بودكاست التاريخ

هاندلي بيج هامبدن مع منجم المظلة

هاندلي بيج هامبدن مع منجم المظلة

هاندلي بيج هامبدن مع منجم المظلة

تم تسليح هاندلي بيج هامبدن بمنجم بحري بمظلة ، استعدادًا لمهمة زرع ألغام في المياه الألمانية.


هاندلي بيج هامبدن

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 01/29/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

في عام 1932 ، أرسلت وزارة الطيران البريطانية المواصفة B.9 / 32 التي تدعو إلى قاذفة ذات أداء عالٍ ، ذات محركين ، من الدرجة المتوسطة. أدى ذلك إلى مراجعة ثلاث عمليات إرسال أولية - بريستول تايب 131 ، وفيكرز كريسي (ليصبح فيكرز ويلينجتون) ، وهاندلي بيج إتش بي 52 (هامبدن). تم طلب تصميم Handley Page في شكل نموذج أولي ، وعند اكتماله ، سجل أول رحلة في 21 يونيو 1935. كان التصميم جيدًا بما يكفي من عقد الإنتاج الذي تم اتباعه لشركة Hampden Mk. أدت النماذج والتطوير في النهاية إلى إجراء تجارب في عام 1938. امتد الإنتاج من عام 1936 إلى عام 1941 بإجمالي 1430 تم بناؤه (بعض المصادر قرأت 1532).

تميز منتج Hampden النهائي بجسم نحيف ، رغم أنه عميق ، مع قمرة قيادة متدرجة ذات مقعد واحد وقسم أنف مزجج بشدة. كان مجموع الطاقم المكون من أربعة أفراد وشمل الطيار والملاح / القاذفة والمدفعي المتفاني (تضاعف أحدهم كراديومان). كانت قمرة القيادة مزودة بمظلة على شكل صوبة زجاجية بينما تم العثور على مواضع زجاجية إضافية في الأجزاء الظهرية والبطنية من جسم الطائرة الخلفي لمواقع المدافع الرشاشة الدفاعية. أعطيت هامبدن شكلًا فريدًا إلى حد ما مع ذهاب قاذفات ما بين الحربين ، حيث تتميز بوحدة ذيل رفيعة تمتد إلى الخلف والتي تم تركيب مجموعة ذيل عمودية مزدوجة في الجزء الخلفي المتطرف من التصميم. سمح هذا الجذع بظهور كل من وضعية البندقية الظهرية والبطنية على طول الجزء الخلفي من جسم الطائرة - مما يوفر مناظر جيدة للبنادق. كانت الطائرات الرئيسية للجناح مثبتة في المنتصف مع كل منها تحتوي على محرك مكبس نصف قطري على طول الحافة الأمامية أثناء قيادة المراوح ثلاثية الشفرات. كان الهيكل السفلي متحركًا بعجلات وقابل للسحب بالكامل أثناء ترتيبه في تكوين جر خلفي (مما يمنح الطائرة وضعية "الأنف لأعلى" عندما تكون على الأرض).

جاء الأداء من محركي بريستول بيجاسوس الثامن عشر بتسع أسطوانات ذات مكبس نصف قطري بقوة 1000 حصان لكل منهما. زود هذا هيكل الطائرة بسرعة قصوى تبلغ 250 ميلاً في الساعة ، وسرعة إبحار تبلغ حوالي 200 ميل في الساعة ، ونطاق يصل إلى 1720 ميلاً ، وسقف خدمة يصل إلى 19000 قدم. في وقت ما ، تم تعديل مواصفات B.9 / 32 الأصلية لتشمل استخدام محرك Rolls-Royce "Goshawk" V12 ولكن تم إسقاط هذا المطلب لاحقًا وتم إنتاج عشرين محركًا فقط.

كان التسلح الدفاعي قائمًا بالكامل على مدفع رشاش: تم وضع مدفع رشاش براوننج M1919 مقاس 1 × 7.7 ملم في موضع إطلاق نار أمامي ثابت فوق الأنف بينما تم تثبيت مدفع رشاش آخر بحجم 7.7 ملم على حامل قابل للتدريب ينظر إلى أسفل من الزجاج الأمامي السفلي للأنف. تمكنت كل من المواضع الظهرية والبطنية الخلفية من إدارة مدفع رشاش Vickers K بحجم 7.7 ملم - أيضًا على حوامل قابلة للتدريب. أخيرًا ، كان الهدف من ذلك توفير أقصى قدر من التغطية ضد مقاتلي العدو المعترضين على الرغم من أن تجربة الحرب ستظهر أن الطائرة كانت بالفعل خاضعة لإطلاق نار للعمل في وضح النهار. كما تم توجيه بنادقها الآلية يدويًا وليس بمساعدة القوة بأي شكل من الأشكال.

داخليًا ، يمكن أن تخزن حجرة القنابل ما يصل إلى 4000 رطل من القنابل المسقطة التقليدية أو طوربيد واحد مقاس 18 بوصة (هذا الأخير للعمل المضاد للسفن). ويمكن للقاذفة أيضًا تفريق الألغام البحرية بدلاً من قنابل الإسقاط التقليدية. مخزون من Hampden Mk تم تحويل القاذفات إلى دور قاذفة الطوربيد تحت تسمية "TB.Mk I".

بحلول نهاية عام 1938 ، تشكلت العديد من أسراب سلاح الجو الملكي (RAF) حول هامبدن إم كيه 1. وهذا يعني أنه عندما أعلنت بريطانيا الحرب على ألمانيا في سبتمبر 1939 ، كانت هامبدن بالفعل في متناول اليد كجزء من حملة الحلفاء الجوية النشطة. . تم تشكيل المزيد من الأسراب أيضًا مع هذا المهاجم بحلول وقت الإعلان لتعزيز قوة هامبدن. ومع ذلك ، فإن القتال الذي أعقب ذلك سرعان ما أظهر هامبدن كمنصة أسلحة محدودة للغاية ، لا سيما في عمليات وضح النهار عندما لا تكون مصحوبة بحماية مقاتلة. تصاعدت الخسائر لاعتراض المقاتلات الألمانية المدفعية والمقاتلات الثقيلة. كان هذا النوع من النتائج هو الذي دفع سلاح الجو الملكي البريطاني إلى نقل حملة القصف إلى ساعات الليل حيث تم تقييد الرد الألماني بعض الشيء. شكلت هامبدن مكونًا لقوة قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني الليلية بينما تم استخدام أثقال أخرى لمواصلة الضغط أثناء النهار. على الرغم من تفوق Hampden على أنها قاذفة قنابل تقليدية في ضوء النهار ، إلا أنها لا تزال قادرة على حمل قنبلة صالحة للخدمة وتؤدي بشكل رائع في دور القاذفة الليلية عند الضغط عليها.

تصنع Handley Page حوالي 500 من Hampdens الخاصة بها بينما نشأت الكميات الإضافية من English Electric (بإضافة 770 طائرة) و CAA الكندية (إضافة 160). ما وراء نموذج Mk I الأساسي كان Mk II قصير العمر (HP.62) الذي حاول تحسين السلسلة من خلال إدخال محركات Wright "Cyclone" بقوة 1000 حصان. ومع ذلك ، تم تحويل طرازين فقط من طراز Mk I إلى معيار Mk II ولم يأت أي شيء آخر من البرنامج. مشروع آخر لتركيب المحرك - يتضمن نابير "Dagger" VIII 24 أسطوانة من الأنواع المضمنة بقوة 1000 حصان - أنتج 100 نموذج لصفحة Handley Page "Hereford". ومع ذلك ، أدت مشاكل تبريد المحرك المستمرة إلى تحويل هذا المخزون مرة أخرى إلى معيار Hampden Mk I واستخدامه كقاذفات قنابل.

بحلول أغسطس من عام 1942 ، كان خط هامبدن قد شهد أفضل أيامه خلفه وهبط إلى مرتبة الخط الثاني. الأشكال النهائية - وهي قاذفات طوربيد TB.Mk I - تم إطلاقها من الخدمة بحلول ديسمبر من عام 1943 والتي أنهت الخدمة المهنية في زمن الحرب في هامبدن بالكامل.

بالإضافة إلى خدمته مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، قام الخط أيضًا بتخزين مخزونات أستراليا وكندا ونيوزيلندا والاتحاد السوفيتي. تم تشكيل سرب هامبدن أسترالي ونيوزيلندي واحد (رقم 455 ورقم 489 على التوالي) بينما تم ترتيب ثلاث وحدات كندية (رقم 408 و 415 و 420 و 32 (تدريب)). قامت البحرية السوفيتية بتشغيل القاذفة من خلال السرب رقم 24 MTAP. اشترت القوات الجوية السويدية طائرة Hampden واحدة (نموذج HP.53 يعمل باسم P.5) للتقييم ولكن لم يتم اتباع أوامر أخرى. أنهى هيكل الطائرة أيامه كمنصة نصية لإلكترونيات الطيران لشركة SAAB.


هاندلي بيج هامبدن مع منجم المظلة - التاريخ

كانت Handley Page HP.52 Hampden قاذفة متوسطة بريطانية ذات محركين من سلاح الجو الملكي (RAF).

