بودكاست التاريخ

ذراع واشنطن السابع. الطراد رقم 11 - التاريخ

ذراع واشنطن السابع. الطراد رقم 11 - التاريخ

واشنطن السابع

ذراع. 11

واشنطن السابع

(Armored Cruiser No. 11: dp. 15712، l. 504'5 "b. 72'10"؛ dr. 25'0 "؛ s. 22.0 k .؛ cpl. 887، a. 4 10" 16 6 "، 22 3 "، 12 3-pdrs. ، 2 1-pdrs. ، 4 18" TT ؛ cl. Tennessee)

تم وضع طائرة واشنطن السابعة (المدرعة رقم 11) في 23 سبتمبر 1903 في كامدن ، نيوجيرسي من قبل شركة بناء السفن في نيويورك ، والتي تم إطلاقها في 18 مارس 1905 ، برعاية الآنسة هيلين ستيوارت ويلسون ، ابنة السناتور الأمريكي جون ل. ويلسون من ولاية واشنطن ؛ وتم تكليفه في فيلادلفيا نيفي يارد في 7 أغسطس 1906 ، النقيب جيمس دي آدامز في القيادة.

تم تجهيز واشنطن هناك حتى 1 نوفمبر عندما بدأت في هامبتون رودز ، فيرجينيا. حيث غادرت بعد أسبوع كمرافقة للويزيانا (البارجة رقم 19) التي كانت تقل الرئيس ثيودور روزفلت إلى بنما لتفقد سير العمل في بناء قناة بنما. خلال تلك الرحلة ، لامست الطراد المدرعة طريق هامبتون رودز وبايني بوينت ، فيرجينيا ، كولون ، بنما ؛ بحيرة شيريكوي ومنى باساج قبل أن تعود إلى نيوبورت نيوز في 26 نوفمبر. توجهت عائدة نحو رؤوس ديلاوير في 8 ديسمبر ، ووصلت إلى فيلادلفيا نافي يارد في الحادي عشر ، وظلت هناك تخضع للإصلاحات في ربيع عام 1907.
غادرت واشنطن جزيرة الدوري في 11 أبريل ووصلت إلى هامبتون رودز في اليوم التالي. بقيت هناك حتى مايو للمشاركة في احتفالات معرض جيمستاون ترسنتاري الذي أحيا ذكرى تأسيس جيمستاون في عام 1607 ، أول مستوطنة دائمة للشعب الأنجلو ساكسوني في أمريكا. عادت شمالًا بعد ذلك بوقت قصير بعد أن أمضت معظم شهر مايو في الخضوع لرسو السفن والاختبارات في New York Navy Yard. ثم هزتها قبالة تومبكينزفيل ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ، من 28 مايو إلى 5 يونيو قبل أن تعود إلى هامبتون رودز لمزيد من الاحتفالات في معرض جيمستاون.

غادرت واشنطن هامبتون رودز في 11 يونيو وتوجهت عبر برادفورد ، ري ، إلى نيوبورت حيث انضمت إلى تينيسي (مدرعة كروزر رقم 10) قبل أن تتجه عبر المحيط الأطلسي في الرابع عشر ، متجهة إلى المياه الأوروبية. زارت الأخوات الموانئ الفرنسية في رويان وإيل دايكس ولا باليس وبريست بين 23 يونيو و 25 يوليو ، قبل العودة إلى تومبكينزفيل في أغسطس لإجراء تجارب السرعة.

بعد تلك التجارب وفترة من العمل في ساحة البحرية في نيويورك ، أبحرت واشنطن إلى محطة باسيفيك ، مرة أخرى بصحبة تينيسي. تم استدعاء الطرادات المدرعة فيما بعد في هامبتون رودز ؛ بورت أوف سبين ، ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية ريو دي جانيرو ، البرازيل ، مونتيفيديو ، أوروغواي ، بونتا أريناس ، تشيلي ، كالاو ، بيرو ، أكابولكو ، المكسيك ، وبيتشيلينك باي ، المكسيك ؛ قبل انضمامهم إلى أسطول المحيط الهادئ في الوقت المناسب لإطلاق ممارسات الهدف معهم في Magdalena Bay ، المكسيك ، من أواخر ديسمبر 1907 إلى يناير 1908. عملت واشنطن لاحقًا مع الأسطول وفي تدريبات تكتيكية مستقلة خارج Magdalena Bay حتى مارس ، أيضًا قبالة سانتا باربرا وسان فرانسيسكو وسان دييغو ، بالإضافة إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا. وشملت الموانئ الأخرى التي زارتها الطراد المدرع في صيف عام 1908 شاطئ ريدوندو ، البندقية ، مونتيري ، أنجيل آيلاند ، كاليفورنيا ؛ وبورت تاونسند ، بورت أنجيليس ، سياتل تاكوما ، بريميرتون ، واشنطن. كانت من بين وحدات الأسطول التي راجعها وزير البحرية في سان فرانسيسكو بين 6 و 17 مايو

عملت واشنطن قبالة الساحل الغربي حتى عام 1909 قبل أن تقوم بالاستعدادات للإبحار بصحبة سرب Armored Cruiser "لعرض العلم" في الشرق الأقصى. وبناءً على ذلك ، انطلقت من سان فرانسيسكو في 5 سبتمبر 1909 واستدعيت ، في استغراب ، في هونولولو ، هاواي ، من 10 إلى 20 سبتمبر ؛ وناريس هاربور ، جزر الأميرالية - حيث قامت بشحن الفحم بين 17 و 25 أكتوبر - قبل وصولها إلى مانيلا ، جزر الفلبين ، في 30 أكتوبر.

بعد زيارة Woosung (بالقرب من شنغهاي) ، الصين ، في الفترة من 14 إلى 30 ديسمبر 1909 ، اتصلت واشنطن وأخواتها في يوكوهاما ، اليابان ، في الفترة من 3 إلى 20 يناير 1910 ، وهونولولو من 31 يناير إلى 8 فبراير ، قبل العودة إلى الساحل الغربي. عادت واشنطن إلى ميناء سان فرانسيسكو عبر Port Discovery و Bremerton ، واشنطن ، في 3 مارس. ثم عادت إلى بريميرتون حيث بدأت فترة إصلاحات في 21 مارس.

عملت واشنطن بعد ذلك قبالة الساحل الغربي في خريف عام 1910 ، وعقدت ممارسات الهدف قبالة سانتا كروز ، كاليفورنيا ، قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو ، قامت بفحم السفينة في تيبورون ، كاليفورنيا ، في 7 و 8 أغسطس قبل الانتقال إلى سان فرانسيسكو للاستعداد لنشرها المقبل. في 14 أغسطس ، غادرت سان فرانسيسكو متجهة إلى أمريكا الجنوبية في المحطة الأولى من رحلتها إلى الساحل الشرقي للانضمام إلى أسطول المحيط الأطلسي. مع سفن القسم الأول من أسطول المحيط الهادئ ، زارت واشنطن فالبارايسو ، تشيلي ، وشاركت في الاحتفالات بالذكرى المئوية لتشيلي في الفترة من 10 إلى 23 سبتمبر. ثم استأنفت رحلتها حول أمريكا الجنوبية ، لتلامس تالكاهوانو وبونتا أريناس ، تشيلي ، ريو دي جانيرو ، كارلايل باي ، باربادوس ، وسانت توماس ، جزر الهند الغربية الدنماركية ، قبل أن تصل إلى كوليبرا ، بورتوريكو ، في 2 نوفمبر للتحضير. للتدريب على الهدف مع الأسطول.

كانت منطقة عمليات واشنطن التالية هي منطقة Tidewater في فيرجينيا - وخاصة Hampton Roads و Lynnhaven Bay - قبل أن تخضع الطراد المدرعة للإصلاحات في Norfolk Navy Yard من 20 ديسمبر 1910 إلى 2 يناير 19ll. خضع الطراد المدرع بعد ذلك لفترة أخرى من الإصلاحات في ساحة البحرية ببورتسموث (NH) قبل أن يتجه جنوبًا بالمخازن والمواد لتسليمها إلى الفرقة الخامسة من الأسطول في المياه الكوبية. وصلت إلى خليج غوانتانامو في 20 مارس وبقيت هناك في المشمس ، وأجرت تجارب وتمارين مع الفرقة الخامسة. ثم عادت شمالًا وتوقفت عند هامبتون رودز في الفترة من 21 إلى 24 يونيو قبل أن تتجه إلى نيويورك ، حيث وصلت في الخامس والعشرين.

عملت الطراد المدرعة قبالة الساحل الشمالي الشرقي خلال فصل الصيف ، حيث أقامت تدريبات ومناورات في مناطق تتراوح من خليج كيب كود إلى هامبتون رودز. خلال ذلك الوقت ، طافت لفترة وجيزة مع الميليشيا البحرية من 19 إلى 21 يوليو 1911 - عملت كسفينة مرجعية لممارسة الطوربيد قبالة جزيرة ساندويتش ، ماساتشوستس ، في 2 أغسطس ، وشهدت ديلاوير (البارجة رقم 28) بصفتها ذلك الرجل- أطلقت الحرب على الهدف سان ماركوس في 27 و 28 أغسطس ، ثم أجرى تدريبًا قتاليًا مع الأسطول قبالة ساحات التدريبات الجنوبية. في أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، كانت واشنطن من بين سفن الأسطول التي استعرضها الرئيس ويليام إتش تافت.

شاركت الطراد بعد ذلك في مشكلة بحث خارج نيوبورت ، RI ، من 9 إلى 18 نوفمبر قبل أن تبحر إلى جزر الهند الغربية بصحبة نورث كارولينا (Armored Cruiser No. 12) ، ووصلت إلى سانتو دومينغو ، جمهورية الدومينيكان ، في 26 نوفمبر . عادت واشنطن بعد ذلك إلى منزلها في هامبتون رودز بصحبة شقيقتها وذهبت إلى الحوض الجاف في نورفولك نافي يارد قبل ثلاثة أيام من عيد الميلاد عام 1911.

بعد عودتها إلى الأسطول والمشاركة في مناورات في خليج غوانتانامو ، كوبا ، في أواخر يناير وأوائل فبراير 1912 ، عادت واشنطن إلى ساحة نورفولك البحرية حيث خضعت ، بين 13 و 19 فبراير ، لاستعدادات خاصة لبدء وزيرة الخارجية و حفلته. ثم انتقل الطراد المدرع إلى كي ويست حيث ركبت السكرتيرة في 23 فبراير. في الأسابيع التالية ، نقلت واشنطن المحترم فيلاندر سي نوكس وضيوفه إلى موانئ مثل كولون وبنما وبورت ليمون وكوستاريكا. بويرتو باريوس ، غواتيمالا ، لا غويرا ، فنزويلا ، سانتو دومينغو ، سانت توماس ؛ بويرتو كابالو ، فنزويلا ، سان خوان ، بورت أو برنس خليج جوانتانامو ، كينغستون ، جامايكا ؛ وهافانا ، قبل النزول من ضيوفها المميزين في Piney Point ، MD. ، في 16 أبريل.

كانت ذروة ربيع عام 1912 بالنسبة لواشنطن هي خدمتها كرائد مؤقت للقائد العام ، أسطول أتلانتيك ، بينما كانت في فيلادلفيا البحرية يارد بين 19 أبريل و 3 مايو. توقفت السفينة الحربية بعد ذلك في نيويورك في الفترة من 9 إلى 12 مايو وفي ساحة البحرية في بورتسموث (NH) لتفتيشها من قبل مجلس التفتيش والمسح للسفن قبل أن تجري مناورات من بروفينستاون ونيوبورت ثم استقبلت الأميرال هوغو أوسترهاوس. القائد العام للأسطول الأطلسي - على متن السفينة في 26 مايو. بعد الانتقال إلى هامبتون رودز ، شرعت واشنطن في مفرزة إضافية من مشاة البحرية في 27 مايو ، واستولت على المتاجر. وحددوا ذلك اليوم من أجل كي ويست. هناك ، كانت تنتظر أوامر أخرى في الفترة ما بين 30 مايو و 10 يونيو ، بينما ركز الرئيس تافت قوة بحرية قوية هناك للتحضير للإجراء المحتمل الذي قد تتطلبه المشاكل الداخلية في كوبا.

في أواخر الربيع وأوائل الصيف ، أدى تمرد في تلك الجزيرة الكاريبية إلى استعراض الولايات المتحدة للقوة. وفقًا لذلك ، غادرت واشنطن كي ويست في 10 يونيو ووصلت إلى هافانا في وقت لاحق من ذلك اليوم. وظلت هناك في "واجبها فيما يتعلق بالتمرد الكوبي" حتى 1 يوليو عندما انتقلت إلى غوانتانامو. تم إخماد التمرد في الجزيرة من قبل الحكومة الكوبية ، مما أدى إلى انسحاب التمثيل البحري والبحري الأمريكي من هناك. وفقًا لذلك ، أبحرت واشنطن إلى هامبتون رودز ، حيث قامت بتسريح مشاة البحرية ومعداتها وذهبت إلى "أول احتياطي" في ساحة البحرية ببورتسموث (NH) في 9 يوليو.

ظلت غير نشطة حتى 8 أكتوبر عندما أبحرت إلى نيويورك للمشاركة في المراجعة البحرية التي عقدت هناك بين 10 و 15 أكتوبر ثم استأنفت وضعها الاحتياطي في بورتسموث في 17 أكتوبر. انتقلت لاحقًا من بورتسموث إلى نيويورك البحرية يارد - عبر طريق بريزيدنت رودز ، ماساتشوستس ، وتومبكينزفيل ستاتن آيلاند - تم تكليف واشنطن بواجبها كمستقبل للسفينة في ساحة البحرية في 20 يوليو.

تم تعيين الطراد المدرع في اللجنة مرة أخرى في 23 أبريل 1914 ، النقيب إدوارد دبليو إيبرل في القيادة. في وقت لاحق من ذلك الربيع ، استقبل الطراد المدرع على متن مسودات رجال من نورفولك وبورت رويال ، S.C. في 30 مايو و 2 أبريل ؛ تطرق في كي ويست ، فلوريدا ؛ انتقل إلى سانتو دومينغو.

مرة أخرى كانت هناك اضطرابات في جمهورية الدومينيكان. تم قمع ثورة في مقاطعة سانتياغو الشمالية ضد حكم الرئيس المؤقت خوسيه بورديس فالديس ؛ لكن واحدة في مقاطعة بويرتو بلاتا - بالقرب من العاصمة سانتو دومينغو نفسها - استمرت بلا رادع واتسمت بقتال عنيف - قتال شديد لدرجة أن "القلق الملحوظ" موجود في واشنطن.

في الأول من مايو ، أُمر الزورق الحربي Petrel بدخول مياه الدومينيكان ، ولكن بدا أن استعراض القوة كان في محله. وعليه ، تم اختيار واشنطن "لإظهار العلم" في تلك المياه المضطربة. غادرت كي ويست في 4 مايو ووصلت إلى مدينة بويرتو بلاتا المحاصرة في 6 مايو لحماية المصالح الأمريكية ، وانضمت إلى الزورق الحربي بترل. بعد ستة أيام ، دعا النقيب إيبرل ممثلين عن كلا الطرفين المتحاربين - المتمردون والحكومة - إلى سفينته ، في محاولة لإقناع الجانبين بالتوصل إلى تسوية ودية.

للأسف فشلت المحاولة واستمر القتال. وقد تم مساعدة المتمردين من خلال شحنة كبيرة من الأسلحة والذخيرة التي تم تهريبها عبر الحدود الهايتية والتي أعطتهم دماء جديدة. سرعان ما استعاد الثوار مدينة لو فيجا الرئيسية وكانوا يحتفظون بنجاح بويرتو بلاتا. ومن الواضح أن القوات الحكومية ، بفرض حصار على ذلك الميناء وقصفها للمتمردين ، عرضت للخطر حياة المواطنين المحايدين الذين ما زالوا يعيشون في المدينة. اعترض النقيب إيبرلي على القصف وحذر الرئيس فالديس مرارًا وتكرارًا.

غادرت واشنطن بويرتو بلاتا في 6 يونيو مع استمرار عدم حل النزاع بين المتمردين وحكومة الرئيس فالديس. تم أخذ مكانها بواسطة Machias (Gunboat رقم 5). واشنطون كانت تعمل بالفحم واستولت على مخازن في خليج جوانتانامو في الفترة من 7 إلى 10 يونيو قبل أن تبحر إلى فيراكروز بالمكسيك. ثم بقيت في المياه المكسيكية بين 14 و 24 يونيو قبل أن تنتقل إلى كيب هايتيان ، هايتي ، لحماية المصالح الأمريكية هناك أثناء اندلاع العنف في ذلك الصيف.

ظلت واشنطن في كيب هايتيان حتى يوليو. في غضون ذلك ، ساء الوضع في جمهورية الدومينيكان عندما أدى قصف الحكومة لمواقع المتمردين في بويرتو بلاتا إلى "حادث" لا مفر منه. في 26 يونيو ، قتلت قذيفة طائشة امرأة إنجليزية في بويرتو بلاتا مما تسبب في انتقال الزورق الحربي ماتشياس إلى رصيف في المرفأ الداخلي وقصف إحدى بطاريات الرئيس فالديست ، مما أدى إلى إسكاتها ببضع طلقات في وضع جيد. خلال أوائل يوليو ، أطلقت مكياس مرة أخرى نيران بنادقها بغضب عندما أصابت طلقات طائشة السفينة

في ضوء هذه التطورات ، عادت واشنطن إلى بويرتو بلاتا في 9 يوليو وبقيت هناك حتى الخريف ، متيقظة لحماية أرواح الأمريكيين وممتلكاتهم والوقوف على أهبة الاستعداد لإنزال قوتها إذا تطلب الوضع ذلك. في آب (أغسطس) من ذلك العام ، أثمرت محاولات الكابتن إيبرل لعقد مؤتمر. أرسلت حكومة الولايات المتحدة لجنة تتألف من جي إف فورت ، الحاكم السابق لنيوجيرسي ، جيمس إم سوليفان ، الوزير الأمريكي إلى سانتو دومينغو ؛ وتشارلز سميث ، محام من نيو هامبشاير - للتوسط من أجل إحلال السلام في جمهورية الدومينيكان.

وافق الجانبان في نهاية المطاف على الاقتراحات الأمريكية التي نصت على إقامة حكومة دستورية وإجراء انتخابات تحت مراقبة الولايات المتحدة.

غادرت واشنطن سانتو دومينغو في 20 نوفمبر. ولكن في وقت لاحق من ذلك الشهر ، أدت المشاعر العالية المستمرة بشأن الانتخابات المتنازع عليها بشدة إلى مزيد من الاضطرابات - قوبلت الاضطرابات بإرسال المزيد من مشاة البحرية إلى سانتو دومينغو. لكن بالنسبة لواشنطن ، انتهى دورها في التدخل الدومينيكي عام 1914. أبحرت عائدة إلى منزلها ووصلت فيلادلفيا في 24 نوفمبر وأصبحت رائدة في سرب الطرادات.

بعد إصلاح شامل في Portsmouth (NH) Navy Yard من 12 ديسمبر 1914 إلى 11 يناير 1915 ، أبحرت واشنطن - عبر بريزيدنت رودز ، ماساتشوستس (حيث أخذت الذخيرة في 11 يناير) - إلى هامبتون رودز ، ووصلت هناك في 14 يناير. بعد زيارة استغرقت خمسة أيام ، تولت خلالها المتاجر والمؤن وقوة استكشافية من مشاة البحرية ، أبحرت واشنطن إلى منطقة البحر الكاريبي مرة أخرى.

هزت ثورتان في هايتي في عام 1914 ، ثورتان ثالثتان ، في يناير 1915 ، بقيادة الجنرال فيلبورن غيليوم سام ، لم تسفر إلا عن مزيد من الاضطرابات لتلك الدولة المضطربة. وصلت واشنطن إلى كيب هايتيان في 23 يناير ، بعد أسبوع من استثمار قوات الجنرال سام فيها. الطراد المدرع ، الذي يرفع علم الأدميرال كابيرتون ويقوده النقيب إدوارد إل بيتش - والد الضابط البحري المستقبلي الذي سيكتسب شهرة باعتباره غواصة شهيرة ومؤلفًا - بقي في الميناء هناك حتى التحقيق السادس والعشرين في "الظروف السياسية" "قبل أن تنتقل إلى العاصمة الهايتية ، بورت أو برنس ، في 27 كانون الثاني / يناير. هناك ، لاحظت مرة أخرى الظروف السياسية المحلية في أعقاب استيلاء الجنرال سام على الحكومة قبل الإبحار عبر غوانتانامو إلى المياه المكسيكية.

