بودكاست التاريخ

سفينة الخط (نابليون)

سفينة الخط (نابليون)

سفينة الخط (نابليون)

كانت سفينة الخط أي سفينة كان من المتوقع أن تلعب دورًا مباشرًا في معركة الأسطول. منذ منتصف القرن السابع عشر ، كان "خط المعركة" هو السمة الرئيسية للمعارك البحرية الكبرى. سيشكل كلا الأسطولين خطًا واحدًا من السفن ، وسيطلق الخطان النار على بعضهما البعض حتى يتصدع أحدهما أو الآخر. تم تصميم خط المعركة لتحقيق أقصى استفادة من العرض ، لكنه أدى إلى معارك غير حاسمة ، حيث عانى كلا الجانبين من مستويات مماثلة من الضرر.

بحلول اندلاع الحرب عام 1793 ، كانت سفينة الخط دائمًا ذات طابقين على الأقل. كانت السفينة المكونة من 64 مدفعًا هي أصغر سفينة يُتوقع أن تؤدي هذا الواجب ، على الرغم من أن الكثيرين اعتقدوا أنه حتى هذه كانت صغيرة جدًا ، وأن السفينة التي تضم 74 مدفعًا هي الحد الأدنى الحقيقي. تم تقسيم السفن الحربية إلى ستة "معدلات" ، كانت الثلاثة الأولى منها سفن خطية ، والمعدلات الرابعة في منطقة رمادية ، والمعدلات الخامسة والسادسة فرقاطات. كانت قيادة سفينة الخط هدف معظم القباطنة في هذه الفترة ، على الرغم من أن البعض فضل البقاء في الفرقاطات الأصغر. تطورت سفينة خط المعركة في النهاية إلى سفينة حربية ، ويمكن رؤية بعض بقايا خط المعركة في وقت متأخر مثل معركة جوتلاند.

صفحة نابليون الرئيسية | كتب عن الحروب النابليونية | فهرس الموضوع: الحروب النابليونية


تم إطلاقه في عام 1765 ، و فوز أصبحت مشهورة بسبب حجمها ودورها في الحروب ، والحفاظ عليها لاحقًا كسفينة متحف.

سفينة بريطانية ذات مئة مدفع رشاش ، فوز تم بناؤه في Chatham Dockyard تحت إشراف John Lock ثم إدوارد ألين. خلال عقود من الخدمة ، عملت كرائد لبعض القادة البحريين ، بما في ذلك Keppel في Ushant و Howe في Cape Spartel.

بحلول وقت الحروب النابليونية ، كان فوز لم تعد أحدث سفينة للخط البريطاني. كانت لا تزال سفينة قادرة للغاية وتم تجديدها لإبقائها على علم بآخر المستجدات وفي حالة جيدة. كانت السفينة التي اختارها نيلسون كرائد في عام 1803 ، وكان على متنها للعمل في ترافالغار في عام 1805.

انتصار HMS. بواسطة David Hewitt & # 8211 CC BY 3.0

لقد كان أعظم نصر ونهائي لنيلسون ، حيث أصابته رصاصة قاتلة خلال المعركة. من طاقمها ، قتل 57 وجرح 102. ال فوز تعرضت نفسها لأضرار بالغة وكان لا بد من سحبها إلى الميناء. تم إصلاحها واستمرت في العمل كسفينة حربية قبل أن تصبح مدرسة تدريب ومن ثم منطقة جذب سياحي.

تحقق من هذا الفيديو من HMS فوز اطلاق النار المتداول انتقاد.


أنواع السفن العديدة المستخدمة في الحروب النابليونية

من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن القوات البحرية في الحروب النابليونية استخدمت فقط سفنًا ضخمة ، مؤلفة من مئات الرجال ، والتي ستغلق ببطء وتجتاز عدوها في خط المعركة. في الحقيقة ، استخدمت كل البحرية مجموعة واسعة من الحرف ، وجرب العديد منها تصاميم مختلفة ، مما أدى إما إلى نجاح مذهل أو هزيمة ساحقة. فيما يلي وصف موجز لمجموعة متنوعة من السفن المستخدمة خلال هذه الفترة ، على الرغم من أنها خدش فقط سطح ما كان قيد الاستخدام.

نبدأ بأكبر وأشهر سفن خط المعركة. منذ منتصف القرن السابع عشر ، تبنت القوات البحرية خط المعركة في عمليات الأسطول الرئيسية. شكل كل خصم صفًا متواصلًا من السفن الحربية القوية ، حيث يقترب الخطان من بعضهما البعض ، يحاول كل منهما التغلب على الآخر. في وقت مبكر ، تم استخدام أي سفينة متوفرة في هذه الخطوط ، ولكن أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى خط سفن حربية مبني لهذا الغرض (حيث يأتي المصطلح الحديث "Battleship").

كانت أكبر السفن من الدرجة الأولى ، ذات ثلاثة طوابق ، مع ما يزيد عن 100 مدفع. كانت هذه هي البوارج الحقيقية في ذلك العصر ، والحصون العائمة الضخمة التي شكلت الضربة الأولى وراء الهجوم. كانت هذه السفن ، التي كانت عالية جدًا فوق الماء ، مرهقة وضخمة وبطيئة الحركة وغير مستقرة. بالكاد يمكن التعامل معها في الطقس القاسي. كانت تستخدم عادة كسفينة قيادة للأدميرال أو العميد البحري.

يضمن حجمها الكبير أنه يمكن رؤيتها من أي مكان في ساحة المعركة وأثبتت أنها مشهد مثير للإعجاب لأي عدو لا يتوقع رؤية مثل هذه السفينة الضخمة.

استكمالًا للطبقة الأولى ، جاء الطابق الثاني ، 2-3 طوابق ، من 84-98 بندقية. ثبت أنها أكثر فائدة في المطاردة ، كونها أخف إلى حد ما. كانت مخصصة لمعارك ضارية وأعمال أسطول كبيرة. كان هؤلاء هم الضاربون الثقيلة في خط المعركة.

HMS أمير ويلز يتم إطلاقه. كانت من طراز 98 مدفع رشاش من الدرجة الثانية من الخط.

بأخذ ترافالغار كمثال ، كانت هناك ثلاث سفن من الدرجة الأولى ، تكملها أربعة معدلات ثانية. تم استخدامهم لتقديم انتقادات عقابية ، تفوق أي شيء آخر في البحار تقريبًا ، مما يؤدي إلى إضعاف الخصم وفتحه أمام هجمات السفن الأخرى.

HMS اياكس، 74 بندقية من الدرجة الثالثة. كانت هذه هي الأكثر شعبية ، مما يثبت وجود حل وسط جيد بين الاستقرار والقوة النارية.

بعد ذلك ، منطقيًا ، جاءت المعدلات الثالثة ، الذين يشكلون رتبة وملف خط المعركة. دائمًا ذات طابقين ، مع ما بين 64 و 80 مدفعًا. كان الأكثر شيوعًا هو 74 بندقية وكان طولها حوالي 170 قدمًا على طول سطح البندقية. وفر هذا توازنًا بين القوة النارية المطلوبة في خط المعركة ، والقدرة على المناورة اللازمة للتطهير والمطاردات التي حدثت بعد إجراء أسطول كبير.

