بودكاست التاريخ

تركيب يو إس إس باترسون (DD-36) ، 1911

تركيب يو إس إس باترسون (DD-36) ، 1911



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


مقالات المكتبة ذات الأهمية

في صباح يوم الأربعاء ، 9 سبتمبر 1942 ، ظهرت الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-25 غرب كيب بلانكو وأطلقت طائرة مائية صغيرة يقودها ضابط الطيران نوبو فوجيتا. حلق فوجيتا في الجنوب الشرقي فوق ساحل أوريغون ، وألقى قنبلتين حارقتين بالقرب من جبل إميلي ، على بعد 10 أميال شمال شرق بروكينغز.

بعد تشغيل قصف فوجيتا على جبل إميلي ، تعرضت الطائرة I-25 للهجوم من قبل طائرات سلاح الجو الأمريكي ، مما أجبر الغواصة على البحث عن ملجأ في قاع المحيط قبالة بورت أورفورد. لم تنجح الهجمات الأمريكية ، وتمكن فوجيتا من إطلاق طلعة قصف إضافية بعد ثلاثة أسابيع ، هذه المرة شمال بورت أورفورد. بعد هذه الطلعة بوقت قصير ، غرقت الغواصة SS كامدن، SS لاري دوهينيوالغواصة السوفيتية (الروسية) L-16.

ال الغواصة البحرية الإمبراطورية اليابانية I-25

كانت I-25 واحدة من إحدى عشرة غواصة يابانية تم تكوينها لتحمل طائرة مائية. قدمت الطائرة قدرة استطلاعية فريدة ، لكنها يمكن أن تحمل أيضًا قنبلتين. على الرغم من أن الغواصات المجهزة بالطائرات كانت مخصصة في المقام الأول لمهام الاستطلاع والاستطلاع ، إلا أنها كانت مدججة بالسلاح وقادرة على الهجوم السطحي والمغمور.

كان I-25 هو القارب السادس من النوع B-1 ، فئة I-15 ، الذي بناه ميتسوبيشي في كوبي باليابان ، واكتمل في أكتوبر 1941. تم وضع الغواصة قبالة بيرل هاربور أثناء الهجوم في 7 ديسمبر ، ولكن الأضرار للطائرة من القيام بمهام استكشافية للهجوم.

أزاحت الغواصة 2.584 طنًا مغمورة بطول 356 قدمًا. كان محركا الديزل التوأم وعمودي المروحة قادرين على توفير مدى إبحار يزيد عن 14000 ميل. حملت الغواصة طاقم مكون من 97 رجلاً ، من بينهم طيار وطاقم للطائرة المائية.

تضمن التسلح 17 طوربيدًا ومسدس سطح السفينة 5.5 بوصة ، بالإضافة إلى مدفعين مضادين للطائرات عيار 25 ملم. تم وضع الطائرة المائية في حظيرة مانعة للماء أمام برج المخادع. تمت إزالة الأجنحة والعوامات وطي المثبت الأفقي ليلائم الحظيرة. امتد اثنان من قضبان الإطلاق من الحظيرة إلى القوس. أطلقت منجنيق الهواء المضغوط الطائرة المعاد تجميعها. من أجل التعافي ، هبط الطيار على السطح ، ودفع إلى الغواصة وتم رفعه على متنها.

تم تشغيل Yokosuka E14Y1 ، الملقب بـ "Glen" ، بواسطة محرك شعاعي من 9 أسطوانات بقوة 340 حصانًا من هيتاشي Tempu ، قادر على توفير سرعة قصوى تبلغ حوالي 150 ميلاً في الساعة ، على الرغم من أن السرعات التي تبلغ 85 ميلاً في الساعة كانت أكثر شيوعًا. يمكن أن يظل عالياً لمدة خمس ساعات مع نصف قطر تشغيلي يبلغ حوالي 200 ميل. تم بناء الإطار من المعدن والخشب ، مع أسطح الأجنحة والذيل المكسوة بالقماش. كان يزن 3500 رطل ، ويبلغ طول جناحيها 36 قدمًا ، ويحمل طيارًا وطاقمًا.


يمكن أن تحمل غلين قنبلة تزن 340 رطلاً ، وقد تم تجهيزها بمدفع رشاش عيار 7.7 ملم للدفاع عن النفس. تم تفكيك الطائرة وتخزينها في حظيرة صغيرة. عند الحاجة ، يتم تجميعها وإطلاقها من القضبان بهواء مضغوط.

الطيار - نوبو فوجيتا


وُلد ضابط الطيران نوبو فوجيتا في عام 1911 وتم تجنيده في البحرية الإمبراطورية اليابانية في عام 1932 ، وأصبح طيارًا في عام 1933. على الرغم من أنه كان على متن الطائرة I-25 أثناء الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، إلا أن الأضرار التي لحقت بالطائرة غير المعركة منعت من مشاركته في العملية.

جاء فوجيتا بفكرة استخدام طائرة مائية قائمة على الغواصة لشن هجمات على البر الرئيسي للولايات المتحدة ، وكذلك قناة بنما الاستراتيجية. تمت الموافقة على فكرته وتم إسناد المهمة إلى I-25. شكّل هجومه على أوريغون في سبتمبر 1942 أول هجوم على الولايات المتحدة القارية منذ الغزو البريطاني في عام 1814 أثناء حرب عام 1812. ولا يزال الطيار العدو الوحيد الذي ألقى قنابل على الولايات المتحدة القارية.

واصل فوجيتا الطيران الاستطلاعي حتى عام 1944 ، عندما عاد إلى اليابان لتدريب طياري الكاميكازي. بعد انتهاء الحرب ، افتتحت فوجيتا شركة لبيع المعادن في اليابان. بعد عشرين عامًا من الهجوم ، دُعي فوجيتا إلى عدة بلدات على ساحل أوريغون الجنوبي بالقرب من منطقة هجماته الجوية.


قدم الطيار لمدينة بروكينغز سيف ساموراي عمره 350 عامًا كبادرة صداقة. كما تم منح فوجيتا أيضًا مواطنًا فخريًا في جولد بيتش. توفي في عام 1997 وقد نثر بعض رماده على جبل إميلي.

بعثات I-25 إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة

وفقًا لسجلات البحرية الإمبراطورية اليابانية والبحرية الأمريكية ، قامت الطائرة I-25 بثلاث بعثات إلى الساحل الغربي الأمريكي. جاءت هذه المهمات بعد دورية استطلاعية مكثفة خلال شهري فبراير ومارس 1942 في جنوب المحيط الهادئ. وشملت أهداف الاستطلاع سيدني وملبورن وهوبارت وويلينجتون وأوكلاند وفيجي.

تم وضع I-25 قبالة سواحل هاواي خلال هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور. بعد الهجوم ، قامت الغواصة بدورية على الساحل الغربي للولايات المتحدة من سان فرانسيسكو إلى نهر كولومبيا. لا توجد معلومات أخرى متاحة عن هذه المهمة.

كانت العملية الأولى في هذه المهمة إلى الساحل الغربي هي رحلة استطلاعية فوق كودياك ، ألاسكا في 27 مايو. كانت المعلومات الاستخبارية المستمدة من هذه الرحلة لدعم التخطيط لهجوم تحويل على ميناء دوتش. كان الهجوم لتحويل الانتباه الأمريكي عن هجوم حاملة الطائرات المرتقب ضد المواقع الأمريكية في جزيرة ميدواي. كانت المعلومات المتوقعة من رحلات الاستطلاع مهمة جدًا لدرجة أن غواصة ثانية من فئة I-15 - I-26 ، تبحر مع حظيرة فارغة - تم وضعها في المنطقة لاستعادة الطائرة في حالة حدوث شيء ما للطائرة I-25.

أثناء تحركها جنوبًا باتجاه واشنطن ، هاجمت الغواصة سفينة الشحن SS Fort Camosun في 20 يونيو بمسدسات سطح السفينة التي نجت منها سفينة الشحن.


باتجاه الجنوب ، في ليلة 21 يونيو ، أطلقت الغواصة 17 طلقة من مدفع سطحها في فورت ستيفنز - منشأة دفاعية ساحلية على الساحل الشمالي لولاية أوريغون. الضرر الوحيد الذي تم الإبلاغ عنه كان في مساند البيسبول. ومع ذلك ، كان التأثير الحقيقي هو إنذار الجمهور الأمريكي عندما ورد أن البحرية اليابانية هاجمت البر الرئيسي الأمريكي.

في 30 يوليو ، عند عودتها إلى اليابان من هذه المهمة ، يُعتقد أن الطائرة I-25 قد أغرقت غواصة تابعة للبحرية الأمريكية USS Grunion (SS-216) بالقرب من كيسكا في جزر ألوشيان. ومع ذلك ، تشير سجلات البحرية اليابانية إلى أن الطائرة I-25 قد عادت إلى يوكوسوكا بحلول 27 يوليو.

في صيف عام 1942 ، طورت القيادة العليا اليابانية خطة لمهاجمة الغابة الكثيفة في شمال غرب المحيط الهادئ. كان اليابانيون يأملون في أن يؤدي حريق غابات كبير إلى جذب الانتباه الأمريكي إلى الدفاع عن الساحل الغربي ، مما يؤدي إلى قيام البحرية الأمريكية بإعادة تحديد موقع أسطولها في المحيط الهادئ بالقرب من البر الرئيسي. أمرت I-25 بتنفيذ هذه العملية ، وتم تزويدها بست قنابل حارقة للمهمة. لذلك بدأت دورية ناجحة للغاية للطائرة I-25. غادرت الغواصة يوكوسوكا في 15 أغسطس 1942 ووصلت قبالة ميناء أورفورد هيدز على ساحل أوريغون في أوائل سبتمبر في طقس سيء.

بحلول 9 سبتمبر ، تحسنت الأحوال الجوية. ظهرت الطائرة I-25 على السطح قبل الفجر بقليل وتم تجميع طائرة Glen المائية وتجهيزها للهجوم. أقلعت فوجيتا عند شروق الشمس وتوجهت شمال شرقًا باتجاه منارة كيب بلانكو التي يمكن رؤيتها بسهولة. بعد الطيران إلى الجنوب الشرقي لمسافة 50 ميلًا تقريبًا ، أسقط فوجيتا إحدى قنبلتيه الحارقة على جبل إميلي ، وأطلق الثانية بعد بضع دقائق على بعد عدة أميال شرق الأولى. كان الطقس السيئ الذي أخر مهمته قبل أيام قليلة قد أشبع الغابة ، وجعل القنابل غير فعالة. خلاف ذلك ، يمكن أن تكون القنابل قد أشعلت حرائق غابات كبيرة.

بعد إطلاق القنابل ، نزل فوجيتا إلى مستوى منخفض وعاد إلى الغواصة المنتظرة. رصدت طائرة قاذفة تابعة للجيش الأمريكي من طراز A-29 كانت تقوم بدورية من حقل ماكورد في تاكوما الغواصة ، وهي الآن على السطح لاستعادة طائرة فوجيتا. هاجمت الطائرة A-29 الغواصة بعدة قنابل ، لكنها ألحقت أضرارًا طفيفة فقط عندما غاصت الغواصة في الأمان النسبي لقاع المحيط غرب بورت أورفورد.

قام قبطان I-25 بمحاولة ثانية لإشعال حريق كبير في غابات أوريغون. ظهرت الغواصة بعد منتصف ليل الثلاثاء ، 29 سبتمبر ، على بعد حوالي 50 ميلاً غرب كيب بلانكو. على الرغم من أن الساحل الغربي بأكمله لولاية أوريغون كان معتمًا ، إلا أن منارة كيب بلانكو كانت لا تزال تعمل. باستخدام الضوء كمنارة ملاحية ، طار فوجيتا شرقًا فوق الساحل لمدة 90 دقيقة وألقى قنابله. على الرغم من أن سجلات البحرية اليابانية تشير إلى أن فوجيتا لاحظ ألسنة اللهب على الأرض بعد هذا الهجوم ، إلا أنه لم يتم العثور على أي آثار للهجمات على الإطلاق. السجلات الأمريكية الوحيدة لهذا الهجوم كانت لطائرة مجهولة الهوية تحلق شرق بورت أورفورد.


لم تستخدم الطائرة I-25 آخر قنبلتين حارقتين ، وعادت إلى هجمات الطوربيد على السفن الأمريكية. يوم الأحد 4 أكتوبر ، أغرقت الغواصة سفينة الشحن SS Camden قبالة خليج Coos على الساحل الجنوبي لولاية أوريغون ، وقتل أحد أفراد الطاقم. في يوم الثلاثاء التالي ، نجحت I-25 مرة أخرى ، هذه المرة أغرقت الناقلة SS Larry Doheny قبالة Cape Sebastian. وقتل في الهجوم اثنان من أفراد الطاقم وأربعة من حراس البحرية الأمريكية الذين كانوا يحرسون البنادق في دوهيني.

غادرت الطائرة I-25 ساحل ولاية أوريغون بعد بضعة أيام. في 11 أكتوبر ، بينما كانت في طريقها إلى ميناء يوكوسوكا ، هاجمت الغواصة اليابانية وأغرقت الغواصة السوفيتية L-16 بينما كان الروس في طريقهم من ميناء دوتش هاربور ، ألاسكا ، إلى سان فرانسيسكو. يعتقد قبطان I-25 أنه كان يهاجم سفينة أمريكية يابانية ولم يكن الاتحاد السوفيتي في حالة حرب في هذا الوقت.

العمليات اللاحقة للطائرة I-25

في 18 مايو 1943 ، قامت الطائرة I-25 بطوربيد وقصف ناقلة النفط الأمريكية H.M. ستوري في جنوب المحيط الهادئ. لوحظ مرة أخرى أن الطائرة I-25 تجري استطلاعًا جويًا لإسبيريتو سانتو في سلسلة جزر نيو هبريدس.

نفد حظ I-25. في 3 سبتمبر 1943 ، غرقت سفن حربية تابعة للبحرية الأمريكية I-25 على بعد 150 ميلاً شمال شرق إسبيريتو سانتو. ما زالت السفينة الأمريكية التي غرقت I-25 غير معروفة. شاركت ثلاث مدمرات - USS Ellet (DD-398) و USS Patterson (DD-392) و USS Taylor (DD-468) في الاشتباك البحري في ذلك اليوم.

لست مخولاً لنشر التعليقات يرجى التسجيل و / أو تسجيل الدخول للتعليق.


& # 8220 Lords & # 8221 of the Ring & # 8211 Pre-Pearl Harbour

في رسالتي الأصلية حول هذا الموضوع & # 8220Lords & # 8221 of the Ring ، أوجزت بحثي عن إجابة سؤال يتعلق بخاتم منديل استخدمه والد زوجتي. تم نقش الخاتم مع تاريخ التكليف بالسفينة في الحرب العالمية الثانية ، ورقم بدنها والموقع ، & # 8220 ملازم أول. & # 8221 تحت النقش ، هناك 8 أسماء. تناسب الأسماء بلطف شديد مع الترتيب الذي وصل به الضباط إلى باترسون و / أو عندما تولى منصب & # 8220 ملازم أول. & # 8221 بناءً على طلب أمين متحف السفن ، قررت إجراء بعض الأبحاث حول هؤلاء الرجال الثمانية. كما ذكرت في رسالتي السابقة ، كان لدى العديد من هؤلاء الأفراد وظائف بحرية رائعة وتجارب حياة أخرى مثيرة للاهتمام. إليك القليل عن كل فرد من هؤلاء الأشخاص الذين خدموا ما قبل بيرل هاربور في يو إس إس باترسون. (محدث هذا المنشور في 5/24/2019 مع رابط لصورة باترسون الضرر الموضح أدناه).

هالفورد أ.نورتزر

& # 8220Hal & # 8221 Knoertzer ولد عام 1911 وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1932. قبل الخدمة في باترسون ، خدم في USS كولورادو (BB-45) ، USS Oglala (CM-4) و USS ساراتوجا (CV-3). في يناير من عام 1937 ، بصفته ملازمًا ، انتقل إلى باترسون للتجهيز والتكليف (22 سبتمبر 1937). غادر باترسون في 23 يونيو 1938 للأكاديمية البحرية بعد ترقية إلى الملازم في يونيو من عام 1940 ، انتقل إلى يو إس إس أبشور (DD-144) ، ثم في أبريل من عام 1943 تولى قيادة USS مكلا (DD-488).

أدى هذا إلى لقاء غير متوقع مع سفينته القديمة ، The باترسون. في 29 سبتمبر 1943خام منتصف الليل ، و مكلا، كانت تعمل مع الصنادل اليابانية شمال جزيرة كولومبانجارا (جزر سليمان). بعد عدة اشتباكات مع الصنادل ، مكلا تفادى عدد من المقذوفات التي هبطت بالقرب من السفينة. بسبب الارتباطات ، مكلا كان على بعد مسافة من مجموعة المهام الرئيسية وأمر بالانضمام إلى بقية السفن. في مرحلة ما عند عودتها إلى مجموعة المهام ، تعرضت لإصابة في القيادة وعندما أزال بعض دخان المعركة ، كان من الواضح أنها كانت في مسار تصادم مع سفينة Knoertzer & # 8217 القديمة ، باترسون. ال باترسون حاول تجنب الاصطدام لكنه أصيب بصدمة مكلا& # 8216s ينحني أمام برج البندقية رقم 1. تم قطع أقواس كلتا السفينتين. ال باترسون عانى 3 رجال من مصرع وأكثر من عشرة جرحى في التصادم (انظر صورة أضرار باترسون). ال مكلا كان أداءه أفضل بكثير مع إصابة واحدة فقط. من الواضح أن هذه لم تكن الطريقة التي أرادها كنورتسر أن يلتقي بسفينته القديمة. تم تجهيز كلتا السفينتين بأقواس مؤقتة وتوجهت إلى الحوض الجاف لإجراء إصلاحات أكثر كثافة.

ذهب نورتزر لقيادة USS مطاردة (DD-674) ، USS هندرسون (DD-785) خلال الحرب العالمية الثانية ، و USS مونتاج (AKA-98) خلال الحرب الكورية.

تم تعزيز مسيرته المتميزة بالفعل من خلال حقيقة أنه فاز بميداليتين فضيتين. هذا هو الاقتباس لأول واحد:

مُنحت للأعمال خلال الحرب العالمية الثانية

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم النجمة الفضية إلى القائد هالفورد أ.نورتزر (NSN: 0-71356) ، البحرية الأمريكية ، لشجاعته الواضحة وشجاعته في العمل أثناء قيادة مدمرة أمريكية ، والمشاركة في الاستيلاء على سايبان واحتلالها ، المعركة الأولى لبحر الفلبين ، 19 & # 8211 20 يونيو 1944 ، الاستيلاء على غوام واحتلالها ، الغارات التالية: بالاو ياب أوليثي 25 & # 8211 27 يوليو 1944 ، مينداناو وفيساياس 9 & # 8211 14 سبتمبر 1944 ، لوزون 21 & # 8211 23 سبتمبر 1944 ، Nansei Shoto و Formosa 6 & # 8211 14 أكتوبر 1944 ، دعم الغارات ضد منشآت العدو في الفلبين من 20 أكتوبر إلى 27 نوفمبر 1944 ، والمعركة الثانية بحر الفلبين 24 & # 8211 25 أكتوبر 1944. حافظت سفينته على سجل بارز في توفير الحماية من الطلقات النارية لوحداتنا الثقيلة ضد الهجمات الجوية للعدو خاصة في 12 و 13 و 14 أكتوبر 1944 ، ولإنقاذ 22 طاقمًا جويًا تم إسقاطه . كانت شجاعته وجرأته في العمل مصدر إلهام لرجاله وكانوا في جميع الأوقات يتماشون مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة.

أوامر عامة: القائد 2D Carrier Task Force Pacific: المسلسل 0995 (17 يناير 1945)

تاريخ الإجراء: 19 يونيو & # 8211 20 ، 25 يوليو & # 8211 27 ، & amp ؛ سبتمبر 1944

لم أتمكن من العثور على الاقتباس المحدد لجائزة النجمة الفضية الثانية.

تقاعد كنورتزر من البحرية عام 1960 مع 28 عاما من الخدمة برتبة نقيب. توفي عام 1986.

وليام ك.راتليف

دخل ويليام الخدمة في عام 1934 وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1938. وفي سنواته الأولى خدم على متن السفينة يو إس إس بنسلفانيا (BB-38) قبل تقديم التقارير للواجب على باترسون. كان على باترسون أثناء هجوم بيرل هاربور ، كان الشخص الوحيد من بين أول 4 رجال على حلقة المناديل الذي صعد على متن السفينة قبل بيرل هاربور وكان لا يزال على متنها في ديسمبر 1941.

غادر راتليف باترسون في 5 فبراير 1942 ، للخدمة على USS لافي (DD-459). خلال معركة Guadalcanal في 13 نوفمبر 1942 ، قام لافي دخلت في معركة بالأسلحة النارية من مسافة قريبة مع العديد من السفن اليابانية بما في ذلك البارجة هايي. ال لافي أصيب بقذيفة 14 بوصة وطوربيد في الفانتايل. انفجرت وغرقت بسرعة. وأصيب الملازم راتليف بجروح وتم إجلاؤه لتلقي العلاج. بعد الشفاء ، قاد راتليف ، الذي أصبح الآن الملازم أول قائد ، USS سوانسون (DD-443) ثم USS باش (DD-470). خلال الحرب الكورية ، قاد راتليف USS جون دبليو توماسون (DD-760). بعد ذلك ، شغل مناصب قيادية مختلفة وتقاعد برتبة نقيب.

