بودكاست التاريخ

ضباط مجموعة القصف 344 ، 1945

ضباط مجموعة القصف 344 ، 1945

ضباط مجموعة القصف 344 ، 1945

نرى هنا مجموعة من الضباط من مجموعة القصف 344 ، ربما خلال حفلة عيد الميلاد في شلايسهايم عام 1944.

شكراً جزيلاً لبيل أندرسون لتزويدنا بهذه الصور ، التي جاءت من مجموعة والده إس إس جي تي كلارنس دبليو أندرسون ، الذي خدم مع نادي الضباط لمجموعة القصف 344. تُظهر هذه الصور حفلة عيد الميلاد للمجموعة لعام 1945 ، والتي يتم الاحتفال بها في شلايسهايم بألمانيا.


ضباط مجموعة القصف 344 ، 1945 - التاريخ

أعيد تصميمها مجموعة القصف 126 (الخفيفة). تم تخصيصه لـ ANG (Ill) في 24 مايو 1946. تم تمديد الاعتراف الفيدرالي في 29 يونيو 1947. أعيد تعيين المجموعة 126 المركبة في نوفمبر 1950 ، ومجموعة القصف 126 (الخفيفة) في فبراير 1951. أمرت بالخدمة النشطة في 1 أبريل 1951 وتم تعيينها في التكتيكية القيادة الجوية. انتقل إلى فرنسا ، نوفمبر - ديسمبر 1951 ، وتم تعيينه في القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. تستخدم B-26 للتدريب والمناورات. تم إعفاؤه من الخدمة الفعلية ونقله ، بدون أفراد ومعدات ، إلى سيطرة ANG (Ill) ، في 1 يناير 1953. أعيد تصميمها 126 مجموعة مقاتلة قاذفة القنابل.

  • 108: 1951-1953.
  • 115: 1951.
  • 168: 1951-1953.
  • 180: 1951-1953.
  • 494: 1942-1946.
  • 495: 1942-1946.
  • 496: 1942-1946.
  • 497: 1942-1945.
  • MacDill Field ، فلوريدا ، 8 سبتمبر 1942
  • حقل درين ، فلوريدا ، ٢٨ ديسمبر ١٩٤٢
  • هنتر فيلد ، جا ، 19 ديسمبر 1943 - 26 يناير 1944
  • ستانستيد ، إنجلترا ، 9 فبراير 1944
  • Cormeilles-en-Vexin ، فرنسا ، 30 سبتمبر 1944
  • Florennes / Juzaine ، بلجيكا ، 5 أبريل 1945
  • شلايسهايم ، ألمانيا ، ج. 15 سبتمبر 1945 - 15 فبراير 1946
  • بولينج فيلد ، دي سي ، من 15 فبراير إلى 31 مارس 1946
  • O'Hare Intl Aprt، Ill، 1 Apr 1951
  • لانجلي AFB ، فرجينيا ، 25 يوليو - 19 نوفمبر 1951
  • بوردو AB ، فرنسا ، 7 ديسمبر 1951
  • لاون AB ، فرنسا ، ج. 25 مايو 1952-1 يناير 1953
  • المقدم جاكوب جيه بروجر ، ١٠ أكتوبر ١٩٤٢
  • العقيد جاي إل ماكنيل ، 2 نوفمبر 1942
  • العقيد جون إيه هيلجر ، ٧ نوفمبر ١٩٤٢
  • المقدم فيرنون إل ستينتزي ، 20 يوليو 1943
  • الرائد روبرت ويتي ، ج. 6 أغسطس 1943
  • كول ريجينالد إف سي فانس ، 19 سبتمبر 1943
  • العقيد روبرت ويتي ، 7 نوفمبر 1944
  • اللفتنانت كولونيل لوسيوس دي كلاي جونيور ، 18 أغسطس 1945 - 15 فبراير 1946
  • العقيد راسل بي دانيلز ، ١ أبريل ١٩٥١
  • اللفتنانت كولونيل كارل آر نورتون ، 25 يونيو 1951
  • المقدم ماكس إتش مورتنسن ، 21 يوليو 1952
  • كول جلين و كلارك 5 أغسطس 1952
  • اللفتنانت كولونيل ماكس إتش مورتنسن ، 18 نوفمبر 1952-ج. 1 يناير 1953
  • المسرح الأمريكي
  • هجوم جوي ، أوروبا
  • نورماندي
  • شمال فرنسا
  • راينلاند
  • آردن الألزاس
  • اوربا الوسطى

زينة: الاقتباس من الوحدة المميزة: فرنسا ، 24-26 يوليو 1944.


