بودكاست التاريخ

يو إس إس كليفلاند (CL-55) قيد الإنشاء ، 1 أكتوبر 1941

يو إس إس كليفلاند (CL-55) قيد الإنشاء ، 1 أكتوبر 1941

طرادات البحرية الأمريكية الخفيفة 1941-45 ، مارك ستيل. تغطي الفئات الخمس من الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية التي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، مع أقسام تتعلق بتصميمها وأسلحتها ورادارها وخبراتها القتالية. منظمة بشكل جيد ، مع فصل سجلات الخدمة في زمن الحرب عن النص الرئيسي ، بحيث يتدفق تاريخ تصميم الطرادات الخفيفة بشكل جيد. من المثير للاهتمام معرفة كيف يجب العثور على أدوار جديدة لهم ، بعد أن حلت محلهم تقنيات أخرى كطائرة استطلاع [قراءة المراجعة الكاملة]


يو إس إس كليفلاند (CL-55) قيد الإنشاء ، 1 أكتوبر 1941 - التاريخ

(CL-55: dp. 10،000 1. 610'1 & quot b. 66'6 & quot dr. 20's. 33 k.
cpl. 992 أ. 12 6 & quot، 12 5 & quot؛ cl. كليفلاند)

تم إطلاق كليفلاند الثاني (CL-55) في 1 نوفمبر 1941 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي برعاية السيدة إتش بيرتون وتكليفه في 15 يونيو 1942 ، الكابتن إي دبليو بوروف في القيادة.

Clearing Norfolk 10 أكتوبر 1942 انضم كليفلاند إلى فرقة عمل قبالة برمودا متجهة إلى غزو شمال إفريقيا. دعمت قوتها النارية عمليات الإنزال في فضالة ، المغرب الفرنسي ، في 8 نوفمبر وظلت في دورية حتى 12 نوفمبر ، عائدة إلى نورفولك ، 24 نوفمبر.

كليفلاند أبحرت إلى المحيط الهادئ في 5 ديسمبر 1942 ، ووصلت إلى إيفات في 16 يناير كانت مهمتها الأولى في توحيد جزر سليمان مع قوة العمل 18 لحراسة قافلة جنود إلى جوادالكانال في الفترة من 27 إلى 31 يناير ، أطلقت كليفلاند النار على العدو أثناء تعرضها هجوم جوي كثيف في معركة جزيرة رينيل في يومي 29 و 30.

انضم إلى فريق العمل TF 68 كليفلاند على البخار وانتهى من الفتحة في 6 مارس 1943 لقصف المطارات اليابانية في فيلا ، ثم انضم إلى الهجمات التي أغرقت مدمرتين يابانيتين في خليج كولا. لا يزال مع TF 68 ، & quotMerrill's Marauders & quot ، أطلق كليفلاند النار في قصف جزر شورتلاند في 30 يونيو وقدم الدعم بالبندقية لهبوط الغزو في موندا ، نيو جورجيا في 12 يوليو. بعد فترة إصلاح قصيرة في سيدني ، أستراليا ، أبحر كليفلاند لقصف ما قبل الغزو لجزر الخزانة في 26 و 27 أكتوبر. انطلقت فرقة العمل التابعة لها لتفجير بوكا وبونيس في 1 نوفمبر لدعم القوات التي تغزو بوغانفيل ، وانطلقت جنوبًا في نفس اليوم لتحييد القواعد في شورتلاندز ، وفي تلك الليلة اعترضت قوة يابانية قبالة خليج الإمبراطورة أوغوستا في العمل الذي كان من المفترض أن يفوز لها ثناء وحدة البحرية. سكبت كليفلاند نيرانها التي يتحكم فيها الرادار على الطرادات اليابانية الأربعة لأكثر من ساعة ، مما ساعد في غرق سينداي ، ثم طاردت السفن الهاربة حتى بزوغ الفجر. تبع ذلك هجوم جوي وهزت قطعة من القنابل بشدة كليفلاند ، التي ردت بقصف العديد من طائرات العدو. عادت إلى بوكا لقصف آخر في 23 ديسمبر ثم قامت بدوريات بين Truk والجزيرة الخضراء في الفترة من 13 إلى 18 فبراير 1944 بينما استولت القوات الأمريكية على الأخيرة.

بعد دعم الاستيلاء على جزيرة إميراو في الفترة من 17 إلى 23 مارس 1944 ، أبحر كليفلاند للتجديد والإصلاحات في سيدني ، أستراليا ، ثم عاد إلى جزر سليمان في 21 أبريل للتحضير لعملية ماريانا. أدت إحدى عمليات القصف التي تم إجراؤها في 20 مايو إلى إطلاق نار بشكل غير متوقع امتد على جانبي السفينة ، ولكن دون أن يصاب بأذى ، سرعان ما أسكت بطاريات الشاطئ.

من 8 يونيو إلى 12 أغسطس 1944 ، شارك كليفلاند في عملية ماريانا. أجرت قصفًا مخففًا ثم قدمت الدعم الناري للقوات الغازية حتى انضمت إلى قوة العمل 58 في معركة بحر الفلبين في 19 و 20 يونيو. على الرغم من أن عددًا قليلاً من طائرات العدو اخترقت شاشة الطائرات الحاملة الأمريكية ، فقد كان لكليفلاند الفضل في رش طائرة معادية واحدة على الأقل والمساعدة في إسقاط طائرة أخرى من الطائرات القليلة التي تمكنت من العبور.

من 12 إلى 29 سبتمبر 1944 أطلق كليفلاند النار في غزو Palaus ، ثم أبحر من مانوس 6 أكتوبر لإجراء إصلاح شامل على مستوى الولاية. وصلت إلى خليج سوبيك في 9 فبراير ، وأبحرت في قصف كوريجيدور في 13 و 14 فبراير ، مما أدى فعليًا إلى تحييد القلعة قبل الإنزال هناك. وواصلت دعمها لتوحيد الفلبين ، حيث قامت بتغطية عمليات الإنزال في بويرتو برينسسا ، وفيسايان ، وباناي ، ومنطقة مالابانج-بارانج في مينداناو.

أخرج كليفلاند من خليج سوبيك في 7 يونيو 1946 للعمل كجزء من قوة التغطية وتقديم الدعم الناري لهبوط الغزو في خليج بروناي ، بورنيو في 10 يونيو. عادت إلى خليج سوبيك في 16 يونيو ، ثم أبحرت إلى مانيلا لتقل الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، الولايات المتحدة الأمريكية ، وموظفيه كمراقبين للهجوم على باليكبابان. عند وصولها في 30 يونيو ، أطلقت النار في قصف بري في صباح اليوم التالي ، وبعد أن قام الجنرال ماك آرثر بجولة تفقدية في منطقة الهبوط ، انطلق إلى مانيلا ، ووصل في 3 يوليو.

مع فرقة عمل طراد جديدة ، أبحر كليفلاند في 13 يوليو 1946 إلى أوكيناوا ، ووصل في 16 يوليو. من هذه القاعدة ، قامت القوة بسلسلة من المداهمات ضد الشحن الياباني حتى 7 أغسطس لضمان سيطرة الحلفاء على بحر الصين الشرقي. انطلق كليفلاند من أوكيناوا في 9 سبتمبر لدعم احتلال اليابان من خلال تغطية إجلاء أسرى الحرب من الحلفاء من واكاياما ، ثم خدم كجزء من مجموعة احتلال بحرية حتى قام الجيش السادس بإنزاله في هونشو. بعد إقامة قصيرة في خليج طوكيو (28 أكتوبر - 1 نوفمبر) ، أبحر كليفلاند إلى بيرل هاربور ، وسان دييغو ، وقناة بنما ، وبوسطن ، ووصل في 6 ديسمبر لإجراء إصلاح شامل. عملت خارج نيوبورت في تمارين تدريبية مختلفة ، بما في ذلك رحلة تدريب بحرية إلى هاليفاكس ونوفا سكوشا وكيبيك في يونيو 1946 قبل تقديم تقرير إلى فيلادلفيا لتعطيل النشاط. تم وضع كليفلاند خارج العمولة في الاحتياطي هناك في 7 فبراير 1947 ، حتى بيع 18 فبراير 1960.

بالإضافة إلى تكريم وحدة البحرية الخاصة بها ، تلقت كليفلاند 13 نجمة معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس كليفلاند (CL-55) قيد الإنشاء ، 1 أكتوبر 1941 - التاريخ

10000 طن
610 '1 & quot × 66' 6 & quot × 20 '
12 × 6 & مثل البنادق
12 × 5 & quot بنادق

تاريخ الحرب
Clearing Norfolk's Chesapeake Bay في 10 أكتوبر 1942 انضم كليفلاند إلى فرقة عمل قبالة برمودا في 29 أكتوبر 1942 متجهة إلى غزو شمال إفريقيا ، وهي أول فئة جديدة من السفن تدخل الحرب العالمية الثانية. دعمت قوتها النارية عمليات الإنزال في فضالة ، المغرب الفرنسي ، في 8 نوفمبر وظلت في دورية حتى 12 نوفمبر 1942 وعادت إلى نورفولك في 24 نوفمبر 1942.

أبحر كليفلاند إلى المحيط الهادئ في 5 ديسمبر 1942 ، ووصل إلى إيفات في 16 يناير. كانت مهمتها الأولى مع TF 18 لحراسة قافلة جنود إلى Guadalcanal في الفترة من 27 إلى 31 يناير ، أطلقت كليفلاند النار على العدو عندما تعرضت لهجوم جوي عنيف في معركة جزيرة رينيل في يومي 29 و 30.

انضم كليفلاند إلى فرقة العمل 68 ، وبدأ في الخروج من Slot & quot في 6 مارس 1943 لقصف المطارات اليابانية في Vila Airfield في Kolombangara ، ثم انضم إلى العمل الليلي الذي أغرق مدمرتين يابانيتين (Minegumo و Murasame) في معركة مضيق بلاكيت.

في يونيو ، مرت قيادة كليفلاند إلى النقيب أندرو جي شيبرد. 16 يونيو ، تم فقد SON-1 Seagull 1184 ، وتم إنقاذ الطاقم.

في 30 يونيو 1943 ، شارك فريق العمل 68 (TF-68) & quotMerrill's Marauders & quot Cleveland في قصف شاطئ Ballale و Shortlands.

في 12 يوليو 1943 قدم الدعم بالقصف لإنزال الحلفاء في موندا. بعد فترة إصلاح قصيرة في سيدني ، أستراليا ، أبحر كليفلاند لقصف ما قبل الغزو لجزر الخزانة في 26 أكتوبر و 27 أكتوبر.

في 1 نوفمبر 1943 ، انطلقت فرقة العمل الخاصة بها على البخار لتفجير بوكا وبونيس لدعم هبوط الحلفاء في توروكينا في بوغانفيل. في نفس اليوم ، اندفع جنوبًا في نفس اليوم لقصف بالالي وشورتلاندز مرة أخرى. في تلك الليلة اعترضت قوة يابانية في معركة خليج الإمبراطورة أوغوستا. سكبت كليفلاند نيرانها التي يتحكم فيها الرادار على الطرادات اليابانية الأربعة لأكثر من ساعة ، مما ساعد في غرق سينداي ، ثم طاردت السفن الهاربة حتى بزوغ الفجر. تبع ذلك هجوم جوي وهزت عصا من القنابل بشدة كليفلاند ، التي ألقت العديد من طائرات العدو. للمعركة ، فاز كليفلاند بإشادة وحدة البحرية. بعد ذلك ، عادت إلى بوكا لقصف آخر في 23 ديسمبر 1943 ثم قامت بدوريات بين Truk والجزيرة الخضراء في الفترة من 13 إلى 18 فبراير 1944 بينما استولت القوات الأمريكية على الأخيرة.

بعد دعم الاستيلاء على إميراو من 17 إلى 23 مارس 1944 ، أبحر كليفلاند للتجديد والإصلاحات في سيدني. بعد ذلك ، عاد إلى جزر سليمان في 21 أبريل للتحضير للعملية في ماريانا. أدت إحدى عمليات القصف التي تم إجراؤها في 20 مايو إلى إطلاق نار بشكل غير متوقع امتد على جانبي السفينة ، لكنها سرعان ما أسكتت بطاريات الشاطئ دون أن تصاب بأذى.

من 8 يونيو إلى 12 أغسطس ، شارك كليفلاند في عمليات ماريانا. في 24 يوليو 1944 ، أثناء غزو تينيان ، قدمت يو إس إس كليفلاند لمساعدة يو إس إس نورمان سكوت (DD-690) التي تعرضت ست مرات في غضون ثوان قليلة بواسطة بطاريات الشاطئ. تناور كليفلاند بين نورمان سكوت وبطاريات الشاطئ ، مما منع نورمان سكوت من تلقي المزيد من الضربات. أجرت قصفًا مخففًا ثم قدمت الدعم الناري للقوات الغازية حتى انضمت إلى قوة العمل 58 لمعركة بحر الفلبين في 19-20 يونيو. على الرغم من أن عددًا قليلاً من طائرات العدو اخترقت شاشة الطائرات الحاملة الأمريكية ، فقد كان لكليفلاند الفضل في رش طائرة معادية واحدة على الأقل والمساعدة في إسقاط طائرة أخرى من الطائرات القليلة التي تمكنت من العبور.

من 12 إلى 29 سبتمبر 1944 ، شارك كليفلاند في غزو Palaus ، ثم أبحر من مانوس في 5 أكتوبر لإجراء إصلاحات شاملة على مستوى الولاية. وصلت إلى خليج سوبيك في 9 فبراير 1945 ، وأبحرت في قصف كوريجيدور في 13 فبراير و 14 فبراير ، مما أدى فعليًا إلى تحييد القلعة قبل عمليات الإنزال هناك. وواصلت دعمها لتوحيد الفلبين ، حيث قامت بتغطية عمليات الإنزال في بويرتو برنسيسا وفيساياس وباناي ومنطقة مالابانج-بارانج في مينداناو.

