بودكاست التاريخ

رواية Gunner Sidney Fowler عن إخلاء Dunkirk

رواية Gunner Sidney Fowler عن إخلاء Dunkirk

كتب جونر سيدني فاولر هذا الحساب عن الانسحاب البريطاني إلى دونكيرك والإخلاء الذي أعقب ذلك ، ونُشر في الأصل في النشرة الإخبارية لصحيفة الأصدقاء شارع غوتش ستريت ، برمنغهام.

تم تقديم الوثيقة إلينا من قبل ديفيد وودهيد ، الذي كان والده صديقًا لسيدنيز.

Dunkirk بواسطة Gnr. سيدني فاولر

كنا في مواقعنا لمدة يومين تقريبًا عندما قام جيري بالهجوم. كان لدينا أمر بالتراجع عندما طلب منا الرائد الذهاب إلى مواقعنا مرة أخرى ، ولكن بعد بضع ساعات ، كان B.D.R. قال لنا أن ننسحب ومثلما كانت قواتنا تخرج من العمل ، جاء جيري عبر الغابة.

انسحب وأرسل مشاة ليحاصرونا ببنادق تومي وبنادق آلية خفيفة. كانت سبع بنادق مضادة للدبابات قد خرجت قبل وصوله وسافروا بأسرع ما يمكن أن يذهب إليه بيدفورد وبعد أن تركوا جيري خلفهم توقفوا ووضعوا شاحنتين عبر الطريق وتركوها تحترق لعرقلة جيري عندما صعد. تم ترك عدد قليل من قواتنا وراءهم لإيقاف جيري مع اثنين من برين Guns. كل الغطاء الذي كان لديهم كان مضخة بنزين. قام أحد هؤلاء المدفعية بإيقافهم حتى وصلوا إلى أسفل وأطلقوا البنادق. تم إطلاق النار على القبطان ثلاث مرات في ظهره وتم طرده بواسطة N. الذي جلب همهمة إلى الشاحنة. مع سائق آخر انطلقوا مرة أخرى. بعد أن توغلوا قليلاً ، قاموا بإلقاء القبطان ؛ كان ميتا. قبل ذلك أخذوا منه جميع الأوراق. أجرينا مكالمة هاتفية في اليوم التالي. لا يزال بعض الرجال في عداد المفقودين ولكن معظمهم جاءوا خلال النهار. من بين 90 رجلاً محاصرين ، تم أسر خمسة فقط وقتل اثنان.

في فترة ما بعد الظهر ، كان أولئك الذين لم يكونوا في الخدمة إما نائمين أو يغسلون أغراضهم عندما بدأت بنادق كلا الجانبين مرة أخرى. بعد حوالي ساعة ، يسقط جيري مسافة قصيرة - في الواقع ، كان 50 ياردة فقط في الحقل المجاور لنا ، وتم رفع أحد رجالنا ، وهو رشيق ، وألقي به مقابل جدار أحد المقاهي وكان شديد التحمل. محظوظ لأنه لم يعاني من أي شيء أسوأ من الصدمة. إذا كنت هناك ، فستضحك (بعد ذلك ، ولكن ليس في ذلك الوقت) على ذلك ، لأنه في وقت ما كانوا نائمين ، في المرة التالية لم يكن هناك شيء في الأفق باستثناء الشاحنات.

اللاجئون الفرنسيون

بعد حوالي ساعة ، جاءت الكلمة من B.H.Q. ، للاستعداد للتحرك في غضون خمس دقائق. في ذلك الوقت كنا على الطريق. بعد حوالي ساعة ونصف من الانتظار بدأنا في التحرك. مررنا ببلدة تعرضت لقصف مكثف من قبل جيري - أسوأ من وسط برمنغهام ، لأن لديهم المدى وقصفوها لمدة عشر ساعات.

في هذه الأثناء ، كان هناك شيء واحد أتمنى ألا أراه هنا أبدًا ، وهو الأشخاص من جميع الأعمار ، صغارًا وكبارًا ، يأخذون القليل من المتعلقات على ظهورهم أو في السيارات أو العربات ، التي تجرها الخيول أو الماشية أحيانًا. كانت الحشود كثيفة لدرجة أننا لم نتمكن من الحصول عليها. كنا على جانب واحد من النهر والفرنسيون على الجانب الآخر. كان لديهم نار حيث كانوا يقومون ببعض الطهي. كان ارتفاع ألسنة اللهب من هذه النار أربعة أو خمسة أقدام ، لذلك صرخنا عليهم لإخمادها ، لكنهم يقولون: - لا ، - حتى أجبرنا على إطلاق رصاصة فوق رؤوسهم ؛ سرعان ما أخرجوها ثم. كنت في الخدمة مرة أخرى أثناء الليل ، ومرة ​​أخرى بدأ جيري في القصف ولم يمض وقت طويل قبل أن نجيب عليه بمفردنا.

في صباح اليوم التالي ، قمنا بلف بطانياتنا ووضعناها في الشاحنات في حال اضطررنا إلى التحرك على عجل ، ثم بدأنا ، وتناولنا بعض الطعام وشرب الشاي ، وصادفنا تشغيل اللاسلكي للاستماع بي بي سي وسمع خبر أن ملك بلجيكا قد أعطى كلمة لجيشه وكل خدماته لحزم أمتعتهم. كانت هذه المرة الأولى التي سمعنا فيها أنهم توقفوا عن القتال. اليوم حصلنا على حوالي عشرة طيور ، لذلك بدأنا في تنظيفها والمساعدة في طهي العشاء ؛ عندما كان نصف مطبوخًا ، جاء طلب من BHQ للاستعداد في غضون خمس دقائق للتحرك.

كان الفرنسيون قد غادروا قبل بضع ساعات بينما كنا نائمين ، ولكن في هذه المرحلة ، دعني أقول بضع كلمات عن أسلحتهم ، وما إلى ذلك. عندما تعرضوا لإطلاق النار ، أصبحت البراميل ساخنة للغاية و AT الخاصة بهم لن تدخل القذائف داخل الدبابات لأنها لم تكن قوية وصعبة بما يكفي. لكن أحد الرجال الذين تعاملوا مع برين أبقى جيري في وضع حد لفترة كافية لرجالنا لإخراج اللثة ؛ لهذا فاز بسباق M.M.

بعد ظهر اليوم التالي ، بعد أن وصلتنا أخبار ملك بلجيكا ، تلقينا أوامر بالتحرك والسير على الطريق خلال دقيقتين ؛ تم ذلك وبعد انتظار لمدة ساعة أو ساعتين بدأنا أخيرًا. بعد الذهاب إلى هنا وهناك وصلنا إلى مدرسة قريبة من الحدود الفرنسية.

بدأنا حفر الخنادق اليوم بعد أن كانت الشاحنات مخفية ؛ بينما كنا نحفر ، جاءت طائرة وحيدة ، وأسقطت حمولتها بعد الطيران المدني مباشرة. أضربه. حاول السيطرة على الطائرة لكنه لم يستطع ، فارتد البالات لكنه ترك بنادقه الآلية. تم العثور عليه على بعد كيلومتر ونصف من مكان هبوطه ، حيث سقطت طائرته على بعد خمسة أميال.

كل شيء ساد قليلا. سمعنا في الأخبار اليوم أن جيري قد اخترق في سيدان ووصل إلى الساحل ، لكنهم قالوا إننا نتراجع وفقًا للخطة. في يومنا هذا ، كان الرجل الذي علمناه لاحقًا يرتدي زي تومي ، يركب عبر البلدة باعتباره د. قال "الألمان على بعد ميل ، من الأفضل أن تحزم أمتعتك بسرعة". في غضون دقيقتين كانوا يغادرون البلدة. كانت هذه كذبة ، لكن كل من فرنسا وبلجيكا تعفنتا مع هذا النوع من الألمان من كلا الجنسين. قُتل قائدنا وجُرح سائقه على أيدي هؤلاء الأشخاص. لا شيء يحدث في يومنا هذا. نتمكن من شراء بعض الأرغفة من خلال وضع الكثير من الخبز.

حتى الليل ذهبنا جميعًا إلى النوم باستثناء الحارسين. لابد أنه كان علينا النوم حوالي ساعة عندما جاء الأمر بالتحرك واضطررنا إلى الخروج على عجل لأن وابل جيري كان يتسلل ؛ بالفعل النوافذ قد اختفت تقريبا. كنا على الطريق حوالي ساعات ، أحيانًا في فرنسا والعودة إلى بلجيكا ، عندما توقفنا بالقرب من قصر ؛ قبل ذلك بقليل رأينا جنودًا بلجيكيين يكسرون أذرعهم فوق الصخور على جانب الطريق.

نمت بضع ساعات واستيقظنا مرة أخرى. أخذ الطعام إلى الفتيان لكننا لم نتمكن من المرور. 68 بايت ، حاول أن تفعل نفس الاستخدام ولكن تجاوزت خطوطنا ، وذهبت إلى الخطوط الألمانية وقتلت. لم يتبق سوى القليل من الطعام ، ولم تصلنا حصص الإعاشة ، ما زلت لا أعلم أننا متجهون إلى دونكيرك.

الطريق إلى دونكيرك

في الصباح ، انطلقنا في حوالي الساعة 10 صباحًا. كنا نركب لمدة أربع ساعات عندما حلقت فوقنا 25 طائرة ؛ احتمي الجميع ، قفزت بسياج من الأسلاك الشائكة في بعض المياه حيث غطيت نصف ركبتي. بعد أن مروا ، واصلنا العمل حتى حلول الليل عندما توقفنا ليلاً. هنا علمنا أولاً أننا نتجه إلى دونكيرك. اختفت إحدى شاحناتنا وعلى متنها رجلين ؛ نتوقع أن يحضروا قريبًا. بعد أن وضعنا الشاحنات تحت الغطاء ، رتبنا سريرنا ، ثم تناولنا فنجانًا ساخنًا من الشاي ، ثم ذهبنا إلى الفراش.

ال N.C.O. المسؤول عنا اتصل بنا جميعًا وأخبرنا عن Dunkirk ، وأخبرنا أن نرمي جميع معداتنا الاحتياطية ونحتفظ ببطانية واحدة فقط ، قناع غاز وخوذة فولاذية. هذا ما فعلناه. بعد ذلك ، استغرق الأمر منا حوالي ساعة لعمل طرق للشاحنات للخروج ، باستخدام الفرشاة الخشبية التي كانت على جانب الطريق. كان السبب في قيامنا بإنشاء هذه الطرق بسبب الطين ، حيث ستغرق الشاحنات ولا تتمكن من الخروج. لقد أخذنا هذا جيدًا حتى وقت العشاء.

ذهب اثنان منا إلى مزرعة قريبة. لم يكن بداخلها أحد ، فتحت الأبواب لذلك دخلنا ووجدنا ثلاثة أرغفة ؛ هذه الأشياء التي جلبناها معنا حيث كانت هناك علامات على مغادرة الناس على عجل. تم تقاسم هذه الأرغفة بيننا ، وكان حجمها يصل إلى 1 قطعة ؛ لقد كان أول جزء من طعامنا منذ وقت مبكر من صباح أمس.

بعد العشاء كان علينا أن نكون مستعدين لنكون في حالة جيدة. مرة أخرى ، طُلب من شاحناتنا التي يبلغ وزنها 30 كيلووات أن تعود وتلتقط المشاة. في غضون ذلك حصلنا على نصيبنا من السجائر. كان سائقا الشاحنتان 30 كيلوواط سيحتهما قبل مغادرتهما. سرعان ما عادوا مع المشاة ، وحصل بعضهم على 15 طنًا من الوزن الثقيل. لم يمض وقت طويل قبل أن نبدأ التحرك في القافلة. بعد أن قطعنا بضعة أميال ، وصلنا إلى مكان به ثلاثة أطنان على كلا الجانبين ، لكن لم يكن بالإمكان قيادتهم لأن جيري أطلق نيرانه الآلية على طول الطريق واصطدم بالشاحنات ، وكذلك السيارات الخاصة. ولكن قبل ذلك بقليل ، حدث أن قصف محلاً للبنزين في الغابة وأصابه بالقنابل وكان هناك بعض الشاحنات المحترقة ؛ كان علينا تجاوز واحدًا تلو الآخر ويمكننا فقط إدارته ؛ أثناء السير على طول الطريق أوقفتنا الشرطة العسكرية وأوقفتنا لمدة ساعة. مرت بعض القوافل بعد ذلك ، لكن تم تعليق خمس شاحنات لمدة نصف ساعة أخرى: لقد فقدناها بسبب هذا ، لذا شقنا طريقنا بأفضل ما يمكن إلى دونكيرك. بعد توقفنا ليلا في الغابة غادرنا في وقت مبكر من صباح اليوم التالي. كان لدينا حوالي 15 ميلاً فقط للوصول إلى دونكيرك واضطررنا إلى مغادرة شاحناتنا. كان هناك سرب من الرجال يحرقهم حتى لا يمتلكهم جيري.

حسنًا ، بدأنا بالسير إلى دونكيرك. عندما وصلنا إلى مفترق الطرق توقفنا لأننا لم نكن نعرف أي طريق نسلكه ، يسارًا أم يمينًا. انتظرنا حتى جاء بعض المشاة وتبعناهم. ويا لها من نزهة كانت. متعب ومرهق ، لم يغسل أو يحلق لبضعة أيام وبدون طعام ، هذا الـ 15 ميلا أخرجناه منا وحتى ذلك الحين لم نذهب إلى دنكيرك المناسبة. كان خليج على طول الساحل على بعد حوالي 10 أميال ، على ما أعتقد. حسنًا ، وصلنا إلى هذا الخليج في حوالي الساعة 2.0 مساءً ، وهل كنا سعداء؟

تنتظر على الشاطئ

هناك فقط حوالي ساعة عندما بدأ هجوم غوص بالقنابل شاركت فيه حوالي 25 طائرة. استمروا في ذلك لمدة ساعة تقريبًا ، حيث أضرموا النار في ثلاث سفن وأطلقت النار على البقية. ثم ساد الهدوء ، ولكن أثناء حدوث ذلك ، كان الجميع مستلقيًا ولا يزالون ساكنين. شعرت أن الرمال تتطاير على قدمي مرارًا وتكرارًا ؛ اعتقدت أنه تم القيام به بواسطة الطائرات المدفعية الرشاشة على الرمال. بعد ذلك ساد الهدوء. نظرنا حولنا ووجدنا أنه تم تصنيعه بواسطة 303 خراطيش من المشاة الخاصة بنا.

لم يكن هناك ، بقدر ما تراه العين ، سوى حشد من الجنود ، بعضهم إما يستقلون طوفًا أو يسبحون إلى القوارب ؛ لم يصل بعضهم إلى هناك ، وفقد البعض رؤوسهم وأصيبوا ؛ كان هذا يحدث كل يوم. بدأنا نسير هنا حوالي عشرة أفراد ، والآن بعد الشاي لم يتبق سوى ثلاثة منا. ذهبت لمحاولة العثور على بعض الطعام ، كان أفضل ما يمكنني إدارته هو ستة كتل من الشوكولاتة ؛ كان هذا كل ما نملكه طوال اليوم ولكن مع الماء في زجاجاتنا لم نقم بهذا السوء.

تمكنت من الدخول في فرقة جاهزة للذهاب على متن السفينة. خرجت من الرمال تحت N. كانت هذه أولى الطائرات الإنجليزية التي رأيناها - والأخيرة. مما رأيته في Dunkirk و La Pas ، أتذكر القول القديم "الحمد لله لقد حصلنا على البحرية" ، وصدقوني أنه كان صحيحًا ؛ . لم يساعدنا كثيرا. بعد أن كانت تلك الطائرات تدور مرتين ، غادرت إلى إنجلترا. لم يرحلوا خمس دقائق عندما ظهر الهون من السحب ، كما كان من قبل ، مرة أخرى شن هجومًا على السفن ؛ كان يترك الرمال بمفردها لأنه أراد أن يوقف طريقنا الوحيد للفرار. قامت الطائرة الأولى بهجوم تفجيري ، تلاه هجوم ثانٍ وثالث ورابع وهكذا. مرة أخرى كنا مستلقين في خنادق محفورة باليد ؛ هنا قتل أحد رفاقنا في انفجار انفجر على بعد 15 ياردة - لم يكن مستلقيًا بشكل جيد. لو كنت قد رأيت الرمال تتطاير حولك لفهمت عاصفة رملية.

لا يزال الهجوم مستمرًا وكان هناك شيء واحد ألاحظه ، وهو أن هؤلاء القاذفات دائمًا ما يتجهون للنزول لشن هجوم آخر في نفس المكان تقريبًا. حسنًا ، كان لدينا برين في هذه التلال الرملية من أجل A. وضرب انفجارنا الأول جيري وجعله ينقلب على أحد الأجنحة ويقاتل من أجل سيطرة المفجر ، لكن لم يكن ذلك جيدًا ، فقد نزل في البحر. أخذهم البحارة ، ثلاثة منهم ، وكان أول شيء فعلوه هو وضعهم على متن السفينة أمام رجالنا. كانت السفن الصغيرة والكبيرة تأتي وتذهب ، ممتلئة بجنود أي وحدة.

قيل لنا أن نحصل على قسط من النوم لأننا سوف نتحرك بمجرد حلول الظلام. حاولنا النوم فقط لإراحة أقدامنا المؤلمة. جاء الليل وبدأنا نزول التلال الرملية ولم نفكر في أننا مضطرون إلى السير لمسافة 8 أميال إلى دونكيرك. بعد أن ذهب قليلاً ، صادف جنديًا قد انفجر من سفينة. حمله شخص ما قليلاً ثم تركه. حملناه حتى وصلنا إلى الأسطول الجوي.

ما زلنا نسير على الطريق ورأينا حرائق في السفن التي أصابها جيري. كان أحدهما سفينة مستشفى. أثناء مرورنا كنا لا نزال نرى علامات الصليب الأحمر. أخذنا بالتناوب لحمل الرجل الجريح أثناء سيرنا ، وسمعنا طائرات الهون من بعيد ، في جزء من بلدة دونكيرك عبر القناة التي تمر من خلال "Hell Fire Corner".

كانت الساعة حوالي الساعة 2.0 صباحًا عندما وصلنا أخيرًا إلى دونكيرك. الآن كانت قدمي قد تجاوزت مرحلة الألم. كان علينا أن ننتظر نصف ساعة عندما وردت أنباء تفيد بأن جيري أطلق النار على السفن الست التي كانت تنتظرنا ، بشكل سيئ لدرجة أنه لن يكون هناك أي تحميل حتى الليل. ثم اضطررنا إلى العودة لمسافة صغيرة. في هذه الأثناء اشتعلت النيران في دونكيرك. لقد نامنا حوالي ساعتين ، عندما عاد جيري مرة أخرى بعد الفجر مباشرة ، في الواقع كان القصف هو الذي أيقظني. أيقظت الآخرين وذهبنا تحت الغطاء. كانت هذه هي المرة الأولى التي تطلق فيها طائرة من طراز هون النار على الرمال. كانت الشمس مشرقة وكان يومًا صافًا بالنسبة لجيري.

لا حظ!

اليوم بدأوا التحميل على الرصيف. صعدنا على متن الطائرة وتم تزويدنا بأحزمة نجاة وبدأنا في البخار بعد حوالي ساعة. ما إن غادرنا حتى حلت سفينة أخرى مكاننا. وقفنا بالقرب من الرصيف ، في انتظار حلول الظلام عندما ظهر الهون مرة أخرى وهذه المرة اصطدم بالسفينة التي كنت على متنها. رفعني الانفجار في الهواء مسافة عشرة أقدام لكنني هبطت على ظهر السفينة مرة أخرى. لقد مُنحنا عشر دقائق للنزول من السفينة. أعتقد أن معظمنا نزل من السفينة المنكوبة ، وفي الواقع وصلت إلى الرمال مرة أخرى. نسيت أن أقول إنه أطلق النار علينا أيضًا أثناء وجودنا في القارب. حسنًا ، وصل الماء إلى الغلايات وخرجت منه وبدأت تستقر في الخليج.

بعد أن خرجت من هذا واصلت البحث عن الاثنين الآخرين وصادفهما. ومع ذلك ، جاءت قاذفاته (لا أستطيع أن أفهم ما حدث لسلاحنا الجوي ، ولا أرى أيًا سوى هذين اللذين تحدثت عنهما). ذهبنا إلى النوم ليلاً بأفضل ما نستطيع ، بطانية واحدة فقط بين ثلاثة منا.

اندلع الفجر ، واستيقظنا على ضجيج إطلاق النار. كانت هذه القاذفات مرة أخرى ولكن هذه المرة منعتهم مدافع بوم بوم التابعة للبحرية من إحداث أي ضرر. بعد فترة وجيزة من مغادرتهم ، أطلقت مدفعية جيري النار. يقتربون. حسنًا ، لقد ذهبت طلقاته القليلة الأولى إلى حافة البحر ولم تسبب أي ضرر ، ثم قام بتقصير نطاقه وكان يحصل على قذائفه في المكان المعروف باسم Hell-Fire Corner. استمر القصف في اليوم التالي. الدخان قادم من المدينة. الليل لا يستطيع النوم. لا طعام ، يغسل أو يحلق لمدة 4 أيام. استمر القصف طوال الليل وصباح اليوم التالي. سرعان ما تم نقل بعض الطيارين الألمان الذين تم إنزالهم على متن الطائرة قبل Tommies.

لا يزال لا طعام. نحاول تكوين سرب مكون من 50 فردًا حتى نتمكن من الصعود على متن السفينة ؛ أتساءل عما إذا كان بإمكاننا الحصول على العشرينات المتبقية في اليوم. لا تزال الرمال مكتظة بالقوات على الرغم من أنها ليست كثيرة كما كانت بالأمس.

قريبا شيء سيء. قتل أحد الهون الذي كان يرتدي زي رجل فرنسي مسلح ببندقية تومي 20 أو 30 قبل أن يقتله تومي. يأتي الليل وما زلنا نريد 6 لتعويض الرقم. نحاول أن نحصل على قسط من الراحة ، متعبين ومرهقين ومرهقين ، لكن الضوضاء تبقينا مستيقظين.

اليوم هو الأحد ، نحن نكوّن الرقم. الآن ربما لن يمر وقت طويل قبل أن نغادر هذا المكان. تم إعطاء هذا السرب رقم H.127 ، وعندما يتم استدعاء هذا ، نذهب على متنه. في وقت متأخر من بعد الظهر ، ينادي الضابط على الرصيف "H127 تقدم قليلاً على الرصيف". الآن لن يمر وقت طويل قبل أن نكون في إنجلترا. قبل أن نصل إلى Hell Fire Corner ، أرى مشهدًا يزعجني ، من البحارة المتكدسين على جانب القناة ، إنه القصف الذي أفترضه. المضي قدمًا قليلاً ابدأ الجري ؛ فجأة استلقى كل شيء بشكل مسطح ، حان الوقت لتأتي قوقعته ولم نكن قد استلقينا عندما أتت. لأعلى ، يمكننا البدء في الجري ، على الرغم من أنه بعد الأيام القليلة الماضية لا يمكننا الركض كثيرًا ؛ هذه المرة سقطت قذيفة على الرصيف ولم يكن لدينا سوى لوح خشبي يمكننا عبوره. مرة واحدة نركض إلى السفينة. سرعان ما يتم تحميلنا والمغادرة.

على متن السفينة

بعد أن أبحرنا حول الرصيف ، جاء البحارة وألقوا علينا بعض الأرغفة. أول غذاء حقيقي لأيام. قريبا ستنتهي الآن ، لذا أريد أن أنام قليلا.

لقد أيقظوني وهم يسحبون إلى دوفر. هنا شن جيري غارة بالقنابل بعد مغادرتنا للسفينة ، استمرت حوالي نصف ساعة. التدريب ينتظرنا. متعب ، تريد أن تنام ، أول نوم لائق لمدة أسبوع تقريبا. استيقظت من قبل بالطرق على النوافذ ، كان جيش الخلاص يحضر الشاي وشطيرة ، وكذلك كتابة الورق لكتابة المنزل ، وهو ما فعلناه. 3.0 مساءً في فترة ما بعد الظهر ، تصل إلى Yeovil ، وبعض الطعام الساخن ، وتغيير الملابس ونوم ليلة سعيدة. يتم الدفع في اليوم التالي بالمال الإنجليزي ، لأول مرة منذ أسابيع.


حساب Gunner Sidney Fowler لإخلاء Dunkirk - التاريخ


شركة Chautauqua ، نيويورك
جنود الثورة الأمريكية
الجزء 2
قوائم وسير ذاتية لجنود من مدن
فالكونر ، فريدونيا ، جيمستاون ، سيلفر كريك ، ويستفيلد ،
كارول ، إلينغتون ، جيري ، بولندا
شارلوت ، شيري كريك ، دونكيرك ، بومفريت ، بورتلاند ، ستوكتون

[كتب بواسطة ديف Swerdfeger]

صادر عن مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، الفصول ، الجمعية الوطنية بنات الثورة الأمريكية إليكوت الفصل ، دي إيه آر ، فالكونر ، نيويورك.
بنيامين بريسكوت تشابيل ، دي إيه آر ، فريدونيا ، نيويورك
جيمستاون تشابيل ، دي إيه آر ، جيمستاون ، نيويورك
بنيامين بوسورث تشابتر ، دي إيه آر ، سيلفر كريك ، نيويورك
باترسون الفصل ، دي إيه آر ، ويستفيلد ، نيويورك 1925

لقد تطلبت تكنولوجيا المعلومات جهودًا جادة وبحثًا دقيقًا للحصول على وصف موجز للخدمات الشخصية والعسكرية للجنود البواسل للثورة الأمريكية ، الذين أقاموا في وقت ما أو تقع قبورهم في مقاطعة تشوتوكوا ، نيويورك

كانت اللجان التاريخية للفصول العديدة لبنات الثورة الأمريكية ، الواقعة في مقاطعة تشوتوكوا ، أكثر جهدًا وحماسة في عملها ، ويعتقد أن ما هو مكتوب في هذا الكتيب الصغير أصيل وصحيح تمامًا مثله. كان من الممكن الحصول عليها من السجلات التي تم العثور عليها.تم توفير السجلات ، العسكرية والشخصية ، بشكل أساسي من أوراق التقاعد الرسمية وكذلك من سجلات الأسرة والتاريخ المحلي وملفات الصحف المحلية المبكرة.

لقد كان من دواعي السرور الحقيقي لأعضاء اللجان المحلية أن يساعدوا في تقديم أكثر التكريم استحقاقًا واستحقاقًا لذكرى أولئك الجنود العظماء الذين يضحون بأنفسهم ، والوطنيين ، والذين حققوا الكثير وقدموا لنا تراث البلد. الاستقلال والحرية.

ظل جنود الثورة الأمريكية في فئة متميزة من تاريخ العالم - مع فقط المعدات الأكثر فقراً والأكثر هزلاً ، استجابوا بشغف للنداء الأول من ليكسينغتون وبونكر هيل ، وواجهوا كل خطر بشجاعة غير مسبوقة ، وضحوا عن طيب خاطر بكل وسائل الراحة الشخصية ، معاناة ودائمة تفوق الوصف ، ولكن بقلوب قوية وضمير لا يتزعزع حتى النهاية ، قد تكون الحرية والحرية حق بلدهم في جميع الأوقات. مجرد إلقاء نظرة على وادي فورج في شتاء عام 1778 ، الذي وصفه المؤرخ هيدلي ، هو كشف لما عاناه جنود الثورة الأمريكية ، وشجعان ، والسجل الرائع لشخصيتهم البطولية:

"أحد عشر ألف جندي أمريكي ، ألفان منهم حفاة ونصف عراة ، كدسوا أذرعهم في الجزء الأخير من ديسمبر ، في الحقل المتجمد ، وبدأوا في البحث عن أكواخ لإيوائهم من برد الشتاء. المئات لا يملكون شيئًا سوى خرق على أجسادهم ، مسدساتهم ترتكز على أكتافهم العارية ، أقدامهم العارية مقطوعة من الأرض المتجمدة حتى تتمكن من تعقبهم بدمائهم ، ساروا إلى هنا من أجل الراحة والملابس ، وللأسف ، لم يتم استلام أي شيء سوى الحقول المغطاة بالصقيع لقد كانوا يتضورون جوعا وبائسين وشحوبًا ، وكأنهم حطام جيش مهزوم ومجاعة. وبدون فم من اللحم لإشباع جوعهم ، فقد مروا أيامًا وأسابيع ، ومع ذلك لم تكن حركة انشقاق ".

قد يُمنح قدر متساوٍ من الثناء الشجاعة والثبات والروح التي لا تلين لجنديات الثورة الأمريكية ، الزوجات والأمهات ، بشكل بطولي تمامًا مثل أولئك الذين واجهوا العدو مباشرة ، بأمل مزدهر وشجاعة ثابتة لم يسبق لها مثيل في التاريخ .

لا يوجد قلم يمكن أن ينصف الشخصية العظيمة لهؤلاء المستوطنين الرواد في مقاطعة تشوتاوكوا ، الذين قدموا مع رفاقهم للعالم مثل هذا الدليل الرائع للنجاح في كفاحهم العظيم من أجل الحقوق المتأصلة للبشرية في السعي لتحقيق السلام والسعادة والتقدم وطريق بلادهم إلى العظمة.

لوسي نورتون شانكلاند ، رئيس لجنة الأبحاث.

قائمة الجنود الفصل

    ألين ، فينياس
  • ماذر ، ستيفن
  • بيكر ، سيث
  • ماثيوز ، بنيامين
  • بيل ، جوناثان
  • رينولدز ، جويل
  • ديفيس ، بول
  • تريسي ، إلياس
  • فينتون ، ناثانيال
  • وودوارد ، جون
  • هاملين ، سيرينوس
  • وودوارد ، جوشوا
  • هيتشكوك ، أبيا
  • اتكينز ، عاموس
  • هابيل ، توماس
  • حزقيا باركر
  • بارنز ، دانيال
  • باتشلر ، أبراهام
  • بوفي ، نيكولاس
  • بريغهام ، جون
  • بورنهام ، أغسطس
  • كارتر ، إلياس
  • كارتر ، إيليا
  • كلارك ، كالب
  • كليلاند ، جون
  • كول ، سيث
  • كوني ، جون
  • كروسبي ، سيمون
  • كيرتس ، توماس
  • دمينغ ، دانيال
  • دان ، النقيب جيمس
  • فيتش ، روزويل
  • فوكس ، فينيا
  • جيتس ، لوثر
  • جليسون ، يعقوب
  • جولدسميث ، جيمس
  • جوجل ، جوزيف
  • هيمبستيد ، ناثانيال
  • هيل ، زمري
  • هود ، وليام
  • جونسون ، ناثانيال
  • كين ، بيتر
  • لامونت ، وليام
  • نور ، جون
  • لويل ، ويلوبي
  • مارش ، سيلاس
  • مور ، الملك
  • مونسون ، صموئيل
  • باركر ، صموئيل
  • بيترز ، جوزيف
  • فيلبس فيلبس
  • جوناثان بوتر ، النقيب إرميا
  • ريسلي ، إيليا
  • رود ، إرميا
  • رود ، جوزيف
  • سيفر ، روبرت و.
  • سيمور ، وليام
  • شاتوك ، صموئيل
  • سنكلير ، صموئيل
  • سميث ، إيبينيزر
  • سميث ، إسرائيل
  • ستون ، إسحاق
  • روبن تايلور
  • طومسون ، روبن
  • تاكر ، النقيب صموئيل
  • تيرنر ، آسا
  • ووكر ، لويس
  • ويبستر ، إليشا
  • ويارد ، داريوس
  • وود ، ناثان
  • آدامز ، وليام
  • أنيس ، يعقوب
  • بابكوك ، جوناثان
  • بيكون ، ليمويل
  • بارني ، لوثر
  • بيبي ، آمون
  • بيموس ، وليام
  • بنديكت ، صموئيل
  • بويد ، جوزيف
  • كامبل ، جون
  • تشامبرلين ، فينياس
  • تشيني ، إبنيزر
  • كليفلاند ، جاردينر
  • كو ، جون
  • كومستوك ، مارتن ل.
  • كوفيل ، بنيامين
  • رضع يا جون
  • كروفورد ، أندرو
  • ديفيس ، صموئيل
  • ديلاماتير ، بنيامين
  • ديكس ، جوزيف
  • ايلي وليام
  • فينتون ، أدونيا
  • فينتون ، يعقوب
  • السمك ، سايروس
  • فرانك ، لورانس
  • جريفيث ، إرميا
  • هازلتين ، دانيال
  • هوليستر ، ديفيد
  • إيفز ، أنوس
  • جونز ، جون
  • روبن لاندون
  • انظر يا ايليا
  • لوميس ، سيمون
  • لوكس ، جوزيف
  • القيقب ، يوشيا
  • مارش ، جاسبر
  • مارتن ، آرون
  • مارتن وويليام
  • ماذر ، ناثانيال
  • ماثيوز ، توماس
  • ماتيسون ، وليام
  • مور ، آسا
  • أوين ، جون
  • أوزبورن ، إسحاق
  • بالميتر ، فينياس
  • باركر ، بنيامين
  • بيكارد ، جون
  • بيير ، ليفي
  • رودس ، جون
  • سكوفيلد ، سيلي
  • سكوفيلد ، وليام
  • سمايلي ، جون ب.
  • ويليام سمايلي
  • ستابلز ، إسحاق
  • ستيرنز ، النقيب ويليام
  • ستيدمان ، ليفي
  • ستيوارد ، إليفاليت
  • ستو ، جون
  • واشبورن ، وليام
  • واتربري ، صموئيل
  • ويلمان ، برنابوس
  • ويلمان ، جون
  • ويتني ، ريتشارد
  • ويلكوكس ، ستيفن
  • ويليامز ، دانيال
  • وينج ، دانيال
  • وود ، تشارلز
  • يونغ ، صموئيل
  • ألين ، موسى
  • كرة ماتياس
  • بارنز ، روبن
  • بوش ، ستيفن
  • كلارك ، إلياس
  • كولي ، أبنر
  • كرانستون ، صموئيل
  • كلوثير ، جيسي
  • حبيبي ، جون
  • إنساين ، أوتيس
  • فيري ، جون
  • فيري ، سوزانا
  • فرينك ، توماس
  • غيج ، آسا
  • جريجوري ، إسبون
  • هاتش ، ناثان
  • هولمز ، أورساموس
  • هيريك ، افريام
  • انجراهام ، عاموس
  • انجراهام ، وليام
  • هاملين ، زاكياس
  • جونسون ، جون
  • كينت ، جون
  • كيركلاند ، وليام
  • الحب روبرت
  • ماذر ، جوزيف
  • مكمانوس ، كريستوفر
  • ناش ، سيلاس
  • نوتن ، سليمان
  • نيفينز ، توماس
  • أولمستيد ، جيمس
  • أوزبورن ، دانيال
  • فيلبس ، كورنيليوس
  • فيليبس ، توماس
  • برات ، ستيفن
  • راثبون ، سليمان
  • سكوفيلد ، إينوس
  • سبنسر ، روبن
  • سبنسر ، جون
  • سبينك ، شبنة
  • تاتشر الياكيم
  • طومسون ، ناثان
  • فان كامب ، إسحاق
  • وارنر ، ناثانيال
  • وايت ، جيمس
  • وود ، وليام
  • آدامز ، ليفي
  • أندرسون ، صموئيل
  • بارنز ، كالفن
  • بارنهارت ، بيتر
  • بورنهام ، دانيال
  • بيل ، آرثر
  • بينيت ، بنيامين
  • بنسون ، جويل
  • طائر ، ناثانيال
  • بوند ، بيثويل
  • برادلي ، الصوم الكبير
  • بريغهام ، جوناثان
  • تشيس ، وليام
  • الأريكة ، ويليام
  • دارو ، جورج
  • ديكسون ، روبرت
  • داستن ، موسى
  • دوراند ، فيسك
  • داير ، جوناثان
  • فيندلي ، ألكساندر
  • هيل ، يوشيا
  • هول ، جون
  • هوتون ، سيلاس
  • البيت ، جون
  • مادن ، ديفيد
  • ماكجريجور ، النقيب ديفيد
  • يوشيا مورس
  • نيكولز ، جوناثان
  • بنفيلد ، صموئيل
  • أرز ، بليتيا
  • رمزي ، ديفيد
  • سلدن ، بنيامين
  • سبنسر ، أورانج
  • ستانديش ، عاموس
  • ستيتسون ، أوليفر
  • تينانت ، دانيال
  • ثاير ، جوزيف
  • تيرنر ، وليام
  • والدو ، ديفيد
  • الشتاء ، الأحداث
  • ويلر ، صموئيل
  • رايت ، روبن
  • ويلز ، آسا

إليكوت الفصل ، دي.أ.ر. فالكونر ، نيويورك.
ريجنت: إليزابيث نيدل ديلي
اللجنة التاريخية: ميرتل ب.ريد ، إليزابيث نيدل ديلي ، أديل هوكر جونسون

جنود الثورة الأمريكية الذين أقاموا في وقت ما ، أو تقع قبورهم في إحدى مدن كارول ، إلينجتون ، جيري ، بولندا ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك.