تم الاستشهاد براتليف مرات عديدة لشجاعته وخدمته. حصل على 4 ميداليات برونزية ، ثلاث منها تم إرفاقها بجهاز & # 8220V & # 8221. توفي عام 2004 عن عمر يناهز 88 عامًا.

جاك إتش براندت (AKA John Henry Brandt)

ولد جاك براندت ، واسمه الحقيقي جون هنري براندت ، في ولاية واشنطن. كان براندت خريجًا من الأكاديمية البحرية الأمريكية في الفصل عام 1935. وفقًا للكتاب السنوي لأنابوليس & # 8220Lucky Bag & # 8221 ، كان يطلق عليه أحيانًا & # 8220Bugs & # 8221 وقد فاز بميدالية ذهبية للبراعة مع الأسلحة الصغيرة. كان حامل بلانك في رتبة الراية على يو إس إس باترسون عندما تم تكليفه في عام 1937. لم أتمكن من تحديد الوقت الدقيق لمغادرته من باترسون ، ولكن بحلول أوائل عام 1943 كان على متن السفينة يو إس إس شيكاغو (CA-29) برتبة ملازم أول في 30 يناير 1943 ، تعرضت شيكاغو لهجوم بطائرات كثيف بطوربيدات. أصابتها أصابتان بأضرار بالغة وتم وضعها في القطر من قبل USS لويزفيل (CL / CA- 28) ثم USS نافاجو (AT-64). بعد ظهر اليوم التالي ، تعرضت لأربع ضربات طوربيد أخرى مما أدى إلى غرقها. نتيجة لأفعاله أثناء غرق شيكاغو ، حصل براندت على النجمة الفضية لشجاعته. هنا الاقتباس:

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم النجمة الفضية إلى الملازم جون هنري براندت (NSN: 0-74826) ، البحرية الأمريكية ، لشجاعة واضحة وشجاعة في العمل أثناء الاشتباك مع الطائرات اليابانية قبالة جزر رينيل أثناء الخدمة. على متن السفينة يو إس إس شيكاغو (CA-29) في 30 يناير 1943. على الرغم من الإصابات الشخصية في جانبه وظهره ، بما في ذلك ثلاثة ضلوع مكسورة ، والتي تلقاها في خطوبة الليلة السابقة ، قدم الملازم براندت مساعدة قيمة في الإشراف على إطلاق الشباك العائمة وطوافات النجاة وفي توجيه الأفراد إلى البحر عندما تم التخلي عن السفينة وإزالة سترة النجاة الخاصة به وإعطائها لرجل مصاب لم يكن لديه أي سترة ، مما يستلزم دخوله الماء وهو مصابًا وبدون سترة نجاة.كانت أفعاله تتماشى مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة.
الأوامر العامة: قائد جنوب المحيط الهادئ: الرقم التسلسلي 00431 (22 فبراير 1943)

تاريخ العمل: 30 يناير 1943

براندت أمر USS فلويد ب. باركس (DD-884) من 10 مايو 1946 & # 8211 3 أكتوبر 1947 و USS جزيرة البوصلة (E-AG-153) من ديسمبر 1958 & # 8211 أكتوبر 1959.

تقاعد جون هنري براندت في النهاية من البحرية برتبة نقيب. توفي عام 1975.

جرير أشيتون دنكان الابن

تخرج جرير دنكان من الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1937. كان والده أيضا خريج أنابوليس. لقد جاء على متن باترسون في وقت ما في عام 1938 وكان بالفعل خارج باترسون بحلول يوليو 1939 عندما انضم إلى طاقم USS ماربلهيد (CL-12). في أواخر عام 1939 ، أُمر دنكان بغواصة المدرسة في لندن الجديدة وفي نوفمبر من عام 1940 كان على متن الغواصة USS بونيتا (SS-165). في عام 1942 ، أصبح XO في Bonita وفي أكتوبر من عام 1942 ، وصل للخدمة في USS صنفيش (SS-281). من أغسطس 1943 حتى أكتوبر 1943 ، خدم دنكان كقائد للسفينة الأمريكية S-23 (SS-128) ثم أصبح XO لـ USS توليبي (SS-284) في ديسمبر من عام 1943. في دوريتها الحربية الرابعة ، قامت د توليبي أطلقت طوربيدات من أنابيب القوس الخاصة بها على سفينة في قافلة. بعد حوالي دقيقتين من إطلاق الطوربيدات ، ظهر توليبي تعرضت لانفجار عنيف وغرقت. كان هناك ناج واحد فقط. بعد الحرب ، تقرر أن توليبي أصيبت بطوربيد خاص بها كان يسير في مسار دائري. الملازم أول. حصل دنكان على ميدالية القلب الأرجواني بعد وفاته.

في رسالتي التالية ، سأبرز الضباط الأربعة الآخرين المدرجين في الحلقة. جاءوا جميعًا باستثناء واحد منهم على متن السفينة بعد بيرل هاربور.


DDG 111 - يو إس إس سبروانس


يوليو 2016


يوليو 2016


سنغافورة - يوليو 2016


سنغافورة - يوليو 2016


يوليو 2016


يوليو 2016


يونيو 2016


يونيو 2016


Guadalcanal - مايو 2016


تونغا - مايو 2016


تونغا - مايو 2016


بيرل هاربور ، هاواي - أبريل 2016


أبريل 2016


أبريل 2016


أبريل 2016


سان دييغو ، كاليفورنيا - أبريل 2016


سان دييغو ، كاليفورنيا - أبريل 2016


سان دييغو ، كاليفورنيا - أبريل 2016


أطلقت USS Spruance مسدسها Mk-45 Mod.4 5 "/ 62 - نوفمبر 2015


أكتوبر 2015


يوليو 2014


بيرل هاربور ، هاواي - يوليو 2014


بيرل هاربور ، هاواي - يوليو 2014


سان دييغو ، كاليفورنيا - أبريل 2014


سان دييغو ، كاليفورنيا - أبريل 2014


سان دييغو ، كاليفورنيا - أبريل 2014


سان دييغو ، كاليفورنيا - أبريل 2014


يوكوسوكا ، اليابان - ديسمبر 2013


يوكوسوكا ، اليابان - نوفمبر 2013


سان دييغو ، كاليفورنيا - أكتوبر 2013


أكتوبر 2013


سان دييغو ، كاليفورنيا - فبراير 2012


سان دييغو ، كاليفورنيا - أكتوبر 2011


الاستعدادات لحفل التكليف - كي ويست ، فلوريدا - 23 سبتمبر 2011


كي ويست ، فلوريدا - 23 سبتمبر 2011


كي ويست ، فلوريدا - 23 سبتمبر 2011


سبتمبر 2011


سبتمبر 2011


ولد ريموند أميس سبروانس في بالتيمور بولاية ماريلاند في 3 يوليو 1886 ، ابن ألكسندر ب. وآني أميس (هيس) سبروانس.

التحق بالمدارس الثانوية في إيست أورانج ، نيو جيرسي ، وإنديانابوليس ، إنديانا ، ومدرسة ستيفنز الإعدادية ، هوبوكين ، نيو جيرسي ، قبل الالتحاق بالأكاديمية البحرية الأمريكية ، أنابوليس ، ميريلاند ، عند التعيين من إنديانا في عام 1903. تخرج في 12 سبتمبر 1906 ، مع فئة 1907 ، خدم عامين في البحر ، ثم مطلوبًا بموجب القانون ، وتم تكليفه بالراية في 13 سبتمبر 1908. تقدم تدريجيًا في الرتبة ، وحصل على رتبة الأدميرال ، حتى تاريخ 4 فبراير 1944. تم نقله إلى قائمة المتقاعدين للبحرية الأمريكية في تلك الرتبة في 1 يوليو 1948.

بعد تخرجه من الأكاديمية البحرية عام 1906 ، خدم في يو إس إس أيوا حتى يوليو 1907 ، ثم انضم إلى يو إس إس مينيسوتا ، حيث قام برحلة بحرية عالمية للأسطول. في أبريل 1909 ، قدم تقارير عن التدريس في الهندسة الكهربائية في شركة جنرال إلكتريك ، شينيكتادي ، نيويورك. أمر مرة أخرى بالبحر ، خدم من مايو 1910 حتى أكتوبر 1911 في يو إس إس كونيتيكت ، وبعد ذلك كان كبير المهندسين في يو إس إس سينسيناتي. في مارس 1913 ، تولى قيادة يو إس إس بينبريدج. عاد إلى الولايات المتحدة في مايو 1914 وتم تعيينه كمساعد لمفتش الآلات في شركة بناء السفن والحوض الجاف في نيوبورت نيوز (فرجينيا).

خلال الفترة من فبراير إلى يونيو 1916 ، ساعد في تجهيز USS Pennsylvania وخدم على متن تلك البارجة من تكليفها ، 12 يونيو 1916 حتى نوفمبر 1917. في العام الأخير من الحرب العالمية الأولى ، تم تعيينه كمساعد مهندس ضابط في البحرية يارد ، نيويورك ، نيويورك ، مع مهمة مؤقتة إضافية في لندن ، إنجلترا ، وادنبره ، اسكتلندا ، فيما يتعلق بمكافحة الحرائق.

في يناير 1919 ، عمل كمسؤول تنفيذي في يو إس إس أجاممنون ، الذي يعمل في إعادة القوات إلى الولايات المتحدة بعد نهاية الحرب. بين أبريل 1919 ويونيو 1921 ، قام على التوالي بتجهيز وقيادة يو إس إس آرون وارد ويو إس إس بيرسيفال. تم تعيينه في مكتب الهندسة ، قسم البحرية ، واشنطن العاصمة ، لقائد القوات البحرية في أوروبا. ثم تولى قيادة يو إس إس ديل وقاد فيما بعد يو إس إس أوزبورن.

حضر الدورة التدريبية العليا في الكلية الحربية البحرية ، نيوبورت ، رود آيلاند ، خلال الفترة من يوليو 1926 إلى مايو 1927 ، وبعد ذلك قام بجولة في مكتب المخابرات البحرية ، قسم البحرية. في أكتوبر 1929 ، عمل كمسؤول تنفيذي في يو إس إس ميسيسيبي وفي يونيو 1931 عاد إلى الكلية الحربية البحرية للعمل على هيئة الأركان. كان رئيس الأركان ومساعدًا لقائد المدمرات ، الأسطول الكشفي من مايو 1933 حتى مارس 1935 ، ثم خدم مرة أخرى في هيئة أركان الكلية الحربية البحرية حتى أبريل 1938 ، عندما عاد إلى يو إس إس ميسيسيبي هذه المرة للعمل حتى يناير 1940 كقائد. .

في فبراير 1940 أصبح قائد المنطقة البحرية العاشرة ومقرها في سان خوان ، بورتوريكو ، وفي يوليو 1941 تم تكليفه بمهمة إضافية كقائد لحدود البحر الكاريبي. تولى القيادة في 17 سبتمبر 1941 ، من Cruiser Division Five ، وشغل منصب الثاني في القيادة خلال العمليات في جزر مارشال وفي جزيرة ويك في فبراير 1942 وبنفس الصفة خلال عمليات جزيرة ماركوس في الأشهر التالية. كان قائد فرقة العمل الصغيرة خلال معركة ميدواي في يونيو 1942 ، عندما ساعدت قوته في إلحاق أول هزيمة حاسمة بالبحرية اليابانية منذ ثلاثمائة وخمسين عامًا.

حصل على وسام الخدمة المتميزة وتم الاستشهاد به على النحو التالي: "للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي ... كقائد فرقة العمل ، أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ. خلال اشتباك منتصف الطريق الذي أدى إلى هزيمة أسطول العدو وخسائر فادحة له ، كانت مهاراته في الملاحة وقدرته على التحمل والمثابرة في التعامل مع فرقة العمل الخاصة به من أعلى مستويات الجودة ".

كما يحق له الحصول على الشريط للفاكس الخاص بوحدة الاستشهاد الرئاسي الممنوحة لمؤسسة USS Enterprise.

في يونيو 1942 ، عمل كرئيس أركان ومساعد للقائد العام ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، وفي سبتمبر من ذلك العام تم تعيينه نائبًا للقائد العام. في أغسطس 1943 ، أصبح قائدًا لقوة وسط المحيط الهادئ ، والتي أعيد تعيينها في 29 أبريل 1944 كقائد للأسطول الخامس. خلال هذه المهام في المحيط الهادئ ، كان في القيادة العامة لاحتلال جزر جيلبرت ، نوفمبر 1943 ، غزو جزر مارشال ، يناير 1944 لعمليات الاستيلاء على سايبان وغوام وتينيان في ماريانا ، والتي شملت معركة بحر الفلبين ، 19-20 يونيو 1944 ، ولاحقًا للقبض على Iwo Jima و Okinawa.

حصل على Gold Stars بدلاً من ميداليتي الخدمة المتميزة الثانية والثالثة. تتبع الاقتباسات جزئيًا وفقًا لتواريخ العمل:

النجمة الذهبية بدلاً من وسام الخدمة المتميز الثالث: "لخدمة جدارة بشكل استثنائي. كرئيس أركان ولاحقًا نائبًا للقائد الأعلى لأسطول المحيط الهادئ ، أثناء خدمته في طاقم القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ومناطق المحيط الهادئ ، من 18 يونيو 1942 إلى 5 أغسطس 1943 ... البصيرة الشديدة والقدرة الإدارية الخبيرة في القيام بواجباته العديدة والمتنوعة ، و ... ساهمت بشكل ملموس في زيادة وتيرة الحرب ضد اليابان ... "

النجمة الذهبية بدلاً من ميدالية الخدمة المتميزة الثانية: "... في موقع مسؤولية كبيرة كقائد قوة وسط المحيط الهادئ ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، أثناء الاستيلاء على جزر جيلبرت واحتلالها في نوفمبر 1943. في قيادة القوات البحرية وجيش معين القوات البرمائية والجوية أثناء الهجمات على تاراوا وماكين وأباماما ، أجرى نائب الأدميرال سبروانس هذا العمل باستراتيجية جريئة وتوظيف رائع لوحدات هذه القيادة. وأكد الإنجاز السريع لهذه العملية الحيوية تحت قيادته القوية النجاح في فتح منطقة وسط المحيط الهادئ لقوات الولايات المتحدة ".

حصل أيضًا على وسام البحرية "لبطولة غير عادية كقائد للأسطول الخامس في العمل ضد القوات اليابانية المعادية أثناء غزو واستيلاء إيو جيم ، جزر البركان ، وأوكيناوا ، جزر ريوكيو ، من يناير إلى مايو 1945 ...". في جزء:

"مسؤول عن عمليات منظمة ضخمة ومعقدة ضمت أكثر من 500000 رجل من الجيش والبحرية وسلاح مشاة البحرية ، و 318 سفينة مقاتلة و 1139 سفينة مساعدة ، وجّه القوات التي كانت تحت قيادته بجرأة وشجاعة وعدوانية. اخترقت الوحدات الحاملة لقواته مياه الوطن الياباني ونانسي شوتو وألحقت أضرارًا جسيمة بالطائرات المعادية والمنشآت الساحلية والشحن ... "

انفصل عن قيادة الأسطول الخامس في 8 نوفمبر 1945 ، بعد استسلام اليابانيين في أغسطس من ذلك العام ، وأعفى الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، USN ، من منصب القائد العام لأسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ ومناطق المحيط الهادئ. تم إعفاؤه من هذا الأمر في 1 فبراير 1946 وأمر بالخدمة كرئيس للكلية الحربية البحرية ، نيوبورت ، رود آيلاند.

في 16 أكتوبر 1946 ، قدم وزير الحرب السابق ، الأونورابل روبرت ب. باترسون ، وسام الخدمة المتميزة للجيش إلى الأدميرال سبروانس ، مع الاستشهاد على النحو التالي:

"الأدميرال ريموند أ. سبروانس ، البحرية الأمريكية ، بصفته قائد فرقة العمل أثناء الاستيلاء على جزر مارشال ومارياناس ، قدم خدمات جديرة بالتقدير والمتميزة بشكل استثنائي من يناير إلى يونيو 1944. أثناء العمليات المشتركة التي أدت إلى الهجوم على العدو المهم والاستيلاء عليه القواعد ، تم تحقيق التكامل الكامل لوحدات الجيش والبحرية تحت قيادته المتميزة ، مما مكن جميع القوات من أداء مهامها المنسقة عن كثب بنجاح باهر ".

في 18 مارس 1948 ، قدم السفير البلجيكي لأمير بلجيكا الأميرال سبروانس وثائق Insignia and Chancery الخاصة بزخرفة ضابط كبير من وسام ليوبولد مع بالم و Oorlogskruis (صليب الحرب) مع بالم.

واصل عمله كرئيس للكلية الحربية البحرية حتى تم إعفاؤه من الخدمة الفعلية لحين تقاعده في 1 يوليو 1948. قبل تقاعده بفترة وجيزة ، تلقى خطاب الثناء التالي من وزير البحرية: "سجلك الرائع من الإنجازات في العالم لعبت الحرب الثانية دورًا حاسمًا في انتصارنا في المحيط الهادئ. في معركة ميدواي الحاسمة ، هزمت قيادتك الجريئة والمهرة العدو في كامل مد تقدمه وأرست نمط الحرب الجوية والبحرية التي كانت ستؤدي إلى هزيمته في نهاية المطاف. استسلام ".

تم تعيين الأدميرال سبروانس سفيراً لجمهورية الفلبين من قبل الرئيس هاري إس ترومان في يناير 1952 وقبل الرئيس دوايت أيزنهاور استقالته في 31 مارس 1955.

بالإضافة إلى الصليب البحري ، وسام الخدمة المتميزة بنجمتين ذهبيتين ، وميدالية الخدمة المتميزة للجيش ، وشريط الثناء وشريط استشهاد الوحدة الرئاسية ، حصل الأدميرال سبروانس على ميدالية النصر ، وقفل ما وراء البحار (الحرب العالمية الأولى) وسام خدمة الدفاع الأمريكية ، ميدالية حملة Fleet Clasp Asiatic-Pacific Campaign ميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية وميدالية خدمة الاحتلال البحرية ، Asia Clasp. إلى جانب الأوسمة البلجيكية ، حصل على وسام الفارس الذهبي من وسام المنقذ من حكومة اليونان ، والرفيق الفخري من وسام باث من بريطانيا العظمى.


الأدميرال ريموند أ.


الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، إرنست ج.كينج وريموند إيه سبروانس


الأدميرال ريموند إيه سبروانس وإرنست ج.كينج وتشيستر دبليو نيميتز


الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز وريموند إيه سبروانس


الأدميرال ريموند أ. سبروانس وتشيستر دبليو نيميتز


تركيب يو إس إس باترسون (DD-36) ، 1911 - التاريخ

حتى يوليو 1920 ، لم يكن لدى مدمرات البحرية الأمريكية رسميًا & quot؛ أرقام بدن سلسلة & quot. ومع ذلك ، تمت الإشارة إليهم بواسطة & quotDestroyer Number & quot ، مع هذا الرقم المقابل للرقم & quotDD & quot المعين رسميًا في يوليو 1920 ، أو الذي كان من الممكن تعيينه إذا كانت السفينة لا تزال مدرجة في قائمة البحرية. للراحة ، تم سرد جميع هذه السفن أدناه تحت الأرقام المناسبة في سلسلة & quotDD & quot.

ابتداءً من الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تعديل المدمرات التي تم تحويلها لوظائف متخصصة معينة ، بما في ذلك DDE (مدمرة مضادة للغواصات ، أو مدمرة مرافقة) ، و DDK (مدمرة مضادة للغواصات) ، و DDR (مدمرة اعتصام الرادار) و AGDD ( مدمرة اختبارية). تم ترقيم كل هذه التعيينات الموسعة في سلسلة DD الأصلية.

قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية ، تم منح السفن الأخرى تسميات تستند إلى وظائف متخصصة داخل نوع المدمرة (& quotD- & quot) ، ولكن تم ترقيمها بشكل منفصل عن سلسلة DD وستتم معالجتها في صفحات المكتبة عبر الإنترنت الأخرى. وشملت هذه DE (سفينة مرافقة) DDG (مدمرة صاروخية موجهة) DL (فرقاطة) DM (طبقة ألغام خفيفة) و DMS (كاسحة ألغام عالية السرعة).

توفر هذه الصفحة ، وتلك المرتبطة بها ، أرقام بدن جميع مدمرات البحرية الأمريكية المرقمة في سلسلة DD ، مع روابط لتلك السفن التي تحتوي على صور متوفرة في المكتبة عبر الإنترنت.

انظر القائمة أدناه لتحديد موقع صور مدمرات فردية.

إذا لم يكن للمدمّر الذي تريده رابطًا نشطًا في هذه الصفحة ، فاتصل بقسم التصوير فيما يتعلق بخيارات البحث الأخرى.


