بودكاست التاريخ

ميتسوبيشي كي 7

ميتسوبيشي كي 7

ميتسوبيشي كي 7

كان Mitsubishi Ki-7 التعيين الممنوح لطائرتين تدريبيتين من طراز K3M تم إنتاجهما للجيش الياباني. كان K3M مدربًا لطاقم مكون من خمسة مقاعد تم إنتاجه للبحرية اليابانية. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح مجنحة ذات محرك واحد ، مع قمرة قيادة مفتوحة للطيار والمدفعي ومقصورة مغلقة للمدرب واثنين من التلاميذ.

أبدى الجيش اهتمامًا بـ K3M في عام 1933 ، وأنتجت ميتسوبيشي نموذجين أوليين من طراز Ki-7. الأول كان مدعومًا بمحرك شعاعي Mitsubishi Type 92 بقوة 475 حصانًا ، وكان له محرك أقوى وجسم أمامي للطائرة. تحطمت هذه الطائرة أثناء التطوير. تم أيضًا إنتاج نموذج أولي آخر ، بمحرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي ، ولكن بحلول الوقت الذي أصبح فيه جاهزًا ، فقد الجيش الاهتمام بالتصميم. أصبحت هذه الطائرة الثانية هي الطائرة المدنية الوحيدة من طراز K3M ، مع تسمية MS-1. تم إعطاء MS-1 ذيلًا موسعًا ، والذي تم استخدامه بعد ذلك في مدرب البحرية K3M3.


تحقق ميتسوبيشي VIN

يكتسب فحص Mitsubishi VIN شعبية في سوق السيارات المستعملة. كلما زاد عدد الأشخاص الذين يقودون السيارة ، كلما كانت قائمة المشاكل أطول. يعد التحقق من رقم تعريف سيارتك عبر الإنترنت طريقة سريعة للتعرف على المشكلات المتعلقة بالملكية والتسجيل والمسافة المقطوعة وسجل الحوادث.

يعمل مدقق Mitsubishi VIN مجانًا. لن يستغرق الفحص وقتًا طويلاً: فقط قم بالوصول إلى رقم VIN للسيارة ، أدخل هذا الرقم في النظام واضغط على "فحص". كل ما عليك فعله بعد الانتظار حتى يظهر السجل على شاشتك.

لا تقلق بشأن الخصوصية: نحن لا نكشف عن المعلومات الشخصية لمالكي السيارات ولن نجمع معلوماتك. يعد استخدام أدوات التحقق عبر الإنترنت أمرًا قانونيًا تمامًا للجميع. إنه مثل تصفح قواعد البيانات الحكومية أو البيانات المفتوحة من شركات التأمين ، ولكن بشكل أسرع. لذا ، دعنا نتحقق من استخدام Mitsubishi ونرى ما إذا كان كل شيء في مكانه.


تاريخ موجز لشركة Mitsubishi كشركة مصنعة للسيارات. نحن نخدم العملاء في Hagerstown و Frederick و Gaithersburg و Owings Mills ، MD

منذ ما يقرب من 40 عامًا ، الأصغر ميتسوبيشي كان الوكيل الأول لمركبات ميتسوبيشي هاجرستاون ، فريدريك ، جايثرسبيرج ، أوينجز ميلز ، دكتوراه في الطب، ومنطقة Tri-State. تمامًا مثل Mitsubishi ، نسعى جاهدين لتزويد عملائنا بمركبات عالية الجودة وخدمة عملاء ممتازة. توفر لك هذه الصفحة خلفية بسيطة عن Mitsubishi على مر السنين وعن مركباتها المبتكرة. لتصبح جزءًا من هذه العلامة التجارية الرائعة والعائلة الأصغر سنًا ، تفضل بزيارتنا على 1935 Dual Highway في Hagerstown ، MD حيث سنضعك خلف عجلة القيادة في سيارة Mitsubishi المثالية لك!


1890-1916 الخطوة الأولى نحو الإدارة الحديثة

تحويل Mitsubishi إلى مؤسسة حديثة

في أيامه الأولى ، في عام 1886 ، درس هيساكي إيواساكي في مدرسة وارتون بجامعة بنسلفانيا في الولايات المتحدة. كانت هذه هي الفترة التي بدأ فيها كبار الرأسماليين مثل روكفلر وكارنيجي في الظهور في أمريكا لبناء أعمال تجارية في النفط والفحم والصلب. عاشت هيسايا هذه الموجة الكبيرة من الأعمال التجارية الأمريكية بشكل مباشر.

كان لتعرضه للتعليم الأمريكي تأثير عميق على حياة إيواساكي الشاب وعند عودته إلى اليابان ، بنى لنفسه منزلًا على الطراز الغربي صممه المهندس المعماري البريطاني ، جوشيا كوندر ، وأحاطه بحدائق تذكر بالريف الأمريكي.
اليوم ، تمتلك حكومة مدينة طوكيو المنزل والحدائق ، لذلك يمكن للجمهور الآن الاستمتاع بهذا التمثيل الرائع للحياة على الطراز الغربي.

تحويل Mitsubishi إلى شركة بناء سفن رائدة

في عام 1895 ، قامت نيبون يوسن ببناء واحدة من ست سفن لنقل الركاب (فئة 6000 طن) لخط أوروبي في حوض بناء السفن في ناجازاكي.
حتى هذا الوقت ، كانت الشركات البريطانية فقط هي التي تمتلك قدرات بناء السفن لبناء هذا الحجم من السفن التجارية. كانت السفينة ، هيتاشي مارو ، الأولى من نوعها في حوض بناء السفن في ناجازاكي ، وقد مهدت الخبرة المكتسبة من بناء هذه السفينة الطريق لعدد متزايد من الطلبات للسفن الأكبر حجمًا ، بما في ذلك طلب فئة 13000 طن الفاخرة. الخطوط الملاحية المنتظمة ، TENYO MARU ، والعديد من الطلبات اللاحقة للبوارج واسعة النطاق.

إنشاء نظام إدارة مؤسسي حديث

في عام 1908 ، أدخل Hisaya في Mitsubishi نظام إدارة يشبه إلى حد كبير نظام الأقسام التشغيلية الحالي.
كان الهدف من هذا التغيير هو إعطاء مسؤوليات كل قسم والوعي بالتكلفة من أجل زيادة توسيع أعمال الشركة. تألفت Mitsubishi Goshi Kaisha من أقسام البنوك وبناء السفن والإدارة والتعدين والمبيعات والعقارات ، والتي تم نقل سلطة الإدارة المباشرة إليها. كانت هذه الخطوة مكسبًا حاسمًا واستراتيجيًا لشركة Mitsubishi المتنامية ، مما أدى إلى زيادة الكفاءة والربحية كمشروع مشترك.

كان إدخال نظام التقسيم الخطوة الأولى في تحول ميتسوبيشي من شركة يحكمها رجل واحد إلى هيكل مؤسسي حديث حقًا ، ومجهز لمواجهة تحديات بيئة الأعمال التجارية الدولية المتغيرة بسرعة.

