بودكاست التاريخ

ليور-إت-أوليفر ليو 456

ليور-إت-أوليفر ليو 456

456

كان Lioré-et-Olivier LeO 456 تسمية قصيرة العمر لنسخة بحرية خاصة من القاذفة المتوسطة LeO 451. تم الانتهاء من النموذج الأولي LeO 456 ، وتم اختباره من قبل خدمة الطيران البحرية الفرنسية ( إيرونافال). بحلول هذه المرحلة ، تم إعادة تسميتها باسم LeO 451M (البحرية) ، ولكن بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية إيرونافال تقديم طلب إنتاج كان لـ 68 LeO 451s القياسي. كان من المقرر تسليمها بين يونيو ونوفمبر 1940.


سيرفا سي 30

سيرفا سي 30 är en modell av autogiro، som konstruerades av Cierva Autogiro Company i Storbritannien och tillverkades i 143 نموذج نموذجي ترخيص från 1934 av Roe & amp Co Ltd (Avro) i Manchester i Storbritannien، Lioré-et-Olivier i Frankrike och Focke-Wulf i T .

Cierva C.30 flögs första gången 1933. DenILLverkades avro i 78 exemplar som "Avro Type 671 Rota"، av Lioré-et-Olivier i 25 نموذجًا "Lioré et Olivier LeO C-30" med en 175 hk Salmson 9NE niocylindrig radialmotor och av Focke-Wulf i 40 exemplar 1934-1936 som "Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke" med en 140 hk Siemens Sh 14A sjucylindrig radialmotor. [1]

ألواح حديد أوتوجيرون لتعليم قيادة السيارات ، سوم سات فرامفور بايلن. Den var en en vidareutveckling av Tidigare modeller، framför allt Cierva C.19، som flögs första gången 1929. Cierva C.30 var den mest framgångsrika av Juan de la Ciervas konstruktioner och användes också military somplar tv، bland annat i och spaningsflygplan 1936-1938 av Hærens Flyvertropper i Danmark [2] تحت قيادة أندرا فارلدسكريجيت أنفاند للقوات الجوية الملكية في أنتال سيرفا C.30 إنوم رقم 529 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني للحصول على جهاز رادار للطائرات من flygvapnets ،

نموذج Kvarvarande النموذجي الفنلندي på museer ، bland andra i Tekniska museet i Stockholm (SE-AEA) ، Aviodrome i Lelystad i Nederländerna (tidigare SE-AFI) ، Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" i Milano Tecnologia Museum لندن ، متحف العلوم och Royal Air Force Museum London (tidigare SE-AZB) i Storbritannien.


Lioré et Olivier LeO 7

Lioré et Olivier LéO 7 là một mẫu máy bay tiêm kích hai tầng cánh، chuyên hộ tống máy bay ném bom của Pháp، do hãng Lioré et Olivier chế tạo cho Không quân Pháp.

Lioré et Olivier 7
كيو ماي باي تيم كيش هو تونغ
نها تشو تو Lioré et Olivier
خليج Chuyn đầu 1922
سو دانغ شينه خونج كوان فاب
Hải quân Pháp
Số lng sản xuất 33


Lioré et Olivier LeO 455

النموذج الأولي LeO 455.01 mal prvý vzlet dňa 3. 12. 1939. Používal výkonnejšie motory جنوم رون 14R ق dvojstupňovým turbokompresorom. نموذج تنتو الأولي للعبة بول zničený na zemi po vypuknutí bojov v máji 1940 pri bombardovaní. V priebehu vojny ، pri obnovenej výrobe LeO 451 a úpravách LeO 451T boli vyrobené ďalšie dva kusy lietadla 455. Osud prvého sa mi nepodarilo zistiť، druhé lietadlo 455 bolo v roku 1944 zabavené Nemeckom a odvezené na testy do Rechlinu. Tu sa po ňom stopy strácajú. Po ukončení vojny v roku 1945 konečne nadišiel čas na dokončenie vývoja 455. Nové lietadlá ale neboli vyrábané، na prestavbu boli použité už vyrobené a používané LeO 451. Z LeO 451، č. N.601، N.499 a N.500 boli vyrobené 455 č. N.3، N.4 a N.5. Tieto tri lietadlá boli následne používané firmou SNECMA (výrobca leteckých motorov) na testovanie motorov جنوم رون 14R. Testy prebiehali v júni 1947 v Villacoublay a Villaroche. Použitím dvojstupňového turbokompresoru dosahoval výkon motorov 1335 hp vo výške 2500 m a 1225 hp vo výške 6700 m.
alších päť lietadiel LeO 451 bolo upravených na štandart 455 od roku 1948 do júna 1950. Lietadlá boli vybavené špeciálnou fotografickou výstrojou a dostali označenie ليو 455 ف (تصوير). Boli očíslované 1 až 5 a s registračnmi značkami F-BBLD، F-BBTM، F-BBTN، F-BBTO a F-BCAG lietali v 3. Esc. GEP (مجموعة الصور الفوتوغرافية من مجموعة السكادريل) v Prospech IGN (معهد Geographique Nationale) do roku 1956، ke boli vyradené.


