بودكاست التاريخ

Wadsworth II DD-516 - التاريخ

Wadsworth II DD-516 - التاريخ

وادزورث الثاني DD-516

Wadsworth II (DD-516: dp. 2،050، 1. 376'6 "، b. 39'7"، ​​dr. 13'0 "(متوسط)؛ s. 37 k.؛ cpl. 273؛ a. 5 5" ، 6 40mm.، 8 20mm.، 10 21 "tt.، 2 dct.، 6 dcp .؛ cl. Fletcher) تم وضع Wadsworth الثانية (DD-516) في 18 أغسطس 1942 في باث ، مين ، بواسطة الحمام أعمال الحديد ؛ بدأت في 10 يناير 1943 ؛ برعاية السيدة ريبيكا وادزورث بيشر ، حفيدة العميد البحري ألكسندر إس وادسورث ، وتم تكليفها في بوسطن نافي يارد ، في 16 مارس 1943 ، الكومدير جون ف. غادرت وادزورث بوسطن في 5 أبريل وأجرت تدريبات في خليج كاسكو بولاية مين ، حتى يوم 15 ، عندما أبحرت إلى المياه الكوبية. وبعد تدريب الابتعاد من خليج غوانتانامو ، دخلت المدمرة الجديدة على البخار شمالًا لتوافر ما بعد الاضطراب وإصلاح الرحلة في بوسطن نيفي يارد. في 23 مايو ، قام وادزورث بفحص الناقلتين برينستون (CVL-23) ويوركتاون (CV-10) من بورت أوف سبين ، ترينيداد ، حيث أجريا تطورات تدريبية. نورفو لوس أنجلوس ، فيرجينيا ، في 17 يونيو وعادت إلى بوسطن في اليوم التالي ، بعد مرافقة بنكر هيل (CV-17) إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، قامت وادزورث بفحص Cowpens (CVL-25) وتم حراسة الطائرات لتلك الناقل أثناء تدريب مجموعتها الجوية قبالة قبعات فرجينيا. بعد العودة إلى بوسطن ، بدأت المدمرة في العمل مرة أخرى في 20 يوليو للالتقاء مع مجموعة عمل تم تشكيلها حول ليكسينغتون (CV-16) ، و Princeton ، و Belleau Wood (CVL-24). قابلت حاملات الطائرات قبالة كاسر الأمواج في ديلاوير ، ثم حددت السفن الحربية مسارًا جنوبيًا متجهًا إلى قناة بنما ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 9 أغسطس ، أمضت وادزورث 10 أيام في منطقة عمليات هاواي قبل أن تتوجه إلى كانتون آيلاند في شاشة الأمير. وليام (CVE-31). بعد ذلك لمس إسبيريتو سانتو ، في جزر نيو هيبريدس ، أبلغ وادزورث الأميرال أوبري دبليو فيتش ، قائد الطائرات ، جنوب المحيط الهادئ (ComAirSoPac) ، بالواجب. غواصة معادية - تم تحديدها لاحقًا على أنها I-20 - التي نسفت وألحقت أضرارًا بالناقلة WS Rheem على بعد حوالي 10 أميال شمال مضيق بوغانفيل. لم تتواصل وادزورث مع أي غواصات في المنطقة الأولى التي تم تفتيشها ، لكنها تعاونت بعد ذلك مع طائرات الدوريات البرمائية للتنقيب في البحار جنوب إسبيريتو سانتو وغرب جزيرة ناليكولا ، وسرعان ما تمت مكافأتها على اجتهادها. في 1 سبتمبر ، التقط وادزورث اتصالًا صوتيًا تحت الماء وأسقط سبعة أنماط من رسوم العمق وادعى حدوث أضرار غير مؤكدة للغواصة. 1-20 ربما نجا من هذا الهجوم لكنه لم يعد إلى المنزل أبدًا. سجلتها السجلات على أنها "مفقودة" اعتبارًا من 10 أكتوبر 1943. بعد أن دخلت ميناء هافانا ، جزيرة إيفات ، في 6 سبتمبر ، تدربت وادزورث مع فرقة عمل تم تشكيلها حول ساراتوجا (CV-3). قامت المدمرة بعد ذلك بتطهير هذا الميناء في السابع عشر بصحبة تريسي (DM-19) ، وخلال الأيام التالية ، رافقت قافلة من سفن الإمداد إلى شاطئ كوكوم ، جوادالكانال ، وعودة إلى إيفات بسفن شحن فارغة في 30 سبتمبر ، استولى وادزورث محطة فحص بالقرب من ساوث داكوتا (BB-60) لمرافقة عربة القتال هذه إلى الغرب من أجل موعد مع قوة ضاربة بطرادات حربية تحت قيادة الأدميرال ويليس أ. لي. ثم قام Wadsworth بدوريات قبالة Meli Bay Efate ، لتغطية مدخل القوافل إلى ميناء هافانا. انضم وادزورث لاحقًا إلى وحدات أخرى من قسم المدمرات (DesDiv) 45 كجزء من الشاشة الواقية لعشرات من عمليات نقل القوات ، Task Group (TG) 31.5 ، ملزمة لسولومون والإنزال الأولي للرجال في خليج الإمبراطورة أوغوستا ، كيب توروكينا ، بوغانفيل. وصلت القوة الاستكشافية من الشاطئ في كيب توروكينا في وقت مبكر من عتمة الصباح في 1 نوفمبر. ثم قادت وادزورث القوة الأولية ، وهي مجموعة من كاسحات الألغام ، إلى خليج الإمبراطورة أوغوستا. في 0547 ، بدأت بنادق وادزورث التي يبلغ قطرها 5 بوصات في النباح ، ودمرت قذائفها زوارق العدو على طول الساحل. لمدة ساعتين تقريبًا ، قصفت السفينة الحربية أهدافًا خلف الشواطئ ، قبل أن تأخذ هي وشقيقتها سيغورني (DD-643) محطة دورية لحماية وسائل النقل التي كانت تنزل القوات. فجأة ، سقطت ست طائرات معادية من الشمس على المدمرتين ، وانفجرت القنبلة الأولى من ستة قنابل على بعد 25 ياردة فقط إلى يمين وادزورث. انفجرت قنبلتان أخريان على بعد 500 ياردة من شعاعها ، إحداهما إلى اليمين والأخرى إلى الميناء. بعد ذلك ، كاد أن يخطئ على بعد 20 قدمًا من جانبها في الميناء رش القسم التالي من السفينة بشظايا قتلت اثنين من بحارة وادزورث وجرحت تسعة آخرين. من ناحية أخرى ، قامت كل من المدمرتين بتعبئة اثنين من المهاجمين ، وقفا خارج منطقة التفريغ في ليلة 1 نوفمبر ، وقام وادزورث بدوريات قبالة كولي بوينت ، جوادالكانال. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، عادت المدمرة إلى بوغانفيل ، مصحوبة بالدفعة الثانية من عمليات نقل القوات إلى خليج الإمبراطورة أوغوستا. في هذه المناسبة ، أخذت Wadsworth محطة مدير مقاتلة بعيدًا عن منطقة النقل وساعدت في صد هجوم جوي للعدو ظهرًا ، حيث ادعت بنادقها قاذفة قنابل واحدة وطائرة طوربيد واحدة. انتقلت إلى خليج بورفيس بجزيرة فلوريدا. ومع ذلك ، سرعان ما عادت إلى المياه الساحلية لبوغانفيل ، مصحوبة بقافلة من القوات. وصلت المدمرة قبالة كيب توروكينا قرب منتصف ليل 12 ، وقبل الفجر ، صدت هجومين بطوربيد بمدفعها 5 بوصات الذي يتحكم فيه الرادار. - قوافل محملة من شاطئ كوكوم بجوادالكانال إلى خليج إببريس أوغوستا. من وقت لآخر ، كانت تقوم أيضًا بمهام قصف على الشاطئ. بعد ثلاثة أيام من عيد الميلاد عام 1943 ، قامت بتفجير الخنادق اليابانية ومواقع المدافع على الجانبين الجنوبي والشمالي من مصب نهر ريني ، بمساعدة بقعة جوية ، وبعد عودتها إلى خليج بورفيس من آخر مهام الفحص والمرافقة التي قامت بها لدعم بوغانفيل. غادرت عملية Wadsworth جزر سليمان في 8 يناير 1944 ، متجهة إلى Pago Pago ، ساموا ، بمرافقة تاجر. عادت إلى إسبيريتو سانتو لترعى شاستا (AE-6) ، قبل أن تبخر إلى Guadalcanal كجزء من مرافقة West Point (AP 23). ثم دخلت ميناء بلانش ، جزر الخزانة ، في الأول من فبراير ، وفي ذلك اليوم ، أجرت وادزورث عملية مسح ضد السفن قبالة ممر بوكا ، حيث قامت بتبادل القذائف ببطارية شاطئية للعدو في جزيرة بوكا ، قبل دخولها مضيق بوغانفيل بصحبة والر (DD- 466) وهالفورد (DD-480). ثم شرعت تلك السفن الثلاث في قصف المطار الياباني الذي تم تشييده حديثًا في جزيرة تشويسيول ، وبعد ذلك حملت الذخيرة في هاوثورن ساوند ، نيو جورجيا ، وغادرت وادزورث في ليلة 1 فبراير لممارسة التمارين باستخدام قوارب طوربيد بمحرك قبالة ريندوفا. في اليوم التالي قبالة ميناء بلانش ، انضمت إلى الشاشة من أجل قافلة من سفن الإنزال وسفن الشحن التي وصلت قبالة كيب توروكينا في 4 فبراير ، وقرب منتصف الليل ، ساعدت في صد الهجمات الجوية للعدو على شواطئ توروكينا ، قبل أن تغادر المنطقة في صباح اليوم التالي ، تم فحص باتابسكو (AOG-1) إلى خليج بورفيس ، وتطهير خليج بورفيس في 11 فبراير ، التقى وادزورث بالمدمرات والقوات المحملة بالجنود قبالة موندا ، نيو جورجيا ، متجهة إلى الجزر الخضراء. قبل الفجر في الخامس عشر من وادزورث ، قامت بدور السفينة المقاتلة بتوجيه المقاتلين الليليين نحو غارة للعدو مكونة من خمس طائرات أسقطت مشاعل من التشكيل. نتيجة لتعليمات المدمرة ، أسقط المقاتلون الليليون طائرة عائمة معادية. في الفجر ، وجه وادزورث المقاتلين ضد غارة أخرى ، قاموا خلالها برشق ثلاثة متسللين وصدوا العدو دون الإضرار بأي سفينة من التشكيل. قام وادزورث بعد ذلك بفحص وسائل النقل أثناء نزولهم من قواتهم ، وبعد أن وصلوا إلى خليج بورفيس في ليلة 17 فبراير ، توجه وادزورث إلى شاطئ كوكوم وانضم إلى قافلة القوات المخصصة لاحتلال الجزيرة الخضراء. بعد أن سلمت اتهاماتها قواتها بأمان إلى الهدف في 20 فبراير ، عادت وادزورث إلى خليج بورفيس بعد ظهر اليوم التالي ، وبدأت في 23 فبراير ، وأرسلت وادزورث على البخار عبر قناة سانت جورج إلى كافينج ، أيرلندا الجديدة ، وإلى رابول ، بريطانيا الجديدة ، لعملية مسح ضد الشحن. بعد دقائق قليلة من منتصف ليل الرابع والعشرين ، فتحت المدمرة النار وقصفت مستودع إمداد ومنازل تخزين وتجمعات لقوات العدو في تلك المنطقة. أطلق مرهم واحد من قذائف 5 بوصات نيرانًا عنيفة أشعلت المنطقة المستهدفة بالكامل. كانت ألسنة اللهب من هذا الحريق لا تزال متوهجة بينما وقف وادزورث وبقية قوات القصف على قناة سانت جورج بعد ثلاث ساعات. 