مساهمات كبيرة حتى في التقاعد

في عام 1916 ، بينما ازدهرت اليابان خلال فترة ازدهار الحرب في الحرب العالمية الأولى ، تنحى هيسايا عن منصبه كرئيس وعهد بزمام القيادة لابن عمه كوياتا إيواساكي.
في ذلك الوقت ، كان هيسايا يبلغ من العمر 50 عامًا ، وشعر أنه يستطيع بثقة أن يعهد الأعمال إلى خليفته في مثل هذا الوقت الذي يشهد نموًا اقتصاديًا قويًا. لقد كان قرارًا نكران الذات حقًا ، وبعد أن تجاوز مقاليد السلطة ، امتنع هيسايا عن التدخل في أعمال ميتسوبيشي غوشي كايشا.

بعد تقاعده ، عمل هيسايا إيواساكي على المساهمة في المجتمع ، بينما شارك أيضًا في الزراعة وتربية الماشية في مزرعة كويواي. في عام 1924 ، أسس مؤسسة Toyo Bunko ، التي أصبحت واحدة من المراكز الرائدة في العالم للدراسات الآسيوية. حاليا ، يضم المرفق حوالي 950 ألف وثيقة والعديد من القطع الأثرية للعرض العام.


دليل شراء ميتسوبيشي 3000GT

بدأ 3000GT في الحصول على وقت طويل في الأسنان هذه الأيام والعديد منهم قد تجاوزوا أوانهم. كانت هذه (ولا تزال) سيارات معقدة ويمكن للسيارة السيئة أن تستنزف محفظتك بسرعة وتحول شراء أحلامك إلى كابوس. يجب أن تكون دقيقًا للغاية عند فحص أي 3000 جي تي ولا تتسرع في الشراء.

إن 3000GT ليست مرغوبة كشيء مثل Toyota Supra أو Mazda RX-7 ، لذلك لا يزال بإمكانك العثور عليها بأسعار معقولة إلى حد ما. ومع ذلك ، لن تكون طرازات VR4 / Twin Turbo التي تم صيانتها جيدًا بالأميال المنخفضة رخيصة. دعنا نلقي نظرة على بعض الأشياء التي تحتاج إلى الانتباه لها عند شراء 3000 جي تي.

تحقق من فين

من الجيد دائمًا التحقق من خلل السيارة للتأكد من أنك تعرف ما تتعامل معه. سيخبرك بعض المالكين أن 3000GT التي يبيعونها هي سنة واحدة ، في حين أنها في الواقع سنة أخرى. نوصيك أيضًا بتدوين الملاحظات والتحقق من ذلك على موقع ويب مثل vincheckup.com، لمعرفة ما إذا كان يمكنك جمع المزيد من المعلومات حول السيارة.

لمعرفة ما إذا كنت تبحث عن 3000GT أو GTO ، يمكنك إلقاء نظرة على رقم vin / الشاسيه. سيبدأ رقم الهيكل في GTOs اليابانية دائمًا بـ Z16A أو Z15A ، بينما يبدأ 3000GTs بشيء مثل JMAMNZ16A ويتبعه أرقام.

شرط

في حين أن العديد من 3000GTs مناسبة لكومة الخردة ، لا يزال هناك الكثير من الأمثلة الجيدة المتاحة وسنعرض لك كيفية العثور عليها. يجب أن تحاول دائمًا فحص 3000 جي تي بنفسك أو الحصول على طرف ثالث للقيام بذلك نيابة عنك.

تذكر أن تحاول عرض السيارة في الصباح الباكر عندما يكون المحرك باردًا. يمكن أن تخفي المحركات الدافئة الكثير من المشاكل ، لذلك لا تدع المالك يسخن السيارة حتى تصل. بالإضافة إلى ذلك ، حاول تجنب مشاهدة أي 3000 جي تي عندما تكون مبللة ، حيث يمكن أن يخفي الماء مشاكل في هيكل السيارة أو الطلاء.

محرك

كما هو الحال مع جميع السيارات ، تقطع الصيانة الوقائية شوطًا طويلاً في 3000GTs ، لذا تأكد من صيانة السيارة التي تبحث عنها بانتظام. كانت هناك حالات عديدة لمالكين قطعوا 300000 ميل أو أكثر على 3000 جي تي ، مع مالك واحد 3si.org بالإبلاغ عن أن لديه أكثر من مليون ميل هناك.

لبدء الفحص ، افتح غطاء المحرك. تأكد من فتحه بسلاسة وعدم التراجع عند تركه. تحقق للتأكد من أن جميع مستويات السوائل في الارتفاع الصحيح وأنها ليست أقل من أو ممتلئة.

من المهم أن يتم تغيير زيت المحرك بانتظام ، خاصة على الشاحن التوربيني 3000GT / GTOs. يجب أن تحدث تغييرات الزيت كل 4500 ميل (7000 كيلومتر) للطرازات المزودة بشاحن توربيني وكل 7500 ميل للإصدارات ذات السحب الطبيعي (12000 كيلومتر). قد يغير بعض المالكين الأكثر حماسًا الزيت كل 2-3000 ميل أو نحو ذلك. يجب تغيير فلتر الزيت كل تغيير زيت آخر، ولكن مرة أخرى ، يحب بعض المالكين تغييره بشكل متكرر (في كل مرة يغيرون فيها الزيت). إذا كان المالك متساهلًا في تغيير الزيت وفلتر الزيت ، فهذه علامة جيدة على أنه لم يهتم بالسيارة بشكل صحيح.

بالإضافة إلى، إذا لم يتم استخدام 3000GT كثيرًا ، يجب أن تحدث تغييرات الزيت كل 6-12 شهرًا. وذلك لأن الزيت الموجود في الجزء السفلي من علبة المرافق سوف يتحلل في وجود الملوثات مثل الأوساخ والغاز.

عندما يتعلق الأمر بتحديد نوع الزيت الذي يجب تشغيله بقوة 3000 جي تي ، شيء من هذا القبيل 0W-40 من Mobils 1 هو خيار جيد. تشمل الخيارات الجيدة الأخرى زيوت 5W-40 أو 10W-40. تجنب الزيوت الجارية الرقيقة جدًا لأن هذا يمكن أن يسبب مشاكل في العمل الإضافي. بالنسبة لفلاتر الزيت ، لا يمكنك تجاوز البضاعة مرشح K & ampN. لمن هم على الميزانية ، شيء مثل Purolator PureOne ليس خيارًا سيئًا.

تذكر أن تفحص الزيت بحثًا عن أي ملوثات أو جزيئات معدنية. إذا رأيت أيًا منها ، اشكر البائع على وقته وانتقل إلى السيارة التالية. الزيت الأسود جيد ، فهذا يعني أن الوقت قد حان لتغيير الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت رائحة الزيت مثل سائل التبريد أو الوقود ، فقد يشير ذلك إلى فشل حشوة الرأس أو حلقات الكباس السيئة.

مقلاة زيت

نوصي بفحص وعاء الزيت بحثًا عن أي خدوش لأن ذلك قد يتسبب في غزل المحامل. إذا انبعج وعاء الزيت ، فكن حذرًا بشأن شراء السيارة حيث قد تكون بها أضرار بالفعل.

حزام التوقيت وخدمة 60 K / 120K

أحد أهم الأشياء التي يجب التحقق منها عند فحص أي 3000GT / GTO ، هو ما إذا كانت خدمة 60K / 120K قد تم إجراؤها. من المهم للغاية أن يتم تنفيذ هذا العمل وإلا فقد تكون مستعدًا لبعض الإصلاحات باهظة الثمن عندما ينكسر حزام التوقيت (لمحركات DOHC).