أجرت واشنطن ممارسات دون المستوى ، وراقبت الظروف السياسية ، وأجرت ممارسات طوربيد قبالة موانئ تامبيكو ، وتوكسبان ، وبروغريسو ، وفيراكروز في الصيف. تلقت المؤن والمخازن من سفينة الإمداد سلتيك قبالة Progreso في 26 و 27 يونيو ، أبحرت الطراد المدرعة إلى غوانتانامو حيث قامت بالفحم وأخذت المياه في 30 يونيو. أبحرت في نفس اليوم إلى كيب هايتيان ، حيث أشارت جميع التقارير الواردة من الوزير الأمريكي هناك إلى أن هناك أزمة أخرى كانت تختمر.

بينما كانت واشنطن تنتظر المزيد من التطورات في كيب هايتيان ، تدهورت الأحداث في بورت أو برنس ، مما دفع القائم بأعمال السفير الأمريكي ديفيس إلى إرسال برقية في 27 يوليو إلى وزير الخارجية ، روبرت لانسينغ ، للإبلاغ عن الظروف المضطربة. وذكر أن الرئيس سام وبعض رجاله قد حوصروا في القصر الرئاسي وأن وجود السفن الحربية الأمريكية أمر مرغوب فيه.

وفقًا لتلك الرسالة ، أرسلت البحرية واشنطن إلى ذلك الميناء. في غضون ذلك ، لجأ سام إلى المفوضية الفرنسية حيث كان يأمل في أن تسود الحصانة الدبلوماسية. ومع ذلك ، لم تكن حشود الهايتيين الغاضبين مهتمة بمثل هذه التفاصيل الدولية: فقد قاموا بغزو المفوضية في 1030 يوم 28 يوليو 1915 ، وطردوا الرئيس السابق سام بالقوة ، وقتلوه وقطعوا أوصاله ، وعرضوا أجزاء من جسده على أعمدة حول المدينة.

وصلت واشنطن إلى بورت أو برنس في ذلك اليوم. عند مراجعة الوضع ، تصرف الأدميرال كابيرتون بسرعة. وأمر مشاة البحرية وقوة إنزال على الشاطئ من سفينته لحماية ليس فقط المصالح الأمريكية ولكن مصالح الدول الأجنبية الأخرى أيضًا. بقيت واشنطن في بورت أو برنس حتى الشتاء. خلال ذلك الوقت ، أدارت الولايات المتحدة هايتي بشكل فعال. في 12 أغسطس ، تم انتخاب فيليب سودرا دارتينغوينيف رئيسًا ؛ واعترفت الولايات المتحدة بحكومته في 17 سبتمبر 1915.

لإنهاء تلك الفترة الطويلة في الميناء ، غادرت واشنطن بورت أو برنس في 31 يناير 1916 ووصلت إلى غوانتانامو في اليوم التالي. هناك ، نقلت الركاب والمخازن إلى سفن أخرى تابعة للأسطول ثم نقلت لاحقًا مجموعة من مشاة البحرية إلى نورفولك بعد وقت قصير من وصولها إلى هامبتون رودز في 5 فبراير. الطراد المدرع على البخار شمالا عبر نيويورك وبوسطن. وصلت إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، في 29 فبراير ؛ وبدأت عملية الإصلاح في ساحة البحرية هناك والتي استمرت حتى نهاية ماخ. ثم ، في 31 مارس ، تم وضعها في الاحتياط.

في 9 نوفمبر 1916 ، تم تغيير اسم واشنطن إلى سياتل (مع الاحتفاظ بتصنيفها كطراد مدرع رقم 11). تم إخراجها في وقت واحد من الاحتياطي وإعادة تكليفها بالخدمة كرائد في القوة المدمرة.

كانت واجبات سياتل وقت السلم كقائد لقوة Detroyer قصيرة. في 6 أبريل 1917 ، دخلت الولايات المتحدة أخيرًا الحرب العالمية الأولى بعد محاولتها الصبر ولكن دون جدوى للبقاء على الحياد ، على الرغم من الحوادث المتكررة في أعالي البحار.

وصلت سياتل إلى نيويورك في 3 يونيو 1917 ليتم تجهيزها في نيويورك البحرية يارد للخدمة الحربية. أبحرت في 14 يونيو كمرافقة لأول قافلة أمريكية إلى المياه الأوروبية وكرائد للأدميرال ألبرت جليفز. في 2215 يوم 22 يونيو ، واجهت أول غواصات معادية لها في خط عرض 48-00 شمالًا وخط طول 25-50 غربًا.

قبل وقت قصير من الهجوم على القافلة ، تعطلت قيادة سياتل ؛ وخرجت من التكوين بحدة ، وأطلقت صفارتها لتحذير السفن الأخرى. بعد بضع دقائق ، أعيدت السفينة إلى مسارها. سرعان ما لاحظت نقاط المراقبة وجود خط أبيض في المياه قبل 50 ياردة من السفينة ، عابرة من الميمنة إلى الميناء بزوايا قائمة إلى مسار سياتل. استيقظ الأدميرال جليفز ، نائمًا في دار النقل في ذلك الوقت ، وكان على الجسر في الوقت المناسب لرؤية أطقم مدافع الطراد المدرع يحرسون أسلحتهم ونقل De Kalb يفتح النار على قارب U.

في وقت لاحق ، المدمرة ويلكس (المدمرة رقم.67) هاجمت غواصة معادية لكنها فشلت في إغراق الغواصة الألمانية. أشارت المعلومات اللاحقة إلى أن العدو ، الذي ربما كان على علم باقتراب قوات الاستطلاع الأمريكية الأولى ، أرسل زوجًا من الغواصات للانتظار. ولحسن حظ الأمريكيين ، فإن الهجوم الذي تم في ظل ظروف "مثالية" لم ينجح. ذكر الأدميرال جليفز ، في تقريره إلى القائد العام ، أسطول أتلانتيك ، في 12 يوليو 1917 ، بشكل لا لبس فيه: "ربما كان فشل [العدو] في تسجيل الضربات ناتجًا عن الهجوم الذي عجلته الظروف العرضية لتشويش قيادة سياتل وإطلاق صفارتها ، مما دفع العدو إلى افتراض أنه قد تم اكتشافه ".

عملت سياتل في مهام مرافقة هادئة نسبيًا لما تبقى من الحرب العالمية الأولى ، حيث أكملت رحلتها التاسعة ذهابًا وإيابًا في نيويورك في 27 أكتوبر 1918. بعد الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، تم تجهيز سياتل - مثل العديد من السفن الأخرى - بمرافق إضافية لتمكينها من العمل كوسيلة نقل ، وأعادت Doughboys من فرنسا حتى 5 يوليو 1919. في وقت لاحق ، بعد إزالة جميع تجهيزاتها الخاصة ، أبحرت سياتل إلى الساحل الغربي للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ.

راجعها الرئيس وودرو ويلسون في 12 سبتمبر في مدينتها التي تحمل الاسم نفسه - سياتل - انتقل الطراد المدرع إلى Puget Sound Navy Yard حيث تم تعيينها في "عمولة مخفضة". أثناء وجودها في هذا الوضع غير النشط ، تمت إعادة تصنيف سياتل على أنها طراد ثقيل ، CA-11 ، في 17 يوليو 1920.

بعد تعيينه في اللجنة الكاملة مرة أخرى في 1 مارس 1923 ، أصبح النقيب جورج إل بي ستون في القيادة ، وأصبحت سياتل السفينة الرئيسية للقائد العام ، أسطول الولايات المتحدة. في هذا الدور ، على مدى السنوات الأربع التالية ، ارتدت الأعلام ذات الأربع نجوم لسلسلة من الضباط: الأدميرال هيلاري بي جونز ، الأدميرال روبرت إي كونتز الأدميرال صموئيل إس. الرحلة البحرية الأسترالية عام 1925) ، والأدميرال تشارلز ف. هيوز. خلال ذلك الوقت ، عملت الطراد المدرع من سياتل إلى هاواي ومن بنما إلى أستراليا.

بعد عودتها إلى المحيط الأطلسي في يونيو من عام 1927 ، مرت سياتل بالمراجعة أمام الرئيس كالفن كوليدج في 3 يونيو 1927. بعد رحلة بحرية على طول الساحل الشرقي ، وصلت السفينة إلى نيويورك في 29 أغسطس لتولي مهامها كسفينة استقبال في ذلك الميناء . في الأول من يوليو عام 1931 ، تم تغيير تسمية السفينة إلى "غير مصنف د."

كسفينة استقبال ، عملت سياتل كثكنة عائمة - "دار تطهير للأفراد" - في نيويورك في الأربعينيات من القرن الماضي. قامت السفن والمحطات بنقل الرجال إليها لحضورهم مدارس مختلفة في المنطقة البحرية ثلاثية الأبعاد ، وقدمت رجالًا للقاطرات وغيرها من الحرف المحلية ، بالإضافة إلى المرافقين البحريين للوظائف الوطنية (المسيرات والجنازات ، وما إلى ذلك) ، وعلى متنها طواقم. تم تجميع السفن التي تستعد للدخول في الخدمة. ومن بين تلك السفن الطراد الخفيف هونولولو (CL-48).

في 17 فبراير 1941 ، أعيد تصنيف الطراد المدرع السابق إلى IX-39. تم وضعها في النهاية خارج اللجنة في نيويورك في 28 يونيو 1946 وشُطبت من قائمة البحرية في 19 يوليو من نفس العام. بيعت في 3 ديسمبر 1946 إلى Hugo Neu ، من مدينة نيويورك ، تم إلغاء السفينة الرئيسية السابقة لأسطول الولايات المتحدة واستلام السفينة في نيويورك لاحقًا.


مورتون ديو

نائب الأدميرال مورتون ليندهولم ديو (1 يوليو 1887 - نوفمبر 1973) كان ضابطًا في البحرية الأمريكية ، وكان قائد فرقة دعم إطلاق النار البحرية في الحرب العالمية الثانية.

ولد في 1 يوليو 1887 في بوغكيبسي ، نيويورك ، وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1911 ، وعمل على مدار 38 عامًا. وكان أعلى رتبته البحرية في الخدمة الفعلية هو الأدميرال ، حيث حصل على نائب الأدميرال عند التقاعد. حصل على ثلاث ميداليات الشرف الشخصية ، وسام الخدمة المتميزة (البحرية) ، ووسام الاستحقاق بالنجمة الذهبية. [1]

خدم Deyo في كل من أساطيل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. في المحيط الأطلسي ، قاد المدمرات التي قدمت أول مساعدة مرافقة أمريكية لقوافل الحلفاء إلى إنجلترا قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور. وفي وقت لاحق ، أمر بدعم من سلاح البحرية في إطلاق النار على شاطئ يوتا في غزو نورماندي ، وقوة المهام 129 في قصف شيربورج ، وكذلك أثناء غزو جنوب فرنسا.

عند نقله إلى المحيط الهادئ ، تولى الأدميرال ديو قيادة قسم الطراد 13 (CruDiv 13). أمر بإطلاق النار وقوة تغطية للهجوم والاحتلال في معركة أوكيناوا. خلال المعركة ، كان آخر قائد بحري يشكل خط معركة بالبوارج أثناء استعدادهم لاعتراض السفينة الحربية اليابانية. ياماتو. في نهاية الحرب ، وافق على استسلام القوات اليابانية في ساسيبو ، كيوشو وقاد احتلال الحلفاء لغرب اليابان.


محتويات

سباق الطراد التذمر الياباني تحرير

كان هناك سباق لبناء طرادات مدرعة لحماية التجارة البحرية ومهاجمة التجارة والحفاظ على وجود في المحطات الأجنبية منذ تسعينيات القرن التاسع عشر ، حيث تم بناء السفن بمدافع أكبر وترتيب البنادق والدروع المماثلة ، على الأقل في التصميم العام إن لم يكن كذلك في الدرجة ، إلى درجة البوارج. [1] تابعت البحرية الملكية فترة طويلة من بناء الطرادات المدرعة كجزء من سباق التسلح بينها وبين البحرية الإمبراطورية الألمانية وامتلاكها عددًا كافيًا من السفن لحماية الإمبراطورية البريطانية الشاسعة. بدءًا من كريسي في عام 1898 ، كانت قد وضعت أو كانت تخطط لسبع فئات من الطرادات المدرعة ، أي ما مجموعه 35 سفينة. [2] [ التوضيح المطلوب ] [3] [ التوضيح المطلوب ] [4] آخر هؤلاء ، هو مينوتور فئة ، من شأنها أن تزيح 14600 طن ، وتكون قادرة على 23 عقدة (43 كم / ساعة و 26 ميل في الساعة) وتكون مسلحة بأربعة بنادق 9.2 بوصة (234 ملم) و 10 7.5 بوصة (191 ملم). هذا من شأنه أن يمنح بريطانيا العظمى أكبر قوة طراد مدرعة في العالم. [5] [ التوضيح المطلوب ] [6] [7] كانت فرنسا تبني سلسلة من الطرادات المدرعة الكبيرة بشكل متزايد للكشافة والحرب التجارية ، بدءًا من 11000 طن جان دارك في عام 1896 ، كانت محمية بحزام 6 بوصات (152 ملم) ومسلحة بمدافع 7.6 بوصة (193 ملم) و 5.5 بوصة (140 ملم) ، وبلغت ذروتها مع 14000 طن إدغار كوينيت فئة ، أسرع قليلاً عند 23 عقدة ، مسلحة بـ 14 مسدسًا مقاس 7.74 بوصة (197 ملم) ومدرعات بما يصل إلى 6.7 بوصات (170 ملم) على أحزمةهم ، وحوالي 4 بوصات (100 ملم) على سطحهم و 6 بوصات (150 ملم) ) على أبراجهم. [8] [ التوضيح المطلوب ] [9] [ التوضيح المطلوب بدأت ألمانيا ، كجزء من قانونها البحري الثاني ، سلسلة من 14 طرادات مدرعة متصورة للاستخدام في المحطات الخارجية. بين عامي 1897 و 1906 ، كانوا يضعون ثمانية ، مسلحان الأوليان بمدافع 9.44 بوصة (240 ملم) ، والستة الأخرى بمقاس 8.2 بوصة (208 ملم) الأكثر حداثة. الزوج الأخير ، شارنهورست و جينيسيناو، سوف تزيح 12781 طنًا ، بخارًا عند 23.5 عقدة ، وتحمل 6 بوصات (152 ملم) من الحزام و 2 بوصة (51 ملم) من درع سطح السفينة وتحمل ثمانية بنادق 8.2 بوصة. [6]

ثم كانت هناك اليابان. كان تعزيز قواتها البحرية بعد نهاية الحرب الصينية اليابانية الأولى عام 1895 وعودتها القسرية لشبه جزيرة لياوتونغ إلى الصين تحت ضغط من روسيا وألمانيا وفرنسا (فيما أصبح يعرف باسم "التدخل الثلاثي") في الأساسية "برنامج Six-Six" من ست بوارج وستة (في النهاية ثمانية) طرادات مدرعة مماثلة للبريطانيين كريسي صف دراسي. [10] [ التوضيح المطلوب ] [11] الطراد الياباني ياكومو اتبعت النمط الأساسي لهذه الطرادات - على إزاحة 9646 طنًا طويلًا (9801 طنًا) ، حملت أربعة مسدسات مقاس 7.99 بوصة (203 ملم) واثني عشر مدفعًا بحجم 6 بوصات (150 ملم) ، وكانت محمية بـ 3.5-6.7 بوصة ( 89-170 ملم) حزام رئيسي ، 2.4 بوصة (61 ملم) سطح مدرع و 5.9 بوصة (150 ملم) درع برج ومبخر بسرعة 20.5 عقدة (23.6 ميلا في الساعة 38.0 كم / ساعة). على الرغم من إعجاب رئيس الولايات المتحدة ثيودور روزفلت بنجاح اليابان في الحرب وتحديثها بشكل عام ، فقد اعتبر أفعالها تهديدًا للمصالح الأمريكية في منطقة المحيط الهادئ. وقد دفعه هذا بدوره إلى الحفاظ على "صوت مسيطر" في الفلبين بعد انتهاء الحرب الفلبينية الأمريكية في عام 1902 وسيشجعه على إرسال الأسطول الأبيض العظيم في رحلته العالمية في عام 1907. (للأسف ، زيارة الأسطول من شأنه أن يلهم اليابان لتكثيف برنامج البناء الخاص بها إلى أبعد من ذلك.) [12] [أ] انتصار اليابان عام 1905 في الحرب الروسية اليابانية من شأنه أن يؤذن بدخولها كقوة عالمية ويبدأ التنافس مع الولايات المتحدة على الهيمنة في المحيط الهادئ. [15] كما توقع روزفلت خلال هذا الصراع في رسالة إلى الدبلوماسي البريطاني سيسيل سبرينغ رايس ، "إن اليابانيين يثيرون اهتمامي وأنا أحبهم. وأنا أدرك تمامًا أنهم إذا انتصروا فقد يعني ذلك صراعًا بينهم وبيننا فى المستقبل." [16]

لمواكبة هذه التطورات ولحماية أفضل للمناطق البحرية الكبيرة التي فازت بها الولايات المتحدة مؤخرًا في الحرب الإسبانية الأمريكية ، قامت البحرية الأمريكية ببناء ستة 13680 طنًا. بنسلفانياطرادات فئة. مسلحون بأربعة بوصات (203 ملم) و 14 6 بوصات (152 ملم) ، مغطاة بـ 6 بوصات (152 ملم) من درع الحزام وبسرعة قصوى تبلغ 22 عقدة ، كانت أكبر بكثير من USS نيويورك و USS بروكلين التي سبقتهم وتحسنت في الحماية الشاملة. ومع ذلك ، اعتبرت البحرية أن المنطقة المدرعة لهذه السفن مقيدة وأن عيار مدافعها الثقيلة صغير مقارنة بإزاحتها. هذا لم يمنع مكتب البناء والإصلاح التابع للبحرية (C & ampR) من طلب الأموال من الكونجرس لوحدتين إضافيتين كجزء من برنامج البناء البحري لعام 1901. [17] عندما لم يوافق الكونجرس على تمويل هذه السفن ، ألزم هذا وزير البحرية بموجب القانون بأن يأمر بإجراء دراسة جديدة للسفن الرأسمالية وتصميمات الطرادات المدرعة التي قد يوافق عليها الكونجرس. تصميم أصغر يبلغ 11000 طن مع درع أنحف من طراز بنسلفانياتم تفضيل s من قبل كبير المنشئين الجديد لمجلس الإدارة ، F. T. Bowles ، الذي اعتبر بنسلفانياق "لا يمكن الدفاع عنه بسبب حجمها." ومع ذلك ، فإن تقليص حجم أي سفن حربية جديدة كان يعتبر غير مقبول سياسيًا ، حيث عارض الكونجرس بالفعل زيادة حجم وتكلفة السفن التي تم تكليفها مؤخرًا. أيضًا ، الأدميرال آر بي برادفورد من مكتب المعدات والتجنيد ، الذي دعم مبنى بنسلفانياs ، أراد إبقاء السفن الجديدة متجانسة في الحجم قدر الإمكان للسفن السابقة وقابلة للمقارنة على الأقل من حيث القوة القتالية. [18]

تحرير التنمية

كان لابد من حل العديد من مشكلات التصميم على الطرادات الجديدة بواسطة C & ampR قبل الانتهاء من التصميم المقترح. كان بولز قلقًا بشأن ما اعتبره حماية غير كافية في بنسلفانياs ، وخاصة درع السطح الرقيق بالقرب من المجلات الرئيسية. وضعت التصميمات البريطانية هذه المجلات تحت خط الماء للسفينة وبعيدًا عن جوانبها ولكنها كانت تميل إلى أن تكون أصغر بكثير مما كانت عليه في التصاميم الأمريكية. نظرًا لأن الطرادات الأمريكية تحمل عمومًا تسليحًا أثقل من نظيراتها البريطانية ، فقد استلزم ذلك وجود مجلات ذات حجم أكبر لضمان الذخيرة الكافية. في تصميمه المقترح الذي يبلغ 14500 والمسمى "F" ، مدد Bowles درع Casemate ليشمل الأبراج وزاد شعاع السفينة قليلاً لتعويض الوزن الإضافي. كما أراد أيضًا أن يجعل الدرع الجانبي أرق بمقدار بوصة واحدة منه في بنسلفانياق وتركيز البنادق مقاس 6 بوصات في نهايات السفن لزيادة المناطق التي تغطيها حمايتها. [19]

