بودكاست التاريخ

هوك الثالث YMS-362 - التاريخ

هوك الثالث YMS-362 - التاريخ

هوك الثالث

(YMS 362: dp.245t .؛ 1.13G '؛ b.22'9 "؛ dr.6'3"؛ s.16k.، a.18 ")

تم إطلاق هوك الثالث (YMS 362) باسم YMS-362 بواسطة Robert Jacob ، Inc. ، City Island ، Bronx ، NY ، 22 مايو 1943 ، برعاية الآنسة Marilyn Miller ، بتكليف من 4 أكتوبر ، الملازم JW Starbuck ، Jr. ، في أمر.

أمضت YMS 362 عامها الأول من حياة التكليف في التدريب على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. غادرت نورفولك ، فيرجينيا ، وأسطول المحيط الأطلسي في 19 أكتوبر 1944 ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 25 نوفمبر للقيام بواجب حربي. قامت بمسح الألغام دعماً لغزو إيو جيما في 17 فبراير 1945 ، ودمرت مدفع رشاش للعدو على الشاطئ مع بدء الغزو. استمرت دورياتها في كاسحة الألغام حول الجزر اليابانية الرئيسية حتى 28 ديسمبر ، عندما بدأت YMS 362 بالمرور لعودتها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، ووصلت في أواخر مايو 1946.

بعد الإصلاح والتجديد ، تولت مهام مع الأسطول الأطلسي كوحدة ملحقة بقاعدة ماينكرافت البحرية الأمريكية في تشارلستون. خلال عملية تجديد ثانية ، في 17 فبراير 1947 ، تمت إعادة تسمية YMS - 62 وإعادة تسميتها هوك (AMS-17). أعيد تصنيفها للمرة الثانية على أنها MSC (0) -17 في 7 فبراير 1955 ، واصلت هوك خدمتها كسفينة تدريب كاسحة للألغام حتى تم ضربها من السجل البحري في 17 أكتوبر 1957.

تلقت هوك أربع نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


هانك ويليامز الثالث

بصفته حفيد هانك ويليامز وابن هانك جونيور ، كان هانك ويليامز الثالث ملوكًا لموسيقى الريف قبل أن يغني أي ملاحظة. لكنه لم يتبع على الفور أسلافه موسيقيًا ، واختار بدلاً من ذلك التجول في الجنوب الشرقي ، ولعب الطبول في مجموعات البانك والمتشددة ، وتدخين كميات هائلة من الأعشاب الضارة قبل أن يبدأ في ممارسة مهنة في موسيقى الريف. لقد كانت الروح الخارجة عن القانون لنسبه ، حيًا ومريضًا وطفوًا في مياه بونغ ، واكتسب سمعة كواحد من أكبر متمردي ناشفيل ، أكثر من كونه على مستوى نسبه.

ولد شيلتون هانك ويليامز الثالث في 12 ديسمبر 1972 في ناشفيل بولاية تينيسي. عاش ويليامز حياة عازف موسيقى الروك البدوي الرحل في وقت مبكر ، لكن ذلك تغير عندما قضت تسوية قضائية بأن هانك يدين بتأخر كبير في دعم الأطفال ، وأمر القاضي هانك بالعثور على عمل أكثر موثوقية. أجبرت الظروف هانك الثالث على السير في الطريق المستقيم والضيق ، وفي عام 1996 وقع عقدًا مع شركة ميوزيك سيتي العملاقة كورب. أصدرت التسمية Three Hanks: Men with Broken Hearts ، والتي جمعت أصوات الأجيال الثلاثة من رجال ويليامز معًا عبر معجزات التكنولوجيا الحديثة. كان الأمر بعيدًا عما يريده هانك الثالث بقدر ما يمكن أن يحصل عليه ويشير إلى بداية علاقته العاصفة مع Curb.

كان ويليامز في مأزق. في حين أن اسمه والوجه والتشابه الصوتي الغريب مع جده كاد يضمن له جمهورًا مزدهرًا في البلد ، لم يكن لديه صبر على تربيع ناشفيل وسيطرته الصارمة. يمكن أن يبهر هانك وفرقته اللعينة الجمهور بمجموعة موضعية من القصص الريفية الرائعة وهونكي تونك المليء بالحيوية. لكن III كان بإمكانه تحويل التروس بسهولة إلى صخرة البانك الصاخبة على غرار العلم الأسود من خلال مجموعته الهزيلة Assjack. لقد كان نوعًا من الشذوذ الذي لم تستطع معظم شركات التسجيلات تحمله - قابل للتسويق بشكل بارز ، ولكن لا يمكن التنبؤ به بتحد.

أصدر Curb أول ظهور مناسب لـ Hank III في سبتمبر 1999. بعنوان Risin 'Outlaw ، قدم 13 رقمًا قطريًا محفورًا ملونًا بأغنية هونكي تونكينغ III. وبينما كان يلعب نصيبه في عربات "الريف" لدعمها ، ظهر ويليامز أيضًا في 2001 Vans Warped Tour جنبًا إلى جنب مع الأشرار مثل Rancid. كما رفض الغضب الثالث Outlaw باعتباره إخفاقًا خاضعًا للرقابة على الملصق فور إطلاقه تقريبًا. بعد بضع سنوات من التجول ومحاولة إطلاق سراحه من عقد Curb ، عاد III إلى الشمع في أوائل عام 2002 مع Lovesick ، ​​Broke & amp Driftin '. في حين أن Outlaw قد عرضت موادًا من كتّاب خارجيين ، فإن LP الجديد كان كله Hank III ولكن لغطاء تم إصداره مسبقًا لـ Bruce Springsteen's "أتلانتيك سيتي". كما أنه أنتجها وسجلها وخلطها بمفرده في أسبوعين فقط.

في هذه المرحلة ، أصبحت علاقة هانك الثالث بكرب أكثر توتراً. رفضت التسمية الكشف عن اسمه المناسب This Ain't Country LP ، والذي تضمن أغانٍ مثل "Life of Sin" و "Hellbilly". في الوقت نفسه ، رفض Curb منح Hank III حقوق إصداره بمفرده. لقد وصل هو وشركة التسجيلات إلى طريق مسدود ، والذي تفاقم من خلال قمصان "F *** Curb" التي باعها من خلال موقعه الإلكتروني المزدهر. ألقي خارج الحانة ، كان من المقرر إطلاق ألبومه الثالث هونكي تونك في عام 2003 ، كما كان الألبوم الذي طال انتظاره This Ain't Country. بالإضافة إلى ذلك ، أصدر هانك الثالث إصدارات محدودة للغاية من خلال موقعه على الإنترنت (غالبًا بكميات 100 أو أقل) واستمر في لعب الجهير في Superjoint Ritual ، وهو المشروع الجانبي الوحشي لمهاجم Pantera Phil Anselmo.

تم إصدار القرص المزدوج Straight to Hell في مارس 2006 في Bruc Records (محاولة Curb لإخفاء مشاركتهم في الألبوم). احتوى القرص المضغوط الأول على أغانٍ مع عناصر من البلد التقليدي مشوهة لتلائم موقف هانك الثالث المتمرد ، بينما كان القرص الثاني يضم أغنية واحدة فقط تحتوي على أغنية III ، وغيتاره ، والضوضاء المحيطة ، وقصة طفيفة قد يستمتع بها أولئك الذين ينزلون من المخدرات. من أي وقت مضى في وضع الخارجين عن القانون ، أصدر هانك الثالث Damn Right ، Rebel Proud في عام 2008. وألبومه الرابع والأخير المفترض لـ Curb ، The Rebel Inside ، تبعه في ربيع عام 2010. وفي خطوة لم تسعد هانك الثالث بالكاد ، تم إعادة تجميع Curb بعد ذلك هذا ليس البلد ، المشروع الذي غالبًا ما بدأ التناقض بين III والعلامة التجارية في المقام الأول ، مع إلقاء مواد إضافية غير منشورة ، مثل Hillbilly Joker في عام 2011.

في خريف عام 2011 ، أعلن ويليامز أنه بصدد تشكيل علامته التجارية الخاصة ، Hank3 Records ، وأطلق بصمة مع ثلاثة ألبومات تم إصدارها في نفس الوقت: A Ghost to a Ghost / Guttertown ، مجموعة من قرصين من موسيقى الريف الخام. مجموعة معدنية تسمى Attention Deficit Domination و Cattle Callin ، تُنسب إلى 3 Bar Ranch ، التي تزوجت من تسجيلات مزادات الماشية ذات المسارات المعدنية السريعة. كان III لا يزال يقوم بجولة لدعم ألبوماته الجديدة عندما تمكن Curb من الحصول على ألبوم ثامن من عقد من ستة ألبومات منتهية عن طريق إطلاق مجموعة أخرى من المواد التي لم يتم إصدارها سابقًا ، Long Gone Daddy (معظمها مقتطفات من Risin 'Outlaw عام 1999 و 2002 Lovesick ، Broke & amp Driftin ') في ربيع عام 2012. في أكتوبر 2013 ، أصدر Hank III زوجًا آخر من الألبومات من خلال علامته الخاصة ، ألبوم البلد المكون من قرصين Brothers of the 4X4 ، جنبًا إلى جنب مع إصدار رعاة البقر المتشددين A Fiendish Threat.

في غضون ذلك ، استمرت شركة Curb Records في استمرار تدفق النوايا السيئة فيما بينها وبين فنانها السابق Ramblin 'Man ، وهو ألبوم مدته 27 دقيقة من المسارات الموجهة نحو الريف ، تم تسجيل Hank III بشكل أساسي لألبومات مختلفة ، وتم إصداره في ربيع عام 2014 ، و بعد ذلك بعام ، قام Curb (باستخدام الاسم المستعار Bruc) بإسقاط مجموعة بانك ومعدنية ، Take as Needed for Pain ، والتي تم تجميعها بالمثل من ألبومات التكريم ومقتطفات الاستوديو. كما فعل مع ألبومات Curb السابقة بعد العقد ، شجع Hank III معجبيه على عدم شراء الألبومات في الرسائل على موقعه على الويب وحساباته على وسائل التواصل الاجتماعي ، واقترح عليهم نسخ نسخ مستعارة من الأصدقاء بدلاً من ذلك. استمرارًا لتعدين كتالوج ويليامز الخلفي ، أصدر Curb مجموعة Hank III Greatest Hits في سبتمبر 2017.


كيرتس هوك الثالث

كانت طائرة Curtiss Hawk III هي النسخة التصديرية لسلاح البحرية الأمريكي Curtiss BF2C-1 ، ولكن بدون هيكل الجناح المعدني الذي تسبب في مثل هذه المشاكل للبحرية. وبالتالي ، كان طراز Hawk III مشابهًا لـ Hawk II ، والذي كان يعتمد على F11C-2 ، ولكن مع الهيكل السفلي القابل للسحب يدويًا الذي تم تطويره على XF11C-3 وتم تثبيته على BF2C-1 (تم طلبه في الأصل باسم F11C-3).

استخدمت البحرية BF2C-1 جناحًا جديدًا بإطار معدني ، والذي عانى من مشاكل اهتزاز خطيرة. استخدم هوك الثالث جناحًا خشبيًا قياسيًا ، مع عوارض وأضلاع من خشب التنوب وشبكة من الخشب الرقائقي ، وتجنب هذه المشاكل. تم تشغيله بواسطة Wright Cyclone الذي قدم نفس القوة كما في Hawk II ولكن على ارتفاع أعلى.

تم بيع Hawk III بأعداد أكبر من Hawk II ولكن لعدد أقل من العملاء. اشترت تركيا واحدة في أبريل 1935. وذهبت 24 طائرة إلى تايلاند اعتبارًا من أغسطس 1935. واشترت الأرجنتين عشر طائرات في مايو ويونيو 1936. وكانت الصين أكبر زبون ، حيث اشترت 102 طائرة ، تم تسليمها بين مارس 1936 ويونيو 1938. وتم تسليم تسعين طائرة من هذه الطائرات كمجموعات وتم الانتهاء منها في شركة تصنيع الطائرات المركزية (كامكو) في Hangchow

شهدت طائرة هوك 3 قتالًا في تايلاند والصين ، في كلتا الحالتين إلى جانب هوك الثاني.

في عام 1940 ، كان لدى تايلاند أربعة أسراب مقاتلة مجهزة بـ Hawk IIIs وواحد مع Hawk IIs. تم استخدام هذه الطائرات في نزاعين قصيرين. جاءت الأولى في أواخر عام 1940 بعد حرب حدودية قصيرة اندلعت بين تايلاند والمستعمرة الفرنسية في الهند الصينية. خلال هذا الصراع تم استخدامهم كقاذفات قنابل ، واعتراضات وكمقاتلين مرافقة.

كان الصراع الثاني أقصر بكثير. في 7 ديسمبر 1941 غزا اليابانيون تايلاند. تم استخدام الصقور ضدهم ، ولكن تم الاتفاق على وقف إطلاق النار في وقت لاحق من نفس اليوم وتوقف القتال.

شهد هوك معظم القتال خلال الحرب الصينية اليابانية. في عام 1937 ، تم استخدام هوك 2 من قبل ستة أسراب مقاتلة متمركزة في نان تشانغ وواحد في تشو جونغ بينما تم استخدام هوك 3 من قبل ثلاثة أسراب استطلاع في سيان وواحد في نانكينج. شهد كل من Hawk II و Hawk III قتالًا حول شنغهاي ، وكان أداؤه جيدًا جدًا ضد المقاتلات اليابانية ذات السطحين المستخدمة في بداية الحرب. بمجرد دخول طائرة ميتسوبيشي A5M أحادية السطح في القتال ، تم التغلب على الصقور بسرعة. تم استبدالهم قريبًا بـ Polikarpov I-15 و I-152 و I-153 وتم نقلهم إلى وحدات التدريب.

المحرك: Wright SR-1820F-53 Cyclone
القوة: 785 حصاناً عند الإقلاع ، 745 حصاناً عند 9600 قدم
الطاقم: 1
النطاق: 31 قدمًا 6 بوصة
الطول: 23 قدم 5 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 9.5 بوصة
الوزن فارغ: 3213 رطل
الوزن المحمل: 4،317 رطل
السرعة القصوى: 202 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر ، 240 ميلا في الساعة عند 11500 قدم
معدل الصعود: 2200 قدم / دقيقة
سقف الخدمة:
المدى: 575 ميلا
التسلح: رشاشان عيار 0.3 بوصة


السير جون هوكوود

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

السير جون هوكوود، بالاسم الإيطالي جيوفاني أكوتو، (ولد ج. 1320 ، Sible Hedingham ، Essex ، Eng. - توفي في 16/17 مارس 1394 ، فلورنسا [إيطاليا]) ، قبطان مرتزق لعب لمدة 30 عامًا دورًا في حروب إيطاليا في القرن الرابع عشر.

اختار هوكوود ، ابن أحد الدباغين ، مهنة الجندي ، حيث خدم في الحروب الفرنسية لإدوارد الثالث ، والذي من المحتمل أن يكون قد منحه لقب فارس. بعد معاهدة Brétigny أنهت مؤقتًا الأعمال العدائية الأنجلو-فرنسية (1360) ، أصبح Hawkwood زعيمًا لشركة حرة ، وذهب إلى إيطاليا بعد ثلاث سنوات للانضمام إلى الفرقة الإنجليزية المعروفة باسم White Company في خدمة بيزا. تم انتخابه نقيبًا عامًا في يناير 1364. باستخدام القوس الطويل الإنجليزي والتكتيكات التي طورها الإنجليز في فرنسا ، اشتهر بسرعة تحركاته ، التي أصبحت ممكنة بفضل الدروع والمعدات الأخف وزناً ، وبتعامله مع المشاة ، وبتنظيمه من جنوده.

بين عامي 1372 و 1378 خدم بالتناوب البابا ودوق ميلان ، الذي تزوج ابنته غير الشرعية عام 1377. وفي العام التالي أصبح قائدًا عامًا لفلورنسا ، قاتل من أجل عملاء آخرين عندما لم تكن جمهورية فلورنسا بحاجة إلى خدماته.

في عام 1382 ، باع الأراضي التي منحها إياه البابا في رومانيا (بالقرب من رافينا) واشترى عقارات بالقرب من فلورنسا بعد تسع سنوات وأصبح مواطنًا فخريًا في فلورنسا. في عام 1394 ، استعدادًا للعودة إلى إنجلترا لقضاء سنواته الأخيرة ، باع ممتلكاته الإيطالية لكنه توفي قبل تنفيذ خطته.


هوك الثالث YMS-362 - التاريخ

طائرات حربية من الحرب العالمية الثانية محفوظة في أستراليا

الهدف من هذا الموقع هو تحديد وتحديد وتوثيق الطائرات الحربية من الحرب العالمية الثانية المحفوظة في أستراليا. ساعد العديد من المساهمين في البحث عن هذه الطائرات لتوفير وتحديث البيانات على هذا الموقع. الصور هي الفضل. أي أخطاء تم العثور عليها هنا هي من قبل المؤلف ، وأي إضافات أو تصحيحات أو تعديلات على قائمة الناجين من الحرب العالمية الثانية في أستراليا ستكون موضع ترحيب كبير ويمكن إرسالها بالبريد الإلكتروني إلى المؤلف على [email protected]

البيانات الحالية حتى 15 مايو 2021.

(IWM Photo HU69092)

أفرو لانكستر (الرقم التسلسلي R5868) ، 'S for Sugar' ، من السرب رقم 467 ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، جاهز لطلعته التشغيلية رقم 97 في سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون ، لينكولنشاير ، 1944.

الطائرات الحربية من الحرب العالمية الثانية المحفوظة في أستراليا حسب نوع الطائرة والرقم التسلسلي ورقم التسجيل والموقع:

(Airspeed AS.10 Oxford II، RAAF، ADF-Serial Photo)

Airspeed AS.10 Oxford (Serial No. TBC) ، يجري ترميمه في Werribee ، فيكتوريا. من مارس 1941 ، استقبل سلاح الجو الملكي الأسترالي كلا من أكسفورد إمكس. الأول والثاني من عقود سلاح الجو الملكي للاستخدام في أستراليا. تم بيع معظم الناجين في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

(صور أليك ويلسون)

Avro 643 Cadet II (Serial No. A6-34)، Reg. No. VH-RUO، Royal Australian Air Force Museum، Point Cook، Victoria.

(أفرو أنسون ، صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

(صور كريس فيني)

أفرو أنسون عضو الكنيست. أنا (الرقم التسلسلي W2364) ، يجري ترميمه ، Nhill Aviation Heritage Centre ، Nhill ، Victoria. قامت RAAF بتشغيل 1028 Ansons ، بشكل رئيسي Mk Is ، حتى عام 1955.

أفرو أنسون عضو الكنيست. أنا (الرقم التسلسلي TBC) ، متحف كامدن للطيران ، كامدن ، نيو ساوث ويلز.

(صور أليك ويلسون)

(صور هيو ليويلين)

أفرو أنسون عضو الكنيست. I (Serial No. W2121)، RAAF Association of Western Australia، Aviation Heritage Museum، Bull Creek، Western Australia.

(صور أليك ويلسون)

أفرو أنسون عضو الكنيست. I (Serial No. EF954)، South Australia Aviation Museum، Port Adelaide.

(ارسالا ساحقا تحلق في الصورة العالية)

أفرو أنسون عضو الكنيست. أنا (المسلسل LV284) ، يجري ترميمه في مطار بالارات. وهي مكونة من عدد من طائرات RAAF السابقة (في الغالب LV238 و LV284 و MG436 و MH237) وهيكل الطائرة حوالي 80 ٪ من LV284 التي دخلت الخدمة في عام 1943 وتم تشغيلها من قبل رقم 1 WAGS في بالارات من سبتمبر 1944.

(Fir0002 / Flagstaffotos)

(سيمون يرى صورًا)

Avro Lancaster B I (Serial No. W4783) “G-George” ، المتحف التذكاري للحرب الأسترالية.

تم تشغيل Avro Lancaster B I (الرقم التسلسلي W4783) “G-George” بواسطة رقم 460 من السرب RAAF وأكمل 90 طلعة جوية. تم نقله جواً إلى أستراليا أثناء الحرب لأغراض جمع التبرعات ، وتم تعيينه أستراليًا (الرقم التسلسلي A66-2). تم عرض الطائرة لاحقًا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، كانبيرا ، وخضعت لعملية ترميم شاملة بين عامي 1999 و 2003.

(صور كريس فيني ، 1971)

(صور أليك ويلسون)

(صور هيو ليويلينب)

Avro Lancaster B VII (الرقم التسلسلي NX622) C-AF ، خدم مع Aeronavale كـ (Serial No. WU-16) من عام 1952 حتى عام 1962 ، عندما تم التبرع به لجمعية RAAF. تم ترميمه الآن وعرضه في جمعية RAAF في أستراليا الغربية ، متحف تراث الطيران ، بول كريك ، أستراليا الغربية.

(صور كين هودج)

أفرو لينكولن ، RAAF ، داروين ، 1961. قصدت الحكومة الأسترالية إدارة إنتاج الطائرات (DAP) ، التي عُرفت لاحقًا باسم مصنع الطائرات الحكومية (GAF) ، ببناء لانكستر إم كيه 3. في مكانها ، البديل من Avro Lincoln Mk. أنا ، أعيد تسميته باسم Mk. 30 ، تم تصنيعها في أستراليا بين عامي 1946 و 1949 ، وتتميز بأنها أكبر طائرة تم تصنيعها على الإطلاق في أستراليا. تم تقديم طلبات لما مجموعه 85 Mk 30 لينكولن بواسطة RAAF (التي حددت النوع A-73) ، على الرغم من أنه تم إنتاج 73 فقط.

(جوني أونسبيد فوتو)

يجري اختبار أفرو لينكولن (الرقم التسلسلي A73-20) مع كلا المحركين الميمنيين بالريش.