17 مارس. في ذلك اليوم ، انضمت المدمرة إلى شاشة عمليات النقل عالية السرعة (APD) التي حددت مسارًا من Guadalcanal للهبوط في جزيرة Emirau. في صباح يوم 19 ، استقل Wadsworth محطة دورية بالقرب من Emirau وظل في المنطقة المجاورة ، لدعم العملية حتى غروب الشمس يوم 20. قامت بعد ذلك بتدشين سفينتين عسكريتين إضافيتين من Guadalcanal-toEmirau - مما جعلها مشغولة حتى منتصف أبريل. بعد فترة من الراحة والاستجمام في سيدني ، أستراليا ، عادت وادزورث إلى ميناء هافانا في 10 مايو. تم تعيينه للعمل مع فرقة البارجة (BatDiv) 3- تتألف من أيداهو (BB-42) ونيو مكسيكو (BB-40) وبنسلفانيا (BB-38) - انخرط وادزورث في مناورات قتالية وتدريب قبالة نيو هبريدس استعدادًا لـ غزو ​​ماريانا. بينما كانت سفينته ترسو في ميناء هافانا في 31 مايو ، قائد وادزورث ، كومدر. والش ، تم تكليفه بمهمة القائد الإضافية ؛ DesDiv 90 ، وكسر رايته في سفينته. في 2 يونيو ، شكلت Wadsworth والمدمرات الأخرى في سربها ومع BatDiv 3 TG 53.14 وأطهرت ميناء هافانا المتجه إلى ماريانا. في 0430 يوم 14 يونيو ، انضمت المدمرة إلى شاشة بنسلفانيا وأيداهو وهونولولو (CL-48) لقصف المنشآت الساحلية في شرق تينيان. أكملت المرحلة الأولى من عملياتها في ماريانا في السادس عشر من خلال فحص طرادات قوة القصف والبوارج قبالة غوام. أصبحت جزءًا من TG 58.3 ، التي تشكلت حول حاملة الطائرات المخضرمة Enterprise (CV-6) في محاولة TF 58 لصد أول أسطول متنقل ياباني ثم في طريقها إلى Marianas. في صباح يوم 19 ، تعرضت TG 58.3 لهجوم من حاملة طائرات يابانية وطائرة أرضية خلال بداية ما سيسجله التاريخ على أنه معركة بحر الفلبين. دق ناقوس الموت للبحرية اليابانية. خلال العملية ، خسر العدو 395 طائرة حاملة و 31 طائرة عائمة - حوالي 92 في المائة و 72 في المائة من إجمالي قوته في تلك الفئات. في نهاية جهودها المشؤومة للدفاع عن ماريانا ، احتفظت البحرية الإمبراطورية اليابانية بالاستخدام التشغيلي لـ 35 طائرة حاملة و 12 طائرة عائمة فقط. إلى جانب الخسائر ، خسر اليابانيون حوالي 50 قاذفة برية أيضًا ، وخلال المعركة التي استمرت يومين ، كانت منشورات نائب الأميرال ميتشر تعمل بشكل جيد ، مما أدى إلى تراجع غارات العدو قبل وصولها إلى الأسطول الأمريكي. عندما تبخرت TF 58 غربًا لتدمير العدو الهارب في 20 ، أمرت ميتشر بمزيد من الضربات الجوية - الهجمات التي أغرقت حاملة الطائرات اليابانية Hiyo. ومع ذلك ، فقد اتخذ ميتشر مخاطرة محسوبة ، حيث شن الضربات الأخيرة في وقت متأخر جدًا من اليوم. عندما كانت الطائرات تحلق في طريقها إلى المنزل في الظلام المتجمع ، واجه الأدميرال قرارًا مؤلمًا. ستفقد العديد من الطائرات إذا لم يتمكنوا من رؤية حاملاتهم. من ناحية أخرى ، إذا كانت السفن مضاءة ، فقد ترى غواصات العدو أيضًا الناقلات الحيوية. أمر ميتشر بتشغيل الأضواء. في هذه الأثناء ، تلقى Wadsworth ومدمرات أخرى أوامر لالتقاط أي منشورات تم إجبارهم على "التخلي". عندما وصلت TF 68 إلى نقطة على بعد 300 ميل من أوكيناوا ، تخلت عن مطاردة اليابانيين. ثم عاد وادزورث إلى جزر ماريانا وقام بدوريات قبالة سايبان. في 5 يوليو ، تم إعفاء ضابطها القائد من واجباته الجانبية مثل ComDesDiv 90. بعد يومين ، انضم Wadsworth إلى قوة الطراد المدمر تحت قيادة الأدميرال C. سرعان ما حولت المدمرة ورفاقها انتباههم إلى غوام ودمروا العديد من المنشآت الساحلية ومقالب البنزين في مرفأ أبرا وميناء أجانا ، إلى جانب قصف مهابط طائرات العدو قبل وقت طويل من عمليات الإنزال المقررة لتلك الجزيرة. بعد أن أنهت واجباتها بالقصف قبالة غوام بعد ظهر يوم 12 ، انضمت Wadsworth إلى شاشة الناقلتين المتقاعدتين ، Coral Sea (CVE-57) و Corregidor (CVE-58) ، ووصلت إلى Eniwetok ، في مارشال ، في 15 يوليو. ، كانت فترة الراحة التي وفرتها تلك الفترة في الميناء قصيرة ، حيث انطلق وادزورث إلى البحر في السابع عشر من الشهر ، كجزء من مرافقة وسائل النقل المحملة بالقوات التي من المقرر أن تنقل جنود مشاة البحرية وجنودهم إلى الشاطئ في غوام. قام وادزورث بدوريات خارج تلك الجزيرة بينما كان هؤلاء الرجال يتناثرون على الشاطئ ، وأثناء قيامهم بهذا الواجب على بعد 26 ميلاً من الشاطئ ، التقطوا ثمانية من مواطني غوام ، الذين فروا من اليابانيين ، في صباح يوم 22 يوليو. نقلتهم المدمرة بسرعة إلى جورج كليمر (APA-37) ، لأنهم كانوا يمتلكون معلومات استخبارية قيمة عن التصرفات اليابانية على الشاطئ. تحدثت مدافع وادزورث مرة أخرى في غزو غوام ليلة 24 و 25 يوليو ، قبل أن تأخذ محطة اعتصام للرادار بين جزر غوام وروتا. استراح هدسون (DD-475) في 2 أغسطس ، ثم أمضى وادزورث أربعة أيام في العمل كسفينة مقاتلة أولية قبالة شاطئ أجانا لفرقتين من المقاتلين على أساس Belleau Wood و Langlegy (CVL 27) و Essex (CV-9). بعد إعفاء وادزورث من هذا الواجب في 6 أغسطس ، غادر وادزورث غوام في اليوم العاشر ، وقام بفحص أسطول النفط أثناء انسحابهم إلى إنيوتوك. بعد الضغط من جزر مارشال لمياه هاواي في 13 أغسطس كمرافق لتاجر ، وصل وادزورث إلى بيرل هاربور في 20. ثم قامت بتشغيل Oahu في دوريات اعتصام الرادار. غادرت مياه هاواي في 15 سبتمبر كجزء من مرافقة خليج ناتوما (CVE-62) وخليج مانيلا (CVE-61) ، متوجهة إلى جزر مارشال. وصلت المدمرة إلى هناك في 25 سبتمبر ، وأبلغت عن أداء واجبها مع الأسطول ثلاثي الأبعاد. أثبتت هذه الجولة في الخدمة أنها قصيرة ، بعد ذلك بوقت قصير ، أبحر وادزورث إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. انطلاقًا من Eniwetok و Ulithi و Pearl Harbour ، وصلت المدمرة إلى Mare Island Navy Yard في 25 أكتوبر لإجراء إصلاح شامل وأكملت تلك الفترة من الإصلاحات والتعديلات في 5 ديسمبر. تطورات التدريب في سان دييغو قبل مغادرتها سان فرانسيسكو قبل خمسة أيام من عيد الميلاد والتوجه إلى جزر هاواي كمرافقة لقافلة. نفذت المدمرة شحناتها بأمان إلى مياه أواهو في 29 ديسمبر 1944. وبعد المناورات المحلية من بيرل هاربور - التي أنقذت خلالها ثلاثة طيارين من الماء في 2 يناير 1945 - حددت وادزورث مسارًا عبر أوليثي إلى ممر كوسول ، جزر بالاو. قصر Palaus في السادس عشر من القرن الماضي ، قام Wadsworth بإعفاء Lansdowne (DD-486) ​​كمناقصة لأربع كاسحات ألغام واثنين من المتعهدين الفرعيين (SC's) شاركوا في دوريات بين جزر Peleliu و Angaur. في عتمة الصباح الباكر