بودكاست التاريخ

Tapacola AMC-54 - التاريخ

Tapacola AMC-54 - التاريخ

تاباكولا
(AMC-54: dp. 276، 1. 98'6 "، b. 23'7"، dr. 10'8 "؛
س. 10.0 ك ؛ epl. 17 ؛ cl. أكسنتور)

تم وضع Tapacola (AMC-64) في 10 يناير 1941 بواسطة Snow Shipyards ، روكلاند ، مين ؛ تم إطلاقه في 3 يوليو 1941 برعاية السيدة جورج ت. سويغوم
وتم تكليفه في 20 سبتمبر 1941 في بوسطن نافي يارد.

غادرت تاباكولا بوسطن في 19 أكتوبر متوجهة إلى يوركتاون بولاية فيرجينيا ، حيث أجرت تدريبًا في مدرسة Mine Warfare قبل الانتقال إلى نورفولك. عند وصولها إلى هناك ، في 30 أكتوبر ، تم توجيهها لمواصلة السير إلى فلوريدا للعمل مع المنطقة البحرية السابعة. وصلت كاسحة الألغام إلى كي ويست في 7 نوفمبر 1941 وعملت في المياه قبالة جنوب فلوريدا حتى 30 يونيو 1946 عندما أبحرت إلى مايبورت. تمت إزالة معدات إزالة الألغام الخاصة بها ، وبدأت Tapacola في سحب الأهداف فيما يتعلق بتدريب الطيران في المحطة الجوية.

في 10 أغسطس ، تم تغيير تعيينها إلى IX230. تم نقلها إلى المنطقة البحرية الثامنة ووصلت إلى بينساكولا في 13 ديسمبر 1945. في 28 مايو 1946 ، تم إخراج تاباكولا من الخدمة ، وفي الشهر التالي أعلن فائض احتياجات البحرية.

تم شطب تاباكولا من قائمة البحرية في 29 أكتوبر 1946.


تستخدم Torqueflites محولات عزم الدوران ومجموعة تروس Simpson ، وهما مجموعتان كوكبيتان متماثلتان تشتركان في معدات الشمس الشائعة. قامت شركة Chrysler Corporation بترخيص مجموعة التروس هذه من Simpson في عام 1955. [1]

قدمت Torqueflites الأولى ثلاث سرعات أمامية وخلفية. كانت نسب التروس 2.45: 1 في الأول ، 1.45 في الثانية ، و 1.00 في الثالثة. تم التحكم في ناقل الحركة من خلال سلسلة من الأزرار الانضغاطية الموجودة على لوحة عدادات السيارة. كانت الأزرار عمومًا في أقصى جانب السائق للاندفاعة ، أي اليسار في السيارات ذات القيادة اليسرى ، واليمين في السيارات ذات المقود الأيمن. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الحال دائمًا في طراز 1962 دودج فينيكس ، وهو نموذج تصدير على المقود الأيمن يباع في أستراليا وجنوب إفريقيا ، واستخدمت مجموعة أدوات بليموث فاليانت في الولايات المتحدة عام 1962 ، والتي تم دمجها في الطرف الأيسر من أزرار ضغط ناقل الحركة. تنوع ترتيب الأزرار حسب طراز السيارة وتسلسل السنة كان عكسيًا ومحايدًا ومحركًا وثانيًا وأولًا من أعلى إلى أسفل بأزرار مصفوفة عموديًا ، من اليسار إلى اليمين بأزرار مصفوفة أفقيًا ، وفي اتجاه عقارب الساعة بدءًا من أعلى اليسار بأزرار مجمعة.

لم يتم توفير قفل انتظار حتى ظهور صندوق الألمنيوم Torqueflites في عام 1960 (معيار الخدمة A-904) و 1962 (للخدمة الشاقة A-727) ، وعند هذه النقطة تمت إضافة رافعة بجوار الأزرار الانضغاطية: وضعت الرافعة في وضع "الركن" السيارة في وضع محايد وتعشيق قفلًا على عمود إخراج ناقل الحركة. يؤدي تحريك ذراع الركن خارج وضع "الركن" إلى إلغاء قفل أزرار النقل بحيث يمكن تحديد نطاق القيادة. تم استبدال الأزرار بأذرع نقل حركة تقليدية في عمود التوجيه أو مثبتة على الأرض في جميع سيارات كرايسلر الأوتوماتيكية لعام 1965 ، على الرغم من أن رافعات الأرضية كانت متوفرة في بعض طرازات 1964 الرياضية.

مثل السيارة المزودة بمحرك هيدروليكي من جنرال موتورز ، تبدأ السيارة المزودة بناقل حركة Torqueflite في الترس الأول عند اختيار القيادة أو الوضع الثاني. هذا على عكس المركبات التي تحتوي على العديد من الأوتوماتيكية من Ford و Borg-Warner ، والتي تبدأ في المركز الثاني بدلاً من الأول إذا تم تحديد المركز الثاني.

مع عام 1962 ، تم إضافة مرشح سائل على شكل علبة مثبتة في خط التبريد. بالنسبة لعام 1964 ، تم التخلص من مرشح العلبة ، وتم استبدال شاشة السحب الداخلية لناقل الحركة بفلتر داكرون فعال. تم تمديد عمر السوائل الذي بدأ في عام 1964 من 12000 ميل (19000 كم) إلى 50000 ميل (80،000 كم) ، مما يوفر مبررًا لحذف سدادة التصريف من وعاء الزيت.

بالنسبة لعام 1966 ، تم استبدال آلية التحكم في التغيير والتحكم في الركن بكبلين مزدوجين (تعليق من عملية الضغط على الزر) بوصلة صلبة للتحكم في التحول تتكون من سلسلة من أذرع الدفع ، والقضبان الدوارة والرافعات. تم التخلص من المضخة الخلفية ، مما أدى إلى تبسيط وخفض تكلفة ناقل الحركة ، ولكنه جعل من المستحيل بدء الدفع ، حيث رأى مهندسو كرايسلر أن الأنظمة الكهربائية والوقود المحسّنة قللت من الحاجة إلى بدء تشغيل المركبات ، ووزعت مخاوف السلامة على القيام بذلك. كما سمحت أرباع التبديل ذات البوابات بحذف صمام مانع الأمان العكسي والذي قام ، في TorqueFlites المصنوع خلال عام 1965 ، بتحويل ناقل الحركة بشكل غير ضار إلى الوضع المحايد إذا تم اختيار الوضع العكسي مع تحرك السيارة للأمام بسرعة تزيد عن 3 ميل في الساعة (4.8 كم / ساعة) . مع التخلص من المضخة الخلفية ، تم تصميم فلتر الزيت بمنفذ زيت واحد.