ملاك متجر: قصة فرانك كاروزا و B-26 Marauder

تعليم ذيل المجموعة & # 8211 مثلث أبيض
سرب القنبلة 494 & # 8211 Sqd Code & # 8211 K9
سرب القنبلة 495 & # 8211 Sqd Code & # 8211 Y5
سرب القنبلة 496 & # 8211 Sqd Code & # 8211 N3
سرب القنبلة 497 & # 8211 Sqd Code & # 8211 7I

تاريخ الوحدة & # 8211 كانت مجموعة القصف 344 (متوسطة) عبارة عن وحدة قاذفة متوسطة للجيش والقوات الجوية شاركت في القصف التكتيكي للمسرح الأوروبي خلال الحرب العالمية الثانية. طارت الوحدة القاذفة ذات المحرك المزدوج من طراز Martin B-26 Marauder. كان لدى B-26 طاقم عادي مكون من ستة أفراد: الطيار ، مساعد الطيار ، بومباردييه ، راديو الخصر المدفعي ، مهندس أعلى برج المدفعي ، و Armorer-Tail Gunner. حملت بعض الأطقم الرئيسية ملاحًا.

تم تفعيل الطائرة رقم 344 في ماكديل فيلد ، فلوريدا ، في 8 سبتمبر 1942 ، وانتقلت إلى درين فيلد في ليكلاند ، فلوريدا ، والتقطت طائراتهم في سافانا ، وغادرت من Morrision Field في ويست بالم بيتش ، فلوريدا ، وطارت الطائرات الأولية إلى إنجلترا عبر الطريق الجنوبي. طار ال 344 اللصوص في القتال مع سلاح الجو التاسع لمدة أربعة عشر شهرًا (6 مارس 1944 حتى يوم VE). كانت الوحدة تتمركز في الأصل في ستانستيد ، إنجلترا ، وانتقلت إلى محطة A-59 Cormeilles-en Vexin ، فرنسا في 30 سبتمبر 1944 ، ثم إلى محطة A-78 Florennes / Juzaine في بلجيكا في 5 أبريل 1945.

مُنحت الوحدة استشهادًا متميزًا للوحدة للبعثات ضد تركيز القوات ، ومستودعات الإمداد ، والجسور بين 24 و 26 يوليو 1944 لدعم العمليات البرية في منطقة سانت لو في نورماندي. كانت أيضًا أول وحدة قاذفة قنابل تفجير شاطئ يوتا في D-Day ، 1944. قصفت 344 أيضًا ساحات حشد السكك الحديدية و Noball Targets (V-1 Rockets). كما كانت لها عدة لقاءات في أواخر الحرب مع الألمانية جيت ، مي 262. كانت مهمتهم الأخيرة في 25 أبريل 1945. انتقلت إلى شلايسهايم ، ألمانيا ، خلال سبتمبر 1945 ، وبدأت في التحول إلى A-26 Invader. تم إلغاء تنشيط 344 رسميًا في الولايات المتحدة في 31 مارس 1946.


مجموعة القنابل 344 (M) AAF

مكرسة لذكرى 344 مجموعة القصف (متوسطة) AAF "الشرائط الفضية" وأعضائها الذين لقوا حتفهم بشرف.

قادت مجموعة القنبلة 344 القوة الجوية التاسعة إلى العمل في D-Day ، حيث ضربت مواقع المدافع في شبه جزيرة Cherbourg ، قبل 21 دقيقة فقط من هبوط الطائرة.

اقتباس من الوحدة الرئاسية بتاريخ 31 أغسطس 1945 لاتخاذ إجراءات من 24 إلى 26 يوليو 1944

تم تقديمه في 23 أغسطس 1991.

مكرسة لذكرى
مجموعة القصف 344 (متوسطة) AAF "الشرائط الفضية"
وأعضاؤها الذين ماتوا بشرف.

قادت مجموعة القنبلة 344 القوة الجوية التاسعة
في D-Day ، ضرب مواضع البنادق
في شبه جزيرة شيربورج ، 21 دقيقة فقط
قبل هبوط المركب.

الاقتباس من الوحدة الرئاسية
بتاريخ 31 أغسطس 1945
للإجراءات من 24 إلى 26 يوليو 1944

تم تقديمه في 23 أغسطس 1991

أقيمت عام 1991 من قبل أعضاء جمعية 344 مجموعة القنابل.

موقع. 39 & deg 0.979 & # 8242 N، 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker موجودًا في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو ، في مقاطعة إل باسو. يقع ماركر في مقبرة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، في Parade Loop غرب Stadium Boulevard ، على اليمين عند السفر غربًا. المس للخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: USAF Academy CO 80840 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. مجموعة القنبلة 379 (H) (هنا ، بجانب هذه العلامة) طيارو الحرب العالمية الثانية بالطائرة الشراعية (هنا ، بجوار هذه العلامة) مجموعة القصف 306 (H) (هنا ، بجوار هذه العلامة) 95 ذ مجموعة القنابل ح

(هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنابل 492 (H) ومجموعة القنابل 801 (P) (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القصف 416 (L) (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة المقاتلين العشرين (هنا ، بجانب هذه العلامة) لهذه العلامة) 384th Bombardment Group (H) (هنا ، بجانب هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية.

المزيد عن هذه العلامة. يجب أن يكون لديك هوية صالحة لدخول أراضي أكاديمية USAF.