Sisällysluettelo

Tarjouskilpailu ja kehitystyö Lioré et Olivier’lla Muokkaa

Ranskan ilmailuministeriö käynnisti maaliskuussa 1936 suunnittelukilpailun 6000 كيلومتر بوهجوا-أتلانتين يليتافان lentomatkaan kykenevästä 30-40-tonnistesta lentoveneestä. Koneen suunnitteluvaatimuksina olivat metrin syväys، kyky kuljettaa 500 كيلوغرام من rahtia sekä 20 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä، Minkä lisäksi sen tulisi saavuttaa 250 km / h proskalentonehössa. [1]

Ministeriön tarjouspyyntöön wideasivat CAMS ja Lioré et Olivier، joista ensimmäinen tarjosi Etelä-Atlantin reiteille suunnittelemaansa CAMS 161: tä. Léore et Olivierin tarjous oli yhtiön aiempaa H-47-lentovenettä suurentamalla kehitetty H-49. Koneiden suunnittelu kesti koko vuoden 1936 ، jonka aikana Potez osti kilpailuun osallistuneen CAMSin. Ministeriö solmi yhtiöiden kanssa sopimuksen prototyyppien rakentamisesta tammikuussa 1937. Potez-CAMS sai 40 miljoonaa frangia koneen suunnitteluun ja yhden prototyypin rakentamiseen، kun Lioré et Olivseeniönelyen [1]

Insinööri بول Asantchéeff suunnitteli ليو H-49.1 -mallitunnuksen saaneen prototyypin، jonka ensimmäiset rakennepiirustukset olivat valmistuneet Argenteuil'n suunnittelutoimistossa joulukuussa 1936. كوني اولى 40 مؤسسة Metria pitkä، kärkiväliltään 52 مؤسسة Metria جا painoi tyhjänä YLI 40 tonnia جا lentoonlähdössä 60 tonnia. Lentoveneen oli tarkoitus pystyä ylittämän Pohjois-Atlantti noin 15 tunnissa، mikä tarkoitti noin 325 km / h matkalentonopeutta، mihin yksikään aikakauden koneista ei ollut vielä kyennyt. H.49: n huippunopeudeksi kaavailtiin noin 390 كم / ساعة. Moottoreina oli tarkoitus käyttää kuutta 1500 hevosvoiman Gnome et Rhône 18L -tähtimoottoria ja kone oli tarkoitus varustaa 42000 لتر polttoainesäiliöillä. Ohjaamo oli tarkoitus sijoittaa ensimmäisessä prototyypissä siiven johtoreunan tasalle، mutta siirrettäisiin toisessa rungon etuosaan. Siivestä kaavailtiin niin suurta، että makuullaan oleva lentoinsinöri voisi liikkua lennon aikana sen sisällä tarkastamaan moottoreita. [1]

الخطوط الجوية الفرنسية muokkasi tajouspyyntöä loppuvuodesta 1937 nostamalla 4-8-moottorisen koneen lentopainon 70 طناً. Noin 3200 kilometrin Etelä-Atlantin reiteillä matkustajakapasitettiksi tavoiteltiin 20-40 henkilä ja koneen piti pystyä kuljettamaan kolme tonnia rahtia. Pidemmillä 6000 kilometrin Pohjois-Atlantin reiteillä tavoitteet olivat 20 matkustajaa ja tonni rahtia. Matkalentonopeuden tavoitteeksi asetettiin 300 كم / ساعة. [1]

