بودكاست التاريخ

بوكير Bu 181 Bestmann

بوكير Bu 181 Bestmann

بيكر بي 181 بيستمان

كان Bücker Bü 181 Bestmann مدربًا أساسيًا من رجلين تم إنتاجه بأعداد كبيرة لـ Luftwaffe ، وكذلك في السويد وهولندا وتشيكوسلوفاكيا ومصر.

أنتج Bücker اثنين من المدربين الناجحين للغاية ذات السطحين - المقعدان Bü 131 Jungmann والمقعد الفردي Bü 133 Jungmeister. ثم بدأت الشركة في تطوير سلسلة من الطائرات أحادية السطح ، ولكن فقط الرابع والأخير منها سيحققان نجاحًا كبيرًا. في البداية كانت الطائرة Bü 134 ، وهي طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة مع أجنحة قابلة للطي ، وقد تم إنتاج أحدها.

تبع ذلك الطائرة Bü 180 Student ، وهي طائرة ذات جناحين منخفضين ومقعدين ذات بناء مختلط ، ويجلس الطاقم في مقصورات قيادة ترادفية. تم تصميم هذه الطائرة كطائرة سياحية مدنية ، وتم بناء حوالي عشرين منها.

بعد ذلك جاءت الطائرة Bü 182 Kornett ، التي قامت برحلتها الأولى في أواخر عام 1938. كان هذا مدربًا متقدمًا بمقعد واحد ، مستخدمًا نفس أساليب البناء مثل Bü 180. تم إنتاج أربعة نماذج أولية ، لكن وزارة الطيران الألمانية لم تكن مهتمة بـ يتبع التصميم ولا الإنتاج.

كانت الطائرة الرابعة والأخيرة هي Bü 181 Bestmann. تم تصميم هذا كطائرة رياضية للرحلات السياحية ذات مقعدين. كان لها نفس التكوين الأساسي مثل Bü 180 ، ولكن هذه المرة تم نقل طاقمها المكون من شخصين جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة المغلقة. قام أول Bestmann برحلته الأولى في فبراير 1939.

يستخدم Bü 181 البناء المختلط. تم بناء الجزء الأمامي من جسم الطائرة بهيكل أنبوبي مصنوع من الكروم الموليبدينوم مغطى بألواح معدنية. كان جسم الطائرة الخلفي أحاديًا خشبيًا. كان للأجنحة والذيل إطار خشبي ، مع غطاء من الخشب الرقائقي على الأجنحة والجزء الثابت من الذيل ، وغطاء من القماش لأسطح التحكم في الذيل. كان الهيكل السفلي الرئيسي قابلاً للسحب. يوجد داخل قمرة القيادة أدوات تحكم مزدوجة ومساحة لمظلات من نوع المقعد ومقصورة أمتعة كبيرة.

بعد الاختبارات مع Luftwaffe ، تم قبول Bü 181 كمدرب أساسي قياسي وبدأت عمليات تسليم Bü 181A في أواخر عام 1940. تم إنتاج عدة آلاف من الطائرات في ألمانيا ، على الرغم من فقدان أرقام إنتاج طائرات Bücker في نهاية الحرب. تم إنتاج نسختين من Luftwaffe - Bü 181A وتعديلها بشكل طفيف Bü 181D.

خلال الحرب ، أنتجت فوكر الطائرة في أمستردام ، حيث تم بناء 708 طائرات. بدأ الإنتاج أيضًا في عامل زلين في تشيكوسلوفاكيا ، ولكن تم إنتاج عدد قليل جدًا من الطائرات هناك قبل أن يضطر الألمان إلى التراجع عن المنطقة. استمر الإنتاج في Zlin بعد الحرب ، وتم تصنيف الطائرات التشيكية على أنها C.6 و C.106 (يُفترض أنها تشير إلى إنتاج وقت الحرب وما بعد الحرب). تم إنتاج Jungmann أيضًا بموجب ترخيص في السويد بين عامي 1944 و 1946 ، وفي مصر في الخمسينيات.