كان هناك أيضًا سؤال حول ما إذا كان ينبغي تضمين أي سلاح جديد في الطراد المقترح. وشملت الأسلحة الجديدة قيد الدراسة مدفع ثقيل 10 بوصات (254 ملم) ومدفع ثانوي 7 بوصات (178 ملم). تم فحص البندقية مقاس 7 بوصات بشكل خاص نظرًا لأن قوقعتها كانت أثقل ما يمكن التعامل معه يدويًا. تضمن التصميم المقترح "G" كلا هذين السلاحين ، ومع ذلك ، اشتبه برادفورد في أنه نظرًا لمسألة الوزن ، فإن المدافع مقاس 8 بوصات المستخدمة في بنسلفانياقد يكون أكثر عملية كسلاح رئيسي. كان وزن أربعة مدافع مقاس 10 بوصات و 16 بوصات مقاس 7 بوصات بحيث يجب تقليل الدروع الموجودة فوق الكاسمات إلى 1.5 بوصة (38 ملم) للأسطح المستوية وبوصة واحدة (25 ملم) للمنحدرات الخارجية. قدم التصميم المقترح "H" المسلح بأربع بنادق مقاس 10 بوصات و 16 6 بوصات (152 ملم) حماية أفضل ، مع 5 بوصات (127 ملم) من درع الكاسمات الممتد من أعلى إلى أسفل بين البرجين لحماية الذخيرة من أجل 3 بوصات (76 ملم) بنادق القوارب المضادة للطوربيد. كان هذا هو التصميم الذي تم تقديمه إلى وزير البحرية في 31 يوليو 1901 مع طلب لتضمين مدفعين إضافيين مقاس 3 بوصات وعزل أكبر للبطارية مقاس 6 بوصات. [20]

في هذه الأثناء ، أصبح الكونجرس قلقًا بشأن الحجم المتزايد لسفن البحرية الجديدة من جميع التصنيفات ووضع حدًا ثابتًا يبلغ 14500 طن ، وهو نفس حجم السفن البحرية الجديدة. بنسلفانياs ، لمشروع الطراد المدرع الذي سيتم النظر فيه لبرنامج البناء البحري 1902. يوازي هذا الحد الذي كان الكونغرس قد حدده سابقًا للبوارج. وكان الوزن التقديري للتصميم المقترح "ح" 14.700 طن. أيضًا ، طلب المهندس العام جورج والاس ميلفيل محركات لهذه السفن بقوة 2000 حصان أكثر من بنسلفانياق لتعويض 1500 طن من الوزن المتراكم أثناء عملية التصميم. ستضمن القدرة الحصانية المضافة سرعة قصوى تبلغ 22 عقدة ، مثل بنسلفانيا صف دراسي. ربما كان الحد الأقصى للحمولة متوقعا لأن وسائل توفير الوزن على التصميم الجديد كانت مطروحة بالفعل في خريف عام 1901. في ذلك الوقت ، سئل ملفيل عن تقليل وزن الغلاية ، وهو ما رفضه ، مدعيا أنه من المستحيل بالنسبة له أن يفعل ذلك. تركيب ماكينات موثوقة بقوة 25000 حصان بنفس القدر من الوزن الذي تم تخصيصه لـ 23000 حصان في بنسلفانياس. [21]

عادت قضية تقليل الوزن الهندسي إلى الظهور عندما طلب بولز 200 طن إضافي لزيادة درع سطح السفينة. وقال إنه حتى مع هذا الانخفاض ، ستظل السفن قادرة على صنع 22 عقدة. انحاز برادفورد إلى باولز ، لكن ميلفيل ادعى أنه يمكنه توفير 50 ​​طناً فقط ، بينما يمكن توفير 140 طناً أخرى عن طريق تقليل كمية الفحم التي تجريها السفن في التجارب من 900 إلى 750 طناً. أجاب بولز أن هذا سيجعل الطرادات الجديدة "تصميمًا مزيفًا". كما أنه لم يكن واضحًا تمامًا ما إذا كانوا يحتاجون حقًا إلى 25000 حصان للوصول إلى سرعتهم المصممة. كان اختبار النموذج ، ثم الجديد ، على ما يبدو شيئًا لم يؤمن به ملفيل ولم يؤمن به أي من بنسلفانيالم يتم إجراء تجارب حتى الآن. استشهد ملفيل بطرادات بريطانية بنفس حجم التصميم الجديد ، والتي استخدمت 30 ألف حصان للبخار بسرعة 24 عقدة. بعد مناقشة ساخنة ، وافق المجلس على 23000 حصان محدد وسرعة تصميم 22 عقدة. [22]

الزوج الأول من هذه الطرادات ، تينيسي و واشنطن، تمت الموافقة عليها من قبل الكونجرس بموجب برنامج البناء البحري لعام 1902. الزوج الآخر ، شمال كارولينا و مونتانا، تمت الموافقة عليها في عام 1904. [22]

من وجهة نظر البحرية ، فإن تطور الطراد المدرع من نيويورك و بروكلين الى تينيسي كان الفصل تقدمًا نحو "ما كان في الواقع طراد معركة". على هذا النحو ، ادعى أن تينيسيs "برع في طاقة البطارية وحماية أي طراد مدرع تم بناؤه أو بناؤه أو تصميمه في العالم في ذلك الوقت." قضية السرعة لم تذهب بعيدا و تينيسيتم انتقاد s داخل مكتب البناء والإصلاح لكونه أبطأ من نظرائهم البريطانيين والفرنسيين. صرح المهندس الرئيسي ميلفيل في تقريره عن الأقلية ، "لا أستطيع أن أصدق أن الكونجرس لم يقصد أن تكون هذه السفن مساوية أو متفوقة على أي من فئتها ، تلك الفئة هي طرادات مدرعة ، وليست سفن حربية حيث قد لا تكون السرعة العالية جدًا. ضرورية للغاية ولست متأكدًا على الإطلاق من أنه لا ينبغي الإصرار على عقدة إضافية وقوة لها في المقام الأول ". [23]

الخصائص العامة تحرير

ال تينيسي- و بنسلفانيا- كانت الطرادات من الفئة متطابقة تقريبًا في الحجم الكلي. شاركوا بطول 504 قدمًا و 6 بوصات (153.77 م) ، ومسودة 25 قدمًا (7.6 م). مع شعاع 72 قدمًا و 10 بوصات (22.20 مترًا) ، فإن تينيسيكان عرض s فقط 3 أقدام 1 بوصة (0.94 م) وزاد ما يزيد قليلاً عن 800 طن لإجمالي 14500 طن طويل (14700 طن) قياسي ، 15712 طنًا طويلًا (15964 طنًا) حمولة كاملة. في حين أن تصميمات بدنهم كانت هي نفسها بشكل أساسي ، فإن طراز تينيسياستفاد S من تحسين الخطوط تحت الماء بالإضافة إلى وجود خط مائي شعاع جعل هذه السفن ثابتة للغاية في الحفاظ على السرعة وسمح لها ، حتى مع زيادة وزنها ، بالبخار عند 22 عقدة دون زيادة في مواصفات القدرة الحصانية على بنسلفانياس. كانوا يميلون إلى القفز بدلاً من التدحرج في البحار الهائجة ولكنهم كانوا يُعتبرون في الأساس قوارب بحرية جيدة. كان لوح الطفو على خط السطح الرئيسي 18 قدمًا (5.5 مترًا) وسط السفينة و 24 قدمًا (7.3 مترًا) للأمام و 21.5 قدمًا (6.6 مترًا) في الخلف. كان برج المخروط ، الواقع على الجسر السفلي ، سطحًا أعلى منه في بنسلفانيا صف دراسي. [24]

تحرير الدفع

على الرغم من أن ملفيل كان قد جادل من أجل البراغي الثلاثية (التي دافع عنها منذ تسعينيات القرن التاسع عشر) ، إلا أن الترتيب اللولبي المزدوج للبراغي بنسلفانياتم الاحتفاظ به. يوفر محركان ثلاثي التمدد ثلاثي الأسطوانات ، يقعان في مقصورات منفصلة مانعة لتسرب الماء ، ما مجموعه 23000 حصانًا محددًا عند 120 دورة في الدقيقة. كانت أقطار أسطوانات الضغط المرتفع والمنخفض في النسبة من i إلى 7.3: الضغط العالي 38.5 بوصة (0.98 م) الضغط المتوسط ​​63.5 بوصة (1.61 م) الضغط المنخفض ، 2 من 74 بوصة (1.9 م). كانت ضربة المكبس لجميع الأسطوانات 48 بوصة (1.2 م). ستة عشر غلاية من أنابيب المياه من بابكوك وأمبير ويلكوكس ، مقسمة إلى ثماني حجرات مانعة لتسرب الماء ، توفر البخار عند ضغط 265 رطل / بوصة مربعة (1،830 كيلو باسكال) عند المرجل ، 250 رطل / بوصة مربعة (1700 كيلو باسكال) في المحرك. كان لها سطح شبكي مشترك بمساحة 1650 قدمًا مربعًا وسطح تدفئة 70940 قدمًا مربعًا. كان السحب الإجباري على نظام غرفة النار المغلقة. كانت السفن تحمل في العادة 900 طن من الفحم ولكن يمكنها حمل ما يقرب من 2000 طن كحد أقصى ، مما أعطاها مدى يقارب 6500 ميل بحري بسرعة إبحار تبلغ 10 عقدة وحوالي 3100 ميل بحري بأقصى سرعة. [25]

كانت سرعة التصميم 22 عقدة (25 ميلاً في الساعة و 41 كم / ساعة). [26] [27] على الرغم من قلق ملفيل بشأن عدم كفاية الطاقة ، إلا أن أداء السفن الأربع كان أعلى من المتوقع خلال التجارب في كل من القوة الحصانية والسرعة. [28] مرت كل سفينة بتجارب سرعتها على مرحلتين ، تشغيل لمدة أربع ساعات بسرعة الجناح والتحمل لمدة 24 ساعة بأقصى سرعة يمكن الحفاظ عليها.

اسم أربع ساعات IHP سرعة أربع ساعات IHP على مدار 24 ساعة سرعة 24 ساعة
تينيسي 25,892 22.16 عقدة (41.04 كم / ساعة) 21,600 21.28 عقدة (39.41 كم / ساعة) [25]
واشنطن 26,862 22.27 عقدة (41.24 كم / ساعة) --- ---
شمال كارولينا 26,038 22.48 عقدة (41.63 كم / ساعة) 19,802 20.6 عقدة (38.2 كم / ساعة) [29]
مونتانا 27,489 22.26 عقدة (41.23 كم / ساعة) 19,102 20.48 عقدة (37.93 كم / ساعة) [29]

تحرير التسلح

باستثناء USS مين التعيين الأصلي كطراد مدرع ، و تينيسيs حملت أثقل ذخيرة من عيار أي طراد أمريكي حتى ألاسكا ظهرت الطبقة خلال الحرب العالمية الثانية. يمثل تسليحهم زيادة بنسبة 29.7 في المائة في الذخائر و 47.5 في المائة في وزن العرض فوق بنسلفانيا صف دراسي. مع استثناءات قليلة جدًا ، فقد تفوقوا على كل طراد مدرع أجنبي سواء كان طافيًا أو يجري بناؤه بعد ذلك. [30] في قسم "القوة البحرية للأمم" الجيش والبحرية المصور، كاتب العمود جون ليلاند يستشهد بتقرير الأدميرال أونيل السنوي عن الذخائر إلى الكونجرس بأن هدف البحرية الأمريكية "كان دائمًا. بناء سفن من جميع الفئات ذات قوة نيران كبيرة. يجب أن تكون متفوقة على السفن الأجنبية من الفئات المماثلة في هذا الاحترام ". لتوضيح هذه النقطة ، يوفر ليلاند جدولًا يقارن بين القوة النارية والوزن العريض للطرادات الأجنبية المقارنة. يشمل الوزن العريض الأسلحة الرئيسية والثانوية. [31]

اسم دولة النزوح (طن) التسلح وزن التفريغ سرعة
رجاء جميل بريطانيا 14,100 2 × 9.2 بوصة (234 ملم) ، 16 × 6 بوصة (152 ملم) 2،560 رطل (1160 كجم) 23 عقدة (43 كم / ساعة)
تينيسي نحن 14,500 4 × 10 بوصات (254 مم) ، 16 × 6 بوصات (152 مم) 3900 رطل (1800 كجم) 22 عقدة (41 كم / ساعة)
جول فيري فرنسا 12,550 4 × 194 ملم (7.6 بوصة) ، 16 × 164 ملم (6.5 بوصة) 2،260 جنيه (1،030 كجم) 22 عقدة (41 كم / ساعة)
فورست بسمارك ألمانيا 10,650 4 × 240 ملم (9.4 بوصة) ، 12 × 150 ملم (5.9 بوصة) 3200 رطل (1500 كجم) 19 عقدة (35 كم / ساعة)
تسوكوبا اليابان 13,750 4 × 12 بوصة (305 ملم) ، 12 × 6 بوصة (152 ملم) ، 12 × 4.7 بوصة (119 ملم) 4400 رطل (2000 كجم) 20.5 عقدة (38.0 كم / ساعة)

البنادق الرئيسية تحرير

ال تينيسييتألف التسلح الرئيسي لـ S من أربع بنادق من عيار 10 بوصات (254 ملم) من عيار 40 ، والتي يبلغ أقصى ارتفاع لها 14.5 درجة ويمكن أن تنخفض إلى −3 درجة. تم حمل 60 طلقة لكل بندقية في وقت السلم ، و 72 طلقة في زمن الحرب. أطلقوا قذيفة يبلغ وزنها 510 رطل (231 كجم) بسرعة كمامة تبلغ 2700 قدم في الثانية (820 م / ث) إلى مدى 20000 ياردة (18288 م) بأقصى ارتفاع بمعدل 2-3 جولات في الدقيقة. [32] تم تركيب هذه المدافع في برجين في الأمام والخلف. (على سبيل المقارنة ، أطلق المدفع البريطاني BL 9.2 بوصة (233.7 ملم) قذيفة زنة 380 رطلاً (170 كجم) بسرعة 2643 قدمًا / ثانية (806 م / ث) [33] إلى مدى 29200 ياردة ( 26700 م). [34])

كان Mark 3 هو آخر مسدس مقاس 10 بوصات تم تصنيعه للبحرية الأمريكية ، مع أنبوب وسترة وحلقة قفل وبطانة صندوق لولبي مصنوعة من فولاذ النيكل. بسبب المساحيق "عديمة الدخان" التي دخلت حيز الاستخدام قرب نهاية القرن العشرين ، تفاخرت هذه البنادق بسرعة أعلى من تلك المستخدمة خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. كان لديهم أيضًا مسار مسطح ، مما أدى إلى إطلاق نار أكثر دقة وساعد في السيطرة المركزية على النيران. في عام 1908 ، تم تجهيز القذائف الخارقة للدروع بغطاء باليستي يمتد إلى 7crh. أدى هذا إلى تحسين قدرتها على الاختراق في نطاقات أطول. [32]

استفادت البنادق الرئيسية من وضعها عند مقارنتها بتلك الخاصة بالطرادات المدرعة الأجنبية. قام البريطانيون بتركيب غالبية البنادق مقاس 9.2 بوصة عليها دوق ادنبره, محارب و مينوتور- طرادات من الدرجة في تنبؤاتهم على السطح الرئيسي. هذا جعل البنادق رطبة جدًا وغير مجدية عمليًا في أقل من بحار معتدلة. البنادق 10 بوصة من تينيسيمن ناحية أخرى ، كانت الصورة على ارتفاع 30 قدمًا (9.1 م) فوق خط الماء. عند مقارنة هذه السفن ، اعتبر المنظر والمُنشئ الرئيسي للبحرية الملكية الدنماركية ، القائد ويليام هوفجارد ، أن تينيسيوضع "لا جدال فيه ، أفضل وضع للمدفع في السفينة. إن قوس النار هو أكثر من ضعف ما يمكن الحصول عليه من الجانب العريض ، ومجال الرؤية خال تمامًا ، ومزيج من النيران الطولية والعرضية على كلا الجانبين يتم الحصول على الجوانب ، وهو وحده ممكن في المواضع النهائية ". [30]

تحرير البنادق الثانوية والخفيفة

يتألف التسلح الثانوي من ستة عشر بندقية مارك 8 مقاس 6 بوصات (152 ملم) من عيار 50. تم حمل 200 طلقة لكل بندقية. أطلقوا قذيفة 105 رطل (48 كجم) بسرعة كمامة 2800 قدم في الثانية (850 م / ث) بمعدل حوالي 6 جولات في الدقيقة. [35] تم تركيب أربعة من هذه البنادق في صناديق مدرعة مستقلة بسمك 2 بوصة (51 ملم) على السطح الرئيسي ، وتم وضع الباقي في جانب عريض على سطح المدفع. تم وضع كل هذه البنادق على حوامل الركيزة. يمكن تدريب أربعة من هذه البنادق مباشرة للأمام أو في المؤخرة ، لذلك كان من الممكن نظريًا إطلاق النار المباشر بقطعتين 10 بوصات وأربعة 6 بوصات. يمكن تدريب جميع البنادق مقاس 6 بوصات بزاوية كاملة تبلغ 115 درجة وضمن خط الدرع الجانبي ، سيترك الأخير جانب السفينة دون عائق عند السير بجانب السفينة أو الإرساء أو الفحم. [36]

تم استخدام مسدس Mark 8 بحجم ستة بوصات في الأصل لتسليح المدافع الأمريكية في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. تم إعادة تعيين العديد من هذه المدافع كمدفعية ساحلية عندما تم إلغاء السفن التي تم تخصيصها لها سابقًا نتيجة لمعاهدة واشنطن البحرية ، ثم تم استخدام المدافع كمدفعية ساحلية. تم تركيب بعضها أيضًا على سفن مساعدة قديمة خلال الحرب العالمية الثانية. صُنعت Mark 8 بالكامل من فولاذ النيكل ، وانحرفت عن الممارسات البحرية القياسية من حيث أن طول عيارها الاسمي كان الطول الإجمالي الفعلي. [35]

تسليح القارب المضاد للطوربيد ، يتألف من 22 مسدس ماركس 2 ، 3 ، 5 ، 6 أو 8 بقطر 3 بوصات (76 ملم) في حوامل فردية - ستة على أعمدة على سطح البندقية ، وستة في الجانب العريض على سطح البندقية و 10 في برودسايد على سطح السفينة الرئيسي. أطلقوا قذيفة 13 رطلاً (6 كجم) بسرعة كمامة من 2700 قدم في الثانية (820 م / ث) إلى مدى 14600 ياردة (13،350 م) على ارتفاع أقصى يبلغ 43 درجة بمعدل 15-20 جولات في الدقيقة. هذه السلسلة من البنادق المبنية ، التي أطلقت ذخيرة ثابتة ، يعود تاريخها إلى تسعينيات القرن التاسع عشر وكانت مدفع القارب القياسي المضاد للطوربيد المستخدم في أواخر الطرادات المدرعة والمدمرات والغواصات. [37] تم تجهيز المدافع الموجودة في العريضة للفك السريع. [36] تمت إزالة ثمانية من هذه الأسلحة من كل من السفن الثلاث الباقية من هذه الفئة في نهاية الحرب العالمية الأولى. [17]

بالنسبة للأسلحة الصغيرة ، فإن تينيسيحملت 12 مدفع نصف أوتوماتيكي 3 مدقة ، مدفعان آليان بمدقة واحدة ، مدفعان سريعان 1 مدقة ، قطعتان ميدانيتان 3 بوصات ، مدفعان رشاشان من عيار 30 وستة بنادق آلية من عيار 30. تم تركيبها على السطح العلوي والجسور والقمم وفي أي مكان آخر يمكنهم تأمين أكثر المواقع القيادية. كان عليهم أن يكونوا مستعدين في جميع الأوقات لصد هجمات زوارق الطوربيد وإلحاق الضرر بالجزء غير المحمي من سفينة العدو. [36] [38]