كانت السفن من الدرجة الأولى والثانية خرقاء للغاية للقيام بهذا الواجب ، ولكن المدفعي 74 الذي تم التعامل معه جيدًا وحسن التعامل معه يمكنه الالتفاف حول عدو من نفس الحجم ، بل وحتى تفوق بعض السفن الصغيرة إذا كانت الرياح في صالحها. في ترافالغار ، في عام 1805 ، كانت 20 من 27 سفينة بريطانية من الخط هي المعدلات الثالثة ، و 16 من تلك السفن كانت تمتلك 74 بندقية.

HMS لا تعرف الكلل ، بعد تحويلها إلى 44 فرقاطة بندقية ، تقاتل مع الفرقاطة الفرنسية فيرجيني.

بين المعدلين الثالث والرابع كان هناك فئة غامضة من المعدلات الثالثة "razeed". كانت هذه من الدرجة الثالثة ذات الطابقين والتي تمت إزالة السطح العلوي لها ، مما يجعلها أسرع وأكثر استقرارًا في البحار الهائجة. كان لهذه السفن ما بين 44 و 58 بندقية وشغل دورين متميزين. تم استخدام تلك التي تم تحويلها إلى 44 بندقية كفرقاطات.

قدمت معدلات 58 بندقية ثالثة ، بينما لم تعد منتشرة في خطوط المعركة ، مصدرًا مهمًا لقوة النيران الثقيلة لأعمال الأسطول الأصغر وحماية القوافل.

خدمت HMS Calcutta ، وهي من شرق الهند المحولة ، معظم حياتها المهنية كمدفع رابع من الدرجة الرابعة.

أخيرًا جاءت المعدلات الرابعة ، ذات الطابقين مع 50 بندقية ، فرقاطات ثقيلة في الأساس. كانت هذه صغيرة جدًا بحيث لا يمكن اعتبارها خطًا لسفينة قتال ، ولكن غالبًا ما يتم استخدامها في إجراءات الأسطول الصغيرة ، وتشكيل سفن القيادة في أعمال الفرقاطة.

كانت فرقاطة HMS Amelia ذات 38 بندقية نموذجية للفرقاطات الأخف وزناً خلال أوائل القرن التاسع عشر. تم التغلب على هذه بسرعة من قبل الفرقاطات الأمريكية الكبيرة مثل الدستور.

ويلي هذه الفرقاطات ، وهو مصطلح شائع الاستخدام وغالبا ما يساء فهمه. رسميًا ، منذ خمسينيات القرن الثامن عشر ، كان هذا يعني أي سفينة بها 28 إلى 48 بندقية ، ولكن في الممارسة العملية ، يمكن أن تشير إلى سفينة بها أقل من 20 بندقية. كانت هذه سفن المطاردة ، المكلفة بمطاردة قوافل العدو ، والأساطيل التجارية ، والسفن الحربية الوحيدة. تم تصميمه من أجل القدرة على المناورة والقوة النارية ، وكان لديهم سطح مدفع واحد ، مع بنادق إضافية على المنصة وربع السطح. كانت الفرقاطات المبكرة مسلحة بتسعة مدافع مدقة ، مما يعني أنها أطلقت كرة 9 أرطال من الحديد أو الرصاص أو الحجر.

نظرًا لأن سباق التسلح البحري في نهاية القرن الثامن عشر دعا إلى سفن أكبر وأفضل ، بدأ ظهور 12 و 18 و 24 وحتى 32 مدفع مدقة. غالبًا ما تحمل السفينة مجموعة متنوعة من الأسلحة على متنها. مكنهم هذا من انتزاع الأعداء من مسافة بعيدة ، بمدفع أطول تسعة مدقة ، أو ضرب بدن من مسافة قريبة ، مع 24 طلقة مدقة على بعد ياردات قليلة فقط.

دستور USS في 1803.

أنتج تطوير تصميم الفرقاطات في هذه الفترة USS دستور ، طائرة أمريكية ذات طابق واحد ، مع 44 بندقية تم إطلاقها في عام 1797. لقد مثلت طريقة بناء جديدة ، تسمح بسفينة أطول نحافة ، والتي تعاملت بشكل أفضل من أي سفينة أخرى من فئتها تقريبًا. كان هيكلها أيضًا أثخن بكثير من نظرائها في البحرية الملكية ، مما أكسبها لقب "Old Ironsides" عندما تدحرجت كرات المدفع على جانبيها خلال حرب 1812.

استغرق الأمر من معظم القوات البحرية الأخرى أكثر من ثلاثة عقود لتبني طريقة البناء الجديدة هذه ، مما أعطى الأمريكيين ميزة واضحة في هذه الفترة ، على الرغم من افتقارهم إلى السفن الأكبر حجمًا.

HMS Bonne Citoyenne ، سحب Furieuse. كانت Bonne Citoyenne سفينة فرنسية تم الاستيلاء عليها ، وتستخدم كسفينة بريدية مكونة من 20 مدفعًا.

أسفل الفرقاطات كانت هناك سفن بريدية ، من 20 إلى 26 بندقية ، وهي في الأساس فرقاطات صغيرة. لم يكن الغرض منها هو إجراءات الأسطول ، أو حتى إجراءات السفينة الفردية ، ولكن ممرات الشحن المحمية. قدمت ممرات الشحن التجارية الإمدادات إلى المحطات البعيدة لكل من الإمبراطوريتين البريطانية والفرنسية ولكنها أثبتت أنها معرضة بشدة لهجمات العدو. لقد كانوا أقوياء بما يكفي لمواجهة المراكب الشراعية والمراكب الساحلية التي خرجت كمغيرين. لم يمنعهم افتقارهم للسرعة عند حماية التجار البطيئين.

يأتي مصطلح "سفينة البريد" من حقيقة أن هؤلاء كانوا في الغالب القيادة الثانية لضباط البحرية الملكية. سيكون الضابط قائدًا ويُمنح قيادة سلوب أو عميد أصغر. إذا أثبت نفسه ، يمكن أن يكون قبطانًا للبريد ومنح سفينة بريدية.

كانت جميع السفن السابقة ، من أكبر سفينة في الخط ، وصولاً إلى سفن البريد ، كاملة التجهيز ، مما يعني أن لديها ثلاثة صواري ، وكلها مزودة بأشرعة مربعة تمر عبر السفينة. تشمل السفن الموجودة أدناه: Sloops of War و Gun Brigs و brigs و schooners و cutter.

HMS Sparrowhawk ، سفينة شراعية عمودية نموذجية من أوائل القرن التاسع عشر.

كانت Sloops of War هي المكان الذي سيبدأ فيه القائد مسيرته المهنية ، لكن المصطلح يعد تسمية خاطئة. السفينة الشراعية هي من الناحية الفنية سفينة صارية واحدة ، ولكن Sloop of War كان مصطلحًا عامًا يشمل اثنين من صواري Brig-sloops و Bermuda Sloops. كانت العميد سلوب عبارة عن سفينة مفخخة ، مما يعني وجود صاريتين مربعتين (أشرعة كبيرة تمر عبر السفينة).