انظر أيضا . . .
1. مجموعة القصف 344 ، القوات الجوية الأمريكية. (قدمه ويليام فيشر الابن في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 17 فبراير 2021.)
2. 344 قنبلة المجموعة. (قدمه ويليام فيشر الابن في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 17 فبراير 2021.)
3. 344 قنبلة المجموعة. (قدمه ويليام فيشر الابن في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 17 فبراير 2021.)
4. قصة يوم النصر: مالكولم إدواردز (344 مجموعة القنبلة). (قدمه ويليام فيشر الابن في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 17 فبراير 2021.)
5. تشغيل الحليب: النشرة الإخبارية الرسمية / 344th Bomb Group Association. مكتبات جامعة ويسكونسن ماديسون (قدمه ويليام فيشر الابن في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 17 فبراير 2021.)


ملاك متجر: قصة فرانك كاروزا و B-26 Marauder

طار بومباردييه الملازم الأول جورج دبليو إلدريدج مع مجموعة القنابل 344 ، سرب القنابل 494.

كان جزءًا من طاقم Tom & # 8217s Tantalizer II 42-107573 K9-B و K9-H. طار كقذيفة في ETO من مارس 1944 حتى أبريل 1945. وظل في بلجيكا ثم ألمانيا حتى بعد يوم VJ.

أجريت مقابلة هاتفية مع جورج دبليو إلدريدج البالغ من العمر 99 عامًا. لقد استمتعت بالتحدث إلى بطل الحرب العالمية الثانية هذا الذي قام بالعديد من المهام نفسها التي قام بها والدي على الرغم من أنهم لم يعرفوا بعضهم البعض في ذلك الوقت. عند إجراء البحث وجمع هذا الإدخال على الويب ، اكتشفت بعض الأسئلة التي كنت آمل أن يتمكن من الإجابة عليها. تمت إعادة صياغة ما يلي من حديثنا

س: هل كنت في كثير من الأحيان الطائرة الرائدة في المهمات؟

ج: نعم. كنت قائد القاذفة مرات عديدة. كان بومباردييه ضابطا كان قادرا على استخدام قنابل نوردن. كان المتحولون من ورائي قادرين على تسليح وإطلاق القنابل يدويًا. في المجموعة ، أطلق قاذف القنابل في الطائرة الرئيسية قنابله مستخدماً مرمى القنابل. أطلقت جميع الطائرات الأخرى قنابلها عندما رأوا السفينة الرئيسية تنطلق.

س: هل قمت بتشغيل أنظمة الملاحة السرية Gee أو Oboe؟

A. استخدم الملاح كارل مور Gee للملاحة. (كان Gee هو الاسم الرمزي الذي أُعطي لنظام ملاحة لاسلكي استخدمه سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. سُمح للقاذفات الأمريكية باستخدامه أيضًا. وقد قام بقياس التأخير الزمني بين إشارتين لاسلكيتين لإنتاج & # 8220fix & # 8221 ، بدقة تصل إلى بضع مئات من الأمتار في نطاقات تصل إلى حوالي 350 ميلاً.

.
س: ما رأيك في طيارك توم جونسون؟

توفي حوالي عام 1985. لقد كان رجلاً عظيماً. لم يكن هناك طيار أفضل. أظهر قيادة غير مسبوقة. لا أستطيع أن أقول ما يكفي عن الرجل.

.
س: ما هي الميداليات التي حصلت عليها؟

ج: تلقيت وسام الطيران المتميز والميدالية الجوية والقلب الأرجواني (انظر أدناه). لقد حصلت على القلب الأرجواني عندما أتت القذيفة من خلال الأنف وشظايا محطمة. قطعة قطعت وجهي. أصيب كارل مور بنفس الطريقة والوقت. لم تكن هناك حاجة إلى غرز. حصل الجميع على الميدالية الجوية بعد 25 مهمة. (يُظهر بحثي أنه حصل أيضًا على وسام للمشاركة في مسرح العمليات الأوروبي ، وميدالية النصر ، وميدالية حسن السلوك).

.
س: حصل طيارك توم جونسون على صليب طيران مميز في مهمة 28 مايو 1944 إلى أميان. هل كنت في تلك المهمة؟ هل تلقيت جائزة أيضا؟ ماذا حدث في ذلك اليوم؟

.
س: حصل توم على مجموعة من أوراق البلوط تمت إضافتها إلى صليب الطيران المتميز لقيادته خلال مهمة 19 سبتمبر 1944 لتفجير ساحات التنظيم في Düren ، ألمانيا. ماذا حدث في ذلك اليوم؟

ج: لقد تلقيت وسام الطيران المميز لهذه المهمة أيضًا. كان الطقس سيئا وعادت معظم الطائرات في التشكيل إلى الوراء. انتهى بنا الأمر إلى قيادة 6 طائرات فقط أكملت المهمة منذ الرحلة الأولى. لقد فعلنا شيئًا خطيرًا للغاية. للتغلب على الغيوم حلقت على ارتفاع 19000 قدم. لقد فعلنا هذا بدون أكسجين. كان واضحًا فوق الهدف ، لذلك تمكنت من رؤية إسقاط القنابل من ارتفاع 19000 قدم. (انظر اختبار الكتابة اليدوية لإزالة الضغط) كن مطمئنًا أننا ما زلنا نتعرض للهجوم.