تحرير الحماية

تحرير الدرع

على الرغم من انخفاض سمك درع الحزام والسطح مقارنةً بـ بنسلفانيا الطبقة ، و تينيسيكانت تحمل وزنًا أكبر بنسبة 30 في المائة في الدروع وأنظمة الحماية ذات الصلة وتفاخر بأثقل وأشمل حماية من أي طراد أمريكي حتى ألاسكا صف دراسي. ترجع هذه الزيادة في جزء كبير منها إلى زيادة الدروع على الأبراج والمعاقل الرئيسية ، والتي كانت أكبر بسبب الزيادة في عيار المدفع الرئيسي ، وزيادة مساحة تغطية الدروع الجانبية. قدم هذا الأخير حماية كافية للمجلات وأنظمة إمداد الذخيرة لجميع الأسلحة. قدمت الحواجز المدرعة تقسيمًا فرعيًا كاملاً للبطارية الرئيسية. كانت جميع الدروع التي يبلغ سمكها 5 بوصات (127 ملم) أو أكثر سمكًا هي مناطق أرق من دروع كروب إما درع هارفي أو فولاذ نيكل غير معالج. [39]

حزام خط الماء الرئيسي ، بسمك 5 بوصات (127 ملم) وسط السفينة ومدبب إلى 3 بوصات (76 ملم) في النهايات ، ممتد من السطح العلوي إلى 5 أقدام (2 م) تحت خط الماء. حواجز واقية عرضية من درع 5 بوصات (127 ملم) ممتدة من سطح المدفع إلى السطح المدرع عبر الطرف الأمامي والخلفي لدرع الحزام. حواجز مماثلة مثبتة على سطح المدفع في أعقاب المشابك مقاس 10 بوصات تشكل الحدود الأمامية والخلفية للدرع الجانبي بين السطح الرئيسي والمدفع. فوق سطح البندقية ، تم تركيب 2 بوصة (51 ملم) من الفولاذ النيكل في أعقاب البطارية 3 بوصات. تم عزل البنادق مقاس 6 بوصات الموجودة على سطح المدفع بواسطة حواجز شظية من الفولاذ النيكل مقاس 1.5 بوصة (38 مم). امتدت الحواجز بشكل مستمر عبر السفينة ، في حين امتد فولاذ النيكل مقاس 2 بوصة (51 ملم) إلى الأمام والخلف. [40] [38]

كان درع البرج 9 بوصات (229 ملم) على الوجه المنحدر ، و 7 بوصات (178 ملم) على الجانبين ، و 5 بوصات (127 ملم) في الخلف و 2.5 بوصة (64 ملم) في الأعلى. لأول مرة في تصميم الطراد الأمريكي ، تم تركيب مشابك مناسبة للأبراج. كان درع هذه 7 بوصات (178 ملم) في المقدمة ، مدبب إلى 4 بوصات (102 ملم) في الخلف وأسفل سطح البندقية ، خلف الحزام ودرع الكاسمات. قام هذا بإحاطة أنابيب الذخيرة مقاس 10 بوصات تمامًا وصحح عيبًا صارخًا في نظام الحماية الخاص بـ بنسلفانيا صف دراسي. [41]> درع سطح السفينة ، 1.5 بوصة (38 ملم) فوق الأسطح المستوية و 3 بوصات (76 ملم) منحدرة ، ممتدة إلى الجزء السفلي من درع الحزام في الأمام والخلف. تم ملء سد بقطر 30 بوصة (1 م) بين الأسطح الواقية والمرسى حتى نهايات السفينة ، بمادة لا تحتوي على الماء للمساعدة في الطفو في حالة حدوث تلف تحت خط الماء. [40] كان درع برج كونينج 9 بوصات (230 ملم) على الجانبين و 2 بوصة (51 ملم) على السطح ودرع برج الإشارة 5 بوصات (127 ملم). [38]

تعديل التقسيم الفرعي

بينما ال تينيسيرمل بنسلفانياs تشارك نفس العدد من الحواجز المستعرضة ، و تينيسيتم بناء ق مع قدر أكبر من التقسيم الطولي. [42] [43] ينقسم القاع الداخلي إلى 35 حجرة مانعة لتسرب الماء ، ممتدة من العارضة إلى السطح الواقي في كل جانب والأمام والخلف حتى مفصل العارضة. تمت زيادة الحماية تحت الماء بشكل أكبر من خلال استمرار هذا التقسيم الفرعي حتى الجانب الكامل من الهيكل تحت السطحي إلى الحافة السفلية لمنحدرات السطح المدرعة. ساعد ثمانية وعشرون بابًا يعمل بالكهرباء طويلة الذراع مانعة لتسرب الماء وخمس فتحات مصفحة في الحفاظ على سلامة مقاومة الماء أسفل السطح المدرع. [44]

قبل شمال كارولينا و مونتانا قام مكتب البناء والإصلاح (C & ampR) بإجراء بعض التغييرات الطفيفة في التصميم في ضوء الخبرة المكتسبة من الحرب الروسية اليابانية. ظلت حواجز العبور الرئيسية غير مثقوبة تحت سطح السفينة المدرعة وأعيد ترتيب بعض الدروع. تمت زيادة الدرع على المشابك بمقدار 1 بوصة (25 مم) على الأسطح المكشوفة. تم زيادة سماكة درع السطح فوق المجلات من 40 رطلاً (18 كجم) إلى 60 رطلاً (27 كجم) على المجلات لتعويض هذا الوزن ، وتم تقليل الدروع الجانبية قليلاً. تم إعادة ترتيب المجلات للسماح بنسبة 20 في المائة إضافية من الذخيرة 10 بوصات و 6 بوصات دون التضحية بقدرة الفحم. أدت إعادة ترتيب الرصيف وطوابق المدافع وسط السفينة إلى زيادة قدرة الفحم بمقدار 200 طن. تم تعديل مخابئ الفحم أيضًا للسماح بالتشذيب مباشرة من المخابئ العلوية إلى غرف الإطفاء ، والتي كانت تعتبر مفيدة في المعركة. وطوال عملية المراجعة هذه ، سعى المكتب إلى توفير الوزن كلما أمكن ذلك. على سبيل المثال ، تم حذف السليلوز كمادة مستبعدة للماء حيث أصبحت فائدته بعد تعبئته عددًا من السنوات موضع تساؤل. [28]

في الخدمة تينيسيمرت s بتجديد أقل من بنسلفانياs ، نظرًا لأن العديد من الميزات التي تم تعديلها لهذا الأخير ، مثل هياكل الرافعة الآلية للذخيرة وحواجز البرج الطولية ، تم بالفعل بناؤها في الأول منذ البداية. تم توحيد محطات الطاقة الخاصة بهم ، باستخدام غلايات Babcock & amp Wilcox بدلاً من Niclausse الأقل موثوقية والتي كان لا بد من إزالتها من اثنين من بنسلفانياس. أيضا ، منذ تينيسيتم تكليف ق حتى ثلاث سنوات بعد الوحدات الأولى من بنسلفانيا وصلوا إلى مرحلة التقادم في وقت مبكر من حياتهم المهنية. [45]

تم بناء هذه السفن في الأصل مع صواري عمود في المقدمة والخلف ، وتم تزويدها بصواري شبكية للأمام وتحديث الجسور في عام 1912. في أوائل عام 1917 ، واشنطن (بحلول ذلك الوقت أعيدت تسميته USS سياتل) بمنجنيق طائرة مائية وآخر تينيسي- فئة الطراد ، على الأرجح مونتانا، كان من المقرر أن يحصل على واحدة. بينما كان يُنظر إلى الطائرة على أنها مساعدة محتملة في الاستطلاع ، منع المنجنيق استخدام المدافع الرئيسية في الخلف. تم إلغاء هذا البرنامج وإزالة المنجنيق قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى. خلال الحرب ، تمت إزالة الأسلحة ذات 6 بوصات و 3 بوصات وإغلاق المنافذ المقابلة. تم القيام بذلك لتوفير أسلحة لتسليح السفن التجارية والمساعدين ولتحسين مقاومة الماء في ظل ظروف شمال الأطلسي. [46] [47]

حتى قبل HMS لا يقهر ، نشأت أسئلة في دوائر البحرية الأمريكية حول الفعالية الشاملة للطرادات المدرعة مثل تينيسيs ونوع السفينة التي يمكن بناؤها لتحل محلها. كما ذكر تقرير المؤتمر الصيفي السنوي لعام 1903 ، والذي تضمن مذكرة للموظفين بشأن جميع السفن الكبيرة الكبيرة ، نوعًا جديدًا من الطرادات المدرعة السريعة التي يمكن تسليحها ومدرعاتها مثل السفن الحربية. في العام التالي ، نظر المؤتمر الصيفي في تكتيكات لسفينة مسلحة بأربعة مدافع قياس 12 بوصة ، واثنين وعشرين مدفعًا من عيار 3 بوصات ، وأربعة أنابيب طوربيد مغمورة ومدرعات مثل البارجة. سفن مثل هذه كانت في الأساس تينيسي- سفن من الدرجة التي تم فيها استبدال البطارية مقاس 6 بوصات للحصول على بنادق رئيسية أثقل وحمايتها وظهرت في دراسات الكلية الحربية البحرية لعدة سنوات. دعا تقرير المؤتمر الصيفي لعام 1906 حول برنامج البناء الأمريكي بقوة إلى بناء مثل هذه السفن. كان التبرير بالنسبة لهم ذا شقين: أولاً ، استخدامهم في الاستكشاف وكجناح سريع في حركة الأسطول ، وثانيًا ، قدرتهم الأكبر بكثير على تينيسيق للوقوف حتى 12 بوصة من إطلاق النار. [48]

مظهر البريطانيين لا يقهر- فئة طرادات المعارك في عام 1908 والسفن الأكبر والأسرع من فئتها التي أعقبت ذلك قللت من جدوى تينيسي صنف كوحدات قتالية بشكل جذري. بينما اعتبرت بعض الدوائر البحرية بنسلفانيا و تينيسي يصنف الأشخاص الوحيدون "الكرامون بما يكفي لتحمل اسم الطراد المدرع" ، كما تم الاتفاق بشكل عام بعد معركة جزر فوكلاند في عام 1914 على أن الطراد الحربي "يمكن أن يدمر إما [تينيسي] أو [بنسلفانيا] في أقصى مدى دون تلقي عقوبة كافية لملاحظة ذلك في سجل السفينة " لا يقهربنادق Mk X مقاس 12 بوصة (305 مم) ، تفوق كمية المعدن طويل المدى الذي تم إلقاؤه لكل جانب عرض (5100 رطل (2300 كجم) لستة قذائف 12 بوصة بوزن 850 رطلاً (390 كجم) مقابل 2200 رطل ( 1000 كجم) لأربع قذائف 10 بوصات [49]) وتفوقها في السرعة (26 عقدة مقابل 22). علاوة على ذلك ، فإن المحركات التوربينية الموجودة على لا يقهريمكن أن يحافظ على 26 عقدة لأيام ، إذا لزم الأمر. المحركات الترددية مثل وحدات التمدد الثلاثية الموجودة على تينيسيلم يتم صنعها لمثل هذه العقوبة المستمرة لم تتمكن البوارج التي كانت مدرعة مسبقًا من الحفاظ على سرعة الجناح بشكل عام لأكثر من ساعة. [50]

اختبرت الكلية طرادها المدرع المقترح ضد لا يقهرق وسفن أخرى مثلهم. بحلول عام 1908 ، خرجت لصالح طرادات المعارك. طلب وزير البحرية تصميمات من C & ampR لمكافئات طراد المعركة من طراز وايومنغ- سفن من الدرجة التي يجري النظر فيها. احتفظ مجلس البحرية العامة بهذه الرسومات لكنه لم يوصِ بالبناء. مع وضع اليابان لها كونغومن فئة طرادات المعارك في عام 1911 ، طُلب من C & ampR إعادة انتباهها إلى المشاريع المشابهة ، مما أدى إلى سلسلة من ليكسينغتون تصميمات. [51] [52]

مع نهاية الحرب العالمية الأولى في عام 1918 ، بدأت البحرية بتخفيض حاد في عدد أفرادها. بحلول عام 1919 ، قرر مجلس البحرية الاحتفاظ بأربعة من الثمانية المتبقين بنسلفانيا و تينيسي- طرادات فئة كاملة العمولة والأربعة الأخرى في الاحتياط مع 65 في المائة من أطقمها على متنها. وستصبح السفن التي ظلت في الخدمة سفنًا رئيسية في المحطات الأجنبية مثل الأسطول الآسيوي و "تظهر العلم" في موانئ مختلفة. ومع ذلك ، كان يُنظر إلى هذه السفن على أنها عفا عليها الزمن تمامًا ، حيث فقد معظم نظيراتها الأجنبية أثناء الحرب أو تم إزالتها من الخدمة بعد ذلك. [53]

في ديسمبر 1919 ، ضغط مكتب الذخائر من أجل استعادة التسلح الكامل لهذه السفن. أجاب C & ampR بثلاثة أسباب لعدم القيام بذلك. أولاً ، إعادة التسلح الكامل للسفن في عصرها الحالي لم يكن مبررًا. ثانيًا ، بما أنهم سيخدمون في وقت السلم ، فإن تسليحهم الحالي سيكون كافياً. أخيرًا ، حتى مع إغلاق منافذ البنادق مقاس 6 بوصات ، كانت سفنًا رطبة في بحار شمال الأطلسي الشتوية الكابتن دبليو سي. كول ، الذي كان قد قاد سابقًا بنسلفانيا- فئة الطراد USS فريدريك (سابقًا USS ماريلاند) ، تذكر رؤية الرجال حتى خصورهم في الماء. مهما كانت البنادق متوسطة العيار التي تم ترميمها بعد الحرب تمت إزالتها في أواخر عشرينيات القرن الماضي. [54]

بعد مؤتمر واشنطن البحري لعام 1922 ، تم النظر في مسألة التحديث منذ ذلك الحين ، بموجب القانون ، الثلاثة تينيسيما زالت في الخدمة ستكون أقوى من الناحية النظرية من أي طرادات جديدة. في مايو 1922 ، قامت شركة C & ampR بدراسة تحويل محطات توليد الطاقة لمنحها سرعة 25 أو 27 عقدة "دون إنفاق مفرط للطاقة أو بدون أخذ كمية باهظة من الماء على متن السفينة بسبب الطفو." أظهرت دراسة توزيع الوزن تشابهًا كافيًا بين هذه السفن و أوماها- صنف كشافة يتعهدون بأنهم لن يتصرفوا بأسوأ من الكشافة في البحار المفتوحة. تضمنت المناقشات ، التي استمرت حتى عام 1923 ، إحراق الأقواس تماشيًا مع التصميم الذي لم يعد له وجود الآن. ليكسينغتون- طرادات قتالية من الفئة ، وتحويلها إلى حرق الزيت ، وإضافة حماية من الطوربيد وترقية التسلح إلى بنادق من عيار 8 بوصات (200 مم) 55 في الأبراج الثلاثية. في النهاية ، لم يتم فعل شيء. [55]

تم النظر في التحديث مرة أخرى في عام 1928. وسيشمل ذلك تركيب 8 بوصات / 55 بندقية ، وبطارية مضادة للطائرات ، وأجهزة تحكم في الحرائق ، وغلايات تعمل بالنفط ، وحواجز طوربيد. التكلفة المقدرة 6 ملايين دولار لم تشمل المحركات الجديدة. قيل إنه على الرغم من دراسة عام 1922 ، فإن الزيادة الكبيرة في السرعة ستكون باهظة التكلفة لأن "الخطوط تحت الماء لهذه السفن لا تصلح لهذه الزيادات". تم الاعتراف بأنه بدون زيادة السرعة ، كان للسفن قيمة تكتيكية قليلة ، وجادل قسم خطط الحرب في OPNAV من المناقشات الافتتاحية بأن تحديثها سيكون بلا فائدة. جادل آخرون بأنهم ما زالوا قادرين على إثبات فائدتهم ، كدعم لأسطول المعركة ، حيث تتناسب سرعتهم مع سرعة البوارج الحالية. في هذا الدور ، يمكنهم فحص ودعم المدمرات ضد طرادات العدو. [55]

تحولت القضية الرئيسية إلى أن تكون سياسية ، حيث كانت خطط الحرب تتعلق بإعادة إعمار تينيسيقد يعطل بناء طرادات جديدة مع وجود شكوك حول ما إذا كانت ستقارن بالسفن الأكثر حداثة ، حتى مع حمولتها الفائقة.ارتفعت التكاليف إلى 17 مليون دولار ولا يبدو أنه من المربح تحديث السفن التي يتراوح عمرها بين 25 و 28 عامًا بمجرد اكتمال التحديث. أيضًا ، لم يفكر مكتب الذخائر في استبدال بنادقهم عمليًا. هذا يعني أنه إذا تم الاحتفاظ بهذه السفن في الخدمة بعد 15 عامًا من التحديث ، فقد تواجه في النهاية أسلحة أكثر تقدمًا من أسلحتها على مدار 40 عامًا. على الرغم من هذه التطورات ، استمرت الدراسات التفصيلية. [56]

وجدت C & ampR أنه يمكن تركيب محطة طاقة بقوة 58000 عمودًا بقوة 58000 حصانًا مماثلة لتلك التي تم التخطيط لها لحاملة الطائرات الجديدة USS الحارس دون الإخلال بخطوط العمود الحالية للطرادات ، فإن هذا سيعطيها سرعة 26 عقدة. يمكن لمكتب الذخائر زيادة ارتفاع المدافع 10 بوصات إلى 40 درجة ، مما سيزيد مداها إلى 31000 ياردة (28000 م). ومع ذلك ، بالمقارنة مع بينساكولا- سفن من الدرجة التي يجري بناؤها بعد ذلك ، أظهرت السفن الأحدث أنها تتمتع بميزة في نطاق المدفعية ومتساوية في الحماية. وبالتالي تم التخلي عن خطط التحديث. [48]

الاسم الاصلي تاريخ العمولة أعيدت تسميته إعادة تسمية التاريخ معاد تصنيفها تاريخ معاد تصنيفها
يو اس اس تينيسي (ACR-10) 17 يوليو 1906 ممفيس (ACR-10) 25 مايو 1916 غرقت قبل إعادة تصنيفها غير متاح
يو اس اس واشنطن (ACR-11) 7 أغسطس 1906 سياتل (ACR-11) 9 نوفمبر 1916 سياتل (CA-11) 17 يوليو 1920
يو اس اس شمال كارولينا (ACR-12) 7 مايو 1908 شارلوت (ACR-12) 7 يونيو 1920 شارلوت (CA-12) -
يو اس اس مونتانا (ACR-13) 21 يوليو 1908 ميسولا (ACR-13) 7 يونيو 1920 ميسولا (CA-13) 17 يوليو 1920

يو اس اس تينيسي يحرر

في نوفمبر 1906 ، يو إس إس تينيسي اصطحب الرئيس ثيودور روزفلت (على متن البارجة لويزيانا) إلى بنما لتفقد بناء القناة هناك. ثم حضرت الاستعراض البحري لمعرض جيمستاون وقامت برحلة بحرية قصيرة إلى أوروبا. بعد عامين ونصف مع أسطول المحيط الهادئ ، تينيسي زار الأرجنتين خلال الاحتفال باستقلال تلك الدولة ، ونقل الرئيس ويليام هوارد تافت إلى قناة بنما وعمل في غرب المحيط الأطلسي وخليج المكسيك. في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، قامت بحماية المصالح الأمريكية ونقل اللاجئين خلال الاضطرابات الشرق أوسطية التي رافقت حرب البلقان الأولى في 1912-13. يتبع الخدمة في الأسطول الأطلسي. تينيسي عاد إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أغسطس 1914 للقيام بمهام إنسانية و "إظهار العلم" بخلاف ذلك مع انتشار الحرب العالمية الأولى عبر أوروبا وداخل الإمبراطورية التركية. عادت إلى الولايات المتحدة بحلول أغسطس 1915 ، حملت مشاة البحرية إلى هايتي وحتى فبراير 1916 كانت تشارك بنشاط في الجهود المبذولة لإرساء النظام في تلك الدولة التي مزقتها الصراعات. بين مارس ومايو 1916 ، تينيسي نقل وزير الخزانة ويليام جي ماكادو وشخصيات مرموقة أخرى في رحلة بحرية في أمريكا الجنوبية. في أواخر الشهر الأخير تمت إعادة تسميتها ممفيس، مما يسمح بإعادة تخصيص اسمها الأصلي لسفينة حربية جديدة مخطط لها. خلال أوائل الصيف ، نقلت السفينة تعزيزات من مشاة البحرية إلى جمهورية الدومينيكان ، التي عانت أيضًا من العنف الثوري. في 29 أغسطس 1916 ، أثناء وجوده في المرسى قبالة سانتو دومينغو ، يو إس إس ممفيس كانت مدفوعة إلى الشاطئ بسبب تسونامي ، فقدت أكثر من 36 من أفراد الطاقم وتعرضت للضرب إلى أبعد من احتمال الإصلاح المعقول. تم بيع حطام الطائرة التي تركت حيث كانت مستلقية عام 1922 ولكن لم يتم تفكيكها حتى عام 1938. [57]

