بودكاست التاريخ

19 يناير 1945

19 يناير 1945

19 يناير 1945

يناير 1945

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031
> فبراير


مدفع مضاد للدبابات 57 ملم موديل 1943 ، الاتحاد السوفيتي

الجبهة الشرقية

القوات الروسية تستولي على كراجو وتيلسيت (بروسيا الشرقية)

بورما

استولت الفرقة الهندية الخامسة والعشرون على كانتا في شبه جزيرة ميبون



اليوم في تاريخ الحرب العالمية الثانية - 19 يناير 1940 ورقم 038 1945

قبل 80 عامًا - 19 يناير 1940: وفاة الزعيم الانعزالي السناتور ويليام بورا من ولاية أيداهو إثر إصابته بجلطة دماغية في واشنطن العاصمة ، عن عمر يناهز 74 عامًا.

قبل 75 عامًا — يناير. 19 ، 1945: السوفييت يأخذون لودز وكراكوف في بولندا ، ويعبرون الحدود البولندية سيليزية.

الأدميرال الألماني كارل دونيتز يقطع القوى العاملة البحرية لإطلاق سراح الرجال في الجيش.

2 الردود على & # 8220 اليوم في تاريخ الحرب العالمية الثانية - 19 يناير 1940 & # 038 1945 & # 8221

البندقية الموجودة في الصورة هي من طراز G88 ، والتي تم استبدالها في عام 1898. وهي تظهر كثيرًا في صور Volksturm مما يوضح مدى تمكن الألمان من التمسك بالكثير من المعدات القديمة بعد الحرب العالمية الأولى ، وكذلك مدى إجهاد مواردهم بالفعل في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية.

كانت كونيغسبيرغ مدينة شرق بروسية. # 8217s الآن كالينجراد ، روسيا. من المحتمل أن يكون هؤلاء الرجال قد ماتوا بعد وقت قصير من التقاط هذه الصورة.


19 يناير 1945 - التاريخ

بعد الابتعاد عن سان دييغو ، وقفت من سان فرانسيسكو في 19 مارس لميدواي لرعاية غواصات سرب الغواصات 20. وصلت في 3 مايو ، وعملت هناك حتى 1 ديسمبر وأكملت 51 رحلة إصلاح و 14 تجديدًا للغواصات. عادت إلى بيرل هاربور في 4 ديسمبر ، وفي 5 فبراير بدأت في رحلة إلى غوام حيث أكملت 4 إصلاحات للرحلة و 24 تجديدًا بحلول 7 أغسطس.

[ستضاف الصورة لاحقًا]
الولايات المتحدة PROTEUS (AS-19) في يوكوسوكا كو ، اليابان ، مع عشها المكون من اثنتي عشرة غواصة أمريكية كانت جميعها حاضرة أثناء توقيع شروط الاستسلام في 2 سبتمبر. تصوير الكابتن لويس س باركس ، البحرية الأمريكية.

استمر العمل بسرعة استثنائية طوال عام 1943 ، حيث كانت السفينة جاهزة للتكليف في الشهر الأول من عام 1944. في 1600 يوم 31 يناير 1944 ، وضع الكابتن روبرت أ. وايت ، البحرية الأمريكية ، السفينة الأمريكية. PROTEUS (AS-19) في الخدمة ، ثم سلم السفينة إلى النقيب روبرت دبليو بيري ، البحرية الأمريكية. تولى القائد P. S. TAMBLING ، البحرية الأمريكية واجبات الضابط التنفيذي.

في وقت التكليف بمهمة الولايات المتحدة. تم تسجيل PROTEUS على أنها & quotto لتوفير خدمات كافية وسريعة وكافية للغواصات والسفن ذات الصلة التي تم رعايتها. & quot ؛ هذه الخدمات هي (1) للمساعدة في الحفاظ على استعدادها المادي ، (2) لتوفير مخزون كافٍ من الإمدادات الاستهلاكية (3) ) ورفع الروح المعنوية لأطقمهم.

عند الانتهاء والتكليف ، تم تسجيل السفينة على أنها 15.034 طنًا بطول إجمالي يبلغ 529 قدمًا و 6 بوصات وشعاع 73 قدمًا و 4 بوصات.

أقيمت مراسم التكليف في Hunter's Point في منطقة خليج سان فرانسيسكو وظلت السفينة هناك لمدة أسبوعين لتحميل المخازن وتنظيم الموظفين وإجراء جميع الاستعدادات المادية للبدء من أجل إجراء التجارب الأولية وإزاحة السفينة وجميع الأقسام الموجودة عليها. أول رحلة بحرية.

بين 11 و 14 فبراير 1944 ، كانت الولايات المتحدة. تم إزالة المغنطة من PROTEUS وتعويض بوصلة السفينة. في 15 فبراير ، بدأت في رحلة الإبحار بصفتها وحدة فرقة العمل 14.6.2 وفقًا لأمر عملية مجموعة مهام القائد 14.6 رقم 27-44.

في 16 فبراير ، تم إطلاق جميع البنادق لأول مرة ، وتم اختبار المحركات بسرعة الجناح لمدة أربع ساعات ، وبأقصى سرعة لمدة أربع ساعات. في 17 فبراير ، وصلت السفينة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. أجريت التجارب التجريبية قبالة بوينت لوما ، كاليفورنيا في 18 فبراير ، وشملت هذه التدريبات المتكررة في جميع تدريبات السفينة. أجرى الكابتن روبرت دبليو بيري ، قائد البحرية الأمريكية ، أول تفتيش شامل للسفينة في 19 فبراير. استمرت التدريبات والمحاكمات في البحر حتى 25 فبراير ، وهو التاريخ الذي استمرت فيه الولايات المتحدة. رست PROTEUS مرة أخرى في سان دييغو. في 29 فبراير ، وفقًا لأمر الحركة رقم 65-44 لقائد فرقة العمل 14 ، تم إجراء الاستعدادات وبدأت السفينة في 1745 لـ Navy Yard ، Mare Island ، Vallejo ، California ، بعد أن أكملت رحلة الابتعاد. بعد الالتحام في Navy Yard ، Mare Island ، Berth 12 ، في 2 مارس ، بدأت إصلاحات ما بعد الابتعاد ، وكلها كانت طفيفة في طبيعتها ، بينما جرت محاولة لمنح جميع الأيدي فترة إجازة قصيرة استعدادًا للإبحار إلى الخارج. تم الاستيلاء على المخازن والمستلزمات بكميات كبيرة وتم الانتهاء من الاستعدادات النهائية. في 19 مارس ، غادرت السفينة البحرية يارد ، جزيرة ماري في طريقها إلى بيرل هاربور ، أواهو ، إقليم هاواي. تم هذا المغادرة في عام 1400 وفقًا لأمر قائد عملية حدود بحر المحيط الهادئ وتعليمات التوجيه في I8 مارس 1944.

