بودكاست التاريخ

دونالدسون دي -44 - التاريخ

دونالدسون دي -44 - التاريخ

دونالدسون

ولد Trose Emmett Donaldson في 19 يونيو 1914 في تاكوما بولاية واشنطن ، وعُين ملازمًا (رتبة مبتدئ) في المحمية البحرية من Merchant Marine في 25 نوفمبر 1940. خدم في Sepulga (AO-20) وفي Otus (AS-20) من 25 مارس 1941. مُنح الملازم دونالدسون وسام الصليب البحري لبطولته في ديسمبر 1941 في كافيت ، جزر الفلبين ، عندما عمل بلا كلل لإجلاء السفن والجرحى ولمكافحة الحرائق أثناء الغارات الجوية اليابانية. قُتل أثناء القتال أثناء قيادته لقاطرة للجيش في 9 أبريل 1942 وحصل بعد وفاته على وسام صليب الخدمة المتميز من قبل وزارة الحرب.

تم تعيين اسم دونالدسون إلى DE-56 في 1 أغسطس 1942 ، وتم إلغاؤه وإعادة تعيينه إلى DE-508 في 26 أبريل 1943 ، ثم تم إلغاؤه مرة أخرى وإعادة تعيينه إلى DE-44 في 23 يونيو 1943.

(DE-44: dp. 1،140، 1. 289'5 "، b. 35'1"، dr. 8'3 "، s. 21 k .؛
cpl. 156 ؛ أ 3 3 "، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.) ، 2 dct. ؛ cl. Evarts)

تم إطلاق دونالدسون (DE-44) في الأصل لنقل إلى بريطانيا العظمى باسم BDE-44 ، وتم إطلاقه في 1 أغسطس 1943 بواسطة Puget Sound Navy Yard ؛ تحت رعاية السيدة ج.

وصل دونالدسون إلى بيرل هاربور في 9 فبراير 1944 وبعد 5 أيام بدأ غزو جزر مارشال. قامت بفحص قافلة إلى روي وقدمت خدمة مرافقة محلية هناك وفي إنيوتوك حتى عودتها إلى بيرل هاربور في 25 مارس. من 23 أبريل إلى 4 يونيو ، تدربت مع الغواصات ، وعملت معظم الفترة كرائد لقائد ، فرقة الحراسة 49.

غادر دونالدسون بيرل هاربور في 12 يونيو 1944 لمرافقة قافلة إلى كواجالين ، ثم أبحرت إلى إنيوتوك حيث انضمت إلى مجموعة قاتلة الصيادين مع هوجات باي (CVE-75) وثلاثة مرافقين آخرين للعمليات بين مارشال وماريانا من 5 يوليو إلى 9 أغسطس. . عاد دونالدسون إلى بيرل هاربور في 15 أغسطس ، وبعد 5 أيام بدأ العمل لمرافقة قوة الحامية الغربية للهجوم على قصر بالاوس واحتلاله ، وقام بدوريات قبالة بيليليو وأنجور في الفترة من 20 إلى 22 سبتمبر. رافقت عمليات النقل غير المحملة إلى Hollandia ، غينيا الجديدة ، ثم وصلت إلى Manus في 26 سبتمبر. في ذلك المساء ، ساعدت هي وكراولي (DE-303) في السيطرة على الحرائق على التاجر إس إس دون ماركيز. بالعودة إلى بالاو في 2 أكتوبر ، قام دونالدسون بدوريات ضد الغواصات ورحلتي مرافقة إلى جزر راسل حتى 21 نوفمبر.

عند وصوله إلى Ulithi في 21 نوفمبر 1944 ، أبلغ دونالدسون أسطول 3d للخدمة كمرافقة لمجموعة اللوجستيات التي تدعم فرقة عمل الناقل السريع. من خلال التعامل مع السفينة ، نجت من إعصار 18 ديسمبر لكنها فقدت ثلاثة رجال في البحر وتعرضت لأضرار تم إصلاحها في أوليثي من 24 ديسمبر 1944 إلى 12 يناير 1945. عادت إلى العمل مع مجموعة وقود الأسطول ثلاثية الأبعاد التي تعمل لدعم الهجمات على Iwo Jima و Okinawa والضربات الأخيرة على الوطن الياباني وفي 31 أغسطس تم فصلها للانضمام إلى وحدة لوجستية في البحر الأصفر لاحتلال Jinsen ، كوريا.

أبحر دونالدسون من أوكيناوا في 16 سبتمبر 1945 متوجهًا إلى سايبان وبيرل هاربور وسان فرانسيسكو وصولًا في 8 أكتوبر. خرج دونالدسون من الخدمة في 5 ديسمبر 1945 ، وبيع في 2 يوليو 1946.

تلقى دونالدسون سبعة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


دونالدسون دي -44 - التاريخ

الرحلة الأخيرة
من الكتاب، & quotTales of USS CONKLIN DE 439 & quot
بواسطة M.E Oseas McNamara

(تعرضت السفينة يو إس إس كونكلين DE 439 لأضرار بالغة ، وغرقت تقريبًا في إعصار قبالة أوكيناوا في يونيو 1945 ، واضطرت إلى العودة إلى الولايات المتحدة للإصلاح. وفي الجزء الأخير من رحلتها ، رحلتها الأخيرة ، كانت برفقة السفينة سرب سوليفان)

تمت مرافقة CONKLIN من بيرل هاربور إلى الولايات المتحدة بواسطة سرب سوليفان المكون من 5 مدمرات تتكون من USS The Sullivans DD-537 مع USS Miller DD-535 و USS Owen DD-536 و USS Stephen Potter DD-538 ، و USS Tingey DD-539.

تم تسمية السرب على اسم الأخوة سوليفان الخمسة ، ألبرت وفرانسيس وجورج وجوزيف وماديسون ، الذين نشأوا معًا في ولاية أيوا ، وتجنيدوا في البحرية معًا ردًا على الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، وأصروا على الخدمة معًا في نفس السفينة على الرغم من تحفظات Navy & # 146s.

تم تعيين الأخوين في الطراد USS JUNEAU CL-32 ، وفي نوفمبر من ذلك العام تم نسف السفينة وإغراقها. قُتل جميع الإخوة الخمسة في تلك المعركة في جوادكانال في قصة حزينة جدًا لدرجة أنني لا أحتمل تكرارها. نجا 10 فقط من حوالي 800 من أفراد طاقم USS JUNEAU.

عندما سمع الرئيس روزفلت عن كارثة JUNEAU ومصير الإخوة الخمسة ، تأثر بعمق. كتب لوالديهم أن أمة بأكملها تشاركهم أحزانهم. وجه الرئيس بأن يتم تسمية السفينة التالية التي سيتم تكليفها باسم USS THE SULLIVANS ، وليس أكثر من المعتاد & # 147USS Sullivan & # 148. أراد الرئيس روزفلت أن يجسد الاسم المكون الأساسي للقصة - التزام وتضحية عائلة من الأمريكيين العاديين بأفعال عظيمة.

إن كونكلين قد تم اصطحابه إلى المنزل من الحرب من قبل فرقة سوليفان مليء بالمعاني. كان والدي في الخامسة عشرة من عمره وطالب في السنة الثانية في المدرسة الثانوية عندما علم بالهجوم على بيرل هاربور. كان العديد من أولئك الذين أصبحوا طاقم CONKLIN صغارًا جدًا في ذلك الوقت. تخيل ، إذا كنت لا تستطيع أن تتذكر ، عواطف الشباب ، وما يحث على حماية الأسرة والبلد لا بد أنها قد تحركت في قلوبهم لسماع مثل هذا الاعتداء. فكر فيما رأوه بعد ذلك ، حيث تغير آباؤهم وإخوتهم وأبناء عمومتهم وأعمامهم وجيرانهم أمام أعينهم من شخص اعتقدوا أنهم يعرفونه إلى شيء آخر.

أفضل ما كتبه إرني بايل ، هذا التحول ، في كتابه "الرجال الشجعان". تكشف الحرب عن جزء عميق من روح الرجل. جزء يعرفه موجود دائمًا ، لكن البقية منا نادرًا أو لا يحصل أبدًا على فرصة لرؤيته. وأعتقد أن هذا الجزء هو ذاته الحقيقية ، سواء أكان ذلك جيدًا أم سيئًا ، وهو يعرف ذلك.

لقد شعرت بالدهشة عندما أفكر في الرجال الذين كنت أعرفهم عندما كنت أكبر ، أقاربي وجيراني ، وأحاول أن أتخيل رجال العائلة هؤلاء الذين أتذكرهم من نزهات الصيف وعشاء عيد الشكر كما يجب أن يكونوا في الحرب العالمية الثانية. هناك عمي جيمي راوخ ، بائع طلاء ومشجع لكرة القدم. أحاول أن أتخيله على أنه مدفع على الخصر في B17 Flying Fortress في شمال إفريقيا بينما تصرخ طائرته في الهواء وسط وابل من نيران العدو. أفكر في عمي اللطيف بوب فرانك ، الأب والزوج الطيبان ، الآن هادئ للغاية ، وأحاول أن أتخيله وسط فوضى دامية كجندي مشاة يزحف عبر طين أوروبا ، وشاهدًا على الجحيم عند تحرير معسكرات الاعتقال. في داخاو. وحتى الآن أنظر إلى جاري ويليام هولتغرين الذي يعيش بمفرده مع قطته ، والذي ينحني قليلاً ويصبح رماديًا مع تقدم العمر. بينما كان يمشي ببطء في شمس الصباح المائلة للحصول على بريده ، أتساءل عما فعله للفوز بنجمته البرونزية في معركة الانتفاخ. لقد فاز & # 146t أخبرني.

أفكر في هذه الأشياء وأنا أشعر بالغيرة. و حزين. لأنني أدرك أن بإمكاني معرفة هؤلاء الرجال ، أو والدي ، لعقود من الزمان وما زلت في مستوى ما لا أفهمهم أبدًا كما كنت سأفهم لو كنت قد أمضيت معهم أسبوعًا واحدًا في القتال في الحرب العالمية الثانية.

رد شيء عميق في Thomas and Alleta & # 146s الخمسة الأولاد أيضًا ، عندما قُتل صديقهم المقرب على USS ARIZONA أثناء الهجوم على بيرل هاربور. أصبح الأخوان سوليفان مشهورين على الفور عندما انضموا معًا ، وظهروا في الصحف والشرائط الإخبارية في السينما في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك مسقط رأسي والدي # 146s في بيتسبرغ. أعرف هذا لأن شابة من بيتسبرغ ، مارجريت جاروس ، كتبت إلى أحد الأخوين ، جوزيف & # 147Red & # 148 سوليفان ، عندما رأت صورته في الصحيفة. أجاب على رسالتها ، وكثيرا ما كانا يتراسلان بعد ذلك. في مايو من ذلك العام ، 1942 ، توجه بوب ماكان ، زميل السفينة في JUNEAU ، إلى بيتسبرغ في الحرية ، وجاء ريد مع شقيقه فرانسيس سوليفان. قام ريد بدعوة مارجريت ، وبعد مغازلة قصيرة انخرطوا.

أنا متأكد إذن من أن الأولاد من مدرسة أبي & # 146s الثانوية الضيقة في بيتسبرغ ، جميعهم تقريبًا فقراء وكاثوليكيون إيرلنديون ، كانوا على دراية تامة بأخوة سوليفان الذين كانوا يشبهونهم كثيرًا. يجب أن يكون لديهم رابط خاص بهم ، ونظروا إليهم على أنهم رموز لمن هم ومن يأملون أن يكونوا.

في قلوب والدي والعم جيمي وجميع الأولاد من مدرسة شمال الكاثوليكية الثانوية في بيتسبرغ ، في قلوب جميع الأولاد الصغار من ذلك الجيل ، عندما علموا في نهاية عام 1942 أن JUNEAU قد غرق وجميعهم الخمسة قُتل إخوة سوليفان في معركة Guadacanal؟ كان لابد أن تكون هناك موجة من الرعب والخوف من هذه الأخبار الرهيبة. لكنك تعرف بالفعل ما فعلوه. جندوا. حتى أن والدي قد جند قبل الأوان ، & # 147 أثناء أقليته & # 148. وبما أن معظم طاقم CONKLIN كانوا من الشباب في سنه ، والذين بلغوا سنًا كافية للتجنيد في منتصف الحرب ، فلا بد أنهم تأثروا بتضحية الأخوين سوليفان أيضًا.

بعد سنوات عديدة ، تأثرت حياة والدي بشكل غير مباشر من قبل الإخوة سوليفان مرة أخرى. بعد فترة طويلة من الحرب ، كان اثنان من أصدقاء والدي المقربين هما السيد والسيدة بيل ديتريش. ولدت السيدة أنجي ديتريش أنجيلين كاراتشولو في مدينة جاليتون بولاية بنسلفانيا. فقدت شقيقها أنتوني & # 147Tony & # 148 Caracciolo F1c على USS JUNEAU مع الأخوين سوليفان. ستظل الدموع تنهمر على عيون Angie & # 146s عندما تتحدث عن شقيقها ، ومنذ وقت ليس ببعيد سافرت في منتصف الطريق عبر العالم لوضع إكليل من الزهور على المياه التي مات فيها توني. لا يوجد إحساس بالوقت في القلب. لا يوجد ماضي. كل شيء الآن.

اسمح لي هنا أيضًا أن أخبر الشباب الحمقى الذين يتفوهون تحت أوهام الماضي والحاضر بأن الشجعان ، الوسيمين ، الأبرياء ، العضليين ، الأقوياء ، المضحكين ، الخائفين ، المحبين ، العازمين في CONKLIN لا يزالون هنا. عندما يتقدم الرجل في السن ، لا يغادر الشاب ، بل يُضاف إليه فقط. نحن لا نفقد أجزاء من روحنا ، نحن نكتسبها فقط. إذا كنت تتحدث إلى جد ذي شعر فضي وفشل في رؤية الجندي الشغوف بداخله ، فليس هذا بسبب رحيل هذا الشاب الشجاع ، بل فقط بسبب فشلك في استحضاره.