تم تجميع الأمثلة الخمسة الأولى الأسترالية (المسلسل رقم A73–1 إلى A73–5) باستخدام مكونات بريطانية الصنع. في 17 مارس 1946 ، A73-1 أجرت أول رحلة لها أول لينكولن بنيت بالكامل في أستراليا ، (الرقم التسلسلي A73-6) ، وتم تسليمها رسميًا في نوفمبر 1946. The Mk. 30 ظهرت في البداية أربعة محركات من طراز Merlin 85 ، وتم تغيير هذا الترتيب لاحقًا إلى مزيج من اثنين من محركات Merlin 66s الخارجية واثنان داخليان Merlin 85s. نسخة محسّنة أخرى لاحقة ، تم تعيينها باسم Lincoln Mk. 30A ، يضم ما مجموعه أربعة Merlin 102s.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، قامت القوات الجوية الملكية البريطانية بتعديل بعض طائراتها Mk 30 بشكل كبير لأداء مهام حربية مضادة للغواصات ، وأعادت تسميتها GR.Mk. 31. تحتوي هذه الأمثلة على أنف أطول يبلغ 6 أقدام و 6 بوصات (1.98 م) لإيواء معدات الكشف عن الغواصات الصوتية ومشغليها ، وخزانات وقود أكبر لتزويد الطائرة بقدرة تحمل على الطيران لمدة 13 ساعة وخزان قنابل معدل لاستيعاب الطوربيدات. كان من الصعب بشكل خاص هبوط Mk 31 في الليل ، حيث استخدم المفجر عجلة خلفية وكان الأنف الطويل يعيق رؤية الطيار للممر. تم إعادة بناء 18 طائرة وفقًا لهذا المعيار في عام 1952 ، واكتسبت أرقامًا تسلسلية جديدة. تمت ترقية عشرة لاحقًا إلى MR.Mk. 31 قياسي ، والتي تضمنت رادارًا محدثًا. خدم هؤلاء لينكولن مع السرب رقم 10 RAAF في RAAF Townsville ، ومع ذلك ، أدى اكتشاف التآكل في ساريات الجناح إلى التقاعد المبكر للنوع في عام 1961.

من أواخر عام 1946 ، تم تحويل لينكولن الأسترالية الصنع إلى رقم 82 جناح RAAF في RAAF Amberley ، لتحل محل المحرر الموحد الذي تديره 12 و 21 و 23 سربًا. في فبراير 1948 ، تمت إعادة ترقيم هذه الوحدات 1 و 2 و 6 أسراب على التوالي ، سرب رابع من طراز لينكولن RAAF ، تم تشكيل رقم 10 في 17 مارس 1949 في RAAF Townsville كوحدة استطلاع.

شاركت RAAF Lincolns في العمليات في Malaya في الخمسينيات من القرن الماضي ، وتعمل جنبًا إلى جنب مع أمثلة RAF. أسس سلاح الجو الملكي البريطاني BMk 30s من السرب رقم 1 في Tengah ، طوال مدة العمليات في مالايا. تقاعد RAAF Lincolns في عام 1961 ، مع MR.Mk. 31s من رقم 10 السرب هو البديل الأخير لرؤية الخدمة في أستراليا. (ويكيبيديا)

على الرغم من أنه لم يتم حفظ أي منها في أستراليا ، إلا أن Avro Lincoln II (Serial No. RF398) محفوظ في متحف RAF Cosford ، إنجلترا ، ويتم عرض Avro Lincoln II B-004 كـ (Serial No. B-010) في المتحف الوطني للملاحة الجوية ، بوينس آيرس.

(صور حوريات الحرب الأسترالية P01493.003)

أفرو يورك (الرقم التسلسلي MW140) ، "سعي"طار إلى أستراليا في عام 1945 ليصبح الطائرة الشخصية لصاحب السمو الملكي دوق غلوستر ، الحاكم العام لأستراليا. تم تشغيلها من قبل رحلة الحاكم العام من عام 1945 إلى عام 1947 ، وكانت طائرة يورك الوحيدة التابعة لـ RAAF.

(صورة النصب التذكاري للحرب الأسترالية AC0006)

Bell P-39 Airacobra (الرقم التسلسلي BW-114) ، على الأرجح في منطقة عمليات المحيط الهادئ مع وميض الزعنفة الزرقاء والبيضاء ، 266 ، ونجم أمريكي تحت الجناح. 22 من هذه الطائرات ، مع Serial Prefix A53- تم تخصيصها على ما يبدو بتهمة RAAF ، مع رقم 23 و 24 سربًا ، RAAF.

(صورة RAAF)

Bell P-39 Airacobra من سرب 23 ، RAAF ، أواخر عام 1943.

Bell P-39D Airacobra (الرقم التسلسلي 41-6951) ، مجموعة بيك العسكرية في ماريبا ، كوينزلاند.

Bell P-39F Airacobra (الرقم التسلسلي.41-7215) ، Precision Aerospace Productions في Glenrowan ، فيكتوريا.

(صورة برابيتوس)

Bell P-39K Airacobra ، USAAF سابقًا (الرقم التسلسلي 42-4312) ، RAAF (الرقم التسلسلي A53-12) ، CR-T ، متحف Classic Jet Fighter في جنوب أستراليا. هذه الطائرة مركبة من طراز P-39 Airacobra مرسومة بألوان 24 Sqn RAAF ، وتم تمييزها على أنها أول طائرة Airacobra A53-12 24 Sqn ، والتي حلقت في الدفاع عن سيدني بعد هجوم الغواصة اليابانية في ميناء سيدني في مايو 1942.

تم تشغيل Bell Airacobras بواسطة RAAF 1942-1943. تم استخدام ما مجموعه 23 Airacobras المعاد تكييفها ، على سبيل الإعارة من القوات الجوية الأمريكية الخامسة (5 AF) ، من قبل سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) كمصد اعتراض في المناطق الخلفية. تم تخصيص البادئة التسلسلية RAAF للطائرة A53.

في الأشهر الأولى من حرب المحيط الهادئ ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني قادرًا على الحصول على ما يكفي فقط من كيرتس كيتي هوكس لتجهيز ثلاثة أسراب ، متجهة إلى مهام الخطوط الأمامية في غينيا الجديدة - وفي مواجهة الغارات الجوية اليابانية المتزايدة على المدن في شمال أستراليا - كان أُجبرت على الاعتماد على وحدات P-40 و P-39 و P-400 من 5 AF للدفاع عن مناطق مثل داروين. خلال منتصف عام 1942 ، بدأت وحدات USAAF P-39 في أستراليا وغينيا الجديدة في تلقي P-39Ds الجديدة. وبالتالي ، تم إعارة P-39s التي تم إصلاحها في ورش العمل الأسترالية بواسطة 5 AF إلى RAAF. في يوليو ، وصلت سبع طائرات من طراز P-39F إلى سرب 24 ، في RAAF Bankstown في سيدني. في أغسطس ، تم استلام سبع طائرات P-39D من قبل السرب رقم 23 RAAF في مطار لوود بالقرب من بريسبان. يعمل كلا السربين أيضًا على أنواع أخرى ، مثل المدرب المسلح CAC Wirraway. لم يتلق أي من السرب مجموعة كاملة من Airacobras أو شهد قتالًا معهم. منذ أوائل عام 1943 ، شغل جناح من طائرات سبيتفاير دور الدفاع الجوي.

تم تحويل كل من السرب 23 و 24 إلى قاذفة غطس Vultee Vengeance في منتصف عام 1943 ، وتم نقل طائرات P-39 الخاصة بهم إلى سربين مقاتلين تم تشكيلهما حديثًا: رقم 82 (زيادة P-40s ، لا يزال نقص العرض) في Bankstown ورقم 83 ( كما كانت تنتظر CAC Boomerang المصممة الاسترالية) في ستراثبين ، بالقرب من بريسبان. بعد الخدمة مع هذه الأسراب لبضعة أشهر ، أعيد الباقون Airacobras إلى USAAF وتوقف RAAF عن تشغيل هذا النوع. (ويكيبيديا)

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

(صور توني هيسجيت)

تم تشغيل بولتون بول ديفيانت بواسطة RAAF في عام 1941 في المملكة المتحدة. لا توجد أمثلة على قيد الحياة في أستراليا ، ولكن واحد (Serial No. N1671) محفوظ في متحف RAF في المملكة المتحدة.

(IWM Photo K630)

بروستر بافالو عضو الكنيست. لإعادة تجهيز سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 21 و 453 ، الذي تم فحصه من قبل أفراد سلاح الجو الملكي في مطار سيمباوانج ، سنغافورة ، 12 أكتوبر 1941.

(IWM Photo CF 758)

بروستر بافالو عضو الكنيست. هو رقم 453 من السرب RAAF ، المصطف في سيمباوانج ، سنغافورة ، بمناسبة التفتيش الذي قام به نائب المارشال الجوي سي دبليو إتش بولفورد ، الضابط الجوي قائد القوات الجوية الملكية في الشرق الأقصى ، 1 نوفمبر 1941.

(IWM Photo CF 766)

بروستر بافالو عضو الكنيست. هو رقم 453 من السرب RAAF ، المصطف في سيمباوانج ، سنغافورة ، بمناسبة التفتيش الذي قام به نائب المارشال الجوي سي دبليو إتش بولفورد ، الضابط الجوي قائد القوات الجوية الملكية في الشرق الأقصى ، 1 نوفمبر 1941.

Brewster Buffalo Mark I لإعادة تجهيز سربتي سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 21 و 453 ، والتي يتم فحصها من قبل أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني في مطار سيمباوانغ بسنغافورة.

تم تشغيل Brewster Buffalo بواسطة RAAF 1941-1943. بعد استسلام جزر الهند الشرقية الهولندية في 8 مارس 1942 ، تم نقل 17 من الجاموس المنتمين إلى ML-KNIL إلى القوات الجوية الأمريكية الخامسة في أستراليا. تم إعارة جميع طائرات USAAF إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تم استخدامها بشكل أساسي في مهام الدفاع الجوي خارج مناطق الخطوط الأمامية ، والاستطلاع الضوئي والتدريب على المدفعية. خدم الجاموس مع 1 PRU و 24 Sqn و 25 Sqn و 85 Sqn ومدرسة RAAF Gunnery Training School.

بين أغسطس 1942 ونوفمبر 1943 ، شكل 10 من هؤلاء الجاموس قوة دفاع جوي لبيرث ، أستراليا الغربية ، بينما تم تعيينهم لـ 25 و 85 Sqns في RAAF Pearce و RAAF Guildford. في عام 1944 ، تم نقل جميع الطائرات الباقية إلى سلاح الجو الأمريكي. (ويكيبيديا)

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

بريستول بولدوج عضو الكنيست. تم تشغيل مقاتلي IIa بواسطة سربان رقم 1 و 2 من سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1930 إلى عام 1940. لا توجد أمثلة حية في أستراليا.

(صور مكتبة الكونغرس)

Bristol Beaufort Mk.V (الرقم التسلسلي T9450) ، أول واحد تم تسليمه إلى RAAF في 3 سبتمبر 1941. تم تمييزه في البداية باسم RAF (الرقم التسلسلي T9450) ، ثم تم ترميزه لاحقًا باسم RAAF (الرقم التسلسلي A9-1). كانت هذه الطائرة في الأصل مخصصة للاستخدام في سنغافورة ، ولكن تم الاحتفاظ بها في أستراليا. من المعروف أنها خدمت في عام 1942 مع OTU رقم 1 ومع سرب رقم 100 في عام 1944. في 29 سبتمبر 1942 ، تجاوزت مسار مضيئة وتحطمت عبر السياج الحدودي عند هبوطها في بيرنسديل ، فيكتوريا ، ولكن تم إصلاحها. تم تخزينه أخيرًا في 23 أكتوبر 1945 وشُطِف في 13 مايو 1946.

(صور مكتبة الكونغرس)

قاذفات طوربيد بريستول بوفورت إم كيه في ، RAAF ، في قسم إنتاج الطائرات (DAP) في فيشرمانز بيند ، ملبورن ، أستراليا ، حوالي عام 1941.

بريستول بوفورت إم كيه. الخامس ، سلاح الجو الملكي الأسترالي. كان هذا أول بوفورت تم تسليمه إلى RAAF في 3 سبتمبر 1941 ، RAF (الرقم التسلسلي T9450). بعد ذلك تلقت RAAF (المسلسل A9-1). كانت هذه الطائرة في الأصل مخصصة للاستخدام في سنغافورة ، ولكن تم الاحتفاظ بها في أستراليا. من المعروف أنها خدمت في عام 1942 مع OTU رقم 1 ومع السرب رقم 100 في عام 1944. في 29 سبتمبر ، تجاوزت مسارًا مضيئًا وتحطمت عبر السياج الحدودي عند هبوطها في Bairnsdale ، فيكتوريا ، ولكن تم إصلاحها. تم تخزينها أخيرًا في 23 أكتوبر 1945 وتم شطبها في 13 مايو 1946.

بريستول بوفورت (الرقم التسلسلي A9-164) ، قمرة القيادة فقط ، معروضة في متحف جيبسلاند للقوات المسلحة.

بريستول بوفورت إم كيه. VIII (Serial No. A9-210)، QH-د، قمرة القيادة فقط ، معروضة في متحف الطيران الوطني الأسترالي ، مورابين ، فيكتوريا (ربما تم دمجها في إعادة بناء (الرقم التسلسلي A9-13).

بوفورت عضو الكنيست. VIII (الرقم التسلسلي A9-501) ، قمرة القيادة المستعادة المعروضة في متحف الطيران الوطني الأسترالي ، مورابين ، فيكتوريا ، الأجزاء الأخرى المستخدمة في ترميم (الرقم التسلسلي A9-13).

(صور جيف جيلبرت)

(صورة Nick-D)

بريستول بوفورت إم كيه. VIII (الرقم التسلسلي A9-557) ، QH-L - معروض في النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، كانبرا.

بريستول بوفورت إم كيه. IX (الرقم التسلسلي A9-703) ، قمرة القيادة معروضة فقط في متحف كامدن للطيران.

بريستول بوفورت إم كيه. VIII (الرقم التسلسلي A9-13) ، FX-B ، تمت إعادته إلى الوضع الثابت في متحف الطيران الوطني الأسترالي ، مورابين ، فيكتوريا.

بريستول بوفورت إم كيه. VII (الرقم التسلسلي A9-141) ، KT-W ، تمت إعادته إلى صلاحية الطيران كـ Reg. رقم VH-KTW من مجموعة Beaufort Restoration Group ، كابولتشر ، كوينزلاند. يشمل جسم الطائرة الخلفي من (Serial No. A9-485).

(صورة بيدجي)

برج مسدس بوفورت معروض في متحف RAAF.

Bristol Beaufort Type 152 ، التي استخدمت كقاذفات طوربيد وقاذفات قنابل تقليدية وطبقات ألغام حتى عام 1942. وشهدت Beauforts أوسع استخدام لها مع RAAF في مسرح المحيط الهادئ ، حيث تم استخدامها حتى نهاية الحرب. باستثناء ستة أمثلة تم تسليمها من المملكة المتحدة ، تم إنتاج Beauforts الأسترالية محليًا بموجب ترخيص. على الرغم من تصميمها على أنها قاذفة طوربيد ، إلا أن بوفورت طار في كثير من الأحيان كمفجر مستوي. طار الشقيف أيضًا ساعات في التدريب أكثر من المهام التشغيلية ، وخسر عدد أكبر من خلال الحوادث والأعطال الميكانيكية أكثر مما خسر في نيران العدو. ومع ذلك ، فإن Beaufort أنتجت نوعًا من المقاتلات الثقيلة بعيدة المدى تسمى Beaufighter ، والتي أثبتت نجاحها وتم تحويل العديد من وحدات Beaufort في النهاية إلى Beaufighter. (ويكيبيديا)

عندما بدأ تصميم Beaufort في النضج ، دعت الحكومة الأسترالية بعثة جوية بريطانية لمناقشة الاحتياجات الدفاعية لأستراليا وسنغافورة. كانت أيضًا خطوة نحو توسيع صناعة الطائرات المحلية في أستراليا. تم اختيار Beaufort كأفضل طائرة استطلاع عام (G.R.) متوفرة وفي 1 يوليو 1939 تم تقديم طلبات لـ 180 هيكل طائرة وقطع غيار ، مع قسم Beaufort الذي تم تشكيله خصيصًا لإدارة إنتاج الطائرات (DAP) في الكومنولث. غالبًا ما تُعرف المتغيرات الأسترالية الصنع باسم DAP Beaufort.

كان من المقرر بناء Beauforts الأسترالية في مصنع DAP الذي تم إنشاؤه في Fisherman's Bend ، ملبورن ، فيكتوريا ، ومصنع جديد في Mascot ، نيو ساوث ويلز لتسريع عملية الرسومات والرقص والأدوات والأجزاء الكاملة لستة هياكل للطائرات تم توفيرها بواسطة Bristol. استخدم الجزء الأكبر من Beauforts الأسترالية المبنية المواد المتاحة محليًا. كان أحد العوامل الحاسمة في اختيار بوفورت هو القدرة على إنتاجه في أقسام. بسبب ورش السكك الحديدية هذه ، كان المقاولون الرئيسيون من الباطن: Chullora Railway Workshops NSW: جسم الطائرة الأمامي ، والهيكل السفلي ، وإطارات المؤخرة ، والكنزات. ورش عمل نيوبورت فيكتوريا: جسم الطائرة الخلفي ، ذيل. ورش عمل Islington Railway Workshops ، جنوب أستراليا: الطائرات الرئيسية ، قسم الوسط. تم شحن محركات توروس ومكونات الطائرات والمعدات المرتبطة بها لينضم إليها ، في أكتوبر 1939 ، الإنتاج الثامن بوفورت (الرقم التسلسلي L4448).

مع اندلاع الحرب ، تم النظر في إمكانية تعطل أو إيقاف إمدادات محركات توروس حتى قبل أن تفرض الحكومة البريطانية حظرًا على تصدير مواد الحرب مع الحرب الخاطفة على فرنسا وهولندا وبلجيكا في مايو 1940. واقترح أن يمكن إجراء تغيير في المحرك إلى Pratt & Whitney Twin Wasp ، والذي كان قيد الاستخدام بالفعل على RAAF Lockheed Hudsons. تم تقديم طلبات المحرك وتم إنشاء مصنع في Lidcombe ، نيو ساوث ويلز وتديره شركة جنرال موتورز هولدن المحدودة. تم ترميز المحركات المصنعة محليًا S3C4-G ، بينما تم ترميز المحركات المستوردة من أمريكا S1C3-4. تم تركيب مراوح Curtiss-Electric بثلاث شفرات على Beaufort Mks. V و VI و VIII و IX بينما استخدم Beaufort Mks VA و VIII مراوح هاميلتون القياسية. في أوائل عام 1941 ، L4448 تم تحويلها كطائرة تجريبية واعتبرت المجموعة ناجحة. أول بوفورت أسترالي تم تجميعه A9-1 حلقت في 5 مايو 1941 بأول طائرة أسترالية الصنع A9-7 الخروج من خط الإنتاج في أغسطس.

في المجموع ، تم تصنيع 700 بوفور أسترالي في ست سلاسل. كانت السمة المميزة لـ Beauforts الأسترالية هي زعنفة الذيل الأكبر ، والتي تم استخدامها من Mk. السادس يوم. تنوع التسلح من الطائرات البريطانية: كان من الممكن حمل طوربيدات بريطانية أو أمريكية وتم تزويد آخر 140 Mk VIII ببرج Mk VE محلي الصنع مزود بمدافع رشاشة عيار 50. تم تركيب هوائي DF مميز على شكل ماسي على سطح الكابينة ، ليحل محل الهوائي الحلقي. تضمنت التحسينات الأسترالية الأخرى معدات الهبوط المغلقة بالكامل ومدافع براوننج 12.7 ملم في الأجنحة. تم تجهيز بعضها أيضًا بمصفوفات هوائية رادارية ASV على جانبي جسم الطائرة الخلفي.

عضو الكنيست. كان الحادي عشر عبارة عن تحويل للنقل ، تم تجريده من الأسلحة والمعدات التشغيلية والدروع وأعيد بناؤه بجسم مركزي أعيد تصميمه. كانت السرعة القصوى 300 ميل في الساعة (480 كم / ساعة) ويمكن حمل حمولة 4600 رطل (2100 كجم). انتهى إنتاج Beaufort الأسترالي في أغسطس 1944 عندما تحول الإنتاج إلى Beaufighter. (ويكيبيديا)

(صورة RAAF)

بريستول بيوفايتر إم كيه. مركز فيينا الدولي ، RAAF (المسلسل رقم A19-77) ، رقم 5OTU ، واجا واجا ، 9 ديسمبر 1942.

(متحف كامدن للطيران ، صور FB)

بريستول بيوفايتر إم كيه. الحادي والعشرون (الرقم التسلسلي A8–186) ، الذي بني في أستراليا عام 1945 ، شهد A8–186 الخدمة مع السرب رقم 22 في نهاية الحرب العالمية الثانية. بعد قضاء بضع سنوات في مزرعة في نيو ساوث ويلز ، تم شراؤها في عام 1965 من قبل متحف كامدن للطيران ، وهو متحف طيران خاص في مطار كامدن ، سيدني أستراليا. تم ترميمه باستخدام أجزاء تم جمعها من مجموعة متنوعة من المصادر والملابس "بو جونسفيل"فن الأنف. يحتوي المتحف أيضًا على قسم كامل للأنف تم العثور عليه في ورش عمل سكة حديد سيدني وحصل عليها المتحف.

(متحف مورابين الجوي / صور Aces Flying High Photos)

(صور أليك ويلسون)

(صورة SVSM)

بريستول بيوفايتر إم كيه. XXI (الرقم التسلسلي A8–328). تُعرض هذه الطائرة الأسترالية الصنع في متحف الطيران الوطني الأسترالي - متحف مورابين الجوي بالقرب من ملبورن ، وهي مرسومة برسم (الرقم التسلسلي A8-39) ، EH-K. اكتملت في اليوم الذي انتهت فيه حرب المحيط الهادئ ، ورأت في خدمة ما بعد الحرب بمثابة شد الهدف.

تم تشغيل Bristol Beaufighters بواسطة RAAF 1942-1957. أدى إنتاج Beaufort في أستراليا ، والاستخدام الناجح للغاية لمقاتلات Beaufighters البريطانية الصنع من قبل سلاح الجو الملكي الأسترالي ، إلى بناء Beaufighters من قبل وزارة إنتاج الطائرات الأسترالية (DAP) من عام 1944 فصاعدًا. كان البديل الخاص بـ DAP عبارة عن هجوم وقاذفة طوربيد معروفة باسم "مارك 21". تضمنت تغييرات التصميم محركات هرقل السابع أو الثامن عشر وبعض التغييرات الطفيفة في التسلح. عندما توقف الإنتاج الأسترالي في عام 1946 ، تم بناء 365 Mk.21s. (ويكيبيديا)

(صور مكتبة الكونغرس)

تم إنتاج مقاتلة بوميرانج التابعة لشركة الكومنولث للطائرات في أستراليا في عام 1943. وقد تم الحفاظ على معدل الإنتاج المرتفع لهذه الطائرة الأسترالية الاعتراضية أثناء الحرب من خلال التدفق المستمر لمحركات ويتني ذات الصفين المزدوجين. هذا التسلق السريع ، المقاتل الضرب بقوة أضاف إلى قوة الحلفاء الجوية. صنعت في مصنع أسترالي وتضمنت في هيكلها محركات من الفولاذ الأسترالي والألمنيوم الكندي والأمريكي.