إذا كانت السيارة تعمل بوحدة طاقة SOHC ، فعادة ما يكون الأمر جيدًا عندما ينكسر حزام التوقيت ولكننا نوصي دائمًا بالالتزام بفترات الخدمة الموصى بها.

يجب استبدال الأجزاء التالية كل 60.000 ميل (96.000 كم) لمحركات DOHC:

  • مضخة مياه مع حشية وخط
  • توقيت الموتر الهيدروليكي الحزام
  • توقيت بكرة شداد الحزام
  • توقيت الحزام العاطل البكرة
  • توقيت الحزام
  • شمعات الاشعال (6)
  • أسلاك توصيل شرارة
  • حزام مقود
  • مولد التيار المتردد وحزام مكيف الهواء
  • حزام المولد (لا A / C)
  • بترول
  • مصفاة النفط
  • مرشح الهواء
  • كمية الحشية الكاملة
  • حشية جسم الخانق

يجب استبدال الأجزاء التالية كل 60.000 ميل (96.000 كم) لمحركات SOHC:

  • مضخة مياه وجوانات
  • حزام التوقيت (أو اختيار حزام Gates)
  • توقيت بكرة شداد الحزام
  • شد الربيع الموتر
  • شمعات الاشعال (6)
  • أسلاك توصيل شرارة
  • حزام مقود
  • مولد التيار المتردد وحزام مكيف الهواء
  • حزام المولد (لا A / C)
  • بترول
  • مصفاة النفط
  • مرشح الهواء
  • كمية الحشية الكاملة
  • حشية جسم الخانق

ستعتمد تكلفة الخدمة التي تبلغ 60 ألفًا على المكان الذي تعيش فيه في العالم ، ولكن تتوقع أن تدفع حوالي 350 دولارًا أمريكيًا لأجزاء SOHC و 5-650 دولارًا أمريكيًا لأجزاء DOHC. إذا كنت لا ترغب في القيام بالعمل بنفسك ، فستحتاج إلى إضافة سعر العمل أيضًا.

خدمة 120K تشبه إلى حد كبير خدمة 60 ألف ، ولكن يجب عليك أيضًا الحصول على أشياء مثل مضخة الزيت وأختام ساق الصمام أيضًا. قد ترغب أيضًا في الحصول على الاستبدال / السحب أيضًا.

اسأل المالك عما إذا كان قد تم تنفيذ خدمة 60K / 120K وقم بعمل نسخة احتياطية من مطالبته من خلال الاطلاع على سجل الخدمة. يجب عليك أيضًا التحقق من أي ملصقات داخل حجرة المحرك لمعرفة آخر مرة تم فيها استبدال الأجزاء.

إذا لم يتم تنفيذ هذا العمل ، فيجب عليك إما الانتقال إلى 3000GT أخرى أو محاولة الحصول على خصم كبير وإنجازه على الفور. بالنسبة لأولئك الذين لا يستخدمون 3000 جي تي إس كثيرًا ، يجب تنفيذ هذا العمل كل خمس سنوات.

أشياء أخرى للتحقق

إذا أمكن ، حاول إلقاء نظرة على شمعات الإشعال. يمكن أن يخبرك مظهر شمعات الإشعال بالكثير عن كيفية عمل المحرك. الدفع هذا الدليل لمزيد من المعلومات حول تحليل شمعة الشرارة. بالنسبة لأولئك الذين يتساءلون عن شمعات الإشعال التي يجب استخدامها في 3000 جي تي ، شيء من هذا القبيل سدادات إيريديوم BKR6EIX مثالية.

بالإضافة إلى ذلك ، تحقق من جميع الأسلاك والأقواس والمشابك للتأكد من أنها لا تزال في حالة جيدة. إذا كانت الأسلاك غير مخزنة وتم استبدال الأقواس / المشابك الموجودة في حجرة المحرك ، فقد يكون ذلك علامة على أن المحرك قد تم تبديله.

افحص نظام العادم

أثناء فحص محرك 3000 جي تي ، تأكد من إلقاء نظرة جيدة على نظام العادم في السيارة. حاول فحص أكبر قدر ممكن من النظام وراقب أي تسرب أو إصلاحات أو تآكل. تشير البقع السوداء المتسخة على نظام العادم إلى حدوث تسرب. إذا كنت بحاجة إلى استبدال نظام العادم ، فاستعد لتسليم بعض العملات المعدنية لأنها ليست رخيصة الثمن.

3000GT / GTO مقايضة وإعادة بناء المحرك

كن حذرا من أي 3000GT مع إعادة بناء المحرك. قد تكون المحركات التي أعيد بناؤها مؤخرًا قد تم تجميعها معًا للحصول على بيع سريع. قد يحاول المالك / البائع تفريغ المشكلة على مشتر غير متشكك ، لذا كن حذرًا. قد يدعي بعض المالكين أن المحرك قد أعيد بناؤه ، في حين لم يتم تنفيذ سوى أعمال صغيرة (أو لم يتم تنفيذ أي عمل) في الواقع.

إذا كنت تبحث عن محرك 3000GT بمحرك مُعاد بناؤه ، فمن المهم للغاية فحص أي إيصالات للأجزاء والعمالة عن كثب. تحقق مع المالك لمعرفة مكان تنفيذ العمل. إذا كان قد تم إجراؤه بواسطة متخصص موثوق 3000GT / GTO ، فلا يجب أن تتعامل مع الكثير من المشاكل.

لا تنجذب إلى سيارة جي تي بمحرك أعيد بناؤه مؤخرًا. عادة ما يكون من الأكثر أمانًا الذهاب مع سيارة لديها أميال أكثر على محرك مُعاد بناؤه (10000 أو أكثر) بدلاً من السيارة التي تم تصنيعها حديثًا.

قد تصادف 3000GTs مع محركات مبادلة. في حين أن هذه قد تكون أرخص ، إلا أننا لا نوصي بشراء واحدة. هذا لأن 3000GT هي سيارة معقدة إلى حد ما ومعظم الناس / المرائب ليس لديهم أي فكرة على الإطلاق عما يفعلونه عندما يتعلق الأمر بتبادلات المحرك.

بدء تشغيل 3000GT

بدلاً من بدء تشغيل السيارة بنفسك ، اطلب من المالك القيام بذلك نيابةً عنك. هناك عدة أسباب لذلك. الأول هو أنه يمكنك معرفة ما إذا كان أي دخان يخرج من الخلف عند بدء التشغيل ، والثاني هو أنه إذا قام المالك بإيقاف تشغيل السيارة ، فأنت تعلم ألا تضيع المزيد من الوقت على السيارة.

كما هو الحال مع أي سيارة ، يجب إعطاء 3000GTs وقتًا للإحماء قبل أن يتم تسريعها بقوة. ينطبق هذا بشكل خاص على الموديلات المزودة بشاحن توربيني لأنها تحتاج إلى وقت حتى يدور الزيت ويتم ضخه حول محامل التوربو.

