بودكاست التاريخ

حشرة الحرب ميغابايت - التاريخ

حشرة الحرب ميغابايت - التاريخ

علة الحرب

(MB: t. 28.89 (الإجمالي) ؛ 1. 62'4 "؛ ب. 10'11" ؛ الدكتور. 2'9 "
(يقصد)؛ س. 20 ك ؛ cpl ، 9 ؛ أ. 1 1-pdr.)

War Bug - قارب بمحرك ذو هيكل خشبي اكتمل في عام 1917 في بريستول ، R.I. ، من قبل شركة Herreshoff Manufacturing Co. - تم شراؤه من قبل البحرية من فيليكس واربورغ من مدينة نيويورك في 6 نوفمبر 1917.

تم تعيين War Bug المعين SP-1795 وتم تكليفه في 17 نوفمبر 1917 ، في المنطقة البحرية الأولى وخدم في المياه بالقرب من بوسطن حتى نهاية الحرب العالمية الأولى. خرجت من الخدمة في 28 ديسمبر 1918 ، وتم بيعها في 30 يونيو 1919 إلى E. أتكينز وشركاه ، بوسطن.


كلمات القتال: من الحروب العالمية إلى كوريا


جنود مشاة أمريكيون في كوريا يختبئون في نفق أثناء انتظارهم للأوامر و "يجهدونها" - إحدى العبارات العديدة المستخدمة بشكل شائع في الحرب الكورية ولكنها وُلدت من حقبة سابقة. (الجيش الأمريكي / الأرشيف الوطني)

لم يتم نسيان لغة & # 8220THE FORGOTTEN WAR & # 8221 كما يطلق على الصراع الكوري من 1950 إلى 1953. نشأ الكثير منها في الحرب العالمية الثانية ، لأن العديد من القوات الأمريكية في كوريا كانوا من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية.

كان أحد هذه المصطلحات لاخراج، أو ببساطة يزعج، مما يعني الهروب وبالتالي لعب الجبان. أصله غير معروف ، لكنه قد يكون ناتجًا عن الشعور بالهوس أو اليأس. تم استخدام المصطلح لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنه لم يكتسب استخدامًا واسعًا حتى الحرب الكورية.

كان لها معاني متعددة ولكن ذات صلة. في شكل اسم ، غالبًا ما يتم توصيله بواصلة (علة خارج) ، دلالة على التراجع السريع ، ومسار الهروب ، وضرب الشخص على هذا التراجع. 1951 نيويورك هيرالد تريبيون المقال كان: "تحدث الرجال عن" غاز التنفيس "و" سيارات الجيب "و" طرق التنفيس "." الفيلم العسكري د. (1957) استخدمها للدلالة على شخص: "لدينا خطأ ، أوين."

اكتسب المصطلح مزيدًا من الاهتمام مع أغنية "I’m Movin’ On "، وهي أغنية شهيرة عام 1950 لهانك سنو تم بثها على شبكة راديو الخدمات المسلحة. قام بعض الجنود - ولا يُذكر من - بتغيير الكلمات لإحياء ذكرى انسحاب أمريكي كبير.

كان من المفترض أن يتم غنائها لأول مرة من قبل الجنود السود من فوج المشاة الرابع والعشرين ، وذهب سطر واحد ، "عندما بدأت قذائف الهاون الصينية في الانفجار ، بدأ Deuce-Four القديم في الظهور." كان هناك العديد من النسخ الأخرى للأغنية ، لكن العديد من الأغنية امتلكت العبارة "لقد خرجنا ، نحن نتحرك". تم تغيير اسمها إلى "Bugout Boogie" وتم حظرها رسميًا ولكنها مع ذلك أصبحت النشيد غير الرسمي للنزاع الكوري. ومنه جاء التعبير إلى سحب هانك سنو، مما يعني الخطأ. بمرور الوقت ، دخلت bug out في المفردات المدنية بنفس المعنى المتمثل في ترك بعض المشاريع أو التخلي عنها.

المصطلح عرقه يبدو أنه نشأ منذ عام 1865 ولكنه نادرًا ما ظهر في الطباعة حتى الحرب العالمية الثانية. كان يعني الانتظار بقلق ، كما هو الحال في التعرق بسبب التأخير في الحصول على الطلبات المتوقعة. تم استخدامه في الحرب الكورية بعدة أشكال منها لا عرق، يعني شيئًا سهلًا ، ولا مشكلة على الإطلاق. وفقًا لإحدى السلطات ، كانت النساء الكوريات سيقولن ، "لا عرق ، GI. النواب لا يأتون "، لإعلام جندي بأنه سيكون من الآمن له أن يداعبها. دخل الشكل السلبي بشكل خاص إلى العامية المدنية ، كما في "سأنجزها في الوقت المناسب - بلا عرق".

كان هناك مصطلحان يصفان ردود الفعل على القتال الكوري للذهاب إلى الذهن و أن تهتز. دلالة على الأزمات العصبية ، حلت محلها إلى حد كبير إرتجاج دماغي الحرب العالمية الأولى و التعب القتالي من الحرب العالمية الثانية.

بعد بيرل هاربور ، أشار قائد أسطول المحيط الهادئ الأدميرال تشيستر نيميتز إلى أهمية اللوجستيات والإمدادات في الحرب العالمية الثانية: "إن كسب الحرب هو مسألة حبوب ورصاص ونفط." من خلال الحرب الكورية ، الرصاص والفاصوليا تم استخدامه لوصف جميع العتاد العسكري ، بما في ذلك الأسلحة والذخائر والمعدات والإمدادات. ظهرت في 19 نوفمبر 1950 ، في واشنطن بوست مقال عن الجسر الجوي الكوري: "قال القائد إن الجسر الجوي حمل أكثر من 63 ألف طن من الرصاص والفاصوليا و 100 ألف راكب". وقد تنوعت فيما بعد: القنابل والرصاص والرصاص والفاصوليا والزيت الأسود وما إلى ذلك.

المصطلح ثقب العنكبوت بدأت الحياة في الحرب العالمية الثانية ، وعادت إلى الظهور في كوريا ، واكتسبت عملة في فيتنام. في إشارة إلى الفتحة المموهة التي شيدها عنكبوت الباب المسحور ، فإنه يشير إلى فتحة واقية عميقة للكتف مع غطاء ويستخدم في كل من الكمين بواسطة قناص وكمكان اختباء محمي. وفقًا لأحد قادة المشاة في معركة ليتي ، "احتوت بعض الثقوب العنكبوتية على عقول بدائية على الأرض [كذا] أنه كان من المفترض أن ينفجر اليابانيون إذا انقلبت عليهم دبابة أو مركبة أخرى. كانت هذه مهمة انتحارية للجنود في حفر العنكبوت ". في عن الوجه: أوديسة المحارب الأمريكيوصف ديفيد هـ. هاكورث استخدام ثقوب العنكبوت المنسقة في كوريا: "لقد حفر الصينيون خط حصار افتراضي على بعد بضع مئات من الأمتار فقط من شركة K. جعلت ثقوب العنكبوت المأهولة من المستحيل على أي شخص أن يرفع رأسه أثناء النهار دون إطلاق رصاصة قناص ".

كانت الحرب الكورية هي الأولى التي اشتبكت فيها الطائرات المقاتلة المأهولة مع بعضها البعض. بعد الحرب العالمية الثانية ، قدم الاتحاد السوفيتي عددًا من طائراته الحربية ، وأبرزها مقاتلة ياكوفليف ياك 9 ، إلى الدول التابعة لكوريا الشمالية. أصبحت طائرة ياك وطائرة أخرى سوفيتية الصنع ، مقاتلة ميج 15 ، الهدفين الجويين الرئيسيين لقوات الناتو. يزعم الأمريكيون أنهم أسقطوا 11 طائرة ميج مقابل كل طائرة من طراز F-86 Sabre فقدوها ، وذلك بفضل الرادار الفعال ومهارات الطيران الفائقة. وبالتالي جاءت الحرب مع المصطلح الثلاثي طائرة ايس، للطيار النفاث الذي أسقط 15 طائرة أو أكثر في يوم واحد. ومن بين الطيارين الأمريكيين في كوريا ، حقق جيمس جبارا هذا الرقم ، تلاه مانويل فرنانديز بـ 15 ½. في 18 مايو 1953 ، وهو آخر يوم له في الطيران القتالي ، قام الكابتن جوزيف ماكونيل بإسقاط ثلاث طائرات ميغ في مهمتين منفصلتين ، مما جعله بطل الآس الأمريكي فوق كوريا ، بإجمالي 16 طائرة.

كتبت كريستين عامر العشرات من كتب الكلمات ، بما في ذلك حقائق عن قاموس ملفات الكليشيهات، الطبعة الثالثة.


محتويات

اختبارات ما قبل الحرب والمفاهيم تحرير

أدى التقدم التكنولوجي في أوائل القرن العشرين إلى ميكنة واسعة النطاق للجيش خلال الحرب العالمية الأولى. نشر جيش الولايات المتحدة الآلاف من المركبات الآلية في تلك الحرب ، بما في ذلك حوالي 12800 دودج ، [21] وآلاف من الشاحنات ذات الدفع الرباعي: جيفري / ناش كوادس ، وشاحنات من شركة السيارات ذات الدفع الرباعي (FWD). اعتبر الجنرال جون بيرشينج الخيول والبغال مقبولة للحروب الأمريكية الثلاث السابقة ، ولكن في القرن الجديد ، كان على قوات الفرسان الخاصة به أن تتحرك بشكل أسرع ، بمدى أكبر وعدد أكبر من الأفراد. [22]

بعد الحرب العالمية الأولى مباشرة ، كان استخدام السيارات في تلك الحرب مجرد مقدمة لتطبيق أكبر بكثير في النزاعات المسلحة المستقبلية. في وقت مبكر من عام 1919 ، أوصى فيلق الإمداد بالجيش الأمريكي باقتناء نوع جديد من المركبات العسكرية ، ".. خفيفة الوزن وصغيرة الحجم ، مع صورة ظلية منخفضة وخلوص أرضي مرتفع ، ولديها القدرة على حمل الأسلحة والرجال فوقها. كل أنواع التضاريس الوعرة ". [23] بدأ الجيش الأمريكي في البحث عن مركبة صغيرة مناسبة للاستطلاع والرسائل ، بينما كان يبحث في نفس الوقت عن حاملة أسلحة خفيفة عبر البلاد. [24]

في الوقت نفسه ، كان هناك دافع للتوحيد القياسي. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى القوات الأمريكية في الخارج ما مجموعه 216 طرازًا وطرازًا من السيارات للعمل ، الأجنبية والمحلية على حد سواء ، ولا يوجد نظام إمداد جيد لإبقائها تعمل. [18]

تم اختبار العديد من المركبات ذات المحركات الخفيفة - في البداية الدراجات النارية مع وبدون سيارات جانبية ، وبعض طرازات Ford Model Ts المعدلة. [25] [26] في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، جرب الجيش الأمريكي استخدام "شاحنة قزم" وزن البانتام للكشافة والمغيرين. تم عرض سيارة صغيرة بوزن 1.050 رطلاً (480 كجم) ، ذات هيكل منخفض ، مقدمة من شركة أوستن الأمريكية ، [27] في مقال عام 1933 في الميكانيكا الشعبية مجلة. [28] أظهرت إحدى الصور أن السيارة كانت خفيفة بما يكفي ليحملها الإنسان - يمكن لأربعة جنود رفعها عن الأرض بالكامل.

بعد عام 1935 ، عندما أعلن الكونجرس الأمريكي أن مركبات الحرب العالمية الأولى قد عفا عليها الزمن ، اكتسبت مشتريات "إعادة توجيه الجيش" مزيدًا من الزخم. [29] في عام 1937 ، قدمت Marmon-Herrington خمس سيارات 4x4 Fords ، وساهمت شركة American Bantam (أوستن الأمريكية سابقًا) مرة أخرى - بتسليم ثلاث سيارات رودستر مشتقة من أوستن في عام 1938. [30] [20]

في هذه الأثناء ، في آسيا والمحيط الهادئ ، كانت اليابان قد غزت منشوريا بالفعل في عام 1931 ، وكانت تحارب الصين منذ عام 1937. استخدم جيشها الإمبراطوري طاقمًا صغيرًا مكونًا من ثلاثة أفراد ، وعربة دفع رباعي للاستطلاع وتحركات القوات ، من نوع كوروجان 95 ، تم تقديمه في عام 1936.

بدء التطوير - تحرير سيارة الاستطلاع بانتام

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبح مجلس المشاة في فورت بينينج مهتمًا باستخدام الجيش البريطاني لسيارة أوستن 7 الصغيرة في دور استطلاعي ، وحصلوا على سيارة من شركة أوستن الأمريكية في بنسلفانيا التي صنعتها بموجب ترخيص. بحلول عام 1938 ، كان أوستن الأمريكي قد أفلس وأعيد تنظيمه باعتباره البانتام الأمريكي. لقد أقرضوا 3 سيارات للحرس الوطني في ولاية بنسلفانيا لإجراء تجارب خلال مناورات الصيف. التقى مسؤولو بانتام برؤساء المشاة والفرسان واقترحوا عقدًا لتطوير نسخة عسكرية من سيارتهم. تم تكليف لجنة فرعية من ضباط الجيش والمهندسين المدنيين بوضع المواصفات التفصيلية للمركبات المقترحة. كان من أول الأشياء التي قاموا بها زيارة مصنع بانتام وإلقاء نظرة على سياراتهم المدمجة الحالية. بحلول نهاية يونيو 1940 تم وضع المواصفات [34]

الآن كانت الحرب جارية في أوروبا ، لذلك كانت حاجة الجيش ملحة ومتطلبة. كان من المقرر استلام العطاءات بحلول 22 يوليو ، أي أحد عشر يومًا فقط. مُنح المصنعون 49 يومًا لتقديم نموذجهم الأولي و 75 يومًا لإكمال 70 مركبة اختبار. كانت مواصفات اللجنة الفنية للذخائر بالجيش صارمة بنفس القدر: ستكون السيارة ذات دفع رباعي ، وسيكون لها طاقم مكون من ثلاثة أفراد على قاعدة عجلات لا تزيد عن 75 بوصة (191 سم) ، ثم يتم رفعها لاحقًا إلى 80 بوصة (203 سم) ، والمسار. لا يزيد عن 47 بوصة (119 سم). كانت الأبعاد المتناهية الصغر متشابهة في الحجم والوزن مع طرازات شاحنات بانتام المدمجة وطرازات رودستر. [36] كان من المفترض أن تتميز بزجاج أمامي قابل للطي ، وتحمل حمولة 660 رطلاً (299 كجم) ، ويتم تشغيلها بواسطة محرك قادر على 85 رطل قدم (115 نيوتن متر) من عزم الدوران. ومع ذلك ، كان الطلب الأكثر صعوبة هو الوزن الفارغ الذي لا يزيد عن 1300 رطل (590 كجم).