في 7 يونيو 1945 ، غادر كليفلاند خليج سوبيك كجزء من قوة التغطية وبعد ثلاثة أيام قدم الدعم الناري لهبوط الحلفاء في خليج بروناي. في 15 يونيو 1945 عاد إلى خليج سوبيك ثم غادر إلى مانيلا ليقل الجنرال دوغلاس ماك آرثر وموظفيه. في 30 يونيو 1945 ، وصل إلى باليكبابان وقدم الدعم لإطلاق النار كجزء من قصف الشاطئ قبل الغزو. في الأول من يوليو عام 1945 ، لاحظ عملية Oboe Two & quot MacArthur الهبوط وقام بجولة تفقدية على الشاطئ. بعد ذلك ، عاد إلى كليفلاند وغادر في نفس اليوم متجهًا إلى مانيلا لتصل في 3 يوليو 1945.

مع فرقة طراد جديدة ، أبحر كليفلاند في 13 يوليو 1945 إلى أوكيناوا ، ووصل في 16 يوليو. من هذه القاعدة ، قامت القوة بسلسلة من المداهمات ضد الشحن الياباني حتى 7 أغسطس لضمان سيطرة الحلفاء على بحر الصين الشرقي.

ما بعد الحرب
انطلق كليفلاند من أوكيناوا في 9 سبتمبر لدعم احتلال اليابان من خلال تغطية إجلاء أسرى الحرب من الحلفاء من واكاياما ، ثم خدم كجزء من مجموعة احتلال بحرية حتى قام الجيش السادس بإنزاله في هونشو. بعد إقامة قصيرة في خليج طوكيو (28 أكتوبر - 1 نوفمبر) ، غادر كليفلاند بيرل هاربور عبر سان دييغو وقناة بنما قبل وصوله إلى بوسطن في 5 ديسمبر لإجراء إصلاح شامل.

تم تشغيله من نيوبورت في تمارين تدريبية مختلفة ، بما في ذلك رحلة تدريب بحرية في الاحتياطي البحري إلى هاليفاكس ونوفا سكوشا وكيبيك في يونيو 1946 ، قبل تقديم تقرير إلى فيلادلفيا لتعطيله. تم وضع كليفلاند خارج العمولة في الاحتياطي هناك في 7 فبراير 1947 ، حتى بيعه للخردة في 18 فبراير 1960.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


محتويات

عند اندلاع الحرب في أغسطس 1914 ، ابتكر دبليو ألبرت هيكمان الإجراءات والتكتيكات الأولى لاستخدام زوارق بخارية طوربيد سريعة المناورة وصالحة للإبحار ضد السفن الرأسمالية ، وقدم اقتراحه إلى الأدميرال ديفيد دبليو تايلور ، رئيس مكتب البحرية الأمريكية. البناء والإصلاح. [3] في سبتمبر 1914 ، أكمل هيكمان خططًا لزورق طوربيد طوله 50 قدمًا (15 مترًا) "Sea Sled" وقدمها إلى البحرية على أمل الحصول على عقد. في حين تم استقباله بشكل إيجابي ، رفض وزير البحرية جوزيفوس دانيلز الاقتراح لأن الولايات المتحدة لم تكن في حالة حرب ، ولكن نصح هيكمان بتقديم خططه واقتراحه إلى الأميرالية البريطانية ، والذي تم القيام به في الشهر التالي. وجد الأميرالية ذلك مثيرًا للاهتمام ولكنه اعتقد أنه "لا يوجد قارب سريع بطول 50 'إلى 60' سيكون صالحًا للإبحار بشكل كافٍ" ، لذلك بنى هيكمان وأطلق مزلقة بحرية خاصة به يبلغ طولها 41 قدمًا (12 مترًا) قادرة على حمل 18- بوصة Whitehead Mark 5 طوربيد. [3] في فبراير 1915 ، أظهرت هذه الزلاجة البحرية هيكمان سرعتها 35 عقدة (65 كم / ساعة 40 ميلاً في الساعة) في البحار الشتوية القاسية قبالة بوسطن لممثلي الولايات المتحدة والأجانب ، ولكن مرة أخرى ، لم يحصل على أي عقود. كان ممثل الأميرالية في عرض الزلاجة البحرية هذا هو الملازم ج. هامبدن. [3] في صيف عام 1915 ، اقترب الملازمون هامبدن ، بريمنر ، وأنسون من شركة جون آي ثورنيكروفت آند أمبير لتطوير قارب طوربيد صغير عالي السرعة ، وأدى هذا الجهد في النهاية إلى إطلاق قارب Coastal Motor Boat الذي دخل الخدمة لأول مرة في أبريل 1916 .

في هذه الأثناء ، في أغسطس 1915 ، وافق المجلس العام للبحرية الأمريكية على شراء قارب طوربيد صغير تجريبي واحد يمكن نقله. انتهى عقد C-250 هذا إلى شركة Greenport Basin and Construction Company في Greenport ، NY. عندما تم تسليمه واختباره في نهاية المطاف في صيف عام 1917 ، لم يكن يعتبر ناجحًا ، لذلك تم طلب القارب الثاني (C-378) من تصميم المزلقة البحرية من هيكمان إما في أواخر عام 1917 أو أوائل عام 1918 (تواريخ متضاربة). [3] باستخدام تصميمه السابق من سبتمبر 1914 والعطاء السابق غير الناجح لشراء C-250 ، اكتمل القارب الجديد C-378 واختباره بالكامل في الوقت المناسب ليتم إلغاؤه بواسطة الهدنة. بوزن محمّل كامل يبلغ 56000 رطل ، حققت C-378 سرعة قصوى تبلغ 37 عقدة (69 كم / ساعة 43 ميلاً في الساعة) مع 1400 حصان (1000 كيلو واط) ، وحافظت على متوسط ​​سرعة 34.5 عقدة (63.9 كم / ساعة 39.7 ميلاً في الساعة) ) في عاصفة شمالية شتوية يتراوح ارتفاعها بين 12 و 14 قدمًا (3.7 إلى 4.3 مترًا) ، والتي لا تزال تعتبر استثنائية حتى بعد 100 عام. لن تظهر Sea Sled مرة أخرى كموضوع لقارب طوربيد حتى عام 1939 ، ولكن سيستمر استخدامها من قبل كل من الجيش والبحرية كقوارب إنقاذ ومناقصات الطائرات المائية خلال العشرينات والثلاثينيات. في عام 1922 ، أعادت البحرية الأمريكية النظر في استخدام قوارب طوربيد تعمل بمحرك احتراق داخلي صغير. نتيجة لذلك ، تم الحصول على نوعين - 45 قدمًا (14 مترًا) و 55 قدمًا (17 مترًا) - من القوارب ذات المحركات الساحلية البحرية الملكية البريطانية للاختبار. [4] تم استخدام القارب الأكبر للتجارب حتى عام 1930. في عام 1938 ، جددت البحرية الأمريكية تحقيقها في المفهوم من خلال طلب عروض تنافسية لأنواع مختلفة من قوارب الطوربيد ذات المحركات ، ولكنها استبعدت هيكمانز سي سليد. [3] أدت هذه المنافسة إلى بناء ثمانية نماذج أولية للقوارب للمنافسة في فئتين مختلفتين. كانت الدرجة الأولى لقوارب يبلغ طولها 54 قدمًا (16 مترًا) ، بينما كانت الدرجة الثانية لقوارب يبلغ طولها 70 قدمًا (21 مترًا). كانت تصاميم قوارب PT الناتجة نتاج كادر صغير من المهندسين المعماريين البحريين المحترمين والبحرية.

مسابقة التصميم تحرير

في 11 يوليو 1938 ، أصدرت البحرية إخطارات بالمسابقات لتصميم أربعة أنواع من القوارب: 165 قدمًا من الباطن ، و 110 قدمًا ، وزورقًا طوربيدًا بطول 70 قدمًا ، وزورق طوربيد بمحرك بطول 54 قدمًا. [5] ستحصل التصميمات الفائزة على جائزة قدرها 15000 دولارًا و 1500 دولار للتصميمات التي وصلت إلى الجزء الأخير من المسابقة التي ستُمنح في 30 مارس 1939.

كان يجب ألا يتجاوز القارب الأكبر 80 قدمًا وأن يحمل طوربيدين على الأقل مقاس 21 بوصة وأربع شحنات للعمق ورشاشين من عيار 0.50. كانت مواصفات الأداء هي تحقيق 40 عقدة ونصف قطر تشغيلي يبلغ 275 ميلاً بأقصى سرعة (550 ميلاً عند سرعة الإبحار) كان من المفترض ألا يزيد وزن القارب الأصغر عن 20 طناً بحيث يمكن نقله بسهولة بواسطة سفن الشحن. كانت سرعتها القصوى أيضًا 40 عقدة ، لكن نصف القطر المحدد كان 120 ميلًا بأقصى سرعة و 240 ميلًا في سرعة الانطلاق. كان التسلح أقل - طوربيدان وشحنات عمق ، أو مدافع رشاشة من عيار 50 ومولد ستارة دخان. [6]

بحلول سبتمبر 1938 ، كان هناك 24 تصميمًا للقارب الأصغر و 13 تصميمًا للقارب الذي يبلغ ارتفاعه 70 قدمًا. طُلب من ثلاثة مصممين وخمسة مصممين تقديم خطط مفصلة للقوارب التي يبلغ ارتفاعها 54 قدمًا و 70 قدمًا على التوالي بحلول 7 نوفمبر 1938. [7] في 21 مارس 1939 ، فاز سباركمان وستيفنز بالجائزة في فئة 70 قدمًا والبروفيسور جورج. فاز كراوتش (لصالح شركة Henry B. Nevins ، Inc.) بفئة 54 قدمًا. [8]

بعد المنافسة ، تم إبرام عقود لبناء القوارب: 25 مايو 1939 لشركة Higgins Industries لقاربين (PT5 و PT6) من تصميم Sparkman and Stephens ، تم توسيعهما إلى الطول الإجمالي 81 قدمًا في 8 يونيو 1939 إلى Fogal Boat ساحة (PT-1 و PT-2) و Fisher Boat Works (PT-3 و PT-4) لتصميم Crouch إلى Philadelphia Navy Yard (PT-7 ، PT-8) للقوارب التي يبلغ طولها 81 قدمًا والتي صممها المكتب السفن. [9] تم بناء القاربين الأخيرين بشكل أساسي من الألمنيوم وبهما 4 محركات.

في ملاحظة مهمة بعد فوزه في مسابقة التصميم لقارب PT الأصغر ، كتب جورج كراوتش أن تصميم Hickman's Sea Sled سيكون أفضل بكثير "في المياه الخشنة أو الناعمة مقارنة بأفضل تصميم ممكن على شكل حرف V أو عمود فقري صلب". في وقت سابق عندما تم استبعاد Sea Sleds على وجه التحديد ، أبلغ Crouch مكتب السفن أن Sea Sled هو أفضل نوع من السفن لهذه المهمة.

بنى هيغينز ملفًا إضافيًا PT-6 "Prime" أعيد تصميمه بواسطة Andrew Higgins شخصيًا باستخدام أساليبه الخاصة. في وقت لاحق من نفس العام ، كان من المقرر أن يبني هيغينز PT-70 (على نفقتهم الخاصة) التي أدخلت تحسينات طفيفة على PT-6 رئيس الوزراء.

في وقت لاحق ، كشفت الاختبارات الصارمة التي أجريت على كل تصميم بالإضافة إلى التغييرات في التسلح عن قيود أو مشاكل كان يجب إصلاحها قبل أن تتمكن من تلبية مواصفات الأداء المطلوبة. ونتيجة لذلك ، أمرت البحرية بإجراء مزيد من التحقيق وتحسين التصاميم الحالية حتى يمكن الحصول على تصميم عمل مرضٍ.

في الوقت نفسه ، قام Henry R. Sutphen من شركة Electric Launch Company (Elco) ومصمموه (Irwin Chase ، و Bill Fleming ، و Glenville Tremaine) بزيارة المملكة المتحدة في فبراير 1939 بناءً على طلب البحرية لرؤية تصاميم قارب طوربيد بمحرك بريطاني مع بهدف الحصول على واحدة يمكن استخدامها للتحقق من جهود البحرية. أثناء زيارتهم لشركة British Power Boat ، قاموا بشراء قارب طوربيد خاص بالمحرك (MTB) بطول 70 قدمًا (21 مترًا) - PV70 - (تمت إعادة تسميته لاحقًا PT-9) ، صممه متسابق القوارب الكهربائية Hubert Scott-Paine. PT-9 كان ليكون بمثابة النموذج الأولي لجميع قوارب Elco PT المبكرة.بعد المنافسة الأولية ، في أواخر عام 1939 ، تعاقدت البحرية مع Elco لبناء 11 نسخة من PT-9. [10]

كان المنافس النهائي لتصميم القوارب PT هو Huckins Yacht Corporation في جاكسونفيل ، فلوريدا. في 11 أكتوبر 1940 ، تم الانتهاء من اتفاقية بين البحرية و Huckins. ستوفر البحرية المحركات ، وسيقوم Huckins ببناء قارب PT على نفقتهم الخاصة ، مع التحذير من أن القارب (عند الانتهاء) سيُعرض على البحرية مقابل مبلغ لاحق. كان هذا القارب (المشار إليه باسم MT-72) عبارة عن قارب يبلغ طوله 72 قدمًا (22 مترًا) أصبح الآن PT-69. سجل Huckins ربحًا قدره 28.60 دولارًا في هذه الصفقة. [11]

تحرير ديربي الخشب الرقائقي

تحرير الخلفية

في مارس 1941 ، خلال طقس شديد من Key West إلى نيويورك بواسطة Motor Torpedo Boat Squadron 2 (MTBRON 2) ، قصف Elco 70 قدمًا بشدة في موجات من 8 إلى 10 أقدام (2.4 إلى 3.0 متر) حتى في المتوسط. بسرعات عالية ، والبحار تندلع باستمرار فوق الأقواس. أفاد موظفو التشغيل بعدم الراحة والتعب الشديد. عانت جميع القوارب من نوع من الفشل الهيكلي: تمزق حراس العمود الفقري الأمامي ، وكسر الإطار السفلي تحت الأقواس ، وتشقق الألواح الخشبية الجانبية [مما يشير إلى نقص القوة الطولية] ، ونقاط ضعف أخرى. في أبريل 1941 ، أبلغت MTBRON 1 عن الحماس تجاه Higgins التي يبلغ ارتفاعها 81 قدمًا (PT-6) ، ومع إظهار Higgins لمثل هذا التسرب الجيد ، لم يكن من الضروري شراء المزيد من قوارب Scott-Paine. وفي أوائل عام 1941 ، قدم مكتب السفن التابع للبحرية الأمريكية (BuShips) محركات Packard لكل من Huckins و Higgins ، اللذين أرادوا بناء قوارب تنافسية على نفقتهم الخاصة.

