بودكاست التاريخ

بوينج إف 3 بي (موديل 77)

بوينج إف 3 بي (موديل 77)

بوينج إف 3 بي (موديل 77)

كانت طائرة Boeing F3B (Boeing Model 77) هي الجيل الثالث من مقاتلات Boeing التي تخدم مع البحرية الأمريكية ، وتضم أجنحة جديدة ، ومعدات هبوط ووحدات ذيل.

بدأ العمل في الطائرة كمشروع خاص ، طراز Boeing Model 74. كان هذا مشابهًا لطائرة Boeing F2B ، ولكن تم بناؤه كطائرة مائية ، مع عوامة مركزية رئيسية وعوامات توازن طرف الجناح.

قام الطراز 74 برحلته الأولى في 2 مارس 1927. ذهبت الطائرة إلى البحرية الأمريكية لإجراء التجارب ، حيث تم منحها تسمية XF3B-1 ، لكن أدائها لم يكن جيدًا بما يكفي لتبرير وضعها في الإنتاج. أعيدت الطائرة إلى شركة بوينج حيث بدأ العمل على تحسين التصميم.

احتفظت شركة Boeing بنفس محرك Pratt & Whitney R-1340-80 كما في الموديل 74. كان تصميم جسم الطائرة هو نفسه ، على الرغم من أنه تم تمديده بمقدار قدمين (بشكل رئيسي في الأنف). كان معظم ما تبقى من طراز 77 الجديد جديدًا. كان له امتداد جناح متزايد. كان الجناح العلوي مائلًا للخلف قليلاً ، والجناح السفلي غير مفلطح ، وله وتر ثابت. تم إعادة تصميم كل من وحدة معدات الهبوط الرئيسية ووحدات الذيل. تم حمل العجلات الرئيسية على ثلاث دعامات مع تعليق oleo على الدعامة الرئيسية. في النموذج الأولي ، ربط المحور المتقاطع الوهمي العجلات. تم تصميم هذا للاستخدام مع خطافات سطح الحاملة ، ولكن تمت إزالته على طائرات الإنتاج.

احتفظ الطراز 77 بنفس البناء الأساسي مثل مقاتلات بوينج السابقة ، مع هيكل جسم الطائرة ذي الأنبوب الفولاذي الملحوم ، وهيكل الجناح الخشبي وغطاء من القماش. كانت الجنيحات وأسطح الذيل معدنية بالكامل مع غطاء مموج يوفر قوتها الهيكلية. كانت الطائرة مسلحة بمدفعين رشاشين ويمكن أن تحمل ما يصل إلى خمس قنابل 25 رطلاً.

قام الطراز 77 برحلته الأولى في 3 فبراير 1928. وكان أداؤه أفضل في تجارب البحرية الأمريكية. لم تكن أسرع من طائرة Boeing F2B (بالكاد كانت مفاجئة نظرًا لأنها تتمتع بنفس قوة المحرك وكانت في الواقع أثقل قليلاً عند تحميلها بالكامل) ، ولكن كان لديها معدل تسلق ومدى أسرع.

قدمت البحرية الأمريكية طلبًا لشراء 73 طائرة من طراز F3B-1 ودفعت أيضًا ثمن النموذج الأولي. بدأت عمليات التسليم في 15 أغسطس 1928 وانتهت في 23 نوفمبر 1928.

دخلت F3F الخدمة مع Squadron VF-2B على USS لانجلي. تم استخدامه لاحقًا بواسطة VB-1B و VF-3B على ليكسينغتون و VB-2B على ساراتوجا. تم تحويل ثمانية عشر طائرة إلى تكوين القاذفة بواسطة Boeing لاستخدامها مع VG-2B. أضافت البحرية في وقت لاحق السحب لتقليل قلنسوة Townend-ring إلى طائراتهم.

المحرك: برات آند ويتني R-1340-80 محرك مسدس شعاعي
القوة: ٤٢٥ حصان
الطاقم: 1
النطاق: 33 قدمًا 0 بوصة
الطول: 24 قدم 10 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 2 بوصة
الوزن فارغ: 2179 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 2945 رطل
السرعة القصوى: 157 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 131 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 2020 قدم / دقيقة
السقف: 21500 قدم
المدى: 340 ميلا
البنادق: مدفع رشاش أمامي 0.3 بوصة وواحد 0.5 بوصة
حمل القنبلة: ما يصل إلى خمس قنابل 25 رطلاً (إجمالي 125 رطلاً)


رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 77

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 77، رحلة مجدولة للسفر من مطار دالاس الدولي بالقرب من واشنطن العاصمة إلى مطار لوس أنجلوس الدولي في 11 سبتمبر 2001 ، والتي اختطفها الإرهابيون وتحطمت عمدا في البنتاغون كجزء من هجمات 11 سبتمبر.