ألين ، فيناس
من مواليد 1758. توفي في 6 سبتمبر 1851 ، عن عمر يناهز 93 عامًا. مقبرة في مقبرة ألين ، بلدة بولندا. يُعتقد أنه جاء إلى مقاطعة تشاتوكوا مع ابنه ، سومنر ألين ، الذي استقر في بلدة بولندا في عام 1818. التحق بالجيش الأمريكي في جروتون ، كونيتيكت ، مايو أو يونيو ، 1777. خدم لمدة ثلاث سنوات كجندي في ميليشيا كونيتيكت تحت قيادة النقيب جون شومواي وكولز. هنتنغتون وبرنتيس وستار. كان في معركة مونماوث. توفيت زوجته سبيل في 21 ديسمبر 1846 عن عمر يناهز 80 عامًا ودُفنت بجانبه في مقبرة ألين. ورد ذكره في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840. ابنهما ، سومنر ألين ، المولود عام 1804 في شركة أوتسيغو ، نيويورك ، استقر في بلدة بولندا في عام 1818 ، وخلال حياته كان بارزًا في شؤون المدينة. كانت زوجته فلوفيا ، ابنة العقيد ناثانيال فينتون. تركوا العديد من الأحفاد.

بيكر ، سيث
من مواليد 5 مايو 1762 في دايتون ماساتشوستس وتوفي في 5 يونيو 1842 عن عمر يناهز 80 عامًا. مقبرة في مقبرة بلاد الشام ، بلدة بولندا. تم تجنيده في الجيش الأمريكي في أبريل أو 7 مايو 1777 في دايتون ، ماساتشوستس. خدم في البحرية تحت قيادة النقيب راثبون ، في السفينة الشراعية "بروفيدنس" في ماساتشوستس ، كما خدم تحت قيادة النقيب أولني والعقيد كراري في ميليشيا رود آيلاند ، وكصاحب فريق تحت Wagon-master Shields in Mass. يظهر اسمه في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840 حيث كان مقيمًا في بلدة بولندا ، مقاطعة Chautauqua ، نيويورك. تزوج عام 1787 في ماساتشوستس. توفيت زوجته ، سينثيا بريجز ، في 5 مايو 1837 ، عن عمر يناهز 68 عامًا . قبرها بجانب زوجها في مقبرة الشام.

بيل ، جوناثان
من مواليد 21 أبريل 1756. توفي في 19 يناير 1843 عن عمر يناهز 88 عامًا. قبر في مقبرة دراي بروك ، بلدة بولندا. في بداية الثورة التحق بالجيش القاري وخدم سبع سنوات. كان في معركة بانكر هيل ، وسار في جيش بنديكت أرنولد إلى كيبيك وكان في اقتحام تلك المدينة. كما شارك في الارتباطات في Trenton و Monmouth و Valley Forge. كان هو وزوجته ، أسينات ، من سكان ماساتشوستس. هاجر مع ولديه ، جوزيف ونورتون بيل ، إلى مقاطعة تشوتوكوا في عام 1832 واستقر في بلدة بولندا. ورد ذكره كمتقاعد في تعداد عام 1840 ويقيم مع ابنه جوزيف بيل في بلدة بولندا.

ديفيس ، بول
ولد في ميدفورد ، ماساتشوستس ، 10 نوفمبر 1760. توفي في كيانتون ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، 28 ديسمبر 1826 ، بعمر 66 عامًا وشهر واحد و 18 يومًا. مقبرة في مقبرة فالكونر ، بلدة اليكوت. تم تجنيده كجندي في الجيش القاري في عام 1778 ، وعمره 18 عامًا ، وشغل منصب رقيب في شركة الكابتن أبنر داو ، وميليشيا الكولونيل بيجلو ، ماساتشوستس. كان في ويست بوينت عام 1781 تحت قيادة النقيب فينياس بومان والعقيد روفوس بوتنام. قرب نهاية الحرب خدم في سرية الكابتن سيلفانوس سميث وحصل على إجازة مشرفة في نهايتها. كان والده موسى ديفيس ووالدته بريسيلا وود. تم توحيده في الزواج من راشيل تشابين في عام 1783 ، التي حدثت وفاتها في 28 يونيو 1823 ، بعمر 59 عامًا وشهرًا واحدًا و 21 يومًا. قبرها بجانب زوجها في مقبرة فالكونر. تبع أصدقاء طفولته من ميريدون ، ماساتشوستس ، وآسي مور وإيبين تشيني ، إلى مقاطعة تشوتوكوا في عام 1815. أصبح قسيسًا معمدانيًا وكان معروفًا محليًا بأنه مغني موهوب.

فنتون ، ناثانييل
من مواليد 26 مارس 1763 ، في مانسفيلد ، كونيتيكت توفي في 25 يناير 1846 ، عن عمر يناهز 83 عامًا. مقبرة في مقبرة ألين ، بلدة بولندا. تم تجنيده في الجيش الأمريكي في مانسفيلد ، كونيتيكت ، في أغسطس 1779 تحت قيادة العقيد أبوت ، ومن مايو 1780 إلى ديسمبر 1780 ، تحت قيادة العقيد ستير ، ومن أبريل 1781 ، لمدة عام واحد تحت قيادة العقيد دانا. حصل على معاش تقاعدي وهو مذكور في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840. بعد الحرب أقام لفترة في مانسفيلد ، كونيتيكت. في عام 1791 انتقل إلى مقاطعة أوتسيغو ، نيويورك ، وفي سبتمبر 1823 ، انتقل إلى مقاطعة تشوتوكوا ، تحديد موقع القطعة 58 في مدينة بولندا. خدم كعضو في مجلس المشرفين من مدينة إليكوت في 1827-1828 ومن مدينة بولندا في عام 1832. كان مواطنًا بارزًا ونشطًا وكان يُعرف محليًا باسم العقيد فينتون. كان آخر عمل علني له هو قراءة إعلان الاستقلال في الرابع من يوليو عام 1843. وكانت زوجته راشيل فليتشر ، التي ولدت عام 1766 ، ووقعت وفاتها في الأول من سبتمبر عام 1842. قبرها بجانب زوجها. كان لديهم خمسة أطفال: أوريلا ، وفاني ، وإلسي ، وريتشارد إف ، وفلوفيا. كان شقيق جاكوب فينتون ، الجندي الثوري ، الذي استقر في مقاطعة تشاتوكوا عام 1812.

هاملين ، قبرص
من مواليد 1753. توفي في كينيدي ، مقاطعة تشاتوكوا ، 3 أكتوبر 1843. قبر في مقبرة ريفرسايد ، كينيدي ، بلدة بولندا. جاء أحد أسلافه ، جيمس هاملين ، من لندن ، إنجلترا ، عام 1639 ، واستقر في ماساتشوستس. خدم Cyrenus 7 سنوات في الجيش الأمريكي. انتقل من تشارلتون ، مقاطعة ساراتوجا ، نيويورك ، إلى مقاطعة تشاتوكوا في عام 1833. كان لديه سبعة أطفال ، بيريز ، ميرسي ، لورا ، كلاريسا ، إليزابيث ، سيث ، ميلو. ومن المعروف أن السنوات الأخيرة من حياته قد أمضت في منزل ابنته إليزابيث ميريت في بلدة بولندا وأنه كان يعاني من العمى.

هيتشكوك ، أبيجا
من مواليد 14 مايو 1759. توفي في 9 أبريل 1844 ، عن عمر يناهز 84 عامًا و 10 أشهر و 25 يومًا. قبر في مقبرة إلينغتون ، بلدة إلينغتون. تم تجنيده في مايو 1777 في بريمفيلد بولاية ماساتشوستس. خدم ثلاث سنوات كجندي تحت قيادة النقيب توجود والعقيد نيكسون في ميليشيا ماساشوستس. كان في معركة ساراتوجا عند احتلال بورغوين. مذكور في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840. تزوجت من ميريام جيلبرت في 3 ديسمبر 1782. تزوجت من آنا بليس في 3 أغسطس 1795. ولدت في 9 ديسمبر 1773 في ويلبرهام بولاية ماساتشوستس. وفاتها وقع في 6 ديسمبر 1863 ، بعمر 90 عامًا. ولدت ابنة في عام 1799. ولدت لهم ابنة آنا وابن أونريموس وطفلان آخران. انتقلوا إلى ولاية نيويورك في وقت مبكر.

أمي ، ستيفن
ولد في لايم ، كونيتيكت ، 9 فبراير 1758. توفي في 7 يونيو 1837 ، عن عمر يناهز 79 عامًا. قبر في مقبرة كلير كريك ، بلدة إلينغتون. توفيت زوجته ، إليزابيث بيك ، المولودة في لايم ، كونيتيكت ، 5 يناير 1760 ، في 12 أبريل 1839 ، عن عمر يناهز 79 عامًا. القبر بجانب الزوج. تزوجا عام 1781. كان جنديًا ثوريًا وشقيق جوزيف ماذر ، وهو أيضًا جندي ثوري.

ماثيوز ، بنيامين
من مواليد 1755 في رود آيلاند. توفي في 13 يناير 1843 ، عن عمر يناهز 88 عامًا و 7 أشهر ويومين. مقبرة في مقبرة جيري هيل ، بلدة جيري. تم تجنيده في 7 مايو 1775 في بروفيدنس بولاية آر آي ، وعمل كقائد خاص تحت قيادة النقيب ثاير والعقيد هيتشكوك. أعيد تجنيده في 1 يناير 1776 ، خدم لمدة عام واحد. أعيد تجنيده في يونيو 1778 ، خدم 9 أشهر. كان في معركة مرتفعات هارلم. ورد ذكره في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840 على أنه مقيم في بلدة جيري ، يبلغ من العمر 85 عامًا ويقيم مع كاليب ماثيوز.

رينولدز ، جويل
من مواليد 16 أكتوبر 1760 ، في شارلوت ، مقاطعة دوتشيس ، نيويورك ، ورد ذكره في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840 ، حيث كان يبلغ من العمر 79 عامًا ويقيم مع جويل ج. الأول ، 1777 إلى 31 أكتوبر ، 1777 ، خدم تحت قيادة النقيب جيمس تالمادج والعقيد جراهام. تم تجنيده في الأول من نوفمبر عام 1777 ، وخدم لمدة ستة أشهر تحت قيادة النقيب بيل. تم تجنيده مرة أخرى في أغسطس 1779 ويونيو 1780. محل إقامته وقت التجنيد ، شارلوت ، نيويورك مكان قبره غير معروف. حصل على معاش تقاعدي عام 1833 أثناء إقامته في مدينة بولندا.

تراكي ، إلياس
من مواليد 6 أبريل 1763. توفي في 24 مايو 1848 عن عمر يناهز 85 عامًا وشهر واحد و 18 يومًا. مقبرة في مقبرة ألين ، بلدة بولندا. مجند في بريستون ، كونيتيكت ، في الجيش الأمريكي. أعيد تجنيده في أبريل 1778 ، وخدم في سرية الكابتن ويلر ، وقوات فيرمونت الكولونيل تشابمان. تراوح مجموع خدمته في الجيش بين 3 و 4 سنوات. مُنح معاشًا تقاعديًا في عام 1833 وهو مذكور في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840 باعتباره مقيمًا في بلدة بولندا ، مقاطعة تشاوتاوكوا. توفيت زوجته ليديا جيتس في 25 أبريل 1845 عن عمر يناهز 79 عامًا ودُفنت بجانب زوجها في مقبرة ألين. يقال إنه كان رجلاً متدينًا للغاية وغريب الأطوار إلى حد ما ، وعندما هاجر مع عائلته من تشيلسي ، فيرمونت ، إلى مقاطعة تشاتوكوا ، في عام 1816 ، أحضر معه حصانًا وبعض الأغنام ، وقام بذبح الأخير من أجل الطعام على طول الرحلة البرية . كان أحد المشترين الأصليين للأرض في مدينة بولندا.

وودوورد ، جون
من مواليد 7 أغسطس 1757 ، في بلينفيلد ، كونيتيكت. وتوفي في 12 يونيو 1845 ، عن عمر يناهز 88 عامًا. مقبرة في مقبرة ريفرسايد ، كينيدي ، بلدة بولندا. جند في يناير 1776 ، وخدم لمدة 4 أشهر مرة أخرى في شركة الكابتن بانيستر التابعة للعقيد موسلي ريجيت. سبتمبر 1776 ، وخدم لمدة 6 أشهر أعيد تجنيده في شركة الكابتن كوك ، من الكولونيل Sprout's Reg't. وخدم تسعة أشهر ، ومرة ​​أخرى في نفس الفوج عام 1781 ، خدم ثمانية أشهر. كان متزوجًا من سالي جالوي في كونواي ، ماساتشوستس ، 5 مارس 1786. توفيت في 21 فبراير 1832 ، في إلينغتون ، نيويورك ، قبرها بجانب زوجها في مقبرة ريفرسايد ، كينيدي.

وودوورد ، يشوا
من مواليد 11 أبريل 1755 ، في بريستون ، مقاطعة ويندهام ، كونيتيكت. توفي في 10 يوليو 1844 ، عن عمر يناهز 89 عامًا وشهرين و 29 يومًا. مقبرة في مقبرة ألين ، بلدة بولندا. في عام 1775 خدم تسعة أشهر في ميليشيا كونيتيكت تحت قيادة النقيب أفيري والعقيد كويت. كان في معركة وايت بلينز وكان في هجوم على جبهة جروتون وحرق لندن الجديدة. في عام 1787 تزوج من تجربة جيرالد. كان لديهم عائلة مكونة من ثمانية أطفال. توفيت في 18 مارس 1822 عن عمر يناهز 57 عامًا ، وقبرها بجانب زوجها في مقبرة ألين. ورد ذكره في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840 عندما كان يبلغ من العمر 84 عامًا ويعيش مع بير وودوارد في بلدة بولندا. أطفالهم هم: روبن ، سابرينا ، سوكي ، رويال ، لويس ، بولي ، بيرس ، حيرام.

بنيامين بريسكوت الفصل ، دي.أ.ر. فريدونيا ، نيويورك.
ريجنت: جريس هاميلتون جاردينر
اللجنة التاريخية: ماريان إف كوبر ، ماتي رايدر ، إيلا آي ديفيس ، كاثرين تاربوكس ، هارييت بيير

جنود الثورة الأمريكية الأربعة الذين أقاموا في وقت ما ، أو تقع قبورهم في إحدى مدن شارلوت ، شيري كريك ، دونكيرك ، بومفريت ، بورتلاند ، ستوكتون ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك.

أتكينز ، عاموس
نقش على حجر القبر يقول إنه كان جندياً ثورياً. قبر في مقبرة بيكيت ، بلدة شارلوت. لم يتم الحصول على أي سجل من خدمته العسكرية. جاء إلى بحيرة تشاتوكوا حوالي عام 1808 ، وتحديد موقعه بالقرب من Wm. Bemus في Ellery ، وفي عام 1810 استقر في بلدة جيري ، وبنى منزلًا خشبيًا ، وفي عام 1814 تم اختياره مشرفًا على المدينة. توفيت زوجته كلاريندا عام 1815. كانت هذه أول حالة وفاة تحدث في مدينة جيري.

هابيل ، توماس
ولد في أكتوبر.9 ، 1749 في نورويتش ، كونيتيكت توفي في 10 أكتوبر 1814 في فريدونيا. مقبرة في مقبرة فريدونيا. تزوج من يونيس جريسوولد التي ولدت في نورويتش ، كونيتيكت ، 25 سبتمبر 1752. خدم كجندي في معركة بينينجتون عام 1777 ، وكان الرقيب في الكولونيل صموئيل هيريك ريجيت. من ولاية فيرمونت في 11 أكتوبر 1780 وعشرة أيام بعد ذلك واستجاب للإنذار في أغسطس 1781 ، حيث خدم في الكولونيل هيريك ريجيت. حتى سبتمبر 1782. أتى إلى فريدونيا مع ابنه توماس و. أبيل حوالي عام 1815. ترك العديد من أحفادهم الذين كانوا بارزين في دوائر الأعمال في غرب نيويورك.

باركر ، هيزكيا
ولد في نيوبورت ، RI ، 14 أبريل 1757. توفي في فريدونيا ، نيويورك ، 5 يوليو ، 1834. قبر إن مقبرة في فريدونيا ، نيويورك. جيش واشنطن ، بمثابة حامل الإرسال ، ويمر عبر خطوط العدو عند الضرورة ويقوم بخدمة كبيرة. حصل على معاش تقاعدي. تزوج سارة وود في ليتل كومبتون ، في 27 نوفمبر 1783. سمح معاش الزوجة بعد وفاته. توفيت في 28 يناير 1851 عن عمر يناهز 86 عامًا.

المقاتل ، ابراهام
ولد في ساتون ، ماساتشوستس ، 26 مارس 1752. توفي في ستوكتون ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، 14 أغسطس ، 1832. قبر في مقبرة ستوكتون. تم تجنيده كعريف تحت قيادة النقيب أندرو إليوت ، وكولونيل إبينيزر تعلم. خدم أيضا تحت النقيب روبن سيبلي ، العقيد جاكوب ديفيس. خرج من الخدمة في 8 أغسطس 1780. حصل على رتبة ملازم أول. تزوجت ريبيكا دوايت 28 ديسمبر 1774.

بارنز ، دانيال
ولد في ووتربورو ، كونيتيكت ، 4 ديسمبر ، 1762. توفي عام 1854 في بورتلاند ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك جريف في مقبرة بورتلاند. تم تجنيده عام 1780 في بليموث بولاية كونيتيكت ، وخدم في فوج العقيد بورتر. التجنيد الثاني تحت قيادة النقيب مانسفيلد والعقيد بورتر. التجنيد الثالث تحت النقيب أساهيل هودج ، الكولونيل إسحاق شيرمان ، 1782. حصل على معاش تقاعدي وذكر في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840. تزوج من لوسيندا كينج عام 1783. وتوفيت عام 1854. وانتقل إلى بورتلاند في عام 1810. وكان أحد الأطفال فاني.

بريغام ، جون
مواليد 1758. توفي في فريدونيا 21 أغسطس 1828. قبر في مقبرة فريدونيا. لم يتم حتى الآن الحصول على أي سجل لأسرته أو خدمته العسكرية ، رغم أنه عُرف خلال حياته بأنه جندي ثوري. كان شقيق جوناثان بريغهام ، جندي ثوري ، من سكان مايفيل. أصبح جون بريجهام مقيمًا في مقاطعة تشاوتاوكوا في أوائل القرن التاسع عشر ، في بلدة بومفريت. كان والده جويل بريجهام جنديًا ثوريًا أيضًا.

بوفي ، نيكولاس
ولد حوالي عام 1759. لم يتم التأكد من تاريخ الوفاة ومكان القبر. خدم كجنود في قوات ولاية نيويورك في حرب الثورة. حصل على معاش تقاعدي في عام 1831 أثناء إقامته في مقاطعة تشوتاكوا ، نيويورك ، وفي قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840 مذكور على أنه مقيم مع إبينيزر بالدوين في بلدة بومفريت.

بيرهام ، أوغستوس
ولد في هارتفورد ، كونيتيكت ، 4 أغسطس ، 1751. توفي في لاونا ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، في عام 1823. قبر في مقبرة لاونا. تم توحيده في الزواج مع ماري ستيدمان في عام 1771. ولدت عام 1753 وتوفيت في عام 1832. التحق بولاية كونيتيكت وسار مع القوات الأولى لإغاثة بوسطن في إنذار ليكسينغتون.

كارتر ، إلياس
من مواليد 24 نوفمبر 1737. قبر في مقبرة شارلوت ، بلدة شارلوت. التحق بالجيش الأمريكي في Leominister ، ماساتشوستس ، عام 1776 ، مع ابنه. لا يُعرف سوى القليل عن تاريخه. تزوج في 12 كانون الثاني (يناير) 1761 ، في لونينبورغ ، ماساتشوستس ، من ديبورا وايت ، المولودة في 24 كانون الأول (ديسمبر) 1739.

كارتر ، إيليا
ولد في ليومينستر ، ماساتشوستس ، 16 يناير ، 1762. وتوفي في شارلوت ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، في عام 1833. جراف في مقبرة شارلوت. التحق بقوات ماساتشوستس في سن الرابعة عشرة ، حيث ذهب مع والده إلياس كارتر عام 1776. وتقاضى معاشًا تقاعديًا.

كلارك ، كاليب
ولد حوالي عام 1758. توفي في 17 مايو 1837 ، عن عمر يناهز 79 عامًا. قبر في مقبرة Picket ، بلدة شارلوت. جند في 2nd New Hampshire Reg't. وخدم في الجيش اربع سنوات وشهرين. شارك في معارك ترينتون ، ستيلووتر واشتباكات أخرى في نيو جيرسي.

كليلاند ، جون
ولد عام 1758. توفي في شارلوت ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، 16 فبراير 1827. قبر في مقبرة بيكيت ، بلدة شارلوت. جند فبراير ، 1778 ، في قوات الكولونيل ويليس ، كونيتيكت ، خدم عامين ونصف العام. زوجته ، الشكر إيتون ، نجت منه ، وسُمح لها بمعاش تقاعدي. في مارس 1811 ، استقر السيد والسيدة كليلاند برفقة ابنيهما ناثان وأوليفر في بلدة شارلوت حيث استقر ابن آخر ، جون الابن ، في العام السابق.

كول ، سيث
ولد في تشيسترفيلد ، ماساتشوستس ، عام 1756. توفي في دونكيرك ، نيويورك ، قبل عام 1812. قبر في فريدونيا. تم تجنيده في 8 مايو 1777 وفي سبتمبر 1777. تم تجنيده مرة أخرى لمدة تسعة أشهر ومرة ​​أخرى لمدة تسعة أشهر. خدم كقائد خاص تحت قيادة النقيب كريستوفر بانيستر وتحت النقيب بنج. بارني ، الكولونيل عزرا ماي ، التجنيد الثالث تحت قيادة النقيب ويبر ، الكولونيل تشابين ريجيت. كانت زوجته سيليا سانفورد واستقروا في دونكيرك عام 1805. تزوجت ابنتهما ماريا من ديفيد دودج.

كوني ، جون
ولد في بوسطن ، ماساتشوستس ، عام 1753. توفي في بورتلاند ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، في عام 1838. قبر في مقبرة بورتلاند. خدم عامين في الجيش القاري وتوظيف الحكومة حتى نهاية الحرب. كان اسم والده ويليام ووالدته بيتسي لويل. جاءوا من إنجلترا. تزوج من لوفينا باترسون ، في بالمر ، ماساتشوستس ، وأقام في جنوب هادلي ، ماساتشوستس ، حتى عام 1807 ، ثم انتقل إلى بنينجتون ، فاتو ، وبورتلاند ، نيويورك ، في عام 1823. وتوفيت زوجته في بورتلاند عام 1852. وغادرا ثمانية أطفال: جون ، ويليام ، سليمان ، أوليفر ، لويل ، مارتن ، لوسي ، لويزا.

كروسبي ، سيمون
ولد في بروستر ، ماساتشوستس ، عام 1764. توفي في فريدونيا ، نيويورك ، 25 يناير 1837. قبر في مقبرة فريدونيا. تم تجنيده في 29 سبتمبر 1777 ، وعمل كقطاع خاص تحت قيادة النقيب جون ماينارد ، الكولونيل جوب كوشينغ في Reg't. خدم كجنود في ولاية كونيتيكت وتم تسريحه بشرف عام 1783. تزوج هولدا جيبس. ولد أوريس كروسبي عام 1790 وتوفي عام 1863.

كيرتيس ، توماس
من مواليد 6 فبراير 1761 ، في ويسترلي ، ري. تم تجنيده في ستيفينتاون ، مقاطعة رينسيلر ، نيويورك ، أبريل 1779 ، خدم تسعة أشهر تحت قيادة النقيب إسحاق بوجارت ، الكولونيل هنري فان رينسيلار ، ميليشيا نيويورك. التجنيد الثاني عام 1781 لمدة أربعة أشهر تحت قيادة النقيب ليفينجستون ، الكولونيل فان رينسيلار. شارك في المعارك: غرب كندا كريك. كانت زوجته شاكرة كراندال. حصل على معاش تقاعدي في عام 1832 وهو مذكور في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840 باعتباره مقيمًا مع Jeremiah Curtice ، في ستوكتون ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك.

ديمنج ، دانيال
ولد في ورثينج ، كونيتيكت ، 28 مارس ، 1762. توفي في ستوكتون ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 30 أكتوبر ، 1848. قبر في مقبرة ستوكتون. تم تجنيده في سانديرفيلد ، ماساتشوستس ، 1778 ، خدم كقائد خاص تحت قيادة الرقيب الفرنسي ، وسار عبر جريت بارينجتون ، كنعان ، شوداك ، إلى ألباني. تم التجنيد الثاني في مايو 1779 في نيو لبنان ، مقاطعة كولومبيا ، نيويورك ، تحت قيادة النقيب نوبلز والملازم أول. Lemuel Rexford ، سار عبر ألباني إلى Schoharie وأقام حامية هناك تحت قيادة العقيد Vrooman. في وقت لاحق تم وضعه تحت قيادة النقيب كودي وتم إرساله إلى فيشكيل حيث خدم تحت قيادة العقيد ووترمان حتى 1 ديسمبر 1779. التجنيد الثالث في يونيو 1780 ، خدم تحت قيادة النقيب جيلبرت والملازم. ريكسفورد في ستيلووتر وأماكن أخرى. تزوج من سالي جونسون في كنسينغتون بولاية كونيتيكت عام 1840 في قائمة المعاشات التقاعدية.

دن ، النقيب جيمس
ولد في مقاطعة ليكينغ ، بنسلفانيا ، عام 1761. توفي في بورتلاند ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 23 أكتوبر ، 1838. تقول سجلات العائلة إنه كان جنديًا ثوريًا. تزوج الآنسة ألكسندر في ميفلين ، بنسلفانيا ، عام 1791. ولدت في ساوث كارولينا عام 1771. حدثت وفاتها في 23 أكتوبر 1850. كان جيمس دن أول مستوطن في مدينة بورتلاند ، حيث اشترى 1100 فدان من الأراضي من شركة Holland Land في عام 1804 وفي العام التالي اتخذ مكان إقامته هناك في كوخ أو صفيح كان يعيش فيه حتى تمكن من بناء منزل خشبي أكثر ثراءً في عام 1806. وافتتح أول حانة في المستوطنة في عام 1808. الأطفال هم: ويليام ، إليزا ، جيمس ، ديفيس ، ريبيكا ، ديفيد ، جون ، جورج ، بولي ، جين. كان جورج أول طفل أبيض يولد في المدينة.

فيتش ، روسويل
من مواليد 7 ديسمبر 1765. توفي في بومفريت بمقاطعة تشاتوكوا عام 1842. قبر في مقبرة فريدونيا. التحق بالجيش الثوري في 17 ديسمبر 1782 ، وخدم تحت قيادة النقيب يوشيا بيسيل ، العقيد ليفي ، قوات كونيتيكت. تم القبض عليه في هورس نيك وحبس حتى عام 1783. ورد اسمه في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840.

فوكس ، البندقية
ولد في نيو هارتفورد ، كونيتيكت ، 1763. توفي في بومفريت ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 2 فبراير 1851. قبر في مقبرة فريدونيا. تم تجنيده في إيست هارتفورد ، كونيتيكت ، مع قوات كونيكتيكت وكان في معركة رود آيلاند ، مقاطعة ويست تشيستر ، سبرينغفيلد ، نيوجيرسي ، جيمستاون ، فيرجينيا ، وكان حاضرًا عند استسلام كورنواليس في يوركتاون. تزوج من سارة كادويل في 23 مارس 1784. ولدت عام 1764 وتوفيت في 21 يونيو 1840. ورد اسمه في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840.

جيتس ، لوثر
ولد في بريستون ، كونيتيكت ، 1761. توفي في بومفريت ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، سبتمبر 1826. قبر في مقبرة فريدونيا. تم تجنيده في ويندهام ، كونيتيكت ، كعازف طبول تحت قيادة النقيب أبنر بيكون ، الكولونيل جون دوركي ، خدم لمدة ثلاث سنوات. التجنيد الثاني في منطقة كونيكتيكت الرابعة ، وخدم حتى نهاية الحرب. كان في بيكسكيل ، فيما بعد مع جيش واشنطن في بنسلفانيا ، وكان في معركة جيرمانتاون ، وأقام الشتاء في فالي فورج وشارك في معركة مونماوث. حصل على معاش تقاعدي. تزوج آنا براون في ستيفنستاون ، نيويورك ، 1 يناير 1789. توفيت عام 1846.

جليسون ، جاكوب
ولد في طومسون ، مقاطعة ويندهام ، كونيتيكت ، 23 يوليو 1768. توفي في ستوكتون ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، 12 أكتوبر 1842. التحق بقوات كونيكتيكت عام 1782 ، وخدم لمدة عامين. تزوج من راشيل بارنز في 3 مارس 1792 ، وبعد وفاتها اتحد بزواج محيتلي هدسون في 16 يناير 1796. قبره في مقبرة سنكليرفيل.

جولدسميث ، جيمس
ولد في ولاية كونيتيكت عام 1759. توفي في بورتلاند ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 20 فبراير 1837. قبر في مقبرة بورتلاند. تم تجنيده من ولاية كونيتيكت في 14 فبراير 1777 كرقيب تحت النقيب تشاس. بركة ، العقيد عودة Meigs. التجنيد الثاني تحت النقيب آسا لاي ، الكولونيل هيمان سويفت. التجنيد الثالث في عام 1780 تحت قيادة النقيب فيلبس ، وخدم حتى يونيو 1783. انتقل إلى بورتلاند ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، في عام 1830. كان أطفاله: رو ، جيمس ، جون ، مارتن ، فريدريك.

جوجل ، جوزيف
ولد في ولاية كونيتيكت. توفي في بورتلاند ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، في عام 1825. قبر في مقبرة بورتلاند. تم تجنيده مع قوات كونيتيكت بصفته خاصًا تحت قيادة النقيب بارتون. كان لبعض الوقت متمركزًا في رود آيلاند ، ثم خاض مغامرة خطرة تحت قيادة الكابتن بارتون والتي أسفرت عن القبض على الجنرال البريطاني بريسكوت. كانت زوجته سالي هانت. جاء إلى بورتلاند عام 1815. الأطفال: سيميون وهنري.

همستيد ، ناثانييل
ولد في كونيتيكت عام 1748. توفي في فريدونيا ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 23 يناير 1841. قبر في مقبرة فريدونيا. مكتوب على شاهد قبره أنه كان جنديًا ثوريًا ، لكن لم يتم الحصول على أي سجل آخر لخدمته. أصبح من سكان مدينة بومفريت عام 1822.

هيل ، زمري
ولد في ولاية كونيتيكت عام 1762. توفي في بورتلاند ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 5 نوفمبر 1843. قبر في مقبرة بورتلاند. لم يتم الحصول على سجل أصيل لخدمته العسكرية على الرغم من أن شاهد قبره مكتوب عليه "كان جنديًا ثوريًا". تزوجت زوجة ثانية ، ماليندا بالمر من فيريسبرج ، جاء إلى بورتلاند في أكتوبر 1815.

هود ، ويليام
ولد في بروفيدنس ، R.I. ، 1762. توفي في بومفريت ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 8 أغسطس 1858. قبر في مقبرة فريدونيا ، بورنفريت. تم تجنيده في مقاطعة Vellster ، R.I. ، باعتباره خاصًا تحت قيادة النقيب John A. Hardenburg ، الكولونيل Levi Pauling's Reg't. ، Rhode Island Militia. حصل على معاش تقاعدي. تزوج ثلاث مرات. كانت زوجته الأخيرة سالي ماكلين ، ولدت عام 1792 وتوفيت عام 1851. كانت السيدة إليزابيث هود بيركنز ابنتهما.

جونسون ، ناثانييل
ولد عام ١٧٦٣. توفي في جيمستاون ، نيويورك ، ٣١ أكتوبر ١٨٢٦ ، أثناء زيارته لابنه فوربس جونسون. قبر في مقبرة سنكليرفيل. تم تجنيده في بورتسموث ، إن.إتش ، 23 نوفمبر 1777 ، وتم تجنيده في الخدمة كجندي من قبل جوزيف سيلي ، ماستر موسترينج ، بصحبة النقيب هنري إلكينز ، كان في معركة ساراتوجا وشهد استسلام بورغوين. تزوج ماري ناي ، ابنة جوناثان ناي ، الذي كان أيضًا جنديًا في الثورة. هاجر إلى غرب نيويورك في عام 1813 ، قادمًا من بوفالو بينما كانت الأنقاض تدخن بعد حرق المدينة ، واستقر لفترة في هامبورغ ، سيلفر كريك ، ثم ويستفيلد وأخيراً إلى سينكليرفيل حيث صديقه ورفيقه ، صموئيل سنكلير ، الذي خدم. في نفس منطقة نيو هامبشاير ريجيت. توفيت زوجته ماري في 11 ديسمبر 1838 عن عمر يناهز 74 عامًا. تزوجت ابنتهما ، هانا ، من سيلفانوس إل هيندرون في عام 1816 ، وكان ابنهما ويليام دبليو هندرسون ، المولود في عام 1828 ، لسنوات عديدة بارزًا في شؤون مقاطعة تشوتوكوا. حدثت وفاته عام 1910.

كين بيتر
لم يتم التأكد من تاريخ الميلاد. توفي في السابع من كانون الثاني (يناير) 1818. قبر في مقبرة إيفرغرين ، مدينة بورتلاند ، مقاطعة تشوتاوكوا ، نيويورك وفقًا لـ "الرسومات التاريخية لمدينة بورتلاند" للدكتور تايلور ، كان جنديًا ثوريًا وشارك أيضًا في حرب عام 1812 جاء إلى بورتلاند في عام 1804 من مكان ما في وادي الموهوك ، واستقر في جزء من القطعة 30 ، بلدة بورتلاند ، وأقام حانة لمدة عامين. كان قاضي الصلح في عام 1805 وفي عام 1806 اشترى مزرعة جيمس دن التي بنى عليها منزلًا خشبيًا كان يقيم فيه حتى وفاته في عام 1818. بعد وفاته ، ذهبت زوجته لتعيش مع ابنتها كلارا في إيري ، بنسلفانيا ، حيث توفيت بعد بضع سنوات. أطفالهم هم: بولي ، كلارا ، فيليب ، آن.

لامونت ، ويليام
ولد في هيلزديل ، نيويورك ، عام 1756. توفي في بلدة بومفريت ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 1 نوفمبر 1848. تم تجنيده في أكتوبر 1775 ، لمدة 3 أشهر برفقة النقيب جوشوا ويتني. تم تجنيده في يونيو 1778 ، وخدم في صحبة النقيب جوناس جريفز والنقيب جوشوا ويتني. في نوفمبر 1778 ، وفي أغسطس وأكتوبر 1780 ، خدم في سرية الكابتن ويتني ، في معركة فورت بلين ، حيث هُزم الهنود والمحافظون بقيادة السير جون جونسون. في 17 مايو 1800 ، في هيلزديل ، نيويورك ، كان متحدًا في الزواج من ماري رودموند. رزقا بخمسة أطفال ، وقضيا السنوات الأخيرة من حياتهم في منزل ابنهما ألبرتوس لامونت ، في بلدة بومفريت ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك.

ضوء ، جون
ولد حوالي عام 1749. توفي في 21 أكتوبر 1828 ، في ويستفيلد ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك جريف في مقبرة بورتلاند. خدم كقوات خاصة في نيويورك في الجيش الثوري ، وهو مذكور في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1819 باعتباره مقيمًا في مقاطعة تشوتاوكوا ، نيويورك ، ولا يُعرف سوى القليل عن تاريخ عائلته. جاء إلى بورتلاند عام 1818. الأطفال: أبيجيل ، يعقوب ، جون ، ويليام ، إليزابيث ، إسرائيل.

لوويل ، ويلوغبي
ولد في أمسبري ، ماساتشوستس ، في مايو 1749. توفي في 17 يونيو 1823. قبر يقال إنه في بورتلاند مقبرة ، بورتلاند ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك تم تسجيله في 9 مايو 1775 ، وخدم في كونتيننتال ريجيت. ، الشركة الثالثة ، Mass. ، تحت Corp. Roger Enos. متزوج سالي سالفان. توفيت في لامبرتون عام 1837 ودُفنت بجانب زوجها في مقبرة بورتلاند. كان اسم والده موسى لويل.

مارش ، سيلاس
من مواليد 26 مايو 1764. توفي في 25 فبراير 1851. لم يتم التأكد من مكان القبر. كان يقيم في بلدة بومفريت في عام 1840 كما يظهر اسمه في قائمة المعاشات التقاعدية: تم تجنيده في لبنان ، كونيتيكت ، عام 1782 ، وعمل كعضو فريق تحت قيادة النقيب روبرت باتريك وكان يعمل في جمع المخازن والمؤن والأخشاب وما إلى ذلك ، لاستخدام جيش الجنرال واشنطن في Verplanck's Point. تم توحيده في الزواج في 18 يناير 1787 من ماري هير. أطفالهم هم: بولي ، تزوج جيمس فروست تشارلز ، تزوج من بولي إدي سيلاس ، تزوج فيلوميلا بور فيبي ، تزوج من ستيفن تيتوس ويليام ، غرق في عام 1818 لوسي ، تزوج من بريتان تالمان إيرا ، تزوج من كاثرين غيج بيتسي ، تزوج من جيمس أونيل دانيال ، تزوجت كاثرين كروكشانك مارسيوس ، وتوفيت عام 1826 ، وتزوجت لويزا ، وتزوجت من جون سي رايت. في عام 1855 ، حصلت أرملة سيلاس مارش ، التي كانت تبلغ من العمر آنذاك 82 عامًا ، على معاش من باونتي لاند.