عُقد مؤتمر قارب PT لرئيس العمليات البحرية (CNO) في مايو 1941 لمناقشة خصائص PT في المستقبل. تم العثور على جميع PTs قبل 77 قدمًا (23 م) Elcos معيبة ، وكان من المحتمل أن لا يكون Elco الممتد 70 قدمًا (21 مترًا) تحسنًا. أوصى هذا المؤتمر ، الذي ضم ممثلين عن BuShips و BuOrd و MTBRONs و Interior Control Board و CNO ، بسلسلة من الاختبارات المقارنة لتقييم ما تبين أنه خمسة تصاميم جديدة لقوارب الطوربيد ذات المحركات. أوصى المؤتمر بشدة بعدم طلب المزيد من Elco 77-footers حتى تظهر الاختبارات أنها مرضية بالفعل. [12]

تحرير مجلس التفتيش والمسح

أجرى مجلس التفتيش والمسح ، برئاسة الأدميرال جون دبليو ويلكوكس جونيور ، اختبارات خدمة مقارنة [13] قبالة نيو لندن ، من 21 إلى 24 يوليو 1941 ، باستخدام القوارب التالية:

  • PT-6: 81 قدمًا (25 مترًا) هيغنز 3 باكارد 1200 حصان (890 كيلو واط) محركات.
  • PT-8: 81 قدمًا (25 مترًا) فيلادلفيا نافي يارد بدن ألومنيوم 2 أليسون 2000 حصان (1500 كيلو واط) محرك ، 1 Hall-Scott 550 حصان (410 كيلوواط) محرك.
  • PT-20: 77 قدمًا (23 مترًا) محركات Elco 3 Packard بقوة 1200 حصان (890 كيلو واط) مزودة بمراوح خاصة تعزيز خاص يضاف إلى هيكل الهيكل والسطح.
  • PT-26, -30, -31, -33: مثل PT-20، باستثناء المراوح القياسية وبدون تقوية خاصة.
  • PT-69: 72 قدمًا (22 مترًا) محركات Huckins 4 باكارد بقوة 1200 حصان (890 كيلو واط).
  • PT-70: 76 قدمًا (23 مترًا) هيغنز 3 باكارد 1200 حصان (890 كيلو واط) محركات.
  • واحد 70 قدمًا (21 مترًا) MRB-8 (قارب إنقاذ بمحرك) ، تم بناؤه للبحرية الملكية بواسطة محركات Higgins 3 Hall-Scott 900 حصان (670 كيلو واط).

أجرى كل عضو من أعضاء المجلس فحصًا مستقلاً لكل فئة من فئات القوارب ، وقام بتقييمها من حيث الكفاية الهيكلية ، وصلاحية السكن ، والوصول ، والترتيب للتحكم في الهجوم ، ومرافق الاتصالات. [13]

تم تقييم القوارب أيضًا في ظل شرطين من تحميل التسلح: محملة ومجهزة بالكامل بأربعة طوربيدات 21 بوصة (53 سم) ووقود كافٍ لتشغيل 500 نيوتن متر عند 20 عقدة ومحملة بالكامل بطوربيدات 21 بوصة (53 سم) و 10 300 رطل. (140 كجم) شحنات عمق مع وقود كافٍ لتشغيل 500 نمي (930 كم 580 ميل) بسرعة 20 عقدة (37 كم / ساعة و 23 ميلاً في الساعة). [13]

سيكون للقوارب معاييرها التكتيكية لكل تصميم تحددها صور من المنطاد. [13]

أول تعديل للمحيطات المفتوحة

أخيرًا ، كان هناك دليل على صفات التسرب وقوة الهيكل من خلال الجري بأقصى سرعة مستدامة في المحيط المفتوح. تم تركيب مقياس التسارع في المنزل التجريبي لكل قارب لتسجيل "القصف". أجريت في 24 يوليو 1941 ، هذه التجربة المفتوحة للمياه ، 190 نمي (350 كم 220 ميل) بكامل دواسة الوقود ، سيشار إليها إلى الأبد بعد ذلك من قبل موظفي PT باسم "Plywood Derby". بدأت الدورة من مصب ميناء نيو لندن ، إلى سارة ليدج ، ثم سارت حول الطرف الشرقي لجزيرة بلوك ، ثم حول Fire Island Lightship ، وانتهت في Montauk Point Whistling Buoy. [13]

في ذلك الوقت ، تم تحميل سلاح Elco 77 قدمًا فقط. كان لدى المنافسين الآخرين سبائك نحاسية مضافة إلى الجانب العلوي (معظمها في الأبراج) لتعويض الفرق. أدى ذلك إلى ظروف قاسية للعديد من القوارب أثناء المحاكمة وتسبب في فشل عرضي في PT-70 سطح السفينة وفشل الهيكل اللاحق حيث سقط النحاس في الهيكل. [13]

شارك تسعة قوارب في المحاكمة. [ملاحظة 1] أنهت ستة قوارب المحاكمة ، في حين انسحبت ثلاثة قوارب: PT-33 تعرضت لأضرار هيكلية قبالة جزيرة بلوك PT-70 تضررت من سبائك النحاس فضفاضة و MRB طورت مشكلة المحرك في بداية السباق. [13]

حسب الفصل ، PT-20، إلكو 77 قدمًا ، جاءت في المرتبة الأولى بمتوسط ​​سرعة 39.72 عقدة (73.56 كم / ساعة 45.71 ميل في الساعة) يليها PT-31، بمتوسط ​​سرعة 37.01 عقدة (68.54 كم / ساعة 42.59 ميل في الساعة) PT-69، كان قارب Huckins 72 قدمًا (22 مترًا) في المرتبة الثالثة بمتوسط ​​سرعة 33.83 عقدة (62.65 كم / ساعة 38.93 ميل في الساعة) [الملاحظة 2] PT-6، كانت هيجنز 81 قدمًا ، بمتوسط ​​سرعة 31.4 عقدة (58.2 كم / ساعة 36.1 ميل في الساعة) خامسًا و PT-8، كان آخر قارب فيلادلفيا نافي يارد ، عند 30.75 كونا (56.95 كم / ساعة 35.39 ميل في الساعة). القاربان الآخران من Elco ، PT-30 و PT 23 (قارب الاستعداد) ، متبوعًا PT-31، قبل وضع PT-69.

صنفت مقاييس التسارع القوارب على النحو التالي: أولاً كان فيلادلفيا نافي يارد PT-8 مع أقل قصف ، كان الثاني هو Huckins PT-69والثالث كان هيغينز PT-6، وآخرها كان Elco 77 قدمًا. [13]

تحرير الإصدار الثاني للمحيطات المفتوحة

نظرًا لمشكلة تحميل السبيكة ، تم إجراء تجربة 185 nmi (343 كم 213 ميل) مع PTs المجهزة بالكامل في 12 أغسطس 1941. أربعة قوارب - PT-8, PT-69, PT-70، و MRB - عاد وأرسل Elco قاربين جديدين ، PT-21 و PT-29. خلال هذه التجربة ، واجهت القوارب بحارًا أثقل يصل ارتفاعها إلى 16 قدمًا (4.9 مترًا). الكل باستثناء Huckins (PT-69) أكمل التشغيل. انسحب Huckins بسبب فشل آسن سترينجر. ذا هيغنز 76 تذييل (PT-70) أكملت الجولة بأكملها ولكنها عانت أيضًا من أعطال هيكلية ، والتجهيزات بين الألواح الخشبية وإطارات الويب التي تتفكك ، وأربطة السطح في جوار فتحات المحرك التي تظهر أعطالًا واسعة النطاق. PT-21 عانى من تشققات طفيفة في السطح في نفس الموقع ، ولكن ليس بنفس القدر ، كما لوحظ سابقًا في PT-26, PT-30، و PT-33. PT-29 تم تعيينه كقارب سريع مع PT-8 من أجل توليد مقارنة قوية. [13]

متوسط ​​نتائج السرعة من دورة 185 نمي (343 كم 213 ميل) كانت: Elco 77-footer (PT-21) ، 27.5 عقدة (50.9 كم / ساعة 31.6 ميل في الساعة) هيغينز 76 قدمًا (PT-70) ، 27.2 عقدة (50.4 كم / ساعة 31.3 ميل في الساعة) هيغنز MRB وقارب فيلادلفيا نيفي يارد (PT-8) ، 24.8 عقدة (45.9 كم / ساعة 28.5 ميل في الساعة). تم تثبيت مقاييس التسارع مرة أخرى في المنزل التجريبي لكل قارب ، لكن القراءات كانت غير مكتملة لأن الحركة العنيفة للقوارب جعلت الملاحظات صعبة للغاية وفي بعض الحالات استلزم التخلي عن محطات المراقبة. علاوة على ذلك ، فإن العديد من تلك التي تم أخذها كانت خارج النطاق الطبيعي للأدوات واعتبرت غير دقيقة. تم العثور على قوارب Elco لقصف شديد وأكدت تقارير سابقة عن عدم ارتياحهم. [13]

تحرير نتائج مجلس التفتيش والمسح

يوضح تصميم Elco 77-Footer: [13]

  1. القدرة على تحقيق سرعة قصوى ثابتة تبلغ 39.7 عقدة وسرعة قصوى تبلغ 44.1 عقدة مع حمولة ذخيرة ثقيلة.
  2. القدرة على المناورة مرضية باستثناء دائرة دوران كبيرة تبلغ 432 ياردة (395 م).
  3. تتوفر مساحة لأربعة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة.
  4. نقاط الضعف الهيكلية التي تؤدي إلى كسور عرضية لألواح السطح.
  5. الميل إلى الجنيه بشدة في ممر بحري.
  6. التركيبات والانتهاء مصقول دون داع.
  7. التكلفة التي تتحملها الحكومة مجهزة بالكامل 302،100 دولار.

يوضح تصميم Huckins 72 قدمًا: [13]

  1. القدرة على تحقيق سرعة قصوى ثابتة تبلغ 33.8 عقدة بأقصى سرعة 43.8 عقدة مع حمولة ذخيرة خفيفة.
  2. القدرة على المناورة مرضية مع دائرة دوران 336 ياردة (307 م).
  3. مساحة متاحة لاثنين من أنابيب الطوربيد 21 بوصة وعشرة شحنات عمق 300 رطل (140 كجم).
  4. نقاط الضعف الهيكلية التي تؤدي إلى حدوث كسر في الأوتار الآسن.
  5. القليل جدا من الميل للقصف في ممر بحري.
  6. التركيبات والتشطيب المناسب لقارب طوربيد بمحرك.
  7. التكلفة على الحكومة مجهزة بالكامل 263،500 دولار.

يوضح تصميم نافي يارد فيلادلفيا 81 قدمًا: [13]

  1. القدرة على تحقيق سرعة قصوى ثابتة تبلغ 30.7 عقدة وسرعة قصوى تبلغ 33.9 عقدة مع حمولة ذخيرة خفيفة.
  2. القدرة على المناورة غير مرضية بسبب عدم القدرة على عكس المحركات الخارجية بدائرة دوران كبيرة تبلغ 443 ياردة (405 م)
  3. مساحة متاحة لاثنين من أنابيب الطوربيد 21 بوصة وعشرة شحنات عمق 300 رطل (140 كجم).
  4. القوة الهيكلية كافية.
  5. الميل للقصف بشدة في ممر بحري.
  6. التركيبات (المعيار البحري للسفن المقاتلة) ثقيلة جدًا ومرهقة تمامًا لهذا النوع من المراكب. تشطيب كاف.
  7. التكلفة التي تتحملها الحكومة مجهزة بالكامل 756.400 دولار.

يوضح تصميم Higgins 81 قدمًا: [13]

  1. القدرة على تحقيق سرعة قصوى ثابتة تبلغ 31.4 عقدة وسرعة قصوى تبلغ 34.3 عقدة مع حمولة ذخيرة ثقيلة.
  2. القدرة على المناورة مرضية مع دائرة دوران 368 ياردة.
  3. تتوفر مساحة لأربعة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة.
  4. القوة الهيكلية كافية.
  5. ميل معتدل للقصف في ممر بحري.
  6. تركيبات وإنهاء مرضية.
  7. التكلفة التي تتحملها الحكومة 600 206 دولار مجهزة بالكامل.

يوضح تصميم Higgins 76 قدمًا: [13]

  1. أقصى سرعة مستدامة 27.2 عقدة في البحار الهائجة السرعة القصوى 40.9 عقدة.
  2. القدرة على المناورة مرضية ، دائرة الدوران غير محددة بالصور ، تقدر بـ 300 ياردة.
  3. تتوفر مساحة لأربعة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة.
  4. تسببت نقاط الضعف الهيكلية في حدوث إخفاقات في تأطير القاع المستعرض ، وفصل الألواح الجانبية عن الإطار والفشل الشامل في أدوات تثبيت السطح.
  5. ميل معتدل للقصف في ممر بحري.
  6. تركيبات وإنهاء مرضية.
  7. التكلفة على الحكومة كاملة التجهيز 265.500 دولار.