في عام 1968 ، تمت إضافة وظيفة خفض السرعة الجزئي إلى ناقل الحركة A-904 المستخدم مع المحركات سداسية الأسطوانات. سمحت هذه الميزة لناقل الحركة بالانتقال من الترس الثالث إلى الثاني استجابة لضغط التسارع المعتدل. في السابق ، كان التغيير التلقائي 3-2 يحدث فقط إذا دفع السائق دواسة الوقود إلى الأرض. تم إجراء هذا التغيير للحفاظ على أداء مقبول داخل المدينة مع نسب قيادة نهائية أطول في المحور الخلفي - 2.76: 1 تم تجهيز تروس المحور الخلفي في التطبيقات المجهزة مسبقًا بمجموعة تروس 2.93: 1 أو 3.23: 1. تم تمديد وظيفة خفض السرعة الجزئي إلى V8 A-904s في عام 1969 ، وإلى معظم عمليات نقل الحركة A-727 في الفترة من 1970 إلى 1971.

في عام 1978 ، اكتسبت معظم عمليات نقل الحركة Torqueflite قابض محول عزم دوران القفل لتوصيل المكره والتوربينات للمحول ميكانيكيًا ، مما يلغي الانزلاق لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة. تتطلب هذه الإضافة إزالة سدادة تصريف محول عزم الدوران.

لعام 1980 ، تم إصدار مجموعة تروس ذات نسبة عريضة للطرازات A904 و A998 و A999 ، مع 2.74: 1 في البداية ، و 1.54 في الثانية ، و 1.00 في الثالثة.

كان Torqueflite خيارًا متاحًا أو معدات قياسية ، اعتمادًا على الطراز والسنة ، على جميع منتجات Chrysler: Plymouth و Dodge و DeSoto و Chrysler و Imperial. كما تم استخدامه من قبل شركة أمريكان موتورز بداية من عام 1972 ، حيث تم تسميته قيادة عزم الدوران، بالإضافة إلى Jeep و International Harvester و Maserati Quattroporte و Monteverdi [1] و Bristol [2] ، بالإضافة إلى العديد من العلامات التجارية للشاحنات الخفيفة والمتوسطة وعربات النقل. عند تركيبه في شاحنات وعربات دودج ، تم تسويق ناقل الحركة على أنه تحميل.

في التسعينيات ، تمت إعادة تسمية ناقل الحركة ، ولكن ظل تصميم Torqueflite الأصلي هو الأساس للعديد من عمليات نقل الحركة المصممة (والمبنية) من Chrysler خلال عام 2007 (و FWD transaxles حتى عام 2000).

تم تعيين عمليات نقل Torqueflite والمحاور التي تم إجراؤها حتى عام 1991 ، وهي عبارة عن تسميات هندسية عشوائية تتكون من الحرف "A" متبوعًا بثلاثة أرقام. تحتوي وحدات عام 1992 وما بعده على تسميات من أربعة أحرف تشير فيها الأحرف الأولى إلى الرابعة ، على التوالي ، إلى عدد السرعات الأمامية وسعة عزم الدوران ونوع محرك الأقراص أو اتجاه المحور ونظام التحكم:

سرعات أمامية قدرة عزم الدوران نوع القيادة مراقبة
3 أو 4 من 0 (منخفض) إلى 9 (مرتفع) R (العجلة الخلفية)
T (عرضي)
A (كل العجلات)
ح (هيدروميكانيكية)
E (إلكتروني)

A466 تحرير

تم تعيين TorqueFlite الأصلي A466، مع علبة من الحديد الزهر ، ومبيت محول منفصل من الحديد ، ولا يوجد صقور وقوف السيارات.

A727 (36RH / 37RH) تحرير

تم استبدال A466 في عام 1962 بـ A727 (أعيدت تسميته لاحقًا 36RH و 37RH) ، مع علبة من قطعة واحدة من الألومنيوم لتقليل الوزن بحوالي 60 رطلاً (27 كجم). تمت الإشارة إلى هذا في البداية في المنشورات الموجهة للمستهلكين باسم "TorqueFlite 8" لتمييزه عن A904. تضمنت A727 صحنًا لوقوف السيارات ، باستثناء نسخة عام 1962 من كرايسلر ودودج 880 ، والتي كانت تحتوي على فرامل أسطوانية مثبتة على الامتداد. بالمقارنة مع عمليات نقل الحركة المبكرة من الحديد الزهر ، ظهرت العديد من التحسينات الداخلية المتنوعة ، واستخدمت محول عزم 10.75 بوصة (27.3 سم) أو 11.75 بوصة (29.8 سم). أصبحت A727 Torqueflites ذات المهام الأثقل - ولا تزال - تحظى بشعبية كبيرة في سباقات السحب والطرق الوعرة وتطبيقات الشاحنات الضخمة نظرًا لقدرتها على التحكم وموثوقيتها وسهولة إصلاحها وقوتها الغاشمة. لاحظ أن هناك أنماطًا فريدة من نوعها لبرغي الجرس لإصدارات محرك الكتلة الصغيرة "A" والكتلة الكبيرة "B" لهذا ناقل الحركة ، ولتطبيقات AMC / Jeep.