مور ، الملك
ولد في ولاية ماساتشوستس عام 1762. توفي في بومفريت ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 5 أبريل 1857. قبر في مقبرة فريدونيا. تم تجنيده في 1 نوفمبر 1779 تحت قيادة الرقيب وايت ، النقيب بوربانك في Reg't الكولونيل جون كرين. تم تسريحها في 31 ديسمبر 1780. التجنيد الثاني في 11 يناير 1781. تم توحيدها بالزواج من ريبيكا ميتشل في 19 أكتوبر 1783 في ويست سبرينجفيلد بولاية ماساتشوستس. توفيت قبل عام 1815. تزوجت لاحقًا من سوزان تاربوكس ، بدون تسجيل تاريخ الزواج ولا وفاة الزوجة. ترك العديد من أحفاد فريدونيا وأجزاء أخرى من مقاطعة تشوتوكوا. الابن الأكبر ويليام مور ، يعيش الآن في فريدونيا. في عام 1915 ، كان نيلسون مور ، البالغ من العمر 84 عامًا ، ابن الملك مور ، يعيش في لنكولن ، نيب ، وقيل إنه كان الابن الحقيقي الوحيد لجندي ثوري في ذلك الوقت كان يعيش في الولايات المتحدة غرب شيكاغو. ولد في فريدونيا عندما كان جندي الثورة في عامه الثامن والستين.

مونسون ، صموئيل
ولد في فارمنجتون ، كونيتيكت ، 9 يوليو ، 1762. توفي في بورتلاند ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 27 فبراير ، 1841. قبر في مقبرة بورتلاند. تم تجنيده في ساوثينجتون ، كونيتيكت ، 1778 ، تحت قيادة النقيب وودروف والعقيد ستوكر. تم تجنيده عام 1779 تحت قيادة النقيب هودجز ، الكولونيل راسل. تم تجنيده عام 1779 تحت قيادة النقيب جودريتش ، الكولونيل ماير سكيدمور. تم تجنيده عام 1781 تحت قيادة النقيب وودروف ، الكولونيل ماير سكيدمور. تم تجنيده عام 1782 تحت قيادة الكابتن وودروف ، الكولونيل سانفورد. تزوجت مارثا بارنز في هارتفورد ، كونيتيكت ، 3 فبراير ، 1784. توفيت في بورتلاند ، 6 ديسمبر ، 1845. ورد ذكره في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840.

باركر ، صموئيل
لا يوجد سجل ميلاد أو وفاة. من المفترض أن يكون القبر في مقبرة مدينة بورتلاند. من المفترض أنه كان جنديًا في الثورة الأمريكية. لم يتم العثور على سجل للتاريخ الشخصي أو العسكري.

بيترز ، جوزيف فيلبس
ولد في الخليل ، كونيتيكت ، في 7 نوفمبر 1761. توفي في بورتلاند ، مقاطعة تشوتاوكوا ، نيويورك ، 21 سبتمبر 1843. قبر في مقبرة بورتلاند. جند في الخليل ، كونيتيكت ، في نيسان 1776 ، تحت قيادة بيسيل فيلبس. التجنيد الثاني مايو 1779 ، تحت سكوير هيل ، العقيد ماكليلون. التجنيد الثالث أبريل 1780 تحت الملازم أول. ويلز. تزوجت قضية أزوبا في فيرمونت عام 1784. تزوجت ليديا داي في بيتستاون ، نيويورك ، 8 أبريل 1794. أتوا إلى بورتلاند في عام 1825. وتوفي الابن من زوجته الأولى في عام 1801. الأطفال عن طريق الزواج الثاني: أزوبا ، جوزيف ، ديفيد ، ليديا ، جون ، إليزا. كان متقاعداً ورد ذكره في قائمة المعاشات لعام 1840.

بوتر ، النقيب جيريميا
ولد في رود آيلاند في 17 أبريل 1765. توفي في 12 أغسطس 1812. قبر يفترض أن يكون في مقبرة بورتلاند. لم يتم التأكد من صحة سجل خدمته العسكرية ، على الرغم من أنه يُنسب إليه خدمته في الحرب الثورية وحصوله على رتبة نقيب. تزوج من بولي بارنز في مقاطعة هيركيمير بنيويورك في 9 نوفمبر 1799. في عام 1810 أصبح مستوطنًا في بلدة بورتلاند ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك.

جوناثان فيليبس
ولد في لايم ، كونيتيكت ، 1 فبراير ، 1763. توفي في فريدونيا ، نيويورك ، 26 سبتمبر ، 1857. قبر في مقبرة فريدونيا. تم تجنيده في لايم ، كونيتيكت ، في مارس 1781 ، تحت قيادة النقيب إيلي.التجنيد الثاني في مايو 1782 ، تحت قيادة النقيب مورجان والعقيد ويلز. التجنيد الثالث ، 1783 ، تحت النقيب كومستوك ، الكولونيل ويلز. كان متزوجًا من Charity Beckwith ، في East Haddam ، Conn. ، في 14 أغسطس ، 1784. حصل على معاش تقاعدي وهو مذكور في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840. وقد جند أربع مرات ، آخر مرة في عام 1783 ، تحت قيادة النقيب بورنهام والعقيد. ويلز ، وأصبح بحارًا على السفينة الخاصة "مارشال". كان في حصار يوركتاون.

رايسلي ، إيليا
ولد في كونيتيكت في 1 ديسمبر 1757. توفي في فريدونيا ، نيويورك ، 11 يناير 1839. قبر في مقبرة فريدونيا. لم يتم الحصول على أي سجل لخدمته العسكرية ، لكن سجلات الأسرة تظهر أنه حصل على معاش تقاعدي للخدمة كجندي ثوري. كانت زوجته فيبي بيل ، من مواليد 1761. انتقلوا من كازينوفيا ، نيويورك ، إلى فريدونيا في أبريل 1807 ، واستقروا في الجانب الغربي من كنداواي كريك حيث بنى طاحونة طحن. كان لديهم 12 طفلاً ، منهم 9 بلغوا سن الرشد ، ويعيش بعض أحفادهم الآن في بومفريت.

رود ، إرميا
ولد في لبنان ، كونيتيكت ، عام 1753. وتوفي عام 1830. قبر في مقبرة فريدونيا على قطعة أرض لابن عمه جوزيف رود. خدم كقوات خاصة مع قوات كونيتيكت في الحرب الثورية ، وحصل على معاش تقاعدي مقابل خدماته ، وهو مذكور في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1818 باعتباره مقيمًا في مقاطعة تشوتوكوا ، نيويورك.

رود ، جوزيف
من مواليد 7 مايو 1750 ، في لبنان ، كونيتيكت. توفي في فريدونيا ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 31 مارس 1843. قبر في مقبرة فريدونيا. حوالي 19 أبريل 1775 ، استجابت لنداء ليكسينغتون ، وسار إلى بوسطن بقيادة النقيب جوزيف هيل ، وبقي حوالي أسبوع وعاد إلى المنزل. بعد فترة وجيزة تم استدعاؤه إلى نيويورك عندما تم استدعاء شقيقه ، إرميا ، الذي كان قد تم تجنيده ، إلى نيويورك. تسبب مرض أخ آخر وحالة الأب المرضية في بقاء يوسف في المنزل لفترة ثم استأجر بديلاً ليحل محله في الجيش ، ودفع له 119 دولارًا. بعد بضعة أشهر ، مكنت حالة أخيه المحسنة في المنزل جوزيف من التطوع للذهاب إلى Roxbury في شركة الكابتن Jeremiah Mason حيث خدم لمدة ثلاثة أشهر وساعد في بناء الحصون في Dorchester Hill. شهد إخلاء بوسطن. في Roxbury أصيب في ذراعه اليمنى ، ونُقل إلى المنزل واحتُجز في المنزل لمدة أربعة أسابيع تقريبًا. ثم التحق بعد ذلك برفقة النقيب ستيفن بالمر ، وذهب إلى بروفيدنس وبعد فترة وجيزة أصيب بالحمى وعاد إلى المنزل. وبقي في المنزل حتى إنذار حريق نيو لندن عندما انضم إلى سرية النقيب دانيال دورهام ، وبقي في الخدمة بضعة أسابيع. جاء إلى بومفريت ، تشاتوكوا ، نيويورك ، حوالي عام 1816 ، بصحبة إيليا ريسلي. تقدم بطلب للحصول على معاش تقاعدي في عام 1838 ، وبما أنه لم يكن يعلم بوجود أي شخص يمكنه إثبات خدماته ، فقد توفي شقيقه إرميا قبل حوالي 8 سنوات ، يشير إلى القس لوسيوس سميث ، دوكت. سكوير وايت ، الجنرال ليفريت باركر ، الجنرال إيليا ريسلي ، الكولونيل ثوس. هابيل ، القاضي بينج. والورث ، القاضي ويلو أورتن ، القاضي زاتو كوشينغ ، جاكوب هوتون ، إسق. ، جون ووكر ، إسق. ، فرانسيس إتش روجلز ، جون كرام ، إسق ، الرائد هنري بوسورث ، الرائد إيه إتش ووكر ، جيمس موليت ، إسق.

سيفر ، روبرت و.
ولد في ورسستر ، ماساتشوستس ، 3 يوليو ، 1762. توفي في شارلوت ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، 31 يوليو ، 1836. قبر في مقبرة شارلوت. التحق عام 1776 ، خدم ست سنوات وثمانية أشهر. كان مع جيش واشنطن وتحت قيادة لافاييت عندما استسلم كورنواليس. تلقى تسريح مشرف في نهاية الحرب. كانت زوجته آنا إدسون. في ربيع عام 1809 ، أصبح أول مستوطن أبيض في مركز شارلوت.

سيمور ، ويليام
ولد في نيو هارتفورد ، كونيتيكت ، 15 نوفمبر 1754. توفي في فريدونيا ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، 22 ديسمبر ، 1841. قبر في مقبرة فريدونيا. تم تجنيده في 1 مارس 1776 تحت قيادة آرون أوستن ، الكولونيل بوريل ، ميليشيا كونيتيكت. التجنيد الثاني في أبريل 1777 ، تحت النقيب جون سترونج. التجنيد الثالث في أغسطس 1778 تحت قيادة نحميا لورانس. التجنيد الرابع في عام 1780 تحت قيادة النقيب جون طومسون والعقيد جون ماكريا ، وخدم حتى خريف عام 1783. تزوج من سارة باتريك في ستيلووتر ، نيويورك ، 20 مارس 1783. ولدت في 24 أكتوبر 1755. معاش وهو مذكور في قائمة المعاشات لعام 1840. بعد وفاته سمح معاش الزوجة. توفيت في 22 مارس 1847.

شاتوك ، صموئيل
ولد في ديرفيلد ، ماساتشوستس ، 18 سبتمبر 1741. توفي في 1 سبتمبر 1827 ، في بورتلاند ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك جريف في مقبرة بورتلاند. كان جنديًا في الحرب الفرنسية والهندية القديمة وأيضًا في الثورة. كانت في بنكر هيل ، معارك بنينجتون وآخرين ، وفي معركة يوركتاون. تزوجت كلوي فيلد ، ابنة آرون فيلد. توفيت في القداس عام 1781. الأطفال: صموئيل ، كلوي ، سيدني ، سيث ، ليديا ، جيسي ، تشيستر. جميعهم ولدوا في غرينفيلد ، ماساتشوستس.

سينكلير ، صموئيل
من مواليد 10 مايو 1762 ، في نوتنغهام ، نيو هامبشاير وتوفي في 8 فبراير 1827 ، في سنكليرفيل ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك جريف في إيفرجرين مقبرة ، بلدة شارلوت. تم تجنيده في بارنستيد ، نيو هامبشاير ، 21 يونيو 1777 ، عن عمر يناهز 15 عامًا ، كجندي في فوج عمه ، الكولونيل جوزيف سيلي. في الوقت نفسه ، أصبح اثنان من إخوته ، برادبري وجون ، أعضاء في نفس الشركة. خدم لمدة 3 سنوات ، وحصل على تسريح مشرف في 20 يونيو 1780 ، وبعد ذلك حصل على معاش تقاعدي. كان في معركة ساراتوجا ، في فالي فورج ، ومع حملة سوليفان ضد الهنود عام 1779. تزوج والديه ، جوشوا سينكلير وماري سيلي ، في اسكتلندا وجاءا إلى أمريكا حوالي 1753. كان صموئيل الخامس من بين تسعة أطفال. في 8 فبراير 1786 ، تزوج من سالي بيركنز في فاسالبورو ، أنا. كان لديهم 10 أطفال. انتقل مع عائلته إلى مقاطعة أوتسيغو في عام 1795 وبعد ذلك إلى إيتون ، مقاطعة ماديسون ، نيويورك. توفيت زوجته في إيتون في عام 1804 ودُفنت هناك. في عام 1805 تزوج من فاني بيغالو إدسون أرملة أوبيد إدسون. ولدت في نيو لندن ، كونيتيكت ، 7 أبريل 1777. ولديها سبعة أطفال. في عام 1810 ، انتقلوا من مقاطعة ماديسون إلى مقاطعة تشوتوكوا ، واستقروا في البرية غير المنقطعة لما يعرف الآن بمدينة شارلوت ، واشتروا 360 فدانًا من الأرض من شركة هولندا لاند بسعر 20 شلنًا للفدان. أثناء إقامته في مقاطعة ماديسون ، تم تكليفه برائد في ميليشيا الولاية وكان معروفًا بعد ذلك باسم الرائد سنكلير. تم تسمية قرية Sinclairville باسمه وكان أول مشرف على مدن شارلوت وجيري وشيري كريك وإلينجتون ، حيث خدم ست فترات. توفيت زوجته فاني في سنكليرفيل في 12 يناير 1852. قبرها بجانب زوجها في مقبرة إيفرغرين.

سميث ، إسرائيل
ولد في حوالي عام 1763. توفي في 6 ديسمبر 1836 ، في لاونا ، بلدة بومفريت ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك. رقيب فريدونيا ، 28 ديسمبر 1836 ، أعطى إشعارًا بوفاته. تم تجنيده في مايو 1781 إلى سبتمبر 1783 ، وعمل كجندي تحت قيادة النقيب موريس ، الكولونيل هيرمان سويفت ، ميليشيا كونيتيكت. تم التقدم بطلب للحصول على معاش تقاعدي في عام 1818 أثناء الإقامة في Cazenovia ، N.Y. معاش التقاعد المسموح به. تزوجت في 21 أبريل عام 809 من إلينور (لم يذكر اسمها قبل الزواج) في كازينوفيا ، نيويورك ، حيث استمرت الزوجة في الإقامة بعد وفاة زوجها. سُمح لها بالمعاش التقاعدي. كانوا يقيمون مع أطفالهم في سنواتهم الأخيرة.

سميث ، بينيزر
ولد في ساوث هادلي ، ماساتشوستس ، 4 أكتوبر 1734. توفي في ستوكتون ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، 6 يوليو ، 1824. قبر في مقبرة ستوكتون. أصبح جنديًا في الحرب الفرنسية والهندية ، حيث ساعد في بناء حصن بالقرب من منزل والده ليكون بمثابة ملجأ في أوقات هجوم الهنود. تم تجنيده كقطاع خاص ، في 23 سبتمبر 1777 ، تحت قيادة النقيب إينوك تشابين ، الكولونيل إليشا بورتر Reg't. تم تفريغه في 29 سبتمبر 1777. خدم لاحقًا في بعثة استكشافية إلى القسم الشمالي ، وسير لمسافة 120 ميلاً. متزوج تذكر إليس ، يوليو 1750. تزوج لوسي شيباردسون عام 1796 ، وتوفيت عام 1808. تزوج إستر هارفي عام 1809 ، وتوفيت عام 1814. كان قسيسًا معمدانيًا ، ورُسم عن عمر 19 عامًا وبشر لمدة اثنين وسبعين عامًا.

ستون ، إسحاق
ولد حوالي عام 1762. لم يتم التأكد من تاريخ الوفاة ومكان القبر. خدم كقوات خاصة مع قوات ماساتشوستس في الحرب الثورية ، وحصل على معاش تقاعدي في عام 1831 أثناء إقامته في مقاطعة تشوتاوكوا ، نيويورك ، كما ورد ذكره في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840 كمقيم في مدينة شيري كريك.

تايلور ، روبن
ولد في كولشيستر ، كونيتيكت ، 8 فبراير ، 1759. توفي في بورتلاند ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، 9 مارس 1833. قبر في مقبرة بورتلاند. تم تجنيده في غلاستونبري ، مقاطعة هارتفورد ، كونيتيكت ، في ديسمبر 1775 ، تحت قيادة النقيب صموئيل رايت ، الكولونيل صمويل ويليس. التجنيد الثاني ، مايو 1777 ، تحت النقيب إلسورث رايت ، الكولونيل سويفت. التجنيد الثالث ، مايو 1778 ، تحت النقيب ثيودور وودبريدج ، الكولونيل شيرمان. التجنيد الرابع ، مارس 1779 ، تحت النقيب براني ، الكولونيل أنوس. تزوجت آنا سكينر في الخليل ، كونيتيكت عام 1784. ولدت في الخليل ، كونيتيكت ، في 7 أكتوبر ، 1763. واستمر معاشها في الترمل بعد وفاته. أتيت إلى بورتلاند عام 1815. توفيت في 3 مايو 1842. الأطفال: بارسونز ، إيراستوس ، جاريد ، آنا ، جوزيف ، دوللي ، روبن ، جوستين ، بيتسي ، ألمون.

طومسون ، روبن
من مواليد 5 سبتمبر 1762 ، في جلوستر ، رود آيلاند. لم يتم التأكد من تاريخ الوفاة. مقبرة في مقبرة فريدونيا. جند في تشارلتون ، ماساتشوستس ، 17 يونيو 1778 ، كجندي تحت قيادة الكابتن دانفورث فلاور ، الكولونيل توماس نيكسون ، قوات ماس. خدم أيضًا تحت قيادة النقيب نيكولاس والعقيد هولمان. ثانيًا ، خدم تحت قيادة النقيب فاولر والعقيد جون جريتون ، أيضًا تحت قيادة النقيب ألتون والعقيد ديفيس. أعيد تجنيده في 25 مارس 1780 تحت قيادة النقيب جوزيف كروكر والعقيد جريتون ، وحصل على رتبة فيفير. حصل على معاش ومذكور في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840 على أنه مقيم في بلدة بومفريت ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك.زوج مرتين ، بدون أسماء أو تواريخ.

تاكر ، النقيب صموئيل
ولد في مقاطعة وورسيستر ، ماساتشوستس ، 10 مايو 1760. توفي في بورتلاند ، مقاطعة تشاتوكوا ، نيويورك ، 14 أكتوبر ، 1832. قبر في مقبرة بورتلاند. مجند عام 1776 خدم ست سنوات وحصل على رتبة نقيب. كان حاضرًا ووقف في طابور شنق الرائد أندريه ، وشارك أيضًا في بعض المعارك تحت قيادة الجنرال إيثان ألين. تزوج من آنا لوجان ، التي ولدت في كونيتيكت ، 2 نوفمبر 1770 وتوفيت في ويستفيلد ، 1852. الأبناء: صموئيل الابن ، سوزانا ، آنا ، أورفا ، ديفيد ، لورا ، أوليف ، حيرام ، ويليام ، هارييت ، جورج.

تيرنر ، أسا
ولد في ووترتاون ، كونيتيكت ، 14 يونيو 1765. توفي في 27 نوفمبر 1847 ، في ستوكتون ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك جراف في مقبرة ستوكتون. تم تجنيده في مارس 1778 في هاروينتون بولاية كونيتيكت ، حيث خدم ستة أشهر تحت قيادة النقيب جيليت. التجنيد الثاني عام 1779 ، تحت قيادة النقيب هوويت والعقيد كانفيلد. التجنيد الثالث تحت النقيب فين ، الكولونيل هوبكنز. التجنيد الرابع في 1780 تحت النقيب سيلدون ، الكولونيل ستار. التجنيد الخامس عام 1781 تحت قيادة النقيب جدعون جرانجر ، الكولونيل ويلز. التجنيد السادس ، 1782 ، تحت قيادة النقيب جابيز فيتش ، كولونيل ويلز. أصبح قسيسًا معمدانيًا ، يكرز لسنوات عديدة في بليزانت فالي ، نيويورك اسم الزوجة لم يتم التأكد منها ولكن في وقت الوفاة كانت تعيش مع ابنتها لويزا جونز في ستوكتون. ورد في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840.

ووكر ، لويس
ولد في ولاية كونيتيكت عام 1755. توفي في بروكتون ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، عام 1826. موقع القبر غير معروف. خدم كقطاع خاص في شركة الكابتن إلناثان نيكولز ، شركة الرائد ستار الثالثة. من Light Horse. تزوج من سارة جان التي ولدت عام 1761 وتوفيت عام 1845. تزوجت ابنتها أبيجيل من جوشوا جاكسون.

ويبستر ، إليشا
ولد في شمال بولتون ، الآن فيرنون ، كونيتيكت ، ابن حزقيال وكلوي إلسورث ويبستر. تاريخ الميلاد غير معروف. قبر في مقبرة ويبستر ، بلدة بومفريت ، مقاطعة تشاوتاوكوا ، نيويورك ، لم يتم التأكد من أي سجل للخدمة العسكرية لكن سجلات العائلة تقول إنه كان جنديًا ثوريًا. في عام 1810 ، جاء برفقة والدته وأخيه وأخواته إلى بومفريت. تزوج من كاثرين بتلر ، التي كانت أخت الضابط الذي كان يقود الحصن في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، في عام 1812. أبناء إليشا وكاثرين ويبستر هم: أدالين كاثرين ، المولود عام 1810 تشارلز فريدريك ، المولود عام 1812 أورين تشاندلر مواليد 1815 ليمويل بتلر ، مواليد 1819 ماريا آدا ، من مواليد 1820 جون بتلر ، مواليد 1821.

ويارد ، داريوس
ولد حوالي 1756. لم يتم التأكد من تاريخ الوفاة ومكان القبر. خدم كقوات خاصة في كونيتيكت في الحرب الثورية ، وحصل على معاش تقاعدي في عام 1831 ، بينما كان أحد سكان مقاطعة تشوتاوكوا ، نيويورك ، ورد ذكره أيضًا في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1840 ، وعمره 83 عامًا ، ويقيم في بلدة شيري كريك .

وود ، ناثان
ولد حوالي عام 1760. لم يتم التأكد من تاريخ الوفاة ومكان القبر. خدم كقوات خاصة مع قوات نيويورك في الثورة الأمريكية وهو مذكور في قائمة المعاشات التقاعدية لعام 1831 ، البالغ من العمر 71 عامًا ، ويقيم في مقاطعة تشوتوكوا. هناك سجل لوفاة ماري آن وود ، ابنة ناثان وود ، البالغة من العمر 16 عامًا ، والتي حدثت في أبريل عام 1829 في مدينة بومفريت.


شعار شركة East Kent Road Car المميز الذي تم الاتفاق عليه في صيف عام 1916

في أبريل 1916 ، ترأس سيدني إميل جارك (1885–1948) مؤتمرًا استمر يومين في كانتربري. كان الغرض من الاجتماع هو إمكانية دمج عدد من شركات East Kent omnibus. كانت النتيجة إيجابية وفي 11 أغسطس من ذلك العام ، تم تسجيل شركة East Kent Road Car Company (EKRCC) وبدأت في EKRCC عملها يوم الجمعة 1 سبتمبر 1916.

الشركات التي تم دمجها هي Garcke's Deal & amp District Motor Services ، Albert Road ، Deal & # 8211 التي زودت حوالي 18 حافلة مع قطع غيار أجسام المزارع جورج جريجس بتشغيل Ramsgate Motor Coaches وقدمت 5 حافلات فريد واشر وشركاه ، وتجار الفحم في خليج هيرن ، لكنه أدار خدمات إلى ساندويتش ، وساهم بتسع حافلات وتوماس تيلينج (1825-1893) فولكستون وحافلات ديستريكت ، ومقرها في كينت رود ، تشريتون ولديها 29 حافلة تيلنج-ستيفنز تعمل بالبنزين والكهرباء. أنشأ تيلينج شركة لنقل الركاب في لندن وبحلول عام 1850 كان يدير واحدة من أكبر الخدمات في العاصمة. انضم أبناؤه ريتشارد وإدوارد إلى الشركة وفي عام 1897 باسم Thomas Tilling Ltd ، من بين عمليات أخرى ، تم إنشاء عملية Folkestone. كانت حافلات Tilling-Steven غير عادية ، على الرغم من امتلاكها لمحرك بنزين تقليدي ، إلا أنها كانت تمتلك محركًا كهربائيًا يعمل بالدينامو على المحور الخلفي.

في ذلك الوقت ، كان المهندس سيدني غارك ، نجل مؤسس شركة الكهرباء البريطانية (BET) إميل غارك (1856-1930) ، ضابطًا يقود شركة Berkshire R.A.S.C ، Motor Transport. قبل الحرب العالمية الأولى (1914-1918) ، عمل Garcke مع والده ولكنه كان مهتمًا بشكل خاص بالحافلات البخارية ، حيث أجرى تجارب لإنتاج حافلة بمحرك قابلة للحياة في برمنغهام. بعد عدة محاولات ، بسبب تضاريس برمنغهام المتموجة ، حيث وقعت بعض الحوادث السيئة ، ثم في أبريل 1908 ، جاء Garcke إلى Deal. هنا ، مع ستة من الحافلات التي بناها بوش والتي تتسع لـ24 مقعدًا مع محركات Brotherhood التي جربها ، أطلق Garcke Deal & amp District Motor Services. كان مدير الشركة الجديدة هو المهندس لوفتوس جورج ويندهام شاير (1885-1963) ، الذي كان قد عمل معه في برمنغهام. بعد ذلك بعامين ، عُرض على Garcke منصب المدير في شركة British Automobile Traction Company (BAT) التابعة لشركة BET ، وأصبح المدير العام في عام 1912.

جرت المفاوضات التي أدت إلى إنشاء EKRCC في فرع كانتربري لمحامي دوفر Mowll & amp Mowll برئاسة جون هيويت مول (1891-1948). في الاجتماع الافتتاحي ، تم انتخاب Garcke رئيسًا ، وألفريد باينتون ، الأمين العام ، وفي نهاية عام 1918 ، انضم الرائد C J Murfitt إلى مجلس الإدارة كرئيس للجانب الهندسي والتشغيلي. خلال المفاوضات ، تم الاتفاق على أن السيارات الـ 74 التي ورثتها الشركة الجديدة سيكون لها طلاء أحمر مع طلاء إيست كينت على كلا الجانبين باللون الكريمي. كان المكتب الرئيسي في ستاشن رود ، كانتربري وسيكون المرآب المركزي في سانت ستيفنز ، كانتربري. على الرغم من أنه تم الاتفاق على أن 200 أو نحو ذلك من الموظفين الذين ورثتهم EKRCC من خلال الدمج سيكون لديهم زي موحد قياسي ، نظرًا لنقص وقت الحرب ، سيحتفظون بالزي الرسمي مع إضافة أن السائقين سيحصلون على زيوت الشركة والموصلات والقبعات والمعاطف .

سيارة شركة East Kent Road Car Company مع كيس غاز على السطح C1918. متحف دوفر

على الرغم من أن الشركة الجديدة كان لديها أسطول كبير من المركبات ، إلا أن العديد منها كان في حالة سيئة لدرجة أن حوالي 40 فقط كانت صالحة للخدمة. ومع ذلك ، بمجرد نشر أخبار الدمج ، أعربت المجالس المحلية عن قلقها من أن الشركة الجديدة ستنتهك طرق النقل العام الحالية التي تديرها. رداً على هذا ، أصدر مجلس مقاطعة كينت (KCC) توجيهًا ينص على أن EKRCC يجب أن تدفع لهذه المجالس إما 10 جنيهات إسترلينية لكل ميل طريق سنويًا أو بنسًا واحدًا لكل ميل حافلة لاستخدام الطرق المربوطة بالمياه أو 0.75 بنس لكل ميل لاستخدام الطرق المعبدة و 0.375 بنس لعبور الطرق الخرسانية التي كانت أكبر من أي وقت مضى. علاوة على ذلك ، بسبب ظروف الحرب ، واجهت الشركة الجديدة نقصًا في الوقود وأصبح الحصول على قطع الغيار أكثر صعوبة. قرب نهاية الحرب تم تقنين البنزين بشكل صارم لدرجة أن EKRCC قامت بتكييف بعض حافلات Tilling-Stevens للعمل على غاز الفحم. تم تخزين الغاز في أكياس كبيرة على أسطح المركبات ولكن كان من الصعب القيادة خاصة على طول الطرق الساحلية. في كابيل ، غرب دوفر ، انفجرت حقيبة أكثر من مرة وانطلقت في البحر! يضاف إلى ذلك أنه منذ بداية الحرب كان من المتوقع أن يكون من واجب كل رجل في سن العسكرية القيام بواجبه والقتال من أجل البلاد ، مما يعني أيضًا وجود نقص مزمن في سائقي الحافلات ذوي الخبرة .

تأسست P W Sneller & # 8217s Omnibus Service في عام 1878. بوب هولينجزبي

منذ منتصف القرن التاسع عشر ، توسعت مدينة دوفر بسرعة مع حدوث تطورات جديدة على طول الوديان على الجانب الغربي من المدينة. كان وسط المدينة القديم ، من الواجهة البحرية عبر New Bridge ، على طول شارع Bench Street و King Street إلى Market Square ثم Cannon Street و Biggin Street ، جنبًا إلى جنب مع شارلتون هاي ستريت وطريق لندن في بوكلاند ، مزدهرًا. وكذلك كانت منطقة الرصيف البحرية المدمجة ، على الجانب الغربي من الميناء إلى المنحدرات ، حيث كان شارع سنارجيت يتفوق على شارع كانون وشارع بيجين كمركز بيع بالتجزئة في دوفر. إلى الشرق كان شارع كاسل ومنطقة سانت جيمس التي تتألف من مبانٍ يعود تاريخها إلى عصر تيودور ، وتشكل معًا نقطة ساخنة من المساكن والمتاجر والمكاتب والمصانع الصغيرة. لتمكين عامة الناس من التجول ، كانت الخدمات الشاملة التي تجرها الخيول والتي تعمل في الشوارع المرصوفة بالحصى أو غير المشذبة والمغبرة. إحدى الخدمات الشاملة ، التي تأسست عام 1876 ، كان يديرها فرانك سنيلر (1855-1900) ومقرها في شارع Cherry Tree. كانت هناك أيضًا حافلات Back’s omnibus ، والتي كانت تسير بين محطة سكة حديد South Eastern في شارع Beach Street وجسر Buckland ، بينما كانت خدمة أخرى مملوكة لهنري ألفريد سميث ، الذي كان يعمل من فندق Terminus في Beach Street وأجزاء من المدينة.

ترام دوفر يخرج من سقيفة الترام في قاع كرابل هيل.

في عام 1894 ، تم تأسيس شركة كهرباء دوفر في بارك بليس وفي 9 نوفمبر 1895 ، أصدرت المؤسسة قرارًا يقترح إنشاء خط ترام كهربائي. تم تأكيد التفويض من خلال قانون تأكيد أوامر الترام (رقم 1) لعام 1896 وافتتح أول خط ترام رسميًا في 6 سبتمبر 1897.ذهب المسار الذي يبلغ طوله 3 أقدام و 6 بوصات (ما يزيد قليلاً عن متر) من ساحة السوق عبر وسط المدينة لمسافة 3 أميال وتم وضعه في غضون عام. كانت جميع عربات الترام ذات طابقين وحتى عام 1926 كانت بها طوابق علوية مفتوحة. علاوة على ذلك ، تم تزويد كل ترام بنوع بدائي من راعي البقر لمنع أي شخص من السقوط تحت مقدمة السيارة ، وكانت المقاعد مضلعة في الاتجاه المعاكس عن طريق تحريك مسند الظهر في الاتجاه المعاكس للطريقة التي يسير بها الترام & # 8211 مقعد واحد من هذا القبيل يمكن رؤيتها في متحف دوفر للنقل. كانت خدمة الترام شائعة منذ البداية لأنها كانت رخيصة ومناسبة ويمكن الاعتماد عليها وسريعة مقارنة بالمركبات التي تجرها الخيول. دفع دافعو معدلات دوفر 27700 جنيه إسترليني للنظام وكانت الإيصالات في السنة الأولى 7،478 جنيهًا إسترلينيًا. في العام الثاني زادت هذه التكاليف إلى 9882 جنيه إسترليني عندما سافر 4673124 راكبًا في ترام دوفر.

ومع ذلك ، فإن خدمة ترام دوفر كانت تعمل فقط على طول الشوارع الرئيسية للمدينة وللمضي قدمًا ، كان الخيار بالنسبة لمعظم الناس إما القطار أو المركبات التي تجرها الخيول. في 26 يونيو 1899 ، عالجت شركة Dover and East Kent Motor Bus Company ، وليس EKRCC ، هذه المشكلات عندما بدأوا خدمة حافلات كل ساعتين إلى قرية St Margaret & # 8217s ، على الجانب الشرقي من دوفر. تم بناء مركبتهم ، وهي رائدة ، من قبل شركة هندسة الوقود السائل في إيست كاوز ، جزيرة وايت ، واستغرقت أول حافلة لهم يومين قادمًا من كاوز ، بعد أن توقف طوال الليل في هاستينغز.

حظيت حافلات بايونير بشعبية كبيرة لدرجة أن روبرت مورتون وابنه من Wishaw بالقرب من غلاسكو حصلوا لاحقًا على ترخيص لبنائها. كان أول من وصل إلى دوفر مزودًا بمحرك بخاري مع غلاية من النوع البحري تم إطلاقها بواسطة زيت البارافين. كان أنبوب العادم رأسيًا وخرج من السقف الخشبي وكأنه مدخنة! تحتوي الحافلات على صمامات مكبس ثنائية الأشواط بأسطوانات قطرها 3 بوصات و 6 بوصات وسكتة دماغية 5 بوصات. يمكن أن يولد Pioneer ما بين 25 و 30 حصانًا وكان قادرًا على الذهاب 25 ميلًا في الساعة (ميل في الساعة) ولكن عادة ما يسافر بسرعة 18 ميلاً في الساعة ويتباطأ عند صعود التلال. كان المنحدر الأكثر انحدارًا من دوفر هو طريق كاسل هيل ولكن مع تحسن تصميم الحافلات ، أصبح بإمكانها التعامل مع التل بسهولة عند حوالي 4 أميال في الساعة.

شركة East Kent Omnibus الرائدة المستخدمة في Dover & # 8211 St Margaret & # 8217s & # 8211 Deal service c1910. متحف دوفر

كان رئيس شركة East Kent Omnibus هو هاري ستون ، وكاتب مجلس أبرشية سانت مارغريت والسكرتير هو جون بيتريدج. كانت الحافلات قادرة على حمل ما يصل إلى 28 راكبًا وكانت مزودة بمظلة خشبية للسقف. ومع ذلك ، جعلت الإطارات الحديدية الركوب غير مريح وبعد فترة وجيزة من بدء الخدمة ، لمحاولة الالتفاف حول هذا ، تم إدخال المطاط بين جنوط العجلات والإطارات. كانت المحطة في St Margaret's على قمة Bay Hill واستغرقت الرحلة حوالي 40 دقيقة وكانت ناجحة للغاية وتم تمديدها لاحقًا إلى Deal. كانت الأجرة إلى St Margaret & # 8217s 6 بنسات ، وتم نقل الأمتعة على السطح. تمت حماية الركاب من العوامل الجوية بواسطة شاشة زجاجية في الشتاء وستائر قماشية في الصيف. تم تقسيم الرواد الأوائل إلى مقصورتين خلف السائق كان واحدًا للمدخنين وكان به مقعدين خشبيين يتسعان لعشرة ركاب. كانت المقصورة الخلفية تحتوي على مقاعد أسفل كلا الجانبين. كان السائق مفتوحًا للعناصر بحماية علوية فقط. في الكابينة الخاصة به ، كان هناك ذراع توجيه وعلى الجانب ، منظم البخار وترس الرجوع إلى الخلف.