بعد يومين ، أضاءت هدفًا متجهًا إلى منطقة النقل وتلقت معلومات تفيد بعدم وجود زوارق صغيرة صديقة في المنطقة المجاورة ، استمر كشاف Wadsworth في إلقاء الضوء على القارب الصغير - وهو مركب - أثناء تواجده على الشاطئ ، حيث كانت الكشافات الكاشفة للجيش سرعان ما ثبتت عوارضها على الشاطئ. بدأ الرجال ينزلون من المركبة ، تمامًا كما بدأت نيران الأسلحة الصغيرة تتفرقع. حاول حوالي 50 جنديًا يابانيًا شن غارة جريئة لإلحاق أضرار بالطائرات الأمريكية على الأرض وتدمير الذخيرة ، ولكن تم إحباطها من قبل وادزورث وقوات الجيش على الشاطئ. تم إبادة فريق الإنزال الياباني في ليلة التاسع عشر ؛ قدمت وادزورث دعمًا مضيئًا لإطلاق النار للقوات على شاطئ "أمبر" ، بيليليو ، قبل أن تبحر في الخامس والعشرين إلى أوليثي. هناك ، انضمت إلى شاشة TG 51.1 ، وهي مجموعة نقل من المقرر أن تشارك في غزو Iwo Jima. لمس ميناء أبرا ، غوام ، بين 8 و 16 فبراير ، وصل وادزورث من Iwo Jima في صباح يوم 19. ثم قامت المدمرة بدوريات ضد الغواصات قبالة الطرف الجنوبي للجزيرة حتى حلول الليل ، عندما انضمت إلى مجموعة قصف. في صباح اليوم التالي ، اتخذ وادزورث مركزه في قطاع الدعم الناري قبالة ايو جيما وقصف دبابات العدو ومواقع الهاون والصواريخ. واصلت هذا العمل لدعم القوات البرية على الشاطئ حتى بعد ظهر يوم 21 ، عندما استأنفت فحص وسائل النقل التي تحمل قوة الاحتلال التي هبطت في نهاية المطاف في 2 مارس. في Dulag Anchorage ، في Leyte Gulf ، في التاسع. بالنسبة لمعظم الفترة المتبقية من شهر مارس ، عملت وادزورث محليًا في المياه الفلبينية ، حيث أجرى عمليات قصف وتدريبات على دعم الحرائق في خليج سان بيدرو ، قبالة ليتي ، حتى 27 مارس. في ذلك اليوم ، بدأت المدمرة في فحص طلعة جوية لمجموعة نقل متجهة إلى ريوكيوس. وصل وادزورث إلى أوكيناوا في صباح 1 أبريل 1945 - عيد الفصح ، يوم كذبة أبريل ، ويوم D لهذه العملية. في الساعة 0415 ، أكملت المدمرة عملية اكتساح متقدمة قبل عمليات النقل من شواطئ الغزو ثم أخذت محطة دعم إطفاء قبالة الطرف الجنوبي للجزيرة. على مدار الخمسة عشر يومًا التالية ، قصفت بنادق وادزورث تجمعات القوات اليابانية ونقاط المدافع ، بالإضافة إلى الكهوف حيث كان المدافعون الخياليون يتحصنون. ساعد (AGC-12) قوة سفينة المدمرة في تركيب معدات مدير المقاتلة. أبحرت في وقت لاحق من ذلك اليوم في أول مهمة رادار لها ، وهي جزء من شبكة الإنذار المبكر لتنبيه الطائرات اليابانية القادمة. من 17 أبريل إلى 24 يونيو ، نفذ وادزورث تسع مهام في المحطة ، حيث صد 22 هجومًا لطائرات معادية ، وأسقط ستة ، وساعد في تدمير سبعة آخرين. بالإضافة إلى ذلك ، قامت مقاتلات الدوريات الجوية القتالية التي وجهتها برش 28 طائرة معادية ، وخلال يوم واحد من تلك المهمة ، في 28 أبريل 1945 ، صدت وادزورث ست هجمات محددة بواسطة 12 طائرة معادية. بدأت المداهمات - التي جاءت من جميع نقاط البوصلة - عند غروب الشمس واستمرت لأكثر من ثلاث ساعات. أغلقت إحدى طائرات الطوربيد للعدو بسرعة على شعاع المنفذ الخاص بها حيث كانت وادزورث تناور بمهارة لإبقاء العدو على شعاع للسماح بتركيز كبير من نيران مضادات الطائرات. بعد إحباطه في محاولته الأولى ، أحضر الطيار العدو الطائرة مرة أخرى تقريبًا ، ودار باتجاه اليمين ليبدأ هجومًا من المؤخرة مباشرة ، وهاجم وادزورث عند وصوله. في حدود 30 قدمًا من الأمواج قبل أن يمر من المدمرة إلى اليمين على مسافة حوالي 100 ياردة. ثم قام اليابانيون بتكبير الصورة بشكل حاد واستداروا للعبور أمام وادزورث. ثم فتح النطاق قبل أن يثقب على ارتفاع منخفض وسريع في الهجوم الثالث. استدارت المدمرة "يسارًا ممتلئة" ومرت "السمكة" من جانبها الأيمن دون أذى. وفي الوقت نفسه ، وتحت نيران مستمرة من كل بندقية في وادزورث يمكن حملها ، هبطت طائرة العدو ، محاولًا الاصطدام بالسفينة. تخترق السماء المليئة بالرقائق. ضرب جناحه المنفذ الأمامي بمدفع 40 ملم ، وانطلق الجسم الرئيسي للطائرة في الحفرة المزودة بالخارج ، وحمل طوف نجاة ، ثم حطم زورقًا بمحرك يبلغ طوله 26 قدمًا قبل أن يسقط في البحر. على الرغم من أن العدو لم ينفجر ، فقد تلقت السفينة وابل من الحطام والبنزين. كان هذا هو الهروب الثاني للسفينة بأعجوبة. قبل ستة أيام فقط في 22 أبريل ، أطلق المدفعيون في وادزورث النار على انتحاري انفجر في البحر على بعد 20 قدمًا فقط من السفينة ، مما أدى إلى إغراق السفينة بشظايا. لحسن الحظ ، نتج عن ذلك أضرار طفيفة فقط في بدن السفينة ، وأصيب بحار واحد فقط ، وفي مرسى هاجوشي في صباح يوم 24 يونيو ، قامت وادزورث ، بعد إعفائها من مهمة اعتصام الرادار ، بوضع فريق مديرها المقاتل على الشاطئ. منذ وصولها لأول مرة قبالة أوكيناوا ، قامت بأداء صوتها في المقر العام 203 مرة ، واكتشفت وأبلغت عن اقتراب مئات الطائرات المعادية ، ونجحت في محاربة كل من هاجمها. مآثرها خلال ذلك الوقت أكسبتها الاقتباس من الوحدة الرئاسية. مغادرتها أوكيناوا في 24 يونيو ، راسية وادزورث في سان بيدرو باي ، ليتي ، يوم 27. أمضت أسبوعين في المياه الفلبينية قبل الانطلاق مع مجموعة من الطرادات الثقيلة. توغلت القوة في أوكيناوا في 16 يوليو ثم توجهت إلى بحر الصين الشرقي من أجل عمليات مسح السفن قبالة سواحل الصين بين مينائي فوتشو ووينشو. بالعودة إلى أوكيناوا في 29 يوليو ، قامت تلك القوة بعملية تمشيط مماثلة خلال الأسبوع الأول من أغسطس. بعد "يوم الجيش اليوغوسلافي" في منتصف أغسطس ، بقيت وادزورث في منطقة الشرق الأقصى ، لتطهير أوكيناوا في 12 سبتمبر ، متجهة إلى ناغازاكي ، اليابان ، كمرافقة لاثنين من LST. بعد وصوله إلى ذلك الميناء الذي دمرته القنبلة الذرية بعد يومين ، ساعد وادزورث في إجلاء أسرى حرب الحلفاء من ذلك الميناء. في الثامن عشر من سبتمبر ، استقبلت على متنها ما مجموعه 125 رجلاً محرراً ، أمريكيين وبريطانيين وهولنديين وأستراليين ، ونقلتهم إلى أوكيناوا ، ووصلت إلى خليج باكنر في 20 سبتمبر ، وتطهير خليج باكنر في 26 سبتمبر ، ووصل وادزورث إلى ساسيبو. اليابان في اليوم التالي. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت مهام النقل والاحتلال ، وحملت القوات ومرافقة سفن الإمداد الحيوية الخاصة بها بين ساسيبو ، واكاياما ، ويوكوسوكا - وهي مهام ظلت تعمل فيها حتى منتصف نوفمبر. ، أكملت خدمتها المهنية. الإبحار عبر جزر هاواي ، وصلت المدمرة إلى سان دييغو بين 6 و 10 ديسمبر ونزلت قدامى المحاربين العائدين في ذلك الميناء قبل أن تتجه إلى بنما. عبر قناة بنما بعد ذلك بوقت قصير ، وصل وادزورث إلى حوض بناء السفن البحري تشارلستون (S. ظلت المدمرة غير نشطة حتى تم اختيارها للنقل إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية بموجب برنامج المساعدة العسكرية. في صيف عام 1959 ، اجتمع طاقم النقل الألماني في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، لتلقينهم العقائد ، بينما كانت السفينة نفسها تستعد لدورانها. في 6 أكتوبر 1959 ، تم تسليم Wadsworth إلى الألمان الغربيين وتم تكليفهم في نفس الوقت بخدمتهم باسم Z-S (D-172). بعد تمديد فترة الإعارة الأولية البالغة ست سنوات ، ظلت Z-S مع البحرية الألمانية الغربية في السبعينيات. تم بيع Wadsworth من قائمة البحرية الأمريكية في 1 أكتوبر 1974 ، إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية في ذلك التاريخ. ظلت نشطة مع البحرية الألمانية الغربية حتى عام 1980 ، وحصلت وادزورث (DD-516) على سبعة نجوم قتال ووحدة استشهاد رئاسية عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