(جون توماس هاريسون ، الصورة التذكارية للحرب الأسترالية NEA0408)

شركة الكومنولث للطائرات Boomerang (الرقم التسلسلي A46-126) ، المشفر BF-S ، "Sinbad II" رقم 5 (الاستطلاع التكتيكي) سرب RAAF. كانت بوميرانج أول طائرة مقاتلة تم تصميمها وصنعها في أستراليا بين عامي 1942 و 1945.

(صورة بو جايلز)

(صور أليك ويلسون)

شركة الكومنولث للطائرات بوميرانج (الرقم التسلسلي A46-30) ، CA-12 ، B ، النصب التذكاري للحرب الأسترالية.

(صور جيف جيلبرت)

(صورة ديفيد هولت)

(صور كريس فيني)

(صور روبرت فرولا)

شركة Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (الرقم التسلسلي A46-122) ، CA-13 ، MH-R ، "سوزي ك"، متحف تيمورا للطيران ، نيو ساوث ويلز.

كومنولث إيركرافت كوربوريشن بوميرانج (الرقم التسلسلي A46-147) ، CA-13 ، تم ترميمه من قبل مالكها نيك نايت ، ويريبي ، فيكتوريا.

(صور روبرت فرولا)

شركة Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (الرقم التسلسلي A46-206) ، CA-19 ، "Milingimbi Ghost"، متحف طيران الجيش الأسترالي ، قاعدة طيران الجيش بالقرب من أوكي.

(صور أليك ويلسون)

(صور كريس فيني)

شركة الكومنولث للطائرات Boomerang (الرقم التسلسلي A46-63) ، CA-12 ، LB-L ، Reg. رقم VH-XBL. هبطت الطائرة A46-63 بالقوة على شاطئ كيب يورك نتيجة عطل في المحرك. 66 عامًا تم استرداده واستعادته في كوينزلاند بواسطة متخصص بوميرانج مات دينينج. هذه "العائلة" النادرة بوميرانج معلقة في متحف كلاسيك جيتس فايتر بمطار بارافيلد وهي واحدة من اثنتين فقط من الطائرات في العالم اليوم.

شركة Commonwealth Aircraft Corporation Boomerang (الرقم التسلسلي A46-90) ، CA-12 ، قيد الاستعادة.

(صور روبرت فرولا)

(صور بيدجي)

شركة الكومنولث للطائرات CA-3 Wirraway Mk. II (Serial No. A20-176)، 76، Reg. لا.

شركة الكومنولث للطائرات CA-3 Wirraway Mk. II (Serial No. A20-81)، Reg. رقم VH-WWY.

(صور بيدجي)

(صور كريس فيني)

(صور ايان كريك)

شركة Commonwealth Aircraft Corporation CA-16 Wirraway (Serial No. A20-653)، Reg. رقم VH-BFF. متحف تيمورا للطيران ، نيو ساوث ويلز. (صور بيدجي)

(صورة بيدجي)

(صور أليك ويلسون)

شركة الكومنولث للطائرات CA-16 Wirraway (الرقم التسلسلي A20-103) ، النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، كانبرا.

(صور أليك ويلسون)

شركة الكومنولث للطائرات CA-5 Wirraway Mk. III (Serial No. A20-81) ، مطبوع كـ (Serial No. A20-668) ، RAAF Association of Western Australia ، Aviation Heritage Museum ، Bull Creek ، Western Australia.

(صور أليك ويلسون)

شركة الكومنولث للطائرات CA-25 Wirraway Mk. II (الرقم التسلسلي A20-695) ، متحف الطائرات الحربية ، كابولتشر ، كوينزلاند.

الكومنولث CA-17 موستانج 20 (الرقم التسلسلي A68-71) ، قيد الترميم ، متحف الطيران الوطني الأسترالي ، مورابين.

(صور ايان كريك)

كومنولث CA-18 موستانج 21 (الرقم التسلسلي A68-104) ، ريج. رقم VH-BOB ، أفالون (جيلونج) فيكتوريا ، أستراليا.

(صور كريس فيني)

(صور جيف جيلبرت)

(صورة بيدجي)

شركة الكومنولث للطائرات CA-18 Mustang Mk. 21 (الرقم التسلسلي A68-105) ، رسمت باسم أمريكا الشمالية P-51K-NT Mustang Mk. IVa ، RAAF (Serial No. KH677) ، CV-P ، والتي خدمت مع 3 سرب تحت سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني 26 نوفمبر 1944 إلى 11 أبريل 1945. Reg. رقم VH-JUC ، جودي باي وريتشارد هوريجان ، طيب ، فيكتوريا.

(صور ترميمات مقاتلة عتيقة)

شركة الكومنولث للطائرات CA-18 Mustang Mk. 21 (Serial No. A68-107)، c / n 1432، Reg. رقم VH-AUB ، Pay's Air Service ، Scone ، نيو ساوث ويلز.

(صور روبرت فرولا)

(صور جيف جيلبرت)

شركة الكومنولث للطائرات CA-18 Mustang Mk. 21 (الرقم التسلسلي A68-110) ، ج / ن 1435 ، رسمت على أنها موستانج P-51D في أمريكا الشمالية (الرقم التسلسلي A68-769) ، "الشم"، Reg. No. VH-MFT ، متحف كابولتشر للطائرات الحربية ، كابولتشر ، كوينزلاند.

(كريس فوتولي فوتو)

(صور روبرت فرولا)

شركة الكومنولث للطائرات CA-18 Mustang Mk. 21 (Serial No. A68-118)، c / n 1443، "بهاء"، RAAF ، Reg. رقم VH-AGJ. جيف ترابيت ، مورويل ، فيكتوريا.

(صور جيف جيلبرت)

شركة الكومنولث للطائرات CA-18 Mustang Mk. 23 (الرقم التسلسلي A68-170) ، AM-G ، باللون (الرقم التسلسلي A68-750) ، "فرحة دافي"، ريج. رقم VH-SVU ، المتحف الملكي الأسترالي للقوات الجوية ، بوينت كوك ، فيكتوريا.

أمريكا الشمالية P-51D Mustang (Serial No. 44-84489) ، RAAF (Serial No. A68-750) ، Peter N. Anderson في سيدني ، نيو ساوث ويلز. ورد أيضا باسم (المسلسل رقم 44-13106) ، رسمت على أنها مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 77 سقن بعد الحرب.

(صور كريس فيني)

شركة الكومنولث للطائرات CA-18 Mustang Mk. 22 (الرقم التسلسلي A68-199) ، RAAF سابقًا ، Reg. رقم VH-BOZ. يُقال إن هذه الطائرة هي أصغر موستانج تحلق في العالم. خدم مع سلاح الجو الملكي البريطاني من 12 يوليو 1951 وتم نقله كجسر مستهدف حتى عام 1979. أعاد بيتر جيل صلاحيته للطيران.

(الصورة التذكارية للحرب الأسترالية 042782)

أمريكا الشمالية P-51K Mustang ، USAAF سابقًا (الرقم التسلسلي 44-12512) ، RAAF (الرقم التسلسلي A68-565) ، LB-V ، رقم 84 سرب ، 1945.

(صور كريس فيني)

أمريكا الشمالية P-51D Mustang (Serial No. 45-11526)، Reg. رقم VH-FST ، "الطائر أندرتيكر"، Flight Dynamics Ltd ، بريسبان ، كوينزلاند. صالحة للطيران. VH-FST هي موستانج الوحيدة التي تم بناؤها في أمريكا الشمالية في أستراليا وقد تم رسمها لتمثيل P-51 جواً من قبل الفائز بميدالية الشرف في الكونغرس الرائد ويليام شومو. تظهر هنا مرسوم عليها (المسلسل) رقم 44-72505) ، "سنوكس 66".

(صورة Janne Räkköläinen)

(سيمون يرى صورًا)

North American P-51D-20NT Mustang (Serial No. 44-13106)، RAAF (Serial No. A68-648)، "بولي"، النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا.

شركة الكومنولث للطائرات / موستانج أمريكا الشمالية التي تديرها RAAF 1945-1960. طار السرب 77 التابع لـ (RAAF) طائرات موستانج الأسترالية الصنع كجزء من قوات الكومنولث البريطانية في كوريا. تم استبدال موستانج بـ Gloster Meteor F8s في عام 1951.

(مايك فرير - صور هبوط الطائرات)

جلوستر ميتيور F8 (الرقم التسلسلي VZ467) ، 31 مايو 1988.

(كريس فوتولي فوتو)

(صور روبرت فرولا)

Gloster Meteor F8 (الرقم التسلسلي VH-MBX) ، c / n G5 / 361641 ، 851 ، متحف Temora للطيران.

في نوفمبر 1944 ، أصبح السرب الثالث من سلاح الجو الملكي الأسترالي أول وحدة تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية تستخدم موستانج. في وقت تحويلها من P-40 إلى موستانج ، كان السرب متمركزًا في إيطاليا مع سلاح الجو التكتيكي الأول لسلاح الجو الملكي.

3 أعيد ترقيم السرب 4 بعد عودته إلى أستراليا من إيطاليا وتحويله إلى P-51Ds. تم تحويل العديد من الأسراب الأخرى الموجودة في أستراليا أو المحيط الهادئ إلى موستانج مبنية من قبل CAC أو إلى P-51Ks المستوردة من يوليو 1945 ، بعد أن تم تجهيزها بـ P-40s أو Boomerangs للخدمة في زمن الحرب ، كانت هذه الوحدات: 76 ، 77 ، 82 ، 83 ، 84 و 86 أسراب. وصلت 17 موستانج فقط إلى أسراب الخطوط الأمامية الأولى للقوات الجوية التكتيكية التابعة للقوات الجوية الملكية في الوقت الذي انتهت فيه الحرب العالمية الثانية في أغسطس 1945.

تم تشكيل أسراب 76 و 77 و 82 في 81 جناحًا مقاتلاً تابعًا لسلاح الجو البريطاني للكومنولث (BCAIR) والذي كان جزءًا من قوة احتلال الكومنولث البريطانية (BCOF) المتمركزة في اليابان اعتبارًا من فبراير 1946. استخدم السرب 77 طائرات P-51 على نطاق واسع خلال الأشهر الأولى من الحرب الكورية ، قبل التحول إلى طائرات Gloster Meteor.

كما قامت خمس وحدات احتياطية من سلاح الجو المواطن (CAF) بتشغيل سيارات موستانج. 21 سرب "مدينة ملبورن" ، ومقره ولاية فيكتوريا 22 سرب "مدينة سيدني" ، ومقره نيو ساوث ويلز 23 سرب "مدينة بريسبان" ، ومقره في كوينزلاند 24 "مدينة أديلايد" سرب ، ومقره في جنوب أستراليا و 25 من سرب "مدينة بيرث" ، المتمركز في غرب أستراليا ، تم تجهيز كل هذه الوحدات بـ CAC Mustangs ، بدلاً من P-51D أو Ks. تم تقاعد آخر موستانج من هذه الوحدات في عام 1960 عندما تبنت وحدات CAF دورًا غير طيران ، (ويكيبيديا)

كومنولث CA-15 Kangaroo ، RAAF (الرقم التسلسلي A62-1001) c / n 1054) ، بقيادة Flt / Lt J.A.L. آرتشر. تم تصويره من البرج الخلفي لمفجر لينكولن ، ملبورن ، فيكتوريا ، أستراليا ، كاليفورنيا. 1948.

(صورة CAC ، عبر مجموعة Hopton. رقم هوبتون p1171-0097)

الكومنولث CA-15 Kangaroo (الرقم التسلسلي A62-1001) c / n 1054، RAAF تم تصويره ، فيشرمينز بيند ، فيكتوريا ، أستراليا ، كاليفورنيا. 1946.

كان CAC CA-15 ، المعروف أيضًا بشكل غير رسمي باسم CAC Kangaroo ، مقاتلًا أستراليًا صممه (CAC) خلال الحرب العالمية الثانية. بسبب التطوير المطول ، لم يكتمل المشروع إلا بعد الحرب ، وتم إلغاؤه بعد اختبار الطيران ، عندما كان ظهور الطائرة وشيكًا.

تم إطلاق النموذج الأولي لـ Kangaroo لأول مرة في 4 مارس 1946 بواسطة طيار اختبار CAC جيم سكوفيلد ، الذي طار أيضًا أول طائرة أسترالية من طراز P-51. تم تعيين النموذج الأولي RAAF (الرقم التسلسلي A62-1001). وفقًا لمؤرخ الطيران دارين كريك ، فقد حققت سرعة طيران معايرة تبلغ 448 ميلاً في الساعة (721 كم / ساعة) عند 26400 قدم (8046 م). وصلت الرحلات التجريبية إلى نهايتها المفاجئة عندما عانى الملازم في الرحلة جي إيه إل آرتشر من عطل هيدروليكي (اكتشف لاحقًا أنه مقياس اختبار أرضي متسرب) عند الاقتراب من بوينت كوك في 10 ديسمبر 1946 ، مما لم يترك له أي خيار سوى الدوران وحرق الوقود. كان الترس الرئيسي في منتصف الطريق فقط لأسفل ولم يكن من الممكن التراجع أو الإنزال أكثر من ذلك ، لكن عجلة الذيل كانت مغلقة ومغلقة. عند الهبوط ، اصطدمت عجلة الذيل بمهبط الطائرات أولاً مما تسبب في خنزير البحر في الطائرة ، وأخيراً ، تم حفر الطائرة. استقرت الطائرة مرة أخرى على جسم الطائرة وانزلقت إلى نقطة التوقف ، وأصيبت بأضرار جسيمة. بعد الإصلاحات في CAC ، أعيدت الطائرة إلى ARDU في عام 1948. وبحسب ما ورد حقق آرتشر سرعة 502.2 ميل في الساعة (803 كم / ساعة) فوق ملبورن ، بعد التسوية من غطس 4000 قدم (1200 متر) ، في 25 مايو 1948. بحلول هذا الوقت ، كان من الواضح أن الطائرات النفاثة لديها إمكانات أكبر بكثير ولم يتم بناء أي أمثلة أخرى للطائرة CA-15. تم إلغاء النموذج الأولي في عام 1950 ، وأعيدت المحركات إلى Rolls-Royce. (ويكيبيديا)

(صور نامياك)

(صور كريستوفر سناب)

الموحدة كاتالينا PB2B-2 (BuNo. 44248) ، Reg. رقم VH-ASA ، متحف Powerhouse ، سيدني ، نيو ساوث ويلز.

Consolidated (Canadian Vickers) PBV-1A Canso A، RCAF (Serial No. 8272)، RAAF (Serial No. A24-46)، جواً من Whaleworld، Albany، Western Australia.

الموحدة كاتالينا PBY-5A (BuNo. 46624) ، Reg. رقم N9502C ، بني في نيو أورلينز ، لويزيانا. جمعية RAAF في أستراليا الغربية ، متحف تراث الطيران ، بول كريك ، أستراليا الغربية.

الموحدة كاتالينا PBY-6A (BuNo. 46644) ، Reg. رقم VH-EAX ، متحف Quantas Founders Outback ، لونغريتش ، كوينزلاند.

الموحدة كاتالينا PBY-6A (BuNo. 46665) ، Reg. رقم VH-CAT ، The Catalina Flying Memorial Ltd. ، مدينة بانكستاون ، نيو ساوث ويلز.

الموحدة PBY-6A Catalina (BuNo. 46679) ، RAAF (الرقم التسلسلي A24-362) ، Reg. No. VH-PBZ ، جمعية استعادة الطائرات التاريخية ، سيدني ، نيو ساوث ويلز.

الموحدة PBY-5A كاتالينا (BuNo.48352) ، RAAF (الرقم التسلسلي A24-88) ، متحف الطيران الوطني الأسترالي ، مطار مورابين ، ملبورن ، فيكتوريا. A24-88 هو "القط الأسود" الوحيد الباقي ، وهو الاسم الذي يطلق على طبقات الألغام الليلية مع رقم 42 Sqn الخاص بـ RAAF.

الموحدة كاتالينا PBY-5A (BuNo.48412) ، Reg. No. N7238Z، Rathmines Catalina Memorial Park Association، City of Lake Macquarie، New South Wales.

(صور آلان ويلسون)

Consolidated (Canadian Vickers) PBV-1A Canso A، RCAF (Serial No. 11060)، RAAF (Serial No. A24-104)، Reg. رقم VH-EXG ، متحف RAAF ، بوينت كوك ، فيكتوريا.

موحد PBY-5 كاتالينا ، RAAF (الرقم التسلسلي A24-30) ، منتزه كاتالينا التذكاري ، قاعدة بحيرة بوغا للطائرة ، بحيرة بوغا ، فيكتوريا.

الموحدة كاتالينا عضو الكنيست. IVB. قامت RAAF بتشغيل PB2B-1 Catalinas كغزاة ليلية ، مع أربعة أسراب أرقام 11 و 20 و 42 و 43 زرع الألغام من 23 أبريل 1943 حتى يوليو 1945 في جنوب غرب المحيط الهادئ في عمق المياه التي تحتلها اليابان ، وتعبئة الموانئ وطرق الشحن وإجبار السفن على الدخول في المياه العميقة لتصبح أهدافًا للغواصات الأمريكية .. في هذه العملية ، قاموا بربط الموانئ الإستراتيجية الرئيسية مثل باليكبابان التي شحنت 80٪ من إمدادات النفط اليابانية. في أواخر عام 1944 ، تجاوزت مهام التعدين الخاصة بهم في بعض الأحيان 20 ساعة ونُفذت من ارتفاع يصل إلى 200 قدم (61 مترًا) في الظلام. تضمنت العمليات محاصرة الأسطول الياباني في خليج مانيلا بمساعدة هبوط الجنرال دوغلاس ماك آرثر في ميندورو بالفلبين. عملت كاتالينا الأسترالية أيضًا من جيناموك في خليج ليتي ، وألغمت الموانئ على الساحل الصيني من هونغ كونغ إلى أقصى الشمال مثل وينشو. شنت كل من USN و RAAF Catalinas بانتظام غارات قصف ليلية مزعجة على القواعد اليابانية ، مع إطلاق RAAF شعار "الأول والأبعد". وشملت أهداف هذه المداهمات قاعدة رئيسية في رابول. استخدمت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل نظرائهم في البحرية الأمريكية ، "قنابل إرهابية" ، تتراوح من الخردة المعدنية والصخور إلى زجاجات البيرة الفارغة بشفرات حلاقة مدمجة في أعناقهم ، لإنتاج صرخات عالية عند سقوطهم ، مما يبقي الجنود اليابانيين مستيقظين ويتدافعون بحثًا عن غطاء. . (ويكيبيديا)

(صورة RAAF)

(صور ADF Serials.com.au)

(صور ADF Serials.com.au)

المحرر الموحد B-24 ، RAAF (الرقم التسلسلي A72-6).

(صور ADF Serials.com.au)

الموحد B-24M Liberator ، USAAF (الرقم التسلسلي 44-41956) ، RAAF (الرقم التسلسلي A72-176) ، الذي تم بناؤه عام 1944 ، تم ترميمه بواسطة B-24 Liberator Memorial Restoration Fund في Werribee ، فيكتوريا. تم الحصول على الأجزاء الرئيسية من هيكل الطائرة في التسعينيات. تم تسليم طائرة A72-176 إلى RAAF ولكنها لم تستخدم في القتال. تم استخدامه في محطة RAAF Tocumwal ، نيو ساوث ويلز كطائرة تدريب لأطقم B-24 الجديدة في عام 1944 ، حتى تم إيقاف تشغيلها في East Sale ، فيكتوريا ، في عام 1948.

طار الطيارون الأستراليون ليبراتورز في مسارح حرب أخرى قبل إدخال الطائرة في الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1944. في ذلك الوقت ، اقترح القائد الأمريكي لقوات الشرق الأقصى الجوية (FEAF) الجنرال جورج كيني أن تكون سبعة أسراب قاذفة ثقيلة رفعت لتكملة جهود مجموعة القصف 380 التابعة لسلاح الجو الأمريكي. ساعدت USAAF في شراء الطائرات لسلاح الجو الملكي الأسترالي وتدريب أفراد الطاقم الجوي الأسترالي. تم تجهيز سبعة أسراب طيران ووحدة تدريب عملياتية ورحلتين مستقلتين بالطائرة بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية في أغسطس 1945.

شهد محررو RAAF الخدمة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية. تحلق الطائرة بشكل أساسي من قواعد في الإقليم الشمالي وكوينزلاند وأستراليا الغربية ، وشنت غارات قصف على مواقع وسفن وأهداف استراتيجية يابانية في غينيا الجديدة وبورنيو وجزر الهند الشرقية الهولندية. بالإضافة إلى ذلك ، لعب العدد الصغير من المحررون الذين تديرهم شركة No. 200 Flight دورًا مهمًا في دعم العمليات السرية التي أجراها مكتب استخبارات الحلفاء وتم تحويل المحررين الآخرين إلى وسائل نقل VIP. تم توفير ما مجموعه 287 طائرة من طراز B-24D و B-24J و B-24L و B-24M إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث فقد 33 منها أثناء القتال مع مقتل أكثر من 200 أسترالي. بعد استسلام اليابان ، شارك محررو القوات الجوية الملكية في إعادة أسرى الحرب السابقين وغيرهم من الأفراد إلى أستراليا. ظل المحررون في الخدمة حتى عام 1948 ، عندما تم استبدالهم بأفرو لينكولن. (ويكيبيديا)

(رقم تعريف الصورة التذكاري للحرب الأسترالية 010926)

كيرتس P-40 توماهوك من السرب رقم 3 ، RAAF يخدمها صانعو الدروع في شمال إفريقيا ، 23 ديسمبر 1941.

تم تشغيل Curtiss P-40 Tomahawks بواسطة RAAF في عام 1941. لا توجد أمثلة حية في أستراليا.

(صور متحف الحرب الاسترالية)

تم نقل Curtiss P-40 Kittyhawks بواسطة RAAF من عام 1942 إلى عام 1947 ، وتم نقل طرازات Curtiss P-40 Warhawk من عام 1943 إلى عام 1946.

(صور بيدجي)

(صور كريس فيني)

Curtiss P-40F Warhawk (Serial No. 41-14112)، Reg. No. VH-HWK، Judy Pay، Tayak، Victoria. صالح للطيران.

(صور كريس فيني)

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-25109)، Reg. رقم VH-KTY، Pay's Air Service PTY LTD، Scone، New South Wales. سابقًا RNZAF (الرقم التسلسلي NZ3094). صالح للطيران.

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-35974)، Reg. رقم VH-AJY) ، Reevers Pastoral PTY LTD ، ميلور ، جنوب أستراليا.

(كريس فوتولي فوتو)

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-5336)، AQ، Royal Australian Air Force Museum، Point Cook، Victoria.

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-5632) ، تم ترميمه بواسطة Ben Saunders ، ملبورن ، فيكتوريا.

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-13522) ، تم ترميمه من قبل متحف Moorabbin Air ، ملبورن ، فيكتوريا.

