بودكاست التاريخ

Gudgeon II SS-567 - التاريخ

Gudgeon II SS-567 - التاريخ

Gudgeon II SS-567

Gudgeon II

(SS-567: موانئ دبي 1،560 ؛ 1. 269'2 "؛ ب. 27'2" ؛ د. 17 '؛ ق. 15.5 ك ؛
cpl. 83 ؛ 821 "TT ؛ cl. Tang)

تم إطلاق Gudgeon الثاني من قبل Portsmouth Naval Shipyard ، بورتسموث ، NH ، 11 يونيو 1952 ، برعاية السيدة روبرت أ. وابتدأ في 21 نوفمبر 1962 ، Comdr. روبرت م كارول في القيادة.

بعد تجارب البناة ، أبحرت Gudgeon إلى بيرل هاربور ، حيث انضمت إلى SubRon 1 ، SubDiv 1 ، 18 JUlD 1953. استمرت العمليات والتدريبات المحلية حتى 11 أبريل 1954 ، عندما أبحر Gudgeon إلى البر الرئيسي للقيام بتمارين ASW على طول ساحل واشنطن. احتلت عملية إصلاح جزيرة ماري ما تبقى من العام ، وعادت Gudgeon إلى بيرل هاربور في 9 مارس 1955. أبحرت في 21 يوليو 1955 ، في أولى جولات WestPac الخمس ، حيث زارت يوكوسوكا وفورموزا وهونغ كونغ ومانيلا وغوام قبل العودة إلى بيرل هاربور 30 ​​يناير 1956. استغرقت العمليات المحلية من ميناء هاواي ، والإصلاحات ، والعمليات السرية الخاصة ، ورحلة ثانية إلى الساحل الغربي ، غودجون خلال الأشهر الثمانية عشر التالية.

الإبحار من بيرل هاربور في 8 يوليو 1957 ، بدأ Gudgeon رحلة بحرية حول العالم ، مما جعل من أسطول المحيط الهادئ الغواصة أول غواصة أمريكية تطوف حول العالم. بعد التدريبات في يوكوسوكا ، أبحرت Gudgeon غربًا في 26 أغسطس 1957. وبينما كانت تشق طريقها حول العالم خلال الأشهر الستة التالية ، رست الغواصة في الموانئ الآسيوية والأفريقية والأوروبية قبل دخولها إلى بيرل هاربور في 21 فبراير 1958 ، 8 أشهر و 25000 ميل منذ المغادرة.

بعد إصلاح شامل ، استقر Gudgeon مرة أخرى في العمليات المحلية والخاصة في وقت السلم ، وتمارين التدريب ، وأنشطة ASW. أخذتها ثلاث رحلات بحرية من WestPac ، في أعوام 1959 و 1961 و 1963 ، إلى اليابان لإجراء التدريبات مع الأسطول السابع وكذلك إلى خليج سوبيك وهونغ كونغ من أجل الحرية. شهدت السنوات البديلة ، 1960 و 1962 ، عودة Gudgeon إلى البر الرئيسي ، حيث تدربت ومارست التمارين على طول سواحل واشنطن وكاليفورنيا.

عاد Gudgeon من الشرق الأقصى إلى بيرل هاربور في 1 أغسطس 1963 ، وعمل لمدة عامين في مياه هاواي. غادرت بيرل هاربور في 29 نوفمبر ووصلت سان فرانسيسكو في 9 ديسمبر لإجراء إصلاحات شاملة في جزيرة ماري. تم قطع السفينة إلى النصف وتمت إضافة قسم 18 قدمًا أثناء التحويل الذي أعطى محركات جديدة وأكبر حجمًا بالإضافة إلى الكثير من المعدات الحديثة المحسنة الأخرى. اكتمل التحديث في أبريل 1967 وعاد Gudgeon إلى الخدمة في أسطول المحيط الهادئ.


USS Gudgeon (SS-211)

مسلحة بفخر نجاحاتها في إحدى عشرة دورية حربية سابقة ، GUDGEON ، تحت قيادة المقدم. أبحرت R.A.Bonin من بيرل هاربور في 4 أبريل 1944 لتسيير دوريتها الثانية عشرة في منطقة بحرية مفتوحة في شمال ماريانا. غادرت جزيرة جونستون في 7 أبريل 1944 ، بعد أن امتلأت بالوقود ، ولم يسمع عنها أحد مرة أخرى.

كان من المقرر أصلاً أن تغادر منطقتها في 16 مايو / أيار ، وأمرت في 11 مايو / أيار بمغادرة منطقتها في الوقت المناسب لأخذ المحطة للقيام بمهمة خاصة. مطلوب إقرار بهذه الرسالة وعندما لم يتم استلام أي منها ، طُلب مرة أخرى في 12 مايو. في 14 مايو ، تم تكليف غواصة أخرى بمهمتها الخاصة ، وطُلب من GUDGEON العودة إلى ميدواي. كان من المفترض أن تصل إلى ميدواي في 23 مايو لكنها فشلت في ذلك وفي 7 يونيو تم الإبلاغ عن فقدانها.

كانت مساحة GUDGEON هي المساحة من 17 درجة شمالاً إلى 21 درجة شمالاً ، و 143 درجة شرقًا إلى 147 درجة شرقا ، ولكن إذا وصلت قبل 22 أبريل 1944 ، كان عليها أن تقوم بدوريات في المستطيل من 21 درجة شمالا إلى 24 درجة شمالا ، 143 درجة شرقًا ، إلى 147 درجة شرقًا حتى ذلك الوقت . باستخدام سرعة الإبحار العادية ، كانت ستصل إلى المنطقة المخصصة في 16 أبريل. على افتراض أنه لم يحدث أي شيء غير منتظم في الطريق ، فمن المتوقع أن تكون في المنطقة الشمالية من 16 إلى 22 أبريل. في 18 أبريل ، زعمت طائرات معادية أنها أسقطت قنابل على غواصة. "القنبلة الأولى أصابت قوس ، والثانية أصابت الجسر مباشرة. وانفتح مركز الغواصة وارتفعت أعمدة النفط". الموقع المعطى لهذا الهجوم هو 166 ميلا وتحمل 13 درجة ت [ملاحظة المحرر: من المرجح أن تكون هذه درجة حرارة 130 درجة مئوية] من جزيرة "Yuoh". لا يمكن العثور على أي جزيرة تقترب من تهجئة أو صوت هذه الكلمة في المحيط الهادئ ، ومن المفترض أن يكون قد تم ارتكاب خطأ إما من قبل اليابانية أو في ترجمة الموقف. [ملاحظة المحرر: في جميع الاحتمالات ، يشير هذا إلى & # 30827 & # 40644 & # 23798 (I & # 333-t & # 333) ، المعروف لمتحدثي اللغة الإنجليزية باسم Iwo Jima.] إذا كانت الجزيرة المشار إليها هي Maug ، فسيكون الموضع المعطى في منتصف المنطقة التي كان من المفترض أن تكون GUDGEON فيها في الوقت المحدد. لا يمكن ربط الهجوم الموصوف بأي هجوم معروف على غواصة أمريكية بالقرب من هذا الوقت ، ولكن يُعتقد أن الأخطاء المحتملة في افتراض أن هذا الهجوم قد أدى إلى غرق GUDGEON أكبر من أن يتم سردها على أنها أي شيء سوى احتمال.