يو اس اس واشنطن يحرر

مع USS تينيسي، USS واشنطن مرافقة USS لويزيانا والرئيس روزفلت إلى بنما وشارك في معرض جيمستاون. هي و تينيسي زار فرنسا وعاد لإجراء تجارب السرعة. هي و تينيسي ثم انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ في طريقها ، الطرادات المدرعة التي استدعيت في هامبتون رودز بورت أوف سبين ، ترينيداد البريطانية جزر الهند الغربية ريو دي جانيرو ، البرازيل مونتيفيديو ، أوروغواي بونتا أريناس ، تشيلي كالاب ، بيرو أكابولكو ، المكسيك وبيتشيلينك باي ، المكسيك. أثناء تواجدك في خدمة المحيط الهادئ ، واشنطن "أظهر العلم" مع بقية سرب الطراد المدرع في الشرق الأقصى وأمريكا الجنوبية. بعد إصلاح شامل في نورفولك نافي يارد ، عادت إلى الأسطول الأطلسي في عام 1912 من بين واجباتها أن تبحر وزيرة الخارجية وحزبه في رحلة بحرية في أمريكا الجنوبية بين فبراير وأبريل 1912. واشنطن خدم كقائد مؤقت في أبريل - مايو 1912 أثناء وجوده في فيلادلفيا نافي يارد ، ثم قام بعدة رحلات إلى جمهورية الدومينيكان وهايتي للمساعدة في الحفاظ على الوجود الأمريكي في ضوء الاضطرابات المدنية ووقف على أهبة الاستعداد لإنزال مشاة البحرية إذا لزم الأمر. أعيدت تسميته سياتل في عام 1916 ، عملت كرائد في القوة المدمرة ومرافقة أول قافلة أمريكية إلى المياه الأوروبية واستمرت في مهام الحراسة خلال الحرب العالمية الأولى. تعرضت هذه القافلة للهجوم دون جدوى من قبل زورق ألماني وفقًا للأدميرال جليفز في تقريره عن قائد الأسطول الأطلسي ، سياتل انحرفت عن تشكيلتها وأطلقت صافرتها لتحذير السفن الأخرى من المحتمل أنها أحبطت الهجوم. بعد الهدنة ، عملت كوسيلة نقل حتى 5 يوليو 1919. لاحقًا ، انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ وتم وضعها في "عمولة مخفضة". عادت إلى المحيط الأطلسي في عام 1927 وأعيد تسميتها "غير سرية" في عام 1931. رست في مدينة نيويورك ، وعملت كثكنات عائمة حتى ضربت من قائمة البحرية وألغيت في عام 1946. [58]

يو اس اس شمال كارولينا يحرر

بعد حمل الرئيس المنتخب ويليام هوارد تافت لتفقد قناة بنما في يناير وفبراير 1909 ، يو إس إس شمال كارولينا طاف البحر الأبيض المتوسط ​​مع USS مونتانا لحماية المصالح الأمريكية خلال فترة ما بعد الثورة التركية عام 1908. أرسلت مجموعة إغاثة طبية على الشاطئ في 17 مايو إلى أضنة ، تركيا لعلاج الضحايا الأرمن الجرحى والمرضى من المذبحة ، وقدمت الطعام والمأوى والمطهرات والماء المقطر والضمادات و الأدوية وساعدت وكالات الإغاثة الأخرى الموجودة بالفعل في مكان الحادث. خلال الفترة المتبقية من رحلتها البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​، قامت نورث كارولينا برحلة بحرية في بلاد الشام لإنقاذ المواطنين الأمريكيين واللاجئين من الاضطهاد. عند عودتها ، عملت في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. حضرت الاحتفالات المئوية لاستقلال الأرجنتين في مايو ويونيو 1910 وفنزويلا في يونيو ويوليو 1911 ، حملت وزير الحرب في جولة تفقدية لبورتوريكو وسانتو دومينغو وكوبا وقناة بنما في يوليو وأغسطس 1911 و جلبت من كوبا جثث طاقم المدمر مين لدفنهم النهائي في مقبرة أرلينغتون الوطنية. عندما بدأت الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، كانت هي و USS تينيسي استدعت في موانئ إنجلترا وفرنسا وأبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​مع استمرار الوجود الأمريكي في المنطقة قبل أن تعود إلى بوسطن في 18 يونيو 1915 للإصلاح الشامل. في 5 سبتمبر 1915 ، شمال كارولينا أصبحت أول سفينة على الإطلاق تطلق طائرة عن طريق المنجنيق أثناء عملها. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، رافقت عمليات نقل القوات بين نورفولك ونيويورك. بين ديسمبر 1918 ويوليو 1919 ، أحضرت رجالًا من قوة المشاة الأمريكية إلى الوطن من أوروبا. أعيدت تسميته شارلوت في عام 1920 حتى يتم تخصيص اسمها الأصلي لسفينة حربية جديدة ، خرجت من الخدمة في بوجيه ساوند نافي يارد ، بريميرتون ، واشنطن ، 18 فبراير 1921. تم ضربها من سجل السفن البحرية وتم إلغاؤها في عام 1930. [59]

يو اس اس مونتانا يحرر

المخصصة لأسطول المحيط الأطلسي ، يو إس إس مونتانا أبحرت في يناير 1909 إلى منطقة البحر الكاريبي ، ثم إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لحماية المصالح الأمريكية في أعقاب الثورة التركية عام 1908. عند عودتها ، شاركت في الاحتفال بالذكرى المئوية للأرجنتين وأخذت الرئيس تافت إلى بنما. بعد إصلاح شامل ، أبحرت في جولة ثانية في الشرق الأدنى بين ديسمبر 1912 ويونيو 1913. خلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الأولى ، مونتانا أجرى تدريبات ونقل الإمدادات والرجال في منطقة نهر يورك وعلى طول الساحل الشرقي ، ثم قاموا بواجب القافلة والمرافقة خلال معظم عامي 1917 و 1918 خارج هامبتون رودز ، نيويورك وهاليفاكس ، نوفا سكوتيا. قامت أيضًا بدور سفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية في منطقة خليج تشيسابيك في وقت مبكر من عام 1918 ، وفي ست رحلات ذهابًا وإيابًا من أوروبا من يناير إلى يوليو 1919 ، أعادت إلى الوطن 8800 جندي أمريكي. أعيدت تسميته ميسولا وأعيد تصنيفها في عام 1920 ، وسُحبت من الخدمة في عام 1921 ، وقُطعت من سجل السفن البحرية في عام 1930 وألغيت في عام 1935 وفقًا لمعاهدة لندن البحرية. [60]


جون كينج (1862–1938)

كان جون كينج بحارًا أيرلنديًا حصل على وسامتي الشرف خلال حياته المهنية التي دامت ستة وعشرين عامًا في البحرية الأمريكية ، على الرغم من أن أيًا منهما لم يكن للعمل في زمن الحرب. توفي كينغ في هوت سبرينغز (مقاطعة جارلاند) ودُفن في مقبرة هوليوود.

ولد جون كينج ، وهو مواطن من بالينروب في مقاطعة مايو في غرب أيرلندا ، في 7 فبراير 1862 ، لمايكل كينج وإلين فلانيري كينج. انتقل إلى الولايات المتحدة في عام 1886 والتحق بالبحرية الأمريكية في 20 يوليو 1893. خدم كينج مسيرته المهنية في الطوابق السفلية ، بدءًا من مرور الفحم ، قبل أن يتلقى ترقية إلى رجل إطفاء ، ومصنع بترول ، ومناقصة مياه ، ومناقصة مياه رئيسية ، الأخير هو الضابط الصغير الذي يقود غرفة المرجل.

ربما كان الحادث الأكثر إثارة للخوف في القارب البخاري هو انفجار مرجل ، والذي يمكن أن يحول السفينة بسرعة إلى حطام مشتعل ، كما شوهد في أركنساس في الانفجارات على سلطانة و ال ميامي. سيحصل كينج على ميداليتي الشرف لتجنب مثل هذه الكوارث على متن السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية.

وقع الحادث الأول عندما كان يخدم على متن USS فيكسبيرغ، زورق حربي من طراز أنابوليس ، بالقرب من ميناء إيزابيلا أثناء حرب الفلبين. في 29 مايو 1901 ، انفجرت غلاية على متن فيكسبيرغ، وكينج "أغلق المحطة الرئيسية للغلاية وخنقها بالبطانيات والمناشف" لتجنب وقوع حادث أكثر خطورة. حصل كينغ على وسام الشرف بعد سبعة أشهر "لبطولة في خط مهنته في وقت وقوع حادث الغلايات ، 29 مايو 1901."

في 13 سبتمبر 1909 ، كان كينغ يخدم في المحيط الأطلسي في يو إس إس سالم، طراد استكشافي مزود ببعض من أقدم المحركات التوربينية للبحرية. كما أفاد ، حدث "انفجار في المرجل [الذي] حمل الأنبوب بعيدًا [،] ووقف 12 رجلاً في غرفة النار في خطر التعرض للحروق حتى الموت." قام كينج بتشغيل المنافيخ بكامل قوتها لتبديد البخار ، مضيفًا: "لقد شعرت بالحروق الشديدة على ذراعي ، لكنني عدت إلى غرفة النار وبقيت حتى وجدني مهندس الساعة ، وأرسلني إلى منطقة المرضى. أخرجنا جميع الرجال من غرفة النار ولم يصب أحد ". تمت ترقية كينج إلى منصب رئيس مناقصة المياه ، أعلى رتبته ، في الأول من أكتوبر عام 1909.

كما حصل على وسام الشرف الثاني في شهر كانون الأول (ديسمبر) من هذا العام ، حيث تم الاستشهاد بـ "البطولة غير العادية في خط مهنته بمناسبة حادثة إحدى مراجل تلك السفينة ، في 13 سبتمبر 1909."

أصبح كينج مواطنًا متجنسًا من الولايات المتحدة في نوفمبر 1912 ، وتقاعد من البحرية الأمريكية في 24 سبتمبر 1916 ، وتزوج من موطن بالينروب ديليا ماكينا في العام التالي. بعد يومين من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917 ، تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية حتى 20 أغسطس 1919.

عاد الملوك إلى أيرلندا في عام 1921 وعاشوا هناك حتى وفاة ديليا كينغ في عام 1936 ، وبعد ذلك عاد كينغ إلى الولايات المتحدة ليقيم في مقر البحرية في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. كسرت ساقه عندما تعثر على مقعد حديدي وتم إرساله إلى المستشفى العام للجيش البحري في هوت سبرينغز في فبراير 1937. وتوفي بسبب الالتهاب الرئوي هناك في 20 مايو 1938 ، ودفن في مقبرة هوليوود بالمدينة حيث ، بالصدفة كريستيان شتاينر ، فائز آخر بميدالية الشرف ، تم دفنه.

في عام 1961 ، طراد صاروخ موجه ، يو إس إس جون كينج (DDG-3) ، تكريما له ، وتم الكشف عن تمثال برونزي بالحجم الكامل للملك في Ballinrobe في عام 2010. كان جون كينج واحدًا من تسعة عشر رجلاً فقط في الأمة حصلوا على ميداليتين من الشرف في مقاطعة نيوتن. كان برويت واحدًا من الآخرين.

"تم اكتشاف تفاصيل جديدة حول بطل الحرب الأيرلندي المهاجر الذي سيتم تكريمه في احتفال الينابيع الساخنة في 14 مارس." موكب أقصر يوم في العالم لسانت باتريك ، 9 مارس 2011. http://www.shorteststpats.com/2011/03/new-details-discovered-about-irish-immigrant-war-hero-who-will-be-honored -في-الينابيع الساخنة-مراسم-14 آذار / (تم الاطلاع في 11 ديسمبر / كانون الأول 2020).

مارك ك. المسيح
نظام مكتبة وسط أركنساس


مجموعة المخضرم # 039 s

عندما يكون لديك مجال معين لتجميع الفائدة ، فإن التركيز يبقي عينيك مقشرتين للعناصر التي تتجاوز نطاق ما هو واضح ، سوف تكتشف في نهاية المطاف الشذوذ أو القطع غير النمطية التي لم تكن تريدها عن قصد & # 8217t. يمكن أن يكون التجميع ممتعًا عندما تظهر هذه الاكتشافات ، مما يدفعك إلى التصرف بسرعة لتأمين القطعة لمجموعتك.

منذ أن بدأت في جمع الميليشيات ، أحرزت تقدمًا من موقف واسع إلى حد ما كونه غير مركز تمامًا وغير تمييزي بشأن ما سأكتسبه. قد يكون الافتقار إلى الاتجاه مشكلة من حيث أن مجموعتك تنمو بطريقة تجعل لديك شواغر صارخة من شأنها أن تساعد في نقل القصة التي تريد إخبارها بمجموعتك. على سبيل المثال ، إحدى المناطق (من جمع الميليشيات) التي أثارت اهتمامي بالبيسبول داخل القوات المسلحة (الزي المدرسي ، المعدات ، الصور الفوتوغرافية ، الأشياء الزائلة). لأنني لا زلت حريصًا على إبقاء انتباهي على هذه الرياضة بالذات ، فقد امتنعت عن السماح بنفسي بتشتيت انتباهي عن المجالات الأخرى المتعلقة بالرياضة. لقد مررت العديد من القطع الرائعة للغاية الموجهة لكرة القدم والتي ستكون رائعة لمجموعة ذات طابع رياضي عسكري. ومع ذلك ، فإن هذه العناصر كانت ستنتقص من التركيز أثناء تحويل الأموال بعيدًا عن قطعة أخرى كانت مناسبة تمامًا.

في حين أن هذه القبعة المسطحة التي كانت موجودة قبل الحرب العالمية الأولى في حالة قاسية (باهتة للغاية ، ومشوهة ، ومفروشة ، وخياطة رديئة على رصيد السفينة) ، إلا أنها لا تزال مطلوبة بشدة بسبب ندرة العدد. ضاعت تاكوما في بلانكويلا ريف بالقرب من فيرا كروز بالمكسيك بعد توقفها عرضيًا في عام 1924. قُتل أربعة من طاقمها ، بمن فيهم قائدها الكابتن هربرت سبارو. (مصدر الصورة: eBay)

نظرًا لكوني متمركزًا جغرافيًا في منطقتي الأصلية ، فقد كنت أبحث عن ميليشيات بحرية تتعلق بولايتي الأصلية. مرة أخرى ، ما كنت مهتمًا به هو القطع التي لها روابط بأي منشأة أو عملية أو حدث أو شخص ، وعلى وجه الخصوص ، السفن البحرية المسماة للمدن والمعالم الجغرافية الموجودة داخل ولايتي الأصلية. أسفرت هذه المهمة الصغيرة عن بعض القطع الأثرية المثيرة للاهتمام والتي غالبًا ما تكون من مجموعة الصور الفلكية والتحف. اثنتان من أحدث القطع (ليستا ورقًا أو صورًا) ليستا من القطع الأثرية المشتقة من السفن أو الرجال الذين خدموا على متنها (ارتداء قبعة مسطحة مع حصيلة السفن رقم 8217 مثل الذهب) ولكنهما ، بدلاً من ذلك ، عناصر تذكارية ربما تم تقديمها لأعضاء الطاقم.

ملعقتان تذكاريتان من الفضة الإسترليني (أعلى: USS Washington ACR-11. أسفل: USS Tacoma Cruiser No. 18)

لست مهتمًا على الإطلاق بجمع ملاعق الهدايا التذكارية ، لكنني استثنيت هذين المثالين من السفن التاريخية.

يحتوي الجزء الداخلي من الوعاء على صورة مفصلة للغاية للطراد. نقش ظهر الملعقة بعلامة & # 82201907 ، Helen. & # 8221

الملعقة الأولى التي وجدتها قبل بضع سنوات كانت في مزاد على الإنترنت. سهّل التصميم المزخرف جنبًا إلى جنب مع المحتوى الفضي سحب الزناد عند الشراء. أنها كانت من سفينة لها تاريخ عظيم وسميت من مسقط رأسي ، مما جعل عملية الشراء لا تحتاج إلى تفكير. حاملة الطائرات الأمريكية تاكوما (الطراد رقم 18) ليست فقط من قدامى المحاربين في خمس قوافل من الحرب العالمية الأولى ، ولكنها رافقت أيضًا (آنذاك) البطل البحري في الحرب الثورية جون بول جونز إلى الولايات المتحدة من فرنسا.

تم تزيين ملعقة USS Tacoma بشكل أكثر زخرفة بتفاصيل دقيقة وزخارف # 8211 من جوانب مختلفة من ولاية واشنطن ومدينة تاكوما.

وصلت الملعقة الثانية في مجموعتي قبل بضعة أيام فقط & # 8211 مرة أخرى ، تم شراؤها من بائع في مزاد عبر الإنترنت. هذه الملعقة ، أطول قليلاً وأكثر اتساعًا من مثال USS Tacoma ، تخلد ذكرى المدرعة الطراد ، USS Washington (ACR-11). هذه الملعقة ، جنبًا إلى جنب مع نقش السفينة (في الملعقة ووعاء # 8217) مطبوع عليها & # 8220Christmas 1911 & # 8221 ، مما يشير إلى أنه ربما تم إعطاء الملعقة لأفراد الطاقم في تلك السنة & # 8217s عطلة. بحلول عام 1916 ، تم إعادة تصنيف USS Washington وإعادة تسميتها USS Seattle. واصلت العمل كقائد رئيسي خلال عمليات القافلة الأطلسية خلال الحرب العالمية الأولى. بعد الحرب ، ستنزل سياتل إلى مهام التدريب ثم كسفينة استقبال قبل أن يتم إلغاؤها خلال الحرب العالمية الثانية.

تم التقاط الطراد المدرع ، يو إس إس واشنطن بشكل جميل بالارتياح في وعاء الملعقة & # 8217s جنبًا إلى جنب مع تفاصيل الاحتفال بعيد الميلاد عام 1911.

لم أحقق نجاحًا في محاولاتي البحثية فيما يتعلق بأي من هاتين القطعتين بخلاف ما هو مطبوع على أي منهما. في الوقت الحالي ، أنا راضٍ عن وجودهم كتعزيزات فنية لمجموعتي.


10 حقائق حول عبور واشنطن لنهر ديلاوير

اشتهر الجنرال جورج واشنطن والجيش القاري بعبور نهر ديلاوير في 25-26 ديسمبر 1776.

1. عبر واشنطن نهر ديلاوير حتى يتمكن جيشه من مهاجمة حامية معزولة لقوات هسه الموجودة في ترينتون ، نيو جيرسي.

فلماذا حاول واشنطن وجيشه القاري المكسور عبور نهر ديلاوير المختنق بالجليد في ليلة شتاء باردة ورسكووس؟ لم يكن الأمر مجرد الوصول إلى الجانب الآخر. كان هدف Washington & rsquos هو شن هجوم مفاجئ على حامية من Hessian قوامها 1400 جندي تقريبًا تقع في وحول ترينتون ، نيو جيرسي. كانت واشنطن تأمل في أن يؤدي الفوز السريع في ترينتون إلى تعزيز الروح المعنوية المتدنية في جيشه وتشجيع المزيد من الرجال للانضمام إلى صفوف القارات في العام الجديد. بعد عدة مجالس حرب ، حدد الجنرال جورج واشنطن موعدًا لعبور النهر في ليلة عيد الميلاد عام 1776.

2. اشتملت خطة هجوم Washington & rsquos على ثلاثة معابر نهرية منفصلة ، لكن واحدًا فقط نجح في العبور.