قد تلاحظ بعض محتوى البخار يخرج من العادم. يحدث هذا عادة بسبب التكثيف في نظام العادم وإذا اختفى فلا بأس بذلك. إذا لاحظت خروج كميات كبيرة من الدخان من العادم ، فربما لا تستحق السيارة وقتك.

دخان ابيض - يمكن أن يحدث بسبب دخول الماء إلى الأسطوانات ويمكن أن يكون علامة على نفخ حشية الرأس.

دخان أزرق - يحدث عادة بسبب تآكل المكبس وحلقات المكبس البالية وغير ذلك. للتحقق من وجود دخان أزرق ، اطلب من صديق أن يتابعك أثناء قيادة السيارة.

دخان اسود - يحدث عادة عندما يكون المحرك غنيًا جدًا (يحرق الكثير من الوقود). أول الأشياء التي يجب عليك التحقق منها هي مرشح الهواء ومكونات السحب الأخرى. قد يعني الدخان الأسود / الرمادي الداكن أيضًا أن التوربينات أو موانع التسرب التوربينية في طريقها للخروج.

دخان أبيض / رمادي عند بدء التشغيل يختفي بمجرد أن يسخن المحرك. إذا كنت تبدأ تشغيل السيارة من البرد ، فمن المحتمل أن تكون الانبعاثات واضحة فقط من جانب واحد من أنابيب العادم (عادةً الجانب الأيسر). وذلك لأن نظام العادم في 3000GT يحتوي على أنبوب واحد مستقيم ينقسم إلى كاتم صوت خلفيين. ستتبع غازات العادم المسار الأسهل حتى تزداد الدورات ويتوازن الضغط.

عد إلى مقدمة السيارة واستمع لأي أصوات غريبة. يمكن أن يكون أتباع الكاميرات الهيدروليكية (الغمازات) صاخبين بعض الشيء ، خاصة عند بدء التشغيل. لا تعاني جميع GTO / 3000GT من هذه المشكلة ، لكن الكثير منها يعاني. يجب أن تقل هذه المشكلة أو تختفي تمامًا إذا كان مستوى الزيت صحيحًا. طالما أن الصوت ليس سيئًا حقًا ، يجب أن تكون السيارة على ما يرام.

استمع لأي صوت خاطئ أو صرير عندما تكون السيارة باردة. يمكن أن يكون سبب الصراخ / الخلل في الضغط المنخفض و / أو عن طريق الحقن الوقود المراوغة. يمكن أن تكون أصوات الأنين المعدني علامة على أن مضخة الزيت أو مضخة التوجيه قد تجاوزت أوجها.

بالإضافة إلى ذلك ، اترك الأذن خارجًا لأي صرخات من منطقة حزام التوقيت / الكاميرا ، والتي يمكن أن تشير إلى وجود محمل بالية إما في مولد التيار المتردد أو مضخة التوجيه المعزز أو العجلة الوسيطة أو حتى حزام التوقيت البالي.

بمجرد تسخين السيارة بشكل صحيح ، يجب أن تكون سرعة التباطؤ تدور حول 700 دورة في الدقيقة (+ -100 دورة في الدقيقة) في الحديقة أو محايد. إذا كانت سرعة الخمول تحوم فوق 1000 دورة في الدقيقة ، فقد يكون ذلك علامة على وجود مشاكل في الدائرة الخاملة أو مشكلات أخرى.

عندما تبدأ في قيادة السيارة ، اتركها تدفأ قبل إعطائها بعض الدورات. بمجرد وصول 3000GT إلى درجة حرارة تشغيل جيدة ، امنحها بعض الخانق وتحقق من أي تردد أو مخالفة. إذا كان الأمر كذلك ، فقد يكون علامة على عدد من المشاكل. بالإضافة إلى ذلك ، تحقق من وجود أي دخان عند التسارع أو عند التجاوز.

مشاكل توربو

استمع إلى الشاحن التوربيني - هل هي صاخبة؟ هل تسمع أي أصوات قرقرة أو عالية الحدة؟ إذا كان التوربينات تصدر أيًا من هذه الأصوات فهي بالتأكيد في طريقها للخروج ، لكن من المحتمل أن تقوم بتعبئتها قبل ذلك الحين.

كما كتبنا سابقًا ، فإن المشكلة الرئيسية في التوربينات هي أنها يمكن أن تدخن قليلاً (أو كثيرًا). هذا لأن مانع تسرب الزيت الداخلي يتصلب ويسمح للزيت بالدخول إلى النظام ، والذي يخرج من العادم كدخان. يمكن إصلاح الشواحن التوربينية أو قد يكون استبدالها بالكامل أرخص.

افحص الزيت الموجود على الأجزاء الداخلية من الأنبوب على شكل حرف Y في مبيت جسم دواسة الوقود. عادة ما يكون هذا الأنبوب من البلاستيك الرمادي الداكن وله منفذا مدخل متصلان بخراطيم المبرد البيني المطاطي بواسطة مشابك خرطوم (مقاطع اليوبيل). سيتعين عليك فصل الخراطيم للنظر داخل الأنبوب ، لكن من المهم جدًا القيام بذلك. يمكن أن تخبرك هذه المنطقة بالكثير عن حالة المحرك / التوربينات.

في حالة وجود زيت في الأنبوب / الخراطيم ، فهذه علامة على أن الأختام يتم ارتداؤها داخل الشاحن التوربيني. إذا نظرت من مقدمة المحرك ، فإن الأنبوب الأيمن يمتد من المبرد التوربيني الخلفي ، بينما الأنبوب الأيسر يمتد من المبرد التوربيني الأمامي. سيساعدك فحص الأنابيب على تحديد الشاحن التوربيني الذي يتم ارتداؤه أو معرفة ما إذا كان كلاهما مناسبًا.

يستبدل بعض الملاك أنبوب Y البلاستيكي بآخر محدث من الفولاذ المقاوم للصدأ والخراطيم بأخرى ملونة.

هل يستحق اختبار الضغط ذلك على 3000GT؟

إذا أمكن ، نوصي بإجراء اختبار ضغط أو إجراء اختبار بنفسك قبل شراء أي 3000GT / GTO. يمكن أن تخبرك اختبارات الضغط بالكثير عن صحة المحرك وتساعد في الإشارة إلى مشاكل محددة. هنا ملف الدليل الكامل لإجراء اختبار الضغط على DOHC 3000GT.

أثناء إجراء اختبار الضغط هو وسيلة جيدة لمعرفة ما إذا كانت هناك أي مشاكل في المحرك ، فإن بعض المالكين سيترددون في السماح لك بتقطيع محرك سيارتهم (وهذا أمر مفهوم).

الأدوات اللازمة لاختبار الضغط

  • مقبس 8 مللي متر مع مفتاح ربط
  • طقم اختبار الضغط (يوصى بشدة باستخدام هذا المنتج من OTC)

يجب أن تكون ضغوط ضغط المخزون على النحو التالي:

محرك NA (غير توربو) (10: 1) - 185 رطل / بوصة مربعة مع حد أدنى يبلغ 139 رطل / بوصة مربعة

محرك توربيني (8: 1) - 156 رطل / بوصة مربعة مع حد أدنى يبلغ 115 رطل / بوصة مربعة

بالإضافة إلى ذلك ، في كلا المحركين ، يجب ألا يكون هناك فرق أكثر من 14psi بين أعلى وأدنى قراءات للأسطوانة. ملحوظة: يجب أخذ كل هذه القراءات باستخدام محرك دافئ.