SS ج. طوابق

ج. طوابق كانت ناقلة نفط تم بناؤها في عام 1921. لقد نجت من هجوم في كاليفورنيا في عام 1941 ، لكنها غرقت في هجوم عام 1943. كانت مملوكة لشركة Standard Oil Company في كاليفورنيا وبنيت من قبل شركة Bethlehem Shipbuilding Corporation في حوض بناء السفن Alameda Works مع بدن # من 5312. كان لديها حد أقصى. سعة 306115 جالون من زيت الوقود. تم وضع عارضةها في 19 يناير 1921 وتم إطلاقها في 28 سبتمبر 1921. السفن الشقيقة لها هي SS إف إتش هيلمان و SS د. رحيم. كان لديها نطاق من 7717 ميلا ، 10763 DWT و 16000 طن من الإزاحة. كان طولها 500 قدمًا ، وعرضها 68.2 قدمًا ، والغاطس 30 قدمًا. كان لديها 2700 حصان ، تم تصنيعها بواسطة محرك ثلاثي التمدد (محرك بخاري ثنائي ثلاثي الأسطوانات) مع عمود مزدوج ومسامير. كان لديها ثلاث غلايات سكوتش. [1] سميت على اسم هنري مارتن ستوري ، نائب رئيس شركة ستاندرد أويل.

شركة ستاندرد أويل أولاً ج. طوابق كانت أول سفينة تجلب النفط من Estero ، فلوريدا إلى كاليفورنيا في عام 1930. [2]


USS Wadsworth (DD 516)

خرج من الخدمة في 18 أبريل 1946.
نُقلت إلى ألمانيا الغربية في 6 أكتوبر 1959 حيث أعيدت تسميتها Z-3.
تم نقل Z-3 إلى اليونان في 30 أكتوبر 1980 حيث أعيدت تسميته Nearchos. أصيب نيرشوس عام 1991.

الأوامر المدرجة في USS Wadsworth (DD 516)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / Cdr. جون فرانكلين والش ، USN16 مارس 194322 أغسطس 1944
2T / Cdr. ريمون دينيس فوسلمان ، USN22 أغسطس 19447 أغسطس 1945
3هاري تشارلز ميسون ، USN7 أغسطس 194518 أبريل 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Wadsworth ما يلي:

1 سبتمبر 1943
أغرقت يو إس إس وادسورث (القائد جيه إف ووكر ، يو إس إن) الغواصة اليابانية I-182 (رابط خارجي) برسوم أعماق قبالة الساحل الجنوبي لإسبيريتو سانتو في الموقع 15 ° 38'S ، 166 ° 57'E.

روابط الوسائط


سفن مماثلة أو مشابهة لـ USS Wadsworth (DD-516)

American ، هي ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم العميد البحري John H. Aulick (1787-1873). تم وضعه في 14 مايو 1941 في أورانج ، تكساس ، من قبل شركة Consolidated Steel Corporation التي تم إطلاقها في 2 مارس 1942 ، برعاية السيدة Thaddeus A. Thomson ، زوجة الكابتن Thaddeus A. وبتفويض في 27 أكتوبر 1942 ، الملازم قائد OP توماس الابن ، في القيادة. ويكيبيديا

سميت على اسم العميد البحري ألكسندر إس وادسورث (1790 و ampndash1851). السفينة البحرية الأمريكية الثالثة تدعى Wadsworth. ويكيبيديا

السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم العميد البحري ويليام إن جيفرز. وضعت من قبل شركة Federal Shipbuilding & amp Drydock Co. ، كيرني ، نيو جيرسي ، 25 مارس 1942 وتم إطلاقها في 26 أغسطس 1942 برعاية السيدة لوسي جيفرز ليونز ، حفيدة العميد جيفرز. ويكيبيديا

السفينة الثالثة للبحرية الأمريكية التي تحمل الاسم. تم تسمية سفن Ludlow الثانية والثالثة باسم الملازم Augustus C. Ludlow ، الثاني في قيادة. ويكيبيديا

ثاني سفينة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الأدميرال كادوالادر رينغولد (1802-1867). دخلت الخدمة في عام 1942 خلال الحرب العالمية الثانية ، خدمت المدمرة في مسرح المحيط الهادئ. ويكيبيديا

السفينة الثانية للبحرية الأمريكية بهذا الاسم. سميت على اسم القائد جورج م. باش. ويكيبيديا

مدمرة من طراز فليتشر من حقبة الحرب العالمية الثانية في خدمة البحرية الأمريكية. في 11 أبريل 1942 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا بدأت في 20 نوفمبر 1942 برعاية السيدة هارولد جي فوسديك وبتفويض في 18 يونيو 1943 ، القائد هانتر وود الابن ، في القيادة. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية. سميت على اسم الأدميرال إدوارد والتر إيبرل ، الذي قاد أساطيل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ وكان رئيس العمليات البحرية من عام 1923 إلى عام 1927. ويكيبيديا

ثاني سفينة تحمل اسم وولسي في البحرية الأمريكية. أول من تم تسميته على اسم العميد ميلانكتون بروكس وولسي ووالده العميد البحري ميلانكتون تايلور وولسي. ويكيبيديا

ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم القائد إدوارد أ. تيري (1839 & ampndash1882). وضعت في باث ، مين ، في 8 يونيو 1942 من قبل أعمال باث للحديد التي تم إطلاقها في 22 نوفمبر 1942 برعاية السيدة تشارلز ناجيل جونيور ، وتم تكليفها في بوسطن نافي يارد في 26 يناير 1943 ، القائد جورج فيلان في القيادة . ويكيبيديا

المدمرة من طراز Gearing التابعة للبحرية الأمريكية ، وهي ثاني سفينة تابعة للبحرية تحمل اسم الملازم القائد Godfrey DeC. شوفالييه (1889-1922) ، أحد رواد الطيران البحري. تم إطلاقه في 29 أكتوبر 1944 بواسطة Bath Iron Works ، باث ، مين برعاية السيدة G. DeC. شوفالييه بتكليف من 9 يناير 1945 ، القائد ف. Wolsieffer في القيادة. ويكيبيديا

السفينة الثانية للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم مين سيناتور يوجين هيل (1836 & ampndash1918). أطلق في 4 أبريل 1943 من قبل باث لأعمال الحديد ، باث ، مين برعاية السيدة جي إتش تشيس ، حفيدة السناتور هيل وتكليفه في بوسطن في 15 يونيو 1943 ، القائد كارل ف. بولمان في القيادة. ويكيبيديا

في خدمة البحرية الأمريكية ، سميت السفينة الثانية باسم الأدميرال ثورنتون أ. جينكينز. في بداية الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، شاهدت المدمرة العمل في مسرح المحيط الهادئ. ويكيبيديا

في البحرية الأمريكية ، سميت على اسم النقيب جونستون بلاكيلي. بُنيت عام 1918 ، وشاهدت مهمة دورية على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة خلال فترة ما بين الحربين العالميتين. ويكيبيديا

سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم جوزيف إس كوني (1834 و ampndash1867) ، وهو ضابط بحري أثناء الحرب الأهلية. تم إطلاقه في 16 أغسطس 1942 من قبل شركة Bath Iron Works Corp ، باث ، مين ، برعاية السيدة William R. في برنامج بناء السفن الحربية والأكبر في تاريخ Maine & # x27s حيث تم إطلاق خمس سفن شحن بريطانية من نوع Ocean ، Liberty ، و Cony. ويكيبيديا

مدمرة من طراز فليتشر ، ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم جيمس سيغورني ، ضابط أثناء حرب عام 1812. وضعت في 7 ديسمبر 1942 من قبل شركة باث آيرون ووركس كورب ، باث ، مين ، وتم إطلاقها في 24 أبريل 1943 ، برعاية الآنسة آمي سي. Olney وبتفويض في 29 يونيو 1943 ، القائد WL Dyer في القيادة. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية ، كانت السفينة البحرية الثالثة تحمل اسم العميد البحري إسحاق تشونسي (1779-1840). تم إطلاقه في 28 مارس 1943 من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن والحوض الجاف ، كيرني ، نيوجيرسي برعاية السيدة آر كيه أندرسون وبتفويض في 31 مايو 1943 ، الملازم القائد إم. فان ميتر في القيادة. ويكيبيديا

السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم هاري شيبرد كناب. وضعت في 8 مارس 1943 بواسطة Bath Iron Works ، في باث ، مين. ويكيبيديا

من بين البحرية الأمريكية ، تم تسمية السفينة البحرية الثانية على شرف العميد البحري ديفيد كونر (1792-1856) ، الذي قاد القوات البحرية الأمريكية خلال الجزء الأول من الحرب المكسيكية الأمريكية. تم إطلاقه في 18 يوليو 1942 بواسطة Boston Navy Yard ، برعاية الآنسة T.L. كونر وبتكليف في 8 يونيو 1943 ، اللفتنانت كوماندر دبليو إي كايتنر في القيادة. ويكيبيديا

ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم ويليام كونواي ، الذي تميز خلال الحرب الأهلية. وضعت في 5 نوفمبر 1941 ، أطلقت في 16 أغسطس 1942 من قبل باث أيرون ووركس ، باث ، مين ، برعاية زوجة الكابتن فرانك إي بيتي ، USN ، المساعد البحري لوزير البحرية في جزء من أكبر عملية إطلاق جماعية لتلك النقطة في برنامج بناء السفن الحربية والأكبر في تاريخ Maine & # x27s حيث تم إطلاق خمس سفن شحن بريطانية من نوع Ocean ، Liberty ، و Conway. ويكيبيديا

واحدة من 24 ثانية تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية للبحرية الأمريكية ، وخامس سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل الاسم. تم تكليفها في يناير 1944 ، وعملت في عدة حملات في حرب المحيط الهادئ ، وحصلت على أربعة نجوم قتال. ويكيبيديا


جيش

تم تكليف Wadsworth في أبريل 1980 وتم ترحيلها إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. تتمثل مهمة فرقاطة الصواريخ الموجهة "أوليفر هازارد بيري" في توفير الحماية المضادة للطيران والغواصات والسطوح لمجموعات التجديد الجارية والقوافل والقوات البرمائية وغيرها من السفن العسكرية والتجارية.