لذلك ، ربما بطريقة رمزية ما ، أعادهم الأخوان سوليفان الذين قادوا البحارة الشباب من USS CONKLIN DE 439 إلى الحرب إلى الوطن. عندما أحاول تصوير ذلك ، أرى CONKLIN في دهانها المموه باللونين الرمادي والأسود الضبابي والأسطح المكسوة بالبخار عبر الامتداد المسطح الضخم لبحار المحيط الهادئ ، والمياه رمادية ومطرزة مثل الدانتيل السويسري مع انفجار أبيض صغير من رغوة البحر. حول CONKLIN مثل الحراس حول قورتربك ، أرى السفن الخمس من سرب سوليفان ، ساطعة في ضوء الشمس في الصباح. ولكن بأسرع ما أتخيلهم ، يمكنني & # 146t مساعدتهم ، أرى ظلال الأخوين سوليفان أنفسهم ، بحيث يمكنهم حمل المدمرات في أيديهم مثل الألعاب. ربما يفعلون. إنهم يرتدون زيهم الأزرق الفخم مع تلك الشرائط غير المحتملة على قبعاتهم ، ولديهم تلك الابتسامة الاجتماعية التي يتمتع بها الأيرلنديون حتى عندما يكونون رزينين. خاصة بعد ذلك ، ربما. تلوح في الأفق فوق الأخوين سوليفان أرى المزيد من الشخصيات. هذه الأرقام طويلة بشكل لا يصدق. لدي شعور بأنها وقائية ولطيفة ، لكنها ضخمة جدًا لدرجة أنني أستطيع أن أفعلها. لا أعتقد أنه من المفترض أن أكون قادرًا على إخراجهم. ليس الان على اي حال. أعتقد أنهم ملائكة.


قصة فريدريك موريس وكليفورد فار من يو إس إس كونكلن DE 439
في إعصار يونيو 1945


لسبب وجيه ، يخشى البحارة العواصف العنيفة في البحر ، والتي تسمى الأعاصير في المحيط الأطلسي ، والأعاصير في بعض أجزاء المحيط الهادئ والأعاصير في مناطق أخرى. في القتال يمكن أن يتسببوا في دمار أكثر من العدو ، وهو ما تم التعرف عليه في كلمة & # 147Kamikaze & # 146. أصل كلمة & # 145Kamikaze & # 148 هو اسم شرقي للإعصار الذي أنقذ اليابان في القرن الرابع عشر من الغزو عندما اجتاحت سفن كوبلا خان # 146.

تعد الأعاصير حدثًا شائعًا في أقصى المحيط الهادئ ، ولكن يتم تذكر إعصارين على وجه الخصوص للدمار الذي تسبب فيهما للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. حدث أول ما يُسمى & # 147Halsey & # 146s الأعاصير & # 148 في ديسمبر من عام 1944 ، حيث انقلبت 3 مدمرات وغرقت. على الرغم من الجهود التي بذلها الأدميرال هالسي وخدمة الأرصاد الجوية الوليدة التي أسسها ، فقد تعرضت البحرية الأمريكية لإعصار شديد ثانٍ في يونيو 1945 عندما قامت سفن من الأدميرال جوكو كلارك و # 146s تاسك جروب 1 التي كانت تقصف أوكيناوا بالفرز شرقًا لمقابلة قوة ضخمة. قطار أسطول من سفن الإمداد على بعد مئات الأميال شرق اليابان.

ما يلي هو مجرد واحدة من آلاف القصص عن الشجاعة والبطولة التي حدثت في كل من الأعاصير ، حيث كافح الرجال من أجل حياتهم وحياة زملائهم البحارة.

بعد ليلة من أعالي البحار والرياح والعواصف ، وصل إعصار يونيو 1945 إلى ذروته في ساعة الصباح الباكر المظلمة في الخامسة صباحًا ، وفي ذلك الوقت ضربت موجة غريبة المدمرة المرافقة USS CONKLIN DE 439 ودحرجتها عليها. الجانب. تدحرجت السفينة أكثر من 72 درجة ، وفقدت كل قوتها. وبحسب الحقوق ، كان من المفترض أن تستمر السفينة في التدحرج والغرق. يقال إن موجة غريبة تسببت في سقوط السفينة مرة أخرى.

داخل السفينة المعطلة ، تم إلقاء الرجال مثل أعواد الثقاب في الظلام ، وقتل أنتوني جيه مونتي S1c عندما ألقي به بعنف على حاجز. في الخارج ، تم جرف 4 رجال شجعان كانوا يحاولون قيادة السفينة من فوق الجسر الطائر. اثنان من هؤلاء هما الملازم بيتر نيكولاس ميروس ، ضابط المدفعية ، ورودولف أندرو سلافيتش S1c ، الذين ضحوا بحياتهم. كما اكتسح البحارة الشباب Bridge Talker Frederick Morris GM2c و Signalman Striker Clifford Farr S1c. هذه قصتهم.

.
لم يكن تصحيح CONKLIN بواسطة موجة غريبة هي المعجزة الوحيدة التي حدثت في ذلك اليوم.
كان هناك اثنان آخران.

كان لدى CONKLIN طوافة مطاطية بمحرك خارجي. تم ربط الطوافة بجانب السفينة. لقد قاموا بتبادل Seabees مقابل ذلك ، ومنحهم دراجة بخارية مائية لم يستخدموها من قبل. كان غير قانوني تماما ، ولكن.

كان لدى CONKLIN أيضًا أطواف نجاة تنظيمية ، مستطيلة ومصنوعة من الفلين. عندما تدحرجت السفينة على جانبها وسط غضب الإعصار ، انفصلت طوف النجاة من الجانب الأيمن ، وانفصلت الطوافة المطاطية أيضًا. بسبب هذه الطوافات ، تم إنقاذ حياة شخصين.

تم غسل رفيقه & # 147A مدفعي & # 146s على الجانب وغسله مرة أخرى على fantail. أعتقد أن اسمه كان موريس. لقد كان متحدث الجسر. & # 148

ما يلي هو قصة فريدريك موريس بعد غسله في البحر. للاستماع إليه يروي قصته بنبرة مدروسة ومدروسة ومتسائلة تصيب العمود الفقري بالقشعريرة. إن شكوكه فيما حدث ، بعد 55 عامًا من وقوعه ، أمر واضح.

& # 147 كنت أشاهد على الجسر الطائر. لا يمكنك التحدث إلى الأشخاص الآخرين على الجسر بسبب ضجيج العاصفة. كان لدي مكبرات صوت. رأيت هذه الموجة الضخمة قادمة ، وفكرت في أنه لم يرها الجميع؟ اضطررت لدفع الملازم ميروس لجذب انتباهه ، وأشرت إلى هذه الموجة الضخمة من قوس الميناء. ثم قلبتنا هذه الموجة الوحشية إلى جانبنا.

دفع الماء أنا وميروس إلى الزاوية. لقد كان رائعًا جدًا اعتقدت - كيف يمكننا أن نأخذه؟ اعتقدت أن أضلاعنا قد تنكسر. ثم كنت أعوم على قمة السفينة. كل ما استطعت رؤيته كان أبيض. كنت أمسك بالهاتف ، كان كل ما عليّ التمسك به. ظننت أنني حصلت على هذا الهاتف لذا قمت بسحب السلك حتى أتمكن من سحب نفسي إلى حيث تم توصيله. لقد سحبت ذلك ، وحصلت للتو على طريق مسدود.

ثم كنت أعبر جانب السفينة. كانت هناك فتحتان ، واحدة على كل جانب من جوانب الجسر الطائر للدخول والخروج ، وهذا هو المكان الذي خرجنا منه ونزلنا. كنت خائفًا من أن أصطدم بشيء ما في الطريق إلى جانب السفينة ، لكن لم يكن هناك شيء ، يجب أن تكون السفينة قد استلقيت على جانبها للتو.

ثم كنت في الماء ورأيت عائمًا من الفلين يطفو بجانبي ، وطوفًا مطاطيًا كان لدينا قبل أسبوعين. كانا كلاهما هناك ، هل يمكنك تصديق ذلك؟ كان علي أن أختار أيهما أختار؟ حصلت على واحدة مطاطية ، والتي ربما كانت أسوأ شيء يمكن أن تفعله في إعصار في تلك الرياح التي تبلغ 120 ميلًا في الساعة لأنها ستقلبها وتطيرها. لكن السفينة انقلبت على الميمنة وصدقوا أو لا تصدقوا أن الماء خلفها كان هادئًا مثل طاحونة بسبب الرياح التي كانت تعصف بها والسفينة كانت مثل الجدار.

رأيت السفينة مدارة إلى جانبها - قادمة نحوي. كان بإمكاني الوصول إلى أعلى ثم فجأة رأيت السفينة تنزل أكثر فأخذت قفزة وأمسكت بعربة لكن السفينة استمرت في التدحرج وذهبت تحت الماء.

كانت هناك بعض خطوط النجاة تحت الماء وأمسكت بسلك سكة حديد على عمود وعلقته. يمكنني حبس أنفاسي بشكل جيد. كنت أفكر & # 147 كم أنا عميقة؟ - لقد تركت السفينة ، هل تغرق السفينة؟ كنت أرتدي سترة النجاة وأرتديت معدات المطر فوقها ، لكن سترة النجاة جعلتني أطفو على السطح.

إنه أمر لا يصدق ما حدث بعد ذلك ، لكن عندما صعدت ، ساعدني الله ، كانت الطوافة ورائي مرة أخرى - هل تصدق ذلك؟ أمسكت به وقفزت.

كانت السفينة تمر من جانبي. كنت على بعد حوالي 20 قدمًا ورأيت رجالًا يركضون على سطح السفينة ويصيحون في وجهي للقفز ، لكنني قلت أنني أستطيع القفز ، لقد كان بعيدًا جدًا. ثم صدقوا أو لا تصدقوا انجرفت السفينة للخلف نحوي. الآن كنت على بعد حوالي 10 أقدام وانتظرت حتى الثانية الأخيرة واعتقدت أن & # 145I & # 146 يجب أن أغتنم الفرصة والقفز. & # 146 لم يكن لدي الكثير من الوقت. جاءتني موجة مرة أخرى. اقتربت قليلاً وقمت بقفزة وأمسكت برصاصة مدفعية. أمسك رجل ما بذراعي. ثم كنت مستلقيا على سطح الماء يشرب الماء. لم أكن أعرف أنني قد ابتلعت أيًا منها حتى ظهرت. & # 147

& # 147 على مؤخرة السفينة ، في المؤخرة ، كان & # 147Screw Guard & # 146 ، مصنوعًا من أنبوب 2.5 بوصة. تذهب المروحة خارج الهيكل ، وكان واقي اللولب عبارة عن إطار أنبوب ملحوم بالبدن حول المروحة لمنعه من اصطدام أي شيء عندما وصلنا إلى الرصيف.

كنت أقف مع رفوف شحن عميقة بيننا ، والتي كانت أكثر أمانًا ورأينا هذا الزميل قادمًا إلينا على طوف. كنا لا نزال نتدحرج بقوة. تجاوزت السكة الجانبية ووقعت على واقي اللولب وأخرجت ذراعي وأمسكت به. & # 148

لكن رجل الإشارة الشاب كليفورد فار كان لا يزال مفقودًا.

كان فار المراهق قد جرف الجانب الآخر من السفينة غير موريس ، في البحار الهائجة والأمطار الغزيرة. هذا ، أو أن التيارات الدوامة كانت تدور حوله إلى الجانب الآخر من السفينة. كل ما يعرفه هو أنه في إحدى اللحظات كان يقف بجانب الملازم هيلر على الجسر ، وفي اللحظة التالية كان يقذف في الهواء. بعد جزء من الثانية كان ينهار في المياه المظلمة. حارب في طريقه إلى السطح.كان قريبًا من السفينة المقلوبة ، ورأى طوافة من الفلين تتلوى على جانب السفينة. أمسكها وحاول التمسك بها.

& # 147 مهاجم آخر ، ليس أكبر مني ، تم غسله من Conklin ووصل إلى طوف نجاة من الفلين. كانت شبكة من الحبال مع الفلين. سنحت لنا الفرصة للتحدث معه. قال عندما كان في الماء لم يستطع التنفس بسبب الرش وظل القارب ينقلب. & # 148

في ظلام الصباح الباكر ، يجب أن تكون الحدود بين البحر والسماء نفسها غير واضحة وكاد أن تفقد بالنسبة للبحار الشاب ، مع وجود الرغوة والأمواج المتكسرة والأمطار الغزيرة التي تدور أفقيًا بقوة الإعصار. تم إنقاذ كليفورد فار بواسطة طوافة الفلين ، وبتصميمه.

& # 147 قرأت في مكان ما أنني كنت هناك 3 ساعات ، لكن هذا & # 146s ليس صحيحًا. كانت أكثر من 30 دقيقة. لم أكن لأستمر لفترة طويلة. لم يكن الجو باردًا ، بل استغرق الكثير من الطاقة. لقد كنت سباحًا جيدًا ، لكن ذلك كان سيكون طويلًا جدًا بالنسبة لأي شخص. & # 148

أثناء الإعصار ، حاولت سفن القافلة الابتعاد أميالاً عن بعضها لتجنب الاصطدام. كان فار عبارة عن نقطة مفردة غير مرئية تقريبًا ملقاة في بحار الليل المظلمة ، وفقد الكثير من الوقت تحت خط البصر في أعماق قاع الأمواج. بدون إشارات أو مشاعل ، ومع عواء الرياح طمس أي صراخ طلبًا للمساعدة ، كانت فرصته في الإنقاذ شبه معدومة. ولكن في الحدث الثالث الذي لا يمكن تفسيره حقًا في هذا اليوم ، تمت رؤيته وإنقاذه من قبل مرافقة مدمرة أخرى ، USS Donaldson DE 44.

سجل سطح المكتب: DONALDSON DE 44
الثلاثاء 5 يونيو 1945.

0715 - رجل مبصر على طوافة ميتة أمامه توقفت جميع المحركات. المناورة لالتقاط الرجل.

0720 - تم اصطحاب FARR، C.S off CONKLIN على متن المركب ، وتم علاجه من الصدمة والغطس.