أقلعت طائرة بوينج 757-200 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية متأخرة 10 دقائق عن الموعد المحدد في الساعة 8:20 صباحًا يوم 11 سبتمبر مع طاقم مكون من ستة أفراد وعدد قليل من الركاب من 58 راكبًا ، بمن فيهم المسلحين. كان من بينهم ثلاثة أطفال وثلاثة معلمين وبعض المسؤولين في رحلة ميدانية لجمعية ناشيونال جيوغرافيك ، والخبيرة السياسية باربرا أولسون (زوجة المحامي العام تيد أولسون) ، بالإضافة إلى أشخاص يسافرون للعمل أو لقضاء إجازة والأشخاص العائدين إلى ديارهم. بالإضافة إلى ذلك ، صعد خمسة من الخاطفين على متن الرحلة. كان أحد الخاطفين ، هاني حنجور ، طيارًا مدربًا. بعد حوالي نصف ساعة من الإقلاع ، سيطر الخاطفون على الطائرة. في الساعة 8:54 ، تحولت الطائرة المتجهة غربًا إلى الجنوب ، في انحراف عن خطة طيرانها. بعد دقيقتين ، تم إيقاف جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة. كما فقد الاتصال بالرادار. حاول مراقب الحركة الجوية في مركز مراقبة الحركة الجوية في إنديانابوليس مرارًا وتكرارًا إجراء اتصال مع الطيار الذي لم يتلق أي رد ، واتصل بشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، والتي لم تنجح بالمثل. غير مدركين لعمليات الاختطاف السابقة ، بدأ مراقبو الحركة الجوية بإخطار الوكالات الأخرى بأن الطائرة ربما تحطمت. في الساعة 9:09 ، أخطر مركز مراقبة الحركة الجوية في إنديانابوليس المركز الإقليمي التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أنه فقد الاتصال بالرحلة 77. في الساعة 9:12 ، استخدمت إحدى مضيفات الرحلة ، رينيه ماي ، هاتفها الخلوي للاتصال بوالدتها طلبت من والدتها القيام بذلك. أخبر أمريكان إيرلاينز أن الرحلة قد اختطفت. بعد دقيقتين ، اتصلت باربرا أولسون بزوجها لتخبره أن الطائرة قد اختطفت وأن جميع من كانوا على متنها قد اقتيدوا إلى مؤخرة الطائرة. كان ذلك في نفس الوقت تقريبًا الذي علم فيه مركز مراقبة الحركة الجوية في إنديانابوليس من شركة الخطوط الجوية الأمريكية أن طائرات أخرى قد تم اختطافها. تلا ذلك مناقشة بين مركز قيادة القوات المسلحة الأنغولية وإنديانابوليس ، ودارت محادثة أخرى مشوشة بين إدارة الطيران الفيدرالية وقطاع الدفاع الجوي الشمالي الشرقي. في غضون ذلك ، سافرت الرحلة 77 دون أن يتم اكتشافها باتجاه واشنطن لمدة 36 دقيقة. في الساعة 9:32 ، وجد مراقبو الحركة الجوية في دالاس طائرة مجهولة تتجه شرقا بسرعة عالية وأبلغوا مواطنيهم في مطار ريغان الوطني. أبلغ مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية في كلا المطارين الخدمة السرية ، وأمر المراقبون في ريغان طائرة شحن محمولة جواً تابعة للحرس الوطني للعثور على الطائرة مجهولة الهوية ومتابعتها. في الساعة 9:34 ، كانت الرحلة رقم 77 على بعد 5 أميال (8 كم) من الغرب إلى الجنوب الغربي من البنتاغون ، نفذت منعطفًا حادًا وهبوطًا سريعًا وغطت نحو البنتاغون ، واصطدمت بها في الساعة 9:37.

اصطدمت الطائرة بالجدار الخارجي بين الطابقين الأول والثاني وتحطمت من خلال ثلاث من حلقات البنتاغون الخمس متحدة المركز. انفجر وقود الطائرات وتحول إلى كرة نارية ، وبعد حوالي نصف ساعة انهار جزء من المبنى أعلاه حيث اصطدمت الطائرة. بحلول ذلك الوقت ، تم إجلاء معظم العاملين هناك. إلا أن 125 شخصًا كانوا يعملون في المبنى قتلوا ، وكذلك طاقم الطائرة البالغ عددهم 64 وركابها وخاطفوها. تمت ترقية البنتاغون مؤخرًا استجابةً لقصف أوكلاهوما سيتي عام 1995 ، ومن المحتمل أن يكون هذا قد حال دون حدوث أضرار أسوأ وارتفاع عدد القتلى. دمر تأثير وحريق وانهيار الجزء المتضرر من المبنى معظم الطائرات ، ولم يتبق سوى بضع قطع من الحطام.


خطة موجودة

لم يتم إطلاق الطائرة بالفعل من قبل شركة بوينج ، ولكن تم إطلاقها من قبل منافستها السابقة ، ماكدونيل دوجلاس. كانت الطائرة في الأصل من طراز MD-95 ، وكانت قيد التطوير قبل أن تندمج الشركة المصنعة التي يقع مقرها الرئيسي في ولاية ميسوري مع شركة Boeing في عام 1997.

ومن المثير للاهتمام ، أنه كان من الممكن أن يكون هناك المزيد من المتغيرات من هذا النوع حيث أن MD-95 لم يكن مخططًا ليكون نموذجًا قائمًا بذاته. سيكون هناك جسم أقصر من طراز MD-95-10 ، إلى جانب MD-95-30 أكبر. بشكل عام ، كانت الطائرة الأصلية تحمل اسم MD-95-30 في الشركة.