خدم Bestmann كمدرب أساسي رئيسي لـ Luftwaffe. مع ظهور أعداد كبيرة من الطائرات ، تم استخدامها أيضًا كطائرة اتصالات وسحب شراعي وحتى كطائرة مضادة للدبابات. جاء هذا الاستخدام النهائي في عام 1945 وشهد بانزرفاوست صواريخ مضادة للدبابات مثبتة تحت الأجنحة. لم يكن Bü 181 ناجحًا كطائرة مضادة للدبابات ، وقد تم إسقاط معظم الطائرات المستخدمة بهذه الطريقة.

الإحصائيات (Bü 181A)
المحرك: محرك Hirth HM 504
القوة: 105 حصان
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 34 قدم 9 بوصة
الطول: 25 قدم 9 بوصة
ارتفاع: 6fy 9 1/8in
الوزن فارغ: 1.056 رطل
الوزن المحمل: 1،650 رطل
السرعة القصوى: 133 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 121 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 16400 قدم
المدى: 497 ميلا
التسلح: لا يوجد
حمل قنبلة: لا شيء


Bucker Bu 181 Bestmann - التاريخ

تصوير:

Bucker Bu 181 Bestmann قيد الترميم في Gunnedah ، نيو ساوث ويلز (David C Eyre)

بلد المنشأ:

وصف:

طائرة أحادية السطح للتدريب العسكري الخفيف

محطة توليد الكهرباء:

محرك Hirth HM 504 بقدرة 78 كيلووات (105 حصان) رباعي الأسطوانات مقلوب ومبرد بالهواء

تحديد:

تاريخ:

تم تصميم سلسلة Bucker Bu 181 Bestmann كطائرة رياضية وجولات ، وهو النموذج الأولي الذي يطير لأول مرة في فبراير 1939. وفي هذه الحالة ، أدى اقتراب الحرب إلى اعتماد النوع من قبل Luftwaffe الألمانية كمدرب أساسي ، و تم بناؤه بأعداد كبيرة.

بالإضافة إلى الإنتاج الألماني في Rangsdorf بالقرب من برلين ، حيث تم بناء حوالي 5900 ، تم بناء 708 من قبل Fokker في مصنعها في أمستردام في هولندا خلال الحرب العالمية الثانية ، وهذه الأخيرة هي Bu 181As و Bu 181Ds ، وهذا الأخير له تغييرات داخلية طفيفة. تم تسليم حوالي 342 من قبل فوكر في عام 1943 ، و 335 أخرى في عام 1944.

بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء 125 من قبل A B Hagglund & amp Soner في السويد باسم Sk 25 للقوات الجوية السويدية.

كانت الاستعدادات للتصنيع في تشيكوسلوفاكيا في مصنع زلين في عام 1944 في مكانها الصحيح ، لكن القوات الألمانية اضطرت إلى الانسحاب ، وتركت الرقصات والأدوات في الموقع. بعد التحرير ، تم بناؤها في أوتروكوفيتسي باسم Zlin 281 و 381 للاستخدام المدني بمحرك Toma 4 بقوة 78 كيلو واط (105 حصان) ومحرك Walter Minor 4-III على التوالي وللقوات الجوية التشيكية ، والتي عُرفت بها باسم C.6 ، كونها مزودة بمحرك Walter Minor 4-III.

في نهاية المطاف في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم بناؤه ، في شكل تم تعديله كثيرًا ، مثل Gomhouri في مصر بواسطة شركة مصر الجديدة للطائرات بموجب ترخيص تشيكي. كان نموذج الإنتاج الأولي للقوات الجوية المصرية هو Z.381 بمحرك Walter Minor 4-III بقوة 78 كيلووات (105 حصان). تم تطويره إلى Mk 2 ، الذي كان لديه محرك كونتيننتال C-145 بقوة 108 كيلووات (145 حصان) ، وتم توفيره لمدارس الطيران المدني والقوات الجوية في الأردن وليبيا والمملكة العربية السعودية والصومال والسودان.