وادزورث جزء من قوة الاحتياط البحرية.

As of June 2001 USS Wadsworth (FFG 9) was involved in a five- month cooperation afloat readiness and training deployment. This evolution is a series of excerises conducted with foreign navies to improve their operating proficiency. This is done while enhancing the United States Navy's interoperability in Southeast Asia theater. In addition to operations, these series of exercises encompass a series of humanitarian efforts designed to improve community relations between the Untied States Navy and foreign countries. Wadsworth will sail through six phases of this evolution which include Indonesia, Philippines, Thailand, Singapore, Malaysia, and Brunei. During each phase, Wadsworth Sailors will face many operational challenges, contribute to the support of national interests, and at the same time, enjoy some of the world's finest liberty ports. Deployment operational requirements are the highest priority, but qualifications are stressed as being of equal importance. Wadsworth has already qualified seven of its own sailors as enlisted surface warfare specialists during the carat deployment.

FFG-9 regularly takes part in Cooperation Afloat Readiness and Training (CARAT), a series of bilateral exercises, that takes place in the Southeast Asia region every summer.

On June 28, 2002, the U.S. Navy decommissioned the USS Wadsworth in San Diego, and transferred it to Poland on a grant basis, under the Excess Defense Article (EDA) program. The ship has been re-christened as the Polish Destroyer (ORP) Tadeusz Kosciuszko.

Blue and gold of the shield in the coat of arms, are the colors traditionally associated with the Naval Service, and are symbolic of the Navy's element, the sea, and ever-present goal of excellence. The color red symbolizes action and courage. The observer sees the oncoming prow of WADSWORTH, in red, as it cuts the blue sea, the home of the modern frigate. The three seagulls remind the observer that three naval ships have borne the proud name of "WADSWORTH." It recalls the ancient sailor's belief that seagulls are the souls of departed sailors and bring good fortune by their presence.

The crest represents the USS CONSTITUTION under full sail and commemorates the fact that Commodore Alexander Scammel Wadsworth (then Second Lieutenant of CONSTITUTION) received a silver medal for heroism, and the thanks of Congress, for his part in CONSTITUTION's engagement with the British frigate "GUERRIERE". This engagement, in which CONSTITUTION defeated GUERRIERE in a brief but violent action, was the first American victory over the heretofore omnipotent Royal Navy. The act captured the heart of the American people and gave a much needed boost to the morale and confidence of our young nation. In this action, CONSTITUTION won its familiar title, "Old Ironsides," when GUERRIERE's shots were seen to bounce off its sides. The motto selected for WADSWORTH is taken from the words Captain Isaac Hull, then commanding CONSTITUTION, addressed to his men just prior to engaging GUERRIERE. "Men," he said, "now do your duty. Your officers cannot have entire command over you now. Each man must do all in his power for his country." The naval service of both Commodore WADSWORTH and USS CONSTITUTION would continue for many years, but they both won their place in history on that day in August, 1812 when they began the United States Navy's winning tradition of giving everything "for one's country."

Alexander Scammel Wadsworth

Alexander Scammel Wadsworth was born in 1790 at Portland, Maine. He was appointed Midshipman on 2 April 1804 and promoted to Lieutenant on 21 April 1810. He was the second lieutenant of the frigate CONSTITUTION during her escape from the British Fleet, and took part in the engagement with the GUERRIERE on 19 August 1812, for which he received a silver medal and the thanks of Congress. He served as first lieutenant of the ADAMS in 1814 and was promoted to Master Commandant on 27 April 1816 for gallant service. He commanded the PROMETHEUS in the Mediterranean from 1816 to 1817, served at the Washington Navy Yard as inspector of ordnance from 1823 to 1829, and then commanded the frigate CONSTELLATION in the Mediterranean Squadron until 1832. He commanded the Pacific Squadron from 1824 to 1836, was Navy commissioner from 1837 to 1840, and was inspector of ordnance from 1841 to 1850. Commodore Wadsworth died at Washington, D. C. on 5 April 1851.

DD 60

The first ship to be named WADSWORTH (DD-60) was a Tucker Class destroyer commissioned in July 1915. She served to honor the name admirably. Her squadron's record for escorting numerous convoys laden with food, munitions, and troops of the American Expeditionary Force bound for Europe during the First World War is beyond compare. Not one man out of the two million "doughboys" of General Pershing's Army was lost en route while under her convoy protection. This feat notwithstanding, however, the WADSWORTH will always be remembered as the flagship of the first division of American destroyers to arrive in Europe to break the German U-boat blockade surrounding the British Isles. This sailing of WADSWORTH and her squadron to Britain is etched forever in the pages of history as the "Return of the Mayflower".

DD 516

WADSWORTH (DD-516), a Fletcher Class destroyer commissioned in March 1943, was the second ship to proudly bear the name. Her World War II log of combat actions, submarine sinkings, aircraft kills and devastatingly accurate bombardments of enemy shore installations was outstanding. She received the Presidential Unit Citation for extraordinary heroism while successfully repelling literally hundreds of enemy aircraft while off the coast of Okinawa. This fine ship also earned seven battle stars and other awards for operations which included the Treasury-Bougainville Operation the Consolidation of the Solomon Island the Bismarck Archipelago Operation the Marianas Operation the Okinawa Gunto Operation and the Third Fleet Operation against Japan.


Wadsworth II DD-516 - History

Welcome aboard the USS Wadsworth FFG-9, a home for the shipmates who served in the Wadsworth. We started this site so that you would have a home to visit, meet and find old shipmates. to explore the history of the "Mighty Wads". and to preserve the honor and memories of those who served aboard the USS Wadsworth.

USS Wadsworth.org helps bring to life memories of what was truly one of the finest warships ever to sail the oceans of the world.

Decommissioned on Friday, June 28th, 2002, she still sails the high seas today with the Polish Navy, under the name ORP General Tadeusz Kosciuszko 273.

As you explore the pages of this site, you may notice that there is still allot of work to be done. If you have any information, photos, or stories you would like to share, then please drop us a line, and help us build a website that we can all be proud of.

USS Wadsworth FFG-9 as she appears today as ORP General Tadeusz Kosciuszko 273 with the Polish Navy.

If you’re interested in attending a reunion then please let us know. Our goal is to garner enough interest in a reunion to make this a viable endeavor.


USS Wadsworth (DD-60)

يو اس اس Wadsworth (DD-60) was a Tucker class destroyer that operated from Queenstown and then Brest during the American involvement in the First World war, carrying out a large number of attacks on possible U-boats without recorded success.

ال Wadsworth was named after Alexander Scammel Wadsworth, a US Naval officer during the War of 1812 who took part in the dual between the دستور و ال Guerriere, then fought in the Algerian Wars, commanded the Pacific Squadron from 1834-36 and ended his career as Inspector of Ordnance.

ال Wadsworth was laid down at Bath, Maine, on 23 February 1914, launched on 29 April 1915 and commissioned on 23 July 1915. She was the first US destroyer to have her main turbine connected to the propellers through gears, to allow the high revolutions that were most efficient for the turbines to be converted to the lower revs best for propellers. This lowered the propeller speed to 460rpm. She achieved a top speed of 30.7 knots at 16,100shp at 1,050 tons displacement, and at 16 knots could go 5,640 nautical miles on 326 tons of fuel. She was built as a test bed, and her trials took up most of the summer of 1915. She finally entered active service in October, operating along the coast of New England.

Her trials took up the summer of 1915 and she entered active service in October, operating along the coast of New England.

She took part in the neutrality patrol, and also took part in the standard mix of exercises off the East Coast and in Caribbean waters.

In the weeks before the US entry into the First World War the Wadsworth helped guard the approaches to US naval bases on the East Coast to prevent any daring U-boat attacks (serving with the 5th Naval District Patrol Force). After the US entry into the war she became the flagship of the first group of destroyers to be sent to European waters (Wadsworth, Porter (DD-59), Davis (DD-65), كونينجهام (DD-58) ، McDougal (DD-54), and Wainwright (DD-62). They left New York on 24 April and escorted the first US troop convoy across the Atlantic, reaching Queenstown on 4 May.

ال Wadsworth began active operations on 5 May. She conducted a mix of anti-submarine patrols, rescue missions and escort duties.

On 18 May she spotted a U-boat, but couldn't get into a position to attack before it submerged.

On 21 May she rescued survivors from HMS Paxton, which had been torpedoed and sunk on 20 May.

On 7 June the Wadsworth spotted another U-boat, but again was unable to attack before it submerged.

On 24-26 June the Wadsworth escorted the first US troop convoy on the later stages of its trip across the Atlantic.

In July the Wadsworth carried out five depth charge attacks (on the 10th, 11th, 21st and twice on 29th) and one gun attack (20th) on U-boats. The first two depth charge attacks and the gun attacks had no results. The attack on 21st produced a patch of reddish-brown material on the surface, but no other evidence of damage.