  • 1962-1978361 ، 383 ، 400 B-Motor V8
  • 1962-1978 413 ، 426 إسفين ، 440 RB-V8
  • 1966-1971 426 "شارع" هيمي
  • 1964-1971 426 Race Hemi (الأسهم الفائقة ، إلخ)
  • 1962-1966 318 "أ" "بولي" V8
  • 1968-1973 340 (الكل)
  • 1971-1978 360 (4-BBl فقط)
  • عالية الدقة. 225 RG مائل ستة و 273/318 V8 (شرطة ، سيارة أجرة ، شاحنات صغيرة ، شاحنة "A" ، شاحنة "B"). تضمن تطبيق RG لوحة مهايئ المصنع.
  • 1972-1978 AMC "Torque-Command"
  • 1980-1991 جيب (بعض)

A518 (46RH / 46RE) تحرير

ال A518، أعيدت تسميته لاحقًا 46RH (ضغط منظم تحكم هيدروليكي) و 46 ر (ضغط الحاكم المتحكم به إلكترونيًا) ، هو أحد مشتقات A727 مع زيادة السرعة ، في أمثال A500. ابتداءً من عام 1990 ، تم استخدامه في بعض الشاحنات والشاحنات الصغيرة. نسبة السرعة الرابعة والعتاد هي 0.69: 1.

1 2 3 4 ص
2.45 1.45 1.00 0.69 2.35

    شاحنات بيك أب وشاحنات 150/250/350 V8 ومحركات ديزل (DGT) SUV 1988-1993 5.2 لتر وأمبير 5.9 لتر V8 1993 5.2 لتر ، 1998 5.9 لتر
  • 1995 دودج داكوتا 5.2L Magnum V8
  • 1996 دودج داكوتا V8
  • 1998-2003 دودج داكوتا ص / ت
  • 1998-2003 دودج دورانجو 5.9 لتر V8 (دفع رباعي أو دفع ثنائي)
  • 1994-1995 دودج رام 2500/3500 V8
  • X-1995 دودج رام فان 2500 5.2 لتر ماغنوم V8

A618 (47RH / 47RE / 48RE) تعديل

ال A618، أعيدت تسميته لاحقًا 47 ر (ضغط الحاكم الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا) هو نسخة ذات أداء أثقل من A518 تُعرف أيضًا باسم 46RE (والذي يحتوي أيضًا على ضغط منظم يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، مقابل إصدار RH السابق ، والذي تم التحكم فيه هيدروليكيًا). تم استخدامه في الشاحنات والشاحنات الصغيرة ابتداءً من منتصف التسعينيات. بينما تستخدم حاليًا مع بعض التغييرات الداخلية مثل الانتقال من حاملات الكواكب المصنوعة من الألومنيوم إلى الفولاذ وزيادة عدد لوحات القابض عند اقترانها بـ 5.9 لترات من Cummins Turbo-Diesel وتطبيقات 8.0 L V-10 ، فإنها لا تزال 727 مع أجزاء داخلية أكثر قوة وأقوى. يبلغ معدل عزم المدخلات 450 رطل قدم (610 نيوتن متر). ال 48 ر هو ناقل حركة أوتوماتيكي ذو أربع سرعات للخدمة الشاقة يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، ويتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، وهو أقوى من سابقه ، سلسلة 47.

لا يزال التصميم الأساسي من Torqueflite الأصلي دون تغيير إلى حد كبير وإضافة عمود إخراج بسرعتين (وحدة مضاعفة السرعة) مثبت بمسامير في الجزء الخلفي من ناقل الحركة ثلاثي السرعات يحتوي على نسبتين فقط: مباشر (1: 1) وسرعة زائدة ( .69: 1). في حين أن التشحيم لوحدة زيادة السرعة كان يمثل تحديًا في وقت مبكر ، تم التغلب على هذا التحدي لاحقًا من خلال تحسينات المصنع و / أو مجموعات هيكل الصمامات ما بعد البيع. يحتوي الكواكب ذات السرعة الزائدة على ستة تروس تروس (على عكس التروس الخمسة المستخدمة مع A518 المستخدم مع Cummins turbodiesel) والتي غالبًا ما تستخدم كبديل لما بعد البيع للمخزون 4 تروس كوكبية تستخدم مع ناقل الحركة الخفيف.

1 2 3 4 ص
2.45 1.45 1.00 0.69 2.21

  • دودج رام بيك اب 2500/3500 ISB ديزل وحديد V-10 (DGP)
  • دودج رام SRT-10 (DGP) و
  • 1996-2002 (أيضًا بعض الإنتاج المبكر لعام 2003) دودج رام 2500/3500 ديزل / V10
  • 1994-1995 دودج رام 2500/3500 ديزل / V10
  • 2003-2004 دودج رام 2500/3500 ISB ديزل
  • 2003-2004 دودج رام 2500/3500 HO ISB ديزل
  • 2004-2007 دودج رام 2500/3500600/610 ديزل
  • 2004-2006 دودج رام SRT-10

A904 (30RH) تحرير

لتطبيقات المهام القياسية في المركبات الأصغر والأخف وزنًا مع محركات ست أسطوانات أو محركات V8 الصغيرة بدءًا من 1964-1 / 2273 ، المحرك المضغوط A904 (في وقت لاحق 30RH) في عام 1960. استخدم هذا ناقل الحركة محول عزم 10.75 بوصة (27.3 سم). كان هناك أيضًا إصدار أصغر من هذا ناقل الحركة المستخدم في سيارات Dodge Colt / Plymouth Champ التي صنعتها ميتسوبيشي في اليابان. استخدم هذا ناقل الحركة الأصغر محول عزم 10 بوصات (25 سم). لاحظ أن هناك أنماطًا فريدة من نوعها لمسامير الجرس لسيارة كرايسلر Slant-Six ، والكتلة الصغيرة V8 وإصدارات AMC (كلاهما ستة و V8s) ، بما في ذلك نمط جرس شيفروليه V8 الغامض عند استخدامه مع بونتياك أيرون دوك الذي كان المحرك الأساسي في بعض 1980 -83 من منتجات AMC و Jeep (يعد هذا النمط من اكتشافات الجرس اكتشافًا نادرًا حيث يتم البحث عن قلب ناقل الحركة عادةً عن طريق متسابقي السحب الذين يقومون ببناء مشتق Powerglide أو TH200 باستخدام مكونات داخلية THM2004R بما في ذلك الوجه الأمامي لمحول عزم الدوران و / أو حلقة محول عزم الدوران التي تسمح بـ استخدام نمط الترباس TorqueFlite إلى لوحة مرنة GM) ، ونمط الترباس GM 60 درجة V6 عند استخدامه مع GM 2.8L LR2 لهذا ناقل الحركة.