توصل المجلس إلى التوصيات التالية: [13]

  1. أن محطة الطاقة باكارد التي وجدت مرضية للغاية يتم تبنيها كمعيار للبناء في المستقبل.
  2. يتكون تركيب الذخائر لقوارب الطوربيد المستقبلية من أنبوبين طوربيد ومدافع رشاشة وشحنات أعماق.
  3. أن Huckins 78 قدمًا (PT-69) يعتبر التصميم مقبولاً للبناء الفوري.
  4. أن هيغنز 80 قدمًا (PT-6) التصميم الذي تم تقليل حجمه بشكل مناسب لحمل أحمال الذخائر التي تتطلبها البحرية لدينا يعتبر مقبولًا للبناء الفوري.
  5. يعتبر تصميم Elco البالغ طوله 77 قدمًا مقبولًا للبناء المستقبلي بشرط إجراء تغييرات في الخطوط لتقليل الميل إلى الجنيه في أحد الممرات البحرية ، ويتم تقوية الهيكل بطريقة مقبولة لدى مكتب السفن.
  6. أن قارب فيلادلفيا 81 قدمًا (PT-8 ') من الوزن الزائد وإعادة محركها بثلاثة محركات باكارد.

كان لدى المجلس أيضًا الرأي التالي بشأن الكفاية الهيكلية: "خلال السلسلة الأولى من الاختبارات (21-24 يوليو) ، تصميم Huckins (PT-69) ، وتصميم فيلادلفيا (PT-8) وتصميم Higgins (PT-6) أكمل سباق التحمل في البحر المفتوح دون أضرار هيكلية. لم يكمل قارب Higgins 70 '(البريطاني) هذا التشغيل بسبب مشكلة في المحرك. Higgins 76' (PT-70) وقوارب Elco 77 '(PT-20 Class) تم تطوير الأعطال الهيكلية حتى في ظل الظروف الجوية المعتدلة السائدة. في الفترة الفاصلة بين فترتي الاختبار الأولى والثانية ، تم إصلاح PT-70 وبُذل جهد لإزالة أسباب الأعطال الهيكلية. ومع ذلك ، أثناء تشغيل التحمل الثاني ، الذي تم إجراؤه في بحر هائج للغاية بالنسبة لهذا الحجم من القارب ، حدثت أعطال هيكلية مرة أخرى في PT-70. وقد عانى PT-69 و PT-21 من إخفاقات هيكلية أثناء التشغيل الثاني على الرغم من أنها كانت أكثر] محلية مقارنة بتلك الموجودة في PT-70. ويرى المجلس أن بعض التغييرات في التصميم أ مطلوب لتمكين PT-69 وقوارب فئة PT-20 من حمل أحمالها العسكرية بأمان في الطقس القاسي ". [13]

تحليل نتائج "Plywood Derby" تحرير

قدمت نتائج المجلس معايير مهمة للغاية في بداية تطوير قارب PT. [ بحاجة لمصدر ] قدم هذا النوع من الحرفة تحديات التصميم التي كانت لا تزال قائمة بعد عقود ، ولكن هناك بعض الاستنتاجات المهمة من التوصيات المذكورة أعلاه وترتيب الجدارة. هؤلاء هم: [13]

  1. كانت باكارد هي المحركات المفضلة.
  2. ذا هوكينز 72 قدم (PT-69) ومخفض هيغينز 81 قدمًا (PT-6) تم وضع التصميم في الإنتاج. بعد مؤتمر BuShips في أكتوبر 1941 ومجموعة جديدة من متطلبات التصميم البحرية التي تضمنت مساحة لدعم أربعة طوربيدات 21 بوصة (53 سم) وقيد طول أقصى يبلغ 82 بوصة ، فإن الطلبين التاليين لقوارب PT قبل الحرب (PT-71 عبر PT-102) إلى Higgins و Huckins.
  3. على الرغم من أن Elco 77 قدمًا سجلت أعلى سرعات ، فقد عانى جميع Elcos السبعة من أضرار هيكلية وقصف شديد مما دفع المجلس إلى التوصية بإعادة التصميم لتصحيح هذه العيوب. تنافس Elco على PT-71 إلى PT-102 التعاقد ولكن لم تفز بسبب ارتفاع سعر الوحدة. بعد بدء الحرب ومراجعة تكلفة الوحدة بشكل كبير ، تلقت Elco طلب قارب PT التالي بعد Higgins و Huckins. كان هذا ليكون تصميم Elco الجديد الذي يبلغ طوله 80 قدمًا.

تحرير Elco

كانت قوارب Elco Naval Division هي الأطول بين الأنواع الثلاثة من قوارب PT المصممة للبحرية المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. بحلول نهاية الحرب ، تم بناء المزيد من قوارب Elco 80 قدمًا (24 مترًا) (326 في المجموع) أكثر من أي نوع آخر من قوارب الطوربيد ذات المحركات. تم تصنيف المركب الخشبي الذي يبلغ طوله 80 قدمًا (24 مترًا) كقوارب مقارنة بالمدمرات ذات الهيكل الفولاذي الأكبر حجمًا ، ولكنها كانت قابلة للمقارنة في الحجم مع العديد من السفن الشراعية الخشبية في التاريخ. كان لديهم شعاع 20 قدم 8 بوصات (6.30 م). على الرغم من أنها غالبًا ما يقال إنها مصنوعة من الخشب الرقائقي ، إلا أنها مصنوعة بالفعل من طبقتين قطريتين من ألواح الماهوجني بسمك 1 بوصة (25 مم) ، مع طبقة من القماش المشرب بالغراء بينهما. جمع كل هذا معًا آلاف البراغي البرونزية والمسامير النحاسية. سمح هذا النوع من البناء بإصلاح الهياكل الخشبية لهذه القوارب بسهولة في الخطوط الأمامية من قبل أفراد قوة القاعدة. تم تصنيع خمسة قوارب Elco Boats في شكل مجموعة أدوات مفككة وإرسالها إلى Long Beach Boatworks للتجميع على الساحل الغربي كجزء من تجربة وكدليل على المفهوم.

تحرير هيغينز

أنتجت Higgins Industries في نيو أورلينز بولاية لويزيانا 199 قاربًا بطول 78 قدمًا (24 مترًا) من طراز PT-71/PT-235, PT-265 و PT-625 الطبقات. كان لقوارب Higgins نفس الحزمة ، وإزاحة الحمولة الكاملة ، والمحركات ، والمولدات ، وقوة حصان العمود ، والسرعة التجريبية ، والتسليح ، وإقامة الطاقم مثل قوارب Elco التي يبلغ طولها 80 قدمًا (24 مترًا). تم إرسال العديد من قوارب Higgins إلى الاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى في بداية الحرب ، لذا فإن العديد من الأسراب ذات العدد الأقل في البحرية الأمريكية كانت مكونة حصريًا من Elcos. تم تنظيم قوارب PT التابعة للبحرية الأمريكية في أسراب قوارب طوربيد بمحركات (MTBRONs). تم استخدام قوارب Higgins الأولى للبحرية الأمريكية في معركة جزر ألوشيان (Attu و Kiska) كجزء من السربان 13 و 16 ، وغيرها (MTBRON15 و MTBRON22) في البحر الأبيض المتوسط ​​ضد الألمان. تم استخدامها أيضًا خلال إنزال D-Day في 6 يونيو 1944.

على الرغم من أنه تم إنتاج نصف عدد قوارب Higgins فقط ، إلا أن عددًا أكبر بكثير (سبعة هياكل ، تمت استعادة ثلاثة منها لتكوينها في الحرب العالمية الثانية) من قوارب Elco الأكثر عددًا. من بين قوارب Elco ، كان من المعروف وجود ثلاثة هياكل فقط (واحد تم ترميمه) اعتبارًا من عام 2016.

شركة Huckins Yacht Corporation تحرير

كان فرانك بي هوكينز وتصميمه المبتكر لهيكل Quadraconic من المتأخرين في تصميم قوارب PT. لم تتم دعوته للمشاركة في مسابقة التصميم الأصلية ، بحلول أواخر عام 1940 ، عقد Huckins اجتماعًا مع الكابتن James M. Irish ، رئيس تصميم BuShips ، وعرض بناء قارب PT "للتخطيط البحري" وتوافق محركات Huckins على إلقاء نظرة على قارب Huckins. في أوائل يوليو 1941 ، وافقت البحرية PT-69. بعد الحصول على نتائج اختبار ممتازة في Plywood Derby ، منحت البحرية Huckins Yacht Corporation عقدًا في عام 1941 لثمانية قوارب ، وأضافت لاحقًا 10 أخرى. تم تكبير التصميم وتعديله ليلبي المتطلبات الجديدة. الثلاثة الأولى من التصميم الجديد (PT-95 عبر PT-97) في البداية في منطقة جاكسونفيل للاختبار ، مما أدى إلى العديد من التعديلات المهمة على التصميم العام (تم تخصيص هذه القوارب لاحقًا إلى السرب 4 في عام 1942). انتهى Huckins ببناء سربين فقط من قوارب PT خلال الحرب العالمية الثانية. تم تخصيص خمسة قوارب بطول 78 قدمًا (24 مترًا) للسرب 14 (PT-98 عبر PT-102) التي تم تكليفها في أوائل عام 1943 وعشرة قوارب مخصصة للسرب 26 (PT-255 حتى PT-264) الذي تم تكليفه في منتصف عام 1943. تم تعيينهم في مواقع استيطانية محددة في منطقة قناة بنما ، ميامي ، فلوريدا ، حدود بحر هاواي في بيرل هاربور وميدواي ، ومركز تدريب في ميلفيل ، رود آيلاند.

على الرغم من عدم استخدامه في أي تصميم آخر لقارب PT ، فقد رخص Huckins استخدام بدن Quadraconic الحاصل على براءة اختراع في بناء قارب PT الخاص به. كما منح الإذن لشركة Elco و Higgins و Philadelphia Navy Yard لاستخدام عارضة مغلفة حاصلة على براءة اختراع ، مما زاد من قوة الهيكل ، على الرغم من عدم اختيار Elco أو Higgins لاستخدامه على قواربهم. على الأرجح بسبب التأخير في الانضمام إلى برنامج قوارب PT وعلى عكس Elco و Higgins ، لم يتم تقديم أي دعم حكومي لساحة Huckins لإنشاء منشأة أكبر قبل الحرب. تم إنتاج Huckins PT المصنوعة يدويًا في منشآتهم المدنية بسرعة واحدة في الشهر. يتضح نجاح وخطورة تصميم Huckins الذي يبلغ ارتفاعه 78 قدمًا من خلال عمليات القوارب الجاهزة المستمرة للسرب 26 وتدريب قارب طوربيد الأسطول في المحيطات حول ميدواي وهاواي خلال العامين الأخيرين من الحرب.

تحرير Vosper وأنواع أخرى من قوارب PT

خلال الحرب العالمية الثانية ، رتبت فوسبرز من بريطانيا العظمى العديد من أحواض بناء السفن في الولايات المتحدة لبناء زوارق طوربيد بمحرك بطول 70 قدمًا (21 مترًا) من تصميم بريطاني بموجب ترخيص للمساعدة في المجهود الحربي. كانت أحواض السفن تقع في أنابوليس وبريستول وسيتي آيلاند وميامي ولوس أنجلوس. تم بناء 146 قاربًا ، مسلحة بـ 18 بوصة (460 ملم) طوربيدات ، من أجل Lend Lease ، وتم تصديرها إلى قوات الحلفاء مثل كندا وبريطانيا والنرويج والاتحاد السوفيتي. لم تستخدم الولايات المتحدة هذه القوارب أبدًا.البحرية ، وتم استخدام حوالي 50 فقط من قبل البحرية الملكية تم نقل معظمها إلى دول أخرى. أنتجت شركة باور بوت الكندية أربع وحدات تدريب مصممة من قبل سكوت باين للولايات المتحدة ، وكان من المقرر توفيرها للقوات الهولندية بموجب عقد الإيجار ولكن تمت إعادة طلبها إلى USN تحت اسم PT 368-371.

مع الإقامة لثلاثة ضباط و 14 مجندًا ، تراوح الطاقم من 12 إلى 17 ، حسب عدد ونوع الأسلحة المثبتة. كان الإزاحة بالحمولة الكاملة في أواخر الحرب 56 طنًا.

كان شكل بدن القوارب Elco و Higgins PT مشابهًا لـ "بدن التسوية" الملتوي الموجود في قوارب المتعة في ذلك الوقت (ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم): حرف V حاد عند القوس ينخفض ​​إلى قاع مسطح في المؤخرة. السمة المشتركة لهذا النوع من الهيكل المشوه هو "ذيل الديك" في أعقابه. على عكس "هيكل التخطيط" الفعلي Huckins ، الذي تم تسويته بسرعة 10-11 عقدة ، كان القاربان Elco و Higgins PT مخصصين للطائرة بسرعات أعلى (فئتا PT 71 و PT-103 بحوالي 27 عقدة ، وقوارب PT-265 و 625 دروس في حوالي 23 عقدة). استخدمت شركات Elco و Higgins و Huckins تقنيات خفيفة الوزن متنوعة لبناء البدن والتي تضمنت طبقتين من ألواح خشب الماهوجني ذات القطر المزدوج باستخدام طبقة قماش مشربة بالغراء بين الألواح الداخلية والخارجية. تم ربط هذه الألواح ببعضها البعض بواسطة آلاف المسامير النحاسية والمسامير البرونزية. كانت النتيجة الإجمالية هي هيكل خفيف وقوي للغاية يمكن إصلاحه بسهولة في الخطوط الأمامية عند حدوث أضرار في المعركة. وفقًا لروبرت ماكفارلين ، قامت البحرية الأمريكية ببناء هياكل بعض قوارب PT جزئيًا من جذوع خشب أرز أبيض عمرها 3000 عام تم انتشالها من مستنقع sphagnum في نيوجيرسي. [14]

كدليل على قوة هذا النوع من البناء ، صمدت عدة قوارب من طراز PT ضد أضرار المعارك الكارثية وظلت لا تزال واقفة على قدميها. على سبيل المثال ، النصف الأمامي من الرئيس المستقبلي جون ف. كينيدي PT-109 بقيت (إلكو) طافية لمدة 12 ساعة بعد أن قطعتها المدمرة اليابانية إلى نصفين الأماجيري. PT-323 تم قطع (Elco) إلى النصف بمقدار كاميكازي طائرة في 10 ديسمبر 1944 قبالة ليتي ، لكنها ظلت تطفو لعدة ساعات. PT-308 (هيغينز) قد تم قص مؤخرتها عن طريق الاصطدام PT-304 خلال مهمة ليلية في البحر الأبيض المتوسط ​​في 9 مارس 1945 وعاد بعد ذلك إلى قاعدة للإصلاحات. PT-167 (Elco) كان مختبئًا من خلال القوس قبالة بوغانفيل في 5 نوفمبر 1943 ، بواسطة طوربيد فشل في تفجير القارب وظل يعمل وتم إصلاحه في اليوم التالي.