Kolme yhtiötä واسع النطاق من tarjouspyyntöön. Ensimmäinen oli Latécoère، jonka Marcel Moinen johtama suunnitteluryhmä oli suunnitellut kilpailua varten kevyen Laté 631 -lentoveneen. Toinen kilpailija oli ranskan lentokoneteollisuuden kansallistamisen yhteydessä muodostettu SNCASE، johon muun muassa Lioré et Olivier oli fuusioitu. Yhtiön aiempaan LeO H.49.2 -Protyyppiin pohjautunut uusi kone sai uuden mallitunnuksen SE.200. Kolmas kilpailija oli Delame kaksitasoisella ja kuusimoottorisella DL-70-suunnitelmallaan. Latécoère sai vuonna 1938 yli 55 miljoonaa frangia kolmen Laté 631 -prototyypin rakentamiseen. Delamen tarjous putosi kilpailusta ja SE.200 eteni jatkokehitykseen. [1]

Jatkokehitys SNCASE: lla Muokkaa

SNCASE: n suunnitteluryhmät aloittivat prototyypin suunnittelemisen loppuvuodesta 1937، ja työ konesuunnitelman parissa jatkui koko seuraavan vuoden Asantchéeff’n johdolla. [1] Suunnittelutyöhön sekä prototyypin ja esituotantokoneiden rakennespiirusten toteuttamisen arvoioitiin loppuvuodesta 1937 vievän yhtiön vanhoilla projektinhallintamenetelmillä noin 400000 työtuntia. [2] Jos kolmen prototyypin valmiiksi saattaminen huomioitiin، nousi arvio edelleen yli miljoonaan työtuntiin، mikä oli merkittävästi alakanttiin asetettu arvio. [1] Suunnitteluryhmä arvioi työmäärän wideaavan noin neljää suunnittelutoimiston työvuotta، ja ensilennon tavoiteajankohta asetettiin vuoteen 1942. [2]

SE.200-projektiin sijoitetut henkilöstöresurssit olivat merkittävät: projektin parissa työskenteli yhteensä 130 insinöriä ja teknikkoa. Projekti oli jaettu viiteen ryhmän، jotka olivat insinöri Vérrimst’n johtama siipiryhmä، insinöri Konovatchoukoff’n johtama moottoriryhmä، insinöri Aviez’n johtama peräsinryöhtri ya Insinhmä. Rungosta wideanneeseen ryhmään kuului 30 insinööriä ja sitä johti insinöri André Violleau. [2]

Koneen 1: 5-mittakaavassa rakennettua puumallia testattiin Chalais-Meudon’n tuulitunnelissa vuonna 1938، Argenteuil’n tehtaan tunnelin ollessa varattu sotilaskoneiden testaukseen. Tuulitunnelikokeissa käytetty malli oli lopullisen koneen koon myötä myös huomattavan suurikokoinen، puusta ja vanerista rakennetun mallin kärkiväli oli yli kymmenen metriä. Tuulitunnelikokeissa tutkittiin koneen aerodynamiikkaa vaakalennossa ja täydellä kaasulla tehdyssä nousussa sekä selvitettiin ohjainpintojen kääntämiseen vaaditut vääntömomheenusa. Malli oli varustettu sähkömoottoreilla، jotka pyörittivät halkaisijaltaan 80-senttimetrisiä potkureita 5600 kierroksen minuuttivauhdilla. Koneen korkeusperäsimen pinta-alaa päädyttiin tuulitunnelikokeiden myötä kasvattamaan noin kymmenellä prosentilla. [1]

Laskenta- ja jäljentämisvirheiden mahdollisuuksien pienentämiseksi SE.200: n rakennepiirustukset päädyttiin toteuttamaan täysikokoisina. Asantchéeff’n visioimaa menetelmää oli aiemminkin käytetty koneiden runkojen suunnittelussa، mutta SE.200-projektissa meneltelmän käyttö laajennettiin kaikkiin projektin osa-aluisiin. Saavutettujen aikahyötyjen arvioitiin jopa puolittavan SE.200: ن suunnitteluun جا rakentamiseen vaaditun اجان noin 200 000 työtuntiin، Minka على myötä ensilennon tavoiteaikaa aikaistettiin kevääseen 1940. Suuren، pituudeltaan الطاسان 40 metrisen rungon suunnittelu جا rakentaminen توعي mukanaan OMAT ongelmansa. Argenteuil’n Rue du Pérouzet’n suunnittelutoimisto ei ollut riittävän suuri mitoiltaan valtavien rakennepiirrusten tekemiseen، ja SE.200: n suunnitteluryhmä joutui etsimään projektia vartilatur. Projekti siirtyi elokuussa 1937 Argenteuil’n aseman lähellä sijainneeseen hangaariin ، joka oli pohjamitoiltaan 40 × 10 metriä. [1]