في 12 مايو 1944 ، أفاد عدد من الغواصات التي كانت تقوم بدوريات في ماريانا بأن العدو شارك في تكتيكات مكثفة لمكافحة الغواصات في حوالي 15 درجة 15 درجة شمالًا و 145 درجة و 30 درجة شرقًا. قافلة ، سمعنا عن عمق أربعين شحنة على بعد ثمانية إلى عشرة أميال ". في وقت لاحق تلقت SANDLANCE ثلاث قنابل و 21 شحنة عميقة بنفسها. سمع الفلكي كلا من الهجوم الأول والهجوم على الرمال. سمع TUNNY عمق الشحن خلال فترة ما بعد الظهر. لم تبلغ أي غواصة عائدة من المنطقة أنها تعرضت للهجوم في 12 مايو باستثناء SANDLANCE. لا تقدم البيانات اليابانية الخاصة بالهجوم سوى القليل من المعلومات باستثناء أنه تم بواسطة الطائرات بالتعاون مع السفن. مع وجود العديد من الغواصات في المنطقة المجاورة ، وإدراك العدو لوجودهم ، كما هو الحال بلا شك ، فإن الهجوم الذي لم يكن على SANDLANCE ربما كان بسهولة على اتصال خاطئ.

احتمالية سبب خسارة GUDGEON هو أنها كانت مشحونة بعمق أو قصفت أو كليهما. وقع هجوم 12 مايو جنوب منطقة GUDGEON قليلاً ، لكن لم يكن من غير المعتاد أن تغادر الغواصات مناطقها مؤقتًا لأسباب تكتيكية. نظرًا لأن التدابير المضادة للغواصات في ماريانا كانت شديدة جدًا ، فليس من المرجح أن GUDGEON لن تتمكن من إرسال إيصال للرسالة المؤرخة في 10 مايو لعدة أيام. كل هذه الاستنتاجات افتراضية ، وهناك احتمال كبير أن تكون GUDGEON قد ضاعت خلال هجوم غير مسجل للعدو.

صورة Google Earth لموقع الخسارة المحتمل لـ USS Gudgeon

خلال أول 11 دورية لها ، كانت GUDGEON أكثر الغواصات نشاطًا. وأغرقت 25 سفينة حمولة 166.400 طن ، وألحقت أضرارًا بثماني سفن أخرى بقيمة 41900 طن. بدأت في الإمبراطورية ولكن بعد أربعة أيام من الهجوم على بيرل هاربور ، وأغرقت هناك سفينة شحن وغواصة. عن طريق غرق الغواصة اليابانية I-73 [ملاحظة المحرر: مصححة من I-173] في 27 يناير 1942 ، أصبحت GUDGEON أول غواصة أمريكية في التاريخ تغرق سفينة مقاتلة معادية. قامت بدوريات في بحر الصين الجنوبي في حربها الثانية وأغرقت سفينة نقل كبيرة وسفينة شحن متوسطة. كانت دوريتها الثالثة كعضو في القوات التي تقاتل في معركة ميدواي. لم تلحق أي ضرر في المعركة. مرت من بيرل هاربور إلى فريمانتل ، أستراليا الغربية لدوريتها الرابعة ، قامت GUDGEON بدوريات في منطقة Truk في الطريق. هنا غرقت ثلاث سفن شحن وسفينة شحن ، كلها كبيرة الحجم إلى حد ما. كانت دوريتها الخامسة في أرخبيل بسمارك ، وأسفرت عن غرق ثلاث سفن شحن وإلحاق أضرار بأخرى.

قامت GUDGEON بدوريات في خليج دافاو وجزيرة أمبون وجزيرة تيمور في دوريتها السادسة. لم تقم بأي هجوم على هذه الدورية ، لكنها استطلعت الجزيرتين الأخيرتين. في بحر جافا ومضيق ماكاسار في دوريتها السابعة ، أغرقت GUDGEON ناقلتين وطائرتي شحن وألحقت أضرارًا بسفينة شحن ثالثة. غطت دوريتها الثامنة ممرًا من فريمانتل إلى بيرل هاربور مع دورية رئيسية في مناطق الفلبين. أغرقت أكبر سفينة نقل (17500 طن) كان لدى اليابانيين ، وسفينة شحن صغيرة ، وسفينة ترولة ، وألحقت أضرارًا بسفينة شحن. قامت GUDGEON بدوريات Saipan و Rota في الجولة التاسعة ، وأغرقت سفينة شحن وألحقت أضرارًا بسفينة شحن ودورية أخرى. كان بحر الصين الشرقي شمال فورموزا منطقة GUDGEON خلال دوريتها الحربية العاشرة. غرقت ناقلة كبيرة وسفينة شحن صغيرة وسفينة الدفاع الساحلي WAKAMIYA في 23 نوفمبر 1943. وألحقت أضرارًا بناقلة كبيرة. في نفس المنطقة لدوريتها الحادية عشرة ، غرقت هذه السفينة ناقلة كبيرة وسامبان ، وألحقت أضرارًا بدوريتها الحادية عشرة. حصلت GUDGEON على شهادة الوحدة الرئاسية للفترة التي تغطي دورياتها الثمانية الأولى.

انظر أيضا إد هوارد باترول النهائي صفحة على يو إس إس جودجون (رابط خارجي).

تعد قاعدة لوس أنجلوس باسادينا التابعة لاتحاد الولايات المتحدة الأمريكية (USSVI) الحارس المعترف به رسميًا للنصب التذكاري الوطني للغواصات في الغرب.