ظهرت طرز أخرى ، بما في ذلك Mk 3 ، والتي اختلفت فقط في وجود فرامل قرصية مزدوجة وعجلة خلفية مصبوبة ، فإن Mk 4 متشابهة ولكن مع سعة وقود منخفضة ، تعود Mk 5 إلى محرك Walter Minor 4-III و Mk 6 الذي يحتوي على 108 كيلوواط (145 حصان) محرك كونتيننتال O-300.

يعتبر Bestmann مثاليًا كمدرب متقدم من قبل Luftwaffe الألمانية ، وكان لديه مقاعد دلو مصممة لمظلة من نوع المقعد. كان جسم الطائرة مصنوعًا من أنبوب فولاذي مزود بألواح معدنية قابلة للفصل إلى الحافة الخلفية للجناح ، وكان جسم الطائرة الخلفي مصنوعًا من الخشب الأحادي. كان الجناح من البناء الخشبي الأساسي مع غطاء من الخشب الرقائقي والقماش.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام النوع على نطاق واسع كطائرة اتصالات ، ومثل Messerschmitt 108 ، تم استخدامه كقاطرة شراعية.

في عام 1990 ، قام أحد عشاق الطيران الإنجليز الذين انتقلوا إلى أستراليا بشحنه السويدي Sk 25 Bestmann (طراز Bu 181B-1 & # 8211 G-AHNH & # 8211 c / n FU25083) إلى أستراليا ، وبعد تنفيذ بعض الأعمال عليه الترميم في سيدني ، نيو ساوث ويلز تم نقله إلى جونيداه ، نيو ساوث ويلز حيث استمرت الترميم. ومع ذلك ، بحلول عام 2016 ، لم يكن موجودًا في مطار جونيداه ولم يُعرف مكان وجوده.

في أواخر التسعينيات ، تم استيراد مثالين آخرين لسلسلة Bestmann إلى أستراليا الغربية حيث تم تخزينهما ، ربما في منطقة Serpentine. تم استيراد Bestmann آخر (c / n 2) إلى أستراليا في فبراير 1994 وتم تخزينه. تمت استعادة هليوبوليس BU-81 (Bestmann المبني في مصر) ، ليصبح VH-BEZ (c / n 67) في 19 فبراير 2021 إلى Raptor Aviation Pty Ltd في برايتون في آي سي.

في أواخر التسعينيات أيضًا ، بدأت شركة أمريكية ، KNR Aircraft Co Inc في سانت لويس بارك ، مينيسوتا ، في إنتاج مجموعة أدوات من طراز Bu 181D Bestmann Mk 6 للبناء المنزلي ومزودة بمحرك كونتيننتال O-300A بقوة 108 كيلووات (145 حصان) محرك ، رقم تم بناؤه أو يجري بناؤه حول العالم.


وصف

كانت طائرة Bü 181 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات محرك واحد مع هيكل سفلي ثابت ورفرف مقسم وأدوات تحكم مزدوجة ومقعدين قابلين للتعديل مرتبة جنبًا إلى جنب. كان قسم المقصورة من جسم الطائرة عبارة عن هيكل أنبوبي من الصلب بينما كان الجزء الخلفي من جسم الطائرة به غلاف خشبي. تم تصنيع الجناح ووحدة الذيل أيضًا من هيكل خشبي. تحتوي جميع الدفات والمصاعد والجنيحات على ضلوع خشبية ومغطاة بالقماش. كانت اللوحات معدنية على الأنواع B والخشب على الأنواع C. كان Bü 181 Bestmann مدعومًا بمحرك Hirth HM 500A أو B مكبس بقوة 105 حصان. تم تصميم الطائرة لرحلات التدريب والرحلات الترفيهية والتمارين البهلوانية. تتوافق قوتها مع Stress Group 5 مع حمولة محدودة (إشغال فردي) ومجموعة Stress Group 4 محملة بالكامل