في البداية ، دخل أمريكا بانتام وويليس أوفرلاند فقط في المنافسة. انضم فورد في وقت لاحق. [37] على الرغم من أن ويليز كان صاحب العطاء المنخفض ، فقد تمت معاقبة ويليز لطلب المزيد من الوقت ، وتلقى بانتام العقد ، باعتبارها الشركة الوحيدة التي التزمت بتقديم نموذج تجريبي في 49 يومًا وأمثلة إنتاج في 75.

كبير مهندسي بانتام ، هارولد كريست ، الذي عمل سابقًا في أول Duesenberg ، وكان مهندسًا في شركة Stutz Motor في إنديانابوليس لمدة 18 عامًا ، [36] [13] صمم مصمم ديترويت المستقل كارل بروبست للتعاون. رفض بروبست Bantam في البداية ، لكنه وافق على العمل بدون أجر بعد طلب الجيش وبدأ العمل في 17 يوليو 1940. [38]

وضعت Probst رسومات تصميم كاملة لنموذج Bantam الأولي ، المعروف باسم Bantam Reconnaissance Car ، أو BRC ، في غضون يومين فقط ، وعملت على تقدير التكلفة في اليوم التالي. تم تقديم عرض بانتام ، مكتملًا بالمخططات ، في 22 يوليو. [39] كان بانتام يكافح بعد الإفلاس في محاولة لبيع سيارات صغيرة جدًا مرخصة من شركة أوستن موتور البريطانية. لكن تصميمهم كان قادرًا على الاستفادة من المكونات التجارية الجاهزة قدر الإمكان. تم تكييف أختام الجسم من خط السيارة بانتام: غطاء المحرك ، القلنسوة ، اندفاعة ، والمصدات الأمامية المنحنية. نظرًا لأن محركات بانتام تنتج 22 حصانًا فقط [40] ، فقد تم اختيار المحرك ليكون محرك كونتيننتال رباعي الأسطوانات سعة 112 قدم مكعب (1.8 لتر) بقوة 45 حصانًا وعزم دوران يبلغ 86 رطل قدم (117 نيوتن متر). [41] تم توفير مكونات قطار الدفع الرباعي المخصصة بما في ذلك علبة النقل لإرسال الطاقة إلى المحاور الأمامية والخلفية بواسطة سبايسر التي استمرت في جعل محاور جيب مثل دانا إنكوربوريتد. تم تعديل المحاور من وحدات من Studebaker Champion إلى نظام الدفع الرباعي ، وكان ناقل الحركة من Warner Gear. [42]

إن استخدام قطع غيار السيارات الجاهزة حيثما كان ذلك ممكنًا قد مكّن جزئيًا من رسم المخططات بسرعة. من خلال العمل للخلف ، قام رسامو بروبست وبانتام بتحويل ما وضعه كريست وعدد قليل من الآخرين إلى رسومات. [13] ثم اكتمل النموذج الأولي المصنوع يدويًا في بتلر ، بنسلفانيا ، [43] وتم نقله إلى مركز اختبار مركبات الجيش في كامب هولابيرد بولاية ماريلاند. تم تسليمها في 23 سبتمبر 1940. استوفت السيارة جميع معايير الجيش باستثناء عزم دوران المحرك. قدم طيار بانتام (الذي أطلق عليه لاحقًا اسم "Blitz Buggy" أو "Old Number One") مسئولي الجيش أول سيارة جيب عسكرية أمريكية في الحرب العالمية الثانية.

أدخل ويليز وفورد - تعديل سيارات جيب ما قبل الإنتاج

نظرًا لأن Bantam لم يكن لديها القدرة الإنتاجية أو الموارد المالية للتسليم على النطاق الذي تحتاجه وزارة الحرب ، فقد تم تشجيع مقدمي العطاءات الآخرين ، Ford و Willys ، على إكمال نماذجهم التجريبية الخاصة للاختبار. كان من المقرر تحديد عقد سيارة الاستطلاع الجديدة عن طريق التجارب. أثناء اختبار نموذج بانتام الأولي في الفترة من 27 سبتمبر إلى 16 أكتوبر ، تم منح الممثلين التقنيين لفورد وويليس الموجودين في هولابيرد فرصة كبيرة لدراسة أداء السيارة. من أجل تسريع الإنتاج ، أرسلت وزارة الحرب مخططات بانتام إلى فورد وويليس ، مدعية أن الحكومة تمتلك التصميم. لم تعترض بانتام على هذه الخطوة بسبب أوضاعها المالية غير المستقرة.

بحلول نوفمبر 1940 ، قدم كل من فورد وويليس نماذج أولية للتنافس مع بانتام في محاكمات الجيش. كانت النماذج التجريبية ، Willys "Quad" و "Pygmy" فورد ، متشابهة وانضمت إلى الاختبار من خلال دخول Bantam ، وتطورت الآن إلى Mark II تسمى "BRC 60". [nb 7] [nb 8]
بحلول ذلك الوقت ، كانت القوات المسلحة الأمريكية في عجلة من أمرها ، وكان حلفاء مثل بريطانيا وفرنسا وروسيا يحثون على الحصول على هذه "Blitz-Buggies" الجديدة ، [رقم 9] حيث تم الإعلان عن قبول السيارات الثلاث وطلب 1500 وحدة لكل شركة أعطيت للاختبار الميداني والتصدير. في هذا الوقت ، تم الاعتراف بأن حد الوزن الأصلي (الذي لم يستطع Bantam تلبيته) كان غير واقعي ، وتم رفعه إلى 2160 رطلاً (980 كجم).

لعمليات ما قبل الإنتاج ، تلقت كل مركبة مراجعات واسمًا جديدًا. أصبح بانتام "BRC 40". بدأ الإنتاج في 31 مارس 1941 ، بإجمالي 2605 تم بناؤه حتى 6 ديسمبر - تم رفع العدد المطلوب لأن بريطانيا وروسيا أرادتا بالفعل توفير المزيد منها بموجب برنامج Lend-Lease. [45] [46] [35]

كان BRC 40 هو الأخف وزناً والأكثر ذكاءً من بين الطرز الثلاثة المعيارية مسبقًا ، وأشاد الجيش بنظام التعليق الجيد ، والفرامل ، والاقتصاد في استهلاك الوقود. ومع ذلك ، نظرًا لأن الشركة لم تستطع تلبية طلب الجيش على 75 سيارة جيب يوميًا ، فقد تم أيضًا منح عقود الإنتاج لشركة Willys و Ford. [15]

بعد تخفيض وزن السيارة الرباعية بمقدار 240 رطلاً (109 كجم) ، من خلال العديد من التغييرات التفصيلية المضنية ، أعاد ويليز تسمية مركبتهم "MA" ، إلى طراز "عسكري" "A". تم بناء حوالي 1،555 MAs ، ذهب معظمها إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease. فقط 27 وحدة لا تزال موجودة. [35]

دخل نموذج ما قبل الإنتاج لشركة Ford في الإنتاج باسم "GP" ، حيث تشير "G" إلى عقد "حكومي" ، و "P" اختارته شركة Ford لتعيين سيارة بقاعدة عجلات مقاس 80 بوصة (203 سم). [nb 10] مع بناء حوالي 4458 وحدة ، أصبح Ford GP ليس فقط الأكثر عددًا من سيارات الجيب المعيارية مسبقًا [35] - بل كان أيضًا أول جيب يتم إرساله ببعض الأعداد إلى وحدات الجيش الأمريكي. كان للتصميم العام لجودة فورد وجودة البناء مزايا مقارنة بنماذج Bantam و Willys ، لكن محرك GP ، وهو تكيف لمحرك الجرار طراز N ، كان ضعيفًا وغير موثوق به بشكل كافٍ. تم بناء خمسين وحدة بنظام التوجيه الرباعي ، نجا أربعة منها. [35]

في النهاية ، تقريبًا الكل من سيارات الجيب التي صنعها بانتام ويليس إلى بريطانيا وروسيا ، وكذلك عظم من فورد GPs ، وترك أقل من 1000 GP للقوات المحلية. [45]

إنتاج كامل - Willys MB و Ford GPW Edit

بحلول يوليو 1941 ، أرادت وزارة الحرب توحيد المعايير وقررت اختيار مصنع واحد لتزويدهم بالطلب التالي لـ 16000 مركبة. فازت ويليز بالعقد في الغالب بسبب محركها الأكثر قوة 60 حصانًا ("Go Devil") ، والذي كان الجنود يهتمون به ، وتكلفته المنخفضة وصورته الظلية. تم دمج ميزات التصميم في إدخالات Bantam و Ford والتي مثلت تحسينًا على تصميم Willys في سيارة Willys ، ونقلها من التصنيف "A" إلى "B" ، وبالتالي تسمية "MB". كان أبرزها غطاء محرك عريض مسطح ، مقتبس من Ford GP.

قدمت الجيب ، بمجرد دخولها الإنتاج الضخم ، العديد من تقنيات السيارات الجديدة. أدى وجود نظام الدفع الرباعي لأول مرة إلى الحاجة إلى صندوق نقل ، واستخدام مفاصل ثابتة السرعة على العجلات الأمامية المحركة والمحاور ، في سيارة إنتاج عادية بحجم سيارة. [47]

بحلول أكتوبر 1941 ، أصبح من الواضح أن Willys-Overland لا يمكنه مواكبة طلب الإنتاج ، وتم التعاقد مع Ford لبناء سيارات جيب أيضًا ، باستخدام مخططات Willys والرسومات والمواصفات وبراءات الاختراع ، بما في ذلك محرك Willys. [48] ​​ثم تم تسمية سيارة فورد باسم "GPW" ، حيث يشير الحرف "W" إلى التصميم والمحرك المرخصين لـ "Willys". خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتج ويليز 363 ألف سيارة جيب ، بينما أنتج فورد نحو 280 ألف سيارة جيب. تم تصدير حوالي 50000 إلى الاتحاد السوفياتي بموجب برنامج Lend-Lease. [8] بالنسبة إلى بانتام ، توقف إنتاج سيارات الجيب ، ولم تتلق بانتام أي طلبات أخرى من الحكومة الأمريكية وبدلاً من ذلك صنعت مقطورات جيب بعجلتين. استمر هذا حتى تم الاستيلاء على الشركة في عام 1956. [49]

صنعت فورد سيارات جيب بأجزاء ومكونات قابلة للتبديل وظيفيًا ، تم تسهيلها جزئيًا باستخدام مكونات من مصادر مشتركة: إطارات من Midland Steel ، وعجلات من Kelsey-Hayes ، ومحاور وحالات نقل من Spicer. [48] ​​ومع ذلك ، كان هناك العديد من الاختلافات الطفيفة الأكثر شهرة: هيكل فورد به عضو متقاطع أمامي مقلوب على شكل حرف U بدلاً من قضيب أنبوبي ، وحرف فورد النصي "F" تم ختمه على العديد من الأجزاء الصغيرة. ظلت العديد من الاختلافات في تفاصيل الجسم موجودة حتى يناير 1944 ، عندما تم اعتماد جسم مركب ، تم تصنيعه بواسطة شركة أمريكان سنترال ، من قبل كل من فورد وويليز. تم دمج ميزات كلا التصميمين. [35] من خلال الظروف الفوضوية للحرب ، خرجت في بعض الأحيان انحرافات غريبة عن الإنتاج الضخم المنتظم عن خط التجميع ، والذي يقدره الجامعون الآن.على سبيل المثال: كان لدى أقدم GPWs من Ford إطار تصميم Willys ، وفي أواخر عام 1943 ، جاءت بعض GPW بجسم Willys غير معدل وفي عام 1945 أنتج Willys بعض MBs مع نظام عادم طيني عميق ، ومساحات زجاج أمامي فراغ ، و Jeep CJ- فرامل وقوف السيارات على غرار. [50]

في 7 أبريل 1942 ، مُنحت براءة الاختراع الأمريكية رقم 2278450 لسيارة جيب الحرب العالمية الثانية ، بعنوان "هيكل السيارة العسكرية" للجيش الأمريكي ، الذي تقدم بطلب للحصول عليها ، وأدرجت العقيد بايرون كيو جونز كمخترع في براءة الاختراع ، على الرغم من أنه كان يؤديها لا عمل على تصميم السيارة. [51] تم تقديمه في 8 أكتوبر 1941 ، موضحًا في الطلب أن "الاختراع الموصوف هنا ، إذا تم تسجيل براءة اختراع ، يمكن تصنيعه واستخدامه من قبل الحكومة أو لصالحها للأغراض الحكومية دون دفع أي إتاوة عليها" ، [52] براءة الاختراع يتعلق ب "جسم السيارة الصغير ذو ميزات قابلة للتحويل بحيث يصبح مرغوبًا بشكل خاص للأغراض العسكرية" ويصف الغرض من السيارة بأنه إنشاء ما يعادل سيارة سكين الجيش السويسري:

"يتمثل أحد الأهداف الرئيسية للاختراع في توفير جسم سيارة صغير قابل للتحويل يتم ترتيبه بحيث يمكن استخدام مركبة واحدة بالتبادل كشاحنة بضائع وناقلة أفراد وسيارة إسعاف للطوارئ وأسرّة ميدانية وسيارة راديو ووحدة ملاط ​​خندق ومضاد متنقل - وحدة رشاشات الطائرات ، أو لأغراض أخرى ". [52]

فورد GPA ، تعديل الجيب البرمائي

كما صنعت فورد ما يقرب من 13000 سيارة جيب برمائية أخرى تحت اسم GPA (الملقب بـ "Seep" لـ "Sea Jeep"). مستوحاة من DUKW الأكبر حجمًا ، تم إنتاج السيارة بسرعة كبيرة وثبت أنها ثقيلة جدًا وغير عملية للغاية ولا تحتوي على مساحة كافية. على الرغم من المشاركة الناجحة في عمليات الإنزال في صقلية في يوليو 1943 ، تم توجيه معظم GPAs إلى الاتحاد السوفيتي بموجب برنامج Lend-Lease. كان السوفييت سعداء بما فيه الكفاية بقدرته على عبور الأنهار لتطوير نسختهم الخاصة منه بعد الحرب ، GAZ-46 MAV.