  • 1960-1976 170 ، 198 ، 225 مائل - ستة
  • 1964-1969273 LA V8
  • 1967-1978 318 LA V8
  • 1975-1978 360 LA V8 مع مكربن ​​ثنائي الأسطوانات
  • 1972-1977 AMC Hornet
  • 1972-1978 AMC Gremlin ، AMC Matador بمحركات سداسية الأسطوانات
  • 1976-1980 ايه ام سي باسر
  • 1978-1983 AMC Concord
  • 1979-1983 إيه إم سي سبيريت
  • 1980-1983 جيب CJ ، AMC Eagle بمحرك GM Iron Duke
  • 1983-1984 جيب DJ-5M مع AMC 2.5 لتر
  • 1984-1986 ، 1994-2000 جيب شيروكي (XJ) مع GM 2.8 لتر LR2 V6 ، AMC 2.5 لتر I4
  • 1986 جيب كومانش (MJ) مع GM 2.8 لتر V6 ، AMC 2.5 لتر I4
  • 1994-1995 جيب رانجلر (YJ) بمحرك رباعي الأسطوانات
  • 1997-2002 جيب رانجلر (TJ) بمحرك رباعي الأسطوانات

A998 (31RH) تحرير

ال A998، أعيدت تسميته لاحقًا 31RH كان إصدارًا متوسط ​​الخدمة أو ضيقًا أو واسع النطاق من ناقل الحركة A904 صغير الإطار للاستخدام مع محركات V8 متوسطة الطاقة ومحرك 3.9 لتر V6. تم تجهيزه بأربع لوحات احتكاك مباشر. اختلف هذا الإرسال عن A904 من خلال وجود غلاف مقوى وأجزاء داخلية. النسب الضيقة هي 2.45 / 1.45 / 1.00: 1 والنسب العريضة 2.74 / 1.55 / 1.00: 1.

A999 (32RH) تحرير

ال A999 (أعيدت تسميته لاحقًا 32RH) كان إصدارًا ثقيلًا وذو نسبة عريضة من ناقل الحركة ذي الإطار الصغير A904 للاستخدام مع محركات V8 متوسطة الطاقة ومحرك 3.9 لتر V6. تم تجهيزه بخمس لوحات احتكاك مباشر. كانت هذه الآلات الأوتوماتيكية ذات نسب تروس أولى وثانية منخفضة للسماح للمحركات ذات الطاقة المنخفضة بتوفير تسارع أفضل دون التضحية بالاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة.

  • 1984-1989 مركبات منصة كرايسلر M مع خيار الشرطة AHB 318 4bbl (دودج ديبلومات ، بليموث غران فيوري)
  • 1994-2003 دودج رام فان B150 بمحرك Magnum 3.9 لتر V6
  • 1994-2003 دودج داكوتا بمحرك Magnum 3.9L V6
  • 1987-1995 جيب رانجلر YJ بمحرك 6 سلندر.
  • 1997-2002 جيب رانجلر TJ بمحرك 6 سلندر. / جراند واجونير مع 258ci (4.2 لتر) على التوالي - 6

A500 (40RH / 42RH / 40RE / 42RE / 44RE) تعديل

ال A500، أعيدت تسميته لاحقًا 40RH و 42RH (ضغط منظم تحكم هيدروليكي) و 40 ر, 42 ر, 44 ر (ضغط الحاكم المتحكم به إلكترونيًا ، 1993 - ما بعده) ، كان أحد مشتقات A904 المستخدمة في الشاحنات والشاحنات الصغيرة. تم تقديمه في عام 1988 على أساس محدود ، وكان أول أوتوماتيكي رباعي السرعات من نوع كرايسلر للخدمة الخفيفة وتم وضعه خلف محرّكي 3.9 لتر و 5.2 لتر لأغراض المهام الخفيفة. عادةً ما تحتوي أسطوانة القابض المباشر إلى الأمام (مثل A998) على حزمة من 4 أقراص احتكاك - أسطوانة القابض المباشر للأمام A999 مع حزمة قرص الاحتكاك 5 تقوم بالتبادل. يستخدم الترباس في مجموعة القابض المنخفضة / العكسية (مشتركة مع مشتقات A904 المصنعة بعد عام 1988) قابض أسطواني مشترك مع GM THM200 و THM2004R. يشبه إلى حد كبير الإنتاج اللاحق A904 مع ترس ذو نسبة واسعة ، يتم استخدام شريط عكسي منخفض مزدوج الالتفاف. تم تثبيت وحدة زيادة السرعة المركبة (تم بناء عملية جديدة) بمسامير في الجزء الخلفي من العلبة لتوفير ما مجموعه أربع سرعات أمامية لمبيت التمديد والتبادل الداخلي مع 46-48RH / RE (A518 / 618) - عند إصلاح عادةً ما يستخدم القائمون على إعادة بناء وحدة النقل ذات السرعة الزائدة أجزاءً بديلة من قسم زيادة السرعة A518 / 618 نظرًا لأن الأجزاء الداخلية A500 خفيفة الوزن ، على سبيل المثال عدد أقراص الاحتكاك وألواح الضغط السميكة. يستخدم مبيت زيادة السرعة (RWD / 2WD) نير عمود الإخراج الذي يتم مشاركته بشكل شائع مع A727 ومشتقاته اللاحقة باستثناء A618 / 48RE. تم تشغيل ضغط الحاكم الإلكتروني على مراحل خلال منتصف عام 1993 حيث تمت إعادة تسميته باسم A500SE - استخدم جيب جراند شيروكي المجهز بـ 4.0 لتر A500SE / 42RE منذ منتصف عام 1993 ليحل محل AW4. تتشابه أحواض الزيت المستخدمة مع A500SE / 42RE في التصميم مع تلك المستخدمة في A500 مع منطقة خالية من الملف اللولبي التحول. تم تحديث المقلاة والفلتر خلال عام الطراز 1998 مع بعض تطبيقات دودج التي تحتوي على وعاء زيت أعمق وفلتر زيت معاد تصميمه مثبت ببراغي بهيكل الصمام (مرشح منفذ الزيت الفردي يتبادل مع مشتقات A500 و A904 الأقدم جنبًا إلى جنب مع وعاء الزيت). تم استبدال هذا ناقل الحركة بـ 42RLE في عام 2004.