تركيب يو إس إس باترسون (DD-36) ، 1911 - التاريخ

وُلد سيبري كوك في 16 أكتوبر 1895 في نيو برونزويك ، نيو جيرسي ، وهو الابن الوحيد لمهندس التعدين روبرت أندرسون كوك (1861-1919) ومارجريت ماكنتوش سيبيري (1861-1936) ، حيث اشتق اسمه المثير للاهتمام. على مر السنين ، تعلمت أن الجمع بين أسماء العائلة كان ممارسة شائعة جدًا ، خاصة لعائلتين بارزتين مثل عائلتهم. لم يُعطَ سيبيري أي اسم وسط.

كان لروبرت ومارجريت ثلاثة أطفال آخرين ، ماري سيبري كوك (1886-1890) ، الذين ماتوا في طفولتهم ربما بسبب تفشي الإنفلونزا في ذلك الوقت ، ومارجريت سيبري كوك (1889-1976) وسيدني سيبري كوك (1901-1950). لاحظ الانتشار الكبير في الأعمار بين الأطفال الأربعة ، والذي يمتد لخمسة عشر عامًا.

من الواضح أيضًا أن العائلة كانت عازمة تمامًا على تكريم اسم Seabury ، وهو تقليد يبدو أنه استمر عبر الأجيال اللاحقة حتى الوقت الحاضر. يعود اسم Seabury إلى أجيال عديدة ، ويمكن للعائلة تتبع جذورها العميقة إلى تاريخنا الاستعماري والعودة إلى إنجلترا الأنجلو ساكسونية. جاء جده الأكبر لسيبري كوك سبع مرات (1600-1649) إلى مستعمرة ماساتشوستس في عام 1639. وكان ابنه ، صموئيل ، الطبيب ، أول من ولد من سيبري في الأمريكتين ، في بوسطن عام 1640. تزوج جون ابن صموئيل إليزابيث ألدن ، حفيدة جون ألدن وبريسيلا مولينز من ماي فلاور شهرة. كان سيبري ابن عم صموئيل سيبري (1729-1796) ، وهو أول أسقف أسقفي في أمريكا. والده ، صموئيل أيضًا ، كان شقيق ناثانيال سيبري (1720-1760) ، جد سيبيري أربع مرات. ابن عم آخر ، جورج جيه ​​سيبري (1844-1909) كان أحد مؤسسي شركة Seabury & amp Johnson (التي عُرفت فيما بعد باسم Johnson & amp Johnson) وطور ما نعرفه اليوم باسم الإسعافات الأولية. انظر هنا لمزيد من المعلومات حول أصول عائلة Seabury والشخصيات البارزة.

كان جانب الطباخ في العائلة أقل شهرة إلى حد ما ، ولكن ليس أقل إثارة للإعجاب بقدر ما أشعر بالقلق ، ولذا سأقدم المزيد من التفاصيل عن نسب أبيه ، حيث جاء جده إليس كوك (1617-1679) الأكبر من أبيه إليس كوك (1617-1679) لأول مرة إلى الأمريكتان أيضًا في أواخر ثلاثينيات القرن السادس عشر ، أولًا في لين ، ماساتشوستس. نشأ في الأصل من هيرتفوردشاير ، إنجلترا ، شمال لندن مباشرة ، وتعود شجرة واحدة على الأقل على Ancestry.com إلى القرن الثالث عشر ، وتشير إلى أن العائلة قد تعود جذورها إلى الفتح النورماندي إلى روبرت ليكوك.

كان إليس نجارًا عن طريق التجارة ومستوطنًا مبكرًا (حوالي 1644) في ساوثهامبتون ، لونغ آيلاند (التي تأسست عام 1640 من قبل مجموعة صغيرة أيضًا من لين ، ماساتشوستس). في ساوثهامبتون التقى وتزوج مارثا كوبر (1629-1690) في عام 1646 ، ابنة زميله المستوطن البارز جون كوبر. قاموا بتربية عائلة في مزرعتهم على الجانب الشمالي من خليج ميكوكس ، وهي منطقة تُعرف باسم ووتر ميل ، بما في ذلك ابنهم الأصغر ، أبييل كوك (1663-1740) ، جد سيبيري الذي يبلغ من العمر خمس مرات. بالطبع هذه المنطقة هي الآن جزء مما نسميه "هامبتونز" ، المشهورة بقصورها الساحلية الفخمة وقرىها الجذابة.

كان جد سيبيري ، الذي تربى أربع مرات ، هو الطفل السادس لأبييل (11 سنة) ، إليس كوك (1703-1756) ، وكان هو الشخص الذي انتقل من لونغ آيلاند إلى نيوجيرسي ، هانوفر ليكون محددًا ، حيث كان مقر الأسرة. للأجيال العديدة القادمة. وبحسب ما ورد باع العقار في Water Mill في عام 1747 ، وبعد بضعة أشهر اشترى مزرعة مساحتها 110 فدان في هانوفر. يبدو أن إليس اتخذ هذه الخطوة ليكون أقرب إلى عائلة زوجته ماري ويليامز. في عام 1751 حصلت على منزل جميل بناه والدها جون ويليامز مع 40 فدانًا من الأرض. للأسف ماتت ماري بعد سنوات قليلة في 1754 ، وتوفي والدها في العام التالي ، ونقل الأرض إلى أبنائها.

توفي إليس بدوره في العام التالي أثناء الحرب الفرنسية والهندية في 17 مارس 1756 ، بينما كان يفترض أنه في طريقه لإعادة فرض القوات البريطانية في فورت أوسويغو في الطرف الجنوبي الشرقي من بحيرة أونتاريو. هذا أكثر من 210 أميال مع تحليق الغراب ، ولكن على الأرجح أكثر من ضعف ذلك حيث كانوا قد سافروا شمالًا عبر وادي نهر هدسون إلى ألباني أولاً ، ثم غربًا في وادي نهر موهوك في ما كان في ذلك الوقت برية غير مأهولة بالسكان وخلال فصل الشتاء ليس أقل.كان هذا قبل أكثر من أسبوع من بدء قوة فرنسية وإيروكوا مشتركة مكونة من عدة مئات من الرجال في مداهمة وتدمير العديد من الحصون البريطانية ومستودعات الإمدادات بين ألباني وبحيرة أونتاريو ، لذلك يبدو من غير المحتمل أن يموت في المعركة. عانى أولئك الذين قضوا الشتاء في البؤر الاستيطانية البريطانية من الاسقربوط وسوء التغذية. إذا مات في الطريق ، فربما يكون مصابًا بالتهاب رئوي بسبب ظروف السفر الصعبة خلال فصل الشتاء. كان يبلغ من العمر ثلاثة وخمسين عامًا عندما سافر إلى هناك مع ولديه الأكبر ، ويليامز وإيليس.

سقطت فورت أوسويغو في يد الفرنسيين بعد خمسة أشهر في أغسطس من عام 1756 بعد حصار قصير ، وإذا استمر ويليامز وإيليس هناك ، فقد كانا محظوظين لأنهما نجا. أضعفت الأمراض الحاميات البريطانية وفاقت القوات الفرنسية عددهم بحوالي 3 إلى 1. استمر الحصار بضعة أيام فقط. كان الحصن في الواقع ثلاثة حصون ولوحظ أن أصغرها وأقلها اكتمالًا ، والمعروفة باسم حصن أونتاريو ، كانت مأهولة فقط بحوالي 150 مليشيا من نيوجيرسي. لقد تحملت وطأة الهجوم الأولي الذي بدأ مساء 11/12 آب / أغسطس. مع اقتراب خنادق الحصار الفرنسي ، صدرت أوامر للميليشيا بمغادرة الحصن في الثالث عشر. ثم استخدم الفرنسيون هذه المواقع لقصف حصن أوسويغو الرئيسي عبر النهر ، والذي لم يكن لديه دفاعات معدة ضد حصن أختهم ، واستسلم سريعًا في الرابع عشر. قُتل 80 إلى 150 بريطانيًا وتم نقل 1700 سجين (بما في ذلك غير المقاتلين) إلى مونتريال.

كان إليس الأصغر قد أنشأ أسرة قبل هذا الحدث ، ثم كانت هناك فجوة لمدة خمس سنوات قبل أن يبدأ هو وزوجته في إنجاب الأطفال مرة أخرى ، مما يضفي مصداقية على احتمال أن يكون هو وشقيقه ويليامز سجناء للفرنسيين أو الهنود بسبب سنوات عدة.

كان من حسن الحظ أنهم نجوا من أجل Seabury أيضًا ، حيث كان Ellis Cook (1732-1797) ، الأصغر بين هذين الابنين ، الجد الأكبر لسيبيري ثلاث مرات وأصبح شخصية بارزة جدًا في مقاطعة موريس بنيوجيرسي خلال حقبة الحرب الثورية. انتهى به الأمر مع منزل والدته في هانوفر ، وأداره كنزل وحانة من حوالي 1772 إلى 1779. كان يُعرف باسم "Halfway House" حيث كان يقع في منتصف الطريق بين منطقة مقاطعة Sussex الزراعية وأسواق Newark. كما احتفظ بجسر فوق نهر باسايك القريب ، وبحسب ما ورد كان سيتنازل عن الرسوم إذا أمضى المسافر ليلة في نزله. بشكل مثير للدهشة ، بقي المبنى حتى يومنا هذا وهو مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، على الرغم من أن الشرفة كانت على الأرجح بطول كامل في اليوم ، وتمت إضافة ثلاثة من نوافذ ناتئة في عام 1925.


محتويات

حرب فيتنام [عدل | تحرير المصدر]

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 لافندر الخلفية و يشير إلى أن وسام الشرف تم منحه بعد وفاته

صورة اسم مرتبة ملحوظات
بوش ، رودي رودي بوش سيد رئيس تافه ضابط عضو مؤسس في فريق SEAL 2 في عام 1962 وخبير في فيتنام. كان منافسًا في برامج تلفزيون الواقع الناجي و الناجي: كل النجومومضيف مسلسل الواقع البعثات القتالية. "Bullfrog" السابق أو عضو البحرية SEAL الخدمة الأطول خدمة. فئة 6 EC.
همفريز ، هاري هاري همفريز تافه ضابط الدرجة الأولى حائز على نجمة فضية ، محارب قديم في فيتنام ، ممثل هوليوود ومستشار تقني للأفلام. فئة 29 EC.
كيري ، جي روبرت جي روبرت كيري O-02 & # 32! ملازم ، مبتدئ الحاصلون على وسام الشرف وعضو مجلس الشيوخ الديمقراطي عن ولاية نبراسكا (1989-2001) ورئيس المدرسة الجديدة منذ عام 2001. BUD / S Class 42.
75 بكسل مارسينكو وريتشارد ريتشارد مارسينكو O-05 & # 32! القائد خدم في جولتين قتاليتين في فيتنام قبل أن يشغل منصب قائد فريق SEAL Team 2 (1974-1976). أول ضابط قائد في SEAL Team SIX و Red Cell ومؤلف مشارك لكتاب New York Times الأكثر مبيعًا محارب المارقة. BUD / S Class 26.
نوريس ، توماس ر. توماس ر. نوريس O-03 & # 32! أيتها الملازم الحاصلين على وسام الشرف والوكيل المتقاعد. BUD / S فئة 45.
ثورنتون ، مايكل إي مايكل إي ثورنتون E-5 & # 32! إنجينمان الدرجة الثانية الحاصلين على وسام الشرف والعضو المؤسس لفريق SEAL Team Six.

ما بعد حرب فيتنام [عدل | تحرير المصدر]

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 لافندر الخلفية و يشير إلى أن وسام الشرف تم منحه بعد وفاته

الآخرين [تحرير | تحرير المصدر]

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 لافندر الخلفية و يشير إلى أن وسام الشرف تم منحه بعد وفاته


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase افتتحت Mare Island Navy Yard في عام 1854 كأول قاعدة بحرية للولايات المتحدة على ساحل المحيط الهادئ. ظلت تعمل لمدة 142 عامًا حتى إغلاقها في عام 1996. تقع جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا في أقصى الطرف الشمالي لمجمع خليج سان فرانسيسكو. على الرغم من اسمها ، تعتبر جزيرة ماري شبه جزيرة ولكن ارتباطها بالأرض يتم من خلال سلسلة من المستنقعات والمنحدرات ، لذا فهي جزيرة فعالة من حيث إمكانية الوصول. يفصل نهر نابا جزيرة ماري عن مدينة فاليجو عن طريق نهر نابا الذي يوفر لحوض بناء السفن واجهة بحرية محمية بشكل طبيعي.

ww2dbase اشترت البحرية الأصل 956 فدانًا (3.9 كم²) في عام 1853 وتوسعت القاعدة إلى 5200 فدان (21 كم 2) بحلول وقت إغلاقها. بدأت عمليات بناء السفن في 16 سبتمبر 1854 تحت قيادة القائد آنذاك ديفيد فراجوت. خدمت جزيرة ماري كمحطة إصلاح رئيسية في المحيط الهادئ خلال أواخر القرن التاسع عشر ، حيث تعاملت مع السفن الأمريكية واليابانية والروسية. كان تصنيع الذخائر وتخزينها أيضًا وظيفتين رئيسيتين في جزيرة ماري لجميع خدماتها النشطة تقريبًا. في عام 1901 ، تعاقدت شركة Holland Torpedo Boat مع أعمال الحديد في جزيرة ماري لبناء غواصتين من فئة Adder ، وهما USS Grampus (A-3) و USS Pike (A-5) ، والتي كانت أول غواصات تابعة للبحرية الأمريكية تم بناؤها على الساحل الغربي.

ww2dbase خلال أوائل القرن العشرين ، قامت Mare Island Navy Yard بإرسال سفن حربية إلى شمال غرب المحيط الهادئ وأمريكا الوسطى وقناة بنما لحماية المصالح السياسية والتجارية للولايات المتحدة. تم ملء بعض متطلبات الدعم واللوجستيات والذخيرة للحرب الإسبانية الأمريكية من قبل جزيرة ماري. كما أرسلت جزيرة ماري رجالًا وعتادًا وسفنًا إلى سان فرانسيسكو للمساعدة في أعقاب زلزال عام 1906. بحلول عام 1912 ، كانت جزيرة ماري موطنًا لـ West Coast & # 39s فقط مستودع تدريب تجنيد مشاة البحرية ، حتى تم نقلها إلى سان دييغو في عام 1923.

ww2dbase في مارس 1917 تعرضت جزيرة ماري لانفجار كبير في صنادل الذخيرة. أسفر الانفجار عن مقتل 6 أشخاص وإصابة 31 وتدمير بعض منشآت الموانئ. تم ربط الانفجار بالمخرب الألماني لوثار ويتزكي ، الذي تم القبض عليه وسجنه عام 1918.

شهدت ww2dbase Mare Island جهودًا كبيرة لبناء السفن خلال الحرب العالمية الأولى. تمتلك جزيرة ماري سجلًا في سرعة بناء السفن لمدمرة لا تزال قائمة ، حيث أطلقت USS Ward (DD-139) في غضون 17 يومًا فقط في مايو ويونيو 1918. السفينة الحربية الأمريكية الوحيدة المدرعة بنيت على الساحل الغربي ، يو إس إس كاليفورنيا (BB-44) ، وتم إطلاقها في جزيرة ماري في عام 1919. مع ملاحظة قوة الحرب تحت الماء التي أظهرتها الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الأولى ، ضاعفت البحرية الأمريكية برنامج بناء الغواصات في المحيط الهادئ في Puget Sound Navy Yard من خلال تأسيس برنامج غواصة في جزيرة ماري في أوائل العشرينات من القرن الماضي.

ww2dbase مع انتهاء الحرب العالمية الأولى ، ضرب جائحة الإنفلونزا الإسبانية ، أسوأ كارثة صحية عامة في القرن العشرين حتى أزمة فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز. على عكس العديد من مسؤولي الصحة العامة الآخرين في ذلك الوقت ، استعد الطاقم الطبي في مستشفى ماري آيلاند البحري بقوة لفيضان حالات الإنفلونزا المتوقعة قبل وقوع الهجوم. نتيجة لذلك ، تمت إدارة الوباء في Navy Yard بشكل أفضل بكثير مما كان عليه في المناطق المحيطة ، حيث قام المجتمع المدني بشكل أساسي بتجنيد الطاقم الطبي التابع للبحرية لتولي برامج الصحة العامة الخاصة بهم على الرغم من اعتراضات قادتهم المدنيين. بمجرد المشاركة ، عمل طاقم البحرية بحماسة كبيرة ونجاح مما سمح بتخفيض تأثير الأزمة في المناطق المحيطة بشكل كبير.

ww2dbase قبل الحرب العالمية الثانية وطوالها ، تخصصت سفينة Mare Island Navy Yard في الغواصات ، وباستثناء بعض مناقصات الغواصات ، لم يتم بناء المزيد من السفن السطحية هناك. خلال الحرب العالمية الثانية ، تضمنت مرافق قاعدة جزيرة ماري مستشفى ومستودعًا للذخيرة ومعامل اختبار الطلاء والمطاط ومدارس لرجال الإطفاء وأخصائيي البصريات والهجوم المضاد للغواصات. تم بناء 17 غواصة و 4 عطاءات غواصات و 31 مدمرة مرافقة و 300 زورق إنزال في جزيرة ماري خلال الحرب وتم صيانة مئات السفن أو إصلاحها في جزيرة ماري. مع ما يصل إلى 50000 عامل ، وصلت المنشأة إلى ذروة طاقتها لبناء السفن ، والإصلاح ، والإصلاح ، والصيانة. العديد من الأنواع المختلفة من السفن البحرية ، بما في ذلك كل من رجال الحرب والغواصات وحتى طرادات ومدمرات البحرية الملكية وغواصات البحرية السوفيتية ، تم خدمتها أو إصلاحها خلال الحرب.

ww2dbase الوطنية و روح الجماعة بين العمال ركضوا عاليا جدا. جمعت القوة العاملة العسكرية والمدنية في جزيرة ماري ما يقرب من 76 مليون دولار من سندات الحرب بما يكفي لدفع ثمن كل واحدة من الغواصات التي بنيت في جزيرة ماري خلال الحرب.

ww2dbase بعد الحرب العالمية الثانية ، تم وضع العديد من السفن البحرية والغواصات التي تم إيقاف تشغيلها في أسطول احتياطي في جزيرة ماري. واصلت جزيرة ماري بناء غواصات غير نووية خلال الحرب الباردة. في عام 1955 ، أصبح حوض بناء السفن واحداً من القلائل الذين قاموا ببناء وإصلاح الغواصات النووية ، بما في ذلك العديد من غواصات الصواريخ. تم إطلاق آخر غواصة نووية تم بناؤها في كاليفورنيا ، يو إس إس درام ، في عام 1970. في عام 1972 ، توقفت البحرية عن بناء غواصات نووية جديدة في جزيرة ماري ، على الرغم من استمرار إصلاح السفن الموجودة. خلال حرب فيتنام ، نقلت البحرية الأمريكية عمليات التدريب النهرية للبحرية المائية براون من كورونادو ، كاليفورنيا إلى جزيرة ماري. تم تدريب زوارق البحرية السريعة وقوارب دورية ريفر في منحدرات دلتا نهر نابا المتاخمة لجزيرة ماري.

ww2dbase خلال 142 عامًا من التشغيل ، كانت Mare Island Navy Yard مسؤولة عن بناء أكثر من 500 سفينة بحرية وإصلاح آلاف السفن الأخرى. تم تحديد جزيرة ماري للإغلاق في عام 1993 وتم إيقاف تشغيل المنشأة في 1 أبريل 1996.

ww2dbase منذ الإغلاق ، احتلت مجموعة واسعة من المستأجرين من القطاع الخاص بعض مساحات جزيرة ماري ولكن غالبية المنشأة السابقة شاغرة ولا يزال مستقبل العقار على المدى الطويل غير مؤكد.