في 13 مارس ، تم إرسال إرسال إلى جميع القيادات البحرية المناسبة ، بما في ذلك القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، حيث أبلغت الولايات المتحدة. بروتيوس (AS-19) جاهز للعمل مع الأسطول وتقديم التقارير اعتبارًا من 17 مارس 1944.

في 25 مارس 1944 في الساعة 1047 بتوقيت المنطقة ، رست السفينة على مرسى 20 ، قاعدة الغواصة ، بيرل هاربور ، أواهو ، إقليم هاواي ، اكتملت الرحلة الأولى دون وقوع حوادث. تم إجراء هذه الرحلة البحرية بشكل مستقل ، وليس بمرافقة أو في قافلة.

تم تعيين سرب الغواصات العشرين إلى الولايات المتحدة الأمريكية. PROTEUS وظل مكلفًا لها من التكليف طوال الحرب. تم تكليف سرب الغواصات العشرين في 1 مارس 1944 في نافي يارد ، جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا مع الكابتن ليو إل باس ، البحرية الأمريكية كقائد سرب ، والقادة لويس س. في قيادة شعبة الغواصات الثانية مائة ومائتان وواحد على التوالي. السرب ، كوحدة واحدة ، أخذ أرباع على متن السفينة الأمريكية. PROTEUS في 2 مارس 1944. قبل المغادرة من Navy Yard ، Mare Island ، أفاد القائد رالف ب. جونسون ، احتياطي البحرية الأمريكية على متن السفينة بأنه مهندس سرب بينما القائد هاري سي ستيفنسون ، ذكرت البحرية الأمريكية على متنها أنه ضابط عمليات السرب. تم تشكيل أطقم الإغاثة ، في حين تم توفير أماكن المعيشة والمكاتب لطاقم كل من الفرقتين والسرب على متن السفينة. قبل الالتحام في بيرل هاربور في 25 مارس 1944 ، كانت المنظمة الكاملة في حالة استعداد فعلي للامتثال للمهمة المحددة للعطاء. تم تعيين الاسم غير الرسمي لـ & quotTip Top Tender & quot إلى الولايات المتحدة. PROTEUS - اسم حصلت عليه المنظمة جيدًا كما أكدت السجلات لاحقًا.

تم تخصيص سرب الغواصة العشرين للغواصات الاثنتي عشرة التالية والتي ظلت جميعها جزءًا من المنظمة خلال الحرب. لم تُفقد أي غواصة من السرب العشرين لصالح العدو ، ولم يتم تجديد أي غواصة بالكامل من قبل الولايات المتحدة. خسر PROTEUS للعدو.

من التكليف حتى 15 سبتمبر 1945 ، قامت الولايات المتحدة. قدمت PROTEUS تجديدات كاملة لـ 48 غواصة و 4 زوارق سطحية ، وإصلاحات رحلة لـ 81 غواصة ومساعدة إصلاح متنوعة لـ 60 سفينة سطحية. بشكل عام ، الولايات المتحدة قدم PROTEUS الخدمة لـ 189 وحدة من البحرية الأمريكية خلال الحرب - واعتبر الجميع مرضيًا.

في 29 أبريل 1944 ، الساعة 1410 ، انطلقت السفينة من رسوها في قاعدة الغواصات ، بيرل هاربور ، T.H ، في طريقها إلى جزر ميدواي وفقًا لأمر عملية فرقة العمل رقم 17 لقائد العمليات رقم 174-44. الولايات المتحدة رافق PC485 الولايات المتحدة. PROTEUS كمرافقة. في 0952 يوم 3 مايو 1944 ، الولايات المتحدة. رست PROTEUS بجانب الميمنة على الرصيف رقم S-3 ، في جزر ميدواي ، وقد اكتملت رحلتها البحرية الثانية دون وقوع حوادث.

في 9 سبتمبر 1944 ، تولى القائد روبرت ت. رامسبوثام ، البحرية الأمريكية ، مهام الضابط التنفيذي للولايات المتحدة. PROTEUS يعفي القائد P. S. TAMBLING ، البحرية الأمريكية.

الكابتن تشارلز ن. داي ، أعفى الكابتن بالبحرية الأمريكية. روبرت دبليو بيري ، البحرية الأمريكية كضابط آمر. تم تسجيل وقت تغيير القيادة على أنه 1100 ، 13 سبتمبر 1944 ، وفي ذلك الوقت تم تجميع الضباط والطاقم ليشهدوا قراءة الأوامر.

في 15 سبتمبر 1944 ، خلف الكابتن لويس س باركس ، البحرية الأمريكية ، مؤقتًا الكابتن ليو ل.

في 2 أكتوبر ، تلقى الكابتن فرانك دبليو فينو ، البحرية الأمريكية أوامر إرسال للخدمة الإضافية المؤقتة التي فصلته عن قيادة فرقة الغواصات الثانية المائة. غادر القبطان FENNO السفينة في حوالي 10 أكتوبر.

في 1 ديسمبر ، انطلقت السفينة من جزر ميدواي في طريقها إلى بيرل هاربور ، T. H. وفقًا لـ Commander Task Group 17.5 ، أمر العملية رقم Se-005 ، مع الولايات المتحدة. LITCHFIELD (DD336) كمرافق. في 1253 في 4 ديسمبر ، رست السفينة على الميناء إلى مرسى S-21 في قاعدة الغواصات الأمريكية ، بيرل هاربور ، TH في 1411 يوم 18 ديسمبر ، بدأت السفينة في دخول حوض توماس دراي رقم 4 ، وفي الساعة 1600 كانت تستريح على كتل عارضة. . تم إجراء الإصلاحات ، وكشط الجزء السفلي ورسمه بواسطة قوة السفينة ، وفي 1255 يوم 23 ديسمبر ، كانت السفينة مرة أخرى محمولة بالماء وبدأت من الحوض الجاف ، ورسو جانب الميمنة إلى SS PANAMAN بين العوامات X-2 و X-2S ، شرق بحيرة لوخ ، بيرل هاربور ، TH

[ستضاف الصورة لاحقًا]

الولايات المتحدة PROTEUS (AS-19) يدخل Thomas Drydock رقم أربعة في بيرل هاربور نافي يارد ، أواهو ، إقليم هاواي.

ظلت السفينة في إيست لوخ حتى 9 يناير ، عندما رست بجانب الميناء في 1107 على الرصيف S-21 ، قاعدة الغواصة ، بيرل هاربور ، T.H.