هاندلي بيج HP.52 هامبدن

في عام 1932 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفة B.9 / 32 التي تسعى إلى قاذفة يومية ذات محركين ذات أداء أعلى من أي طائرة قاذفة سابقة. وبناءً على ذلك ، استجابت شركة Handley Page بتصميمها لتلبية متطلبات B.9 / 32 ، كما جذبت هذه المواصفات نفسها عروض أخرى من شركة تصنيع الطائرات المنافسة مثل Vickers ، التي ستشرع في تطوير قاذفة Wellington لها. فريق التصميم بقيادة G.R. Vokert ، صاغ طائرة متطرفة للغاية ، تركز في البداية على محرك Rolls-Royce Goshawk المفضل سياسيًا ، ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1934 ، بدا تطوير Goshawk أقل واعدة ، وبالتالي عملت وزارة الطيران على تخفيف متطلبات الوزن الفارغ للمواصفات ، السماح باستخدام محركات شعاعية أثقل وأقوى مثل Bristol Perseus و Bristol Pegasus. وفقًا لمؤلف الطيران Philip JR Moyes ، سرعان ما وجد تصميم Handley Page دعمًا من وزارة الطيران جزئيًا لأنه تم الحكم عليه بأنه يمثل تسوية عادلة بين النطاق والحمولة والسرعة.

خلال أوائل عام 1936 ، تم الانتهاء من أول نموذج أولي ، تم تعيينه على أنه HP.52 والرقم التسلسلي K4240. في 21 يونيو 1936 ، أجرى النموذج الأولي ، الذي يعمل بزوج من محركات بريستول بيغاسوس P.E.5S (A) ، أول رحلة له من مطار رادليت ، هيرتفوردشاير ، بقيادة قائد اختبار هاندلي بيج الرائد جيه إل إتش بي كوردس. في أواخر يونيو 1936 ، تم عرض النموذج الأولي للجمهور في نيو أنواع بارك ، هيندون ، لندن. في أغسطس 1936 ، رداً على تجارب الطيران الناجحة التي أجرتها K4240 ، أصدرت وزارة الطيران أمر إنتاج أولي للنوع ، وطلبت تصنيع 180 طائرة إنتاج لتفي بالمواصفات B.30 / 36 بشكل متزامن ، وهو أمر ثان لـ 100 طائرة. مدعوم من Napier Dagger تم إصداره لشركة Short & amp Harland ومقرها بلفاست.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

أنت مفتون بالتأكيد لاكتشاف Handley Page HP.52.

كانت Handley Page HP.52 Hampden قاذفة متوسطة بريطانية ذات محركين من سلاح الجو الملكي (RAF). كانت جزءًا من ثلاث قاذفات كبيرة ذات محركين تم شراؤها لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لتنضم إلى أرمسترونج ويتوورث ويتلي وفيكرز ويلينجتون. الأحدث من بين القاذفات الثلاثة المتوسطة ، غالبًا ما يشار إلى Hampden بواسطة أطقم الطائرات باسم & quotFlying Suitcase & quot بسبب ظروف طاقمها المزدحمة. كان Hampden مدعومًا بمحركات Bristol Pegasus الشعاعية ولكن البديل المعروف باسم Handley Page Hereford كان يحتوي على Napier Daggers.

هاندلي بيج HP.52 هامبدن

خدمت Hampden في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، حيث تحملت وطأة حرب القصف المبكرة على أوروبا ، وشاركت في الغارة الليلية الأولى على برلين وأول غارة على كولونيا بألف قاذفة. عندما أصبحت قديمة ، بعد فترة من العمل بشكل رئيسي في الليل ، تقاعدت من خدمة قيادة القاذفات في سلاح الجو الملكي البريطاني في أواخر عام 1942.

الصفحة المصنعة هاندلي

الرحلة الأولى 21 يونيو 1936

الطاقم: 4 (طيار ، ملاح / هدف قنبلة ، مشغل لاسلكي / مدفعي ظهر ، مدفعي بطني)

باع الجناح: 69 قدمًا 2 بوصة (21.09 مترًا)

الوزن الفارغ: 12764 رطلاً (5789 كجم)

الأعلى. وزن الإقلاع: 22500 رطل (10206 كجم)

المحرك: 2 × محرك نصف قطري بريستول بيجاسوس XVIII 9 أسطوانات ، 1000 حصان (754 كيلوواط) عند 3000 قدم

السرعة القصوى: 247 ميلاً في الساعة (215 عقدة ، 397 كم / ساعة) عند 13800 قدم (4210 م)

سرعة الانطلاق: 206 ميل في الساعة (179 عقدة ، 332 كم / ساعة) عند 15000 قدم (4580 م)

المدى: 1،720 ميل (1،496 نمي ، 2،768 كم) (أقصى وقود و 2000 رطل (910 كجم) قنابل ، 206 ميل في الساعة (332 سقف الخدمة: 19000 قدم (5،790 م))

1 × إطلاق نار أمامي ثابت 0.303 بوصة (7.7 ملم) من مدفع رشاش براوننج M1919 في الأنف

3-5 مدافع رشاشة من طراز Vickers K: واحدة مثبتة بمرونة في المقدمة ، وواحدة أو اثنتان لكل منهما.

القنابل: 4000 رطل (1814 كجم) قنابل أو 1 × 18 بوصة (457 ملم) طوربيد أو مناجم

هاندلي بيج HP.52 هامبدن
& quot؛ حقيبة طيران & quot

خدمت Hampden في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، حيث تحملت وطأة حرب القصف المبكرة على أوروبا ، وشاركت في الغارة الليلية الأولى على برلين وأول غارة بألف قاذفة.


هاندلي بيج هامبدن مع منجم المظلة - التاريخ

تاريخ:15 أبريل 1940
زمن:04:00
نوع:هاندلي بيج هامبدن عضو الكنيست الأول
المالك / المشغل:49 سرب سلاح الجو الملكي (49 Sqn RAF)
تسجيل: L4043
MSN: EA-G
الوفيات:الوفيات: 1 / الركاب: 4
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:شاطئ ريهوب ، ريهوب ، بالقرب من سندرلاند ، مقاطعة دورهام - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:سلاح الجو الملكي البريطاني سكامبتون ، لينكولنشاير
رواية:
Handley Page Hampden Mk.I L4065 (EA-G) المكون من 49 سربًا ، سلاح الجو الملكي البريطاني: فقد في العمليات القتالية (طلعة زرع الألغام) ليلة 14-15 أبريل 1940. تم تسمية عمليات زرع الألغام باسم "الحدائق" ، والمنطقة المستهدفة كانت قبالة الجزر الفريزية ، ساكسونيا السفلى ، ألمانيا. أُدرج رسمياً باسم "قوة هامبدن إل 4043 هبطت على شاطئ ريهوب ، 15 أبريل 1940". وفقًا لسجل العمليات (ORB - Air Ministry Form 540) لـ 49 سربًا ، سلاح الجو الملكي البريطاني لهذه الفترة:

"١٤/١٥ نيسان / أبريل ١٩٤٠
التعدين:
ثلاث طائرات "وقفت" لعملية "البستنة" (زرع الألغام) قبالة الجزر الفريزية. كان الإقلاع في الساعة 19.00 بفاصل 5 دقائق. كان ضابط الطيران فورسيث والطيران الملازم ميتشل يعملان مرة أخرى ، وانضم إليهما قائد السرب لوي وأفراد طاقمه الثلاثة. وتدخلت الأحوال الجوية السيئة وحالت دون زرع الألغام. عاد كل من ميتشل وفورسيث إلى القاعدة بأمان ، لكن قائد السرب لوي (رائد L4043) والطاقم كانوا يواجهون صعوبات شديدة. أفاد قائد السرب لوي بما يلي:

"لم نضع مناجمنا بسبب سوء الأحوال الجوية الذي تدهور بسرعة في طريق العودة إلى المنزل. كنت أواجه مشكلة مع جميع أدوات الطيران الخاصة بي ، لكن مؤشرات البوصلة والانعطاف والبنك كانت لا تزال تعمل. في النهاية تمكنا من الاتصال بشركة Hemswell وهم أعطانا اتجاه ثبت أنه غير دقيق. بعد وقت قصير من عبور الساحل ، شوهد مطار يومض بعلامة "D" حمراء. لم نتمكن من الحصول على رد ، لذلك قررنا إرسال "SOS" على مصباح Aldis. مرة أخرى لم يحدث شيء. ثم أطلقنا ضوءًا أحمرًا جدًا ، وهذه المرة وصلت الكشافات إلى شمالنا ".

قام قائد السرب Lowe بعمل الكشافات بقصد أن يتم إحضارها من قبلهم. ثم حزم محرك واحد لكنهم تمكنوا من الحفاظ على ارتفاع واحد. عندما بدأ هذا المحرك في البصق والسعال ، عرض القبطان على طاقمه خيار التخلص منه. لا أحد يرغب في القفز. سرعان ما أصبحت الطائرة خارجة عن السيطرة وقرر القبطان إجبارها على الهبوط على الساحل ، ويواصل الطيار:

"لقد أصدرت تعليمات للطاقم بالتجمع في المقصورة خلف مقعد الطيار. لقد صمدت لأطول فترة ممكنة لكن الطائرة تأرجحت بعنف نحو المنحدرات والصخور أدناه. تمكنت من تصحيح هذا قليلاً ، ولكن ليس بما يكفي لإخلاء خط من الصخور المتدفقة في البحر. عندما كنت أوقف وأمسك عمليًا ، رفعت أنفي لأعلى وهبطت على ذيل منزلق بسرعة قليلة جدًا ".