Curtiss P-40E Warhawk (الرقم التسلسلي 41-35984) ، تم ترميمه بواسطة نقابة P-40E في كوينزلاند.

(Fir0002 / فلاجستافوتو)

(سيمون يرى صورًا)

(صورة Nick-D)

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 41-36084) ، (Serial No. ET730) ، "بولي"، النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، كانبرا.

Curtiss P-40E Warhawk (الرقم التسلسلي 41-36843) ، تم ترميمه بواسطة Murray Griffiths ، Deniliquin ، نيو ساوث ويلز.

(صور جيف جيلبرت)

(صور كريس فيني)

(صور روبرت فريولا)

Curtiss P-40N Warhawk (Serial No. 42-104687)، Reg. رقم VH-ZOC، Arthur Pipe & Steel Australia PTY LTD، East Albury، New South Wales. ريج سابقًا رقم NZ3125 في خدمة RNZAF. صالح للطيران.

Curtiss P-40N Warhawk (Serial No. 42-104977)، Reg. No. VH-MIK، Cairns Airport Hangars PTY LTD ، كيرنز ، كوينزلاند.

Curtiss P-40N Warhawk (الرقم التسلسلي 42-104947) ، متحف Precision Aerospace / Pacific Fighters في فيكتوريا ، أستراليا.

Curtiss P-40N Warhawk (Serial No. 42-104954) ، تم ترميمه بواسطة Edwin Sedgman في ملبورن ، فيكتوريا.

Curtiss P-40N Warhawk (الرقم التسلسلي 42-105051) ، تم ترميمه بواسطة كيث دبليو هوبر في تاونسفيل ، كوينزلاند.

Curtiss P-40N Warhawk (الرقم التسلسلي 42-105472) ، تم ترميمه بواسطة Bruno Carnival في ملبورن ، فيكتوريا.

Curtiss P-40N Warhawk (المسلسل رقم 42-105513) ، تم ترميمه بواسطة إيان ويتني رومسي ، فيكتوريا.

(صور Wiki Commons)

(صور جيف جيلبرت)

كيرتس P-40N-5-CU Warhawk (المسلسل رقم 42-105915) ، "ليتل جين".

كان Kittyhawk المقاتل الرئيسي الذي استخدمه RAAF في الحرب العالمية الثانية ، بأعداد أكبر من Spitfire. سربان من سلاح الجو الملكي البريطاني يخدمان مع سلاح الجو الصحراوي ، سربان رقم 3 ورقم 450 ، كانا أول وحدات أسترالية يتم تعيينها من طراز P-40s. خدم طيارو RAAF الآخرون مع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني أو سلاح الجو الملكي البريطاني P-40 في المسرح.

حقق العديد من طياري RAAF درجات عالية في P-40. وصل خمسة على الأقل إلى وضع "الآس المزدوج": كلايف كالدويل ونيكي بار وجون وادي وبوب ويتل (11 قتيلًا لكل منهم) وبوبي جيبس ​​(10 قتلى) في حملات الشرق الأوسط وشمال إفريقيا و / أو غينيا الجديدة. إجمالاً ، أصبح 18 طيارًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ارسالا ساحقا أثناء طيرانهم من طراز P-40s.

نيكي بار ، مثل العديد من الطيارين الأستراليين ، اعتبر P-40 وسيلة موثوقة: "لقد أصبح Kittyhawk ، بالنسبة لي ، صديقًا. لقد كان قادرًا تمامًا على إخراجك من المشاكل في كثير من الأحيان. لقد كان فرس حرب حقيقي ".

في نفس الوقت الذي كان فيه أعنف قتال في شمال إفريقيا ، كانت حرب المحيط الهادئ أيضًا في مراحلها الأولى ، وكانت وحدات RAAF في أستراليا تفتقر تمامًا إلى الطائرات المقاتلة المناسبة. تم استيعاب إنتاج Spitfire من خلال الحرب في أوروبا تم اختبار P-38s ، ولكن كان من الصعب الحصول على موستانج لم تصل بعد إلى أسراب في أي مكان ، وكانت صناعة الطائرات الأسترالية الصغيرة وعديمة الخبرة موجهة نحو الطائرات الأكبر. كانت طائرات P-40s التابعة لسلاح الجو الأمريكي وطياروها مخصصة أصلاً للقوات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصى في الفلبين ، ولكن تم تحويلها إلى أستراليا نتيجة للنشاط البحري الياباني ، وكانت أول طائرة مقاتلة مناسبة تصل بأعداد كبيرة. بحلول منتصف عام 1942 ، تمكنت RAAF من الحصول على بعض شحنات استبدال USAAF ، تم منح P-40 تسمية RAAF A-29.

لعبت RAAF Kittyhawks دورًا مهمًا في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ. لقد قاتلوا على خط المواجهة كمقاتلين خلال السنوات الأولى الحاسمة من حرب المحيط الهادئ ، كما جعلتها قدرة تحمل القنابل (1000 رطل / 454 كجم) من طراز P-40 مثالية لدور الهجوم البري. على سبيل المثال ، لعبت 75 و 76 سربًا دورًا مهمًا خلال معركة خليج ميلن ، حيث صدت الطائرات اليابانية وقدمت دعمًا جويًا قريبًا فعالًا للمشاة الأسترالية ، مما ألغى الميزة اليابانية الأولية في الدبابات الخفيفة والقوة البحرية.

كانت وحدات RAAF الأكثر استخدامًا في Kittyhawks في جنوب غرب المحيط الهادئ هي 75 و 76 و 77 و 78 و 80 و 82 و 84 و 86 سربًا. شهدت هذه الأسراب العمل في الغالب في حملات غينيا الجديدة وبورنيو.

في أواخر عام 1945 ، بدأت أسراب مقاتلات RAAF في جنوب غرب المحيط الهادئ في التحول إلى P-51Ds. ومع ذلك ، كان Kittyhawks قيد الاستخدام مع RAAF حتى نهاية الحرب ، في بورنيو. إجمالاً ، استحوذت RAAF على 841 Kittyhawks (دون احتساب الأمثلة التي طلبتها بريطانيا المستخدمة في شمال إفريقيا) ، بما في ذلك 163 P-40E و 42 P-40K و 90 P-40 M و 553 P-40N. بالإضافة إلى ذلك ، أمرت RAAF بـ 67 Kittyhawks لاستخدامها من قبل السرب رقم 120 (جزر الهند الشرقية الهولندية) (وحدة أسترالية هولندية مشتركة في جنوب غرب المحيط الهادئ). تم تقاعد الطائرة P-40 من قبل RAAF في عام 1947. (ويكيبيديا)

(صورة kenhodge13)

دي هافيلاند DH.82 Tiger Moth (الرقم التسلسلي A17-4) معروض في متحف داروين للطيران في وينيلي. هذا Tiger Moth هو أقدم ناجٍ من طائرات RAAF في الحرب العالمية الثانية والتي تم بناؤها بأعداد كبيرة.

(صور كريس فيني)

دي هافيلاند DH.82 Tiger Moth (Serial No. A17-159)، Reg. رقم VH-AUZ ، متحف كلاسيك جيتس فايتر.

(صور جيف جيلبرت)

دي هافيلاند DH.82 Tiger Moth (Serial No. A17-204)، 04، Reg. رقم VH-JAU ، مالك خاص.

(صور جيف جيلبرت)

دي هافيلاند DH.82A Tiger Moth (الرقم التسلسلي A17-691) ، 91 ، متحف تيمورا للطيران ، نيو ساوث ويلز.

(صور جيف جيلبرت)

دي هافيلاند DH.82A Tiger Moth (Serial No. A17-692) ، مالك خاص.

(صور بيدجي)

دي هافيلاند DH.82A Tiger Moth (Serial No. A17-759)

(صورة بيدجي)

(صورة بو جايلز)

دي هافيلاند DSH.82A Tiger Moth (الرقم التسلسلي A17-711) ، متحف RAAF ، RAAF Williams Point Cook.

(kenhodge13 صور)

دي هافيلاند DH.82A Tiger Moth (Serial No. A17-640)، Reg. رقم VH-NMD. مالك خاص ، مطار كومالي كريك.

(مكتبة ولاية فيكتوريا H98.100 / 1584)

De Havilland Mosquito FB Mk.40 ، RAAF ، يستعد للإقلاع لمهاجمة اليابانيين خلال حملة بورما.

(متحف الحرب الأسترالية ، صورة رقم P03823.001)

De Havilland Mosquito FB Mk 40 (الرقم التسلسلي A52-50) واحد من العديد من العمليات التي تديرها RAAF في الفترة من 1943 إلى 1953.

تم بناء 212 Mosquito FB.40s بواسطة شركة de Havilland Australia. ستة تم تحويلها إلى PR.40 28 إلى PR.41s ، واحد إلى FB.42 و 22 إلى T.43. تم تشغيل معظمها بواسطة Merlin 31 أو 33s من باكارد. طار RAAF البعوض أثناء وجوده في Halmaheras و Borneo خلال حرب المحيط الهادئ.

(Fir0002 / فلاجستافوتو)

(سيمون يرى صورًا)

يتم عرض دي هافيلاند موسكيتو (الرقم التسلسلي A52-319) في النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، كانبرا.

دي هافيلاند موسكيتو FB.VI (الرقم التسلسلي HR621) ، تم تسليمه في الأصل إلى سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 618 وطيرانه. في عام 1947 ، تم سحبها إلى مزرعة في تومنغلي ، حيث كانت موجودة حتى استعاد متحف كامدن للطيران في ناريان ، نيو ساوث ويلز) الطائرة في عام 1968. ويتم ترميمها باستخدام أجزاء من هياكل البعوض الأخرى ، وتهدف إلى الحصول على قمرة القيادة الكاملة وضوابط الطيران الأساسية العاملة.

(صورة RAAF)

De Havilland Mosquito PR41 (الرقم التسلسلي A52-326) ، تم بناؤه كـ FB.40 ، تم تحويله إلى PR41 ، (الرقم التسلسلي A52-83) ، أعيد ترقيمه (الرقم التسلسلي A52-326) ، على مدرج المطار باستخدام Avro Lincoln وبريستول بوفايتر.

دي هافيلاند موسكيتو بي آر إم كيه. XVI (الرقم التسلسلي A52-600) ، تم تسليمه لسلاح الجو الملكي باعتباره (الرقم التسلسلي NS631) ، قبل نقله إلى RAAF ، المشفر SU-A. قامت بأكثر من 20 طلعة جوية مع رقم 87 سرب RAAF. تم بيعه لاحقًا إلى بستاني جرب استخدام محركاته لتجفيف الكروم. في عام 1966 ، تم إنقاذ الهيكل من قبل متحف ميلدورا واربيردز ، وفي عام 1987 تم بيعه إلى متحف راف. يتم استعادة البعوض للعرض.

دي هافيلاند موسكيتو (الرقم التسلسلي TBD) ، عملية ترميم / إعادة بناء ثابتة مركبة تتضمن الأجزاء المسترجعة من مكب أجزاء نارومين جارية مع جمعية ترميم الطائرات التاريخية في ألبيون بارك ، إيلاوارا.

(de Havilland Sea Hornet F Mk. 22 (Serial No. TT202) ، Royal Navy Photo)

تم الحصول على de Havilland Sea Hornet F 20 (الرقم التسلسلي TT213) من قبل RAAF من وزارة التموين في المملكة المتحدة. تم استخدام الطائرة الواحدة من قبل وحدة أبحاث وتطوير الطائرات (ARDU) ، في لافيرتون ، فيكتوريا ، أستراليا من عام 1948 إلى عام 1950. تم استخدامها بشكل أساسي للتقييم والتجارب الاستوائية. لا توجد أمثلة كاملة عن Sea Hornet.

(صورة القائد كين)

دوغلاس دي سي -3 (الرقم التسلسلي VH-ANH) ، "تولانا"، التي تم بناؤها في الأصل لشركة American Airlines في عام 1941 ، وتم الضغط عليها في الخدمة العسكرية ، أولاً مع USAAF ثم RAAF من عام 1943. تم تحويلها مرة أخرى إلى طائرة ، وتم الاحتفاظ بها مع الخطوط الجوية الأسترالية الوطنية في عام 1946 حتى عام 1970. متحف الطيران الوطني الأسترالي ، مطار مورابين ، ملبورن ، فيكتوريا.

(صور أليك ويلسون)

دوغلاس سي -47 ب داكوتا ، RAAF (الرقم التسلسلي A65-114) ، في علامات وحدة أبحاث وتطوير الطائرات (ARDU) ، متحف الطيران بجنوب أستراليا ، شارع ليبسون ، بورت أديلايد ، جنوب أستراليا.

Douglas C-47A Skytrain (Serial No. 41-18646) ، "ايرين"، 52 ، جيف آش ومارتي مورغان ، مالي ، جنوب أستراليا. تم تصنيع هذه الطائرة في أكتوبر 1942. سميت على اسم زوجة أحد أفراد الطاقم.قامت بنقل الإمدادات إلى القوات في بابوا غينيا الجديدة قبل تخصيصها للقوات الجوية الملكية في عام 1944.

(صورة بيدجي)

Douglas A-20C Boston (Serial No. A28-8) ، متحف RAAF.

Douglas A-26C Invader (Serial No. 43-22653) ، يقع في مطار بانكستاون ، سيدني. تم بناء هذه الطائرة في عام 1943 ، وتم ترميمها لتصبح صالحة للطيران في نيو ساوث ويلز.

Douglas A-26C Invader (Serial No. 44-35898) ، Reevers Warbirds ، تمت إعادته إلى حالة صالحة للطيران.

(IWM C447)

معارك سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 218 في سرب فيري على فرنسا ، ج. 1940

معركة فايري (الرقم التسلسلي N2188) ، قيد الترميم ، متحف الطيران بجنوب أستراليا ، ميناء أديلايد ، جنوب أستراليا. تم انتشال بقايا هذه المعركة من مستنقع المد والجزر بالقرب من بورت بيري في جنوب أستراليا.

معركة فيري (المسلسل رقم TBC). لدى Clyde North Aeronautical Preservation Group قسمان من مقصورة القيادة غير معروفين وغير مُستعادتين من Fairey Battles الواقعة في Wagga Wagga.

معركة فيري (المسلسل رقم TBC). يتم تخزين قسم قمرة القيادة غير معروف وغير مرخص في المتحف الملكي الأسترالي للقوات الجوية ، بوينت كوك ، فيكتوريا.

(صور المتحف البحري الوطني الأسترالي)

Fairey Firefly تالفة على سطح الطائرة HMAS سيدني ، خلال المناورات قبالة ساحل تسمانيا ، 1 مارس 1951.

(صور أليك ويلسون)

Fairey Firefly TT.6 (الرقم التسلسلي WJ109) ، متحف Fleet Air Arm ، ناورا ، نيو ساوث ويلز.

Fairey Firefly AS 6 (الرقم التسلسلي WD827) ، متحف الطيران الوطني الأسترالي ، ملبورن ، فيكتوريا.

(صور Yewenyi)

Fairey Firefly AS 6 (الرقم التسلسلي WD828) ، مُركب على منصة خارج نادي اتحادات الخدمات المرتجعة في جريفيث ، أستراليا ، رسمها (الرقم التسلسلي WB518).

Focke-Wulf Fw 190A (Wk. 173056) ، VH + WLF ، تم بناؤه في يوليو 1944 ، وتمت إعادته إلى حالة الرحلة ، Albury.

(صور Airwolfhound)

Focke-Wulf Fw 190 A-8 (Wk. Nr. 173056) ، "أبيض 14"، I./JG11. تم بناء هذه الطائرة في عام 1944 في Marienburg ، وقد تم رسمها على أنها مقاتلة يقودها Oberstleutnant Hans Dortenman. وتضم العديد من الأجزاء التي صنعها Flug Werk. سابقًا Reg. No. N91169. Albury ، New South Wales ، أستراليا.

في عام 1997 ، بدأت شركة Flug + Werk GmbH ، وهي شركة ألمانية ، في بناء طائرات Fw 190 A-8 الجديدة ، مع إنتاج 20 طائرة. هذه الطائرات عبارة عن بناءات استنساخ جديدة من الألف إلى الياء ، باستخدام العديد من القوالب الأصلية والخطط وغيرها من المعلومات من الحرب. تم التعاقد من الباطن على البناء مع شركة Aerostar SA في Bac ؟u ، رومانيا ، وقد شاركت الشركتان في عدد من المشاريع المقلدة لطيور الحرب.

استمرت أرقام Werk (Wk. Nr.) من حيث انتهت أرقام إنتاج الحرب الألمانية ، مع تحديد Fw 190 A-8s الجديدة على أنها "Fw 190 A-8 / N" (N لـ Nachbau ، والتي تعني "نسخة طبق الأصل"). تم تجهيز عدد قليل من FW 190s بمجموعات عجلات الذيل الأصلية التي تم إنقاذها من مخبأ صغير متبقي من الحرب العالمية الثانية. تم تنفيذ الرحلات الأولية للطائرة Fw 190A-8 / N في نوفمبر 2005.

نظرًا لأن محركات BMW 801 الأصلية لم تعد متوفرة ، فقد كان محركًا صينيًا مرخصًا بتصميم سوفييتي ، وهو محرك شفيتسوف ASh-82FN شعاعي مزدوج الصف ذو 14 أسطوانة بتكوين مماثل وإزاحة أصغر قليلاً (41.2 لترًا مقابل 41.8 في محطات توليد الطاقة الأصلية من BMW). المثبتة. قامت المحركات السوفيتية بتشغيل عدد من المعارضين السابقين لـ Fw 190s بما في ذلك Lavochkin La-5 و La-7. حدد عدد قليل من العملاء محركات American Pratt & Whitney R-2800 التي يتم تركيبها في طرازهم ، على الرغم من أن هذه المحركات أكبر من ASh-82 مع نقاط تثبيت مختلفة تتطلب بعض التعديل. كجزء من تشغيل 20 نموذجًا ، أنتج FlugWerk أيضًا عددًا محدودًا من أمثلة "الأنف الطويل" Fw 190D المدعومة بواسطة Allison V-1710s.
Flug + Werk Fw 190 A-8 / N (Wk. Nr. 990004) ، باللون (Wk. رقم 173056) ، Reg. رقم VH-WLF ، رابتور للطيران ، برايتون ، فيكتوريا.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

جلوستر القفاز عضو الكنيست. I (Serial No. K4090) ، تم تشغيله بواسطة RAAF في عام 1940. لا توجد أمثلة حية في أستراليا.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Gloster Gladiator ، التي تديرها RAAF من 1940-1941. لا توجد أمثلة حية في أستراليا.

(مايك فرير - Touchdown-aviation Photo)

Grumman (General Motors) TBM-3E Avenger (BuNo.91110) ، (Serial No. VH-TBM) ، RN ، D-Day colours ، Steve Searle.

Grumman (General Motors) TBM-3 Avenger (BuNo. 53857) ، (Serial No. VH-MML) ، 441 ، صالحة للطيران. تم تسليم هذا المنتقم إلى البحرية الأمريكية عام 1943. بعد خدمتها العسكرية ، كانت بمثابة قاذفة حريق بعد الحرب مع الخدمة الجوية المركزية في لويستون ، مونتانا من عام 1963 حتى عام 1972 ، ريج. رقم N7017C. بعد الخدمة في الولايات المتحدة ، انتقلت TBM-3 إلى كندا حيث عملت مرة أخرى كمفجر حريق مع حماية هواء الغابة في فريدريكتون ، نيو برونزويك من مايو 1976 حتى تقاعد في 2002. تم شراء الطائرة من قبل Steve Searle الأسترالي المتحمس لـ Warbird وتم نقلها إلى مطار Gold Coast في كوينزلاند حيث تمت إعادتها إلى حالة المخزون العسكري الصالحة للطيران وحلقت في عروض جوية في جميع أنحاء البلاد مع Steve's VH-VTB و VH-TBM الأخرى الخاصة بـ Steve.

Grumman (General Motors) TBM-3E Avenger (BuNo.) ، (Serial No. VH-VTM) ، المملوكة سابقًا لراندال ماكفارلين ، المملوكة حاليًا لـ aSteve Searle.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

هوكر ديمون ، التي تديرها RAAF من 1935-1945. لا توجد أمثلة حية في أستراليا. (صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

(IWM Photo CM 2183)

هوكر إعصار PR.I (المسلسل رقم Z4641) ، رقم 451 سرب RAAF ، خلال طلعة استطلاعية فوق ليبيا ، حوالي عام 1942.

(صور متحف الحرب الاسترالية)

هوكر هوريكان ، التي تديرها القوات الجوية الملكية البريطانية من 1941-1946. طارت وحدات RAAF التالية الإعصار مع سلاح الجو الصحراوي في مسرح البحر الأبيض المتوسط: رقم 3 سرب RAAF ، رقم 450 سرب RAAF (عمليات مشتركة مع رقم 260 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني) ، و رقم 451 سرب RAAF.

هوكر هوريكان (الرقم التسلسلي V7476) ، تم نقله من سنغافورة وكان الإعصار الوحيد في أستراليا خلال الحرب العالمية الثانية. لاحظ مرشح الهواء المداري Vokes الذي تم تركيبه لأنواع عديدة تعمل في المحيط الهادئ. تم شحنها وتفكيكها إلى رقم 226 Group RAF في جزر الهند الشرقية الهولندية خلال أوائل عام 1942. كانت من بين عناصر مجموعة 226 التي تم إجلاؤها إلى أستراليا قبل هزيمة الحلفاء في جاوة. بعد التجميع من قبل طاقم عمل RAAF الأرضي ، خدم هذا الإعصار مع الوحدات التالية: رقم 1 للاتصالات RAAF ، رقم 2 للاتصالات RAAF ، رقم 2 ، وحدة التدريب التشغيلي RAAF ، و Central Flying School RAAF. تم إيقاف الإعصار في عام 1946 ويعتقد أنه تم إلغاؤه. (ويكيبيديا)

(صور ديف ميلر)

هوكر إعصار عضو الكنيست. XII (Serial No. P2970)، VH-JFW، ex-RCAF (Serial No. 5481)، US-X، Reg. رقم G-ORGI ، لاحقًا Reg. رقم C-FDNL ، رسمت مسبقًا بألوان السرب رقم 56 Mk. طار الثاني بواسطة ضابط طيار (لاحقًا قائد الجناح) جيفري بيج. هذا الإعصار ضاع في القناة الإنجليزية قبالة مارجيت خلال معركة بريطانيا في 12 أغسطس 1940. هذا الإعصار الآن رسم على أنه (الرقم التسلسلي V6748) ، PD ، يمثل إعصار إم كيه. طار IIB بواسطة P / O John Crossman الذي طار مع السرب رقم 46 خلال معركة بريطانيا. الطائرة موجودة في Pay's Air Service ، Scone ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا بعد وصولها من كندا في أبريل 2014. وهي صالحة للطيران حاليًا.