تم الانتهاء من إصلاحين للرحلة واسعة النطاق وتجديد واحد بينما ظلت السفينة في بيرل هاربور. العمل في الولايات المتحدة. بدأت CHARR (SS328) في 9 ديسمبر وانتهت في 30 ديسمبر ، الولايات المتحدة. بدأت إصلاحات رحلة LARGARTO الواسعة في يوم عيد الميلاد وانتهت في 23 يناير 1945 ، بينما تم تجديدها لصالح الولايات المتحدة. غطت GROUPER (SS214) الفترة ما بين 2 يناير و 2 فبراير 1945. لم يتم إنجاز أي عمل على السفن السطحية خلال هذه الفترة. كان جميع الضباط والرجال سعداء بالاستمتاع براحة قصيرة وفترة نقاهة بعد قضاء أشهر في جزيرة ميدواي المرجانية.

في 7 يناير 1945 ، أفاد القائد روب روي مكجريجور البحرية الأمريكية على متنها بأنه قائد فرقة الغواصات الثانية بمائتين.

في 1636 بتوقيت المنطقة في 5 فبراير 1945 وفقًا لتعليمات قائد حدود بحر هاواي للقافلة رقم 287-T التابعة للولايات المتحدة. بدأت PROTEUS من رصيف S-21 ، بيرل هاربور ، أواهو ، T. H. في طريقها إلى غوام ، جزر مارياناس. استخدمت القافلة سرعة تقدم 14.5 عقدة وخطط Zig Zag. حملت سفينة SS SEA STURGEON قافلة العميد البحري ، الكابتن ألفين 0. LUSTIE ، احتياطي البحرية الأمريكية. نائب قافلة العميد البحري بقي مع النقيب تشارلز ن. داي ، الولايات المتحدة. البحرية في الولايات المتحدة PROTEUS ، بينما كانت السفينة المتبقية في القافلة هي SS WELTEVREDEN. الولايات المتحدة تاديوس باركر (DE369) والولايات المتحدة. قام DOHERTY (DE14) بدور المرافقين.

في الساعة 0900 بتوقيت المنطقة في 9 فبراير ، تم عبور خط التوقيت الدولي. في الساعة 0820 بتوقيت المنطقة عند خطي العرض 11 و 29 و rsquo شمالًا وخط الطول 162 درجة و 23 و rsquo شرقًا ، جنوب إنيوتوك SS SEA STURGEON و SS WELTEVREDEN والولايات المتحدة الأمريكية. غادر THADEUS PARKER القافلة بينما غادرت القوات الأمريكية. PR0TEUS الولايات المتحدة برفقة Destroyer Escort ، US تم تنفيذ DOHERTY (DE14) وفقًا لتوجيهات أمر قائد الحدود البحرية في هاواي إلى القافلة 287-T. في الساعة 0934 بتوقيت المنطقة في 16 فبراير 1945 ، كانت الولايات المتحدة. PROTEUS راسية في مرسى 20 ، ميناء أبرا ، غوام ، جزر مارياناس. خلال الرحلة البحرية في طريقها إلى غوام ، تم استخدام ما مجموعه 3934 طلقة ذخيرة 20 ملم ، و 855 طلقة 40 ملم ، و 54 طلقة من 5 & quot / 38 ذخيرة لأغراض التدريب. بينما كان في طريقه إلى الولايات المتحدة في 14 فبراير. تم تزويد DOHERTY (DE14) بالوقود بـ 33410 جالون من زيت الديزل. لا اتصال مع العدو عصور أثناء الرحلة البحرية.

في 16 فبراير 1945 ، احتلت فرقة الغواصات رقم EIGHTY Two ربعًا على متن السفينة الأمريكية. بدأت PROTEUS في المساعدة في تجديد وإصلاح جميع السفن. بقيادة القائد لويل تي ستون ، البحرية الأمريكية ، ظلت الفرقة على متنها حتى 21 أبريل 1945.

في 13 أبريل 1945 ، كان القائد نيكولاس ت. بروتيوس يعفي القائد روبرت جيه رامسبوثام ، البحرية الأمريكية في 14 أبريل الذي غادر السفينة لتولي قيادة الولايات المتحدة. SPERRY (AS12).

في 23 أبريل 1945 ، احتلت فرقة الغواصات ONE SIXTY ONE مقرًا لها على متن السفينة الأمريكية. بدأت PROTEUS في المساعدة في تجديد وإصلاح جميع السفن. بقيادة القائد إيرل آر + هوك ، البحرية الأمريكية ، ظلت الفرقة على متنها حتى 2 سبتمبر 1945.

[ستضاف الصورة لاحقًا]
الولايات المتحدة بروتيوس. AS-19 في جزر ميدواي مع الغواصات U.S.S. BRIG ، الولايات المتحدة بينتادو والولايات المتحدة. الطيار.

تم تقديم أقصر خدمة تجديد لغواصة إلى الولايات المتحدة. تينوسا (SS283). بدأ في 16 مايو واكتمل في 22 مايو. عمل قسم الإصلاح من خلال هذه المهمة على مدار 24 ساعة.

كانت أطول خدمة تجديد هي تلك التي تم تقديمها إلى الولايات المتحدة. GROUPER (SS214) التي بدأت في 2 يناير وانتهت في 2 فبراير. تم أخذ هذه الفترة الطويلة بشكل استثنائي بسبب ضرورة إزالة وإعادة تثبيت جميع الخلايا في كل من وحدة التخزين الرئيسية. البطاريات.

عند بدء التشغيل وحتى 9 سبتمبر 1944 ، كان مسؤول الإصلاح في الولايات المتحدة. بروتيوس كان القائد روبرت جيه رامسبوثام ، البحرية الأمريكية الذي خلفه في 9 سبتمبر الملازم القائد وارن إل بيلي ، احتياطي البحرية الأمريكية. تراوح عدد الرجال الملحقين بقسم الإصلاح من 355 في وقت التكليف إلى حد أقصى قدره 504 خلال الوقت الذي كانت فيه السفينة. محطة في غوام ، M.I. تم إجراء إصلاحات إضافية خلال الرحلة أثناء وجودها في غوام لسبع غواصات ، بينما بلغ عدد أعمال إصلاح السفن السطحية والأنشطة الخارجية كوحدات منفصلة أربعين.

في 17 مارس 1945 على متن السفينة الأمريكية. بروتيوس ، القائد يوجين تي ساندز ، البحرية الأمريكية تولى مهام قائد فرقة الغواصات الثانية بمائة واحد لإعفاء الكابتن فرانك دبليو فينو ، الولايات المتحدة. القوات البحرية.

في 2 يوليو 1945 على متن السفينة الأمريكية. بروتيوس ، القائد برنارد إف مكماهون ، أعفى البحرية الأمريكية القائد يوجين تي ساندز من البحرية الأمريكية كقائد لفرقة الغواصات الثانية بعد المائة.