سجل الخدمة

بعد تجارب البناة ، سمك أبحرت إلى بيرل هاربور ، حيث انضمت إلى سرب الغواصات 1 (SubRon 1) ، قسم الغواصات 1 (SubDiv 1) ، 18 يوليو 1953. استمرت التدريبات والعمليات المحلية حتى 11 أبريل 1954 ، عندما سمك أبحرت إلى البر الرئيسي لتدريبات الحرب المضادة للغواصات (ASW) على طول ساحل واشنطن. احتلت عملية إصلاح حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري ما تبقى من العام ، و سمك عادت إلى بيرل هاربور في 9 مارس 1955. أبحرت في 21 يوليو 1955 ، في أول خمس جولات من ويست باك ، زارت يوكوسوكا وفورموزا وهونغ كونغ ومانيلا وغوام قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في 30 يناير 1956. العمليات المحلية خارج هاواي الميناء ، والإصلاحات ، والعمليات السرية الخاصة ، ورحلة ثانية إلى الساحل الغربي سمك خلال الثمانية عشر شهرًا القادمة.

الإبحار من بيرل هاربور في 8 يوليو 1957 ، سمك بدأت رحلة بحرية تصنع التاريخ في جميع أنحاء العالم ، مما جعل من أسطول المحيط الهادئ الغواصة الرائد أول غواصة أمريكية تبحر حول العالم. بعد التدريبات في يوكوسوكا ، سمك أبحرت غربًا في 26 أغسطس 1957. وبينما كانت تشق طريقها حول العالم للأشهر الستة التالية ، رست الغواصة في الموانئ الآسيوية والأفريقية والأوروبية قبل دخول منتصر إلى بيرل هاربور في 21 فبراير 1958 ، ثمانية أشهر و 25000 ميل (40.000 كم) منذ المغادرة.


Gudgeon II SS-567 - التاريخ

هناك العديد من المشاهد والأصوات الفريدة لهذه الغواصات والتي ستضيع إلى الأبد عند تقاعد القاربين الأخيرين. لأسباب أمنية ، تم إنتاج القليل جدًا من الأفلام الملونة للعمليات الداخلية لهذه القوارب ، وتقريبًا لا توجد تسجيلات صوتية. خلال 2003/2004 ، طلبنا وحصلنا على إذن لتوثيق هذه القوارب التاريخية.

بتعاون سخي من البحرية التركية ، في يناير 2004 ، قام المتطوعان كارل نولتي وريتش بيكلني بزيارة تركيا لتوثيق القوارب التاريخية. تم منحنا وصولاً غير مسبوق للقوارب ، بما في ذلك فرصة التقاط الصور ومقاطع الفيديو. جميع الصور ومقاطع الفيديو خضعت لمراجعة أمنية من قبل البحرية ولم يتم حذف أو تعديل أي منها.

نحن ممتنون جدا للبحرية التركية. كل شخص عملنا معه تجاوز كل التوقعات المعقولة في كل خطوة من العملية. كان مستوى التعاون غير عادي. المستوى العالي من الاحتراف والمهارة والروح لدى الضباط والطاقم لم يقابلها سوى كرم الضيافة والمرونة وسلوك "يمكن أن تفعل". إن الحالة المادية الجيدة لهذه السفن التي يزيد عمرها عن 50 عامًا هي شهادة على الرعاية التي تلقوها من أطقم السفن وأحواض بناء السفن.

تستخدم كلتا الغواصتين في المقام الأول في مهام العمليات الخاصة ، كما أنها تستخدم في التعدين. إن روح الطاقم ، "روح" القارب ، قوية الآن أكثر من أي وقت مضى. يشعر طاقم القاربين بأن قواربهم التي يزيد عمرها عن 50 عامًا مناسبة تمامًا لمهامهم. علمنا خلال الزيارة ذلك هيزيري يتوقع أوامر لإيقاف التشغيل في وقت قريب جدًا. لقد عشنا الشغف الذي يكنه طاقمها تجاهها عندما أعربوا عن رأيهم بضرورة الحصول على بطاريات جديدة وتشغيلها لمدة 10 سنوات أخرى.


Gudgeon II SS-567 - التاريخ

من: قاموس سفن القتال الأمريكية

& # 9A أنواع من أسماك المياه العذبة الصغيرة.

(SS - 567: dp. 1،560 l. 269'2 "b. 27'2" dr. 17's. 15.5 k. cpl. 83 a 8 21 "tt. cl. Tang)

& # 9 تم إطلاق Gudgeon الثاني من قبل Portsmouth Naval Shipyard ، Portsmouth ، NH ، 11 يونيو 1952 برعاية السيدة روبرت أ. روبرت م كارول في القيادة.

& # 9 بعد تجارب البناة ، أبحرت Gudgeon إلى بيرل هاربور ، حيث انضمت إلى SubRon 1 ، SubDiv 1 ، 18 يوليو 1953. استمرت العمليات والتدريبات المحلية حتى 11 أبريل 1954 ، عندما أبحر Gudgeon إلى البر الرئيسي للقيام بتمارين ASW على طول ساحل واشنطن . احتلت عملية إصلاح جزيرة ماري ما تبقى من العام ، وعادت Gudgeon إلى بيرل هاربور في 9 مارس 1955. أبحرت في 21 يوليو 1955 ، في أولى جولات WestPac الخمس ، حيث زارت يوكوسوكا وفورموزا وهونغ كونغ ومانيلا وغوام قبل أن تعود إلى بيرل هاربور 30 ​​يناير 1956. العمليات المحلية من ميناء هاواي ، والإصلاحات ، والعمليات السرية الخاصة ، ورحلة ثانية إلى الساحل الغربي استغرقت Gudgeon خلال الأشهر الثمانية عشر التالية.

& # 9 الإبحار من بيرل هاربور في 8 يوليو 1957 ، بدأ Gudgeon رحلة بحرية حول العالم ، مما جعل من أسطول المحيط الهادئ الغواصة الرائد أول غواصة أمريكية تطوف حول العالم. بعد التدريبات في يوكوسوكا ، أبحرت Gudgeon غربًا في 26 أغسطس 1957. وبينما كانت تشق طريقها حول العالم لمدة 6 أشهر التالية ، رست الغواصة في الموانئ الآسيوية والأفريقية والأوروبية قبل دخول منتصر إلى بيرل هاربور 21 فبراير 1958 ، 8 أشهر و 25000 ميل منذ المغادرة.