الملحقات والتجهيزات والمعدات تحرير

على عكس سلسلة Dodge WC الأكبر ، كانت سيارات الجيب Willys و Ford متشابهة تمامًا من المصنع ، ولم يحدث التخصص إلا من خلال الملحقات القياسية ، ومجموعات الحقول ، والتعديلات المحلية. كانت الإضافات التي يتم إجراؤها بشكل متكرر على سيارات الجيب القياسية هي استخدام الأسلحة أو معدات الاتصالات أو المعدات الطبية أو قواطع الأسلاك أو الدروع البدائية.

تعديل مقطورة جيب

تحرير معدات الراديو

تطلبت الأدوار الأساسية للقيادة والاستطلاع في الجيب بالطبع تركيب أنواع كثيرة من معدات الاتصالات التكتيكية. أول تركيب قياسي للإنتاج كان لراديو SCR-193 ، تم وضعه على كلا الجانبين في الجزء الخلفي من سيارة جيب ، أعلى بئر العجلة الخلفية. من أجل الاستقبال المناسب ، تضمن ذلك تدريع منع التداخل اللاسلكي ، لذلك يشار إليه بلاحقة "S" على رقم تسجيل غطاء محرك السيارة. في عام 1943/1944 ، تحول الجيش إلى أجهزة راديو FM ، وتم تطوير تجهيزات جديدة لها. تم توحيد ما لا يقل عن أربعة عشر من تركيبات مجموعة راديو Signal Corps ، بما في ذلك SCR-187 ، SCR-284 ، SCR-499 ، SCR-506 ، SCR-508 ، SCR-510 ، SCR-522 ، SCR-528 ، SCR-542 ، SCR-608 و SCR-610 و SCR-619 و SCR-628 و SCR-694 و SCR-808 و SCR-828 و VRC-l. [53]

يتصاعد بندقية تحرير

بصرف النظر عن النوايا الميدانية الفعلية ، تم استخدام الجيب على نطاق واسع في العديد من تجارب الأسلحة خلال الحرب العالمية الثانية ، وذلك ببساطة لأن الجيب كان منصة سهلة لاختبار جميع أنواع حوامل الحلقات ، وحوامل البنادق المتعددة ، فضلاً عن الأسلحة المختلفة. كما أن التبني الواسع النطاق للسيارة الجيب في الجيوش الأخرى يعني أيضًا العديد من الأسلحة المختلفة. كانت أكثر الجهود صرامة من قبل البريطانيين. ولعل أكثرها شهرة هي سيارات الجيب التي عدلتها SAS لغارات الصحراء عام 1942 في مصر. كان لهذه الأسلحة العديد من الأسلحة ، وعادة ما تستخدم مدافع رشاشة مزدوجة من طراز Vickers K على جانب الراكب. كانت هذه أيضًا بمثابة نموذج لسيارات الجيب البريطانية المحمولة جواً في وقت لاحق ، مسلحة بمسدسات Vickers K.

أطقم الحقل تحرير

نشأت العديد من مجموعات الحقول كتعديلات وإضافات مصنوعة محليًا ، والتي تم إنتاج مجموعات قياسية لها لاحقًا من قبل كل من الولايات المتحدة وبريطانيا. من الأمثلة المستخدمة بشكل متكرر رفوف الأمتعة الخلفية ، وعربات الإسعاف والإطارات لنقل الجرحى المستلقين على سيارات الجيب ، و قواطع للاسلاك. كثيرًا ما كان الجنود يصطدمون (بالمعنى الحرفي للكلمة) بالأسلاك - إما عن غير قصد ، أو بأسلاك اتصال مزعجة بشكل غير ملائم ، أو وضعها العدو عمدًا لإصابة أو قتل أفراد الدراجات النارية والمركبات. كان الإجراء المضاد النموذجي هو تركيب قضيب فولاذي عمودي طويل على المصد الأمامي ، والذي من شأنه إما أن يقطع الأوتار المخالفة ، أو ينحرفها عن رؤوس طاقم الجيب. تم استخدام هذا لأول مرة في تونس عام 1943 ، ولكنه أصبح متكررًا في إيطاليا (1943-1945) ، وكان ضروريًا بشكل خاص في فرنسا (1944). [54]

تم إنشاء مجموعات أكثر تحديدًا لتعزيز القدرات على الطرق الوعرة والميكانيكية ، والتعامل مع المناخات القاسية ، وتطبيقات الدعم الفني ، مثل مد كبلات الاتصال ، أو مجموعة لحام القوس الميداني. [55]

تحسينات الطرق الوعرة تحرير

مقاييس الطقس في القطب الشمالي تحرير

طور ويليز مجموعة أدوات لفصل الشتاء للمناخات شديدة البرودة. وشمل ذلك موقد بدء التشغيل على البارد ، وجهاز تهوية علبة المرافق ، وبطانية عازلة للغطاء ، وبطانية المبرد ، الضميمة الجسم عدة ، مزيل الجليد / مزيل الجليد ، وسلاسل الثلج. ومع ذلك ، كانت هذه المجموعات غير متوفرة في كثير من الأحيان ، لذلك اتخذت الوحدات تدابيرها الخاصة في الميدان ، ولا سيما ارتجال مختلف حاويات الجسم ، لحماية الطاقم من الطقس القاسي. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركتان بتصنيع جرافات الثلج للسيارة الجيب. صنعت شركة Geldhill Road Machinery Company المحراث 7T1NE ، وهو شفرة مفردة بزاوية ، في حين أن JV5.5E كان تصميمًا على شكل V. قامت Wausau Iron Works ببناء تصميمين متشابهين ، تم تعيينهما على أنهما J و JB. لا يبدو أن أيًا من هذين الإصدارين قد تم إصداره بشكل شائع في القتال. تُظهر صور كاسحات الجليد المستخدمة في المسرح الأوروبي في الغالب محاريث مرتجلة ، ومن المحتمل أن تكون تكيفات من كاسحات ثلجية موجودة محليًا في متناول اليد. [54]

مزيد من التطوير لسيارة جيب تحرير

على الرغم من عدم استخدام سيارات جيب خفيفة أخرى في الإنتاج ، إلا أن ذلك لم يكن بسبب عدم المحاولة. قاد كلا العسكريين الرئيسيين ، الذين دافعوا عن تطوير مفاهيم المركبات العسكرية التي صاغوها لسنوات - في بعض الأحيان بالفعل منذ الحرب العالمية الأولى - إلى استنتاجات حول منطق الميكنة العسكرية ، وكذلك صانعي السيارات الكبار والصغار ، الذين رأوا الآن أنه في زمن الحرب ، فجأة كانت هناك ميزانيات متاحة للعمل بها. بالطبع ، كان هذا صحيحًا في المقام الأول بالنسبة للشركات المشاركة حتى الآن.

سيارات جيب خفيفة الوزن تحرير

كانت معظم موديلات المنافسين أكثر شبهاً بسيارات الجيب القياسية ، لكنها أخف وزناً وأصغر. تمكنت Willys من تقليل الوزن على MB-L (MB Lightweight) إلى حوالي 1570 رطلاً (710 كجم) في عام 1943 ، وقد أعجب مهندسو الجيش بشفروليه وميزاتها المتقدمة: إطار صاري مركزي واحد ، وعلبة تروس متكاملة وحالة النقل. [59] أنشأ كايزر ستة نماذج أولية بوزن 1300-1400 رطل (590-640 كجم) بمحرك 42 حصانًا ، ولكن بما في ذلك بعض المقايضات غير المواتية في التصميم.

أنتج ويليز في النهاية تصميمات أكثر جذرية. كان Willys WAC (Willys Air Cooled) يحتوي على ثلاثة مقاعد ، تم بناؤها حول محرك هارلي ديفيدسون المركب مركزيًا بقوة 24 حصانًا ، ويزن فقط 1،050 رطلاً (480 كجم) ، لكنه كان صاخبًا وغير سهل الاستخدام. ومع ذلك ، فقد أظهر وعدًا ، وتم تطويره بشكل أكبر ، مما أدى في النهاية إلى إنتاج Willys JBC ، أو "Jungle Burden Carrier". بحلول أوائل عام 1945 ، تحول هذا إلى منصة حمل بعجلات مزودة بمحركات تبلغ 561 رطلاً (254 كجم) ، بمقعد واحد ، قبل الخمسينيات من القرن الماضي Willys M274 `` الميكانيكية البغل ''. [59]

في بريطانيا ، قامت Nuffield Mechanisms و Aero بقطع طول وعرض Willys MB ، وتجريده من أجل الحد الأدنى من الوزن ، لخدمة القوات المحمولة جواً. أشرف مركز تطوير القوات المحمولة جواً في ويلتشير على برنامج تعديل كامل لسيارات الجيب في الوحدات المحمولة جواً ، والذي يتضمن العديد من التعديلات لتقليل كل من الوزن والحجم ، بما في ذلك لتثبيتها في طائرات هورس الشراعية ، لتشغيل Market Garden.

سيارات الجيب Antitank تحرير

في أواخر الحرب ، في عام 1945 ، أصبحت أول بنادق عديمة الارتداد من العيار الكبير متاحة ، وتم إجراء أول اختبارات مثبتة على سيارات الجيب ، لكنها لم تؤت ثمارها إلا بعد الحرب العالمية الثانية. كان الاستثناء الوحيد النادر هو عملية فارسيتي ، حيث كانت اثنتان بحجم 75 ملم. تم إصدار بنادق عديمة الارتداد إلى الفرقة 17 المحمولة جواً الأمريكية ، والتي يمكن تركيبها على سيارات الجيب ، مما يثبت فائدتها في المعارك المضادة للدبابات. [60]

الصواريخ الجيب تحرير

نظرًا لكون الجيب خفيفًا جدًا بحيث لا يمكن حمل بنادق كبيرة ، فقد كان أكثر ملاءمة في وقت لاحق من الحرب ، كمنصة لمدفعية الصواريخ ، التي لم يكن لديها ارتداد هائل مثل المدفعية الأنبوبية التقليدية. طور معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا نظامين مختلفين لقاذفات الصواريخ من طراز 4.5 بوصة للبحرية الأمريكية. العديد من المبادرات الأخرى استخدمت جميعها صواريخ وأنابيب 4.5 بوصة. تم إجراء الاختبار أيضًا من قبل كل من الجيش الأمريكي وسلاح مشاة البحرية ، ولكن لم يتم بناء أي من قاذفات الصواريخ المثبتة على سيارات الجيب بأي عدد كبير ، لأنه كان من الأكثر كفاءة استخدام شاحنات أكبر يمكنها حمل المزيد من الصواريخ. نشر الجيش الأحمر السوفيتي اثنتي عشرة وحدة مزودة بقاذفات صواريخ M8 و 82 ملم في قاع سيارة جيب ، من ديسمبر 1944 في جبال الكاربات. [61]

سيارات الجيب الممتدة والمرتفعة

سيارات الجيب المجنزرة تحرير

العديد من متعقبة تم بناء نماذج جيب ، بسبب هذه الحاجة في ألاسكا وكندا. بعد أن دخلت أمريكا الحرب ، أدى هجوم ياباني على الأليوتيين إلى جعل قاعدة ألاسكا العسكرية هناك فجأة منطقة ذات أهمية عسكرية كبيرة. خلقت الظروف الغنية بالثلوج حاجة إلى مركبات مجنزرة ، شبيهة بسيارات الجيب ، لجميع الأغراض ، وأنشأت شركة بومباردييه الكندية نصف مسار T29 jeep من أحد هياكل 6−6 Willys MT الحالية. بسبب عبء عمل ويليز ، ساعدت شركة International Harvester في تجميع خمسة نماذج أولية أخرى من طراز T29E1. يمكن أيضًا تركيب الزلاجات أسفل العجلات الأمامية للقيادة. [68] انتقد تقرير اختبار أبردين أن T-29E1 كان من الصعب توجيهه ، حيث لا يمكن التحكم في المسارات بشكل مستقل ، وأن الاستخدام المطول تسبب في تآكل مفرط لمكونات الجنزير. السيارة الجيب الوحيدة المعروفة التي نجت من الحرب العالمية الثانية نصف المسار تدعى Willys T28 'Penguin'. تم أيضًا تدريع "سيارات جيب" أخرى (بالكامل) ، وتم تطويرها لصالح ، وكندا - انظر قسم "سيارات الجيب المدرعة".

سيارات الجيب المصفحة تحرير

تلقى العديد من سيارات الجيب دروعًا إضافية في الميدان ، خاصة في أوروبا في 1944-1945. في كثير من الأحيان ، تمت إضافة لوحة درع مائلة خلفية أمام الشبكة ، واستبدال الزجاج الأمامي ، وكذلك الجوانب ، بدلاً من مكان وجود الأبواب. كان الجزء العلوي الأكبر مصنوعًا عادةً من صفيحة فولاذية واحدة كبيرة بحجم 5/16 بوصة ، مطوية في ثلاثة ، مع فتحتين مختلفتين في المقدمة.

نظرًا لأن الاستطلاع كان أحد الأغراض الأساسية لسيارة الجيب ، فقد كان هناك طلب على بعض الدروع منذ بداية الإنتاج. ابتداءً من أبريل 1942 ، تم تحويل الهيكل الثاني T14 GMC 6x6 Willys MT-Tug إلى T24 Scout Car. على الرغم من الأداء الجيد في التجارب ، تم التخلي عن T24 في الخريف لصالح M8 & amp M20 Light Armored Car. في الوقت نفسه ، تم دفع سلاح الذخائر للعمل على تصميم استطلاع مدرع خفيف ، على أساس جيب Willys 4x4 القياسي. تم اختبار تكوينات مختلفة للدروع على نماذج T25 حتى T25E3 على التوالي. ل الكل سيارات الجيب المدرعة 4x4 ، أدت الزيادة الكبيرة في الوزن إلى تقليل حمولتها ، وأثرت سلبًا على حركتها.