في 19 سبتمبر 1899 ، نظم عمدة دوفر ، السير ويليام كروندال (1847-1934) أول معرض للسيارات النارية لدوفر والذي أقيم في ملعب كرابل الرياضي. كان أحد المعروضات رائدًا وكانت هناك رحلات مجانية في الحافلة. لسوء الحظ ، قادها السائق بعيدًا عن المسار على العشب حيث غرقت تقريبًا حتى المحاور! ومع ذلك ، حققت الحافلة نجاحًا ، وفي النهاية كان لدى شركة East Kent Omnibus ثلاث حافلات وكان أحد السائقين هربرت سالتر. بحلول عام 1902 امتلك سالتر الشركة وأطلق خدمة في فولكستون.

ومع ذلك، هذا 'شيء شاذ جديد"، حيث إن السكان المحليين الذين يطلق عليهم الرواد لم ينسجموا بشكل جيد مع سائقي المركبات التي تجرها الخيول. كانت الشكاوى من هذا القبيل لدرجة أن مجلس دوفر الريفي أمر سائقي المركبات التي تجرها الخيول بالحق في إيقاف الحافلة من أجل تجاوزها في الاتجاه المعاكس. في مساء يوم 20 فبراير 1909 ، شهدت شركة East Kent Omnibus Company & # 8217 أسوأ حادث عندما كان مجموعة من الرقباء المتمركزين في القلعة عائدين إلى مقرهم في مرتفعات ويسترن. عندما كانت الحافلة تسير في طريق كاسل هيل ، تعطلت الفرامل لكن السائق أوقف الحافلة من الانحدار على الضفة شديدة الانحدار على جانب الطريق ، عن طريق اصطدامها بجدار. أصيب هو وبعض الجنود بجروح وتم شطب الحافلة.

شركة East Kent Road Car Company حافلة ليلاند خارج Woodhams في شارع Castle Street من أجل Dover & # 8211 St Margaret & # 8217s Bay Service c1920. متحف دوفر

عندما بدأ تشغيل EKRCC في عام 1916 ، بسبب الحرب ، كانت دوفر تحت الحكم العسكري ولم يكن مسموحًا بالدخول إلى المدينة أو مغادرتها إلا للمركبات المرخصة ، بما في ذلك الحافلات والسيارات والشاحنات وشركات السكك الحديدية. كانت شركة East Kent Omnibus تتمتع بالسلطة ، لكنهم ، مثل EKRCC ، تعرضوا لضغوط في زمن الحرب كان لها تأثير سلبي على سياراتهم. وصل هذا إلى ذروته في أواخر ديسمبر 1915 ، عندما أدى سقوط منحدر إلى سد خط سكة حديد جنوب شرق وخط تشاتام في وارن بالقرب من فولكستون. بعد التشاور مع مجلس التجارة ، تقرر أنه لا يمكن إزالة الانسداد أثناء الحرب وكانت حالة سيارات شركة East Kent Omnibus تجد أنه من المستحيل تلبية الطلب الإضافي. عندما بدأت EKRCC تؤتي ثمارها ، تفاوض سكرتير الشركة ، ألفريد بينتون ، مع سكة ​​حديد جنوب شرق لاستبدال خدمة السكك الحديدية بحافلات EKRCC.

رفض الجيش السماح لمركبات EKRCC بالوصول إلى المدينة ، ونتيجة لذلك ، إذا أراد أحد الركاب الذهاب بالقطار إلى فولكستون من دوفر ، فاضطروا للذهاب عن طريق كانتربري وخط سكة حديد Elham Valley. يبدو أن EKRCC توصلت إلى ترتيب فضفاض مع شركة East Kent Omnibus لتقديم خدمة مشتركة مع Omnibus لنقل الركاب بين Dover و Farthingloe و EKRCC بين Farthingloe و Folkestone. في النهاية ، استسلمت السلطات العسكرية وسمحت لـ EKRCC بتشغيل خدمة بين Market Square و Folkestone للعمال ذوي التصاريح الخاصة. واصلت شركة East Kent Omnibus تشغيل خدمة الحافلات من Market Square إلى St Margaret & # 8217s والتعامل حتى تولى EKRCC المسؤولية في البداية باستخدام سياراتهم.

حادث ترام طريق Crabble & # 8211 Crabble - 19 أغسطس 1917. متحف دوفر

بالنسبة للتنقل في جميع أنحاء دوفر ، ظلت خدمة الترام شائعة ولكن يوم الأحد 19 أغسطس 1917 شهد أحد أسوأ حوادث الترام المسجلة حيث قتل 11 شخصًا وأصيب 60 بجروح ، العديد منهم بجروح خطيرة. وقع حادث Crabble Tram في أسفل طريق Crabble Road شديد الانحدار ، River ، حيث يعبر نهر Dour. في عام 1915 أصدرت وزارة الحرب توجيها ينص على أن الوظائف الشاغرة لسائقي الترام يجب أن يتم ملؤها من قبل الجنود الذين تم تسريحهم من الجيش لأسباب طبية. وقع سائق الترام في ذلك اليوم ، ألبرت بيسيندين ، في هذه الفئة. لقد ارتكب خطأً مصيريًا تفاقم بسبب كتالوج تدابير توفير التكاليف التي تعود إلى الوقت الذي تم فيه تصور خط الترام إلى River. حاول تروبر جونر ، سائق الترام السابق الذي كان على متنه في ذلك اليوم ، إيقاف الترام باستخدام قدميه كمكابح للطوارئ. للأسف ، فقد كلتا قدميه لكنه حصل فيما بعد على ميدالية ألبرت عن أفعاله. كان الحكم الرسمي في الحادث أنكانت الوفيات ناجمة عن هروب عربة الترام وانقلابها ، وأن الحادث كان بسبب خطأ في التقدير وقلة خبرة سائق السيارة ، وأن المتوفى قد لقي وفاته بسبب سوء الحظ. ومع ذلك ، في جميع التقارير ، تم إلقاء اللوم الأساسي على شركة Dover Corporation وبسبب عدم كفاية التغطية التأمينية ، كانت معدلات المدينة & # 8217s ، من أجل سداد الأموال المقترضة للوفاء بمطالبات التعويض والإصلاحات ، عالية.

انتهت الحرب في نوفمبر 1918 ، وبعد ذلك تم تقديم خدمة حافلات منتظمة ، تديرها EKRCC ، بين دوفر وفولكستون. في أبريل ، بدأت خدمة منتظمة بين دوفر وكانتربري واستأجرت EKRCC من المجلس منطقة مخصصة في ساحة السوق للمحطة النهائية. في ذلك الوقت ، واجهت EKRCC منافسة شرسة من سائقي الخدمة المسلحة السابقين ، الذين كانوا عند تسريحهم يؤسسون شركات حافلات خاصة بهم. في نهاية المطاف ، في شرق كنت ، استوعبت شركة EKRCC معظم هذه الشركات التي نجت. في عام 1921 ، قدمت الشركة خدمة حافلات منتظمة بين مارغيت ولندن وبدأت عمليات الاستحواذ أو الاندماج مع شركات أخرى. وشملت هذه الشركات بولمان موتورز ، سيلفر كوين موتورز ، ساوث كوست موتور سيرفيسز و Cambrian Coaches ، التي كان مقرها الرئيسي في مطاحن النفط القديمة في شارع ليمكيلن. على الرغم من أن خدمات الحافلات كانت EKRCC 'الخبز والزبدة، "كان ذلك ضمن خدمات الحافلات حيث تكمن الأرباح. في عام 1932 ، تحت تأثير حافلات لندن الساحلية ، تم افتتاح اتحاد من مشغلي الحافلات بما في ذلك EKRCC ، محطة حافلات لندن في طريق قصر باكنغهام ، فيكتوريا ، لندن.

حافلة دايملر ، واحدة من 40 طلبًا لـ C1919 ومنحت أجسادًا جديدة في عام 1927 بواسطة شورتس أوف روتشستر لخدمة Dover & # 8211 Canterbury. LS

بعد الحرب ، لم تواجه شركة دوفر فقط التكاليف الضخمة المرتبطة بحادث ترام كرابل ، ولكن بسبب الاحتلال العسكري وعمل العدو ، تم تقليص مصادر دخلها بشدة. ومما زاد الطين بلة ، أن البلاد كانت تنزلق إلى كساد اقتصادي كان من المفترض أن يستمر حتى نهاية العقد. ومن ثم ، كانت فلسفة خدمة ترام المدينة & # 8217s هي تلك الخاصة بـ & # 8216 make do and rend & # 8217 ، حيث تم شراء التفضيل للترام المستعملة والترام الجديد فقط عند الضرورة القصوى. بحلول عام 1922 ، كان المجلس يبحث في إمكانية التحول إلى ما يبدو أنه حافلات ترولي أرخص أو إجراء ترتيب مع EKRCC لتشغيل الحافلات في المدينة. ومع ذلك ، قوبل الأول بسخرية من غرفة التجارة وعامة الناس. بينما قوبلت الثانية بمقاومة شرسة من داخل غرفة المجلس حيث تمنوا الاستمرار في السيطرة.

على الرغم من أن مجلس دوفر كان يعاني من نقص شديد في الأموال لحسابهم الخاص ، إلا أن الحكومة كانت تقدم منحًا للبنية التحتية لتقليل البطالة. بدا للمجلس أنه إذا نظروا إلى تمديد خدمة الترام على طول الساحل إلى St Margaret & # 8217s وربما Deal ، فسيحصلون على إحدى هذه المنح التي يمكن أن يكون لها فوائد مالية طويلة الأجل لخدمة ترام المدينة & # 8217s. في عام 1920 ، تقدمت شركة دوفر وسانت مارغريت ومارتن ميل للسكك الحديدية الخفيفة بنجاح بطلب لتشغيل خط سكة حديد من سكة حديد الواجهة البحرية في نيو بريدج إلى حوض بناء السفن الشرقي. كانت فكرتهم هي ربط هذا الخط بمسار سكة حديد بيرسون القديم ، وتمديده إلى سانت مارغريت. من هناك ، سينضم الخط المقترح إلى خط سكة حديد Southern Dover-Deal للسكك الحديدية في Martin Mill. لم يأت هذا شيئًا سوى أن المجلس اقترح استخدام السلطة البرلمانية لبناء طريق / مسار ترام على طول الطريق المتفق عليه لكنهم لم يتمكنوا من الحصول على منحة حكومية لذا ماتت الفكرة. ومع ذلك ، استمروا في البحث عن طرق أخرى لتأمين التمويل للحفاظ على خدمة الترام المتعثرة.

مصنع حافلات بالمر & # 8217s Union Road. متحف دوفر

بعد أن أنشأت موطئ قدم في دوفر مع المحطة المحددة ، قامت EKRCC بالبناء عليها من خلال منح العقد لبناء 30 هيكلًا خشبيًا للحافلات ذات 29 مقعدًا إلى G S Palmer. كان مقر الشركة في ناصية طريق لندن ثم طريق الاتحاد ، دوفر ، مع مصنع آخر في شارع Cherry Tree Avenue. بعد ذلك ، في عام 1922 ، نقلت شركة دوفر غاز مكاتبها وورشها وصالات عرضها من شارع راسل إلى نورثبروك هاوس في شارع بيجين - في وقت كتابة هذا التقرير احتلته جمعية هاليفاكس للبناء.

افتتحت شركة الغاز صالات عرضها الجديدة في عام 1923 وعرضت مبانيها في شارع راسل للبيع بالمزاد. هناك تم شراؤها من قبل EKRCC مقابل 3500 جنيه إسترليني الذين هدموا مباني الغاز وأقاموا مرآبًا للحافلات في الموقع. من المثير للاهتمام ، أثناء التنقيب عن حفر الأساس للمبنى الجديد ، العثور على عدد من المشغولات الرومانية المرتبطة بالأدلة المتراكمة بالفعل على وجود ميناء روماني في المنطقة. تم افتتاح مرآب الحافلات في العام التالي ولكن مجلس دوفر كان غاضبًا وردا على ذلك ، طُلب من EKRCC نقل محطتهم من Market Square إلى Ladywell!

مع وجود مرآب في دوفر ، زادت EKRCC من انتظام الحافلات إلى فولكستون ولكن نظرًا لضيق الطريق بين المدينتين ، واجهت الحافلات صعوبة في مرور المركبات الأخرى ، بما في ذلك الحافلات الخاصة بهم! وقد تفاقم هذا بسبب عدم وجود ممرات المشاة ، مما عرض الركاب للخطر ، وعلى الرغم من إمكانية إقامة محطات للحافلات ، إلا أنه لم يكن هناك مجال كبير للركاب للانتظار. أوضحت شركة Dover Corporation أنه ليس لديهم أموال لدفع تكاليف توسيع الطريق ، لكنها أخبرت EKRCC أنهم يفكرون في تشغيل خدمة ترام بين المدينتين وكانوا ينتظرون موافقة فولكستون فقط. في الواقع ، لم يرق الاقتراح أبدًا إلى أي شيء ، لكن EKRCC لم يضيع وقتًا في إغراء مجلس مقاطعة كينت (KCC) لتوسيع الطريق. ثم استحوذت KCC على الأرض ووسعت الطريق من حدود دوفر في Farthingloe إلى حدود فولكستون في الطرف الغربي من Capel. باستخدام منح البطالة ، وسعت KCC الطريق ووضعت EKRCC في أماكن وقوف للركاب عند محطات الحافلات.

في فبراير 1928 ، قدمت Southern Railway مشروع قانون برلماني لتمكين الشركة من توفير وتشغيل مركبات الطرق في أي منطقة يسمح نظامها بالوصول إليها. كان هذا لنقل الركاب وأمتعتهم وبضائعهم ومواشيهم عن طريق البر ، وتخصيص أموالها لهذا الغرض. سعى مشروع القانون أيضًا إلى تمكين السكك الحديدية الجنوبية من الدخول في علاقات عمل مع السلطات المحلية أو الشركات أو الأشخاص الذين يمتلكون أو يديرون خدمات النقل البري. في عام 1918 ، استقال Garcke من منصبه كمدير إداري لشركة BAT من أجل منحه مزيدًا من الوقت في مشاريع الحافلات المتنامية الخاصة به ، والتي تضمنت Maidstone & amp District Motor Services Ltd. في عام 1923! في عام 1928 ، في الوقت الذي كان فيه مشروع قانون السكك الحديدية الجنوبية يمر عبر البرلمان ، تم تعيين Garcke مديرًا للشركة الأم BAT ، مجموعة British Electric Traction Group (BET). كان أيضًا عضوًا في مجلس اتحاد لندن ومالكي Omnibus المقاطعات ، وتولى تحت كلاً من & # 8216hats & # 8217 دورًا رائدًا في المناقشات البرلمانية حول مشروع القانون.

شركة East Kent Road Car Excursion Poster C1930. متحف دوفر للنقل

كان السبب وراء سعي السكك الحديدية الجنوبية للتغييرات في مشروع قانونها هو أن النقل بالسكك الحديدية يتأثر بشكل متزايد بالنقل البري ، وقد تم إلقاء اللوم على شركات الحافلات. تولى Garcke بسرعة الدور القيادي نيابة عن شركات الحافلات قائلاً إن هناك حوالي 11000 شركة حافلات تعمل في المملكة المتحدة وأن عدد الركاب الذين نقلهم أكبر 45 راكبًا في عام 1927 كان 534.376.739. بلغ عدد الموظفين العاملين في هذه الشركات الـ 45 850. ومع ذلك ، كان التأثير على قطارات الحافلات مبالغًا فيه. وقال للجنة البرلمانية المختارة التي تدرس مشروع القانون إن الجناة الرئيسيين هم السيارات الخاصة والدراجات النارية. وقال إن جمعية مالكي Omnibus أجرت اختبارات في مواقع مختلفة مع خدمات حافلات متكررة ، وقدم تفاصيل عنها. وأظهرت هذه النتائج أن 72٪ من حركة المرور على الطرق الخاصة كانت في المتوسط ​​مركبات خاصة. كانت أقل نسبة على طريق دوفر-فولكستون ويرجع ذلك إلى المناظر الطبيعية الجميلة عبر Farthingloe و Capel إلى جانب أسعار الحافلات المنخفضة. وبلغت نسبة النقل الخاص 41٪ في أيام الأسبوع بينما بلغت 53٪ في أيام الأحد. ومضى غوارك يقول إنه منذ ظهور الإنتاج الضخم في صناعة السيارات ، انخفضت تكلفة السيارات البخارية إلى 100 - 150 جنيهًا إسترلينيًا لكل منها ، وهذا هو ما يجب أن تبحث عنه السكك الحديدية الجنوبية عن الانخفاض في السفر بالسكك الحديدية.

تم سن مشروع قانون السكك الحديدية الجنوبية مع النقاط التي طرحها غارك. بعد ذلك ، تفاوض الجانبان على صفقة وفي أغسطس 1928 استحوذت شركة Southern Railway على 49 ٪ من أسهم EKRCC وتوصلت شركة الحافلات إلى ترتيب مع مكتب البريد لنقل الطرود. يمكن تسليمها إلى أي من محطات حافلات EKRCC ، أو إلى قائد الحافلة أو الوكلاء المعينين الخاصين في البلدات والقرى على طرق EKRCC. استندت الرسوم إلى الأجرة الفردية ووزن العبوة ، حيث حملت الموصلات آلة وزن زنبركية صغيرة. في دوفر ، تم إدخال صناديق الجمع البريدي في الترام في عام 1926 وبعد اتفاقية الطرود ، تم تقديمها في حافلات EKRCC. بحلول ذلك الوقت في دوفر ، ربما بسبب الضغط من السكك الحديدية الجنوبية ، أعيدت محطة ساحة السوق وبعد فترة وجيزة تم الحصول على المبنى لفتح مكتب على الجانب الغربي من الساحة.

كانت الشركة الأم EKRCC هي الشركة البريطانية للجر الكهربائي (BETC). بعد وفاة ريتشارد تيلدن سميث (1865-1929) ، الذي كان يملك تيلمانستون كوليري ، تم بيع مصالحه إلى شركة اتحاد الاستثمار الأنجلو-فرنسية المحدودة. الشركة الأم لـ EKRCC.

اصطفت حافلات EKRCC في ساحة السوق حوالي عام 1935 ولاحظت علامة مكتب EKRCC على أحد المباني على اليسار & # 8211 الجانب الغربي من Market Square. مجموعة بوب هولينجسبي ، متحف دوفر

في عام 1929 ، وسعت EKRCC عملياتها لتشمل خدمات charabanc التجارية باستخدام حافلات ذات طابق واحد مصممة لنقل الركاب في نزهات يومية. في العام التالي ، دخل قانون المرور على الطرق الكاسح (1930) الذي يؤثر على مركبات الطرق الخاصة والعامة حيز التنفيذ. بالنسبة للمركبات العامة ، أنشأ القانون مفوضي المرور الذين كانوا مسؤولين عن الترخيص ودعم القواعد الجديدة المتعلقة بتشغيل وسلوك السائقين والموصلات والركاب على مركبات الخدمة العامة. كما أدخل القانون قيودًا للسرعة تبلغ 30 ميلًا في الساعة على الحافلات والحافلات ، وأنشأ لائحة مركزية لخدمات الحافلات ، وحدد ساعات القيادة المستمرة. في عام 1931 ، قدمت EKRCC حافلاتها الجديدة Tilling Stevens B49 ذات الطابق الواحد إلى دوفر. صُنعت الحافلات اللامعة بألوان الشركة باللونين الأحمر والكريمي في ساحة السوق مما يجعل ترام دوفر يبدو بعيدًا عن تاريخ البيع. ومع ذلك ، نظرًا لأن الحافلات كانت تعمل بالبنزين وبدون مشغلات ذاتية ، فقد كان سائقي الترام سعداء للغاية بالسخرية من سائقي الحافلات عندما كانوا يتأرجحون في مقابض البداية لتنطلق الحافلات!

تعلن شركة East Kent Road Car Company في بوابة دوفر عام 1925. مكتبة دوفر

كان عام 1930 عامًا ازدهارًا بالنسبة لدوفر ، حيث كانت المتاجر ناجحة تقريبًا كما كانت قبل الحرب وكان الناس من القرى المجاورة يأتون إلى دوفر على متن حافلات للتسوق.بحلول هذا الوقت ، كانت EKRCC تدير حافلات بين دوفر وكانتربري ، ديل ، إيثورن ، فولكستون ، هيثي ، رامسجيت وخليج سانت مارغريتس ، مع توقف في معظم القرى الصغيرة والقرى في الطريق. حتى خدمة ترام Dover & # 8217s القديمة شهدت زيادة في عمليات الاستيلاء على الرغم من أن المخزون كان يبدو متهالكًا بشكل واضح. عُرضت شركة Dover Corporation على خمس سيارات ترام مغطاة من قبل لجنة برمنغهام وميدلاند المشتركة مقابل 800 جنيه إسترليني. قبل اتخاذ القرار ، نظروا في البدائل ووجدوا أن تكلفة الترام الجديد ستكون حوالي 1500 جنيه إسترليني ، في حين أن عربة الترولي "بدون سكك حديدية" ستكلف 2500 جنيه إسترليني ولكن تشغيلها سيكون أرخص. تم تبني خيار عربات الترام الخمس لكن المجلس كان على دراية بالتحريض المتزايد ضد الترام. اعتبرهم أصحاب السيارات مصدر إزعاج ، بينما كان راكبو الدراجات في خطر دائم من التعرض للرمي عندما علقت عجلات دراجاتهم في مسارات الترام. وهدد بعض راكبي الدراجات المصابين برفع دعوى لكن لم ينفذ أي منهم التهديد حتى الآن. كان هذا بمثابة ارتياح بحلول الوقت الذي وصلت فيه عربات الترام المستعملة ، كان اقتصاد دوفر يتابع الاقتصاد الوطني بسرعة في كساد عميق وخفض المجلس التأمين لتوفير المال.

بحلول عام 1932 ، تراجعت عمليات الاستحواذ التي قامت بها شركة EKRCC ، مثل عمليات الاستيلاء على الترام لشركة Dover Corporation ، بسبب انخفاض الطلب وخاصة صناعة تجارة العطلات. ظلت الرحلات إلى الوجهات المحلية معروضة وتميل تلك الرحلات إلى أن تكون من قبل السكان المحليين الذين سبق لهم قضاء إجازات قصيرة خارج المنطقة. تم تسريح الموظفين وكما حدث بعد الحرب ، تمكن البعض من الحصول على مركبات ، والتي كانوا يشغلونها من خلال تخفيض أسعار EKRCC. تم فرض مزيد من التخفيضات ولكن تم الحرص على عدم جعل السائقين زائدين عن الحاجة ، وبدلاً من ذلك تم إدخال سياسة تحصيل أجور السائقين على الحافلات ذات الطابق الواحد وتسريح الموصلات.

في أغسطس 1932 ، اصطدمت كرة جولف بالزجاج الأمامي لحافلة EKRCC أثناء مرورها على ملعب South Foreland للغولف على طريق Dover-Deal الرئيسي ، والذي أصبح الآن A258. حطمت الكرة الزجاج السميك للنافذة وعلى الرغم من أن الزجاج المتطاير تسبب في إصابة أحد الركاب ، إلا أن السائق لم يصب بأذى. اعتذر لاعب الجولف للركاب وأعطى الراكب المصاب كرة الجولف تذكارًا لهذه المناسبة لكن الحادث تسبب في قلق شركة الحافلات. ركز هذا على مسألة ما كان سيحدث إذا أصيب السائق ، وأصبح إيجاد زجاج أمامي بديل يوفر حماية أكبر أولوية. على الرغم من أن شركة EKRCC قد جمدت الأجور وخفضت عدد الموظفين ، إلا أنها تمكنت في الاجتماع السنوي العام الذي عقد في ديسمبر 1932 من الإبلاغ عن زيادة الأرباح وأنهم كانوا قادرين على دفع أرباح بنسبة 6٪!

يتطلب قانون المرور على الطرق لعام 1930 أن يكون للمركبات الجديدة زجاج أمامي مصفح - وهي العملية التي تم تقديمها في عشرينيات القرن الماضي - وقرر EKRCC استبدال الزجاج الأمامي للسيارات القديمة علىحسب ومتى ". بعد حادثة كرة الجولف ، تم تغيير زجاج جميع الحافلات ، وتقدمت الشركة بطلب إلى مفوضي المرور للحصول على سلطة زيادة الأسعار ، والتي كان جزء منها لدفع ثمن الزجاج الأمامي الجديد. في العام التالي ، وبسبب الركود الاقتصادي المستمر ، انخفض عدد الركاب الذين تنقلهم الشركة بنسبة 15.5٪ وحتى المبلغ المدفوع في الأرباح تم تخفيضه. ومع ذلك ، بحلول ديسمبر 1934 ، ارتفع صافي الأرباح السنوية إلى 41503 جنيهًا إسترلينيًا مقابل 26168 جنيهًا إسترلينيًا لعام 1933 وكان كل شيء يبشر بالخير مرة أخرى.

أصبحت مشكلة النقل العام في دوفر حادة وفي نهاية عام 1933 ، أجرى مجلس دوفر استفتاء على الاقتراح حول ما إذا كان ينبغي السعي للحصول على سلطات برلمانية من أجل استبدال الترام بنظام حافلات الترولي. وتوقع المجلس أن تتم المصادقة على الفكرة بشكل كامل وداخل غرفة المجلس كان هناك حديث عن أن الاستفتاء كان مضيعة للمال العام. في 6 يناير 1934 ، ذهب 37 ٪ من ناخبي دوفر المؤهلين إلى صناديق الاقتراع وكانت النتيجة:
لحافلات الترولي: 976
مقابل حافلات الترولي: 6،348
الأغلبية مقابل حافلات الترولي: 5،372
عندما تعافى المجلس من نتيجة الصدمة ، شكلوا لجنة النقل الفرعية التي قامت ، بعد الكثير من النقاش ، بصياغة مشروع قانون برلماني. تركز هذا على تناول طريق Crabble Road to River Terminus الترام واستبدال الخدمة بحافلات بنزين تديرها البلدية.

حافلة إيست كنت في ماركت سكوير عام 1935 أثناء احتفالات اليوبيل الفضي. متحف دوفر

كان عدد ركاب ترام دوفر في عام 1935 هو 4،673،124 - وهو نفس العامين الأولين المشتركين من التشغيل & # 8211 لكن لجنة النقل الفرعية كانت تفكر بجدية في استبدال الترام بالحافلات. قبل السعي للحصول على موافقة البرلمان ، كان من الضروري إجراء استفتاء آخر. تم عقد هذا في يناير 1936 ولكن نسبة المشاركة كانت أقل من العام السابق حيث كانت 25٪ فقط من الناخبين! من الذين صوتوا:
لصالح Omnibuses: 2،743
ضد Omnibuses: 2200
الأغلبية لصالح Omnibuses: 543 أو 2.75٪ من الناخبين في دوفر. تم دمج هذه الأرقام ، دون توضيح النسبة المئوية لعدد الناخبين ، في مشروع قانون دوفر البرلماني لاستبدال الترام بخدمة الحافلات. في 1 أبريل 1936 ، تم تمديد حدود المنطقة حتى نزل Plow على طريق فولكستون في Farthingloe. تم إرسال مشروع القانون إلى البرلمان وفي 4 أبريل ، عرضت EKRCC تقديم خدمة حافلات في المنطقة. ثم بعد 18 يومًا ، رفض المجلس بكامل هيئته العرض.

في البرلمان ، بسبب المناخ السياسي في ذلك الوقت ، تعثر مشروع القانون ، لذلك طلب المجلس مشورة ألفريد بيكر ، المدير العام لإدارة النقل في شركة برمنغهام. نظر في المشاكل التي كان دوفر يواجهها والبدائل وقدم تقريرًا إلى المجلس. قدم EKRCC عرضًا آخر وتم تفويض بيكر لفتح مفاوضات مع Alfred Baynton ، بحلول هذا الوقت المدير العام لـ EKRCC وكذلك سكرتير الشركة. في 8 أغسطس 1936 ، تم التوصل إلى اتفاقية ولكن لم يتم الإعلان عنها حتى 20 سبتمبر. كان لهذا التأثير المطلوب حيث تم الوصول إلى المبادئ العامة وبحلول الوقت الذي تم نشره فيه ، كان هناك قبول عام.

منحت الاتفاقية EKRCC عقد إيجار لمدة 21 عامًا لتشغيل الحافلات بين المحطة البحرية و Buckland و River وبين Market Square و Maxton. كانت خدمة الحافلات تسلك الطريق الأطول قليلاً إلى فندق Lord Warden عن طريق المرور عبر الجسر بدلاً من اتباع مسار الترام عبر شارع Strond Street و Crosswall. ستذهب حافلات ماكستون إلى نقطة تحول معينة. نص العقد على أن شركة EKRCC ستدفع 3000 جنيه إسترليني مقابل تكلفة وضع الخرسانة فوق خطوط الترام وتعويض موظفي الترام الذين لم يتمكنوا من توظيفهم. بعد دفع مصاريف العمل ورسوم رسملة قدرها 3 بنسات لكل ميل حافلة ، كانت شركة دوفر تتلقى حوالي 2055 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا. استند هذا إلى 75٪ من أرباح EKRCC المكتسبة داخل حدود دوفر بورو والخدمات بين المدن التي جاءت ضمن حدود المنطقة بغض النظر عن التغييرات الحدودية. شركة دوفر ليست مسؤولة في حالة الخسارة. أخيرًا ، كان على الشركة إيقاف تشغيل الترام في منتصف ليل 31 ديسمبر 1936.

ترام النهر مع ملعب Crabble الرياضي في الخلفية

كان سكان دوفر حزينين لرؤية خدمة الترام المحبوبة الخاصة بهم تذهب ، وعندما قاد العمدة ، ألدرمان جورج نورمان ، في 31 ديسمبر 1936 ، آخر ترام احتفالي إلى سقيفة ترام باكلاند ، أسفل تل كرابل ، اصطف الناس في الشوارع للتلويح مع السلامة. كان مجلس المدينة قد وافق على دفع رواتب جميع موظفي الترام ضعفين خلال الأيام الستة الماضية التي كانت الخدمة فيها قيد التشغيل. في ذلك المساء ، قبل الساعة 23.30 مباشرة ، كان فيك توت يقود آخر ترام عادي ، السيارة رقم 23 ، على المسار النائم في ريفر.

كان قائد هذه الخدمة جو هارمان ، الذي أصبح لاحقًا مؤرخًا من دوفر ، وعاد هو وفيك إلى سقيفة ترام باكلاند. هناك ، اتصل جو بشركة الكهرباء لقطع التيار الكهربائي للمرة الأخيرة عن نظام ترام دوفر & # 8217. على مدار الأيام التالية ، تم تشغيل السيارات القديمة المكشوفة إلى المسار في River وأضرمت فيها النيران بينما تم بيع السيارات الأخرى بموجب عقد. كان جو هارمان أحد موظفي الترام السابقين الذين عُرضت عليهم وظائف من قبل EKRCC ، والذي تمت ترقيته بسرعة إلى سائق حافلة وتلقى تدريبًا كمهندس. آخر كان ألكسندر فاسي ، الذي كان سائق ترام دوفر لسنوات وبمجرد أن أصبح أبناؤه ، ألبرت وأليكس جونيور وألفريد وآرثر ، كبارًا بما يكفي للانضمام إليه. تم نقلهم جميعًا إلى EKRCC وانضم إليهم لاحقًا شقيقهم الأصغر ريتشارد!

عند تولي إدارة النقل العام Dover & # 8217s ، قدمت EKRCC ذات الطابقين التي تعمل بالبنزين *. كان لابد من تشغيل الحافلات بمقبض واستخدمت أعواد الثقاب لضبط دواسة الوقود والاختناق. نظرًا لأن محطة حافلات شارع راسل قد تم بناؤها للطوابق الفردية ، فقد تم رفع السقف واستأجرت EKRCC سقيفة ترام Crabble Hill مقابل 122 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا من المجلس. ومع ذلك ، لم يتم التفكير في تدريب سائقي الترام على قيادة الحافلات وفي اليوم الأول الذي استضافت فيه الشركة سائقي الترام السابقين ، لم يتمكن أحدهم من التفاوض بشأن الجزيرة الواقعة في وسط ساحة السوق. في ذلك الوقت كان لديه معيار ضوء قوس في الوسط & # 8211 يمكن رؤية هذا في الصور أعلاه & # 8211 وهدمه! لم يكن هذا هو الحادث الوحيد الذي وقع في ذلك اليوم ولكن لم يؤد أي منها إلى وقوع إصابات. كانت محركات البنزين Leyland TD4 أو TD5s وفقًا للباحثين المتخصصين المعاصرين ، فقد كانت محرك الديزل Leylands.

شركة East Kent Road Car Company TD4 ذات الطابقين في شوارع دوفر الضيقة بعد فوزها بالامتياز من مقال ألفريد باينتون في مجلة Bus & amp Coach أغسطس 1937

توافقت أسعار الحافلات مع أسعار الترام وحلت حافلات العمال محل ترام العمال. كانت هذه في حافلات خاصة وأظهرت "W" على فتحة الخدمة. ركضت حافلات العمال بين ماكستون وباكلاند إلى رصيف الأميرالية ويمكن للعمال فقط استخدامها. تكلفة الرحلة بنس واحد بغض النظر عن الطول. ومع ذلك ، على عكس الترام ، كان على الحافلات أن تتفاوض بشأن حركة المرور الأخرى ووجد أنه من الصعب الالتزام بالجداول الزمنية المطبوعة. لم يكن تقلب الجداول الزمنية من أجل محاولة تصحيح هذا الأمر جيدًا مع الركاب ، وكان هناك طلب متزايد على إعادة الترام إلى وضعه السابق. واجهت شركة EKRCC إمكانية التخلف عن سداد عقد دوفر ، مما أدى إلى زيادة عدد الحافلات على الخدمة بين Buckland ووسط المدينة ، ولكن هذا كان على حساب خدمة Maxton. في ماكستون ، تم تشجيع الركاب على السفر في حافلات دوفر- فولكستون ولكن هذا أدى إلى الاكتظاظ. كان لخدمات الحافلات الجديدة أيضًا تأثير سلبي على مستخدمي المرور الآخرين على الطرق ، وكانت إحدى مناطق الازدحام هي Biggin Street و Worthington Street و Priory Road و Priory Street. نظرًا لأن شارع بريوري ستريت وشارع ورثينجتون متوازيان ، فقد تم صنعهما في اتجاه واحد - الذهاب في الاتجاه المعاكس لبعضهما البعض & # 8211 وهذا هو الحال منذ ذلك الحين.

شركة East Kent Road Car Company Dennis Lancet ذات الطابق الواحد التي تم استخدامها في خدمة River أثناء بناء جسر Crabble Road الجديد ثم تم استخدامه لخدمات Shepherdswell و Nonington. مجموعة جو هارمان

كانت الخدمة إلى River في البداية مشكلة بسبب طريق Crabble Road الحاد ، حيث وقع حادث ترام Crabble الشهير. كان جسر السكة الحديد الذي يعبر الطريق منخفضًا جدًا بحيث لا يسمح بمرور حافلة ذات طابقين. لذلك تم إبرام عقد بين شركة Dover Corporation و EKRCC و Southern Railway لبناء جسر جديد للسكك الحديدية تحت خط السكة الحديد. بينما كان هذا يجري على طريق Crabble ، تم توسيعه وكبحه وتم استخدام حافلات Dennis Lancet ذات المحرك الأمامي ذات المحرك الواحد ذات المحرك الذي يعمل بالبنزين لخدمة River التي تسافر على طول الطريق السفلي ، نهر. تم الانتهاء من الجسر في عام 1937 عندما حل محرك الديزل Leyland ذو الطابقين محل محركات Lancet ذات الطابق الواحد التي أعيد نشرها على طرق Shepherdswell و Nonington التي تم افتتاحها مؤخرًا. لإنشاء منطقة تحول أكبر في نهر ، تم هدم العديد من المنازل وتم الانتهاء من النهاية الخرسانية بمأوى من الطوب ومراحيض عامة. في البداية ، امتدت الخدمة إلى River من East Cliff إلى River عبر طريق Maison Dieu ولكن وجد أنه من المربح تقسيم الطريق إلى خدمتين منفصلتين وتشغيل المزيد من الحافلات.

بمجرد إنشاء خدمة الحافلات الأساسية ، قرر المجلس أنه يجب فتح طرق أخرى ولكن EKRCC لم تكن حريصة على ذلك لأنها لم تكن مربحة. في النهاية ، تم تشغيل خدمة تجريبية إلى Elms Vale وثبت أن هذا كان مربحًا ، وبالتالي تبعته خدمات أخرى بما في ذلك خدمة لعمال مناجم Dover العاملين في Tilmanstone Colliery. هذا ، مع ذلك ، أثر على خط سكة حديد شرق كنت لدرجة أنهم قطعوا الخدمات بين Shepherdswell و Tilmanstone إلى مرتين في اليوم. بدأت EKRCC خدمة إلى منطقة طريق الحج في ما أصبح فيما بعد ملكية باكلاند و Ropewalk في ملكية Aycliffe الوليدة. كانت الحافلة إلى منطقة Pilgrims Way مرة واحدة كل نصف ساعة وتم تقديم خدمة حافلات كل ساعة إلى منطقة Glenfield Road. ومع ذلك ، كانت هذه الخدمات الجديدة على حساب خدمة Crabble Hill & # 8211 Kearsney ، والتي كانت في الأصل كل ربع ساعة ولكن تم قطعها إلى خدمة كل ساعة.