في ظهر يوم 15 أغسطس 1945 ، أصدر قائد قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ ، نائب الأدميرال تشارلز أ. لوكوود ، الابن ، البحرية الأمريكية ، أوامر إلى الولايات المتحدة. بروتيوس وقائد سرب الغواصات العشرون للمضي قدمًا في طريقه إلى اليابان للمشاركة في غزو واستسلام واحتلال الجزر اليابانية الأصلية. في 0716 16 أغسطس 1945 ، الولايات المتحدة كان PROTEUS جاريًا من غوام ، M.I. وفقًا لأمر ComSubsPac رقم 205-45 ، بالشراكة مع الولايات المتحدة. جرينليت (ASR10) والولايات المتحدة ديل (DE353). شكلت السفن الثلاث مجموعة المهام 17.11 مع قائد سرب الغواصات العشرين كقائد للمجموعة.

قبل الشروع في العمل ، تم على الفور طلب المزيد من أفراد الغواصات ذوي الخبرة إلى الولايات المتحدة. السرب PROTEUS والغواصات العشرون من الوحدات الموجودة في غوام ، من أجل إتاحة أكبر عدد من أطقم الجوائز لرجال غواصات العدو التي تم الاستيلاء عليها في أعالي البحار أو التي تم الاستيلاء عليها في اليابان. تطوع جميع ضباط ورجال الغواصات في غوام. كان تفريغ جميع المعدات غير الضرورية وإمدادات التحميل والإمدادات والذخيرة وغيرها من الضروريات عملاً ضخمًا يتعين إنجازه في غضون ساعات قليلة - ومع ذلك فقد تم إنجازه بكفاءة عالية مما سمح للسفينة بمغادرة غوام في الموعد المحدد. تم تحميل ما يقرب من 400 طن من المعدات على متن السفينة في غضون ست ساعات.

تم إجراء الملتقى على بعد 270 ميلاً جنوب وشرق طوكيو في 19 أغسطس مع الأسطول الثالث للولايات المتحدة. في 20 أغسطس أمر قائد الأسطول الثالث قائد سرب الغواصات العشرين في الولايات المتحدة. بروتيوس كقائد. فرقة العمل 35.80 وشكلت المجموعة كقوة دعم تتكون من ستة وعشرين سفينة. تم إنهاء ستة أيام هادئة من البخار داخل المنطقة الواقعة شمال خط العرض 31 & درجة شمالًا وغربًا على خط الطول 145 درجة شرقاً في 2320 في 26 أغسطس عند استلام أوامر من قائد الأسطول الثالث الذي يأمر مجموعة المهام 35.80 للمضي قدمًا إلى مرسى مخصص في ساغامي وان ، قبالة هونشو ، اليابان ، استعدادًا لدخول خليج طوكيو.

تم اعتراض إرسال إلى قائد الأسطول الثالث في الساعة 1200 يوم 27 أغسطس. احتوت على معلومات عن اتصال طائرة بغواصة يابانية تحلق بألوان الاستسلام المحددة عند خطي عرض 38 و 40 'شمالًا وخط طول 143 و 121 و rsquo شرقًا. تحسبًا ، تم إجراء جميع الاستعدادات ليكون أحد أطقم الجوائز الاثني عشر التي تم تشكيلها مسبقًا جاهزًا للمغادرة الفورية. يتألف كل طاقم من أربعة ضباط وأربعين رجلاً. القائد حيرام قاسيدي ، البحرية الأمريكية ، سابقًا في الولايات المتحدة. تم تعيين TIGRONE (SS419) كضابط قائد محتمل لأول غواصة يابانية مستسلمة. الضباط المرتبطون بأمره هم الملازم جيمس إتش كينج ، الولايات المتحدة البحرية ، الملازم (رتبة صغار) كلاي في جونسون ، البحرية الأمريكية ، والميكانيكي بيرنيز إف جونسون ، البحرية الأمريكية. أمر قائد الأسطول الثالث طاقم الجائزة بالانطلاق من الولايات المتحدة. قم بالتمهيد للغواصة اليابانية وتولى القيادة. وفي الوقت نفسه ، تم الاتصال بالطائرة على غواصة يابانية ثانية عند خطي عرض 37 و deg42 و rsquo شمالًا وخط طول 144 و deg52 و rsquo شرقًا مع ألوان استسلام متطايرة. تم طلب الجائزة الثانية من قبل قائد الأسطول الثالث ، القائد كلايد ب. تم تعيين المهمة لـ PLAICE (SS309). الضباط المكونون للمجموعة هم الملازم جوزيف إي.جولد ، البحرية الأمريكية ، الملازم (رتبة مبتدئ) جيمس إيه أبليتون ، احتياطي البحرية الأمريكية ، والكهربائي & quotJ & quot & quot & quotD & quot إليس ، البحرية الأمريكية. في غضون ساعة ، كان طاقما الجائزة في طريقهما إلى. الغواصات اليابانية. الولايات المتحدة قام ويفر (DE741) بنقل طاقم القائد حيرام كاسيدي السفينة الأمريكية. نقل BANGUST (DE739) طاقم القائد كلايد ب. ستيفن. واصلت فرقة العمل 35.80 طريقها نحو ساجامي وان ، اليابان.

شوهد جبل فوجيسان ، على البر الرئيسي لليابان ، والذي يحمل 320 درجة ، مسافة 109 أميال ، الساعة 0710 بتوقيت المنطقة ، في 28 أغسطس 1945. في الساعة 0735 ، كان الملازم الياباني تي إيوانا هيجام ، طيار ، والملازم الياباني ك.موتوكي ، مترجمًا فوريًا. على متن القارب من خلال كرسي القارب. في عام 1705 ، كانت الولايات المتحدة PROTEUS راسية في مرسى 31 ، ساغامي وان ، هونشو ، اليابان.

في 29 أغسطس الساعة 0915 ، استسلمت الغواصة اليابانية I-400 مع طاقم أمريكي بقيادة القائد حيرام كاسيدي ، رست الغواصة اليابانية I-14 إلى جانب الميناء. البحرية الأمريكية ، راسية بجانب ميناء وعلى ظهر I-400.

في 0820 يوم 30 أغسطس الولايات المتحدة. انطلقت بروتيوس والغواصتان اليابانيتان المستسلمتان في طريقهما إلى خليج طوكيو ورستا هناك في الرصيف 84 عند الساعة 1458. وكانت هذه الحركة وفقًا للأوامر الشفهية الصادرة عن Commander Task Group 35.80. تم تمرير سبعة حقول ألغام مختلفة بالقرب من متن هذه الحركة.

فور تثبيت ثلاث وحدات منزوعة السلاح من فرقة الغواصات ONE SIXTY ONE و Two HUNDRED و TW0 HUNDRED ، توجهت إلى الشاطئ لاحتلال قاعدة يوكوسوكا للغواصات في يوكوسوكا باليابان.