Pohjois- ja Etelä-Atlantin ylittävät lentoreitit herättivät entistä ennermän kiinnostusta Ranskan valtiossa، Joka teki Air Francen nimissä tilauksen kymmenestä Latécoère Laté 631 ja viidestä SE.200-lentov. Yhtiö tilasi SNCASE: lta myös samalla 40 nelimoottorista SE.161 Languedoc -matkustajalentokonetta Välimeren alueen lentoreiteille. Kaikissa kolmessa tyypissä oli voimalaitteena 1500-hevosvoimainen Gnome et Rhône 14R -Tähtimoottori، kun tehokkaampi 1800-hevosvoimainen 18P oli edelleen kehityksessä. Ranska oli tilausten aikaan vuonna 1938 valtavan sotavarusteluohjelman keskellä ja 14R-tähtimoottorit Priorisoitiin asennettavaksi tuotannossa olleisiin SNCASE: n LeO-45-pommikoneisiin. [3]

Suurten tilavaatimusten vuoksi prototyypin kokoaminen tehtiin Marseillen lähellä sijainneen Marignanen tehtaalla. Piirustukset valmistuivat Argenteuil’n suunnittelutoimistosta yksi kerrallaan، mistä ne toimitettiin Marignaneen prototyypin rakentamista varten. Koneessa rakentamiseen käytettiin ensikertaa Ranskan lentokoneteollisuuden historyiassa neljän millimetrin levyalumiinia، ja sarjatuotantokoneissa suunniteltiin siirryttäväksi edelleen ohuempiin 3،2-millimetrisiin. [3]

النموذج الأولي Muokkaa

Prototyypin rakennustyöt keskeytyivät Marignanessa toisen maailmansodan käynnistyttyä syyskuussa 1939. Koneeseen oli tuolloin käytetty 118000 työtuntia، ja suuri osa koneen rungosta ja venepohjasta. Projektin keskeytyminen oli seurausta Ranskan teollisuuden Prioriteettien muuttumisesta. Marignanen tehdas määrättiin rakentamaan LeO-45-pommikoneita ، joiden tuotanto oli osoittautunut haasteelliseksi. Tilatuista 600 koneesta vain 120 oli toimitettu syyskuuhun 1939 mennessä، ja Marignanen، Ambérieun ja Saint-Nazainen tehtaita vaadittiin tuottamaan 100 koneyksilöä kuukautta kohden. Saksa miehitti Ranskan kesäkuuhun 1940 mennessä، minkä seurauksena SNCASE: n Argenteuil’n tehtaan henkilökunta siirtyi vähitellen Marignanen tehtaalle. Viimeiset Argenteuil’n työntekijät saapuivat Etelä-Ranskaan helmikuussa 1941. [3]

Miehittäjä ohjeisti Marignanen tehtaan jatkamaan SE.200: n prototyypin rakentamista ja Gennevilliers’n tehtaan rakentamaan lisää Gnome et Rhône 14R -moottoreita saksalaisrahoituksella. SE.200: n rakentaminen jatkui hitaasti koko vuoden 1941. Prototyyppi rullattiin ulos tehtaalta heinäkuussa 1942 sen testaaminen käynnistyi syyskuussa rullauskokeilla Étang de Berren laguunissa. إنسيلينون لينسي جاك ليكارم 11. joulukuuta 1942. [3]

Saksalaiset pakko-ottivat SE.200: n ensimmäisen prototyyppin tammikuussa 1944 ja lensivät sen Saksan ja Sveitsin rajaseudulla sijainneelle Bodenjärvelle. Kone tuhoutui järvellä brittiläisten Mosquito-pommittajien iskussa kolme kuukautta myöhemmin. Toinen prototyyppi tuhoutui liittoutuneiden pommituksessa Marignanessa maaliskuussa 1944. Kolmas prototyyppi vaurioitui. [3] Ranskan valtio ja Air France käyttivät SE.200-projektiin yli 50 miljoonaa frangia vuosina 1936-1940. [4]