في عام 1943 ، أجرت البحرية تحقيقًا لمناقشة مسائل التخطيط وتصميم الهيكل واستهلاك الوقود. نتج عن ذلك تجربة اختبار ميامي في نوفمبر 1943 بين زورقين من طراز Higgins واثنين من قوارب Elco ، ولكن لم يتم إجراء تعديلات إضافية كبيرة قبل نهاية الحرب. خلال الحرب ، ابتكر Elco تصميمات بدن متدرجة ("ElcoPlane") والتي حققت زيادة كبيرة في السرعة القصوى. طور Higgins جهاز صغير وسريع بطول 70 قدمًا (21 مترًا) هيغينز هيلكات، والذي كان اختلافًا طفيفًا عن شكل بدنهم الأصلي ، لكن البحرية رفضتهم للإنتاج الكامل بسبب زيادة استهلاك الوقود واعتبارات أخرى. [ بحاجة لمصدر ]

بعد الحرب ، سجل ليندسي لورد ، الذي كان متمركزًا في هاواي أثناء الحرب ، أبحاث ونتائج بدن التخطيط للبحرية في الكتاب. العمارة البحرية لهياكل التخطيط. يغطي هذا تصميم وبناء هيكل قارب PT ، ويوفر بيانات اختبار بدن بالإضافة إلى تحليل مفصل لتصميمات قوارب PT المختلفة. [16]

كان التسلح الأساسي المضاد للسفن من طوربيدات إلى أربعة طوربيدات من طراز Mark 8 ، والتي تزن 2600 رطل (1179 كجم) وتحتوي على رأس حربي من مادة تي إن تي زنة 466 رطلاً (211 كجم). تم إطلاق هذه الطوربيدات بواسطة أنابيب طوربيد فولاذية من طراز Mark 18 مقاس 21 بوصة (530 مم). يبلغ مدى طوربيدات مارك 8 16000 ياردة (14630 م) بسرعة 36 عقدة (67 كم / ساعة و 41 ميلاً في الساعة). تم استبدال هذه الطوربيدات والأنابيب في منتصف عام 1943 بأربعة طوربيدات خفيفة الوزن قطرها 22.5 بوصة (570 ملم) مارك 13 ، والتي تزن 2216 رطلاً (1005 كجم) وتحتوي على 600 رطل (270 كجم) رأس حربي مملوء بـ Torpex. تم حمل هذه الطوربيدات على رفوف إطلاق طوربيد خفيفة الوزن من طراز Mark 1. يبلغ مدى طوربيد Mk13 6300 ياردة (5800 م) وسرعة 33.5 عقدة (62.0 كم / ساعة 38.6 ميل في الساعة).

كانت قوارب PT أيضًا مسلحة جيدًا بالعديد من الأسلحة الآلية. كان المشترك بين جميع قوارب PT الأمريكية مدفعان رشاشان من طراز M2 .50 (12.7 ملم). قامت قوارب PT المبكرة (Elco PT20 حتى PT44) بتركيب الأبراج الدوارة Dewandre plexiglas المغلقة هيدروليكيًا. [17] بعد الهجوم على بيرل هاربور مباشرة تقريبًا ، تم استبدال أبراج ديواندر بأسطول قوارب PT بأكمله بحوامل مزدوجة مفتوحة. تم تصميم الحلقة الحلقية بواسطة كل من Elco و Bell ، وتم تعيينها من قبل Mark 17 Twin 50 من عيار الطائرات. [18] يتكون جزء من حامل الحلقة Mark 17 Mod 1 و Mod 2 من مهد Bell Mark 9 التوأم. [19] [20] من الأسلحة الأوتوماتيكية الأخرى التي يتم تركيبها بشكل شائع على قوارب PT مدفع Oerlikon عيار 20 ملم. في سلسلة القوارب المبكرة ، تم تثبيت هذا المدفع على المؤخرة. في وقت لاحق من الحرب ، تم إضافة العديد من هذه المدافع عيار 20 ملم في وسط السفينة وعلى السطح الأمامي.

إلى الأمام من منزل الرسم البياني لبعض زوارق Elco المبكرة التي يبلغ طولها 77 قدمًا (23 مترًا) (PT20 حتى PT44) كانت مدافع رشاشة لويس مزدوجة عيار 0.30 (7.62 ملم) مثبتة على قاعدة. ابتداءً من منتصف عام 1943 ، تم تجهيز بعض القوارب بواحد أو اثنين من مدفع رشاش براوننج عيار 30 عيارًا على رفوف الطوربيد الأمامية على حوامل الركيزة.

من حين لآخر ، تلقت بعض قوارب PT في الخطوط الأمامية مخصصة تناسب القواعد الأمامية ، حيث قاموا بتركيب أسلحة مثل مدافع الطائرات 37 ملم ، وقاذفات الصواريخ ، أو قذائف الهاون. عندما تم اكتشاف نجاح هذه الأسلحة ، تم دمجها في قوارب PT كأسلحة أصلية. تم إجراء أحد التعديلات الميدانية على كينيدي PT-109، التي تم تجهيزها بمدفع مضاد للدبابات M3 عيار 37 ملم من طلقة واحدة كان طاقمها قد أمرهم بإزالة العجلات وربطها بأخشاب 2 × 8 وضعت على القوس ليلة واحدة فقط قبل أن تضيع. كانت الضربة الأكبر للقذيفة 37 ملم مرغوبة ، لكن الطاقم بحثوا عن شيء يمكن أن يطلق النار بشكل أسرع من سلاح الجيش المضاد للدبابات ذو الطلقة الواحدة. تم العثور على إجابتهم في المدفع الآلي لطائرة Oldsmobile M4 37 ملم الذي تم تفكيكه من طائرات مقاتلة P-39 Airacobra المحطمة في Henderson Field ، Guadalcanal. بعد إثبات قيمته على متن قوارب PT ، تم تركيب مدفع M4 (ولاحقًا M9) في المصنع. كان للمدفع الآلي M4 / M9 مقاس 37 ملم معدل إطلاق نار مرتفع نسبيًا (125 طلقة في الدقيقة) ومخزن كبير (30 طلقة). جعلته هذه الميزات مرغوبًا للغاية نظرًا لمتطلبات قارب PT المتزايدة باستمرار لزيادة القوة النارية للتعامل بفعالية مع اليابانيين دايهاتسو- صنادل من فئة ، والتي كانت محصنة إلى حد كبير ضد الطوربيدات بسبب غاطسها الضحل. بحلول نهاية الحرب ، كان لدى معظم PTs هذه الأسلحة.

تُوِّج تركيب المدافع ذات التجويف الأكبر بتركيب مدفع Bofors عيار 40 مم [21] على ظهر السفينة. بدءًا من منتصف عام 1943 ، كان لتركيب هذا السلاح تأثير إيجابي فوري على القوة النارية المتاحة من قارب PT. كان لمدفع Bofors معدل إطلاق 120 طلقة / دقيقة (باستخدام مقاطع من 4 جولات) وكان مداه 5420 ياردة (4960 م). تم تقديم هذا السلاح من قبل طاقم مكون من 4 رجال ، واستخدم ضد أهداف الطائرات ، وكذلك قصف الشاطئ أو الطائرات السطحية للعدو.

تحرير الزوارق الحربية

في جزر سليمان في عام 1943 ، ثلاثة قوارب من طراز PT بطول 77 قدمًا (23 مترًا) ، PT-59, PT-60، و PT-61، إلى "زوارق حربية من طراز PT" عن طريق تجريدهم من جميع الأسلحة الأصلية باستثناء حاملي البندقية التوأم عيار 50 (12.7 ملم) ، ثم إضافة اثنين من عيار 40 ملم وأربع عيار 50 مزدوجًا (12.7 ملم). كان الملازم كينيدي أول ضابط آمر في PT-59 بعد تحويله. في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ، PT-59 شارك في إنقاذ 40 إلى 50 من مشاة البحرية من جزيرة تشويسيول ومركب إنزال (LCP (R) كان يتعرض لإطلاق نار من جنود يابانيين على الشاطئ. [22]

قرب نهاية الحرب ، ابتداءً من عام 1945 ، تلقت PTs قاذفتان من ثماني خلايا من نوع Mark 50 ، [23] إطلاق 5 بوصات (130 ملم) مسار مسطح مستقر الدوران مارك 7 و / أو مارك 10 صواريخ [24] مع نطاق 11000 ياردة (10000 م). أعطتهم هذه الصواريخ الستة عشر بالإضافة إلى 16 إعادة تحميل لها نفس القدر من القوة النارية مثل مدافع 5 بوصات (127 ملم). بحلول نهاية الحرب ، كان لدى زورق PT "قوة نيران لكل طن" أكثر من أي سفينة أخرى في البحرية الأمريكية.

تحمل قوارب PT أيضًا بشكل شائع ما بين اثنين إلى ثمانية شحنات عميقة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز Mark 6 في رفوف قابلة للطي.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز عدد قليل من قوارب PT لحمل الألغام البحرية التي تم إطلاقها من رفوف المناجم ، ولكن لم يتم استخدامها بشكل شائع.

باستثناء قوارب PT التجريبية ، كانت جميع قوارب PT الأمريكية مدعومة بثلاثة مشتقات بحرية معدلة لمحرك الطائرات Packard 3A-2500 V-12 المبرد بالسائل والذي يعمل بالبنزين. التحسينات التي أدخلت على محرك Packard's World War I Liberty L-12 2A ، و "M" المتتالية للأجيال "البحرية" المخصصة 3M-2500 ، و 4 M-2500 ، و 5 M-2500 ، تميزت جميعها بتغييرات طفيفة والمزيد من القوة. تعكس شواحنها الفائقة ، والمبردات الداخلية ، والمغناطيسات المزدوجة ، وشمعتا شرارة لكل أسطوانة ، أصول طائراتهم.

لطالما كان تصنيع باكارد المرخص لمحرك الطائرات الشهير رولز رويس ميرلين جنبًا إلى جنب مع 4M-2500 البحرية مصدر ارتباك. [ بحاجة لمصدر ] فقط بني البريطانيون PT-9 تم إحضار النموذج الأولي للقارب من إنجلترا إلى Elco لفحصه ونسخه المميز من Merlin. [ بحاجة لمصدر ]

أنتج محرك 4M-2500 في البداية 1200 حصان (890 كيلو واط). تمت ترقيته لاحقًا على مراحل إلى 1500 حصان (1100 كيلوواط) ، مما يسمح بسرعة تصميم 41 عقدة (76 كم / ساعة). كان محرك 5M-2500 الذي تم طرحه في أواخر عام 1945 مزودًا بشاحن فائق أكبر ومبرد لاحق وزيادة إنتاج الطاقة بمقدار 1850 حصانًا (1،380 كيلوواط). يمكنه دفع القوارب المحملة بالكامل بسرعة 45 إلى 50 عقدة (83 إلى 93 كم / ساعة). ومع ذلك ، فإن الإضافات اللاحقة للأسلحة تعوض هذه الزيادة المحتملة في السرعة القصوى.

كان استهلاك الوقود لأي إصدار من هذه المحركات ثقيلًا بشكل استثنائي. حمل قارب PT 3000 جالون أمريكي (11400 لتر) من وقود الطائرات 100 أوكتان ، وهو ما يكفي لقارب مجهز من 4M-2500 لإجراء دورية لمدة 12 ساعة كحد أقصى. تم استهلاك حوالي 200 جالون أمريكي (760 لترًا) في الساعة بسرعة إبحار 23 عقدة (43 كم / ساعة) ، وزادت إلى 500 جالون أمريكي (1900 لتر) في الساعة بأقصى سرعة. يمكن أن يؤدي تلوث الهيكل وتآكل المحرك إلى تقليل السرعة القصوى وزيادة استهلاك الوقود ماديًا.

تعمل قوارب PT في جنوب وغرب وشمال المحيط الهادئ ، وكذلك في البحر الأبيض المتوسط ​​والقناة الإنجليزية.

الاستخدام المبكر تحرير

صُنعت قوارب PT في الأصل على أنها أسلحة مضادة للسفن ، وكان يُنسب إليها علنًا غرق العديد من السفن الحربية اليابانية خلال الفترة بين ديسمبر 1941 وسقوط الفلبين في مايو 1942. [25] وقد فشلت أطقم قوارب PT أحيانًا في ملاحظة الهجوم في الليل. احتمال فشل طوربيد. على الرغم من أن الطوربيد الأمريكي Mark 8 كان يعاني من مشاكل في خنازير البحر والعمليات الدائرية ، إلا أنه كان من الممكن أن يحقق نجاحًا ضد فئات مشتركة من الأهداف. [25] لم يتعرض مفجرا مارك 3 ومارك 4 لنفس المشاكل مثل انفجارات مارك 6 على طوربيدات مارك 14 للغواصات الأمريكية. أدى إدخال طوربيد Mark 13 إلى قوارب PT في منتصف عام 1943 إلى القضاء على المشكلات المبكرة التي واجهتها قوارب PT مع Mark 8s القديمة. [25]

الهجمات الليلية تحرير

عادة ما يهاجم PTs في الليل. كانت قمرة القيادة في قوارب PT محمية من نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا بواسطة صفيحة مدرعة. يمكن أن تؤدي الضربات المباشرة من المدافع اليابانية إلى انفجارات كارثية في البنزين مع خسارة شبه كاملة للطاقم. [ بحاجة لمصدر ] كانوا يخشون هجوم الطائرات البحرية اليابانية ، والتي كان من الصعب اكتشافها حتى باستخدام الرادار ، ولكن يمكن بسهولة اكتشاف الأثر الفسفوري الذي خلفته مراوح PT. قتلى وجرحى في هجمات القصف الطواقم حتى مع وقوع حوادث وشيكة. [25] هناك عدة حالات مسجلة لمراكب بي تي تبادل إطلاق النار مع طائرات صديقة ، [25] وهو وضع مألوف أيضًا لغواصات الولايات المتحدة. فقدت العديد من قوارب PT بسبب النيران الصديقة من طائرات الحلفاء والمدمرات. [25] ستستخدم قوات العدو الكشافات أو مشاعل الطائرات المائية لإلقاء الضوء على قوارب PT الهاربة.