.
س: ما هو شعورك حيال هبوط بطن كوركوفسكي Toms Tantalizer؟ تشير بعض الأشياء التي قرأتها & # 8217 إلى أن طاقمك لم يكن سعيدًا حيال ذلك.

ج: كنا على ما يرام مع ذلك. كل ما كتب على عكس ذلك ليس صحيحًا.

س: ما هي الطائرة التي حلقت بها أثناء إصلاحها؟

ج: نحن نطير بكل ما قدموه لنا. قبل هبوط البطن بواسطة Corky ، استخدمنا Tom & # 8217s Tantalizer في معظم الأوقات. بعد ذلك لم نقم بالطيران إليها مرة أخرى حتى بعد إصلاحها.

.
س: هل يمكن أن تخبرني عن أي مكالمات قريبة أو أحداث مثيرة للاهتمام؟

ج: أصبت بقطعة من النيران بحجم الإبهام. لحسن الحظ لم تخترق بذلة الواقية من الرصاص. حدث نفس الشيء مع شباب آخرين أيضًا.

.
س: لدي صورة زفاف. هل يمكن أن تخبرني عن ذلك؟

ج: كانت الصورة من حفل زفاف Carl & # 8217s (Moore) في تكساس بعد عودتهما إلى الولايات المتحدة.

.
س: آمل أن أراك في لقاء لم الشمل.

أ. ربما. هذا يعتمد على مكان عقده.

Distinguished Flying Cross هو وسام يُمنح لأي جندي يميز نفسه في دعم العمليات من خلال & # 8220heroism أو الإنجاز الاستثنائي أثناء المشاركة في رحلة جوية.

يتم منح الميدالية الجوية لـ 25 رحلة تشغيلية مع التعرض لنيران العدو.

القلب الأرجواني هو وسام عسكري أمريكي يُمنح للجرحى أو الذين قتلوا أثناء الخدمة مع الجيش الأمريكي.

تُمنح الميدالية للجنود الذين أدوا الخدمة العسكرية في المسرح الأوروبي وشمال إفريقيا والشرق الأوسط) خلال الحرب العالمية الثانية.

فيما يلي وصف Moore & # 8217s للملازم الأول إلدريدج

أصيب جورج إلدريدج بالتهاب الكبد قبل إرساله هو وطاقمه إلى الخارج. أثناء تقدم الطاقم ، أمضى إلدريدج ستة أسابيع في المستشفى والتقى في النهاية مع الآخرين عبر سفينة المحيط ساتورنيا.

قائمة ساتورنيا للرحلة من نيو جيرسي إلى غرينوش ، اسكتلندا

التقط طاقم Eldridge & # 8217s B-26B Marauder Serial 42-95977 المخصص لهم في سافانا ، جورجيا وطاروها فوق المحيط الأطلسي إلى المغرب عبر أمريكا الجنوبية. تسبب عطل ميكانيكي في هبوط طائرتهم في مطار تندوف بالجزائر. سافروا من هناك إلى مراكش ، المغرب الفرنسي حيث التقطوا لصًا آخر ، المسلسل 42-107573 ، والذي أطلق عليه اسم "Tom’s Tantalizer". وصل الطاقم إلى إنجلترا في فبراير 1944 وسرعان ما بدأوا في مهام قتالية جوية.

A B-26 Marauder (الرقم التسلسلي 42-107573) K9-B ، الملقب & # 8220Tom & # 8217s Tantalizer & # 8221 من مجموعة القنبلة 344. ستيبل موردن.

بومباردييه الملازم الأول.
جورج دبليو إلدريدج

الملاح 1st Lt.
كارل إتش مور *

مساعد رئيس الطاقم
S / الرقيب ماريني

رائد طيار
توماس ف. جونسون

مرة أخرى: Ondra ، Calkins ، Castoro ، Tippens ، Marini Front: Johnson ، Eldridge ، Moore

Eldridge & # 8217s Pilot: حصل توم جونسون على وسام الطيران المتميز (DFC) لعمله في مهمة 28 مايو 1944 إلى ساحات السكك الحديدية في أميان ، فرنسا. على الرغم من حقيقة أن التشكيل الذي قاده لم يكن لديه مرافقة مقاتلة ، فقد قرر مهاجمة وحدته ، في الأحوال الجوية السيئة والنيران الثقيلة المضادة للطائرات ، ونجحت وحدته في إسقاط حمولتها من القنابل بشكل فعال على الهدف. قام بمناورة "Tom & # 8217s Tantalizer" ، التي تضررت بشدة من قبل Flak ، لتمكين الرحلات الجوية الأخرى من استعادة موقعها في رحلة العودة إلى القاعدة. قاد السرب 494 في D-Day ، 6 يونيو 1944 في "Tom’s Tantalizer" وتمت ترقيته إلى الرائد في وقت لاحق من نفس الشهر. تمت إضافة مجموعة برونزية من أوراق البلوط إلى DFC لقيادته خلال مهمة 19 سبتمبر 1944 لتفجير ساحات الحشد في Düren ، ألمانيا. حصل توماس جونسون على رتبة اللفتنانت كولونيل وله ما يقرب من 50 مهمة قتالية. بعد الانتهاء من جولته القتالية ، عاد إلى الولايات المتحدة ، ووصل إلى منزل والديه في تيلي فوستر ، نيويورك في 21 يوليو 1945. من هناك غادر لينضم إلى زوجته ماري وابنهما الصغير تيموثي في ​​لو روي ، مقاطعة جينيسي ، نيويورك.