(صورة Nick-D)

Hawker Sea Fury FB.11 (Serial No. VX730) ، متحف الحرب الأسترالية ، كانبرا.

(صور Nck-D)

(صور أليك ويلسون)

تم تشغيل Hawker Sea Fury بواسطة RAN 1949-1962. كانت أستراليا واحدة من دول الكومنولث الثلاث التي تدير Sea Fury ، مع كندا وباكستان. تم تشغيل هذا النوع من قبل سربين من الخطوط الأمامية للبحرية الملكية الأسترالية ، سرب 805 و 808 سرب سرب ثالث حلّق في Sea Fury ، سرب 850 ، كان نشطًا أيضًا لفترة وجيزة. حاملتا طائرات أستراليتان ، HMAS سيدني و HMAS الانتقام، الذين يعملون في Sea Furies في أجنحتهم الجوية. تم استخدام Sea Fury من قبل أستراليا خلال الحرب الكورية ، حيث كانت تحلق من ناقلات متمركزة على طول الساحل الكوري لدعم القوات البرية الصديقة. تم تشغيل Sea Fury بواسطة القوات الأسترالية بين عامي 1948 و 1962. (ويكيبيديا)

(صورة USAAF)

لوكهيد F-5A Lightning (الرقم التسلسلي 42-13319) ، "كاي"من سرب الاستطلاع الفوتوغرافي الرابع عشر التابع لمجموعة الاستطلاع الفوتوغرافي السابعة التي تتخذ من قاعدة جبل فارم قاعدة لها. F-5A هي طائرة استطلاع للصور تعتمد على P-38 Lightning. لا توجد أسلحة في المقدمة ، ولكن الكاميرات.

(Lockheed F-4 Lightnings، USAAF Photos)

لوكهيد P-38 Lightning التي تديرها RAAF 1942-1944. كان أول Lightning الذي شهد الخدمة النشطة هو إصدار F-4 ، وهو P-38E حيث تم استبدال البنادق بأربع كاميرات K17. انضموا إلى سرب التصوير الثامن في أستراليا في 4 أبريل 1942. تم تشغيل ثلاث طائرات من طراز F-4 بواسطة سلاح الجو الملكي الأسترالي في هذا المسرح لفترة قصيرة تبدأ في سبتمبر 1942.

(صور مكتبة ولاية كوينزلاند)

Lockheed P-38 Lightning ، رقم 17 ، تحلق على طول الساحل الأسترالي بالقرب من جزيرة North Stradbroke ، قبالة ساحل بريسبان ، حوالي عام 1943.

لوكهيد P-38G Lightning (الرقم التسلسلي 432195) ، طائرة مركبة ، هوبر واربيردز ، تاونسفيل ، كوينزلاند.

(صور كريس فيني)

لوكهيد P-38H Lightning (مسلسل رقم 42-66841) ، 153 ، "بلاء القرمزي"، 432 SQN ، 475 FG ، 5 AF ، يقودها الملازم إدوارد ديكي في العديد من المهام فوق بابوا غينيا الجديدة والجزر الوطنية المجاورة لها. حقق البرق نصراً محتملاً ضد مقاتل أوسكار على العدو المحصن رابول هاربور ، بريطانيا الجديدة في 23 أكتوبر 1943. تم إنقاذ المقاتلة الكبيرة من قبل متحف كلاسيك جيتس فايتر في عام 1999 وخضعت بعد ذلك لبرنامج ترميم لمدة سبع سنوات من قبل فريق ترميم المتحف ، وهذه الطائرة موجودة الآن في المملكة المتحدة في بينتواترز.

(صور روبرت فرولا)

(صور فيل فابر)

(صور جيف جيلبرت)

(كريس فوتولي فوتو)

لوكهيد هدسون عضو الكنيست. IV (Serial No. A16-112)، c / n 414-6041، "منتهكي توجو"، Reg. No. VH-KOY ، باللون (Serial No. A16-211) ، No. 32 Squadron ، RAAF ، Temora Aviation Museum ، New South Wales. بنيت لأمر أسترالي لكنها خصصت USAAC (Serial No. 41- 23182) لأغراض إدارية. تم أخذها على تهمة RAAF 5 ديسمبر 1941 (قبل يومين من بدء الحرب في المحيط الهادئ) كـ (الرقم التسلسلي A16-112). تم تقديمه مع 14 و 32 و 6 Sqns ، رحلة استطلاع RAAF. تم بيعه في 29 نوفمبر تم الاستحواذ عليها من قبل East West Airlines ، مدنية & reg VH-BNJ أبريل 49 ، لاحقًا VH-EWA. تم بيعها لشركة Adastra Airways في 53 يوليو وإعادة تسجيل VH-AIU ، لاحقًا VH-AGS. تم سحبها في 73 أبريل وتم ترميمها بواسطة Malcolm Long في Point Cook & Moorabbin 76-93. الرحلة الأولى باسم VH-KOY 10 أبريل 93.

(صور Gsl)

أمريكا الشمالية AT-6C Texan Mk. IIA (ex-RNZAF (Serial No. NZ1056)، Reg. No. VH-NAH ، مملوك للقطاع الخاص.

(صور كريس فيني)

أمريكا الشمالية AT-6 Texan RNZAF (الرقم التسلسلي NZ1099) ، Reg. رقم VH-NZX ، متحف كلاسيك جيتس فايتر.

(صور جيف جيلبرت)

orth American Texan AT-6G Texan (مسلسل رقم 49-32 -) ، TA-202 ، Reg. رقم VH-WHF ، وايلي للطيران.

(صورة kenhodge13)

أمريكا الشمالية AT-6 تكسان ، 90 ، متحف داروين للطيران.

أمريكا الشمالية B-25J ميتشل (الرقم التسلسلي 44-31508) ، مرسومة بعلامات القوات الجوية لجزر الهند الشرقية الهولندية (NEIAF) ، والتي تمثل (الرقم التسلسلي N5-131) ، والتي كان يقودها الطيار الهولندي فريد "بولك" بيلدر مع 18 سرب. تم إنشاء الوحدة في كانبيرا في 4 أبريل 1942 ، وقامت بتشغيل أسطول من حوالي 100 ميتشل من القواعد الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت هذه الطائرة تحمل علامة "Mississippi Dream" وتعرضت لحادث في 8 ديسمبر 1943 وتم إسقاطها من الشحن (SOC) في يناير 1944. ومن المخطط جعل الطائرة صالحة للطيران.

(صورة USAAF)

جمهورية P-43 لانسر تم تشغيلها بواسطة RAAF 1941-1943. ثمانية من طراز P-43s (أربعة P-43a-1s وأربعة P-43Ds) تم إعارتهم إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1942 وخدموا مع وحدة استطلاع الصور رقم 1 ، ومقرها في حقل كومالي ، على بعد 60 ميلاً جنوب داروين في الشمال منطقة. طار سلاح الجو الملكي البريطاني في العديد من مهام الاستطلاع بعيدة المدى وعالية الارتفاع قبل إعادة الناجين الستة إلى القوات الجوية الأمريكية في عام 1943. لا توجد أمثلة على قيد الحياة في أستراليا.

(صور كريس فيني)

ريان STM-S2 ، ريج. رقم VH-RSY. مالك خاص.

(Supermarine Spitfire، RAAF (Serial No. A58-303)، RAAF Photo)

تم تشغيل Supermarine Spitfires بواسطة RAAF من عام 1941 إلى عام 1945. تضمنت أسراب RAAF التي تحلق في Spitfires رقم 79 سرب RAAF 1943-45 ، رقم 85 سرب RAAF 1943-45 ، رقم 451 سرب RAAF 1943-46 ، رقم 452 سرب RAAF 1941-45 ، رقم 453 سرب RAAF 1942-46 ، ورقم 457 سرب RAAF 1941-42 1942-45.

(الصورة التذكارية للحرب الأسترالية رقم P01275.029)

تلقى طيارو Supermarine Spitfire من السرب رقم 457 التعليمات النهائية لرحلتهم إلى أستراليا في أكتوبر 1945. تم طلاء جميع طائرات السرب بفم سمكة قرش ، مما جعلها تُلقب بـ "سرب الممرضة الرمادي" ، وواحدة من رقم 457 نيران السرب بالقرب من لابوان في عام 1945.

تم تشغيل Supermarine Spitfires بواسطة RAAF و RAN من 1942-1945.

سوبر مارين Spitfire F Mk. Ia (الرقم التسلسلي X4009) ، المشفر AZ-Q ، البقايا موجودة مع مجموعة Hunter Fighter Collection (HFC) ، Scone ، نيو ساوث ويلز. بمجرد استعادته ، سيتم تشغيله بواسطة Vintage Fighter Restorations (VFR) ، في سجل المملكة المتحدة باعتباره Reg. رقم G-EMET.

(صور روبرت فرولا)

(صور Cfitzart)

(صورة هيف جيلبيرت)

(صور فيل فابر)

سوبر مارين سبيتفاير HF عضو الكنيست. VIIIc (Serial No. MV239)، RAAF (Serial No. A58-758)، c / n 6S / 581740، RG-V، "ممرضة رمادية"، ريج. رقم VH-HET ، الذي شهد العمل مع رقم 457 سرب RAAF في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ. MV239 هي واحدة من طائرتين من طراز Spitfire لا تزالان تحلقان في أستراليا ، وكلاهما مملوك لمتحف Temora للطيران ، تيمورا ، نيو ساوث ويلز. وهي مطلية بألوان Wing Commander Robert "Bobby" Gibbes، DSO، DFC، RAAF (Serial No. A58-602)، RG-V، RAF (Serial No. MV133)، 80 Wing RAAF، Morotai، 1945. صالحة للطيران .

(صورة ديفيد هولت)

(صور جيف جيلبرت)

(صور كريس فيني)

(صورة بيتر إليس)

سوبر مارين سبيتفاير LF عضو الكنيست. XVIe (الرقم التسلسلي TB863) ، FU-P ، Reg. رقم VX-XVI ، متحف تيمورا للطيران ، تيمورا ، نيو ساوث ويلز. وهي مطلية بألوان سرب 453 ، RAAF ، كما تم نقلها في المملكة المتحدة عام 1945. صالحة للطيران.

(صور أليك ويلسون)

(صور كريس فيني)

(صورة Fairv8)

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست. Vc (الرقم التسلسلي EE853) ، UP-O ، RAAF (الرقم التسلسلي A58-146). متحف الطيران بجنوب أستراليا ، ميناء أديلايد. مملوك من قبل Langdon Badger Family Trust ويقع في المبنى الجديد للمتحف في Port Adelaide. حظيرة الطائرات من نوع PENTAD للحرب العالمية الثانية تم بناؤها في عام 1943 وتم تصميمها لمطارات سلاح البحرية الملكية. تم إحضار الحظيرة في الأصل إلى داروين وإيواء سبيتفايرز للدفاع عن تلك المدينة ضد اليابانيين. يتم عرض هذه الطائرة في متحف الطيران الأسترالي الجنوبي ، بورت أديلايد ، جنوب أستراليا. تم تصنيعه في عام 1942 بواسطة Westlands في المملكة المتحدة. تم شحنه إلى أستراليا وأصبح جزءًا من سرب RAAF 79 في خليج ميلن. في 28 أغسطس 1943 ، تحطمت في جزيرة كيريوينا وتم نقلها مرة أخرى إلى جزيرة جوديناف. في عام 1971 عثر لانغدون بادجر على الطائرة وفي عام 1973 قام بشحنها إلى أديلايد. بعد أربع سنوات من الترميم في مطار بارافيلد ، عرض لانغدون Spitfire في منزله في أديلايد. في أغسطس 2001 تم عرض الطائرة في المتحف.

(IWM Photo CH 13252)

سوبر مارين Spitfire F Mk. IIa (الرقم التسلسلي P7973). تم نقل طائرة Spitfire بواسطة العديد من أسراب سلاح الجو الملكي (RAF) وسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في عام 1941. تم تعيينها إلى رقم 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley و RAF Hornchurch). قاد الطيار الأسترالي "Bluey" Truscott في "سيرك 68" ، مهمة مرافقة قاذفة إلى فرنسا في 9 أغسطس 1941. كانت هذه هي المهمة التي أسقط فيها طيار سلاح الجو الملكي البريطاني الشهير دوغلاس بدر وأصبح P.O.W. لم يتم إعادة طلاء الطائرة منذ الحرب العالمية الثانية ، لكنها تحمل علامات مدرسة المدفعية المركزية. (مشفرة R-H) تحلق 24 عملية. في يوليو 1945 ، تم شحنه إلى ملبورن ، فيكتوريا ، أستراليا للعرض. واحدة من عدد قليل من سبيتفاير لا تزال في رسمها الأصلي ، وقد تم عرضها في النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا منذ عام 1950.

سوبر مارين Spitfire F Mk. Vc Trop, (الرقم التسلسلي BS231) ، RAAF (الرقم التسلسلي A58-92). هيكل الطائرة الجزئي معروض في مركز تراث الطيران الأسترالي ، داروين ، الإقليم الشمالي. تم الاسترداد خلال عام 1983 عند انخفاض المد من موقع تحطم المياه في زمن الحرب ، Point Charles NT. تشتمل الشاشة على أجزاء من (الرقم التسلسلي BS178 / A58-70) و (الرقم التسلسلي JG731 / A58-172).

(صور أليك ويلسون)

(صور هيو ليويلين)

سوبر مارين Spitfire F Mk. XXII (الرقم التسلسلي PK481) ، دخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في 3 سبتمبر 1945 ، وخدم مع عدة أسراب بما في ذلك 611 قبل أن يتم سحبها من الخدمة في عام 1953. في عام 1955 ، اشترى فرع برايتون وهوف التابع لاتحاد سلاح الجو الملكي البريطاني الطائرة وعرضها. تم شراؤها من قبل RAAFA في عام 1959 ، وتم إحضارها إلى أستراليا وتم تركيبها على صخرة خارج مقر RAAFA في Adelaide Terrace ، بيرث ، كنصب تذكاري للطيارين الذين سقطوا. جمعية RAAF في أستراليا الغربية ، متحف تراث الطيران ، بول كريك ، أستراليا الغربية.

سوبر مارين Spitfire F Mk. Vc Trop (Serial No. BR545)، RAAF (Serial No. A58-51)، DL-E، ex-54 Sqn. هبطت هذه الطائرة بقوة على مسطحات طينية عند المد المنخفض ، نهر الأمير ريجنت ، بالقرب من Truscott WA ، 22 ديسمبر 1943. ظل الحطام لسنوات عديدة مغطى بالمد والجزر حتى استعاده متحف RAAF في نوفمبر 1987. محرك Merlin وأجزاء من هيكل الطائرة تعافى. متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي ، بوينت كوك ، فيكتوريا.

سوبر مارين Spitfire F Mk. IX (Serial No. MH603)، Reg، No. VH-IXF. مملوكة لشركة Ross Pay (ابن Col Pay) ومسجلة في Pay's Air Service Pty Ltd. باستثناء القوات الجوية لجنوب إفريقيا (الرقم التسلسلي MH603) ، حيث تمت إعادتها إلى حالة الصلاحية للطيران في Scone ، نيو ساوث ويلز. عند اكتمالها ، سترتدي Spitfire 331 (نرويجي) من ألوان السرب كما هو مقرها في North Weald (المملكة المتحدة) في أوائل عام 1944.

سوبر مارين سبيتفاير LF عضو الكنيست. IXb (الرقم التسلسلي MJ789) ، مقاتل سرب سابق 453 (RAAF) (الرقم التسلسلي MJ789) ، FU-B. تحطمت هذه الطائرة في نهر أورني ، بالقرب من كاين ، فرنسا في 11 يونيو 1944 نتيجة نيران مضادة للطائرات أودت بحياة الطيار الملازم هنري "لاسي" سميث. تم استرداد كل من F / L Smith و MJ789 من قاع النهر في نوفمبر 2010. بعد ذلك تم دفن F / L Smith مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في نورماندي وتم نقل حطام MJ789 إلى متحف RAAF ونقله إلى أستراليا للحفظ بهدف العرض النهائي. في المخزن مع المتحف الملكي الأسترالي للقوات الجوية ، بوينت كوك ، فيكتوريا.

سوبر مارين سبيتفاير LF عضو الكنيست. XVIe، RAF (Serial No. TE392)، Reg. رقم VH-XWF ، DV-A مشفر ، صالح للطيران. تمثل هذه الطائرة الشخصية لقائد السرب الأسترالي توني جاكس ، DFC. آرتشرفيلد ، كوينزلاند. كانت TE392 مملوكة سابقًا لمتحف لون ستار للطيران ، تكساس ، المشفر ZX-Z ، Reg. رقم N97RW ، يرتدي ألوان قائد السرب Lance C. Wade ، وهو من تكساس الذي طار على متن سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 145 Sqn من عام 1940 إلى عام 1944 وأصبح آصًا. كانت في أستراليا منذ عام 2018. هذه الطائرة معروضة للبيع من قبل Platinum Fighters.

(صور هيو ليويلين)

سوبر مارين سبيتفاير L.F. عضو الكنيست. نسخة طبق الأصل السادس عشر في متحف الطيران الأسترالي الغربي.

سوبر مارين Seafire F Mk. XV (الرقم التسلسلي SW800) ، Reg. رقم VH-CIH. في المخزن ، منطقة أديلايد ، جنوب أستراليا.تم استرداده من ساحة خردة براونهيلز في المملكة المتحدة حوالي عام 1991 ، وشحنها إلى ملبورن في آي سي.

(صور أليك ويلسون)

(صورة بيدجي)

Supermarine Walrus (Serial No. HD 874) ، متحف RAAF.

(صورة بيدجي)

تايلوركرافت أوستر عضو الكنيست. III (Serial No. A11-33)، Reg. رقم VH-BDM).

(صور روبرت فرولا)

تايلوركرافت أوستر عضو الكنيست. V (Serial No. MS939)، Reg. رقم VH-MKV) ، بالارات.

(صور RuthAS)

تايلوركرافت أوستر عضو الكنيست. III (Serial No. A11-40)، Reg. رقم BH-BCG. متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي ، بوينت كوك ، فيكتوريا.

قامت RAAF رقم 16 AOP Flight و 17 AOP Flight بتشغيل طائرات Auster Mark III لدعم الجيش الأسترالي في مسرح المحيط الهادئ من أكتوبر 1944 حتى نهاية الحرب.

تضمن مشغلو RAAF رقم 2 وحدة الاتصالات ، RAAF ، رقم 16 ، مراقبة جوية بعد رحلة RAAF ، رقم 17 المراقبة الجوية بعد رحلة RAAF ، رقم 3 سرب ، RAAF ، رقم 77 سرب ، RAAF ، رقم 454 سرب ، RAAF ، وحدة أبحاث وتطوير الطائرات ، RAAF.

تضمن مشغلو البحرية الملكية الأسترالية سرب رقم 723 و RAN FAA ورقم 724 سرب و RAN FAA ورقم 725 سرب RAN FAA.

(صورة بيدجي)

Vought F4U-5N Corsair (BuNo. 124493) ، Reg. رقم VH-III ، مملوك من قبل Graham Hosking. صالح للطيران.

Vought F4U-1 Corsair (BuNo. 02270) ، رقم 124 من خط الإنتاج ، قيد الترميم في متحف Classic Jets Fighter في Parafield ، جنوب أستراليا. بونو. هبطت الطائرة رقم 02270 في بحيرة نفدت من الوقود بالقرب من مطار تلة كوين على الساحل الشمالي لجزيرة إفاتو بفانواتو في 5 مايو 1944. قاد الكابتن جيمس أ. اطفئ الضوء. كان واحدًا من اثني عشر قرصانًا كانوا يرافقون ستة وثلاثين من SBD في مهمة تدريب قاذفة ، بالإضافة إلى هبوط قوته ، فقد اثنان آخران من طراز F4U Corsairs. تم استرداد قرصان في عام 2008. مالك المشروع بوب جاريت.

Vought F4U-1D Corsair (BuNo.82640) ، التي بنيت في عام 1944 ، خدم على USS شجاع، يخضع لعملية ترميم طويلة الأمد بواسطة Warbird Adventures في ماريبا ، كوينزلاند.

Vought F4U-5N Corsair VH-111 (BuNo.123168) ، صالحة للطيران ، في طيب. بني في عام 1951 ، سابقًا USN ويرتدي ألوان سلاح الجو الهندوراسي ، ومقره حاليًا في ملبورن.

(الصورة التذكارية للحرب الأسترالية رقم OG0536)

قاذفة غطس Vultee A-31 Vengance (المشفرة NH-L ، المسمى "Dianne") من السرب رقم 12 RAAF خلال مهمة خارج Merauke ، غينيا الجديدة الهولندية ، في ديسمبر 1943. كان الطاقم ملازم طيران CJB Mcpherson من هورشام ، فيكتوريا ، كطيار ورقيب طيار تيرنر كمراقب.

(صور متحف كامدن إير)

Vultee A-31 Vengance Mk. قاذفة الغطس IA (الرقم التسلسلي A27-99) ، (الرقم التسلسلي EZ999) ، DB-72 ، معروضة في متحف Camden Air ، نيو ساوث ويلز. تم تصنيع EZ999 بواسطة شركة Northrop Aircraft Inc. ، الولايات المتحدة الأمريكية وكان آخر عضو الكنيست. سأبنى. تم تسليمه إلى 2AD RAAF في يونيو 1943 وتمت الموافقة عليه كإصدار مجاني لـ RAN في أبريل 1948 ، على الرغم من إلغاء هذا الأمر في يونيو 1948. بعد تمريره إلى إدارة إنتاج الطائرات للتخلص منها ، تم إصدار EZ999 إلى Sydney Technical كلية ، كلية هندسة الطائرات لتدريب المتدربين حتى مايو 1963. تم الحصول عليها من قبل متحف الطيران المقترح آنذاك وتم تخزينها بشكل خاص حتى يناير 1965 ثم إلى المتحف. إنه Vultee Vengeance الوحيد المعروض في العالم.