خلال الرحلة البحرية بأكملها من غوام إلى اليابان ، تم استخدام ما مجموعه 3650 طلقة من 20 ملم ، و 677 طلقة 40 ملم ، و 21 طلقة من 5 & quot / 38 ذخيرة لأغراض التدريب ، تم تدمير لغم عائم واحد من قبل الولايات المتحدة الأمريكية المرافقة. ديل (DE353).

في 31 أغسطس الساعة 1445 ، بدأت السفينة مرة أخرى في نقل المراسي وتوجهت إلى داخل كاسر الأمواج في قاعدة يوكوسوكا البحرية في بحيرة يوكوسوكا المجاورة لقاعدة الغواصات اليابانية. كانت الولايات المتحدة .. PROTEUS راسية في القوس والمؤخرة في عام 1650.

رافقت كل من I-400 ، أكبر غواصة في العالم ، و I-14 السفينة إلى مرسىها الجديد. انضمت غواصة يابانية ثالثة ، I-401 ، إلى المجموعة في هذا الوقت كجائزة حرب يابانية إضافية. تم اعتراض الطائرة 1-401 في أعالي البحار من قبل الولايات المتحدة. SEGUNDO (SS398) وتم تسليمها إلى قوات سرب الغواصات العشرين على متن السفينة الأمريكية. PR0TEUS في 31 أغسطس 1945. بأوامر من الكابتن لويس س. إعفاء الضابط القائد من USS SEGUNDO (SS398) ، الملازم القائد S.L. جونسون ، البحرية الأمريكية وجلب الغواصة Nipponese التي تم الاستيلاء عليها إلى الميناء. كان I-401 هو الوحيد من بين الغواصات اليابانية الثلاثة التي تم اعتراضها في أعالي البحار وأجبرت على الدخول إلى الميناء بينما استسلم الاثنان الآخران.

تم تعيين قائد قوة احتلال يوكوسوكا في سرب الغواصات العشرين على متن السفينة الأمريكية. احتفل بمهمة نزع السلاح على وجه السرعة من جميع الغواصات والطوربيدات البشرية والقوارب التي تحمل طوربيدًا والقوارب الانتحارية في يوكوسوكا وشيمادا وأماكن أخرى في مناطق ساجامي وان - خليج طوكيو.

الولايات المتحدة تم تكليف PROTEUS بمهمة رعاية وحدات الأسطول والعمل كسفينة إصدار للمواد الغذائية والملابس ومخازن السفن والمواد الخاصة لأسرى الحرب العائدين إلى الوطن.

تم توفير العمل الذي يتكون من إصلاحات الصيانة والرحلات لجميع الغواصات الأمريكية الاثنتي عشرة أثناء رسوها بجانبها.

في الرابع من سبتمبر عام 1945 ، داخل كاسر الأمواج في يوكوسوكا ، قبالة قاعدة يوكوسوكا البحرية باليابان ، في 0955 الكابتن جيمس أ. الأردن ، أعفت البحرية الأمريكية الكابتن تشارلز ن. بروتيوس. تم تجميع الضباط والطاقم على سطح القارب الساعة 0955 ليشهدوا قراءة الأوامر.

قبل 15 سبتمبر 1945 وأثناء وجوده في اليابان ، تم إنجاز إصلاحات الرحلات والأعمال الفردية على 15 سفينة مختلفة ووحدات منفصلة من الأسطول من قبل قسم الإصلاح. كان هذا بالإضافة إلى الاهتمام الكامل بما يقرب من 100 طلب عمل لكل غواصة يابانية.

واجبات الولايات المتحدة استمر سرب PROTEUS والغواصات العشرين فيما يتعلق بنزع سلاح قاعدة الغواصات اليابانية وتحويل الغواصات اليابانية الثلاث إلى معيار أمريكي للنظافة والإصلاح حتى 15 سبتمبر.

خلال الفترة من الإرساء في بحيرة يوكوسوكا إلى 15 سبتمبر ، وفي عملية التجريد من السلاح ، أنجزت الولايات المتحدة أنشطة الغوص التالية. ضباط ورجال PROTEUS & rsquo: (1) تم إجراء عمليات تفتيش على 33 غواصة يابانية صغيرة للرؤوس الحربية والمتفجرات ، (2) تم إجراء عمليات تفتيش تحت الماء على عوامات الإرساء الخاصة بالولايات المتحدة. سان دييجو (CL53) ، الولايات المتحدة PROTEUS ، والعديد من السفن الصغيرة داخل الميناء ، (3) تم إجراء التفتيش تحت الماء لغواصة الشحن اليابانية الغارقة 1-372 ، (4) تم إنقاذ 11 غواصة قزم وغواصة يابانية من شخصين لأغراض استخباراتية في المياه التي تتراوح من 30 إلى عمق 150 قدم.

تم الغطس بشكل عام في المياه الضحلة باستخدام قناع الوجه ، وتم عمل 251 غطسة منفصلة لإنجاز العمل المطلوب.

الضابط المسؤول عن الإشراف على كل هذا العمل والغوص كان الملازم جيمس سوانبيك ، البحرية الأمريكية. في حين أن مسؤولية الغوص والعمل الفعلي تم القيام به من قبل W. D. HERR ، CSF ، الولايات المتحدة. القوات البحرية.

في وقت التكليف من الولايات المتحدة. بروتيوس تتألف إدارة الطوربيد من 53 رجلاً و 5 صواريخ طوربيد والضباط التالية أسماؤهم: -
الملازم (ج.) دبليو جيه وايمان ، البحرية الأمريكية - ضابط طوربيد

إنساين دبليو في إيه كلارك جونيور ، احتياطي البحرية الأمريكية - مشرف متجر ، طوربيدات كهربائية.

طوربيد أ. 0. توركيلدون ، البحرية الأمريكية - مشرف المتجر ، طوربيدات البخار

طوربيد ج.سي ويغمان ، الولايات المتحدة. البحرية - مشرف المتجر ، أنابيب طوربيد

بدأ الإصلاح الفعلي للطوربيدات البخارية في 27 مارس 1941 ، وتم الحفاظ عليه بشكل مستمر حتى 14 أغسطس 1945 باستثناء الفترات التي كانت فيها السفينة جارية. بدأ إصلاح الطوربيدات الكهربائية على نطاق صغير في أبريل 1944. خلال الفترة من مارس 1944 حتى أغسطس 1945 ، تم التعامل مع ما مجموعه 1،296 طوربيدات مختلفة من قبل الولايات المتحدة. بروتيوس. 1161. تم إصلاح طوربيدات كاملة ، وتم تحميل 910 طوربيدات حربية على متن غواصات لدوريات الحرب. تم تحميل طوربيدات داخل أو إيقاف 83 غواصة مختلفة. تم إطلاق 218 طوربيدات تمرين.