كان الضابط الطيار أنتوني بريان سميث يحاول الانضمام إلى العضوين الآخرين من الطاقم في وسط السفينة عندما هبطت الطائرة. كان في منتصف الطريق فقط من الباب الخلفي وقتل على الفور. تعرض الملاح ، ضابط الطيار بوشامب ، لجروح طفيفة في يده ، واصطدم جهاز Wireless / Op ، AC.1 Appleton برأسه وأصيب بارتجاج طفيف وهرب الطيار بشفة مقطوعة.

تحطمت هامبدن في حوالي الساعة 04.00 على الشاطئ بالقرب من ريهوب ، مقاطعة دورهام ، على بعد ثلاثة أميال جنوب سندرلاند.

طاقم هامبدن L4043
قائد السرب لوي (طيار) (مصاب)
ضابط طيار بيتشامب (ملاح) (مصاب)
Corporal Appleton (لاسلكي / تشغيل) (مصاب)
الضابط الطيار أنتوني بريان سميث (مدفع جوي ، يبلغ من العمر 28 عامًا ، رقم الخدمة 76003) (قُتل)

دفن الضابط الطيار بريان سميث في مقبرة هيلتون (كاسلتاون) في سندرلاند. تم نقل الطاقم الثلاثة الباقين إلى مستشفيات في ريهوب وسندرلاند لتلقي العلاج.


هاندلي بيج هامبدن مع منجم المظلة - التاريخ

تاريخ:14 أبريل 1940
زمن:ليل
نوع:هاندلي بيج هامبدن عضو الكنيست الأول
المالك / المشغل:سرب 50 سلاح الجو الملكي (50 Sqn RAF)
تسجيل: L4065
C / n / msn: VN-H
الوفيات:الوفيات: 4 / ركاب: 4
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:بحر الشمال ، على بعد 12 ميلاً من مابليثروب ، لينكولنشاير ، إنجلترا. - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون ، لينكولنشاير
سلاح الجو الملكي البريطاني وادينغتون
رواية:
Handley Page Hampden Mk.I L4065 (VN-H) من السرب الخمسين ، سلاح الجو الملكي: فقد في العمليات القتالية (طلعة زرع الألغام) ليلة 13-14 أبريل 1940. تم تسمية عمليات زرع الألغام باسم "البستنة" ، والمنطقة المستهدفة كان رمز اسمه "الهليون". ينص ملف وزارة الطيران الرسمي في الحادث (ملف AIR 81/137) على أن "Hampden L4065 فشل في العودة من مهمة زرع الألغام في منطقة Great Belt ، الدنمارك ، 14 أبريل 1940". من المفترض أن "الهليون" هو الاسم الرمزي لهذه المنطقة من البحر قبالة الدنمارك. الحزام العظيم هو مضيق بين جزر زيلندا الرئيسية (Sj lland) و Funen (Fyn) في الدنمارك ، بإحداثيات تقريبية 55.333 درجة شمال 11.000 شرقاً

كان آخر موقع معروف للطائرة L4065 على بعد اثني عشر ميلًا تقريبًا من مابليثروب ، لينكولنشاير. وفقًا لمذكرات السرب الخمسين (ORB - نموذج وزارة الطيران 540) لهذه الفترة:

"13/14 نيسان / أبريل
عمليات البستنة ، منطقة أسبراجوس

انطلقت ثلاث طائرات الليلة لإلقاء ألغام بحرية في منطقة الهليون. وفقًا لـ ORBs ، كانت هذه أول مهمة تشغيلية لزرع الألغام للسرب. كان الطقس سيئًا ، مع وجود سحابة منخفضة فوق الهدف وواجهات ثابتة وسحابية كثيفة في الطريق. نجحت طائرتان في إسقاط الألغام لكن الثالثة ، L4065 فشلت في العودة.
كان الطاقم
39456 رحلة الملازم روبرت جيمس كوسجروف سلاح الجو الملكي البريطاني (طيار ، يبلغ من العمر 25 عامًا)
563051 الرقيب. فريدريك ويليام باتشيلور سلاح الجو الملكي البريطاني (ملاح ، عمره 27 عامًا)
535553 العريف جيمس دوران سلاح الجو الملكي البريطاني (W / Op Air Gunner ، البالغ من العمر 22) و
580714 الرقيب. جوردون ويليام إيفرات سلاح الجو الملكي البريطاني. (Air Gunner ، يبلغ من العمر 19 عامًا)

تم نشرها جميعًا على أنها "مفقودة يُفترض أنها قتلت" عندما اختفى L4065 دون أن يترك أثرا. وورد تقرير يفيد بسماع صوت تحطم طائرة قبالة مابليثورب لكن البحث لم يعثر على أي بقايا لطائرة أو طاقم. من المحتمل أنهم تحطّموا "من Skegness" لكن الموقع غير معروف. لم يتم العثور على أي جثث ، ومن ثم فإن L4065 ، أينما كانت ، هي مقبرة حرب مدرجة يتم إحياء ذكرى جميعهم في النصب التذكاري في Runnymede. الطيار الملازم أول روبرت جيمس كوسجروف كان نجل حاكم تسمانيا.

14 أبريل
عمليات البحث في بحر الشمال

تم إجراء عمليتي بحث أخيرتين عن طاقم Hampden L4065 اليوم. تمركز Anson N9829 في Thornaby في يوركشاير لتولي الوقود للسماح بالبحث لأطول فترة ممكنة ، وترك القاعدة في الساعة 05.40 والعودة في الساعة 19.00 ، مرة أخرى عبر Thornaby. أخيرًا ، غادر Hampden L4097 في الساعة 06.00 وعاد إلى القاعدة في الساعة 12.30 ، وللأسف لم يعثر أي من الطاقم على أي أثر لطاقم L4065.


الطيران العسكري البريطاني عام 1940

تم تجهيز أربعة عشر شركة Lockheed Hudsons و Short Sunderland بأول
مجموعات رادار البحث البحري ، المعينة
علامة سفينة جو - سطح (ASV)
1.

تم تقديم ترميز صديق أو عدو (IFF) لتحديد المفجر ،
طائرات القيادة الساحلية والمقاتلة لنظام الدفاع الجوي. راديو VHF
كما تم الانتهاء من التركيبات الهاتفية لثمانية قطاعات مختارة.

12-13 يناير

ارمسترونج ويتوورث ويتليز من السرب رقم 77 ، قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، عاملة
من Villeneuve في فرنسا ، قم بإلقاء منشورات فوق براغ وفيينا من أجل
اول مرة.

تم إصدار قائمة الضحايا الأولى في الحرب العالمية الثانية وإدراجها في القوائم
قتل 758 فردًا ، مع خسائر 210 طائرات.

14 فبراير

A Lockheed Hudson من القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي تحدد موقع السجن الألماني و
إعادة إمداد سفينة Altmark في المياه الإقليمية النرويجية.

22 فبراير

قائد السرب دوجلاس فاركوهار من السرب رقم 602 يأخذ أول بريطاني
فيلم الكاميرا الحربية أثناء مهاجمة وتدمير Heinkel He111
فوق كولدينجهام في بيرويكشاير.

25 فبراير

وصول أول وحدة من القوات الجوية الملكية الكندية إلى المملكة المتحدة.

طائرة بريستول بلينهايم من السرب رقم 82 ، قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، في دورية
يفاجئ بوركوم ويغرق U-31 على السطح في طرق Schillig.
يتم الضغط على الهجوم في المنزل على ارتفاع منخفض مثل Blenheim
تضررت من الانفجارات وقائد سرب بلينهايم قائد السرب
Miles Villiers & # 8216Paddy & # 8217 Delap ، تم منحها لاحقًا المتميز
تحلق عبر لأفعاله. هذا هو أول قارب يو في الحرب
غرقت من قبل طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي دون مساعدة السفن السطحية.

تم رفع نوع VIIIA U-boat U-31 لاحقًا من قبل البحرية الألمانية ،
فقط ليتم غرقها مرة أخرى من قبل المدمرة HMS Antelope في نوفمبر 1940.
تم رفع U-31 للمرة الثانية ، وأخيراً تم إغراقها في مايو 1945.

يخلف المارشال الجوي السير تشارلز بورتال المارشال الجوي السير إدغار لودلو هيويت
كضابط جوي القائد العام لقيادة القاذفات.

تشكيل منظمة الإصلاح المدني (CRO). هذه المنظمة
مصممة للاستفادة من الموارد المدنية للإصلاح السريع للأضرار
طائرات سلاح الجو الملكي تعيدهم إلى خط المواجهة بدون
استخدام الموارد الهندسية لسلاح الجو الملكي. بين عامي 1940 و 1945 ، كان
قامت شركة CRO بإصلاح ما مجموعه 80666 طائرة.

اكتشف سرب قصير من سندرلاند رقم 204 الطراد الألماني هيبر
ومرافقة المدمرات المتجهة نحو تروندهايم في النرويج. السفن الحربية
هم يحملون جزءًا من القوة الألمانية التي تم تجميعها للغزو
النرويج.

تغزو القوات الألمانية النرويج والدنمارك ويتم إصدار أوامر للقوات الدنماركية
عدم تقديم المقاومة.

ثلاثة فيكرز ويلينجتون من السرب رقم 115 واثنان من بريستول بلينهايمز
هجوم السرب رقم 254 على مطار ستافنجر / سولا ، في أول رويال
هجوم القوات الجوية على النرويج وأول هجوم من ستة عشر هجومًا على هذا المطار
خلال الأيام التالية.