وضعت أستراليا طلبًا لـ 400 انتقام كإجراء طارئ في أعقاب اندلاع الحرب في المحيط الهادئ ، والتي قوبلت بمزيج من Lend Lease والتحويلات من الطلبات البريطانية الأصلية. بينما تم تسليم أول ثأر إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1942 ، لم تصل الطائرة بأعداد كبيرة حتى أبريل 1943. طار سرب الانتقام الأول التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، السرب رقم 12 ، أول مهمة تشغيلية له ضد جزيرة سيلارو في جزر الهند الشرقية الهولندية. تضمنت الأسراب المجهزة بالثأر سربًا 12 و 21 و 23 و 24 و 25. من بين هؤلاء ، خدم جميعهم باستثناء 25 سربًا لفترة وجيزة في حملة غينيا الجديدة. طار الثأر الأسترالي طلعاته التشغيلية الأخيرة في 8 مارس 1944 ، حيث اعتبروا أقل كفاءة من القاذفات المقاتلة ، ذات مدى قصير وتتطلب مدرجًا طويلًا ، وتم سحبها للسماح للقاذفات المقاتلة الأكثر فاعلية بالتحرك إلى المنطقة الأمامية. أعيد تجهيز أسراب Vengeance بقاذفات قنابل ثقيلة Consolidated B-24 Liberator. بينما كان لا يزال لدى RAAF 58 انتقامًا قيد الطلب في مارس 1944 ، تم إلغاء هذا الطلب ولم يتم تسليم الطائرة مطلقًا. ظلت أعداد صغيرة من الثأر في الخدمة مع وحدات الدعم والمحاكمة حتى عام 1946 (ويكيبيديا)

تم الاستيلاء على الطائرات الألمانية

(صورة RAAF)

تم التقاط DFS 230 Glider بواسطة RAAF. لا أحد يعيش في أستراليا.

(Bundesarchiv Photo Bild 146-1975-117-26)

Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76 FZG 76 FZG 76، FZG 76، FZG 76 تم نقلها إلى موقعها بواسطة طاقم الإطلاق الألماني. أحدها معروض في النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

* صور 1-5. Henschel Hs 129B-1 / R2، (Wk. Nr. 0385)، 8. (Pz) 1Sch.G2 ، تم الاستيلاء عليها في العوينة ، تونس ، في مايو 1943. تم إحضار هذه الطائرة إلى الولايات المتحدة حيث تم تعيينها EB-105 ، ثم USA FE-103 ، لاحقًا FE-4600 ثم T2-4600 ، في Freeman Field ، إنديانا في عام 1945. تم قطع الطائرة للخردة في عام 1946 ، ولكن تم شراء قمرة القيادة وعرضها في متحف Der Adler Luftwaffe ، سيدني.

(صور AWM)

تم الاستيلاء على Junkers Ju 52 / 3m سليمة من قبل القوات الأسترالية في عين الغزالة ، ليبيا. أعيد طلاؤه بدوائر سلاح الجو الملكي الأسترالي ولُقّب "ليبي كليبر"، حوالي عام 1943. لم يتم الاحتفاظ بأي منها في أستراليا.

(صورة RAAF)

Messerschmitt Bf 109G-2 / Trop ، (Wk. Nr.10639) ، Black 6 ، تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) في ليبيا ، والتي تم ترميزها لاحقًا CV-V ، RAF RN228.

(صورة RAAF)

Messerschmitt Bf 109G-2 / Trop، (Wk. Nr.10639)، ex-Black 6، RAAF CV-V، RAF RN228.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Messerschmitt Bf 109G-2 / Trop ، (Wk. Nr.10639) ، سابقًا في RAAF CV-V ، RAF RN228 ، محفوظ الآن في متحف RAF ، Hendon ، لندن ، المملكة المتحدة

(مايك فرير ، Touchdown-aviation Photo)

Messerschmitt Bf 109G-2 / Trop ، (Wk. Nr. 10639) ، "Black 6" من III./JG77 ، RAF RN228 ، متحف RAF Hendon ، إنجلترا.

(الصورة التذكارية للحرب الأسترالية ، P05491 001)

Messerschmitt Bf 109G-6 / U4، (Wk. Nr.163824)، NF + FY. لم يتم تخصيص رقم وزارة الطيران لهذه الطائرة. تم بناء Bf 109 كطائرة G-6 مع مظلة قياسية في خريف 1943 بواسطة Messerschmitt في Regensburg ، في مارس 1944 تم تحويلها إلى G-6 / AS مع مظلة ERLA ، وبعد أضرار المعركة ، أعيد بناؤها كـ G-6 / U4 في أواخر عام 1944 ، وهي معروضة الآن في النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، كانبيرا ، أستراليا.

(صورة UniversalNation)

(Fir0002 / فلاجستافوتو)

Messerschmitt Bf 109G-6 / U4 ، (Wk. Nr.163824) ، مشفر NF + FY. تم إنتاج هذه الطائرة في Regensburg في عام 1944 ، ضمن الدفعة الأخيرة من سلسلة G-6. تم اختباره في مطار Puchhof وتضرر في نفس العام. من غير المعروف ما هي الوحدة التي استخدمت هذا Messerschmitt. في ديسمبر 1944 ، تم تجديد 163824 في "Ludwig Hansen & Co." مرافق الإصلاح ، وفقًا للنقش الموجود على الطائرة ، “M.C.Y. 31.12.1944 "، تلقي جناحًا يمينًا جديدًا ، وقسمًا جديدًا للمؤخرة وقلنسوة محرك متغيرة. بعد نهاية الحرب ، تم جمع 163824 من قبل البريطانيين في مطار Eggebek. عام 1946 ، كان يقع في وحدة صيانة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، في بريز نورتون ، أوكسفوردشاير ، المملكة المتحدة. تم وضع هذه الطائرة عام 1946 وشحنها إلى أستراليا ، مع Messerschmitt Me 163 ، كهدية للحكومة الأسترالية تقديراً لمساهمة أستراليا في الحرب الجوية في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية. تم تخزين الطائرتين حتى عام 1954 ، عندما تم نقلهما إلى النصب التذكاري للحرب الأسترالية. تم بيع رقم 163824 عدة مرات ، قبل إعادته إلى النصب التذكاري للحرب الأسترالية في عام 1987 ، بشرط أن النصب التذكاري "يضمن ترميم الطائرة والحفاظ عليها. وأن الطائرة ستتم صيانتها لعامة الناس ". ربما تشير القلنسوات غير القياسية لجسم الطائرة إلى تغيير في نوع المحرك. باستثناء التسلح المفقود ، فإن الطائرة كاملة من جميع النواحي. رقم 163824 هو Bf 109 الوحيد الذي يرتدي التمويه الأصلي والعلامات ، وهو مخطط مقاتل نهاري عام 1944 ، مع الاختلافات الناتجة عن إصلاحات الخدمة والاستبدال. يتم عرضه حاليًا في متحف الحرب الأسترالي ، كانبيرا ، أستراليا.

(صورة Nick-D)

Messserschmitt Me 163B كوميت، (Wk. رقم 191907) ، خدم مع JG 400. تم الاستيلاء على هذه الطائرة في Husum وشحنها إلى RAE في Farnborough. تم تعيينه RAF AM222 وتم إرساله من Farnborough إلى رقم 6 MU ، Brize Norton ، في 8 أغسطس 1945. في 21 مارس 1946 ، تم تسجيله في التعداد رقم 6 MU ، وتم تخصيصه إلى رقم 76 MU (Wroughton ) في 30 أبريل 1946 لشحنها إلى أستراليا. يظهر هنا معروض في النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، كانبرا.

(صورة الأمة العالمية)

Messerschmitt Me 262A-2a شوالبي، (Wk. رقم 500200) ، 9K + XK ، II./KG 51 ، "Black X" ، تم التقاطها في Fassberg. هذه الطائرة المعينة RAF AM81 معروضة الآن في النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، كانبيرا ، أستراليا.

طائرات حربية يابانية تم الاستيلاء عليها بواسطة TAIU-SWPA في أستراليا

(صورة RAAF)

ميتسوبيشي A6M3 موديل 32 Zero-Sen (البحرية من النوع 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke". تم إعادة بناء واختبار هذه الطائرة من قبل وحدة الاستخبارات الجوية الفنية (TAIU) في مزرعة إيجل ، بريسبان ، أستراليا ، باستخدام أجزاء من خمس طائرات مختلفة تم الاستيلاء عليها في بونا ، غينيا الجديدة. تم اختبار الطائرة المكتملة في قتال وهمي ضد Supermarine Spitfire Mk. V. استنتج أن "Zeke" كان متفوقًا على Spitfire تحت 20000 قدم. في أواخر عام 1943 تم شحن "زيكي" إلى الولايات المتحدة على متن حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس الكوباهي. ذهبت إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو ، حيث تم نقلها وتقييمها.

تضمنت الطائرات اليابانية الأخرى التي حصلت عليها TAIU في أستراليا طائرتين من طراز Nakajima Ki-43-1A (طراز مقاتلة من الجيش 1A Hayabusa (Peregrine Falcon)) ، والاسم الرمزي "Oscar" ، وطائرة Kawasaki Ki-61-II (نموذج مقاتل من النوع 3 للجيش 1 Hien (Swallow)) ، الاسم الرمزي "Tony". تم اختبار "جوائز الأوسكار" في أستراليا في مارس وأبريل 1944 ، وتم شحن "توني" إلى NAS Anacostia في وقت لاحق في عام 1944.

في يونيو 1944 ، تم نقل أفراد البحرية الأمريكية في TAIU في أستراليا إلى NAS Anacostia وأصبحوا كادرًا لمركز الاستخبارات الجوية الفني الموسع. استمرت مجموعة الطائرات اليابانية في أعوام 1943 و 1944 و 1945 لتحليلها من قبل البحرية الأمريكية وسلاح الجو الأمريكي. عملت TAIU في جنوب شرق آسيا ، والفلبين ، والصين ، وبعد انتهاء الأعمال العدائية ، في اليابان. شارك أفراد من سلاح الجو الملكي الأسترالي ، كما فعلوا في وقت سابق في الحرب.

بعد انتهاء حرب المحيط الهادئ ، تم تدمير معظم الطائرات اليابانية الباقية حيث كانت ترقد ، عادة عن طريق الحرق. هذه الآلات في مناطق أكثر عزلة تُركت ببساطة لتتعفن ، وغالبًا ما جردها السكان الأصليون من المكونات المفيدة. تم شحن بعض الأمثلة إلى دول الحلفاء (في المقام الأول أستراليا وإنجلترا والولايات المتحدة) للدراسة الفنية ، ولكن بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، تم بيع معظمها للخردة. مع تزايد الاهتمام بتاريخ الطيران خلال سبعينيات القرن الماضي ، غالبًا ما تم إصلاح الأمثلة الباقية من سلاح الجو الياباني (JNAF) وطائرة القوات الجوية اليابانية (JAAF) وترميمها وعرضها على الجمهور. تم انتشال بعض الأمثلة الإضافية من مناطق الحرب السابقة ، وفي حالات قليلة ، تم تجديدها وفقًا لمعايير عالية. لا شك في أن هناك المزيد من التآكل في مناطق الغابة أو تحت سطح البحر والتي قد يتم استردادها واستعادتها يومًا ما.

"تم تسريح الجيش الياباني والقوات البحرية كمنظمات بشكل تدريجي وحلها في أقرب وقت ممكن عمليًا بعد استسلامهم في أغسطس 1945. توضح هذه المقالة القصيرة المكونة من ثلاثة أجزاء المصير المقابل لطائراتهم ، وهي قصة تبدأ بتشكيل وحدات المخابرات الجوية الفنية (TAIUs) خلال عام 1943. "

"كما هو الحال في أوروبا ، كان الحلفاء في مسرح المحيط الهادئ حريصين أيضًا على معرفة أكبر قدر ممكن عن معدات خصومهم. مع وجود مشاركة كبيرة للأمريكيين هناك ، كان من المناسب أن يهيمنوا على كل هذا التقييم ، لا سيما فيما يتعلق بالطائرات التي تم الاستيلاء عليها. تم الاتفاق في هذا الصدد على أن البحرية الأمريكية ستقود منظمة استخبارات جوية تقنية مشتركة تضم ممثلين عن القوات الجوية الأمريكية وسلاح الجو الملكي والقوات البحرية الملكية ".

"بعد ذلك ، تم إنشاء أول TAIU كمنظمة مشتركة بين USAAF / USN / RAAF في أستراليا في أوائل عام 1943. بدأوا تشغيل الطائرات في عام 1942. وثانية ، تعرف باسم Allied TAIU لجنوب شرق آسيا (ATAIU-SEA) ، تبعها في كلكتا في أواخر عام 1943 كوحدة مشتركة بين سلاح الجو الملكي البريطاني / USAAF. بعد ذلك ، في منتصف عام 1944 ، تم سحب أفراد USN من TAIU في أستراليا إلى NAS Anacostia ، بالقرب من واشنطن العاصمة ، ليصبحوا TAIC (مركز الاستخبارات الجوية الفنية) ، والذي كان الغرض منه هو مركزية وتنسيق عمل مراكز الاختبار في الولايات المتحدة مع عمل TAIUs في هذا المجال ".

"تم إصلاح العملية في أستراليا لتعمل فيما بعد باسم TAIU لمنطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (TAIU-SWPA) وانتقلت في النهاية إلى الفلبين في أوائل عام 1945. كما تم إنشاء عمليتين أخريين ، TAIU لمنطقة المحيط الهادئ (TAIU- POA) كوحدة USN لشباك مختلف جزر المحيط الهادئ للطائرات و TAIU للصين (TAIU-CHINA) تحت سيطرة قوميين Chiang Kai Shek. "

"اختبار الطائرات الذي أجرته TAIUs قبل وقف الأعمال العدائية في أغسطس 1945:

TAIU (أستراليا) - ما يقرب من 5 TAIU-SWPA (الفلبين) - أكثر من 20 ATAIU-SEA - لا شيء TAIU- POA - لا شيء ، ولكن تم إرسال 14 إلى TAIC TAIU-CHINA - 1 و TAIC - على الأقل 11. "

"عندما انتهت الحرب شعر الحلفاء أنه من الضروري تقييم حالة التطور التكنولوجي التي لا تزال سليمة في اليابان. على الرغم من انتهاء عمل TAIUs الأخرى بسرعة ، استمر عمل ATAIU-SEA و TAIU-SWPA في جمع المواد المختارة لمزيد من التقييم من أجل القيام بذلك ، انتقل الأول إلى سنغافورة ، مع وحدة طيران في Tebrau في مالايا ، والأخيرة إلى اليابان بحد ذاتها."

(صور USAAF)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) ، الاسم الرمزي "Zeke" ، مطلي بعلامات استسلام متقاطعة خضراء.

"كانت هناك فترتان لما يسمى بالرحلات الخضراء المتقاطعة بواسطة الطائرات اليابانية بعد الاستسلام. استمرت الرحلة الأولى من 19 أغسطس إلى 12 سبتمبر 1945 ، حيث غطت رحلات وفود الاستسلام ورحلات طائرات الاستسلام إلى نقاط التجمع. استمرت الفترة الثانية من 15 سبتمبر إلى 10 أكتوبر 1945 ، وشملت الاتصالات العامة وأخذت تفاصيل الاستسلام إلى القوات النائية. ربما كان أطول الناجين من هذه العمليات هم أولئك القلائل الذين وجدوا طريقهم إلى فرقة عمل Gremlin (انظر الجزء 3) وتم تدمير البقية ".

بحلول أوائل عام 1946 ، جمعت ATAIU-SEA في سنغافورة حوالي 64 طائرة للجيش والبحرية ، معظمها في حالة طيران ، لشحنها إلى المملكة المتحدة لمزيد من التقييم. تم بالفعل اختبار عدد غير معروف من هذه الطائرات في Tebrau. منع نقص مساحة الشحن هذه الشحنة ووصل أربعة فقط في النهاية إلى إنجلترا لأغراض المتحف. على أي حال ، كانت الأموال المخصصة لاختبار مواد الحرب التي تم الاستيلاء عليها مقيدة بشدة في ذلك الوقت وتوقف معظم هذا العمل بالفعل ".

"بحلول نهاية عام 1945 ، جابت فرق TAIU-SWPA البر الرئيسي الياباني ومناطق أخرى للتجمع معًا في قاعدة يوكوهاما البحرية ، أربعة أمثلة من كل نوع من الطائرات اليابانية لم يتم اختبارها من قبل من قبل الحلفاء ، كان من المقرر أن يكون كل منها لصالح USAAF ، USN ، أغراض سلاح الجو الملكي البريطاني والمتحف ".

"في هذه الحالة ، لم يتم احتساب أولئك التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ووصل ما تبقى من 115 إلى أمريكا خلال ديسمبر 1945 ، 73 إلى قواعد الجيش و 42 إلى القواعد البحرية. مرة أخرى ، تجف الأموال والفوائد لإجراء مزيد من الاختبارات بسرعة ، ولم يتم نقل سوى ست طائرات هناك بالفعل ، أربعة من قبل الجيش واثنتان من قبل البحرية. من أصل 115 طائرة ، بالإضافة إلى 11 طائرة TAIC موجودة بالفعل ، 46 في متاحف الولايات المتحدة ، حوالي ثلثي الباقي تم التخلص منها والباقي ربما لا يزال يتآكل في مكان ما بعيدًا عن الأنظار. "[1]

[1] بيانات من مقال بقلم بيتر ستاركينغز ، نُشر في الأصل في JAS Jottings ، 1/3 ، 1995.

(Fir0002 / فلاجستافوتو)

تم استرداد ميتسوبيشي A6M2-21 (الرقم التسلسلي 5784) ، V-173 ، على أنها حطام بعد الحرب وتبين لاحقًا أن سابورو ساكاي قد نُقل بالطائرة في لاي ، معروضًا داخل النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا ، أستراليا.

(صور كين هودج)

ميتسوبيشي A6M2 (الرقم التسلسلي 840) ، حطام جسم الطائرة الأمامي والأجنحة الداخلية والمحرك والمروحة ، معروضة في مركز تراث الطيران الأسترالي ، وينفيل بالقرب من داروين ، الإقليم الشمالي. كانت ميتسوبيشي زيرو أول طائرة يابانية تُسقط فوق الأراضي الأسترالية في الحرب العالمية الثانية. تُظهر صورة العرض حالة الطائرة بعد هبوطها وتوضح كمية الهدايا التذكارية التي حدثت أثناء الحرب.

طائرة أخرى استعادها المتحف التذكاري للحرب الأسترالية في أوائل السبعينيات تنتمي الآن إلى Fantasy of Flight في بولك سيتي ، فلوريدا. إلى جانب العديد من الأصفار الأخرى ، تم العثور عليها بالقرب من رابول في جنوب المحيط الهادئ. تشير العلامات إلى أنها كانت في الخدمة بعد يونيو 1943 وتشير المزيد من التحقيقات إلى أن لديها ميزات قمرة القيادة التي تساعد على بناء نموذج 52 ب من ناكاشيما. إذا كان هذا صحيحًا ، فمن المحتمل أن تكون واحدة من 123 طائرة فقدها اليابانيون خلال هجوم رابول. تم شحن الطائرة على شكل قطع إلى منطقة الجذب وتم تصنيعها في النهاية للعرض على أنها طائرة محطمة. يمكن استخدام الكثير من الطائرات لأنماط ويمكن استعادة بعض أجزائها لتصبح يومًا ما أساسًا لطائرة قابلة للطيران.

(صورة USAAF)

ناكاجيما كي 43 أنا هايابوسا ، ربما XJ005 ، بريسبان ، كوينزلاند ، أستراليا في عام 1943. بعد الاستيلاء عليها في Hollandia في غينيا الجديدة ، أعيد بناؤها من قبل وحدة الاستخبارات الجوية الفنية (TAIU) في Hangar 7 في Eagle Farm ، Brisbane ، أستراليا.

(صور متحف الحرب الاسترالية)

Tachikawa Ki-54 الذي يحمل الاسم الرمزي "هيكوري" بصلبان استسلام خضراء ، استولت عليه القوات الجوية الأفريقية. يتم تخزين جسم الطائرة في مركز Treloar Technology Center ، أستراليا.


بواسطة NHHC

إن النشر الرابع عشر لـ USS Kitty Hawk (CV 63) في أوائل عام 1984 وجدها في مركز قدر كبير من النشاط. خلال تمرين فريق الروح 84-1 المشترك بين الولايات المتحدة وجمهورية كوريا ، واجهت مجموعة باتل برافو من كيتي هوك العديد من القوات السوفيتية خلال الحدث الذي استمر ثمانية أيام. حلقت طائرة استطلاع فوق المجموعة 43 مرة بينما ظهرت ست وحدات سطحية سوفيتية وغواصة واحدة.

ومع ذلك ، كانت الغواصة هي التي كان لها تأثير دائم على السفينة ورحلتها. في 2207 يوم 21 مارس ، ظهرت الغواصة على السطح واصطدمت بالناقل. رأى كل من القبطان والمراقب الأيمن صورة ظلية لغواصة بدون أضواء ملاحة تتحرك بعيدًا عن السفينة. قامت طائرتان هليكوبتر من طراز SH-3H بتفتيش الغواصة دون ملاحظة أي ضرر واضح ، لكن قطعة كبيرة من برغي الغواصة تحطمت في بدن كيتي هوك.

يُعتقد أن الغواصة هي قارب هجوم من طراز Victor-I ، تم تحديده مبدئيًا على أنه K-314 (610). خلال التمرين تم تعقبها و "قتلها" أكثر من خمس عشرة مرة بعد أن تم رصدها على السطح خمسين ميلاً أمام المجموعة القتالية.

وقع الاصطدام على الرغم من اتفاقية الحوادث في البحر التي وقعها جون وارنر والأدميرال سيرجي جورشكوف في عام 1972. هذه الاتفاقية ، التي تهدف إلى دعم إيمان الولايات المتحدة الدائم بحرية البحار ومنع الاصطدامات الخطيرة والعدائية في البحر ، كانت تجاهله في هذه الحالة. قال رئيس العمليات البحرية الأدميرال جيمس واتكينز: "السبب وراء زلة حكم قبطان الغواصة السوفييتية هو اللغز الوحيد هنا. أظهر مهارة بحرية سيئة بشكل غير معهود في عدم الابتعاد عن كيتي هوك. يجب أن يثير ذلك القلق في موسكو ". займ без отказа


النهاية (1973-1975): القوات البحرية ARVN وما بعدها

سلاح البحرية ARVN

كانت كل من القوات البحرية لفيتنام الشمالية والجنوبية صغيرة جدًا. سيتم التعامل مع الموضوع في صفحة مستقبلية حول القوات البحرية الفيتنامية (1975) ، مع تفصيل أيضًا القوات الخاصة من NVA و ARVN أثناء الحرب والعمليات.

الفصل الأخير في التاريخ المأساوي: الحرب الصينية الفيتنامية عام 1979

مذهل كما يبدو ، بعد معركة طويلة من أجل استقلالها بدأت بنضال هوشي منه في عام 1919 للحصول عليه أثناء مفاوضات السلام ، والقتال حتى النهاية ضد فرنسا حتى عام 1954 ، وشبه الحرب الأهلية التي انتهت في عام 1975 مع بعد سقوط سايغون ، بالكاد بعد أربع سنوات ، تعرضت الدولة الأكثر تعرضًا للقصف للهجوم من قبل قوة عظمى ثالثة: الصين.