في البداية ، تم إصدار مجموعات رادار بدائية لعدد قليل من القوارب. في نهاية المطاف ، تم تزويد طائرات PT التابعة للبحرية الأمريكية برادار Raytheon SO ، الذي يبلغ مداه حوالي 17 نمي (20 ميلاً و 31 كم). أعطى الرادار للبحرية PTs ميزة واضحة في اعتراض صنادل الإمداد وسفن العدو في الليل. نظرًا لتزويد المزيد من PTs برادار يمكن الاعتماد عليه ، فقد طوروا تكتيكات قتال ليلي متفوقة واستخدموها لتحديد مواقع العديد من أهداف العدو وتدميرها. [25] خلال حملات Guadalcanal وجزيرة Solomon في 1942-1943 ، كانت قوارب PT من Squadrons (MTBRON) 2 و 3 و 5 و 6 تنتظر لنصب كمين لهدف من مدى الطوربيد ، بشكل عام حوالي 1000 ياردة (910 م) . [25]

أثناء بعض هذه الهجمات الليلية ، ربما تم التخلي عن مواقع قوارب PT بواسطة وميض من الضوء الناجم عن الشحوم داخل أنابيب الطوربيد Mark 8 المشغلة بالمسحوق الأسود التي اشتعلت فيها النيران أثناء تسلسل الإطلاق. من أجل التهرب من إطلاق النار من سفن العدو ، يمكن أن ينشر قارب PT حاجزًا من الدخان باستخدام مولدات مثبتة في مؤخرة السفينة. بدءًا من منتصف عام 1943 ، تم استبدال أنابيب الطوربيد القديمة مارك 18 وطوربيدات مارك 8. رفرف قاذفة الطوربيد الجديد Mark 1 "roll-off" (المحمل بطوربيد جوي محسّن Mark 13) أزال بشكل فعال وميض الضوء من حرق الشحوم ، ولم يستخدم أي شكل من أشكال المتفجرات لإطلاق الطوربيد ، ووزنه حوالي 1000 رطل (450 كغ) أقل من الأنابيب.

تحرير حملة جزر سليمان

فعالية قوارب PT في حملة جزر سليمان ، حيث كان هناك العديد من الاشتباكات بين PTs والسفن الرأسمالية ، وكذلك ضد جهود إعادة الإمداد اليابانية المحمولة على متن السفن والتي يطلق عليها اسم "The Tokyo Express" والتي تعمل في New Georgia Sound (أطلق عليها الأمريكيون "Slot" ) ، تم تقويضها بشكل كبير بواسطة طوربيدات Mark 8 المعيبة. كان اليابانيون في البداية حذرين عند تشغيل سفنهم الرئيسية في المناطق المعروفة باحتوائها على قوارب PT ، مدركين مدى خطورة طوربيداتهم من النوع 93 ، وافترضوا أن الأمريكيين لديهم أسلحة فتاكة على حد سواء. منحت قوارب PT في Guadalcanal الفضل في العديد من الغرق والنجاحات ضد Tokyo Express المتفاخر. في العديد من الاشتباكات ، كان مجرد وجود PTs كافيًا لتعطيل أنشطة إعادة الإمداد اليابانية المرافقة بشدة في Guadalcanal. [25] بعد ذلك ، اعتبرت مهمة حزب العمال في جزر سليمان ناجحة. [25]

تحرير غزو يوم النصر

خدم البعض خلال معركة نورماندي. خلال غزو D-Day ، قام PTs بدوريات على "Mason Line" ، وشكلوا حاجزًا ضد الغواصات الألمانية S التي تهاجم قوات الإنزال التابعة للحلفاء. [25] كما قاموا بإنقاذ الأرواح ومهمات تدمير الألغام المضادة للشحن أثناء الغزو.

هجمات المداخن تحرير

ربما كان الاستخدام الأكثر فاعلية لـ PTs هو "حواجز البارجة". نظرًا لأن كل من اليابانيين في منطقة غينيا الجديدة والألمان في البحر الأبيض المتوسط ​​فقدوا العديد من سفن إعادة الإمداد لقوة الحلفاء الجوية خلال ساعات النهار ، حاول كل منهم إعادة إمداد تجمعات قواتهم باستخدام صنادل السحب الضحلة في الليل في المياه الضحلة للغاية. كان العمق الضحل يعني أن مدمرات الحلفاء لم تكن قادرة على متابعتها بسبب خطر الجنوح ويمكن حماية المراكب بمظلة من البطاريات الساحلية.

اعتبرت كفاءة قوارب PT في غرق صنادل الإمداد اليابانية سببًا رئيسيًا في أن اليابانيين يعانون من مشاكل شديدة في الغذاء والذخيرة والاستبدال خلال حملات غينيا الجديدة وجزيرة سليمان ، وجعلت زوارق PT أهدافًا رئيسية لطائرات العدو. لم يكن استخدام طوربيدات القوارب PT غير فعال ضد هذه الصنادل المدججة بالسلاح في بعض الأحيان ، حيث كان الحد الأدنى لعمق الإعداد للطوربيد حوالي 10 أقدام (3 أمتار) والصنادل لم ترسم سوى 5 أقدام (1.5 متر). [26] لإنجاز المهمة ، قامت PTs في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ (وزوارق الطوربيد بمحرك RN و RCN في البحر الأبيض المتوسط) بتركيب المزيد من البنادق الثقيلة التي كانت قادرة على إغراق المراكب. وصفت مذكرات أحد الجنود اليابانيين التي تم أسرها خوفهم من قوارب PT من خلال وصفها بأنها "الوحش الذي يزأر ويخفق بجناحيه ويطلق طوربيدات في جميع الاتجاهات". [27]

على الرغم من أن مهمتهم الأساسية استمرت في الهجوم على السفن السطحية والمراكب ، فقد تم استخدام قوارب PT أيضًا بشكل فعال لوضع الألغام وحواجز الدخان ، والتنسيق في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، وإنقاذ الناجين من حطام السفن ، وتدمير القوارب الانتحارية اليابانية ، وتدمير الألغام العائمة ، والحمل. خارج عمليات المخابرات أو المداهمات.

بعد الحرب ، لم تتمكن المقابلات العسكرية الأمريكية مع قدامى المحاربين الأسرى في البحرية الإمبراطورية اليابانية ، مكملة بسجلات الحرب اليابانية الجزئية المتاحة ، من التحقق من صحة جميع ادعاءات غرق قارب PT. [ بحاجة لمصدر ] مثل العديد من مزاعم النصر الأخرى من قبل جميع الأطراف المعنية (طيارو الطائرات والسفن السطحية والغواصات) كان هذا التحقق غير الواضح يرجع جزئيًا إلى سياسات الجيش الياباني في تدمير السجلات العسكرية. [ بحاجة لمصدر ]

تدريب الإصلاح تحرير

في عام 1944 ، العديد من قوارب هيغينز 78 قدمًا (24 مترًا) (PT222, PT-283, PT-284, PT-285، و PT-282) تم تحويلها وإطلاقها PT-59, PT-60، و PT-61 للعودة إلى الوطن إلى مركز تدريب أسراب Motor Torpedo Boat في ميلفيل ، رود آيلاند لاستخدامها في التدريب على تقنيات إصلاح البدن.

تفتقر قوارب PT إلى ثلاجة ذات سعة كبيرة لتخزين كميات كافية من الأطعمة القابلة للتلف. أثناء الرسو ، كانت أسراب قوارب PT مدعومة بمناقصات قوارب PT أو مرافق القاعدة التي زودت أطقم القوارب بوجبات ساخنة. نظرًا لأن قوارب PT كانت تقع عادةً بالقرب من نهاية سلسلة التوريد ، فقد أثبت طاقمها حيلة في المقايضة مع السفن القريبة أو الوحدات العسكرية للحصول على الإمدادات واستخدام الذخائر لصيد الأسماك الخاصة بهم.

اشتهرت العديد من قوارب PT خلال وبعد الحرب العالمية الثانية:

  • PT-41بقيادة الملازم جورج إي كوكس جونيور USNR ، حمل الجنرال دوغلاس ماك آرثر في هروبه من جزيرة كوريجيدور ، الفلبين. حصل الملازم جون د. بولكيلي ، قائد سرب قوارب موتور توربيدو الثالث ، على وسام الشرف لعملياته في الفلبين قبل إنقاذ ماك آرثر. ألهمت قصة بولكيلي كتابًا وفيلمًا كانت باهظة الثمنالتي استندت إليها. PT-41 كانت السفينة الرائدة في سرب قوارب موتور توربيدو الثالث (MTBRON 3) ، ومقرها جزر الفلبين 1941-1942 (PT-41 ، −31 ، −32 ، −33 ، −34 ، −35). نشر مقالًا عن قباطنة قوارب PT في المعارك قبالة Guadalcanal ، يظهر مآثر الملازمين "Stilly" Taylor ، و Leonard A. Nikoloric ، و Lester Gamble ، و Robert and John Searles ، وقد ذكر المقال العديد من القوارب في MTB SquadronsTwo and Five (على وجه الخصوص و PT-36, PT-37, PT-39, PT-44, PT-46, PT-48, PT-59, PT-109, PT-115، و PT-123).
  • كانت قوارب PT الأخرى التي اكتسبت شهرة خلال الحرب PT-363 و PT-489، القوارب التي استخدمها الملازم أول موراي بريستون لإنقاذ طيار سقط في خليج واسيل ، [28] قبالة جزيرة هالماهيرا ، حيث مُنح بريستون وسام الشرف.
  • PT-109، بقيادة ملازم أول ، جون ف.كينيدي ، اشتهر من خلال كتاب روبرت جيه دونوفان لعام 1961 PT-109: جون ف.كينيدي في الحرب العالمية الثانية والفيلم الذي اعتمد عليه عام 1963 ، PT 109. : بقيادة ملازم أول رتبة كينيدي بعد فقدانه PT-109. تم اكتشاف بقاياها (ربما) في نهر هارلم في إنوود ، قسم مانهاتن في مدينة نيويورك. [29]

بحسب الكتاب "في أماكن قريبة: زوارق بي تي في بحرية الولايات المتحدة" [30] فُقد 99 من أصل 531 قاربًا من قوارب PT التي خدمت خلال الحرب العالمية الثانية لأسباب مختلفة. [31]

  • حوادث ، نيران صديقة ، ظروف البحر - 32 لمنع الاستيلاء - 27 من قبل العدو - 8
  • كاميكازي – 2
  • ضرب لغم بحري - 9
  • مدفعية العدو الساحلية - 6 - 8
  • نيران العدو البحرية - 7

في نهاية الحرب ، تم التخلص من جميع قوارب PT الأمريكية الباقية تقريبًا بعد وقت قصير من VJ Day. وجُرِّدت مئات القوارب عمداً من جميع المعدات المفيدة ثم سُحبت على الشاطئ وأُحرقت. تم القيام بذلك لتقليل كمية الصيانة التي يتعين على البحرية القيام بها ، لأن القوارب الخشبية تتطلب الكثير من الصيانة المستمرة ، ولم يتم اعتبارها تستحق الجهد المبذول. كما استخدمت القوارب أيضًا الكثير من البنزين عالي الأوكتان بالنسبة لحجمها ، مما يجعلها مكلفة للغاية للعمل في البحرية في زمن السلم. حدث الكثير من هذا التدمير (121 قاربًا) في قاعدة PT 17 ، في سامار ، الفلبين ، بالقرب من بوبون بوينت. [32]

تحرير قوارب الإنتاج

تم قطع وتدمير عدد قليل (واحد 80 'Elco ، واحد 72' Vosper ، وثلاثة 78 'Higgins) بين عامي 1998 و 2008 ، تاركًا (معروفًا) إجمالي 12 قارب PT ، و 2 من هياكل قوارب PT التجريبية في ولايات مختلفة من الإصلاح ، والبقاء على قيد الحياة اليوم في الولايات المتحدة:

PT-48 من المحتمل أن يكون آخر قارب Elco PT باقٍ على قيد الحياة بطول 77 قدمًا (23 مترًا). في يوليو 1942 ، PT-48 (الملقب بـ "Prep Tom" و "Deuce") تم تعيينه لـ MTBRON 3 (2). كان السرب الثالث هذا أول من وصل إلى جزر سولومون وشهد اشتباكًا مكثفًا مع "طوكيو إكسبريس". كانت PT 48 واحدة من أول 4 قوارب وصلت إلى تولاجي ، في 12 أكتوبر 1942. في ليلة 13/14 أكتوبر 1942 ، اشتبكت PT-48 مع مدمرة يابانية على ارتفاع 200 ياردة (180 م). شهد هذا السرب نشاطًا في جزر سليمان وجوادالكانال وفونافوتي. PT-48 اليوم في حاجة إلى ترميم كبير ، بعد أن تم قطعه إلى 59 قدمًا (18 مترًا) واستخدامه كقارب عشاء. بسبب التاريخ القتالي الواسع لهذا القارب ، بعد أن نجا 22 شهرًا في منطقة القتال في Guadalcanal (وقت في القتال أكثر من أي قارب PT آخر باقٍ) ، قامت مجموعة الحفظ ، "Fleet Obsolete" في كينغستون ، نيويورك ، بالحصول عليه ونقله إلى Rondout Creek في عام 2009 للإصلاح النهائي. [33]