كانت هذه هي الأكثر شيوعًا ، وقد قامت البحرية الملكية ببناء العديد من فئة Cruizer ، والتي أثبتت فعاليتها العالية في مداهمة سفن العدو. كان مداها ، سواء من حيث القوة النارية أو مسافة الإبحار ، محدودًا للغاية ، لكنها أثبتت أنها مفيدة للغاية في الغارات الساحلية والدوريات.

كانت المزايا الرئيسية لهذه السفن هي سرعتها وقدرتها على المناورة ، حيث تمكنت من تجاوز السفن الأكبر والأبطأ في القافلة ، وضرب التجار الأصغر غير المحصنين. حظًا سعيدًا لأي تاجر وحيد واجه إحدى هذه السفن السريعة والمسلحة جيدًا.

نموذج لبندقية بريج.

لعب Gun Brigs دورًا مشابهًا ، ولكن مع التركيز على المدافع الثقيلة. لقد قاموا بتركيب بندقيتين طويلتين في القوس للمطاردة ، وعشرة قذائف (مدافع أقصر وأكثر بدانة والتي كانت معبأة لكمة أقوى في المدى القصير) في النتوءات. كانت سريعة وقابلة للمناورة ، والفكرة هي الاقتراب من العدو ، والانفتاح مع carronades.

HMS Pickle ، سفينة شراعية تقليدية مزودة بشراع علوي ، حملت خبر الانتصار في ترافالغار إلى إنجلترا في عام 1805. بواسطة Ballista & # 8211 CC BY-SA 3.0

أخيرًا ، المراكب ، السفن الشراعية ، القواطع ، والمراكب الشراعية. لقد شغلت هذه الأدوار الداعمة للبحرية ، حيث كانت قادرة على نقل الإمدادات والقوات ، والأهم من ذلك ، المعلومات حول الأسطول.

كانت سفن الرزم ، السفن السريعة والصغيرة المصممة لعبور المحيط الأطلسي ، ذات أهمية قصوى في ذلك الوقت ، وتم نقل جميع الأخبار تقريبًا من جميع أنحاء العالم على هذه السفن. قامت البحرية الملكية بحماية سفن الحزم على وجه التحديد ، وفهم أهميتها للتدفق المستمر للمعلومات حول الإمبراطورية البريطانية.


سانتيسيما ترينيداد

يمكن رؤية هذا التمثيل بالحجم الكامل للسفينة الوحشية في ميناء أليكانتي بإسبانيا. بواسطة Diego Delso CC BY-SA 3.0

السفينة ذات القوة النارية الأكبر في الحروب لم ينتجها الفرنسيون أو البريطانيون ، لكن الأسبان.

تم إطلاقه في عام 1769 ، سانتيسيما ترينيداد، والسفينة الثانية التي تحمل الاسم ، بدأت كسفينة مكونة من ثلاثة طوابق مكونة من 112 بندقية. لقد جعلها هذا بالفعل واحدة من أقوى السفن في البحار ، ورمزًا للإمبراطورية البحرية الإسبانية المجيدة ذات يوم. الإمبراطورية التي ستنهار خلال سانتيسيما ترينيدادالوقت في البحر.

في عام 1795 ، كانت التوقعات والربع من سانتيسيما ترينيداد تم ضمهم لتشكيل سطح مدفع رابع ، فريد من نوعه بين السفن في ذلك الوقت. استغرق الأمر ما يصل إلى 140 بندقية نظريًا ، على الرغم من تقليصها إلى 130. اشتهرت بأنها أكبر سفينة في البحار.

نموذج لسانتيسيما ترينيداد في متحف العلوم في بلد الوليد.

ال سانتيسيما ترينيداد خدم كرائد إسباني في عام 1797 في معركة كيب سانت فنسنت. هناك أصيبت بأضرار بالغة وكاد البريطانيون القبض عليها. تم إصلاحها في قادس ، وعادت إلى العمل.

جعلها الجزء الأكبر من السفينة وسطح المدفع الرابع لها سيئة السمعة عندما تكون في البحر. على الرغم من مشاركتها في معركة ترافالغار ، إلا أن افتقارها للرشاقة منعها من لعب دور مهم في تلك المشاركة. تعرضت للهجوم من عدة سفن بريطانية ، فقدت الصاري الرئيسي وتم القبض عليها.

أخذها البريطانيون المنتصرون سانتيسيما ترينيداد وقع في عاصفة في اليوم التالي لغرق الطرف الأغر وغرقه.


"إذا كنت أموت في هذه اللحظة ، فسيتم العثور على فرقاطات محفورة على قلبي"

كما استخدم البريطانيون على نطاق واسع سفن الإبحار الفرقاطة التي تم الاستيلاء عليها من أساطيل العدو ، وكانت الوحدات الفرنسية تحظى بشعبية خاصة بسبب صفاتها الرائعة في المناولة على الشاطئ. ومع ذلك ، لم تشكل الفرقاطات أكثر من ربع قوة البحرية الملكية المكونة من 412 سفينة (في عام 1793 ، أكثر من 700 في عام 1815) ، مما جعل اللورد نلسون الذي لا يضاهى يكتب ، "إذا كنت سأموت هذه اللحظة ، فإن نقص الفرقاطات سيكون وجدت محفوراً على قلبي ". لم يكن هناك ما يكفي من هذه السفن الثمينة للالتفاف حولها ، وهو الأمر الذي جعل أكثر من قائد سرب منتشر متوترًا وقلقًا. نظرًا للحاجة إلى مرافقة القوافل ، أو شن غارات على طول سواحل العدو ، أو مهاجمة السفن المعادية ، أو الاستطلاع لأسطول المعركة ، كانت الفرقاطات دائمًا غير متوفرة.

إحدى الغرائب ​​حول الفرقاطات البريطانية في هذا العصر هي أنها كانت محركات حرب رائعة عندما كانت مأهولة وتقف على قدميه ، إلا أن جودة بنائها كانت متفاوتة. على الرغم من أن دردار الدردار وأضلاع البلوط الممتازة كانت جزءًا من كل سفينة حربية خشبية تابعة للبحرية الملكية ، إلا أن المواد والتصنيع في بقية هيكل السفينة يمكن أن تكون هامشية للغاية. أدى نقص الأخشاب الصلبة وغيرها من المواد إلى استبدال المواد الأخف وزنا مثل الصنوبر في بعض الأحيان. العديد من منبرتم بناء السفن الزجاجية في بومباي بالفعل من خشب الساج ، على الرغم من أن الجودة غير المتكافئة والوزن الزائد يعوضان المتانة الممتازة لتلك المادة. كما هو الحال الآن ، تبخل المقاولون من القطاع الخاص على المصنعية والمواد ، بينما كافحت ساحات الأميرالية للحصول على الناتج اللازم من عمال الخدمة المدنية. ومع ذلك ، تم بناء الفرقاطات وتوجهت إلى الأرصفة المناسبة لتلقي أسلحتها وإمداداتها وطواقمها قبل الإبحار. خلال فترة "العمل" هذه ، بدأت السفن الشراعية البريطانية في تطوير الصفات القتالية التي جعلتها تخشى الخصوم.