عندما حلت EKRCC محل خدمة ترام Dover ، كانت هناك خدمة ترام أخرى مستقلة في East Kent قيد التشغيل. كان هذا ترام Isle of Thanet Electric Tramway الذي تديره شركة خاصة ، وكان المالك الرئيسي لشركة Isle of Thanet Electric Supply Company (ITESC). تم تمويل ترام Isle of Thanet Electric جزئيًا من قبل مجالس Margate و Ramsgate و Broadstairs وتفاوضت الشركة مع المجالس الثلاثة لاستبدال الترام بالحافلات. كانت الصفقة قد اكتملت تقريبًا عندما غيرت المجالس الثلاثة رأيها ومنحت العقد إلى EKRCC. بعد أن أجبرت أيديهم ، في أغسطس 1936 ، باعت ITESC عملية الترام الخاصة بهم إلى EKRCC مقابل 135000 جنيه إسترليني. ومع ذلك ، كان EKRCC ملزمًا بقبول نفس الشروط والأحكام التي تم التفاوض عليها مسبقًا بين المجالس الثلاثة و ITESC قبل أن يمنح مفوضي المرور موافقتهم. هذا ، كان مفوضو المرور بطيئين في القيام به ، واضطر EKRCC إلى تشغيل الخدمات كوكالة حتى منتصف ليل 24 مارس 1937 ، عندما بدأ تشغيل الإذن بالاستلام.

بمجرد تحقيق ذلك ، احتكرت شركة EKRCC للنقل البري العام في East Kent ، والذي كان السبب الرئيسي للتأخير من قبل مفوضي المرور. ثم ، في غضون أقل من شهر من تولي EKRCC سابقًا ، كان هناك إضراب وطني من قبل أعضاء نقابة النقل والعمال العامة في شركات الحافلات التي اعترفت بالاتحاد. كان هذا يتعلق بالأجور وظروف العمل ولكن في ذلك الوقت ، لم تعترف EKRCC بالاتحاد ، لكن بعض عمال مستودع ثانيت الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا كانوا أعضاء. في 21 أبريل ، أصدر هؤلاء العمال بيانًا منح EKRCC 48 ساعة للاعتراف بالنقابة وفتح المفاوضات للتوصل إلى تسوية. دون مواجهة ، وافق ألفريد بينتون ، نيابة عن EKRCC ، وتم إجراء مفاوضات ناجحة.

حافلة من مانشستر يتم رفعها على متن عبّارة Forde عبر قناة Townsend ، في Camber ، Eastern Dockyard 1930s. متحف دوفر

تم تنفيذ التسوية التفاوضية في جميع أنحاء EKRCC ولكن بغض النظر عن ذلك وتكاليف الاستيلاء على عمليات دوفر وثانيت ، كان عام 1937 عامًا مربحًا. جاء المصدر الرئيسي لهذا التمويل في فترة الصيف التي دامت ثلاثة أشهر عندما نزل المصطافون من قلب المنطقة الصناعية الإنجليزية في إيست كينت & # 8211 حديقة إنجلترا & # 8211 حيث كانت المنطقة معروفة في ذلك الوقت. كانت نسبة كبيرة من المصطافين يعملون بشكل مباشر أو غير مباشر في التسلح والصناعات المرتبطة به والتي كانت تتوسع على مدى السنوات الثلاث الماضية. لتلبية هذه الحاجة ، استثمرت شركة EKRCC في حوالي 60 مركبة جديدة وبدأت في تشغيل الخدمات إلى القارة. لهذا الغرض ، استخدمت EKRCC سفينة الكابتن ستيوارت تاونسند التي تنقل المركبات عبر القناة فوردي بين دوفر إيسترن دوكيارد وكاليه حيث تم تشغيل الحافلات وإيقاف تشغيلها بالفعل.

بحلول نهاية عام 1938 ، كانت تكاليف الأجور تلتهم أرباح العديد من شركات الحافلات وكان هناك حديث عن الترشيد أو حتى التأميم. لم يستأنف أي منهما سيدني جارك ، رئيس مجلس إدارة EKRCC منذ فترة طويلة ، والذي جادل بأن وفورات الحجم كانت محدودة وأن EKRCC قد وصلت إلى حجمها الأمثل ، وبالتالي لم تواجه مثل هذه المشاكل. في ذلك الوقت ، امتدت منطقة EKRCC & # 8217s من مصب نهر التايمز حول ساحل كينت إلى هاستينغز في ساسكس ، بالإضافة إلى 11 مدينة كبيرة في كينت ليست على الساحل بالإضافة إلى الخدمات الريفية بينهما. بلغ إجمالي إيرادات EKRCC للسنة المنتهية في سبتمبر 1938 700000 جنيه إسترليني ولكن الضرائب بلغت 108000 جنيه إسترليني. وبلغ عدد الحافلات المملوكة 549 وعدد الركاب المنقولين 46 مليون.

أكد Garcke مرة أخرى أن أكثر الأوقات ربحية كانت خلال أشهر الصيف الثلاثة وأن الإيرادات من حركة العطلات هي التي حافظت على الشركة لبقية العام. ومع ذلك ، في الاجتماع السنوي العام ، اشتكى عدد من المساهمين من أن توزيعات الأرباح كانت 6٪ فقط من صافي الأرباح ، في حين توقعوا المزيد. أجاب غارك قائلاً إن الأجور تمثل 40٪ من صافي المستحقات التي تساوي 236،800 جنيه إسترليني. جميع الإيرادات المتبقية ، باستثناء 6٪ من صافي الأرباح التي تساوي 35،520 جنيهًا إسترلينيًا التي تم توزيعها ، استمرت في تكاليف التشغيل والنفقات العامة وصيانة المركبات والحافلات الجديدة - وهو ما كانت الشركة تدور حوله! وأضاف أن هذا بلغ 319.680 جنيهًا إسترلينيًا!

بدأت الحرب العالمية الثانية (1939-1945) في 3 سبتمبر 1939 عندما كانت حركة المرور خلال العطلات مزدهرة خلال الدورة العادية للأحداث حتى نهاية الشهر. في وقت سابق من العام ، طلبت EKRCC أسطولًا من حافلات Leyland Tiger TS8 ذات 32 مقعدًا مع هيكل Park Royal والمداخل الخلفية. ومع ذلك ، بسبب الإعلان ، توقفت التجارة بشكل مفاجئ حيث فر المصطافون من المقاطعة. ومع ذلك ، كان EKRCC متفائلًا بمقارنة الوضع بالحرب العالمية الأولى ، على الرغم من المعارك التي امتدت في القارة عبر القناة ، إلا أن المصطافين لا يزالون يأتون إلى إيست كنت. هذه المرة ، كانت منطقة إيست كينت آمنة للغاية حيث رأت السلطات أنه قبل نهاية سبتمبر تم إجلاء آلاف الأطفال من لندن إلى المنطقة ، مما خلق طلبًا على السفر بالحافلات. بحلول عيد الميلاد عام 1939 ، حيث لم تكن الحرب تؤثر بشكل مباشر على المملكة المتحدة ، عاد العديد من الأطفال الذين تم إجلاؤهم إلى العاصمة وانضمت EKRCC إلى منتجعات العطلات في إيست كينت في حملة دعائية. كان هذا لإقناع المصطافين بالعودة لصيف عام 1940 وظهرت صورة لمدربي تايجر في إعلان.

شركة East Kent Road Car Company Leyland Tiger TS8 طلبت في عام 1938 أن يكون أول واحد فقط هو BFN 797 في مارس 1940 (Phil Drake). LS

هذه الفترة ، في المملكة المتحدة ، كانت تسمى حرب زائفة، ومع ذلك كان هناك نقص.بحلول نهاية سبتمبر 1939 ، تم إدخال تقنين الوقود وهذا أثر سلبًا على عدد خدمات حافلات EKRCC. على الطرق ، تم فرض سرعة قصوى تبلغ 20 ميلاً في الساعة في المناطق المبنية مما يعني أنه يجب إعادة كتابة جداول مواعيد الحافلات. تم الجمع بين هذين الجانبين لجعل EKRCC لديها المزيد من الحافلات التي تحتاجها وتوصلت الشركة إلى ترتيب مع وزارة الصحة لاستئجار حوالي 30 حافلة Leyland TS7. تم تحويل هذه الحافلات إلى سيارات إسعاف وتزويدها بسائقين مدربين على الإسعافات الأولية من EKRCC. كان من المتوقع أن تقوم شركة EKRCC بصيانة سيارات الإسعاف / الحافلات هذه ، ولكن كان هناك شعور عام بأنه نظرًا لأن الحرب ستبقى على مسافة ، فلن يتم استخدامها كسيارات إسعاف. ومن ثم ، تم إجراء التعديلات بحيث يمكن إعادتها بسهولة إلى الاستخدام العادي. في مارس 1940 ، وصلت أول حافلات تايجر ، مع تسجيل BFN 797 ، لموسم الصيف ، وكانت الوحيدة من الأسطول المطلوب الوصول.

عند اندلاع الحرب ، أصبحت دوفر ، كما في الحرب العالمية الأولى ، منطقة عسكرية بعنوان حصن دوفر. بحلول عيد الميلاد ، كان هناك تدفق للأفراد العسكريين والبحريين مما خلق طلبًا غير متوقع على EKRCC والذي استمر حتى أوائل ربيع عام 1940. في الوقت نفسه ، جعلت الحجوزات المبكرة من قبل المصطافين المحتملين الموسم القادم يبدو واعدًا للغاية. في القارة ، كانت القوات الألمانية تستخدم تكتيكات الحرب الخاطفة & # 8211 مهاجمة بقوة كثيفة من جنود مسلحين بالمظلات تبعها بسرعة مشاة مدرعة مزودة بمحركات مع دعم جوي قريب. كانت دولة تلو الأخرى تتساقط مثل الدومينو وكان اللاجئون من القارة يصلون إلى فولكستون على العبارات العابرة للقنوات بأعداد متزايدة. لم يعد Fortress Dover ميناءًا تجاريًا ، ومع ذلك ، وصل العديد من اللاجئين إلى دوفر على متن مجموعة متنوعة من السفن البحرية. وضع هؤلاء اللاجئون في رصيف أمير ويلز ، ومن هناك تم نقل اللاجئين بواسطة حافلات EKRCC إلى قاعة المدينة التي كانت تسمى آنذاك ، والتي أصبحت الآن Maison Dieu ، للتوثيق والاستجواب. في ذلك الوقت ، كان هناك خوف من الجواسيس الألمان والطابور الخامس & # 8211 الأشخاص الذين كانوا يعملون مع العدو لتقويض المملكة المتحدة & # 8211 دخول البلاد.

إخلاء دونكيرك 1940 & # 8211 وصول القوات إلى دوفر. مجموعة دويل.

بينما كانت القوات الألمانية تتحرك بسرعة عبر فرنسا ، في 10 مايو 1940 ، تم تشكيل ائتلاف كل الأحزاب في بريطانيا مع ونستون تشرشل (1874-1965) كرئيس للوزراء (1940-1945) وأنتوني إيدن (1897-1977) كوزير للخارجية للحرب (مايو - ديسمبر 1940). بحلول 21 مايو ، على الرغم من مقاومة يائسة ، حوصر الآلاف من قوات الحلفاء ، التي تتألف بشكل أساسي من قوة المشاة البريطانية ، في ميناء دونكيرك. نائب الأدميرال بيرترام رامزي (1883-1945) ، الذي خدم مع دورية دوفر في الحرب العالمية الأولى ، كان قائدًا لقلعة دوفر ومسؤولًا عن إخلاء دونكيرك. يوم الأحد 26 مايو ، تم تنفيذ عملية دينامو عندما توجه أسطول مكون من 222 سفينة بحرية بريطانية و 665 مركبة أخرى ، عُرفت فيما بعد باسم السفن الصغيرة ، لإنقاذ القوات المحاصرة ، بتوجيه من رامزي.

استمر إخلاء دونكيرك خلال الأيام التسعة التالية. اصطفت في شارع Snargate حافلات EKRCC التي نقلت كتائب كاملة من الجنود إلى وجهات في كنت بينما قام حوالي 327 قطارًا بنقل الناجين إلى مواقع في جميع أنحاء البلاد. على مدى تسعة أيام من الإخلاء ، تم إنزال 180982 رجلاً في دوفر وقدمت EKRCC 250 مركبة ، بما في ذلك تلك التي تم تحويلها إلى سيارات إسعاف ، مأهولة بالكامل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. كانت هذه موجودة في دوفر وفولكستون ومارجيت ورامسجيت مع عقد 50 منها في كانتربري لتلبية الاحتياجات الطارئة. لم يقتصر الأمر على قيادة الحافلات بواسطة سائقي EKRCC ولكن أيضًا بواسطة موظفين آخرين لمنح السائقين الوقت الكافي لتناول الوجبات والنوم.

بعد إخلاء دونكيرك ، أعدت المملكة المتحدة نفسها بجدية لظروف الحرب. تم قطع الجداول الزمنية لـ EKRCC وتم إعارة أكثر من 100 حافلة وسائقيها إلى مشاريع حكومية مع طوارئ كبيرة مرتبطة بالجيش لتحل محل النقل المفقود قبل وأثناء إخلاء دونكيرك في القارة. تم إرسال الأطفال من لندن الذين بقوا في المقاطعة ، مع أطفال من إيست كينت ، إلى ويلز من أجل سلامتهم. سافروا جميعًا بالقطار من محطات السكك الحديدية الرئيسية ولكن تم استخدام حافلات EKRCC لجمع الأطفال من مجموعة متنوعة من المواقع لنقلهم إلى المحطات. في التحضير ضد الغزو ، تم استخدام حافلات EKRCC أيضًا لأخذ جيوش من العمال وحراس المنزل لإقامة مجموعة متنوعة من الدفاعات.

كان انقطاع التيار الكهربائي قد فُرض في بداية الحرب ، لكن لم يؤخذ الأمر على محمل الجد إلا بعد سقوط دونكيرك. بالنسبة لسائقي EKRCC ، خلال ساعات الظلام ، كانت الطرق شديدة الخطورة. لم تكن هناك إنارة للشوارع وأضواء المنزل مخبأة خلف ستائر قاتمة. تم إخفاء المصابيح الأمامية للحافلة بحيث لا يمكن رؤيتها من الجو ، كما أنها لم تضيء الطريق أمامها لأن هذا كان سيمكن العدو من متابعتها. أضاءت الأجزاء الداخلية للحافلات بأضواء زرقاء خافتة لجعل رؤيتها صعبة. خلال ساعات النهار ، كانت الحافلات عرضة للهجمات الجوية ولجعلها أقل وضوحًا ، تم إعادة طلاءها باللون الرمادي مع حواف مطلية باللون الأبيض على الأجنحة الأمامية. كان الهدف الأخير هو تمكين المشاة ومستخدمي الطريق من رؤيتهم.

في حالة وقوع غارة جوية ، صدرت تعليمات لأطقم الحافلات بالذهاب إلى أقرب ملجأ والانتظار هناك حتى يبدو كل شيء واضحًا. حملت جميع أطقم حافلات EKRCC وثائقهم الشخصية وتصاريح الدخول ، وبالنسبة لأولئك الموظفين الذين من المحتمل أن يأتوا إلى دوفر أو يعيشون في المدينة ، فقد حصلوا على تصاريح خاصة صادرة عن الجيش. كان يُطلب من جميع الركاب الذين أرادوا دخول المدينة أو مغادرتها الحصول على تصريح خاص. تم حظر التقاط الصور في جميع أنحاء منطقة East Kent ، لذلك بقيت الصور الرسمية والمعتمدة فقط.

كتلة طريق الحرب العالمية الثانية على طريق فولكستون في فارثينجلو. متحف دوفر

شهد 10 يوليو 1940 بداية معركة بريطانيا & # 8211 الصراع الجوي المطول للسيطرة على السماء فوق القناة وجنوب شرق إنجلترا. كان هذا بين Luftwaffe (القوات الجوية الألمانية) وسلاح الجو الملكي. تلقى مرآب EKRCC St Stephen's في كانتربري والمكاتب في Horsebridge ، Whitstable ضربة مباشرة. على الرغم من عدم إصابة أحد بجروح بالغة ، إلا أن الحافلات والمباني تعرضت لأضرار بالغة. استمرت المعركة حتى 31 أكتوبر 1940 ، وفي مايو ، أنشأ أنتوني إيدن متطوعو الدفاع المحلي (LDV) وأطلق # 8211 لاحقًا اسم الحرس المنزلي. خلال فصل الصيف ، أنشأت EKRCC فصائل تحت عنوان عمود نقل الحرس المنزلي وضمت فصيلة دوفر. كانت إحدى مهامهم الرئيسية هي الدفاع عن مباني ومركبات EKRCC ، لكنهم عملوا أيضًا عن كثب مع شركات أخرى من Home Guards وقادوا مركبات Tilling-Stevens بشكل أساسي. تم إصدار الأقنعة الواقية من الغاز للسكان ، وعلى الرغم من أنه كان من المفترض أن يكون لدى الناس دائمًا واحدة معهم ، فقد تم نقل الأقنعة الاحتياطية على حافلات EKRCC.

أثر فشل الأرباح المتوقعة سابقًا من حركة المرور في العطلات على EKRCC بشدة وزاد الإيرادات التي استأجروها لشركات الحافلات الأخرى بسعر 2 جنيه إسترليني في اليوم. كما قاموا بتأجير الحافلات وسائقيها للحكومة لنقل عمال الأسلحة والطائرات من مصانعهم وإليها. تم استخدام حافلات وسائقي EKRCC لنقل عمال البناء إلى المواقع التي تعرضت للقصف وهجمات القذائف اللاحقة. كما تم استخدام حافلات وسائقي EKRCC لنقل أعضاء جمعية الخدمة الوطنية الترفيهية - ENSA & # 8211 للترفيه عن الجنود. في بعض الأحيان ، كان توفير الحافلات والسائقين مجانًا ، لا سيما للقوات المسلحة المتمركزة في Fortress Dover عندما تم إعادة انتشارهم ، في غضون مهلة قصيرة ، إلى مناطق أخرى. بحلول نهاية السنة المالية EKRCC & # 8217s في سبتمبر 1940 ، انخفض صافي أرباح الشركة من 58214 جنيهًا إسترلينيًا لعام 1938-1939 إلى 22248 جنيهًا إسترلينيًا وللعام الأول منذ عام 1916 ، لم تدفع الشركة أي أرباح. في اجتماع الجمعية العمومية الذي عقد في ديسمبر ، كان سيدني جارك مليئًا بالثناء على الموظفين ، ولا سيما السائقين والموصلات في شرق منطقة EKRCC ، قائلين إنهم يديرون التحدي باستمرار. ومضى يقول "جميع المعنيين بالمشروع ، من الأقدم إلى الأصغر من أولئك الذين كانوا معنا منذ البداية إلى أولئك الذين انضموا إلينا مؤخرًا ، يستحقون ثناء وامتنان الجمهور.’

كان عام 1941 هو عام اليوبيل الفضي لتأسيس EKRCC وكان سيدني غارك لا يزال رئيسًا. في العام الجديد مع مرتبة الشرف في ذلك العام ، تم إنشاؤه قائدًا من وسام الإمبراطورية البريطانية أو CBE. وأظهرت حسابات الشركة زيادة في الإيرادات بنسبة 28٪ عن العام السابق بسبب تواجد العسكريين في المنطقة وتأجير الحافلات. ومع ذلك ، كانت الحافلات تتدهور ، بينما وقع آخرون ضحايا للغارات الجوية. يعني عدم وجود حافلات جديدة يجري تصنيعها أنه لا يمكن استبدالها. في النهاية ، من أجل تصحيح ذلك ، خصصت EKRCC التكاليف المفترضة لعمليات الاستبدال. أدى هذا إلى خفض ضريبة الأرباح الزائدة وتم دفع المبلغ المسترد إلى الحساب المناسب. بحلول 7 مايو 1941 ، تم تسمية منطقة دوفر ركن النار الجحيم وأثناء القصف ، انفجر أحدهم في ساحة السوق مما أدى إلى قلب حافلة EKRCC وإلحاق أضرار جسيمة بها. أصيب السائق والموصل بجروح ، معظمها من الزجاج المتطاير وعرضت الشركة نقل واحد وأربعين من موظفي EKRCC الذين يعيشون في دوفر. كانت المنازل الجديدة في قرية على بعد أميال قليلة من ساحل East Kent وعلى الرغم من أن الشركة عرضت دفع جميع النفقات ، إلا أن اثنين فقط قبلوا العرض. كتب المراسلون والصحفيون في أجزاء أخرى من البلاد أن هذا يثبت أن القصص الصادرة عن إيست كينت كانت ملفقة. في أغسطس ، تم إرسال أحد هؤلاء الصحفيين إلى المنطقة لمدة 24 ساعة "العثور على الحقيقة والإبلاغ عنها.’

وصل من لندن في محطة سكة حديد كانتربري ومن هناك استقل حافلة EKRCC إلى دوفر. أفادت التقارير أنه على الطرق شديدة الانحدار داخل وخارج دوفر ، كانت الحافلات ، في الأيام الصافية ، هي الأكثر عرضة للهجمات عبر القناة. في يوم وصول الصحفي ، كان الطقس صافياً ومشمسًا ، وكان كل شيء هادئًا ووصلت الحافلة بأمان إلى جسر باكلاند. في الطريق ، تم إيقافه عدة مرات عند نقاط التفتيش ، والتي وجدها الصحفي مملة ومضيعة للوقت ولم يستطع أن يرى الهدف من الاضطرار إلى الحصول على تصريح خاص للدخول إلى دوفر.

وبينما كانت الحافلة تسير على طول طريق لندن في بوكلاند ، لاحظ المراسل النوافذ ذات الستائر في المنازل والبيوت ، والأطفال في الشوارع ، والأطفال في عربات الأطفال والمتاجر التي تبيع الزهور. بحلول الوقت الذي وصلت فيه الحافلة إلى ساحة السوق ، على الرغم من أنه رأى فجوات حيث كانت المباني قائمة في السابق ، والنوافذ المغطاة بألواح والأسقف الخالية من القرميد ، كان المراسل مقتنعًا بشدة بالمبالغة في وضع دوفر. سجل في مبيت وإفطار في شارع بيجين وأمضى المساء في مسرح دوفرز هيبودروم في شارع سنارجيت. هناك ، اختلط مع أفراد الخدمة المتمركزين في دوفر والسكان المحليين وأعضاء فريق التمثيل في البار. كانوا جميعًا مبتهجين وألقوا الضوء على التقارير حول ما كان يحدث للمدينة. خلال النصف الثاني من العرض ، تم إطلاق صفارات الإنذار ولكن لم يبد الجمهور مضطربًا ، مما أقنع الصحفي تمامًا بالخداع.

الحرب العالمية الثانية & # 8211 Snargate Street ، لاحظ حافلة East Kent Road Car Company على اليمين. متحف دوفر للنقل

ساد الهدوء الليل وفي اليوم التالي تجول الصحفي حول المدينة وبدأ يرى مدى تعرض دوفر لهجوم مستمر من القنابل والقذائف. تحدث إلى بعض الأطفال الذين يلعبون في موقع للقنابل وقالوا له إنهم قد تم إجلاؤهم إلى ويلز لكنهم فوتوا منازلهم وعادوا لكن لا توجد مدارس. ثم التقى بمودة EKRCC وسألها عن سبب إقامتها في المدينة. أجابت أنها وابنها الصغير ، الذي عاد من ويلز ، عاشوا في دوفر طوال حياتهم و "لن أتركه لأي شيء. ومضت لتقول أن زوجها كانفي الخليج الفارسي وأنا متأكد من أنه سيتمنى إشعال حرائق المنزل!"تحدث الصحفي إلى الآخرين ، وبعد ذلك كتب عن انطباعاته الأولى وكيف تغيرت عندما أدرك مدى المحاولات التي قام بها سكان دوفر من أجل الاحتفاظ بمظهر"الحالة الطبيعية. "استقل حافلة EKRCC عائداً إلى كانتربري ، وبينما كانت تتسلق Crabble Hill ، سمع صوت قذائف تنفجر في مكان قريب. هز أحد الانفجارات الحافلة ، حيث لاحظت الموصل عرضا ، "لقد غادرنا في الوقت المناسب!

في أغسطس 1943 ، قام صحفي آخر بنفس الرحلة وفي ذلك الوقت تم الاعتراف بشكل عام بأن EKRCC كانت شركة الحافلات الوحيدة في البلاد التي تدير خدمات في ظل حالة طوارئ دائمة. وأُبلغ الصحفي أن ثلاثة من مكاتب الشركة قد أصيبت وتفجير ثلاثة من المرائب بينما تضرر الباقي بدرجة أكبر أو أقل. كما قيل له إن طابقتين قديمتين من طراز Daimler تم تحويلهما إلى مكاتب متنقلة والآخر إلى مقصف متنقل للموظفين. أصبحت مراحل أسعار الأجهزة المحمولة هي القاعدة ، حيث كان هناك "لا فائدة من جعلها دائمة حيث لا أحد يعرف متى سيتم تفجيرها! "في كانتربري ، قيل للصحفي أن حوالي 14 من موظفي EKRCC قتلوا وأصيب ثلاث مرات بسبب نيران القذائف والقنابل والمدافع الرشاشة على الطرق التي تعبر شرق كنت.

عندما وصلت حافله من كانتربري إلى دوفر ، رأى الصحفي دليلاً على استمرار القصف والتفجير في كل مكان ، ومع ذلك لم يتغير موقف شعب دوفر. كان الاختلاف الرئيسي الوحيد هو أن الأطفال لم يكن لديهم الكثير من الأدلة على القصف مثلما تم إدخال ما يشبه التعليم في الفترة الفاصلة. عند وصوله إلى ساحة السوق ، لاحظ مكتب EKRCC الذي تعرض للقصف والمباني المدمرة الأخرى وشق طريقه إلى مرآب الحافلات Dover & # 8217s Russell Street ووقف مرعوبًا وهو ينظر إلى الدمار. كان المبنى المهجور فارغًا باستثناء حافلة يعاد تزويدها بالوقود من قبل السائق الذي قال له:لحسن الحظ ، ظلت الدبابات سليمة ولا تزال تستخدم في حافلات الشركة.

شركة سيارات إيست كينت رود كراج شارع راسل دوفر بعد القصف في 23 مارس 1942. متحف دوفر

عندما سُئل عما حدث للمرآب ، أخبره السائق أنه في مساء يوم 23 مارس 1942 ، كان مدير Dover EKRCC Brian Taylor ينهي عمله في المرآب عندما سمع صفارات الإنذار في الساعة 19.15. كان الموظفون في طريقهم إلى ملجأ الغارات الجوية في الطابق السفلي من المبنى ، ولكن عندما كان تايلور يغادر مكتبه ، تلقى "مكالمة هاتفية تفيد بأن مكتب EKRCC في ماركت سكوير قد تعرض للقصف وأنه يعتقد أنه كان هناك قتلى وجرحى. كان تايلور ملازمًا في حرس المنزل ، ومن بين موظفيه ، كان الأعضاء الذين كانوا في المرآب في ذلك المساء هم ويليام فورد وروبرت لينش وفريدريك ميشيه وفيكتور بيلشر ووالتر شيروود. قال السائق إن تايلور لم يكن لديه أدنى شك في أنهم سيذهبون ويساعدون. ولكن قبل أن يحظى تايلور بفرصة لمغادرة مكتبه وأثناء موصلة الحافلة ، كانت ميني هوكينز لا تزال في طريقها إلى الملجأ ، ألقت طائرة يونكر الألمانية JU88 قنبلة خارقة للدروع على المرآب. اخترقت القنبلة سقف المرآب ومأوى الغارة الجوية تحته.

سار رجال الدفاع المدني والجنود والسكان المحليون إلى مكان الحادث ، وعند إزالة الأنقاض ، وجدوا ميني هوكينز خارج الملجأ ، ميتة. وسرعان ما وصل الأطباء والممرضات والمزيد من المساعدة وتم ترتيب خدمة نقل من سيارات الإسعاف لنقل الضحايا إلى المستشفى. تم العثور على فيكتور بيلشر ، الذي تم تفجيره من الملجأ من خلال فجوة مع سقوط السقف ، على قيد الحياة ولكنه مصاب بجروح خطيرة. توفي بعد أربعة أيام متأثراً بجروحه الداخلية في مستشفى الإصابات ، الآن مستشفى باكلاند. تم تحديد مكان الملجأ وتمكنت فرقة الإنقاذ من الوصول إليه من خلال الفتحة الموجودة في السقف. ومع ذلك ، فقد امتلأت تقريبًا بالمياه من أحد الأنفاق الرئيسية مما أدى إلى إعاقة محاولات الإنقاذ. في نهاية المطاف ، تم سحب المفتش ويليام بيرسون من EKRCC عبر الحفرة. هو أيضًا مات وتبع جثته جثث ويليام فورد وفريدريك هوغبن وروبرت لينش ووالتر شيروود وفريدريك ميش الذي كان سائق سيارة إسعاف ARP بالإضافة إلى كونه عضوًا في الحرس المنزلي. في الجنازات ، كان أعضاء من حرس الوطن حاملين توابيت زملائهم وحضر ممثلون عن نقابة عمال النقل والعمالة # 8217.

تبين أن الدمار الذي لحق بمكتب EKRCC في ماركت سكوير كان صحيحًا وقتل جاك جريفز ، مفتش الحافلات. كان المكتب في نفس المبنى الذي يوجد فيه نادي كارلتون المحافظ على الجانب الغربي من ماركت سكوير ، والذي تعرض للضربة وقتل فيه أربعة. في الخارج ، توفي الجندي آلان باولز ، وهو جندي يبلغ من العمر 20 عامًا في Buffs ، تحت حجارة البناء المتساقطة ، وقتلت إيلا ديكسون ، البالغة من العمر 17 عامًا من شرق لانغدون ، أثناء الاحتماء في مدخل. دفنت زوجة مضيف النادي تحت حطام النادي لمدة 13 ساعة قبل أن يتم إنقاذها في النهاية. بعد الحرب ، تم نصب تذكاري في مرآب حافلات شارع راسل المعاد بناؤه ، والذي تضمن أيضًا آخرين مرتبطين بـ EKRCC الذين قُتلوا خلال الحرب. قبل هدم المرآب ، تمت إزالة النصب التذكاري إلى متحف دوفر للنقل ، أولد بارك ، ويتفيلد حيث يمكن رؤيته.

النصب التذكاري لشركة East Kent Road Car Company للحرب العالمية الثانية (تفاصيل) متحف دوفر للنقل. LS 2010

كان موظفو EKRCC هم:
ويليام جورج فورد البالغ من العمر 29 عامًا من 82 Longfied Road - قُتل في 23.03.1942
جون جريفز يبلغ من العمر 49 عامًا من العمر 10 ، قتل طريق شيبمانز رقم 8211 23.03.1942
Minnie Gladys Hawkins العمر 27 من 68 Oswald Road & # 8211 قتلت 23.03.1942
فريدريك جيمس هوجبن العمر 55 من 25 شارع بوكلاند & # 8211 قتل 23.03.1942
روبرت ماغنوس لينش يبلغ من العمر 37 عامًا ويبلغ من العمر 43 عامًا Elms Vale Road & # 8211 قتل 23.03.1942
فريدريك تشارلز ميشي العمر 45 من 11 شارع Winchelsea & # 8211 قتل 23.03.1942
جون مولان ، 64 عامًا ، يبلغ من العمر 41 عامًا ، ألباني بليس - قُتل في 07.06.1944
ويليام بيرسون عمره 56 عامًا من 140 شارع مايفيلد & # 8211 قتل 23.03.1942
فيكتور ويليام بيلشر البالغ من العمر 43 عامًا من 2 Knights Way - توفي متأثراً بجروحه في 27.03.1942
كان والتر سيدني شيروود يبلغ من العمر 31 عامًا من 7 أندر داون رود & # 8211 قتل 23.03.1942
قتل بريان تايلور البالغ من العمر 32 عامًا من كورت كوخ ، Kearsney & # 8211 23.03.1942
من بين موظفي Dover EKRCC الآخرين الذين قتلوا خلال الحرب العالمية الثانية ،
ضابط الطيران أ بورنر ،
رقيب الرحلة كادمان ،
AP كلارك ،
الرقيب جريجس
الجندي أ مورلي ،
دفع J خاص
ي ريدباث

خلال الفترة التي قضاها في إيست كنت ، أفاد الصحفي بلا شك أنه في 31 مايو 1942 ، تعرض مقر EKRCC في Station Road ، كانتربري للهجوم وفي نفس المداهمة ، تم تدمير مرآب الشركة ومحلات بيع الأجسام في كانتربري. بالإضافة إلى ذلك ، خلال فترة ما بعد الظهيرة في أكتوبر 1942 ، تعرضت حافلة كانت تسير على طريق خليج هيرن / كانتربري بالقرب من ستوري لهجوم من قبل عدة طائرات باستخدام رشاشات.تمكنت الموصلات من إخراج جميع الركاب إلى حفرة من أجل الأمان. ثم ركضت عائدة إلى الحافلة لتعرف لماذا لم ينضم إليهم السائق لتجده معلقًا فوق عجلة القيادة ، وقد أصيب برصاصة في القلب. بعد ظهر اليوم نفسه ، كانت حافلة أخرى تغادر كانتربري عندما انفجرت قنبلتان على كلا الجانبين. قُتل الموصل وتسعة ركاب. على الرغم من إصابته ، تمكن السائق من إخراج الـ 36 راكبا الباقين من الحافلة التي لحقت بها أضرار بالغة ونقلهم إلى ملجأ.

كان الصحفي قد خطط لركوب حافلة من دوفر إلى رامسجيت عبر ما قيل له إنه أخطر طرق EKRCC ، وهي داونز. قيل له إن هذه الحافلات لا تعمل إلا إذا كان هناك سائق على استعداد لركوب الحافلة وإذا ذهبت القائدة ، فهذا هو قرارها. لهذا السبب ، لم يكن هناك جدول زمني محدد وتم تحذيره من عدم معرفة متى قد ينقض الألمان من السحاب ويهاجمون الحافلة. في النهاية ، غادرت حافلة متجهة إلى Ramsgate وتمكن الصحفي من الصعود على متنها. كتب لاحقًا عنندوب بيضاء في حقول الحصاد على طول الطريق ،"التي أخبرته الموصل أن قذائف ألمانية ضخمة أخرجتهم من الطباشير. عندما وصلوا إلى مستودع القديس بطرس في ثانيت ، أخبر هاري هولاند ، سائق دوفر ، الصحفي أن نوافذ سيارته تحطمت عدة مرات وأن "أنت لا تعرف أبدًا عندما تنظر من الكابينة الخاصة بك عندما ترى طائرة صفراء الأنف مع اثنين من جيريز ينظر إليكومضى يقول إنه في أحد الأيام ، ألقى الألمان 187 قطعة من القنابل على دوفر بين الساعة 15:00 ظهرًا والساعة 21:00 ليلًا. 'لكن،' أضاف 'أسقطت Spitfires 17 آلة كبيرة ووقف موظفو شركة الحافلات عند المداخل وشاهدوها وهم ينزلون ... لم ندير عجلة أبدًا!’

في مستودع St Peter & # 8217s في ثانيت ، التقى الصحفي بالسائق Thaxted ، الذي أخبره أنه في ظهيرة يوم رطب في وقت سابق من ذلك العام ، حلقت آلة ألمانية على ارتفاع منخفض فوق المستودع. "كانت منخفضة للغاية بحيث كان بإمكانك رؤية قطرات المطر وهي تجتاح الأجنحة. "أسقطت قنبلتين ودمرت إحداهما جدار المستودع بينما انزلقت الأخرى على الأرض تقريبًا إلى قدمي ثاكستيد لكنه خرج في الوقت المناسب قبل أن ينفجر! تعرض المستودع لأضرار بالغة وتم إنشاء مكتب مؤقت في حافلة قديمة. رداً على سؤال الصحفي حول ما حدث لعمليات كانتربري ، أخبره Thaxted أن العديد من الموظفين الكتابيين قد تم تفريقهم في السابق إلى مواقع متفرقة ، بما في ذلك Lydden ، حيث تم نقل موظفي Dover الكتابيين. تم إرسال الحافلات التي يمكن إصلاحها إلى Faversham وأن EKRCC قد استحوذت على Alcroft Grange في Tyler Hill في ضواحي كانتربري كمقر مؤقت. قبل مغادرته كانتربري متوجهاً إلى لندن ، التقى ألفريد باينتون ، المدير العام وسكرتير الشركة على المدى الطويل. كان مسؤولاً عن تنسيق جميع مباني EKRCC & # 8217 المتناثرة ، والتعامل مع الموظفين القتلى والمصابين والتي تضمنت إجراء العديد من الترتيبات بالإضافة إلى الإدارة اليومية للشركة.