تضمنت خطة جورج واشنطن ورسكووس للهجوم ثلاث معابر مختلفة لنهر ديلاوير في ليلة عيد الميلاد. كان من المقرر أن يقود العقيد كادوالادر قوته المكونة من 1200 مليشيا فيلادلفيا و 600 من القارة عبر النهر بالقرب من بيرلينجتون ، نيو جيرسي. كان دوره هو مضايقة ومنع الوحدات البريطانية والهسية بالقرب من المدينة من السباق شمالًا لدعم الهسيين في ترينتون. كان من المقرر أن يعبر الجنرال جيمس إوينج ورسكووس بقوة 800 من ميليشيا بنسلفانيا النهر في ترينتون واتخاذ مواقع دفاعية على طول نهر وجسر أسونبينك. سيعمل جنود إوينغ ورسكووس على منع الهسيين من التراجع عن ترينتون.وكان واشنطن وجنوده البالغ عددهم 2400 يعبرون في عبّارات ماكونكي ورسكووس وجونسون آند رسكوس ، على بعد حوالي 10 أميال شمال ترينتون ثم يسيرون إلى ترينتون لمفاجأة الحامية عند الفجر. كانت هذه خطة طموحة ، حتى أن القوات المتمتعة بالراحة والخبرة كانت ستواجه صعوبة في تنفيذها. لم تتمكن كل من قوات Cadwalader و Ewing & rsquos من عبور النهر المختنق بالجليد. وقامت القوة الرئيسية في واشنطن ورسكووس بإدارة المعبر ، لكنها تأخرت أكثر من ثلاث ساعات.

3. كان الجواسيس والهاربون قد أبلغوا البريطانيين والهسيين أن ترينتون من المحتمل أن تتعرض للهجوم.

كان مختبئًا داخل مقر واشنطن ورسكووس جاسوسًا بريطانيًا لم يتم التعرف عليه مطلقًا. كان هذا الجاسوس مطلعًا على المداولات المبكرة لمجلس الحرب في واشنطن ورسكوس ونقل بشكل صحيح إلى اللواء البريطاني جيمس غرانت أن جيش واشنطن ورسكووس كان يتطلع إلى مهاجمة شمال النهر. نقل جرانت هذه المعلومات إلى الجنرال ليزلي والكولونيل فون دونوب الذي نقلها بعد ذلك إلى العقيد يوهان رال في ترينتون. وبينما صرح جرانت أنه لا يعتقد أن واشنطن ستهاجم ، أمر رال أن يكون يقظًا. أقر رال باستلام هذه المعلومات الاستخباراتية المهمة في نفس الوقت الذي كانت فيه واشنطن قد بدأت في العبور. بشجاعة هسه النموذجية ، رفض رال أو حتى رحب بالتهديد قائلاً: "دعهم يأتون ويغضبون لماذا الدفاعات؟ سوف نذهب إليهم بالحربة. & rdquo

في اليوم السابق ، استقبل رال اثنين من الهاربين الأمريكيين الذين عبروا النهر وأخبر الهسيين أن الجيش الأمريكي مستعد للتحرك. أبلغ الموالون الآخرون الهسيين أن هجومًا وشيكًا. فلماذا لم يكن rsquot Rall أكثر نشاطًا في معارضة العبور أو أفضل استعدادًا للدفاع عن المدينة؟ يسجل التاريخ أن سلسلة من الإنذارات الكاذبة والعاصفة المتزايدة أعطت المدافعين عن هيس إحساسًا بعدم وجود هجوم محتمل هذه الليلة. كيف كان يمكن أن يتغير التاريخ إذا استجاب الهسيون بشكل مختلف لكل هذه الذكاء؟

4. استخدم فريق Washington & rsquos مجموعة من قوارب الشحن والعبارات لنقل رجاله عبر نهر ديلاوير.

بفضل بصيرة الجنرال واشنطن وتصرفات ميليشيا نيوجيرسي ، أحضرت القوات الأمريكية جميع المراكب المائية المتوفرة في ولاية ديلاوير إلى الضفة الجنوبية ، وبالتالي حرمت البريطانيين من استخدام هذه الحرف اليدوية ، مع إتاحتها لإعادة الأمريكيين. . عبرت الكثير من قوات واشنطن ورسكو النهر في قوارب دورهام ذات المسطحات الضحلة وندش سفن شحن مبنية بقوة ، يتراوح طول معظمها بين 40 و 60 قدمًا ، مصممة لنقل خام الحديد والبضائع السائبة أسفل النهر إلى الأسواق في فيلادلفيا وحولها. كانت هذه المراكب القوية بجدرانها الجانبية العالية قوية بما يكفي لتحمل الجليد في ولاية ديلاوير. تم نقل قطع المدفعية الثقيلة والخيول على عبّارات كبيرة مسطحة القاع ومراكب مائية أخرى أكثر ملاءمة لحمل هذا النوع من البضائع الصعبة. لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن معظم جنود Washington & rsquos وقفوا أثناء العبور لأن قيعان قوارب دورهام لم تكن مريحة ولا جافة.

5. قام الملاحون ذوو الخبرة من نيو إنجلاند ومنطقة فيلادلفيا بتوجيه القوارب باقتدار عبر النهر الصعب.

كان أحد العوامل التي كانت لصالح واشنطن ورسكووس هو العدد الكبير من رجال المياه ذوي الخبرة الذين يمكن العثور عليهم في موقع العبور. كان الكتيبة جون جلوفر ورسكووس ماربلهيد مليئة بأبناء نيو إنجلاند الذين يتمتعون بخبرة واسعة كبحارة. كان كل رجال Glover & rsquos واضحين تمامًا من خلال ستراتهم البحرية القصيرة و rsquos والسراويل القصيرة والقبعات الصوفية. كما تجمع رجال الماء الآخرون ذوو الخبرة من منطقة فيلادلفيا ، والكثير منهم على دراية بهذا الامتداد الدقيق للنهر ، في المنطقة وتمكنوا من توفير العضلات والمهارة اللازمة لعبور الليل المحفوف بالمخاطر.

6. تفاقم المعبر بسبب وصول عاصفة قوية تسببت في هطول أمطار متجمدة وثلوج ورياح مرعبة.

بحلول الوقت الذي وصل فيه معظم الجنود إلى نقطة انطلاق القوارب ، تحول رذاذ المطر إلى مطر قادم. وبحلول الساعة 11 صباحًا في ذلك المساء ، بينما كانت القوارب تعبر النهر ، أدى عواء ولا و rsquoeaster إلى جعل العبور البائس أسوأ. سجل أحد الجنود ذلك & ldquoit فجر إعصارًا مثاليًا و rdquo حيث ضربت الثلوج والصقيع جيش واشنطن و rsquos.

7. كان الجدول الزمني الذي تم التخطيط له بعناية من Washington & RSquos متأخراً بشكل مؤسف عن الجدول الزمني وتفكرت واشنطن في إلغاء الهجوم.

لا ينبغي أن يكون كل هذا مفاجئًا أن خطة هجوم Washington & rsquos المصممة بعناية قد تأخرت كثيرًا عن موعدها. كان رجاله متعبين وجائعين وسوء الملبس. كان عليهم أن يسيروا عدة أميال عبر الظلام والثلج حتى يصلوا إلى موقع عبور النهر. من هناك ، كانوا بحاجة إلى ركوب القوارب في الليل ، خلال فترة مخيفة ولا و rsquoeaster. أخيرًا ، عبر النهر ، شعرت واشنطن بالفزع عندما اكتشفت أنه متأخر ثلاث ساعات كاملة عن جدوله. دعت خطته إلى مسيرة أخرى بطول 10 أميال إلى ضواحي ترينتون على الطرق التي أصبحت الآن ملطخة بالجليد والثلج. مع كل تأخير ، تخشى واشنطن ورسكووس من أن يتم القبض على جيشه في العراء. ما يجب القيام به؟ أثناء التفكير في خياراته ، شوهدت واشنطن وهي تحضر صندوقًا بالقرب من النار. كتب واشنطن لاحقًا ، عند تذكر هذه اللحظة المصيرية ، & ldquo & hellip نظرًا لأنني كنت متأكدًا من عدم وجود تراجع دون اكتشاف ومضايقات عند إعادة تمرير النهر ، فقد عقدت العزم على المضي قدمًا في جميع الأحداث. & rdquo

8. جلبت القارات كمية كبيرة من المدفعية عبر النهر.

قد يعتقد المرء أن عبور نهر جليدي في الليل كان صعبًا بدرجة كافية دون إحضار مجموعة كبيرة من قطع المدفعية الثقيلة معهم. على الرغم من المشاكل ، أرادت واشنطن والجيش القاري القوة النارية الإضافية التي يمكن أن تنتجها المدفعية. تحت القيادة العامة للعقيد هنري نوكس ، جلبت القارة 18 مدفعًا فوق النهر وندش 3 باوندرس و 4 باوندرس وبعض الخيول لسحب العربات وذخيرة كافية للمعركة القادمة. كان وزن 6 باوند ، الذي يصل وزنه إلى 1750 رطلاً ، هو الأصعب في النقل إلى الجانب الآخر من النهر. لكن في النهاية ، أثبتت كل عناء نقل قطار المدفعية الضخم هذا إلى ترينتون قيمته. سيضع نوكس الجزء الأكبر من مدفعيته في الجزء العلوي من المدينة حيث سيطرت نيرانها على وسط ترينتون.

9. عرض نهر ديلاوير أقل من 300 ياردة عند النقطة التي عبر فيها الجيش.

على الرغم من كيفية تصوير نهر ديلاوير بشكل عام في الأعمال الفنية ، إلا أن الموقع الذي عبره الجنرال واشنطن وجيشه كان ضيقًا نوعًا ما. تم استخدام قوارب دورهام والعبارات المسطحة للعبور. ربما تم تثبيتها بسلك معلق عبر النهر.

10. من أشهر اللوحات الأمريكية التي تظهر واشنطن وجيشه يعبران نهر ديلاوير.

رسمه الفنان الألماني إيمانويل لوتزي عام 1851 ، واشنطن عبور ديلاوير ضجة كبيرة على جانبي المحيط الأطلسي. رسمت في دوسلدورف بألمانيا ، واشنطن عبور ديلاوير يظهر جنرالًا جريئًا لواشنطن وهو يبحر عبر النهر المتجمد مع مواطنيه يتحدون العناصر في طريقهم للفوز في ترينتون. أثناء وجود اللوحة في ألمانيا ، كان ليوتسي يأمل في أن تؤدي هذه الحلقة الشجاعة في السعي لتحقيق الاستقلال الأمريكي والحكم الجمهوري إلى دفع مواطنيه إلى إصلاحات أكثر ليبرالية. في خريف عام 1851 ، تم شحن اللوحة إلى الولايات المتحدة حيث أبهرت الجماهير في مدينة نيويورك ومبنى الكابيتول روتوندا في واشنطن العاصمة. أطلقت عليها مرآة نيويورك المسائية بجرأة & ldquot بأنها اللوحة الأكبر والأكثر روعة والأكثر فعالية على الإطلاق التي عُرضت في أمريكا. & rdquo

بذل Leutze جهودًا كبيرة لجعل صورته دقيقة ، ولكن حتى جهوده لا تزال تترك الكثير من الأخطاء في مكانها. ومع ذلك ، أثارت اللوحة 12 & rsquo 5 & rdquo بواسطة 21 & rsquo 3 & rdquo (3.8 م × 6.5 م) المشاعر الوطنية لعدد لا يحصى من الأمريكيين الذين شاهدوا اللوحة المعروضة الآن في المعرض الأمريكي في متحف متروبوليتان للفنون.

حقائق اخرى

  • تسلم العقيد هنري نوكس قيادة عملية عبور النهر.
  • استغرق الجيش الأمريكي ما يقرب من 4 ساعات للزحف من موقع معبر النهر إلى ضواحي ترينتون
  • وتراوحت درجات الحرارة في المعبر بين 29 درجة و 33 درجة مع رياح سريعة قادمة من الشمال الشرقي.
  • عبر الرئيس الأمريكي المستقبلي جيمس مونرو مع القوات الأمريكية وأصيب في معركة ترينتون.
  • اختار واشنطن التحدي أو الإشارة المضادة لـ "النصر أو الموت" لقواته التي عبرت النهر.
  • كان جورج واشنطن يبلغ من العمر 44 عامًا وقت عبور نهر ديلاوير.
  • كان هناك ما يقرب من 1380 جنديًا من هسه في ترينتون وحولها في بداية المعركة.
  • معبر واشنطن ورسكووس بواسطة ديفيد هاكيت فيشر. أكسفورد ونيويورك ، 2004.
  • الجنرال جورج واشنطن: حياة عسكرية بواسطة إدوارد لينجيل. راندوم هاوس ، 2005.
  • تقريبا معجزة: النصر الأمريكي في حرب الاستقلال بواسطة جون فيرلينج. أكسفورد ، 2007.
  • متنزه واشنطن كروسينج التاريخي ، دليل طريق بنسلفانيا للتاريخ. كتب Stackpole ، 2004.
  • واشنطن تعبر ديلاوير: استعادة تحفة أمريكية. متحف متروبوليتان للفنون ، 2011.

سلسلة الفيديو

باتريوتس الشتاء

لماذا عبرت واشنطن نهر ديلاوير؟ تعرف على ذلك والمزيد حول حملة Trenton-Princeton.

حرب ثورية

10 حقائق عن معركة برينستون

تابعت واشنطن انتصاراته في ترينتون بانتصارات أخرى في معركة برينستون.

الحرب الثورية

لعب الجنرال جورج واشنطن دورًا مهمًا خلال الثورة الأمريكية.

اتصل بنا

3200 طريق ماونت فيرنون التذكاري السريع
ماونت فيرنون ، فيرجينيا 22121

ماونت فيرنون مملوك ومحتفظ به كأمانة لشعب الولايات المتحدة من قبل رابطة سيدات ماونت فيرنون في الاتحاد ، وهي منظمة خاصة غير ربحية.

لا نقبل التمويل الحكومي ونعتمد على المساهمات الخاصة للمساعدة في الحفاظ على منزل جورج واشنطن وإرثه.

يكتشف

عن

ماونت فيرنون مملوك ومحتفظ به كأمانة لشعب الولايات المتحدة من قبل رابطة سيدات ماونت فيرنون في الاتحاد ، وهي منظمة خاصة غير ربحية.

نحن لا نقبل التمويل الحكومي ونعتمد على المساهمات الخاصة للمساعدة في الحفاظ على منزل جورج واشنطن وإرثه.


ذراع واشنطن السابع. الطراد رقم 11 - التاريخ

في عام 1895 أسس مهاجر ألماني إلى الولايات المتحدة اسمه إجناز شوين شركة شوين للدراجات في شيكاغو ، إلينوي. بعد اختراع السيارات ، انخفض بيع الدراجات في أمريكا وكان العديد من أكثر من 300 مصنع للدراجات يعانون من صعوبات مالية. انتهزت Schwinn الفرصة لشراء هذه الشركات المتعثرة (وبراءات الاختراع القيمة الخاصة بها) وفي عملية بناء أفضل الأسماء التجارية المعروفة في العالم. في وقت ما ، كانت شركة Schwinn Bicycle Company قوية ومبتكرة مثل Apple اليوم. لا أيدي: صعود وسقوط شركة شوين للدراجات ، وهي مؤسسة أمريكية يروي قصة كيف تم تدمير هذه الشركة التي كانت قوية ذات يوم على يد القيادة غير الكفؤة في الثمانينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، ثم أُجبرت لاحقًا على الإفلاس. شارك في تأليف هذا الكتاب جوديث كراون وجلين كولمان ، اللذان كانا صحفيين وقت كتابة هذا التقرير Crain & # 8217s Chicago Business.

عندما كنت طفلاً ، كانت أول & # 8220 دراجة حقيقية & # 8221 أ شوين ستينغ راي (مع إطار خلفي لامع سمين ، ومقعد موزة ، ورفارف من الكروم ، ومكابح كوستر ، وناقل حركة على الإطار). عندما كبرت قليلاً اشتريت لي والدي شوين كوليجيات 10 سرعات. اشترى والدي هاتين الدراجتين بناءً على حبه للهندسة عالية الجودة ، وعندما كان لدى Schwinn & # 8220an هوسًا بالجودة. & # 8221 لسوء الحظ ، مثل معظم الأمريكيين ، أضع دراجتي بعيدًا في اليوم الذي حصلت فيه على سيارتي الأولى. بعد خمسة وعشرين عامًا ، عندما قررت ركوب الدراجات مرة أخرى ، كانت الدراجة الأولى التي نظرت إليها من طراز Schwinn - لا أعرف أنهم أفلسوا في عام 1992 وتم بيع اسم الشركة. لا تشبه دراجة Schwinn التي تم بيعها اليوم جودة الدراجات التي كنت أركبها عندما كنت طفلاً ، لذلك قمت بشراء Schwinn واشتريت Trek بدلاً من ذلك (في الواقع اشتريت أربعة منها).

افتتح كراون وكولمان الكتاب بقصة من 1970 & # 8217. سافر فريق من المهندسين من مقر شوين في شيكاغو إلى مقاطعة مارين بكاليفورنيا للتحدث إلى متسابق شاب ورجل أعمال يدعى جاري فيشر (& # 8220 سبايدي & # 8221) حول ما كان يُعتبر سوقًا متخصصًا جديدًا في ذلك الوقت - الدراجات الجبلية. اعتقد هؤلاء المهندسون اللامعون أن فيشر كان مغفلًا وعرفوا أنه لن يهتم أي شخص بشراء دراجة جبلية على الإطلاق. يقتبس الكتاب فيشر قوله ، & # 8220 كان مهندسو شوين ذاهبون ، & # 8216 نحن نعرف الدراجات. أنتم يا رفاق كلكم هواة. نحن نعرف أفضل من أي شخص آخر. & # 8221 هذا مجرد مثال واحد من أمثلة كثيرة أساءت فيها إدارة شوين قراءة السوق مما أدى إلى زوالها.

جزء من مشكلة شوين كان نموذج عمل قديم. ربما كانت المشكلة الأكبر هي أنه في سبعينيات القرن الماضي و 8217 ، & # 8220 من خلال معجزة المحسوبية ، & # 8221 ، كانت الشركة يديرها رجال يحملون ماجستير إدارة أعمال لا يعرفون كيفية ركوب الدراجة. ثم في 1980 & # 8217s صوت عمالهم للانضمام إلى UAW (قبلة الموت بالتأكيد). بحلول أواخر 1980 & # 8217s ، افتتحت Schwinn مصنعًا في المجر وكانت ملصقاتها الإعلانية على عربات الترام في بودابست تحمل شعار & # 8220The & # 8217re ليس بالسوء الذي تعتقده. & # 8221

حتى لو لم تكن تمتلك دراجة Schwinn مطلقًا ، يجب عليك قراءة هذا الكتاب إذا كان لديك أي اهتمام بهذه الصناعة. ربما لن تجد أبدًا تاريخًا أفضل لصناعة الدراجات مما هو عليه في هذا الكتاب. يمكنك قراءة كيفية تعامل Schwinn مع منافسين مثل Raleigh والشركات الناشئة مثل Shimano و Trek و Cannondale و Specialized و Giant.