وخطت كندا خطوة أخرى إلى أبعد من ذلك ، وأنشأت سلسلتين صغيرتين من المركبات المدرعة الخفيفة والمتعقبة والمسلحة باستخدام مكونات سيارات جيب إلى حد كبير. في أواخر عام 1942 ، بدأت مديرية المركبات والمدفعية التابعة لوزارة الدفاع الوطني الكندية (DVA) العمل في أرض الاختبار رقم 1 في أوتاوا على مركبة صغيرة مجنزرة تحمل اسمًا متتاليًا: 'Bantam Armored Tracked Vehicle' ، Light Recce Tank ، وأخيراً: "Tracked Jeep" أو Willys TJ. تضمنت الأدوار الرئيسية ما يلي: الاتصال البيني (تشغيل الرسائل فوق الأرض المتنازع عليها) ، والاستطلاع المدرع ، وإشراك قوات العدو غير المدرعة في عمليات محمولة جواً ومشتركة. [69] تم التعاقد مع ويليز ومارمون-هيرينجتون للحصول على خمسة نماذج أولية أخرى ، ويليز لمكونات مجموعة نقل الحركة ، و M.H. لهياكل ومعدات الجري. أظهر Tracked Jeep أداءً ممتازًا عبر البلاد على جميع أنواع التضاريس ، وخاصة الطين الناعم. تم اعتبار قدرتها على الحركة أعلى التل متفوقة على جميع المركبات الخفيفة الأخرى ذات المسار الخفيف ، في حين أن قدرتها البرمائية كانت كافية ، على الرغم من انخفاض حد الطفو. [69] ومع ذلك كانت هناك أوجه قصور خطيرة في معدات الجري والمسارات. العمل على إصلاح هذا الاختبار المتأخر حتى أواخر عام 1944 ، وطالبت الرؤى البريطانية بمثل هذه التغييرات الأساسية ، حيث تم تطوير نسخة mk.2 ، والتي تم تصنيع ست وحدات أخرى منها ، ولم تكن جاهزة إلا بعد انتهاء الحرب. لم يتم حل المشكلات المتعلقة بالمسارات ومعدات الجري ، وتوقف التطوير. لاحظت أمريكا الجهد الكندي ، لكنها لم تجد أي مزايا ، مقارنة بحاملة البضائع المتعقبة M29 'Weasel'.

الطائر جيب تحرير

كان المفهوم الأكثر تطرفًا هو تحويل الجيب إلى طائرة ورقية دوارة (أو جيروكيت) ، على غرار autogyro - هافنر روتابوجي (رسميًا مالكولم روتابلين). صممه راؤول هافنر في عام 1942 ، وبرعاية مؤسسة القوات المحمولة جواً (AFEE) ، بعد أن تمتعت Rotachute ببعض النجاح ، تمت إضافة مجموعة دوارة سلبية فوق مقصورة الجيب ، جنبًا إلى جنب مع ذيل خفيف الوزن ، لتحقيق الاستقرار. يمكن سحب هذه السيارة الجيب في الهواء بواسطة وسيلة نقل أو قاطرة قاذفة. سيتم بعد ذلك سحب Rotabuggy إلى منطقة الهبوط كطائرة شراعية ذات أجنحة دوارة. استغرق الأمر حتى خريف عام 1944 لتحقيق رحلة تجريبية جيدة ، وجعلت الطائرات الشراعية العسكرية الأخرى ، ولا سيما واكو هادريان و Airspeed Horsa) روتابوجي غير ضرورية. بالمناسبة ، تم تسميتها أولاً بـ "Blitz Buggy" ، ولكن سرعان ما تم إسقاطها من أجل "Rotabuggy".

يوجين الجيب والاستخدام المسبق لـ "جيب" تحرير

وفقًا لبعض المصادر ، تم استخدام كلمة "جيب" في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى ، على حد سواء كلغة عامية للجيش الأمريكي للمجندين الجدد غير المبتدئين أو غيرهم من الموظفين الجدد الذين لا يزال يتعين عليهم إثبات قوتهم. كما تم استخدامه من قبل الميكانيكيين للإشارة إلى أي نماذج أولية جديدة أو مركبات لم يتم اختبارها. [3] [72] في وقت لاحق ، في منتصف مارس 1936 ، تم إنشاء شخصية تدعى يوجين الجيب في إي سي سيغار بوب الرسوم. [5] كان يوجين الجيب "حيوان الغابة الأليف" لبوباي وكان صغيرًا ، وقادرًا على المشي عبر الجدران والتنقل بين الأبعاد ، ويمكنه الذهاب إلى أي مكان وحل المشكلات التي تبدو مستحيلة. [73] [74] جلبت شخصية يوجين الكرتونية معنى جديدًا لاسم جيب ، متباينةً عن المعنى الأولي الذي ينطوي على ازدراء إلى حد ما للمصطلح ، بدلاً من تغيير اللغة العامية لتعني شخصًا أو شيءًا قادرًا. [75]

بحلول عام 1940-1942 ، استخدم الجنود بشكل عام "جيب" لسيارات دودج التي تزن نصف طن أو ثلاثة أرباع طن ، مع سيارات القيادة التي تزن ثلاثة أرباع طن تسمى أحيانًا "أصوات تنبيه" (لـ "سيارات الجيب الكبيرة") ، في حين أن السيارات التي تزن ربع طن كانت تسمى "الزقزقة" أو "ابن الجيب" أو "الجيب الرضيع" أو "الكواد" أو "البانتام". [3] [77] [78] مقالة من سبع صفحات في العلوم الشعبية (أكتوبر 1941) بعنوان إدخال ربع طن كـ "قفزة لينا" - أيضًا أحد ألقاب سيارة Ford Model T المنتشرة في كل مكان بنفس الطول - وأطلق عليها أيضًا اسم عربات التي تجرها الدواب ، أو مجرد خطأ. [47] في الأصل ، بدا اسم "الزقزقة" اسمًا مناسبًا ، لأن ربع طن كان يعتبر في الأساس سيارة استطلاع (مختلس النظر). [78]

ما إذا كانت "jeep" مشتقة من تحرير "GP"

أحد أكثر التفسيرات التي يتم تقديمها بشكل متكرر هو أن التسمية "GP" تم دمجها في كلمة "Jeep" ، بنفس الطريقة التي أصبحت بها HMMWV المعاصرة (لـ "المركبات ذات العجلات متعددة الأغراض عالية الحركة") تُعرف باسم " همفي - إما من البداية فورد موديل "جي بي" - أو من "GP" العسكرية ، "للأغراض العامة" (مركبة).

على الرغم من أن الوجود المسبق لمصطلح "جيب" يرفض هذا باعتباره أصلًا بالمعنى الدقيق للكلمة ، إلا أنه ربما يكون قد ساهم في زواج المصطلح بشاحنة ربع طن في الحرب العالمية الثانية.

التفسير الأخير المستند إلى "GP" (من مصطلح "الغرض العام") ، على الرغم من أن هذا لا يظهر في دليل TM9-803 (الصفحة 10) ، [1] وتسمى السيارة "GP" في دليل TM9-2800 - تم نشرها في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 ، وتأثيرها على اسم الجيب مشكوك فيه. أحد الأسباب هو: أن الجيب لم يكن الوحيد من مركبات "الأغراض العامة" لفيلق التموين - لذلك إذا كان هذا هو المصدر ، لكان الناس يطلقون على الآخرين اسم "جيب" أو "جيب" أيضًا ، [86] كما فعلوا قبل.
ربما كان الفيلم الوثائقي / الدعاية القصيرة عام 1943 أكثر تأثيراً السيرة الذاتية لسيارة جيب، من قبل مكتب معلومات الحرب الأمريكي ، حيث تروج الجيب نفسه حرفيًا هذه القصة الأصلية لاسمها المستعار. [87]

تعديل مواقف Willys-Overland والترقية

ادعى جو فريزر ، رئيس ويليز أوفرلاند من عام 1939 إلى عام 1944 ، أنه صاغ الكلمة جيب من خلال التلاعب بالأحرف الأولى G.P. ، [81] من المحتمل أن تكون مرتبطة بمطالبة ويليز-أوفرلاند بحقوق الطبع والنشر لعام 1946 باسم جيب. ومع ذلك ، كتبت الشركة التي تتعامل مع العلاقات العامة لـ Willys في عام 1944 أن اسم الجيب ربما جاء من حقيقة أن السيارة تركت انطباعًا كبيرًا على الجنود في ذلك الوقت ، لدرجة أنهم أطلقوا عليها اسمًا غير رسمي على اسم Eugene the Jeep. . [85]

في أوائل عام 1941 ، عندما مرت السيارات التجريبية بأسماء مثل BRC / "Blitz-Buggy" ، و Ford Pygmy وما شابه ذلك ، نظم Willys-Overland حدثًا صحفيًا في واشنطن العاصمة ، وحفلة دعائية وفرصة تصوير في مجلس الشيوخ لإظهار السيارة على الطرق الوعرة القدرة من خلال دفعها صعودًا وهبوطًا في خطوات الكابيتول الأمريكية. كان إيرفينغ "ريد" هوسمان ، سائق الاختبار في فريق تطوير ويليز الذي رافق السيارة في اختبارها في كامب هولابيرد ، قد سمع جنودًا يشيرون إليها على أنها سيارة جيب. تم تجنيده للذهاب إلى الحدث وتقديم جولة استعراضية لمجموعة من الشخصيات البارزة ، بما في ذلك كاثرين هيلير ، مراسلة لصحيفة The Guardian البريطانية. واشنطن ديلي نيوز. عندما سئل هاوسمان عما كان عليه ، قال "إنها سيارة جيب". فضل Hausmann "Jeep" ، لتمييز منصة Willys عن الأخرى المضحكة ربع طن في Camp Holabird. [77] نُشر مقال لهيلير في الصحيفة في 20 فبراير 1941 ، مع صورة تظهر سيارة جيب تصعد درجات الكابيتول وتعليق يتضمن المصطلح "جيب". يُعتقد أن هذا هو الأصل الأكثر ترجيحًا للمصطلح الذي يتم إصلاحه في الوعي العام. على الرغم من أن Hausmann لم يبتكر أو يخترع كلمة "Jeep" ، إلا أنه ساهم على الأرجح في استخدام وسائل الإعلام السائدة التي تشير إلى السيارة التي تزن ربع طن.

التقارب من أصول مختلطة والتغطية الإعلامية تحرير

من المعقول أن الأصل كان مختلطًا ومتقاربًا على "جيب" من اتجاهات متعددة. ضغطت شركة Ford Motor Company بشدة على Ford GP للحصول على العقد العسكري ، واستخدمت مصطلح "GP". ربما أطلق الضباط العسكريون والجنديون المشاركون في شراء السيارة واختبارها اسم جيب من العامية للحرب العالمية الأولى.قد يكون المقاولون المدنيون والمهندسون والمختبرين قد ربطوا ذلك بشخصية Popeye "Eugene the Jeep". قد يكون الناس قد سمعوا نفس الاسم من اتجاهات مختلفة ، وكما سمعه شخص من شخص آخر ، وضع فهمهم وتفسيرهم له. [89] ربما كان الوجود الساحق للكنية "جيب" في الرأي العام هو العامل الحاسم. [75]

من عام 1941 فصاعدًا ، أدى "التدفق المستمر للدعاية الصحفية والسينمائية" ، [18] بالإضافة إلى إعلانات ويليز اعتبارًا من عام 1942 ، التي أعلنت أنها صنعت الجيب وأتقنت ، إلى ترسيخ اسم "جيب" في أذهان الجمهور المدني ، [78] ] [17] حتى عندما كانت كلمة "الزقزقة" لا تزال مستخدمة في العديد من معسكرات الجيش ، [18] وتحدث الرئيس روزفلت عن الدور الحيوي الذي كان على "الزقزقة" أن تلعبه في الدفاع عن شواطئ فورت ستوري ، فيرجينيا (04-1942).

قد تكون إحدى المقالات المؤثرة بشكل خاص هي المراجعة الكاملة في يناير 1942 للعربة العسكرية العجيبة الجديدة في الجيش Scientific American، أعيد طبعه باسم "Meet the Jeep" في مجلة ريدرز دايجست، المجلة الاستهلاكية الأكثر مبيعًا اليوم. [90] تأثر المؤلف جو تشامبرلين "بالسيارة القتالية القزمة" وكتب:

أصغر وأصغر طفل في جيشنا لديه عشرة أسماء للحيوانات الأليفة مثل جيب ، زقزقة ، خاطفة عربات التي تجرها الدواب ، القفز لينا ، بانزر قاتل. جميع الأسماء حنونة ، لأن الجيب قد صنع الخير. عام واحد فقط ، سرق العرض في لويزيانا. الآن يخطط الجيش لامتلاك 75000 منهم.

في حاشية سفلية ، كتب تشامبرلين: "يطلق بعض رجال الجيش على بانتام" زقزقة "، ويحتفظون بـ" جيب "لسيارة القيادة الأكبر التي تركب فيها القبعات النحاسية. ومع ذلك ، فإن مصطلح" جيب "(المولود من GP ، سيارة تصنيف التصنيع) تستخدمه الصحف ومعظم الجنود ، ومن الواضح أنها ستبقى '". [91] [92]

صنعت شركة Willys أول سيارة جيب سعة 25000 ميغا بايت بشبكة مبرد ملحومة من الحديد المسطح. كانت فورد هي التي صممت ونفذت لأول مرة الشبكة الفولاذية المألوفة والمميزة ذات الفتحة الرأسية في سيارات جيب ، والتي كانت أخف وزناً ، وتستخدم موارد أقل ، وكان إنتاجها أقل تكلفة. [93] إلى جانب العديد من ميزات التصميم الأخرى التي ابتكرتها شركة فورد ، تم تبني هذا من قبل ويليز وتم تنفيذه في جيب قياسي للحرب العالمية الثانية بحلول أبريل 1942.

من أجل التمكن من الحصول على علامة تجارية لتصميم الشبك ، أعطى ويليز سيارات جيب ما بعد الحرب سبع فتحات بدلاً من تصميم فورد الأصلي المكون من تسع فتحات. [93] ينطبق هذا على كل من طرازات ويليز "الجيب المدنية" ، وكذلك النماذج العسكرية M38 و M38A1. من خلال سلسلة من عمليات الاستحواذ والاندماج للشركات ، انتهى الأمر بشركة AM General Corporation مع حقوق استخدام الشبكة ذات الفتحات السبعة أيضًا ، والتي امتدت بدورها إلى شركة Chrysler عندما استحوذت على شركة American Motors Corporation ، ثم الشركة المصنعة لـ Jeep ، في عام 1987.

تصميم فورد ، فولاذ مختوم ، تسع فتحات مصبغة على 1945 Willys MB

سبعة- فتحة مصبغة على CJ-2A ، أول سيارة جيب مدنية ويليز

نظرًا لعلامة ويليز التجارية ، كان على فورد استخدام تصميم مختلف على سيارة جيب M151 الأمريكية ، واختيار عرضي فتحات.

من خلال تاريخ الشركة ، كان لشركة AM General المصنعة للهامفي حقوقًا لتناسب الشبكة ذات الفتحات السبعة.

ألهمت السيارة الجيب الشركات المصنعة الأخرى لنسخ التصميم - في صورة الجيل الأول من سوزوكي جيمني.