ww2dbase من بين السفن السطحية البحرية التي شيدت في Mare Island Navy Yard (قائمة جزئية):
1858 يو إس إس ساجينو - سفينة حربية ، خشب
1872 يو إس إس موهيكان - سفينة حربية ، خشب
1875 USS Monadnock - شاشة ، فولاذية
1886 USRC Cosmos - قاطع الإيرادات ، الخشب
1904 يو إس إس باسل - سفينة تدريب ، باركيه فولاذي
1907 يو إس إس بروميثيوس - فحام ، فولاذ
1911 يو إس إس جوبيتر - فحام ، فولاذ. تم تحويلها لاحقًا إلى حاملة الطائرات USS Langley
1913 USS Kanawha - ناقلة فولاذية
1913 USRC Guard - Revenue Cutter Service ساحبة الميناء ، خشب
1913 يو إس إس بالوس - زورق حربي ، فولاذي
1913 USS Monocacy - زورق حربي ، فولاذي
1914 USS Maumee - ناقلة فولاذية
1915 يو إس إس كوياما - ناقلة فولاذية
1916 يو إس إس شو ، مدمرة - فولاذ
1916 يو إس إس كاليفورنيا - سفينة حربية فولاذية (32500 طن)
1916 يو إس إس كالدويل - مدمرة من الصلب
1917 خمسة عشر مطاردة غواصة - خشب
1917 فيرفاكس - المدمرة (اتفاقية مدمرات القواعد)
1917 تايلور - المدمرة
1918 بوغز - المدمرة (الحرب العالمية الثانية)
1918 كيلتي - مدمرة (حملة وادي القنال - حملة الفلبين (1944-45) - معركة أوكيناوا)
1919 كينيسون - مدمرة (الحرب العالمية الثانية)
1918 وارد - مدمرة (الهجوم على بيرل هاربور - حملة القنال - حملة الفلبين (1944-45))
1918 كلاكستون - المدمرة (اتفاقية مدمرات القواعد)
1919 هاملتون - المدمرة (غزو شمال إفريقيا - حملة الفلبين (1944-45))
1920 مونتانا - سفينة حربية (43200 طن) (ألغيت بموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية)
1920 ليتشفيلد - مدمرة (الحرب العالمية الثانية)
1920 زان - مدمرة (هجوم على بيرل هاربور - حملة القنال)
1921 واسموت - مدمرة (هجوم على بيرل هاربور)
1922 تريفير - مدمرة (هجوم على بيرل هاربور - حملة القنال)
1922 بيري - مدمرة (هجوم على بيرل هاربور - معركة بيليليو)
1922 ديكاتور - مدمرة (الحرب العالمية الثانية)
1927 يو إس إس نوتيلوس - غواصة (غرقت 6 سفن في 14 دورية من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1928 يو إس إس شيكاغو - طراد (معركة جزيرة سافو - معركة جزيرة رينيل)
1931 يو إس إس سان فرانسيسكو - طراد (هجوم على بيرل هاربور - معركة كيب إسبرانس - معركة بحرية في جوادالكانال - معركة بحر الفلبين - حملة الفلبين (1944-45) - معركة أوكيناوا)
1934 يو إس إس سميث - مدمرة (معركة جزر سانتا كروز - حملة الفلبين (1944-45))
1934 يو إس إس بريستون - المدمرة (معركة جزر سانتا كروز - معركة غوادالكانال البحرية)
1935 يو إس إس هينلي - مدمرة (هجوم على بيرل هاربور - حملة القنال)

الغواصات:
1936 يو إس إس بومبانو - غواصة (غرقت 6 سفن في 7 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1936 يو إس إس ستورجون - غواصة (غرقت 9 سفن في 11 دورية من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1937 USS Swordfish - غواصة (غرقت 12 سفينة في 13 دورية من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1939 يو إس إس فولتون - مناقصة الغواصة (الحرب العالمية الثانية)
1939 يو إس إس تونا - غواصة (غرقت 4 سفن في 13 دورية من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1939 USS Gudgeon - غواصة (غرقت 11 سفينة في 12 دورية من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1941 يو إس إس سبيري - مناقصة الغواصات (الحرب العالمية الثانية)
1941 USS Silversides - غواصة (غرقت 23 سفينة في 14 دورية من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ (ثالث أعلى رقم لغواصة أمريكية))
1941 USS Trigger - غواصة (غرقت 18 سفينة في 12 دورية من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ (رقم 11 في أعلى غواصة أمريكية))
1942 يو إس إس بوشنيل - مناقصة الغواصة (الحرب العالمية الثانية)
1942 يو إس إس واهو - غواصة (غرقت 20 سفينة في 7 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ (سادس أعلى رقم لغواصة أمريكية))
1942 USS Whale - غواصة (غرقت 9 سفن في 11 دورية من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1942 يو إس إس صن فيش - غواصة (غرقت 15 سفينة في 11 دورية من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1942 يو إس إس توني - غواصة (غرقت 7 سفن في 9 دوريات في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ في حرب فيتنام)
1942 يو إس إس تينوزا - غواصة (غرقت 16 سفينة في 11 دورية من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1942 يو إس إس توليبي - غواصة (غرقت 3 سفن و 4 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1943 يو إس إس هوارد دبليو جيلمور - مناقصة الغواصات (الحرب العالمية الثانية)
1943 USS Seahorse - غواصة (غرقت 20 سفينة في 8 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ (سادس أعلى رقم لغواصة أمريكية))
1943 يو إس إس سكيت - غواصة (غرقت 10 سفن في 7 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1943 يو إس إس تانغ - غواصة (غرقت 24 سفينة في 5 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ (ثاني أعلى رقم لغواصة أمريكية))
1943 يو إس إس تيليفيش - غواصة (غرقت سفينتان و 6 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1944 USS Spadefish - غواصة (غرقت 21 سفينة في 5 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ (رابع أعلى رقم لغواصة أمريكية))
1944 يو إس إس تريبانج - غواصة (غرقت 11 سفينة في 5 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1944 يو إس إس سبوت - غواصة (غرقت سفينة واحدة في 3 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1944 يو إس إس سبرينغر - غواصة (غرقت 4 سفن في 3 دوريات من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1945 يو إس إس نيريوس - مناقصة الغواصة
1945 USS Stickleback - غواصة (دورية واحدة في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ)
1947 يو إس إس تيرو - غواصة
1951 يو إس إس باس - غواصة
1951 يو إس إس بونيتا - غواصة
1957 يو إس إس جرايباك - غواصة
1957 يو إس إس سارجو - غواصة
1959 يو إس إس هاليبوت - غواصة
1959 يو إس إس تيودور روزفلت - غواصة
1960 يو إس إس سكامب - غواصة
1961 USS تصريح - غواصة
1961 USS Plunger - غواصة
1962 يو إس إس أندرو جاكسون - غواصة
1963 يو إس إس وودرو ويلسون - غواصة
1963 يو إس إس دانيال بون - غواصة
1963 يو إس إس ستونوول جاكسون - غواصة
1964 Bathyscaphe Trieste II - غواصة أعماق عميقة
1965 يو إس إس كاميهاميها - غواصة
1965 يو إس إس ماريانو جي فاليجو - غواصة
1967 يو إس إس جورنارد - غواصة
1968 يو إس إس جيتاررو - غواصة
1969 يو إس إس هوكبيل - غواصة
1969 يو إس إس بينتادو - غواصة
1970 يو إس إس درام - غواصة

ww2dbase مصادر
ويكيبيديا
قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث
خدمة المتنزهات القومية الأمريكية
النصب التذكاري التاريخي للسفن في ساحة المحيط الهادئ

آخر تحديث رئيسي: يناير 2014

السفن التي شيدت في Mare Island Navy Yard

اسم السفينةساحة لازلة / حوض جاف لاأمرالمنصوص عليهاانطلقتمكتمل
كاليفورنيا 1 أغسطس 1921
سمك
لانجلي (لانجلي كلاس)
سان فرانسيسكو
سيلفرسايد
تزلج
سبديفيش
ثعبان
سمك الحفش
سمك أبو سيف
سمك القرميد
تينوزا
مشغل
توليبي
تونة
وارد
شيكاغو 10 أبريل 19309 مارس 1931
هاملتون 8 يونيو 191815 يناير 191920 يناير 1930
نوتيلوس 10 مايو 192715 مارس 19301 يوليو 1930
بريستون (فئة ماهان) 27 أكتوبر 193422 أبريل 193627 أكتوبر 1936
هينلي 28 أكتوبر 193512 يناير 193714 أغسطس 1937
واهو 28 يونيو 194114 فبراير 194215 مايو 1942
حوت 28 يونيو 194114 مارس 19421 يونيو 1942
صنفيش (جاتو كلاس) 25 سبتمبر 19412 مايو 194215 يوليو 1942
توني 10 نوفمبر 194130 يونيو 19421 سبتمبر 1942
دوهرتي 28 فبراير 194229 أغسطس 19426 يناير 1943
أوستين 14 مارس 194225 سبتمبر 1942
جيلمور 1 أبريل 194222 أكتوبر 194217 أبريل 1943
فرس البحر 1 يوليو 19429 يناير 194331 مارس 1943
تانغ 15 يناير 194317 أغسطس 194315 أكتوبر 1943
رال 24 مايو 194323 سبتمبر 19438 أبريل 1944
تريبانج 25 يونيو 194323 مارس 194422 مايو 1944
بقعة 24 أغسطس 194319 مايو 19443 أغسطس 1944
سبرينغر 30 أكتوبر 19433 أغسطس 194418 أكتوبر 1944

خريطة تفاعلية لساحة البحرية في جزيرة ماري

الجدول الزمني لساحة البحرية في جزيرة ماري

16 سبتمبر 1854 تم افتتاح Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا بالولايات المتحدة.
18 أكتوبر 1911 عمل وليام ليهي كمساعد بحري لرئيس الولايات المتحدة وليام هوارد تافت في حفل وضع عارضة السفينة يو إس إس جوبيتر ، في ماري آيلاند نافي يارد ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
16 مايو 1921 أجرى جوزيف روشفور اختبارًا في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لنقله إلى البحرية العادية.
13 أبريل 1941 دخلت السفينة يو إس إس أستوريا Mare Island Naval Shipyard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لتجديدها.
28 يونيو 1941 تم وضع عارضة الحوت البحري في Mare Island Navy Yard في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
28 يونيو 1941 تم وضع عارضة الغواصة Wahoo في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
11 يوليو 1941 أكملت يو إس إس أستوريا تجديدها في ترسانة جزيرة ماري البحرية ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
16 يوليو 1941 غادرت يو إس إس أستوريا حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
25 سبتمبر 1941 تم وضع عارضة الغواصة Sunfish في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
10 نوفمبر 1941 تم وضع عارضة الغواصة توني في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
22 يناير 1942 تم الانتهاء من إصلاح USS S-28 في Mare Island Navy Yard.
14 فبراير 1942 تم إطلاق Submarine Wahoo في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، برعاية زوجة وليام سي باركر جونيور.
18 فبراير 1942 وصلت المدمرة يو إس إس شو إلى حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري للحصاد بعد هجوم بيرل هاربور.
26 فبراير 1942 دخلت المدمرة USS Shaw الحوض الجاف رقم 1 في حوض السفن البحري في جزيرة ماري للإصلاحات بعد هجوم بيرل هاربور.
14 مارس 1942 تم إطلاق حوت الغواصة في Mare Island Navy Yard في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، برعاية زوجة الكابتن إيه دي ديني ، الضابط القائد لحوض بناء السفن.
2 مايو 1942 تم إطلاق Sunfish في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، برعاية السيدة جي دبليو فاولر.
11 يونيو 1942 وصلت يو إس إس سكيبجاك إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا لإجراء إصلاحات مجدولة.
1 يوليو 1942 تم وضع عارضة الغواصة Seahorse في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
13 يوليو 1942 تم تزويد المدمرة يو إس إس شو بقسم قوس جديد تمامًا ، وقد غادرت حوض السفن البحرية في جزيرة ماري متجهة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا.
15 يوليو 1942 تم تكليف USS Sunfish بالخدمة في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة بقيادة القائد آر دبليو بيترسون.
12 أغسطس 1942 غادرت USS Wahoo Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
9 سبتمبر 1942 بدأت USS Permit في عملية الإصلاح المجدولة في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
9 يناير 1943 تم إطلاق Submarine Seahorse في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، برعاية زوجة تشيستر سي سميث.
20 يناير 1943 تم تشغيل USS Brennan في الخدمة في Mare Island Naval Shipyard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
3 مارس 1943 وصلت بورتلاند إلى Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا بالولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات والإصلاحات.
29 مايو 1943 وصلت USS Wahoo إلى Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
4 يونيو 1943 وصلت يو إس إس ناشفيل إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية للإصلاحات والإصلاحات.
25 يونيو 1943 تم وضع عارضة الغواصة المستقبلية تريبانج في حوض السفن البحري في جزيرة ماري في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
20 يوليو 1943 أكملت USS Wahoo فترة من التجارب والتدريب قبالة كاليفورنيا ، الولايات المتحدة. بعد عودته إلى Mare Island Navy Yard في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، جاء قائد السرب الكابتن جون بي غريغز جونيور على متن السفينة لتقديم الجوائز.
21 يوليو 1943 غادرت USS Wahoo Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
2 أغسطس 1943 بدأت USS Gunnel فترة الإصلاح في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
17 أغسطس 1943 تم إطلاق الغواصة تانغ في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة برعاية السيدة أنطونيو س. بيتر.
24 أغسطس 1943 تم وضع عارضة الغواصة في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
23 سبتمبر 1943 دخلت USS Gar حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.
30 أكتوبر 1943 تم وضع عارضة الغواصة Springer في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
31 أكتوبر 1943 أكملت USS Gunnel فترة الإصلاح في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
22 نوفمبر 1943 أكملت يو إس إس جار عملية الإصلاح في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
29 نوفمبر 1943 دخلت USS Mingo ترسانة جزيرة ماري البحرية ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.
12 ديسمبر 1943 وصلت USS Harder إلى Mare Island Navy Yard في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
3 فبراير 1944 غادرت USS Mingo ترسانة جزيرة ماري البحرية ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة بعد إصلاحها.
19 فبراير 1944 أكملت USS Harder الإصلاح المقرر لها في Mare Island Navy Yard في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
2 مارس 1944 دخلت USS Proteus في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة للإصلاحات.
19 مارس 1944 خرجت USS Proteus من Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة وغادرت إلى ميدواي.
23 مارس 1944 تم إطلاق غواصة تريبانج في حوض السفن البحري في جزيرة ماري في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
19 مايو 1944 تم إطلاق موقع Submarine Spot في حوض السفن البحري Mare Island ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، برعاية السيدة A. A. Gieselmann.
25 مايو 1944 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري للإصلاحات والإصلاحات.
7 يوليو 1944 وصلت يو إس إس كامينغز إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة بعد أن أكملت إعارتها للبحرية الملكية في المحيط الهندي ودخلت ترسانة جزيرة ماري البحرية للصيانة.
3 أغسطس 1944 تم إطلاق Submarine Springer في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، برعاية زوجة إم إس تيسدال.
7 أغسطس 1944 غادرت USS Portland حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري بعد إجراء إصلاحات متجهة إلى بيرل هاربور ، هاواي.
6 سبتمبر 1944 دخلت USS Puffer حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
18 سبتمبر 1944 أكملت يو إس إس سبوت تجهيزها في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
7 أكتوبر 1944 وصلت يو إس إس أستوريا إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ودخلت حوض السفن البحري في جزيرة ماري لإصلاح التوربينات التالفة.
21 أكتوبر 1944 أكملت يو إس إس أستوريا إصلاحاتها في ترسانة جزيرة ماري البحرية ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
21 نوفمبر 1944 أكملت USS Puffer الإصلاح المقرر لها في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
5 ديسمبر 1944 دخلت USS Cero حوض السفن البحرية في جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
16 ديسمبر 1944 وصلت يو إس إس راي إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
4 يناير 1945 وصلت يو إس إس دراغونت إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات.
8 يناير 1945 غادرت يو إس إس سبرينغر Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
26 يناير 1945 وصلت USS Whale إلى Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
26 فبراير 1945 أكملت يو إس إس سيرو الإصلاح الشامل المقرر لها في حوض السفن البحرية في جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
26 مارس 1945 غادرت السفينة يو إس إس دراغون Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
14 أبريل 1945 دخلت USS Hoe في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.
25 أبريل 1945 وصلت يو إس إس كيمبرلي إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
26 أبريل 1945 أكملت USS Whale إصلاحاتها وإصلاحاتها في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
4 مايو 1945 دخلت USS Mingo ترسانة جزيرة ماري البحرية ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.
7 مايو 1945 دخلت USS Sunfish إلى Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
19 مايو 1945 وصلت المدمرة يو إس إس شو إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ودخلت حوض السفن البحري في جزيرة ماري للإصلاحات.
5 يوليو 1945 أكملت USS Hoe إصلاحها في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة وغادرت إلى غرب المحيط الهادئ.
31 يوليو 1945 أكملت يو إس إس صن فيش الإصلاح الشامل المقرر لها في ماري آيلاند نافي يارد ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
5 أغسطس 1945 غادرت المدمرة يو إس إس شو حوض السفن البحرية في جزيرة ماري متجهة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا
7 أغسطس 1945 دخلت USS Parche ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل.
9 أغسطس 1945 أكملت USS Mingo إصلاحها في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
5 سبتمبر 1945 وصلت يو إس إس سبرينغر إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
5 سبتمبر 1945 وصلت يو إس إس صن فيش إلى جزيرة ماري البحرية يارد ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
14 سبتمبر 1945 وصلت يو إس إس سان دييغو إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
1 نوفمبر 1945 دخلت يو إس إس سان دييغو الحوض الجاف رقم 2 في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
15 نوفمبر 1945 خرجت يو إس إس سان دييغو من الحوض الجاف رقم 2 في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
22 نوفمبر 1945 أكملت يو إس إس سان دييغو الإصلاح المقرر لها وغادرت جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
6 ديسمبر 1945 تم سحب USS Guitarro من الخدمة في Mare Island Naval Shipyard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
12 ديسمبر 1945 دخلت يو إس إس مكابي Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل للتعطيل.
13 ديسمبر 1945 خرجت يو إس إس توني من الخدمة ووُضعت في مجموعة جزر ماري التابعة للأسطول التاسع عشر في المحمية.
26 ديسمبر 1945 تم سحب USS Sunfish من الخدمة في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
2 يناير 1946 بعد الإصلاح في جزيرة ماري وعمليات التدريب خارج خليج سان فرانسيسكو ، غادرت يو إس إس بارش سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا بالولايات المتحدة متوجهة إلى بيرل هاربور ، هاواي.
29 يناير 1946 دخلت USS Segundo حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.
2 مارس 1946 تم إيقاف تشغيل USS Seahorse من الخدمة في Mare Island Naval Shipyard في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
14 مارس 1946 وصلت يو إس إس ميرو إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة وتم تعيينها في الأسطول التاسع عشر.
15 أبريل 1946 وصلت يو إس إس سي كات إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.
16 أبريل 1946 تم سحب USS Dragonet من الخدمة في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
10 مايو 1946 أكملت USS Segundo إصلاحها في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
14 مايو 1946 تم سحب USS Baya من الخدمة في Mare Island Naval Shipyard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
31 مايو 1946 تم سحب السفينة USS Menhaden من الخدمة في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة. تم وضعها في الأسطول الاحتياطي للبحرية الأمريكية في المحيط الهادئ.
15 يونيو 1946 تم سحب USS Mero من الخدمة في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة وتم تعيينها في أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.
19 يونيو 1946 تم سحب USS Spot من الخدمة في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
27 يونيو 1946 تم سحب USS Trepang من الخدمة ودخلت الاحتياطيات في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
26 يوليو 1946 أكملت يو إس إس سي كات عملها الإصلاحي في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
20 سبتمبر 1946 تم سحب USS Hawkbill من الخدمة الأمريكية في Mare Island Naval Shipyard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
14 أكتوبر 1946 دخلت USS Parche ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإصلاح التعطيل
11 ديسمبر 1946 تم سحب USS Parche من الخدمة في Mare Island Naval Shipyard في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
1 يناير 1947 تم إيقاف تشغيل USS Mingo في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ودخلت أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.
6 مايو 1947 دخلت USS Becuna ترسانة جزيرة ماري البحرية ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
22 سبتمبر 1947 أكملت يو إس إس بيكونا الإصلاح الشامل المقرر لها في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
15 نوفمبر 1947 وصلت USS Boarfish إلى Mare Island Navy Yard في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
21 فبراير 1948 غادرت USS Boarfish Mare Island Navy Yard في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
18 سبتمبر 1948 تم سحب USS Sterlet من الخدمة في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
19 نوفمبر 1948 تم سحب USS Blackfin من الخدمة في Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
16 مايو 1949 دخلت USS Segundo حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.
24 أغسطس 1949 أكملت USS Segundo إصلاحها في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
10 فبراير 1950 تم سحب USS Capitaine من الخدمة في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
30 يونيو 1950 تم سحب USS Barbero من الخدمة في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
26 أغسطس 1950 تم إعادة تشغيل USS Sterlet في الخدمة في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة مع الملازم القائد جورج دبليو كيتريدج في القيادة.
10 يوليو 1951 وصلت USS Charr إلى Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ليتم تحويلها إلى غواصة سنوركيل ذات أربعة محركات من نوع أسطول.
19 نوفمبر 1951 أكملت USS Charr تحويلها في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
13 أغسطس 1952 تم سحب USS Menhaden من الخدمة في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة من أجل تحويل Guppy IIA.
30 سبتمبر 1953 أعفى اللفتنانت كوماندر جيه أو هاوس الابن القائد دبليو بي مورفي في ترسانة جزيرة ماري البحرية ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة كقائد للسفن يو إس إس كاربونيرو.
1 ديسمبر 1953 استقبلت USS Sterlet ضابطًا جديدًا في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
1 فبراير 1955 دخلت يو إس إس باربيرو حوض السفن البحري في جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لتحويلها إلى إطلاق صواريخ ريجولوس الانسيابية النووية.
30 يونيو 1955 وصلت USS Charr إلى Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة. أعفى الملازم أول آر إيه هاريس القائد دبليو إيه ويتمان كضابط آمر جديد.
25 أكتوبر 1955 أكملت يو إس إس باربيرو تحويلها إلى غواصة صاروخية موجهة في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
29 نوفمبر 1955 غادرت يو إس إس شار سفينة ماري آيلاند البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
6 يناير 1956 دخلت يو إس إس روك إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري في كاليفورنيا بالولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.
23 مايو 1956 أكملت يو إس إس روك إصلاحها في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
23 فبراير 1957 تم إعادة تشغيل USS Capitaine في الخدمة في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
3 يونيو 1958 غادرت USS Charr حوض السفن البحرية في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة متوجهة إلى سان دييغو.
6 نوفمبر 1962 أثناء وجودها في Mare Island Naval Shipyard في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، تم إعادة تصنيف الغواصة Hackleback كغواصة بحثية مساعدة وحصلت على التصنيف الجديد AGSS-295.
30 يونيو 1966 وصلت USS Charr إلى Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإصلاحها.
12 ديسمبر 1966 أكملت USS Charr إصلاحها في Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
14 ديسمبر 1966 دخلت USS Caiman ترسانة جزيرة ماري البحرية ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.
20 ديسمبر 1966 دخلت USS Caiman الحوض الجاف في حوض السفن البحري Mare Island ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
1 مارس 1967 أثناء وجودها في حوض السفن البحرية في جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، تعرضت الغواصة Hackleback للقصف من السجل البحري الأمريكي.
21 مارس 1967 خرجت USS Caiman من الحوض الجاف في حوض السفن البحري Mare Island ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
29 مايو 1967 أكملت USS Caiman عملية الإصلاح في حوض السفن البحري Mare Island ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
4 ديسمبر 1968 تم بيع الغواصة Hackleback ، الموجودة فعليًا في حوض السفن البحرية في جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، إلى Zidell Explorations of Portland ، Oregon ، الولايات المتحدة لتخريدها.
13 سبتمبر 1969 تم إيقاف تشغيل USS Rock للمرة الثانية والأخيرة في حوض السفن البحري Mare Island في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، وتم ضربها من السجل البحري الأمريكي.
1 أبريل 1996 تم سحب ترسانة جزيرة ماري البحرية في فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة من الخدمة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


تركيب يو إس إس باترسون (DD-36) ، 1911 - التاريخ

قبل 17 يوليو 1920 ، تم تصنيف البوارج الأمريكية "Battleship X" ، والتي تم اختصارها "B-X" في هذه القائمة ، أي ميزوري كانت "Battleship 11" أو "B-11". لم يتم ترقيم البارجتين المبكرتين من الدرجة الثانية. في 17 يوليو 1920 ، تم تنفيذ التعيينات الجديدة ، أعيد تصميم البوارج "BB-X" ، مع الاحتفاظ بأرقامها الأصلية ، أي ميسوري أصبحت "BB 11". السفن التي تم التخلص منها قبل هذا التاريخ ، والسفن التي تم تخصيص تعيينات إضافية لها (السلسلة IX) في هذا التاريخ ، لم يتم تحديد أرقام "BB-X" رسميًا. ومع ذلك ، تُستخدم دائمًا تسميات سلسلة BB-series لتحديد كل هذه السفن.