خطط التحديث [عدل | تحرير المصدر]

بعد مؤتمر واشنطن البحري لعام 1922 ، تم النظر في مسألة التحديث منذ ذلك الحين ، بموجب القانون ، الثلاثة تينيسي لا يزال في الخدمة سيكون أقوى من الناحية النظرية من أي طرادات جديدة. في مايو 1922 ، قامت شركة C & ampR بدراسة تحويل محطات الطاقة لمنحها سرعة 25 أو 27 عقدة "دون إنفاق مفرط للطاقة أو بدون أخذ كمية باهظة من المياه على متن السفينة بسبب الطفو." أظهرت دراسة توزيع الوزن تشابهًا كافيًا بين هذه السفن و أوماها- صنف كشافة يتعهدون بأنهم لن يتصرفوا بأسوأ من الكشافة في البحار المفتوحة. تضمنت المناقشات ، التي استمرت حتى عام 1923 ، إحراق الأقواس تماشيًا مع التصميم الذي لم يعد له وجود الآن. ليكسينغتون طرادات المعارك من الفئة ، التحويل إلى حرق الزيت ، حماية إضافية من الطوربيد وترقية التسلح إلى بنادق من عيار 8 بوصات (200 & # 160 ملم) 55 في الأبراج الثلاثية. في النهاية ، لم يتم فعل شيء. & # 9153 & # 93

تم النظر في التحديث مرة أخرى في عام 1928. وسيشمل ذلك تركيب 8 بوصات / 55 بندقية ، وبطارية مضادة للطائرات ، وأجهزة تحكم في الحرائق ، وغلايات تعمل بالنفط ، وحواجز طوربيد. التكلفة المقدرة 6 ملايين دولار لم تشمل المحركات الجديدة. قيل إنه على الرغم من دراسة عام 1922 ، فإن الزيادة الكبيرة في السرعة ستكون باهظة التكلفة لأن "الخطوط تحت الماء لهذه السفن لا تصلح لهذه الزيادات". تم الاعتراف بأنه بدون زيادة السرعة ، كان للسفن قيمة تكتيكية قليلة ، وجادل قسم خطط الحرب في أوبناف من المناقشات الافتتاحية بأن تحديثها سيكون بلا فائدة. جادل آخرون بأنهم ما زالوا قادرين على إثبات فائدتهم ، كدعم لأسطول المعركة ، حيث تتناسب سرعتهم مع سرعة البوارج الحالية. في هذا الدور ، يمكنهم فحص ودعم المدمرات ضد طرادات العدو. & # 9153 & # 93

تحولت القضية الرئيسية إلى أن تكون سياسية ، حيث كانت خطط الحرب تتعلق بإعادة إعمار تينيسي قد تعطل بناء طرادات جديدة مع وجود شكوك حول ما إذا كانت ستقارن بالسفن الأكثر حداثة ، حتى مع حمولتها الفائقة. ارتفعت التكاليف إلى 17 مليون دولار ولا يبدو أنه من المربح تحديث السفن التي يتراوح عمرها بين 25 و 28 عامًا بمجرد اكتمال التحديث. أيضًا ، لم يفكر مكتب الذخائر في استبدال بنادقهم عمليًا. هذا يعني أنه إذا تم الاحتفاظ بهذه السفن في الخدمة بعد 15 عامًا من التحديث ، فقد تواجه في النهاية أسلحة أكثر تقدمًا من أسلحتها على مدار 40 عامًا. على الرغم من هذه التطورات ، استمرت الدراسات التفصيلية. & # 9154 & # 93

وجدت C & ampR أنه يمكن تركيب محطة طاقة بقوة 58000 عمودًا بقوة 58000 حصانًا مماثلة لتلك التي تم التخطيط لها لحاملة الطائرات الجديدة USS & # 160الحارس دون الإخلال بخطوط العمود الحالية للطرادات ، فإن هذا سيعطيها سرعة 26 عقدة. يمكن لمكتب الذخائر زيادة ارتفاع المدافع 10 بوصة إلى 40 درجة ، مما سيزيد مداها إلى 31000 ياردة (28000 & # 160 م). ومع ذلك ، بالمقارنة مع بينساكولا- سفن من الدرجة التي يجري بناؤها بعد ذلك ، أظهرت السفن الأحدث أنها تتمتع بميزة في نطاق المدفعية ومتساوية في الحماية. وبالتالي تم التخلي عن خطط التحديث. & # 9146 & # 93


سفينة حربية الأربعاء 14 يونيو 2017: المنفذ الجديد لسرب ديوي & # 8217

هنا في LSOZI ، سنقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1859-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء 14 يونيو 2017: المنفذ الجديد لسرب ديوي & # 8217

تم تكليف مكولوتش في عام 1897 ، وكان أكبر سلالة جديدة من أدوات خفض الإيرادات والوحيدة التي تحتوي على ثلاثة صواري.

هنا نرى القاطع المبحر الفولاذي ذو الهيكل الفولاذي الفريد من نوعه مكولوتش من خدمة Revenue Cutter Service كما ظهرت أثناء وجودها في البحرية الأمريكية ملحقة بعميد بحري واحد في المحطة الآسيوية في عام 1898. بينما أحاول عمومًا تبديل السفن الأمريكية والأجنبية على متن سفينة حربية الأربعاء ، وعمومًا أفعل فقط حوالي 4-5 من قاطعات خفر السواحل سنة ، تحمل معي هذا الأسبوع باسم مكولوتش ظهر كثيرًا في الأخبار مرة أخرى بعد أن ضاع على مدار المائة عام الماضية.

سميت على اسم هيو ماكولوتش ، وزير الخزانة المحب لمعايير الذهب في عهد الرؤساء لينكولن ، وأندرو جونسون ، وتشيستر إيه آرثر ، وجروفر كليفلاند ، القاطع مكولوتش اتبعت التقليد القديم لـ USRCS المتمثل في تسمية القواطع الكبيرة بعد رؤساء الخزانة السابقين.

رسالة الرئيس أبراهام لينكولن ترشح هيو ماكولوتش لمنصب وزير خزانة الولايات المتحدة ، 1865/06/03 ، عبر الأرشيف الوطني الأمريكي.

توفي ماكولوتش في منزله بولاية ماريلاند في مايو 1895 وتم تعيين اسمه للقاطع الذي يبلغ طوله 219 قدمًا والذي تم طلبه حديثًا ثم تم بناؤه بسعر 196،500 دولار بواسطة William Cramp & amp Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا.

مكولوتش كان سريعًا إلى حد ما ، عند 17.5 عقدة في التجارب باستخدام محرك بخاري ثنائي التمدد مزود بغلاية مزدوجة ، ويمكن أن يحمل رباعيًا من مدافع سطح السفينة (حتى 5 بوصات من الناحية النظرية ، على الرغم من تركيب 6 pdr 57mm فقط) مرتبة في الراعي والموجودة في أرباع مقدمة السفينة ومؤخرتها ، بالإضافة إلى أنبوب طوربيد مقاس 15 بوصة مثبت على القوس لأسماك على طراز وايتهيد في وقت مبكر. لقد كان تصميمها مركبًا ، بهيكل فولاذي مُغلف بالخشب ، وحملت كلاً من جناحها البخاري ومنصة شراعية إضافية.

تم بناء أربع أخوات مقربات لما كان يُعرف باسم & # 8220Propeller-class & # 8221 في ذلك الوقت خلال نفس الفترة ، كل واحدة بتصميمات معدلة قليلاً ، في محاولة لتحديث أسطول RCS القديم. مكولوتش كانت أكبر قليلاً وتتمتع بمساحة أكبر في القبو نتيجة لذلك. مكولوتش حافظت على تميزها كأكبر قاطع للإيرادات ، ثم قاطع USCG لاحقًا ، خلال مسيرتها المهنية التي استمرت 20 عامًا.

جريشام، باخرة بخارية ذات هيكل فولاذي بوزن 206 قدم و 1090 طنًا من الصلب ، تم بناؤها بواسطة شركة Globe Iron Works في كليفلاند ، أوهايو مقابل 147800 دولار
مانينغ، سفينة بخارية ذات هيكل مركب يبلغ طولها 205 قدمًا و 1،150 طنًا ومركبة ، تم بناؤها من قبل شركة أتلانتيك ووركس في إيست بوسطن ، ماساتشوستس ، بتكلفة قدرها 159،951 دولارًا.
ألجونكوين، باخرة بخارية ذات هيكل فولاذي بوزن 205.5 قدم و 1،180 طنًا مزوّدة ببرجانتين من إنتاج شركة جلوب مقابل 193 ألف دولار.
أونونداغا، باخرة بخارية ذات هيكل فولاذي بوزن 206 قدم و 1،190 طنًا مزوّدة ببرجانتين من إنتاج شركة Globe مقابل 193،800 دولار.

ماكولوتش ، لاحظ أنبوب القوس الخاص بها فوق خط الماء مباشرة. تصوير إدوارد إتش هارت ، دار النشر في ديترويت ، عبر جمعية الدولة التاريخية في كولورادو ، LOC LC-D4-20618

بتكليف 12 ديسمبر 1897 ، مكولوتش تم وضعه تحت قيادة النقيب د. هوجسدون ، RCS.

الكابتن دانيال ب. هودجسدون ، خدمة قطع الإيرادات الأمريكية ، مستنسخ من & # 8220Harper & # 8217s Weekly ، & # 8221 volume 43، 1899، page 977. NH 49012.

مع اقتراب الحرب الإسبانية الأمريكية ، تم إرسالها للانضمام إلى ديوي في الشرق الأقصى عبر البحر المتوسط ​​، كونها السفينة الأكثر حداثة واستعدادًا للقتال في خدمة القطع. عند وصولها إلى سنغافورة في 8 أبريل 1898 ، كانت أول قاطعة تغامر بالدخول إلى المحيط الهندي أو استكمال قناة السويس.

الإبحار بقوة ديوي & # 8217s المكونة من أربعة طرادات وزورقين حربيين ، مكولوتش تم تكليفه بأن يكون جزءًا من سرب & # 8217s سفينة إيفاد متعددة الأغراض: الاستطلاع عبر الأفق ، ومشاهدة السرب & # 8217s الخلفية ، ومراقبة سفن الإمداد نانشان و زافير، وأن تكون متاحًا لعمليتين حسب الحاجة.

ومع ذلك ، قامت بإعداد بنادقها بمجرد صعود البالون ، وعندما توغلت السرب في خليج مانيلا الخاضع للسيطرة الإسبانية في منتصف ليلة 30 أبريل ، أطلقت نيرانها في واحدة من أولى الإجراءات في مسرح المحيط الهادئ لتلك الحرب.

تمامًا كما جلب ماكولوش El Fraile Rock [الآن Fort Drum] خلف العارضة اليمنى ، انكسر السكون الأسود. اشتعلت النيران في السخام في كومة القاطع & # 8217s وأرسلت عمودًا من النار مثل ضوء الإشارة. بعد ذلك مباشرة ، تعرضت بطارية على El Fraile لمكولوش لإطلاق النار. [الطراد] بوسطن ، في العمود الذي يسبق القاطع مباشرة ، أجاب على البطارية ، كما فعل مكولوتش ، وتم إسكات وضع المدفع الإسباني.

فرانك بي راندال ، R.C.S. ، كبير المهندسين في Revenue Cutter مكولوتش، توفي من آثار الحرارة والإجهاد المفرط أثناء محاولته إيقاف الحريق من مداخن الدخان. مكولوتش، ويجب اعتباره بحق موتًا من الاشتباك ، على الرغم من الاندفاع اللاحق لخنق ديوي بـ & # 8220 لا أمريكي قُتل & # 8221 لقب للمعركة القادمة التي بدأت في 0540 في 1 مايو ، غالبًا ما يتم تجاهله. ودفن في البحر بشرف عسكري في اليوم التالي.

رئيس المهندسين F.B. Randall ، خدمة قاطع الإيرادات الأمريكية ، نقش مستنسخ للنشر في & # 8220Harper & # 8217s Weekly & # 8221 في 30 سبتمبر 1899 ، الصفحة 975

مكولوتش شارك في مشاركة الأسطول ، مع مراعاة سفن الإمداد من التحرش من بطاريات الشاطئ الإسبانية والقوارب الصغيرة. كما منعت السفينة البخارية البريطانية ازميرالدا (1989 ط) من مغادرة الميناء ، بأمر من ديوي.

مباشرة بعد المعركة ، حيث أمر ديوي بقطع الكابل البحري من مانيلا إلى هونغ كونغ ، استخدم ماكولوتش لنقل الرسائل إلى الموقع الأخير للتواصل مع واشنطن ، مما منح القاطع شرف نقل الأخبار إلى عالم المعركة الكبرى. من خليج مانيلا. عند وصوله إلى هونغ كونغ في 3 مايو ، مع مساعد ديوي ، الملازم برومبي على متنه لإرسال التقرير إلى الولايات المتحدة ، أرسل هوغسدون تقريره الخاص.

من مكتب المؤرخين USCG:

يو إس ستيمر ماكولوتش ،
خليج مانيلا ، 3 مايو 1898.

سيدي: بخصوص الدور الذي قامت به هذه السفينة في العمل البحري لخليج مانيلا في كافيت ، صباح الأحد 1 مايو 1898 بين القوات الأمريكية والإسبانية ، أتشرف بتقديم التقرير التالي:
تشكل السفينة الرائدة في سرب الاحتياط ، عندما تم إطلاق النار ، تقدمت ماكولوتش بشكل وثيق كما هو موصى به في مؤخرة رجالنا الحربيين ، في الواقع ، إلى النقطة التي اصطدمت فيها عدة قذائف بالقرب منها ومرت أخرى فوقها ، واستمرت تبخير ببطء جيئة وذهابا ، وعلى استعداد لتقديم أي مساعدة في قوتها ، أو الاستجابة في الحال لأي إشارة من Olympia. تم الحصول على هاور 9 بوصات وتشغيله في الخلف ، إذا كانت المساعدة ضرورية في حالة تأريض أي من سفننا. في ساعة لاحقة من اليوم ، قبل تجديد الهجوم من قبل سربنا مباشرة ، اعترضت سفينة البريد البريطانية إزميرالدا ، امتثالاً لإشارة من السفينة الرائدة ، وأبلغت قائدها بأوامرك فيما يتعلق بتحركاته ، و ثم شرعت في استئناف موقفي السابق في الصباح بالقرب من الأسطول حيث بقيت حتى استسلام العدو. أرغب في أن أذكر في الختام أنني قد تم إعارتي باقتدار من قبل ضباط وطاقم قيادتي في كل جهد بُذلت لكي أكون في حالة استعداد لتنفيذ أي أوامر على الفور من المحتمل أن تكون قد وردت من قيادتك.
مع الاحترام لك،

D. B. HODGSDON
الكابتن ، R.C.S ، القائد

في رحلة العودة من هونغ كونغ ، أعاد القاطع زعيم المتمردين الفلبينيين إيميليو أجوينالدو إلى الجزر من منفاه & # 8211 الذي كان سيثبت نتيجة مختلطة للولايات المتحدة.

أثناء قيامها بدوريات في خليج مانيلا ، ساعدت في تقييم الوضع الإسباني هناك ، وفي حركة أسطول فردية في 29 مايو ، استولت على الإسبان الباي- فئة زورق حربي ليتي (151 طنًا ، 98 قدمًا ، 1 × 87 ملم ، 1 × 70 ملم) مع 25 ضابطًا ورجلًا على متنها بالإضافة إلى 200 جندي وكمية صغيرة من الذهب. سيتم في وقت لاحق الضغط على تلك السفينة المتواضعة في الخدمة باسم يو إس إس ليتي والعمل حول كافيت يارد حتى بيعه للخردة عام 1907.

كانونيرو ليتي الأسباني من طراز الباى

لم يكن الإسباني وحده هو الذي يجب أن يقلق القاطع بشأنه. مع سفن Kaiser & # 8217s البحرية تتجول ، مكولوتش اتبعت أوامر من ديوي لمطاردة الطراد الأكبر بكثير SMS إيرين (5،500 طن ، 14x159 ملم مدفع) مع رصاصة عبر القوس في 27 يونيو. كانت السفينة هناك ظاهريًا لنقل أي مغتربين ألمان في المنطقة ، وبينما قامت بإجلاء بعض غير المقاتلين في جزيرة غراندي ، لم يتم العثور على أي من رعايا Kaiser & # 8217.

& # 8220 أطلق مكولوش رصاصة عبر قوس الطراد الألماني إيرين & # 8221 بواسطة فرانك كريسون شنيل ، 1898 ، LOC LC-DIG-det-4a14436. لاحظ أن القاطع يظهر في المنظور باعتباره أكبر بكثير من الألمانية ، بينما الحقيقة كانت في الاتجاه المعاكس.

في 5 يوليو ، الطراد يو إس إس رالي أطلق رصاصة عبر قوس الألماني بوسارد- فئة الطراد SMS Cormoran في حادثة مماثلة.

ماكولو بقيت في خليج مانيلا حتى نوفمبر ، وشاركت في الخريف الأخير للمدينة في أغسطس.

أفراد من طاقم ماكولوتش يقفون مع بندقية ساحلية إسبانية معطلة خلال معركة خليج مانيلا في كوريجيدور. بإذن من البحرية الأمريكية.

ألهمت خدمتها في الشرق الأقصى مع ديوي قصيدة كتبها جلالة الملك. Barstow لمواجهة صورتها في أوراق الولايات المتحدة فقط & # 8220tender & # 8221 أو & # 8220dispatch boat. & # 8221

كتر الإيرادات الأمريكية ماكولوتش ، مناقصة لقصيدة أسطول الأدميرال 1898

عند عودتها إلى الولايات المتحدة في نهاية عام 1898 ، عادت إلى خدمة الخزانة. لقد أحضرت معها مجموعة رباعية من مدفع دوار عيار 37 ملم (1-pdr) من الطراد الإسباني رينا كريستينا كجوائز حرب قدمها ديوي للسفينة وطاقمها ، والتي تقع اليوم خارج هاملتون هول في أكاديمية خفر السواحل الأمريكية.

مباشرة في الحوض الجاف في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حوالي عام 1899. لاحظ كتالوجها اللولبي المفرد رقم: NH 72407

تم تصويره حوالي عام 1900. يمكنك رؤية أنبوب الطوربيد الخاص بها مصبوبًا في القوس. ملاحظة: تم تنقيح التزوير في هذه المطبوعة الوصف: رقم الكتالوج: NH 46471

USRC McCulloch (1897-1917) قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، حوالي عام 1900. صورة فوتوغرافية لقيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث. رقم الكتالوج: NH 46474

USRC McCulloch (1897-1917) تصوير فوغان وأمب كيث ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حوالي عام 1900. طباعة نصفية. الوصف: رقم الكتالوج: NH 46472

قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، حوالي عام 1900. صورة فوتوغرافية لقيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث. رقم الكتالوج: NH 46473

على مدى العقدين التاليين ، عاشت القاطعة حياة أكثر هدوءًا ، حيث كانت تبحر من الحدود المكسيكية شمالًا من محطتها في سان فرانسيسكو حتى تم طلبها إلى مياه ألاسكا من 1906-12 كجزء من Bearing Sea Patrol حيث فعلت كل شيء من الإنقاذ فقد الصيادون لإنفاذ القانون في مدن ميناء اندفاع الذهب لتنظيم مناطق حظر السدادات في جزر بريبيلوف.

في مياه ألاسكا في زمن كتب جاك لندن & # 8217. من المحتمل أن ترتدي ملابسها في عطلة وطنية ، ربما 4 يوليو

مكولوتش في سيوارد ، إقليم ألاسكا

بالعودة إلى كاليفورنيا ، أبحرت في الساحل الغربي حتى اندلعت الحرب في أبريل 1917.

USRC McCulloch التسمية التوضيحية: في سان دييغو ، كاليفورنيا ، قبل الحرب العالمية الأولى. الوصف: بإذن من Thomas P. Naughton ، 1973. Catalog #: NH 92209

لاحظ الاختلاف في الملف الشخصي. في عام 1914 ، أمر USRC Cutter McCulloch إلى Mare Island Navy Shipyard حيث تم استبدال غلايات القاطع ، وتمت إزالة الصاري الرئيسي وتقصير القوس. في عام 1915 ، أصبح ماكولوتش قاطعًا لخفر السواحل في الولايات المتحدة عندما تم دمج خدمة قطع الإيرادات الأمريكية وخدمة إنقاذ الحياة في الولايات المتحدة لإنشاء خفر سواحل الولايات المتحدة. الائتمان: مجموعة Gary Fabian عبر NOAA

بعد نقلها مرة أخرى إلى الخدمة البحرية ، جابت الساحل فقط في حالة ظهور غزاة ألمان (تذكر المهاجم سيدلر كان نشطًا في ذلك الوقت وأسر ثلاث سفن شراعية ترفع العلم الأمريكي في يونيو ويوليو في جنوب شرق المحيط الهادئ ، وقام المهاجم ذئب دس أنفها في ويست باك).

لكن، ماكولو لم يكن من المقرر أن تأخذ سفينة ألمانية أخرى تحت النار في وقت الحرب ، كما في صباح 13 يونيو 1917 ، على بعد ثلاثة أميال شمال غرب بوينت كونسيبشن ، كاليفورنيا ، اصطدمت بشركة باسيفيك ستيمشيب & # 8217s باخرة محافظ حاكم (5،474 طن) وسط ضباب كثيف.

فقد أحد أفراد الطاقم ، جون أرفيد جوهانسون ، القائم بأعمال مناقصة المياه ، حياته ولكن تم إنقاذ جميع الأيدي الأخرى أثناء غرق القاطع في 35 دقيقة فقط. يوهانسون ، المحاصر في سريره عندما وقع الاصطدام ، لم يحظ بأي فرصة.