كان من المتوقع أن تكون الطائرة خليفة للطائرة النفاثة DC-9 وتم إنشاؤها لأداء جيد على الطرق القصيرة والمتوسطة المدى وخدمة المطارات ذات المدارج الأقصر. حتى عندما أعادت شركة Boeing تسمية الطائرة باسم 717-200 ، سلطت الشركة الضوء على كيف ستكون مماثلة للطائرة DC-9 من حيث "الحجم والمدى والأداء".

قدمت ValuJet Airlines ، التي اندمجت لاحقًا مع AirTran ، أول طلب للطائرة في أكتوبر 1995. وهكذا ، تعاملت منشأة Long Beach التي افتتحتها شركة Douglas Aircraft Co في عام 1941 مع التجميعات النهائية. هذا هو نفس الموقع الأسطوري الذي ساعد في إنتاج معدات الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية.


Το F3B ، το οποίο εσωτερικά ονομάζονταν الموديل 74 ، προέκυψε από την σταδιακή βελτίωση του προγενέστερου F2B. Το πρωτότυπο (XF3B-1) ρχικά αρχικά πανομοιότυπες πτέρυγες με το F2B και ολοκληρώθηκε ως υδροπλάνο (τα μέρη προέρχονταν από το FB-5). . [2] [3]

Το XF3B-1 πραγματοποίησε αρθενική του πτήση στις 3 αρίου 1928.. Με F3B εξοπλίστηκαν σμήνη εροπλ αεροπλανοφόρων USS لانجلي، USS ساراتوجا και USS ليكسينغتون، [1] [3] αν ως μαχητικά-βομβαρδιστικά [1] [3] σε μονάδες πρώτης αμής μέχρι το 1932. [3] αρέμειναν α ακόμα α μεταφορικά υψηλόβαθμων στελεχών. [3]


تاريخ بوينغ الثلاثي السبعة

قدمت طائرات نقل الركاب ذات الجسم العريض تقديمها في الستينيات في أوائل السبعينيات في شكل بوينج 747 وماكدونيل دوجلاس دي سي -10 ولوكهيد إل 1011 تريستار. استعدادًا للتقاعد من طائرة بوينج 727 ، أعلنت شركة بوينج في عام 1978 عن الهيكل الضيق 757 ، بالإضافة إلى 767 ذات الجسم العريض التي كان من المقرر أن تتعارض مع طائرة إيرباص A330. كانت بوينج أيضًا تدور حول فكرة طائرة بوينج 777 كانت طائرة ثلاثية ، لتواجه طائرتا DC-10 و L1011.

ETOPS

تم قبول طرازي Boeing 757 و 767 جيدًا من قبل السوق. كان التوقيت محظوظًا ، حيث تم إدخال لوائح جديدة في أوائل الثمانينيات تحكم عمليات الطائرات ذات المحركين على الطرق العابرة للمحيطات. سمحت ETOPS ، (معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الموسعين) ، للطائرات المعتمدة بالتحليق لمدة تصل إلى ثلاث ساعات (ETOPS180) من أقرب مطار بديل متاح. بدأ استخدام طائرة بوينج 767 بموجب هذه اللائحة على الطرق المحيطية التي لا تتطلب سعة الجلوس للأجسام العريضة الأكبر.

املأ الفراغ

لا تزال هناك فجوة في طائرة Boeing & # 8217s المستقرة بين Boeing 767 و Boeing 747 التي يجب سدها.

أعلن McDonnell Douglas عن MD11 ليحل محل DC10 المتقادم. كان لدى إيرباص طائرات إيرباص A330 و A340. في عام 1986 ، طرحت بوينج أفكارًا لإنشاء طائرة بوينج 767 موسعة. أطلق عليها اسم بوينج 767-X ، وكان التصميم يحتوي على جسم أطول وأجنحة أكبر مع جنيحات ومقصورة أوسع. لم تكن استجابة شركات الطيران مشجعة على الإطلاق. دعا السوق إلى هيكل أكبر للطائرة ، وتصميمات مقصورة مرنة ، واقتصاد أفضل في استهلاك الوقود مما يمكن أن يقدمه أي طراز بوينج 767.

A V Australia (الآن فيرجن أستراليا) Boeing 777300ER تتسلق.

تصميم جديد

في عام 1988 ، استجابت شركة Boeing للسوق ، واعترفت بأنه تم طلب تصميم جديد تمامًا وولدت فكرة Boeing 777.

في خروج عن القاعدة ، جمعت بوينج 8 شركات طيران رائدة لتصبح جزءًا من مجموعة التصميم. تتكون مجموعة العمل معًا ، كما تم تسميتها ، من جميع خطوط نيبون الجوية ، وأمريكان إيرلاينز ، والخطوط الجوية البريطانية ، وخطوط طيران كاثي باسيفيك ، وخطوط دلتا الجوية ، والخطوط الجوية اليابانية ، وكوانتاس ، ويونايتد إيرلاينز. بدلاً من تقديم السوق بما تعتبره شركة Boeing على أنها فكرتها عما هو مطلوب ، كان للعملاء مدخلات مباشرة.