داخل الجيش الأمريكي ، تم استخدام سيارات الجيب من قبل كل فرع. في الجيش الأمريكي ، تم تخصيص ما معدله 145 وحدة لكل فوج مشاة. [95] في جميع أنحاء العالم ، شاركت سيارات الجيب في كل مسرح للحرب في الخارج - في إفريقيا ومسرح المحيط الهادئ ، وغزو الحلفاء الغربيين لأوروبا عام 1944 ، وكذلك الجبهة الشرقية. أصبحت سيارات الجيب منتشرة في كل مكان في ساحة المعركة الأوروبية لدرجة أن بعض القوات الألمانية اعتقدت أن كل جندي أمريكي حصل على سيارة جيب خاصة به. [96] [ملحوظة 18]

في صحراء شمال إفريقيا ، تجاوزت قدرات الجيب حتى الآن قدرات المركبات البريطانية ، ولم يكن من غير المعتاد أن تنقذ سيارات الجيب شاحنة تزن ثلاثة أطنان عالقة في الرمال. في القتال ، كان البريطانيون يستخدمون سياراتهم الجيب في مجموعات تصل إلى خمسين أو ستين للإغارة على خطوط روميل على حين غرة ، مستغلين الصورة الظلية المنخفضة لسيارة الجيب القادرة على البقاء غير مرئية ، والاختباء خلف الكثبان الرملية ، ومفاجأة العدو. [99]

كانت سيارات الجيب بمثابة خيول رزمة لا تعرف الكلل لنقل القوات وسحب مقطورات الإمداد ، وتحمل المياه والوقود والذخيرة ، والسحب عبر أصعب التضاريس. لقد أدوا مهام استطلاع واستطلاع ذكية ، وكانوا سيارات إسعاف متكررة للجرحى ، وقاموا بخدمة سمع. كما أنها تضاعفت كمقار قيادة ميدانية متنقلة أو منصات أسلحة - إما بمدافع رشاشة مثبتة أو يسحب قطع مدفعية صغيرة إلى مناطق "يتعذر الوصول إليها" على أرض غير مضيافة. [13] تم استخدام غطاء محرك الجيب المسطح كجدول خرائط للقائد ، أو مذبح ميدان للقسيس ، أو طاولة البوكر الخاصة بالجنرال إلكتريك ، أو حتى لإجراء جراحة ميدانية. كان لدى بعضهم قاطع أسلاك كحماية ضد مصائد الأسلاك المشدودة. مزودة بعجلات فولاذية ذات حواف ، يمكنها سحب عربات السكك الحديدية. [11] [12] [13]

على الرغم من بعض أوجه القصور ، كانت سيارة الجيب محبوبة بشكل عام ، حيث يُنظر إليها على أنها متعددة الاستخدامات ، وقابلة للمناورة ، ويمكن الاعتماد عليها ، وغير قابلة للتدمير تقريبًا. [12] وُجدت المقاعد غير مريحة ، وتسببت أحيانًا في ما يسمى "بمرض راكبي الجيب" وضيقة في المؤخرة ، لكن العديد من الجنود استمتعوا بقيادة الجيب الرشيق ، تقديرًا لمحركها القوي وخفة وزنها وجسمها المنخفض الجوانب ، ومقاعد الجرافة ومبدل الأرضيات اليدوي ، كانت قريبة من السيارة الرياضية كما كان يقودها معظم الجنود على الإطلاق. [11] اشتهر إنزو فيراري بتسمية الجيب بأنها "السيارة الرياضية الحقيقية الوحيدة في أمريكا". [96] أعجب الجنرالات النازيون بسيارة الجيب أكثر من أي عتاد أمريكي آخر ، وكانت السيارة التي أحب الجنود الألمان أسرها لاستخدامها. [100]

في مرجل الحرب ، خدمت سيارات الجيب كل الأغراض التي يمكن تخيلها: كمحطة طاقة ، أو مصدر إضاءة ، أو موقد مؤقت لحصص الإعاشة الميدانية ، أو مصدر ماء ساخن للحلاقة. يتم ربطه بالأدوات المناسبة ، حيث يقوم بجرف الثلج ، أو حفر أخاديد طويلة لوضع كبلات كهربائية ثقيلة على طول مهابط الطائرات في الغابة - التي وضعتها سيارة جيب أخرى تتبعها. [13] تعلم المحاربون المتمرسون كيفية اللحام بقضيب قاطع عمودي على السطح في مقدمة سياراتهم الجيب ، لقطع أي أسلاك رحلة مقيدة عبر الطرق أو الممرات من قبل الألمان ، والتي يتم وضعها لالتقاط أعناق سيارات الجيب المطمئنة. [11] كتب الصحفي الحربي الحائز على جائزة بوليتزر إرني بايل: "إنه يفعل كل شيء. يذهب في كل مكان. إنه أمين مثل الكلب ، وقوي مثل البغل ، ورشيقة مثل الماعز. إنه يحمل باستمرار ضعف ما صمم من أجله ، ولا يزال مستمرًا ". [6]

استخدمت القوات الأنجلو هولندية سيارات الجيب في الحرب العالمية الثانية في باتافيا بإندونيسيا (1947).

قدمت ويليز أوفرلاند علامة تجارية باسم "جيب" في عام 1943. [101] من عام 1945 فصاعدًا ، قامت ويليز بتسويق سيارتها ذات الدفع الرباعي للجمهور باستخدام CJ (مدني جيب) ، مما يجعلها أول سيارات مدنية رباعية الدفع يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم. حتى قبل إنشاء سيارات الجيب ذات الأغراض المدنية الفعلية ، ظهر في عدد 3 يناير 1944 من مجلة لايف قصة بعنوان: `` الولايات المتحدة ''. المدنيون يشترون سياراتهم الجيب الأولى. كان عمدة من كانساس قد اشترى سيارة Ford GP في شيكاغو في عام 1943 ، وأدى عملاً لا يقدر بثمن في مزرعته التي تبلغ مساحتها 2000 فدان. [102]

بالفعل في عام 1942 ، توصل المصمم الصناعي Brooks Stevens إلى فكرة حول كيفية صنع سيارة مدنية تسمى Victory Car على هيكل Jeep. [103] لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا ، لكن ويليز أحب الفكرة وأعطى بروك ستيفنز وظائف تصميم بارزة ، بما في ذلك عام 1946 Willys Jeep Station Wagon ، 1947 Willys Jeep Truck ، و 1948 Jeepster ، بالإضافة إلى 1963-1993 Jeep Wagoneer. [104]

في عام 1948 ، اتفقت لجنة التجارة الفيدرالية الأمريكية مع American Bantam على أن فكرة إنشاء Jeep نشأت وطورتها American Bantam بالتعاون مع الجيش الأمريكي وكذلك Ford و Spicer. [105] منعت اللجنة ويليس من الادعاء ، بشكل مباشر أو ضمني ، بأنها قامت بإنشاء أو تصميم سيارة الجيب ، وسمحت لها فقط بالادعاء بأنها ساهمت في تطوير السيارة. [72] [15] كانت دعوى العلامة التجارية التي بدأها بانتام وفازت بها انتصارًا أجوف: أفلس الأمريكي بانتام بحلول عام 1950 وحصل ويليز على علامة "جيب" التجارية في نفس العام. [105] [106]

كانت CJs الأولى في الأساس مماثلة لـ MB ، باستثناء مثل هذه التعديلات مثل مساحات الزجاج الأمامي التي تعمل بالفراغ ، والباب الخلفي (وبالتالي الإطار الاحتياطي المثبت على الجانب) ، والإضاءة المدنية. أيضًا ، كانت سيارات الجيب المدنية مزودة بوسائل راحة مثل مقاعد naugahyde ، وتقليم الكروم ، وكانت متوفرة في مجموعة متنوعة من الألوان. ميكانيكيًا ، حل ناقل T-90 الأثقل محل T84 الخاص بـ Willys MB من أجل جذب المشتري الريفي الذي تم اعتباره في الأصل.

في بريطانيا ، تم إلهام روفر أيضًا لبناء سيارتهم الشبيهة بسيارة الجيب. تم بناء أول نموذج تجريبي لهم بالفعل على هيكل سيارة جيب فائض الحرب ، في مزرعة ويلزية لكبير المهندسين آنذاك موريس ويلكس وشقيقه الأكبر ، المدير الإداري سبنسر ويلكس. بدأ إنتاج سياراتهم "لاند روفر" بعد أن لقي نموذجها التقديمي استقبالًا جيدًا في معرض أمستردام الدولي للسيارات الأول بعد الحرب أو "AutoRAI" في عام 1948. [13]

واصلت Willys-Overland وخلفاؤها ، Willys Motors و Kaiser Jeep ، تزويد الجيش الأمريكي ، بالإضافة إلى العديد من الدول الحليفة بسيارات الجيب العسكرية خلال أواخر الستينيات. في عام 1950 ، تم إطلاق أول سيارة جيب عسكرية بعد الحرب ، M38 (أو MC) ، على أساس CJ-3A عام 1949. في عام 1953 ، سرعان ما تبعه M38A1 (أو MD) ، والذي يتميز بهيكل جديد بالكامل "ذو مصدات دائرية" من أجل تنظيف محرك Willys Hurricane الجديد الأطول أيضًا. تم تطوير هذه الجيب لاحقًا إلى CJ-5 المدنية التي تم إطلاقها في عام 1955. وبالمثل ، تم تحويل نسخة سيارة الإسعاف الخاصة بها ، M170 (أو MDA) ، التي تتميز بقاعدة عجلات 20 بوصة ، إلى CJ-6 المدنية.

قبل CJ-5 ، عرض Willys للجمهور بديلاً أرخص مع محرك F-head الأطول ، ذو الصمامات العلوية ، على شكل 1953 CJ-3B ، ببساطة باستخدام جسم CJ-3A بغطاء طويل. تم تحويل هذا بسرعة إلى ملف M606 jeep (تستخدم في الغالب للتصدير ، حتى عام 1968) من خلال تزويدها بخيارات الخدمة الشاقة المتاحة مثل الإطارات والينابيع الأكبر حجمًا ، وإضافة إضاءة قاتمة ، وطلاء زيتوني باهت ، وعربة مقطورة. بعد عام 1968 ، تم إنشاء إصدارات M606A2 و -A3 من CJ-5 بطريقة مماثلة للحكومات الأجنبية الصديقة. [ملحوظة 19]

في عام 1976 ، بعد أكثر من عقدين من الزمان ، استكملت جيب CJ-5 بطراز CJ جديد ، CJ-7. على الرغم من أنه لا يزال تطورًا مباشرًا لـ CJ-5 ذات الصدمات المستديرة ، إلا أنه كان يحتوي على قاعدة عجلات أطول بمقدار 10 بوصات (25 سم). وللمرة الأولى ، كان لدى CJ أبواب ، بالإضافة إلى سطح صلب متاح. منذ ذلك الحين ، تم اشتقاق تطورات جديدة من CJ-7 - بدءًا من عام 1987 فصاعدًا باسم Jeep "Wranglers". ومع ذلك ، يعتبر هؤلاء أحفادًا مباشرًا لسيارة الجيب الخاصة بالحرب العالمية الثانية. [107] لا يزال رانجلرز 2018 بهيكل وإطار سلم منفصلين ومفتوحين ، ومحاور صلبة أمامية وخلفية ، مع دفع رباعي بدوام جزئي ، وتروس عالية ومنخفضة. يحتفظ الهيكل المضغوط بشبكة جيب وشكلها الجانبي ، ويمكن حتى أن يتم دفعه مع إغلاق الأبواب وطي الزجاج الأمامي للأمام.

التراخيص لإنتاج سيارات جيب ، خاصة لسيارات CJ-3Bs ، تم إصدارها للمصنعين في العديد من البلدان المختلفة ، بدءًا مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية ، بنمط Willys MB. تستمر بعض الشركات ، مثل Mahindra و Mahindra Limited في الهند ، في إنتاجها بشكل أو بآخر حتى يومنا هذا. تنتج شركة تشينكارا موتورز الهندية سيارة جيبستر ، [108] بجسم مصنوع من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية. يمكن تسليم جيبستر بمحرك ديزل أو بنزين إيسوزو سعة 1.8 لتر. [109]

في فرنسا ، استخدم الجيش سيارات جيب Hotchkiss M201 - المرخصة أساسًا من طراز Willys MBs ، وفي يوغوسلافيا السابقة ، أعادت شركة تصنيع الأسلحة Zastava تمهيد فرع بناء سياراتها ، مما جعل 162 سيارة جيب Willys. في اليابان ، كانت سيارات الجيب الأولى من ميتسوبيشي عبارة عن إصدارات من CJ-3B ، وفي عام 1950 ، تلقت تويوتا موتورز أمرًا من القوات الأمريكية لبناء سيارة وفقًا لمواصفات جيب ، مما أدى إلى إنتاج سلسلة سيارات متعددة الاستخدامات من تويوتا BJ و FJ ، أكبر قليلاً وأكثر قوة. مركبات جيب. [13] بعد CJ-3B ، قامت عدة دول ببناء Willys MD / M38A1 بموجب ترخيص. على سبيل المثال ، صنع الهولنديون حوالي 8000 سيارة جيب "NEKAF" ، والتي ظلت في الخدمة لنحو 40 عامًا. في إسرائيل ، تواصل AIL بناء مشتقات عسكرية من طرازات Jeep Wrangler لقوات الأمن الإسرائيلية ، وهي مستمرة منذ عام 1991. وتستند نماذج AIL Storm III الحالية إلى Africa Automotive Distribution Services Limited (AADS) من طراز Jeep J8 لجبل طارق.

استمر استخدام الجيب العسكري المضغوط في حربي كوريا وفيتنام. في كوريا ، تم نشرها في الغالب في شكل MB ، وكذلك M38 و M38A1 (تم تقديمهما في عامي 1952 و 1953) ، أحفادها المباشرة. في فيتنام ، كانت السيارة الجيب الأكثر استخدامًا هي سيارة فورد M151 المصممة حديثًا في ذلك الوقت ، والتي تضمنت أحدث التقنيات مثل البناء أحادي الهيكل والتعليق المستقل الشامل مع نوابض لولبية. ظلت سيارة جيب M151 في الخدمة العسكرية الأمريكية حتى التسعينيات ، ولا تزال العديد من الدول الأخرى تستخدم مركبات صغيرة تشبه سيارات الجيب في جيوشها.