كاري تشابمان كات

الناشطة كاري تشابمان كات (1859-1947) كان لها دور فعال في القضية التي جلبت حقوق تصويت متساوية لمواطني الولايات المتحدة. عملت كات كمعلمة ثم مديرة للمدارس في ولاية أيوا ، وقد انخرطت في حركة حق المرأة في الاقتراع في ثمانينيات القرن التاسع عشر. عملت كرئيسة للجمعية الوطنية الأمريكية لحقوق المرأة (NAWSA) من عام 1900 إلى عام 1904 ومرة ​​أخرى من عام 1915 إلى عام 1920 ، حيث قادت الحركة بقدرتها على تنظيم الحملات وتعبئة المتطوعين وإلقاء الخطب الفعالة. قبل وقت قصير من احتفال أنصار حق الاقتراع بالنصر مع إقرار التعديل التاسع عشر في عام 1920 ، أسست كات رابطة الناخبات.

كان انتصار حق المرأة في الاقتراع في الولايات المتحدة في عام 1920 من عمل كاري كات. استراتيجيًا لامعًا ، كانت رئيسة مرتين للجمعية الوطنية الأمريكية لحقوق المرأة (نوسا) ، أولاً من عام 1900 إلى عام 1904 ثم في السنوات الأخيرة الدرامية من النضال ، من عام 1915 إلى عام 1920.

أمضت كات ، التي ولدت في كاري لين في ريبون ، ويسكونسن ، معظم شبابها في ولاية أيوا ، حيث التحقت بالجامعة. أصبحت معلمة ثم مديرة مدارس في ماسون سيتي عام 1883. كان هذا إنجازًا غير عادي لامرأة في ذلك اليوم ، لكنه لم يكن مفاجأة كبيرة لمن عرفوها. مشرقة ومرنة وثقة بالنفس ، لم تنضم أبدًا إلى الاتفاقيات التي لا معنى لها بالنسبة لها.

في عام 1885 ، تزوجت كات من محرر الصحيفة ليو تشابمان ، لكنه توفي في كاليفورنيا بعد فترة وجيزة ، وتركها بعيدة عن المنزل بدون موارد. في النهاية هبطت على قدميها ولكن فقط بعد بعض التجارب المروعة في عالم العمل الذكوري. في عام 1890 تزوجت جورج كات ، وهو مهندس ثري. سمح لها زواجهم بقضاء جزء كبير من كل عام على الطريق في حملة من أجل حق المرأة في الاقتراع ، وهي قضية انخرطت فيها في ولاية أيوا في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر.

ارتفع كات بسرعة في صفوف الاقتراع. بمرور الوقت أصبحت زميلة مقربة لسوزان ب. أنتوني ، التي اختارت كات لتخلفها كرئيسة للنوصة. قاد كات الحركة على مدى السنوات العشرين التالية ، حيث كافح ضد احتمالات كبيرة والعديد من الانتكاسات المحبطة. في نهج Catt & # x2019s للسياسة ، كان التنظيم هو الشعار وكانت رائعة في ذلك. من مساعيها الأولى في ولاية أيوا في ثمانينيات القرن التاسع عشر إلى آخر مساعيها في ولاية تينيسي عام 1920 ، أشرفت كات على عشرات الحملات ، وحشدت العديد من المتطوعين (مليون بحلول النهاية) ، وألقت مئات الخطب. لقد استفادت بمهارة من الاتصال والدعاية ، وصياغة حملات منضبطة وبناء آلة فعالة للغاية.

اعتقدت كات أنه من حق المرأة الطبيعي المشاركة في السياسة على قدم المساواة مع الرجل. وقالت إنه إذا تمكنت النساء من التصويت ، فسوف يصبحن قوة من أجل السلام العالمي وسيساعدن في تحسين ظروف الحياة لهن ولأطفالهن. قبل كل شيء ، كانت مهتمة بكرامة المرأة. غاضبة من عدم سيطرة النساء على حياتهن ، وشعرت أن المشاركة السياسية ستمنحهن صوتًا في القرارات التي تؤثر عليهن ، ويعزز كرامتهن كبشر.