1 2 3 4 ص
2.74 1.54 1.00 0.69 2.21

  • 1989-2001 دودج رام بيك اب 150/1500 V6 / V8 (2WD)
  • 1989-2003 دودج رام فان B150 / B250 V6 / V8
  • 1989-2003 دودج داكوتا
  • 1993-2004 جيب جراند شيروكي I6
  • 1996-1998 جيب جراند شيروكي 5.2 V8
  • 1999-2003 جيب جراند شيروكي 3.1 TD
  • 1998-2000 دودج دورانجو 5.2 لتر V8 (4WD (98-99) أو 2WD (99-00))
  • 1998-2000 أستون مارتن فيراج V8 5.3 لتر [2]

تعد A404 و A413 و A470 و A670 من مشتقات ناقل الحركة بالعجلات الأمامية من A904 Torqueflite.

في أواخر السبعينيات ، صممت كرايسلر أ 404 TorqueFlite ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات لسيارات Dodge Omni و Plymouth Horizon ذات الدفع بالعجلات الأمامية. ستتم ترقية ناقل الحركة هذا في الثمانينيات إلى طراز A413 و A670 الوحدات ، التي كانت تدريجيًا أثقل واجبًا ، لسيارات كرايسلر K ومشتقاتها ، بما في ذلك الميني فان. في نهاية المطاف ، سيحل ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات Ultradrive ذو الأربع سرعات محلها ، لكن السرعات الثلاث استمرت لأكثر من عقد بعد الظهور الأول عام 1989 للوحدة رباعية السرعات.

تحرير A404

تم استخدام محرك A404 للخدمة الخفيفة مع أصغر محركات 4 على التوالي من كرايسلر ، وعادة ما تكون وحدة فولكس فاجن 1.7 لتر.

A413 أو 31 تحرير

تم تعزيز A404 ليصبح A413 (في وقت لاحق 31 الرابع) في عام 1981. تم استخدام هذا مع محركات سيارات كرايسلر 2.2 و 2.5 لتر K. كان متوفرا مع وبدون محول عزم دوران القفل.

  • 1995-2001 دودج / بليموث / كرايسلر نيون
  • 1982-1995 كرايسلر ليبارون
  • 1987-1994 دودج شادو / بليموث صندانس / كرايسلر
  • 1978-1990 دودج أومني / بليموث هورايزون
  • 1981-1989 بليموث ريليانت / دودج أريس
  • 1989-1995 دودج سبيريت / بليموث اكلايم
  • 1983-1988 بليموث كارافيل
  • 1983-1984 كرايسلر إي كلاس
  • 1983-1988 دودج 600 / كرايسلر نيويوركر
  • 1982-1983 دودج 400
  • 1988-1993 سلالة دودج
  • 1983-1987 دودج تشارجر
  • 1983-1986 كرايسلر التنفيذي
  • 1984-2007 دودج كارافان / جراند كارافان / بليموث فويجر / جراند فويجر
  • 1985-1989 دودج لانسر
  • 1989-1991 كرايسلر TC من مازيراتي

A415 تحرير

ال A415 تم تطويره من أجل محرك 1.6 L Simca 1100 ، ولكن لم يتم إصداره للإنتاج المتسلسل في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استخدامه في أوروبا ، في Talbot Simca ، 1510 و Solara.

A470 تحرير

ال A470 كانت نسخة معززة من ناقل الحركة المستخدم مع 2.6 لتر محرك ميتسوبيشي استرون في السيارات K من 1981 إلى 1985 والشاحنات الصغيرة من 1984 حتى 1987.

A670 تحرير

كان ناقل الحركة ثلاثي السرعات الأعلى مواصفات هو A670. تم استخدامه مع 3.0 لتر ميتسوبيشي محرك V6 في سيارات كرايسلر والشاحنات الصغيرة من 1987 إلى 2000.


عمليات ما بعد الحرب

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية من نهايتها في يونيو 1945 ، توراكو خدم مع أوامر تدريب العمليات الجوية البحرية في Mayport ، فلوريدا ، وفورت لودرديل ، فلوريدا. بعد مهمة قصيرة في يوليو مع مكتب الذخائر ، المنطقة البحرية السابعة ، انتقلت كاسحة الألغام إلى ميامي ، فلوريدا ، لإجراء تعديلات. في أوائل أغسطس ، عندما أصبح من الواضح أن القتال سينتهي قريبًا ، أبلغت القائد ، المنطقة البحرية السادسة ، في تشارلستون للتخلص منها.


خدمة الحرب العالمية الثانية [تحرير | تحرير المصدر]

تاباكولا غادرت بوسطن ، ماساتشوستس ، في 19 أكتوبر إلى يوركتاون ، فيرجينيا ، حيث أجرت تدريبًا في مدرسة Mine Warfare قبل الانتقال إلى نورفولك ، فيرجينيا. عند وصولها إلى هناك ، في 30 أكتوبر ، تم توجيهها لمواصلة السير إلى فلوريدا للعمل مع المنطقة البحرية السابعة.

وصلت كاسحة الألغام إلى كي ويست ، فلوريدا ، في 7 نوفمبر 1941 وعملت في المياه قبالة جنوب فلوريدا حتى 30 يونيو 1945 عندما أبحرت إلى مايبورت ، فلوريدا. تمت إزالة معدات كاسح الألغام الخاصة بها ، و تاباكولا بدأ سحب الأهداف فيما يتعلق بالتدريب على الطيران في المحطة الجوية.