On 29th July she made two separate attacks. At around 5.25pm she dropped several depth charges on the wake of something judged to be a submerged U-boat, and heavy oil was found on the surface. At 23.00 another possible U-boat wake was attacked, and soon afterwards USS تريب (DD-33) hit a submerged metal object, although given the amount of wreckage in the war zone that could easily have been part of a destroyed ship (just as many wakes were probably whales).

في أغسطس Wadsworth escorted the first US merchant convoy on the last stage of its trip across the Atlantic. On 16 August, while escorting the convoy, she carried out another depth charge attack on a suspected convoy.

This was followed by a long gap, before another suspected U-boat was attacked on 17 December, again without results.

On 4 March 1918 the Wadsworth moved to Brest,which became her baseuntil the end of the war. During this period she carried out depth charge attacks on 1 June and 25 October, again without results.

Anyone who served on her between 4 May 1917 and 11 November 1918 qualified for the First World War Victory Medal.

Amongst her wartime commanders was Isaac Foote Dortch, who received the Navy Cross for his time in command of Wadsworth و Talbot (DD-114). He died on active duty in 1932 and the Fletcher class destroyer USS Dortch (DD-670) was named after him.

ال Wadsworth left Brest on 31 December 1918 and reached Boston on 9 January 1919. In May 1919 she helped support the trans-Atlantic flight made by four Curtiss NC flying boats, one of which successfully crossed the ocean. She was placed in reduced commission on 29 August 1919, where she remained until she was returned to active service on 9 May 1921. She was decommissioned for the final time on3 June 1922, struck off on 7 January 1936 and sold for scrap on 30 June 1937.

Displacement (design standard)

1,090t (DD-57 to DD-59)
1,060t (DD-60)
1,150t (DD-61 to DD-62)

29.5kts at 17,000-18,000shp
29.56kt at 16,399shp at 1,103tons on trial (Tucker)

2-shaft Curtis turbines
4 غلايات
17,000shp apart from
18,000shp (DD-58, DD-59)
17,500shp (DD-60)

30ft 6in (DD-58, DD-59, DD-51)
29ft 9in (DD-57, DD-60, DD-62)

Four 4in/50 guns
Eight 21in torpedo tubes in twin mountings
Depth charges


Requirements for Laboratory Certification/Certification Manual

This page contains the following requirements for certification:

  • Proficiency testing requirements
  • Certification manual
  • Statutes and Regulations

Proficiency testing requirements

In order to become ELAP certified, your laboratory must demonstrate proficiency for all requested analytes listed in Certification Manual Item 316 below.

For continuing accreditation, achieve passing scores in at least two (2) of three (3) consecutive proficiency tests (PT). The PT study close dates successive PT samples for a field of accreditation must be at least five (5) months apart and no longer than seven (7) months apart from the prior study.

Also, at least one of the scores must be less than six (6) months old. Corrective action or supplemental PTs must be at least seven (7) days from the close date of the prior study.

Therefore, you may take any combination of the following actions:

  1. Request that the NELAC/TNI Accredited providers send test scores from analyses performed within the previous eighteen (18) months on samples directly to the ELAP Office.
  2. Purchase samples of each requested FoPT compound from one of the NELAC/TNI Accredited providers and have the provider submit your scores directly to the ELAP Office.
  3. Wait until the analytes are tested in the next regularly scheduled NYS DOH Wadsworth Center PT Program study found in Item 310 of the Certification Manual.

Scores (evaluation reports) are required to be released within twenty-one (21) days after the study's close date. Changes to a lab's accreditation status are acted on within 60 calendar days of the release date of the test scores to the ELAP Office.

Certification Manual

General Information Items 100 - 176

Fields of Accreditation Items 180 - 180.7

Methods and Analyses Items 198 - 199

Quality Assurance Plans and Records Items 200 - 236

Sample Collection and Field Analyses Items 241 - 249

Quality Control Requirement Items 271.1 - 280

Proficiency Testing Items 300 - 330

Statutes and Regulations

New York Public Health Law Article 5, Title 1 Subsection 502 Environmental Laboratories


محتويات

Wadsworth departed Boston on 5 April and conducted exercises in Casco Bay, Maine, until the 15th, when she sailed for Cuban waters. After shakedown training out of Guantanamo Bay, the new destroyer steamed north for post-shakedown availability and voyage repairs in the Boston Navy Yard.

Putting to sea on 23 May, Wadsworth screened the aircraft carriers برينستون و يوركتاون out of Port of Spain, Trinidad, as they conducted training evolutions. Following that cruise, Wadsworth touched at Norfolk, Virginia, on 17 June and returned to Boston the following day.

After escorting Bunker Hill to Hampton Roads, Virginia, Wadsworth screened رعاة البقر and planeguarded for that carrier as her air group trained off the Virginia Capes. Following a return to Boston, the destroyer got underway again on 20 July to rendezvous with a task group formed around ليكسينغتون, برينستون، و بيلو وود. She met the carriers off the Delaware breakwater, and the warships then set a southerly course, bound for the Panama Canal.

Reaching Pearl Harbor on 9 August, Wadsworth spent 10 days in the Hawaiian operating area before heading for Canton Island in the screen for Prince William. Subsequently touching Espiritu Santo, in the New Hebrides Islands, Wadsworth reported to Rear Admiral Aubrey W. Fitch, Commander, Aircraft, South Pacific (ComAirSoPac), for duty.

On the last day of August 1943, Wadsworth cleared Espiritu Santo to hunt for the Japanese submarine—later identified as Japanese submarine I-20—that had torpedoed and damaged the tanker W. S. Rheem about 10 miles (20 km) north of Bougainville Strait. Wadsworth made no contact with any submarines in the first area searched but then teamed with amphibious patrol planes to scour the seas to the south of Espiritu Santo and west of Nalekula Island.

Her diligence was soon rewarded. On 1 September, Wadsworth picked up an underwater sound contact and dropped seven patterns of depth charges and claimed unconfirmed damage to the submersible. I-20 may have survived that onslaught but never returned home. Records list her as "missing" as of 10 October 1943.

Putting into Havannah Harbor, Efate Island, on 6 September, Wadsworth then exercised with a task force formed around ساراتوجا. The destroyer subsequently cleared that port on the 17th in company with Tracy and, over the ensuing days, escorted a convoy of supply ships to Kukum beach, Guadalcanal.

Returning to Efate with empty cargo ships on 30 September, Wadsworth took a screening station near جنوب داكوتا to escort that battlewagon to the west for a rendezvous with a cruiser-battleship striking force under the command of Rear Admiral Willis A. Lee. Wadsworth then patrolled off Meli Bay, Efate, to cover the entrance of convoys into Havannah Harbor.

Wadsworth subsequently joined other units of Destroyer Division 45 (DesDiv㺭) as part of the protective screen for a dozen troop transports, Task Group 31.5 (TG㺟.5), bound for the Solomons and the initial landings of men in Empress Augusta Bay, Cape Torokina, Bougainville. The expeditionary force arrived off the beach at Cape Torokina in the early morning darkness on 1 November. ثم Wadsworth led in the initial force, a group of minesweepers, into Empress Augusta Bay.

At 05:47, Wadsworth's 5 inch guns began to bark, and her shells destroyed enemy barges along the shoreline. For nearly two hours, the warship blasted targets behind the beaches, before she and sister ship سيغورني took a patrol station to protect the transports which were landing troops. Suddenly, six enemy planes plunged out of the sun at the two destroyers, and the first of six bombs exploded only 25 yards to starboard of Wadsworth. Two other bombs burst within 500 yards of her beam, one to starboard and one to port. Then, a near-miss 20 feet from her port side sprayed the after section of the ship with fragments that killed two Wadsworth sailors and wounded nine others. On the other hand, the two destroyers each bagged two of the attackers.

Standing out of the unloading area on the night of 1 November, Wadsworth patrolled off Koli Point, Guadalcanal. Early in the morning a week later, the destroyer returned to Bougainville, escorting the second echelon of troop transports to Empress Augusta Bay. On this occasion, Wadsworth took a fighter-director station off the transport area and assisted in repelling a noon enemy air attack, her guns claiming one dive bomber and one torpedo plane.

Clearing Cape Torokina shortly before midnight, Wadsworth patrolled off Guadalcanal until the 10th, when she moved to Purvis Bay, Florida Island. However, she soon returned to Bougainville's coastal waters, escorting a troop convoy. The destroyer arrived off Cape Torokina near midnight on the 12th and, before dawn, had repelled two torpedo attacks with her radar-controlled 5 inch gunnery.

Wadsworth operated in support of the Bougainville occupation through the end of 1944, escorting troop-and supply-laden convoys from Kukum beach, Guadalcanal, to Empress Augusta Bay. From time to time, she also carried out shore bombardment missions. Three days after Christmas 1943, she blasted Japanese trenches and gun emplacements on both the south and north sides of the mouth of the Reini River, aided by air spot.

After returning to Purvis Bay from her last screening and escort missions in support of the Bougainville operation, Wadsworth departed the Solomons on 8 January 1944, bound for Pago Pago, American Samoa, escorting a merchantman. She returned to Espiritu Santo shepherding Shasta, before she steamed to Guadalcanal as part of the escort for West Point. She then put into Blanche Harbor, Treasury Islands, on 1 February.

That day, Wadsworth conducted an antishipping sweep off the Buka Passage, trading shells with an enemy shore battery on Buka Island, before she entered Bougainville Strait in company with والر و Halford. Those three ships then proceeded to bombard the newly constructed Japanese airfield at Choiseul Island.

Subsequently taking on ammunition at Hawthorne Sound, New Georgia, Wadsworth left on the night of 1 February to exercise with motor torpedo boats off Rendova. The following day off Blanche Harbor, she joined the screen for a convoy of landing craft and cargo ships that had arrived off Cape Torokina on 4 February.

Near midnight, she helped to repel enemy air attacks on the Torokina beaches, before she left the area the next morning, screening Patapsco to Purvis Bay.