كان أحد أهداف Catt & # x2019 المهيمنة هو السلام العالمي ، وهي قضية سعت إليها طوال حياتها. وكان آخر هو أن العملية السياسية يجب أن تكون عقلانية وموجهة نحو القضايا ، ويهيمن عليها المواطنون وليس السياسيون. ولهذه الغاية ، أسست "رابطة الناخبات" في عام 1920. وهي لا تزال شيئًا من نصب تذكاري لمُثلها العليا ، حيث كرست نفسها للقضايا ووضعت ما تعتبره المصلحة العامة على السياسات الحزبية. كانت كات فخورة بدورها في هذه المنظمة حتى نهاية حياتها.

رفيق القارئ والتاريخ الأمريكي. إريك فونر وجون أ. جاراتي ، محرران. حقوق النشر & # xA9 1991 بواسطة شركة هوتون ميفلين هاركورت للنشر. كل الحقوق محفوظة.


الملك جيزريك أو جنسريك (سي 389 - 477)

اتخذ Gaiseric قرارًا بالعبور إلى شمال إفريقيا مع آلان من شبه الجزيرة الأيبيرية ، حيث استنفد الفاندال من كل القتال. كتب فيكتور ، أسقف بلدة فيتا الأفريقية ، أن جايزريك قام أولاً بحساب رجاله لمعرفة كمية السفن التي ستكون مطلوبة للنقل. تم إجراء التعداد بين جميع الذكور من Hasdingi و Alans ، وكذلك العبيد والأحرار. يُزعم أن هناك 80000 شخص ، 20 إلى 25000 محارب.

في عام 429 ، نزل الفاندال على شواطئ شمال إفريقيا. كان الوضع الذي وجدوه فوضويًا تمامًا ، لأن هناك معركة محتدمة بين الكاثوليك والدوناتيين. استخدم الفاندال الوضع لغزو عدد من المدن المهمة جدًا. على سبيل المثال ، في 430 غزاوا هيبو ريجيوس ، توفي أسقف هذه المدينة ، أوغسطينوس ، أثناء الحصار. في 435 الإمبراطور الروماني الغربي فالنتينيان الثالث (425 - 455) منحهم مكانة الحلفاء. في عام 439 تجرأ جايزريك على غزو قرطاج ، ثاني أهم مدينة في الجزء الغربي من الإمبراطورية الرومانية. غزا Alano-Vandals شمال إفريقيا في عقد واحد.

منذ أن سيطر على سلة الخبز للإمبراطورية الرومانية الغربية ، أعلن جايزريك مملكة مستقلة. نجح في هزيمة الغزو الروماني في عام 441 ، واعترفت الحكومة في رافينا بمملكة الفاندال المستقلة في عام 442 ، حتى أن الإمبراطور فالنتينيان الثالث خلف ابنته يودوكيا إلى هونريك ، ابن الملك الفاندال جيزريك.

صادر جايزريك إقطاعيات الملاك الكبار قام بتقسيم الإقطاعيات إلى طرود أصغر ومنحها لمحاربيه. ومع ذلك ، لم يكن الفاندال مغرمين حقًا بالزراعة وكانوا يفضلون قضاء وقتهم كقراصنة. عززوا الأسطول الذي استولوا عليه بسفنهم وبدأوا في الإغارة. داهموا جزر البليار وصقلية وسردينيا وكورسيكا وحتى الشواطئ الجنوبية لإيطاليا.

رسم يظهر مشهدًا من 455 بعد الميلاد عندما دخل الفاندال إلى روما. زيت على قماش للرسام الروسي كارل بريولوف (القرن التاسع عشر). مصدر الصورة: Art-Catalog