واجه بائعو AMC على المكشوف ضربة هائلة بقيمة 1.2 مليار دولار بعد ارتفاع الأسهم على مدار أسبوع

تشير التقديرات إلى أن المستثمرين الذين يبيعون أسهم شركة ميمي AMC Entertainment قد خسروا 1.23 مليار دولار خلال الأسبوع الماضي حيث ارتفعت الأسهم بأكثر من 116 ٪ منذ يوم الاثنين ، وفقًا لبيانات من S3 Partners.

هدأ الارتفاع في وقت متأخر من يوم الجمعة بعد أن ارتفع سهم AMC & # x27s بنسبة تصل إلى 38٪ خلال التعاملات الصباحية المبكرة. أغلقت الأسهم عند 26.12 دولارًا للسهم يوم الجمعة ، مرتفعًا من 13.68 دولارًا يوم الاثنين. في ذروته ، وصل السهم إلى 36.72 دولارًا للسهم.

كانت AMC أكثر الأسهم نشاطا في بورصة نيويورك يوم الجمعة حيث تم تداول أكثر من 650 مليون سهم. وفقًا لـ FactSet ، فإن متوسط ​​حجم تداولها لمدة 30 يومًا يزيد قليلاً عن 100 مليون سهم.

مع وجود 450 مليون سهم قائم ، تم تداول الشركة بأكملها ما يقرب من 1.5 مرة خلال تداول الجمعة و 27 سبتمبر.

يمكن أن يساهم ما يسمى بغطاء البيع على المكشوف في ارتفاع AMC & # x27s الهائل هذا الأسبوع. قالت شركة S3 Partners إن الشركة بيعت حوالي 20٪ من أسهمها القائمة على المكشوف ، مقارنة بمتوسط ​​5٪ من الأسهم القصيرة في الأسهم الأمريكية النموذجية.

عندما يقفز سهم تم بيعه على المكشوف بشكل كبير صعوديًا بطريقة سريعة ، يضطر البائعون على المكشوف إلى إعادة شراء الأسهم المقترضة لإغلاق مركزهم على المكشوف وتقليص الخسائر. يميل الشراء القسري إلى تأجيج الارتفاع أكثر.

أفادت AMC في وقت سابق من هذا الشهر أن مستثمري التجزئة الجدد في AMC & # x27s ، الذين يبلغ عددهم 3.2 مليون ، يمتلكون حوالي 80 ٪ من الشركة و 450 مليون سهم قائم اعتبارًا من 11 مارس. دفعت جهودهم ، التي تصاعدت في كانون الثاني (يناير) ، السهم إلى 20 دولارًا للسهم من 5 دولارات ، وسمحت لشركة AMC بتخفيف عبء ديونها بنحو 600 مليون دولار.

قال أحد المحللين لشبكة CNBC إن مستثمري التجزئة وأجندة # x27 كانت تهدف إلى إبقاء AMC على قيد الحياة وربطها & الاقتباس من صناديق التحوط.

تجاوزت القفزة بنسبة 1100٪ في أسهم AMC & # x27s منذ يناير توقعات محللي وول ستريت. تعرضت أعمال AMC & # x27s لإكراه شديد. لديها حوالي 5 مليارات دولار من الديون وتحتاج إلى تأجيل 450 مليون دولار من مدفوعات الإيجار حيث جفت إيراداتها إلى حد كبير خلال جائحة فيروس كورونا المستمر. تم إغلاق المسارح لعدة أشهر للمساعدة في وقف انتشار الفيروس ، وعندما أعادت الشركة فتح أبوابها ، شعر عدد قليل من المستهلكين بالراحة في حضور العروض ، وأوقفت استوديوهات الأفلام الإصدارات الجديدة.

في الوقت الذي تنتعش فيه أعمال دور السينما ، لا تزال AMC تواجه رياحًا معاكسة قوية. على الرغم من أن الشركة أنهت الربع الأول بسيولة قدرها مليار دولار ، وهو أكبر عدد حصلت عليه على الإطلاق في تاريخها الممتد 100 عام ، إلا أن هذا النقد سيبقيها واقفة على قدميها حتى عام 2022 ما لم يعود الجمهور بأعداد كبيرة لتعويض شهور من عدم وجود إيرادات.

في حين أن الإيصالات الأولية لشباك التذاكر واعدة ، فقد تغيرت العناصر الأساسية لأعمال دور السينما في العام الماضي ، بما في ذلك سعة المسرح وتواريخ الإصدار المشترك مع خدمات البث وعدد الأيام التي يتم فيها تشغيل الأفلام في المسارح.

& quot كل ما يهم حقًا هنا على المدى الطويل ، هذه الشركة لن تحقق أرباحًا مرة أخرى ، & quot . تم تداولها بسبع مرات قبل انتشار الوباء قبل احتساب الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين. يتم تداولها الآن بـ 25 مرة EBITDA في الوقت الحالي وهي في وضع أسوأ اليوم مع الصناعة المتغيرة. هذا يتحدى كل منطق. & quot

في اليوم الأخير من عام 2019 ، بلغت القيمة السوقية لـ AMC 751.87 مليون دولار. وبلغت تلك القيمة يوم الجمعة حوالي 11.9 مليار دولار ، وفقًا لبيانات من FactSet.


فئة أكسنتور


كاسحة ألغام USS Acme (AMc-61) التابعة للبحرية الأمريكية.

معلومات تقنية

نوعكاسحة ألغام
الإزاحة195 BRT
طول97 قدم
تكملة17 رجلاً
التسلح2 .5 كالوري MG
السرعة القصوى10 عقدة
محركاتالديزل ، 2 مهاوي
ملاحظات على الفصل

جميع السفن من فئة أكسنتور

البحرية الأمريكية (المزيد حول البحرية الأمريكية)

70 من كاسحات الألغام من فئة أكسنتور. ضاع واحد منهم.