Clearing Purvis Bay on 11 February, Wadsworth rendezvoused with destroyers and troop-laden LSTs off Munda, New Georgia, bound for the Green Islands. Before dawn on the 15th, Wadsworth, acting as fighter-director ship, vectored night fighters toward an enemy raid of five planes that dropped flares off the formation. As a result of the destroyer's instructions, the prowling night fighters knocked down one enemy floatplane. At dawn, Wadsworth vectored fighters against another raid, during which they splashed three intruders and repelled the enemy without damage to any ship of the formation. Wadsworth then screened the transports as they disembarked their troops.

After putting into Purvis Bay on the night of 17 February, Wadsworth steamed to Kukum beach and joined a troop convoy earmarked for the Green Island occupation. After her charges had safely delivered their troops to the objective on 20 February, Wadsworth returned to Purvis Bay the next afternoon.

Getting underway on 23 February, Wadsworth steamed via St. George's Channel to Kavieng, New Ireland, and to Rabaul, New Britain, for an antishipping sweep. A few minutes after midnight on the 24th, the destroyer opened fire and shelled a supply dump, stowage houses, and enemy troop concentrations in that area. One salvo of 5 inch shells started a fierce fire that lit up the entire target area. The flames from that blaze were still glowing as Wadsworth and the rest of the bombardment force stood down St. George's Channel three hours later.

With Purvis Bay as her base of operations, Wadsworth escorted supply convoys to Green Island and from Guadalcanal to Cape Torokina until 17 March. That day, the destroyer joined the screen for high-speed transports (APDs) setting course from Guadalcanal for the landings on Emirau Island.

On the morning of the 19th, Wadsworth took a patrol station near Emirau and remained in the vicinity, supporting the operation, until sunset on the 20th. She subsequently conducted two more Guadalcanal-to-Emirau runs—escorting troopships—that kept her busy through mid-April.

After a period of rest and recreation at Sydney, Australia, Wadsworth returned to Havannah Harbor on 10 May. Assigned to duty with Battleship Division 3 (BatDiv 3)—comprising ايداهو, المكسيك جديدة، و بنسلفانياWadsworth engaged in battle maneuvers and training off the New Hebrides in preparation for the conquest of the Marianas. While his ship lay moored in Havannah Harbor on 31 May, Wadsworth's commanding officer, Comdr. John F. Walsh, was given the additional duty of Commander, Destroyer Division 90 (DesDiv㻚), and broke his pennant in his ship.

On 2 June, Wadsworth and the other destroyers in her squadron and with BatDiv 3 formed Task Group 53.14 (TG㺵.14) and cleared Havannah Harbor, bound for the Marianas. At 04:30 on 14 June, the destroyer joined the screen of بنسلفانيا, ايداهو, and the cruiser هونولولو for the bombardment of shore installations on eastern Tinian. She completed the initial phase of her operations in the Marianas on the 16th by screening bombardment-force cruisers and battleships off Guam.

After refuelling off Saipan, Wadsworth joined Vice Admiral Marc A. Mitscher's Task Force 58 (TF㺺) on the afternoon of 17 June, becoming a part of TG㺺.3, formed around the veteran aircraft carrier مشروع in TF㺺's bid to repel the First Japanese Mobile Fleet then on its way to the Marianas. On the morning of the 19th, TG㺺.3 came under attack from Japanese carrier- and land-based aircraft during the beginning of what history would record as the Battle of the Philippine Sea.

Sometimes known as the "Great Marianas Turkey Shoot", that battle sounded the death knell for the Imperial Japanese Navy. During the action, the enemy lost 395 carrier planes and 31 floatplanes—about 92% and 72% of its total strength in those categories. At the end of its ill-fated effort to defend the Marianas, the Japanese Navy retained the operational use of only 35 carrier planes and 12 float planes. Besides the losses afloat, the Japanese lost some 50 land-based bombers as well.

During the two-day battle, Vice Admiral Mitscher's fliers had done well, turning back the enemy raids before they reached the American fleet. As TF㺺 steamed westward to destroy the fleeing enemy on the 20th, Mitscher ordered further air strikes—attacks that sank the Japanese carrier Hiyō.

Mitscher had taken a calculated risk, however, launching the last strikes so late in the day. As the planes droned home in the gathering darkness, the admiral faced an agonizing decision. Many planes would be lost if they could not see their carriers. On the other hand, if the ships were illuminated, enemy submarines might also see the vital carriers. Mitscher ordered the lights turned on. في أثناء، Wadsworth and other destroyers received orders to pick up any fliers who were forced to "ditch."

When TF㺺 had reached a point some 300 miles (550 km) off Okinawa, it abandoned further pursuit of the Japanese. Wadsworth then returned to the Marianas and patrolled off Saipan. On 5 July, her commanding officer was relieved of his collateral duties as ComDesDiv㻚.

بعد يومين، Wadsworth joined a cruiser-destroyer force under Rear Admiral C. Turner Joy for the bombardment of Tinian. The destroyer and her mates soon shifted their attention to Guam and destroyed many shore installations and gasoline dumps at Apra Harbor and Agana Harbor, besides blasting enemy airstrips well in advance of the landings scheduled for that island. Terminating her bombardment duties off Guam on the afternoon of the 12th, Wadsworth joined the screen for the retiring carriers, بحر المرجان و كوريجيدور, and reached Eniwetok, in the Marshall Islands, on 15 July.

However, the respite provided by that in-port period was brief, for Wadsworth proceeded to sea on the 17th, as part of the escort for troop-laden transports slated to put their combat-garbed marines and soldiers ashore on Guam. Wadsworth patrolled off that isle as those men splashed ashore and, while engaged in that duty 26 miles offshore, picked up eight natives of Guam, who had escaped from the Japanese, on the morning of 22 July. The destroyer quickly transferred them to George Clymer, because they possessed valuable intelligence information on Japanese dispositions ashore.

Wadsworth's guns again spoke in the invasion of Guam on the night of 24 and 25 July, before she took a radar picket station between Guam and Rota Islands. بالارتياح Hudson on 2 August, Wadsworth then spent four days acting as primary fighter-director ship off Agana beach for two divisions of fighters based on بيلو وود, لانجلي، و إسكس. Relieved of that duty on 6 August, Wadsworth departed Guam on the 10th, screening fleet oilers as they withdrew to Eniwetok.

Pressing on from the Marshalls for Hawaiian waters on 13 August as escort for a merchantman, Wadsworth reached Pearl Harbor on the 20th. She then operated off Oahu on radar picket patrols. She departed Hawaiian waters on 15 September as part of the escort for ناتوما باي و خليج مانيلا, heading for the Marshalls. Arriving there on 25 September, the destroyer reported for duty with the 3d Fleet.

That tour of duty proved brief, however for, soon thereafter, Wadsworth sailed for the West Coast of the United States. Proceeding via Eniwetok, Ulithi, and Pearl Harbor, the destroyer arrived at the Mare Island Navy Yard on 25 October for a major overhaul and completed that period of repairs and alterations on 5 December.

Wadsworth—shifted from DesRon 45 to DesRon 24—then conducted refresher training evolutions at San Diego before departing San Francisco five days before Christmas and heading for the Hawaiian Islands as an escort for a convoy. The destroyer safely conducted her charges into Oahu's waters on 29 December 1944.

After local maneuvers out of Pearl Harbor—during which she rescued three aviators from the water on 2 January 1945—Wadsworth set course via Ulithi for the Kossol Passage, Palau Islands.

Reaching the Palaus on the 16th, Wadsworth relieved Lansdowne as tender for four minesweepers and two subchasers (SCs) engaged in patrols between Peleliu and Angaur Islands. In the early morning darkness two days later, she illuminated a target heading for the transport area and received information that there were no friendly small craft in the vicinity. Wadsworth's searchlight continued to illuminate the small boat—a barge—as it beached, where Army searchlights ashore soon fixed their beams upon it. Men began to debark from the craft, just as small arms fire began to crackle. Some 50 Japanese troops had attempted a daring raid to damage American aircraft on the ground and destroy ammunition, only to be foiled by Wadsworth and the Army troops ashore. The Japanese landing party was exterminated.

During the night of the 19th, Wadsworth provided illuminating gunfire support for troops on "Amber" beach, Peleliu, before she sailed on the 25th for Ulithi. There, she joined the screen of TG㺳.1, a transport group slated to take part in the invasion of Iwo Jima.

Touching at Apra Harbor, Guam, between 8 and 16 February, Wadsworth arrived off Iwo Jima on the morning of the 19th. The destroyer then conducted antisubmarine patrols off the southern tip of the island until nightfall, when she joined a bombardment group. The next morning, Wadsworth took station in the fire support sector off Iwo Jima and blasted enemy tanks and mortar and rocket positions. She continued that action in support of the ground troops ashore until the afternoon of the 21st, when she resumed screening duty for transports carrying the occupation force which ultimately landed on 2 March.

Clearing Iwo Jima on 5 March, Wadsworth headed for the Philippines, arriving at Dulag anchorage, in Leyte Gulf, on the 9th. For most of the rest of March, Wadsworth operated locally in Philippine waters, conducting bombardment and fire support exercises in San Pedro Bay, off Leyte, until 27 March. On that day, the destroyer got underway, screening the sortie of a transport group bound for the Ryūkyūs.

Wadsworth arrived off Okinawa on the morning of 1 April 1945—Easter Sunday, April Fools' Day, and D day for that operation. At 04:15, the destroyer completed an advance sweep ahead of the transports off the invasion beaches and then took a fire support station off the southern end of the island. For the next 15 days, Wadsworth's guns blasted Japanese troop concentrations and gun emplacements, as well as caves where the fantical defenders had holed-up.

On 17 April, Wadsworth took on board a fighter-director team at Kerama Retto and technicians from Estes assisted the destroyer's ship's force in installing fighter-director equipment. She sailed later that day on her first radar picket assignment, part of the early warning network to provide the alarm of incoming Japanese aircraft. From 17 April to 24 June, Wadsworth carried out nine assignments on station, repelling 22 attacks by enemy aircraft, shooting down six, and assisting in the destruction of seven others. In addition, the combat air patrol fighters that she directed splashed 28 enemy aircraft.