عادة ما تكون القراءة المنخفضة مؤشرًا جيدًا على وجود مشكلة في المحرك. إذا واجهت 3000 جي تي مع ضغط منخفض ، فقد يكون من الجيد الانتقال إلى واحدة أخرى.

فحص المقاييس

هناك ثلاثة مقاييس في وسط لوحة القيادة - ضغط الزيت ، وزيادة التوربو ودرجة الحرارة. أثناء القيادة التجريبية ، راقب هذه المقاييس. أثناء القيادة ، يجب أن يحوم مقياس ضغط الزيت حول علامة المنتصف وليس أقل عندما يكون المحرك تحت الحمل.

لن يخبرك مقياس التعزيز التوربيني كثيرًا ، ولكن إذا ارتفع من أعلى بقليل من الصفر إلى الحد الأقصى بسرعة ، فعليك توخي الحذر. قد يكون مجرد بوابة نفايات لزجة أو خرطوم انقسام أو شيء أسوأ بكثير. إذا كنت تنظر إلى نموذج زمالة المدمنين المجهولين ، فمن الواضح أنك لن تقلق بشأن هذا الأمر.

يجب أن يكون مقياس درجة الحرارة في منتصف الطريق تقريبًا. عندما يجلس المحرك في درجة الحرارة الصحيحة ، امنحه بعض الدورات واستمع إلى أي ضوضاء غريبة من المحرك.

الانتقال

اعتمادًا على السنة والطراز ، تم تزويد 3000GTs / GTOs إما بخمس سرعات يدوي أو يدوي من ست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. تم تركيب ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات على طراز GTs اللاحق ، ولكن قد تصادف بعض الطرز السابقة التي تم تركيبها عليها.

دليل 3000GT / GTOs

كل من ناقل الحركة اليدوي ذو السرعات الخمس والستة قويان إلى حد ما وسيكون أقوى من القوة الكافية للتعامل مع متطلبات القيادة اليومية. ومع ذلك ، فإن منطقة الضعف الرئيسية في عمليات النقل هذه هي عمود الإخراج. ليس من غير المألوف أن تنكسر أو تصبح بالية ويكون استبدالها مكلفًا.

إذا كان عمود الإخراج على 3000GT به شرائح متآكلة ، فيجب استبداله لمنع تجريد الشرائح وما يترتب على ذلك من فشل لوحدة الاقتران اللزج التفاضلي المركزي (VCU). اسأل المالك عما إذا كان العمود قد تم استبداله من قبل وما إذا كان هناك عدد من أعمدة إخراج ما بعد البيع المتوفرة. هناك ثلاثة خيارات رئيسية عندما يتعلق الأمر باستبدال عمود الإخراج:

  • استبدل بعمود المخزون / OEM
  • قم بالترقية إلى حقيبة xfer ذات 24 شريحة
  • قم بالترقية إلى عمود 300 متر

بالنسبة للسيارات التي تعمل بقوة إضافية أو التي يتم قيادتها بقوة لفترات طويلة من الوقت ، يوصى بشدة بتركيب عمود 300 متر.

إذا كان محرك 3000GT الذي تبحث عنه يحتوي على عمود إخراج مكسور ، فمن المحتمل أن تجد أنه يتحرك تحت القوة ، ولكنه سينزلق مع الكثير من دواسة الوقود. هذا لأنه لم يعد من الممكن إرسال عزم الدوران إلى العجلات الخلفية وسيقوم VCU بإرسال الطاقة إلى العجلات الأمامية. إذا واجهت هذا ، فتوقف عن القيادة على الفور ولا تشتري السيارة.

يجب أن تكون تغييرات التروس سلسة أثناء التغيير ، ومع ذلك ، فإن بعض 3000GTs سيكون لها تآكل متزامن. قم بالتبديل بين التروس في كل من الدورات المنخفضة والعالية ، مع التأكد من الاستماع لأي ضوضاء غريبة مثل الطحن والأنين.

التشبث

تحقق من ارتباط القابض. إذا كان مخزونًا أو قريبًا من المخزون ، يجب أن يتشابك القابض بسلاسة على مسافة 8-10 سم (3-4 بوصات) من الأرضية. للتحقق من الاشتباك ، ضع السيارة في وضع ترس على سطح مستو واترك القابض للخارج تدريجيًا

الشيء التالي الذي يجب التحقق منه هو ما إذا كان القابض يسحب. مرة أخرى ، ضع السيارة في وضع الترس على سطح مستوٍ مع ضغط القابض على الأرض. قم بتدوير السيارة بقوة (تأكد من أنها دافئة قبل القيام بذلك) ومعرفة ما إذا كانت تتحرك. إذا تحركت السيارة ، فإن القابض لا ينفصل تمامًا عند التغيير وستتلف الأجزاء قبل الأوان.

بعد ذلك ، تحقق لمعرفة ما إذا كان القابض ينزلق. أثناء قيادة السيارة بسرعة ثابتة ، قم بالتغيير إلى ترس مرتفع للغاية بالنسبة للسرعة التي تسيرها. ثم ثبت قدمك على دواسة الوقود ولاحظ ما إذا كانت الدورات تقفز أم لا. إذا قفز عدد الدورات في الدقيقة ولكنك لم تتسارع ، فمن المحتمل أن القابض ينزلق.

بالإضافة إلى ما سبق ، تذكر أن تتحقق من مستوى سائل القابض ومعرفة ما إذا كان قد تم استبداله من قبل. يجب أن يعمل سائلا DOT 3 و DOT 4 بشكل جيد مع قابض 3000GT.

3000GT / GTO التلقائي

أول شيء يجب عليك التحقق منه على 3000GTs التلقائي هو مستوى السائل. يعد فحص مستوى السائل أمرًا مهمًا للغاية وإذا كان منخفضًا / مرتفعًا فهذا يشير إلى أن السيارة لم يتم الاعتناء بها بشكل صحيح. لا تستجيب عمليات النقل الأوتوماتيكية بشكل جيد لمستويات السوائل غير الصحيحة ، وربما يجب عليك الابتعاد إذا وجدت 3000GT مع المشكلة.

تحقق من مستوى السائل عندما يكون صندوق التروس ساخنًا (بعد اختبار القيادة) وتأكد من أن السيارة على سطح مستوٍ. الشيء التالي الذي يجب فعله هو أخذ ذراع التروس عبر جميع التروس أثناء تشغيل المحرك. استمع لأي أصوات طقطقة كبيرة ولا تنسى أن تضع قدمك على الفرامل!

تتبع هذا، افحص مقياس نقل الحركة (عندما تكون السيارة في وضع محايد). يجب أن يكون المستوى في أعلى علامة HOT. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون السائل ذهبي اللون وإذا كان أغمق ، فقد ترغب في البحث عن 3000 جي تي أخرى. أحيانًا يتم استخدام سائل ناقل الحركة الأحمر ، لذلك لا تقلق إذا رأيت ذلك.