كليفورد فار S1c:
& # 147 رموا خطا لأسفل. ..2 بحارة تم ربطهم بالسفينة من الداخل. بعد أن صعدت إلى السفينة نمت 12 ساعة. & # 148

استمر الإعصار لساعات ، لكن الأسوأ انتهى.

(هوامش) كان موريس قد تجاوز جانب السفينة التي كانت تتدحرج في الماء. في صدفة مخيفة ، كان لدى USS Donaldson DE 44 تجربة متطابقة تقريبًا في إعصار 12/44 كما حدث في Conklin في إعصار 6/45 ، بما في ذلك فقدان 3 رجال ولفافة 78 درجة. عندما أقترح أن يد الله أنقذت فار وموريس وكونكلين ، لا أقصد بأي حال من الأحوال أنه تخلى عن ميروس وسلافيتش ومونتي الذي مات. ذكر الله أيوب أننا لا نستطيع أن نفهم طرقه. لكل ما نعرفه ، هؤلاء الرجال الثلاثة أكثر حظًا منا.

تحديث 24 مايو 2001

منذ كتابة هذا المقال ، علمت السيدة مكنمارا أن جورج كاراتشيولا ، شقيق توني كاراتشيولا من USS JUNEAU الذي توفي مع أشقاء سوليفان الخمسة ، هو عضو في إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية. خدم على متن السفينة يو إس إس هامان (DE131). تقول أنجي (كاراتشيولا) ديتريش إن جورج كان يقرأ نسخته من DESANews (حيث ظهر هذا المقال لأول مرة في عدد سبتمبر - أكتوبر 2000) ورآها واسم شقيقه واستدعى أنجي.

تحديث 30 يناير 2003

السيد. فريدريك دبليو موريس، 82 ، من Niantic ، CT ، توفي الجمعة 17 يناير 2003.


دونالدسون

دونالدسون الزجاجي ، حوالي عام 1920. تصوير تشارلز ب. جيبسون.

Donaldson’s ، المعروف أيضًا باسم William Donaldson and Company و L. S. Donaldson’s ، كان متجرًا متعدد الأقسام في مينيابوليس يقع في شارع نيكوليت وشارع سيكث. بدأها شقيقان مهاجران ، ونمت الشركة لتصبح واحدة من سلاسل البيع بالتجزئة الرئيسية في توين سيتيز ، وتنافس دايتون في معظم القرن العشرين.

ولد الأخوان ويليام ولورنس إس دونالدسون في الأصل في اسكتلندا ، وعملوا كبائعين في جميع أنحاء الولايات المتحدة قبل الانتقال إلى مينيابوليس. وصل ويليام حوالي عام 1881 وعمل في شركة Auerbach و Finch و Van Slyke and Company. في عام 1882 ، افتتح متجره الخاص في 309 Nicollet Avenue بمخزون صغير من الملابس الرجالية والنسائية ، وبحلول العام التالي ، كان لورانس قد انضم إليه.

في عام 1883 ، عندما لم يعد بإمكانه تجديد عقد إيجار متجره ، اشترى ويليام دونالدسون مساحة في شارع نيكوليت وشارع سيكسث في الكتلة الزجاجية - وهو مبنى معروف بعدد كبير من النوافذ الزجاجية. قام ويليام ولورنس معًا بشراء شركة Colton Company ، التي تمتلك Glass Block ، وبدأت أعمالهم التجارية الخاصة.

منذ البداية ، كان أداء متجر عائلة دونالدسون جيدًا ، على الرغم من موقعه في ضواحي وسط المدينة آنذاك. بحلول نهاية عامهم الأول في العمل ، كانوا قد تجاوزوا مساحتهم. في أبريل 1884 ، قاموا بتمزيق الكتلة الزجاجية الأصلية واستبدالها بنسخة أكبر. منح المبنى الجديد سكان مينيابوليس معلمًا عالميًا وأصبح نقطة جذب محلية.

عندما توفي ويليام دونالدسون في عام 1899 ، تولى لورانس منصب المالك الوحيد للشركة ورئيسها. في عام 1907 ، تم تغيير اسم الشركة رسميًا من William Donaldson and Company إلى L. S. Donaldson's.

بعد تغيير الاسم ، استمر المتجر في الازدهار. في عام 1912 ، اشترى لورانس دونالدسون متجر جيمبل زيمر ، وهو تاجر تجزئة آخر في شارع نيكوليت. كان المبنى بأكمله في حوزته الآن.

مثل المتاجر الكبرى الأخرى في أوائل القرن العشرين ، لم يكن متجر دونالدسون مجرد متجر يبيع السلع المنزلية والملابس عالية الجودة. بدلاً من ذلك ، كان مركزًا عامًا يستضيف الشؤون المدنية والثقافية. قدمت مكانًا لعروض الأزياء والمجموعات الفنية والمعارض الخاصة وبرامج عيد الميلاد والمحاضرات.

عندما توفي لورنس دونالدسون في عام 1924 ، بدأ العملاء يشيرون إلى المتجر ببساطة على أنه متجر دونالدسون. في عام 1929 ، تم الاستحواذ عليها من قبل شركة قابضة تسمى Hahn Department Stores (فيما بعد Allied Stores). سمح هان لدونالدسون بالاحتفاظ باسمها وموظفيها ، بما في ذلك المديرين.

بحلول منتصف القرن العشرين ، كان مشهد تجارة التجزئة في المدن التوأم على وشك التغيير. أظهر استطلاع بتكليف من دونالد دايتون أن الطقس الشتوي في مينيسوتا حد من قدرة المتاجر على ممارسة الأعمال التجارية على مدار السنة. لمعالجة هذه المشكلة ، استأجرت شركة دايتون فيكتور جروين لتصميم مركز ساوثديل - أول مركز تسوق داخلي في العالم - في عام 1952. وافتتح المركز في عام 1956 ، مع المنافسين دايتون ودونالدسون كمستأجرين أساسيين له.

في عام 1961 ، استحوذت شركة Donaldson’s على Golden Rule of St. Paul وأعادت فتح المتجر باعتبارها القاعدة الذهبية لدونالدسون. أدت ثلاث فتحات أخرى إلى توسيع نطاق وصول الشركة إلى مراكز التسوق في Brookdale (1962) ، و Rosedale (1969) ، و Ridgedale (1974).

في عام 1980 ، انتقل منفذ دونالدسون في سانت بول عبر الشارع من موقع القاعدة الذهبية القديمة. تم إطلاق المتجر الجديد بافتتاح كبير مثير للإعجاب طال انتظاره شمل توقيع لاعب البيسبول الأسطوري ميكي مانتل التوقيعات. عندما تم الانتهاء من قسم من مجمع تسوق سيتي سنتر في وسط مدينة مينيابوليس في عام 1982 ، انتقل دونالدسون الأصلي هناك من جلاس بلوك. بعد بضعة أشهر ، في يوم عيد الشكر ، احترق المبنى الزجاجي المحبوب للغاية بسبب الحرق المتعمد.

بحلول عام 1987 ، بلغ إجمالي متاجر دونالدسون اثني عشر متجرًا عبر مينيسوتا وأيوا وكان محبوبًا للغاية من قبل المستهلكين. ومع ذلك ، لم يعد بإمكان المتجر منافسة متاجر دايتون. اشترى تاجر شيكاغو كارسون بيري سكوت الشركة وغير اسمها إلى كارسون. بدون التعرف على الاسم المحلي لدونالدسون ، فشلت متاجر كارسون في مينيسوتا في الازدهار.


عمليات مسرح المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية [عدل]

دونالدسون وصلت إلى بيرل هاربور في 9 فبراير 1944 وبعد خمسة أيام بدأت في غزو جزر مارشال. قامت بفحص قافلة إلى روي نامور وقدمت خدمة المرافقة المحلية هناك وفي إنيوتوك حتى عودتها إلى بيرل هاربور في 25 مارس. من 23 أبريل إلى 4 يونيو ، تدربت مع الغواصات ، وعملت معظم الفترة كرائد لقائد ، فرقة الحراسة 49.

دونالدسون غادرت بيرل هاربور في 12 يونيو 1944 لمرافقة قافلة إلى كواجالين ، ثم أبحرت إلى إنيوتوك حيث انضمت إلى مجموعة قاتلة الصيادين مع خليج هوغات& # 160 (CVE-75) وثلاثة مرافقين آخرين للعمليات بين مارشال وماريانا من 5 يوليو إلى 9 أغسطس. دونالدسون عاد إلى بيرل هاربور في 15 أغسطس ، وبعد خمسة أيام بدأ العمل لمرافقة قوة الحامية الغربية للهجوم على قصر بالاوس واحتلاله ، وقام بدوريات قبالة بيليليو وأنجور في الفترة من 20 إلى 22 سبتمبر. رافقت عمليات النقل غير المحملة إلى Hollandia ، غينيا الجديدة ، ثم وصلت إلى Manus في 26 سبتمبر. في ذلك المساء هي و كراولي& # 160 (DE-303) ساعد في إشعال النيران على التاجر SS & # 160دون ماركيز تحت السيطرة. بالعودة إلى بالاو في 2 أكتوبر ، دونالدسون قامت بدوريات مضادة للغواصات ورحلتين للمرافقة إلى جزر راسل حتى 21 نوفمبر.


دونالدسون دي -44 - التاريخ

سفينة الحرية يو إس إس دون ماركيز (IX-215) فتح الغطاء

تم بناؤه بواسطة شركة California Shipbuilding Corporation ، Terminal Island California.
تم إطلاقه يوم الإثنين ، 23 أغسطس ، 1943 ، في لونج بيتش ، كاليفورنيا.
الراعي: السيدة تشارلز إي ريان

يو اس اس دون ماركيز تم إطلاق (IX-215) من قبل شركة California Shipbuilding Corporation ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، في 23 أغسطس 1943. تم الحصول عليها ووضعها في الخدمة من قبل البحرية في 31 مايو 1945. كانت تعمل كمخزن جاف عائم في المحيط الهادئ حتى عاد إلى إدارة الشحن الحربي في 28 نوفمبر 1945. يو إس إس دون ماركيز تم شطبها من سجل البحرية في 5 يونيو 1946.

يو اس اس دون ماركيز (سفينة بدن ليبرتي) يبلغ طولها 441 قدمًا وعرضها 56 قدمًا. محركها البخاري ذو الثلاث أسطوانات ، والمغذى بغلايتين تعملان بحرق الزيت ، أنتج 2500 حصان وسرعة 11 عقدة. يمكن أن تحمل حقائبها الخمس أكثر من 9000 طن من البضائع ، بالإضافة إلى الطائرات والدبابات والقاطرات المربوطة بسطحها. يمكن أن تحمل ليبرتي 2840 سيارة جيب أو 440 دبابة أو 230 مليون طلقة من ذخيرة البندقية. تم تسمية سفن الحرية على اسم أميركيين بارزين (متوفين) ، بدءًا من باتريك هنري والموقعين على إعلان الاستقلال. 18 التي تم تسميتها للأمريكيين الأفارقة البارزين. حملت ليبرتيز طاقمًا من حوالي 44 و 12 إلى 25 من الحرس البحري المسلح. كان البعض مسلحًا بما يلي: مدفع خلفي مقاس 4 بوصات مدفعان مقوسان عيار 37 ملم ، ستة مدافع رشاشة عيار 20 ملم ، حملت سفن ليبرتي 75٪ من البضائع التي استخدمتها قواتنا المسلحة في الحرب العالمية الثانية. كانت ضرورية للنصر.

عندما تم وضع سفن Liberty في الإنتاج لأول مرة ، كان يُعتقد أنه إذا وصلوا إلى وجهتهم ، فإنهم قد دفعوا طريقهم ، فإن إعادتها سيكون بمثابة مكافأة. كما اتضح ، أصبحوا حصان العمل للبحرية التجارية الأمريكية. كان هناك وقت يمكنك فيه العثور عليها في كل بحر من بحار العالم. لقد حملوا الشحنة التي جعلت مقاتلينا أفضل إمداد في تاريخ الحرب. قاتلوا في قوافل كبيرة في طريقهم إلى إنجلترا وروسيا وأفريقيا وجزر المحيط الهادئ. استغرق بناء أول سفينة ليبرتي ، قبل بيرل هاربور ، 244 يومًا. هنري ج. كايزر ، الذي بنت أحواض بناء السفن الخاصة به ثلث إجمالي السفن الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، قلص ذلك إلى 72 يومًا في مايو من عام 1942. وبحلول أغسطس من ذلك العام ، انخفض وقت البناء إلى 46 يومًا. كحيلة دعائية ، قام أحد أحواض بناء السفن الخاصة به ببناء سفينة خدش في خمسة أيام. لكن متوسط ​​الوقت كان حوالي ستة أسابيع.

في 26 سبتمبر 1944 ، بالقرب من مانوس ، غينيا الجديدة ، بينما كان يحمل ذخيرة شديدة الانفجار ، يو إس إس دون ماركيز صدمته ناقلة صهريجية ليلا ، واشتعلت فيها النيران وبدأت تستقر من رأسها. ساعدتها USS دونالدسون DE-44 و USS كراولي DE-303 ، التي كانت تعمل في المنطقة.

في الفوضى الناتجة ، ذهب ألين بي ماكجوان جونيور ، مهندس ثالث ، إلى أسفل إلى غرفة المحرك وعندما تأكد أن مضخة المياه إلى منافذ سطح السفينة في حالة تشغيل ، عاد على سطح السفينة. بعد العثور على السفينة التي هجرتها جميع الأيدي تقريبًا ، ظل على متنها وساعد الجرحى المصابين بجروح خطيرة على طوافات مرتجلة. ثم تجاوز ماكجوان الجانب ونجح في سحب إحدى القوارب التي تحمل خمسة بحارة مصابين ، حتى يتم إنقاذهم. لأدائه ، حصل ماكجوان على وسام الخدمة البحرية التجارية في 10 سبتمبر 1946. عاش ماكجوان في ويست هوليود ، كاليفورنيا.

في نفس الإجراء ، قام ريتشارد آرثر شيفر ، مهندس سطح السفينة ، بتشغيل نظام الاختناق بالبخار ، وقدم الإسعافات الأولية للرجال المصابين بجروح خطيرة وساعد في إنزالهم إلى طوافات مرتجلة. أخيرًا ، تجاوز الجانب وساعد الناجين الذين يعانون من الذعر والعجز على ركوب مركب نجاة. لأدائه ، حصل شيفر على وسام الخدمة البحرية التجارية الاستحقاق في 7 يوليو 1946. عاش شافر في بورلينجيم ، كاليفورنيا.