خلال فترة التدريب الأولي & quotrefit & quot خلال مارس وأبريل 1944 ، قامت الولايات المتحدة: PROTEUS ، تم إصلاح 71 طوربيدًا بخاريًا. أعطيت غواصة واحدة حمولة كاملة من الطلقات الحربية البخارية ، وأطلقت 9 طوربيدات تدريبات بخارية. تم إطلاق خمسة طوربيدات تمرين كهربائي بنتائج سيئة ، وفقد اثنان.

خلال الـ 7 أشهر ، كانت الولايات المتحدة كان PROTEUS في ميدواي ، تم إصلاح 466 طوربيدًا بالكامل. تم تنفيذ برنامج إطلاق تمرينات مكثفة ، وتم إطلاق 94 طوربيدًا بخاريًا و 40 طوربيدًا من طراز Mark 18 لأغراض التدريب على الغواصات واختبار الطوربيد. تم وضع إصلاحات طوربيدات Mark 18 على قدم المساواة مع طوربيدات بخارية في أغسطس ، عندما تم تحميل أول حمولة كاملة من طوربيدات كهربائية على متن الطائرة الأمريكية. PAMPANIT0 (SS383).

قام متجر إصلاح أنبوب الطوربيد تحت إشراف توربيدومان جي سي ويجمان ، البحرية الأمريكية بإجراء عمليات تجديد كاملة للأنابيب في جميع الغواصات التي ترعاها الولايات المتحدة. بروتيوس. تم تنفيذ برنامج تعديل الغالق في هذا الوقت بنجاح كبير.

في 1 سبتمبر 1944 ، تم إعفاء الملازم دبليو جيه وايمان من البحرية الأمريكية كضابط طوربيد من قبل الملازم (جي جي) دبليو في إيه كلارك الابن ، احتياطي البحرية الأمريكية. في هذا الوقت كان القسم يتألف من حوالي 80 رجلاً.

خلال الأشهر الستة ، كانت الولايات المتحدة. كان PROTEUS في غوام ، MI. ، تم إصلاح 537 طوربيدًا. تم تحميل طوربيدات أو إزالتها من 45 غواصة مختلفة. تم إطلاق 43 طلقة بخارية و 13 طلقة تمارين كهربائية.

في غوام ، الولايات المتحدة تلقت PROTEUS على متنها مشروع أسلحة خاص يعمل كجزء من إدارة Torpedo. يتألف هذا المشروع في الأصل من ضابط واحد وخمسة رجال ، وقد توسع باستمرار حتى نهاية الحرب ، تم توظيف خمسة ضباط و 21 رجلاً. قدمت هذه الوحدة أسلحة خاصة ونفذت برنامجًا تدريبيًا لجميع الغواصات والمناقصات في منطقة غوام. تم تحميل أكثر من 300 قطعة سلاح خاصة على متن غواصات.

تم تنفيذ العمليات في غوام بصعوبة. في ذروتها ، تألفت إدارة الطوربيد من 121 رجلاً يعملون في ثلاث نوبات للحصول على أقصى إنتاج. تم إعاقة عملية إصلاح Torpedo والتعامل معها باستمرار بسبب فقدان مساحة التشغيل التي ينطوي عليها الحفاظ على مشروع الأسلحة الخاص ، وكذلك مع وجود عدد كبير من الغواصات المتداخلة جنبًا إلى جنب ، والظروف المزدحمة على متن المناقصة نفسها. في بعض الأحيان ، كان أكثر من 50 ٪ من أفراد الطوربيد يخضعون للعلاج الطبي للطفح الحراري أثناء وجود السفينة في المناطق الاستوائية.

خسائر التمرينات خلال الفترة من مارس 1944. حتى أغسطس 1945 كانت 4.8٪ ، بما في ذلك العديد من الطوربيدات المفقودة خلال عمليات التدريب المبكرة نتيجة لظروف الطقس القاسية. أقل من 2٪ من عمليات إطلاق النار كانت غير منتظمة.

تشير المعلومات الكاملة المتوفرة في 15 سبتمبر 1945 إلى أنه من أصل 910 طوربيدات حربية تم تحميلها على متن غواصات لدوريات الحرب ، تم إطلاق 350 طوربيدات مقابل 132 إصابة. وأسفر ذلك عن غرق 56 سفينة معادية وإلحاق أضرار بـ 9 أخرى.

بعد وصول القوات الأمريكية بروتيوس في يوكوسوكا ، اليابان في 31 أغسطس 1945 ، شارك أفراد قسم الطوربيد في تحليل طوربيدات يابانية وعناصر أخرى من الذخائر اليابانية تحت الماء.

خرجت من الخدمة ووضعت في الخدمة في 26 سبتمبر 1947 ، بصفتها سفينة المحطة ، قدمت خدمة حيوية لقاعدة الغواصات في نيو لندن حتى يناير 1959. في الخامس عشر دخلت ترسانة تشارلستون البحرية لتحويلها إلى مناقصة لغواصات Polaris Fleet Ballistic Missile.

تم وضع Proteus في Dry Dock 1 ، السفينة الضخمة التي تملأ الرصيف تقريبًا. في 8 و 9 يونيو من عام 1959 ، تم تقطيع الهيكل إلى نصفين. تم إغلاق الطرف الخلفي للسفينة وغرق الرصيف. ثم تم تعويم الجزء الخلفي بعناية في موضعه لتوفير مساحة للمقبس الذي يبلغ طوله أربعة وأربعين قدمًا.

كانت إحدى المشكلات الهندسية الأكثر صعوبة التي تمت مواجهتها تتعلق بالتمدد الحراري والضغوط الناتجة في الهيكل حيث تم لحام قسم الهيكل الجديد. تم تصنيع القسم الجديد من HY80 ، الفولاذ عالي القوة المستخدم في هيكل الضغط للغواصات الحديثة. كانت هذه أول تجربة للفناء مع HY80 ، والتي توسعت مع تغيرات درجات الحرارة بمعدل مختلف عن باقي الهيكل. تم حل مشاكل التمدد والانكماش الحراري من خلال الحفاظ على السفينة بالقرب من درجة حرارة ثابتة قدر الإمكان. تم ذلك عن طريق استخدام نظام رش خاص يقوم برش الماء لتبريد الهيكل خلال النهار ، ومن خلال طلاء أسطح السفينة باللون الأبيض لتقليل ارتفاع درجة الحرارة في الشمس الحارقة ، يتم اللحام ليلاً خلال ساعات البرودة.

في يونيو 1960 ، تم الانتهاء من العمل. غادر بروتيوس للمحاكمات البحرية في 6 يوليو 1960.