أثناء قيادة السيارة ، استمع لأي أصوات طقطقات أو قرع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يعد اختيار التروس السيئ علامة على أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي سيحتاج إلى بعض العمل قريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تحقق من أن علبة التروس تعمل أثناء التطبيقات المختلفة للخانق.

آخر شيء يجب التحقق منه مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي على 3000GT هو ما إذا كانت زيادة السرعة تعمل. عند إيقاف تشغيل زيادة السرعة ، لن تدخل السيارة في وضع السرعة القصوى ، ولكنها ستحمل الترس الثالث. إذا كنت تقود بسرعة تزيد عن 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) وقمت بإيقاف تشغيل السرعة الزائدة ، فيجب أن يتحول صندوق التروس إلى ترس أقل. إذا لم يحدث ذلك ، فهناك مشاكل في الإرسال.

قد تجد 3000GTs / GTOs مزودة بمبردات زيت إضافية لناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذا جيد لأن الحرارة الزائدة ستلحق الضرر بصناديق التروس الأوتوماتيكية.

الجسم والشكل الخارجي

لحسن الحظ ، التآكل ليس مشكلة كبيرة في هذه السيارات وأي صدأ ربما يكون نتيجة لحادث أو ضرر طفيف. ومع ذلك ، ترقب ذلك ، خاصة إذا كانت السيارة تعيش في دولة تملح طرقها ، أو تعيش على البحر.

أضرار التصادم وأعمال الإصلاح الأخرى

المشكلة الرئيسية التي ستجدها مع جسم 3000GT / GTO هي التلف الناتج عن الحوادث. يمكن أن يؤدي التلف الناتج عن الحوادث إلى حدوث مركبة أو تحطمها ، لذا احترس من ذلك. سيكذب العديد من المالكين / البائعين بشأن الأضرار الناجمة عن الحوادث ، لذلك لا تأخذ كلامهم في مقابل ذلك. إذا ذكروا أن السيارة تعرضت لحادث ، فافترض الأسوأ وأتمنى الأفضل. إليك بعض الأشياء التي يجب أن تنتبه لها:

  • تحقق من عدم وجود أي لوحات غير محاذية أو فجوات غير مستوية. تأكد من محاذاة غطاء المحرك بشكل صحيح وأن هناك فجوة متساوية تجري أسفل كلا الجانبين.
  • افحص الأبواب - هل تفتح وتغلق بشكل صحيح؟ هل يسقطون عندما تفتحهم؟ إذا سقطت الأبواب أو لم يتم فتحها / إغلاقها بشكل صحيح ، فستواجه مشاكل.
  • إذا كانت السيارة 3000GT التي تبحث عنها مزودة بمصابيح أمامية منبثقة ، فتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح. هل ينهضون ويتراجعون بشكل صحيح؟ إذا تلوثت بالجسم فقد يكون ذلك علامة على تلف الحادث.
  • ابحث عن أي تناقضات في الطلاء. قد يكون تغير اللون أو التلويح في الطلاء علامة على إعادة طلاء السيارة.
  • إذا بدا غطاء المحرك / غطاء المحرك وكأنه منفتح عندما لم يكن كذلك ، فعادةً ما يشير ذلك إلى أن السيارة تعرضت لحادث. اعتمادًا على مدى خطورة هذه المشكلة ، يمكن إصلاحها ، ولكنها عادة ما تكون علامة على مالك مهمل.
  • افحص الجزء السفلي من السيارة بحثًا عن أي تلف ناتج عن حادث. تأكد من أن كل شيء مستقيم وابحث عن أي أجزاء قد تم استبدالها. عادة ما تكون الأجزاء المكسورة و / أو المعدن المثني علامة على تلف الحادث.
  • تأكد من أن الباب الخلفي / صندوق الأمتعة يفتح بشكل صحيح وأن فجوة اللوحة متساوية.
  • تأكد من أن غطاء المحرك / غطاء المحرك ودعامات الباب الخلفي تعمل على النحو المنشود.
  • تحقق من عدم وجود أي بهتان للطلاء أو بهتان أجزاء بلاستيكية.
  • إذا كنت تبحث عن 3000GT Spyder ، فتأكد من أن السقف القابل للطي يعمل على النحو المنشود.

على الرغم من أن التلف الناتج عن الحوادث يمثل مشكلة خطيرة ، إلا أنه لا ينبغي لك استبعاد السيارة تلقائيًا من الاعتبار بسبب ذلك. عادةً ما يكون الضرر البسيط جيدًا طالما تم إصلاحه بشكل صحيح ولم يتأرجح. إذا تعرضت السيارة 3000GT التي تنظر إليها في حادث كبير ، فنحن نوصيك بالانتقال إلى حادث آخر. تذكر استخدام أي أعمال إصلاح / تلف ناتج عن حادث كنقطة مساومة.

علامات تدل على أنه تم تخزين 3000 جي تي في الخارج

يمكن أن يؤدي تخزين السيارة بالخارج إلى عدد من المشكلات مثل تلاشي الطلاء المبكر. فيما يلي بعض العلامات التي تشير إلى تخزين 3000 جي تي في الخارج.

  • أختام النوافذ المطاطية الصلبة
  • المياه الزائدة في حجرة المحرك أو الكابينة
  • طلاء باهت
  • شارات مشوهة بشدة
  • تشقق الأجزاء البلاستيكية
  • صدأ أو تآكل واضح
مشاكل هيكل السيارة الأخرى على Mitsubishi 3000GT / GTO

ما لم يتم تخزين 3000GT التي تبحث عنها في مرآب طوال عمرها ، فلا بد أن تكون هناك بعض الخدوش والضربات وغيرها من مشكلات الطلاء. استخدم هذه المشكلات لمحاولة خفض سعر السيارة.

بالإضافة إلى ذلك ، قد تجد تسربًا غريبًا في السيارة ، خاصة عند التقاء زجاج الباب والسقف. قد تجد أيضًا بعض التسريبات حول فتحة السقف في الطرز التي تحتوي على هذه. يمكن أن تتسرب أيضًا طرز Spyder أو تلك التي تحتوي على تحويلات ذات سقف ناعم حيث يلتقي السقف بالنوافذ. يجب إصلاح أي تسرب في أسرع وقت ممكن.

نوصي بإلقاء نظرة فاحصة على جسور العجلات / واقيات الطين بحثًا عن "مواد الطريق الزائدة". قد يكون وجود الكثير من المواد من الأرض / الطريق مؤشرًا على الاحتراق.

نشط ايرو

بالنسبة إلى 3000GTs مع الديناميكا الهوائية النشطة ، سيكون هناك مفتاح في الكونسول الوسطي الموجود أمام ناقل الحركة مباشرةً. أدر الإشعال بنقرة واحدة واضغط على الزر Aero ، يجب أن ينقلب المفسد الخلفي. اخرج من السيارة وافحص الجناح الأمامي للتأكد من سقوطه بشكل متساوٍ. قم بإيقاف تشغيل الهوائي النشط للتأكد من عودة المفسد الخلفي والجناح الأمامي إلى مواضعهما الأصلية. أثناء قيادة السيارة ، تحقق للتأكد من تنشيط الهواء النشط عندما يكون في الوضع التلقائي (عند حوالي 50 ميلاً في الساعة أو 80 كم / ساعة). عندما تنخفض سرعتك إلى 30 ميلاً في الساعة (50 كم / ساعة) أو أقل ، يجب أن يتراجع المفسدون.