& # 9 بعد إصلاح شامل ، استقر Gudgeon مرة أخرى في العمليات المحلية والخاصة في وقت السلم ، وتمارين التدريب ، وأنشطة ASW. أخذتها ثلاث رحلات بحرية من WestPac ، في أعوام 1959 و 1961 و 1963 ، إلى اليابان لإجراء تدريبات مع الأسطول السابع وكذلك إلى خليج سوبيك وهونغ كونغ من أجل الحرية. شهدت السنوات البديلة ، 1960 و 1962 ، عودة Gudgeon إلى البر الرئيسي ، حيث تدربت ومارست التمارين على طول سواحل واشنطن وكاليفورنيا.

& # 9 عاد Gudgeon من الشرق الأقصى إلى بيرل هاربور في 1 أغسطس 1963 ، وعمل لمدة عامين في مياه هاواي. غادرت بيرل هاربور في 29 نوفمبر ووصلت سان فرانسيسكو في 9 ديسمبر لإجراء إصلاحات شاملة في جزيرة ماري. تم قطع السفينة إلى النصف وتمت إضافة قسم 18 قدمًا أثناء التحويل الذي أعطى الغواصة محركات جديدة وأكبر بالإضافة إلى الكثير من المعدات الحديثة المحسنة الأخرى. اكتمل التحديث في أبريل 1967 وعاد Gudgeon إلى الخدمة في أسطول المحيط الهادئ.


يحتوي الجدول أدناه على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS Gudgeon (SS 567). يرجى أن تضع في اعتبارك أن هذه القائمة لا تتضمن سوى سجلات الأشخاص الذين قدموا معلوماتهم للنشر على هذا الموقع. إذا خدمت أيضًا على متن السفينة وتذكرت أحد الأشخاص أدناه ، فيمكنك النقر فوق الاسم لإرسال بريد إلكتروني إلى البحار المعني. هل ترغب في الحصول على قائمة الطاقم هذه على موقع الويب الخاص بك؟

هل تبحث عن تذكارات للبحرية الأمريكية؟ جرب متجر Ship & # 039s.

هناك 62 من أفراد الطاقم المسجلين في USS Gudgeon (SS 567).

حدد الفترة (التي تبدأ من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1973 | 1974 و - الآن

اسمالترتيب / السعرفترةقسمملاحظات / صور
لوكيت ، جيفSTS2 SS21 مايو 1974 و - 8 أغسطس 1977ظهر السفينة1 WestPac ، 2 ياردة (Long Beach و Bremerton. أجرى بحثًا قبالة جزيرة San Clement. قارب جيد وطاقم جيد.
كيلي ، دوغلاسTM2فبراير 1975 & ndash أكتوبر 1975 التقطت القارب في سوبيك ، وأنهيت ويست باك. أعدت التسجيل بعد 7 أشهر وعدت إلى سوبيك ، يا له من وقت. تقاعدت بصفتي عضوًا في NCC ، وكنت أرغب دائمًا في العودة إلى سان دييغو ، والقيام بلعبة West Pac لكنني لم أحققها أبدًا. دبف !!
الفلفل ، وليامFTG1976 و - 1980التحكم في حرائق الطوربيد
جونسون ، بوبSS-56719 أغسطس 1976 & ndashOC
سنايدر ، فرانك (تشيبستر)FR E-3مارس 1977 و - سبتمبر 1978عصابة بحار معظم الوقت.لقد قضيت وقتًا رائعًا في Gudgeion ، لقد جئت من USS Sargo SSN 583 المتمركزة في بيرل هاربور. خرجت للتو من WESPAC قبل أن يتم نقلها إلى Gudgeion. آمل أن يكون جميع رفاقنا في السفينة بخير ،
هولتجي ، بولMM3 (SS)1978 و ndash 1981& quotM & quot
أدينجتون ، ديفيدQM26 يناير 1978 و - 15 أغسطس 1979
ميركلباخ ، تومIC3يونيو 1978 وندش نوفمبر 1981ICفقط أقول مرحبًا & # 039
حيسان ، جريجمم 3 / ثانية1979 و - 1982غرفة المحركأردت فقط أن أقول مرحبا
والز ، رونضابط الصف الثاني ، كهربائي اتصالات داخليةأغسطس 1979 وندش ديسمبر 1982الكهرباءمر وقت طويل منذ أن اتصلت بأي شخص من الطاقم القديم ، لذلك اعتقدت أنني سأتواصل معك لأنني قابلت ستيف ويلسون (كهربائي) في The Cities (WA). أعاد الكثير من الذكريات الرائعة.
ديويز ، فرانكEM2 / SS3 سبتمبر 1979 و - 3 سبتمبر 1982الكهرباءنحن جميعًا نبحث عن جريج هايسون. اين كنت هيك؟
أتشلي ، رايET1 / SS15 سبتمبر 1979 و - 9 يونيو 1982ETWoW ، فوجئت تمامًا بالعثور على هذا الموقع ، أتمنى لجميع أفراد الطاقم القدامى أن تكون بخير.
أبناء العم ، كوزMM31980 و - 1983عصابة
كلارك ، روبرتMM / 3SSيناير 1980 و - سبتمبر 1983إنجينيمانمرحبًا يا شباب ، لقد كنت جزءًا من طاقم التفكيك.
سينسل ، بريانMM3 / SS20 يناير 1980 و - 15 أكتوبر 1981 عملت مع Zuk و Honez و Clark و Haison. ! st قارب وقت عظيم
كريستنسن ، سكوتMMFN / SS1981 و - 1983 فقط لأقول مرحبا لجميع أصدقائي القدامى
ستابلز ، ريكRM2 / SS1981 و - 1983مذياعمرحبًا يا رفاق ، كنت ضمن طاقم التفكيك أيضًا. كان لديه الكثير من المرح على متن الطائرة هنا. حيث تعلمت عن العمل الجاد واللعب بجدية أكبر.
مول ، دون (كارل)FTGsn / سو1981 و ndash 1981أسلحةالقبطان المتقيأ. كانت رحلة ممتعة إلى كندا. أحببت biolumenesense (spelin و punkushayshun) أثناء المراقبة الليلية. ماذا حدث لجيمس بوند؟
هوبر ، روبرتRM3 / SSنوفمبر 1981 و - مارس 1983مذياع
جونز ، كريستوفرSTSSN / SSديسمبر 1981 و - 30 سبتمبر 1983Deck Div ​​/ Sonar Divأصرخ لجميع زملائي في السفينة الذين أبحروا معي على Gudg. أفضل وقت في حياتي. مقدمة رائعة لكونك غواصة. فخور جدا بكوني بحار قارب ديزل.