واحد من اثنين من زوارق PT التي تم ترميمها وتشغيلها بالكامل والمحارب المخضرم الوحيد بين الاثنين ، PT-305 ("Half Hitch" ، "Barfly" ، "USS Sudden Jerk") هو قارب Higgins طوله 78 قدمًا (24 مترًا) ، تم تخصيصه أثناء الحرب إلى MTBRON-22 ، وشهد عمليات ضد الألمان في البحر الأبيض المتوسط. كان السرب 22 يعمل مع القوات البحرية الملكية البريطانية ، وشهد عمليات على طول الساحل الشمالي الغربي لإيطاليا والساحل الجنوبي لفرنسا. في يونيو 1945 ، تم شحن السرب إلى الولايات المتحدة لإعادة تجهيزه ونقله إلى المحيط الهادئ ، لكن الحرب انتهت بينما كانت لا تزال في نيويورك. PT-305 تم قطعه إلى 65 قدمًا (20 مترًا) لاستخدامه كقارب لبذور المحار في كريسفيلد بولاية ماريلاند. PT-305 تم الحصول عليها من قبل متحف Defenders of America Naval Museum (DOANM) ، ثم بيعت في مايو 2007 إلى المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية في نيو أورلينز. بعد استعادة طويلة [34] [35] PT-305 إلى سفينة صالحة للإبحار والتشغيل. [36] أعيد إطلاقه في مارس 2017 ، [37] ويحجز المتحف رحلات على بحيرة بونتشارترين في أيام السبت ، أو جولات ثابتة في أيام الأسبوع الأخرى. [38]

تم تخصيص 78 قدمًا (24 مترًا) هيغينز ، PT-309 ("أوه فرانكي!") أثناء الحرب إلى MTBRON 22 ، وشهدت عملية ضد الألمان في البحر الأبيض المتوسط. كان السرب يعمل تحت إشراف القوات الساحلية البريطانية ، وشهد عمليات على طول الساحل الشمالي الغربي لإيطاليا والساحل الجنوبي لفرنسا. في أبريل 1945 ، تم شحن السرب إلى الولايات المتحدة لإعادة تجهيزه ونقله إلى المحيط الهادئ ، لكن الحرب انتهت بينما كانت لا تزال في نيويورك. من قبيل الصدفة ، فإن PT-309 ("أوه فرانكي!") ، على شرف فرانك سيناترا ، الذي التقى به قائد القوارب في ملهى ليلي قبل وقت قصير من مغادرة MTBRON 22 نيويورك لمسرح البحر الأبيض المتوسط. PT-309 يقع في المتحف الوطني لحرب المحيط الهادئ / متحف الأدميرال نيميتز [39] في فريدريكسبيرغ ، تكساس ، وقد تم ترميمه من قبل متحف المدافعين عن أمريكا البحرية (الذي لم يعد موجودًا الآن). PT-309 تمت استعادته (ولكن لا يعمل) في عرض ديوراما ثابت بدون تثبيت المحركات. تم الانتهاء من ترميمها الخارجي من قبل مجموعة تكساس في عام 2002 ، وهو على مستوى عالٍ.

PT-459 ("Mahogany Menace") تم تعيين قارب Higgins بطول 78 قدمًا (24 مترًا) إلى MTBRON 30 في 15 فبراير 1944 تحت قيادة LCDR Robert L. Searles. رأى MTBRON 30 العمل في القناة الإنجليزية كجزء من غزو نورماندي. في أواخر يونيو 1945 ، تم شحن السرب إلى الولايات المتحدة لإعادة تجهيزه ونقله إلى المحيط الهادئ ، لكن الحرب انتهت بينما كانت لا تزال في نيويورك. بعد الحرب ، تم قطع PT459 السابقة إلى 65 قدمًا (20 مترًا) وتعديلها بشكل كبير إلى قارب لمشاهدة معالم المدينة وسفينة صيد. تم الحصول عليها من قبل Fleet Obsolete في يونيو 2008 وانتقلت إلى كينغستون ، نيويورك من أجل الترميم المحتمل.

PT-486، تم وضع قارب Elco بطول 80 قدمًا (24 مترًا) في الخدمة في 2 ديسمبر 1943. [40] تم استخدامه في سرب التدريب MTBRON 4 في ميلفيل ، رود آيلاند خلال الحرب العالمية الثانية حتى تم إخراجه من الخدمة 16 يناير 1946. جنبا إلى جنب مع PT-557 ، تم شراء السفينة من BFM Industries (بروكلين ، نيويورك) من قبل النقيب جورج سي سين من وايلدوود كريست ، نيوجيرسي في 9 أكتوبر 1951 مقابل 1015.00 دولار. تم بيع السفينة في عام 1952 إلى أوتو ستوكر الذي قام بتشغيل "Sightseer" كسفينة نزهة من Otten's Harbour في Wildwood ، نيو جيرسي. تم بيع الشركة لاحقًا إلى النقيب تشارلز شومان في الثمانينيات. أطلق على السفينة شومان اسم "بيج بلو" وأدار الشركة حتى عام 2002. ومن اللافت للنظر ، بيع PT486 لابن المالك الأصلي ، النقيب رونالد جي سين ، الذي باع القارب في عام 2012 لشركة "فليت أبسوليت" التابعة لكينغستون نيويورك. الخطط مخصصة لاستعادة السفينة لإعادة مظهر الحرب العالمية الثانية.

PT-615، 80 قدمًا (24 مترًا) إلكو تم تخصيصه أصلاً لـ MTBRON 42 ، تم تكليفه بعد انتهاء الحرب. PT-615 أعيد إلى Elco بعد بيعه وتم تعديله بشكل كبير إلى يخت تم تأجيره للممثل كلارك جابل. سمى القارب طربابي السادس، واستخدمتها خلال الخمسينيات من القرن الماضي. تم صيانة القارب وتخزينه بواسطة Elco. تم بيعها عدة مرات ، وانتقلت إلى كينغستون ، نيويورك لترميمها المحتمل.

PT-617 هو قارب إلكو طوله 80 قدمًا (24 مترًا) يقع في متحف Battleship Cove Naval في فال ريفر ، ماساتشوستس. تم الحصول عليها من المناطق النائية لفلوريدا ونقلها إلى موقعها الحالي بواسطة JM "Boats" Newberry ، مؤسس شركة PT Boats Inc. "Boats" جنبًا إلى جنب مع الفريق في Battleship Cove Museum ، خلال الفترة 1984-89 ، من الداخل والخارج ، بتكلفة مليون دولار أمريكي. القارب مملوك لشركة PT Boats ، Inc. ، وهي منظمة قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ومقرها في جيرمانتاون ، تينيسي. كانت جودة الترميم عالية للغاية ، والقارب معروض داخل مبنى مقاوم للعوامل الجوية ، على كتل خارج الماء. إنها متاحة للمشاهدة العامة ، وقد تم قطع أجزاء من بدنها لعرض المساحة الداخلية الضيقة لأماكن الطاقم. لا يُسمح للزوار العامين بدخول القارب للمساعدة في الحفاظ على سلامتها التاريخية.

PT-657، قارب Higgins 78 قدمًا (24 مترًا) ، تم تحويله إلى قارب صيد مستأجر. تقع في سان دييغو واسمها الآن Malihini.

PT-658 هو قارب Higgins يبلغ طوله 78 قدمًا (24 مترًا) وواحدًا من اثنين من قوارب PT التابعة للبحرية الأمريكية التي تم ترميمها وتشغيلها بشكل أصلي بنسبة 100 ٪ والتي تطفو على قدميه اليوم. أعيد إطلاقه بعد ترميم بدن السفينة من 1995 إلى 2005 ، [41] يقع في بيير 308 ، فيجور لبناء السفن في بورتلاند ، أوريغون سوان آيلاند لاجون. تحتفظ بها مجموعة من المتطوعين ، يتم تشغيلها بواسطة محركات الغاز الثلاثة باكارد V12 5M-2500 [42] وتشمل جميع الأسلحة والإلكترونيات والمعدات والملحقات التي تم ترميمها لتظهر كما فعلت في اليوم الذي قبلت فيه البحرية الأمريكية القارب ، 31 يوليو 1945.

PT-724، تم استخدام Vosper الباقية على قيد الحياة في ساحة Annapolis Boat في ولاية ماريلاند ، باعتباره يختًا ، ومنذ ذلك الحين تم الحصول عليها من قبل متحف Liberty Aviation ليتم ترميمها مرة أخرى إلى تكوين Vosper الأصلي.

PT-728، قارب Vosper الناجي الذي تم بناؤه بموجب ترخيص في Annapolis Boat Yard في ماريلاند ، وتم ترميمه في كي ويست ، فلوريدا. أعيد تشكيل منزل سطح السفينة الخاص بها ليشبه جزئيًا إلكو بطول 80 قدمًا (24 مترًا) بدلاً من تكوين Vosper الأصلي 70 قدمًا. PT-728 تم الحصول عليها من قبل Fleet Obsolete وانتقلت إلى Kingston. هناك PT-728 يتيح لما يصل إلى 49 سائحًا فرصة ركوب "قارب PT". هذا القارب هو قارب PT الوحيد المعتمد من قبل خفر السواحل الأمريكية والمرخص له باستئجار الركاب ، وهو الوحيد الباقي على قيد الحياة من تصميم Vosper المصنوع في الولايات المتحدة. في ربيع عام 2012 ، PT-728 تم الحصول عليها من قبل متحف Liberty Aircraft في بورت كلينتون ، أوهايو لمزيد من الترميم.

PT-766 هو قارب Elco بطول 80 قدمًا (24 مترًا) وهو يخت خاص ("الأعمال النهائية") يقع في واشنطن العاصمة. إنها تمثل الفئة النهائية من Elco's مع تحديثات مهمة للبنية الفوقية والرادار وكانت مخصصة لـ MTBRON 44 ، ولكنها كانت كذلك ألغيت بسبب انتهاء الحرب.

PT-796 ("Tail Ender") هو 78 قدم (24 م) هيغينز. [44] بعد انتهاء الحرب ، تم استخدام PT-796 في منطقة كي ويست / ميامي للأغراض التجريبية. تقاعدت من الخدمة في أواخر الخمسينيات. بعد فترة وجيزة من تقاعدها من الخدمة ، أ PT-796 كان يستخدم كعوامة خلال العرض الافتتاحي للرئيس جون كينيدي للتمثيل PT-109، مع ال PT-109 رقم بدن رسمت على القوس ، والعديد من PT-109 'الناجين من أفراد الطاقم الذين يحرسون القارب. اليوم، PT-796 يقع في Battleship Cove Naval Museum في Fall River بولاية ماساتشوستس في مبنى على طراز كوخ Quonset ، محمي من الطقس وعلى بعد بلوكات. القارب مملوك لشركة PT Boats ، Inc. ، وهي منظمة قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ومقرها جيرمانتاون ، تينيسي.

قوارب تجريبية تحرير

لا يزال اثنان من قوارب PT-Boats التجريبية على قيد الحياة ، PT-3 (تم بناؤه بواسطة Fisher Boat Works) في نيو جيرسي و PT-8. PT-3 تم تصميمه بواسطة جورج كراوتش واستخدم طرق بناء هيكل التخطيط خفيفة الوزن. ظهر برميل يبلغ طوله 59 قدمًا (18 مترًا) (مما يوفر قوة متزايدة للجوانب والسطح) ، وهو لوح طولي مزدوج فريد من نوعه (لوح خارجي من خشب الماهوجني وألواح خشبية داخلية من خشب الأرز من بورت أورفورد) ، وهي عبارة عن هيكل خفيف الوزن على إطار من خشب البلوط المنحني. "وزن الريشة" من تصميم قارب PT القابل للنقل ، ولكن تم رفضه لاحقًا من قبل البحرية أثناء التجارب في عام 1941 بعد اعتباره قصيرًا جدًا بحيث لا يمكن حمل 4 طوربيدات ، بالإضافة إلى القدرة على إطلاق طوربيدات المؤخرة فقط أولاً ، وهو إجراء يعتبره خطيرًا للغاية من قبل بورد. [45] كان كل من PT-3 و PT-8 جزءًا من Motor Torpedo Boat Squadron 1 (MTBRON 1) خلال فترة الاختبار. بعد اكتمال الاختبار ، تم نقل PT-3 إلى كندا في أبريل 1941 بموجب عقد إيجار. خدم PT-3 مع أسطول RCAF باسم RCAF Bras d'Or M413 (B119) ومقره في Eastern Air Command في هاليفاكس. تم نقلها مرة أخرى إلى الولايات المتحدة في أبريل 1945. الآن تقع في حوض بناء السفن في نيو جيرسي في انتظار الترميم. [46]

PT-8 (بني في ترسانة فيلادلفيا البحرية) في لويزيانا تم بناؤه بالكامل من الألمنيوم ولكنه لم يجتاز معايير قبول السرعة لاستخدامه كقارب PT للبحرية الأمريكية بسبب وزنه. تم إعادة تصنيفها على أنها زورق دورية بالميناء (YP 110) طوال فترة الحرب. تم تخزين PT-8 في ساحة لعدة عقود في Baytown ، تكساس ، لكنها انتقلت منذ ذلك الحين.

قام Vosper ببناء قاربي Vosper في إنجلترا ، والأول في حالة جيدة إلى حد ما في Portsmouth. القارب الثاني الذي تم بناؤه في المملكة المتحدة هو في أيدٍ خاصة ، وهو يطفو على قناة شمال لندن ويستخدم كمسكن خاص ، على الرغم من أنه سليم بشكل ملحوظ في تكوينه في الحرب العالمية الثانية.

تصدير قوارب PT تحرير

تم تسليم عشرة قوارب هيغينز في عام 1948 لاستخدامها من قبل البحرية الأرجنتينية خلال أواخر الأربعينيات وحتى أواخر السبعينيات. [47] جميع هذه القوارب متقاعدة الآن من الاستخدام البحري ، مع وجود اثنتين منها قيد الاستخدام المدني اليوم كقوارب لمشاهدة معالم المدينة في مار ديل بلاتا: ليوناردو دافنشي و ال مار دي لا بلاتا. [48] ​​القوارب الستة الأخرى في حالات مختلفة من الإهمال أو الغرق أو التدمير.

تم تصدير تصميم قارب PT أيضًا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية كإطلاق إنقاذ جوي-بحري غير مسلح لاستخدامه من قبل البحرية الجنوب أفريقية.