كان حلم جايزريك هو نهب روما. فرصة لذلك ستظهر نفسها قريبًا. تم خلع الإمبراطور فالنتينيان الثالث من عرشه وقتل على يد بترونيوس ماكسيموس. تزوج بترونيوس من زوجة الإمبراطور السابق وقرر أنه لن يكرم خطوبة يودوكيا لهونيريك. كان هذا هو السبب الذي احتاجه جايزريك لمهاجمة روما. رجم بترونيوس من قبل أهل روما عندما حاول الفرار من المدينة عند ورود أنباء أن الفاندال يتقدمون في روما. دخل الوندال روما في الثاني يونيو 455 البابا ليو الأول (440-461) لم ينجح في إقناع الفاندال بتجنب المدينة ، على الرغم من أنه نجح في إقناع أتيلا في 452. قام الفاندال بنهب روما لمدة أسبوعين بشدة لدرجة أن مصطلح "التخريب" تم صياغته. أخيرًا قرر جايزريك أنه سيعود إلى شمال إفريقيا وأخذ معه أرملة وابنة فالنتينيان. داهمت Gaiseric الأجزاء الجنوبية من إيطاليا بحجة أنه كان يجمع هدايا الزفاف من أجل Eudocia التي تزوجت من Huneric في 456.

داهم جايزريك شمال بيلوبونيز عام 467. وبهذه الطريقة فتح صراعًا آخر مع الإمبراطور الروماني الشرقي. ليو الأول، الذي نظم رحلة استكشافية ضد الفاندال مع نظيره الروماني الغربي أنثيميوس (467-472). يتكون الأسطول الروماني من 1113 سفينة وحوالي 100000 رجل تحت قيادة باسيليسكوس صهر الأسد. في عام 468 وصل باسيليسكوس إلى شواطئ قرطاج. هاجم جايزريك أسطول العدو بالسفن النارية وبعد ذلك مع أسطوله الفعلي هُزم الرومان وتراجع باسيليسكوس إلى صقلية ، ولم تتعرض مملكة الفاندال للهجوم من قبل الرومان مرة أخرى.

وفاة جايزريك - توفي جايزريك عام 477 ، تاركًا وراءه مملكة امتدت منها موريتانيا في الغرب إلى مقاطعة إفريقيا في الشرق والتي تتكون من جزر البليار وصقلية وسردينيا وكورسيكا.


Liore-et-Olivier LeO 456 - التاريخ

تم إيقاف تشغيل جدار الحماية بحيث لا يكون كذلك.

أعد تشغيل معالج LDAP:؟ لماذا ا؟ هل سيؤدي هذا إلى إفساد خادم التبادل الخاص بي الذي يعمل على هذا الجهاز؟

يطرح معالج LDAP أسئلة لا أفهمها.

من فضلك لا ترسل روابط عامة إلى:

الإجابات

& GT & GTنعم. هذا لتطبيق مدير الخادم. لذا فإن هذه الأسئلة تشير إلى هذا. لا شيء آخر

2. هل أحتاج إلى إنشاء تطبيق دير أم لا؟ هذا لمدير الخادم ، ألا يجب أن يتم ذلك بالفعل؟ (لماذا حدث هذا الفاصل في المقام الأول؟) كيف يمكنني التحقق مما إذا كان التطبيق dir موجودًا لمدير الخادم أم لا.

3. إذا كان هذا & quot؛ تنفيذ & quot؛ خفيف & quot؛ لأي شيء ، فأنا أكره رؤية & quotheavyweight & quot الإصدار.

التحذير هو أن الأحداث لا يمكن حصرها. والسبب هو عدم استكمال تكوين AD LDS. لا يرتبط AD LDS بمدير الخادم. يتم استخدامه لتوفير دعم مرن للتطبيقات التي تدعم الدليل. إذا كنت لا تقوم بتنفيذ مثل هذه التطبيقات ، فيمكنك إزالة الدور.

هنا هو المرجع التفصيلي:

& GT & GTإذن ، لن يؤدي تشغيل معالج lds الإعلانية إلى الإضرار بخادم التبادل الذي يعمل هنا؟

& GT & GTيستجيب كلا المنفذين 636 و 389 لذا أفترض أنهما تم إعدادهما لـ lds الإعلانية بالفعل؟

إذا قمت بتثبيت ADDS على الخادم ، فسيتم استخدام المنفذين بواسطة ADDS. ثم يجب عليك تحديد منافذ أخرى لمثيل AD LDS الخاص بك للاتصال.


الجدول الزمني الروماني للقرن الخامس الميلادي

تعد الجداول الاثني عشر المحاولة الأولى لسن قانون ، وظلت المحاولة الوحيدة لما يقرب من ألف عام.