Bucker Bu 181 Bestmann - التاريخ

عندما دخل B & Uumlcker Bestmann الخدمة في عام 1941 ، سرعان ما أصبح مدربًا مشهورًا للغاية. والسبب في ذلك هو أن المعلم والطالب طاروا جنبًا إلى جنب وليس جنبًا إلى جنب ، وهو ما كان معتادًا من قبل. كان لهذا مزايا واضحة يمكنك أن ترى تصرفات الآخر ، بدلاً من محاولة جعل وجهة نظرك تصرخ في أنبوب.

تم تصميم B & Uumlcker Bestmann على أنها طائرة رياضية عامة. منذ أن دخلت المسرح في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين ، أصبحت مسيرتها المهنية بشكل أساسي كمدرب عسكري. تم تصميمه من قبل السويدي أندرس يوهان أندرسون ، الذي كان يعمل في ذلك الوقت لصالح B & uumlcker Flugzeugbau GmbH في برلين. تم تعيينه لاحقًا من قبل صعب حيث عمل في صعب 18 وصعب 91 سفير. يوجد تشابه مذهل بين Bestmann و Safir.

تم تشييد B & Uuml 181 من أنبوب فولاذي ومجموعة من الخشب ومغطى بالقشرة والقماش. كان المحرك محرك Hirth 105 حصان رباعي الأسطوانات. تم تجهيز الإصدارات اللاحقة بمحرك أكثر قوة. وللمرة الأولى ، كان المعلم والطالب يجلسان جنبًا إلى جنب.


طار النموذج الأولي D-ERBV لأول مرة في فبراير 1939 ، وبعد اختبار مكثف بواسطة RLM - Reichsluftfahrtministerium - تم تعيين B & uuml 181 كمدرب قياسي جديد لـ Luftwaffe. جاءت معظم الطائرات التي تم تصنيعها من مصنع B & Uumlcker في Rangsdorf ، ولكن مع زيادة معدلات الإنتاج ، تم ترخيص 373 طائرة أخرى ليتم بناؤها بواسطة Fokker في هولندا وتم تسليمها إلى Luftwaffe بحلول نهاية عام 1943.

كان من المقرر أيضًا بناء Bestmann بموجب ترخيص في السويد. تم شراء One B & uuml 181B من ألمانيا في يونيو 1942 ليكون نموذجًا إذا كان سيبدأ التصنيع ، وبدأت المفاوضات مع B & uumlcker.

مصنع طائرات H & aumlgglund & amp S & oumlner في & Oumlrnsk & oumlldsvik ، حيث تم تصنيع B & uumlcker Bestmann بموجب ترخيص. تم إعادة تدريب العديد من العمال لبناء Bestmann من خلال التعاون مع Hermods للتعليم عن بعد في Malm & ouml. في المقدمة يوجد المستند الألماني الأصلي B & uuml 181B الذي تم استخدامه كنموذج. هذه والصورة العلوية مأخوذة من أرشيف SFF.


لم يكن Carl Clemens B & Uumlcker غريبًا على السويد. في أوائل العشرينات من القرن الماضي أسس شركة تسمى Svenska Aero في ستوكهولم. كانت الفكرة هي تجميع الطائرات - في البداية تم تهريبها في الغالب من ألمانيا - من أجزاء مسبقة الصنع. عندما ساءت الأعمال ، تم بيع الشركة لشركة ASJA ، والتي أصبحت فيما بعد Saab. نظرًا لأن B & uumlcker اعتبر نفسه ضحية لمعاملة غير عادلة وقت الاستحواذ ، فقد اعترض بعد عشر سنوات على منح Saab ترخيصًا لتصنيع Bestmann. وبدلاً من ذلك ، حصلت H & aumlgglund & amp S & oumlner in & Oumlrnsk & oumlldsvik على عقد لـ 120 طائرة. تم بناؤها بين عامي 1943 و 1946 وتم تسليمها إلى F 5 ، مدرسة الطيران التابعة لسلاح الجو السويدي في Ljungbyhed. كان تصنيفهم العسكري هو Sk 25 وخدم Bestmann في سلاح الجو لمدة عقد ، 1944-1954.