في بداية حقبة ما قبل التخطيط ، كانت البحرية الأمريكية صغيرة وضعيفة وعفا عليها الزمن بشكل عام بحلول نهاية تلك الحقبة ، فقد كانت واحدة من القوات البحرية الرئيسية في العالم. تزامن تصميم التجار الأمريكي مع هذا التحول في الدور والموقع ، حيث انتقل من السفن الصغيرة والضعيفة والقديمة إلى السفن الكبيرة والقوية والحديثة. ومع ذلك ، كانت خنادق ما قبل التجويف الأمريكية بشكل عام متخلفة قليلاً عن السفن الأجنبية في تبني التطورات الجديدة. اكتملت الفئة الأخيرة من التجاعيد المسبقة بعد دخول HMS Dreadnought الخدمة ، مما يجعلها على الفور عفا عليها الزمن.

شهد عدد قليل من أوائل المدروس مسبقًا الخدمة خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، وكان أداؤهم جيدًا خلال المعارك الرهيبة من جانب واحد. ومع ذلك ، أظهرت الاشتباكات أن هناك حاجة إلى سيطرة أفضل على الحرائق ، حيث كانت النسب المئوية للإصابة منخفضة بشكل يدعو للشفقة.

بصرف النظر عن اشتباكات الحرب الإسبانية الأمريكية ، لم تشهد الولايات المتحدة ما قبل التجويف أي قتال. أمضوا الكثير من وقتهم في أساطيل الاحتياط أو التعبئة ، وكسفن تدريب. في 1907-1909 ، شاركت معظم سفن التجويف التي كانت في الخدمة في ذلك الوقت ، باستثناء السفن الأولى (الأقل صلاحية للإبحار) ، في الرحلة البحرية العالمية للأسطول الأبيض العظيم. السفن المبحرة مع الأسطول كانت Kearsarge ، كنتاكي ، إلينوي ، ألاباما ، مين ، ميسوري ، أوهايو ، فيرجينيا ، جورجيا ، نيو جيرسي ، رود آيلاند ، كونيتيكت ، لويزيانا ، فيرمونت ، مينيسوتا وكانساس. كان من المفترض أن تنضم نبراسكا وويسكونسن وميسيسيبي وأيداهو إلى الأسطول في عام 1908 ، مما يعطي قوة إجمالية قدرها 20 سفينة. ومع ذلك ، تم العثور على الزوج الأخير من السفن ليكون معيبًا وبالتالي لم يبحر مع الأسطول. انضمت نبراسكا وويسكونسن إلى الرحلة البحرية ، لكن ألاباما وماين واجهتا مشاكل واضطروا إلى الانسحاب عندما انضمت السفن الإضافية.

في 1909-1911 ، تم وضع الأسطول الذي تم إنشاؤه مسبقًا بالكامل من خلال برنامج تحديث ، لجعل السفن المتقادمة بالفعل مفيدة قدر الإمكان. لقد تلقوا صواري قفص جديدة بدلاً من صواريهم العسكرية ، وتم تخفيض الهياكل الفوقية إلى الحد الأدنى ، وتم توسيع الأبراج المخروطية ، وتم تركيب ضوابط جديدة للحريق ، وخفض البطاريات الثانوية ، وتم إجراء تحسينات على السلامة في الأبراج الرئيسية.بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة طلاء الأسطول من الأبيض والبرتقالي إلى الرمادي العادي.

خلال الحرب العالمية الأولى ، خدمت هذه السفن بشكل أساسي كسفن تدريب ، تعمل بشكل أساسي في منطقة خليج تشيسابيك. كما قاموا بعدد محدود من مهام حراسة القوافل. خلال الحرب ، تم تخفيض بطارياتها الثانوية بشكل كبير أو حتى إزالتها بالكامل ، وذلك لتحسين صلاحيتها للإبحار عن طريق إزالة الكاسمات منخفضة المستوى ، ولتوفير أسلحة للسفن التجارية. بعد الحرب تم تعيينهم في Cruiser-Transport Force وتم تجهيزهم كنقل للقوات لإعادة القوات إلى الوطن من أوروبا.

جميع ما قبل التجويفات التي نجت حتى عشرينيات القرن العشرين تم ضربها وإلغائها بموجب شروط معاهدة واشنطن.


بارجة مين من الدرجة الثانية
الإزاحة: 6،682 طن عادي 7،180 طن حمولة كاملة
أبعاد: 319 × 57 × 21.5 قدم / 97.2 × 17.4 × 6.6 متر
الدفع: محركات VTE ، 4135 رطل لكل بوصة مربعة ، عمود واحد ، 9000 حصان ، 17 عقدة
طاقم العمل: 374
درع: Harvey & NS: حزام 6-12 بوصة ، سطح السفينة 1-4 بوصة ، 12 بوصة باربيتس ، أبراج 8 بوصة ، 10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 10 "/ 30 كالوري ، 6 6" / 40 سعرة حرارية ، 7 6 رطل ، 8 1 رطل ، 4 14 أنبوب طوربيد (فوق الماء)

المفهوم / البرنامج: واحدة من سفينتين حربيتين كبيرتين تم التصريح بهما في عام 1886. تم تصنيفها في الأصل على أنها طراد مدرع (مرقمة ACR-1) ، ولكن في عام 1894 تم تصنيفها على أنها أكثر ملاءمة لسفينة حربية من الدرجة الثانية. كان للسفينة فترة بناء مطولة ، ونتيجة لذلك أصبحت قديمة تمامًا عندما اكتملت في النهاية. كان أهم إسهاماتها هو تزويد البحرية الأمريكية بالخبرة في بناء وتشغيل السفن الرأسمالية الكبيرة. كان غرقها العرضي سببًا رئيسيًا للحرب الإسبانية الأمريكية.

تصميم: غالبًا ما يُنظر إلى التصميم على أساس Riachuelo البرازيلي ، على الرغم من أن السفن كانت مختلفة تمامًا في التفاصيل ، وحتى في الترتيب العام. بشكل عام كانت ولاية ماين نموذجية لتصميمات منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر. كانت الأبراج الرئيسية في المستوى ، بدلاً من خط الوسط ، كان البرج الأمامي ميمنًا ، وتم إسقاط البرج الخلفي إلى المنفذ على حد سواء خارج الهيكل بمسافة كبيرة. أدى هذا الترتيب إلى تقييد قدرتها بشدة على إطلاق النار على أحد الجوانب.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة New York Navy Yard Laid في 17 أكتوبر 1888 ، وتم إطلاقه في 18 نوفمبر 1889 ، بتكليف من 17 سبتمبر 1895.

عملت في المحيط الأطلسي وعلى طول الساحل الشرقي حتى عام 1897. وصلت إلى هافانا ، كوبا ، في 25 يناير 1898 لتمثيل المصالح الأمريكية أثناء الاضطرابات في كوبا. غرقت بسبب انفجار داخلي ، ربما بسبب مسحوق غير مستقر ومتدهور ، أو عن طريق الاحتراق التلقائي للفحم ، 15 فبراير 1898 قتل 252 شخصًا.

أقام هالك في 2 فبراير 1912 ، وسُحِب إلى البحر وسار في 16 مارس 1912.

[عودة إلى الأعلى]

بارجة تكساس من الدرجة الثانية
الإزاحة: 6153 طن عادي 6665 طن حمولة كاملة
أبعاد: 309 × 64 × 22.5 قدم / 94.1 × 19.5 × 8.7 متر
الدفع: محركات VTE ، 4150 رطل لكل بوصة مربعة ، عمود واحد ، 8600 حصان ، 17 عقدة
طاقم العمل: 392 (508 زمن الحرب)
درع: Harvey & NS: حزام 6-12 بوصة ، سطح 2-3 بوصة ، قلعة 12 بوصة ، أبراج 1-12 بوصة ، 1.5-12 بوصة CT
التسلح: 2 واحد 12 "/ 35 سعرة حرارية ، 2 6" / 35 سعرة حرارية ، 12 6 رطل ، 6 1 رطل ، 437 مم ، 4 14 أنبوب طوربيد (فوق الماء)

المفهوم / البرنامج: ثاني سفينتين حربيتين كبيرتين تم التصريح بهما في عام 1866. تم تصنيفها في الأصل على أنها سفينة حربية ، ولكن في عام 1894 تم تصنيفها على أنها أكثر ملاءمة لسفينة حربية من الدرجة الثانية. كان التصميم ضعيفًا نسبيًا منذ البداية ، وكان للسفينة فترة بناء مطولة ، ونتيجة لذلك فقد عفا عليها الزمن تمامًا عند الانتهاء أخيرًا. تم اقتراح إعادة تصميم كاملة تمس الحاجة إليها في عام 1889 ولكن تم رفضها. قدمت خبرة قيمة في بناء وتشغيل السفن الرأسمالية الكبيرة ، وشاركت في الحرب الإسبانية الأمريكية ، لكنها كانت داخل وخارج الاحتياطيات لمعظم حياتها المهنية.

تصميم: صممه بارو لبناء السفن ، المملكة المتحدة. كانت السفينة صغيرة وعفا عليها الزمن منذ البداية. كانت الأبراج الرئيسية في المستوى ، وليس على خط الوسط ، كان البرج الأمامي هو المنفذ ، والبرج الخلفي إلى اليمين. أدى هذا الترتيب إلى تقييد قدرتها بشدة على إطلاق النار على أحد الجوانب. تم دعم كلا البرجين وحمايتهما بواسطة قلعة أو معقل مشترك ، بدلاً من المشابك المنفصلة. في الأصل ، كان للبنادق مقاس 12 بوصة مواقع تحميل ثابتة ، ولكن تم تعديل ذلك لاحقًا إلى التحميل الشامل. فقد قام الدرع بحماية منطقة صغيرة نسبيًا من الهيكل.

تاريخ DANFS

بناها نورفولك نيفي يارد. وضعت في 1 يونيو 1889 ، وبدأت في 28 يونيو 1892 ، بتكليف من 15 أغسطس 1896.

خرجت من الخدمة في 27 يناير 1896 ، ربما للإصلاحات أو الإصلاح الشامل أعيد تشغيلها في 20 يوليو 1896. عملت في المحيط الأطلسي وعلى طول الساحل الشرقي حتى عام 1898. خدم في منطقة البحر الكاريبي خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. شارك في معركة سانتياغو ، 3 يوليو 1898 لم يتلق أي ضرر كبير. خرجت من الخدمة في نورفولك نيفي يارد 3 نوفمبر 1900 للإصلاحات والإصلاحات التي أعيد تشغيلها في 3 نوفمبر 1902.

خدم مع قوات دفاع السواحل ، 1902-1905 ، ثم كسفينة محطة في تشارلستون من عام 1908. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 11 يناير 1908 ، لكنها أعيدت الخدمة في 1 سبتمبر 1908. أعيدت تسميتها سان ماركوس في 15 فبراير 1911 ، وغرقت كهدف في 22 مارس 1911 ، المنكوبة 11 أكتوبر 1911.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج من طراز إنديانا
الإزاحة: 10288 طن عادي 11688 طن حمولة كاملة
أبعاد: 351 × 69 × 24 قدم / 107 × 21.1 × 7.3 متر
الدفع: محركات VTE ، 6 مراجل 160 رطل ، 2 مهاوي ، 9000 حصان ، 15 عقدة
طاقم العمل: 473 (586-636 زمن الحرب)
درع: Harvey & NS: حزام 4-18 بوصة ، سطح السفينة 2.75-3 بوصة ، مشابك 6-17 بوصة ، أبراج 2-15 بوصة ، بطارية وسيطة 5-8 بوصة ، 7-10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 13 "/ 35 سعرة حرارية ، 4 مزدوج 8" / 35 سعرة حرارية ، 4 6 "/ 40 سعرة حرارية ، 6 1 رطل ، 6 18 بوصة أنابيب طوربيد (فوق الماء) (ماساتشوستس: أيضًا 2 3 بوصات)

المفهوم / البرنامج: أولى البوارج الأمريكية التي يمكن اعتبارها حقًا "حديثة". صُممت على أنها "سفن حربية ساحلية" ، لكنها كانت ذات قدرة بحرية محدودة ، على الرغم من انخفاض حد الطفو. حاولت هذه الفئة الكثير من الإزاحة المحدودة ، لكنها كانت لا تزال سفن مفيدة وخطوة رئيسية نحو بحرية أكثر حداثة.

تصميم: كان تصميمًا نموذجيًا مسبقًا ، مع وجود الأبراج الرئيسية في المقدمة في الخلف على خط الوسط. كانت البطارية المتوسطة مقاس 8 بوصات في أبراج ، اثنتان لكل جانب ، للأمام والخلف. كان Freeboard منخفضًا جدًا ، لكن السفن يمكن أن تعمل حتى في البحار الشديدة ، على الرغم من أنها لم تكن قادرة على القتال في تلك الظروف. كانت بطيئة نسبيًا.

تحديث: خلال 1905-1909 خضعت السفن لتحديث محدود كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول. تمت إزالة 6 بنادق ، معظم البنادق 6 أرطال ، وأنابيب الطوربيد ، تمت إضافة 12 3 بوصات / 50 سعرة حرارية ، وتم تركيب صوامع رئيسية للقفص ، وتم إعادة غلي السفن بثمانية غلايات جديدة.

المغادرة من الخدمة / التخلص: أصبحت قديمة بحلول أوائل القرن العشرين ، وعملت بشكل أساسي كسفن تدريب بعد ذلك الوقت ، ولكن لم يتم التخلص منها أخيرًا حتى تقليص حجم الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. وضعت في 7 مايو 1891 ، وبدأت في 28 فبراير 1893 ، بتكليف من 20 نوفمبر 1895.

عملت في جميع أنحاء نيو إنجلاند حتى عام 1898. خدم في منطقة البحر الكاريبي خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. شارك في معركة سانتياغو ، 3 يوليو 1898 لم يلحق أي ضرر. عمل ما بعد الحرب مع الأسطول ، ثم قام برحلة تدريبية واحدة في الأكاديمية البحرية. خرجت من الخدمة للحجز في 29 ديسمبر 1903.

أعيد تشغيلها كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية في 9 يناير 1906. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 23 مايو 1914. أعيد تشغيلها كسفينة تدريب على المدفعية في 24 مايو 1917. وسُحبت من الخدمة في 31 يناير 1919 وأعيدت تسميتها باسم سفينة حربية رقم 1 29 مارس 1919. معين التاسع (لا يوجد رقم) 17 يوليو 1920. غرقت كهدف قصف 1 نوفمبر 1920. تم بيع الهيكل الغارق للتخريد في 19 مارس 1924.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا. تم وضعه في 25 يونيو 1891 ، وتم إطلاقه في 10 يونيو 1893 ، وتم التكليف به في 10 يونيو 1896.

تم إصلاحها في نيويورك نافي يارد 30 نوفمبر 1896 إلى فبراير 1897 ، ثم عملت في المحيط الأطلسي وعلى طول الساحل الشرقي. خدم في منطقة البحر الكاريبي خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. كان في خليج جوانتانامو أثناء معركة سانتياغو ، لكنه عاد إلى سانتياغو في نهاية المعركة. تم تشغيل الأسطول بعد الحرب وقام برحلة تدريبية واحدة في الأكاديمية البحرية. تم إصلاحها في نيويورك نافي يارد منتصف عام 1904 حتى يناير 1905 ، ثم عادت إلى الأسطول. خرجت من الخدمة للحجز في 8 يناير 1906.

خضع للتحديث في عام 1906 ، بينما كان في الاحتياط. أعيد تكليفه بالحجز كسفينة تدريب في 2 مايو 1910. قام بثلاث رحلات بحرية 1910-1912 ، لكنه لم يكن نشطًا في الغالب بعد عام 1912. خرج من الخدمة للاحتفاظ في 23 مايو 1914. أعيد تشغيلها كسفينة تدريب على المدفعية في 9 يونيو 1917 كانت بمثابة سفينة مستهدفة من يونيو 1918 إلى 1919.

أعيدت تسميتها بارجة الساحل رقم 2 ، 28 مارس 1919 ، خرجت من الخدمة في 31 مارس 1919. التعيين بى بى 2 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 22 نوفمبر 1920. تم إعارة وزارة الحرب من بينساكولا لاستخدامها كهدف مدفعي في 6 يناير 1921. أعيد الهيكل الغارق إلى البحرية في 20 فبراير 1925 تم عرضه للبيع كخردة ولكن لم يتم بيعها . تم إعلان الهيكل ملكًا لولاية فلوريدا في 15 نوفمبر 1956.

تاريخ DANFS

بناها Union Iron Works ، سان فرانسيسكو. وضعت في 19 نوفمبر 1891 ، وبدأت في 26 أكتوبر 1893 ، بتكليف من 15 يوليو 1895.

خدم لفترة وجيزة في محطة باسيفيك. أرسل إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بعد وقت قصير من تفجير مين وغادر سان فرانسيسكو في 19 مارس 1898 ، ووصل إلى فلوريدا في 24 مايو 1898 ، عبر كيب هورن. خدم في منطقة البحر الكاريبي خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. شارك في معركة سانتياغو ، 3 يوليو 1898 لم يلحق أي ضرر. عاد إلى المحيط الهادئ بعد الحرب ، وعمل في الشرق الأقصى.

تم ترسيخه في 28 يونيو 1900 في المياه الصينية التي أعيد تعويمها في 5 يوليو 1900 وتم إصلاحها في كوري باليابان. عاد إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل ، وعاد 1901 إلى المياه الآسيوية عام 1903. وعاد إلى الولايات المتحدة في عام 1906 وسحب من الخدمة ليحتفظ به في 27 أبريل 1906.

أعيد تشغيله في 29 أغسطس 1911 ولكنه ظل غير نشط في الغالب في الاحتياطي الذي تم تخفيضه إلى الاحتياطي المفوض في 16 سبتمبر 1914. تم وضعه في العمولة الكاملة في 2 يناير 1915 مخفضًا إلى الاحتياطي المفوض في 11 فبراير 1916. تم وضعه بكامل العمولة في 7 أبريل 1917. خرج من الخدمة للاحتياطي في 12 يونيو 1919. مُعاد التكليف من أجله الرسوم الاحتفالية 21 أغسطس 1919 خرج من الخدمة في 4 أكتوبر 1919.

تعيين بى بى 3 تم تعيينه في 17 يوليو 1920 التاسع 22 1 يوليو 1921. أعيد تصنيفها كأثر بحري في 4 يناير 1924. أصبحت غير قادرة على الخدمة بموجب معاهدة واشنطن. أعيدت إلى ولاية أوريغون كمتحف في 25 يونيو 1925 ، راسية في بورتلاند.