نظرًا لأن معظم إصلاحات حافلات الشركة قد تم تنفيذها في كانتربري في أعقاب الهجوم ، فقد تم إنشاء متجر مؤقت للجسم في Seabrook ، بالقرب من فولكستون إلى أن تم اتخاذ ترتيبات أفضل. في ذلك الوقت ، تم استخدام Seabrook كمرآب مؤقت لعملية دوفر حتى تم نقلهم إلى سقيفة الترام في الجزء السفلي من Crabble Hill لاحقًا في عام 1942. يعود تاريخ مرآب Seabrook إلى عام 1872 ، عندما سكة حديد South Eastern كان يتصور فتح خط إلى ميناء فولكستون عبر Sandgate من Sandling Junction. ومع ذلك ، بسبب الضغط المعاكس من السكان المحليين ، لم يتم وضع الخط خارج محطة Seabrook. خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، اشترت EKRCC المحطة وبنت مرآبًا عبر المنصات. بعد إخلاء دونكيرك ، كما حدث على الساحل ، امتلأت خزانات الوقود بالرمل لتجنب الانفجار. هذا يعني أنه عندما تم الاستيلاء على المستودع لإجراء إصلاحات ، كان يجب الاحتفاظ بالوقود في عربة خزان!

في أعقاب قصف مرآب الحافلات ، مؤسسة HMS التي تتخذ من الشاطئ مقراً لها حيوان الوشق انتقلوا إلى الأقبية وأصبحوا المقر الرئيسي لعمال كاسحات الألغام وأفراد باترول كرافت. HMS حيوان الوشق في سبتمبر 1939 ودفع ثمنها في عام 1946 وتم إيواء الضابط القائد في مصنع الجعة السابق Fremlins القريب!

مؤرخ محلي ، جو هارمان ، عمل في Dover EKRCC وفي ذكرياته عن سنوات الحرب (Bygone Kent المجلد 12 رقم 3) يخبرنا أنه في أعقاب حادث قريب من سقيفة ترام باكلاند التي سقطت بسبب هجوم العدو في 25 أكتوبر 1943 ، تميل الحافلات إلى أن تكون متوقفة طوال الليل عند نهر تيرمينوس. ومع ذلك ، في الصباح البارد ، كان من الصعب تشغيلها وخلال الصقيع الشديد كان من الضروري تصريف المشعات وكتل الأسطوانات بين عشية وضحاها. للتغلب على مشكلة بدء تشغيل الحافلات في صباح اليوم التالي ، كانت داخل الأسطول بعض حافلات Tilling-Stevens وكانت تحتوي على مشعات سعة 12 جالونًا. في الصباح ، قام الموظفون بلف أكياس دافئة فوق أحد مشعات Tilling-Stevens ، ووضعوا الصمام الخانق واستخدموا الماء البارد من مرحاض داخلي وخزان حريق الطوارئ في المبرد ، مما دفع الحافلة إلى الحياة. أثناء تشغيل المحرك ، قاموا بتصريف ما يصل إلى جالونين من الماء في وقت واحد من صنبور تصريف Tilling-Stevens واستخدموا هذه المياه في مشعات الحافلات الأخرى!

رئيس EKRCC ، كان Garcke ، في عام 1913 ، أحد المؤسسين الرئيسيين لجمعية مالكي Omnibus الإقليمية وفي عام 1943 ، أصبحت الرابطة جزءًا من جمعية النقل العام التي تم تشكيلها حديثًا. مثل العديد من شركات الحافلات الأخرى بحلول نهاية ذلك العام ، كان EKRCC يعاني من نقص شديد في المركبات. من بين أسطول ما قبل الحرب البالغ 549 ، فقدت الشركة 208 حافلة. وضغطت الجمعية على وزارة التموين للسماح ببناء حافلات جديدة ، وفي النهاية تم وضع المواصفات الخاصة بالحافلة. كانت هذه منتشرة في كل مكان & # 8216utility & # 8217 ذات طابقين ومزدوجة ، تم تصميمها لتصميم يتطلب الحد الأدنى من المواد والمهارات والتكاليف. كان الهيكل مبنيًا على التصميم العربي الناجح قبل الحرب ، الذي صنعه جاي موتورز أوف فولينجز بارك ، ولفرهامبتون. ومع ذلك ، وبسبب النقص ، تم استبدال الألمنيوم الأخف وزناً في الثلاثينيات بمعادن أثقل. تم تصنيع المحركات بواسطة L. Gardner and Sons of Barton Works، Patricroft، Manchester وكانت إما من مجموعة 5LW أو 6LW. على الرغم من أن الجثث تم بناؤها بشكل عام من قبل العديد من الشركات المصنعة وبالتالي يمكن أن تختلف كل دفعة ، إلا أن EKRCC كانت محظوظة لأن معظم الأسطول المكون من 97 حافلة طلبوها تم تصنيعها بواسطة Charles Roe of Leeds أو Metro Cammell Weymann. والباقي عبارة عن سيارات هجينة بناها EKRCC في كانتربري. أما بالنسبة لمقاعد الركاب ، فقد أفسحت وسائد موكيت المجال لشرائح خشبية.

كاسل ستريت بعد سقوط القذيفة الأخيرة وإحداث أضرار مادية في دوفر. كان هذا يوم الثلاثاء 26 سبتمبر 1944. كنت رسول. مكتبة دوفر

شهد يونيو 1944 إنزال D-Day وهبوط نورماندي. مع تقدم الحلفاء على ساحل شمال فرنسا ، أصبح قصف دوفر شرسًا بشكل متزايد حتى ضربت القذيفة الأخيرة التي تسببت في أضرار مادية شارع كاسل ستريت مساء يوم 26 سبتمبر. بمجرد إدراك أن أربع سنوات من القصف قد انتهت في دوفر ، فتحت محطة EKRCC المؤقتة في طريق بينسيستر في موقع للقنابل. تم إحضار إحدى حافلات دايملر القديمة من ثانيت لتعمل كمكتب متنقل وتم إحضار أخرى لتكون بمثابة مقصف للموظفين. للمساعدة في تجهيزها ، أعار Home Guard من Dover مطبخها الميداني.


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يدير مشروع ذكريات زمن الحرب متطوعون ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فيرجى عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع الأموال الكافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فيرجى عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


حان الوقت لتكريم بطل حقيقي

25 أبريل 2013
newarkadvertiser.co.uk

بقلم دان تشرشر
[email protected]

يقود المعلن اليوم دعوات لتكريم بطل الحرب الأكثر وسامًا في نيوارك ، اللفتنانت كولونيل سام ديري.

ساعد الكولونيل ديري في إنقاذ حياة 5000 جندي من الحلفاء في الحرب العالمية الثانية من خلال خط الهروب في روما ، الذي كان يديره من الفاتيكان مع القس الأيرلندي المونسنيور هيو أوفلاهيرتي.

توجد حديقة مجتمعية مخصصة للمونسينور أوفلاهيرتي في أيرلندا ، وسيتم الكشف عن تمثال في وقت لاحق من هذا العام ، ولكن من الأفضل تذكر الكولونيل ديري هناك وفي إيطاليا أكثر من موطنه حيث توجد لوحة في كنيسة الرعية.

يصادف هذا العام ذكرى سنوية مهمة في قصة ديري.

لقد مر 70 عامًا منذ دخوله روما ، مختبئًا تحت ملفوف في عربة ، والتقى بالمونسينور أوفلاهيرتي.

لقد مر 50 عامًا أيضًا منذ أن كان موضوع This Is Your Life على بي بي سي.

تأمل عائلته أنه إذا قرر سكان نيوارك أن النصب التذكاري الدائم مناسب ، فيمكن إنشاؤه بحلول 10 أبريل 2014 ، في يوم عيد ميلاده المائة.

يسأل المعلن القراء عما يشعرون أنه سيكون تكريمًا مناسبًا للرجل الذي أنقذ العديد من الأرواح.

تشمل الاقتراحات المبكرة تمثالًا أو تمثال نصفي وعرضًا لميدالياته جنبًا إلى جنب مع صورة في Newark Town Hall.

وقال النائب عن نيوارك ، السيد باتريك ميرسر ، إن النصب التذكاري الدائم للعقيد ديري قد تأخر عن موعده منذ وفاته في عام 1996.

قال السيد ميرسر: "آمل أن نطرق الباب المفتوح عند دعوتنا لإحياء ذكرى".

"النصب التذكاري العام هو الشيء الوحيد المناسب لأعظم جندي أنتجته نيوارك منذ ابن شقيق الملك تشارلز الأمير روبرت في الحرب الأهلية."

وقال رئيس الفيلق الملكي البريطاني في نوتنغهامشير ، السيد آندي جريجوري ، إنه بينما لم يستطع الفيلق تقديم المساعدة المالية ، إلا أنه كان حريصًا على دعم الفكرة.

وقال "إنه شيء أنا متأكد من أن الفروع المحلية ترغب في المشاركة فيه".

"العقيد ديري بطل وشخصية تاريخية مهمة.

"لا أعتقد ، مع ذلك ، أن الكثير من الناس يعرفون أنه جاء من نيوارك وهذا أمر مؤسف.

"نحن نفعل الكثير لنتذكر أفعال الذين سقطوا ، لدرجة أنه في بعض الأحيان يتم التغاضي عن أفعال الناجين".

يقول ويليام ، نجل العقيد ديري ، من لندن رود ، نيوارك ، إن العائلة ستساهم مالياً.

قال السيد ديري ، "لقد وضعناها في أيدي سكان نيوارك لتقرير ما إذا كان النصب التذكاري الدائم مناسبًا أم لا.

"هناك بالتأكيد تحرك نحو إنشاء واحد ونحن ممتنون لذلك وحده.

كان الأب رجلاً عاديًا يعمل في شركة السباكة العائلية قبل الحرب ، وقام بأشياء غير عادية أثناء الحرب.

لقد نظم هروب آلاف الأشخاص تحت أنوف الجستابو.

"بحساباتي الخاصة ، إذا كان كل من هؤلاء الأشخاص الذين أنقذهم لديهم 2.4 طفل يقولون إنهم القاعدة ، فإن 200000 على قيد الحياة اليوم لم يكن ليكونوا لولا ذلك."

وقال دان ديري ، حفيد السيد ديري ، وهو أيضًا من نيوارك: "كان جدي رجلًا متواضعًا للغاية وسعيدًا جدًا لكونه بعيدًا عن الأضواء.

"ومع ذلك ، قام ببعض الأشياء الرائعة في إيطاليا. إنها قصة ملهمة.

إنها ليست قصة حرب مألوفة ، لكنها قصة أمل وشجاعة وإنجاز.

"حصل جدي على وسام الصليب العسكري لشجاعته في معارك الدبابات ، ولكن عندما سئل عن أعظم إنجازاته ، قال إنه أنقذ 5000 شخص من التعذيب وإطلاق النار.

لكن إذا تحدث عن ذلك فسيكون من منظور ما حققه الآخرون.

"لقد رفض في OBE لهذا السبب وعاد إلى منزله في نيوارك حيث كان دائمًا أسعد."


حساب Gunner Sidney Fowler لإخلاء Dunkirk - التاريخ

انقر فوق الاسم للانتقال إلى الإدخال ذي الصلة

* = لم يرد في كتاب التذكر لأسباب مجهولة.

إذا كنت تبحث عن شخص يبدأ اسمه بحرف مختلف ، يرجى المحاولة:

المحتوى

إيدس ، ستانلي توماس. خاص (4862768) 2 / الكتيبة الخامسة ، فوج ليسترشاير توفي في 10 مايو 1942 عن عمر يناهز 28 عامًا

ستانلي إيدز
صورة فوتوغرافية (115203566) بواسطة J B Gibson ، عبر findagrave.com

غير مدرج في كتاب التذكر

ولد ستانلي في 13 فبراير 1914 ، وهو الأول من بين أربعة أطفال لفرانك توماس إيدس وأوليف (née Hounsell & # 8211 تزوجا في Q2 1912). تم تسجيل الوالدين وزواج # 8217 وجميع مواليد أطفالهم في منطقة واندسوورث في لندن.

في مرحلة ما ، انتقلت العائلة إلى المنطقة. يسجل سجل سبتمبر 1939 الوالدين الذين يعيشون في 47 Pams Way ، إيويل. تم إدراج فرانك البالغ من العمر 52 عامًا ككاتب حسابات في السكك الحديدية الجنوبية وأوليف البالغ من العمر 51 عامًا مع & # 8220 واجبات منزلية غير مدفوعة & # 8221. كان يعيش معهم ثلاثة من أطفالهم.

لم يشمل ذلك ستانلي لأنه بعد أن تزوج من جويندولين بيريل هايز في الربع الثاني من عام 1937 (مسجل في منطقة باكويل في ديربيشاير) ، سجل سجل عام 1939 أن الزوجين يعيشان في 47 هولت درايف ، ماتلوك ، ديربيشاير. تم إدراج ستانلي البالغ من العمر 25 عامًا كـ & # 8220Stone Mason ، Banker Hand & # 8221 (عمال البناء المصرفيون هم الحرفيون المهرة الذين يشكلون الحجر بتفاصيل معمارية) و Gwendoline البالغ من العمر 23 عامًا باسم & # 8220Housewife & # 8221. الإقامة / الإقامة معهم كان هنري بيلي البالغ من العمر 24 عامًا (مصرفي آخر ميسون ، يفترض أنه أحد زملاء ستانلي & # 8217) وتلميذ المدرسة البالغ من العمر 13 عامًا على ما يبدو برنارد ماسون: لم يتم العثور على أي سجل للزوجين اللذين لديهما أطفال. .

كانت خدمة Stanley & # 8217s WW2 مع الكتيبة 2 / 5th من فوج Leicestershire. تم حشد هذا في عام 1939 وأرسل إلى فرنسا في عام 1940 كجزء من قوة المشاة البريطانية. بعد الإخلاء عبر دونكيرك ، أمضت العامين ونصف العام التاليين في إنجلترا قبل إرسالها & # 8211 بدون ستانلي ، الذي توفي في 10 مايو 1942 ورقم 8211 إلى شمال إفريقيا. تم تسجيل وفاته في مقاطعة فولكستون ، ووفقًا لقائمة الضحايا رقم 839 ، توفي ستانلي & # 8220 من الجروح & # 8221. تم الحفاظ عليها خلال غارة قصف على Dymchurch.

أعيد جثمان ستانلي & # 8217s إلى إيويل لدفنه في امتداد سانت ماري تشيرشيارد. اتخذت الأسرة خيار إضافة نقش شخصي إلى شاهد قبره في Grave E.75 ،

& # 8220 لقد مات لكي يعيش الآخرون & # 8221

ستانلي & # 8217s شاهد القبر في ساحة الكنيسة امتداد سانت ماري & # 8217s ، إيويل.
الصورة بإذن من كلايف جيلبرت © 2018

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

EAGER ، والتر سيدني. عريف (98196) فيلق خدمة الجيش الملكي توفي في 12 مايو 1942 ، عن عمر يناهز 24 عامًا

غير مدرج في كتاب التذكر

ولد والتر في الربع الرابع من عام 1918 ، وهو على الأرجح الثالث من بين خمسة أطفال على الأقل ولدوا لجاك إيجر وجيسي (ني جونز & # 8211 تزوجا في Q4 1912) ، وجميعهم من نيوهافن ، ساسكس. كان الوالدان (واثنان من أطفالهما) لا يزالون في نيوهافن في وقت سجل عام 1939 الذي سجل أنهم يعيشون في 11 Sefton Terrace في جزيرة دنتون. تم إدراج جاك البالغ من العمر 50 عامًا كـ & # 8220 عامل عام & # 8221 و جيسي البالغ من العمر 40 عامًا مع & # 8220 واجبات منزلية غير مدفوعة & # 8221.

كان والتر قد غادر المنزل بحلول ذلك الوقت وفي الربع الرابع من عام 1939 تزوج روز إيلا ستيفنز: كان كلاهما يبلغ من العمر 21 عامًا فقط. تم تسجيل الزواج في مقاطعة ساري الشرق الأوسط المحلية. كانت روز فتاة إبسوم: ولدت في إبسوم في 31 أغسطس 1918 ، وقبل زواجها بفترة وجيزة ، كانت & # 8211 مع والدتها الأرملة ، جيرترود (née Penfold) البالغة من العمر 46 عامًا وسجلت رقم 8211 في سبتمبر 1939. مع عائلة روتشستر في 92 Bracken Path ، إبسوم كومون. تم إدراج روز كـ & # 8220La Laundry Worker & # 8221 في مستشفى هورتون القريب.

توفر السجلات المتاحة بسهولة معلومات قليلة جدًا حول خدمة Walter & # 8217s WW2 مع فيلق خدمة الجيش الملكي. كل ما نعرفه الآن هو أنه وقت وفاته في 12 مايو 1942 ، كان متمركزًا في منطقة قناة السويس ووفقًا لقائمة الضحايا رقم 835 ، فقد توفي نتيجة حادث.

والتر هو واحد من 475 ضحية من الكومنولث في الحرب العالمية الثانية دفنوا في مقبرة Moascar الحربية ، في منتصف الطريق تقريبًا على طول قناة السويس. اتخذت روز الأرملة خيار إضافة نقش شخصي إلى شاهد قبره على القبر 2 ب 19 ،

& # 8220 لزوجي الحبيب. لقد أحببناك على هذه الأرض والآن ذهبت ذكريات محبة باقية. & # 8221

مقبرة حرب Moascar ، مصر
صورة مع الشكر للجنة الكومنولث لمقابر الحرب

لا يوجد سجل عن إنجاب والتر وروز لأطفال.في الربع الثاني من عام 1946 ، تزوجت روز الأرملة من موريس إي كيوغ ، المسجل في منطقة ساري الشرق الأوسط.

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إستون ، تشارلز ويليام. Able Seaman (C / SS 9633) HMS Wakeful، البحرية الملكية توفي في 29 مايو 1940 عن عمر يناهز 39 عامًا

ولد تشارلز ويليام في 6 سبتمبر 1900 ، وهو الطفل الأول لتشارلز فريدريك إيستون وميني (ني إلسي) اللذين كانا كلاهما من عائلات إبسوم (والد تشارلز فريدريك & # 8217s كان العشار في جولي كوبرز إن في ستامفورد جرين رود).

تزوج الوالدان في كنيسة المسيح إبسوم كومون في 24 فبراير 1900. يسجل تعداد عام 1901 أنهما في منتصف العشرينات من العمر مع تشارلز الصغير البالغ من العمر 6 أشهر الذين يعيشون في Boyne Cottages (تم تحديده لاحقًا باسم 112 Church Side) في Epsom Common. تم إدراج Charles Senior في قائمة & # 8220Labourer & # 8221.

كان لدى الزوجين في النهاية خمسة أطفال ، تم تعميدهم جميعًا في كنيسة المسيح ، حيث تحتوي السجلات على التفاصيل التالية ، ويؤكدون عنوان العائلة حتى عام 1918 على الأقل باسم Boyne Cottages / 112 Church Side.

أبناء تشارلز فريدريك وميني إيستون

اسم ولد عمد
تشارلز وليام 6 سبتمبر 1900 14 أكتوبر 1900
فريدريك بيرسي 26 يوليو 1902 28 سبتمبر 1902
يوحنا 2 يوليو 1905 20 أغسطس 1905
ميني إلسي 4 فبراير 1912 10 مارس 1912
ريتشارد [Regd Q4 1918] 13 أكتوبر 1918

خلال الحرب العالمية الأولى ، كان والد تشارلز & # 8217 قد خدم في البحرية الملكية & # 8211 كضابط Stoker Petty في HMS Liffey ، وهي مدمرة تعمل بشكل أساسي في تسيير دوريات في القناة الإنجليزية. في سبتمبر 1919 ، تبعه تشارلز البالغ من العمر 19 عامًا في البحرية ، واشترك لمدة خمس سنوات. في البداية كان بحارًا عاديًا ، تمت ترقيته إلى Able Seaman في ديسمبر 1921. ويبدو بعد ذلك أنه انضم إلى المحمية.

في الربع الأول من عام 1924 ، تزوج تشارلز ويليام البالغ من العمر 23 عامًا فتاة إبسوم البالغة من العمر 24 عامًا غريس إليزابيث لويزا سكينر. كان للزوجين ثلاثة أطفال: فيرا ، من مواليد Q2 1925 ، إيلين ، من مواليد Q4 1928 وبيتي من مواليد Q3 1932.
سجل سجل سبتمبر 1939 يسجل جريس والأطفال الثلاثة الذين يعيشون في 30 بريتجريف ، إبسوم ، مع والدها الأرملة ، جون سكينر. لم يكن تشارلز في المنزل ، بعد أن عاد بالزي العسكري ، كان يعمل كبحار قوي في المدمرة HMS Wakeful.

HMS مستيقظ
مصدر الصورة ويكيميديا ​​كومنز.

تم إطلاق HMS Wakeful ، مدمرة 1100 طن ، في أواخر عام 1917 ، ورؤية خدمة WW1 كجزء من الأسطول الكبير ، حيث كانت حاضرة عند استسلام أسطول أعالي البحار الألماني في عام 1918. ثم انتقلت إلى المحمية.

في أغسطس 1939 ، مع توقع الحرب ، أعيد تنشيط HMS Wakeful وحضر الاستعراض الملكي للأسطول الاحتياطي في خليج Weymouth. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تكليفها بمهمة المرافقة مع الأسطول المدمر السابع عشر ، وهو جزء من قيادة المناهج الغربية. تم اختيارها بعد ذلك لدعم عملية Dymano من 26 مايو إلى 4 يونيو 1940 ، إجلاء قوة المشاة البريطانية من دونكيرك.

تم إرسال BEF إلى فرنسا وبلجيكا في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية للمساعدة في مقاومة الغزو الألماني المتوقع. كما هو معروف ، فإن الغزو عندما جاء كان من ضراوة غير متوقعة. قام الجزء الأكبر من BEF ، مع الحلفاء القاريين ، بتراجع القتال إلى Dunkirk. في ما أصبح يُعرف باسم & # 8220Miracle of Dunkirk & # 8221 ، تمكنت مجموعة تم عقدها على عجل من السفن المدنية & # 8220little & # 8221 وسفن البحرية الملكية من إجلاء أكثر من ثلث مليون جندي إلى المملكة المتحدة. (إن ملف إخلاء دونكيرك يعني أنه لا يُعرف الآن سوى القليل عن العمليات الأخرى لإنقاذ العدد الكبير من القوات والآخرين الذين لم يتمكنوا من الوصول إلى دونكيرك وشقوا طريقهم غربًا. كانت عملية دورة إجلاء قوات الحلفاء من لوهافر ، عند مصب نهر السين ، في الفترة من 10 إلى 13 يونيو 1940. وإلى الغرب ، شهدت عملية أرييل في الفترة من 15 إلى 25 يونيو إجلاء قوات الحلفاء والمدنيين من عدد من موانئ فرنسا الأطلسية ، ولا سيما من سانت نازير ونانت في لوار.)

وصلت HMS Wakeful لأول مرة قبالة Dunkirk في 27 مايو 1940 واستولت على 631 من قوات الحلفاء. أثناء إعادتهم إلى دوفر ، تعرضت لهجوم جوي وأصيبت بأضرار طفيفة تحت خط الماء. على الرغم من هذا الحادث القريب ، عادت السفينة إلى دونكيرك لمواصلة الإجلاء ، وفي 28 مايو 1940 ، استقبلت 640 جنديًا إضافيًا من قوات الحلفاء. أثناء القيام بذلك ، أصيبت HMS Wakeful بطوربيدات من الألمانية E-Boat S-30 ، أصابت إحداها غرفة المرجل الأمامية.

كانت الخسائر فادحة للغاية: نجا 26 فقط من الانفجار والغرق. كان تشارلز إيستون من بين 724 قتلوا & # 8211 كما كان زميل أبرشية ، إرنست ليفرينجتون. توقف عدد من السفن لالتقاط الناجين القلائل ، ولكن واحدة من هؤلاء ، المدمرة HMS Grafton ، أغرقت بدورها بواسطة زورق ألماني.

يقع حطام سفينة HMS Wakeful على عمق حوالي 25 مترًا (80 قدمًا) في المياه المزدحمة على طول المداخل المؤدية إلى ميناء Zeebrugge. هي مقبرة حرب معينة.

باعتباره شخصًا ليس لديه قبر سوى البحر ، يتم إحياء ذكرى تشارلز بين 1098 بحارًا من الحرب العالمية الثانية على امتداد نصب تشاتام البحري التذكاري. تم إنشاء هذا حول النصب التذكاري للحرب العالمية الأولى & # 8211 المصمم كمسلة لتكون أيضًا علامة رائدة للشحن & # 8211 في قاعدتها تم إحياء ذكرى 8.517 بحارًا من تلك الحرب. (توجد نصب تذكارية مماثلة للحرب العالمية الثانية / الحرب العالمية الثانية في كل من بليموث وبورتسموث.)

نصب تشاتام البحري التذكاري
صورة مع الشكر إلى ww2cemeteries.com

أكد سجل الوصايا في أكتوبر 1940 لإدارة ملكية Charles & # 8217s التي تبلغ قيمتها 464 جنيهًا إسترلينيًا والتي تم منحها للأرملة جريس عنوانها على أنه 30 بريتجريف ، إبسوم. لم تتزوج غريس مرة أخرى: تم تسجيل وفاتها ، البالغة من العمر 88 عامًا ، في منطقة ساري الشرق الأوسط المحلية في الربع الثاني من عام 1988.

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إيتون ، فريدريك موري. تروبر (6472957) الفوج 46 ، سلاح الاستطلاع ، الفيلق الملكي المدرع. توفي في 2 مارس 1943 عن عمر يناهز 29 عامًا

ولد فريدريك في إبسوم في 7 فبراير 1914. لا تقدم سجلات لجنة الكومنولث لمقابر الحرب & # 8217s المعلومات المعتادة عن خلفيته العائلية. نظرًا لأن سجلات الميلاد تسرد اسم والدته & # 8217s قبل الزواج باسم إيتون ، فمن المحتمل أنها لم تكن متزوجة.

في الربع الثاني من عام 1939 وتسجيله في منطقة ساري الشرق الأوسط ، تزوج فريدريك البالغ من العمر 25 عامًا من إديث روز يونغ البالغة من العمر 28 عامًا. تم تسجيل الزوجين في سجل سبتمبر 1939 يعيشان في 29 شارع تشيرش ، إبسوم. تم إدراج فريدريك كعامل بناء & # 8217s عامل وإديث كـ & # 8220housewife & # 8221. كان يعيش معهم 23 عامًا من اليد المستقرة Gedrich Stephens والممرضة Jessie Idle البالغة من العمر 25 عامًا. يوجد سجل واحد مغلق حاليًا في العنوان ، ولكن نظرًا لأن هذا يأتي أدناه غيره على ما يبدو غير ذي صلة ، فلا ينبغي أن يكون أحد أفراد العائلة. من شاهد قبر فريدريك & # 8217s ، من المعروف أن لديه ابنًا ومن المحتمل أن يكون بيتر إم إيتون المولود في Q4 1939.

لا تظهر السجلات المتاحة بسهولة عندما تم استدعاء فريدريك. ومع ذلك ، لا بد أنه كان في الفوج 46 ، فيلق الاستطلاع ، الفيلق المدرع الملكي في الوقت المناسب للتدريب في منتصف عام 1942 في منطقة غودالمينج. في 10 يناير 1943 ، كان من الممكن أن يكون من بين القوات التي تغادر المملكة المتحدة على متن السفينة المطلوبة & # 8220 دوقة بيدفورد & # 8221. وصلت الجزائر في 17 يناير 1943 وانضمت القوات المنقولة إلى الجيش الأول في شمال إفريقيا.

مع تحول مد الحرب في شمال إفريقيا لصالح الحلفاء & # 8217 بعد معارك العلمين في النصف الثاني من عام 1942 ، تم فرض ضغوط إضافية على قوات المحور هناك من خلال عمليات إنزال الكومنولث والقوات الأمريكية في نوفمبر 1942. الجزائر والمغرب تحت سيطرة فيشي. رد الألمان على الفور بإرسال قوة من صقلية إلى شمال تونس والتي صدت تقدم الحلفاء على الجناح الغربي للمحور.

شارك فريدريك في القتال الشرس لاستعادة قوة الحلفاء # 8217. تم تحقيق ذلك في النهاية واستسلمت قوات المحور المتبقية في شمال إفريقيا في تونس في 8 مايو 1943. (وهكذا ضمّن الحلفاء نقطة انطلاق لغزو صقلية في يوليو 1943.)

ومع ذلك ، لم يعش فريدريك ليرى هذا ، فقد قُتل في معركة على الخطوط الأمامية في 2 مارس 1943. إنه واحد من 396 ضحية في الحرب العالمية الثانية للكومنولث (87 منهم غير معروفين) دفنوا في مقبرة الحرب في باجة ، مدينة سوق حول 60 ميلا غرب تونس. اتخذت عائلته خيار إضافة نقش شخصي إلى شاهد قبره في القبر 1.F.B ،

& # 8220 عامًا تمر بسرعة ولكن ذاكرتك باقية في قلوب زوجتك وابنك وأمك المحبة. & # 8221

مقبرة حرب البجا ، تونس
صورة فوتوغرافية (1971984) بواسطة إيان ماكفارلين ، عبر findagrave.com.

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

EDE ، ريجينالد جيمس. سائق (T / 6354486) 37 شركة سيارات الإسعاف ، فيلق خدمة الجيش الملكي توفي في 3 أغسطس 1943 ، عن عمر يناهز 20 عامًا

ولد ريجنالد في الربع الثاني من عام 1923 ، وهو الطفل الثاني والابن الوحيد لجيمس توماس إيد وديزي جيرترود (تزوجا في Q4 1920). تم تسجيل الوالدين & # 8217 زواج وولادات ريجنالد وأطفالهم الأربعة الآخرين & # 8211 دوريس في عام 1922 ، وفيليس في عام 1924 ، وإيرين في عام 1927 وإدنا في عام 1931 & # 8211 في إبسوم.

يجد سجل سبتمبر 1939 العائلة بأكملها (بافتراض أن ثلاثة من السجلات المغلقة حاليًا هم الأطفال الثلاثة الآخرون & # 8211 بما في ذلك ريجنالد البالغ من العمر 16 عامًا) الذين يعيشون في 26 طريق تونستول ، إبسوم ، بالإضافة إلى اثنين من أقارب ترافرز المسنين. تم إدراج جيمس البالغ من العمر 43 عامًا في قائمة & # 8220Farm Carter & # 8221 و Daisy البالغ من العمر 45 عامًا مع & # 8220Unpaid D الواجبات المنزلية التقليدية & # 8221.

توفر السجلات المتاحة بسهولة معلومات قليلة مخيبة للآمال حول خدمة Reginald & # 8217s WW2 في شركة 37 Ambulance Car Company التابعة لفيلق خدمة الجيش الملكي. هم ضعفاء بنفس القدر حول دور تلك الشركة & # 8217s كجزء من قيادة الشرق الأوسط التي كانت نشطة خلال الحرب العالمية الثانية ليس فقط في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​الساحلية ولكن أيضًا في العراق وبلاد فارس (إيران الآن).

ومع ذلك ، فإن ما هو معروف (من قائمة الضحايا رقم 1233 بتاريخ 8 سبتمبر 1943 ، والتي صححت الإدخال في قائمة الضحايا السابقة رقم 1225) هو أن وفاة ريجنالد كانت نتيجة حادث.

ريجنالد هي إحدى مقابر الحرب العالمية الثانية البالغ عددها 145 مقبرة في مقبرة حرب الموصل ، والتي تم إنشاؤها في الأصل لضحايا الحرب العالمية الأولى 191 في المنطقة. تم جلب بعض مدافن الحرب العالمية الثانية من أماكن أخرى في الموصل ومن كركوك. اتخذت عائلته خيار إضافة نقش شخصي إلى شاهد قبره في القبر 2.C.5 ،

& # 8220 محبوبنا. في راحة مع الرب. حتى نلتقي مرة أخرى. & # 8221

للأسف ، كانت المقبرة من بين العديد من النصب التذكارية والآثار التي دمرها جهاديو داعش خلال احتلالهم للموصل بين 2014-2017.

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إدواردز ، كليمان تمبلتون. ضابط راديو ثاني البحرية التجارية & # 8211 SS Barrwhin توفي في 29 أكتوبر 1942 عن عمر يناهز 22 عامًا

غير مدرج في كتاب التذكر

ولد كليمان في Q3 1920 ، وهو أول طفل لوالتر تمبلتون إدواردز ومابيل آدا (الموت). تم تسجيل الولادة في لينكولنشاير ، حيث تزوج الوالدان في 30 نوفمبر 1918. كما تم تسجيل ولادة طفلهما الآخر كينيث في الربع الثاني من عام 1924 في لينكولنشاير.

في مرحلة ما ، انتقلت العائلة إلى المنطقة. يسجل سجل سبتمبر 1939 عنوانهم على أنه 22 Woodcote Green Road، Epsom & # 8211 حيث تسرد سجلات لجنة الكومنولث لمقابر الحرب & # 8217s كليمان على أنه & # 8220of & # 8221. في تاريخ التسجيل ، كان والتر البالغ من العمر 44 عامًا (موظف مدني في الإيرادات الداخلية) بعيدًا عن العمل ، حيث أقام في فندق Spencer Gill & # 8217s الخاص في 20 South Parade ، Portsmouth. كان أحد الضيوف الأربعة هناك إدوارد جيه نورمان & # 8211 مفتش ضرائب HM ومن المفترض أن Walter & # 8217s رئيس. في المنزل ، كان هناك مابل يبلغ من العمر 48 عامًا فقط (مدرج في الرسوم المحلية التقليدية & # 8220 غير مدفوعة الأجر & # 8221) وسجل واحد مغلق حاليًا ، ربما يكون كينيث البالغ من العمر 15 عامًا.

لم يتم العثور على كليمنت البالغ من العمر 19 عامًا في سجل عام 1939 ، وربما كان موجودًا بالفعل في البحرية التجارية. بحلول عام 1942 ، كان ضابط الراديو الثاني في SS Barrwhin ، وهي سفينة تجارية بقدرة 5000 طن اكتملت في عام 1929.

في أكتوبر 1942 ، كانت السفينة جزءًا من قافلة HX-212 من هاليفاكس ، نوفا سكوشا إلى لندن. كانت حمولتها 8200 طن من الحبوب والمخازن العسكرية. في الساعات الأولى من يوم 29 أكتوبر ، تعرضت القافلة للهجوم جنوب أيسلندا بواسطة U-boat U-624 الذي أغرق 17000 طن من Kosmos II والتي كانت تحمل 21000 طن من النفط الخام وثلاث سفن إنزال كبضائع على ظهر السفينة. (كانت السفينة متعثرة منذ أن أصيبت بطوربيدات في اليوم السابق). ومن بين 150 طائرة كانت على متن كوزموس 2 ، فقد 33 منها. شاركت SS Barrwhin عن كثب في إنقاذ الناجين واستمرت في القافلة مع 60 آخرين على متنها ، ونقل مكملها إلى 114.

باروين SS.
صورة من أرشيف مدينة فانكوفر ، CVA 447-1983.
(تفاصيل الصورة والحادث بفضل uboat.net)

وفي الساعة 18/21 تمت مهاجمة القافلة مرة أخرى. أصيب SS Barrwhin بطوربيد واحد من U-boat U-436 وغرق بسرعة. فقد 12 من أفراد الطاقم (بما في ذلك كليمنت) و 12 ناجًا من كوزموس الثاني. التقطت سفينة كندية (HMCS Kenogami & # 8211 K 125) القبطان ، و 41 من أفراد الطاقم ، و 48 من الناجين من كوزموس الثاني بعد حوالي ثماني ساعات من القوارب ، وهبطت في لندنديري.

كواحد من 24000 بحارة تاجر في الحرب العالمية الثانية ليس لديهم قبر معروف ، يتم إحياء ذكرى كليمنت في تاور هيل التذكاري.

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إدواردز ، فرانك. خاص (4975595) الكتيبة الثانية ، شيروود فوريسترس (نوتس وديربي فوج) توفي في 16 مايو 1940 عن عمر يناهز 20 عامًا

شاهد قبر فرانك & # 8217s في مقبرة حرب هيفرلي.
صورة (14038649) لمارسيل روزفلدز ، عبر findagrave.com

غير مدرج في كتاب التذكر

تشير جميع سجلات لجنة مقابر حرب الكومنولث حول خلفية عائلة فرانك & # 8217 إلى أنه كان & # 8220Ward لـ R J Brest ، من Ewell ، Surrey & # 8221 & # 8211 الذي لم يتم العثور عليه في السجلات المتاحة بسهولة. تلاحظ القوات & # 8217 تسجيل وفاة فرانك & # 8217s أنه على الرغم من أنه عاش مؤخرًا في ديربي ، إلا أنه ولد في ساري في حوالي عام 1920. حتى مع المعلومات من النقش الشخصي & # 8211 & # 8220A صبي بانستيد & # 8221 & # 8211 أضيف (على الأرجح من قبل RJ Brest) إلى شاهد قبره ، لا يوجد ما يكفي لتتبع خلفية Frank & # 8217s بشكل أكبر.