بعد الحرب العالمية الثانية ، خدم B & Uumlcker Bestmann في العديد من القوات الجوية ونوادي الطيران حول العالم. في مصر ، تم استخدامه للتدريب الأساسي على الطيران حتى أواخر التسعينيات!


نهائيات قصيرة & # 8211 طيران وأكثر!

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان سلاح الجو الملكي يخدم بشكل جيد للغاية من قبل مجموعة متنوعة من المدربين بما في ذلك مايلز ماجيستر ، وهارفارد أمريكا الشمالية ، وعثة هافيلاند الخالد. خدمت هذه الأنواع ، وعدد قليل من الأنواع الأخرى ، الاحتياجات التدريبية لسلاح الجو الملكي البريطاني وتأكدت من أن طاقم الطائرة في وضع جيد للانتقال إلى أنواع الخطوط الأمامية.

كان لدى Luftwaffe أيضًا مجموعة من المدربين ، وكان مكافئهم للطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح لـ Magister هو Bücker Bü 181 Bestmann ، وقصة كيفية بنائه رائعة للغاية.

في عشرينيات القرن الماضي ، قرر الطيار البحري الألماني كارل كليمنس بوكر ، تمامًا مثل العديد من مواطنيه ، الانتقال عبر بحر البلطيق إلى السويد ، حيث كان ما تبقى من الدولة الألمانية المهزومة ممنوعًا تمامًا من امتلاك أي طيران عسكري من قبل قوات الاحتلال. . في السويد أسس شركة لتصنيع الطائرات تسمى Svenska Aero. في النهاية ، عاد إلى ألمانيا ، واصطحب معه مهندسًا سويديًا شابًا موهوبًا يدعى Anders J Andersson (الذي عمل في SAAB). تم تشكيل شركتهم الجديدة Bücker Flugzeugbau GmbH ، في Rangsdorf في برلين ، وصمم Andersson طائرة هوائية ذات سطحين هوائية رائعة ، Bü 131 Jungmann ، والتي تم طلبها على الفور لشركة Deutscher Luftsportverband ، رعت الحكومة أندية الطيران الرسمية ، وعندما أنشأت ألمانيا علنًا Luftwaffe تبنوها بفارغ الصبر كمدرب.

مع تجمع غيوم الحرب ، في فبراير 1939 ، أطلقت الشركة مدربًا أساسيًا جديدًا ، Bü 181 Bestmann. كانت عبارة عن مقعدين متجاورين ، ذات هيكل خشبي بشكل أساسي (مغطى بطبقة رقيقة) ، باستثناء منطقة قمرة القيادة التي تم تعزيزها بأنبوب فولاذي. كانت جميع أسطح التحكم مغطاة بالقماش ، وتبين أن الطائرة تحتوي على أدوات تحكم في الإضاءة متناسقة بشكل جميل. جاءت القوة من محرك Hirth HM 500 أو 504A المقلوب رباعي الأسطوانات بقوة 105 حصان ، والذي أعطى سرعة إبحار 120 ميلا في الساعة ، وسرعة قصوى تبلغ 133 ميلا في الساعة. كانت بها مكابح للعجلات ، لكنها كانت قابلة للتحكم فقط من المقعد الأيسر!