سيارات العضلات AMC التي نسيها التاريخ

لا يساعد أن تكون شركة American Motors Corporation تتمتع بسمعة طيبة في مجال النقل العائلي الضخم ولكن يمكن الاعتماد عليه ، كما أنه لا يساعد في أن الشركة لم تعد موجودة اليوم. في الواقع ، إذا كان متوسط ​​الأشخاص الذين لا يستخدمون التروس قد قاموا بإخفاء مخزنهم المعرفي بالكامل للأشياء AMC ، فمن المحتمل أن يقتصر ذلك على المظهر الرائع لسيارة AMC Pacer عام 1976 في فيلم عبادة عام 1992 الكلاسيكي عالم واين. ستتحمل AMC حلزونيًا بطيئًا مؤلمًا ينتهي في عام 1987 ، ولكن ليس من دون أن تهبط أولاً بعض ضربات الجسم الثقيلة للمنافسة مع بعض سيارات العضلات النادرة الآن.

AMC تصعد

شهدت الستينيات وأوائل السبعينيات من القرن الماضي وصول علامة أمريكان موتورز إلى ذروة مجدها. على الرغم من النقص المزمن في الموارد الهندسية والتصنيعية في الوقت الذي ينتج فيه المنافسون تحديثات ميكانيكية سنوية وعمليات تجميل تجميلية ، تمكنت AMC من تقديم عدد كبير من الخيارات عالية الأداء التي لم تكن تنافسية فحسب ، بل كانت لافتة للنظر بصريًا. مع ترقية روي دي تشابين جونيور في عام 1967 إلى رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي وديك تيج كرئيس للتصميم ، طورت AMC مجموعة هائلة من السيارات والأجزاء العضلية (معظمها من خلال برنامج المجموعة 19 التابع لشركة AMC) والتي ، على الرغم من صغر حجمها ، ستثبت تاريخي.

ستنتج AMC سيارات عالية الأداء على عدة جبهات ، بما في ذلك AMX ذات المقعدين ، و Javelin ، و Rebel Machine ، و Rambler / SC ، و Hornet SC / 360. لدعم صالات عرض الوكلاء ، ذهب المصنع إلى سباقات NHRA Super Stock مع 52 AMXs من Hurst في عام 1969 ، ثم تبع ذلك في عام 1970 بالتوقيع على فريق Trans Am من Roger Penske مع Mark Donohue و Peter Revson خلف عجلة قيادة AMXs المعدة خصيصًا (قادمًا) المركز الثاني عام 1970 وحصل على البطولة عام 1971). ربما كان المال شحيحًا في AMC ، لكنهم بالتأكيد عرفوا كيفية إنفاقه بشكل صحيح. لنلقِ نظرة على خمسة من سيارات AMC العضلية المفضلة لدينا والتي تعمل بنظام AMC من أرشيف Hot Rod.

1968 AMC AMX Muscle Car

عندما وصلت AMX ذات المقعدين إلى السوق في عام 1968 ، ترك تصميمها وأدائها انطباعًا كبيرًا على فرانك موسكاريل لدرجة أنه طلب واحدة مع الكأس المقدسة لخيارات أداء AMC: Go Pak. على هذا النحو ، تم تكريم محرك V-8 بقوة 315 حصانًا وقوة 390 حصانًا بمحرك خلفي مزدوج ، وعادم مزدوج ، ومكابح قرصية ، ولكن الشيء الحقيقي هو أن ابن شقيق فرانك ، شون ، يمتلكها اليوم وهي السيارة التي أخذها والدا شون إلى المنزل من المستشفى منذ سنوات عديدة. اتخذ Shawn خطوات إضافية لرفع مستوى الأداء باستخدام مكابس مزورة 10.5: 1 ، ومدخل Edelbrock RPM ، وقطع Crane valvetrain ، وأوتوماتيكي رباعي السرعات 7004R مع زيادة السرعة. يتم قيادة Matador Red AMX بشكل منتظم وهي الآن بمثابة مثال ساطع على أداء اليوم الثاني في سياق AMC. (تحقق من القصة هنا.)

1969 AMC Ambassador Muscle Car

غالبًا ما تُترك لمواطني كينوشا ، ويسكونسن & # x2014 ، المنزل التاريخي لمصنع سيارات الركاب التابع لشركة أمريكان موتورز & # x2014 للحفاظ على تاريخ العلامة التجارية ، ومايك كوريتش ليس استثناءً. لقد امتلك ما لا يقل عن 14 AMC في حياته ، لكن سفير AMC عام 1969 هو سيارات العضلات المفضلة لدينا الأقل شهرة. من الناحية الميكانيكية ، نفس الجزء الخلفي من جدار الحماية مثل سيارة AMC Rebel & # x2014a الأكثر دراية برؤوس ناقل الحركة AMC & # x2014 ، كان Ambassador هو محاولة AMC لإبقاء العملاء في حظيرة في الجزء القريب من الرفاهية ، وسفيرة Korecz مدهشة بطلائها Alamosa Aqua الأزرق. لكن السيارة 401ci V-8 التي أعيدت صياغتها على نطاق واسع (الآن عند 444ci) ، وبنيت 727 TorqueFlite ، و Strange S60 الخلفية هي التي تجعل القلب يضخ بسرعة مع 12 ثانية. العديد من التفاصيل المخصصة لـ Mike (إنه ميكانيكي بالتجارة) تجعل هذه السيارة العضلية الفريدة من نوعها والتي سترغب في قراءتها هنا.

1969 AMC Hurst SC / Rambler Muscle Car

شهد عام 1969 بعضًا من أقوى جهود AMC لجذب عشاق السيارات العضلية عندما أخذت سيارة dowdy Rambler المدمجة وحولتها إلى ربع ميل من الرعب مع بعض التعديلات المختارة جيدًا ومساعدة الموالف المتخصص Hurst. تم تزويده بمحرك سعة 315 حصانًا بقوة 390 حصانًا V-8 ، وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات ، ورسومات طلاء خاصة ، ومغرفة غطاء وظيفية ، وبالطبع ناقل حركة Hurst الدائم ، تم بناء 1512 Hurst SC / Ramblers فقط ، ومع 10.1 أرطال فقط من الكتلة لكل حصان ، كانت سريعة بوحشية. هذا Hurst SC / Rambler مملوك لشركة Check Fisher وقد تم ترميمه بشكل مبهج إلى نسخته في اليوم الثاني. انقر هنا للحصول على القصة كلها.