بصرف النظر عن الاتجاه السائد - وفقًا لمعايير اليوم - سيارات الجيب الصغيرة نسبيًا ، فقد تم تطوير مركبة أصغر لفيلق مشاة البحرية الأمريكية ، وهي مناسبة للنقل الجوي بالمروحيات والمناولة اليدوية ، وهي M422 "Mighty Mite". [ تحقق من صيغة الاقتباس ] في النهاية ، قرر الجيش الأمريكي اعتماد مفهوم مختلف تمامًا ، حيث اختار مركبة أكبر بكثير لم تتولى دور الجيب فحسب ، بل استبدلت أيضًا جميع مركباتها الأخرى ذات العجلات الخفيفة: HMMWV ("همفي"). [ملحوظة 20]

في عام 1991 ، تم تصنيف Willys-Overland Jeep MB كمعلم تاريخي دولي في الهندسة الميكانيكية من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. [14]


تم اغتصاب الرجال السود بشكل روتيني من قبل مالكي العبيد المثليين. عُرفت العملية باسم "كسر المسؤولية". ربما ينطوي على أبشع الأعمال وأكثرها فظاعة التي عرفها الإنسان.

كان العبد الأسود القاتم ، الذي كان متحديا ، وقد يثير المتاعب ، تعرض للضرب بالسوط حتى دم أمام جماعة العبيد بأكملها. كان صاحب العبيد ، الذي يخشى الموت من الانتفاضة ، يقطع شجرة ، وبمساعدة المشرف ، ثم يضرب "الظالم" المنحرف في الخضوع. بمجرد أن يتم تهالك العبد ، قام السيد الأبيض بإجباره العبيد السود الآخرين على جذع الشجرة حيث ستتم إزالة عائلته ووضعه مكشوفًا تمامًا قبل أن يمارسه مالك العبيد.

ما حدث بعد ذلك تسبب في انتشار الخوف والرعب في كل مزرعة رقيق عبر المزرعة.

سيشرح السيد ، المخمور بالدم ، لجميع الرجال السود الشبان الأقوياء أنهم إذا لم يتبعوا الأوامر الصارمة وامتثلوا لأهواء المشرف والسيد ، فسيكون هذا مصيرهم أيضًا. خلع ملابسه وشرع في ممارسة اللواط بوحشية أمام زوجته وعائلته وأصدقائه وأطفاله. ثم دعا شركائه من المزارع الأخرى للانضمام إلى "احتفالات الزنجي".

لكي تصبح خطته سارية المفعول ، سيطلب من طفل باك أن يراقب ، الصف الأمامي في المنتصف ، حتى يتمكن هو أيضًا من مشاهدة إهانة والده الجنسية. كانت باك بريكينج أداة فعالة للغاية لسيد العبيد لمنع جميع العبيد السود الصغار من التحدي والانتقام. كما أخافت الأمهات والزوجات من الموافقة على الانتفاضة.

كان باك بريكينج ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم تحويله إلى "مزرعة جنسية" حيث يمكن للرجال البيض السفر من مزرعة إلى أخرى لإطعام احتياجاتهم السادية والمثليين.

إذا كان هناك أي شك في أن العرق الأبيض هو عدونا اللدود ، يرجى إزالة كل الشك والاطلاع على الحقيقة على حقيقتها.

أولئك منا الذين لا يتعلمون من التاريخ محكوم عليهم بتكراره. هل تساءلت يومًا كيف يمكن أن يتوق الكثير من السود إلى البياض على الرغم من التاريخ الوحشي الذي يخالف ذلك؟

هل تعلم أنه أثناء العبودية في الولايات المتحدة ، كان أصحاب العبيد البيض المثليين سيشترون العبيد الذكور للانخراط في أفعال جنسية مثلية قسرية؟ تم شراء هؤلاء العبيد الذكور بناءً بالكامل على الشرط الأساسي المتمثل في امتلاكهم لقضيب كبير.

هل تساءلت يومًا كيف يمكن أيضًا أنه على الرغم من هذا التاريخ الوحشي ، يُنظر الآن إلى البيض على أنهم جماعيون من أسمى الأخلاق والأخلاق في المجتمع البشري؟

مثل هذا التناقض يكاد يكون غير وارد. حتى أن البعض قد يعتبرها مجنونة. لكن ما الذي يفسر مثل هذا التناقض العميق؟ الإجابة على هذا السؤال المحير ليست صعبة على الإطلاق. سبب هذا التناقض الهائل ليس لأن السود حمقى أو ناسين كما ذكر البعض.

السبب الحقيقي لهذا التصور الإيجابي غير الدقيق بشكل فادح للبيض هو أن الطبقة الحاكمة "البيض" ، قاموا بمراجعة التاريخ. لقد أسيء تعليم السود عمدًا لنسيان سوء المعاملة التاريخية الوحشية التي ارتكبها العرق الأبيض وجعلوا بدلاً من ذلك يعجبون بالبيض.

نسخ التاريخ التي أعطيت للسود حيث تمت مراجعتها بشكل كبير لتفضيل أجندة النخب البيضاء الحاكمة مع إخفاء الوحشية الحقيقية لجرائمهم المرتكبة ضد السود عبر التاريخ وعززت بذلك شعورًا غير واقعي بالوطنية الزائفة المستخدمة لتصنيع الولاء الأسود لـ حكومة بيضاء لا تزال عنصرية.

من مواقع السلطة الراسخة ، يحتكر العرق الأبيض جميع المعلومات المقدمة ولأن البيض يتحكمون في معظم ، إن لم يكن كل ، المعلومات المقدمة إلى السود ، فإن هذا يسمح لهم بالتالي بالتحكم في تصورات السود وتشكيلها.

إن العقلية المحبة للبيض غير المستحقة التي يتبناها العديد من السود هي النتيجة المتعمدة لبرنامج حرب نفسية ضخم مصمم بشكل متعمد. يتم إجراء عملية التكييف النفسي هذه للطلاب السود أثناء تطورهم التعليمي ، حيث يتم تعليمهم بشكل خاطئ لاحترام الثقافة البيضاء والإنجازات التي تفوق ثقافتهم وإنجازاتهم.

علاوة على ذلك ، فقد أعمتنا جميعًا عن رؤية النفس الجماعية البيضاء حقًا كما هي بالفعل. نادرًا ما يتم فحص النفس الجماعية البيضاء ، إذا تم فحصها على الإطلاق ، خاصة فيما يتعلق باستعدادهم للعنصرية وجشع السلطة. من مناصبهم في السلطة ، يفحصون جميع الأعراق الأخرى ويصنفونها كما يرون مناسبًا ، ولكن نادرًا ما يقومون بتقييم أنفسهم أو تقييمهم من قبل الآخرين. والحقيقة هي أنه يوجد داخل النفس الجماعية للبيض نزعة راسخة بعمق للعنصرية لا يقابلها إلا ميلهم للخداع والجشع والجوع للسلطة.

في حين وصف جميع الأجناس الأخرى بأنها متوحشة ، فقد كانوا في الواقع الأكثر وحشية عبر التاريخ. هم وحدهم الأكثر غطرسة ، والعرق الوحيد المعرّض للعنصرية كان أعداءهم أو ضحاياهم. إخضاعهم وقتلهم واستغلالهم لكل الأجناس الأخرى لا مثيل لها. لديهم تاريخ وحشي استهلكته عنصرية لا مثيل لها ، فضلا عن الحروب غير المبررة والجرائم ضد الإنسانية.

لطالما وجد العلماء الغربيون البارزون أنه من الضروري مراجعة التاريخ الذي يمحو الشعوب الأفريقية من جميع الأحداث الهامة في العالم وفي الوقت نفسه جعل عرقهم يبدو أكثر صلة وأقل لاإنسانية. إنهم ينشرون عن عمد جميع المعلومات التي تشير تاريخيًا وحاضرًا إلى تفوقهم الأبيض أثناء حجب وقمع جميع المعلومات التي تدحضها. طالما أن البيض هم من يكتبون المناهج التعليمية حصريًا ويحتفظون بالنتائج على لوحة النتائج المجتمعية ، فسوف يقدمون دائمًا للأشخاص السود تلك المعلومات المضللة الاحتيالية التي تشير إلى دونية السود وتفوقهم الأبيض الزائف. إنها طريقة تحكم تستخدم للحفاظ على الهيمنة البيضاء عن طريق التلاعب الجماعي. نظرًا لأن المعلومات تؤثر بشكل مباشر على أفكارنا ، فإن هذه العملية تسمح لهم بالتحكم في أفكارنا.


بعثهم

هذه الآفات هي أكثر الآفات المنزلية مكروهًا. تفشي العدوى خارج نطاق السيطرة ويمكن أن يكون من الصعب القضاء عليها. في السابق ، كانت علاجات الإبادة تشكل أحيانًا خطورة على صحة الفرد. في معركة النهضة العالمية اليوم ، يمكننا التعلم من الماضي.

يشتهرون بالاختباء في الحقائب أو ربط أنفسهم بالملابس للسفر. إذا نظرنا إلى الوراء في التاريخ ، يمكننا أن نرى أن الانتعاش الأخير اتبع في الواقع نمطًا مشابهًا.

بدأت الإصابات الشديدة مرة أخرى في أواخر التسعينيات. ظهرت لأول مرة في مدن "البوابة" مثل ميامي ونيويورك وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس.

الظهور في الفنادق والموتيلات

في منتصف وأواخر التسعينيات ، بدأوا في الظهور في المزيد والمزيد من الفنادق والموتيلات. لم تقتصر هذه الإصابات على المنشآت الأقل تكلفة. بدأوا بالظهور في الفنادق الفاخرة ومنازل الأسرة الواحدة والشقق والمستشفيات ودور رعاية المسنين.

لسوء الحظ ، لا تزال هذه الأخطاء تعود إلى اليوم. هذه ليست عودة بطيئة ، لكنها عودة سريعة الخطى. إنها أخبار وطنية وهناك معارضون إعلاميون يكشفون عن هجمات في بعض الفنادق الخمس نجوم.

تشير بعض الأبحاث إلى أن ما يصل إلى 25 ٪ من السكان في مدن مختلفة أبلغوا عن مشاكل الحشرات. شوهدت هذه الإصابات بشكل عام في المناطق الحضرية ذات الطبقة الدنيا.

بالنسبة لسكان هذه المدن ، فهي ليست مجرد مصدر إزعاج ، فقد وصلت الإصابة إلى مستويات وبائية. على مر التاريخ ، لم يُشاهد هذا النوع من الغزو المكثف والواسع النطاق أبدًا.

لقد عادوا # 8217re

من الواضح للغاية أن هذه الحشرات قد عادت للظهور بشكل كبير. حدث هذا الانبعاث في معظم أنحاء العالم. وقد تم الاعتراف بزيادتها في كندا والولايات المتحدة وأستراليا وأجزاء من أوروبا وأفريقيا.


"الرمادية": البق في معسكرات الحرب الأهلية

لقد كانوا أعداء لا هوادة فيه ولديهم احتياطيات لا حصر لها. تبعوا الرجال حول المخيم ، عبر الطرق الجنوبية المغبرة ، إلى "المغاسل" (المراحيض) وتحت الخيام وبطانيات العلكة. في كتائب صغيرة متحركة وجيوش سريعة الحركة ، انطلقوا في أكمام متقشرة ، اندفعوا عبر الإبطين واندفعوا عبر الشعر المتعرج. لا شيء ، على ما يبدو - أظافر حادة ، ماء مغلي ، ألسنة اللهب - يمكن أن يقتلهم جميعًا. بينما كان الجنود الأزرق والرمادي يكافحون عبر ساحات القتال مع بعضهم البعض ، فقد تعاملوا أيضًا بلا توقف مع عدو أقل فتكًا ولكنه أكثر إزعاجًا: القمل.

بحلول الوقت الذي أنهى فيه المجندون الشباب تدريبهم وانضموا إلى الجيش في الميدان أو في المعسكر ، غطت ملابسهم الصوفية المغبرة أجسادهم ممزوجة بالعرق والأوساخ. حتى المراهقين غير الهمين الذين اعتادوا على وسخ المزارع أو أحياء المدينة الضيقة سرعان ما سئموا من الاستيقاظ كل صباح في نفس اليوم السابق. وعندما أصبحت الحكة العرضية فجأة مصدر إزعاج دائم لكامل الجسم ، قام الجنود الشباب المرعوبون بالتعرف على "الرجل الرمادي" المنتشر في كل مكان.

زاد البعوض والبراغيث وغيرها من الآفات الصغيرة من عدم ارتياح الجندي ، لكن لم يكتسب أي منها سمعة الرجل الرمادي الشائن. جعلت جيوش الحملات - عن غير قصد - الحياة أكثر صعوبة على رجالها من خلال إعادة استخدام مواقع المعسكرات التي استقرت بدافع المصلحة العسكرية البحتة. المراحيض ذات الموقع السيئ والقمامة ووجود الحيوانات - الحية والمذبوحة - تسبب في انتشار الحشرات والأمراض. لكن كل رجل يرتدي الزي العسكري كان أيضًا واحة للقمل.

بالنسبة لجندي الحرب الأهلية ، كانت النظافة الشخصية في كثير من الأحيان مسألة درجات متفاوتة من القذارة. كان الصابون نادرًا مثل الحمامات (في أحسن الأحوال ، الغطس السريع في الجداول أو البرك المحلية) كان نادرًا. يُقتصر خلال الطقس الحار على "بدلة" من الملابس غير مناسبة في كثير من الأحيان - الملابس الداخلية والجوارب والسراويل والقميص المنزلي أو الفانيلا وربما "البلوزة" أو المعطف الخفيف الصادر عن الجيش - بسبب الندرة وميلهم للسفر الخفيف نادراً ما كان بإمكان الجنود تغيير ملابسهم ، حتى لو أرادوا ذلك. ساروا وقاتلوا وناموا في نفس الصوف المترب لعدة أشهر في كل مرة. استفادت الوحدات المخيمات في بعض الأحيان من وجود المغاسل ، وغالبًا ما تكون زوجات الجنود الذين بقوا في المعسكر ويقمون بتوزيع حصص الإعاشة مع الرجال. هؤلاء النساء يغسلن ويصلحن الزي الرسمي مقابل أجر - لم يكن الجنود المتعطشون للمال يميلون دائمًا إلى دفعه.

لقد اعتاد المجند في الجيش بالفعل على المسيرات الطويلة بمعدات ثقيلة ، والطقس السيئ ، والشعور بالوحدة ، والإرهاق ، والتهاب القدمين ، والأمعاء المتهيجة. كانت البداية المفاجئة للحرب ضد الحكة كافية تقريبًا لإثارة جنونه وتفاقمه.

حاول المجندون غير النظيفون ، الذين شعروا بالصد والإحراج من قبل "المستأجرين" الجدد ، التعامل مع القمل على انفراد ، والتراجع إلى الغابات المجاورة للقيام بـ "المناوشات" أو "الحياكة" - اقتلاع وقتل المخلوقات واحدًا تلو الآخر. جلب قلب القمصان من الداخل إلى الخارج راحة مؤقتة فقط. سرعان ما تحولت Greenhorns إلى المزيد من الأسلحة الفتاكة التي أنشأها المحاربون القدامى - احتراق الماء والنار. قتل الغليان أو الغناء الضيوف غير المرحب بهم بالنتيجة ، لكن سرعان ما تم استبدالهم عندما وضع الجنود قمصانهم وسراويلهم على أجسادهم القذرة.