إقلاع طائرة من طراز بوينج 777200 تابعة للخطوط الجوية الأمريكية.

الخط الزمني لتاريخ بوينج 777

تاريخ حدث
08 ديسمبر 1989 قدمت بوينج عروض طائرات بوينج 777 لشركات الطيران.
يناير 1990 الاجتماع الأول لمجموعة العمل معا. (جميع خطوط نيبون الجوية ، والخطوط الجوية الأمريكية ، والخطوط الجوية البريطانية ، وخطوط طيران كاثي باسيفيك ، وخطوط دلتا الجوية ، والخطوط الجوية اليابانية ، وكوانتاس ، ويونايتد إيرلاينز.)
مارس 1990 استقرت بوينغ ومجموعة العمل معًا على بعض خصائص التصميم الأساسية لطائرة بوينج 777.
14 أكتوبر 1990 قدمت الخطوط الجوية المتحدة طلبًا لشراء 34 طائرة بوينج 777 بوينج تعمل بمحركات برات وويتني ، لتصبح عميل الإطلاق لهذا النوع.
يناير 1993 اجتمع مصممو بوينج وحوالي 240 فريقًا من شركات الطيران في إيفريت لمعالجة حوالي 1500 مشكلة تصميم. تم إجراء التعديلات. أثرت شركة كاثي باسيفيك على زيادة قطر جسم الطائرة ، وطالبت شركة All Nippon Airways بإطالة نموذج جسم الطائرة الأساسي ، بينما طلبت الخطوط الجوية البريطانية مزيدًا من المرونة الداخلية وخيارات الوزن المتزايدة.
4 يناير 1994 يبدأ التجميع على أول طائرة.
9 أبريل 1994 خرجت أول طائرة بوينج 777 من خط الإنتاج. تشارك طائرة WA001 في العديد من الاحتفالات.
12 يونيو 1994 تقوم طائرة بوينج 777 برحلتها الأولى ، حيث بدأت 11 شهرًا من الاختبار.
19 أبريل 1995 حصلت طائرة بوينج 777 على شهادة صلاحيتها للطيران من هيئة الطيران الفيدرالية (FAA ، الولايات المتحدة) وسلطات الطيران المشتركة (JAA ، أوروبا).
15 مايو 1995 يونايتد إيرلاينز تتسلم أول طائرة بوينج 777.
30 مايو 1995 الطائرة 777 المزودة بمحركات Pratt and Whitney تصبح الطائرة الحاصلة على جائزة ETOPS-180 عند دخولها الخدمة. وهذا يعني أنه يمكن استخدام طائرة بوينج 777 للخدمات العابرة للمحيطات بشرط ألا تطير أكثر من 180 دقيقة من موقع هبوط بديل متاح.
7 أكتوبر 1996 قامت طائرة Boeing 777 200ER ذات المدى الطويل وقدرة الحمولة المتزايدة برحلتها الأولى.
17 يناير 1997 حصلت طائرة Boeing 777 200ER على شهادتي FAA و JAA.
9 فبراير 1997 تدخل طائرة بوينج 777 200ER الخدمة مع الخطوط الجوية البريطانية.
2 أبريل 1997 حطمت طائرة بوينج 777 200ER التابعة للخطوط الجوية الماليزية التي كانت تحلق من إيفريت إلى كوالالمبور الرقم القياسي لرحلة طيران بدون توقف. طارت 20،044 كيلومترًا (10823 ميلًا بحريًا) في 21 ساعة و 23 دقيقة. كان اسمه على نحو مناسب سوبر رينجر.
16 أكتوبر 1997 قامت طائرة بوينج 777300 برحلتها الأولى. عند 73.0 مترًا (242.4 قدمًا) كانت أطول طائرة تطير ، وهو رقم قياسي يحتفظ به حتى تم تقديم طائرة إيرباص A340-600.
4 مايو 1998 تلقت Boeing 777300 شهادة نوع من FAA و JAA.
27 مايو 1998 استلمت كاثي باسيفيك ، الزبون الأول لطائرة بوينج 777300 ، أول طائرة لها.
29 فبراير 2000 أطلقت شركة Boeing برنامجها من الجيل التالي ذي المحركين والذي يركز على إنشاء متغيرات طويلة المدى من الأنواع الحالية. أطلق عليها اسم Boeing 777-X وكانت بداية بطيئة بسبب الانكماش في أعمال الطيران في الجزء الأول من ذلك العقد. أول تصميم يتم تقديمه ، تم طلب Boeing 777300ER من قبل الخطوط الجوية الفرنسية. عشرة أمرت.
24 فبراير 2003 قامت بوينج 777300ER برحلتها الأولى.
16 مارس 2004 تم منح شهادة النوع لطائرة Boeing 777300ER من قبل FAA و EASA (استبدال JAA).
29 أبريل 2004 تسلمت الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة بوينج 777300ER.
15 فبراير 2005 خرجت طائرة بوينج 777 200LR من المصنع ، وهي ثاني طراز طويل المدى من طراز بوينج 777
8 مارس 2005 تقوم طائرة Boeing 777 200LR برحلتها الأولى.
26 فبراير 2006 سجلت طائرة بوينج 777 200LR رقماً قياسياً لأطول رحلة لطائرة ركاب بالطيران من هونج كونج إلى لندن ، بمسافة 21602 كيلومترًا (11664 نيوتن متر) ، في 22 ساعة و 42 دقيقة.
2 فبراير 2006 حصلت طائرة Boeing 777 200LR على شهادة النوع من FAA و EASA.
26 فبراير 2006 تسلمت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أول نموذج إنتاج لطائرة بوينج 777200LR.
23 مايو 2008 تم طرح أول نسخة شحن من طراز 777F من المصنع.
14 يوليو 2008 تقوم أول طائرة بوينج 777F برحلتها الأولى.
6 فبراير 2009 تم استلام شهادة نوع Boeing 777F من FAA و EASA.
19 فبراير 2009 تلقت الخطوط الجوية الفرنسية أول طراز إنتاج من طراز Boeing 777F.