عائدًا من المهمة ، جورج إلدريدج ، توم جونسون

Eldridge & # 8217s Plane: Tom & # 8217s Tantalizer II 42-107573 طار 61 مهمة كـ K9-B ، بالإضافة إلى 36 مهمة كـ K9-H. تم تسليم الطائرة من مصنع مارتن أوماها. تم نقل الطائرة إلى الخارج إلى المملكة المتحدة عبر طريق العبارات الجنوبية (المدرجة باسم الجناح الكاريبي) ، وغادرت الولايات المتحدة في 25 يناير 1944. في 19 فبراير 1944 تم تعيينها في 344 BG. طائرة وسميت على اسم الطيار ، الملازم الأول توم جونسون ، من قبل طاقمها الأرضي. تم رسم فن الأنف بواسطة رئيس الطاقم مايك أوندرا. تم جمع هذه الطائرة في مراكش من قبل الملازم جونسون ، بعد أن طارت طائرته الخاصة إلى الخارج مشكلة في المحرك وتم التخلي عنها في تندوف بالجزائر للإصلاح. تمت ترقية الملازم الأول جونسون لاحقًا إلى رتبة رائد. هبط الملازم كوركوفسكي بالطائرة بعد أن تضررت المكونات الهيدروليكية في مهمة في 11 سبتمبر 1944. لم ينخفض ​​الهيكل السفلي وهبطت بطن الطائرة مرة أخرى في القاعدة. استعار الملازم كوركوفسكي هذه الطائرة من طاقمها القتالي العادي. تم إرسال الطائرة التي تعرضت لأضرار Cat.B إلى مجموعة الخدمة لإصلاحها ، وأعيدت إلى السرب في 14 يناير 1945 ، حيث تم إعادة تشفيرها K9-H. حلقت الطائرة في 61 مهمة باسم K9-B ، بالإضافة إلى 36 مهمة أخرى مثل K9-H. تسرد بطاقة التسجيل ، GLUE 9AF CON ALS في 13/9/44 ، و GLUE 9AF REPAIRED في 6/11/44. يشير هذا إلى أن القوة الجوية هبطت في قطاع هبوط متقدم (أين؟) ، وليس قاعدة منزلية ، وتم إصلاحها. هذا يتوافق مع الإطار الزمني لهبوط البطن ، لذلك يحتاج إلى تأكيد. الإدخال النهائي في قوائم بطاقات التسجيل ، GLUE CON SAL FEA (9th AF) في 22/1/46.

حفل زفاف كارل مور و # 8217s. George، Sue & # 8217s Cousin، Otto Kirkpatrick، Sue & # 8217s 2nd cousin، Carl & amp Susan Moore

يلتقي إلدريدج ورفاقه مارودرمين في كل عام. الصورة أدناه من عام 2010.

لم شمل عام 2010 لأعضاء BG 344 ، الصف الأمامي ، من اليسار إلى اليمين: Otto Kirkpatrick (Pathfinder Navigator ، 494th BS) ، Abraham Inkles (Pathfinder Navigator ، 495th BS) ، Edward Horn (Pilot ، 497th BS) Left to Right: Carl Cutright (Pilot) ، 496 BS)، Don Korkowski (Pilot، 494th BS)، George Eldridge (Bombardier، 494th BS)، William Morton (Pilot، 494th BS).


قيادة القاذفة التاسعة بقلم إدوارد بيترمان

كانت فترة ظهيرة صيفية نادرة في إنجلترا - دافئة ، مشمسة ، بلا غيوم في السماء. كان من المفترض أن يكون ميكانيكيا القوات الجوية الأمريكية اللذان يشاهدان قاذفة B-26 الجديدة اللامعة التي لا تحمل أي علامات في قاعدتهم بعض النوم الذي تمس الحاجة إليه أثناء انتظار عودة B-26 الخاصة بهم من مهمتها الثانية في اليوم. فخورون بشكل غير عادي بحبيبتهما اللطيفة التي تحظى باحترام واسع ، والتي تحظى الآن باحترام واسع النطاق ، وشاهدوا الطائرة وهي تتأرجح بسرعة وبشكل مؤكد إلى منصة صلبة.