على الرغم من أن صنعة ساحات البناء قد تكون موضع شك في بعض الأحيان ، إلا أنه لا يمكن قول الشيء نفسه عما فعلته الأميرالية لجعل هذه السفن جاهزة للمعركة. بشكل عام ، قام ضباط المشتريات في البحرية الملكية بعمل جيد في شراء أدوات ووقود الحرب ، بما في ذلك أميال من الحبال (تسمى "حبال") ، أو أفدنة من الشراع ، أو الرصاص ، أو البارود ، أو البنادق ، أو أطنان من الخبز المقوى. (المعروف باسم "البسكويت" من قبل الطاقم) ولحم الخنزير واللحم البقري المملح الذي جعل الحياة ممكنة. في حين أن الحياة على متن السفينة كانت دائمًا صعبة وخطيرة ، فقد وقف البريطانيون وحدهم في التأكد من أن الحد الأدنى من معايير القوت والعيش هي حقوق كل "جاك تار". لا يعني ذلك أن هذه كانت ترقى إلى مستوى معايير الرفاهية. تم تخصيص عرض 18 بوصة لكل فرد من أفراد الطاقم للنوم في أرجوحة شبكية أثناء عدم المراقبة ، وتم إعطاؤهم "توت" من grog (مزيج 50/50 من الروم والماء) كل يوم ، وهو استحقاق من ملك وبلد ممتنون. تم تقنين المياه والطعام بشكل صارم في البحر ، لأنه قد يستغرق شهورًا بين الزيارات إلى الميناء لإعادة الإمداد. كان قباطنة البحرية الملكية مسؤولين بشكل صارم عن صحة ورفاهية أفراد الطاقم ، وساعدت ذكريات العديد من التمردات السيئة بشكل خاص في القرن الثامن عشر على فرض هذه السياسة.

يتمثل دور أي سفينة حربية في وضع أسلحتها على العدو ، وكان لدى الفرقاطات الشراعية التابعة للبحرية الملكية مجموعة رائعة من حيث تهجيرها. على سبيل المثال ، في كل مكان يوريالوس- الفئة 36 (إزاحة حوالي 950 طنًا) حملت في الواقع ما مجموعه 42 سلاحًا في المعركة. وشملت هذه 26 بندقية 18 مدقة على السطح العلوي ، و 12 مدقة من 32 مدقة على الربع ، ومدفعان 9 مدقة وزوج من 32 مدقة على سطح السفينة. إلى جانب هذه البطارية الرئيسية ، كان لكل فرقاطة مفرزة من مشاة البحرية الملكية ، مما يجعل السفينة قادرة على القيام بمهام متنوعة على الشاطئ. يمكن أيضًا أن يكون الطاقم مسلحًا بمجموعة متنوعة من الأسلحة اليدوية (المسدسات ، السيوف ، البنادق ، إلخ) للصعود إلى الطائرة والعمليات الأخرى خارج السفينة.


سفينة الخط البريطانية النابليونية

كانت & quotShip-of-the-line & quot في يومها تعادل البوارج في القرن العشرين. تشير & quotline & quot إلى حقيقة أن الإستراتيجية القياسية للحرب البحرية كانت تتمثل في وجود سفن كبيرة على الجانبين في معركة متتالية ، وإطلاق نطاقات عريضة على بعضها البعض. ومن ثم ، سفينة من الخط.

كانت هذه السفن أكبر السفن القتالية في عصرها ، مقسمة إلى أربع فئات. كان أقلهم عادة أقوى من الفرقاطة ، والسفينة التالية في السلطة. واحدة من أشهر هذه السفن في يومها ، كانت "سفينة الخط" تعادل البوارج في القرن العشرين. يشير "الخط" إلى حقيقة أن الإستراتيجية المعيارية للحرب البحرية كانت تتمثل في جعل السفن الكبيرة على الجانبين في قتال في خط واحد ، وإطلاق نيران عريضة على بعضها البعض. ومن ثم ، سفينة من الخط.

كانت هذه السفن أكبر السفن القتالية في عصرها ، مقسمة إلى أربع فئات. كان أقلهم عادة أقوى من الفرقاطة ، والسفينة التالية سقطت في السلطة. واحدة من أشهر هذه السفن كانت H.M.S. النصر ، الذي اشتهر به الأدميرال هوراشيو نيلسون (انظر مشهد مقطوع للسفينة في الصفحات 28-29).

يبدأ الكتاب المختصر بالإشارة إلى أهمية هذه الفئة من السفن (الصفحة 3): "القوة البحرية كانت مفتاح النصر ، وكانت سفينة الخط البريطانية هي الحكم النهائي للسيطرة البحرية." يبدأ الكتاب بملاحظة نظام التصنيف (اعتمادًا إلى حد كبير على قوة النيران ، كانت سفن الخط تحتوي على أكثر من 100 مدفع وثلاثة مستويات من المدفع). هناك مناقشة لتصميم هذه العملاقة ، وكيفية بناء أسطول معركة فعال ، وقوة الأسطول ، وأنواع السفن. التالي هو استكشاف العملية ، وكيفية تنظيم السفن ، وكيفية الإبحار بهذه السفينة ، وتكتيكات المعركة ، والسفن في العمل.

قسم مثير للاهتمام بشكل خاص هو قائمة سفن الخط في الصفحات 37-41 ، من سفن "الدرجة الأولى" مثل Victory و Britannia و Hibernia و Howe إلى سفن "الدرجة الرابعة" ، والتي تضم 50-60 بندقية . هناك أيضًا قائمة بالسفن التي تم الاستيلاء عليها من القوات البحرية الفرنسية والإسبانية ، من بين آخرين. يختتم الكتاب ببليوغرافيا ومسرد مصطلحات (هل تعلم أن "orlop" هو السطح الموجود أسفل سطح البندقية السفلي؟).

إذا كنت تريد مقدمة سريعة لهذا الأسطول ، فهذا مرجع جيد.
. أكثر


احصل على نسخة


سفينة الخط (نابليون) - التاريخ

طلاء وتجميع السفن النابليونية بمقياس 1: 1200

لمساعدة بعض اللاعبين على البدء في الفترة الرائعة لعصر الإبحار ، أعددت وصفًا موجزًا ​​لكيفية تجميع ورسم السفن المصغرة بمقياس 1: 1200. الدليل ليس مفصلاً بشكل مفرط ، لكن اللاعبين و / أو المصممين يجدون المعلومات التالية مفيدة. يتم تشجيع اللاعبين على إجراء مزيد من البحث في الموضوع لمزيد من التفاصيل. كتاب ممتاز عن هذا الموضوع هو & quot ؛Navies of the Napoleonic Era & quot؛ من تأليف Otto von Pivka ، والذي يحتوي تقريبًا على كل سفينة رئيسية من كل قوة ، عندما تم بناؤها ، وإجمالي بنادقهم ، وما حدث لهم. يغطي الكتاب أيضًا الارتباطات بين عامي 1793 و 1815 في تاريخ موجز إلى جانب أقسام عن الأساطيل المختلفة في تلك الفترة. ومع ذلك ، لا يذكر الكتاب شيئًا عن مظهر السفينة.