غالبًا ما كانت روايات الجنود عن المعارك مع الحشرات ملونة. كتب أحد جنود المشاة من يانكي: "عندما كنا في المسيرة ، كان علينا في كل مرة نتوقف فيها ، ونخلع قمصاننا وأدراجنا ونقتل القمل ، لمنعهم من حملنا". تذكر أحد الكونفدراليين ، "لقد خلعت قميصًا الليلة الماضية ورميته أرضًا هذا الصباح ، رأيته يتحرك في اتجاه واحد ثم في اتجاه آخر ، اعتقدت في البداية أن هناك فأرًا تحته ، ولكن عند الفحص وجدت أنه كان القمل يتسابق حول الصيد لجندي ".

انتهت الحرب الأهلية ، وتشتت الجيوش وظلت جحافل القمل بلا قهر. بحلول ذلك الوقت ، كان الجنود المتمرسون قد تعاملوا مع الأعداد غير المحدودة لخصومهم وغيروا تكتيكاتهم في معركتهم المشتركة ضد الحشرات من محاولة الاستئصال إلى الاحتواء. لقد تعلموا العيش مع العدو من خلال الحد من الجحافل الزاحفة ، قدر استطاعتهم ، إلى أعداد يمكن التحكم فيها وتحملها. فقط الهواء الجليدي في الشتاء كفل تراجعًا كاملًا للظهر الرمادي ، وهي حقيقة جعلت حتى المتمردون المتعطشون للإمدادات "يفضلون ستة فصول شتاء في المخيم على صيف واحد في المسيرة".

نُشر في الأصل في عدد أبريل 2006 من أوقات الحرب الأهلية. للاشتراك اضغط هنا


هل تعلم أن رائدًا بريطانيًا هو الذي أنقذ سيارة فولكس فاجن بيتل الشهيرة في عام 1945

تُعد سيارة فولكس فاجن بيتل تذكيرًا مبدعًا بمهارة وبراعة الهندسة الألمانية وتبرز كمركبة أساسية في تاريخ السيارات.

سيارة أصبحت رمزًا ثقافيًا من شركة بنت سمعتها في الابتكار والتميز منذ نهاية الحرب.

ومع ذلك ، ربما كانت القصة مختلفة تمامًا لولا ضابط الجيش البريطاني إيفان هيرست.

أوائل فولكس فاجن بيتل. 1932 نوع بورش 12. Mb1302 CC BY-SA 3.0

كانت الشركة في حالة قطع في صيف عام 1945 مع تدمير الكثير من سلسلة التوريد التصنيعية والقدرة الإنتاجية بسبب القتال الضاري الذي أسقط النظام النازي أخيرًا.

بمجرد أن بدأ الغبار في تسوية الأصول الصناعية المتبقية في جميع أنحاء ألمانيا تم انتزاعها وتقسيمها بين الحلفاء والولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا والاتحاد السوفيتي.

سمحت اتفاقية بوتسدام بتفكيك المصانع وإعادة الآلات بموجب شروط تعويضات الحرب.

تم تسليم مصنع فولكس فاجن بيتل في فولفسبورج إلى البريطانيين من قبل الأمريكيين. سلم البريطانيون مقاليد الحكم لرائد يبلغ من العمر تسعة وعشرين عامًا كان قد تدرب ليكون اختصاصي بصريات قبل الحرب وأصبح الآن حاكمًا عسكريًا مدنيًا.

لم يفزع إيفان هيرست من دوره الجديد. لقد جاء من عائلة من الصناعيين الشماليين ، حيث قام والده وجده ببناء مصانع حديثة بالقرب من مانشستر وتم تصدير ساعاتهم وأدواتهم البصرية إلى جميع أنحاء العالم.

نوع 82E- هيكل Kübelwagen هيكل بيتل.

بعد غزو الحلفاء لنورماندي ، في سبتمبر 1944 ، وجد الرائد إيفان هيرست نفسه مسؤولاً عن مصنع لإصلاح الدبابات في بلدة لوت البلجيكية ، جنوب غرب بروكسل.

في غضون أربعة أسابيع ، كان المصنع ينتج 25 مركبة مدرعة تم إصلاحها ، وجاهزة للانطلاق ، وبعضها بطلاء جديد.

كان يدير قوة عاملة يبلغ قوامها ستمائة شخص ، بما في ذلك الرجال البلجيكيون المحليون وطواقم اللحام البريطانية ، المسؤولة عن سكنهم وطعامهم ورعايتهم.

غالبًا ما تعرقل أعمال الإصلاح بسبب نقص قطع الغيار ، وفي كثير من الأحيان كان يجب أن تكون إما مرتجلة أو مصنوعة من الصفر.

KdF Propaganda: & # 8220A عائلة تلعب بجانب النهر باستخدام KdF-Wagen وجهاز استقبال راديو & # 8221. CC BY-SA 3.0 de

بحلول الوقت الذي وصل فيه إلى فولفسبورغ في أغسطس 1945 ، كان هيرست على دراية جيدة بالمشكلات المرتبطة بإنشاء خط إنتاج والتعامل مع قوة عاملة متنوعة.

كانت المدينة غير مأهولة بالسكان وتشبه موقع بناء ولكنها كانت موطنًا للاجئين وعمال السخرة السابقين من جميع أنحاء أوروبا.

كان المهندسون الملكيون يستخدمون المصنع كمحل إصلاح ، واحد للمحركات والآخر لقطع الغيار توظف ما يصل إلى ثمانية في المائة من القوة العاملة.

تم استخدام مصنع فولكس فاجن من قبل الأمريكيين لإنتاج Kübelwagens ، أو شاحنات البانيو كما كانت معروفة ، والآلات المخصصة للتصدير إلى المملكة المتحدة أو أستراليا. كان هناك اهتمام تجاري ضئيل أو معدوم في إنتاج بيتل.

أخبر صانع السيارات البريطاني السير ويليام روتس هيرست أنه يتوقع فشل إنتاج السيارات في غضون عامين مع ملاحظة أن السيارة ، & # 8220 ... غير جذابة تمامًا لمشتري السيارات العادي ، قبيحة للغاية وصاخبة للغاية ... & # 8221

عندما عرض البريطانيون المصنع على شركة فورد الأمريكية ، زار هنري فورد الثاني ، نجل المؤسس إدسل فورد ، رئيس مجلس الإدارة ، إرنست بريش الذي قال ، & # 8220 السيد. فورد ، لا أعتقد أن ما نقدمه هنا يستحق سنتًا واحدًا. & # 8221

غير رادع ، شرع هيرست في إثبات خطأ الرافضين. بحلول نهاية عام 1946 ، كان المصنع ينتج 1000 مركبة شهريًا لقوات الاحتلال المحلية وبحلول عام 1947 بدأ التصدير ، أولاً إلى هولندا ، ثم إلى جميع أنحاء أوروبا.

في عام 1948 قام بتعيين المساعد الألماني هاينز نوردهوف ، الذي كان يدير مصانع لشركة تصنيع السيارات الألمانية أوبل.

ترك هيرست شركة فولكس فاجن في عام 1949 كمنشأة مستمرة للعمل في وزارة الخارجية ومقرها في باريس ، حيث ظل هناك حتى تقاعده في عام 1975. وتوفي في عام 2000.

منذ الحرب ، باعت فولكس فاجن بيتل أكثر من 21 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم ، لتصبح السيارة الأكثر تصنيعًا في التاريخ.


معركة ليتل بيجورن

في 25 يونيو 1876 ، هزمت القوات الأمريكية الأصلية بقيادة & # xA0Crazy Horse و Sitting Bull قوات الجيش الأمريكي للجنرال & # xA0George Armstrong Custer في معركة Little Bighorn بالقرب من جنوب Montana & # x2019s Little Bighorn River.

قاوم كريزي هورس وسيتينج بول ، قادة قبيلة سيوكس في السهول الكبرى ، بشدة جهود منتصف القرن التاسع عشر التي بذلتها حكومة الولايات المتحدة لحصر شعبهم في المحميات. في عام 1875 ، بعد اكتشاف الذهب في ساوث داكوتا & # x2019s بلاك هيلز ، تجاهل الجيش الأمريكي اتفاقيات المعاهدات السابقة وغزا المنطقة. أدت هذه الخيانة إلى قيام العديد من رجال قبائل Sioux و Cheyenne بمغادرة محمياتهم والانضمام إلى Sitting Bull و Crazy Horse في مونتانا. بحلول أواخر ربيع عام 1876 ، تجمع أكثر من 10000 من الأمريكيين الأصليين في معسكر على طول نهر ليتل بيغورن & # x2013 الذي أطلقوا عليه اسم Greasy Grass & # x2013in تحديًا لأمر وزارة الحرب الأمريكية بالعودة إلى محمياتهم أو المخاطرة بالهجوم.

في منتصف يونيو ، اصطفت ثلاثة طوابير من الجنود الأمريكيين في مواجهة المعسكر واستعدوا للسير. أعادت قوة قوامها 1200 من الأمريكيين الأصليين الطابور الأول في 17 يونيو. بعد خمسة أيام ، أمر الجنرال ألفريد تيري كستر & # x2019s سلاح الفرسان السابع باستكشاف قوات العدو. في صباح يوم 25 يونيو ، اقترب كاستر من المخيم وقرر المضي قدمًا بدلاً من انتظار التعزيزات.

في منتصف النهار ، دخل Custer & # x2019s 600 رجل إلى Little Bighorn Valley. بين الأمريكيين الأصليين ، انتشر الخبر بسرعة عن الهجوم الوشيك. حشد الثور الأكبر سنًا المحاربين ورأى سلامة النساء والأطفال ، بينما انطلق كريزي هورس بقوة كبيرة لمواجهة المهاجمين وجهاً لوجه. على الرغم من المحاولات اليائسة لـ Custer & # x2019s لإعادة تجميع رجاله ، سرعان ما طغى عليهم. تعرض كستر وحوالي 200 رجل في كتيبته للهجوم من قبل ما يصل إلى 3000 من الأمريكيين الأصليين في غضون ساعة ، وقتل كستر وكل جندي آخر من جنوده.


حشرة الحرب ميغابايت - التاريخ

1940-1949

ولد في خضم المعركة ، Go Anywhere. Do Anything.® Jeep® Brand 4x4 برزت بطلاً لآلاف جنود الحلفاء حول العالم. سيارات جيب المدنية البطولية نفسها في الأربعينيات من القرن الماضي رسخت بقوة علامة جيب التجارية كرائدة بلا منازع في تكنولوجيا الدفع الرباعي.

تراث الأبطال

الجيب الأيقوني® تم التعرف على العلامة التجارية في جميع أنحاء العالم - مرتبطة إلى الأبد بالحرية والقدرة والمغامرة. كل سيارة ماركة جيب لها قصة فريدة ترويها ، مع تراث غني يعود إلى طراز Willys MB الأصلي. قصتنا هي قصتك. لطالما عرف مالكو سيارات الجيب أن Go Anywhere. افعل أي شيء. ® أسلوب حياة - ليس مجرد شعار حملة. اكتشف مجموعتنا الأسطورية ، ثم ابتكر قصتك الخالدة في سيارة جيب ماركة 4x4.

ولادة رمز

ويليز كواد

ويليز ما

ويليز ميغابايت

جيب® CJ-2A

ويليز واجون

ويليس-أوفرلاند شاحنة

جيب® جيبستر (VJ)

جيب® CJ-3A

1940 ويليز كواد

سيارة فيرست جيب® براند 4x4

في يونيو 1940 ، مع اقتراب الحرب العالمية الثانية في الأفق ، طلب الجيش الأمريكي عطاءات من 135 صانع سيارات للحصول على "مركبة استطلاع خفيفة" 1/4 طن مصممة خصيصًا لمواصفات الجيش. استجابت ثلاث شركات فقط - Bantam و Willys و Ford - ولكن في غضون عام واحد أنتجوا بشكل جماعي نموذجًا للمركبة المعروفة عالميًا باسم "الجيب".

سلم Willys-Overland النموذج الأولي "Quad" (سمي على اسم نظام الدفع الرباعي الذي تميزت به) ، إلى الجيش الأمريكي في يوم الهدنة (يوم المحاربين القدامى) ، في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1940. وتم الانتهاء من التصميم في 75 يومًا رائعة.

تم صنع نموذجين فقط.

1941 ويليز إم إيه

العلامة التجارية LEND-LEASE JEEP® 4x4

تميزت Willys MA بتبديل تروس على عمود التوجيه ، وفتحات منخفضة للجسم الجانبي ، ومجموعتين من الأدوات الدائرية على لوحة القيادة ، وفرامل اليد على الجانب الأيسر. كافح ويليز لتقليل الوزن إلى مواصفات الجيش الجديدة البالغة 2160 رطلاً. تم تقصير الصواميل والمسامير جنبًا إلى جنب مع الألواح الأخف من أجل إنتاج نسخة أخف من Quad. تمت إعادة تثبيت العناصر التي تمت إزالتها من أجل وصول MA إلى هذا الهدف على الجيل التالي من MB مما أدى إلى وزن نهائي يزيد عن المواصفات بحوالي 400 رطل فقط.

بعد اختبارات شاقة ، حصلت شركة Willys-Overland على العقد في يوليو من عام 1941 ، والذي يدعو إلى إنتاج 16000 طراز ميجابايت منقح بسعر وحدة يبلغ 738.74 دولارًا. تم إرسال معظم شهادات الماجستير إلى حلفاء الولايات المتحدة في روسيا وإنجلترا بموجب برنامج Lend-Lease. اليوم ، يعد MA هو الأندر من بين جميع سيارات Willys قبل الإنتاج ، مع وجود حوالي ثلاثين نموذجًا فقط.

تضمنت التحسينات التي تم إجراؤها على Willys MA على Quad ما يلي: عجلات من قطعة واحدة لفرملة اليد تقطع الأبواب فتحات دائرية لمجموعتي أدوات مثبتة دائريًا وتغيير تروس مثبت على عمود التوجيه.

1941-1945 ويليز م

مزورة في معركة

إنها من أسطورة أن الجيش الأمريكي طلب سيارة وانطلق في بطل. شقت عائلة Willys MB ، روحها التي شكلتها نيران القتال وشحذتها في خضم المعركة ، طريقها إلى قلوب المحاربين الذين يقاتلون من أجل الحرية. غالبًا ما كانت الروابط العاطفية الشرسة تتطور بين الجندي وسيارته الجيب ذات الدفع الرباعي. حصل MB المخلص على مكانة في قلب كل جندي عسكري ، في كل منطقة قتالية ، في كل دور يمكن تصوره.