إذا كان هناك المزيد الذي تريد معرفته عن هذه الطائرة ، يرجى زيارة Boeing 777 Home و Boeing 777 777X و Boeing 747 Order Book و Boeing 747 Specs و Boeing 747 Assembly ،

نرحب بتعليقاتكم أدناه ، هل هناك المزيد يمكن أن نعرضه أم أن هناك مواضيع تود رؤيتها؟ شكرا لك.


بوينغ إف 3 بي (موديل 77) - التاريخ

تم تصميم الطائرة من قبل شركة Boeing كنموذجها 74 ، وكانت هذه الطائرة عبارة عن تحسن تدريجي مقارنة بالطائرة F2B. لا يزال النموذج الأولي XF3B-1 المعين من قبل البحرية يحمل أجنحة مدببة من F2B على سبيل المثال. كان للإنتاج F3B-1 (موديل 77) جناح علوي أكبر تم سحبه للخلف قليلاً وذيل معاد تصميمه بأسطح مصنوعة من الألمنيوم المموج. كما أنه ألغى ترتيب قضيب الموزعة للهيكل السفلي وقام بتعديل شكل الذيل العمودي.

Entwickelt von Boeing als Model 74، war das Flugzeug eine erhebliche Verbesserung gegen ber der F2B. Der Prototyp mit der Navy-Bezeichnung XF3B-1 hatte noch die Trapezf rmigen Fl gel der F2B. D ie Produktions-Version F3B-1 (Modell 77) hasten grreere tragfl che mit einer Pfeilung sowie ein neu gestaltetes Heck mit Oberfl chen aus gewelltem Aluminium. Die Spreizstange des Fahrwerkes das wie das Seitenleitwerk berarbeitet waren.

طرت لأول مرة في 3 فبراير 1928 ، حيث قدمت أداءً محترمًا وحصلت على عقد لشركة Boeing مقابل 73 شركة أخرى. خدمت F3Bs كقاذفات قنابل مقاتلة لمدة أربع سنوات مع أسراب VF-2B على متن يو إس إس لانجلي ، و VB-2B على متن يو إس إس ساراتوجا (لاحقًا VF-6B) ، و VB-1B على يو إس إس ليكسينغتون ، وخلال تلك الفترة تم تجهيز بعضها بحلقات Townend و الآخرين مع انسيابية عجلة مبسطة.

Die Maschine flog erstmals am 3. فبراير 1928 und zeigte respektable Leistungen die Boeing einen Auftrag ber 73 Maschinen sicherte. Die F3Bs diente als Jagdbomber for rund vier Jahren in den Staffeln VF-2B an Bord der USS Langley، VB-2B an Bord der USS Saratoga (sp ter VF-6B) und VB-1B auf USS Lexington. Einige wurden mit Townend-Ringen und stromlinienf rmigen Radverkleidungen ausger stet.


العصر الحديث

تعد الشركة حاليًا أكبر شركة طيران في العالم. إنها أكبر مصدر صناعي في أمريكا وتدعم شركات الطيران في أكثر من 150 دولة مختلفة.

بوينغ منظمة في ثلاث وحدات مختلفة: بوينغ للخدمات العالمية ، الدفاع ، الفضاء والأمن ، والطائرات التجارية. الوحدة الداعمة لهذه الوحدات الثلاث هي Boeing Capital Corporation ، التي توفر حلول التمويل.

تعد الطائرات التجارية من أكثر الطائرات شهرة في العالم. اشتهرت شركة بوينج بصناعة الطائرات التجارية الرائدة منذ سنوات. لديهم أكثر من 10000 طائرة بوينج تجارية في الخدمة في جميع أنحاء العالم ، والتي تشكل ما يقرب من نصف أسطول العالم بأكمله.


بوينغ إف 3 بي (موديل 77) - التاريخ

    لماذا استخدمت بوينج الرقم سبعة لتبدأ جميع طائراتها التجارية؟ هل هناك قصة وراء تسمية الطراز الأول 707؟ ماذا يعني الرقم ، إذا كان هناك أي شيء؟
    - سؤال من راجيف كول


طراز بوينج 1

خلال الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، كانت أرقام طراز الشركة في العقد الثاني والثالث من القرن الماضي. كانت B-17 Flying Fortress الشهيرة معروفة داخليًا باسم Boeing Model 299. وشملت التصاميم الأخرى المعروفة في تلك الفترة الموديل 314 Clipper ، القارب الطائر الذي بشر بعصر السفر بالطائرة ، والطراز 345 ، المعروف باسم B-29 Superfortress.