عند بناء سفينتك المصغرة ، تأكد من قطع جميع الأجزاء بالوميض وتناسب القطع في الفتحات أو الفتحات. قد يتم إجراء بعض التجميع قبل الطلاء مثل ربط المؤخرة ببدن السفينة ، ولكن قم بطلاء الصواري والبدن بشكل منفصل ثم قم بتجميع السفينة بعد الطلاء. عادة ، لا تأتي نماذج السفن مع سارية الراية الوطنية ، ولكن يمكن إضافتها دون أي مشاكل كبيرة. أخيرًا ، تميل معظم نماذج السفن الصغيرة إلى ترك "ملصق الدلفين" والصاري على روح القوس. يجب عليك إضافة هذا بنفسك للحصول على نموذج دقيق تمامًا ، ولكنه ليس ضروريًا.

في الأساس ، قام القراصنة وبعض قباطنة الفرقاطة برسم سفنهم بالطريقة التي يريدونها ، إما بدافع الضرورة أو للخداع. يمكن أن تكون هذه السفن في بعض الأحيان بيضاء ، كلها صفراء ، وكلها حمراء ، وكلها سوداء ، أو كلها زرقاء رمادية. كان المخطط الأكثر شيوعًا للفرقاطات والمراكب هو الهيكل الخلفي وشريط ملون (أصفر ، أحمر ، أصفر محمر ، أبيض ، أخضر ، أو ربما أزرق فاتح) والذي يمكن أن يكون في بعض الأحيان أوسع أو أضيق على أمل أن يكون مموهًا حجمها عند النظر إليها من مسافة بعيدة. بالنسبة لسفن الخط ، تميل مخططات الطلاء إلى المشاركة قليلاً.

في وقت مبكر من القرن الثامن عشر الميلادي ، كانت أجسام السفن مطلية باللون الأصفر الأوركي أو الخشب المصقول الشفاف مع وجود خطوط سوداء ضيقة على طول حواف جوانب السفينة (انظر الشكل 1) ، ولكن من المحتمل أن الاختلافات الأخرى في هذا الموضوع الأساسي كانت تستخدم على سفن من جميع القوات البحرية. بعد عام 1780 ، تم إعطاء القباطنة البريطانيين طلاءًا باللونين الأصفر والأسود لهيكل سفنهم. كان تطبيقه على الهياكل وفقًا لتقدير القبطان. إذا كان على القبطان أن يختار ، فقد كان قادرًا على إضافة ألوان أخرى لاستخدامها في طلاء السفينة (نادرًا ما تكون بيضاء) ، ولكن تم ذلك على نفقته الخاصة. اتبعت القوات البحرية الأخرى ممارسة مماثلة مع سفنها ، حيث كان اللون الأحمر أو العنابي والأسود هو الألوان الأكثر شيوعًا في البحرية الإسبانية. بدأت العديد من مخططات الطلاء في الظهور خلال هذه الفترة. سيتم طلاء السفن باللون الأسود بخطوط مفردة أو متعددة. انظر الأشكال 2 و 3 و 4 لبعض الأمثلة. كانت هذه الخطوط إما صلبة ، أو شريط واحد عريض على طول الهيكل ، أو شريط واحد عريض على البدن العلوي أو السفلي للسفينة ، أو حتى بدون خطوط على الإطلاق. في بعض الحالات ، لا تسير الخطوط الموجودة على الهيكل بالضرورة على طول خطوط منافذ البندقية.

قيل إن مخطط الطلاء الجديد المتقلب نشأ في البحرية الملكية في حوالي تسعينيات القرن الثامن عشر وتم نسخه من قبل القوات البحرية الأخرى في العالم. عندما بدأ الأمر فعليًا ومن استخدم مخطط الطلاء الجديد هذا أولاً هو تخمين أي شخص ، ولكن يبدو أنه تمت الإشارة إلى الخطوط ذات منافذ المسدس السوداء باسم "مدقق نيلسون" وأصبح مخطط الطلاء أكثر شيوعًا في البحرية الملكية مثل صعد إلى الصدارة (انظر الشكل 4 ، ولكن مع منافذ المسدس السوداء). بحلول حروب نابليون ، كان مخطط الطلاء الجديد المتقلب هذا هو الأكثر شعبية بين قباطنة جميع القوات البحرية ، لكن مخططات الطلاء الأخرى مثل تلك الموضحة في الشكل 2 وغيرها ستظل قيد الاستخدام.

خلال فترات الثورتين الأمريكية والفرنسية ، لم تكن ألوان السفن محددة جيدًا. بحلول الفترة النابليونية (1800-1815 تقريبًا) ، بدأت مجموعة خاسرة من الأنماط الوطنية في الظهور. ومع ذلك ، ستكون هناك دائمًا استثناءات. بدأت البحرية البريطانية في اعتماد Nelson Checker باستخدام الأصفر على الأسود. وصف أحد المعاصرين اللون الأصفر الذي استخدمه البريطانيون بأنه "أصفر يتقيأ الطفل" ولكن معظم اللوحات والمصادر الأخرى تضعه على أنه مغرة صفراء أو صفراء غنية ، ولكن مع تلاشي هذا يمكنني رؤية كيف بدأ مصطلح تقيؤ الطفل باللون الأصفر. تم استخدام هذا اللون أكثر فأكثر على سفن البحرية الملكية عندما أصبح معيارًا ، لكن الانتقال لم يحدث بين عشية وضحاها. بدأت البحرية الأمريكية في تبني نمط مماثل باستخدام الأبيض على الأسود. تم طلاء السفن الفرنسية بأشكال مختلفة باستخدام الأسود مع خطوط حمراء أو ظلال مختلفة من الأصفر (اللون السائد). لم يكن استخدام اللون الأبيض شائعًا ولم يبدأ في الانتشار حتى حوالي عام 1810 حتى عام 1812. ومع ذلك ، لا يزال بإمكانك طلاء السفن الفرنسية بخطوط صفراء أو حمراء. أيضًا ، لا تنظر إلى إمكانية اللون الأحمر مع وجود قنوات بيضاء أو تقليم. تم طلاء السفن الإسبانية بأشكال مختلفة أيضًا ، لكن اللون الأحمر أو العنابي سيكون اللون الأكثر شيوعًا لسفنهم. ستكون القوات البحرية الأخرى مماثلة للبحرية البريطانية والفرنسية. ربما استخدمت بعض السفن الروسية اللون الأخضر ، لكن استخدام اللون الأخضر على الأسود أمر مشكوك فيه. سأكون مهتمًا بالسماع من الآخرين الذين لديهم أدلة داعمة على استخدام خطوط خضراء على أي سفينة من الخط.

بعض مخططات الطلاء التاريخية

بعض الأمثلة على السفن في معركة النيل عام 1798 مأخوذة من ورقة بيانات قدمتها منمنمات دافكو:


الفرقاطات والسفن الصغيرة

كانت سفن الخط ، من الأول إلى الرابع ، تحتوي على فرقاطات قوية وسريعة مثل الرفقاء. تطور هذا السلف من الطراد الحديث خلال منتصف القرن الثامن عشر للاستكشاف والدوريات والمرافقة ، وكذلك لمهاجمة التجار الأعداء. حملت الفرقاطة بطاريتها الرئيسية على سطح مدفع واحد ، مع مسدسات أخرى على النشرة الأرضية وربع سطح. مثل سفن الخط ، كانت متنوعة في الحجم والتسليح ، حيث تراوحت من حوالي 24 بندقية في فرقاطات صغيرة مبكرة إلى ما يصل إلى 56 في بعضها الأخير. هناك مثالان تقليديان ، لا يزالان محفوظين ، هما البحرية الأمريكية دستور، مع 44 بندقية ، و كوكبة، مع 38.