قسم تاريخ

حصل البروفيسور دونالدسون ، وهو من مواليد أوغوستا بولاية جورجيا ، على شهادته الجامعية في التاريخ والدراسات الأمريكية الأفريقية من جامعة ويسليان في ميدلتاون ، كونيتيكت وعلى درجة الدكتوراه. حصل على الدكتوراه في التاريخ الأمريكي من جامعة إيموري حيث عمل ضمن فريق عمل مشروع أوراق مارتن لوثر كينج جونيور. في السابق ، حصل على زمالة ثورغود مارشال في كلية دارتموث وزمالة سوزان بيدل فورد في معهد دبليو إي بي دو بوا للأبحاث الأمريكية الأفريقية والأفريقية بجامعة هارفارد.

باحث في تاريخ الجنوب وحياة وثقافة الأمريكيين من أصل أفريقي في القرنين التاسع عشر والعشرين ، تستكشف أبحاث الدكتور دونالدسون وكتاباته الفكر الفكري للأمريكيين من أصل أفريقي وثقافة الطباعة والتعليم والدين. بالإضافة إلى ذلك ، عمل كمستشار لمعارض المتاحف والمجموعات الأرشيفية ومبادرات التاريخ الشفوي والأفلام الوثائقية ومشاريع الحفظ التاريخية ، بما في ذلك تجديد مدرسة بوكر تي واشنطن الثانوية في وسط مدينة كولومبيا. في عام 2008 ، منحت مؤسسة Historic Columbia Foundation للدكتور دونالدسون وطلابه جائزة Helen Kohn Hennig عن مشروعهم الوثائقي حول مجتمع Ward One في وسط مدينة كولومبيا. حصل البروفيسور دونالدسون على جائزة مايكل جيه مونجو للتعليم الجامعي (2010) وجائزة John N. من 2010 إلى 2016 ، شغل منصب مدير الكلية لكلية بريستون السكنية. بعد تسع سنوات من الخدمة ، تم تعيينه وصيًا فخريًا لجامعة ويسليان في عام 2015.

أنشطة

حاليًا ، يقود البروفيسور دونالدسون مركز تاريخ وأبحاث الحقوق المدنية ، الموجود في مكتبة مجموعات هولينجز الخاصة. كما أنه يعمل كباحث رئيسي في كولومبيا SC 63: قصتنا مهمة ، مبادرة التاريخ الوثائقي التي تؤرخ النضال من أجل الحقوق المدنية والعدالة الاجتماعية في كولومبيا. في الوقت الحالي ، يكمل دونالدسون دراسة بعنوان "في دفاعنا الخاص: مثقفون زنوج جدد في جيم كرو ساوث". ينتقد المشروع الاستراتيجيات الخطابية والأيديولوجية والسياسية المتنوعة والمتنافسة في كثير من الأحيان التي استخدمها المثقفون السود في جورجيا أثناء محاربة تفوق البيض والتفاوض بشأن "مكان" الأمريكيين الأفارقة المحفوف بالمخاطر في كل من الجنوب والأمة. كما يجري بحثًا حول سيرة ويليام جيفرسون وايت ، الناشط السياسي والوزير المعمداني والصحفي ، الذي أسس كلية مورهاوس في عام 1867.


Company-Histories.com

عنوان:
1400 غرب شارع 94
مينيابوليس ، مينيسوتا 55431-2370
الولايات المتحدة الأمريكية.

إحصائيات:

شركة عامة
تأسست: 1918
الموظفون: 8230
المبيعات: 1.14 مليار دولار (2001)
بورصات الأوراق المالية: نيويورك
رمز المؤشر: DCI
NAIC: 336399 تصنيع جميع أجزاء المركبات الأخرى 333411 تصنيع معدات تنقية الهواء 333999 تصنيع جميع الآلات المتنوعة الأخرى ذات الأغراض العامة


وجهات نظر الشركة:
تتمثل نقاط القوة الأساسية التي بني عليها نجاح دونالدسون في التكنولوجيا التطبيقية والعلاقات مع العملاء والوجود العالمي. سمحت لنا الزراعة الإستراتيجية لكل من نقاط القوة هذه بزيادة إيراداتنا باستمرار بمرور الوقت ، كما يتضح من نمو الأرباح المكون من رقمين كل عام منذ عام 1990.


التواريخ الرئيسية:
1916: فرانك دونالدسون ووالده ، دبليو. دونالدسون ، وجدت شركة دونالدسون الهندسية لتسويق مرشح الهواء الذي صممه الابن.
1918: تم تأسيس الشركة باسم شركة Donaldson ، Inc.
1951: استقال ثلاثة من كبار المسؤولين التنفيذيين ليشكلوا شركة Crenlo Corp. وأصبح فرانك دونالدسون جونيور رئيسًا للشركة في سن 31 عامًا.
1955: طرح الشركة للاكتتاب العام.
أوائل السبعينيات: تنوعت الشركة من خلال الاستحواذ على شركة Torit Corp. و Majac، Inc. و Kittell Muffler and Engineering.
1973: فرانك دونالدسون الابن ، يصبح رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي ويليام هودر تم تعيينه رئيسًا.
1983: أدى الركود الحاد في أوائل الثمانينيات إلى أول خسارة سنوية للشركة ، وإعادة تنظيم كبيرة ، وبرنامج أكثر شمولاً للتنويع.
1996: يتقاعد Hodder ويتم استبداله كرئيس تنفيذي من قبل المخضرم William Van Dyke.
1999: تم الاستحواذ على شركة AirMaze.
2000: استحوذ دونالدسون على شركة DCE للتحكم في الغبار لشركة Invensys plc التي تجاوزت إيراداتها حاجز المليار دولار لأول مرة خلال العام المنتهي في يوليو.
2002: الاستحواذ على شركة Ultrafilter International AG الألمانية.

من خلال عملياتها في أمريكا الشمالية والجنوبية وأوروبا وجنوب إفريقيا وآسيا ، تعد شركة Donaldson Company، Inc. واحدة من أكبر الشركات المصنعة في العالم لمرشحات الهواء والسائل المتخصصة. تُستخدم منتجات Donaldson في تطبيقات تتراوح من فلاتر هواء المصنع بالكامل إلى الجرارات ومعدات البناء إلى محركات أقراص الكمبيوتر. بعد أن تعرضت لخسارتها الأولى والوحيدة في عام 1983 ، عادت الشركة التي وصفتها مجلة Money ذات مرة بأنها "الحبيبة الزرقاء" عودة طويلة وصعبة. بعد أن أنجزت دونالدسون التحول من أعمالها الأساسية الدورية الناضجة ، حققت 12 عامًا متتالية من الزيادات المكونة من رقمين في ربحية السهم من عام 1990 إلى عام 2001.

مؤسسة ما قبل الحرب العالمية الأولى

ولد فرانك دونالدسون المؤسس والشركة التي تحمل الاسم نفسه وترعرع في جنوب مينيسوتا. بعد حصوله على شهادة في الهندسة من جامعة مينيسوتا في عام 1912 ، ذهب للعمل كممثل مبيعات غربي الولايات المتحدة لشركة Bull Tractor Company في مينيابوليس. وجد دونالدسون أن أحد العملاء غير الراضين في ولاية يوتا كان يواجه قدرًا كبيرًا من الصعوبة في الحفاظ على جراره الثور الجديد قيد التشغيل. قام دونالدسون بتجديد السيارة المخنقة بالغبار بالكامل ، ولكن في غضون أيام قليلة أصبحت خارج الخدمة مرة أخرى. أخذ الأمور على عاتقه ، ارتجل دونالدسون مرشحًا من قفص سلكي ، وقطعة قماش ، وأنبوب طوله ثمانية أقدام. عندما قال البائع الشاب المغامر بفخر لمشرفيه عن "تعديله" ، تم فصله على الفور للإشارة إلى عيوب الثور.

أدرك دونالدسون أنه على الرغم من أنه كان عاطلاً عن العمل ، إلا أن لديه شيئًا أفضل: اختراع يمكن بيعه لشركات الجرارات في جميع أنحاء حزام المزرعة. مع بعض المساعدة من والده ، و. قام دونالدسون ، الذي كان يمتلك متجرًا لأجهزة الكمبيوتر في سانت بول ، وشقيقه بوب ، صانع الصفائح المعدنية ، فرانك بتصميم مرشح أطلق عليه "تويستر". استخدم الجهاز المخروطي قوة الطرد المركزي لإخراج الأوساخ من الهواء قبل أن تنتقل إلى المحرك. في عام 1916 ، قام كل من فرانك ووالده باستثمار 200 دولار في المشروع الجديد وأطلقوا عليها اسم شركة دونالدسون الهندسية. بدأ فرانك في عرض النماذج الأولية لصاحب العمل السابق Bull Tractor ، بالإضافة إلى مصنعي المعدات الرئيسيين الآخرين في الغرب الأوسط.

جعلت الضغوط الخارجية والداخلية سنوات دونالدسون الأولى في رحلة مليئة بالمطبات.كانت المبيعات بطيئة نوعًا ما في تلك السنة الأولى ، ولكن في عام 1917 فازت الشركة بعقد لتصنيع منظفات الهواء لجرارات المدفعية المستخدمة في الحرب العالمية الأولى. قبل انتهاء العام ، تم تجنيد فرانك في سلاح المهندسين بالجيش ، تاركًا والده للعمل الأعمال سريعة النمو. طغت ، و. جلب بوب إلى الشركة براتب 150 دولارًا شهريًا و 25 في المائة من أرباح الشركة (أو نصف حصة W.H.L.). ولكن عندما رفعت شركة التصفية المنافسة ، Wilcox-Bennet ، دعوى انتهاك براءة اختراع باهظة التكلفة ضد دونالدسون في وقت لاحق من نفس العام ، عاد البطريرك إلى اتفاق عمله مع بوب ، طبقًا الأموال التي وفرها للدفاع القانوني للشركة. منع بوب الوصول إلى ورشة الآلات الخاصة به كعقاب ، مما أدى إلى مزيد من الفوضى في الشركة. والأسوأ من ذلك ، أن W.H.L. بدأ يدعي الملكية الوحيدة للشركة المشغولة التي أسسها فرانك.

إعادة تنظيم Interwar والنمو المبكر

تبعت شهور من الاقتتال الداخلي عودة فرانك للوطن بعد الحرب. في خريف عام 1918 ، حسمت الأسرة خلافها من خلال دمج الشركة كشركة دونالدسون ، حيث امتلك فرانك 45 في المائة من كيان الشركة الجديد ، وحصل بوب على 25 في المائة ، وشقيقتيهما أماندا وماي تملك كل منهما 12.5 في المائة ، والأم لوتي تملكها 5 بالمئة. دبليو. تخلى عن ملكية الشركة ، واستقر بدلاً من ذلك على ملكية أي مرشح هواء اخترعه. نظرًا لأنه لم يأت أبدًا بمنتج لدونالدسون ، فقد كان تأسيس الشركة بمثابة مشاركته الرسمية النهائية في الشركة. (أعطت لوتي أسهمها لفرانك عند وفاة WHL في عام 1926.) ظلت الدعوى القضائية التي عجلت بأزمة الملكية هذه دون حل حتى عام 1919 ، عندما وافق دونالدسون على شراء ترخيص أمريكي لمرشحات الهواء Wilcox-Bennet مقابل 15000 دولارًا وإتاوة على كل وحدة.

جلبت العشرينيات الاستقرار والمنتجات الجديدة والازدهار المتزايد. في عام 1920 ، أطلق دونالدسون نوعًا ثانيًا وعلامة تجارية من المرشح ، وهو Simplex. استخدم منظف الهواء طحلبًا مبللًا بالزيت لحبس الغبار قبل أن يدخل إلى المحرك أو المحرك ويتسبب في تلفه. جمعت الشركة بين خصائص كل من مرشحاتها مع تقديم Duplex الحاصل على براءة اختراع في نفس العام. كما قام دونالدسون أيضًا بتزوير أول عقد له مع شركة John Deere Tractor Company خلال عشرينيات القرن الماضي. سيصبح John Deere عميلًا رئيسيًا ، حيث يمثل ثلث المبيعات السنوية بحلول نهاية العقد. بعد أن تكبدت خسارة قدرها 4000 دولار في عام 1921 ، شهدت الشركة مضاعفة مبيعاتها من 19554 دولارًا أمريكيًا في عام 1924 إلى 204667 دولارًا أمريكيًا بحلول عام 1928. وبحلول عام 1929 ، كان دونالدسون يبيع 200000 وحدة سنويًا.

بالإضافة إلى تطوير المنتجات الجديدة ، سعت شركة Donaldson للمشاركة عن كثب في عمليات التصميم الخاصة بعملائها حتى تعمل المرشحات الخاصة بهم قدر الإمكان في جرارات كل مصنع. في الواقع ، بدأت الشركة في إنتاج منظفات الهواء من نوع حمام الزيت استجابةً لطلب العملاء. في عام 1929 ، استأجرت الشركة ويليام لوثر لتصميم منظف هواء مغسول بالزيت. ن. تم تسجيل براءة اختراع عامل التصفية في عام 1932 ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت الشركة تسعى جاهدة لتوفير الأموال اللازمة لبدء تصنيع المنتج الجديد.

تنوع دونالدسون أيضًا إلى مقاعد الجرارات وكواتم الصوت التي تعمل بالشرارة في أواخر عشرينيات القرن الماضي. كانت الشركة تأمل في استخدام عرض الأسهم لتمويل إطلاق سخان سيارة ما بعد البيع خلال هذه الفترة أيضًا ، لكن انهيار سوق الأسهم عام 1929 أدى إلى تأجيل أول عملية تعويم للأسهم العامة.