سرعان ما تم تخزين Fliegerschule من Luftwaffe مع Bestmann ، وقد أثبت أنه مفيد بشكل خاص ، كما هو الحال مع جسم الطائرة الطويل إلى حد ما وعجلة الذيل الدوارة ، والهيكل السفلي الضيق المسار ، فقد حاكى خصائص المناولة الأرضية لمقاتلة Luftwaffe & # 8217s القياسية ، و Messerschmitt Bf109. في الهواء ، من دواعي سروري أن تطير. حلبة الطيران بسيطة & # 8211 تدخل دائرة المطار ، وتتباطأ من سرعة الرحلة ، وتطبق 15 درجة من ساق الريح المنحنية عند 80 ميلاً في الساعة في الساق الأساسية عند 70 ميلاً في الساعة إلى 45 درجة (كاملة) نهائية عند 65 ميلاً في الساعة عند لمس 50 ميلاً في الساعة (إما 3-مؤشر أو عجلة لها في على التيار الكهربائي).

تم استخدام Bü 181 كمدرب أساسي وطائرة اتصال وقاطرة شراعية & # 8211 للسماح بذلك ، تم تركيب خطاف سحب على الفور خلف عجلة الذيل ، وتم تشغيل أربعة أحزمة تقوية خارجية معدنية بطول جسم الطائرة الخلفي للتوزيع أحمال القطر ، (على الرغم من أن الطائرة الموجودة في الصورة ليست مجهزة بذلك). تمامًا كما هو الحال مع المدرب الأساسي المكافئ لـ RAF & # 8217s ، Miles Magister ، كان من المعتاد إصدار أسراب مقاتلة بطائرة & # 8216hack & # 8217 لنقل الأفراد والتقاط قطع غيار صغيرة وما إلى ذلك و Bestmann ، مع حمولتها المربوطة بالشباك كانت مقصورة الأمتعة بالقرب من مركز الثقل ، خلف مقاعد الطاقم مباشرة ، مثالية لهذا الغرض. من خلال تركيز قدر كبير من كتلتها بالقرب من مركز الثقل أو في وسطه (يوجد خزان الوقود الأسطواني أسفل مقصورة الأمتعة مباشرةً) ، يتم الحفاظ على توازن الطائرة بسهولة ، نظرًا لأن & # 8216 لحظة & # 8217 من هذه الكتل صغيرة.

عندما بدأ مسار الحرب العالمية الثانية ينقلب ضد ألمانيا ، سعى Bücker Flugzeugbau إلى إنشاء مرافق تصنيع خارج المدن المستهدفة الرئيسية للرايخ. تحقيقا لهذه الغاية ، تم إنشاء خط إنتاج في مصنع Fokker في هولندا ، وقبل تقدم الجيش الروسي إلى ذلك البلد مباشرة ، في Zlínské letecké závody & # 8211 Zlin Aviation Enterprises & # 8211 في Otorokovice ، تشيكوسلوفاكيا. يتم تشغيل العديد من طائرات Zlin-381 الباقية (التي تم تصنيفها لـ Bü 181 ، والمستخدمة باسم C-106 من قبل القوات الجوية التشيكية) بواسطة محرك LOM 337A ، وهو نفس المحرك المستخدم في Zlin Trenner ، والذي يقود مروحة Avia ثابتة السرعة. حصلت الشركة السويدية Hägglund & amp Söner AB بالفعل على رخصة تصنيع ، وكانت تبني Bestmann للقوات الجوية السويدية ، والتي حددتها Sk25. قامت القوات الجوية السويسرية أيضًا بتشغيل سبع طائرات من طراز Bestmann من عام 1945 إلى عام 1956 ، إما فروا من ألمانيا ، أو فقدوا وهبطوا في سويسرا المحايدة.

لإظهار مدى اليأس الذي كان عليه الوضع الألماني في النهاية ، تم تعليق Bü 181G المعروض في متحف Deutsches Technik في برلين (الرقم التسلسلي 501659 ، المشفر & # 8220RM + HE & # 8221) من السقف كما لو كان في غطس ضحل ، على وشك إطلاق صواريخ Panzerfaust الأربعة المضادة للدبابات (واحد فوق وتحت كل جناح) على حشود الدبابات الروسية T-34! استخدم كل من القوات الجوية الروسية والقوات المسلحة الفرنسية الأمثلة التي تم الاستيلاء عليها ، حيث وجد بعض بستمان طريقهم إلى النوادي الجوية الفرنسية ، بعد الحرب.