ساعدت السفن الصغيرة الفرقاطات في الحصار والمرافقة والغارات التجارية وغيرها من الواجبات. كان القاطع ذو الصاري الواحد بمثابة زوارق استطلاع وسواحل دورية. نمت أنواع العميد والمركب الشراعي ، والتي يطلق عليها عمومًا سفن الحرب ، بحلول وقت الثورة الأمريكية إلى "السفينة الشراعية" ذات الصواري الثلاثة والمزودة بمربعات. يُطلق على السفينة الشراعية السريعة ، التي تسمى كورفيت في القارة ، فرقاطات على أطراف الأسطول. تم استخدام السفن الشراعية الصغيرة ، والمراكب الشراعية ، والمراكب ، والعربات على نطاق واسع للخدمة الخاصة. احتاجت الأساطيل أيضًا إلى ذخائر وسفن إمداد وغيرها من المساعدين الذين كانوا عادةً تجارًا يتم نقلهم إلى الخدمة في حالات الطوارئ الحربية. التجار المتحولين ، مثل جون بول جونز بونهوم ريتشارد، غالبًا ما لعبت أدوارًا قتالية. كما كان للأساطيل أنواع خاصة مختلفة ، مثل سفن الإطفاء وخزانات القنابل. هذا الأخير ، بقذيفتي هاون كبيرتين تزنان حوالي 200 رطل (91 كجم) ، طورته فرنسا في أواخر القرن السابع عشر واستخدمت بأثر مدمر ضد موانئ القراصنة البربرية.


مراجعات المجتمع

A Ship of the Line هو الكتاب الثاني الذي كتبه CS Forester في ما سيصبح سلسلة Hornblower الخاصة به. تم تكليفه في أعقاب نجاح رواية Hornblower الأولى ، The Happy Return (المسماة Beat to Quarters في الولايات المتحدة) ، والتي تمت كتابتها في الأصل كعمل مستقل. هناك عنصر ملموس في المؤلف يشعر بأن طريقه لا يزال. نراه يتجه نحو فكرة سلسلة من الكتب (التي كانت لا تزال مفهومًا غير معتاد في الثلاثينيات) ، دون الالتزام الكامل. كان H A Ship of the Line هو الكتاب الثاني الذي كتبه CS Forester في ما سيصبح سلسلة Hornblower الخاصة به. تم تكليفه في أعقاب نجاح رواية Hornblower الأولى ، The Happy Return (المسماة Beat to Quarters في الولايات المتحدة) ، والتي تمت كتابتها في الأصل كعمل مستقل. هناك عنصر ملموس في المؤلف يشعر بأن طريقه لا يزال. نراه يتجه نحو فكرة سلسلة من الكتب (التي كانت لا تزال مفهومًا غير معتاد في الثلاثينيات) ، دون الالتزام الكامل. إنه يحقق ذلك عبر الخطوة المؤقتة لما هو فعليًا "min-series". ستأخذ سفينة الخط Hornblower عبر سلسلة من المغامرات المتشابكة إلى أدنى نقطة من الهزيمة اليائسة في ختام الكتاب. تصبح هذه نقطة البداية لخلاصه والارتقاء مرة أخرى في الكتاب المزدوج التالي ، المسمى Flying Colours. تحتوي نهاية هذا الكتاب الثاني على قرار كان من الممكن أن ينهي ثلاثية Hornblower. لحسن حظنا ، تم إقناع فورستر بالاستمرار.

الكتاب في جوهره عبارة عن متعجرف متقلب جيد ، مع عمل بحري كافٍ لإرضاء أكثر المعجبين تطلبًا. نرى أيضًا الطريقة التي يطور بها المؤلف عالمه. تبدأ شخصية Hornblower في الظهور من العمل الجاري الذي رأيناه في The Happy Return. لقد ولت بعض السمات - مثل تطهير الحلق ، بينما تم تحسين الأجزاء الأخرى. إن الشك الذاتي الذي يصيبه يصبح عنصرًا أقوى ، إلى جانب افتقاره إلى الثقة وراء ظاهريته الخارجية الهادئة المصممة. كما أنه يعاني من عدم قدرة شبه ذاتية على تكوين علاقات مع من حوله ، ليس أقلهم مع بوش ، أقرب أصدقائه. معًا ، يصنعان بطلًا أكثر إثارة للاهتمام ومصداقية من النوع التقليدي الخالي من العيوب الذي يقدمه بعض الكتاب الأقل أهمية.

نشهد أيضًا علاقاته المعيبة مع النساء. يجد نفسه محاصرًا في زواج من ماريا الزائفة ، وهي زوجة لا يحترمها ولا يحبها. بدلاً من ذلك ، هو مهووس بالسيدة باربرا المرغوبة اجتماعياً وجسدياً ، وهي متزوجة الآن من ضابطه القائد. كقراء ، نتعاطف مع ماريا التي لا عيب فيها ، والتي فقدت طفلين بسبب الجدري ، وهي حامل بثالث طفلها ، ولا تزال تحبه بلا تحفظ.

باختصار ، إنها قراءة ممتعة ، ذات شخصية رئيسية مثيرة للاهتمام إلى الأبد ، وتظل واحدة من الكتب التأسيسية للنوع البحري.
. أكثر

قرأت العديد من هذه الكتب منذ سنوات وبدأت في قراءة ما فاتني. أو لا يتذكر الرسول كل ذلك جيدًا ، & quot ؛ الترتيب المتزامن & quot. هذا مع تقدم حياة Hornblower & aposs.

هنا يتولى الكابتن هورنبلور قيادة أول * سفينته في الصف.

* ملاحظة: كانت سفينة الخط سفينة حربية مكونة من طابقين على الأقل من المدافع. كان يطلق عليه & quotship of the line & quot من تكتيك أو استراتيجية تشغيل & quoty & quot السفن الخاصة بك في خط عبر مؤخرة العدو ، مما يسمح & quotyour & quot ** بإطلاق العريضة في الحقيقة لقد قرأت العديد من هذه الكتب منذ سنوات وبدأت في القراءة تلك التي فاتني. أو لا تتذكر كل ذلك جيدًا ، "الترتيب الزمني". هذا مع تقدم حياة Hornblower.

هنا يتولى الكابتن هورنبلور قيادة أول * سفينته في الصف.

* ملاحظة: كانت سفينة الخط سفينة حربية مكونة من طابقين على الأقل من المدافع. كانت تسمى "سفينة الخط" من تكتيك أو إستراتيجية إدارة سفنك في خط عبر مؤخرة العدو ، مما يسمح بإطلاق "الخاص بك" ** في مؤخرة العدو.

** ملاحظة: تعني كلمة "برودسايد" أن جميع البنادق الموجودة على أحد جانبي السفينة أطلقت على الهدف.

على أي حال ، نشاهد سموه ينمو من شاب غير آمن إلى رجل كبير في السن غير آمن. إنه يدرك باستمرار الحفاظ على مظهر الكابتن المناسب على الرغم من شكوكه الداخلية.