أصبحت سيارة جيب® ذات الدفع الرباعي القوية والبسيطة أفضل صديق للجندي - في المرتبة الثانية بعد بندقيته. حتى أن واحدًا من ميجابايت حصل على جائزة القلب الأرجواني وأرسل إلى المنزل. وصف الجنرال جورج سي مارشال ، رئيس أركان الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم وزير خارجية الولايات المتحدة ، سيارة جيب® ذات الدفع الرباعي بأنها "أكبر مساهمة أمريكية في الحرب الحديثة". قال سكريبس هوارد ، مراسل الحرب العالمية الثانية ، إرني بايل ذات مرة ، "لقد فعل كل شيء. ذهب في كل مكان. كان مخلصًا مثل كلب ، قوي مثل البغل ، ورشيقة مثل الماعز. كان يحمل باستمرار ضعف ما تم تصميمه من أجله وما زال يحتفظ به. ذاهب."

بدأ الإخوان ثورة في استخدام المركبات العسكرية الصغيرة في الجيش الأمريكي. أصبحت الخيول والدراجات النارية ، والسيارات المنفردة والجانبية ، قديمة على الفور تقريبًا. كان MB متعدد الأغراض متعدد الاستخدامات بشكل مذهل. يمكن تزويدهم بمدافع رشاشة من عيار 0.30 أو .50 للقتال. كما تم تعديلها على نطاق واسع لتلائم الدوريات الصحراوية بعيدة المدى ، وحرث الثلوج ، وكابلات الهاتف ، وطحن المنشار ، مثل مضخات مكافحة الحرائق ، وسيارات الإسعاف الميدانية ، والجرارات ، وعجلات مناسبة ، حتى يمكن تشغيلها على خطوط السكك الحديدية.

يمكن تحميل MBs في طائرات النقل للنشر السريع وكانت أيضًا صغيرة بما يكفي لتناسب الطائرات الشراعية الكبيرة المستخدمة في غزو D-day لأوروبا. على مدار الحرب ، تم تطوير مجموعات ميدانية مخصصة لظروف الشتاء والصحراء ، وخوض المياه العميقة والاحتياجات القتالية الأخرى.

على الرغم من أن Willys MB لم تكن أول مركبة ذات دفع رباعي ، Go Anywhere. افعل أي شيء. أثرت السيارة التي تحمل علامة جيب® التجارية على كل سيارة دفع رباعي تم تصنيعها في أعقابها. يشتمل متحف نيويورك للفن الحديث على سيارة جيب ماركة عسكرية 4x4 في عرضه لثماني سيارات واعتبرها "واحدة من عدد قليل جدًا من التعبيرات الحقيقية لفن الماكينة".

1945-1949 جيب® CJ-2A

أول سيارة ماركة جيب® سيفيليان (CJ)

خرج ويليز إم بي الأقوياء من مرجل الحرب جاهزين لخدمة وقت السلم. الأسطوري جي. تم تحويل العمود الفقري للحرب العالمية الثانية بواسطة Willys-Overland إلى CJ بهدف وضع الخيول العاملة في المزرعة في المراعي.

وفقًا لويلز أوفرلاند ، كان هناك 5.5 مليون مزارع في الولايات المتحدة ، ومن هؤلاء ، أكثر من 4 ملايين ليس لديهم شاحنة ولا جرار. تم تسويق CJ-2A الوعرة والمتعددة الاستخدامات من قبل Willys-Overland باسم "The All-Around Farm Work-Horse".يمكن أن يقوم بعمل اثنين من خيل الجر الثقيل ، يعملان بسرعة أربعة أميال في الساعة ، 10 ساعات في اليوم ، دون ارتفاع درجة حرارة المحرك. كان الغرض من CJ-2A "Universal" هو خدمة الزراعة والصناعة في جميع أنحاء العالم بألف طريقة مختلفة.

أعلن Willys-Overland أيضًا عن CJ-2A على أنها "قوة على عجلات" ، مما جعلها وسيلة عمل وقوة متنقلة للجماهير. تم تصميم مجموعة متنوعة من الأدوات الزراعية والأدوات الصناعية للاستخدام مع وحدة الإقلاع الكهربائي المدمجة. تم التحكم في منظم الحزام من لوحة العدادات ، مما يسمح بتنظيم سرعات المحرك من 1000 إلى 2600 دورة في الدقيقة. كانت المبيعات سريعة على الرغم من تخمة MBs في سوق فائض الحرب.

تم تقديم الجوائز النقدية من قبل العلوم الشعبية مجلة بعنوان "أفكار عن وظائف وقت السلم لسيارات الجيب". حفزت المسابقة براعة أمريكا وطبيعتها المبتكرة. وسرعان ما تم استخدام سيارات Jeep® Brand كمنصة لمئات التطبيقات. وتجدر الإشارة بشكل خاص: من عام 1949 إلى عام 1964 ، تم استخدام هيكل أو مركبة كاملة من علامة جيب التجارية على جميع آلات إعادة تسطيح الجليد من Zamboni®. في عام 1949 ، استغرق الطراز A 10 دقائق للقيام بعمل كان يستغرق أكثر من ساعة ونصف.

نسخة معدلة بشكل كبير من MB ، 1945 CJ-2A (MSRP: 1،090 دولارًا) كانت "Willys" منقوشة على جوانب غطاء المحرك وإطار الزجاج الأمامي. تم تقديمه للجمهور مع أفضل امتصاص الصدمات ، والينابيع ، ومقاعد أكثر راحة لمزيد من الراحة ، ونسب تروس نقل ونقل حالة معدلة تسمح بسرعات منخفضة وسرعات عالية على الطرق السريعة تصل إلى 60 ميلاً في الساعة ، وقابض أكبر ، وتبريد أفضل ، وباب خلفي ، إطار احتياطي مثبت على الجانب ، ومصابيح أمامية أكبر مقاس 7 بوصات ، وغطاء وقود خارجي ، وإطار معزز لمزيد من الصلابة ، وممسحة زجاج أمامي أوتوماتيكية على جانب السائق.

1946-1965 عربة ويليز

أول عربة ستايشن من الفولاذ في أمريكا

ظهرت أول عربة ستايشن واغن المصنوعة بالكامل من الفولاذ في أمريكا في يوليو 1946 كطراز 463 جيب® ستايشن واجن وظهرت في طلاء ثلاثي الألوان يحاكي مظهر الخشب. لم تكن السيارة متعددة الاستعمالات التي لا تحتاج إلى صيانة عرضة للعوامل الجوية أو التقشير أو الصرير مثل الطراز القديم "woodies". كانت فتحة الباب الخلفي القابلة للطي لعربة واجن سابقة لعصرها ويمكن أن تُنسب إلى أصل "حفلة الباب الخلفي".


النسب الفاخرة: تاريخ موجز لسيارة فولكس فاجن بيتل

بعد 80 عامًا ، يقترب الطريق الطويل والمتعرج من نهايته بالنسبة للبيتل. أعلنت فولكس فاجن هذا الأسبوع أنها ستنهي إنتاج السيارة الأيقونية في عام 2019.

تم تكليف الخنفساء في الثلاثينيات من قبل أدولف هتلر باسم "سيارة الشعب" (أو فولكس واجن في المانيا). من تصميم فرديناند بورش ، كانت السيارة المتعرجة ميسورة التكلفة وعملية وموثوقة. بعد ثلاثة عقود ، أصبحت "الحشرة" (كما عُرفت بمودة) رمزًا لستينيات القرن الماضي وروح "الصغير هو الجميل".

توقفت ألمانيا عن إنتاج الخنافس في أواخر السبعينيات ، ولكن في عام 1998 طرحت فولكس فاجن سيارة بيتل الجديدة ، والتي كان من المفترض أن تكون بمثابة ارتجاع بصري للتصميم الأصلي من النوع الأول ، ولكنها كانت في الأساس سيارة فولكس فاجن جولف. تم تقديم شكل آخر في عام 2012 ، ولكن المبيعات آخذة في الانخفاض بشكل مطرد - حيث انخفضت إلى حوالي 15000 في العام الماضي من حوالي 43000 في عام 2013 - لذلك سيتم سحق الخطأ الآن.

لتكريم السيارة التي ساعدت في جعل فولكس فاجن أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، ستطلق فولكس فاجن طرازين أخيرين ، الإصدار الأخير SE و Final Edition SEL. حتى ذلك الحين ، إليك نظرة إلى الوراء في Beetle-mania.

سيارة فولكس فاجن من النوع الأول قابلة للتحويل عام 1939 ، مع فرديناند بورش في المقعد الخلفي.

تصوير مكتبة الكونغرس / Corbis / VCG عبر Getty Images

في محاولة لإنتاج سيارة ميسورة التكلفة للعمال الألمان ، كلف أدولف هتلر المهندس فرديناند بورش بتصميم سيارة بسيطة واقتصادية للناس. كان النوع 1 (كما كان معروفًا) يحتوي على محرك خلفي مبرد بالهواء وعناصر تصميم مستعارة من سيارة بورش سابقة (النوع 12 الذي صنعه لشركة Zündapp) والعديد من الطرز من شركة صناعة السيارات تشيكوسلوفاكيا تاترا. في مايو ، وضع هتلر حجر الأساس لمصنع فولكس فاجن في فولفسبورج بألمانيا. توقف الإنتاج المدني على الفور تقريبًا بسبب الحرب العالمية الثانية ، ولكن تم تصنيع بعض السيارات لضباط الجيش. حصل هتلر على أول سيارة قابلة للتحويل.

خنفساء في شوارع ألمانيا في الأربعينيات.

تصوير Keystone-France / Gamma-Keystone عبر Getty Images

بعد انتهاء الحرب ، تم وضع المصنع تحت السيطرة البريطانية. بحلول نهاية عام 1946 ، تم تصنيع أكثر من 10000 سيارة. بعد عقد من الزمان ، تم بيع مليون.

نسخة من عام 1960 من إعلان DDB "Think Small".

تحت إشراف ويليام بيرنباخ من وكالة الإعلانات في نيويورك Doyle Dane Bernbach (DDB) ، ابتكر مؤلفو الإعلانات جوليان كونيغ وهيلموت كرون إعلانًا أسطوريًا "فكر بشكل صغير" لفولكس فاجن مع خنفساء صغيرة في طائرة ذات مساحة بيضاء. قال الإعلان: "ربما أصبحنا كبارًا جدًا لأننا اعتقدنا أننا صغيرون". بعد أربعين عاما ، عمر الإعلان أطلق عليها لقب أفضل حملة إعلانية في القرن العشرين.

فيلم Love Bug عام 1963 الذي قام ببطولته "Herbie Goes to Monte Carlo".

النوع 1 أطلق عليه رسميًا اسم "Beetle" (من "der Käfer ،" الألمانية لـ خنفساء، والذي تم استخدامه في الكتيبات). في ذلك العام ، أصدرت ديزني أول أفلامها الستة التي ظهرت فيها Herbie the Love Bug ، وهي خنفساء 1963 مجسمة برقم 53 على غطاء المحرك. في عام 2018 ، إحدى السيارات المستخدمة في فيلم 1977 هيربي يذهب إلى مونت كارلو و 1982 هيربي يذهب الموز سجل رقماً قياسياً لسيارة بيتل في مزاد بيع في Barrett-Jackson مقابل 128.700 دولار.

فولكس فاجن سوبر بيتل 1972.

قدمت فولكس فاجن طرازًا متميزًا يُعرف باسم Super Beetle. كان للسيارة تعليق أمامي جديد ومساحة أكبر في صندوق الأمتعة - تحت غطاء المحرك. في العام التالي ، في 17 فبراير 1972 ، خرجت Beetle رقم 15007.034 من خط التجميع ، متجاوزة الرقم القياسي الذي حققته Ford Model T لمدة أربعة عقود كأفضل سيارة مبيعًا في العالم.

The New Beetle تتصرف في العرض الأول لفيلم 'Austin Powers: The Spy Who Shagged Me'

تصوير جودي كورتيس / سيغما / سيغما عبر غيتي إيماجز

تعرّف على الخنفساء الجديدة. بعد 60 عامًا ، أعطت فولكس فاجن السيارة أول تحديث رئيسي لها بخطوط تذكر النوع الأول على ما كان أساسًا منصة فولكس فاجن جولف. جاءت السيارة بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة 115 حصانًا سعة 2.0 لترًا ، وفي إشارة إلى جذورها الزهرية ، كانت لوحة العدادات تحتوي على مزهرية صغيرة. في العام التالي ، قاد مايك مايرز نسخة رائعة في أوستن باورز: الجاسوس الذي منكوح لي المعروف باسم "The Shag Mobile".

2019 Beetle Convertible Final Edition Large

مع انخفاض المبيعات منذ عام 2013 ، أعلنت فولكس فاجن أن بيتل قد وصلت إلى نهاية الخط. سيكون هناك طرازان أخيران ، الإصدار الأخير SE (الذي يبدأ بسعر 25995 دولارًا أمريكيًا) والإصدار الأخير من SEL (يبدأ بسعر 29995 دولارًا أمريكيًا) - وكلاهما متاحان كمتحول. فهل هي حقًا آخر رحلة للحشرة الحبيبة؟ كما قال Hinrich J. Woebcken ، الرئيس والمدير التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الأمريكية ، في إعلانه ، "لا تقل أبدًا".

أنا محرر ForbesLife (né Forbes FYI) ، وهو منشور نمط الحياة الفاخر يغطي الموضة والسفر والسيارات والساعات وغيرها من الانغماس. (مما يعني أنه يمكنني التعادل

أنا محرر ForbesLife (né Forbes FYI) ، وهي مطبوعة ذات نمط حياة فاخر تغطي الموضة والسفر والسيارات والساعات وغيرها من وسائل الراحة. (مما يعني أنه يمكنني ربط ربطة عنق وأنطق "Laphroaig".) لقد كنت محررًا في Esquire و Vogue وبعض المجلات الأخرى (Mirabella و Premiere) التي انتقلت إلى كشك بيع الصحف هذا في السماء. كنت أيضًا محررًا للكتب في ESPN وقضيت السنوات القليلة الماضية في العمل رقميًا في The Daily Beast و Byliner. تابعوني على تويتر:Mister_Solomon


شاهد الفيديو: هاينز جوديريان. أفضل جنرالات الحرب العالمية الثانية وعميد حروب المدرعات. كل رجال الفوهرر (شهر اكتوبر 2021).