الآن في عهد دنغ شياو بينغ ، وإجراء الإصلاحات الاقتصادية التي تشتد الحاجة إليها وفتح التجارة مع الغرب ، أصبحت الصين أكثر تحديًا للاتحاد السوفيتي بعد الانقسام الكامل في عام 1969. في 3 نوفمبر 1978 ، وقعت فيتنام والاتحاد السوفيتي معاهدة دفاع متبادل لمدة 25 عامًا. التي رتبت كلا البلدين لاحتواء الصين. بعد الأحداث الحدودية المستمرة منذ عام 1969 ، قام الاتحاد السوفيتي الآن بتطبيع العلاقات مع الصين. ومع ذلك ، في يناير 1979 ، لم يخبر دنغ شياو بينغ خلال زيارة للولايات المتحدة عن نواياه لجيمي كارتر (& # 8220 الطفل الصغير أصبح شقيًا ، لقد حان الوقت للضرب. & # 8221) وفي 15 فبراير ، أعلن رئيس الوزراء الصيني خطته لشن هجوم محدود على فيتنام ، رسميًا لدعم حليف الصين و # 8217 ، الخمير الحمر في كمبوديا. والسبب الآخر المقدم هو سوء المعاملة المزعوم للأقلية العرقية الصينية واحتلال جزر سبراتلي. تم تحذير موسكو في اليوم التالي من أن الصين مستعدة للحرب وحشدت بالفعل انقسامات على طول الحدود الصينية السوفيتية في حالة تأهب قصوى. تم تشكيل قيادة مخصصة في شينجيانغ ، وتم إجلاء حوالي 300 ألف مدني من الحدود. في المجموع ، تمركز حوالي مليون ونصف جندي في الاحتياط. أدى ذلك إلى تأمين الحدود الشمالية ، وإجبار الجنوب على مهاجمة فيتنام لفترة محدودة. أراد دينغ & # 8220 عرض للقوة & # 8221 ، وليس غزوًا واحتلالًا واسع النطاق لم يكن له أي معنى بالنظر إلى العديد من العوامل والأسبقية التاريخية.

تم حشد الانقسامات الجنوبية لمهاجمة فيتنام ، من مناطق كونمينغ وتشنغدو وووهان وقوانغتشو العسكرية ، مع مقرات قيادة في كونمينغ وقوانغتشو ، حيث كانت القوات تهاجم في وقت واحد من الغرب والشرق على الحدود الجبلية. في المجموع ، تم حشد 600 ألف جندي ، لكن 200 ألف فقط دخلوا البلاد. في مواجهة هذا الهجوم ، كانت الأرقام الرسمية الفيتنامية 70.000 جندي باستخدام مجموعة كبيرة ومتنوعة من الأسلحة ، بما في ذلك تلك التي تم الاستيلاء عليها من الولايات المتحدة و ARVN. تم نقلهم جميعًا شمالًا ، ولكن تم الاحتفاظ بـ 200000 في المحمية حول هانوي. تم تنفيذ الهجوم الصيني في الغالب من قبل المشاة ، مدعومين بعدد قليل من الدبابات نسبيًا ، حوالي 200 دبابة من النوع 59 والنوع 62 والنوع 63. تم تفسير ذلك من خلال حشد الجزء الأكبر من القوات المدرعة على الحدود السوفيتية ، والتضاريس الجبلية ، غير المواتية للحرب المدرعة. ومع ذلك ، كان المقر الرئيسي الفيتنامي قادرًا على حشد القوات في كمبوديا وجنوب فيتنام ووسط فيتنام وإرسالها إلى الشمال ، بما في ذلك الدعم الجوي من فرقة كاملة وثلاثة أفواج جوية. لقد تم تفضيلهم من خلال التضاريس الصعبة التي يعرفونها جيدًا ، وتجربتهم العسكرية الأخيرة ، لكن الخسائر كانت تقريبًا ، إن لم تكن متفوقة ، مثل انتشار الميليشيات المحلية.

وتجدر الإشارة إلى أن الاتحاد السوفياتي قدم الدعم الاستخباراتي والمعدات لفيتنام عبر عملية جسر جوي ضخمة. بالإضافة إلى تسليح المشاة والمدفعية ، جاء ما لا يقل عن 400 دبابة وناقلات جند مدرعة من الاتحاد السوفيتي وتم نشر السفن البحرية أيضًا لمنع عمليات الإنزال الصينية المحتملة على الساحل أو محاولة الحصار. بعد معركة Lạng Sơn و Dong Dang و Lao Cai و Cao Bang ، في شهر مارس ، تقاعد الصينيون ، حيث قدرت بكين أن & # 8220 الحملة العقابية & # 8221 قد وصلت إلى هدفها. لا تزال أرقام الضحايا على كلا الجانبين محل نزاع حتى اليوم ، ويقدر الفيتناميون أنهم أوقعوا 62000 ضحية في جمهورية الصين الشعبية ودمروا / استولوا على 420 دبابة وناقلات الجنود المدرعة. تشير التقديرات الحديثة إلى مقتل 26000 صيني ، مقابل 20.000 إلى 30.000 قتيل على الجانب الفيتنامي في 3 أسابيع و 6 أيام. على الرغم من كل هذه المصاعب ، فإن فيتنام (التي يعود تاريخها إلى القرن السابع قبل الميلاد) تتمتع الآن باقتصاد مزدهر وجيش يغذيها بنسبة 8 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، مع تدريبات الميليشيات المنتظمة ، ويقدر أنه سيتم تعبئة 5،000،000 في حالة من الحرب ، تضم نواة مهنية قوامها 450.000.

قراءة المزيد / Src

البحرية الفرنسية ، 1946-1954 ، فيتنام
https://www.warboats.org/yabuta.htm
https://www.warboats.org/seafox.htm
http://www.netmarine.net/forces/operatio/indo/lcm.htm
http://www.navypedia.org/ships/usa/usa_boats.htm
https://ar.wikipedia.org/wiki/Category:Vietnam_War_naval_ships_of_the_United_States
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Riverine_warfare_in_the_Vietnam_War
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Patrol_Boat،_River
https://en.wikipedia.org/wiki/Vietnam_War
https://www.sikorskyarchives.com/Gunboat
https://www.history.navy.mil/research/publications/publications-by-subject/war-in-the-shallows.html
إحياء الذكرى الخمسين (pdf)
https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/n/the-navy-in-the-cold-war-era-1945-1991.html
https://ar.wikipedia.org/wiki/Category:Vietnam_War_aircraft_carriers_of_the_United_States


أعلى المناطق وعدد # 38 الأحياء

  • كورولا 147
  • بطة 36
  • الشواطئ الجنوبية 17
  • كيتي هوك 41
  • اقتل الشيطان هيلس 100
  • 60- مسعود
  • جزيرة هاتيراس 33
  • مانتو 69
  • 102- عافية
  • شقق سكنية 33
  • البنوك الداخلية 1
  • رودانثي 23
  • أمواج 12
  • سالفو 25
  • افون 62
  • بوكستون 18
  • فريسكو 50
  • كوريتوك 9
  • شواطئ كاروفا 4 & # 215435

خطوط إرشاد

معلومات عنا

موارد

كن أجتماعى

الشركة والمكاتب

تمثل Sun Realty أفضل البنوك الخارجية منذ عام 1980.

مكتب البطة
1316 طريق البط
بطة ، NC 27949
(252) 261-4183

مكتب كيتي هوك
6385 N الكرواتية Hwy
كيتي هوك ، نورث كارولاينا 27949
(252) 261-3892

مكتب سالفو
26148 الطريق السريع 12
سالفو ، نورث كارولاينا 27972
(252) 987-2755

مكتب افون
41838 الطريق السريع 12
أفون ، نورث كارولاينا 27915
(252) 995-5821

© 2021 Outer Banks Association of Realtors MLS. © رابطة البنوك الخارجية 2021 للوسطاء العقاريين MLS. يتم توفير معلومات IDX حصريًا للاستخدام الشخصي وغير التجاري للمستهلكين ولا يجوز استخدامها لأي غرض بخلاف تحديد العقارات المحتملة التي قد يهتم المستهلكون بشرائها. تعتبر المعلومات موثوقة ولكنها غير مضمونة بدقة من قبل MLS أو Sun Realty of Nags Head، Inc .. آخر تحديث للبيانات: 2021-06-19T23: 37: 34.667.

يتم توفير معلومات IDX حصريًا للاستخدام الشخصي وغير التجاري للمستهلكين ولا يجوز استخدامها لأي غرض بخلاف تحديد العقارات المحتملة التي قد يهتم المستهلكون بشرائها.


هوك الثالث YMS-362 - التاريخ

تكريما للذكرى السنوية لخسارة Arkansan & # 39s في 15 يونيو 1942 ، قمت بإطلاق نسخة محدثة من الموقع. آمل أن تستمتع به!

أصول السفينة التي ستصبح أركانسان ، مثل معظم السفن التي بنيت خلال عصرها ، كانت الحرب العالمية الأولى. على وجه التحديد خسارة السفينة التجارية خلال تلك الحرب لقوات البحرية الإمبراطورية الألمانية ، والحاجة إلى استبدال هذا الشحن. في هذا الصدد ، فإن أركانسان الخلق والدمار كلاهما نتيجة لـ U-boat.

وفقًا للمؤرخ نورمان إل ماكيلار ، بحلول منتصف عام 1915 ، أدرك البريطانيون حقيقة أنهم قد وصلوا إلى قدرتها على بناء السفن وأنهم بحاجة إلى الحصول على سفن من دول أخرى من أجل مواكبة خسائرهم. كان من المقرر أن تكون أمريكا المحايدة مصدرًا مهمًا لهذه السفن.

لن تظل أمريكا محايدة لفترة طويلة ، ومع ذلك ، فقد أقر الكونجرس قانون الشحن لعام 1916 ، مما أدى إلى إنشاء مجلس الشحن الأمريكي (USSB) في 30 يناير 1917. أعلنت الولايات المتحدة الحرب أخيرًا على ألمانيا في 6 أبريل ، 1917 ، وأحد عشر يومًا بعد ذلك ، تم تشكيل شركة أسطول الطوارئ (EFC) تحت قيادة USSB لطلب وبناء أكبر عدد ممكن من السفن ، في أسرع وقت ممكن.

على الرغم من الجهود الهائلة لتلبية الطلب ، سرعان ما كانت الولايات المتحدة تحاول تلبية مطالبها وكذلك مطالب حلفائها. تضمنت الجهود بناء العشرات من أحواض السفن الجديدة وتطوير تصميمات معيارية للسفن ، تسمى "السفن المصنعة" التي يمكن بناؤها في أقسام وتسليمها بالسكك الحديدية إلى أحواض بناء السفن لتجميعها وإطلاقها. وسرعان ما احتاجت أمريكا أيضًا إلى البحث في مكان آخر ، إلى الشرق الأقصى ، وتحديداً اليابان والصين ، لاستكمال متطلباتها الهائلة.

كانت اليابان اختيارًا منطقيًا لأنها كانت بالفعل صناعية ، وكانت بالفعل بارعة جدًا في بناء السفن وكانت حليفًا نشطًا لإنجلترا وأمريكا في الحرب العظمى. لقد ساعدوا في الاستيلاء على الممتلكات الألمانية في المحيط الهادئ والمستوطنة الألمانية في تسينغتاو (تشينغداو الحالية) ، مثل تلك التحركات. ومع ذلك ، كانت اليابان تفتقر إلى الموارد الطبيعية ، وخاصة الصلب الذي استوردته إلى حد كبير من الصين. اشترت EFC في البداية حوالي 15 سفينة من اليابان في مراحل مختلفة من الإنجاز ، تليها عقود لبناء 30 سفينة أخرى. جاء هذا الاتفاق بشرط أن تقدم أمريكا الفولاذ الذي تشتد الحاجة إليه كجزء من التعويض. أنشأت USSB مكاتب في يوكوهاما وزودتها بخبراء أمريكيين في مجالاتهم.

الفنان: James H. Daugherty حوالي 1914-1918 ، بإذن من: The University Library ، The University of North Carolina at Chapel Hill

وفقًا لإصدار 18 يناير 1919 من "الجريدة البحرية"تقوم اللجنة الشرقية لمجلس الشحن بالولايات المتحدة ومؤسسة أسطول الطوارئ بالإشراف على بناء أسطول من سفن الشحن الفولاذية في ثمانية ساحات يابانية وفي شنغهاي ، الصين.ترأس اللجنة المفوض الخاص جون إيه ماكجريجور ، الرئيس السابق لشركة Union Iron Works ، ومساعد المفوض J. Lewis Luckenbach ، ابن شقيق Lewis Luckenbach - مالك شركة Luckenbach Steamship Co ، والسكرتير هاري دبليو دينز ، الذي كان يعمل سابقًا مع Pacific Mail شركة باخرة. عمل معهم العديد من خبراء بناء السفن بما في ذلك Hull Expert M.A. Perry و Engine Expert Christopher C. Miles و Designer J.W. الصدأ.

لم تكن الصين مثل هذا الخيار الواضح. كانت لا تزال تظهر كجمهورية جديدة ، بعد قرون من العزلة. كانت آخر سلالة إمبراطورية في الصين ، أسرة تشينغ ، قد انتهت قبل خمس سنوات فقط في عام 1912. لم يكن لدى الحكومة المركزية في بكين سيطرة تذكر خارج العاصمة ، وكان أمراء الحرب يسيطرون على جزء كبير من الريف. اجتاح قطاع الطرق والقراصنة حوض نهر اليانغتسى. كان لأمريكا موطئ قدم صغير نسبيًا ولكنه متزايد في شنغهاي والبحرية الأمريكية ، إلى جانب نظرائهم البريطانيين يقومون بدوريات في نهر اليانغتسي لحماية التجارة.

من جانبهم ، أنشأ البريطانيون بالفعل شركة بناء سفن ناجحة إلى حد ما خاصة بهم في الصين منذ مطلع القرن ، وخاصة في هونغ كونغ وشنغهاي. كان الإنتاج منخفضًا إلى حد ما ، ومع ذلك ، أثناء بحثي في ​​هذا الموضوع جعلني أتساءل لماذا لم يذهب البريطانيون ببساطة إلى الإنتاج الكامل في الصين لأنفسهم. يبدو أن المشكلة تتعلق بالمواد الخام ، وتحديداً الحديد والصلب ، ونقصها. كان من المعروف أن الصين لديها موارد وإمكانات طبيعية هائلة ، ولكن لم يتم تطويرها بعد ، ولم يكن هناك نظام نقل فعال (أي السكك الحديدية) تم إنشاؤه لنقل هذه المواد من الداخل إلى الساحل. حتى نهر اليانغتسي العظيم لم يكن قادرًا على التعامل مع هذا الحجم على رأس التجارة العادية. ما تم إنتاجه من الصلب والحديد في الصين تم التهامه من قبل اليابانيين ، حيث كانوا يفتقرون إلى الموارد التي يحتاجون إليها لتغذية جهودهم التصنيعية. كانت الصين نفسها تحاول التصنيع والتحديث وكانت بحاجة إلى هذه المواد أيضًا ولكنها احتاجت أيضًا إلى النقد الذي كان اليابانيون على استعداد لدفعه. في نهاية المطاف ، في غضون عقد آخر أو نحو ذلك ، سيبدأ اليابانيون في الاستيلاء على أجزاء من الصين للحصول على الموارد التي يريدونها.

كان العامل الوحيد الذي جعل بناء السفن خيارًا قابلاً للتطبيق بالنسبة للبريطانيين في الصين هو ميزة العمالة الرخيصة. كما ورد في طبعة 3 أكتوبر 1913 من "The Engineer" البريطانية الشهرية عند وصف شركة Shanghai Dock and Engineering Company ، Ltd المملوكة لبريطانيا:

يتم العمل بالكامل من قبل الصينيين تحت إشراف بريطاني. كانت هناك صعوبة كبيرة في العمل عند البدء ، لكن صبر ومثابرة الإدارة ، والصناعة وقدرة الصينيين ، نتج عنها جيش صغير من العمال المهرة الذين يقارن عملهم بشكل إيجابي مع عمل الميكانيكي الأوروبي. الأجور المدفوعة تصل إلى أقل من ثلث معدل الأجور في إنجلترا. عند هذه النقطة فإن الصناعة بأكملها معلقة. تعد المواد والإدارة أغلى من العناصر الموجودة في الفناء الغربي ، لكن الفرق في تكلفة العمالة يمكّن الشركة من المنافسة بشكل إيجابي. المجرب الأوروبي سوف يقوم بعمل أكثر من الصيني [في هذا الوقت]، ولكن في بعض الأقسام ، ولا سيما أعمال السباكة وصنع النماذج ، يمكن للصينيين الاحتفاظ بمفرده في أي مكان ، سواء من حيث الجودة وكمية الإنتاج.

لم يكن استيراد ما يكفي من الفولاذ والحديد على طول الطريق من إنجلترا أو حتى الهند خيارًا قابلاً للتطبيق لأن النفقات كانت ستعيد التكلفة إلى عمود الخسارة.

في الواقع ، أثناء عملية البحث في هذا الموضوع ، وجدت أنه حتى قبل ظهور EFC إلى حيز الوجود ، انخرطت حكومة الولايات المتحدة في بناء السفن في الصين. كان هذا بشكل أساسي مع شركة Shanghai Dock and Engineering المذكورة أعلاه ، التي قامت ببناء عدد من السفن من أنواع مختلفة بشكل أساسي للاستخدام في الفلبين. وشمل ذلك كولير فولاذي برغي طويل بطول 362 قدمًا USAT Hubert L. Wigmore 6000 DWT ، النقل اللولبي المزدوج بطول 300 قدم USAT ميريت تشريد 2898 طنًا ، وإعادة تجميع وتركيب الزوارق الحربية في نهر اليانغتسي الأحادية و بالوس ، التي تم بناؤها في جزيرة ماري ، ثم تم تفكيكها وشحنها إلى شنغهاي لإكمالها (أفترض أن السفن النهرية الضحلة لم تكن قادرة على عبور المحيط الهادئ بمفردها) ، ومراكب أخرى أصغر.

كانت أمريكا قد استعدت للإنتاج الحربي ولديها قدرة إنتاج ضخمة للصلب جاهزة ، ومع انتهاء الحرب الآن ، يمكن بالتالي شحن الفولاذ عالي الجودة اللازم لبناء السفن من الساحل الغربي باستخدام طرق التجارة الموجودة بالفعل بسعر معقول أكثر . لم يكن هذا العقد الأولي مع EFC متعلقًا بالقيمة حقًا على أي حال ، بل كان يتعلق بالدبلوماسية بشكل أكبر.

من المثير للسخرية أن إنتاج الصلب في الصين اليوم ضخم للغاية لدرجة أنه يغمر السوق العالمية بصلب رخيص الثمن ، مما يسبب الكثير من القلق في الأسواق الأمريكية والأوروبية.

من الصين ، كان لدى مؤسسة أسطول الطوارئ الأمريكية في البداية خططًا للتعاقد مع عشرات السفن طالما استمرت الحرب. قصة كيف أصبح هذا العقد في الواقع قصة رائعة.

وفقًا لـ "الأوراق المتعلقة بشؤون المحيط الهادئ والشرق الأقصى المُعدة لاستخدام الوفد الأمريكي في مؤتمر تحديد الأسلحة ، واشنطن ، - 1921-1922 (وزارة الخارجية ، قسم المطبوعات. السلسلة D ، العدد 79. عام ، رقم 1 ، سري بعلامة ، مكتب الطباعة الحكومي ، تم طباعته وتوزيعه في 20 مايو 1922) ، في قسم بعنوان "XXV. الصين تبني سفنًا للولايات المتحدة 'بقلم الدكتور إي تي ويليامز ، أستاذ اللغات الشرقية وآدابها ، عضو جامعة كاليفورنيا في قسم المؤتمرات بقسم شؤون الشرق الأقصى ، ورئيس قسم شؤون الشرق الأقصى سابقًا (ES: how's هذا من أجل الإسناد؟):

مباشرة بعد إعلان الحرب ضد ألمانيا والنمسا من قبل الولايات المتحدة ، بذلت الحكومة الأمريكية نفسها بجدية لتشجيع بناء السفن لتوفير الحمولة التي لا غنى عنها لملاحقة الحرب. في 31 مايو 1917 [ES: بعد شهر من تشكيل EFC]، أرسلت المفوضية الأمريكية في بكين إلى المسؤولين القنصليين الأمريكيين في الصين تعليمات دورية سرية تطلب معلومات بشأن مرافق أحواض بناء السفن في مناطقهم الخاصة والمواد المتاحة لبناء السفن الخشبية أو أجزاء منها. ردت القنصلية العامة في شنغهاي ، وأرسلت تقريرًا تم إلحاقه برسالة من Kiangnan Dock and Engineering Works بتاريخ 5 ديسمبر 1917 ، تعرض بناء سفن فولاذية تصل إلى 5000 طن من الوزن الثقيل. Kiangnan Dock هي مؤسسة حكومية صينية. كانت نتيجة العرض الذي تمت الإشارة إليه للتو أنه في أوائل صيف عام 1918 ، أبرم مجلس الشحن الأمريكي عقدًا مع Kiangnan Dock and Engineering Works لبناء أربعة سفن من الفولاذ بعشرة آلاف طن ، وخيارًا بشأن بناء سفن إضافية كافية لاستيعاب السعة الكاملة للأعمال لفترة غير محددة في المستقبل. على الرغم من أن العقد قد تأخر في تجهيز السفن للخدمة في الحرب ، فقد تم دفع العمل إلى الأمام ، وتم الانتهاء من الأولين في فترة وجيزة نسبيًا. تم تسليم واحدة أخرى منذ ذلك الحين والرابع من المقرر تسليمه في ديسمبر من هذا العام. - إي ت.& مثل

من & # 39 The Far Eastern Review & # 39 - 1919

يختلف التاريخ الدقيق الذي تم فيه منح العقد بين المصادر من 10 يوليو إلى 13 يوليو 1918. وكان العقد الأصلي في الواقع لبناء ما يصل إلى اثنتي عشرة سفينة ، ثم تم تخفيضها لاحقًا إلى ثمانية ، ثم أخيرًا إلى أربع ، سماوي ، والتي ستصبح أركانسان ، وسفن أختها الثلاث.

لقد كانت صفقة كبيرة للغاية وانتشر الإعلان بسرعة عبر الصحف الكبيرة والصغيرة في جميع أنحاء البلاد. في إصدار 14 يوليو 1918 من سياتل صنداي تايمز "Along the Waterfront" ، كتبوا:

الصين ستبني اثني عشر سفينة للولايات المتحدة - رئيس مجلس الإدارة هيرلي لمجلس الشحن يسمح بتنفيذ العقد في شنغهاي - واشنطن ، السبت 13 يوليو - سمح رئيس مجلس الشحن إدوارد ن. هيرلي اليوم بعقد لبناء 120 ألف طن من السفن في ساحات الحكومة الصينية في شنغهاي.