تآمرت الطبيعة مع الاقتصاد المتدهور ، وألحقت الخراب بالمزارعين الأمريكيين والصناعات التي تخدمهم. أدى الجفاف الذي استمر خمس سنوات وأوبئة الجراد إلى تعرية المناظر الطبيعية في الغرب الأوسط ، وتحويل القلب إلى وعاء غبار. عندما تضرر المزارعون ، تضررت شركات الجرارات وكذلك فعل دونالدسون. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، خفضت الشركة المصنعة في مينيسوتا رواتبها بنسبة 70 في المائة ، من 40 إلى 12 ، وقام الرؤساء التنفيذيون بخفض رواتبهم إلى النصف واقترضوا مقابل بوالص التأمين على الحياة للحفاظ على أعمالهم قائمة. في عام 1934 تخلف دونالدسون عن سداد مدفوعات للعديد من الموردين.

في ذلك الوقت ، وضع فرانك دونالدسون ومحامي الشركات كين أوين خطة لإدخال نظافة الهواء المغسول بالزيت الجديد للشركة في الإنتاج وإحياء تدفقها النقدي. باعوا براءة اختراع الجهاز مقابل 4000 دولار لمجموعة من المستثمرين تتألف بشكل أساسي من مساهمي شركة دونالدسون. في مقابل رسوم صغيرة على كل وحدة مباعة ، رخص المالكون الجدد حقوق إنتاج الفلتر إلى الشركة. بدأت شركة Ford Motor Company اختبار الفلتر في منتصف العام وسرعان ما اكتشفت أن الجهاز أدى الغرض منه جيدًا دون التضحية بالسرعة أو الكفاءة. أدى العقد الذي نتج عن ذلك إلى عودة دونالدسون من المجاعة إلى الوليمة في غضون أشهر. عززت المبيعات لشركة Caterpillar و John Deere و Cummins Engine والعديد من الشركات المصنعة الأخرى للمركبات الثقيلة المبيعات إلى 465000 دولار والأرباح إلى 88000 دولار بحلول عام 1935.

بحلول نهاية هذا العقد الصادم ، كانت المبيعات السنوية تقترب من مليون دولار ، وصنع موظفو الشركة البالغ عددهم 200 موظف 300000 منظف هواء كل عام. مع حصة مهيمنة بنسبة 90 في المائة من سوق منظفات الهواء في المزرعة ومحركات البناء ، سعى دونالدسون للنمو من خلال الصادرات إلى بريطانيا العظمى والسويد ونيوزيلندا وأستراليا.

خلال الحرب العالمية الثانية ، صنع دونالدسون مشاهد قاذفات القنابل ، وحاملات الحربة ، وصمامات علبة المرافق للدبابات ، والأهم من ذلك ، منظفات الهواء للدبابات المستخدمة في الظروف الصعبة والمتربة في صحراء شمال إفريقيا.

جلبت أوائل الأربعينيات تغييرًا إداريًا أيضًا. بعد أن أصيب فرانك دونالدسون بجلطة دماغية في عام 1942 ، تقاعد شقيقه بوب من الإشراف اليومي على الشركة ليصبح رئيس مجلس الإدارة. بينما استمر فرانك دونالدسون كرئيس ، تمت ترقية جون إنبلوم من القائم بأعمال المدير العام إلى نائب الرئيس التنفيذي مع سيطرة فعالة. استمر هذا الترتيب الإداري لمدة عامين فقط. عندما توفي فرانك بسبب قصور في القلب في عام 1945 ، تقدم جون إنبلوم إلى الرئاسة. عند عودته من الخدمة في الحرب العالمية الثانية ، تولى فرانك دونالدسون الابن منصب نائب الرئيس.

على الرغم من هذا التحول غير المتوقع في القيادة والإضراب الذي دام شهرًا ، إلا أن دونالدسون كان جيدًا خلال أوائل الأربعينيات. بعد أن أنشأت أول مكتب فرعي لها في ميلووكي ، ويسكونسن ، في عام 1938 ، أضافت الشركة مكاتب فرعية في كليفلاند وشيكاغو وديترويت ، وأطلقت أول منشأة إنتاج دولية لها في كندا. تضاعفت المبيعات من أقل من مليون دولار في عام 1939 إلى 3.5 مليون دولار بحلول عام 1947 ، مع أرباح تجاوزت 359 ألف دولار.

ولكن في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، بدأت دائرة الإيرادات الداخلية في التشكيك في خطة الملكية التي أنقذت دونالدسون من الإفلاس خلال فترة الكساد الكبير. اتهمت الوكالة الحكومية بأن الإتاوات كانت "أرباحًا مقنعة" ، وأن الشركة مدينة بالضرائب المستحقة والضرائب الحالية على هذه الأرباح المحولة. أكدت مصلحة الضرائب الأمريكية أن الإتاوات يتم دفعها قبل الضرائب ، وبالتالي ، تعتبر مصروفات أعمال معفاة من الضرائب وأن أرباح الأسهم يتم دفعها من أرباح ما بعد الضرائب. من خلال دفع "الإتاوات" لما كان في الأساس مجموعة من المساهمين ، تجنبت الشركة 1.3 مليون دولار من الضرائب في هذه العملية. كافح دونالدسون ، الذي كانت تبلغ قيمته 1.27 مليون دولار فقط في ذلك الوقت ، للتوصل إلى تسوية أقل مع مصلحة الضرائب على مدى العامين المقبلين ، لكنه اضطر أخيرًا إلى اللجوء إلى المحكمة.

أدت الأزمة القانونية إلى تمرد من نوع ما في دونالدسون. أصدر الرئيس جون إنبلوم ، جنبًا إلى جنب مع الموظفين المحوريين بيل لوثر وروجر كريسويل ، وجميعهم أعضاء في اللجنة التنفيذية ، إنذارًا نهائيًا: إما فرانك الابن ، باعهم 51 في المائة من الشركة مقابل 200 ألف دولار ، أو أنهم سيستقيلوا ويبدأوا منافسة. شركة. قام فرانك الابن بتنظيم عائلة دونالدسون - التي لا تزال تمتلك الغالبية العظمى من أسهم الشركة - ووافقوا على عدم البيع.

ووفقًا لكلمتهم ، استقال ثلاثة مدراء تنفيذيين ليشكلوا شركة Crenlo Corp. في عام 1951. في سن 31 ، أصبح فرانك الابن رئيسًا لشركة بمبيعات سنوية تبلغ 5.5 مليون دولار. على الرغم من حصوله على شهادة في الهندسة من جامعة هارفارد ، حيث درس الاقتصاد وتخرج بامتياز ، إلا أن افتقاره إلى الخبرة اليومية جعل أوائل الخمسينيات فترة انتقالية صعبة للأعمال.

كان أول عمل قام به فرانك الابن هو تجديد "ثقة الدماغ". سعى للحصول على مساعدة إدارية من ابن عمه ، ديك دونالدسون ، الذي أصبح نائب الرئيس للمبيعات والهندسة. أنشأ الرئيس الجديد أول قسم رسمي للبحث والتطوير في الشركة في عام 1951 وجلب مستشارين من معهد ستانفورد للأبحاث في العام التالي. أسفرت سبع سنوات من البحث والاختبار عن إطلاق "Donaclone" عام 1959 ، وهو أول منظف هواء للخدمة الشاقة يستخدم مرشحًا ورقيًا. يجمع اسم العلامة التجارية بين Donaldson و cyclone ، وعاد الجهاز إلى مرشح العلامة التجارية Twister الأصلي للشركة. استخدمت سلسلة من "أنابيب الإعصار" لإخراج الأوساخ من الهواء. كان مرشح Duralife الورقي بمثابة مصيدة نهائية للأوساخ. حقق المنتج الجديد نجاحًا كبيرًا ، حيث مثل ، خلال عامه الأول ، 20 في المائة من مبيعات دونالدسون السنوية.

في غضون ذلك ، تم طرح شركة دونالدسون للاكتتاب العام في عام 1955 بعرض متواضع بقيمة 124 ألف دولار. كان العقد الأول من حكم فرانك الابن ناجحًا بشكل لا يصدق. تضاعفت المبيعات تقريبًا ، من 5.5 مليون دولار في عام 1950 إلى رقم قياسي قدره 10.1 مليون دولار في عام 1959 ، وتضاعفت الأرباح أكثر من الضعف ، من 315000 دولار إلى 669000 دولار خلال نفس الفترة.

لكن هذه كانت البداية فقط لما أطلق عليه تاريخ الشركة "عصر دوناكلون". تضاعفت المبيعات ثلاث مرات على مدار الستينيات ، لتصل إلى 35.9 مليون دولار في عام 1969 ، حيث اعتمد العملاء بدءًا من Caterpillar إلى الجيش الأمريكي المرشح الجديد لآلاتهم الشاقة. ساهم التوسع الجغرافي أيضًا في هذا النمو ، حيث أنشأ دونالدسون مشاريع مشتركة واتفاقيات ترخيص مع شركات في بريطانيا وفرنسا وألمانيا والبرازيل وأستراليا. بحلول نهاية العقد ، كان لديها شركات تابعة مملوكة بالكامل في ألمانيا وبلجيكا وجنوب إفريقيا أيضًا. تم تشكيل القسم الدولي رسميًا في عام 1963 ، وقد نما القسم الدولي بمقدار 30 ضعفًا من عام 1963 إلى عام 1970.

تقدم فرانك دونالدسون جونيور إلى رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي في عام 1973. في خروج عن الترقية التقليدية من الداخل ، استأجر دونالدسون ويليام هودر ، الرئيس السابق لمتاجر الهدف ومدير دونالدسون لمدة أربع سنوات فقط ، ليخلف ابن المؤسس. أخذ Hodder الشركة في عملية استحواذ ، حيث اندمج مع St. Paul ، Torit Corp في مينيسوتا واستحوذ على Majac، Inc. و Kittell Muffler and Engineering في تتابع سريع. ساعدت الشركات التابعة الجديدة في تنويع دونالدسون من جوهرها. أضافت توريت مجمعات الغبار التي يمكنها تنقية الهواء في المصانع بأكملها ، بينما تخصصت شركة Majac في صنع الغبار (حيث قامت بتفكيك المواد إلى قطع صغيرة الحجم) وأنتجت Kittell أجهزة تحكم في الصوت شديدة التحمل. قامت شركة دونالدسون أيضًا بالتنويع من الداخل ، حيث أنشأ قسمًا لفلتر السوائل الهيدروليكية في عام 1975.

على الرغم من التضخم وأزمة الطاقة ، حافظت استراتيجية دونالدسون القائمة على "التنويع المركز" على مبيعات الشركة وأرباحها في ارتفاع معاكسة للتقلبات الدورية على مدار العقد. تجاوزت المبيعات عتبات 100 مليون دولار و 200 مليون دولار على مدار العقد ، وزاد صافي الدخل بأكثر من الضعف من 6 ملايين دولار إلى 14.2 مليون دولار. في عام 1979 تم إدراج الشركة في بورصة نيويورك.

إعادة التنظيم والتقشف في الثمانينيات

ولكن بعد هذا العقد النجمي ، ضرب "التضخم المصحوب بالركود" الفئات الأساسية لدونالدسون بشدة في أوائل الثمانينيات. مثالان بارزان على الركود في صناعة الآلات الثقيلة هما International Harvester ، الذي خسر 3 مليارات دولار ، وجون ديري ، الذي توقفت مصانعه لمدة شهرين خلال أوائل الثمانينيات. تراجعت مبيعات دونالدسون من 264 مليون دولار في عام 1981 إلى 203 ملايين دولار بحلول عام 1983 ، عندما عانت الشركة من أول خسارة سنوية لها على الإطلاق ، عجزًا قدره 3.5 مليون دولار. وألقت الشركة باللوم في جزء منها على التوسع المفرط في أواخر السبعينيات ، وأغلقت مصنعين وقلصت الإنتاج الأمريكي المتبقي إلى 50 في المائة من السعة. تم تخفيض التوظيف بأكثر من 25 في المائة من 1980 إلى 1985. وافق الموظفون الإداريون على الإجازة الإلزامية غير مدفوعة الأجر وتجميد الرواتب. بدأت المبيعات والأرباح في التعافي في عام 1984 ، وهو نفس العام الذي أعلن فيه فرانك دونالدسون جونيور تقاعده.

لكن ربما الأهم من ذلك ، أن أزمة أوائل الثمانينيات سلطت الضوء على اعتماد دونالدسون على سوق ناضجة وعجَّلت بتنويع أكثر شمولاً. من عام 1984 إلى عام 1990 ، ضخت الشركة 40 مليون دولار في عمليات الاستحواذ والمشاريع المشتركة وخصصت 50 مليون دولار أخرى في البحث والتطوير. على أمل القضاء على ازدواجية الجهود واكتساب الكفاءات ، أعاد كبار المسؤولين التنفيذيين تنظيم الشركة في خمس مجموعات: الصناعية ، الدولية ، المعدات الأصلية ، ما بعد البيع ، والدعم العالمي. بعد أن ركزت الشركة بشكل شبه حصري على سوق المعدات الأصلية طوال تاريخها ، بدأت في استهداف سوق ما بعد البيع للفلتر. أتت جهود البحث والتطوير ثمارها في شكل منتجات جديدة للصناعات التي تتراوح من أجهزة الكمبيوتر إلى سيارات الركاب إلى الأدوية. نمت المبيعات في الأسواق غير التقليدية إلى 129.5 مليون دولار بحلول عام 1990 ، أي ما يقرب من ثلث المبيعات السنوية.

لقد استغرق الأمر معظم الثمانينيات حتى تؤتي هذه الاستراتيجيات الجديدة ثمارها بالكامل ، لكن التنويع الجغرافي والمنتجات والأسواق ساعد على تحقيق الأداء الدوري لدونالدسون. بدأ التكتل الناشئ في تحقيق هدفه المتمثل في تحقيق نمو مطرد في الربحية في أوائل التسعينيات ، عندما ارتفع صافي المبيعات مقترنًا بعائد سنوي على المبيعات يزيد عن 5 بالمائة. زادت الإيرادات من 422.9 مليون دولار في عام 1990 إلى 704 مليون دولار في عام 1995 ، وقفز صافي الدخل من 21 مليون دولار إلى 38.5 مليون دولار.