حدد الفترة (التي تبدأ من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1973 | 1974 و - الآن


Gudgeon II SS-567 - التاريخ


(SitNews) كيتشيكان ، ألاسكا - شارك حوالي 850 رجلاً وامرأة من كيتشيكان في الخدمة العسكرية في الحرب العالمية الثانية. قُتل ستة في الحرب ودُفن خمسة مع مرتبة الشرف ، إما في كيتشيكان أو في مقابر عسكرية في أماكن أخرى. لكن الرجل الذي توفي في الحرب العالمية الثانية ، جيروم ريتشارد رايس ، لم يُدفن في أي مكان.

فقد جيروم رايس مع 59 من أفراد الطاقم الآخرين على متن الغواصة USS Gudgeon عندما اختفت في غرب المحيط الهادئ في عام 1944.

جيروم ريتشارد رايس
حائز على جائزة القلب الأرجواني - الحرب العالمية الثانية
ضابط الصف الثالث
زميل طوربيد من الدرجة الثالثة
USS Gudgeon (SS-211)
مفقود في العمل ، تائه في البحر
30 يوليو 1923 - 18 أبريل 1944

إن عدم عودة رايس إلى ديارها هو أمر غير معتاد في أسطول الغواصات. كان معدل الوفيات في 30.000 رجل من الخدمة الأمريكية والصامتة & quot في الحرب العالمية الثانية 20٪. كان معدل الوفيات الإجمالي للجنود والبحارة في تلك الحرب 2.5٪. كان الأمر أسوأ إذا كنت غواصة لأحد البلدان التي جاءت في النهاية الخاطئة من النتيجة. على سبيل المثال ، من بين 40.000 رجل خدموا على متن قوارب U-Boats الألمانية ، نجا 10.000 فقط ، وهي خسارة مذهلة بلغت 75٪.

ولكن حتى لو كانت خسائر الغواصات الأمريكية أقل ، فإن أي شخص سجل في الخدمة الثانوية الأمريكية - وكان جميعهم متطوعًا - يعلم أن لديه فرصة أكبر بكثير في عدم العودة إلى الوطن من البحارة الآخرين في الحرب.

ولو كانت رايس قد نجت من الحرب ، فهل عاد إلى كيتشيكان؟ حسنًا ، السجل التاريخي عنه محدود. ليس من الواضح حتى ما إذا كان كيتشيكان منزله طويل الأمد. كان والده ، موريس رايس ، ملازمًا في قاعدة خفر السواحل في كيتشيكان من عام 1941 إلى عام 1945 ، لذلك اعتبرت البحرية أن مسقط رأس جيروم رايس هي كيتشيكان.

وفقًا لتعداد عام 1930 ، ولدت رايس في نيويورك. وفقًا لتعداد عام 1940 ، كان يعيش مع أسرته في كليفلاند. ولكن بحلول عام 1944 ، كان من الواضح أن والده كان في كيتشيكان - وبقدر ما يتعلق الأمر بالبحرية الأمريكية - رايس هو واحد من ستة رجال من كيتشيكان ماتوا أثناء الخدمة في الحرب العالمية الثانية.

كما أن طول خدمة رايس على حاملة الطائرات يو إس إس جودجون غير واضح. كل ما نعرفه على وجه اليقين هو أن رايس كانت على متن السفينة عندما اختفت في عام 1944. أثناء الحرب ، كان من الطبيعي لراكبي الغواصات القيام بثلاث حواجز على الأقل على متن سفينة قبل ركوب الدراجات في مهمة جانبية على الشاطئ. منذ أن خضع Gudgeon بشكل عام وجلب طاقم جديد تمامًا قبل دوريته التاسعة ، فمن المحتمل أنه كان على متن السفينة لدورياتها التاسعة والعاشرة والحادية عشرة والأخيرة.

في حين أن تاريخ رايس كان يمثل تحديًا يجب تتبعه ، فإن Gudgeon ، وهي واحدة من أكثر السفن تكريمًا في الحرب ، لها تاريخ واضح. يُنسب إلى Gudgeon كونها أول غواصة أمريكية تغرق سفينة حربية معادية في الحرب العالمية الثانية في 27 يناير 1942. وسجلت الغواصة طويلة المدى من فئة Tambor 14 حالة قتل مؤكدة بلغت 71000 طن ، مما يجعلها 15 من حيث الغواصات الأمريكية خلال الحرب قبل اختفائها في أوائل يونيو من عام 1944 وافترضت أنها خاسرة.

تم بناؤه في حوض السفن البحرية في جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا ، على بعد حوالي 25 ميلاً شمال شرق سان فرانسيسكو في الروافد العليا لخليج سان بابلو.

خلال مسيرتها الحربية التي استمرت ثلاث سنوات ، سمك أغرقت 14 سفينة بلغ مجموع حمولتها الإجمالية أكثر من 71،372 طنًا ، مما جعلها تحتل المرتبة 15 في قائمة الشرف للغواصات الأمريكية. لدورياتها السبع الأولى سمك تلقت اقتباس الوحدة الرئاسية وحصلت على 11 نجمة معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية.
الصورة البحرية الأمريكية

بدأ البناء في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1939 ، وتم إطلاقه في أواخر كانون الثاني (يناير) من عام 1941 ، أي قبل عام تقريبًا من بيرل هاربور. كان طاقم الغواصة البالغ طوله 307 أقدام يتكون من 6 ضباط و 64 من المجندين. كانت سرعته تزيد قليلاً عن 20 عقدة على السطح وحوالي 8.75 عقدة مغمورة. في 10 عقدة كان مدى سطحها 11000 ميل بحري. يمكن أن تظل مغمورة حتى 48 ساعة. حملت ما مجموعه 24 طوربيدًا وستة أنابيب أمامية وأربعة أنابيب في الخلف. بلغت التكلفة الإجمالية للغواصة 6 ملايين دولار.

كانت مهمة Gudgeon الأولى هي زيارة ألاسكا في طريقها إلى بيرل هاربور. أولاً ، قامت برحلة إبحار قبالة كاليفورنيا ثم في 28 أغسطس 1941 توجهت إلى سياتل ثم شمالاً. كان جزءًا من مهمة لتقييم موانئ ألاسكا من حيث ملاءمتها كقواعد بحرية وعلى طول الطريق التي توقفت فيها في سيتكا وكودياك ودوتش هاربور. وصلت إلى بيرل هاربور في أوائل أكتوبر حيث خضعت لتدريبات.