عادت ولاية أوريغون طواعية إلى البحرية في 17 فبراير 1941 "لاستخدامات ساحلية أو دفاعية أخرى". اعتبرته البحرية عديم الفائدة وتعرض للتخلص منه في 2 نوفمبر 1942. تم بيعه للتخلص منه في 7 ديسمبر 1942 ، تم إلغاؤه جزئيًا (تم قطعه إلى السطح الرئيسي والتدمير الداخلي) ، لكنه عاد إلى البحرية في سبتمبر 1943 لاستخدامه كمخزن متفجرات في غوام. لم يتم تعيين اسم أو تعيين عند إعادته.

انجرفت إلى البحر خلال إعصار 14-15 نوفمبر 1948 وتم التخلي عنها ضائعة ، ولكن تم نقلها في 8 ديسمبر 1948 وسحبها إلى الميناء. بيعت للتخريد في 15 مارس 1956 ، وأعيد بيعها ، ثم ألغيت في وقت لاحق في كاواساكي ، اليابان.

[عودة إلى الأعلى]

بارجة أيوا
الإزاحة: 11.410 طن عادي 12647 طن حمولة كاملة
أبعاد: 362.5 × 72 × 24 قدمًا / 110.5 × 22 × 7.3 متر
الدفع: محركات VTE ، 5160 رطل لكل بوصة مربعة ، 2 مهاوي ، 11000 حصان ، 16 عقدة
طاقم العمل: 486 (654 زمن الحرب)
درع: Harvey: حزام 4-14 بوصة ، سطح السفينة 2.75-3 بوصة ، مشابك 12.5-15 بوصة ، أبراج 15-17 بوصة ، بطارية وسيطة 4-8 بوصة ، 10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 12 "/ 35 سعرة حرارية ، 4 مزدوج 8" / 35 سعرة حرارية ، 6 4 "/ 40 سعرة حرارية ، 20 6 رطل ، 4 1 رطل ، 4 أنبوب طوربيد 14 بوصة (فوق الماء)

المفهوم / البرنامج: كانت البارجة المحسّنة إلى حد كبير ، والمصممة على أنها "سفينة حربية ساحلية مبحرة" ، أول سفينة حربية أمريكية تبحر حقًا. ومع ذلك ، كان تسليحها الأساسي ضعيفًا نسبيًا ، وسرعان ما أصبحت قديمة جدًا.

تصميم: على غرار فئة إنديانا في الترتيب العام. كان لديه لوح طفو مرتفع جدًا لتحسين الرؤية. كان ترتيب البطاريات الرئيسية والمتوسطة هو نفسه مثل الفئة السابقة ، لكن البنادق كانت 12 بوصة بدلاً من 13 بوصة ، وكانت البنادق الخفيفة مختلفة تمامًا. كان الدرع أرق إلى حد ما ، وكانت أسرع قليلاً.

تحديث: في عام 1909 خضعت السفينة لتحديث محدود كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول. تمت إزالة معظم البنادق التي يبلغ وزنها 6 أرطال ، وأضيفت أربعة بنادق مقاس 4 بوصات ، وتم تركيب صاري قفص رئيسي. وقد تمت إزالة أنابيب الطوربيد سابقًا.

المغادرة من الخدمة / التخلص: عفا عليها الزمن بحلول أوائل القرن العشرين ، وعملت بشكل أساسي كسفينة تدريب بعد ذلك الوقت ، ولكن لم يتم التخلص منها أخيرًا حتى تقليص حجم الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

ايوا
سابقًا - البارجة الساحلية البحرية رقم 1
ب -4 - التاسع 6
الصور: [آيوا كما اكتملت] ، [أثناء الحرب الإسبانية الأمريكية].

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا. في 5 أغسطس 1893 ، تم إطلاقه في 28 مارس 1896 ، بتكليف من 16 يونيو 1897. انضم إلى الأسطول في منطقة البحر الكاريبي لخدمة الحرب الأمريكية الإسبانية مباشرة بعد الابتعاد. شارك في معركة سانتياغو ، 3 يوليو 1898 لم يلحق أي ضرر. نُقلت إلى المحيط الهادئ بعد الحرب ، لكنها عادت إلى المحيط الأطلسي في عام 1902. خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 30 يونيو 1903. وأعيد تشغيلها في 23 ديسمبر 1903 وتعمل في شمال المحيط الأطلسي. تم تخفيضه إلى الاحتياطي المكلف في 6 يوليو 1907 وسحب الخدمة للاحتياطي في 23 يوليو 1908. أعيد تشغيله كسفينة تدريب في 2 مايو 1910. وسحب الخدمة للاحتفاظ في 27 مايو 1914.

وضعت في عمولة مخفضة كسفينة استقبال في 28 أبريل 1917 عملت فيما بعد كسفينة تدريب وحراسة. خرجت من الخدمة في 31 مارس 1919 وأعيدت تسميتها باسم سفينة حربية رقم 4 في 30 أبريل 1919. التعيين التاسع 6 تم تعيينه في 17 يوليو 1920 تم تحويله إلى سفينة هدف يتم التحكم فيها لاسلكيًا. غرقت بإطلاق النار في 23 مارس 1923 ، وضُربت في 27 مارس 1923.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة Kearsarge
الإزاحة: 11540 طن عادي 12850 طن حمولة كاملة
أبعاد: 375.5 × 72 × 23.5 قدم / 114.4 × 22 × 7.2 متر
الدفع: محركات VTE ، 5 غلايات ، 2 مهاوي ، 10000 حصان ، 16 عقدة
طاقم العمل: 558 (686-690 زمن الحرب)
درع: هارفي: حزام 5-16.5 بوصة ، سطح السفينة 2.75-3 بوصة ، مشابك 12.5-15 بوصة ، أبراج 15-17 بوصة ، بطارية وسيطة 6-11 بوصة ، 2-10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 13 "/ 35 كالوري ، 2 مزدوج 8" / 35 كالوري ، 14 5 "/ 40 كالوري ، 20 6 رطل ، 8 1 رطل ، 4 18 بوصة أنابيب طوربيد (فوق الماء)

المفهوم / البرنامج: تصميم جديد لسفينة حربية أكبر قليلاً ، مدجج بالسلاح أكثر من الفئة السابقة ، لكنه لم يكن ناجحًا للغاية. كان Freeboard أعلى بكثير من السابق ، ولكن كان هناك عدد من عيوب التصميم التي حدت من قيمة هذه السفن. شاركت كلتا السفينتين في رحلة الأسطول الأبيض العظيم ، لكنهما كانتا أقدم السفن التي قامت بذلك ، ولم يتم اعتبارهما جيدًا أثناء الرحلة.

تصميم: كان الترتيب العام نموذجيًا لما قبل التجويفات ، مع وجود الأبراج الرئيسية على خط الوسط في المقدمة وفي الخلف. تم بناء الأبراج المتوسطة مقاس 8 "في ترتيب من مستويين فوق الأبراج مقاس 13 بوصة التي تم تدويرها معًا. قدم هذا الترتيب نفس 8 "قوة النيران على نطاق واسع كما فعلت الترتيبات السابقة ، ولكن مع نصف عدد 8" البنادق. ومع ذلك ، من جميع النواحي الأخرى ، كان الترتيب فاشلاً تمامًا ، لأن البنادق 8 "و 13" تداخلت مع بعضها البعض عند إطلاق النار ، وثبت أنه من المستحيل وضع تسلسل عملي لإطلاق النار. كانت هناك بطاريات ثانوية وخفيفة ثقيلة جدًا في حوامل عريضة. كان الدرع ثقيلًا جدًا ، لكن الحزام الرئيسي كان مغمورًا بالكامل تقريبًا ، مما حد من قيمته. كانت السفن ذات بكرات سيئة ومنصات أسلحة سيئة للغاية ، وكانت بطيئة نسبيًا. كانت أول بوارج أمريكية تستخدم على نطاق واسع المعدات الكهربائية المساعدة.

تحديث: خلال 1909-1911 خضعت السفن للتحديث كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول. تمت إزالة معظم البنادق التي يبلغ وزنها 6 أرطال ، وأضيفت أربعة 5 بوصات إضافية ، وتم تركيب أعمدة الأقفاص والصاري الرئيسية ، وتم إعادة غلي السفن. وقد أزيلت أنابيب الطوربيد سابقًا. وبحلول عام 1919 ، تمت إزالة جميع الأنابيب الخمسة عدا 8 ، تمت إضافة 2 3 بوصة AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: خفضت إلى التدريب والواجبات الفرعية بحلول عام 1915 ، وتم التخلص منها في تخفيضات أسطول ما بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

كانت البارجة الوحيدة التي لم يتم تسميتها على اسم دولة تم تسميتها بموجب قانون صادر عن الكونغرس لتكريم شهرة Kearsarge of Civil War. تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 30 يونيو 1896 ، بدأت في 24 مارس 1898 ، بتكليف من 20 فبراير 1900.

تعمل مع الأسطول الأطلسي. عانى من أضرار طفيفة و 10 قتلى في انفجار مسحوق في 13 أبريل 1906. شارك في الرحلة البحرية للأسطول الأبيض العظيم ، 1907-1909. خرجت من الخدمة للتحديث في فيلادلفيا نافي يارد 4 سبتمبر 1909 على ما يبدو وضعت في الاحتياط عند الانتهاء من التحديث المعاد تشغيله في 23 يونيو 1915.

شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1915-1916. تم تقليصها إلى الاحتياطي المفوض في 4 فبراير 1916 كسفينة تدريب لميليشيات ماساتشوستس وماين البحرية. عملت كسفينة تدريب للمهندسين وأطقم الحراسة المسلحة خلال الحرب العالمية الأولى ، ثم كسفينة تدريب للأكاديمية البحرية في عام 1919.

خرجت من الخدمة للتحول إلى سفينة رافعة في فيلادلفيا نيفي يارد في 10 مايو 1920. التعيين المعين تاسعا 16 17 يوليو 1920 الاسم الإضافي Crane Ship Number 1 المعين في 5 أغسطس 1920. أثناء التحويل تم تجريد السفينة بالكامل وتدمير جميع الأسلحة والآلات والبنية الفوقية وما إلى ذلك ، وإزالة الانتفاخات الكبيرة جدًا ، وتم تركيب رافعة دوارة بوزن 250 طنًا وبنية فوقية صغيرة كان الإزاحة 10000 طن. تاريخ إتمام التحويل غير معروف.

أعيد تصميمها AB 1 15 أبريل 1939. ألغى اسم Kearsarge في 6 نوفمبر 1941 بعد ذلك المعروف باسم Crane Ship Number 1 (AB 1). عملت على الساحل الشرقي حتى عام 1945 ، ثم في سان فرانسيسكو 1945-1948 ، ثم في بوسطن بعد ذلك. تم بيع Stricken للتخلص منها في 22 يونيو 1955 للتخلص من 9 أغسطس 1955.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 30 يونيو 1896 ، بدأت في 24 مارس 1898 ، بتكليف من 15 مايو 1900.

تم نشرها في محطة آسياتيك عند اكتمالها وتم تشغيلها في الشرق الأقصى حتى عام 1904. تم إصلاحها في نيويورك البحرية يارد مايو-أكتوبر 1904 ، ثم تم تشغيلها مع الأسطول الأطلسي. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 28 أغسطس 1909 ، وتم تحديثها في نورفولك نيفي يارد 1910 ولكن لم يتم إعادة تشغيلها. تم وضعها في الاحتياطي المفوض في 4 يونيو 1912 وتم إيقاف تشغيلها للاحتفاظ في 31 مايو 1913. أعيد تشغيلها في 23 يونيو 1915 كسفينة تدريب لميليشيات نيويورك وماين البحرية ، ثم شاركت في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1915-1916. خدم كسفينة تدريب مجندة خلال الحرب العالمية الأولى ، ثم كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية بعد الحرب.

خرجت من الخدمة في 29 مايو 1920. التعيين بى بى 6 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.تم التخلص منه في 27 مايو 1922 ، وتم بيعه للتخلص منه في 23 مارس 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة إلينوي
الإزاحة: 11،565 طن عادي 12،250 طن حمولة كاملة
أبعاد: 374 × 72 × 23.5 قدم / 114 × 22 × 7.2 متر
الدفع: محركات VTE ، 8 غلايات ، 2 مهاوي ، 10000 حصان ، 16 عقدة
طاقم العمل: 536 (690-713 زمن الحرب)
درع: هارفي: حزام 5.5-16.5 بوصة ، سطح من 2.75-5 بوصة ، مشابك 10-15 بوصة ، أبراج 3-14 بوصة ، 2-10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 13 "/ 35 كالوري ، 14 6" / 40 سعرة حرارية ، 16 6 رطل ، 6 1 باوند ، 4 18 بوصة أنابيب طوربيد (فوق الماء)

المفهوم / البرنامج: تصميم جديد تمامًا ، على الرغم من أنه ليس أكبر من الفئة السابقة. كانت هذه السفن أفضل بكثير من أي من الفئات السابقة ، وكانت ناجحة بشكل عام.

تصميم: ترتيب نموذجي مسبق الشراء. كان عنده مستوى مرتفع جدًا للأمام من أجل التسلل الجيد. كانت السرعة لا تزال 16 عقدة فقط ، وكان القمعان جنبًا إلى جنب ، مما يعطي مظهر قمع واحد فقط في الملف الشخصي. كانت البطارية الرئيسية في الأبراج الحديثة ذات الطراز البريطاني. لم يتم تضمين البطارية المتوسطة الثقيلة 8 "التي تم تركيبها سابقًا في البوارج الأمريكية. كانت البطارية الثانوية 6" في منتصف السفينة وفي الرعاة إلى الأمام.

تحديث: خلال 1909-1912 خضعت السفن للتحديث كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول. تمت إزالة جميع البنادق التي يبلغ وزنها 6 أرطال ما عدا 4 ، وأضيفت 4 بوصات / 50 سعرة حرارية ، وتم تركيب الأقفاص والصاري الرئيسية ، وتم إعادة غلي إلينوي. تمت إزالة أنابيب الطوربيد سابقًا. تمت إزالته ، وتمت إضافة 2 3 بوصة AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم تخفيضه إلى التدريب والواجبات الفرعية بحلول عام 1912 وتم التخلص منه في تخفيضات الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

إلينوي
ب -7 - ب ب 7 - التاسع 15
الصور: [إلينوي كما اكتملت].

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 10 فبراير 1897 ، وبدأت في 4 أكتوبر 1898 ، بتكليف من 16 سبتمبر 1901.

عملت في المياه الأوروبية خلال عام 1903 ، ثم في الأسطول الأطلسي. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. خرجت من الخدمة للتحديث في Boston Navy Yard في 4 أغسطس 1909 تم وضعها في الاحتياطي المكلف في 15 أبريل 1915 وتم وضعها في الخدمة الكاملة في 2 نوفمبر 1912. عملت كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية خلال صيف 1913-1914. خرجت من الخدمة للحجز عام 1919.

تعيين ب ب 7 تعيين 17 يوليو 1920. المعار إلى ولاية نيويورك 25 أكتوبر 1921 المعار تاسعا 15 26 يونيو 1922. خفضت إلى مستودع أسلحة عائم وسفينة حفر في نيويورك نافي يارد خلال عام 1924 ، بموجب شروط معاهدة واشنطن. أعيدت تسميتها بولاية البراري في 8 يناير 1941. عملت كسفينة تدريب ثابتة خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم كسفينة إقامة بعد الحرب.

تم التخلص منها في 21 ديسمبر 1956 ، وبيعت في 18 مايو 1956 ، وألغيت في بالتيمور.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. وضعت في 1 ديسمبر 1896 ، بدأت في 18 مايو 1898 ، بتكليف من 16 أكتوبر 1900.

تعمل مع الأسطول الأطلسي. تم الإصلاح في فيلادلفيا نيفي يارد من سبتمبر إلى ديسمبر 1904. شارك في الرحلة البحرية للأسطول الأبيض العظيم ، 1907-1908 ، لكنه انسحب من الرحلة البحرية في عام 1908 بسبب مشاكل ميكانيكية أكملت رحلة بحرية عالمية مستقلة بعد الإصلاحات في Mare Island Navy Yard. تم تخفيضه إلى الاحتياطي المفوض في 3 نوفمبر 1908 وسحب الخدمة من الخدمة للتحديث في نيويورك البحرية يارد 17 أغسطس 1909. أعيد تكليفه بالاحتياطي المكلف في 17 أبريل 1912 وتم وضعه في الخدمة الكاملة في 25 يوليو 1912.

تم تخفيضها إلى احتياطي تم تكليفه في 10 سبتمبر 1912 كسفينة تدريب للميليشيات البحرية. خرجت من الخدمة للاحتجاز في 31 أكتوبر 1913 وضعت في احتياطي التكليف في 1 يوليو 1914. أُعيد تكليفها في 22 يناير 1917 كسفينة تدريب مجندة كانت بمثابة سفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية بعد الحرب.

كان غير نشط بعد أغسطس 1919. خرج من الخدمة في 7 مايو 1902 ، وضُرب للتخلص منه في 15 سبتمبر 1921 وتم نقله إلى وزارة الحرب لاستخدامه كهدف. غرقت كهدف قصف في 27 سبتمبر 1921. تم بيع الهيكل الغارق للتخريد في 19 مارس 1924.

تاريخ DANFS

بناها Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. وضعت في 9 فبراير 1897 ، بدأت في 26 نوفمبر 1898 ، بتكليف من 4 فبراير 1901.

تعمل بشكل رئيسي على طول الساحل الغربي لأمريكا الشمالية والجنوبية 1901-1903 ، ثم في المحطة الآسيوية ، 1903-1906. خرجت من الخدمة في بوجيه ساوند نافي يارد في 15 نوفمبر 1906 ، ربما من أجل الإصلاح الشامل الذي أعيد تشغيله في 1 أبريل 1908. انضمت إلى رحلة الأسطول الأبيض العظيم في عام 1908. بقيت في المحيط الأطلسي بعد الرحلة البحرية. تم التحديث في بورتسموث نيفي يارد مارس-يونيو 1909.

تم تخفيضه إلى الاحتياطي المفوض أوائل عام 1910 نشطًا لفترة وجيزة عام 1912 لكنه عاد إلى الاحتياطي المفوض. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 31 أكتوبر 1913. أعيد تكليفها بالاحتياطي المكلف عام 1915 كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية تم وضعها في الخدمة الكاملة في 23 أبريل 1917. خلال الحرب العالمية الأولى ، عملت كسفينة تدريب هندسية.

خرجت من الخدمة في 15 مايو 1920. التعيين بى بى 9 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 1 يوليو 1921 ، تم بيعها للتخلص منها في 26 يناير 1922 بموجب معاهدة واشنطن.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة مين
الإزاحة: 12846 طن عادي 13.700 طن حمولة كاملة
أبعاد: 394 × 72 × 24 قدمًا / 120 × 22 × 7.2 مترًا
الدفع: محركات VTE ، 12 غلاية (مين: 24) ، عمودان ، 16000 حصان ، 18 عقدة
طاقم العمل: 561 (779-813 زمن الحرب)
درع: KC & Harvey: حزام 5.5-11 بوصة ، سطح من 2.75-4 بوصة ، مشابك 8-12 بوصة ، أبراج 11-12 بوصة ، 2-10 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 12 "/ 45 كالوري ، 16 6" / 50 كالوري ، 6 3 "/ 50 كالوري ، 8 3 باوند ، 6 1 رطل ، 2 18 بوصة أنابيب طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: أدخل تحسين كبير على الفئات السابقة العديد من الميزات الجديدة لتصميمات البارجة الأمريكية. ناجح بشكل عام ، على الرغم من أنه سرعان ما أصبح عفا عليه الزمن من قبل dreadnoughts.

تصميم: كانت أسرع بكثير من التصميمات السابقة ، كرد فعل على التهديد المتصور لسفن حربية روسية سريعة. كانت أول بوارج أمريكية تستخدم بنادق رئيسية عالية السرعة ، والأولى مع درع KC ، والذي سمح بحماية متساوية مع دروع أرق. كما هو الحال مع الفئة السابقة ، لم يكن هناك بطارية متوسطة 8. تم ترتيب البنادق الستة كما في الفئة السابقة. كانت السفن للأسف رطبة إلى حد ما ، على الرغم من ارتفاع الطفو.

تحديث: خلال 1909-1911 خضعت السفن للتحديث كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول ، وتم تركيب أعمدة رئيسية وأعمدة رئيسية ، وأعيد غليان مين. بحلول عام 1919 ، تمت إزالة جميع الـ 6 "وجميع الـ 3" باستثناء 8 ، وتمت إضافة 2 3 بوصات AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم تخفيضها إلى التدريب والواجبات الفرعية بحلول عام 1915 وتم التخلص منها في تخفيضات الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. وضعت في 15 فبراير 1899 ، تم إطلاقها في 27 يوليو 1901 ، بتكليف من 29 ديسمبر 1902.