"سمعت إشارة التخلي عن السفينة وصعدت على سطح السفينة عبر الممر المرافق على السطح الرئيسي للذهاب إلى محطتي عندما سمعت شخصًا يغني طلبًا للمساعدة. كان جوهانسون [كذا] وقد تضاعف في الحطام على بعد ثلاثة أقدام من مكان سريره. لقد كان في الخارج ضد صناديق الثلج. لم يكن هناك أي شخص آخر في الجوار ، لذلك أخذت بعض الحطام بعيدًا وكانت هناك قطعة من الخشب يبلغ طولها ثماني بوصات عالقة في جانبه. مرر السيد في السلاح كلمة الرجال ليحملوه إلى قارب ركوب الأمواج ". روبرت جراسو ، كاربنتر ، USCG Cutter McCulloch. الائتمان: حديقة سان فرانسيسكو البحرية التاريخية الوطنية _ K036.07068.1o

لاحظ أن لديها صاريان ، مخطط حملته فقط في عام 1917. لاحظ أيضًا بنك الضباب. وأظهرت محكمة تحقيق أن القاطعة قد توقفت في الضباب وشغلت إشاراتها ، بينما كان حاكم SS يصنع 14 عقدة.

في ذلك الوقت ، تم اعتبار السفينة مفقودة في المياه عميقة جدًا بحيث لا تسمح بأي جهود إنقاذ. ألقى مجلس تحقيق بحري في مارس 1918 باللوم في التصادم على السفينة محافظ حاكم، الذي كان يتجول عبر ضفة الضباب بسرعة 14 عقدة في منطقة خطرة تُعرف باسم & # 8220Cape Horn of the Pacific. & # 8221

أثناء الاصطدام مع مكولوتش، كان هناك 429 راكبًا وطاقمًا على متن السفينة محافظ حاكم دون الإبلاغ عن إصابات. تم العثور على السفينة البخارية الكبيرة على خطأ لعدم إطاعتها "قواعد الطريق" ووافقت على دفع تسوية للحكومة الأمريكية بقيمة 167500 دولار في ديسمبر 1923.

أما بالنسبة لزملائها في الصف: أخوات بنت كليفلاند ألجونكوين و أونونداغا تم بيعها في عامي 1930 و 1924 على التوالي وتم التخلص منها. بنيت في بوسطن مانينغ وبالمثل تم بيعه للخردة في عام 1931. جريشام، تم بيعها من قبل خفر السواحل في عام 1935 مقابل الخردة التي كانت مطلوبة من قبل الخدمة في الحرب العالمية الثانية لدوريات ساحلية ، ثم أصبحت جزءًا من البحرية الإسرائيلية قبل أن تختفي مرة أخرى في الخمسينيات من القرن الماضي وشوهد آخر مرة بشكل شبه موثوق في منطقة خليج تشيسابيك في أواخر عام 1980 .

ومع ذلك ، لم ننتهي من ذلك مكولوتش.

في يوم الثلاثاء 13 يونيو 2017 ، أعلن RADM تود سوكالزوك ، قائد منطقة خفر السواحل الحادي عشر ، وروبرت شويمر ، منسق التراث البحري الإقليمي للساحل الغربي لمكتب NOAA للمحميات البحرية الوطنية ، أن USCGC McCulloch CG-3 تم العثور عليها وتحديدها.

خلال مهمة تدريب مشتركة بين NOAA و USCG على مركبة تعمل عن بعد (ROV) في أكتوبر 2016 ، أكد الفريق العلمي البقايا التاريخية لـ مكولوتش مفهوم خارج نقطة. العمل خارج محمية جزر القنال البحرية الوطنية & # 8217s R / V شيرووتر، تم نشر ROV المتخصص في مهمة VideoRay لمسح وتمييز البقايا الأثرية لحطام السفينة المهم تاريخياً في أمريكا وخفر السواحل الأمريكي والبحرية الأمريكية والتاريخ العسكري 8217s.

كانت الدفة ، أو محطة التوجيه ، موجودة على السطح العلوي للجسر الطائر لـ USCG Cutter McCulloch. يتداخل عمود توجيه الدفة مع الدفة الثانية الموجودة في القاعة المحمية الموجودة على سطح واحد أدناه. تم توصيل كلا الدعامتين بآلة توجيه بخارية توفر التوجيه المعزز بالطاقة ، بحيث يمكن قيادة السفينة من أي من المحطتين. نظرًا لأن الجسر الطائر كان غير محمي من الطقس ، كان لابد من بناء تلك الدفة من معدن غير حديدي. استسلمت مقابضها الخشبية للكائنات المملة للخشب. الائتمان: NOAA / USCG / VideoRay

أول قطعة أثرية تشخيصية تم اكتشافها في موقع حطام سفينة USCG Cutter McCulloch هي أنبوب طوربيد مقاس 15 بوصة مصبوب في جذع القوس. تقوم شقائق النعمان المتريديوم بتغطية جذع القوس وتوجد في أقسام أخرى من الحطام حيث يوجد تعرض للتيارات السائدة. الائتمان: NOAA / USCG / VideoRay

مكولوتش كان وطاقمها أمثلة رائعة على نجاح خفر السواحل متعدد المهام طويل الأمد من معركة بحرية محورية مع العميد ديوي ، إلى دوريات السلامة قبالة سواحل كاليفورنيا ، إلى حماية فقمات الفراء في جزر بريبيلوف في ألاسكا ، قال سوكالزوك. "الرجال والنساء الذين يعملون في أحدث القواطع لدينا مستوحون من مآثر السفن العظيمة والأطقم الشجاعة مثل مكولوتش. أتقدم بالشكر الجزيل لخفر السواحل لشركائنا في الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي لمساعدتنا في تحديد مكان هذه القطعة المهمة من تراثنا ومساعدتنا في الحفاظ على تراثها ".

مكولوتش تقع في قاع المحيط قبالة Point Conception بالقرب من موقع تصادم عام 1917.

لم يحدد المسؤولون خططًا للمرحلة التالية من استكشاف حطام السفينة. مكولوتش لا تقع داخل محمية بحرية تابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) ، ولكن السفينة هي ملكية حكومية أمريكية ومحمية بموجب قانون الغرق العسكرية للغرف لعام 2004. ولا يجوز إزعاج أو إزالة أي جزء من أي حطام حكومي.

على الساحل الشرقي، مكولوتش & # 8217s يتم الحفاظ على الذاكرة كذلك.

يمر كل متدرب من USCGA و NOAA ضابطًا كل يوم تقريبًا

تذكر أن الأسلحة التي أحضرتها من خليج مانيلا موجودة في USCGA هي القطع الفنية البحرية التالية.

مكولوتش في معركة خليج مانيلا ، لها أربعة نباح 6-pdrs. بقلم دونالد جيه فيليبس

مكولوتش يتغلب على الألمان في خليج مانيلا بقلم دونالد جي فيليبس

لوحة USRC McCulloch ، مجموعة Coast Guard Academy Museum Art Collection ، & # 8220 هنا مكولوتش ، معها بينما الهيكل العلوي والهيكل العلوي والمكدس ، تفسح المجال تحت الضغط والإبحار الكامل. في السنوات الأولى من القرن العشرين ، أفسحت الصواري والأشرعة (مع استثناءات قليلة) والمراجل التي تعمل بالفحم والهيكل الحديدي الطريق للصلب والنفط ووقود الديزل ودفع التوربينات ، مما يحاكي عن كثب التقدم التكنولوجي البحري للولايات المتحدة القوات البحرية. ومع ذلك ، ظلت القواطع عبارة عن سفن مميزة ، ويمكن التعرف عليها بسهولة من نظيراتها البحرية بسبب تصميماتها & # 8220form التالية للوظيفة & # 8221 بالإضافة إلى الألوان التي تزين أجسامها. & # 8221

خطط مع معلومات التراكب بواسطة NOAA

الإزاحة: 1،280 طن
الطول: 219 # 8242
شعاع: 33 & # 8242 4 & # 8243
مسودة: 14 & # 8242
الآلات: بخار ثلاثي التمدد ، 21 1/2 & # 8243 ، 34 1/2 & # 8243 ، و 56 1/2 & # 8243 قطر × 30 & # 8243 شوط 2400hp إلى عمود واحد. غلايتان ، 200 رطل / بوصة مربعة.
الحفارة: باركوينتين مع تسعة أشرعة ، لاحقًا اثنان & # 8220 عسكريًا & # 8221 صواري بدون تزوير بحلول عام 1914
الأداء: 17.5 عقدة في التجربة
التكملة: 68 ضابطا ورجلا حسب التصميم. 130 في عام 1914
التسلح:
4 × 6pdr (57 مم) 1 أنبوب طوربيد (كما هو مدمج)

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي عام 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسيلة الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، نشرت Warship International ، ونشر الكتاب المكتوب لـ INRO مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في اكتساحه وموضوعه.

PRINT لا يزال لها مكانها. إذا كنت تحب السفن الحربية فعليك أن تنتمي.

أنا & # 8217m عضو ، لذا يجب أن تكون!

شارك هذا:

مثله:


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

تم تعيين جون فوستر ويليامز - المولود في 12 أكتوبر 1743 في بوسطن ، ماساتشوستس - نقيبًا في بحرية ماساتشوستس وتلقى قيادة العميد خطر أواخر عام 1777.في العام التالي ، اصطحبها إلى البحر بحثًا غير مثمر عن غرب الهند البريطانية ، لكنه نجح مع سفينته في النهاية في عام 1779. أثناء الإبحار في جزر الهند الغربية ، خطر وقعت في مع بريجانتين القرصان نشيط في 16 مارس. في نهاية "عمل ذكي" مدته 35 دقيقة ، "من ذراع إلى ساحة ،" نشيط ضربت ألوانها وأصبحت هازارد الجائزة ، بعد أن عانت 13 قتيلاً و 20 جريحًا من طاقمها المكون من 95 رجلاً. خطر أرسل بريجانتين الذي تم أسره إلى ماساتشوستس تحت طاقم جائزة وعاد بعد ذلك إلى المنزل في أبريل ، بعد حصوله على العديد من الجوائز الأخرى.

بشهر مايو، خطر عاد إلى البحر ، هذه المرة بصحبة العميد قتل المستبد. في الساعة 0830 من يوم 15 يونيو ، سقطت السفينتان بسفينتين بريطانيتين - وبعد اشتباك قصير وحاد - أجبرت كلتا السفينتين المعادتين على ضرب ألوانهما. في وقت لاحق من ذلك الصيف ، خطر- مثل بقية البحرية في ولاية ماساتشوستس - شارك في رحلة Penobscot المشؤومة ، وهي عملية كلفت في نهاية المطاف البحرية التابعة للولاية جميع سفنها المفوضة.

تلقى ويليامز قيادة الفرقاطة الجديدة المكونة من 26 بندقية حامية في ربيع عام 1780 وأخذتها إلى البحر في يونيو. وفقًا لتعليمات مجلس الحرب ، أبحرت السفينة الحربية الجديدة بالقرب من نيوفاوندلاند بانكس ، بحثًا عن التجار البريطانيين. تمت مكافأة يقظتها في وقت مبكر من يونيو.

في الساعة 0700 يوم 9 يونيو 1780 ، حامية رصدت سفينة غريبة تحمل عليها ألوانًا بريطانية. في الساعة 1100 ، رحبت الفرقاطة القارية ، التي كانت تطير أيضًا بألوان إنجليزية ، بالغريب ووجدتها هي حرف العلامة المكون من 32 بندقية الأدميرال داف ، متجهة إلى لندن من سانت كيتس. عندما تم التأكد من هوية العدو ، حامية تم سحب الألوان البريطانية ورفعت العلم القاري - فتحت النار في وقت واحد تقريبًا. تبع الإجراء لمدة ساعة ونصف الساعة التالية ، حتى الأدميرال داف اشتعلت فيها النيران وانفجرت تاركة 55 ناجيًا حامية لإنقاذ بعد ذلك بوقت قصير.

مع حلول السلام ، عاد ويليامز إلى مسقط رأسه بوسطن وتوفي هناك في 24 يونيو 1814. تخرج جورج واشنطن ويليامز - المولود في يوركفيل ، ساوث كارولينا ، في 30 يوليو 1869 - من الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1890. خدم مطلوب عامين من الخدمة البحرية في بينساكولا ، قبل أن يتم تكليفه بحاملة الراية في 1 يوليو 1892.

خدم ويليامز في سلسلة من قضبان البحر والشاطئ خلال مطلع القرن: الأول في إسكس ، كولومبيا ، يانكي ، الجاموس النمر، ريتشموند ، و مونونجاهيلا هذا الأخير في محطة الطوربيد البحرية ، نيوبورت ، R.I. بالإضافة إلى ذلك ، خدم في طاقم القائد العام ، الأسطول الآسيوي ، في عام 1899 وقاد قارب الطوربيد بينبريدج في عام 1903 قبل قيادة أول أسطول طوربيد للقوارب. تقديم التقارير إلى ويسكونسن (البارجة رقم 9) في 5 أبريل 1905 ، انضم ويليامز لاحقًا إلى الطراد المحمي شيكاغو للقيام بجولة في الخدمة شملت المشاركة في جهود الإغاثة في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في أعقاب الزلزال المدمر والحريق الذي دمر الكثير من تلك المدينة.

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى مباشرة ، عمل ويليامز كضابط ذخيرة في مونتانا (طراد مدرع رقم 13) قائد أسطول طوربيد الأطلسي مفتش الذخائر المسؤول في محطة طوربيد البحرية قائد الطراد كليفلاند وبعد ذلك من البارجة ولاية أوريغون ، قبل أن يتولى القيادة بويبلو (الطراد المدرع رقم 7) في 29 أبريل 1917.

حصل ويليامز - في ذلك الوقت كابتن - على وسام البحرية على "الخدمة المتميزة في مجال مهنته" أثناء قيادته بويبلو خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث انخرط الطراد المدرع في "واجب مهم وصار وخطير لنقل ومرافقة القوات والإمدادات إلى الموانئ الأوروبية عبر المياه المليئة بغواصات وألغام العدو".

انفصل من عند بويبلو في 6 سبتمبر 1918 ، شارك ويليامز في تجهيز المدرعة الجديدة أيداهو (البارجة رقم 42) وبعد ذلك خدم على الشاطئ في مكتب المخابرات البحرية. ، أخذ دورة الكلية الحربية البحرية في 1919 و 1920 قبل أن يقود المدرعة الجديدة المكسيك جديدة (BB-40) من 31 مايو 1921 إلى 18 مايو 1922. بعد الانفصال من المكسيك جديدة، أصبح ويليامز عضوًا بارزًا في قسم ساحل المحيط الهادئ في مجلس التفتيش والمسح.

وصل ويليامز إلى رتبة العلم في 29 سبتمبر 1922 ، وعمل كرئيس أركان للقائد العام ، أسطول الأطلسي ، ثم كرئيس أركان القائد العام ، أسطول الولايات المتحدة ، عندما أعيد تنظيم القيادة السابقة. بعد فصله عن هذا الواجب في ربيع عام 1923 ، خدم ويليامز لاحقًا في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، كقائد للمنطقة البحرية السادسة قبل كسر علمه ذي النجمتين في كونكورد (CL-10) في 15 سبتمبر 1924 كقائد ، أسراب المدمرة ، أسطول الكشافة.

توفي الأدميرال ويليامز في 18 يوليو 1925 في المستشفى البحري ، تشارلستون ، ساوث كارولينا.

الثاني وليامز (DD-108) يحيي ذكرى جون فوستر ويليامز الثالث (DE-372) الذي يكرم الأدميرال جورج واشنطن ويليامز.

(DE-372: dp. 1350 l. 306 'b. 36'8 "dr. 9'5" (متوسط) s. 24 k. cpl. 186 a. 2 5 "، 4 40mm. ، 10 20mm. ، 2 dct. ، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.) cl. جون سي بتلر)

الثالث وليامز تم وضع (DE-372) في 5 يونيو 1944 في أورانج ، تكساس ، من قبل شركة Consolidated Steel Corp التي تم إطلاقها في 22 أغسطس 1944 برعاية السيدة E. 1944 ، الملازم كومدر. L. F. Loutrel في القيادة.

بعد الابتعاد عن جريت ساوند برمودا وليامز خضعت للتوافر بعد الابتعاد في بوسطن قبل الانتقال إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، في 11 يناير 1945. مغادرتها في التاسع عشر ، انتقلت إلى نيوبورت ، ري ، للالتقاء مع ريفرسايد (APA-102) ، وانطلقت يوم 30 في بنما. وليامز رافق النقل الهجومي إلى بالبوا ، في منطقة القناة ، ثم أبحر إلى الساحل الغربي بصحبة سيمز (APD-50) ، تصل إلى سان دييغو في 7 فبراير.

وليامز سرعان ما تبخر بشكل مستقل إلى هاواي ، ووصل إلى بيرل هاربور في 16 فبراير. بعد فترة من التدريب والإصلاحات الطفيفة ، تقدم مرافقة المدمرة إلى نيو هبريدس قبل مرافقة مجموعة من LCI من إسبيريتو سانتو إلى لونجا بوينت في الفترة من 25 إلى 27 مارس. بالعودة عبر تولاجي إلى إسبيريتو سانتو في الثلاثين ، وليامز انتقلت إلى نوميا بعد ذلك بوقت قصير ، للقاء فولكان (AR-5) ومرافقة سفينة الإصلاح إلى Ulithi حيث وصلوا في 15 أبريل.

بعد الانتقال إلى مانوس ، في الأميرالية ، عند انتهاء مهمة المرافقة هذه ، وليامز قافلة جزيرة طويلة (CVE-1) إلى غوام التي وصلت إليها في 25 أبريل قبل مرافقتها الكوباهي (CVE-12) إلى Eniwetok ، والعودة في النهاية إلى Manus في 6 مايو.

بعد أربعة أيام ، غادرت سفينة الحراسة المزدحمة مع الأميرالية بريسلي (DE-371) ، روس (DD-663) و هوورث (DD-592) ، متجهة إلى الفلبين مرافقة لقسم النقل 11. بينما كانت في طريقها بعد ظهر يوم 15 مايو ، شاهدت السفن في المجموعة لغمًا مهجورًا وأغرقته بطلقات نارية. قام المرافقون بتسليم تهمهم في ليتي في 16 مايو ، و وليامز بعد ذلك أبحر إلى هولانديا ومانوس ووصل إلى الأخير في 30 مايو.

انتهت فترة راحتها في الأميرالية في 4 يونيو عندما بدأت السفينة الحربية مرة أخرى وانضمت إلى السفينة الشقيقة بريسلي في مرافقة وحدة مهمة متجهة إلى تينيان مع القوات البرية التابعة لقيادة القاذفة العشرين التابعة للقوات الجوية للجيش. الانتهاء من هذه المهمة في السابع وليامز عملت بين مانوس وجزر مارشال في الجزء الأخير من يونيو عندما رافقت لاندر (APA-178) إلى إنيوتوك.

وليامز عملت من مانوس حتى نهاية الحرب مع اليابان في منتصف أغسطس 1945. خلال هذا الوقت ، نفذت تدريبات وتدريبات ودوريات دخول الميناء قبل أن تقضي الأسابيع الأولى من سبتمبر في عمليات مع وحدة أوليثي في ​​الغرب. مجموعة كارولين باترول ومرافقة.

بعد زيارة قصيرة إلى ياب وقطر بارجة ذخيرة مهجورة ، وليامز تم نقله إلى دورية ماريانا في 20 سبتمبر. لقد رافقت بوغانفيل (CVE-100) إلى أوكيناوا بين 24 و 27 سبتمبر قبل الانطلاق في الموعد الأخير للعودة إلى غوام.

في ممر العودة ليلة 29 سبتمبر وليامز وجدت نفسها محاصرة في مسار إعصار استوائي شديد. قصفت موجة تكسير ضخمة جانب الميمنة من السفينة وكادت تدحرجت وليامز على. جرف أحد الرجال في البحر وبعيدًا عن الأنظار في البحر العاصف. حدثت أضرار هيكلية شديدة في الجانب العلوي ، وحدثت فيضانات طفيفة أسفل الطوابق. ومع ذلك ، فإن العمل على مدار الساعة من قبل فرق مكافحة الأضرار سرعان ما أعاد السفينة إلى الكفاءة القتالية ، واستأنفت مرورها. قبل أن تصل إلى غوام ، رصدت لغمًا عائمًا ودمرته بإطلاق النار.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: سلطان هاشم الطائي,,ذراع صدام حسين العسكري,, سلسلة أزلام النظام من قناة مكامن التاريخ (ديسمبر 2021).