الأصل 1962–666 البحرية ماكهيل استخدمت المسلسلات التليفزيونية تصميم Vosper PT-694 [49] قبل البطولة في المسلسل التلفزيوني ، تم شراء هذا القارب كفائض حرب بواسطة Howard Hughes واستخدم كقارب مطاردة للكاميرا عندما أوزة شجرة التنوب قامت برحلتها الوحيدة. يظهر مؤخرة قارب Vosper في لقطات ذلك الحدث.

في فيلم حرب 1945 لجون فورد ، كانت باهظة الثمن، تم استخدام اثنين من Elcos بطول 80 قدمًا (24 مترًا) أثناء التصوير مع أربعة سابقين MTBRON 14 78 قدم Huckins. [50]

لفيلم 1962 PT-109، تم تحويل العديد من قوارب الإنقاذ التي يبلغ طولها 82 قدمًا (25 مترًا) لتشبه إلكوس بطول 80 قدمًا عندما تم العثور على القوارب القليلة الباقية بحاجة إلى الكثير من العمل لجعلها صالحة للإبحار للاستخدام أثناء الفيلم.


محتويات

ألباني كانت واحدة من مجموعة من ثمانية مراكب شراعية خشبية كاملة التجهيز وثلاثية الصواري تم بناؤها في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر والتي كانت آخر مراكب شراعية أمريكية تم تشغيلها. [2] يبلغ طول السفينة 147 قدمًا و 11 بوصة (45.1 مترًا) بين العمودين وكان لها شعاع 38 قدمًا و 6 بوصات (11.7 مترًا). ألباني كان قطرها 17 قدمًا و 9 بوصات (5.4 م) وكانت حمولتها 1042 طنًا. كان طاقم السفينة مكونًا من 210 ضابطًا وجنودًا. [3] يمكنها الحفاظ على سرعة 13 عقدة (24 كم / ساعة و 15 ميلاً في الساعة). [4] ألباني يمكن تركيب ما يصل إلى أربعة مدافع بقذائف 8 بوصات (203 مم) وثمانية عشر مدفع 32 مدفعًا (15 كجم). بحلول عام 1853 ، كانت مسلحة بستة بنادق مقاس 8 بوصات وستة عشر مدفع 32 مدقة. [3]

تم وضع عارضة السفينة في عام 1843 في New York Navy Yard ، وتم إطلاقها في 27 يونيو 1846 ، وتم تكليفها في 6 نوفمبر ، بقيادة النقيب صموئيل ليفينجستون بريز. [1] تم تسريع بنائها حتى تكتمل للحرب الوشيكة مع المكسيك. على الرغم من أنها يمكن أن تحمل 22 بندقية ، ألباني أبحر مع 20. [5] فقط

انطلقت السفينة الشراعية في البحر في رحلتها البحرية الأولى في 26 نوفمبر 1846 وانضمت إلى السرب الرئيسي - ثم انخرط في عمليات ضد القوات المكسيكية - في 8 يناير 1847 في أنطون ليزاردو. بعد ذلك بوقت قصير ، غادرت الساحل المكسيكي في رحلة بحرية مستقلة بالقرب من جزر الأزور. عند عودتها إلى الساحل الشرقي للمكسيك في أوائل شهر مارس ، ألباني حرس مرسى النقل في Isla Verde استعدادًا لعمليات الجنرال وينفيلد سكوت ضد فيراكروز. خلال 9 آذار / مارس العمل البرمائي ، ألباني هبطت عناصر الاحتياط تحت قيادة العميد ديفيد إي تويجز. لأن القادة المكسيكيين اختاروا عدم معارضة عمليات الإنزال ، ألباني لم يرَ أي قتال. في وقت لاحق ، في 22 مارس ، أرسلت السفينة الشراعية إحدى مدافعها التي يبلغ قطرها ثمانية بوصات وطاقمها إلى الشاطئ للمساعدة في حصار فيراكروز. [1]

بعد استسلام فيراكروز في 29 مارس ، ألباني انتقل إلى الهدف التالي - ألفارادو. ومع ذلك ، فقد تخلت القوات المكسيكية بالفعل عن ذلك الميناء وقائده الملازم تشارلز جي هانتر بلاءالتي وصلت أولاً ، استولت على المدينة. ألباني سرعان ما توجهت إلى هدف آخر - توكسبان. وصلت هي وسفن السرب الأخرى إلى مصب نهر توكسبان صباح يوم 17 أبريل. النقيب بريز - قائد ألبانيثم شكل فريق الإنزال الذي يضم أكثر من 1500 بحار ومشاة البحرية من جميع السفن في السرب. شرعوا في المراكب والسفن الست المختارة لصعود النهر والاستيلاء على توكسبان. بالرغم ان ألباني هي نفسها لم تشارك في الحدث ، كما فعل بريز وفريق الهبوط. في الفترة من 18 إلى 22 أبريل ، تحركت قوة بريز عبر النهر ، واشتبكت واستولت على بطاريتي مدفعية ، ودمرت التحصينات والمعدات العسكرية في توكسبان ، ثم تقاعدت أسفل النهر للانضمام إلى السرب. عندما انتشرت السفن الحربية الأمريكية إلى محطات حصار مختلفة على طول الساحل الشرقي للمكسيك ، ألباني و المبردة بقي من مصب نهر توكسبان. [1]

أثناء الخدمة على الحصار في نقاط أخرى مختلفة ، ألباني وصل من مصب نهر تاباسكو بحلول 13 يونيو. كما هو الحال في عملية توكسبان ، انضم أعضاء طاقمها إلى رحلة استكشافية داخلية. بدأت حركة صعود النهر في وقت متأخر من أول مشاهدة للكلاب في 14 يونيو. في غضون يومين ، صعدت القوة الأمريكية إلى النهر ، ونزلت قوة الإنزال ، وهزمت المدافعين عند الاقتراب من تاباسكو ، واستولت على المدينة. ظل الأمريكيون هناك حتى 22 يوليو ، عندما أجبرت الحمى الصفراء والقوات المكسيكية على إخلاء المدينة. [1]

تبعا، ألباني توجه إلى المنزل للإصلاحات. غادرت الساحل المكسيكي في 11 يوليو ووصلت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 6 أغسطس. من هناك ، سرعان ما انتقلت شمالًا إلى بوسطن حيث أكملت إصلاحاتها في 27 سبتمبر. في 10 أكتوبر ، انطلقت السفينة الشراعية في البحر لتعود إلى خليج المكسيك ، استأنفت مهمة الحصار على طول الساحل المكسيكي حتى مارس 1848 ، عندما تم إرسالها إلى فنزويلا لحماية المواطنين الأمريكيين هناك خلال أزمة دستورية شديدة التقلب. [1]

جدل ضابط البحرية تحرير

مع انتهاء الحرب المكسيكية الأمريكية ، ألباني بدأ الإبحار في منطقة البحر الكاريبي وجزر الهند الغربية. استمر هذا الواجب حتى 12 سبتمبر 1848 ، عندما عادت إلى نورفولك. [1] أثناء رحلة جزر الهند الغربية ، على الرغم من ذلك ، رفض جون ماكنتوش كيل وثلاثة من رجال البحرية المجازين أمرًا مباشرًا اعتبروه مهينًا: لقد أُمروا بإشعال شمعة لاستدعاء عامل الإغاثة ، وهي مهمة مخصصة بشكل عام لرجل البحرية ، وليس أ تم الاجتياز بنجاح ضابط البحرية. أثارهم القائد فيكتور إم راندولف بتهم أدينوا بها وأُطلق سراحهم من البحرية في نوفمبر 1849 ، على الرغم من إعادتهم جميعًا بعد عام. [6]

بين 15 نوفمبر 1848 والجزء الأخير من 1853 ، قامت السفينة الشراعية بثلاث عمليات نشر موسعة في منطقة الكاريبي وجزر الهند الغربية كوحدة من السرب الرئيسي. [7] في عام 1850 ، السفينة التجارية الأمريكية شمال كارولينا تعرضت للدمار والنهب على ساحل بورتوريكو. نجا طاقمها ، لكن تم سجنهم في ماياجويز. أطلق سراحهم عندما ألباني هددت بقصف البلدة بمدافعها. [8] في 12 ديسمبر 1853 ، ألباني أبحر من بوسطن ، ماساتشوستس. في مايو 1854 ، قدم القائد تقريرًا إلى وزير البحرية جيمس سي دوبين بأن الصاري الرئيسي ألباني كان غير صالح للإبحار. [7] في 20 مايو ، فيكتور راندولف ، القائد السابق لـ ألباني والآن قائد الضابط (تيم الموالية) من Naval Yard Warrington ، أنه تم تحديد الصاري المناسب وكان جاهزًا ألباني. أثناء استبدال الصاري الرئيسي ، كان هناك أيضًا بعض النقاش حول حالة الصاري الأمامي. على ما يبدو تم استبدال كلاهما. [9]

آخر تعديل الرحلة البحرية

في البداية ، كان لدى جيري تعليمات للإبحار إلى سان خوان وقرطاجنة وأسبينوال (الآن كولون ، بنما) ، و ألباني المنصوص عليها في 29 يونيو. بحلول 11 أغسطس ، أمرت التعليمات جيري بالمرور على طول الساحل والتحقيق في سفينة مشبوهة تكمن بالقرب من سانت توماس. تعليمات إضافية ، أرسلت بشكل منفصل ، طلبت من جيري مواصلة القيام بدوريات في جزر ويندوارد وترك الكبرى. [9]

بما يتماشى مع تعليماته ، ألباني وصل إلى كوراكاو في 7 سبتمبر 1854 ، قادماً من لا جويرا ، فنزويلا. مكثت في الميناء لمدة يومين ، وغادرت في صباح اليوم التاسع إلى قرطاجنة في كولومبيا ، فيما كان يسمى آنذاك غرناطة الجديدة. ذكرت رسالة من مراسل كوراكاو بتاريخ 19 سبتمبر 1854 أن جميع أفراد الطاقم بخير. ظهرت السفينة الشراعية بشكل مهيب راسية في الميناء ، وعند مغادرتها الميناء ، وجهت التحية إلى أحد الحصون بإحدى وعشرين بندقية ، وتم الرد عليها ، ثم حيت السفينة الهولندية ، السفينة الحربية. شاحب بأحد عشر بندقية. [10] في 28 سبتمبر ، أرسل القائد جيري تقريرًا يطلع فيه رؤسائه على آخر المستجدات في الرحلة البحرية ، التي تم إرسالها من أسبينوال. [7] ألباني غادرت أسبينوال بكولومبيا في 28-29 سبتمبر 1854 ، بنية الإبحار إلى نيويورك. هى لم تعد قادرة على الرؤية مرة اخرى. [1]

بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) ، انتشرت تقارير عبر المدن الساحلية تفيد بوجود "شعور بعدم الارتياح في واشنطن فيما يتعلق بالقارب الشراعي" ألباني، "التي لم نسمع عنها منذ 28 سبتمبر ، عندما غادرت Aspinwall متوجهة إلى نيويورك. [11] بحلول أوائل ديسمبر ، الباخرة USS برينستون عاد من البحث عن السفينة الشراعية المفقودة ، والتي لم يتم رؤيتها أو سماعها على أي من القنوات التي يتردد عليها حركة مرور السفن في جزر الهند الغربية البريطانية. [12] في أواخر ديسمبر ، ظهر تقرير يفيد بأن السفينة وصلت إلى قرطاجنة بأمان ، [13] ولكن هذا التقرير كان على ما يبدو خاطئًا ، ومن المحتمل أن يكون ناتجًا عن وصول التقرير الذي أرسله جيري بالبريد قبل مغادرة Aspinwall في نهاية سبتمبر . [9] بحلول هذا الوقت ، كانت السفن البخارية التابعة للبحرية تبحث في المنطقة عن ألباني. [14] الباخرة USS فولتون بحثت في الفترة من كانون الثاني (يناير) إلى أيار (مايو) من قرطاجنة إلى Aspinwall وخليج دارين وخليج غواتيمالا وعلى طول ساحل البعوض. [15] بحلول يناير 1856 ، بعد بحث شامل لمدة 15 شهرًا ، تم التخلي عن السفينة باعتبارها مفقودة. [16]

تعويض الأسرة تحرير

طلبت وزارة البحرية إجراء تحقيق في الخسارة ، والذي تم إحالته إلى لجنة مجلس الشيوخ المناسبة. [17] حرفة ثانية ، يو إس إس خنزير البحر، في إعصار أثناء قيامه برحلة استكشافية في جزر بونين ولادرونيس وجزر ماريانا. [18] بقرار من مجلس الشيوخ ، تم توفير تمويل لأرامل وأيتام الضباط والبحارة والبحارة في كلتا السفينتين. علاوة على ذلك ، تم دفع الأجور المناسبة للأسر (بما في ذلك الوالدين أو الإخوة أو الأخوات) من الرجال المفقودين ، على الرغم من فقدان دفاتر حسابات نيكسون وايت (Purser). [19] في حالة رولاند ليتش ، نجار السفينة ، بلغ هذا المبلغ 1559 دولارًا أمريكيًا ، بما في ذلك 779 دولارًا أمريكيًا مقابل أجر عام مجاني أمرت به وزارة البحرية. [20]

قائمة جزئية بالتحرير المفقود

اعتبارًا من 30 يونيو 1854 ، كان طاقم ألباني يتألف من 18 ضابطا و 156 بحارا و 23 من مشاة البحرية. من المحتمل أن يكون مكمل السفينة قد تغير قليلاً عندما فقدت بعد ثلاثة أشهر. [12] ضم الطاقم العديد من أبناء وأحفاد الرجال البارزين: القائد جيمس تي جيري ، الابن الأصغر لإلبريدج جيري ، نائب رئيس الولايات المتحدة سابقًا ، والملازم جون كوينسي آدامز ، حفيد الرئيس الثاني وابن أخ الرئيس السادس ، وقائد البحرية بينيت إسرائيل رايلي ، نجل بريفيت الجنرال بينيت سي رايلي ، الحاكم العسكري السابق لولاية كاليفورنيا خلال الجدل حول إقامة الدولة. [21]

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Caregiver Culture Video: Cleveland Clinic Abu Dhabi (ديسمبر 2021).