During one day of that duty, on 28 April 1945, Wadsworth repelled six determined attacks by 12 enemy aircraft. The raids—which came from all points of the compass—commenced at sunset and continued for over three hours. One enemy torpedo plane closed fast on her port beam as Wadsworth skillfully maneuvered to keep the enemy on the beam to allow a heavy concentration of antiaircraft fire. Frustrated in his first attempt, the enemy pilot then brought the plane around a second time, circling to the right to commence an attack from directly astern, strafing as he came.

Wadsworth maneuvered to port as the plane went into a power dive that took him within 30 feet of the waves before he passed the destroyer to starboard at a distance of about 100 yards. The Japanese then zoomed sharply and turned to cross in front of Wadsworth. He then opened the range before boring in low and fast on the third attack.

Wadsworth's determined adversary then dropped a torpedo at 1,200 yards. The destroyer turned "left full" and the "fish" passed harmlessly by her starboard side. Meanwhile, under constant fire from every gun in Wadsworth that could be brought to bear, the enemy plane came on, attempting to crash into the ship.

The Japanese bore in through the flak-peppered skies. His wing struck the forward port 40-millimeter gun, and the main body of the plane spun into the gig rigged outboard, carried away a life raft, and then smashed a 26-foot motor whaleboat before falling into the sea. Providentially, the enemy did not explode the ship did, however, receive a shower of debris and gasoline. That had been the ship's second narrow escape. Only six days previously, on 22 April, Wadsworth's gunners had shot down a suicider that exploded in the sea only 20 feet from the ship, showering the ship with fragments. Fortunately, only minor hull damage resulted, and only one sailor was wounded.

At Hagushi anchorage on the morning of 24 June, Wadsworth, relieved of radar picket duty, put her fighter-director team ashore. Since her first arrival off Okinawa, she had sounded general quarters 203 times, detected and reported the approach of hundreds of enemy aircraft, and successfully fought off all that attacked her. Her exploits during that time earned her the Presidential Unit Citation (US).

Departing Okinawa on 24 June, Wadsworth anchored in San Pedro Bay, Leyte, on the 27th. She spent a fortnight in Philippine waters before getting underway with a group of heavy cruisers. The force touched at Okinawa on 16 July and then headed for the East China Sea for antishipping sweeps off the coast of China between the ports of Foochow and Wenchow. Returning to Okinawa on 29 July, that force made a similar sweep during the first week of August.

After "V-J Day" in mid-August, Wadsworth remained in the Far Eastern area, clearing Okinawa on 12 September, bound for Nagasaki, Japan, as escort for two LSTs. Reaching that atomic bomb-devastated port two days later, Wadsworth assisted in the evacuation of Allied prisoners of war from that port. On the 18th, she received on board a total of 125 liberated men, American, British, Dutch, and Australian, and transported them to Okinawa, reaching Buckner Bay on 20 September.

Clearing Buckner Bay on 25 September, Wadsworth arrived at Sasebo, Japan, the next day. Soon thereafter, she commenced transport and occupation duties, carrying troops and escorting their vital supply ships between Sasebo, Wakayama, and Yokosuka—duties in which she remained engaged through mid-November.

Departing Sasebo on 17 November 1945, Wadsworth headed for the United States, her occupation service completed. Sailing via the Hawaiian Islands, the destroyer reached San Diego between 6 and 10 December and disembarked returning veterans at that port before she headed on for Panama. Transiting the Panama Canal soon thereafter, Wadsworth arrived at the Charleston Naval Shipyard in South Carolina two days before Christmas 1945 and reported for inactivation.

Decommissioned on 18 April 1946, Wadsworth was assigned to the Charleston Group of the Atlantic Reserve Fleet. The destroyer remained inactive until selected for transfer to the Federal Republic of Germany in 1959 under the Military Assistance Program.


World War II Service

As early as September 1941, McDonnell was an enlisted Machinist’s Mate assigned to destroyer USS بنهام (DD-397), part of the U.S. Navy’s Pacific Fleet. بنهام took part in the Doolittle raid on Tokyo in April 1942, the pivotal Battle of Midway in June 1942, the landings on Guadalcanal and Tulagi in early August, and the Battle of the Eastern Solomons in late August 1942. On November 15, 1942, during the Naval Battle of Guadalcanal, بنهام was hit by a Japanese ship-launched torpedo, shearing off her bow forward of the bridge. The crew, including McDonnell, were rescued by another destroyer before the ship went down.

McDonnell returned to the United States where he joined the pre-commissioning crew of destroyer USS Wadsworth (DD-516) at Bath Iron Works, Bath, Maine. Commissioned on March 16, 1943, at the Boston Navy Yard, Wadsworth headed for the Pacific Fleet and was conducting combat operations by August 1943. On November 1, 1943, a near miss from a Japanese bomb killed two Wadsworth sailors and wounded nine others—but spared McDonnell.

Promoted from his permanent enlisted rank of Chief Machinist’s Mate to the temporary officer rank of Ensign effective December 1943, McDonnell detached from Wadsworth in February 1944 to proceed back to the US for amphibious training. In July 1944 he and four other officers and 65 enlisted men completed their training at the Amphibious Training Base, Solomons, Maryland and were ordered to report to the Supervisor of Shipbuilding at the George Lawley Shipyard in Neponset, Massachusetts for the fitting out of USS LCS (L)(3) #7. McDonnell was assigned as the engineering officer. They built these multi-purpose amphibious ships in large quantities, with the Lawley Shipyard alone producing 47 of this 103-ship class.

Landing Craft Support (Large) were commissioned U.S Navy vessels designed to support amphibious landings with their armament that enabled them to deliver close-in fire support to the troops landing on the beaches. Used solely in the Pacific theater, they took part in the campaigns for the Philippines, Iwo Jima, Okinawa, and Borneo. Known as the “Mighty Midgets,” they were 158 feet 6 inches long, with a beam of 23 feet, 3 inches. They displaced 250 tons, with a draft of 4 feet 9 inches forward and 6 feet, 6 inches aft. They could steam 5500 miles at 12 knots, with a top speed of 15.5 knots from their eight General Motors diesel engines. They were armed with 40 mm and 20 mm guns, .50 caliber machine guns, and ten Mk. 7 rocket launchers.

LCS(L)(3) #7 was commissioned on August 29, 1944. And soon after that, began her transit from the U.S. east coast, in company with her sister ship #8, to the west coast.By January 1945 #7 was on her way across the Pacific to join the Seventh Fleet for duty. During this voyage, Ensign McDonnell, known as “Mac” to the crew, took command of #7 when the commanding officer, Lieutenant Jack Elder, became ill and had to be transferred for medical treatment.

#7 ‘s baptism of fire occurred in January and February with the liberation of the Philippines from Japanese occupation. On the night of February 16, 1945, LCS(L)(3) #s 7, 8, 26, 27, and 49 were anchored across the mouth of Mariveles Bay, at the end of the Bataan Peninsula, on the west side of Manila Bay, Luzon. They were there to protect three tank landing ships (LSTs) still ashore at the beachhead in the bay. At approximately 3 am local time, the ships were attacked by about 20 Japanese suicide boats, probably based at nearby Corregidor. #7 and two of her sister ships sank. 73 men on these LCS(L)(3)s were killed or missing, and 49 were wounded. #7 was struck on the port side and sank in 10 minutes.

Brianna Tirado and Navy and Marine Corps Medal (Tirado Photo)

Ensign McDonnell went missing in action that night of February 16, 1945, in the aftermath of the suicide boat attack, as he attempted to save his shipmates. His actions were witnessed by the executive officer of #7, Ensign R. H. Quigley, the senior surviving officer of that ship. McDonnell was subsequently awarded the Navy and Marine Corps Medal, established by Congress in August 1942 for service members who distinguished themselves by heroism not involving actual conflict with an enemy. For lifesaving acts, the action had to be performed at the risk of the awardee’s own life—criteria that unfortunately applied to McDonnell’s heroic actions. The medal citation read: “For heroic conduct while serving on board the USS LCS(L)(3) #7, when that vessel was attacked and sunk by a Japanese suicide boat in Mariveles Bay, Luzon, Philippine Islands, on February 16, 1945. Below in his stateroom when the explosion occurred, Ensign McDonnell unhesitatingly proceeded to the number two compartment when he heard men crying for assistance and, courageously entering the blazing area, carried on his valiant efforts to rescue the wounded until the vessel sank ten minutes later. By his daring initiative, great personal valor and grave concern for the safety of his shipmates at grave risk to his own life, Ensign McDonnell served as an inspiration to the survivors and upheld the highest traditions of the United States Naval Service.” McDonnell went down with his ship–his body was never recovered.

McDonnell Shadow Box (Creekman Photo)

Ensign McDonnell’s wife was Mrs. Selma Charlotte McDonnell. She lived in San Diego, CA and the couple had no children. Selma saw a March 29, 1945, San Diego newspaper article about the loss of #7 in combat, and wrote to the Navy’s Bureau of Personnel desperate to learn of her husband’s status, as she hadn’t heard from him since January. After initially responding to Mrs. McDonnell in early April that the Navy had no news of her husband, less than two weeks later the Navy notified Selma by telegram that Lee Roy was indeed missing in action. In February 1946, with the war over and no new information on his fate, he was declared dead. In June 1946, the commandant of the 11 th Naval District, headquartered in San Diego, Vice Admiral Jesse B. Oldendorf (himself a distinguished World War II combat veteran), forwarded to Selma the Navy and Marine Corps Medal, inscribed “Ensign Lee R. McDonnell, USN/Feb. 16, 1945” with its accompanying citation, to honor his heroism. Selma remarried after the war. With no direct McDonnell descendants, Lee Roy’s medal held by Selma probably remained with her until her November 1992 death in San Diego. When it ended up in that “lost and found” bin, Ms. Brianna Tirado went to work.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Как звучит Medeli DD516. Видео для обзора. (ديسمبر 2021).