في 7 ديسمبر 1941 ، كانت خارج القاعدة عندما تعرضت للهجوم ، في طرق لاهاينا بالقرب من ماوي. عادت على الفور إلى بيرل هاربور. بعد أربعة أيام ، غادرت هاواي في أول دورية غواصة في الحرب العالمية الثانية المعلنة حديثًا. بعد ثلاثة أسابيع ، كانت أول غواصة أمريكية تصل إلى اليابان وتقوم بدوريات لمدة شهر قبالة جزيرة كيوشو. في 27 يناير 1942 ، عندما كانت تستعد للعودة إلى بيرل هاربور ، واجهت الغواصة اليابانية 1-73 وأغرقتها بثلاثة طوربيدات.

من 22 فبراير إلى 15 أبريل ، عادت Gudgeon إلى مياه شرق آسيا حيث غرقت سفينة شحن غير معروفة ثم Nissho Maru بحمولة 6500 طن بالقرب من جزيرة Kuman. عادت إلى بيرل هاربور للحوض الجاف لكنها غادرت مبكرًا للمشاركة في معركة ميدواي. عادت إلى بيرل هاربور في منتصف يونيو.

بدأت الدورية الثالثة في 11 يوليو. وأغرقت ناقلة النقل نانيوا مارو التي تبلغ حمولتها 4800 طن من الشاحنة في 3 أغسطس قبل أن تتوجه إلى أستراليا في أوائل سبتمبر.

وفي دوريتها الخامسة ، أغرقت السفينة تشوكو مارو التي يبلغ وزنها 6700 طن بالقرب من رابول في 21 أكتوبر / تشرين الأول.

خلال دوريتها السادسة ، من ديسمبر 1942 إلى فبراير 1943 ، شاركت في مهمتين مهمتين ، وهبطت عدة رجال في الفلبين لتنفيذ مهام حرب العصابات وإنقاذ 28 بحارًا غرقًا من جزيرة تيمور وأخذتهم أستراليا.

استمر Gudgeon في التواجد خارج أستراليا. كانت الدورية السابعة في مارس وأبريل من عام 1943 ، حيث تمكنت من ضبط سفينتين يابانيتين أخريين ، وهما Meigen Marun بوزن 5400 طن في بحر جاوة و 9900 طن Toho Maru في مضيق Makassar. تضررت Gudgeon بشكل خطير لكنها لم تغرق ثلاث سفن أخرى.

في دوريتها الثمانية ، وهي عائدة من أستراليا إلى بيرل هاربور ، كان لدى Gudgeon ثلاث عمليات قتل مؤكدة ، أولاً ، أغرقت كاماكورا مارو ، وهي سفينة سابقة للمحيط تزن 17000 طن تم تحويلها إلى سفينة جنود بالقرب من الفلبين. وأغرقت السفينة ناكو مارو البالغ وزنها 500 طن وسومطرة مارو البالغ وزنها 5800 طن. عادت الغواصة إلى بيرل هاربور ثم سافرت إلى سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل. تم تبديل معظم الطاقم في هذه المرحلة وهنا من المحتمل أن تكون رايس قد انضمت إلى السفينة كطوربيد من الدرجة الثالثة.

على متن الغواصات ، فإن مهمة الطوربيد هي الحفاظ على الأسلحة في أفضل حالاتها وفقًا لمقابلة أجريت عام 2015 في متحف ولاية نيويورك العسكري مع تشارلي كارسون ، طوربيد من الدرجة الثالثة ، خدم في يو إس إس ريدفيش خلال الحرب العالمية الثانية. وقالت كارسون إن الطوربيدات خضعن لتدريب أساسي ثم 16 أسبوعًا من تدريب الغواصة ، تبعه 16 أسبوعًا من تدريب الطوربيدات. تم تكليفهم بالتأكد من أن الطوربيدات وأنظمة الدفع كانت دائمًا في حالة قتالية وأن المدفع الرشاش على سطح السفينة والأسلحة الصغيرة جاهزة إذا لزم الأمر. وقال إن أحد أكبر التحديات كان جعل أنظمة الدفع على الطوربيدات تعمل بشكل صحيح وأنه في المراحل الأولى من الحرب فشلت هذه الأنظمة بنسبة تصل إلى 40 في المائة من الوقت. ما جعل الأمر أكثر تعقيدًا هو أن البحرية كانت تحاول التحول من محركات الطوربيد التي تعتمد على الكحول إلى المحركات الكهربائية وفشلت المحركات الكهربائية بمعدل أعلى.

كما أشار كارسون إلى أن الطوربيدات ينام في أسرّة بجوار الطوربيدات التي تم تخزينها على متن السفينة.

مع طاقم جديد على متنها ، غادرت Gudgeon بيرل هاربور في دوريتها التاسعة في 1 سبتمبر 1943 ، حيث قامت بدوريات في جزر مارياناس. كان لديه غرق آخر مؤكد في تايان مارو البالغ وزنه 3100 طن. كانت الدورية العاشرة من أكتوبر إلى ديسمبر ، نقلتها إلى ساحل الصين ، حيث غرقت واكامية البالغ وزنها 870 طنًا ونكا مارو البالغ وزنها 6700 طن.

في دوريتها الحادية عشرة ، تمكنت من إصابة طائرة يابانية معطوبة في 2 فبراير 1944 لكنها لم تغرقها. في 11 فبراير / شباط ، أغرقت السفينة ساتسوما مارو التي يبلغ وزنها 3000 طن وقارب صيد ياباني أصغر قبالة وينشو بالصين. عادت الغواصة إلى بيرل هاربور في أوائل مارس عام 1944.

غادرت Gudgeon بيرل هاربور للمرة الأخيرة في 4 أبريل 1944. وتوقفت في جزيرة جونستون في 7 أبريل للحصول على وقود إضافي وكانت تلك آخر مرة شوهدت فيها أو سمعت عنها. بعد شهر ، في 7 يونيو ، تم الإعلان عن موعد استحقاقه وافتراض أنه مفقود. كان هناك تخمينان مختلفان على الأقل حول مصيرها. قصة واحدة غرقت في الثامن عشر بالقرب من Iwo Jima. يفترض آخر أنه تعرض للهجوم وغرق بالقرب من جزيرة موج في شمال ماريانا.