الفرامل والتعليق
نظام الفرامل

انزل وافحص أقراص المكابح ، وتأكد من التحقق من التآكل المتساوي. إذا كانت الأقراص محفورة أو مسجلة أو بها أخاديد ، فستواجه مشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، حاول التحقق من مقدار الحياة المتبقية في الفوط حيث يمكنك استخدام هذا كنقطة مساومة.

يمكن أن تختبئ أغطية الفرامل الخلفية من التآكل على الوجوه الداخلية للأقراص الخلفية ويمكن أن تتآكل بشدة أيضًا. يعد استبدال الأقراص الخلفية أغلى من الأقراص الأمامية حيث أنها تحتوي على نظام فرملة اليد وتستغرق وقتًا أطول لتلائمها.

عند اختبار قيادة 3000GT ، تأكد من إساءة استخدام الفرامل بشدة (في مكان آمن بالطبع) ومعرفة ما إذا كانت السيارة تنحرف إلى جانب واحد. إذا حدث ذلك ، فقد يكون علامة على وجود فرجار ملتصق / مضبوط أو مشاكل أخرى. إذا كانت السيارة تلمع تحت الكبح ، فخطط لاستبدال الأقراص.

التعليق والتوجيه

أثناء فحص الفرامل والجانب السفلي من السيارة ، تأكد من إلقاء نظرة فاحصة على مكونات التعليق. هل كل شيء يبدو جيدا؟ أم أن هناك مكونات بالية وأجزاء مكسورة؟ هل هو مخزون أم معدل؟

عند القيادة على 3000 جي تي ، تأكد من أن السيارة تسير بشكل مستقيم دون تصحيح العجلة. إذا لم يحدث ذلك ، فقد تكون مشكلة في المحاذاة أو قد تكون السيارة قد تعرضت لحادث. Note: roads slanted to one side to help water drainage may pull the vehicle to one side slightly, giving the impression that the wheel alignment is out. If you do suspect that the wheel alignment is out, ask the owner when the alignment was last done (check any receipts for work as well).

A 3000GT that pulls to one side on even road surfaces could have worn strut mounts/bushings. These are roughly US$40 to replace and wear quite quickly.

If the ride is overly bouncy or rough it may be a sign that the struts are worn out. These will wear out overtime, so expect to see this problem on cars with a lot of mileage. At roughly US$200 each, these struts are not cheap so try to get a discount on any 3000GT with this problem.

The next thing to check is the condition of the CV joints. Drive in a figure 8 and keep an ear out for any strange noises from the CV joints. If you can, jack the car up and wiggle the wheels around, checking for play.

Checking the ECS system

It is important to check the ECS (electronically controlled suspension) system on cars that have it. If the light flashes between sport and tour, a sensor wire may be broken. These wires are on top of the struts under a black piece of plastic and are simple to repair.

If it is not a wire, then there may be a number of other problems from issues with the ECS system to problems with the ECS computer, or even a worn shock absorber.

You may encounter a 3000GT where the ECS light on the dash doesn’t work at all. This may simply be down to a blown bulb, but it is more likely to be caused by some sort of fault. When there is a fault with the system, the ECS light will flash between sport and tour modes. Some devious sellers/owners will remove the bulb so that any potential buyers are not aware of the fault.

Alternatively, owners will “unplug” the ECS unit altogether, which shuts the system down and results in no Sport/Tour lights at all. If you are looking at a 3000GT with ECS and there are no lights at all – then the system has probably been disabled.

A common failure point on the OEM ECS system is the ECS controller itself. It is quite common for the capacitors to fail and then the controller will stop working completely. Replacing the OEM ECS controller is quite difficult now as Mitsubishi has stopped making them. Additionally, the front ECS struts are no longer available in the United States (Some Canadian dealers may still have them).

Another reason why the ECS light may not function is because the suspension has been replaced with an aftermarket setup. If aftermarket suspension has been fitted, make sure it is from a good brand such as HKS.

OEM vs Techworks ECS

The table below summarises the difference between the sport/tour lights for OEM and Techworks systems. Thanks to Techworks and duke3k of 3si.org for providing this useful information (duke3k also helped out with some of the ECS information above).

Strut State

OEM ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Individual strut LED X4

Fault condition: Strut not accepting command to change To next setting

Flash together every 30 seconds

Flash together every 30 seconds

Fault condition: Strut wires possibly مكسور

Alternatively flash every 30 seconds

Fault condition: Any other sensor Fault condition (steering wheel sensor, brake sensor, TPS sensor)

Not applicable – Techworks uses Built in Accelerometer

Manual struts set to hard

Manual struts set to Medium

Manual struts set to soft

Auto struts set to hard

Auto struts set to medium

Auto struts set to soft

Check the Steering Racks

The next thing to check is the steering racks on both the front and the rear of the car. If they are leaking they will need some attention, which will be about US$250-300 plus labour for the removal and refitting of them. Remember to check for any signs of power steering fluid around the steering rack gaitors or that they are not ballooning due to being full of power steering fluid.

Wheels and Tyres

A good portion of 3000GTs/GTOs you find for sale will probably have aftermarket wheels fitted. Check with the owner to see if they have the originals, and if they don’t, try to get the price down a little bit. If the wheels have locking lug nuts, make sure the owner has the key for them.

While inspecting the suspension and brake components, check the tyres – do they have any tread on them? Are they wearing evenly? Are they from a good brand? Uneven tyre wear is a sign that the wheel alignment is out.

If the 3000GT you are looking at is wearing a premium set of tyres it shows that the owner probably cars about the car.

Interior and Electronics

You shouldn’t find too many problems on the inside of the car but expect to see some wear, especially on higher mileage models. Neither the leather or cloth trims fitted to the 3000GT/GTO have outstanding wear qualities. If you have to replace the interior trim, expect to hand over some serious coin.

If the steering wheel, gear shifter and other trim parts show excessive amounts of wear for the mileage of the car, it may be a sign that the odometer has been wound back.

Check that all the buttons and switches work correctly – mirrors, windows, locks, air conditioning, etc. When you start the car up, do the lights on the dash light up? If dash lights such as the ABS, SRS, and check engine light don’t appear when the key is turned in the ignition, it may be a sign that they have been unplugged to hide the fact that something is wrong.

Make sure you inspect any aftermarket devices installed in the vehicle closely. Is the wiring and workmanship of a high standard? Or has the device been thrown in and not connected well? If devices and components have not been installed correctly it is a sign that the owner may not have cared for the vehicle.

If any parts such as the steering wheel, seats or shifter have been replaced, ask the owner if they have the originals on hand.

The 3000GT/GTO is getting on a bit now and the electronics in them aren’t getting any younger. Capacitors in the ECU system will eventually break down, so see if they have been replaced. The Engine Control Unit and Transmission Control Unit (autos only) can fail and are quite expensive to replace.