تعمل في المحيط الأطلسي وفي المياه الأوروبية. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم ، 1907-1908 ، لكنه خرج من الرحلة في عام 1908 بسبب مشاكل ميكانيكية أكمل رحلة بحرية عالمية مستقلة بعد الإصلاحات في Mare Island Navy Yard. خرجت من الخدمة للتحديث في 31 أغسطس 1909 اكتملت وأعيد تشغيلها في 15 يونيو 1911.

خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم كأكاديمية بحرية وحرس مسلح وسفينة تدريب هندسية. خرجت من الخدمة في 15 مايو 1920. التعيين ب 10 17 يوليو 1920. بيعت لإلغاء 22 يناير 1922 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 7 فبراير 1900 ، وبدأت في 28 ديسمبر 1901 ، بتكليف من 1 ديسمبر 1903.

تعمل مع الأسطول الأطلسي. عانى من أضرار جسيمة و 36 حالة وفاة في انفجار مسحوق في 13 أبريل 1904 تم إصلاحه في نيوبورت نيوز. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. خضع للتحديث الجزئي 1909. خرجت من الخدمة للاحتفاظ بالتحديث الكامل في بوسطن في 1 مايو 1910 وأعيد تكليفها واستكملت في 1 يونيو 1911.

من عام 1912 إلى عام 1917 تم تعيينها كسفينة تدريب ، بشكل أساسي للأكاديمية البحرية ، وتم إيقاف تشغيلها للحجز عندما لا تكون هناك حاجة لهذه الوظيفة كانت في الاحتياط للفترات التالية: 9 سبتمبر 1912 إلى 16 مارس 1914 ، 2 ديسمبر 1914 إلى 15 أبريل 1915 ، 18 أكتوبر 1915 إلى 2 مايو 1916 ، أواخر عام 1916 حتى 23 أبريل 1917. خلال الحرب العالمية الأولى ، عملت كسفينة تدريب هندسية ومدفعية للمجندين الأمريكيين والأطقم الأجنبية والحراس المسلحين. عملت ما بعد الحرب كوسيلة نقل.

خرجت من الخدمة في 8 سبتمبر 1919. التعيين بى بى 11 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 1 يوليو 1921 ، تم بيعها للتخلص منها في 26 يناير 1922 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

بناها Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. وضعت في 22 أبريل 1899 ، وبدأت في 18 مايو 1901 ، بتكليف من 4 أكتوبر 1904.

خدم في المحطة الآسيوية 1905-1907. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم تحديثه عام 1909. خلال 1909-1913 خدم بشكل أساسي كسفينة تدريب لميليشيا نيويورك البحرية ، ولكنه كان نشطًا أيضًا مع الأسطول. شارك في العمليات في فيرا كروز بالمكسيك عام 1914. خدم كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية خلال صيف 1914 و 1915 و 1916 وتم تقليصه إلى احتياطي مفوض خلال فصول شتاء 1914-1915 و1915-1916 و1916-1917. وضعت في العمولة الكاملة في 23 أبريل 1917.

خدم كسفينة تدريب طوال الحرب العالمية الأولى. تم تخفيضه إلى الاحتياطي المكلف في 7 يناير 1919. التعيين بى بى 12 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. خرج من الخدمة في 31 مايو 1922 ، وضُرب للتخلص منه في 14 أغسطس 1922 ، وتم بيعه للتخلص منه في 24 مارس 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج من طراز فرجينيا
الإزاحة: 14،948 طن عادي 16094 طن حمولة كاملة
أبعاد: 441 × 76 × 24 قدمًا / 134.5 × 23.25 × 7.24 مترًا
الدفع: محركات VTE ، 12 غلاية (فرجينيا ، جورجيا: 24 غلاية) ، عمودان ، 19000 حصان ، 19 عقدة
طاقم العمل: 812
درع: KC & Harvey: حزام 6-11 بوصة ، سطح السفينة 1.5-3 بوصة ، مشابك 6-10 بوصة ، أبراج 6-12 بوصة ، بطارية ثانوية 4-12 بوصة ، 2-9 بوصة CT
التسلح: 2 مزدوج 12 "/ 40 كالوري ، 4 مزدوج 8" / 45 كالوري ، 12 6 "/ 50 كالوري ، 12 3" / 50 كالوري ، 12 3 رطل ، 4 21 بوصة أنابيب طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: البوارج الأكبر حجمًا والأكثر قدرة بشكل عام تم تحسين جميع القدرات مقارنة بالفئة السابقة. لسوء الحظ ، تم الانتهاء منها تمامًا كما ظهرت المدرعة إلى الوجود ، لذا فقد عفا عليها الزمن على الفور.

تصميم: في الأساس نسخة مكبرة ومحسنة من الفئة السابقة. أعادت هذه السفن تقديم 8 "بطارية وسيطة للأسف ، نصف البنادق 8" كانت في أبراج غير قابلة للعمل من مستويين ، كما في Kearsarge. كانت البنادق الأربعة الأخرى البالغ عددها 8 بنادق في أبراج مستقلة ، كما هو الحال في إنديانا. تم وضع البطارية الثانوية 6 بوصات في الكايسمات. وصلت هذه السفن إلى 19 عقدة ، أي أفضل من الفئة السابقة بعقدة واحدة.

تحديث: خلال 1909-1910 ، خضعت السفن للتحديث كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول ، وتم تركيب الصوامع الأمامية والقفص الرئيسي ، وتمت إزالة البنادق التي يبلغ وزنها 3 أرطال. بحلول عام 1919 ، تمت إزالة جميع الـ 6 "وأربعة من الثلاثة" ، وتمت إضافة 2 3 بوصات AA تمت إعادة غليها في فرجينيا وجورجيا بـ 12 غلاية.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم تخفيضها إلى واجبات الاحتياط أو التدريب بحلول عام 1916 وتم التخلص منها في تخفيضات الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. تم وضعه في 21 مايو 1902 ، وتم إطلاقه في 6 أبريل 1904 ، وتم تكليفه في 7 مايو 1906.

خدم مع الأسطول الأطلسي. شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم التحديث في ساحة نورفولك البحرية فبراير-يونيو 1909. شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914. تم تخفيض الاحتياطي المفوض للإصلاح في Boston Navy Yard 20 مارس 1916 وتم الانتهاء منه ووضعه في الخدمة الكاملة في 27 أغسطس 1917. خدم كسفينة تدريب المدفعية خلال الحرب العالمية الأولى ، ولفترة وجيزة كمرافق خدم كقائد نقل بعد الحرب.

كان غير نشط بعد يوليو 1919. التعيين بى بى 13 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. خرج من الخدمة في 13 أغسطس 1920 ، وضُرب للتخلص منه في 12 يوليو 1922. نُقل إلى وزارة الحرب كهدف في 6 أغسطس 1923 غرق كهدف قصف في 5 سبتمبر 1923.

تاريخ DANFS

بناها Moran Brothers ، سياتل ، واشنطن. أعيدت تسميته قبل الإطلاق. وضعت في 4 يوليو 1902 ، وبدأت في 7 أكتوبر 1904 ، بتكليف من 1 يوليو 1907.

انضم إلى رحلة الأسطول الأبيض العظيم عام 1908. بقي في المحيط الأطلسي بعد الرحلة البحرية. خضعت لتحديث جزئي قبل التحديث الكامل. شارك في العمليات في فيرا كروز بالمكسيك ، 1914 و 1916. تم تخفيضه إلى احتياطي مفوض في أواخر عام 1916 تم وضعه في الخدمة الكاملة في 3 أبريل 1917. خلال الحرب العالمية الأولى ، عملت كسفينة تدريب لأطقم حراسة مسلحة ، وكمرافقة كانت بمثابة نقل بعد الحرب.

عاد إلى المحيط الهادئ في عام 1919. خرج من الخدمة في 2 يوليو 1920. التعيين ب ب 14 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 12 يوليو 1922 ، أصبحت غير قادرة على الخدمة في 9 نوفمبر 1923 ، وتم بيعها للتخلص منها في 30 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Bath Iron Works، ME. تم وضعه في 31 أغسطس 1901 ، وتم إطلاقه في 11 أكتوبر 1904 ، وتم تكليفه في 4 سبتمبر 1906.

تعمل مع الأسطول الأطلسي. عانى من أضرار طفيفة و 10 قتلى في انفجار مسحوق في 15 يوليو 1907. أعيد تجهيزه في فيلادلفيا نافي يارد أواخر عام 1907 ، ثم شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم ، 1907-1909. تم تحديثها عام 1910. عملت بشكل أساسي كسفينة تدريب واحتفالية ، 1911-1913. شارك في عمليات في فيرا كروز بالمكسيك عام 1914.

تم إصلاحه في أواخر عام 1914 - أوائل عام 1915 قضى معظم عام 1915 في التدريب والواجبات الاحتفالية. خرجت من الخدمة في 27 يناير 1916 كسفينة استقبال في بوسطن. أُعيد تكليفه بخدمة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917 ، وتم تشغيله مع الأسطول ، وسفينة تدريب طاقم المدفعية التجارية ، وكقافلة مرافقة خلال الحرب العالمية الأولى. خدم كقائد لنقل القوات بعد الحرب ، ثم نُقل إلى المحيط الهادئ ، وعمل في مهام احتفالية. كان غير نشط بعد 20 يوليو 1919. خرج من الخدمة في 15 يوليو 1920 ، وضُرب للتخلص منه في 12 يوليو 1922 ، وبيع لإلغاء 1 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

بناها فوري ريفر إس بي ، كوينسي ، ماساتشوستس. وضعت في 2 أبريل 1902 ، وبدأت في 10 نوفمبر 1904 ، بتكليف من 12 مايو 1906.

شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. خرجت من الخدمة للتحديث في بوسطن نافي يارد 2 مايو 1910 اكتمل وأعيد تشغيلها في 15 يوليو 1911. شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914. خدم كسفينة تدريب خلال الحرب العالمية الأولى ، وكوسيلة نقل بعد الحرب.

خرجت من الخدمة في 6 أغسطس 1920. التعيين بى بى 16 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 12 يوليو 1922. نُقلت إلى وزارة الحرب كهدف غرق كهدف قصف في 5 سبتمبر 1922.

تاريخ DANFS

بناها فوري ريفر إس بي ، كوينسي ، ماساتشوستس. تم وضعه في 1 مايو 1902 ، وتم إطلاقه في 17 مايو 1904 ، وتم تكليفه في 19 فبراير 1906.

شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم تحديثه عام 1909. شارك في عمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1913-1914. تم تخفيضه إلى احتياطي مكلف في 15 مايو 1915. تم وضعه في اللجنة الكاملة في 27 مايو 1917 وشارك في الدوريات والمحاكمات المضادة للغواصات. عملت كوسيلة نقل بعد الحرب ، ثم نُقلت إلى المحيط الهادئ في عام 1919.

خرجت من الخدمة في 30 يونيو 1920. التعيين ب ب 17 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 12 يوليو 1922 ، أصبحت غير قادرة على الخدمة في 4 أكتوبر 1923. بيعت للإلغاء في 1 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة كونيتيكت
الإزاحة: 16000 طن عادي 17666 طن حمولة كاملة
أبعاد: 456 × 77 × 24.5 قدم / 139.1 × 23.4 × 7.5 متر
الدفع: محركات VTE ، غلايات 12250 رطل ، عمودان ، 16500 حصان ، 18 عقدة
طاقم العمل: 827 (881-896 زمن الحرب)
درع: KC & Harvey: حزام 6-11 بوصة (BB 20-22 ، 25: 7-9 بوصة) ، سطح السفينة 1.5-3 بوصة ، مشابك 6-10 بوصة (BB 25: 6-11 بوصة) ، أبراج 8-12 بوصة ، 3.75-7 بوصة بطاريات وسيطة 2-9 بوصة سي تي
التسلح: 2 مزدوج 12 "/ 45 كالوري ، 4 مزدوج 8" / 45 كالوري ، 12 7 "/ 45 كالوري ، 20 3" / 50 كالوري ، 12 3 رطل ، 4 21 بوصة أنابيب طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: إلى حد بعيد أفضل ما تقدمه الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فقد تم الانتهاء منها في نفس الوقت مع HMS Dreadnought ، لذا فقد عفا عليها الزمن عند الانتهاء. ومع ذلك ، فقد شكلوا جوهر الأسطول القتالي الأمريكي حتى انضمت المدرعة الجديدة إلى الأسطول بأعداد كبيرة. تم ترتيب السفن في ثلاث مجموعات: BB 18-19 في عام 1902 ، BB 20-22 في عام 1903 ، و BB 25 في عام 1904. تعتبر سفن 1903/1904 في بعض الأحيان فئة منفصلة ، بسبب الاختلافات في تفاصيل التدريع ، ولكنها كانت بخلاف ذلك. مطابق لمجموعة 1902.

تصميم: نسخة مكبرة ومحسنة من التصميم السابق. كانت السرعة أقل بمقدار عقدة واحدة ، لكن التسلح كان أثقل. لأول مرة في تصميم الولايات المتحدة المدروس مسبقًا ، كانت قوارب بحرية جيدة حقًا. كانت البطارية المتوسطة 8 "في أربعة أبراج ، كما هو الحال في إنديانا ، تم التخلي عن الترتيب السابق ذي المستوى المزدوج. تمت زيادة البطارية الثانوية إلى 7" بدا هذا مبررًا ، حيث كان السبعة "سلاحًا أقوى من الأسلحة الستة" ، ولكن لا يزال يتعين إطلاق النار بشكل أسرع من الثمانية الكبار. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن التمييز بين رشاشات 7 و 8 "قذائف 7" و 8 "لأغراض مكافحة الحرائق ، مما يقلل من قيمة كلتا البطاريتين. كان أفضل.

الاختلافات: كان لدى BB 20-22 درع حزام أرق ، لكن المنطقة الأكبر كانت محمية BB 25 واصلت هذا التغيير ، وكان لها اختلافات طفيفة في تدريع مشابكها.

تحديث: خلال 1909-1910 ، خضعت السفن للتحديث كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول ، وتم تركيب الصوامع الأمامية والقفص الرئيسي ، وتمت إزالة البنادق التي يبلغ وزنها 3 أرطال. بحلول عام 1919 ، تمت إزالة جميع الـ 7 "وجميع الثلاثة باستثناء أربعة" ، وتمت إضافة 2 3 بوصات AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم تقليص المهام الاحتياطية أو التدريب خلال الحرب العالمية الأولى وتم التخلص منها في تخفيضات الأسطول بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك نيفي يارد. تم وضعه في 30 مارس 1903 ، وتم إطلاقه في 29 سبتمبر 1904 ، وتم تكليفه في 29 سبتمبر 1906.

كانت الرائد في الأسطول الأبيض العظيم خلال الرحلة البحرية العالمية ، 1907-1909. ظل التحديث في عام 1910 نشطًا مع الأسطول حتى عام 1916. تم تخفيضه إلى احتياطي تم تكليفه كسفينة استقبال في فيلادلفيا نافي يارد ، 1916. أعيد تشغيله بالكامل في 3 أكتوبر 1916. خدم كأكاديمية بحرية وسفينة تدريب حراسة مسلحة خلال الحرب العالمية الأولى باعتبارها وسيلة نقل بعد الحرب ، ثم كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية.

تعيين ب 18 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. نُقل إلى المحيط الهادئ في عام 1921 كقائد لأسطول القوة المساعدة. خرجت من الخدمة في 1 مارس 1923 ، بيعت للتخلص من 1 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن ، وضُربت رسميًا في 10 نوفمبر 1923 ، بعد بيعها.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 7 فبراير 1903 ، وتم إطلاقها في 27 أغسطس 1904 ، بتكليف من 2 يونيو 1906.

عملت مع الأسطول الأطلسي ، ثم شاركت في رحلة الأسطول الأبيض العظيم ، 1907-1909. تم تحديثه عام 1910.أبحرت إلى المياه الأوروبية ، ثم قامت بثلاث رحلات بحرية قبالة المكسيك ، بما في ذلك المشاركة في العمليات في فيرا كروز ، 1914. تم تخفيض الاحتياطي إلى سفينة تدريب في أواخر عام 1915 حيث قامت برحلات تدريب صيفية ولكنها كانت غير نشطة بخلاف ذلك.

تم وضعها في اللجنة الكاملة عام 1917 كسفينة تدريب للمدفعية والهندسة قامت أيضًا برحلة واحدة كمرافقة ، وكانت بمثابة نقل بعد الحرب. تعيين ب ب 19 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. خرج من الخدمة في 20 أكتوبر 1920 ، وتم بيعه للتخريد في 1 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن ، المنكوبة رسميًا في 10 نوفمبر 1923 ، بعد بيعها.

تاريخ DANFS

بناها فوري ريفر إس بي ، كوينسي ، ماساتشوستس. وضعت في 21 مايو 1904 ، بدأت في 31 أغسطس 1905 ، بتكليف من 4 مارس 1907.

شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم التحديث في Boston Navy Yard أبريل - يوليو 1910. شارك في العمليات في Vera Cruz ، المكسيك ، 1914. لفترة وجيزة في الاحتياط ، من 1 أكتوبر 1916 إلى 21 نوفمبر 1916. خدم كسفينة تدريب هندسية خلال الحرب العالمية الأولى ، وكوسيلة نقل بعد الحرب. نُقلت إلى المحيط الهادئ عام 1919.

خرجت من الخدمة في 30 يونيو 1920. التعيين ب ب 20 17 يوليو 1920. المنكوبة للتخلص منها في 10 نوفمبر 1923 ، بيعت للتخلص منها في 30 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. تم وضعه في 10 فبراير 1904 ، وتم إطلاقه في 12 أغسطس 1905 ، وتم تكليفه في 18 أبريل 1907.

شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم إصلاحها في فيلادلفيا نافي يارد 1909 ، ثم تم تحديثها في نورفولك نافي يارد عام 1910 على ما يبدو ظلت غير نشطة في الغالب حتى عام 1912. عملت كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية عام 1912 ، ثم تم إصلاحها في فيلادلفيا نافي يارد في 21 ديسمبر 1912 حتى 5 مايو 1913.

شارك في العمليات في فيرا كروز بالمكسيك عام 1914. تم تجديده في ساحة البحرية بفيلادلفيا في 30 سبتمبر 1916 - يوليو 1917. عملت كسفينة تدريب للمهندسين وكقافلة مرافقة أثناء الحرب العالمية الأولى. تم تجديدها في فيلادلفيا نيفي يارد 29 يونيو 1919 حتى 17 مايو 1920. عملت كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية في بعض الأحيان خلال 1920-1921. تعيين بى بى 21 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

خرجت من الخدمة في 16 ديسمبر 1921 ، ضربت في 24 أغسطس 1923 ، ألغيت في فيلادلفيا البحرية يارد بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 27 أكتوبر 1903 ، وبدأت في 8 أبريل 1905 ، بتكليف من 9 مارس 1907.

شارك في رحلة الأسطول الأبيض العظيم 1907-1909. تم تحديثه عام 1909 ، ثم تم تشغيله مع الأسطول الأطلسي. تم تخفيضه إلى احتياطي مُكلف في نوفمبر 1916. بدأ العمل بكامل طاقته في 6 أبريل 1917 كسفينة تدريب للهندسة والمدفعية. تضرر بشدة من لغم 29 سبتمبر 1918 تم إصلاحه في فيلادلفيا نيفي يارد حتى فبراير 1919. تم تشغيله كسفينة نقل بعد الحرب ، ثم كسفينة تدريب ، بالأساس للأكاديمية البحرية. تعيين ب ب 22 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

خرجت من الخدمة وضُربت للتخلص منها في 1 ديسمبر 1921 وألغيت جزئيًا في فيلادلفيا البحرية يارد بموجب معاهدة واشنطن ، تم بيع الهيكل المتبقي للخردة في 23 يناير 1924.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. وضعت في 1 مايو 1905 ، وبدأت في 30 يونيو 1906 ، بتكليف في 19 مارس 1908.

تم الانتهاء بعد فوات الأوان للمشاركة في رحلة الأسطول الأبيض العظيم. عملت مع الأسطول الأطلسي وشهدت واجبات متنوعة في المياه الأمريكية والأوروبية ومنطقة البحر الكاريبي. تم التحديث في عام 1910 أو 1911. شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914-1915. تم إصلاحها عام 1917. خلال الحرب العالمية الأولى ، عملت كسفينة تدريب للمدفعية والهندسة ، ولفترة وجيزة ، كانت بمثابة حراسة ما بعد الحرب.

تم إصلاحه من عام 1919 إلى عام 1920 ، ثم خدم مع الأسطول. تعيين ب ب 25 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. خرج من الخدمة في 21 مايو 1921 ، وتم بيعه للتخريد في 1 نوفمبر 1923 بموجب معاهدة واشنطن ، المنكوبة رسميًا في 10 نوفمبر 1923 ، بعد بيعها.