كان عم مايك أوستلوند بيل ملازمًا في Gudgeon واختفى مع بقية الطاقم في عام 1944. في عام 2006 ، كتب أوستلوند & quotFind Em ، Chase 'Em ، Sink' Em: The Mysterious Loss of the WWII Submarine USS Gudgeon. & quot أوستلوند على نطاق واسع بحث في قصة السفينة ، وتحدث إلى العديد من أفراد الطاقم الناجين ، الذين غادروا السفينة قبل دوريتها النهائية.

كما أجرى أبحاثًا في سجلات الحرب الإمبراطورية اليابانية ، بما في ذلك تقرير من طيار ياباني أبلغ عن غرق غواصة أمريكية بالقرب من جزيرة & quotYuoh & quot في 18 أبريل 1944.

أفاد الطيار أن غواصة شوهدت على السطح في اليوم السابق وأمر بالحذر. بعد الفجر بقليل ، رأى سطح غواصة وقام بقصفها. وانفجرت القنبلة الأولى على القوس وانفجرت الثانية على جسر برج المخادع وغرقت الغواصة بسرعة ، وقال إن الموقع على بعد 160 ميلاً من جزيرة يوه ، وفقًا لترجمة التقرير. لطالما تجاهل المسؤولون الأمريكيون هذا التقرير ، وفقًا لأوستلوند ، لأنه لا توجد & quotYuoh & quot جزيرة في أي مكان في المحيط الهادئ.

لكن أوستلوند يعتقد أنه كان هناك خطأ في الترجمة وأن Yuoh في الواقع هي Iwo ، كما هو الحال في Iwo Jima ، حيث أن كل من Yuoh و Iwo هما كلمتان يابانيتان لـ Sulpher ، وهو اسم آخر لـ Iwo Jima ، جزيرة Sulpher.

تعتقد أوستلوند أن مكان الراحة الأخير لـ Gudgeon وطاقمها - بما في ذلك جيروم رايس "المقيم في كيتشيكان" - يقع في حوالي 4000 قدم من المياه بالقرب من Iwo Jima.


1/350 Blue Ridge Models USS Gudgeon SS-567 Tang Class Submarine

تتضمن مجموعة SSN-567 USS Gudgeon ، Tang Class Submarine ، كل ما تتوقع أن يشتمل عليه نموذج الغواصة. تشتمل المجموعة على هيكل صلب من الراتينج ، وأجزاء من الراتينج ، ومجموعة حفر للصور تم إنتاجها خصيصًا لـ Tang Class Subs ، وقضيب نحاسي دائري للاستخدام في صنع المناظير ، وخط تزوير دقيق للغاية (لتزوير دعامات PE لعمل خطوط أمان) ، وأسماء ملصقات وأرقام لغواصات Tang Class وإرشادات مطبوعة بالألوان الكاملة. يوجد أيضًا قرص مضغوط (للاستخدام في الكمبيوتر) به صور عالية الدقة من فئة Tang ، ونسخة رقمية من الإرشادات وسجل قصير عن Tangs. كل مجموعة معبأة بعناية في ملحق فوم مقطوع بالقالب داخل صندوق قوي مع غطاء ملون بالكامل حتى تتمكن من التأكد من أنك تتلقى أفضل مجموعة ممكنة!

المراجعات:
في صندوق التعليقات:

لم يعد القرص المضغوط المرفق مرفقًا بهذه المجموعة. ومع ذلك ، يمكنك ذلك انقر هنا لمشاهدة القرص المضغوط الذي تم تضمينه في التشغيل الأول لإنتاج هذه المجموعات.


اليوم في التاريخ: 21 فبراير

تسليط الضوء اليوم في التاريخ: في 21 فبراير 1916 ، بدأت معركة فردان في الحرب العالمية الأولى في فرنسا حيث هاجمت القوات الألمانية الفرنسيين واستطاعوا الانتصار بعد 10 أشهر من القتال.

في هذا التاريخ

في 1437اغتيل جيمس الأول ملك اسكتلندا ، وخلفه ابنه البالغ من العمر 6 سنوات باسم جيمس الثاني.

في 1958، أصبحت USS Gudgeon (SS-567) أول غواصة أمريكية تكمل رحلة بحرية حول العالم ، بعد ثمانية أشهر من مغادرتها بيرل هاربور في هاواي.

في 1965، زعيم مسلم أسود وناشط الحقوق المدنية مالكولم إكس ، 39 عاما ، قُتل رميا بالرصاص داخل قاعة هارلمز أودوبون في نيويورك على يد قتلة تم تحديدهم على أنهم أعضاء في أمة الإسلام. (أدين ثلاثة رجال بالقتل وسجنوا جميعهم في نهاية المطاف بالإفراج المشروط).

في 1972بدأ الرئيس ريتشارد نيكسون زيارته التاريخية للصين حيث وصل هو وزوجته بات إلى بكين.

في 1975، المدعي العام السابق جون إن ميتشل ومساعدي البيت الأبيض السابقين إتش.آر هالدمان وجون دي إرليشمان حُكم عليهم بالسجن لمدة تتراوح بين 2 و 8 سنوات لدورهم في التستر على ووترغيت (انتهى الأمر بكلاهما إلى قضاء عام و a- نصف).

قبل عشر سنوات: أيد الرئيس جورج دبليو بوش الاستيلاء على عمليات الشحن في ستة موانئ أمريكية رئيسية من قبل شركة مملوكة للدولة في الإمارات العربية المتحدة ، وتعهد باستخدام حق النقض ضد أي مشروع قانون قد يوافق عليه الكونجرس لعرقلة الاتفاقية.

منذ خمس سنوات مضت: انفتحت شروخ عميقة في نظام معمر القذافي ، مع استقالة مسؤولي الحكومة الليبية في الداخل والخارج ، وانشقاق طيارين من القوات الجوية ، واشتعلت النيران في مبنى حكومي كبير بعد اشتباكات في العاصمة طرابلس.

قبل عام واحد: بدأ وزير الدفاع الأمريكي آش كارتر ظهوره الدولي لأول مرة بزيارة إلى أفغانستان لمقابلة القوات والقادة الأمريكيين ، والاجتماع بالقادة الأفغان وتقييم ما إذا كانت خطط الانسحاب الأمريكية تشكل خطورة كبيرة على الأمن الأفغاني.