هنا يمكننا أن نرى Bestmann الذي تم ترميمه بشكل جميل ، والمشفرة & # 8216GL + SU & # 8217 في تمويه Luftwaffe النموذجي ، مباشرة بعد هبوطه في Great Vintage Flying Weekend ، Hullavington. تم رسم الطائرة كآلة من مدرسة Luftwaffe Flying School A / B 115 ، ومقرها في ويلز في النمسا. كانت مملوكة في ذلك الوقت من قبل السيد بيتر هولواي ، وهو جامع شهير لطائرات مايلز ، والذي استحوذ على Bestmann و Klemm Kl 35D و Focke-Wulf Fw44 Stieglitz & # 8211 جميعها في علامات Luftwaffe. كان عشاق الطيران في المملكة المتحدة سعداء بفرصة رؤية هؤلاء المدربين النادرين في الحرب العالمية الثانية في الهواء ، ولكن للأسف ، في غضون وقت قصير جدًا ، باع بيتر الثلاثة & # 8211 Bestmann في السجل الألماني.

العديد من الأمثلة التي بقيت على قيد الحياة للطائرة Bestmann هي تلك الطائرات التي تم إنتاجها مؤخرًا والتي تم بناؤها في الستينيات من قبل منشأة أعمال الطائرات في مصر ، مثل Gomhouria Mk 6 (& # 8216GL + SU & # 8217 ، واحدة من هذه) ، تحت ترخيص من منشأة Zlin ويتم تشغيله بواسطة محرك Walter Minor بقوة 95 حصان ، أو آلات Zlin المبنية في التشيك بعد الحرب ، والتي يتم تشغيل العديد منها بواسطة محرك LOM فائق الشحن ، ينتج حتى 160 حصانًا. آخر نسخة مصرية كانت Mk 8R ، كاملة بقطعة واحدة & # 8216 blown & # 8217 مظلة.

إن Bestmann المملوك من قبل Kermit Weeks ، الجامع الأمريكي الشهير ، والمعروض في قاعدته Polk City ، فلوريدا ، هو في الواقع Zlin Z-381 في علامات Luftwaffe. لا تزال هناك آلة بريطانية واحدة مسجلة تطير ، ولكن تم تزويدها بـ Lycoming Flat-four & # 8211 لأن قطع غيار محركات Hirth تمثل مشكلة & # 8211 وهذا يفسد الخطوط الأصلية لـ Bü 181.

تمكنت Bü 181 Bestmann من البقاء في الإنتاج & # 8211 في مكان ما في العالم & # 8211 لأكثر من عشرين عامًا ، بإجمالي أكثر من 3000 تم بناؤها. إنها ليست مجرد آلة تاريخية وسيم ، ولكن بصفاتها الممتازة وقليل من الرذائل ، لا تزال طائرة خاصة مرغوبة حتى يومنا هذا.


خدمة

على الرغم من أنه تم إنشاؤه في المقام الأول كمدرب لـ Luftwaffe ، إلا أن النوع يؤدي أيضًا واجبات أخرى مثل البريد السريع والاتصال. من مارس 1945 ، صدر أمر بتركيز جميع Bü 181s المتاحة لتحويلها إما إلى "خرق الدبابة"الدور الذي يحمل أربع قاذفات قنابل يدوية مضادة للدبابات من طراز Panzerfaust من قاذفات محمولة على الأجنحة (النوع الفرعي C-3) - لا يختلف تمامًا عما فعله الرائد في الجيش الأمريكي تشارلز كاربنتر في منتصف عام 1944 بمدفعيته Piper L-4 التي رصدت طائرة أحادية السطح - أو دور تحرش ليلي يحمل ثلاث قنابل 50 & # 160 كيلوجرام (نوع فرعي B-3) ، مستوحى على الأرجح من الأنثى السوفيتية الليلية Nochnye Vedmy حملات الوحدات من عام 1942 إلى يوم V-E. شهدت هذه الوحدات استخدامًا محدودًا للغاية في الأيام الأخيرة من الحرب بسبب حالة الحرب. لكن تم تنفيذ بعض المهام وحققت نجاحا معتدلا ولكن بثمن خسائر فادحة. [2] يتم عرض أحد Bestmann الذي تم ترميمه على تكوين باستر الخزان في Deutsches Technikmuseum Berlin