على مدار العامين التاليين ، أكملت 38 عملية تجديد لغواصات الأسطول البالستية ، والتي من أجلها نالت تكريم وحدة البحرية. مرة أخرى في تشارلستون للإصلاح في عام 1963 ، في 2 يناير 1964 ، استأنفت العمليات في بحيرة لوخ لتقديم الدعم وإعادة تجهيز أسطول غواصات الصواريخ البالستية التابعة لسرب الغواصات 14.

في 24 فبراير ، وصل بروتيوس إلى روتا ، إسبانيا ، لإنشاء ثاني موقع للتجديد في الخارج لغواصات الأسطول البالستية ، والعودة إلى بحيرة لوخ في 12 أبريل. في 29 يونيو ، دخلت في تشارلستون وفي 16 أكتوبر كانت في طريقها إلى غوام.

عند وصولها إلى ميناء أبرا في 29 نوفمبر 1964 ، أنشأت ثالث موقع للتجديد في الخارج لغواصات الأسطول البالستية الصاروخية - وكان أول عميل لها في SSBN في المحيط الهادئ هو دانييل بون. بعد ما يقرب من 19 عامًا - كان Proteus يعمل مرة أخرى في أعمال دعم الغواصات في ميناء أبرا ، غوام.

التاريخ من قاموس السفن القتالية الأمريكية. تكملة

واصلت العمل في ميناء أبرا والمحيط الهادئ على مدى السنوات السبع التالية ، وأخذت إجازة لمدة خمسة أشهر للإصلاح الذاتي في عام 1968 - مرتاحًا من قبل Hunley (AS-31).

في عام 1971 ، بعد زيارة قصيرة للبحث والتطوير إلى بيرل هاربور ، انتقل Proteus إلى جزيرة ماري لإجراء إصلاح شامل ، بما في ذلك ترقية كبيرة للدفع. تم إنجاز عملية التخلص من بيرل هاربور ، وبعد مكالمة ميناء R&R إلى سيدني أستراليا ، عاد Proteus إلى ميناء أبرا للتبادل الروتيني الآن مع Hunley (AS-31).

اكتمل التبادل بحلول منتصف يناير 1973 ، واستأنفت بروتيوس مهامها - متوقعة عدم حدوث انقطاعات كبيرة حتى موعد مغادرتها (والتقاعد) المحدد في عام 1978. عندما سقطت سايغون في عام 1975 ، فر الآلاف من الفيتناميين من بلادهم ، وقام الكثير منهم بالعبور. إلى غوام - حوالي 100،000 منهم. في مشروع ضخم يسمى & quotOperation New Life & quot ، تم تقديم & quot؛ تطوع & quot؛ كل فرد قادر جسديًا يمكن تجنبه للمساعدة في توفير تسهيلات للعناية بهذه الموجة الرباعية ومثل البشرية. كجزء من هذا الجهد - عمل أكثر من 1000 ضابط ورجل من Proteus مع موظفي البناء Seabee لتشييد مدينة اللاجئين & quotTent City & quot في Orote Point ، غوام - ولم يتبق سوى طاقم هيكلي مختار بعناية من الأفراد على متن الطائرة للتأكد من سلامتها وأمنها. بالإضافة إلى التعامل مع حالات الطوارئ من القوارب التي كانت موجودة. ولكن في ذلك الأسبوع ، كانت Proteus لا تعمل كالمعتاد - حيث منح وزير البحرية Proteus ثناء وحدة الاستحقاق الثانية لها في عام 1975 وهي (جنبًا إلى جنب مع الوحدات البحرية المشاركة الأخرى) were awarded the first award of the Navy Humanitarian Service Medal (established by Executive Order January 1977 for actions beginning 1 April 1975).

In 1976 بروتيوس received her third consecutive Engineering "E" and second Humanitarian Medal for Typhoon Pamela Disaster Relief and the Battle Efficiency "E" in 1978. That year, بروتيوس was sent to overhaul at Long Beach Naval Shipyard rather than the expected retirement and decommissioning.

Upon returning to Guam in May 1980, after a visit to Mazatlan, Mexico, Proteus resumed refit duties for the remaining SSBNs in the western Pacific. Polaris system support continued until the last SSBN - the Robert E. Lee, departed Guam in July 1981. Proteus then embarked on a major conversion to general fleet support, culminating in a deployment with the Seventh Fleet to the Indian Ocean. The ship supported submarines and surface ships at Diego Garcia, then visited Fremantle, Western Australia, and Subic Bay before returning to Guam in April 1982. The Secretary of the Navy awarded Proteus her third Meritorious Unit Commendation for service in support of the Seventh Fleet. In October 1982, Proteus again departed Guam to provide support to Seventh Fleet ships operating in the Pacific. Following a three month fleet support period at Subic Bay, the ship made a port call at Hong Kong before returning to Guam. During the deployment, Proteus was the recipient of her second consecutive Golden Anchor award and Battle Efficiency "E".

During 1983, Proteus departed Guam in April for a three month deployment to Subic Bay for fleet support and upkeep of units operating in the Pacific and Indian Oceans, returning to Guam in late June. Proteus again deployed to Subic Bay in September to conduct fleet support and upkeep, returning to Guam in December.

On 31 January 1984, Proteus celebrated her 40th birthday, which was marked by a solemn ceremony presided over by the Archbishop of Guam. On 14 May, Proteus departed Guam on an extended deployment to the Indian Ocean. The ship visited Singapore en route to Diego Garcia, and Fremantle and Darwin, Australia, during the return voyage to Guam, arriving at Apra Harbor on 12 October. During 1984, Proteus received her fourth consecutive Battle Efficiency "E" and Golden Anchor award.

From January to July 1985, Proteus underwent the first phase of incremental overhaul, including three months in floating dry-dock, at the Naval Ship Repair Facility, Guam. During overhaul, the ship continued to render logistic and repair support to submarines stopping at Guam, as well as Tiger Team support to submarines in other locations. Proteus departed Guam on 3 July, 1985 for Subic Bay and Hong Kong, returning on 31 August. Following this deployment, Proteus was awarded a second consecutive Engineering "E" and an unprecedented fifth consecutive Golden Anchor award -- the latter was presented personally by the Commander in Chief, U. S. Pacific Fleet, in January 1986.

Proteus tending subs in Chinhae, Republic of South Korea
Picture courtesy Nathaniel J. Farmer
Proteus deployed again on 12 February 1986, spending four weeks in Subic Bay, paying a short port call at Hong Kong, and then proceeding to Chinhae, South Korea, for a three week stay that featured logistic and repair service to six submarines. Following return to Guam on 3 April, Proteus hosted the first western Pacific Trident SSBN refit and crew exchange when the USS Georgia (SSBN 729) moored alongside in outer Apra Harbor from 30 April to 10 May, 1986. Throughout the summer and early fall of 1986, Proteus provided repair and logistic support to submarines visiting Guam. Additionally, from July to October, the ship underwent the second phase of incremental overhaul.