اعياد ميلاد اليوم: رئيس زيمبابوي روبرت موغابي هو 92. ديفيد جيفن المدير التنفيذي لشركة الأفلام والموسيقى يبلغ 73. الممثل أنتوني دانيلز يبلغ من العمر 70. تريشيا نيكسون كوكس 70. السناتور السابق أولمبيا جي سنو ، آر-مين ، 69. الممثل كيلسي جرامر يبلغ 61 عامًا. تبلغ المغنية ماري تشابين كاربنتر من العمر 58 عامًا. والممثل ويليام بالدوين يبلغ من العمر 53 عامًا. والممثلة جينيفر لوف هيويت تبلغ من العمر 37 عامًا. وتبلغ المغنية شارلوت تشيرش 30 عامًا. والممثلة إلين بيج تبلغ من العمر 29 عامًا.

فكرت لهذا اليوم: "لا يوجد شيء أكثر رعبا من الغباء في العمل." - Adlai E. Stevenson ، سياسي ودبلوماسي أمريكي (1900-1965).


Gudgeon II SS-567 - التاريخ

كانت Tang هي أول غواصة مصممة للأداء تحت الماء بدلاً من السرعة والتعامل مع السطح. تضمنت الميزات الرئيسية تبسيط الهيكل الخارجي ، واستبدال برج conning بشراع ، وتركيب مراوح جديدة مصممة للعمليات المغمورة ، وتركيب المزيد من تكييف الهواء وصاري الغطس ، ومضاعفة سعة البطارية.

The German Type XXI diesel submarine revolutionized submarine design with its introduction in 1945. Fortunately, the war was nearing its end and very few of these boats were able to operate against the Allies. Following the war, the US analyzed the captured U-2513 and U-3008 while the Soviet Union took fifteen of these submarines for research. While American fleet submarines could range 30 miles submerged at 3 knots, the German Type XXI submarines could maintain 6 knots for 40 hours, ranging 240 miles and it could do so more quietly than the American submarines and could operate at 650 feet. Equipped with a snorkel, they could range 10,000 miles at 12 knots.

A formal review of US submarine experience during World War II by Commodore Merrill Comstock led to a new submarine design that began in February 1946. It would include a new streamlined mast, retractable gear, and had no deck guns (which increased resistance). A circular sectional hull was utilized which was 100-feet shorter than the Tench class and a new space-saving engine was developed the GM 16-338 "pancake" engines which could generate 1100hp. The space saved eliminated the need for one entire engine room. Additional aft torpedo stowage was eliminated and the ability to fire the Mk27 and planned Mk37 torpedoes was added. Short aft torpedo tubes were included at the request of submarine officers for use as countermeasures weapons.

By 1948, the US Navy's submarine force saw the development of a new hybrid submarine, the DFAS Diesel Fast Attack Submarines. The class was built at a length of 268 feet and a beam of 25 feet. With 2850 shaft horsepower on each of two shafts, the boat could snorkel 10,000 nautical miles at 10 knots. Underwater endurance was 43 hours at 3 knots or top speed of 17.5 knots for one hour. Diving depth was over 700 feet. These carried the WQC-2 surface search and BQA-8 navigation radars, BQG-4 active/passive sonar, and PUFFS passive sonar.

In October 1946, the design was finalized and two boats were ordered Tang (SS-563) و Trigger (SS-564). In FY1947 Wahoo (SS-565) و Trout (SS-566) were added, and in FY1948 the final two Gudgeon (SS-567) و Harder (SS-568). Construction began 1949-50 and Tang (SS-563) commissioned in 1951, the remainder in 1952.

On October 25, 1951, the second USS Tang (SS 563) was commissioned and was the first of the modern fast attack submarines and surrogate parent of the U.S. Navy's nuclear power submarine force. From its initial planning, the new Tang introduced the fast attack concept to the submarine community with its streamlined hull, integrated snorkel system, and increased speed and depth. The SS-563's design incorporated the total submerged operation concept from the U.S. Navy's World War II submarine experience as well as the submarine experience of America's enemies.

This submarine provided shipbuilders with the pattern for the first eight U.S. nuclear powered submarines of the Nautilus, Seawolf, and Skate class. Tang outlasted four of those submarines before being decommissioned. Tang quickly established itself as a submarine capable of meeting operational commitments while remaining flexible.

Keel laid down, 24 February 1949, at the Electric Boat Co., Groton, CT. Launched, 14 June 1951 Commissioned, USS Trigger (SS-564), 31 March 1952 Decommissioned, struck from the Naval Register, and transferred (sold) to Italy, under terms of the Security Assistance Program, 2 July 1973.


Gudgeon (Diesel Fast Attack) Submarine
: Ordered Fiscal Year 1948 keel laid down, 20 May 1950 at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, ME Launched, 11 June 1952 Commissioned USS Gudgeon (SS-567) on 21 November 1952.

Initially based at Pearl Harbor, she operated in Pacific waters with regular deployments to the Far East as a unit of the U. S. Seventh Fleet. Between 8 July 1957 and 21 February 1958, سمك made a 25,000 cruise from Pearl Harbor to Pearl Harbor - the first United States submarine to circumnavigate the globe. On 9 December 1963, she entered Mare Island Naval Shipyard at Vallejo, CA to have her hull extended between 15 - 18 feet to accommodate the Passive Underwater Fire-Control Feasibility System (PUFFS).

Re-Designated as an Auxiliary Research Submarine (AGSS-567) on 1 April 1979 and re-designated later as an Guided Missile Auxiliary Submarine (SSAG-567) on 5 November 1979.

By the end, Tang measured more than 292 feet in length and displaced more than 2,000 tons, making it 600 tons heavier and more than 22 feet longer than the boat that slid into the New Hampshire waters in 1951.

In 1972, Tang 's crew found their boat and themselves in a new homeport San Diego, and with a new mission: antisubmarine warfare (ASW) research and training. The new job brought with it a new designation "AGSS" for the 563. Under a heavy operational tempo, Tang dedicated itself to ASW training and several special CNO research and development projects for the next six years. But in 1978, Tang shifted homeports once again. This time it went to New London, Conn., where the 563 was redesignated SS" and became the only operational diesel submarine in the Atlantic Fleet and was once again heavily used in ASW training.

The slogan "Diesel Boats Forever" seems dated now, but the diehard diesel submariners won't let it die. Nevertheless, the era of diesel-electric submarines has drawn to a close. Only their contributions in war and peace and the men who served on them are their legacy as the nuclear-powered submarine has emerged as the future of the U.S. Navy's submarine force.

Trigger (SS-564) and Harder (SS-568) were decommissioned in 1973 and transferred to Italy. The remainder were withdrawn from service 1978-83. Gudgeon (SS-567) was sold to Turkey in 1987.


شاهد الفيديو: Hawker Sea Fury - Power of the Centaurus (شهر اكتوبر 2021).