تقوم قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي بأول عملية لنزع ألغام تابعة لسلاح الجو الملكي
من الحرب العالمية الثانية. تم إيفاد خمسة عشر هاندلي بيج هامبدنس
ومن هذه القوة أربعة عشر لغما بحريا قبالة الدنمارك وطائرة واحدة
ضائع. أثناء الحرب العالمية الثانية ، سلاح الجو الملكي
19،917 طلعة ألغام وأغرقت مناجم البحر 638 سفينة
بتكلفة 450 طائرة مفقودة.

يبدأ تدريب الأطقم الجوية في إطار نظام Empire Air Training Scheme.
تمت إعادة تسمية المخطط لاحقًا باسم خطة تدريب الكومنولث البريطانية الجوية.

تبحر HMS Glorious من سكابا فلو ، وتحمل ثمانية عشر من طراز Gloster Gladiators
رقم 263 من سرب سلاح الجو الملكي. سرب بعد ذلك يطير
من سطح حاملة الطائرات في 24 أبريل ، هبطت على المجمدة
سطح بحيرة Lesjaskogin في النرويج.

تم إرسال السرب لدعم قوات الحلفاء البرية حولها
Namsos and Andalsnes في النرويج ، مع مزيد من المساعدة المقدمة بواسطة الطائرات
من Glorious والناقل HMS Ark Royal. رقم 263 سرب توقف عن العمل
في 26 أبريل بعد نفاد الوقود والطائرات الصالحة للاستعمال. خلال
في اليومين اللذين يعمل فيهما السرب ، يقوم باعتراض 37
طائرة وفتوافا تدعي إسقاط ست طائرات وعدد آخر
تالف.

يقرر المجلس الجوي إنشاء فرع فني لسلاح الجو الملكي.

يبدأ برنامج Empire Air Training Scheme في كندا وأستراليا ونيوزيلندا.

تم إجلاء القوات البريطانية من الأندلس ونامسوس في النرويج.

قاذفة طوربيد من طراز Bristol Beaufort تابعة للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني تسقط الأولى
2000 رطل قنبلة سيتم تسليمها من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) خلال
الحرب العالمية الثانية. الهدف هو طراد العدو بالقرب من Nordeney ، لكن
سلاح غاب السفينة الحربية.

بدء الهجوم الألماني في الغرب ، Fall Gelb (عملية Yellow)
فجر غزو لوكسمبورغ وبلجيكا وهولندا كلها
ثلاثة منها محايدة.

يتم تشكيل حكومة ائتلافية ، يكون ونستون تشرشل رئيسًا لها
وزير ووزير الدفاع.

ثمانية من ارمسترونج ويتوورث وايتليز من رقم 77 ورقم 102 سربان يهاجمون
اتصالات العدو في ألمانيا غربي نهر الراين ، في أولها متعمد
غارة لسلاح الجو الملكي على البر الرئيسي لألمانيا.

12 مايو

ضابط الطيران د. غارلاند ومراقبه ، الرقيب ت. جراي ، بعد وفاته
منحت أول صليب فيكتوريا للقوات الجوية الملكية للحرب ، لقصفها
الهجوم على جسر Veldwezelt في بلجيكا ، وحلقت Fairey Battle P2204 & # 8216K & # 8217
السرب رقم 12 ، القوة الضاربة الجوية المتقدمة. أربعة من المعارك الخمسة
التي هاجمت الجسر ضاعت.

غارة قصف لوفتوافا دمرت وسط روتردام وقتل
814 مدنيا. أثارت الغارة احتجاجات دولية في دول محايدة.
في الواقع ، كانت القيادة العليا الألمانية قد أرسلت إشارة لإحباط الغارة ،
لكن القوة المهاجمة لم تستقبلها.

كامل قاذفة القنابل المتاحة لسلاح الجو الملكي & # 8217s المتقدم
القوات الجوية الضاربة في فرنسا تهاجم القوات والجسور بالقرب من سيدان في
محاولة لوقف اختراق ألماني. تم الهجوم على 39 طائرة من أصل 71
يتم إسقاط القوة من قبل النيران والمقاتلين. ووقع هجوم آخر في المساء
بواسطة 28 فشل بريستول بلنهايمز من المجموعة الثانية ، مع خسارة ستة آخرين
الطائرات.

استسلم الجيش الهولندي لألمانيا.

في أول هجوم واسع النطاق لقيادة القاذفات على أهداف صناعية ألمانية ،
99 طائرة تقصف 16 هدفا في منطقة الرور. هذه الغارة علامات فعالة
بدء الهجوم الجوي الاستراتيجي ضد ألمانيا. لا طائرات
خسروا أمام عمل العدو ، ومع ذلك ، فيكرز ويلينجتون من السرب رقم 115
تحطمت عن مسارها وتحطمت في أرض مرتفعة بالقرب من روان في فرنسا
وقتل الطاقم الجوي الخمسة الذين كانوا على متنها.

يتم تشكيل وزارة إنتاج الطائرات بأمر من المجلس
واللورد بيفربروك أول وزير لإنتاج الطائرات.

تعرضت البارجة البريطانية HMS Resolution ، لكنها لم تغرق ، بمقدار 1000 كيلوغرام
قنبلة من Junkers Ju88 بالقرب من نارفيك.

تحلق ثمانية أخرى من Gloster Gladiators من السرب رقم 263 من HMS Glorious
والأرض في باردوفوس ، شمال نارفيك في النرويج.

7 Westland Lysanders من السرب رقم 16 لقيادة تعاون الجيش
الإمدادات إلى حامية الحلفاء المحاصرة في كاليه. على مدار
الأسبوعين التاليين فقد أكثر من 30 Lysanders من 5 أسراب في هذه
عمليات.

المعارك الأولى بين سلاح الجو الملكي (RAF) Supermarine Spitfires
و Luftwaffe Messerschmitt Bf109s تجري. من بين القوات الجوية الملكية
أسقط الطيارون وأسروا خلال هذه الاشتباكات سرب
القائد روجر بوشيل ، الذي سيقود لاحقًا & # 8216Great Escape & # 8217 من Stalag
لوفت الثالث ، في 24 مارس 1944.

اثنا عشر إعصار هوكر من السرب رقم 46 بقيادة قائد السرب K.B.B.
& # 8216Bing & # 8217 Cross ، انطلق من سطح حاملة الطائرات HMS Glorious
رحلات جوية من السرب تهبط في Bardufoss و Skaanland. رحلة طيران
سرب رقم 46 في سكانلاند يطير طلعاته التشغيلية الأولى
27 مايو ، مع ذلك ، بعد سلسلة من حوادث الهبوط تنضم إليها
بقية السرب رقم 46 والسرب رقم 263 في باردفوس لاحقًا
يوم.

بدء إخلاء القوات البريطانية والفرنسية من دونكيرك (العملية
دينامو) ويستمر حتى 4 يونيو ، وخلال ذلك الوقت كان 338226 متحالفًا
يتم إعادة القوات إلى المملكة المتحدة. فرقتان من الجيش البريطاني ،
الفرقة المدرعة الأولى ، وهي المملكة المتحدة و # 8217s فقط مدرعة
التقسيم في ذلك الوقت ، والفرقة 51 المرتفعات ، لا تزال في فرنسا
ومواصلة القتال إلى جانب الجيش الفرنسي.

الأسراب المقاتلة من المجموعة رقم 11 ، قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، تعمل
من جنوب شرق إنجلترا ، وفر غطاء مقاتل طوال العملية ،
على الرغم من أن قيود الوقود تحد من الوقت الذي يمكن أن تقضيه الدوريات
منطقة دونكيرك. أدى ذلك إلى قتال جوي مكثف بين وفتوافا
وسلاح الجو الملكي ، مع عدم قدرة أي من الجانبين على الحصول على هواء دائم
التفوق. القوات الجوية الملكية تفقد 177 طائرة فوق دونكيرك ، بما في ذلك
106 مقاتلة و Luftwaffe تفقد 132 طائرة من جميع الأنواع.

حل قيادة تدريب القوات الجوية الملكية ، ليحل محله تدريب الطيران
القيادة والتدريب الفني. قيادة القوات الجوية الملكية الاحتياطية
تم حله.

استسلم الجيش البلجيكي لألمانيا.

عمليات المقاتلة الأولى باستخدام هاتف لاسلكي عالي التردد (VHF)
تجري السيطرة خلال المعركة الجوية على دونكيرك. ومع ذلك ، النقص
من معدات VHF الجديدة يعني أن Fighter Command مجبرة على التراجع
لاستخدام أجهزة راديو عالية التردد أقل كفاءة لضمان أن جميع الأسراب
يمكن أن تعمل على نفس الترددات.

وفتوافا تقصف الاتصالات والمطارات في منطقة باريس.

بدء إجلاء قوات الحلفاء من نارفيك في النرويج

مقر الجناح رقم 71 ، القوة الضاربة الجوية المتقدمة ، ينتقل إلى
منطقة مرسيليا لتجهيز اثنين من المطارات لاستخدامها من قبل قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني
طائرات لشن هجمات على أهداف إيطالية ، إذا دخلت إيطاليا الثانية
الحرب العالمية.