لن تحب سموه في بعض الأحيان ، لكن في النهاية أحب هذه الكتب. من المحتمل أن ينتهي بهم الأمر في قائمة المفضلة.

لقد قمت بإغراء أخذ نجمة من أجل نهاية علاقة الجرف ، ولكن بخلاف ذلك كانت جيدة مثل كل الآخرين. بصفته قبطانًا لسفينة خط ، 74 مدفعًا ، يتمتع Hornblower بالكثير من الفرص للتعبير عن أغراضه. الكثير من العمل.

في حين تم ذكر طاقم السفن من قبل ، فقد تمت الإشارة إليه هذه المرة. The gov&apost didn&apost give Hornblower enough men any more than they provided uniforms or many other things. They simply expected the captain of the ship to properly crew his ship, al I'm tempted to take away a star for the cliff hanger ending, but otherwise it was as good as all the others. As a captain of a ship of the line, 74 guns, Hornblower has plenty of opportunities to strut his stuff. Lots of action.

While the manning of ships has been mentioned before, a special point is made of it this time. The gov't didn't give Hornblower enough men any more than they provided uniforms or many other things. They simply expected the captain of the ship to properly crew his ship, although they did deign to give him the Marines & officers. Hornblower transferred the entire crew of the Lydia, his old frigate that had spent a couple of years at sea, directly to his new ship & a few convicts. That wasn't nearly enough men, though. This meant he had to 'press' or basically kidnap the men he needed. Apparently just about anyone was fair game so long as they hadn't been given a special warrant exempting them. Forester dwells on this to some extent, enough to make the horror real.

There are a lot of other complications. Forester's writing is quite terse & I wish he had spent a bit more time on some of the after-action reports. In one case (view spoiler) [ the debacle of the taking of the Spanish fort from the French (hide spoiler)] I can't believe he has completely dropped it. I expect it will raise its head in the next book since this one ended so abruptly. I HAVE to read the next one now. What happened. How will he manage to turn this around & get back to the career we know continues? It's bloody awful. It's a good thing the man is dead & not near me or I'd shake him until he gave it up & slap the editor for allowing this. . أكثر

Re-reading the Hornblower books. I don’t like this one quite as well as Beat to Quarters. It’s an interesting read, and the naval stuff is fascinating, but this is terribly bleak.

It begins with Hornblower desperate to get away from the wife he dislikes, grumpy because Lady Barbara got married, and depressed because he can’t legally kidnap enough men to fully man the miserable ship he now commands. There’s a cheerful (if bloodthirsty) section in the middle where he harasses the French along the S Re-reading the Hornblower books. I don’t like this one quite as well as Beat to Quarters. It’s an interesting read, and the naval stuff is fascinating, but this is terribly bleak.

It begins with Hornblower desperate to get away from the wife he dislikes, grumpy because Lady Barbara got married, and depressed because he can’t legally kidnap enough men to fully man the miserable ship he now commands. There’s a cheerful (if bloodthirsty) section in the middle where he harasses the French along the Spanish coast, but it ends with a terrible bloodbath when Hornblower goes into battle against impossible odds.

I’m torn about the situation with Hornblower’s wife. I understand why he married someone he doesn’t love or respect, and I recognize that he does his best to keep her from finding out his feelings, but it’s very unpleasant to experience his shame and dislike. I feel sorry for Maria, and I’m irritated by the easy out for Hornblower that is forthcoming.

Hornblower continues to childishly enjoy the air of mystery he cultivates (“He had made it a rule to offer no explanations - and there was a pleasurable selfish thrill in keeping his subordinates in ignorance of their future”). He is also simultaneously envious and contemptuous of his officers and men. However, I think that we should give him (or the narrator) credit for recognizing the selfishness and the envy. Hornblower feels guilty for feeling the way he does, and is pretty sure other people don’t feel the same way. . أكثر

It&aposs good to see that the amount of bare flesh on display in the TV series is based firmly in book-canon. I feel like Hornblower and the Eighth Doctor would get on well, what with their carefree attitude to nudity. (Yes, I am focusing on the important parts of the book, dammit.)

One day I shall make a graph with &aposChronological Progression Through Hornblower Series&apos on the X-axis and &aposUrge to Give Hornblower a Slap and a Damn Good Talking To About Personal Relationships&apos on the Y-axis. Then I sha It's good to see that the amount of bare flesh on display in the TV series is based firmly in book-canon. I feel like Hornblower and the Eighth Doctor would get on well, what with their carefree attitude to nudity. (Yes, I am focusing on the important parts of the book, dammit.)

One day I shall make a graph with 'Chronological Progression Through Hornblower Series' on the X-axis and 'Urge to Give Hornblower a Slap and a Damn Good Talking To About Personal Relationships' on the Y-axis. Then I shall plot a y=x line. I mean, I know I was all gooey-eyed over his flaws back in Mr Midshipman, but now they seem almost absurd. Not talking to your junior officers at all, ever, except to give orders? On months' long sea voyages? I'm no great fan of social interaction, but that's taking it a bit far, surely?

That said, when resisting the urge to give Hornblower a damn good talking to, I did enjoy the book. Probably because it's one long Crowning Moment of Awesome for the Sutherland and Hornblower's captaincy, and dammit, Forester, you can't leave it there. I shall *have* to read Flying Colours now, and not just to see whether my graph's projection is accurate. . أكثر

Initial fyi: my main purpose in reviewing these books is not with adults in mind, but for the parents or adult friends of reading children.

While this is full of adventure and amazing action, I am finding that so far I like the books in the series that were written later, rather than earlier. This was the 2nd Hornblower book written and it follows the precedent of "Beat to Quarters". a little more violent and in my opinion Hornblower is allowed to dwell too much on his feelings for a certain som Initial fyi: my main purpose in reviewing these books is not with adults in mind, but for the parents or adult friends of reading children.

While this is full of adventure and amazing action, I am finding that so far I like the books in the series that were written later, rather than earlier. This was the 2nd Hornblower book written and it follows the precedent of "Beat to Quarters". a little more violent and in my opinion Hornblower is allowed to dwell too much on his feelings for a certain someone, not his wife. The violence is completely in character with the times and the setting, if anything it's not nearly as horrible as it certainly really was (and it's really not over-the-top at all--but you definitely get the picture, and it's as all war is). I find myself often momentarily appalled during reading as I ponder the press-gang, the nightmare it would have really been to be on a fighting ship in the middle of the ocean. Shudder.

On another tack, the "relationship" tidbits are just sort of pointless in a book like this. It could be argued that Hornblower does the honorable thing (for now)and is loyal and true to his wife (at least in the literal & physical sense) but he pines for someone else. It is perhaps an interesting situation full of grief and perplexity for an adult reader, but a kid just won't care and the social nuance & implication will go over-head.

I love the leadership and the other values displayed in these books. I will reserve judgment on the others until I'm done, but so far I think this is an excellent set for older children, with either parental supervision on the ones that dwell more on the "relationship" factor OR skipping those books altogether until an older age.