يعتبر المسؤولون في واشنطن هذه الخطوة من قبل رئيس مجلس الشحن بمثابة عمل جيد ، وضربة دبلوماسية وعامل مهم في ترسيخ واستخدام القوة التي يتم حشدها حقًا ضد الاستبداد البروسي.

وجدت الصين ، بملايينها ، أفضل صديق لها في الولايات المتحدة لسنوات عديدة وهي حليف لهذه الأمة والآخرين في حالة حرب مع ألمانيا. حتى الآن لم يتم تقديم سوى دعمها المعنوي للحلفاء ، لكنها كانت حريصة على لعب دور مفيد في الحرب وخاصة نيابة عن الولايات المتحدة.

وجد الرئيس هيرلي في تعداده العالمي لمرافق بناء السفن التي يمكن تحويلها إلى حساب في بناء السفن للحلفاء أسرع مما يمكن للغواصات الألمانية تدميرهم ، مصنعًا حديثًا رائعًا لبناء السفن في شنغهاي ، تملكه وتديره الحكومة الصينية ، ولكن بالقرب من الخمول لأن الحرب قطعت عمليا إمداد الصين بالحديد والصلب.

يُعرف المصنع باسم Kiangnan Dock and Engineering Works ويتضمن الرصيف البحري للحكومة الصينية. الأعمال بأكملها مملوكة بالكامل للحكومة الصينية وتخضع لسيطرة البحرية الحصرية. تم تأسيسها في عام 1868 وفي عام 1904 ، تولى فريق فني أجنبي من بناة السفن ، معظمهم من اسكتلندا وتحت إشراف آر بي ماوشان ، صانع السفن الرئيسي ، الأعمال وتشغيلها منذ ذلك الحين لصالح الحكومة الصينية.

هناك اثني عشر طريقًا للانطلاق في الفناء ، كل منها قادر على إخراج سفن فولاذية كبيرة من أحدث أنواعها ، وكل من المحلات والمصانع مجهزة تجهيزًا كاملاً بالآلات الحديثة والقادرة على إنتاج محركات بحرية قوية وجميع ملحقات السفن. كانت الأعمال قد انتهت بأكثر من ثلاثمائة سفينة ، اكتملت جميعها في المصنع الواحد. يوجد حوض جاف كبير قادر على إرساء السفن التي يصل طولها إلى 544 قدمًا.

صورة للحوض الجاف الرئيسي في Kiangnan Dock and Engineering Works حوالي عام 1920 ، على الأرجح من مقال صحفي أو ربما كتاب. التعليق الأصلي أعلاه يشير إلى Arsenal في الخلفية والمصدر باسم T. Robertson. الصورة مقدمة من مشروع المدن الافتراضية (معهد آسيا الشرقية). الرقم المرجعي الظاهري لشنغهاي: 2035 http://www.virtualshanghai.net/Photos/Images؟ID=2035

كان الرئيس هيرلي حريصًا على إبقاء هذا المصنع يعمل بكامل قوته لصالح الحلفاء. كان العمل الأول للحرب الممنوحة للمصنع هو إعادة تأهيل السفن الألمانية والنمساوية المحتجزة في الصين. تم جعلها صالحة للإبحار وتم تسليمها إلى الولايات المتحدة وإنجلترا وفرنسا وإيطاليا كجزء من مساهمة الصين في الحرب.

قبل اكتمال هذا العمل ، أجرى الرئيس هيرلي مفاوضات جارية يمكن من خلالها بناء السفن في شنغهاي للولايات المتحدة. وقد قوبل بأكبر قدر من الاستجابة من المسؤولين نيابة عن الحكومة الصينية. كانوا حريصين على وضع جميع المرافق والموارد في الصين التي تسيطر عليها الحكومة تحت تصرف الولايات المتحدة.

جاء السيد Mauchan إلى واشنطن وتم اليوم توقيع العقود التي سيتم بموجبها بناء اثنتي عشرة سفينة حديثة من نوع البضائع على حساب مجلس الشحن ، كطلبية أولى. برنامج بناء السفن كما هو مؤطر الآن يدعو إلى إنفاق حوالي 30،000،000 دولار.

في مقابل هذا العمل الودي من جانب الولايات المتحدة ، والذي يضع الصين عمليًا في نفس العلاقة مع الولايات المتحدة مثل اليابان في مسألة بناء السفن ، وعد المسؤولون الصينيون ، من خلال ماوتشان ، بإظهار رغبتهم في المساعدة من خلال الانطلاق. لتحطيم جميع الأرقام القياسية في بناء السفن السريع. سيتم تسليم السفن الأولى في حوالي ستة أشهر ، وسيتم تسليمها في وقت أقرب بكثير ولكن للتأخير الذي لا مفر منه في تأثيث الصلب والحديد من هذا البلد. بمجرد أن تكون المواد المتوفرة لدي بكميات كبيرة ، سيضع بناة السفن آلاف الرجال في العمل وسارعوا بالعمل ليلًا ونهارًا حتى يكتملوا.

السفن التي سيتم بناؤها في الصين ستكون من الخطط الموحدة لمجلس الشحن وسيتم بناء المحركات وفقًا للخطوط القياسية كما وافق عليها مجلس الشحن ، وستكون السفن حديثة من جميع النواحي من الصاري العلوي إلى العارضة.

من خلال الاتفاقية التي تم التفاوض عليها من قبل الرئيس هيرلي مع مخاوف بناء السفن الكبيرة ، تقوم اليابان بتسليم عدد من السفن إلى مجلس الشحن مقابل الفولاذ في هذا البلد. لم يطلب الصينيون مثل هذا التبادل ، لكنهم سيستغلون ساحة شنغهاي الكبيرة لبناء القدرة على بناء السفن بالكامل للولايات المتحدة طالما أنها قد تكون مطلوبة.

وفقًا لنورمان إل ماكيلار

نشأت العقود الصينية من نهج إلى واشنطن من قبل المشرف على Kiangnan Dock and Engineering Works في شنغهاي. أسكتلندي ذكي ، غادر الولايات المتحدة بعقد في جيبه لبناء 4 سفن من الصلب لتزويدها من قبل حكومة الولايات المتحدة. أثبتت هذه السفن أنها ممتازة.

عندما بدأت في البحث عن هذه المادة لأول مرة ، اعتقدت في الأصل أنحكيم سكوت"ماكيلار المشار إليه لم يكن سوى الكابتن روبرت دولار (اللقب الفخري) ، الذي سأفصله لاحقًا. بينما لعب دولار دورًا حاسمًا كوكيل لحوض بناء السفن خلال المفاوضات ، في تسليم المواد وتسليم المنتجات النهائية ، علمت لاحقًا من المصادر المذكورة أعلاه ومن مصادر أخرى أن المشرف ماكيلر كان يشير على وجه التحديد إلى روبرت ب. صانع السفن الرئيسي الذي أدار ساحة Kiangnan. في الواقع ، كان للعديد من الاسكتلنديين دور في بناء هذه السفن حيث استأجرت الصين العديد من خبراء بناء السفن من منطقة ريفر كلايد الشهيرة في اسكتلندا ، بل وأرسلوا طلابهم هناك للتدريب في غلاسكو. كان التراث الاسكتلندي لروبرت دولار مجرد صدفة.

صورة البواخر Butterfield & amp Swire (فئة Kiating) مقيدة أمام حوض بناء السفن Kiangnan ، حوالي عام 1920 ، ربما للإصلاحات. لاحظ استخدام أرجل مقصية مزدوجة تزن 75 طنًا لرفع البضائع من السفن على رصيف الميناء. الصور مقدمة من مجموعة وارن سواير والصور التاريخية للصين ، جامعة بريستول. من ألبوم صور G. Warren Swire. رقم مرجعي للصور الفوتوغرافية التاريخية للصين: sw07-004. الرقم المرجعي الظاهري لشنغهاي: 19611 http://www.virtualshanghai.net/Photos/Images؟ID=19611

حقوق النشر © لعام 2007 محفوظة لشركة John Swire & amp Sons Ltd.

وفقًا لمذكرات روبرت دولار الخاصة

قضيت نصف أغسطس [ES: 1918] إما في نيويورك أو واشنطن. كان الجو حارًا حقًا ، لكنني حصلت على قدر كبير من الأعمال ، ولا سيما فيما يتعلق بإتمام عقد الحكومة الصينية لبناء سفن بخارية للحكومة الأمريكية. عند إبرام العقد مع الحكومة الصينية من خلال سفيرها ، ويلينجتون كو ، منحتني شرفًا كبيرًا للغاية بإخبار السيد هيرلي ، رئيس مجلس الشحن ، أن حكومته طلبت من الحكومة الأمريكية أن تسلمني جميع الأموال المدفوعة مقابل السفن ، والتي ستصل إلى ملايين الدولارات و لا تطلب مني تقديم أي ضمان أو اتفاق مقابل المال. لا يسعني إلا أن أمنح هذه الثقة كأحد أعلى درجات التكريم التي تلقيتها على الإطلاق. من جانبنا في هذا العمل ، كرمني رئيس جمهورية الصين بـ Chia Ho ، الذي يرد وصفه طيه في المقتطف التالي من سان فرانسيسكو كرونيكل:

"وسام Chia Ho ، أغلى وسام صيني تم منحه إلى الكابتن روبرت دولار ، رأسمالي سان فرانسيسكو ، تقديراً لخدمته أثناء الحرب في الحصول من حكومة الولايات المتحدة على عقد بقيمة 14 مليون دولار للحكومة الصينية لبناء ثمانية السفن. تلقى الكابتن دولار الزخرفة - أربع نجوم ، واثنتان من الذهب وفضيتان متداخلة ، مع صدمة مرتفعة من القمح في الوسط - من الرئيس السابق لجمهورية الصين ، لي يوان هونغ ، الأربعاء.

التمييز الممنوح للكابتن دولار هو التمييز الذي نادرًا ما يذهب للأجانب ، والجنرال جون جي بيرشينج هو أيضًا عضو في النظام.

يتمتع الكابتن دولار بمصالح واسعة في الصين ، كما أن سمعته في الصدق والنزاهة راسخة لدرجة أنه لم يطلب منه أي سند أو ضمان آخر من قبل الحكومة الصينية في التعامل مع عقد بناء السفن الذي تبلغ قيمته 14 مليون دولار. تم تسليم الأموال ، المؤمنة من حكومة الولايات المتحدة ، إلى الحكومة الصينية بواسطة الكابتن دولار.

يأخذ Chia Ho باللغة الإنجليزية معنى الحصاد الوفير. تم إحضار الزخرفة إلى هذا البلد من قبل ضباط إحدى سفن شركة Dollar Steamship Company.

كانوا من Kiangnan Dock والتصميم الهندسي الخاص بسفينة شحن فولاذية بوزن 10000 طن ، والتي حددتها EFC بالرقم 1092 (انظر الخطط أدناه).

مجلس الشحن بالولايات المتحدة - شركة أسطول الطوارئ ، قسم السجلات ، قسم بناء السفن ، تصميم رقم 1092 لـ 10000 د. سفينة الشحن الفولاذية المصممة بواسطة Kiangnan Dock & amp Engineering Works ، المعتمدة 8-1-1921. المخططات هي عبارة عن مركب تم إنشاؤه بواسطة Eric Stone (محرر هذا الموقع) لرسامين تم لصقهما للنشر مثبتين على ورق مقوى ، حوالي 19 × 24 بوصة لكل منهما. من مقتنيات قسم خدمات أرشيف الوسائط الخاصة ، قسم رسم الخرائط في إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، كوليدج بارك ، ماريلاند. سجلات مجلس الشحن بالولايات المتحدة ، مجموعة السجلات 32 ، مرجع NWCS: 2010M0043KK.

لن أتفاجأ إذا كان لدى الدولار بعض المدخلات على تصميمهم أيضًا.

سماوي كانت وشقيقاتها عبارة عن سفن بخارية حديثة تمامًا ليومهم. تم تصميمها منذ البداية كمواقد نفطية (تم التخلص التدريجي من الفحم) ، مدفوعة بمحركات التمدد الثلاثية ولديها هيكل نموذجي مُثبت بالبرشام ، وتضمنت أماكن إقامة للسفينة اللاسلكية إلى الاتصالات الساحلية (التلغراف فقط ، وليس الصوت) ولديها ثلاثة طوابق للمزيد التوزيع الفعال للبضائع الجافة.

تضم كل من الصواري الأمامية والخلفية أربعة أذرع تحميل تعمل بالبخار ، كل منها بسعة 5 أطنان. تضمن الصاري الأمامي أيضًا ذراع رفع ثقيل 30 طنًا. كان لكل من زوجها الأمامي من أعمدة الملك ذراعان بثلاثة أطنان ، وكان لكل من أعمدة الملك الخلفية طفرة واحدة تبلغ 3 أطنان. كلها مصممة لنقل البضائع داخل وخارج عنابرها الخمسة الكبيرة بكفاءة.

عندما كان العمل على وشك البدء ، تم تقديم الأهمية من المنظور الصيني في مقال نُشر في أبريل 1919 من مجلة Pacific Marine Review بعنوان "كيف تبني الصين سفنًا للولايات المتحدة" بقلم H.K. يقول Kwong ، سكرتير Kiangnan Dock and Engineering Works ، Kwong:

ستضع Kiangnan Dock and Engineering Works قريبًا عظام أربع بواخر سعة 10000 طن أمرت بها الحكومة الأمريكية. لا يمكن التأكيد بشدة على أهمية هذا الحدث ، لأن هذه هي المرة الأولى التي ترى فيها قوة بحرية عظيمة أنه من المناسب أن تطلب مساعدة الصين في بناء السفن. يأتي هذا اعترافًا بالتقدم الهائل الذي حققته هذه الدولة في البناء البحري وعندما يكون عقد أربع بواخر بخيار ثمانية أخرى مصحوبًا بالبيان العام للسيد هيرلي ، رئيس مجلس الشحن الأمريكي ، بأنه يجد الصينيين تم تجهيز حوض بناء السفن الحكومي في شنغهاي بشكل رائع وتصنيفه كواحد من أكثر المصانع كفاءة في العالم ، وهو يفسر سبب رغبة الولايات المتحدة في أن تقوم الصين بإلقاء مرافق بناء السفن الخاصة بها من أجل القضية التي كانت الأمم المتحدة تقاتل من أجلها ألمانيا. ومع ذلك ، فإن أمريكا ، بمنحها العقد إلى Kiangnan Dock and Engineering Works ، تصرفت بما لا يخلو من رغبة صادقة في الصداقة وحسن النية تجاه هذا البلد.

حتى الآن ، كانت الصين تبني سفنًا لقواتها البحرية والتجارية في أمريكا وإنجلترا واليابان. الطاولة مقلوبة الآن. على الصين أن تُظهر أنها هي نفسها قادرة على فعل ما اعتادت فعله في الخارج. وهكذا بدأ فصل جديد من تاريخها الصناعي. في غضون ثلاثة عشر عامًا منذ تغيير Kiangnan Dock and Engineering Works من حوض بناء السفن المخصص بالكامل لإصلاح وبناء سفن البحرية إلى سفينة تستوعب أيضًا قوارب تجارية ، قامت ببناء إجمالي 316 سفينة. إلى جانب الحكومة الصينية والتجار الصينيين ومالكي السفن من جنسيات أخرى في الصين ، قامت ببناء سفن للحكومة الروسية. تم إطلاق أكبر باخرة تم بناؤها في الصين حتى عام 1912 في Kiangnan Dock and Engineering Works في ربيع ذلك العام ، عندما تم إطلاق السفينة البخارية كيانغ هوا (زورق يبلغ وزنه 4100 طن) تابع لشركة Steam Navigation التابعة لشركة China Merchants ، اصطدم بالمياه.

وستكون البواخر التي تبلغ حمولتها 10000 طن والتي ستبنيها الصين للولايات المتحدة أكبر السفن على الإطلاق في الشرق الأقصى خارج اليابان. ساحة رقم 317 - سيكون هذا هو اسم أول البواخر الشقيقة الأربعة حتى يتم تعميدها عند إطلاقها - يبلغ طولها 425 قدمًا ، وعرضها 55 قدمًا ، مع غاطس محمل يبلغ 27 قدمًا و 6 بوصات ومزودة بمحرك تمدد ثلاثي. سيتم بناء جميع أعمال البناء والمحرك والغلايات في الصين. ومع ذلك ، ستقوم الولايات المتحدة بتزويد المواد الفولاذية.

بانتظار وصول الألواح الفولاذية لبدء العمل ، يتم إجراء تحضيرات مكثفة لوضع حوض بناء السفن في حالة تأهب. ستكون هناك حاجة إلى أكثر من 2500 عامل ، من المهرة وغير المهرة ، وقد تم بالفعل اتخاذ خطوات لضمان التحاق هذا العدد من الرجال عند الحاجة. من الترسانة ، استحوذ Kiangnan Dock and Engineering Works على عدة جز من الأرض على طول واجهة النهر لأرصفة السفن. هذا ، بالإضافة إلى الأرض المشتراة من المالكين الخاصين ، يرفع إجمالي مساحة التوسع إلى أكثر من خمسة وعشرين جزًا (جز صيني واحد يعادل سدس فدان إنجليزي). يوجد في حوض بناء السفن الآن خمسة أرصفة للسفن البخارية التي تبلغ حمولتها 10000 طن أو أعلى ، بالإضافة إلى العديد من المراسي للسفن الأصغر. يتم إنشاء سد تجويف أمام الأرصفة لمنع المياه من الانجراف على الأرض والتسبب في نعومة لها. يتم إعداد أساس الأرصفة عن طريق دفع أكوام طولها 16 قدمًا في الأرض على فترات منتظمة. سيتم نصب الرافعات في ساحة الشحن لتسهيل النقل. يتم الآن تصنيع هذه الرافعات في ورش العمل في حوض بناء السفن.

من المخطط أن يقضي مسؤول حوض بناء السفن في بناء متجر غلايات جديد ، يتم الآن شحن الآلات الخاصة به من الولايات المتحدة. سيتم أيضًا توسيع ورشة الآلات باستخدام الأدوات المشتراة من أمريكا. كجزء من مخطط تحويل حوض بناء السفن من محطة تعمل بالبخار إلى محطة تعمل بالكهرباء ، سيتم استخدام الكهرباء لدفع الآلات الجديدة. تم شراء عدد كبير من المثاقب والمطارق الهوائية: وبالتالي فإن رصيف Kiangnan سوف يتخلص من التثبيت اليدوي ، وما إلى ذلك ، ويستفيد من الآلات الموفرة للعمالة التي يتم استخدامها الآن بشكل عام في أمريكا [إد: لم يكن هذا ليكون. يبدو أن الكثير من التثبيت تم يدويًا وفقًا لحسابات أخرى ، حيث لم يتم استقبال الأدوات الهوائية بشكل جيد من قبل العمال].

سيتم وضع خطوط سكك حديدية جديدة ضيقة النطاق لربط جميع ورش العمل والمخازن الرئيسية من أجل تسهيل نقل المواد وأجزاء الآلات من جزء من حوض بناء السفن إلى جزء آخر. عند اكتمال مخطط الإرشاد والتحسين بالكامل ، سيتم تحديث مصنع بناء السفن بشكل شامل ومواءمته مع أفضل أحواض بناء السفن في أمريكا وإنجلترا. سيكون بلا شك أحد أكبر أحواض بناء السفن وأكثرها تجهيزًا في الشرق الأقصى.


كيرتس BF2C

كان Curtiss BF2C أول إصدار خدمة لمقاتلة هوك القياسية التي تحتوي على هيكل سفلي رئيسي قابل للسحب ، ولكنها عانت من الاهتزاز المفرط وتم سحبها من الخدمة بعد عام واحد فقط.

تم استخدام الإنتاج الخامس F11C-2 كأساس للنموذج الأولي XF11C-3. تم تمديد الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة لتوفير مساحة للعجلات المتراجعة ، والتي تم رفعها وخفضها باستخدام محرك سلسلة مدعوم من الطيار. احتفظ النموذج الأولي بالأجنحة الخشبية المؤطرة للإنتاج F11C-2 واستخدم محرك رايت R-1820-80 Cyclone بقوة 700 حصان. تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية في 27 مايو 1933 ، وسرعان ما تبعها أمر إنتاج لسبعة وعشرين طائرة من طراز F11C-3.

في مارس 1934 ، تم تسليم هذه الطائرات بالتسمية الجديدة BF2C-1 (المقاتلة القاذفة الثانية من كيرتس) ، مع قيام أول طائرة إنتاج بأول رحلة لها في سبتمبر 1934. كانت طائرات الإنتاج مزودة بأجنحة ذات إطار معدني واستخدمت أحدث طراز R -1820-04 محرك (تسميات المحرك "سارت على مدار الساعة"). دخلت BF2C-1 الخدمة مع السرب VB-5B على USS الحارس (CV-4) ، ولكن سيكون لها مهنة خدمة قصيرة جدًا. سرعان ما أصبح واضحًا أنه كان يجب اختبار تغيير الأجنحة والمحرك قبل بدء الإنتاج. عند التحليق بقوة الانطلاق ، أطلق المحرك الجديد اهتزازات في الأجنحة المعدنية جعلت الطائرة شبه غير قادرة على الطيران. تبين أن الأجنحة المعدنية كانت على خطأ من خلال نجاح Curtiss Hawk III ، الذي كان مطابقًا تقريبًا للطائرة BF2C-1 ولكن كان له إطار خشبي للأجنحة.

حاول Curtiss and Navy حل المشكلة عن طريق إضافة أوزان إلى الأجنحة في محاولة لتغيير التردد الذي اهتزت عنده الأجنحة وحاولوا إحكام التثبيت بين الأجنحة لمنع الاهتزاز. كان الحل الواضح هو استبدال الأجنحة المعدنية بأخرى خشبية ، وتم اختبار ذلك على BF2C-1 واحد ، لكن البحرية قررت أنه لا يستحق التكلفة. تم سحب BF2C-1 من الخدمة بين أكتوبر 1935 وفبراير 1936 عندما أصبحت الطائرة البديلة متاحة. تم تأريض BF2C-1s حتى عام 1937 عندما تم إلغاؤها.

المحرك: Wright R-1820-04 Cyclone
القوة: 770 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 31 قدمًا 6 بوصة
الطول: 23 قدم 0 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 10 بوصة
الوزن فارغ: 3،370 باوند
الوزن المحمل: 4،555 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع:
السرعة القصوى: 225 ميلا في الساعة عند 8000 قدم
معدل الصعود: 2،150 قدم / دقيقة
المدى: 570 ميلا
التسلح: رشاشان من طراز براوننج 0.3 بوصة
حمولة القنبلة: قنبلة واحدة 474 رطلاً أو أربع قنابل 116 رطلاً

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: التاريخ كما يجب ان يكون (شهر نوفمبر 2021).