[عودة إلى الأعلى]

ميسيسيبي بوارج من الدرجة الثانية
الإزاحة: 13000 طن عادي 14.049 طن حمولة كاملة
أبعاد: 382 × 77 × 25 قدمًا / 116.4 × 23.5 × 7.5 متر
الدفع: محركات VTE ، غلايات 8250 رطل ، عمودان ، 10000 حصان ، 17 عقدة
طاقم العمل: 744 (804 زمن الحرب)
درع: KC & Harvey: حزام 7-9 بوصات ، أسطح 3 بوصات ، مشابك 6-10 بوصات ، أبراج 8-12 بوصة ، بطارية وسيطة 3.75-7 بوصات ، 9 بوصات CT
التسلح: 2 مزدوج 12 "/ 45 كالوري ، 8 8" / 45 كالوري ، 8 7 "/ 45 كالوري ، 12 3" / 50 كالوري ، 6 3 رطل ، 2 1 رطل ، 2 21 بوصة أنابيب طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: محاولة بناء ميزات فئة كونيتيكت في سفينة تزيح 3000 طن أقل لم تنجح. اكتمل بعد HMS Dreadnought ، لذا فقد عفا عليها الزمن على الفور. نظرًا لتقادمها ومشاكل التصميم ، تم بيعها في عام 1914 ، بعد ست سنوات فقط من الخدمة.

تصميم: أساسًا تصميم كونيتيكت متقطع ، يتخلى عن عقدة واحدة للسرعة ، وأربع بنادق مقاس 7 بوصات ، وثمانية بنادق مقاس 3 بوصات ، وأنبوبي طوربيد ، وبعض الطفو. كانت السفن الناتجة بطيئة للغاية وتدحرجت بشكل سيء للغاية. في الأصل لم يكن هناك صاري رئيسي.

تحديث: تم تركيب الصاري الرئيسية للقفص في عام 1909 ، وخلال عام 1911 خضعت السفن لتحديث محدود كجزء من التحسينات على مستوى الأسطول كجزء من هذا القفص المحدث الذي تم تركيبه.

المغادرة من الخدمة / التخلص: بيعت في عام 1914 لدفع ثمن مدرعة جديدة.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا. تم وضعه في 12 مايو 1904 ، وتم إطلاقه في 30 سبتمبر 1905 ، وتم تكليفه في 1 فبراير 1908.

تم تشغيلها في منطقة البحر الكاريبي وإبحارها فوق نهر المسيسيبي في عام 1909. تم تحديث القوات عام 1911 وهبطت في كوبا عام 1912. تم تخفيضها إلى الاحتياطي المفوض في 1 أغسطس 1912. تم وضعها في الخدمة الكاملة في 30 ديسمبر 1913 كسفينة طيران في بينساكولا تم تعديلها لدعم الطائرات البحرية. خدم كسفينة دعم للطائرة المائية أثناء العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914.

خرجت من الخدمة ، وأصيبت ، وتم نقلها إلى اليونان في 21 يوليو 1914 في نيوبورت نيوز ، أعادت تسمية Lemnos وعملت كسفينة دفاع ساحلي. خرجت من الخدمة عام 1932 وتم تفكيكها كسفينة تدريب تم نزع سلاحها كسفينة إقامة عام 1937. غرقت طائرة ألمانية في سالاميس ، 23 أبريل 1941. هالك أنقذ عام 1951 وألغى.

[عودة إلى الأعلى]
ايداهو
ب 24
الصور: [غير متوفرة].

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. تم وضعه في 12 مايو 1904 ، وتم إطلاقه في 9 ديسمبر 1905 ، وتم تكليفه في 1 أبريل 1908.

تعمل مع الأسطول الأطلسي. طاف نهر المسيسيبي في عام 1911. تم تخفيضه إلى الاحتياطي المكلف في 27 أكتوبر 1913 ، وعاد إلى الخدمة الكاملة في مايو 1914 كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية.

خرجت من الخدمة ، وضُربت ، وتم نقلها إلى اليونان في 30 يوليو 1914 في فيلفرانس ، أعادت فرنسا تسمية كيلكيس وعملت كسفينة دفاع ساحلي. خرجت من الخدمة للاحتفاظ عام 1932 بسفينة تدريب عام 1935. غرقت طائرة ألمانية في سالاميس ، 23 أبريل 1941. هالك أنقذ عام 1951 وألغى.


تركيب يو إس إس باترسون (DD-36) ، 1911 - التاريخ

شارع R adio B
متحف الراديو التاريخي الغربي


عرض مقالات كاملة الطول على:

إعادة بناء معدات الاتصالات الراديوية القديمة
تاريخ تصنيع الراديو. تاريخ راديو نيفادا
معارض صور أجهزة الراديو القديمة

تتميز بمعدات من:

العصر اللاسلكي. عشرينيات صاخبة. الثلاثينيات الكلاسيكية
قبل الحرب العالمية الثانية هام جير. بعد الحرب العالمية الثانية هام جير
أجهزة استقبال خمر طويلة الموجة. معدات اتصالات الحرب العالمية الثانية
معدات الراديو العسكرية التجارية من 1930-1941 و 1946-1960 +
مفاتيح التلغراف. ميكروفونات عتيقة. آلة حقيقية RTTY


انقر للحصول على البريد الإلكتروني: RadioBlvd البريد الإلكتروني


فهرس تصفح الموقع

الجزء الأول - التاريخ التفصيلي لتصميم وتصنيع Grebe MU-1 و MU-2 والمتغيرات الأخرى ، وبطاقات Dr.Mu QSL ، وكتيب الإعلانات الملونة

كتابة التاريخ التفصيلي وتقييمات الأداء على عدة نماذج مختلفة من أجهزة استقبال LW قبل الحرب العالمية الثانية والحرب العالمية الثانية وما بعد الحرب العالمية الثانية مع أمثلة من البحرية الأمريكية ، وفيلق إشارة الجيش الأمريكي ، وشركة Radiomarine Corp. ، و Mackay Radio and Telegraph Co. ، Hammarlund Mfg. شركة راديو كولينز والشركة الوطنية. يتضمن معلومات عن استخدام العتاد LW عتيق على ارتفاع 630 مترًا. الكثير من المعلومات والكثير من الصور.

الجزء الأول - Radiomarine IP-501-A ، Mackay Radio Type 105A ، National Company RIO ، USN RAA-3 ، USN RAG-1 ، Hammarlund SP-100LX ، USN RAZ-1 ، USN RAK-7 & amp RAL-7 ،

الجزء الثاني - USN RBL-5 ، Signal Corps BC-344-D ، Radiomarine Corp. AR-8510 ، USN RBA-1 (مع معلومات إعادة البناء وسجل الاستقبال ،) RBA-6 ، Mackay Radio Type RC-123 & amp Type 3001A ،

الجزء الثالث - Collins R-389 / URR (مع معلومات إعادة البناء ،) Hammarlund SP-600VLF-31 (مع تفاصيل الأداء ،) RACAL RA-17 مع محول RA-237-B LF (تفاصيل الأداء وسجل الاستقبال ،) استخدام مقاييس المستوى الانتقائي بطول مستقبلات الموجة ، مستقبلات الاتصالات الأخرى مع بعض التغطية طويلة الموجة

الجزء الرابع - ما يجب الاستماع إليه إلى أقل من 500kc ، ومحطات USN VLF ، و SAQ 17.2kc ، و 630M عملية هواة. 2007 جولة بالصور في محطة Loran-C & quotMaster & quot في فالون ، نيفادا. محطات NDB في ولاية نيفادا. سجل استقبال NDB الكامل.

التاريخ الشامل لتصميم وتصنيع موظف حقوق الإنسان. سجل الرقم التسلسلي لتحديد تاريخ بناء موظف حقوق الإنسان الخاص بك. العديد من عمليات الكتابة للاستعادة. الكثير من الصور والمعلومات.

الجزء الأول - تاريخ تطوير جهاز استقبال HRO ، وصف تفصيلي لنماذج HRO قبل الحرب العالمية الثانية ، ونماذج HRO في الحرب العالمية الثانية ، ونماذج HRO بعد الحرب العالمية الثانية

الجزء الثاني - تحليل وتسجيل الرقم التسلسلي ، الملاك الحاليون لموظفي حقوق الإنسان D & amp E ، ترقيات هندسية مدرجة ترتيبًا زمنيًا ، ملحقات HRO - إمدادات الطاقة ، مكبرات الصوت ، صناديق الملفات

الجزء الثالث - نقابة لاستعادة أجهزة استقبال HRO ، صندوق التروس ، قرص PW-D ، تفاصيل مجموعة الملف ، مقالات الترميم على 1935 HRO SN H-103 ، 1940 HRO Senior SN 463-K

التاريخ الشامل للتصميم والتصنيع. تفاصيل عن أكثر من ستين نوعًا مختلفًا من أجهزة استقبال الملفات المتحركة. يتضمن تفاصيل عن أجهزة استقبال المطار وإصدارات الحرب العالمية الثانية وإصدارات ما بعد الحرب العالمية الثانية. تحليل الرقم التسلسلي والسجل. العديد من عمليات الكتابة الاستعادة التفصيلية. تحليل الرقم التسلسلي والتسجيل. الكثير من الصور والكثير من المعلومات.

الجزء الأول - تاريخ التصميم ، ملفات تعريف على NC-100 (1936) إلى NC-2-40D (1947) ، مستقبلات المطار (1937 حتى 1948) ، مستقبلات الحرب العالمية الثانية USN RAO Series ، RBH Series ، Signal Corps NC-100ASD ، USCG R-116

الجزء الثاني - تحليل الرقم التسلسلي وسجل أمبير ، التغييرات الهندسية المدرجة بالترتيب الزمني ، تفاصيل ملفات Catacomb ، علبة التروس PW ، معلومات PW-Dial ، S-Meter ، مكبرات الصوت

الجزء الثالث - عمليات كتابة الاستعادة: NC-200 Silver Anniversary، NC-100XA، US Army NC-100ASD

تاريخ شامل للتصميم والتصنيع. يشمل SX-28A و AN / GRR-2 و R-45 / ARR-7 وأجهزة الاستقبال الأخرى. يسمح تحليل الرقم التسلسلي والسجل بالتعرف على SX-28 الخاص بك. معلومات الاستعادة. مقارنات الأداء. الكثير من الصور.

الجزء الأول - تاريخ التصميم ، SX-28 ، SX-28A ، AN / GRR-2 ، R-45 / ARR-7 ، مكبر صوت R-12 ، مكبر صوت PM-23 ، كميات الإنتاج المقدرة ، سجل الرقم التسلسلي

التاريخ التفصيلي للتصميم والتصنيع. الملف الشخصي لمحطة هام XE1G وأول جهاز استقبال للهواة التنوع. معلومات النموذج الأولي DD-1. تحليل الرقم التسلسلي. قائمة المالكين الحاليين لمستقبلات DD-1 المعروفة. معلومات الاستعادة. تفاصيل الأداء. الكثير من الصور.

الجزء الأول - التاريخ التفصيلي لتطوير DD-1 ، مستقبل تنوع XE1G (إلهام لـ DD-1 ،) النموذج الأولي DD-1 ، الإنتاج DD-1

التاريخ الشامل لعائلة أجهزة الاستقبال AR-88 مع تفاصيل الدوائر والتغيرات في البناء. يتضمن تفاصيل عن AR-88D و AR-88LF و AR-88F و CR-91 و CR-91A و CR88 و CR88A و CR-88B ، بما في ذلك مستقبلات التنوع الثلاثي RDM و DR-89 و OA-58. عمليات التوحيد ، وتلميحات الاستعادة ، وتحليل الرقم التسلسلي. جامع معرض الصور. الكثير من الصور والكثير من المعلومات.

الجزء الأول - التاريخ الشامل للتصميم والتصنيع ، الخنازير الروسية باستخدام AR-88 ، معلومات عامة عن النماذج المختلفة

الجزء الثاني - نماذج التنوع الثلاثي ، تحليل الرقم التسلسلي ، اقتراحات الاستعادة

الجزء الثالث - مسح محاذاة IF (يتضمن صورًا لأنماط النطاق الفعلية باستخدام معدات حديثة ،) محاذاة تتبع التردد اللاسلكي ، استعادة AR-88D النموذجي

تاريخ شامل لأجهزة الاستقبال Super Pro من عام 1935 إلى عام 1948. يتضمن SP-10 و SP-100 و SP-200 و SP-400 و BC-779 و BC-794 و BC-1004 و SPA و R-270 Wickes Eng. الإصدار والإصدارات العسكرية الأخرى. يتضمن ملحقات خاصة بجهاز استقبال Comet Pro وأجهزة الاستقبال HQ-120X / RBG. تفاصيل استعادة أجهزة الاستقبال SP-10 و SP-100 و SP-400. جامع معرض الصور. الكثير من الصور والكثير من المعلومات.

الجزء الأول - تاريخ ما قبل الحرب العالمية الثانية Super Pro ، تفاصيل عن SP-10 و SP-100 Series و SP-150 و SP-200 Series والإصدارات العسكرية وسلسلة SP-400 وإمدادات الطاقة وكابل الطاقة وتحليل الرقم التسلسلي وسجل الرقم التسلسلي

الجزء الثاني - قائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا للتغييرات الهندسية ، وتلميحات الترميم ، وتاريخ تعديلات لويس جيزلر (1947 إلى الخمسينيات) ، استعادة SP-10 من WMI ، استعادة SP-100X

الجزء الثالث - استعادة SP-100LX ، إعادة بناء SP-400-SX ، صور معرض التجميع ، ملحقات على Comet Pro و HQ-120X / RBG

الجزء الأول - تاريخ R-390 و R-390A ، وصف كل وحدة ومعلومات أساسية عن إعادة البناء ، الإطار الرئيسي ، سطح RF ، IF Deck ، AF Module ، PS Module ، PTO ، الكثير من الصور

الجزء الثاني - استعادة اللوحة الأمامية ، قائمة المقاول حسب السنة ، اقتراحات المحاذاة ، توقعات الأداء

الجزء الثالث - معلومات متنوعة ، الاستعادة - ملفات تعريف الاستعادة التفصيلية للعديد من أجهزة الاستقبال R-390A ، (2) إصدارات EAC لعام 1967 ، إصدار Arvin R-725 ، Diversity R-390As

الجزء الأول - تاريخ ATC و ART-13 ، الملحقات ، اختبار عمليات الشراء المحتملة ، تزويد ART-13 بمحرك ديناميكي ، تفاصيل مصدر طاقة عالي التيار PP-1104-C

الجزء الثاني - تشغيل ART-13 بمصدر طاقة تيار متردد محلي ، وثلاث خطط لإمداد طاقة التيار المتردد مع مخططات ، وتحديثات لمصادر طاقة التيار المتردد ، والخدمة الميكانيكية للضبط التلقائي

الجزء الثالث - استعادة ملف تعريف حقيبة سلة USAAF ART-13A ، استعادة ملف تعريف USN Collins ART-13 والاستعادة النموذجية ، ومثل استعادة 10 دولارات (عش دبور) ART-13A

الجزء الأول - تاريخ التصميم ، نظرة عامة على المهمة ، إعادة بناء منصة RF ، استبدال المكثفات في IF ، Xtal Osc ، تحويل Osc ، الهيكل ، الكثير من الصور

الجزء الثاني - أعمال إلكترونية متنوعة ، إعادة بناء مستوى الناقل / مقياس مستوى الصوت

الجزء الأول - إعادة بناء وتعديل المحرك الديناميكي DM-28 في إصدارات الأنبوب أحادي الطرف للموديل BC-348 (Q أو N أو J فقط) باستخدام المخططات

الجزء الثاني - إعادة بناء وتعديل DM-28 Dynamotor في إصدارات Grid Cap من BC-348 (جميع الإصدارات الأخرى ،) تعديل DM-24 في إصدارات BC-224 ، مع المخططات

تاريخ التصميم ، نظرة عامة على T-195 ، اختبار وإصلاح T-195 ، الكثير من الصور والمعلومات ، اختبار وإصلاح جهاز الاستقبال R-392 ، اقتراحات تشغيل GRC-19

الجزء الأول - تاريخ التصميم ووصف الدائرة واختبار وإصلاح الطوابق الثلاثة واختبار وإصلاح تسخير الخزانة

الجزء الأول - مفاتيح اليد ، تتضمن Spark Keys ، و Boston Keys ، ومفاتيح الراديو المبكرة ، ومفاتيح الأرجل ، ومفاتيح مقاومة اللهب ، ومفاتيح حديثة الصنع ، معدات تلغراف الخطوط الأرضية ، ساوندرس ، مفاتيح ، مرحلات ، KOBs

الجزء الثاني - مفاتيح أو أخطاء نصف أوتوماتيكية ، تاريخ Vibroplex يظهر العديد من النماذج المبكرة ، Mecograph ، ATOZ ، إصدارات J-36 و Speed-X Radio Mfg و Speed-X Mfg و Speed-X E.F. Johnson و McElroy Mfg و Buzza و Kenco و Speed ​​Bug و Dow-Key و 73 Bug والمزيد - أدوات التعلم والسجلات والمذبذبات و Instructographs


ميكروفونات عتيقة - ميكروفون البث - RCA ، ويسترن إلكتريك - ميكروفونات الأغراض العامة - Shure Bros ، Astatic ، Turner ، American ، Carbon Mikes - تاريخ الشركة المصنعة المفصل والهندسة-البناء

الجزء الأول - من عام 1928 إلى عام 1935 ، تشمل Pilot Radio و National Co و RME و Hammarlund و Patterson و Breting و RCA و Hallicrafters و Tobe Deutschmann والمزيد

الجزء الأول - معدات البحرية الأمريكية من الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك RAZ-1 و RAK & ampRAL و RBA و RBB و RBC و RBG و RBH و RCD و RCH والمزيد ، وأجهزة استقبال الترفيه على متن السفن والشاطئ التابعة للبحرية الأمريكية

الجزء الثاني - الحرب العالمية الثانية البحرية الأمريكية و USAAF اتصالات الراديو المحمولة جواً و Air Nav Gear - يشمل DZ-2 و RU-16 و ARB و ZB-3 و Gibson Girls و BC-224 و BC-348 و BC-375 و ART-13 ، BC1206 ، ARR-5 ، ARR-7 ، الكثير من المعلومات حول الملاحة الجوية قبل الحرب العالمية الثانية

الجزء الثالث - معدات الحرب العالمية الثانية Radiomarine Corp من الحرب العالمية الثانية ، معدات خفر السواحل الأمريكية ، فيلق إشارة الجيش الأمريكي ، معدات اختبار راديو الحرب العالمية الثانية

الجزء الرابع - معدات الاتصالات اللاسلكية من الحرب العالمية الثانية - جهاز استقبال Marconi / RAF R1155 ، شركة Kingsley Radio Co.

تشمل أجهزة استقبال المطارات والخطوط الجوية ، وأجهزة الاستقبال على متن السفن ، وأجهزة الاستقبال للأغراض العامة ، ومعدات الراديو العسكرية قبل الحرب العالمية الثانية وما بعد الحرب العالمية الثانية

الجزء الأول - 1930 إلى 1958 - National Co Airport Rcvrs RHM، AGS، RIO، RHQ، RCA AVR-11A، Mackay Radio 105A & amp 101A، USN RAG-1، USN RAA-3، USCG-RCA CGR-32 (AR-60،) عائلة RCA AR-88 ، Radiomarine AR-8506-B ، AR-8510 ، AR-8516 ، AR-8711 ، Hammarlund SP-100LX

الجزء الثاني - من 1949 إلى 1960 - سلسلة كولينز 51J ، R-388 ، R-390 ، R-390A ، R-389 ، R-648 ، R-725 ، سلسلة Hammarlund SP-600 ، Signal Corps-Hallicrafters R-274 ، TMC GPR- 90RXD و National NC-400 و RACAL RA-17 و Nems-Clarke VHF Receivers و Zenith Morale Radios R-520 & amp R520A و PRD-1 Direction Finding Set و GRC-19 Transmitter-Receiver و T-368 Transmitter

رأس العمل الفني: من & quotMagic Dials & quot 1939 بواسطة Lowell Thomas

تبرعات لراديو بوليفارد - موقع متحف الإذاعة الغربية التاريخية

إذا كنت تستمتع باستخدام موقع Radio Boulevard - Western Historic Radio Museum على الويب كمصدر للمعلومات ووجدت صورنا أو من الصعب العثور على معلومات أو مقالات الاستعادة الخاصة بنا مفيدة ، فالرجاء التفكير في التبرع إلى موقع WHRM. سيساعد التبرع الصغير في نفقات تشغيل الموقع ، والتي تشمل رسوم استضافة الموقع ، ورسوم نقل البيانات ، والبحث ، والتصوير ، والتكوين. كان WHRM متحفًا حقيقيًا & quot؛ مفتوح للجمهور & quot؛ من 1994 إلى 2012 - ثمانية عشر عامًا من التشغيل. ستستمر WHRM في توفير مصدر المعلومات عبر الإنترنت مع هذا الموقع ، الذي يعمل منذ عام 1997.

يرجى استخدام PayPal لإرسال تبرعات من خلال النقر على زر & quot تبرع & quot أدناه

راديو بوليفارد
متحف الراديو التاريخي الغربي

مقالات إعادة بناء معدات الاتصالات اللاسلكية القديمة وترميمها ،

تاريخ الراديو القديم ومعارض صور راديو WHRM

- 60 عامًا في تكنولوجيا الراديو -

تم إنشاء هذا الموقع وصيانته بواسطة: Henry Rogers - Radio Boulevard، Western Historic Radio Museum & # 169 1997/2021


شاهد الفيديو: تركيب والاعه و يو اس بي على باثفندر في كراج الدفع الرباعي لتجهيز سيارات البر (أغسطس 2022).