I might have written before about the fascination I have with the sailing ships of a bygone age, but reading this book has rekindled my wonder at the mastery of the art of naval warfare as it was practiced in the so-called "Age of Sail". Again and again I am awestruck at the huge accumulation of knowledge required to command a single ship effectively, and how worthless individual lives seemed to be when ships faced off against each other in combat at sea. This particular novel is an account of H I might have written before about the fascination I have with the sailing ships of a bygone age, but reading this book has rekindled my wonder at the mastery of the art of naval warfare as it was practiced in the so-called "Age of Sail". Again and again I am awestruck at the huge accumulation of knowledge required to command a single ship effectively, and how worthless individual lives seemed to be when ships faced off against each other in combat at sea. This particular novel is an account of Hornblower's attempt to outfit the Sutherland and his eventually successful harassment of the French army marching along the Coast of the Mediterranean, pinned between the beach and the nearby mountains. Not having read the immediately previous novels, I was struck at how much less I liked Hornblower as a person even as his stature as a captain grew to superhuman proportions. Forester has done a remarkable job at sketching this latest evolution of Hornblower in continuity with his earlier years as a midshipman and lieutenant while presenting the unique challenges and concerns that continue to shape him as a sailor and a man--relative poverty, lack of seniority, hopes for advancement, an implacable and numerous enemy, doubts about his own capacities, and the secret fears of dismemberment and death which he must repress in order to command the respect of the men he leads.

Each time I read these accounts of hundreds of cannon being discharged at short range into the wooden hull of ships filled with defenseless sailors, there is an aftertaste of awe and horror at the cavalier destruction of so much life. Those men who chose the life of the navy were either deeply in love with the sea, or profoundly insane few chose it freely, impelled by necessity or the bludgeons of the press gang. Yet on those ships, which were a unique blend of village, barracks, and prison, somehow life managed to flourish--men relished the performance of their duty, knew the heady triumph of victory, and put away against the more bitter days of naval service the small pleasures of drunkenness and song. And some life it was.

Ship of the Line ends with a real cliffhanger that absolutely must be followed up quickly with the next volume in the series, Flying Colours. . أكثر

This reads like the sophomore effort it is: while some of Hornblower&aposs trademark brilliance makes an appearance, most of the book is a slog through the horrors and stupidities of war. Forester is clearly trying not to duplicate his first book but is just as clearly unsure how to tell a different sort of story and still entertain.

Because this is only rarely entertaining. Hornblower is awake to the psychological toll of war, but reading as he destroys the livelihoods of French civilians or accompl This reads like the sophomore effort it is: while some of Hornblower's trademark brilliance makes an appearance, most of the book is a slog through the horrors and stupidities of war. Forester is clearly trying not to duplicate his first book but is just as clearly unsure how to tell a different sort of story and still entertain.

Because this is only rarely entertaining. Hornblower is awake to the psychological toll of war, but reading as he destroys the livelihoods of French civilians or accomplishes the Napoleonic war equivalent of shooting fish in a barrel is painful at best. Add in the constant hum of Hornblower's romantic angst, his admiral's incompetence, and the last ten pages of death, death, and more death—capped by a morose cliffhanger ending—and it's no wonder this is my least favorite of the series so far. . أكثر

Love the Hornblower series, started reading them in the same order as the BBC/ITV series which I had really enjoyed. Although this book tells the story of Capt. Hornblower as a middle aged man, it was written well before the books about Horatio as a young lieutenant and midshipman.

Ironically, one gets the impression that as Forester grew older he passed on the wisdom and humility he acquired to the younger Hornblower. Although, I liked this book, the character of its central protagonist is more Love the Hornblower series, started reading them in the same order as the BBC/ITV series which I had really enjoyed. Although this book tells the story of Capt. Hornblower as a middle aged man, it was written well before the books about Horatio as a young lieutenant and midshipman.

Ironically, one gets the impression that as Forester grew older he passed on the wisdom and humility he acquired to the younger Hornblower. Although, I liked this book, the character of its central protagonist is more fully developed in later books where Hornblower becomes accustomed to life at sea and challenges of leadership. . أكثر

“He hated the land”. Hornblower sticks it to the French. If “A Happy Return” illustrated Hornblower’s lethalness against a single ship “A Ship Of The Line” crazily ups the ante as Horatio inspires his crew of gaolbirds and prisoners to five victories in three days leading the reader to wonder why this guy isn’t Admiral rather than the boozy, complacent dinosaurs he reports to.

Even after just two novels it’s clear Forester relishes putting Hornblower on the back foot and then stacking the deck a “He hated the land”. Hornblower sticks it to the French. If “A Happy Return” illustrated Hornblower’s lethalness against a single ship “A Ship Of The Line” crazily ups the ante as Horatio inspires his crew of gaolbirds and prisoners to five victories in three days leading the reader to wonder why this guy isn’t Admiral rather than the boozy, complacent dinosaurs he reports to.

Even after just two novels it’s clear Forester relishes putting Hornblower on the back foot and then stacking the deck against him. Robbed of his prize-money and reduced to Captaining “the ugliest and least desirable two decker in the Navy List” Horatio begins his next mission of accompanying an East India convoy with one of the greatest spew-fests this reader has ever come across. Forester really conveys that galley cabin rising and falling 20 feet in waters very different to those of the blue Caribbean and has Hornblower desperate to avoid his men twigging he’s seasick, one of many humanising details. Good news though, the French handily decide to attack the convoy and what follows is just the start of an incredible tour de force for both Hornblower and Forester.

Naughtily press-ganging the best able seaman from other ships in the convoy, Horatio then appears to the modern reader to go completely off his rocker, waging a one-man war on the dastardly French. However, a quick reminder of the politics of the day gives us a free pass to join in the fun without any tedious political reservations with sequences guaranteed to have English readers cheering and getting weepy-eyed at every turn. This really is England’s Greatest Hero in full sail, moral relativism be damned. Horatio captures supply ships, storms coastal batteries and manfully tips French cannons off balustrades – this, THIS, is what happens when you don’t get to first base with Lady Barbara. Throughout all Hornblower shows himself to not only be a whizz at seamanship (and the requisite mathematics) but an ace strategist too, getting his men to synchronise watches when going ashore and work to a strict schedule in the storming of the coastal battery. He has no idea what the French signal “M.V.” means but deduces it must be a friendly signal and uses that to buy time in his next attack. His people-management skills are on the up too: “It was more effective delivered that way, he knew, even while he despised himself for using rhetorical tricks”. None of this gets him any thanks on his return from Admiral Leighton, gorging himself aboard the Pluto, but who then has to find space for some humble pie when Hornblower battles a ferocious storm to rescue the Pluto from shipwreck. “Sutherland to flagship. Am about to give assistance.”

No wonder this won the James Tait Memorial Prize back in the thirties. It all ends, of course, in a superb, shocking, “you have got to be kidding me”, cliff-hanger cementing this as part of one of the great ongoing, serialised English novel sequences. It’s pure A-grade storytelling that was ripped off left right and centre for every boy’s comic strip and adventure fiction for decades and being a newcomer and having no idea what fate lies in store for Hornblower the finale is all the more delicious. “A Ship Of The Line” is, above all, a perfect example of a writer putting obstacles in front of their hero and allowing us to watch him work his way out from under them. Bravo. . أكثر

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: وثائقي. لحظات ما قبل الكارثة سفينة البسمارك أسطورة البحرية الالمانيةجودة عالية HD (ديسمبر 2021).