بحلول بداية عصر الطائرات ، تقدمت بوينج إلى الأربعينيات. تضمنت بعض تصميماتها الأكثر شهرة B-47 Stratojet (موديل 450) و B-52 Stratofortress (موديل 464). جعلت هاتان الطائرتان من شركة بوينج الرائدة في تصميم وبناء الطائرات الكبيرة التي تعمل بالطاقة النفاثة. هذه الثروة من الخبرة ستثبت أنها حيوية في إنتاج أول طائرة تجارية في البلاد.


B-47 ستراتوجت ، بوينج موديل 450

بدأ الجهد عندما بدأت شركة Boeing دراسة نسخة تعمل بالطاقة التوربينية من KC-97 Stratofreighter. كان KC-97 ، المعروف داخليًا باسم الموديل 367 ، مشتقًا بمحرك مكبس من B-29 تم تطويره كناقلة للتزود بالوقود أثناء الطيران للطائرات B-47 و B-52. تم تكييف نفس التصميم أيضًا مع طراز 377 Stratocruiser طائرة ركاب تجارية. على الرغم من أن شركة Boeing كانت حريصة على تطوير طائرة تعمل بالطاقة النفاثة لتحل محل طراز 377 ، إلا أن الشركة كانت تعلم أن شركات الطيران لن تلتزم بتكاليف التطوير الهائلة المطلوبة. كان من المأمول بدلاً من ذلك أن يقوم سلاح الجو الأمريكي بتمويل تطوير البديل الذي يعمل بالطاقة النفاثة من طراز KC-97 ، ويمكن بعد ذلك تكييف المنتج النهائي في عرض مدني.


KC-97 تزود بالوقود B-47

لسوء الحظ ، لم يُظهر سلاح الجو أي اهتمام بالاقتراح ، وقد تم رفضه في عام 1951. قررت شركة Boeing بدلاً من ذلك الالتزام بأكثر من 15 مليون دولار من أموال الشركة لتطوير النقل الذي يعمل بالطاقة التوربينية ، مقتنعة بأن القوات الجوية الأمريكية ستشتريه في النهاية على أي حال. نظرًا لإرثه كمشتق من الطراز 367 وفي محاولة للحفاظ على السرية ، أطلق على المشروع الجديد اسم Model 367-80 ، المعروف باسم "Dash-80" من قبل موظفي Boeing. ومع ذلك ، سرعان ما تطورت داش 80 إلى ما هو أبعد من مفهومها الأولي. أصبح التصميم في النهاية أكبر بكثير ، مع جسم أطول وأوسع وأكثر انسيابية قادرًا على استيعاب 130 راكبًا. تم اشتقاق الشكل العام لجسم الطائرة "شكل -8" من KC-97 و Stratoliner ، ولكن تم تعديله لتحسين الديناميكا الهوائية. بخلاف ذلك ، كان التصميم مستوحى إلى حد كبير من B-47 ، بعد أن استعار الجناح المائل 35 درجة للمفجر وتركيب محركاتها التوربينية على أبراج سفلية.


نموذج بوينج 367-80 ، نموذج أولي لـ 707

بحلول الوقت الذي قامت فيه طائرة Dash-80 بأول رحلة لها في عام 1954 ، كانت القوات الجوية قد غيرت رأيها بشأن المشروع وسرعان ما طلبت 29 ناقلة / ناقلة KC-135. كان اهتمام شركات الطيران بطيئًا إلى حد ما ، ومع ذلك ، سعى مسؤولو شركة Boeing إلى إعطاء المشروع اسمًا جديدًا لا يُنسى. لم يُقصد من الطراز 367-80 أبدًا أن يكون أكثر من مجرد تسمية داخلية. تم حجز نماذج في 500s لمحركات توربينات الغاز وسلسلة 600 للصواريخ. كانت السلسلة 700 مخصصة للطائرات مرة أخرى ، لذلك قرر مجلس إدارة الشركة تسمية Dash-80 رسميًا باسم الموديل 707.

في الواقع ، كان للعديد من أكثر منتجات Boeing نجاحًا على مر السنين صلة بالرقم 7. وشملت هذه الطراز 75 - التي تم استخدام المئات منها كمدربين خلال الحرب العالمية الثانية ، والطراز 77 - أحد أوائل شركات النقل - طراز 247 - الذي يعتبر النموذج الأولي للطائرة الحديثة ، B-17 Flying Fortress - تم بناء 13000 منها للاستخدام خلال الحرب العالمية الثانية ، والطراز 314 Clipper - أعظم الركاب الذين يسافرون القوارب. تضمنت الطائرات البارزة الأخرى B-29 Superfortress (أي 9-2 = 7) التي حققت نجاحًا كبيرًا في مسرح المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية وتم تطويرها إلى عدد من المشتقات ، بما في ذلك الطراز 367 والنموذج 377 ، بالإضافة إلى B-47 ستراتوجيت و B-52 ستراتوفورتريس (5 + 2 = 7).