طيار الاختبار ، وشقيقة زوجة كلاوس فون شتاوفنبرغ ، ميليتا شينك غرافين فون شتاوفنبرغ [3] كانت تحلق على متن طائرة من طراز Bücker Bü 181 عندما أُسقطت وأُصيبت بجروح قاتلة في عام 1945. [4]


بوكر 181 بيستمان

ال بوكر بوكر 181 كان المعيار وفتوافا طائرة تدريب للمبتدئين من عام 1940 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. تم نقل عدد قليل من الطائرات من هذا النوع كطائرات خاصة بعد أن رفع الحلفاء الحظر المفروض على الطيران في ألمانيا بعد الحرب.

لسد الحاجة إلى طائرات التدريب ، بدأ المصنع الذي تم تشييده حديثًا في Rangsdorf بالقرب من برلين في عام 1935 بإنتاج واسع النطاق للطائرة. Bücker Bü 131 Jungmann، طائرة تقليدية ذات سطحين مع مقعد المعلم خلف الطالب.

التاريخ الكامل للمعرض بوكر بوكر 181 ليس معروفا. يكاد يكون من المؤكد أنه طار مع وفتوافا. في عام 1959 تم تسجيلها باسم D-ECYV. قبل ذلك تم نقلها جوا في سارلاند مع تسجيل SL-AAS. كان المالك الأخير هو هانز ديتس ، الذي قام برحلته الأخيرة بالطائرة في 24 أغسطس 1997.


بوكر بوكر 181

Bücker Bü 181 Bestmann (أفضل رجل) là một loại máy bay huấn luyện một động cơ، do hãng Bücker Flugzeugbau GmbH và Johannisthal، Berlin chế tạo، được وفتوافا sử dụng trong Chiến tranh Thế giới II.

Bü 181 Bestmann
G-GLSU ، một chiếc Bücker Bü 181B-1 do Thụy Sĩ chế tạo
كيو ماي باي هون لوين نان نان كاو
نها تشو تو بوكر
خليج Chuyến đầu ثانج 2 ، 1939
سو دانغ شينه وفتوافا
تيب خوج
عاي كوب
Thụy in
Thụy Sĩ
Số lng sản xuất 3.400


تم استخدام Bücker Bü 181 'Bestmann' في الفيلم الهروب الكبير. تم نقله في الفيلم بواسطة جيمس غارنر مع دونالد بليسينس كراكب له.

  • القوات الجوية الجزائرية - الجمهورية
  • القوات الجوية البلغارية
  • القوة الجوية لدولة كرواتيا المستقلة
  • القوات الجوية التشيكوسلوفاكية - ما بعد الحرب
  • حارس الأمن القومي التشيكوسلوفاكي - ما بعد الحرب
  • القوات الجوية المصرية - 150 الجمهورية [7]
  • وفتوافا
  • القوات الجوية المجرية - ما بعد الحرب.
  • سلاح الجو الملكي الأردني - الجمهورية
  • القوات الجوية الليبية (1951-2011) - الجمهورية
  • - ما بعد الحرب.
  • القوات الجوية السلوفاكية (1939-1945)
  • سلاح الجو الملكي الروماني
  • القوات الجوية السودانية - الجمهورية
  • القوات الجوية الملكية السويدية
  • القوات الجوية السويسرية
  • القوات الجوية اليوغوسلافية SFR - ما بعد الحرب
List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Bucker Bu181 Bestmann (ديسمبر 2021).