انتهت عملية دينامو. وتعليقا على دونكيرك رئيس الوزراء
يقول ونستون تشرشل: لا تنتصر الحروب بالإخلاء بل هناك
كان انتصارًا في هذا الخلاص ، جدير بالملاحظة. تم اكتسابه
بواسطة القوة الجوية. & # 8221

مستوحى من نجاح القوات الجوية Luftwaffe & # 8217s في النرويج و
دعا رئيس الوزراء الفرنسي إلى إنشاء فيلق & # 8220a
ما لا يقل عن 5000 من قوات المظلات. & # 8221

طائرة نقل مدنية من طراز Farman NC2234 تم تحويلها (F-AIRN & # 8216Jules Verne & # 8217) ،
تشغلها سرب البحرية الفرنسية B5 ، تقصف برلين. هذا هو أول الحلفاء
غارة جوية على العاصمة الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، والوحيد
يجب تنفيذ مثل هذه الغارة على برلين قبل سقوط فرنسا. وفق
رواية واحدة لهذه الغارة ، ألقى الطاقم قنابل حارقة من
باب دخول الركاب. بل إن أحد الطيارين الفرنسيين الغاضبين ذهب إلى أبعد من ذلك
خلع حذائه وتخلص منها كذلك!

تم إجلاء وحدة سلاح الجو الملكي من النرويج. في وقت مبكر
ساعات 8 يونيو ، المصارعون العشرة الناجون من جلوستر وسبعة هوكر
إعصاران رقم 263 و 46 سربان ينطلقان على متن الطائرة
حاملة الطائرات HMS Glorious ، المرة الأولى التي إما أن الأعاصير أو بهم
لقد هبط الطيارون على سطح حاملة الطائرات. على الرغم من ذلك ، يتم الإنزال
من دون صعوبة لا داعي لها.

خلال رحلة العودة ، المدمرات المجيدة والمرافقين لها
يتم مشاهدة Ardent و Acasta في الساعة 1545 بعد ظهر يوم 8 يونيو
طرادات المعارك الألمانية Scharnhorst و Gneisenau. بعد صراع شجاع ،
يتم خلالها تدمير Scharnhorst بواسطة طوربيد من Acasta ،
جميع السفن الحربية الثلاثة التابعة للبحرية الملكية غرقت. ما مجموعه 1519 فردًا بريطانيًا
فقدوا أرواحهم ، وأرواح طيارين القوات الجوية الملكية على متن Glorious ، فقط
اثنان ، قائد السرب كروس وملازم الطيران جيمسون ، نجا.

النرويج تستسلم لألمانيا.

إيطاليا تعلن الحرب على الحلفاء.

القوات الجوية الإيطالية (Regia Aeronautica) تنفذ أولى عملياتها
ضد سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية. 35 سافويا مارشيتي
قاذفات SM79 Sparviero (هوك) ، برفقة Macchi MC200 Saetta (Lightning)
مقاتلين يهاجمون مطار هال فار وقاعدة الطائرات المائية في كالافرانه
في مالطا. تضررت إحدى الطائرات الإيطالية من خلال الدفاع عن Gloster Sea Gladiators.

26 بريستول بلنهايمز من الأسراب 44 و 55 و 113 ، تعمل من
مصر ، تهاجم المطار الإيطالي في العدم في ليبيا.

عملية الحدوق: مفرزة من السرب رقم 99 ، قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ،
الوصول إلى المطار في صالون بالقرب من مرسيليا لبدء عمليات القصف
ضد ايطاليا. تحاول مفرزة الحدوق تنفيذ أولى عملياتها
في ليلة 11/12 يونيو خلافات بين البريطانيين
والقيادات العليا الفرنسية فيما يتعلق بسياسة الهجوم على إيطاليا
يؤدي إلى إغلاق المدرج من قبل الشاحنات الفرنسية!

36 ارمسترونج ويتوورث ويتليز من الأسراب 10 و 51 و 77 و 102
الهجوم الأول على إيطاليا. تعمل الطائرة من المملكة المتحدة ،
للتزود بالوقود في جزر القنال. بسبب سوء الاحوال الجوية ، فقط ثلاثة عشر هجوم
تورين وجنوة بطائرتين أخفقتا في العودة.

في محاولة يائسة لدعم القوات الفرنسية التي تقاتل في نورماندي ،
قسمان آخران (القسم 52 منخفض الأراضي والكندي الأول
Division) في Cherbourg.

القوات الألمانية تدخل باريس ، التي كانت قد أعلنت مدينة مفتوحة.

في أعقاب أحداث 11-12 يونيو ، قامت طائرات قيادة قاذفة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في فرنسا
شن أول عملية ضد هدف إيطالي. فيكرز ويلينجتونز
سربان رقم 99 ورقم 149 تقلع من الصالون في طريقها إلى جنوة ،
بسبب العواصف الرعدية العنيفة طائرة واحدة فقط تهاجم الهدف. ال
تم شن الهجوم النهائي لقوة الحدوق في الليلة التالية ، 22
يتم إرسال Wellingtons بأربع عشرة طائرة تقصف الهدف.

قررت لجنة الاعتراض الليلي تشكيل اعتراض لاسلكي أرضي
وحدة ، للعمل بالتعاون مع الطائرات المتخصصة للتحقيق
مساعدات الملاحة الألمانية ، بهدف تطوير تدابير مضادة للراديو
(RCM). يمثل هذا القرار بداية تطوير آلية التنسيق الإقليمي في الولايات المتحدة
مملكة.

الحكومة الفرنسية تطلب هدنة.

تم إخلاء آخر تشكيلات الجيش البريطاني في فرنسا عبر شيربورج.
عندما أبحرت آخر سفينة من الميناء في الساعة 1600 بعد ظهر يوم
18 يونيو ، ما مجموعه 160.000 جندي بريطاني وحلفاء وأكثر من 300
تم إطلاق البنادق.

18 يونيو

إعلان انسحاب قوات الحلفاء من نورماندي وتشرشل
يقول: & # 8220 معركة فرنسا انتهت & # 8230. The Battle of Britain is
about to begin … let us therefore brace ourselves to our duties, and
so bear ourselves that, if the British Empire and its Commonwealth last
for a thousand years, men will say ‘This was their finest hour’.”

Royal Air Force Hurricane squadrons in France, having covered the evacuation
of remaining British ground forces from the ports of Western France, are
ordered back to the United Kingdom. The last out are the first in and
the final squadrons to leave are No.1 and No.73 Squadrons, which had been
the first Royal Air Force fighter squadrons to arrive in France in 1939.

The campaign in France and the Low Countries cost the Royal Air Force
1,029 aircraft and over 1,500 personnel killed, wounded or missing.

The Royal Air Force (RAF) forms the Parachute Training School at Ringway,
under the command of Squadron Leader Louis A. Strange. This later becomes
a component of the Central Landing School. Subsequently, the Central Landing
Establishment (CLE) is formed from the Central Landing School on 19 September
1940.

The functions of the CLE includes training parachute troops, glider
(sailplane) pilots and aircrew in the airborne role, developing the tactical
handling of airborne troops, conducting technical research and recommending
operational requirements.

The French Government signs an armistice in the Forest of Compiegne. ال
ceremony is conducted in the same railway carriage in which German representatives
had signed the armistice that ended the First World War.

Flight Lieutenant George Burge of the Royal Air Force, flying a Gloster
Sea Gladiator nicknamed Faith, claims the first Italian bomber aircraft
destroyed over Malta. Faith is one of three crated Sea Gladiators left
on Malta by the Fleet Air Arm, which are hurriedly assembled at the outbreak
of hostilities with Italy. For some time they represent the only fighter
defence of the naval dockyard and the island. They are quickly nicknamed
Faith, Hope and Charity.

The Royal Air Force drops its first 2,000 pound bomb on German battleship
Scharnhorst at Kiel.

For the first time, the targets attacked by RAF Bomber Command during
this day include invasion barges being massed for a possible invasion
of Britain.

Aircraft of the Fleet Air Arm take part in an attack on the French fleet
in Oran. The attack is made in an attempt to prevent the ships falling
into German hands.

The first depth charge is used by a Royal Air Force anti-submarine warfare
aircraft. The weapon in question is the 450 pound MkVII depth charge,
which gradually replace the earlier, ineffective anti-submarine bombs
used by RAF Coastal Command.

The preliminary phase of the

Battle of Britain, the Kanalkampf, or Channel
battle, begins with German attacks on convoys in the English Channel and
the ports along Britain’s southern coast.

Hitler’s War Directive No.16 of this date details advanced planning for
the invasion of the United Kingdom. As part of the preparations for such
an assault, which are to be completed by the middle of August, the War
Directive decrees that “the English Air Force must be so reduced
morally and physically that it is unable to deliver any significant attack
against the German crossing.” The assault was codenamed Seelöwe
(Sealion).

The first aircraft is shot down by a fighter guided by its own airborne
radar. A Bristol Blenheim of the Fighter Interception Unit, fitted with
Airborne Intercept radar (AI), destroys a Dornier Do17 at night off Selsey
مشروع قانون.

The first Royal Canadian Air Force (RCAF) squadron, equipped with Canadian-built
Hurricanes, arrives in United Kingdom.

Hitler’s War Directive No.17 orders the Luftwaffe to destroy the Royal
Air Force (RAF) and its supporting infrastructure in the shortest possible
time, while maintaining its combat effectiveness for Operation Sealion.

RAF Northern Ireland is formed as an independent command.

Operation Hurry: the first delivery of Hawker Hurricane fighters to Malta.
twelve aircraft are flown from the aircraft carrier HMS Argus and all
arrived safely. Subsequently, on 4 August, the Hurricanes, together with
the Gloster Sea Gladiators of the Malta Fighter Flight, are used to form
No.261 Squadron – the first fighter squadron to participate in the air
defence of Malta.

12 August

The Victoria Cross is awarded to Flight Lieutenant R.A.B Learoyd for a bombing
attack on the Dortmund-Ems canal. Handley Page Hampden P4403, No.49 Squadron,
RAF Bomber Command.