عادة ، لم تُستخدم السجون الرومانية لمعاقبة المجرمين ، بل كانت تستخدم فقط لاحتجاز الأشخاص الذين ينتظرون المحاكمة أو الإعدام.

The Tribune of the Plebes (tribunus plebis) كان قاضيًا تأسس عام 494 قبل الميلاد. تم إنشاؤه لتزويد الناس بقاضي تمثيلي مباشر.

نسخة من أعمال أغسطس المؤلَّف التي من خلالها وضع العالم كله تحت سيادة الشعب الروماني.

يكشف هذا الكتاب كيف يمكن لإمبراطورية امتدت من جلاسجو إلى أسوان في مصر أن تُحكم من مدينة واحدة ولا تزال قائمة لأكثر من ألف عام.

تتضمن هذه الطبعة الثانية مقدمة جديدة تستكشف العواقب المترتبة على الحكومة والطبقات الحاكمة لاستبدال الجمهورية بحكم الأباطرة.

خلال هذه الفترة ، واجهت حكومة الإمبراطورية الرومانية أكثر الأزمات التي طال أمدها في تاريخها ونجت. هذا النص هو محاولة مبكرة لدراسة شاملة لأصول وتطورات هذا التحول في العالم القديم.

سيوف ضد مجلس الشيوخ يصف العقود الثلاثة الأولى من الحرب الأهلية التي دامت قرنًا من الزمان في روما والتي حولتها من جمهورية إلى حكم استبدادي إمبراطوري ، من روما لقادة المواطنين إلى روما من سفاح الإمبراطور المنحل.

ربما كان لإمبراطور روما الأول ، أغسطس ، الابن المتبنى ليوليوس قيصر ، التأثير الأكثر ديمومة على تاريخ جميع حكام العالم الكلاسيكي. يركز هذا الكتاب على صعوده إلى السلطة وعلى الطرق التي احتفظ بها بعد ذلك بالسلطة طوال فترة حكمه.


Liore-et-Olivier LeO 456 - التاريخ

شكرا ليو لكنني حاولت ذلك بالفعل دون نجاح. أحتاج إلى الملكية قبل أن أتمكن من إضافة الأذونات أو تغييرها. حاولت الحصول على ملكية مجلد المستوى الأعلى ولكن هذا لا يغير ملكية المجلدات الفرعية ، ولا بد لي من القيام بكل مجلد على حدة والذي إذا كان مملاً للغاية لأن لدي العديد من مستويات المجلدات. ثم وجدت أنه حتى بعد الحصول على ملكية المجلد ، لا يمكنني فتح أي من الملفات أو تغيير الأذونات لأي من الملفات الموجودة داخل مجلد. ومع ذلك ، اكتشفت أنه إذا قمت بنسخ مجلد ولصقه في موقع آخر ، أو حتى في نفس الموقع ، فيمكنني حينئذٍ رؤية جميع المحتويات. يعمل هذا مع جميع المجلدات الفرعية والملفات الموجودة ضمن المجلد المنسوخ. غريب جدًا ولكنه على الأقل طريقة للخروج من هذه الفوضى. خطتي هي ببساطة إنشاء نسخة جديدة من بنية المجلد الكاملة ، وبمجرد أن أتحقق من أنني أمتلك كل شيء ، ما عليك سوى حذف النسخة الأصلية. الدرس المستفاد. كن حريصًا جدًا على عدم إزالة أذونات المسؤول !!

كل الردود

بناءً على الاختبار الذي أجريته ، إذا قمت بحذف إذن المسؤولين في مجلد ما ، فيمكنني إعادة إضافة مجموعة المسؤولين يدويًا. فقط قم بتسجيل الدخول مع المسؤول.

حاول إضافة مجموعة المسؤولين يدويًا إلى مجلد:

الرجاء تذكر النقر فوق "وضع علامة كإجابة" في المنشور الذي يساعدك ، والنقر فوق "إلغاء تحديد كإجابة" إذا كان المنشور الذي تم وضع علامة عليه لا يجيب على سؤالك بالفعل. يمكن أن يكون هذا مفيدًا لأعضاء المجتمع الآخرين الذين يقرؤون الموضوع.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: איך לשנות את הסיסמה שהוגדרה בחשבון במערכת חשבונית ירוקה? (ديسمبر 2021).