مع أكثر من 1000 مبنى بحلول الوقت الذي تم فيه إغلاق الإنتاج في عام 1991 ، أثبتت طائرة 707 نجاحًا كبيرًا لدرجة أن شركة Boeing قررت الاحتفاظ بنفس اصطلاح التسمية لجميع طائراتها المستقبلية تقريبًا. كان أحد الاستثناءات هو الطراز 717 الذي تم إعطاؤه في الأصل للنسخة العسكرية من طراز 707 ، والمعروفة باسم KC-135. ومع ذلك ، لم يدم هذا التعيين وتم منحه لاحقًا لفترة وجيزة إلى مشتق تجاري مختلف من طراز 707. وحتى في وقت لاحق ، تم تطبيقه على MD-95 بعد أن استحوذت Boeing على منافستها السابقة McDonnell Douglas. نظرًا لكونه خط إنتاج McDonnell Douglas الوحيد الذي ظل مفتوحًا لفترة طويلة بعد الاندماج مع Boeing ، فقد تم إعادة تسمية MD-95 بالطراز 717 في عام 1997. وكانت الحالة الأخرى غير العادية الوحيدة هي الموديل 720 ، وهو إصدار أقصر مدى من 707 تم تطويره من أجل استخدام محلي. بدأ 720 الحياة باسم 707-020 وعرف لاحقًا لفترة وجيزة باسم 717-020 قبل أن يصبح الموديل 720 رسميًا.

  • 727 (1،831 بنيت)
  • 737 (أكثر من 4300 مبني حتى الآن)
  • 747 (أكثر من 1300 مبني حتى الآن)
  • 757 (أكثر من 1،000 مبني حتى الآن)
  • 767 (أكثر من 880 مبني حتى الآن)
  • 777 (أكثر من 400 بنيت حتى الآن)

بالنسبة للطائرة التي بدأت كل شيء ، لا تزال داش 80 تحتل مكانة مرموقة في تاريخ الطيران. كان النموذج الأولي بمثابة العمود الفقري لمدة 18 عامًا ، حيث كان بمثابة مختبر بوينج لاختبار الطيران للتكنولوجيات الجديدة. على مدار مسيرتها المهنية ، تم تعديل الطائرة بشكل كبير لاختبار التغييرات الديناميكية الهوائية والهيكلية بالإضافة إلى الميزات المتقدمة التي تم دمجها في الطائرات اللاحقة. من بين هذه التعديلات شكل مخطط الجناح الجديد والأشكال الرائدة ، وتصميمات الجنيح ، ومفاهيم رفرف الجناح المتقدم والحافة الخلفية ، والمحركات الجديدة. حتى أن الطائرة Dash-80 حملت محركًا خامسًا في جراب مثبت في الخلف لتقييم مفهوم للطائرة 727. تم تقاعد الطائرة التاريخية أخيرًا في عام 1972 عندما تم التبرع بها للمتحف الوطني للطيران والفضاء. ومع ذلك ، ظلت الطائرة Dash-80 مخزنة في منشأة التخزين الصحراوية بقاعدة دافيس-مونثان الجوية حتى عام 1990. في ذلك الوقت ، وافق سميثسونيان على إعادة النموذج الأولي إلى منشآت بوينج في سياتل لاستعادة شكله الأصلي بالكامل. هناك بقي الطراز 367-80 ، معروضًا في Boeing Field. ومن المقرر أن يتم نقلها إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء Steven F. Udvar-Hazy Center في خريف عام 2003.
- إجابة جو يون، 27 يوليو 2003


بوينغ BBJ 787-9

طائرة Boeing BBJ 787-9 هي نموذج ذو جسم عريض لطائرة Boeing Business Jet مدعومة بمحركات GEnx-1B أو Rolls-Royce Trent 1000. تتميز بمدى يبلغ حوالي 10000 ميل بحري ، ويمكن الوصول إلى أي مكان في العالم برحلة واحدة.

جدول المحتويات

يسعى العملاء في جميع أنحاء العالم للحصول على BBJ 787-9 ، وهي نسخة نفاثة رجال الأعمال من بوينج ، الذين يضعون علاوة على النطاق الرائع للطائرة التي تصل إلى أي مكان في العالم ، ومقصورة عريضة ، وراحة لا مثيل لها للركاب. يبلغ مدى السفر بالطائرة 9485 ميلًا بحريًا وتتميز بوسائل راحة ممتازة مثل النوافذ الموسعة ، وارتفاع المقصورة المنخفض ، وتقنية القيادة الخالية من العيوب ، وهواء أنظف وأعلى رطوبة ، ومقصورة خالية من الضوضاء. يوفر للعملاء القدرة على الطيران مباشرة إلى أي مكان في العالم براحة تامة. اعتبارًا من عام 2019 ، تم تقديم ما مجموعه ستة عشر طلبًا للطائرة.