The preparatory phase of the Battle of Britain draws to a close, with attacks
on several Royal Air Force (RAF) airfields and radar stations, in preparation
for the events of the following day.

During the Kanalkampf (Channel Battle), the Luftwaffe’s repeated attacks
on channel shipping causes the destruction of approximately 30,000 tons
of British shipping. The Luftwaffe lose 286 aircraft, as against RAF Fighter
Command losses of 148 aircraft. Luftwaffe casualties during this phase
of the Battle include the nephew of Reichsmarschall Hermann Göring,
Oberleutnant Hans-Joachim Göring, who is killed when his Messerschmitt
Bf 110C twin-engined heavy fighter is shot down by a Hawker Hurricane
flown by Squadron Leader J.S. Dewar of No.87 Squadron on 11 July.

Alder Tag (Eagle Day): the Luftwaffe commence massive air attacks on RAF
Fighter Command’s air defence ground network and fighter stations. خلال
the course of the day, the Luftwaffe generate 1,500 sorties and shoot
down 13 Royal Air Force (RAF) fighters and a further 47 are destroyed
on 6 Fighter Command airfields. The defenders shoot down 46 Luftwaffe
aircraft.

Luftflotte 5 in Scandinavia joins its counterparts in France and Belgium,
Luftflotten 2 and 3, in an attack on the United Kingdom. However, due
to the distance between Luftflotte 5’s air bases and its targets in northern
England, it can not provide Messerschmitt Bf109 single-engine fighter
escorts for the bomber force. As a consequence, the attackers and their
twin-engine escorts (Messerschmitt Bf110s) suffer heavily at the hands
of Fighter Command. Such are their losses that targets in the north of
England will never again be attacked in force in daylight.

German forces in France and Belgium continue their attacks on the Royal
Air Force. 75 Luftwaffe aircraft and 34 RAF aircraft are lost during the
course of this day.

RAF Bomber Command attacks the Fiat works in Turin and the Caproni works
in Milan.

16 أغسطس

The only Fighter Command Victoria Cross to be given during Second World War
is awarded to Flight Lieutenant E.J.B. Nicolson for an engagement near
Southampton in which he shot down an enemy aircraft even though his own
aircraft, a Hawker Hurricane P3576 (GN-A) of No.249 Squadron, had been
hit and was on fire.

RAF Bomber Command raids the Fiat works in Turin and the Caproni works
in Milan.

Pilot Officer William Mead Lindsey ‘Billy’ Fiske becomes the first American
citizen to die while serving with the Royal Air Force (RAF) during the
Second World War.

Fiske volunteered to join the RAF two weeks after the outbreak of the
Second World War and on completion of flying training, he was posted to
No.601 Squadron at Tangmere on 12 July 1940. He claimed his first kill,
a Junkers Ju8, on 13 August. On 16 August, Pilot Officer Fiske’s Hawker
Hurricane (P3358) crash-lands in flames following an engagement with a
Junkers Ju87 Stuka over Bognor. Horribly burned, he died on the following
يوم.

In response to RAF Fighter Command’s insatiable demand for replacement
pilots, fighter Operational Training Unit courses are shortened. خلال
the Battle of Britain, pupils were passed out of Operational Training

Units with as little as 10 to 20 hours on Supermarine Spitfires or Hawker
Hurricanes.

Both the Royal Air Force (RAF) and the Luftwaffe suffer the highest number
of aircraft destroyed or damaged in the air and on the ground for any
day during the Battle of Britain.
Battle of Britain
During the course of the day, the Luftwaffe
launch three major air attacks against airfields and radar stations in
Southern England.

The Luftwaffe generate approximately 970 sorties, 69 aircraft are destroyed
or damaged beyond repair by RAF fighters, British anti-aircraft fire or
in collisions with RAF aircraft. A total of 94 aircrew are killed, 25
wounded and 40 taken prisoner.

The RAF generate 927 sorties, 886 during the day and 41 at night. 31
fighters are shot down and a further 8 destroyed on the ground and 29
non-operational aircraft are also destroyed. 10 fighter pilots are killed
or fatally wounded and 19 wounded.

“The laurels for the day’s action went to the defenders. The aim
of the Luftwaffe was to wear down Fighter Command without suffering excessive
losses in the process, and in this it had failed. It had cost the attackers
five aircrew killed, wounded or taken prisoner, for each British pilot
casualty. In terms of aircraft, it had cost the Luftwaffe five bombers
and fighters for every three Spitfires or Hurricanes destroyed in the
air or on the ground. If the battle continued at this rate the Luftwaffe
would wreck Fighter Command, but it would come close to wrecking itself
in the process”

(Dr Alfred Price, Battle of Britain: The Hardest Day, 18 August 1940,
London: Macdonald and Jane’s, 1979. Pages 156-59).

The commander of the Luftwaffe, Reichsmarschall Hermann Göring, issues
orders for renewed attacks upon RAF Fighter Command. In an attempt to
reduce bomber losses, and falling aircrew morale, he orders stronger fighter
escorts for Luftflotte 2’s bombers, transferring fighters for this purpose
from Luftflotte 3, the latter will place greater emphasis on night bombing.
Göring further orders that Junkers Ju87 Stuka units, which had suffered
heavily casualties when intercepted by the Royal Air Force, be conserved
for the forthcoming invasion.

In a speech to the House of Commons, Prime Minister Winston Churchill
says, “The gratitude of every home in our island, in our Empire and
indeed throughout the world, except in the abodes of the guilty, goes
out to the British airmen, who undaunted by odds, unwearied in their constant
challenge and mortal danger, are turning the tide of world war by their
prowess and by their devotion. Never in the field of human conflict was
so much owed by so many to so few.”

The first Royal Air Force (RAF) unit established to support the activities
of the Special Operations Executive and other clandestine operations dedicated
to Special Duties operations, No.419 (Special Duties) Flight, is officially
formed at RAF North Weald. The flight is subsequently redesignated No.1419
(Special Duties) Flight on 1 March 1941.

During the night Luftwaffe aircraft of Kampfgeschwader 1 (KG1) erroneously
makes the first bombing attack on London due to a navigational error.

In retaliation for the previous night’s attack on London, 81 Vickers Wellingtons,
Armstrong Whitworth Whitleys and Handley Page Hampdens stage the first
night attack by Royal Air Force aircraft on Berlin. Six Hampdens fail
to return.

5 September

‘Bromide’ Radio Counter Measure (RCM) transmitters are first used to jam
enemy ‘Ruffian’ beams, marking the effective start of electronic countermeasures.

7 September
The fourth phase of the Battle of Britain

begins with an all-out onslaught
by the Luftwaffe against London during the afternoon. Almost 1,000 Luftwaffe
aircraft are despatched to raid the Capital and are engaged by twenty
squadrons of RAF Fighter Command. forty German aircraft are lost, and
a further fourteen damaged on operations. The defenders lose 28 aircraft.

The codeword Cromwell is released, bringing the United Kingdom’s air,
sea and land defences to the highest level of alert – an invasion is judged
to be imminent.

RAF Bomber Command begins a concentrated bombing campaign on German
landing barges and shipping being grouped in French ports for Operation
Sealion – the planned invasion of the United Kingdom.

15 September

Sergeant Hannah is awarded the Victoria Cross. Sergeant Hannah, a wireless operator
and air gunner, was the youngest airman to receive the Victoria Cross,
being only 19 at the time of the award. He was decorated for his actions
during a bombing raid on enemy barge concentration at Antwerp, Belgium,
while flying in Handley Page Hampden P1355 of No.83 Squadron, RAF Bomber
Command.

17 سبتمبر

The first operational patrol by a Bristol Beaufighter nightfighter fitted
with Air Interception radar (AI Mark IV) is flown by an aircraft of No.29
Squadron, RAF Fighter Command, during the night. The Beaufighter was the
first truly effective radar-equipped nightfighter to be operated by the
Royal Air Force (RAF).

19 September

The first convoy of aircraft to use the West African Reinforcement Route,
six Hawker Hurricanes, led by a Bristol Blenheim carrying a navigator,
leave Takoradi in the Gold Coast en route across the African Continent
to Abu Sueir in Egypt. The aircraft covers the 1,026 mile route in 8 days,
arriving at No.102 Maintenance Unit, RAF Abu Sueir, on 27 September. ال
West African Reinforcement Route is established to enable aircraft manufactured
in the United Kingdom or acquired via Lease-Lend to be ferried to the
Mediterranean and Middle East theatres without having to brave the dangerous
passage through the Mediterranean – it will prove a vital artery for the
Allied air forces.
20 September

The first operational mission by Hawker Hurricane fighter-bombers is carried
out in the Mediterranean theatre, when aircraft of No.261 Squadron in
Malta attack targets in Sicily.

The opening of final stage of Battle of Britain, which will continue until
31 October. Daylight attacks gradually give way to night raids.

No.71 Squadron is formed. This is the first of the Royal Air Force’s ‘Eagle
Squadrons’, the aircrew of which are predominantly drawn from United States
citizens enrolled in the Royal Air Force (RAF). Subsequently, two further
Eagle Squadrons (No.121 and No.133 Squadrons) are formed. Following America’s
entry into the war, the Eagle Squadrons are transferred to the United
States Army Air Force (USAAF) where they form the 4th Fighter Group, United
States 8th Air Force.

Hitler postpons Operation Sealion (the invasion of Britain) until the
Spring of 1941.