Buying a Modified 3000GT/GTO

There is nothing wrong with a modified 3000GT, but make sure you check that any work has been carried out correctly. Check to see if the modifications are legal and haven’t ruined the characteristics of the vehicle. Here’s a list of some common modifications you may find on a 3000GT:

  • عجلات
  • Exhaust system (aftermarket options are often cheaper than the original)
  • Dump valves/blow off valves (original can leak and is often replaced by an aftermarket option)
  • Radio/Stereo
  • Air filter upgrade from companies such as K&N or HKS
  • Suspension
  • Boost controller to increase power
  • Added gauges around the dash area as the original boost gauge isn’t the best

We would advise caution when it comes to purchasing a 3000GT that has been used as a track car or has been modified by multiple owners.

Summary of Buying a Mitsubishi 3000GT/GTO

Finding a good 3000GT is becoming more and more difficult, but they are out there. These are complicated cars and there is a lot that can go wrong on them. Many 3000GTs have been maintained poorly or have had poor modifications fitted to them. Still, if you buy a good 3000GT and look after it well they will go on for a long time.

Remember to take your time inspecting any 3000GT and don’t rush into a purchase. If anything seems wrong, it probably is. Don’t take the owners word for it and always push for a discount.


Mitsubishi Ki-18

Mitsubishi Ki-18 ( 三菱 キ18 , Ki-jyuhachi ؟ ) là một mẫu thử tiêm kích không thành công của Mitsubishi trong thập niên 1930.

Ki-18
Mitsubishi Ki-18
كيو Mẫu thử máy bay tiêm kích
نها تشو تو شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة المحدودة
خليج Chuyn đầu Tháng 8, 1935
سو دانغ شينه خونج كوان لوك كوان كويك نيت بين
Số lng sản xuất 1


Mitsubishi Ki-7 - History

History of Mitsubishi Electric

تاريخ
Mitsubishi Electric

The history of Mitsubishi Electric is the history of the development of modern Japan. The company was founded in 1921, when Mitsubishi Shipbuilding Co. (now Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) spun off a factory in Kobe, Japan that made electric motors for ocean-going vessels into a new company called Mitsubishi Electric Corporation.

Mitsubishi Electric’s first major commercial product was an electric fan, which soon became a national bestseller.

The first Mitsubishi Electric television, launched in 1953, spawned an ongoing tradition of excellence in audio and visual systems.

Debut of Diamond Vision&trade display at Dodger Stadium in the United States

Development of the optical neurochip, a key device for realising an optical neurocomputer

Commercial release of the world’s first car navigation system incorporating GPS

Completion of Subaru telescope for the National Astronomical Observatory of Japan facility on the summit of Mauna Kea, Hawaii

Adoption of MISTY® technology as encryption standard for 3rd generation mobile phones

Successful docking of “KOUNOTORI” (HTV) unmanned supply vehicle with International Space Station

Always seeking
the cutting edge

GE-PON (Gigabit Ethernet Passive Optical Network) systems win “top share” status in Japan

Completion of “Hayabusa” Series E5, holder of the Japanese speed record for a train


Turns out Mitsubishi's history is far more interesting than we thought

Former Autoblog editor-in-chief Mike Austin was kind enough to drop this little nugget onto Twitter yesterday: the history of Mitsubishi timeline on the company's press website. Basically, it's a virtual museum, spanning from the 1917 Mitsubishi Model A to the 2008 Galant Fortis Sportback. Frankly, it's not that surprising that they didn't go much further beyond that, but still, the timeline provides both a fun trip down memory lane and an introduction to fun and/or wacky JDM models we never got.

Besides showing photos, there's actually a sizable amount of info for each, which has quite clearly and often delightfully been translated from Japanese.

Take the New Minica Toppo that "adopted a 1:2 door configuration with a single door on the driver's side and two doors on the passenger side (think a Hyundai Veloster), as well as a 'Super High Roof' that added 70 mm to the height of the standard roof . Addressing the desire to drive something a little different, the lineup was soon joined by a number of variants with personalities designed to bring more fun to the class and including the recreation specification Carabosse, the young mother and baby-oriented Marble, and the Town Bee with its round frog-eye headlamps projecting just forward of the leading edge of the engine hood." Also, check out those diagonal door handles.

There are more than just JDM kei car oddities, however. There's the Mitsubishi FTO, which you may remember from Gran Turismo and other racing video games from back in the day. It was "a car that delivered fun-to-drive qualities in abundance (and) was selected 1994-1995 Japan Car of the Year." If you didn't know, it was called the FTO because it slotted below the Mitsubishi GTO, the car you know as the 3000GT. I didn't know that before. Thanks, timeline!

There's also the off-roady JDM Delica vans that are now all over the Pacific Northwest having surpassed the 25-year import embargo. The 1994 Delica Space Gear (above left) was notable in that it moved the engine under the hood rather than beneath the front seats where it was previously (above right with the Delica Star Wagon), but according to the timeline "The Gear variant name was added in the belief that customers would become attached to it as a familiar 'piece of gear' for leisure and everyday purposes." Judging by the ones I see around here in Portland, mission accomplished. "Suspension was by double wishbone at the front and a 5-link with coil spring arrangement at the rear. The 4WD model used the Super Select 4WD driveline popular on the Pajero and with ample obstacle clearance angles and ride height delivered outstanding off-road performance."

There are also just some handsome regular cars we never got, including the Emeraude, a name adapted from the French word for emerald. Fitting, as the car above it was the Diamante (we DID get that two generations, in fact). It's quite the handsome thing. There's a bit of early 1990s Mazda here, second-gen Integra there . It had a 2.0-liter V6, which is definitely the smallest displacement V6 I've ever seen.

Finally, I got to take a trip down memory lane. At some point in the late '80s, my family took a trip to Florida and rented a car. Eagerly awaiting to find out what neat new car we'd be getting, my father reported that it was a Mitsubishi Mirage. We didn't have Mitsubishis in Canada, nor did I own any made by Matchbox or Majorette, so my dad might as well have said we were getting a Gerflounden Marflockel. I didn't believe him. I thought he was joking. Any way, judging by the timeline, the car we had belonged to the mid-80s generation introduced for 1983. In Japan, it was called the Lancer Fiore (shown above). It was also very ugly, which I also remember.

Things would soon change, however, as the timeline says "In January 1988, the 4-door sedan range underwent a full model change to a 'high-quality sedan for the style-conscious adult' theme (no word on five-year-old Canadian boys). This series also used personality distinguishing variant names include Vie, Fabio and Cyborg."

And now I want a Mitsubishi Mirage Cyborg. Actually, I definitely don't, but I'm glad it existed. Just as I'm glad this timeline exists. Thanks for the distraction, Mitsubishi.


Mitsubishi and Honda

The Mitsubishi Pajero was becoming hugely popular in Japan through the 1990s and Mitsubishi were seeing huge success with the Diamante and the Pajero.

It was rumoured in the years of 1992 and 1993 that Mitsubishi were planning a hostile takeover of Honda. Honda had been caught off guard with the rise of the SUV market and had lost focus after the illness and death of their founder. However, Honda weren’t going to let a hostile takeover happen and took drastic steps to ensure that this did not happen.

During the 1990s, Mitsubishi saw their domestic share rise to 11.6%. This was mainly down to the increase in the SUV market in Japan, which many Japanese car manufacturers dismissed and didn’t think would take off in their own country.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: อพเดต! All-New Mitsubishi Triton พรอมปะทะคแขงแน 2023 นกบ PHEV เสยบปลก! (كانون الثاني 2022).