1971 AMC Hornet SC / 360 Muscle Car

حصلت AMC Hornet (من 1970 إلى 1977) على اسمها من اندماج شركة Nash Motors في عام 1954 مع شركة Hudson Motor Company (Hudson Hornet) وكان الغرض منها خوض معركة ضد تدفق الواردات التي وصلت إلى أمريكا في السبعينيات. ومع ذلك ، فإن AMC Hornet SC / 360 ستخوض معركة مع سيارات العضلات المدمجة الأخرى في ديترويت في فئة الأداء الميسور التكلفة ، و (285 حصان) 360ci V-8 ، وعلبة التروس اليدوية بأربع سرعات ، وحزمة Go Pak الخلفية ذات المقبض المزدوج 3.54. تأثير محبط على أصحاب العضلات المدمجة من العلامات التجارية البديلة. صُدم جون ماثيوز من قبل عام 1971 هورنت SC / 360 العجيب لمدة عام واحد بعد التجوال في وكالة AMC الكندية في عام 1971 ، وبعد عدة سنوات ستحيي العلاقة مع سيارة AMC العضلية ذات الوزن الخفيف والتي يمكنك أن تقرأ عنها بالتفصيل هنا.

1970 AMC AMX Muscle Cars

من بين جميع سيارات العضلات ، فإن AMC AMX بتكوينها المكون من مقعدين ، والبناء الفولاذي بالكامل ، وقاعدة العجلات القصيرة التي يبلغ قياسها 97 بوصة ، جعلت منها مكانة بارزة لا لسبب آخر سوى مقارنتها الحتمية مع Corvette & # x2014 ولكن بسعر أقل بكثير. كان دينيس ألين دائمًا رجل AMX ، وكان طراز 1970 هذا ، الذي وجده في حالة سيئة ، يتناسب بشكل جيد مع مجموعته من 1968 و 1969 AMXs ، ولكن ليس حتى التخلي عن بعض أجزائه إلى مطعم Javelin resto. بدلاً من الاستعادة ، اختار دينيس تخصيص طراز AMX 70 هذا مع سمة جولات احترافية ، مما يسمح له بالانحراف عن المخزون مع التصنيع الذي برع فيه. لم يستعيد دينيس معدن AMC فحسب ، بل كان يعمل في Edelbrock كمهندس تطوير وكان له دور فعال في طرح العديد من منتجات AMC في السوق (مشعبات السحب ، EFI) التي يمكن رؤيتها في الأصل شعبية Hot Rodding قصة مميزة هنا.


الأفلام أفضل مع المكافآت

يحتوي AMC Stubs على خيارات لكل عشاق الأفلام. انضم إلى AMC Stubs A-List ™ لمشاهدة ما يصل إلى 3 أفلام كل أسبوع مع حجوزات مجانية عبر الإنترنت وأفضل مزايانا. اختر Premiere للحصول على الامتيازات المميزة ، أو انضم إلى Insider للبدء مجانًا.

حدد علامات التبويب أعلاه لمعرفة المزيد حول كل مستوى من مستويات AMC Stubs.

أسئلة؟ قد تكون الإجابة في الأسئلة الشائعة الخاصة بنا.


یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی -۵۴)

یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی -۵۴) (به انگلیسی: USS Tapacola (AMc-54)) یک کشتی بود که طول آن ۹۸ فوت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر) بود. على مدار الساعة.

یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی -۵۴)
پیشینه
مالک
آباندازی: ۱۰ ژانویه ۱۹۴۱
آغاز کار: ۳وئیه ۱۹۴۱
اعزام: ۲۰ سپتامبر ۱۹۴۱
مشخصات اصلی
وزن: 275 طن
درازا: ۹۸ فوت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر)
پهنا: ۲۳ فوت ۷ اینچ (. ۱۹ متر)
آبخور: ۱۰ فوت ۸ اینچ (. ۲۵ متر)
سرعت: 10.0 عقدة

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با سترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


الاقسام الشعبية

Filmsite.org هو موقع ويب حائز على جوائز لهواة الأفلام الكلاسيكية والطلاب ورواد السينما وأي شخص آخر مهتم بأفلام القرن الماضي الرائعة. ملخصات الحبكة التفصيلية وتعليقات المراجعة والمواد المرجعية للفيلم ليست سوى بعض الميزات المتاحة على الموقع. يحتوي الموقع أيضًا على تحليل أفلام ومحتوى أصلي ومعلومات عن أفضل الأفلام وأكثر مشاهد الأفلام التي لا تنسى وأفضل ما في. & quot ، وأشهر اقتباسات الأفلام في جميع أنواع الأفلام. Its many resources include a comprehensive overview of film history, a complete survey of the Academy Awards (Oscars), milestones and turning points in the industry, and background and descriptions for hundreds of classic Hollywood/American and other English-language movies from the last one hundred years. In the mid-1990s when it was first launched, filmsite.org was one of the first websites to initiate the trend to select 100 Greatest Films in the history of cinema.

About Film Historian Tim Dirks

Tim Dirks created the popular filmsite.org website, aka Greatest Films, in mid-1996, and soon, it will celebrate its landmark 25th anniversary in 2021. He has been writing about and reviewing films on the site ever since. Tim originated Filmsite and has remained its sole contributor, manager, and editor - he adds significant content to the site spanning all the years of cinematic history, often writes blogs and other film-related articles, and has engaged in a number of on-camera interviews about film. ويكيبيديا has called the site "an introduction to cinematic literacy," and CultureSonar referred to the site as "A One-Man IMDb." The site averages between 30-50 million page views per year (see visitor and traffic statistics).

Roger Ebert Endorsement

Film critic and columnist Roger Ebert, author of The Great Movies (2002), The Great Movies II (2005), و The Great Movies III (2010) has made many detailed references to filmsite.org في Chicago Sun-Times "Answer Man" column and in his many writings about the Great Movies over the years. He has written that the site is "an invaluable repository of movie descriptions and dialogue" and that it is an "awesome website [that] contains detailed descriptions of 300 great American films, along with many other riches."

List of site sources >>>