`` نعم ، قال أحدهم ، `` من المؤكد أن طائرة رجل حقيقي

صعد طاقم Marauder الذي وصل حديثًا ، ولكن بدلاً من الحد الأدنى المعتاد للطاقم المكون من ستة أفراد ، سارت فتاتان يرتديان الزي الأزرق من مساعد النقل الجوي البريطاني بخفة إلى عمليات المجموعة لإكمال تسليم أحدث طائرات المجموعة البديلة.

تبدأ قصة سلاح الجو التاسع منذ ولادته في الصحراء الغربية لأفريقيا عام 1942. لقد كان وقتًا عصيبًا بالنسبة للحلفاء حيث كانت الجيوش الألمانية والإيطالية تهدد الإسكندرية وقناة السويس. في الأشهر التي تلت ذلك ، نمت الطائرة التاسعة من حفنة من الطائرات إلى قوة من ثماني مجموعات كاملة ، وتعلمت وابتكرت طرقًا ناجحة لاستخدام القوة الجوية للاستخدام التكتيكي. عندما هُزمت القوات الفاشية في إفريقيا وغزت إيطاليا ، تم نقل المقر التاسع إلى إنجلترا حيث كانت هناك حاجة كبيرة إلى المعرفة التكتيكية التي اكتسبتها بشق الأنفس. هذه هي قصة جزء القصف من الضربة الجوية التاسعة.

كان العمود الفقري للقيادة التاسعة للقاذفات هو B-26 ، مارتن مارودر ، قاذفة ذات محركين مصممة للعمل من السطح إلى 20000 قدم ، بسرعة مثل معظم الطائرات المقاتلة. لم يبدأ تصميم هذه الطائرة حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا. عادة ، يستغرق الأمر ثلاث سنوات على الأقل لتصميم وبناء وإتقان طائرة جديدة. فقط بعد الانتهاء من الاختبارات الطويلة للنماذج الأولية ، سيتم إنشاء خط إنتاج وتبدأ الطائرات في الانتقال إلى أوامر الاستخدام.

أدرك الجيش أنه لم يعد لديه الوقت لاتباع الإجراءات المعتادة. كان على شركة Martin أن تضع B-26 في الإنتاج من الصفر. كان عليها إخراج الطائرة الأولى من الخط ، وإخضاعها لاختبارات على عجل ، ثم العودة إلى خط الإنتاج وإجراء أي تغييرات تراها ضرورية على الطائرات التي كانت بالفعل في مرحلة التصنيع!

أُجريت أول تجربة طيران في 25 نوفمبر 1940. وسقطت فرنسا وكان الوضع عاجلاً. في غضون 90 يومًا ، استولى الجيش على الطائرة لإجراء اختبار خدمة سريع وأعطى الضوء الأخضر للمصنع.

مع `` مجرد طائرة أخرى '' ، قد لا تكون الظروف خطيرة للغاية ، لكن هذه الطائرة الجديدة أقلعت بالفعل وهبطت بسرعات تفوق سرعة الإبحار العادية للعديد من الطائرات في مخزون سلاح الجو في ذلك الوقت ، وهناك كانت العديد من التقنيات الجديدة التي كان على الطيارين إتقانها. بسبب الأجنحة القصيرة المصممة للسرعة ، تطلبت الطائرة إقلاعًا أطول مما يمكن أن توفره معظم قواعد سلاح الجو ، وتسبب فشل المحرك عند الإقلاع في ارتفاع معدل الحوادث بشكل مثير للقلق.

بدأت الطائرة التي أثارت في الأصل خيال الطيارين وطاقم الطائرة في تلقي أسماء مثل "صانع الأرملة" و "عاهرة بالتيمور" (لا توجد وسيلة دعم مرئية). يتم تعيين أفراد الطيران في قاعدة جديدة ويكتشفون أنه من المتوقع أن يطيروا طائرة B-26 ، وغالبًا ما يتقدمون فورًا لإعادة التعيين أو إلى مستشفى Base لعلاج القرحة أو الجيوب الأنفية أو رهاب B-26.

عندما تم حل مشاكل تعطل المحرك عند الإقلاع وانعدام خبرة الطاقم ، بدأ أفراد الطاقم يفخرون بمهمتهم إلى B-26 سيئة السمعة ، والقصص التي رواها عن طيارين من أنواع أخرى من الطائرات `` الأكثر أمناً '' لم تفعل شيئًا يذكر. لتعزيز سمعة B-26 باعتبارها "طائرة عائلية".

لكن التقارير المبكرة من المحيط الهادئ ثم من شمال إفريقيا ، وجدت أن الطائرات وطواقمها يبرئون أنفسهم بشرف.