It is announced in the House of Commons that, because of Luftwaffe air
raids on London, nearly half a million children have been evacuated and
that thousands more continue to leave on a daily basis.

Air Chief Marshal Sir Charles Portal succeeds Marshal of the Royal Air
Force Sir Cyril Newall as Chief of the Air Staff.

Aircraft of the Italian Air Force contingent in Belgium, the Corpo Aereo
Italiano (CAI), raid the United Kingdom for the first time, when fifteen
Fiat BR20 bombers attack Harwich by night. The CAI is attached to the
Luftwaffe’s Luftflotte 2 and between 25 October and 31 December 1940,
the Italian Air Force contingent in Belgium flies 97 bomber and 113 fighter
sorties, without achieving any notable results.

The Skoda works at Pilsen in Czechoslovakia is attacked by Bomber Command
لأول مرة.

Italian forces invade Greece from Albania. By the end of December the
Royal Air Force (RAF) have deployed three light bomber squadrons equipped
with Bristol Blenheims (Nos. 30, 84 and 211 Squadrons) and two fighter
squadrons equipped with Gloster Gladiators (No.80 and No.112 Squadrons)
to Greece. The Gladiator squadrons succeed in achieving a degree of air
superiority over the Italians.

The Battle of Britain is officially regarded as having come to an end
on this date. During November, the Luftwaffe commence night bombing operations
against British cities in earnest.

On 15 May 1947, Secretary of State for Air, Mr Philip Noel-Baker, announces
official German statistics for Luftwaffe aircraft casualties during the
Battle of Britain between 10 July and 31 October 1940, which are accepted
to be accurate: 1,733 aircraft destroyed and 643 damaged.

10 November

The first landplanes to be ferried across the Atlantic by air, seven Lockheed
Hudsons, are flown from Gander in Newfoundland, Canada to Aldergrove in
Northern Ireland by aircrew of the Atlantic Ferry Organisation (ATFERO).
The flight is led by Captain D.C.T. Bennett, who will later rejoin the
Royal Air Force, becoming Air Officer Commanding of No.8 (Pathfinder)
Group, RAF Bomber Command.

ATFERO had been established in July 1940 at the initiative of the Minister
of Aircraft Production, Lord Beaverbrook, to ferry aircraft purchased
from United States manufacturers to the United Kingdom by air, avoiding
a slow and hazardous sea crossing. ATFERO aircrews comprise a mixture
of civilian and military personnel. Between 1940 and 1944, 4,321 aircraft
for the Royal Air Force (RAF) and 10,468 for the United States Army Air
Force (USAAF) will be ferried by air across the Atlantic.

11 November

Twenty-one Fairey Swordfish torpedo bombers of the Fleet Air Arm are launched
in two waves from the deck of the aircraft carrier HMS Illustrious to
attack the Italian naval base at Taranto in southern Italy. Surprise is
total and the attackers succeed in torpedoing one new and two old battleships
and one cruiser, and damaging dockyard installations. More importantly,
immediately following the attack all seaworthy vessels in Taranto leave
the port for anchorages on Italy’s west coast, this reducing the threat
to British convoys in the Mediterranean. Only two Swordfish are lost during
the attack. This raid strongly influenced the Japanese attack on the United
States Navy (USN) anchorage at Pearl Harbour on 7 December 1941.

14 November

During Operation Moonlight Sonata, 450 Luftwaffe bombers attack Coventry,
devastating the centre of the city. The air defences fail to destroy a
single enemy aircraft.

15 November

Hamburg is attacked by 49 Royal Air Force (RAF) bombers.

17 November

Operation White: the second delivery of twelve Hawker Hurricane fighters
to Malta from HMS Argus. Unlike the first such operation, on 2 August,
it is not a success because eight of the twelve aircraft run out of fuel
before reaching the island and are forced to ditch in the Mediterranean.

19 November

The first German bomber to be shot down by Bristol Beaufighter nightfighter
of RAF Fighter Command falls on this night. A Junkers Ju88A-5 of 3/Kampfgeschwader
54 is damaged by a Beaufighter flown by Flight Lieutenant John Cunningham
and Sergeant J. Phillipson of No.604 Squadron over the Midlands and subsequently
crashes near East Wittering, Chichester. Two of the crew are killed and
the remaining two crewmembers bail out of the aircraft and are captured.
Flight Lieutenant (later Group Captain) John Cunningham later becomes
one of the Royal Air Force’s most successful nightfighter pilots.

Royal Air Force Army Co-operation Command is formed under command of Air
Marshal Sir Arthur Barrett.

No.148 Squadron (Vickers Wellington) is established on Malta, becoming
the first Royal Air Force bomber squadron to be based on the island.

10 December

Hitler announces the decision to base the Luftwaffe’s Fliegerkorps X in
the Mediterranean. Units from this formation begin to arrive in Italy
and Sicily during January 1941.

20 December

Two Supermarine Spitfires of No.66 Squadron inaugurate Rhubarb offensive
sweeps (small-scale fighter or fighter-bomber attacks on ground targets)
over France with a sortie against Le Touquet.

21 December

The first ‘intruder’ sorties (offensive night patrols over enemy territory
intended to destroy hostile aircraft and dislocate the enemy’s flying
training organisation) are mounted by Bristol Blenheims of No.23 Squadron.
This duty is transferred from Bomber Command which had flown ‘security
patrols’ to harass Luftwaffe bombers participating in night raids on the
United Kingdom.

26 December

Blind approach equipment begins to be introduced into operational aircraft
لأول مرة.


Second World War Hampden bomber is brought back to life at Cosford

A rare example of a Second World War Handley Page Hampden being restored at the Royal Air Force Museum Cosford is making huge steps forward. As one of the Museum’s longest running conservation projects, the aircraft has undergone a major transformation and for the first time since the mid-1940s you can see a complete fuselage section in the UK.

The aircraft now has all four fuselage components fully assembled, attached and painted in its original 144 Squadron colour scheme and serial number. It’s been a labour of love for one of the Museum’s skilled Aircraft Technicians who has built a large section of the aircraft from scratch using original Handley Page pre-production drawings from the late 1930s and where possible, measurements taken from the partial wreckage remaining from the original aircraft. And it won’t be long before aviation fans can catch a glimpse of the Hampden, as it goes on show during the Museum’s Conservation Centre Open Week taking place 12-18 November.

The Museum’s Hampden, serial number P1344, is one of only three examples of the type remaining and was recovered from a crash site in northern Russia in 1991 and acquired by the RAF Museum. The night it was shot down (5 September 1942), the aircraft was one of nine aircraft lost out of 32 that departed Sumburgh, Shetland Islands, heading to northern Russia to provide protection for the Arctic Convoys a costly night in terms of both human and aircraft loss. Three crew members died, two survived and become prisoners of war and the aircraft suffered significant damage. The wreckage lay on the Kola Peninsula, Northern Russia undiscovered for almost half a century, but now the British twin-engine medium bomber of the Royal Air Force is being lovingly brought back to life.

Since it was last viewed by the public some 12 months ago, restoration on the badly damaged airframe has progressed significantly and the unmistakable Hampden silhouette can now be seen. Damage to the tailboom was structurally too much to repair and a new tail was built in-house. Within the last few weeks this newly constructed section has been painted by the Museum’s Surface Finish Technician and attached to the original rear fuselage which still bears the marks of bullet holes from the night it was fatally shot down. Adding the tailplane, which is 30-40% original, and the newly constructed forward fuselage, the RAF Museum Cosford aircraft is one of only two Hampden’s worldwide, with the other on display in the Canadian Museum of Flight, Vancouver and a nose section in East Kirkby, UK.

RAF Museum Conservation Centre Manager, Darren Priday said:
“We’re delighted with how the Hampden, a lesser known aircraft of the RAF inventory, is finally coming together after all these years. We are currently trying to source an original rear undercarriage and tail wheel, but if one can’t be found it will be replicated and made in the Centre. The aircraft has been populated internally with items from the Museum’s reserve collection and the next twelve months will see work commence on manufacturing flying control wires to enable the elevator and rudder to move as well as fabricating new bomb bay doors.

Hampden’s, along with Wellington’s, which we also have here at the Centre, bared the brunt of the early bombing campaign over Europe. They played a vital role in the RAF and our nation’s history and I’m confident this rare example will be warmly received by visitors at our Open Week next month.”

Aviation fans will be able to view the newly painted fuselage section from 12-18 November when the Michael Beetham Conservation Centre opens its doors to visitors, giving behind the scenes access to aircraft conservation projects and the chance to speak with the team who make them happen.

Other projects include the Westland Lysander, Vickers Wellington, Range Safety Launch, Dornier Do 17 and the First World War German LVG CVI aircraft will also be on display to visitors. Museum Technicians, Apprentices and Volunteers will be available throughout the week to speak with visitors about their work and answer any questions they may have.

The Conservation Centre will open from 12-18 November between 10.15am and 1.00pm each day and admission is £5.00 per person (children under 16 are free and must be accompanied by an adult). The Museum’s other hangars will be open from 10am until 4pm and entry to the Museum is free of charge. For further information, please visit the Museum’s website www.rafmuseum.org/cosford.