يبلغ طول BBJ 787-9 الخارجي 62.81 مترًا ، وارتفاعها الخارجي 7.82 مترًا ، وارتفاع الذيل 17.02 مترًا ، وقطر جسم الطائرة 5.77 مترًا. طول جناحيها 60.12 مترا وقاعدة العجلات 25.83 مترا. تقدم الطائرة واحدة من أكبر المقصورات في الصناعة بمساحة 257.8 متر مربع. تحتوي الكابينة الفسيحة على غطاء كبير لمجموعة متنوعة من خيارات التصميم الداخلي لضمان أقصى درجات الراحة للركاب الذين يسافرون إما في الرحلات القصيرة أو الطويلة. يبلغ ارتفاع المقصورة 2.32 مترًا وعرضها 5.49 مترًا وطولها 48.43 مترًا. يبلغ حجم حمولة الطائرة 174.5 متر مكعب.

تعمل الطائرة بمحركين توربيني توربيني GEnx-1B أو Rolls-Royce Trent 1000. جنرال إلكتريك GEnx-1B هو محرك نفاث توربيني متقدم ثنائي الدوار ، ذو تدفق محوري ، عالي الالتفاف مع أقصى دفع للإقلاع يبلغ 74100 رطل. محرك ترنت 1000 هو محرك توربيني توربيني ثلاثي الأعمدة بنسبة تجاوز عالية من رولز رويس والذي ينتج قوة دفع قصوى تبلغ 59600-81000 رطل.

يبلغ مدى BBJ 787-9 نطاق 9485 ميلًا بحريًا وبسرعة قصوى تبلغ 488 عقدة. يمكن أن تطير لمسافة تصل إلى 43100 قدم ويمكن أن تتسلق بمعدل 2500 قدم في الدقيقة. تبلغ مسافة الإقلاع 3170 مترًا بينما تبلغ مسافة الهبوط 1737 مترًا. يبلغ الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة 254،011 كجم ، وأقصى وزن للهبوط يبلغ 192،776 كجم ، وحمولة قصوى تبلغ 47،627 كجم ، وسعة وقود تبلغ 33،399 جالونًا.


مؤشر

Dopo lo sviluppo nei primi anni venti del Model 69، adottato con nexto dalla us Navy come Boeing F2B، Attingendo all'esperienza Discoverita sul precedente velivolo la Boeing decise، su propria iniziativa [2]، di avviare lo sviluppo di un modello che ne superasse عامة خفية. Il progetto، indicato dall'azienda يأتي النموذج 74 ، عصر relativo ad un velivolo في configurazione idrovolante a galleggiante centrale che riutilizzava il tipo di velatura، biplano-sesquiplana a scalamento positivo [3] con piani alari dalle estremità a raccordo e la sezione di galleggiamento già provata sull'FB-5. [4]

Dichiarandosi interessato il Bureau of Aeronautics (BuAer) ، dipartimento della US Navy deputato alla gestione del materiale e tecnologia della propria elemente aerea ، emise un ordine per la fornitura di un prototipo da avviare a provotipo da avviare a proof di valutazione، indicandolo dottzion XF3B-1. Tuttavia in seguito، valutando che con l'aumento di portaerei operative venisse meno l'esigenza di dotarsi di idrovolanti، il BuAer richiese di modificare il progetto originale in modo da poter utilizzare il modello da un ponte di volo. [4] Altre fonti، indicano comunque che il modello non fu in grado di esprimere prestazioni accettabili e per Questo riconsegnato all'azienda per porvi rimedio. [2] تعديل ملائم ، تعديل تالي دا فارني ، تصميم أزيندالي في النموذج 77 ، مدير أساسي لا فيلاتورا ، بيانو مختلف تمامًا ، أداء رائع للبيانو ، تكوين فائق ، فريك ، هيمبيناجيو ، في أدوت alluminio ondulato. في ملف التكوين venne portato في المجلد il 3 febbraio 1928 ، هناك دليل إيجابي لإثبات مختلف ، دورانتي لو كوالي لايرو ديموسترو دي بوسيديري أو تايم بريستازيوني ، فين إيميسو أون أوردين دي فورنيتورا لكل أتري 73 إيسيمبلاري. Avviato alla produzione، il Model 77 venne adottato dalla US Navy con la designazione F3B-1. [4] في seguito venne inoltre modificato il carrello d'atterraggio، removeinando la barra trasversale di rinforzo، e ridisegnata la forma della deriva. [1]

Tutti i 74 esemplari iniziarono ad essere consegnati dall'agosto 1928 [5]، ordine complete evaso il Successivo Settembre [2]، impiegati nel ruolo di cacciabombardiere e assegnati per circa quattro anni agli squadron VF-2B a bordo della portaereere لانجلي، VB-2B سولا يو إس إس ساراتوجا (في seguito VF-6B) ، e VB-1B sulla USS ليكسينغتون، [5] [1] فترة زمنية قصيرة من فترة زمنية قصيرة. [4] Il modello rimase in servizio di prima linea fino alla fine del 1932، sostituito da modelli più moderni (il Grumman FF a carrello retrattile) ، venendo comunque mantenuto in servizio "hack" (المساعدة) e aereo da collegamento dagliian ufficiali غير assegnati agli squadron fino al 1937. [1] [2] Risulta inoltre almeno unesemplare Assegnato agli United States Marine Corps dal 1934، anche in Questo caso utilizzato تأتي فيريفولو فائدة وجماعية. [2]

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: وثائقي مصانع عملاقة البوينغ 747 ناشيونال جيوغرافي أبوظبي (ديسمبر 2021).