مع تعيين أول مجموعة مارودر للقوات الجوية الثامنة في إنجلترا ، كان القرار هو استخدام الطائرة على مستوى سطح السفينة. لقد نجح هذا بشكل جيد في المحيط الهادئ ، وتمت تجربته والتخلي عنه في البحر الأبيض المتوسط ​​، ولكن تقرر استخدام التكتيك مرة أخرى في إنجلترا. كان هناك سبب. إذا كان اللصوص سيطيرون على ارتفاع متوسط ​​، فسيحتاجون إلى مرافقة مقاتلة للتغلب على موجات اعتراض النازيين. لم يكن هناك مقاتلون أمريكيون متاحون للمرافقة ، ولكن إذا سقطت القاذفات على سطح السفينة ، فيجب أن يكونوا في مأمن من اعتراض المقاتلين. يبدو أن تجربة سلاح الجو الملكي البريطاني تؤكد هذا المفهوم.

في 14 مايو 1943 ، حلقت مجموعة القنابل رقم 322 بأول مهمة لها من إنجلترا. كان الهدف هو محطة توليد الكهرباء في إيجمودين بهولندا ، والتي وفرت الكهرباء لمجموعة من أقلام الغواصات النازية. بعد اجتياحها بسرعة 250 ميلاً في الساعة ، تحت أبراج القذائف ، وفي مواجهة وابل من طراز AA ونيران الأسلحة الصغيرة ، وضعت 12 B-26 قنابلها في الهدف. عادت جميع الطائرات الـ 12 ، على الرغم من أن جميعها أصيبت بأضرار بالغة في المعركة وغير قابلة للإصلاح تقريبًا. تراجعت الروح المعنوية بشدة مع صور الاستطلاع التي أظهرت النبات لا يزال قائما. من المفترض أنه نظرًا لاستخدام الصمامات المتأخرة [30 دقيقة] بشكل شائع في أهداف دولة محتلة في ذلك الوقت ، فقد أجبر الألمان الهولنديين على نزع فتيل القنابل قبل أن تنفجر.

بعد ثلاثة أيام ، جاءت الأوامر بتكرار الغارة ، ونفس الهدف ، ونفس التكتيكات ، ونفس المسار. حاولت المجموعة ورجال مسئولون آخرون تغيير الأوامر ، ولكن دون جدوى. انطلقت إحدى عشرة طائرة. طور أحدهم مشكلة في المحرك وعاد. ذهب عشرة. لم ينج أي من المفجرين المهاجمين من المهمة.

ماذا كان يجب أن نفعل مع اللصوص ، مرة أخرى الطفل اللقيط لسلاح الجو؟ أدرك عدد قليل من كبار الضباط الدور الذي يمكن أن يلعبه ضد النازيين ، وقيمته التكتيكية المحتملة ، وفهموا توظيفه في هذه الفئة ، وليس كمفجر استراتيجي.

كان العقيد صموئيل أندرسون من AF 8 (اللواء جنرال وأمبير CG 9th Bomb Command) مقتنعًا أنه إذا تم استخدام الطائرة على ارتفاع متوسط ​​(10000 × 15000 قدم) مع حماية مقاتلة كافية ، فإنها ستنفذ وظيفتها التكتيكية المصممة بشكل مثير للإعجاب. كان طالبًا لامعًا في الحرب الجوية وأستاذًا في اللغة الإنجليزية ، وقد أقنع رؤسائه بعدم قتل حصان جيد ، ولكن باستخدامه بشكل صحيح. كانت هناك حاجة إلى فترة من إعادة تدريب الأطقم الموجودة بالفعل في إنجلترا ، لتعريفهم بمفهوم الارتفاع المتوسط.

بعد اثنين وستين يومًا من مأساة المهمة الثانية لإيجمودين ، بدأت القاذفات المتوسطة مرة أخرى في العمل ، وضربت ساحة الحشد في أبفيل من ارتفاع 12000 قدم. شارك ستة عشر قاذفة وعادوا جميعًا بأمان في هذه المهمة الأولى المهمة للغاية على ارتفاع متوسط.

في خريف عام 1943 ، تم نقل الجناح الثالث للقنابل من الضربة الجوية الثامنة إلى المركز التاسع كأساس لقيادة القاذفة التاسعة. كانت مهمتهم هي استمرار مشاركتهم في عملية POINTBLANK ، الهجوم الجوي المصمم لتحطيم القوات الجوية الألمانية في الهواء ومن جذورها وبالتالي كسب السيادة الكاملة للسماء كتمهيد للغزو القادم للقارة من قبل قوات الحلفاء البرية. . قاذفات القنابل المتوسطة (ولاحقًا القاذفات الخفيفة ، التي كانت تتألف من الجناح 97 من 9BC) هاجمت أيضًا ساحات الحشد ومحطات الطاقة ومنشآت أخرى في نطاق مرافقتهم المقاتلة.

في 5 نوفمبر 1943 ، تم استهداف هدف سري لنوع جديد من "أعمال البناء" بالقرب من الساحل الفرنسي. بحلول شهر كانون الأول (ديسمبر) ، كانت طبيعة الهدف الغامض معروفة في جميع أنحاء القيادة - فقد كانت لسلاح نازي سري بدون طيار مصمم لضرب لندن ونقاط رئيسية أخرى. سرعان ما أصبحت مثل هذه الأهداف ، المعروفة باسم NOBALLS ، أولوية ثانية ، ولم يتم ترتيبها إلا بعد المهام الداعمة للقاذفات الإستراتيجية للقوات المسلحة السودانية وضد القوات الألمانية.