كانت خدمة Frank & # 8217s WW2 مع الكتيبة الثانية من Sherwood Foresters وكان من الممكن إرسالها معهم إلى فرنسا في عام 1940 كجزء من قوة المشاة البريطانية. على الرغم من أن الغزو الألماني للبلدان المنخفضة وفرنسا كان متوقعا ، إلا أن الضراوة التي حدثت فيه فاجأت الحلفاء. تم دفع BEF إلى الوراء ، وفي الغالب ، تم إجلاؤها من دونكيرك في أواخر مايو وأوائل يونيو. ووقع قتال عنيف على الطريق أصيب خلاله. (تشير جهات اتصال محلية إلى أن الإصابات كانت ستحدث على جبهة نهر دايل جنوب لوفان والتي تم إجلاء قوات BEF منها باتجاه الغرب في ليلة 16/17 مايو 1940.) قائمة الضحايا رقم 208 التي ذكرت أنه توفي بسبب هذه الجروح في 16 مايو 1940.

فرانك (مدفون في القبر 12 ب 1.) هو أحد مقابر الكومنولث لعام 977 في الحرب العالمية الثانية في مقبرة حرب هيفيرلي ، على بعد حوالي 20 ميلاً شرق بروكسل. تم إنشاء هذه المقبرة في يوليو 1946 ، وكانت تستخدم للدفن التي تم إحضارها من منطقة واسعة حولها.

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إدواردز ، جاك. خاص (14433536) الكتيبة الرابعة ، فوج ويلتشير توفي في 23 يوليو 1944 ، عن عمر يناهز 19 عامًا

بشكل غير عادي ، لا تحتوي سجلات لجنة مقابر حرب الكومنولث على تفاصيل عن خلفية عائلة Jack & # 8217s. يشير The Army & # 8217s Roll of Honor إلى أنه ولد وأقام في & # 8220Surrey & # 8221 ، لكن أسمائه الشائعة (وبالطبع & # 8220Jack & # 8221 ربما لم تكن اسم ولادته) تستبعد تعقبه باستخدام أي ثقة في السجلات المتاحة بسهولة.

ومع ذلك ، فإن إدخال Jack & # 8217s في Borough & # 8217s Book of Remembrance يشير بوضوح إلى وجود اتصال محلي & # 8211 ودخوله في النصب التذكاري للحرب العالمية الثانية في St Stephen-on-the-Downs يضيق هذا إلى Langley Vale.

كانت خدمة Jack & # 8217s WW2 مع كتيبة Wiltshire & # 8217s 4th. نظرًا لعمره ، كان طعمه الأول في العمل هو نورماندي ، حيث هبطت الكتيبتان الرابعة والخامسة من الكتيبتين في 24 يونيو 1944. كانت أول عمليات إنزال D-Day في 6 يونيو عندما تمكن الحلفاء بسرعة من إنشاء قاعدة موطئ قدم ضرورية. ومع ذلك ، كانت المقاومة الألمانية اللاحقة أكثر صرامة مما كان متوقعًا ، ربما بشكل خاص فيما يتعلق بالاستيلاء على معقلهم الاستراتيجي في كاين على بعد حوالي 10 أميال من الساحل.

لم يكمل الحلفاء سيطرتهم على كاين حتى 6 أغسطس ، ويبدو من المؤكد أن جاك قُتل في جزء من القتال العنيف قبل ذلك. مع أكثر من 2000 ضحية أخرى من الكومنولث في الحرب العالمية الثانية ، تم دفنه في القبر الرابع عشر ب 12 من مقبرة الحرب في بانفيل لا كامبان في الضواحي الغربية لكاين.

مقبرة الحرب في Banneville-La-Campagne.
صورة فوتوغرافية (23602337) بواسطة & # 8220soilsister & # 8221 ، عبر findagrave.com

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إيلاند ، لوسي آن مدني توفي في 12 يوليو 1944 ، عن عمر يناهز 83 عامًا

غير مدرج في كتاب التذكر

ولدت لوسي في تانسور ، نورثهامبتونشاير في 28 نوفمبر 1861 ، وهي ابنة جون (منتصر مرخص) وإليزابيث بلتسوي.

في الربع الثالث من عام 1882 ، تزوجت من فريدريك إرنست إيلاند. ولد أيضًا في نورثهامبتونشاير ، لكن تم تسجيل الزواج في منطقة هولبورن في لندن. على الرغم من أسمائهما المميزة ، لم يتم العثور على الزوجين إلا بشكل متقطع في تعدادات مختلفة. في تعداد 31 مارس 1901 ، تم العثور على فريدريك البالغ من العمر 41 عامًا (سائق سيارة أجرة / عريس) مع طفلين (سيدني يبلغان من العمر 12 عامًا وجورج يبلغ من العمر 14 عامًا) يعيشان في 11 ، نورث ستريت ، وستمنستر. لم تكن لوسي في المنزل ، حيث تم تسجيلها كمريض في مستشفى & # 8220 الكذب (أو الولادة) & # 8221 في واترلو مع ابنتها الرضيعة & # 8211 التي سميت فيما بعد كارولين & # 8211 ولدت قبل 10 أيام ، في 21 مارس 1901. لم يتم العثور على لوسي في تعداد عام 1911 ، ولكن تم تسجيل & # 8220 سائق سيارة أجرة & # 8221 فريدريك كـ & # 8220Boarder & # 8221 (ومدرج كـ & # 8220single & # 8221) في منزل عائلة Hoxton في 15 راسل جروف ، بريكستون .

توفي فريدريك في الربع الثاني من عام 1938 (مسجل في روتشفورد ، إسيكس) ويسجل سجل سبتمبر 1939 لوسي البالغة من العمر 77 عامًا (من & # 8220 وسائل خاصة & # 8221) تعيش في ما يشبه منزل إقامة خاص يديره المؤمنون في 211 طريق سيلهورست ، كرويدون . يبدو أن جميع السكان السبعة (بخلاف المؤمنين وابنهم) لا علاقة لهم باستثناء لوسي & # 8217 ، وهي ابنة كارولين البالغة من العمر 28 عامًا ، والمدرجة كـ & # 8220Electical Demonstrator & # 8221.

في 29 يونيو 1944 ، أصيبت لوسي في منزلها في 211 طريق سيلهورست.تم نقلها إلى مستشفى هورتون للطوارئ (أحد مستشفيات Epsom & # 8217s للأمراض العقلية التي تم الاستيلاء عليها للاستخدام العسكري خلال الحربين العالميتين) وتوفيت هناك في 12 يوليو 1944. ودُفنت مقبرة إبسوم ، Grave O415.

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إلدريدج ، جوردون فريدريك. رقيب (911677) سرب 15 ، احتياطي متطوعي سلاح الجو الملكي توفي في 19 سبتمبر 1942 ، عن عمر يناهز 21 عامًا

تم تسجيل ولادة Gordon & # 8217s في منطقة Lambeth Q3 1921. كان الطفل الوحيد لسيدني إرنست إلدريدج وبياتريس إميلي (née Godfrey & # 8211 تزوجا في Q3 1920 ، مسجلة في St Olave ، مقاطعة ساوثوارك).

ولد Sidney & # 8211 Gordon & # 8217s أب & # 8211 في Marchwood ، هامبشاير ، مسجل Q3 1895. تم تسجيله في تعداد عام 1901 باعتباره 6 سنوات يعيش مع والديه وأربعة أشقاء في Pooks Green ، Marchwood ، هامبشاير. بحلول عام 1911 ، كان يبلغ من العمر 16 عامًا & # 8220House Painter & # 8221 يعيش في منزل عمه Arthur Frampton & # 8217s في Fernhill Lane ، New Milton ، Hampshire. تم العثور على والدة Gordon & # 8217s ، التي تم تسجيل ميلادها في Bexhill Q1 1889 ، في تعدادات 1901 و 1911 التي تعيش مع والديها وثلاثة أشقاء في 40 Belle Hill ، Bexhill: في عام 1911 ، كان هذا البالغ من العمر 22 عامًا هو & # 8220Shop Assistant & # 8221.

في 2 فبراير 1920 ، قبل بضعة أشهر من زواجهم ، انضم سيدني إلى شرطة العاصمة ، حاملاً المذكرة رقم 108969. أخبرنا Electoral Rolls أنه بين عامي 1923 و 1926 ، عاشت العائلة في 88 Pullen & # 8217s Buildings ، Penton Place ، Southwark. بين عامي 1927 و 1928 ، عاشوا في 10 طريق كونيستون ، كولسدون. كان سيدني ضابط شرطة يخدم في القسم Z عندما أصيب بجروح قاتلة في اصطدامه بشاحنة أثناء ركوبه للدراجة إلى الخدمة في كينلي في 5 مارس 1928. كان يبلغ من العمر 33 عامًا وترك ما يزيد قليلاً عن 109 جنيهات إسترلينية لأرملة وابنه الصغير.

في عام 1930 ، كانت بياتريس وجوردون الأرملة تعيشان في 28 طريق كونيستون ، كولسدون. انتقلوا بعد ذلك إلى المنطقة ، وعاشوا في 84 Hook Road ، Epsom بحلول عام 1937. بحلول وقت سجل سبتمبر 1939 ، انتقلت بياتريس الأرملة البالغة من العمر 51 عامًا إلى 67 Church Road ، Epsom ، وهي مدرجة في القائمة التقليدية & # 8220Unpaid الواجبات المنزلية & # 8221. يوجد سجل مغلق حاليًا في العنوان وهو بلا شك يغطي جوردون البالغ من العمر 18 عامًا ، والذي من المحتمل أن يكون قد تم توظيفه بالفعل من قبل مجلس إبسوم وإيويل. كانت بياتريس & # 8217s التي تعيش معهم أيضًا أرملة تبلغ من العمر 82 عامًا ، سارة دي جودفري ، مدرجة كـ & # 8220Incapacitated & # 8221.

كانت خدمة Gordon & # 8217s WW2 بمثابة رقيب في RAF & # 8217s Bomber Command. في عام 1942 ، تم إلحاقه بالسرب السابع. في ليلة 24/25 أغسطس 1942 ، كان على متن Stirling I BF335 MG-E ، بقيادة الرقيب J E Land RCAF ، والتي أقلعت في الساعة 20:19 من سلاح الجو الملكي البريطاني أوكينغتون ، كامبريدجشير في عملية إلى فرانكفورت. تم إطلاق النار على الطائرة بشكل خطير من قبل مقاتل ليلي وتحطمت في الساعة 00:41 ، أثناء محاولتها الهبوط الاضطراري في أبينجدون. ثم لم ترد تقارير عن وقوع اصابات خطيرة.

انتقل جوردون إلى السرب الخامس عشر ، المجهز أيضًا بمحرك شورت ستيرلنغ بأربعة محركات ، ويعمل من سلاح الجو الملكي البريطاني بورن ، كامبريدجشير. في 18 سبتمبر 1942 ، كان أحد أفراد طاقم Stirling N3759، LS- Q المخصص لعمليات زرع الألغام في مناطق & # 8220Undergrowth و Yew Tree & # 8221 في مضيق Kattegat الضحل بين الدنمارك والسويد. يتكون طاقم تلك الطائرة من: -

P / O J. E. Land RCAF & # 8211 Pilot
الرقيب R. F. Lowrie & # 8211 مهندس طيران
الرقيب ج. هايز
الرقيب و. د. بروبرت RCAF
الرقيب ف. E. ديفيدسون RCAF
الرقيب ج. إف إلدريدج
الرقيب C. R. Bee RCAF

لقد فقدوا هم وطائراتهم دون أثر في 19 سبتمبر 1942. تم إحياء ذكرى جوردون وأعضاء الطاقم الآخرين في نصب رونيميد التذكاري ، ساري ، الذي يحيي ذكرى أكثر من 20000 طيار وامرأة فقدوا في عمليات الحرب العالمية الثانية من قواعد في المملكة المتحدة و شمال وغرب أوروبا ، والذين ليس لديهم قبر معروف.

The RAF & # 8217s Runneymede Memorial
صورة مع الشكر للجنة الكومنولث لمقابر الحرب

انتقلت بياتريس ، الأم الأرملة جوردون & # 8217 ، إلى 56 شارع المحكمة السفلى. عن عمر يناهز 70 عامًا ، توفيت في 13 فبراير 1959 في مستشفى إبسوم كوتيدج. تم منح الوصايا بمبلغ 349 جنيهًا إسترلينيًا لأخيها ألبرت جون جودفري ، سائق شامل.

بالإضافة إلى دخوله في Borough & # 8217s Book of Remembrance ، يتم الاحتفال بجوردون على لوحة Town Hall & # 8217s لضحايا الحرب العالمية الثانية لموظفي المجلس وعلى قائمة الشرف في St. Barnabas.

كليف جيلبرت وأمب هازل بلان © 2014
تم التحديث بواسطة Roger Morgan 2018

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إليس ، هنري تورنيل. رقيب / طيار (1253992) السرب 40 ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي توفي في 24 يوليو 1941 عن عمر 25 عامًا

لم يُدرج هنري في كتاب الذكرى ، ولكن يتم تذكره هنا لأن سجلات لجنة الكومنولث لمقابر الحرب وما بعد الحرب # 8217s تشير إلى أنه كان & # 8220 ابن توماس بارنز إليس وآني تورنيل إليس ، من إيويل ، ساري. & # 8221 كما تمت مناقشته أدناه ، تم إنشاء رابط المنطقة هذا ، ولكنه لم يظهر إلا بعد وقت قصير من بداية الحرب العالمية الثانية.

ولد هنري في 11 نوفمبر 1915 ، وهو الطفل الثالث والأخير على ما يبدو لتوماس بارنز وآني تورنيل (ني هوز). وُلِد توماس في تيفرتون في 20 أبريل 1872 ، وكانت آني في تيمز ديتون في 20 مارس 1878. وكانا يبلغان من العمر 30 و 24 عامًا على التوالي عندما تزوجا في الربع الثاني من عام 1902.

تم تسجيل زواجهم في منطقة بيدفورد ، ويسجل تعداد عام 1911 أنهم يعيشون في & # 8220Oakwood & # 8221 ، طريق Risely ، Sharnbrook Bedfordshire ، مع أول طفلين يبلغان من العمر 7 سنوات Edna و 4 سنوات Margaret. يسرد التعداد Thomas a & # 8220Sec Division Clerk ، لجنة قرض الأشغال العامة & # 8221.

(كان توماس قد دخل مكتب البريد ككاتب في 1 ديسمبر 1891 ، ثم انتقل بعد ذلك إلى المفوضية. في عام 1906 ، تم إدراج & # 8211 of & # 8220Oakwood، Sharnbrook & # 8221 & # 8211 كمفوض ضريبة الأراضي في بيدفوردشير. في عام 1919 ، تم تعيينه كاتبًا رئيسيًا لما أصبح مجلس قروض الأشغال العامة & # 8211 ليتم ترقيته إلى مساعد الأمين وكبير الموظفين خلال عام 1928 ومنح أمر الخدمة الإمبراطورية في عام 1929.)

تم تسجيل ولادة Henry & # 8217s في 11 نوفمبر 1915 في منطقة Barnet ، ولكن لا يوجد سبب للاعتقاد بأن الوالدين قد انتقلوا من Sharnbrook: كانوا لا يزالون يعيشون هناك في وقت تسجيل سبتمبر 1939 ، على الرغم من أنهم الآن في & # 8220Oakwood & # 8221 في طريق المحطة. تم إدراج توماس البالغ من العمر 67 عامًا كـ & # 8220C Civil Servant Retired). العيش معهم كانت ابنتهم المتزوجة الآن البالغة من العمر 22 عامًا ، مارغريت جاكمان (التي ، مثل والدتها البالغة من العمر 61 عامًا ، كانت مدرجة في قائمة & # 8220 واجبات منزلية غير مدفوعة & # 8221) متبوعة بسجل مغلق حاليًا ، ومن المحتمل أن يكون طفلها.
لم يعد هنري في المنزل. سجله سجل عام 1939 باعتباره & # 8220Commercial Photographer & # 8221 الذي يعيش في منزل مشترك في 4 Guilford Place ، Bloomsbury London. (الإدخال الأصلي ، بدلاً من النص ، تم شرحه لاحقًا للتسجيل مقابل اسمه & # 8220 حرب شرطة العاصمة [؟؟] & # 8216E & # 8217 Divn. No. 406. & # 8221)

التحق هنري بالقوات الجوية الملكية في سبتمبر 1940 ، ربما في أوكسبريدج. أصبح رقيبًا / طيارًا في سرب 40 ، جزء من قيادة القاذفات. في 24 يوليو 1941 ، كان طيارًا ثانيًا على متن Wellington IC ، T2986 BL-A ، التي أقلعت من سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury في هانتينغدونشاير في مهمة فوق شرق فرنسا. أصيبت الطائرة بقذيفة فوق لانينون وسقطت في مدينة بريست مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم وهم: -

رقيب (طيار. إيفانز ، ميرفين ، DFM ، RNZAF
الرقيب (الطيار الثاني) إليس ، هنري تورنيل ، RAFVR
رقيب الرحلة (دبليو أوب / إير Gnr.) بيريسفورد ، تشارلز ستانلي ، RAFVR
الرقيب (Air Gnr.) هوبان ، جيمس ، RAFVR
الرقيب (Obs.) KYBIRD ، ستانلي جورج ، RAFVR
رقيب (دبليو أوب / إير جنر.) لوي ، فرانك ، راففر

تم دفنهم جميعًا في قطعة الأرض 40 ، الصف 2 (في حالة Henry & # 8217s ، في القبر 11) في مقبرة بريست (Kerfautras). يقع هذا في ضاحية سانت مارتن (ما يزيد قليلاً عن ميل شمال شرق وسط بريست) ويضم ما يقرب من 100 من الحرب العالمية الثانية للكومنولث بالإضافة إلى بعض ضحايا الكومنولث 30 من الحرب العالمية الأولى.

يشير سجل الوصايايات لملكية Henry & # 8217s التي تبلغ قيمتها 787 جنيهًا إسترلينيًا إلى عنوانه باسم Alconbury House ، و Huntingdonshire & # 8211 بالقرب من مطار منزله. تم إحياء ذكرى هنري في الحرب العالمية الثانية نصب شارنبروك ، منزل طفولته.

مقبرة بريست (كيرفوتراس).
صورة مع الشكر للجنة الكومنولث لمقابر الحرب

يأتي رابط Borough هنا من الآباء ، في مرحلة ما بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، للعيش محليًا. عندما توفي توماس بارنز إليس البالغ من العمر 78 عامًا بعد مرض قصير في 29 ديسمبر 1950 في منزل ابنته & # 8217s (45 طريق برانكسوم ، ساوثيند أون سي) سجل الوصايا للأرملة آني التي تم منحها إدارة لاحظت ممتلكاته البالغة 212 جنيهًا إسترلينيًا أن مكان إقامته الأخير كان 25 West Mead ، Ewell Court ، Ewell ، Surrey.

بريان بوشار وأمبير روجر مورغان © 2018

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إليس ، وليام بروكتور مدني توفي في 11 أكتوبر 1940 عن عمر يناهز 66 عامًا

غير مدرج في كتاب التذكر

لا تذكر سجلات لجنة الكومنولث لمقابر الحرب شيئًا عن أبوي ويليام & # 8217s & # 8211 فقط أنه كان زوج ديزي ماتيلدا إيليس ، وعاش في 114 شارع كرانستون ، فورست هيل ، لندن وكان يبلغ من العمر 66 عامًا عندما توفي.
تم العثور على الزوجين في سجل سبتمبر 1939 يعيشون بمفردهم في 114 Cranston Road المشار إليه ، فورست هيل ، جنوب غرب لندن. ويليام البالغ من العمر 65 عامًا مُدرج كمهندس معماري ورسام هندسي ، وديزي البالغ من العمر 63 عامًا مع & # 8220 واجبات منزلية غير مدفوعة & # 8221.

يوفر سجل عام 1939 تاريخ ميلاد ويليام & # 8217 بالضبط & # 8211 17 مارس 1874 & # 8211 ويمكن ربط ذلك بثقة بسجل GRO لميلاده الذي تم تسجيله في الربع الأول من عام 1874 في منطقة سالفورد في لانكشاير ، مع والدته & # 8217s قبل الزواج اسم يجري هول. لسوء الحظ ، فإن الأسماء (خاصة مثل & # 8220Proctor & # 8221 & # 8211 أو حتى الحرف الأول الثاني & # 8211 نادرًا ما تستخدم) شائعة جدًا لتتبع خلفيته بشكل أكبر في السجلات المتاحة بسهولة بأي ثقة.

في مرحلة ما ، تحرك ويليام جنوبًا. تم تسجيل زواجه في الربع الثاني من عام 1926 من ديزي مابل ويات في واندسوورث. ثم كانا يبلغان من العمر 50 و 48 عامًا على التوالي ، لذا فمن غير المستغرب عدم العثور على أي سجل لأي أطفال.

في 4 أكتوبر 1940 ، بالكاد بعد شهر من حملة القصف Luftwaffe & # 8217s & # 8220Blitz & # 8221 ، سقطت قنبلة على منزلهم في 114 شارع كرانستون. قُتلت ديزي على الفور ، وأصيب ويليام بجروح خطيرة. تم نقله إلى مستشفى هورتون للطوارئ (أحد مستشفيات Epsom & # 8217s للأمراض العقلية التي تم الاستيلاء عليها للاستخدام العسكري خلال الحربين العالميتين) وتوفي هناك بعد أسبوع ، في 11 أكتوبر 1940.

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إلسون ، آرثر جيمس. مراقب احتياطات الغارة الجوية & # 8211 Penge U.D توفي في الأول من مايو عام 1941 ، وكان يبلغ من العمر 63 عامًا

غير مدرج في كتاب التذكر

ولد آرثر في إبسوم في 28 أكتوبر 1877 ، وهو الطفل الأول لجيمس وإليزابيث إلسون. كان للزوجين ابنة في أوائل عام 1881 ، وفي ذلك العام يسجل التعداد رقم 8217 أسرة مكونة من أربعة أفراد يعيشون في 10 تشيرش ستريت ، إبسوم. تم إدراج جيمس على أنه & # 8220Wheelwright Master Employing 5 Men & # 8221. (كان شقيقه الأصغر ويليام & # 8211 أيضًا صانع عجلات & # 8211 يعيش معهم أيضًا.) بحلول وقت تعداد عام 1901 ، انتقلت العائلة & # 8211 الآن مع أربعة أطفال & # 8211 إلى هدم منذ & # 8220Edenhurst & # # 8221 في شارع الكنيسة. تم إدراج جيمس الآن كـ & # 8220Coach Builder & # 8221 و Arthur البالغ من العمر 23 عامًا كـ & # 8220Surveyor & # 8217s Assistant & # 8221

في الربع الثالث من عام 1909 ، تزوج آرثر من إنيد كاثرين كريبس. يسجل تعداد عام 1911 الزوجين اللذين يعيشان في 66 طريق تريمين ، وأنيرلي ، وبينج ، وآرثر البالغ من العمر 33 عامًا ، وهو مدرج في قائمة & # 8220Assistant Surveyor & # 8221 لمجلس المقاطعة الحضرية. كانت إنيد البالغة من العمر 27 عامًا حاملًا في ذلك الوقت: ولدت طفلتها الوحيدة ماري في 23 يوليو 1911.

في عام 1923 ، شارك آرثر في تأليف (مع S J Clark) & # 8220Tهو الدليل الرسمي لبينج وأنيرلي“.

بحلول وقت تسجيل سبتمبر 1939 ، كان الزوجان يعيشان في 169 Croydon Road ، Penge ، تم إدراج آرثر البالغ من العمر 61 عامًا كـ & # 8220Clerk of the Penge Urban District Council & # 8221 (وفي السجل الأصلي ، كـ & # 8220Sub-Controller for Civil Defense ARP Service & # 8221) Enid البالغ من العمر 56 عامًا مع الواجبات المنزلية التقليدية & # 8220 غير مدفوعة الأجر & # 8221 و 18 عامًا Mary باسم & # 8220Teacher Of Dancing & # 8221.

من المفترض أنه أثناء قيامه بواجبات ARP في Anerley Road في 19 مارس 1941 ، أصيب آرثر بجروح بالغة بسبب عمل العدو. نُقل إلى مستشفى بيكنهام وتوفي هناك في 1 مايو 1941 ، عن عمر يناهز 63 عامًا. ودُفن في مقبرة بيكنهام.

أشارت سجلات لجنة الكومنولث لمقابر الحرب & # 8217s بعد الحرب إلى أن الأرملة إنيد عاشت في 38 شيربورن كورت ، أنيرلي.

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

إيفانز ، ألبرت بات. رجل الاطفاء خدمة الإطفاء الإضافية توفي في 16 سبتمبر 1940 عن عمر يناهز 31 عامًا

غير مدرج في كتاب التذكر

ولد ألبرت في 9 سبتمبر 1909 ، وهو الطفل الثاني لفرانك موير إيفانز وإميلي (née Bate & # 8211 ومن هنا الاسم الثاني Albert & # 8217s). كان الزوجان في أوائل العشرينات قد تزوجا في Q3 1900 مسجلين في منطقة لامبيث. أقاموا المنزل في 40 Caldervale Road ، Clapham حيث تم تسجيلهم في تعداد 1901 حيث تم إدراج فرانك كـ & # 8220Printing Machine Fitter & # 8221. بحلول وقت تعداد عام 1911 ، كانوا يعيشون في 24 سولون رود ، بريكستون مع طفلين ، فرانك البالغ من العمر 9 سنوات وألبرت البالغ من العمر سنة واحدة.

في الربع الرابع من عام 1937 ، تزوج ألبرت من Bessie E Vinicombe. كان كلاهما يبلغ من العمر 24 عامًا ، وتم تسجيل الزواج في واندسوورث. يسجل سجل سبتمبر 1939 الزوجين اللذين يعيشان بمفردهما في 68 طريق برادستوك ، ستونيلي. تم إدراج ألبرت في قائمة & # 8220Photo Engravers Draughtsman & # 8221 ، و Bessie مع & # 8220Unpaid D الواجبات المنزلية التقليدية & # 8221. لا يوجد سجل بإنجابهم أي أطفال.

كان من المفترض أن يكون عمل ألبرت & # 8217 في لندن حيث خدم في الحرب العالمية الثانية أيضًا في خدمة مكافحة الحرائق المساعدة & # 8211 هناك تعليق توضيحي (ربما غير مكتمل) بجانب اسمه في سجل عام 1939 الأصلي الذي يقرأ & # 8220AFS London B2826 & # 8221.

بعد أن انتصر سلاح الجو الملكي البريطاني في معركة بريطانيا ، كانت الخطوة التالية Luftwaffe & # 8217s هي حملة القصف المكثفة ضد الأهداف الصناعية والبلدات والمدن. بدأ هذا في 7 سبتمبر وأصبح يعرف باسم Blitz. خلال مداهمة في وقت متأخر من مساء يوم الاثنين 16 سبتمبر ، سقطت قنابل على مكاتب من خمسة طوابق في شارع غريت بورتلاند. في حوالي الساعة 2230 ، تم استدعاء رجال الإطفاء (بمن فيهم ألبرت) من المحطة 73 في يوستون للتصدي للحريق الناتج. عندما وصلوا ، اشتعلت النيران بالفعل في الطابقين العلويين من المبنى وكانت النيران تنتشر بسرعة. على الرغم من استمرار الغارة ، تم نشر سلم Euston & # 8217s المحمول مع وجود رجل إطفاء في أعلى السلم الممتد لتوجيه المياه إلى الحريق. تعامل رجال إطفاء آخرون مع الحريق من مستوى الأرض.

في الساعة 2300 سجلت عبوة ناسفة إصابة مباشرة بسلم القرص الدوار. أدى هذا إلى تفجير هيكلها الرئيسي من خلال الجزء الأمامي من 112 شارع غريت بورتلاند وقتل على الفور كل من ألبرت وكبير رجال الإطفاء توماس كورسون. وأصيب ضابط المنطقة جوزيف توبياس بجروح قاتلة جراء الانفجار وتوفي في مستشفى ميدلسكس في اليوم التالي.

فوهة القنبلة خارج 112 شارع جريت بورتلاند.
صورة من مجموعة Steve Hunnisett ، مستخدمة بإذن.

على اليسار ، الدمار على مستوى الأرض و ،
على اليمين ، لقطة مقربة من 112 شارع غريت بورتلاند وسلم القرص الدوار المحطم.
صور من مجموعة Steve Hunnisett مستخدمة بإذن.

وقد أدى الانفجار إلى تحطم السلم الممتد وإطاره الداعم لأعلى واستقر على سطح المبنى. تم تفجير رجل الإطفاء الذي يعمل في قمته بشكل واضح ، وعلى الرغم من كل الصعاب ، فقد نجا من التجربة & # 8211 وإن كان مصابًا بجروح بالغة. لم يتسبب انفجار هذه القنبلة أيضًا في إلحاق أضرار جسيمة بالممتلكات المحيطة (وأصيب اثنان آخران من رجال الإطفاء بجروح بالغة بسبب سقوط البناء) ، بل أدى أيضًا إلى كسر كل من أنابيب المياه والغاز. على الرغم من الظروف المروعة ، واصل رجال الإطفاء الناجون عملهم: تم تحديد مصدر بديل للمياه وتم التعامل مع الحرائق بنجاح.

تم إحياء ذكرى ألبرت وزملائه في نصب تذكاري تم كشف النقاب عنه في مكان قريب في نوفمبر 2015 كجزء من مشروع مستمر من قبل جمعية رجال الإطفاء الخيرية للمساعدة في ضمان عدم نسيان شجاعة وتفاني العديد من رجال الإطفاء في الحرب العالمية الثانية الذين قتلوا أثناء أداء واجباتهم.

النصب التذكاري لألبرت وزملائه.
الصورة من قبل ستيف هونيسيت ، مستخدمة بإذن.

روجر مورغان © 2017
مع جزيل الشكر لمدونة Steve Hunnisett & # 8217s Blitzwalkers على تفاصيل الحادث.

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

EVERETT ، دانيال بولمر. قائد سرب / طيار (155223) سرب 35 ، احتياطي المتطوعين لسلاح الجو الملكي توفي في 7 مارس 1945 ، عن عمر يناهز 24 عامًا

داني إيفريت في معدات الطيران
الصورة مجاملة من الراحل إيدي فيل ، من دريفيلد ، ضابط عضوية رئيس مجلس الإدارة السابق
من رابطة السرب 158

ولد دانيال (المعروف باسم & # 8216Dan & # 8217 أو & # 8216Danny & # 8217) في إبسوم في 15 أكتوبر 1920 ، ويبدو أنه الطفل السابع والأخير لهارولد بولمر إيفريت وإلين أدا ماري (ني إدواردز). تزوج الوالدان في كينغستون في 14 يونيو 1905. هارولد (من مواليد 6 أبريل 1878) ، من ويمبلدون ، كان يبلغ من العمر 27 عامًا وكان مؤهلاً كمحاسب قانوني لممارسة مهنة السادة هارولد إيفريت وشركاه من 3/7 شارع ساوثهامبتون ، ستراند. إلين البالغة من العمر 28 عامًا (ولدت في 14 أبريل 1877) كانت ابنة باتريك جون إدواردز من Blakesley ، في ميرتون بارك.

يسجل التعداد السكاني لعام 1911 الزوجين في أوائل الثلاثينيات الذين يعيشون في & # 8220 The Crossways & # 8221 ، إيفنغهام ، مع أول ثلاثة أطفال لهم ويدعمهم خادمان منزليان. مع طفلين آخرين ، انتقلت العائلة إلى & # 8220Stoneleigh & # 8221 ، 26 Woodcote Park Road ، إبسوم ، حيث ولد آخر طفلين.

سجل سبتمبر 1939 يسجل الأسرة التي تعيش في 30 Woodcote Park Road. بافتراض أن السجل المغلق حاليًا في العنوان هو دانيال البالغ من العمر 18 عامًا ، إلا أن جميع الأطفال باستثناء الطفل الأكبر (هارولد) كانوا لا يزالون يعيشون في المنزل وفي أشكال مختلفة من العمل.

تم تجنيد دانيال في احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ليتم تجنيده في حوالي مايو 1940 ، على الأرجح في سلاح الجو الملكي أوكسبريدج. برقم خدمة 1263497 ، تدرب على الطيران برتبة رقيب. في يوليو 1942 كان متمركزًا في سلاح الجو الملكي البريطاني بيسيستر ، على ما يبدو كطيار مع 13 وحدة تدريب تشغيلي والتي دربت طاقم قاذفة نهار خفيف في بريستول بلينهايمز.

تبع ذلك فترة مع 1652 وحدة تحويل ثقيل ، مارستون مور.

بعد أن تم إرساله إلى سرب 158 في ليسيت في 28 فبراير 1943 ، طار: & # 8211

8/3/43 & # 8211 نورمبرغ (F / Lt. AS Woolnough)
11/3/43 & # 8211 شتوتغارت (F / Sgt. R.D. Roberts)
28/3/43 & # 8211 ش نازير
3/4/43 & # 8211 إيسن
4/4/43 & # 8211 كيل [شاهد المدفعي العلوي طائرة ذات محرك مزدوج ، يُفترض أنها Me 110 مع ضوء أصفر في المقدمة على مسافة 320 ياردة تقريبًا ، ميتة أمامها ، 45 درجة أعلى. غاصت طائرات العدو للهجوم وتحولت هاليفاكس إلى الميمنة ثم قامت بدورها بعنف نحو الميناء. لم تطلق الطائرات المعادية النار ولكن المدفعي Mid Upper على هاليفاكس أطلقوا رشقة لمدة ثلاث ثوان. اندلعت طائرة العدو إلى ربع الميمنة وفقدت. تم إطلاق 150 طلقة من قبل هاليفاكس.]

في 9 أبريل 1943 ، تم فصله عن رحلة التدريب على نهج الشعاع رقم 1502 في سلاح الجو الملكي البريطاني دريفيلد ، وحلقت: & # 8211

20/4/43 & # 8211 ستتين
12/5/43 & # 8211 دويسبورغ
13/5/43 & # 8211 بوخوم
23/5/43 & # 8211 دورتموند
25/5/43 & # 8211 دوسلدورف
27/5/43 & # 8211 إيسن

تمت ترقيته في 29 مايو 1943 إلى ضابط طيار (اختبار / طوارئ) ، 155223 ، ثم انضم إلى سرب (باثفايندر) 35 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، جزء من المجموعة رقم 8 في مارس 1944 ، تم إعادة تجهيز السرب بأفرو لانكستر.

في قيادة القاذفة بشكل عام ، كانت جولة العمليات عبارة عن 30 مهمة تليها استراحة ، وغالبًا ما تصدر تعليمات بعيدًا عن السرب ، قبل الاستدعاء لجولة أخرى. بعد أن تم اختياره أو التطوع في قوة الباثفايندر ، كان الشرط هو القيام بجولة واحدة فقط ، ولكن من 45 مهمة ، ثم لا أكثر في مسرح العمليات الأوروبي.

حصل دانيال على وسام الطيران المتميز (كضابط طيار في السرب 35) كما نُشر في الجريدة الرسمية في 21 يناير 1944. لم يتم نشر أي اقتباس ولكن التوصية الأصلية بتاريخ 29 أكتوبر 1943 تقرأ: & # 8211

& # 8216 الطيار الضابط إيفريت كان قبطانًا لطائرة مفصّلة لمهاجمة كاسل في ليلة 22/23 أكتوبر 1943. في طريقه إلى الهدف كان الطقس سيئًا بشكل خاص وأصبحت بعض أدوات الطيران العمياء الخاصة به معطلة بسبب ظروف الجليد. استمر هذا الضابط على الرغم من هذا العائق لأنه أدرك تمامًا أهمية هذه المهمة الخاصة وقام بشن هجوم أكثر نجاحًا عند الهدف ، وقد ثبت ذلك من خلال صورة ممتازة. طوال 33 هجومًا قصفًا ليليًا شارك فيها ، حافظ الضابط الطيار إيفريت باستمرار على مستوى عالٍ للغاية من المثابرة والموثوقية ، ويُعتقد أن النتائج الجيدة التي حققها في هذا الهجوم تستحق تمامًا النتائج الفورية (المعدلة إلى غير الفورية من خلال the AOC) من جائزة Flying Cross المتميز & # 8217.

تمت ترقية دانيال إلى رتبة ضابط طيران (تحت المراقبة / الحرب الفرعية) في 29 نوفمبر 1943 ، ويبدو أنه تم نشره من أصل 35 سربًا خلال مارس 1944 ، ومن المفترض أن يستريح عند الانتهاء من جولته التشغيلية. يُظهر كتاب سجلات العمليات رقم 35 & # 8217s أنه عاد إلى السرب في 22 أغسطس 1944 من وحدة التدريب الملاحي التابعة لقوة باثفايندر & # 8211 وأنه شارك لاحقًا في 46 عملية بين 25 أغسطس 1944 و 7 مارس 1945.