بناء نحو 1 مليار دولار في المبيعات في التسعينيات

مع اقتراب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي Hodder من التقاعد الإلزامي ، حسم دونالدسون مسألة الخلافة. في عام 1994 ، توج ويليام فان دايك بأكثر من 20 عامًا من العمل في الشركة مع تعيينه في مناصب الرئيس والمدير التنفيذي للعمليات. تقدم إلى المكتب التنفيذي الرئيسي في أغسطس 1996. وخلال ذلك العام أيضًا ، واصلت دونالدسون توسعها في الخارج من خلال الاستحواذ على شركة Tecnov S. باعت الشركة أيضًا عمليات فرعها في البرازيل.

كان النمو في الأسواق الناشئة في آسيا أولوية قصوى خلال هذه الفترة. في عام 1996 ، شكلت شركة Donaldson مشروعًا مشتركًا لتصنيع منتجات Torit للترشيح الصناعي في Guilin ، الصين. في العام التالي ، أنشأت الشركة شركة فرعية في كوريا الجنوبية تسمى Donaldson Korea Co.، Ltd. خلال عام 1999 افتتحت Donaldson منشأة جديدة في Wuxi بالصين لتصنيع منتجات ترشيح محرك أقراص الكمبيوتر. حقق هذا المرفق والمنشأة الشقيقة في هونغ كونغ أكثر من 50 مليون دولار من العائدات خلال عام 1999 ، والتي تمثل ما يقرب من 5 في المائة من إجمالي الشركة.

كان هناك عدد من عمليات الاستحواذ في أواخر التسعينيات التي ساعدت في الحفاظ على أرقام إيرادات دونالدسون ترتفع باستمرار ، مع اثنتين منها جديرة بالملاحظة بشكل خاص. في أبريل 1997 ، استحوذت الشركة على Armada Tube Group ، الشركة المصنعة لمنتجات العادم ، مقابل 11.3 مليون دولار. Old Saybrook ، Aercology Incorporated ومقرها كونيتيكت ، الشركة المصنعة لمنتجات تنقية الهواء الصناعية ، تم الحصول عليها مقابل 9.8 مليون دولار في يوليو من نفس العام. خلال السنة المالية 1999 ، تباطأت وتيرة الاستحواذ حيث أدى تدهور ظروف السوق إلى تركيز دونالدسون على احتواء التكاليف. تم وضع عدد من تدابير الكفاءة ، بما في ذلك تخفيض المخزون بمقدار 20 مليون دولار ، كما أعلنت الشركة عن خطط لإغلاق مصنعها في Oelwein ، أيوا ، وهي خطوة تضمنت إلغاء 125 وظيفة. ونتيجة لذلك ، تمكنت دونالدسون من زيادة أرباحها الصافية بنسبة 9.5٪ لتصل إلى 62.4 مليون دولار أمريكي بإيرادات بلغت 944.1 مليون دولار أمريكي. ساعد على دفع المبيعات إلى الأمام كان تقديم الجيل التالي من نظام ترشيح مدخل الهواء PowerCore للمركبات الثقيلة على الطرق الوعرة والطرق الوعرة.

مع نمو حجم شركة Donaldson ، نمت أيضًا شهيتها لعمليات الاستحواذ ، مما أدى إلى صفقات أكثر تكلفة. في نوفمبر 1999 ، استحوذت الشركة على شركة AirMaze Corporation مقابل 31.9 مليون دولار. كانت AirMaze ، التي كان لديها منشآت تصنيع في Stow ، أوهايو ، وغرينفيل ، تينيسي ، موردًا لمرشحات الهواء والسائل شديدة التحمل ، وفواصل الهواء / الزيت ، ومنتجات فلاتر الهواء عالية النقاء. في فبراير 2000 ، استحوذ دونالدسون على شركة DCE للتحكم في الغبار لشركة Invensys plc مقابل 56.4 مليون دولار. مقرها في ليستر ، إنجلترا ، تتلاءم DCE بشكل جيد جدًا جنبًا إلى جنب مع أعمال Donaldson's Torit ، وقدمت لدونالدسون حضورًا كبيرًا في قطاع جمع الغبار الصناعي خارج أمريكا الشمالية بحضور قوي في السوق الأوروبية ، حيث حققت 70 بالمائة من مبيعاتها ، و مع عمليات التجميع في جنوب إفريقيا وأستراليا واليابان. في منتصف عام 2002 ، دفع دونالدسون حوالي 68 مليون دولار أمريكي لشركة Ultrafilter International AG ، وهي شركة مقرها هان بألمانيا متخصصة في أنظمة ترشيح الهواء المضغوط والأجزاء والمعدات ذات الصلة. مثل DCE ، يتوافق Ultrafilter مع المعايير الثلاثة التي أكد عليها دونالدسون في تنويعه ، وفقًا لفان دايك ، "إنه يوسع وجودنا في الأسواق الصناعية ويركز على قطع الغيار ومعظم إيراداته خارج الولايات المتحدة"

بحلول أوائل القرن الحادي والعشرين ، حققت شركة Donaldson مستوى ثابتًا بشكل ملحوظ من الإنجاز على مدار أكثر من عقد من الزمان. بحلول السنة المالية 2001 ، زادت الإيرادات لمدة 18 سنة متتالية ، وتجاوزت علامة المليار دولار لأول مرة خلال السنة المالية 2000. وفي الفترة من 1989 إلى 2001 ، زادت الإيرادات ثلاثة أضعاف تقريبًا. تضاعفت الأرباح تقريبًا خمس مرات خلال نفس الفترة. حققت الشركة أيضًا زيادات في الأرباح السنوية من رقمين للسهم لمدة 12 عامًا متتالية ، تمتد من عام 1990 إلى عام 2001. باستثناء الانهيار الاقتصادي الحاد ، لا يبدو أن هناك أي سبب يمنع الشركة ذات الإدارة الجيدة للغاية من الاستمرار على هذا المنوال نفس مسار الإنجاز.

الشركات التابعة الرئيسية: Torit Australia Pty. Ltd. (بلجيكا) Donaldson Europe، B.V.B.A. (بلجيكا) DCE Scandinavia APS (الدنمارك) Donaldson France، S.A.S. (فرنسا) Tecnov Donaldson، S.A.S. (فرنسا) DCE S.A. (فرنسا) DCE Neotechnik GmbH (ألمانيا) Donaldson Gesellschaft m.b.H. (ألمانيا) دونالدسون الهند أنظمة تصفية الجندي. المحدودة. PT دونالدسون سيستمز اندونيسيا Donaldson Italia s.r.l. (إيطاليا) Nippon Donaldson Limited (اليابان) Donaldson Luxembourg S.a.r.l. (لوكسمبورغ) Donaldson، S.A. de C.V. (المكسيك) Diemo S.A. de C.V. (المكسيك) Donaldson Filtration Industrial S. de R.L. de C.V. (المكسيك) Donaldson Torit، BV (هولندا) DCE Benelux BV (هولندا) Air Master China Ltd. دونالدسون Far East Limited (الصين) Guilin Air King Enterprises Ltd. (الصين) Donaldson (Wuxi) Filters Co.، Ltd. (الصين) ترشيح دونالدسون (آسيا والمحيط الهادئ) بي تي إي. المحدودة (سنغافورة) Donaldson Filtration Systems (Proprietary) Ltd. (جنوب إفريقيا) Donaldson Korea Co.، Ltd. DCE Donaldson Sistemas de Filtracion، S.L. (إسبانيا) Donaldson Filtros Iberica S.L. (إسبانيا) Donaldson Filter Components Limited (المملكة المتحدة) DCE Donaldson Ltd. (المملكة المتحدة) Tetratec Europe Limited (المملكة المتحدة).

وحدات التشغيل الرئيسية: منتجات محركات المنتجات الصناعية.

المنافسون الرئيسيون: Cummins، Inc.شركة Pall Corporation ESCO Technologies Inc.. BHA Group Holdings، Inc. MFRI، Inc.

  • ريد أبيلسون ، استنفاد الاحتمالات ، فوربس ، 25 مايو 1992 ، ص. 260.
  • لور ، كروغان ، "لا تنظر إلى الوراء ،" فاينانشيال وورلد ، 18 يوليو 1995 ، ص. 50.
  • Goodman، Jordan E.، "This Baby Blue Chips Promise to Become Grown-up Champs،" Money، May 1991، p. 65.
  • جافي ، توماس ، شركة الأنظف الجوية ، فوربس ، 14 سبتمبر 1992 ، ص. 562.
  • كينان ، تيم ، "دعونا نزيل الهواء: دونالدسون ، هويشت سيلانيز يطورون مرشحًا جديدًا ،" واردز أوتو وورلد ، سبتمبر 1995 ، ص. 85.
  • مارتن ، نورمان ، كريستوفر أ. سوير ، ومارجوري سورج ، "The Ultimate in Air Fresheners" ، صناعة السيارات ، فبراير 1996 ، ص. 173.
  • موريس ، ريتشارد سي ، "هونج كونج على مقربة منك ،" فوربس ، 12 أكتوبر ، 1992 ، ص. 50.
  • بيترسون ، سوزان إي ، "شركة Donaldson Buys Filter Company ،" Minneapolis Star Tribune ، 14 حزيران (يونيو) 2002 ، ص. 1 د.
  • ------ ، "إرث Hodder: Donaldson CEO Leaves Company on Solid Ground After Years of Growth ،" مينيابوليس ستار تريبيون ، 29 يوليو 1996 ، ص. 1 د.
  • ------ ، "فان دايك وريث يتولى دونالدسون ،" مينيابوليس ستار تريبيون ، 11 أغسطس 1994 ، ص. ثلاثي الأبعاد.
  • ------ ، "النجاح المرئي: شركة Filter Maker ، كانت شركة Donaldson في نشاط دوري للغاية ، ولكن منذ توسيع قاعدة عملائها ، حققت نموًا مزدوج الرقم باستمرار ،" Minneapolis Star Tribune ، 10 كانون الأول (ديسمبر) 2001 ، ص. 1 د.
  • "حل البائع للغبار الخانق للجرارات يؤدي إلى تأسيس شركة تصنيع المرشح" ، الهيدروليكا والنيوماتيك ، مايو 1983 ، ص. 80.
  • نحو عالم أكثر نظافة وهدوءًا: تاريخ شركة دونالدسون ، 1915-1985 ، مينيابوليس ، مينيسوتا: شركة Donaldson Co. ، Inc. ، 1985.
  • Youngblood ، ديك ، "Diversified Firm Yields Dividends" ، مينيابوليس ستار تريبيون ، 4 فبراير 1991 ، ص. 1 د.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد. 49. سانت جيمس برس ، 2003.


دونالدسون دي -44 - التاريخ

مع أربع طرادات أخرى وست مدمرات ، قاتلت في معركة تاسافارونجا ليلة 30 نوفمبر ، حيث اشتبكت مع قوة نقل المدمرات اليابانية. عندما ضرب طوربيدان الرائد مينيابوليس ، أُجبرت نيو أورليانز ، المؤخرة التالية ، على الابتعاد تمامًا لتجنب الاصطدام ، واصطدمت بمسار طوربيد أدى إلى تفجير مخازن السفينة الأمامية وخزانات البنزين. أدى هذا الانفجار إلى قطع 150 قدمًا (46 مترًا) من قوسها أمام البرج رقم 2 مباشرة. تأرجح القوس المقطوع ، بما في ذلك البرج رقم 1 ، حول جانب الميناء وأحدث عدة ثقوب في طول هيكل نيو أورلينز قبل أن يغرق. في المؤخرة وإتلاف المروحة الداخلية للميناء.

مع اختفاء ربع طولها ، تباطأ إلى 2 عقدة (2.3 ميل في الساعة 3.7 كم / ساعة) ، واشتعلت النيران إلى الأمام ، قاتلت السفينة من أجل البقاء. أبقت الأفعال الفردية للبطولة والتضحية بالنفس جنبًا إلى جنب مع مهارة الملاحة البحرية على قدميها ، وتحت قوتها الخاصة دخلت ميناء تولاجي بالقرب من فجر يوم 1 ديسمبر. قام الطاقم بتمويه سفينتهم من الهجوم الجوي ، وقام المحلفون بتجهيز قوس من جذوع جوز الهند ، وعملوا بقوة على إزالة الحطام. بعد أحد عشر يومًا ، أبحرت نيو أورلينز بشدة أولاً لتجنب الغرق في حوض بناء السفن في جزيرة كوكاتو في سيدني ، أستراليا ، ووصلت في 24 ديسمبر.

لكن ، إدوين ، لم يكن مع السفينة في سيدني ، فقد أصيب وتم نقله في 9 ديسمبر ونقلته سفينة المستشفى USS Solace إلى المستشفى المتنقل ، ووصلت إلى هناك في 14 ديسمبر 1942.

في 23 ديسمبر 1942 ، كان عضوًا في طاقم التكليف على متن يو إس إس ساوثرن سيز في أوكلاند ، نيوزيلندا (وواحد من أطول خدمة لتلك المجموعة مع 390 يومًا على متنها). أثناء تواجده على متن السفينة ، كان يضيف Battle Star آخر ويتقدم في التصنيف إلى S1c في 1 أبريل 1943 ثم إلى Ship's Cook Third Class في 1 يونيو 1943 وإلى Ship's Cook First Class في 1 يناير 1944. في 24 يناير 1944 هو كان على متن USS Pokomoke متجهًا إلى سان فرانسيسكو ، ثم في 11 يونيو 1944 ، كان على متن حاملة الطائرات USS Missouri (BB-63) عند تكليفها.

بعد الحرب عاد إلى نبراسكا وتوفي في 6 مايو 1975 في كليرووتر. كان عمره 55 عاما.

ولد روبي في 30 أغسطس 1917 في لويستون بولاية مين وتم تجنيده في 3 يناير 1937 في بورتلاند بولاية مين. استقل سفينة يو إس إس وايومنغ في بوسطن ، ماساتشوستس في 19 أغسطس 1939 وتم إطلاق سراحه من الخدمة الفعلية في 1 سبتمبر 1939 في نيويورك ، نيويورك. كان عضوًا في طاقم التكليف المكون من 20 شخصًا في أوكلاند ، نيوزيلندا في 23 ديسمبر 1942 وغادر في 28 يناير 1943 في نوميا ، نيو كاليدونيا عندما تم نقله إلى يو إس إس باثفايندر (AGS-1) ، وهي سفينة مسح معدة من قبل حفيدة الرئيس فرانكلين روزفلت. تم نقله وخروجه من المستشفى في 29 نوفمبر 1944. وتوفي إرنست في تشولا فيستا بولاية كاليفورنيا في 13 يونيو 2000 عن عمر يناهز 82 عامًا.