Visitors attending the Open Week on Saturday 17 November may also be interested in attending ‘The Glider Pilot Regiment and the RAF’ talk taking place at 2.00pm in the Museum’s Conference Room located in the Visitor Centre. Chaired by the Glider Pilot Regiment Society Chairperson, Jane Barkway-Harney, the talk will discuss the genesis of the Regiment, the selection and training of its volunteers, and the role the RAF played in preparing these Army soldiers to take to the skies. The talk will also focus on the 75th Anniversary of the Invasion of Sicily, the longest military glider tow in history and Operation Varsity – the largest single Airborne lift and final operation of the Glider Pilot Regiment during Second World War. This operation saw RAF crews seconded to the Glider Pilot Regiment as glider pilots to make up for previous losses. The talk will last approximately 1hr 15 minutes and costs £5 per person. Further details can be found on the Museum’s website.


For its newly improvised role it was necessary to equip each Hampden with an additional machine gun (this being mounted in the beam position) and another air-gunner to operate it. Extra ammunition was carried in lieu of bombs. The Patrol would consist of 20 aircraft and was to remain over the target area for four hours, operating inside a radius of 10 miles. The 20 aircraft were to be vertically spaced at 500 feet intervals starting at 12,000 feet. Orders were issued so that the Hampden’s were given a clear field, with no anti-aircraft artillery or searchlight activity within the patrol area. It was reckoned that the Patrol could be established over the target area within 90 minutes of 5 Group being told the most likely target. Predicting the target was a matter for Air Intelligence which relied heavily on the Germans setting their radio beams during the afternoon preceding a large night penetration.

The Operational Instruction as received by the squadrons themselves is typified by that which is recorded in the 49 Sqn operations record book (ORB) which is as follows:

‘No 49 Squadron to provide four aircraft to take part in an experiment to be carried out as to the possibility of intercepting and destroying enemy bomber aircraft over their target, by concentrating twenty Hampden aircraft in a stepped-up patrol over the area being attacked. The patrol would operate if large-scale enemy formations attacked either Coventry, Birmingham, Derby, Manchester, Sheffield, Bristol, Liverpool or Wolverhampton.


HANDLEY PAGE HAMPDEN

The Handley Page HP52 Hampden was designed by Gustav Lachmann to meet Air Ministry Specification B9/32 for a twin-engined day bomber. A single HP2 prototype took to the air for the first time on 21st June 1936 and an initial order for 180 Mk1 Hampdens was placed shortly thereafter. The first production machine flew on 24th May 1938.

Powered by 2 x 980 hp Bristol Pegasus XVIII nine-cylinder radial engines, the Hampden was armed with a fixed .303 in Vickers K machine gun in the nose and one or two in each of the rear dorsal and ventral positions. It was capable of carrying 4,000 lb of bombs, mines or a single 18 in torpedo. The crew of four – pilot, navigator/bomb aimer, radio operator and rear gunner – were packed into such a cramped fuselage that the aircraft was designated the “Flying Suitcase”.

The Hampden entered RAF service with No 49 Squadron in September 1938 and a total of 226 aircraft had been supplied to eight squadrons by the outbreak of war a year later. After the start of hostilities, it proved so vulnerable to Luftwaffe fighters that it was switched from day to night operations and, along with the Whitley and Wellington, was at the forefront of the early bombing campaign against Germany, taking part in the first raid on Berlin in 1940 and the first 1,000 bomber raid on Cologne. With the advent of new heavy bombers, it was retired from Bomber Command in late 1942 but continued to operate with Coastal Command as a long-range torpedo bomber and maritime reconnaissance aircraft until the end of 1943. It was in a similar role that Hampdens also equipped the Royal Australian Air Force and latterly the Soviet Navy. The aircraft was also operated by RAF meteorological flights and the air forces of Canada and New Zealand. A total of 1,430 Hampdens were built, of which 714 were lost on operations. No machines remain airworthy but two are currently being restored to static display condition – one at the Canadian Museum of Flight in British Columbia and the other at the RAF Museum, Cosford.

HANDLEY PAGE HAMPDEN
LATEST NEWS

New Films for the Museum’s Battle of Britain Exhibition

Pete Pitman, the Museum’s Head of Simulators and Projects, has recently made, with David Coxon…

Museum To Reopen on Monday 17 May 2021

Subject to any UK Government restrictions in force at the time, the Museum will reopen…

BOOKSHOP

The Tangmere Logbook

Back numbers (excluding the current edition) of Tangmere’s biannual magazine The Tangmere Logbook are now…

LATEST ARTICLES

Harriers in the 1969 Air Race

In February 1969 Brian Harpur, a director of Harmsworth Publications, owners of the Daily Mail…

‘Big X’ – The Tangmere Connection

On the night of 24/25 March 1944, a mass escape took place from a prisoner-of-war…

Flight Simulators

All our Flight Simulators are closed until further notice

The Tangmere Museum has 3 computer-controlled Flight Simulators for visitors to ‘fly’.

Talks by Tangmere

The Museum is able to offer speakers to interested groups or societies on a range of subjects connected with the history of operations at RAF Tangmere and other military aviation subjects.

Further details of the full range of presentations and the availability of speakers can be obtained by calling the museum on 01243 790090, by emailing your interest to [email protected] or by letter marked for the attention of the Director.

Museum Development

The Museum car park has been enlarged and re-laid and audio guides provided with the assistance of LEADER – the European Agricultural Fund for Redevelopment.


Tag Archives: Handley Page Hampden

There must have been many people out there who thought that we were not going to publish any more volumes about the Old Nottinghamians of all ages who sacrificed their lives in the cause of freedom between 1939-1948.

But, while Covid-19 seized the world in its deadly grip, our work continued, albeit at a slower pace. And all those efforts have now ended with the publication of the third volume, detailing 24 of the High School’s casualties in World War II. Don’t think, incidentally, that we were running out of steam and had nothing to say. All five volumes have been deliberately constructed to contain the same amount of material as all of the others. And that material is all of the same quality.

This volume, therefore, portrays the families of these valiant young men, their houses, their years at school with Masters very different from those of today, their boyhood hobbies, their sporting triumphs and where they worked as young adults and the jobs they had. And all this is spiced with countless tales of the living Nottingham of yesteryear, a city so different from that of today. And as I have said before, “No tale is left untold. No anecdote is ignored.” Here are the teachers that many of them knew

And as well, of course, you will find all the details of the conflicts in which they fought and how they met their deaths, the details of which were for the most part completely unknown until I carried out my groundbreaking research.

These were men who died on the Lancastria in the biggest naval disaster in British history or in the Channel Dash or in the Battle of the East coast when the Esk, the Express and the Ivanhoe all struck mines. Some died flying in Handley Page Hampdens, or Fairy Barracudas, or Hawker Hurricanes, or Avro Lancasters or Grumman Wildcats or even a North American O-47B. One casualty was murdered by a German agent who sabotaged the single engine of his army observation aircraft. One was shot by the occupant of a Japanese staff car who was attempting to run the gauntlet of “A” Company’s roadblock. One was the only son of the owner of a huge business that supported a small local town, employing thousands. When the owner retired, the factory had to close. He had no son to replace him. His son lay in a cemetery in Hanover after his aircraft was shot down. Thousands of jobs were lost. And all because of a few cannon shells from a German nightfighter. The work of a few split seconds.

They died in the Bay of Biscay, the Channel, the North Sea, Ceylon, Eire, Germany, Ijsselstein, Kuching, Normandy, Singapore, Tennessee. None of them knew that they were going to die for our freedoms. And certainly none of them knew where or when.

But they gave their lives without hesitation. And they do not deserve to be forgotten. That is why this book exists, and so does Volume One, and Volume Two and in due course, so will Volumes Four and Five.

We should never forget this little boy (right), playing the part of Madame Rémy, and killed in Normandy not long after D-Day:

We should not forget this rugby player, either, killed in a collision with a Vickers Wellington bomber.

We should not forget this young member of the Officers Training Corps (front row, on the left). A mid-upper gunner, he was killed in his Lancaster as he bombed Kassel, the home of at least one satellite camp of Dachau concentration camp:

We should not forget this young miscreant, either, mentioned in the Prefects’ Book for “Saturday, October 20th 1934. “Fletcher was beaten – well beaten.” By June 23rd 1944, though, he was dead, killed with twelve others when two Lancasters collided above their Lincolnshire base. He wanted to have a chicken farm after the war. Not a lot to ask for, but he didn’t get it:

We should not forget the Captain of the School, killed when HMS Express hit a German mine:

We should not forget the son of the US Consul in Nottingham, the highest ranked Old Nottinghamian killed in the war:

And we should not forget any of the others, wherever they may turn up. Killed by the Japanese in Singapore :

Killed in a road block firefight in Burma:

And this little boy, still years from being shot down on his 66th operational flight by Helmut Rose, in his Bf109, German ace and holder of the Iron Cross First Class. And yes, that is the little boy’s Hawker Hurricane:

يتطلب عرض الشرائح هذا JavaScript.

The First XV player, proud of his fancy jacket:

A young man tricked into having to dress up as a young woman in “Twelfth Night”:

Two years later, getting a part as “Jean, a veritable Hercules….a convincing rural chauffeur”, in “Dr Knock”. Except that all of your friends think that you have got the part of the village idiot:

And a very frightened village idiot at that.

يرجى الملاحظة:

All three of the titles published in this series so far are on sale with both Amazon and Lulu. All royalties will be given to two British forces charities, and if this is important to you, you will prefer to buy from Lulu. This will generate a lot more revenue.

على سبيل المثال،

If Volume 3 is bought through Amazon at full price, the charities will get £1.23 from each sale.
If Volume 3 is bought through Lulu, that rises to £9.48.

Incidentally, if you see the price of the book quoted in dollars, don’t worry. The people at Lulu periodically correct it to pounds sterling, but it then seems to revert to dollars after a few days, although nobody seems to know why.