During these "post boomer" years - Proteus used this alternate crest and motto.
Crest Courtesy James Sumner
In 1987 and 1988, Proteus deployed to Chinhae, Subic Bay, Hong Kong, and Sasebo and Yokosuka, Japan, in support of submarines operating in the western Pacific. The ship won the Battle Efficiency "E" in 1988, and completed the third phase of incremental overhaul at the Naval Ship Repair Facility, Guam.

In January 1989, Proteus celebrated 45 years of service to the U. S. Navy with an all hands picnic at Polaris Point Beach, Apra Harbor, Guam. In March, Proteus got underway for a spring deployment. The first stop was Hong Kong, and then it was on to Chinhae, where Proteus continued her mission with upkeep provided to submarines and surface units of the Seventh Fleet. The cruise continued with port calls at Sasebo, Pattaya Beach, Thailand, and Subic Bay. In September and October, 1989, the ship visited the Marshall Islands, New Guinea, and Cebu in the Philippines.

From March to June of 1990 and 1991, Proteus made western Pacific cruises and visited Hong Kong, the Philippines, and Japan. Home only three weeks from her most recent deployment, Proteus was called away to help in the relief effort following the eruption of Mount Pinatubo in the Philippines. Operation Fiery Vigil saw the crew digging out facilities both on Subic Bay Naval Base and the nearby town of Olongapo. The ship returned to Guam on 15 August, 1991.

Proteus made her final voyage in April and May of 1992, sailing to Australia where the ship made port calls at Sydney and Brisbane and participated in the Coral Sea festival (Third picture from top and below).

The ship was inactivated at Apra Harbor, Guam, on 11 July, 1992. Proteus proceeded to Bremerton, where she was decommissioned and stricken in September 1992.

In 1994, Proteus was re-instated as IX 518 - Berthing Auxiliary - and provided berthing, messing and workspace for ships' crews undergoing overhaul at Bremerton. The first ship to benefit from IX-518's facilities was the USS Nimitz (CVN-68) (29 January 1994 to 20 August 1994), followed by USS Carl Vinson (CVN-70). Carl Vinson's historical record from her overhaul period (12 January 1997 to 12 September 1997) noted: "The Avionics and Armament Divisions (IM-3) relocated the Calibration Laboratory to submarine tender بروتيوس (AS-19), which had been decommissioned on 30 September 1992 and occupied a nearby berth. Taking advantage of the tender included completely calibrating two jet engine test facilities". Proteus served in this capacity for another five years - until September 1999 when she was once again placed out of service, and stored at Suisun with the MARAD ghost fleet.

December, 2007 proteus was broken out of the reserve fleet as Suisun, and towed to Esco Marine, Brownsville, TX - where she was scrapped, work being completed in February, 2008.

When Proteus was recommissioned in 1960 - the crew adopted the motto: "Prepared, Productive, Precise. Another word can easily be added to sum up the history of the Old Pro: Proud

History from 1973 - 1992 updated and completed by:
H. A. Oliver III, CAPT USN (Ret'd) CO PROTEUS - 7/84 to 10/86.
The information was taken from his Change of Command program, (10 November, 1986) and the Inactivation Ceremony program (11 July, 1992) - and we are grateful to him for providing this history.

Information from 1992 - 1994 here provided by Randy Guttery, taken from the official records of USS NIMITZ and USS CARL VINSON, and supplemented by Ben Cantrell, aboard IX-518 1992-1999. More info from Ben Cantrell is on IX-518s page - link below.

Holy Loch, Scotland 1961 - first overseas refit of an SSBN Extraordinary picture of Proteus and Patrick Henry (SSBN 599) transferring a missile in that first re-fit in Holy Loch. The missile handler (the white tube-like object being lifted by Proteus' missile crane) is fitted and locked onto the submarine - so that ships' motions don't effect alignment of the missile in-to or out-of the tube. The missile handler contains it's own internal hoist that actually raises and lowers the missile in and out of the Submarine's launch tube(s). There is a more common black and white picture taken within minutes of this very hard to find color picture -- Our Thanks to Frank Cantrell for digging this one out.
USS Proteus in Apra Harbour, 1945 - Memorial Service being held for President Roosevelt. War-time Apra Harbor in the background. The Pacific Daily News, Guam


Click here for more pictures of the -> USS Proteus AS 19 2006 Reunion

For those interested in following their old ship after she was retired from the Submarine Service --
IX-518 (Ex-Proteus AS-19) from 1992 through 1999.
More USS Proteus History, Pictures and
Click here for Proteus' Page 2


Scholla: Thus Forms the Mosaic January 19, 1945

Gradually the history of early Berks is being rounded out and the picture is taking form. Bit by bit we are recapturing the story of the past, even as the present is creating new history day by day. The latest contribution to come to our attention is the discovery by Dr. Adelaide Fries, archivist, of Winston Salem, N.C. that the Freeburg settlement of that state was originally settled by Moravians who left the Heidelberg settlement in Pennsylvania to take up new homes in North Carolina.

The story of the evolution of this discovery is an interesting chapter in and of itself. Last summer the tiny congregations of the Union Church of North Heidelberg celebrated their 200th anniversary of the founding of their church by the Moravian Brethren in 1744. In connection with their celebration the committee of the present congregations published a pamphlet containing the translations of the burial records of the old colonial church. The pamphlet found its way into the archives in Winston-Salem, N.C., where Dr. Adelaide Fries is librarian. The whole subject of the little church in North Heidelberg was a matter of deep concern to this scholar, for she had just published her “Road to Salem”, a diary-story about Catherine Antes, who had attended services in North Heidelberg before her family moved to North Carolina. Like the true scholar that she is Doctor Fries scanned the story told in the pamphlet and examined the names of the early burial lists which heretofore existed only in the German language.

There she found many names which are duplicated in the graveyards of the Freeburg Moravian settlement near Winston-Salem, N.C. Then she understood the controversy which she had found in the old records of the Freeburg congregation in which many of the members wanted to name their community Heidelberg. It was to be in honor of their home settlement in old Berks. The Heidelberg party was not successful, however, in having that name given. So much for the history as it concerns North Carolina.

What does it mean to Berks? Simply this , it goes a long way to disprove an old belief that the Moravians of Heidelberg migrated to Ohio, en masse, thus enfeebling the congregation to the point where the Reformed and Lutheran churches assumed the administration of the church property. Through another source it has been learned that some of the original Heidelberg families moved to Graceham, MD. this knowledge, too, came to us through the publication of the translated burial records published during the 200th anniversary. Perhaps some of the older families did move to Ohio and other points West but we have found that the trek was also to the South.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Berlin in July 1945 HD 1080p color footage (ديسمبر 2021).