فرانك إدوارد رولينز (1924-2006)
بحار من الدرجة الثانية

وُلِد ألفونزو في 13 ديسمبر 1914 في سويفت كريك بولاية نورث كارولينا ، وتم تجنيده في البحرية في رالي بولاية نورث كارولينا في 15 يناير 1944. وترك وراءه زوجته وعائلته في آيدن بولاية نورث كارولينا.

استقل سفينة USS Essex في سان فرانسيسكو كراكب في 16 أبريل 1944 وغادر من بيرل هاربور في 12 يونيو 1944 للعمل على متن يو إس إس ساوثرن سيز. وصل على متن السفينة في 24 يونيو 1944 في Kwajalien ، جزر مارشال وظل على متنها حتى غرقت السفينة في خليج Buckner ، أوكيناوا في 9 أكتوبر 1945. بينما كان على متنها تقدم في التصنيف في 1 نوفمبر 1944 إلى Steward's Mate First Class من StM2c .

عاد إلى آيدن بولاية نورث كارولينا وقُتل في حادث طريق سريع في 6 ديسمبر 1952. أثناء محاولته تجاوز مركبة أخرى ، انحرفت الشاحنة التي كان يقودها عن الرصيف وعندما انحرف للسيطرة عليها سقط من شاحنة بلا أبواب ودهستها عجلة. كان عمره 38 عاما.

جون هيل رويل الابن (1923-)
بحار من الدرجة الأولى

وُلد ويليام في 19 أبريل 1916 في مدينة بيفر بولاية بنسلفانيا واستقل سفينة يو إس إس ساوثرن سيز مع طاقم التكليف في 22 ديسمبر 1942 في أوكلاند بنيوزيلندا. أكمل حياته المهنية كملازم أول وعاد إلى بيفر ، بنسلفانيا حيث تزوج من فرجينيا بارستو وتوفي في 26 مارس 1980 عن 63 عامًا.


أرموند فرانك روبيل (1924-1994)

ولد هاري في 21 يوليو 1924 في مدينة ديترويت بولاية ميشيغان ، والتحق بالبحرية في 20 مارس 1943 في ديترويت. استقل سفينة يو إس إس لينكس (AK-100) من سان بيدرو ، كاليفورنيا في 26 يوليو 1943 وغادر في 5 أكتوبر 1943 ليتم إعادة تعيينه في 11 أكتوبر على متن يو إس إس ساوثرن سيز في إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس. ظل على متن السفينة حتى 28 فبراير 1945 عندما تم نقله إلى الساحل الغربي لإعادة الندب. أثناء تواجده على متن السفينة ، تم ترقيته في التصنيف إلى فئة Seaman First Class من S2c. في سان بيدرو ، كاليفورنيا كان ضمن طاقم تكليف المدمرة يو إس إس أركاديا (AD-23) في 13 سبتمبر 1945. استقر هاري في فير أوكس بكاليفورنيا حيث توفي في 11 أكتوبر 1969 عن عمر يناهز 45 عامًا.

إدوارد جوزيف سولينو (1926-)
Signalman الدرجة الثالثة

ولد إدوارد في 7 أبريل 1926 في بيلفيل بولاية نيوجيرسي وتم تجنيده في البحرية في مدينة نيويورك في 16 أبريل 1943. وصل على متن حاملة الطائرات الأمريكية بيتر إتش بورنيت (تكساس 104) في 11 أكتوبر 1943 قادماً من نورفولك بولاية فيرجينيا . وصل على متن يو إس إس ساوثرن سيز في 2 نوفمبر 1943 في إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس وظل على متنها حتى 7 يوليو 1945 في غوام بجزر مارياناس. أثناء وجوده على متن الطائرة ، حصل على Battle Star وتم ترقيته في التصنيف من Seaman Second Class إلى Seaman First Class في 1 يناير 1944 وإلى Signalman Third Class في 1 نوفمبر 1944. من 9 فبراير إلى 4 أبريل 1945 تم نقله إلى يو إس إس هولاند (AS-3) للخدمة المؤقتة. عاد إلى نيو جيرسي وعاش في نوتلي.


هارولد نورمان شورير (1926-2000)
بحار من الدرجة الأولى

وُلد هارولد في 10 سبتمبر 1926 في مدينة نيويورك وتم تعيينه على متن السفينة يو إس إس تكساس (BB35) في 6 يونيو 1945. وأعيد تعيينه وكان آخر طاقم جديد على متن السفينة يو إس إس ساوثرن سيز في خليج باكنر ، أوكيناوا في 26 سبتمبر ، 1945 قبل 13 يومًا فقط من غرق السفينة في الإعصار في 9 أكتوبر 1945. روى الملازم كينيث سكودر عملية إنقاذه بشكل كبير في قصته عن العاصفة:

ربما لعب Scheurer أيضًا دورًا مهمًا في إعادة الطاقم إلى الولايات لبعض عمليات البحث والتطوير المستحقة ، مرة أخرى من قصة الملازم Scudder:


تكتيكات الإرهاب

استخدم الرومان أيضًا شكلًا غير معروف سابقًا من الحرب النفسية لترويع الاسكتلنديين وتقويض مقاومتهم. أثناء فحص الرصاص ، لاحظ ريد ونيكلسون وجود ثقوب صغيرة عمدا في ما يقرب من 10 في المائة من الذخيرة. في حيرة ، قام الفريق بإلقاء النسخ المقلدة ، وطلب من قاذفة ذات خبرة اختبارها. يقول نيكولسون إن الرصاصات ذات الثقوب أحدثت "نحيبًا غريبًا يشبه النحيب". "إذن تحصل على هذه الأصوات غير الدنيوية وغير الطبيعية التي لم تسمعها من قبل ، والناس يسقطون على جانبيك."

تشير الدراسات النظيرية المقارنة للرصاص من بيرنسوارك ومن مواقع أخرى مؤرخة جيدًا إلى أن الهجوم الدموي حدث حوالي 140 بعد الميلاد ، في وقت مبكر من عهد الإمبراطور الروماني أنتونينوس بيوس. يقول ريد: "لقد كان إمبراطورًا جديدًا بحاجة إلى انتصار عسكري في مكان ما". من خلال ضرب العنف النموذجي في بيرنسوارك ، ربما كان الإمبراطور يأمل في تحقيق نجاح سريع وإخضاع القبائل الصعبة على طول حدوده الشمالية.

يصف فريزر هانتر ، عالم الآثار في المتحف الوطني الاسكتلندي في إدنبرة ، البحث الجديد بأنه "مغامر حقًا ومثير". وهو يعتقد أن بيرنسوارك يثير الآن أسئلة جديدة حول المشاكل التي ربما خلقها الرومان لأنفسهم عندما بنوا جدار هادريان وصنعوا أعداء جدد بين القبائل الاسكتلندية. يقول هانتر: "التشابه في أفغانستان مثير للاهتمام ، لأن إحدى المشكلات التي تواجه الإمبراطوريات في التعامل مع مجتمعات أمراء الحرب - إذا أردت - هي أنهم غالبًا ما يتعثرون ويسببون مشاكل لا يعرفون أنهم يتسببون فيها".


بلدة لاند أو ليكس المعروفة سابقًا باسم ستيتلاين ودونالدسون

تعود الأصول الاقتصادية لمدينة Land O’Lakes (في الأصل Stateline) إلى سبعينيات القرن التاسع عشر عندما تم بناء مطحنة Rudolf Otto ، وهي واحدة من أفضل المطاحن أحادية الدوارة في شمال ولاية ويسكونسن. وقد خلفته شركة Mason-Donaldson Co. التي تشكلت في عام 1905. أعطت Mason-Donaldson Mill اسمها لمدينة دونالدسون ، الواقعة على طول الطريق السريع B غرب مدينة Land O’Lakes. كان دونالدسون يتباهى بمنزل مدرسي ، ومبنى مجتمعي كان يستخدم ككنيسة وقاعة اجتماعات والعديد من المنازل. تم نقل العديد من المنازل في وقت لاحق بالقرب من خطوط السكك الحديدية حيث أصبحت بلدة ستيتلاين أكثر ازدهارًا. عندما احترقت مطحنة دونالدسون في عام 1908 ، تقرر عدم إعادة البناء ، وانتقلت المدينة شرقًا إلى موقعها الحالي تحت اسم Stateline ، حيث استقرت بشكل مباشر على الخط الفاصل بين ولاية ويسكونسن وشبه جزيرة ميشيغان العليا.

بالإضافة إلى مدرسة دونالدسون ، كانت هناك أيضًا مدرسة أخرى تُعرف باسم مدرسة ميشيغان عبر خط الولاية مباشرةً على طريق دك ليك. التحق الأطفال الذين يعيشون عبر خط الولاية بمدرسة ميشيغان. تم نقله في النهاية إلى Watersmeet بولاية ميشيغان حيث تم استخدامه لأول مرة كقاعة Legion Hall ، ثم انتقل إلى مستوطنة Lac Vieux Desert Native American لاستخدامها كمدرسة. في النهاية تم نقله مرة أخرى إلى Watersmeet حيث أصبح جزءًا من مطعم يُعرف باسم Minnie’s Cafe (الآن Peppermill.)

مدرسة المنطقة التالية التي سيتم بناؤها كانت في بلدة Land O’Lakes. تم بناؤه في مطلع القرن وكان مبنى من ورق القطران. كان أول معلم في المدرسة هو السيد إيبي. في عام 1931 ، تم بناء مدرسة حديثة جديدة على الطريق السريع B ، بجوار Land O’Lakes Town Hall. تم بناء إضافة في الخمسينيات من القرن الماضي

كانت بلدة Land O’Lakes في الأصل جزءًا من مقاطعة لينكولن في عام 1882. وفي عام 1885 ، أصبحت جزءًا من مقاطعة Oneida ، التي انطلقت من مقاطعة لينكولن. في عام 1893 ، تم تضمينها في مقاطعة فيلاس ، التي تم إطلاقها من مقاطعة أونيدا. في البداية ، كانت جزءًا من بلدة نهر إيجل في مقاطعة فيلاس. تم إطلاق بلدة ستيتلاين رسميًا من بلدة نهر إيجل في 3 يناير 1907. وفي الأول من أبريل 1907 ، عُقد أول اجتماع للبلدة في مكتب مصنع الأخشاب Mason-Donaldson ، على بعد ميلين شرق خط السكة الحديد. في عام 1895 ، جاء Peter LaChance إلى Stateline وقام ببناء متجر يقع في موقع Rusty Nail الحالي. تضمن هذا المبنى صالون وصالة مسبح ومكتب تلغراف ومضخات الغاز الأولى وصالون تجميل. كما عمل بيتر كمراقب للبلدة. في 1902-1903 أنشأت عائلة ديكمان مزرعة بين دونالدسون وستاتلاين. قاموا في وقت لاحق بنقل المزرعة إلى Stateline وتحويلها إلى منزل داخلي وفندق. كان أول مكتب بريد في المنطقة في ستيتلاين الواقع بالقرب من ديكمان موتورز ، والمعروف الآن باسم مركز خدمة Land O’Lakes. انتقل مكتب البريد إلى دونالدسون مع إنشاء مصنع الأخشاب Mason-Donaldson.

عاد مكتب البريد إلى ستيتلاين عندما بدأ شقيقان يُدعى ماس متجرًا صغيرًا على الجانب الآخر من مستودع السكك الحديدية على ما يُعرف الآن بطريق بحيرة داك ، على الجانب الآخر من مكتبة لاند أو ليكس. تم استدعاء الأخوين للخدمة في الحرب العالمية الأولى وأصبح واشبورن بيتس مدير مكتب البريد.

تقول الشائعات أن مستودع ستيتلاين للسكك الحديدية ، والذي كان محطة استقبال البريد ، قد تم بناؤه نصفًا في ميتشيغان والنصف الآخر في ويسكونسن. في الواقع ، تم بناء المستودع على جانب ويسكونسن وانتقل إلى جانب ميشيغان عندما دخل قانون يُعرف باسم قانون العمل لمدة 8 ساعات في ويسكونسن حيز التنفيذ. في عام 1928 احترق المستودع بالكامل وأعيد بناؤه في موقع ويسكونسن. في عام 1906 ، اشترى جورج سانت كلير 92 فدانًا على الشاطئ الشرقي لبحيرة بلاك أوك وبدأ مزرعة بطاطس حائزة على جوائز - وبنى فيما بعد منتجعًا. كان كاتبًا في بلدة Land O’Lakes لمدة 14 عامًا. كما شغل منصب رئيس البلدة وكان له دور فعال في مد خط السكة الحديد عبر خط ويسكونسن.

في عام 1919 ، تولى أوليفر ، ابن بيتر لاشانس ، وزوجته لولو إدارة مؤسسة Peter LaChance وإضافة محل لبيع الآيس كريم إلى المجمع. في عام 1922 ، بنى بيتر أول منزل حديث في Land O’Lakes بالكهرباء والسباكة ، جنبًا إلى جنب مع قاعة الرقص ومنزل السكن.