حصل على نقابة المحامين الأولى لصليب الطيران المتميز (مثل A / F / Lt. رقم 35 Sqn.) كما نُشر في الجريدة الرسمية في 16 يناير 1945. التوصية الأصلية بتاريخ 21 أكتوبر 1944 تقرأ: & # 8211

& # 8216 هذا الضابط ، الآن في جولته التشغيلية الثانية ، هو قائد طائرة لامع ، يمتلك أكبر قدر من التصميم على العمليات وأقصى درجات الدقة في جميع مسائل الطيران.
منذ حصولها على جائزة D.F.C. شارك في العديد من الهجمات ضد العدو على أهداف متفرقة على نطاق واسع مثل هجمات برلين ونورمبرغ والرور والجيش في نورماندي. مهما كان الهدف ومهما كانت المهمة ، يمكن الاعتماد عليه لوضع العلامات والقصف بأكبر قدر من الموثوقية. يواصل ملازم الطيران إيفريت إظهار الرغبة الشديدة في العمل ضد العدو في جميع المناسبات الممكنة ، ويشكل حماسه وكفاءته مثالاً يحتذى به للسرب بأكمله. تقديراً لسجل الخدمة الرائع هذا الموظف & # 8217s ، يوصى بمنحه غير فوري لنقابة المحامين إلى Distinguished Flying Cross & # 8217.

في 14 يناير 1945 ، قاد دانيال طائرة Avro Lancaster PB684 (TL-B) من Graveley إلى Merseburg & # 8211 Leuna. أصيبت تلك الطائرة بقنبلة أسقطتها طائرة صديقة فوق المنطقة المستهدفة ، وتحطم البرج الخلفي ثم انفصل لاحقًا عن جسد المدفعي الخلفي F / O ريموند تيرينس سالفوني ، DFC ، الذي كان يعتقد أنه قُتل من تأثير القنبلة.

أدى هذا الحادث إلى منح دانيال وسامًا ثانيًا لصليب الطيران المتميز (مثل A / S / Ldr. رقم 35 Sqn.) كما تم نشره في الجريدة الرسمية في 27 مارس 1945 (بعد ثلاثة أسابيع تقريبًا من وفاة المستلم & # 8217s). نص الاقتباس:

& # 8220 في إحدى الليالي في فبراير 1945 ، كان قائد السرب إيفريت طيارًا وقبطانًا للطائرة المفصلة لمهاجمة Goch. أثناء قيامه بالدهس الأول فوق الهدف ، أصيبت طائرته بشدة. تعرضت الطائرة الرئيسية الميمنة لأضرار جسيمة واشتعلت النيران في المحرك الداخلي الأيمن. لبرهة خرجت الطائرة عن السيطرة. سرعان ما استقر قائد السرب إيفريت على الرغم من ذلك وقام بتدوير مروحة المحرك المحترق. ثم انطفأت النيران. على الرغم من عدم قدرته على تقييم المدى الكامل للضرر الذي لحق به ، واصل قائد السرب إيفريت عدة جولات أخرى فوق الهدف ، والذي غادره فقط بعد أن كان راضيًا عن نجاح العملية. وبعد ذلك حلق بالطائرة المتضررة بشدة بسلام إلى القاعدة. أظهر هذا الضابط درجة عالية من المهارة والشجاعة والقرار طوال الوقت. & # 8221

هذا مختصر إلى حد ما من التوصية الأصلية المؤرخة 18 فبراير 1945 (والتي كانت في الواقع لمنح أمر الخدمة المتميزة ولكن تم تعديلها إلى نقابة المحامين الثانية):

& # 8220 في ليلة 7 فبراير 1945 ، كان قائد السرب إيفريت قائدًا لطائرة مفصّلة لمهاجمة Goch ، وكانت مهمته حيوية لنجاح الهجوم وسلامة قواتنا. أثناء قيامه بالدهس الأول فوق الهدف ، قبل بدء الهجوم ، تعرضت طائرته لتصادم أدى إلى أضرار جسيمة للطائرة الرئيسية اليمنى والمحرك الداخلي مما أدى إلى اشتعال النيران. استعاد قائد السرب إيفريت السيطرة بمهارة ، وقام بتدوير المحرك وإخماد الحريق. على الرغم من عدم تمكنه من تقييم المدى الكامل للضرر ومعرفة أنه من المحتمل أن يكون الجناح نفسه ضعيفًا هيكليًا ، قام هذا الضابط بعدة جولات أخرى فوق الهدف وظل في المنطقة المستهدفة حتى مغادرة آخر القاذفات ، وفقط بعد أن اقتنع نفسه بأن الهجوم قد تم تنفيذه بنجاح ، حدد مسارًا للقاعدة حيث قام بالهبوط ببراعة دون وقوع مزيد من الحوادث. قائد السرب إيفريت ، بإدراكه لأهمية مهمته ، تقبل الخطر الكبير المتمثل في البقاء في المنطقة المستهدفة لفترة طويلة في طائرة متضررة بشدة ، مبدياً شجاعة ومثابرة من الدرجة الأولى ، ويعتبر ذلك مثاله الرائع. يستحق بالكامل منح نقابة المحامين الثانية على الفور إلى DFC & # 8221

تمت ترقية دانيال ملازم طيران (حرب فرعية) في 25 فبراير 1945 & # 8211 وكان القائم بأعمال قائد السرب.

على الرغم من أنه أمر بأخذ قسط من الراحة بعد 98 طلعة جوية وتم تكليفه بوحدة صيانة PFF Group التي تختبر طائرة داني إيفريت (Pathfinders في Waص ، 1977 ، و مفجر بارونز، 2001 ، بواسطة Chaz Bowyer & # 8211 وظهرت قصة مماثلة في نتصرف باتفاق واحد ، سرب 35 ، بواسطة آلان كوبر ، 1998) أن سمعت أن طائرة احتياطية كانت & # 8216 تتسول & # 8217 في سربه القديم. كانت الطائرة لانكستر ME361 ، من طراز Mk.111 تم تسليمها إلى 35 سربًا ex-32MU في نوفمبر 1944 ، والتي شاركت في العمليات التالية: كولونيا 23 ديسمبر 1944 ، ضوء النهار هانوفر 5/6 يناير 1945 ، دويسبورغ 21/22 فبراير 1945. هو قيل إنه أذن بمشاركته في الغارة بواسطة 35 سربًا بعد أن جمع طاقم خدش & # 8211 من منشورات رفيعة المستوى نسبيًا وزينها & # 8211 Plt. اطفء. K G Munro، RAAF، Flg. اطفء. J M Aylieff، DFC، Flt. الملازم C G ميتشل ، DFC ، RCAF ، Flt. الملازم C O راسل ، DFC ، Flt. اللفتنانت آر سي تشابمان ، Flg. اطفء. R M Weller و DFC و amp Flg. اطفء. أ ح بيدجون.

لاحظ ضابط الطيار وايت الذي لعب الشطرنج مع دانيال مباشرة قبل الإقلاع أنه يبدو أنه يعاني من الإجهاد والتعرق بغزارة. (لاحظ رقيب الرحلة فرانك جوزيف تيودور 1063420 ، سوق دبي المالي ، مشغل اللاسلكي الخاص به ، أن هذا الطيار كان & # 8216a شخصًا هادئًا للغاية ولكنه كان يعرف ما يدور حوله كل شيء ، لقد أحب تناول الجعة مع طاقمه & # 8230 لقد كان رجلاً رائعًا لم يكن أبدًا مذعور ولا يمكن لومه. كان هدفه العظيم في الحياة هو إنهاء كل شيء في أقرب وقت ممكن & # 8217.)

على أي حال ، في الساعة 18.53 في 7 مايو 1945 ، أقلع Daniel & # 8217s Lancaster ME361 من Graveley بصفته Master Bomber لشن غارة على مصفاة النفط Deutsche Erdoel بواسطة 256 Halifaxes و 25 Lancasters من مجموعات 4 و 6 و 8 هاجمت Deutsche Erdoel مصفاة نفط في Hemmingstedt ، بالقرب من Heide. كانت هذه عملية دانيال & # 8217s 99 & # 8211 وأثبتت أنها الأخيرة.

العملية لم تكن نجاحا كبيرا. فقدت خمس طائرات بما في ذلك Daniel & # 8217s Lancaster ME361 التي أسقطت في المنطقة المستهدفة في حوالي الساعة 22.00. بوب وايت ، الذي كان دانيال يلعب معه الشطرنج قبل المغادرة ، رأى الطائرة وهي تهبط ، على ما يبدو أصيبت بقذيفة. (سجل ملفات Luftgau kommando & # 8220Hemmingstedt lanc 35 me361 n / f [مقاتلة ليلية] hemmingstedt ، 5 كم ثانية هايد (UT42) حوالي 2200 & # 8221 [RG 242.4.2 في NARA في الولايات المتحدة: إطار ميكروفيلم 132351] لكن بطاقة يلخص RL 19/470 في BA / MA في ألمانيا مطالبة Flak بواسطة 3. Flak-Division الذي يسرد البطاريات السبع التي قدمت المطالبة)

بشكل مؤثر ، أوتاوا جورنال ، 10 ديسمبر 1947 ، أبلغت عن جائزة بعد وفاتها لأقرب أقرباء ME361 & # 8217s Canadian Navigator & # 8211

& # 8220 & # 8216 باسم جلالة الملك ... أعطيك الميدالية التي فاز بها والدك ... & # 8217 فيسكونت ألكسندر ، الحاكم العام ، انحنى وابتسم وهو يسلم الصليب الطائر المميز إلى كينيث البالغ من العمر 4 سنوات ميتشيل فيكتوريا في حفل تنصيب اليوم في مقر الحكومة. كانت وسام كينيث & # 8217s الأب الراحل Flt. فاز الملازم سي جي ميتشل بـ & # 8220devotion to duty. & # 8221 سافر الفتى ووالدته من الساحل الغربي لتلقي الجائزة & # 8221.

[لا يوجد أي اقتباس سوى إكمال العديد من العمليات ضد العدو التي أظهر خلالها دائمًا أقصى درجات الشجاعة والتفاني في أداء الواجب. توصية بتاريخ 18 فبراير 1945 ، الأرشيف الوطني ، الهواء 2 / 9070.]

تم دفن دانيال وطاقمه في البداية في Hemmingstedt. في 2 أغسطس 1946 ، أعيد دفنهم في مقبرة هامبورغ ، المعروفة محليًا باسم & # 8220Ohlsdorf & # 8221. هذا يحمل الآن 1466 ضحية من الكومنولث في الحرب العالمية الثانية (و 708 من الحرب العالمية الأولى). اتخذ والديه خيار إضافة نقش شخصي إلى شاهد القبر دانيال & # 8217s على Grave 5AJ.

& # 8220Born Epsom ، إنجلترا. / رحمه الله / خذ روحه إليك / RIP & # 8221

دانيال & # 8217s شاهد القبر في مقبرة هامبورغ
صورة فوتوغرافية (12417767) بواسطة M Ahrendt ، عبر findagrave.com

توفي والد دانيال ، هارولد بولمر إيفريت ، عن عمر يناهز 70 عامًا في 25 سبتمبر 1948 وتم دفنه في مقبرة جاب رود ، ويمبلدون. توفيت الأرملة إيلين عن عمر يناهز 73 عامًا في 16 أغسطس 1950. ودُفنت في قطعة الأرض رقم G588 في مقبرة إبسوم بعد ثلاثة أيام ، وكما هو موضح أدناه ، فإن شاهد قبرها يتذكر دانيال أيضًا.

نقش دانيال & # 8217s على شاهد قبر والدته & # 8217s في مقبرة إبسوم
الصور من باب المجاملة براين بوشار © 2014.

مع شكر وتقدير للمواد التي قدمها الراحل إيدي فيل ، من دريفيلد ، الرئيس السابق لضابط العضوية في جمعية سرب 158 (قيادة قاذفات القنابل الجوية) وبيت تريساديرن من السرب رقم 35 & # 8211 من ثيتفورد إلى موقع سكامبتون.

بريان بوشار © 2014
تم التحديث بواسطة Roger Morgan 2019

يرجى الاتصال بنا إذا كانت لديك معلومات أو صور يمكنها تمديد هذا الإدخال.

يرجى الملاحظة: نعتقد أن المعلومات الواردة في هذه الصفحة دقيقة ولكن يجب أن يقتنع المستخدمون بأن المعلومات صحيحة قبل تكبد أي نفقات أو القيام بأي رحلات. هذا مهم بشكل خاص عند شراء شهادات من هيئات أخرى ، على سبيل المثال مكتب السجل العام. قد ترغب في استخدام الروابط التالية لـ Freebmd و Find My Past (تفتح الروابط في نافذة جديدة).


تأمل في البطولة والتواضع

كتبت إليّ صوفيا بويري الشهر الماضي: "هناك شهادة امتنان معلقة في منزل جدتي في لندن تم منحها إلى جدي الأكبر ، أنطونيو كافاسيوتي".

"بدأت مؤخرًا في الاستفسار عن تاريخ هذه الشهادة لعائلتي. توفي جدي قبل ولادتي ، ولذا لم أتمكن مطلقًا من سؤاله مباشرة عن الشهادة. لا تعرف عائلتي الكثير عن القصة وراء ذلك - كل ما تمكنوا من إخبارنا به هو أن جدي الأكبر ساعد في حماية الجنود البريطانيين خلال الحرب العالمية الثانية وأن أفعاله اعتبرت شجاعة للغاية ، خاصة بالنظر إلى أن لديه تسعة أطفال صغار.

"بدأت في البحث عن مزيد من المعلومات على الإنترنت ووجدت موقع الويب الخاص بك ، لذلك كنت آمل أن تتمكن من تزويدني بمزيد من المعلومات حول تصرفات أشخاص مثل جدي الأكبر."

أخبرت صوفيا أنني أود مشاركة قصة أجدادهم وسألتها عما إذا كانت سترسل لي بعض الصور.

كتبت صوفيا مرة أخرى بعد أسبوعين. قالت: "آسف على التأخير في الرد عليك". "لقد استغرق الأمر بعض الوقت لفرز العديد من مربعات الصور العائلية!

"لقد أرفقت صورة لشهادة ألكساندر الخاصة بجدي الأكبر ، وصورة لأنطونيو ودومينيكا ، وصورة أوضح لأنطونيو وصورة لجميع أطفالهما معًا.

تمكنت حتى الآن من معرفة ما يلي: يعيش أنطونيو ودومينيكا كافاسيوتي في قرية روستيغيني ، في بلدية مورفاسو ومقاطعة بياتشينزا في إيطاليا ، مع أطفالهما التسعة. لقد عاشوا حياة متواضعة للغاية يعملون في مزرعتهم.

على ما يبدو ، قاموا بإيواء جنود بريطانيين في إسطبلهم.

"أود أن أكون قادرًا على معرفة المزيد عما فعلوه لمساعدة هؤلاء الجنود ومن هم الجنود الذين قاموا بحمايتهم".

أبناء أنطونيو ودومينيكا كافاسيوتي

حددت صوفيا أطفال أنطونيو ودومينيكا (من اليسار إلى اليمين في الصورة أعلاه) ريتا وجيوفاني وجوزيبينا وتيريزا وأندريا وماريا وراشيل وجيوفانا وأوغو.

قالت: "لسوء الحظ ، توفي أوغو عندما كان عمره 10 سنوات فقط".

"من بين الأطفال المتبقين ، بقيت جيوفانا وراشيل فقط في إيطاليا - وأصبح الباقون مهاجرين لأسباب اقتصادية أثناء انتقالهم إلى باريس ولندن. كان جدي جيوفاني - غادر إيطاليا في الأصل للانتقال إلى باريس مع شقيقاته ريتا وجوزيبينا وماريا وشقيقه أندريا. ثم قرر الانتقال إلى لندن ، حيث انضم إلى أخته تيريزا.

"بعد وفاة أنطونيو ، تم اتخاذ القرار بإعطاء الشهادة للابن الوحيد المتبقي ، جدي جيوفاني ، وهكذا وصلت الشهادة إلى لندن."

الشهادة مجعدة من الطي ، كما لو كانت محمولة في جيب شخص ما في وقت واحد. تم تأطيرها وعرضها في النهاية ، لكن قصة بطولة العائلة تلاشت بمرور الوقت - تم نسيان التفاصيل.

تعد حادثة الحرب شهادة على تواضع عائلة كافاسوتيس - عندما تجول الهاربون في ممتلكاتهم ، تصرف أنطونيو ودومينيكا وفقًا لمبدأ الإنسانية العميقة. كان إيواء الرجال دافعًا طبيعيًا وعفويًا على الأرجح.

كان الانتقام النازي لمساعدة الهاربين سريعًا وشديدًا. كانوا يخاطرون بحياتهم وحياة أطفالهم. ليس لدي شك في أنهم أدركوا ذلك.

شهادة الإسكندر تشهد على بطولتهم. إنها وثيقة يمكن أن يفخر بها أحفاد أنطونيو ودومينيكا.

شهادة الإسكندر

تُمنح هذه الشهادة إلى Cavaciuti Antonio كعربون امتنان وتقدير للمساعدة المقدمة للبحارة والجنود والطيارين التابعين للكومنولث البريطاني ، والتي مكنتهم من الهروب أو التهرب من أسر العدو.

H.R. الكسندر
فيلد مارشال ،
قائد الحلفاء الأعلى ،
مسرح البحر الأبيض المتوسط
1939–1945


1944

بدأت عمليات هبوط Anzio في 22 يناير عام 1944 على الساحل الغربي لإيطاليا عُرفت باسم "عملية Shingle" مع الاستيلاء على مدينتين ساحليتين هما Anzio و Nettuno ، على بعد 40 ميلاً أو أكثر إلى الغرب من روما العاصمة. توقفت الحملة الإيطالية ، بسبب التضاريس الجبلية وطبقات المواقع الألمانية المحصنة والمحورية المعروفة باسم خط غوستاف. كان قد تقرر القفز حول الساحل وإنشاء رؤوس جسور جديدة ، محاطة بالمواقع الألمانية.

حقق الهجوم البرمائي نجاحًا كبيرًا في الأيام القليلة الأولى ، بحلول منتصف الليل ، هبط 36000 جندي و 3200 مركبة على الشواطئ المكونة من القوات الأمريكية والقوات المتحالفة ، لكنهم فشلوا في التوغل في عمق الداخل باختيار التراجع ، من أجل إنزال المزيد من القوات قبل الانتقال.

بحلول الرابع والعشرين من كانون الثاني (يناير) ، تحرك الألمان أكثر من 40 ألف جندي إلى المنطقة وحاصروا رأس الجسر. قصف قوات الحلفاء المحاصرين في منطقة صغيرة ، أدت التضاريس المنخفضة التي غمرتها الفيضانات إلى عرقلة الاختراق. استمر القتال العنيف حتى يونيو عندما اندلعت قوات الحلفاء أخيرًا من رأس الجسر الذي استولى على روما في الرابع من يونيو.

الصور مقدمة من السيد سيلفانو كاسالدي.

/> 1944. هـ. & # 8216Janus & # 8217 شارك في عمليات الإنزال في Anzio (الملازم القائد ويليام برابزون روبرت موريسون ر. على ال 23 يناير أصيبت على بعد 35 ميلاً جنوب روما بقنبلة موجهة وغرقت في عشرين دقيقة. 158 خسر ونجا 80. هناك نسختان لما كان مسؤولاً عن الخسارة: الأولى كانت ضربة بقنبلة شراعية ، Henschel Hs 293 من Dornier Do 217. الثانية كانت إصابة من Heinkel He 111 أسقط Fritz X. على متن الطائرة سفينة رجل ايبسويتش ، ستوكر آرثر جاك بوكمان


الرجال العشرة في هذه الصفحة هم أول ب. 59 من أسرى الحرب السابقين الذين كنت على علم بهم عندما بدأت هذا الموقع في عام 2008. كان من دواعي سروري أن أعرف ثلاثة منهم شخصيًا - رالف هوغ ورولاند راكو ونيل تورسيل - من خلال البريد الإلكتروني أو الرسائل أو الهاتف.

للعثور على مشاركات فردية حول هؤلاء الرجال ، ابحث عن أسمائهم ضمن & # 8220Categories & # 8221 في الصفحة الرئيسية.

هؤلاء الرجال ليسوا سوى عينة من آلاف الرجال الذين مروا بـ P.G. 59 خلال الحرب العالمية الثانية. تحقق من صفحة & # 8220Prisoner List & # 8221 للحصول على قائمة أكثر شمولاً.

ريمون إي كوكس

خدم ريموند كوكس في السرية هـ ، فوج المشاة 47 من فرقة المشاة التاسعة. شارك في عملية الشعلة ، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا. تم القبض عليه في مارس 1943 في تونس في معركة القطار.

نُقل ريموند بالطائرة إلى صقلية واحتُجز في معسكر أسير الحرب 98 لمدة 33 يومًا. ثم نُقل إلى المعسكر 59. وهرب من المعسكر في سبتمبر 1943.بمساعدة الإيطاليين ، استعصى على الاستيلاء حتى وصل في يونيو 1944 إلى صفوف القوات البولندية.

روبرت ديكنسون

تم رسم هذه الصورة لروبرت ديكنسون في المعسكر 59 بواسطة الرقيب بيست في 13 مايو 1942.

انضم روبرت ديكنسون من لينكولن بالمملكة المتحدة إلى بطارية لينكولن الإقليمية 237 ، المدفعية الملكية عام 1938. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، خدم في فرنسا. في عام 1940 ، شارك في الإخلاء من شواطئ دونكيرك. شهدت بطاريته أيضًا الخدمة في سوريا والعراق وإيران وليبيا ، حيث تم أسره في نوفمبر 1941.

تم سجن روبرت في المعسكر 59 في Servigliano بين 8 يناير 1942 و 24 يناير 1943. بعد ذلك تم سجنه في المعسكر 53 Sforzacosta. في الوقت المناسب ، تم نقله إلى الشمال وتم اعتقاله في P.G. 112 / رابعا.

بعد الهروب ، وجد روبرت مأوى مع عائلة في جاسينو بشمال إيطاليا. في أكتوبر 1944 ، انضم إلى القتال الحزبي ضد القوات الألمانية.

قُتل روبرت أثناء القتال مع الثوار في 3 مارس 1945. ودفن بشرف ودفن في مقبرة فيالي في بلدة أستي في شمال إيطاليا. بعد الحرب تم نقل جثته إلى مقبرة حرب ميلانو. ويحمل شاهد قبره النقش التالي:

& # 8220 فقط واحد من بين آلاف
نعم نحن نعلم
لكنه كان لنا
وقد أحببناه حتى & # 8221

ارمي سولو هيل

أرمي هيل ، رقيب أول ، خدم في سلاح المهندسين بالجيش (الشركة D ، المهندسين التاسع عشر) خلال الحرب العالمية الثانية. هبط في تونس أثناء غزو شمال إفريقيا ، وتم أسره في معركة ممر القصرين ، وتم احتجازه في معسكر أسرى الحرب 98 في صقلية ومعسكر أسير الحرب 59 في سيرفيليانو بإيطاليا.

هرب أرمي من المعسكر 59 وسافر عبر البلاد ، مع زميله السجين بنجامين فارلي ، إلى حيث نزلت قوات الحلفاء في جنوب إيطاليا. بعد عودته إلى الولايات المتحدة ، تم نقله إلى السرية أ ، كتيبة المهندسين 325th ، فرقة المشاة المائة. عمل في مفرزة الحراسة 5Dy7 على الرصيف 90 في ميناء Embarkation في مدينة نيويورك حتى نهاية الحرب.

رالف هوغ

تم تجنيد رالف هوغ في جيش الولايات المتحدة في ديسمبر 1940. تم تعيينه في سرية ، فوج المشاة الثامن عشر ، فرقة المشاة الأولى ("الكبيرة الحمراء") في فورت هاميلتون ، نيويورك.

في 2 أغسطس 1942 ، غادر الولايات المتحدة على متن السفينة إتش إم إس. الملكة ماري متجهة إلى اسكتلندا. تدرب رالف في جنوب إنجلترا ، وعاد إلى اسكتلندا ، وشرع في رحلة استغرقت 22 يومًا. ثم تم إرساله على غزو شمال إفريقيا. كانت قوته من بين أول من هبط على الشاطئ في أرزيو ، حوالي الساعة الواحدة صباحًا في 8 نوفمبر 1942.

لمدة ثلاثة أيام ، قاتلت وحدة رالف قوات فيشي الفرنسية في سان كلاود ، الجزائر.

بعد دوريات آلية ورحلة عبر الجزائر إلى تونس ، واجهت كتيبة رالف قوات بانزر الألمانية في لونج ستوب هيل ، بالقرب من مجيز الباب ، تونس. هاجم الأمريكيون ليلا واستولوا على التل ، لكن عند الفجر وجدوا أنهم معزولون. بعد عدة ساعات من نيران البنادق والقنابل اليدوية ، كانت ذخيرة الكتيبة قليلة وعانت من خسائر فادحة. استسلموا للألمان في 23 ديسمبر 1942.

في يوم عيد الميلاد ، تم وضع رالف على متن مدمرة وأرسل إلى باليرمو ، صقلية. أمضى شهرًا في المعسكر 98 ، حيث كانت الظروف قاسية ، قبل نقله إلى المعسكر 59 في سيرفيجليانو. سقطت إيطاليا بعد تسعة أشهر ، في 10 سبتمبر 1943 ، وهرب رالف من المعسكر في 14 سبتمبر. بعد تسعة أيام ، استعاد المظليين الألمان القبض عليه.

تم إرسال رالف بالسكك الحديدية إلى Muhlberg ، Stalag IV-B. تم حلق رأسه وتم غسله وإغراقه ووسم كلبه. ثم تم نقله بقطار الركاب ، عبر برلين ، إلى Stalag II-B في Hammerstein. من هناك تم نقله بالسكك الحديدية إلى Stalag III-B Furstenberg في Oder ، حيث تم اعتقاله لمدة 14 شهرًا.

في يناير 1945 ، لإبعاد السجناء عن أيدي الروس المهاجمين ، اقتادهم الألمان عبر ظروف الشتاء القاسية إلى Stalag III-A في Luckenwalde.

قامت الدبابات الروسية بتحرير المعسكر في 22 أبريل 1945. سار أسرى الحرب لمدة ثلاثة أيام إلى نهر إلبه ، وتم تجديفهم عبره ، وعلى الشاطئ قابلتهم شاحنات الجنود. تم إطلاق سراح رالف أخيرًا بعد 28 شهرًا - أو ما مجموعه 851 يومًا - كسجين.

رولان في راكو

في الصورة (من اليسار إلى اليمين) تشارلز فولراث ورولاند راكو وكارل نيلسون وزعيم زولو. ديربان ، جنوب أفريقيا. أغسطس 1942.

رولاند راكو ، رقيب أول ، خدم كأحد أفراد طاقم السرب 83 ، مجموعة القنابل الثانية عشرة ، القوات الجوية للجيش الأمريكي. التحق في يونيو 1941 في يوليو 1942 وأرسل إلى شرق مصر.

في 1 سبتمبر 1942 ، أثناء مهمة على خط الجبهة في العلمين ، أسقطت قاذفة رولاند B-25 بنيران مضادة للطائرات. وقتل ثلاثة من افراد الطاقم الستة في الحادث. هبط رولاند بالمظلة ، لكن الألمان استولوا عليه بعد وقت قصير من هبوطه.

تم سجنه في العديد من منشآت أسرى الحرب في شمال إفريقيا ، ثم نُقل إلى مستشفى أسرى الحرب في كاسيرتا بإيطاليا. تم سجنه لاحقًا في معسكرات أسرى الحرب الإيطالية 53 و 59. هرب رولاند من المعسكر 59 في 14 سبتمبر 1943 وسافر جنوبًا سيرًا على الأقدام عبر إيطاليا. وصل إلى الجيش البريطاني الثامن في 25 أكتوبر.

عند عودته إلى الولايات المتحدة ، عولج Roland من إصابات متعددة وحصل على جائزة القلب الأرجواني لإصابته بجروح في المعركة. سرح من الخدمة العسكرية في تشرين الثاني (نوفمبر) 1945.

لوثر سي شيلدز

وُلد لوثر شيلدز في جينتري ، أركنساس في 12 أكتوبر 1919 لأبوين إلمر ولورا شيلدز. هو الابن الأكبر ، وله شقيقان (بوب وبريس) وأخته الصغرى (لوفا ماي). عندما كان لوثر في الخامسة من عمره ، انتقلت عائلته والعديد من أقاربه الآخرين إلى كولورادو. ركب النساء والأطفال القطار ، وتوجه الرجال إلى منزلهم الجديد في منطقة كورتيز. هناك التحق لوثر بالمدرسة حتى عامه الصغير. بعد ذلك ، نظرًا لعدم قدرة والديه على تحمل الرسوم الدراسية ، ذهب للعيش مع أجداده في كونا ، أيداهو وهناك أنهى دراسته الثانوية.

تم تجنيد لوثر في الجيش الأمريكي في 20 أكتوبر 1941. وخضع للتدريب وفي مايو 1942 ، تم نشر فرقته - المهندسين السادس عشر - في أيرلندا الشمالية. تم إلحاق كتيبة المهندسين السادسة عشرة بالفرقة المدرعة الأولى من الفيلق الثاني بالجيش الأمريكي. في 8 نوفمبر 1942 ، شارك لوثر في غزو الحلفاء لشمال غرب إفريقيا.

في 10 ديسمبر 1942 ، كان لوثر وسبعة مهندسين آخرين يقومون بزرع الألغام وبناء حاجز طريق غربي تونس عندما تم الاستيلاء عليهم من قبل فرقة بانزر الألمانية. تم نقل الرجال جوا إلى صقلية. تم استجواب لوثر وسجنه في المعسكر 98 ، حيث كانت الظروف قاسية للغاية. من صقلية ، نُقل إلى معسكر 59.

بعد الهروب من المعسكر في سبتمبر 1943 ، أصبح لوثر صديقًا لعائلة إيطالية. خلال الشتاء القادم ، وفرت عائلة بالموني الطعام والمأوى لوثر وغيره من الفارين. في الربيع ، ساعد Granddad Palmoni في وضع خطة للهروب. وصل لوثر وزميله الهارب لويس فانسلوتين إلى بر الأمان في 14 يونيو 1944.

وصل "لوثر" إلى الولايات المتحدة في 2 أغسطس 1944. بعد إجازة وإقامته في معسكر للراحة ، تم تكليفه بحراسة السجناء الألمان في أيداهو. تم تسريحه من الخدمة عام 1945.

بعد عودته إلى المنزل ، التقى لوثر بجيمي روبنسون ، وتزوجها في 2 نوفمبر 1945. أقام لوثر وجيمي منزلهما في دولوريس ، كولورادو. ثم استوطنوا بعد ذلك عدة أفدنة ، وقاموا بتربية حبوب البينتو. ولد طفلهما الأول ، غاري ، في 6 مايو 1947. واصل لوثر زراعة الفحم وسحبه من منجم فحم قريب. ثم ، في 2 أكتوبر 1950 ، ولدت سيندي قبل الأوان ، وكان وزنها 2 رطلاً و 8 أونصات. بعد ثلاثة أشهر في حاضنة ، عملت بشكل جيد.

في عام 1960 & # 8217 ، اشترى لوثر لودر وشاحنة قلابة ، واشترى أرضًا بحفرة من الحصى ، وذهب إلى العمل لبيع الحصى والرمل وملء الأوساخ. في الستينيات والثمانين والسبعينيات من القرن الماضي ، انخرط لوثر كثيرًا في عمل الله. لقد بشر لسنوات عديدة كقسيس معمداني ، وأدى خدماته ثلاث مرات في الأسبوع ، وأصبح وزيرا مكرسا في عام 1983. وكان رفيقا في الحرب ، روي هاتفيلد ، يؤدي خدمة الرسامة. رعى لوثر حوالي 25 عامًا.

في عام 1988 ، شعر لوثر وجيمي بالحزن لفقدان مولودهما الأول ، غاري ، الذي توفي متأثرا بجروح تتعلق بحادث تحطم طائرة هليكوبتر. ومع ذلك ، فقد باركوا مع زوجة غاري & # 8217s ليندا وحفيدة كينلين البالغة من العمر 20 شهرًا.

أصيبت جيمي بالمرض في حوالي عام 2000. وبسبب تدهور صحتها ، اختصر لوثر عمله إلى دوام جزئي. كما تقاعد كقس. توفي جيمي في يونيو 2002.

في مارس 2008 ، انتقل لوثر إلى منشأة تمريض ماهرة. ابنة لوثر & # 8217s سيندي وزوجها جيري تعيش في مكان قريب. سيندي وجيري لديهما طفلان ، جولي وبريت. إجمالاً ، لدى لوثر ثلاثة أحفاد وخمسة أبناء أحفاد.

فرانسيس أنتوني توماس

الجندي من الدرجة الأولى فرانسيس أ. (فرانك أو فرانشيسكو) توماس ، من موسكيغون بولاية ميشيغان ، تم تجنيده في الجيش عام 1942 ، وسرعان ما تم تدريبه للقتال ، وأصبح جزءًا من عملية تورش ، وهي أول مشاركة عسكرية أمريكية في الصراع الأوروبي في الحرب العالمية الثانية.

تم تعيين فرانك في فرقة المشاة الأولى - الكبيرة الحمراء - وخدم في الفوج الثامن عشر ، الفصيلة الرابعة ، الكتيبة الأولى ، السرية ج. تم القبض عليه في تونس في معركة Long Stop Hill عشية عيد الميلاد عام 1942. تم نقله مع الأسرى الآخرين إلى كامبو 98 في باليرمو ، صقلية ، حيث احتُجز لمدة 10 أيام وتغذى مرتين فقط. ثم تم نقله إلى كامبو 59 قرب Servigliano ، إيطاليا.

كان فرانك هناك أسير حرب حتى سمحت الهدنة الإيطالية لهروب عام في 14 سبتمبر 1943. ثم ساعده الشعب الإيطالي في المنطقة واستقر في منطقة كومونانزا (20 كم جنوب غرب) حيث احتفظت به عائلة ورفيقه. و Guss Teel من نيو مكسيكو ورجل إنجليزي آمن من الألمان الذين كانوا يبحثون باستمرار عن الفارين (عادةً ما ينجحون). كان & # 8220home & # 8221 عبارة عن سقيفة صيد للأشهر التسعة التالية ، حتى أعادته القوات الأمريكية القادمة شمالًا في يونيو 1944.

نيل إي

نيل تورسيل ، رقيب ، تم تجنيده في الجيش في 1 أكتوبر 1940. بدأ خدمته مع 322 شركة طيران الإشارة ، ولكن سرعان ما انتقل إلى مجموعة القاعدة الجوية الثالثة. طار في مهام مراقبة الغواصات على الساحل الشرقي.

شارك نيل في غزو شمال إفريقيا. في الجزائر انضم إلى مجموعة القنابل 99. بصفته مصورًا ومدفعيًا ، سافر في مهام قصف إلى أهداف في صقلية وسردينيا وإيطاليا. في 5 يوليو 1943 ، في مهمته السابعة عشرة ، أسقطت طائرته B-17 فوق صقلية. هبط بالمظلة وتم القبض عليه من قبل القوات الإيطالية بعد الهبوط.

احتُجز في عدة سجون ، كان آخرها معسكر 59. هرب من المعسكر في سبتمبر 1943 وفي الأشهر التالية تم إيواؤه ومساعدته من قبل الإيطاليين. في الوقت المناسب شق طريقه جنوبًا ووصل إلى أراضي الحلفاء في 29 يونيو 1944.

عاد نيل إلى الولايات المتحدة ، حيث خدم في الفترة المتبقية من الحرب.

لويس فانسلوتين

أُلقي القبض على لويس فانسلوتين في شمال إفريقيا في 10 ديسمبر 1942. وأمضى شهرًا في معسكر مؤقت في صقلية ونُقل إلى المعسكر 59. وقد هرب أثناء الاختراق في 14 سبتمبر 1943. سافر هو وزميله السجين لوثر شيلدز عبر بمساعدة الإيطاليين على طول الطريق ، ووصلوا إلى خطوط الحلفاء في 14 يونيو 1944.

لوثر سي فون

لوثر فو ، رقيب أول ، خدم في الفرقة المدرعة الأولى ، المدفعية الميدانية السابعة والعشرون ، من جيش الولايات المتحدة. تم تجنيده في فورت نوكس ، كنتاكي في أكتوبر 1940. عندما ذهبت الولايات المتحدة للحرب ، تم نشر لوثر من فورت ديكس ، نيو جيرسي وأبحر في كوين ماري إلى أيرلندا الشمالية ، حيث تدرب. كانت وحدته من بين أول من هبط في شمال إفريقيا خلال عملية الشعلة. تم القبض عليه في طبربة ، تونس في 6 ديسمبر 1942. كانت فرقة لوثر & # 8217s تمسك بالخط حتى تتمكن الوحدات الأخرى من الخروج عندما حاصرتها القوات الألمانية وتم أسره.

سُجن لوثر في المعسكر 59. في وقت الهروب في سبتمبر 1943 ، كان مريضًا جدًا. عثرت عليه عائلة سيزاري وقدمت له المأوى والحماية لمدة ستة أشهر. تم القبض عليه من قبل النازيين وقضى بقية الحرب في العديد من Stalags الألمانية وتم تحريره أخيرًا من Stalag 3B Furstenberg Brandenburg ، بروسيا 52-14 في عام 1945.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: EgyBest Operation Dunkirk 2017 2فلم حرب عالميه (ديسمبر 2021).