في عام 1926 ، طلب جورج سانت كلير ، بعد عرض في الهواء الطلق في شيكاغو واجتماع لعدد من مالكي المنازل الصيفية ، تغيير تعيين مكتب البريد إلى Land O’Lakes. في الواقع ، تم طلب تغيير الاسم من قبل مكتب البريد الأمريكي ، الذي كان لديه مكاتب بريد ستيتلاين في مينيسوتا وميسيسيبي ، وهو وضع مربك. لذلك ، لتعزيز جاذبية المدينة السياحية ولتوضيح موقفها ، تم تغيير التعيين الرسمي لمكتب البريد الأمريكي إلى Land O'Lakes في عام 1926. ولكن على ما يبدو ، لم يتم تغيير اسم البلدة بالكامل إلى Land O'Lakes حتى عام 1948. من عام 1894 حتى عام 1936 ، نمت المنطقة التجارية في Land O'Lakes حول متجر وصالون LaChance ، وساحة Benson للأخشاب ، و Dickman's Garage ، و Hi Hat ، وبقالة Pitts ، ومتجر Schrecks ، ومكتب البريد ، و Tackle Box - وكلها تم إنشاؤها قبل وقت طويل من بناء فندق جيت واي. كان المستوطنون الأوائل في هذه الأوقات هم Mayos ، و Grovenors ، و Elys ، و Warrens ، و LaChances ، و Millikens ، و Carlsons ، و Williams ، و Britz (كان مدير مكتب البريد في دونالدسون) ، و Gudegasts ، و Dickmans ، و Heinigs ، و Halverts ، و Sparks ، و Pitts ، و Sensibas ، و Caudills ، و St. Clairs و Flodins.

قيل ذات مرة أن الطريق السريع B يمر عبر الأخشاب السميكة لدرجة أن قطعة واحدة "40" (أربعين فدانًا) أنتجت مليون قدم لوح من الخشب. أدى هذا المورد الغني إلى تطوير معسكرات قطع الأشجار في المنطقة ، بما في ذلك معسكر بنت ، الواقع على بحيرة مامي ، الذي أنشئ في عام 1893 معسكر بريسكي آيل لقطع الأشجار الواقع على بعد 15 ميلاً شمال بولدر جانكشن ، ويسكونسن ، وأنشأ في عام 1914 معسكر باين بالقرب من بحيرة تندرفوت ، حوالي 20 ميلاً غرب الأرض 0 بحيرات ، في ما هو الآن مزرعة الغزلان ، معسكر Moccasin Pine Logging ، على بعد حوالي 7 أميال غرب Land 0 'Lakes ، تم إنشاؤه في تسعينيات القرن التاسع عشر معسكر الخشب الصلب الموجود في ملكية نوتردام الحالية على بعد حوالي 17 ميلاً غربًا تم إنشاء Land 0 'Lakes في أوائل القرن العشرين ومعسكر Wisconsin River Pine Logging على نهر ويسكونسن على بعد ميلين جنوب Land O'Lakes ، والتي تأسست في تسعينيات القرن التاسع عشر.

منذ مطلع القرن ، بينما ظل الأخشاب وتجديدها وحصادها تأثيرًا قويًا ، بدأت السياحة في إظهار وجودها. لم تكن صناعة السياحة جديدة تمامًا على المنطقة. بالإضافة إلى 1884 Thomas Resort on Lac Vieux Desert ، بدأ مخيم Bent في العمل كمخيم سياحي في عام 1896 ، وأصبح في النهاية أحد المنتجعات الأولى في سلسلة Cisco.

إدراكًا للحاجة إلى صرح مركزي ، تم بناء مبنى المجتمع ، المعروف الآن باسم Land 0 'Lakes Town Hall ، في عام 1927 على أرض تبرعت بها Ferry-Surpless Families. تم تشكيل جمعية مجتمع Land 0 Lakes Community في 26 يوليو 1927. وقد بدأت جميع الكنائس الأربعة الحالية في Land 0'Lakes في مبنى Land 0 'Lakes Town Hall ، والمعروف آنذاك باسم "The Community Building". كنيسة Ely Memorial ، St. . أقامت كنيسة ألبرت الكاثوليكية وكنيسة الأمل اللوثرية وكنيسة لاند 0 'ليكس للكتاب المقدس خدمات في قاعة المدينة حتى جمعت التجمعات الفردية ما يكفي من المال لبناء كنائس منفصلة. تم بناء كنيسة إلي التذكارية في عام 1939 ، وكنيسة القديس ألبرت الكاثوليكية في عام 1949 ، وكنيسة Hope Lutheran في عام 1959 ، وكنيسة الكتاب المقدس Land 0 'Lakes في 1969-70. وقد ظهر King's Gateway Inn ، وفندق King's Gateway ، وملعب Gateway Golf ، ومطار Gateway ، و Ski Chalet ، و Riding Stables في في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم بناء مجمع Gateway من قبل قطب مسرح ديترويت ، JH King ، وصممه المهندس المعماري Milwaukee ، Henry Messmer ، وتم بناؤه من عام 1937 إلى عام 1939 ، وسرع من تطوير المنطقة التجارية الحالية في Land 0 'Lakes.

كان Gateway Inn ، الواقع على زوايا Hwy 45 & amp B ، أول مباني Gateway التي يتم تشييدها. لقد تم تأريخها بالفعل من قبل محطة وقود صغيرة مملوكة لـ Dale Hunter ، الذي باعها لـ Gus Conradson. بالإضافة إلى بيع الغاز ، كان كونرادسون يدير مطعمًا صغيرًا يبيع الهامبرغر والمشروبات الغازية وغيرها من أشتات. باع كونرادسون إلى السيد هارينجتون ، الذي باع بدوره في عام 1937 إلى جون كينج ، الذي بدأ في بناء فندق جيت واي إن. كان بناة شركة Carper-Turnquist Builders ، وهي شركة محلية. تبع ذلك بعد فترة وجيزة الفندق نفسه على الركن الجنوبي الغربي للطرق السريعة B & amp 45. وبعد ذلك بوقت قصير ، تم بناء مطار جيتواي. تم تسليم المطار في النهاية إلى مدينة لاند أوليك من قبل أرملة كينغ ، "سوج" (اختصار لـ "شوجر") ، كينغ تحت رعاية شركة King's Gateway Corp. ثم ​​تم نقل مبنى المطار الأصلي شمالًا ، عبر الطريق السريع B ، ليصبح نادي King's Gateway Golf. تم تشييد مبنى مطار جديد. خلال نفس الفترة الزمنية ، تم بناء The Gateway Ski Chalet ، في Gateway Ski Hill ، على بعد حوالي 3 أميال جنوب Land 0 'Lakes قبالة الطريق السريع 45. توفي السيد King في 2 يناير 1952 ، واستمرت السيدة King في ذلك. تشغيل المجمع حتى 17 فبراير 1961. تم بيع العقار بعد ذلك إلى السيد والتر ويليامسون ، مالك Wagon Wheel في روكتون ، إلينوي ، الذي أعاد تشكيله وأضاف طابقًا ثانيًا إلى البوابة.

عانت البوابة ، إلى جانب منتجعات المنطقة الأخرى ، من انتكاسات مالية في الستينيات.تضمنت أسباب الانخفاض في خصائص المنتجع سهولة الوصول إلى مناطق المنتجعات الأقل ريفيًا والأكثر أناقة في الجنوب والغرب وكذلك في الخارج ، ونقص البنزين ، وعدم قدرة مالكي المنتجع القدامى على النجاة مالياً من ارتفاع قيم العقارات إلى جانب الارتفاع الشديد أسعار الفائدة المرتفعة. عندما تم تطوير هذه المنتجعات ، نمت معظمها كوخًا تلو الآخر حيث قام أصحابها ببنائها. عندما جاء هؤلاء الملاك للبيع في الستينيات وما بعده ، ارتفعت الضرائب العقارية وأسعار الفائدة بشكل كبير وكانت معدلات الإقامة في المنتجع منخفضة للغاية ، لدرجة أن معظم المشترين المحتملين لم يتمكنوا ، في موسم المنتجع القصير ، من الحصول على دفعة أولى كبيرة بما يكفي ، بالإضافة إلى الضرائب ، وما إلى ذلك ، لجعل الاستثمار مربحًا. غالبًا ما كانت المنتجعات القديمة في هذا الوقت بحاجة إلى تحديث كبير. كان من الصعب بيع العديد منهم ، مع بلوغ أصحابها سن التقاعد ، كمنتجعات ، واضطر أصحابها إلى تقسيم الأراضي والكبائن. تلك المنتجعات التي بقيت ونجحت ، مثل Sunrise Lodge ، على شواطئ Lac Vieux Desert ، وغيرها ، فعلت ذلك من خلال التحديث والتسويق.

في الأصل ، تم تطوير بلدة Land 0 'Lakes على طول خط شمال / جنوبي ، باتباع مسارات السكك الحديدية التي أدت من نهر النسر ، عبر Watersmeet ، MI ، وما بعده. مع تراجع صناعة الأخشاب ، تلاه انخفاض في السكك الحديدية ، ومع وجود الطرق السريعة التي تحمل المزيد من حركة السياحة ، بدأت منطقة وسط المدينة من Land 0 'Lakes في النمو بطريقة شرق / غرب على طول الطريق السريع B.

وهكذا ، فإن المنطقة التاريخية الأصلية للمدينة تقع في العديد من المنازل والمباني القديمة الواقعة على خط شمال / جنوب بعد سرير السكك الحديدية المهجور الذي يقسم المدينة.

في عام 1922 ، بلغت القيمة المقدرة لخط الدولة 1،256،883.00 جنيه إسترليني. وكان تقييم عام 1997 هو 500 662 145 دولار. كان عدد سكان الأرض 0 بحيرات في عام 1920 75. في عام 1930 كان عدد السكان 302 ، وكان عدد السكان في عام 1950 يبلغ 548. عدد سكان الأرض 0 'البحيرات هو 862. في عام 1950 تم تشكيل Nagel Lumber Mill ، على بعد 3 أميال إلى الغرب من أرض 0'Lakes على طول الطريق السريع B. بناها ألفريد وإد ناجل ، ويديرها الآن إد ناجل وعائلته ، تعتبر المطحنة فريدة من نوعها ، حيث بدأت كمطحنة بطول 8 أقدام للحور الرجراج فقط. لا يزال المصنع مملوكًا للعائلة ويقوم الآن بمعالجة جميع أنواع الأخشاب. كانت الخدمات الطبية متاحة فقط في مستشفى فيلبس حتى عام 1949 عندما افتتح الدكتور إيفريت إيكهوف ، بعد خدمته في الحرب العالمية الثانية ، عيادة طبية في لاند 0 ليكس. قام بتوليد الأطفال وأجرى جراحة بسيطة في عيادة Land 0 Lakes ، لكنه خدم أيضًا في فريق العمل في مستشفى Phelps. في وقت لاحق ، عمل الدكتور إيكهوف في مستشفى إيجل ريفر حيث كان يمارس الممارسة العامة والتوليد وجراحة العظام. تقاعد الدكتور إيكهوف في عام 1985. تعمل اليوم عيادة صغيرة مع الدكتور بونوز ماكيل كطبيب معالج. تم تقديم خدمات طب الأسنان في Land 0 'Lakes أولاً من قبل الدكتور هارولد جونسون ، ثم إد مينر ثم الدكتور هاري جريمبان. اليوم ، Land 0 'Lakes يتم تقديمه من قبل الدكتور Pete Schindelholz في عيادة أسنان حديثة.

في أوائل الستينيات ، تميزت Land 0 'Lakes بانتخاب أول رئيسة للبلدة ، Vi Becker. تم تكريمها على هذا النحو في ماديسون بولاية ويسكونسن التشريعية. تحت إشراف بيكر ، تم بناء مدرج 'sod' الثاني في Land 0 'Lakes Airport بواسطة شركة Euclid Earth Movers. رتب بيكر لبناء المدرج مجانًا كدليل على معداتهم. قام جون جاربر ، مدير فندق جيت واي آنذاك ، بإيواء وإطعام العمال كتبرع للمدينة. تتطلع Land 0 'Lakes نحو مستقبل مشرق. تم توحيد مدرستي Conover و Land 0'Lakes في خريف عام 1997 مع افتتاح مدرسة Land 0'Lakes الجديدة التي تضم الصفوف من K إلى 5. التطوير المقترح لمدرسة خاصة في ملكية James Lowenstine في Black بحيرة أوك ، الواقعة إلى الغرب من بحيرات الأرض 0 '، والاختيار المستمر لبحيرات الأرض 0' كموقع منزل ثانٍ وخيار تقاعد كلها تشير إلى نمو بطيء وثابت للمنطقة. إن الانتهاء من مدرج موسع وتحسين المرافق في مطار البحيرات Land 0 'والتطوير المخطط له لمدرج جديد بين الشمال والجنوب يضيف إلى إمكانات هذا المجتمع النشط. بالمقارنة مع بداياتها في التاريخ الحديث كمدينة طاحونة ، قامت Land 0 'Lakes بتنويع صناعتها. من المؤكد أن الخدمات المتعلقة بالمدارس ستنمو. إن تطوير منطقة محددة بوضوح من الأرض بالقرب من مطار البحيرات لاند 0 لتخصيصها لصناعة خفيفة ومناسبة بيئيًا ، والتوسع المستمر وتطوير المطار نفسه ، يضيف منطقة مستمرة من التنمية المتنوعة.

مع الجاذبية البيئية للمنطقة المحيطة كمجتمع متقاعد ، ستستمر Land 0 'Lakes في جذب السكان الناضجين وكذلك العائلات الشابة. يشير بناء مكتبة مجتمعية في أوائل التسعينيات إلى جانب التوسيع الحالي لهذا المرفق ، وإنشاء متحف مجتمعي ، وتنظيم لجنة تخطيط وتجميل مستوحاة من الراحل ليو لانج ، إلى القيمة التي تضعها المدينة على نفسها و في تاريخها. من المهم ملاحظة أنه ، مثل مبنى المجتمع / قاعة المدينة في الأيام الأولى ، كل من المكتبة والمتحف. تم بناؤها بأموال وخدمات تم التبرع بها محليًا. هذه مدينة تساعد نفسها حيثما أمكن ذلك. يبدو في الوقت الحاضر أن أموال الولاية والفيدرالية ، مع استثناء محتمل لتطوير مطار البحيرات لاند 0 ، لا تحتل مكانة بارزة في تطوير المدينة. سيكون من المهم للأجيال الحالية والمستقبلية أن تقدر وتجمع تاريخ المنطقة وتقاليدها ، ومن الأهمية بمكان لجميع الذين يحبون هذه المدينة أن يكونوا يقظين في تحقيق التوازن بين النمو وحماية البيئة الطبيعية الهادئة التي تجعل من Land 0 'Lakes مثل هذه مكان جذاب للزيارة والعمل والعيش فيه.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Krista Donaldson: The $80 prosthetic knee thats changing lives (كانون الثاني 2022).