بحلول ربيع عام 1944 ، تلقت 9BG مجموعتها الكاملة من مجموعات القنابل ، وثماني مجموعات B 26 وثلاث مجموعات من القنابل الخفيفة A-20 ، كل منها مجهز بـ 60 طائرة. زاد عدد المفجرين الذين يهاجمون أهدافًا رئيسية أو مناطق مستهدفة من تافهة ستة عشر في أبفيل إلى المئات حرفيًا.

عثر في 26 مارس 1944 على طائرات B-26 عائدة إلى إيجمودين لتضرب أقلام القوارب مع 344 قاذفة قنابل فوق الهدف. على الرغم من الدفاعات الصاروخية الثقيلة ، فقد قاذفة واحدة فقط في الهجوم.

بالتزامن مع الزيادة الكبيرة في العمليات القتالية ، تم تنفيذ برنامج تدريبي مكثف لزيادة كفاءة العمليات. سعت فرق الطيارين القاذفات بقوة لتقليل درجات الخطأ الدائري إلى الصفر ، واحتاج المدفعيون إلى دقة أكبر لمحاربة هجمات المقاتلات الألمانية الوحشية ، وكان على الملاحين وقاذفات القنابل تعلم تقنيات جديدة في عمليات القصف العمياء.

بحلول أبريل 1944 ، تم نقل القوة المقاتلة لـ Luftwaffe من فرنسا إلى البلدان المنخفضة وإلى ألمانيا نفسها. سمح ذلك لـ 9BC بالتركيز على الهجمات على ساحات الحشد ، مع التركيز الثانوي على NOBALLS. جعل موقع وطبيعة هذه الأهداف من الصعب للغاية تحديدها وقصفها ، وكان القصف الألماني بشكل عام ثقيلًا جدًا حول NOBALLS. كان الفضل في ذلك لمصممي B-26 عندما عادت العديد من الطائرات المتضررة بشدة إلى المنزل في ظروف لا تصدق ، فقط لتطير مرة أخرى في غضون أيام قليلة ، مرتدية جميع أنواع البقع وقطع الغيار.

من 1 مايو حتى 5 يونيو 1944 ، حوّلت القاذفات جهودها بشكل شبه حصري إلى الهجمات التكتيكية استعدادًا للغزو ، حيث أصابت المطارات وأهداف السكك الحديدية والجسور البرية ومواقع المدافع الساحلية ونقاط العدو القوية ، مع القيام بمهمتين في اليوم. أيام عديدة من قبل معظم المجموعات. القصف المستمر لساحات التجميع لم يحد فقط بشكل خطير من حركة المواد الألمانية إلى المناطق الساحلية ، ولكن تم تدمير كميات هائلة من المعدات والإمدادات ، بالإضافة إلى العديد من القاطرات وقطع لا تعد ولا تحصى من المعدات الدارجة. تم تدمير القدرة النازية على النقل السريع والكمي بالسكك الحديدية بسرعة. في هذه الفترة ، تم إنشاء برنامج حظر لعزل ساحة معركة الغزو المستقبلي عن مناطق إعادة الإمداد الألمانية وأيضًا لإبقاء الألمان في حالة من عدم التوازن والارتباك بشأن المنطقة التي ستكون موقع الغزو الفعلي.

تدمير جميع جسور الطرق والسكك الحديدية على نهر السين بين باريس ولهافر من شأنه أن يعرقل الحركة الألمانية من جنوب نهر السين إلى منطقة باس دي كاليه أو العكس. كان لتدمير الجسور على نهر اللوار نفس النتيجة.

في يوم D-Day ، قامت 9BC بأداء خدمات yeoman. أقلعت القاذفات والانضمام إلى التشكيلات قبل الفجر ، وفي مواجهة الظروف الجوية السيئة للغاية ، هاجمت القاذفات البطاريات الساحلية والنقاط القوية أمام قوات الإنزال على الفور. أجبرت الظروف الجوية القاذفات على الهجوم من ارتفاعات أعطت تعرضًا خطيرًا لكل من الضوء المركّز والقصف الثقيل. بدلاً من الارتفاع المعتاد الذي يتراوح بين 12 و 13000 "ارتفاع" ، اضطرت معظم الصناديق والرحلات الجوية إلى تشغيل قنابلها على ارتفاعات تتراوح بين 3500 و 7000 "، مع إجراء بعض عمليات التشغيل على انخفاض يصل إلى 1000". على الرغم من الأحوال الجوية السيئة والأضرار التي لحقت بالمعركة من ارتفاعات منخفضة ، تم إطلاق 1011 قاذفة قنابل 9BC خلال نهار 6 يونيو ، لدعم عمليات الإنزال من الغزو.

في اجتياح فرنسا إلى ألمانيا ، عملت القاذفات المتوسطة أساسًا في دعم تكتيكي مباشر للقوات البرية المتقدمة. أصبح خرق الجسر من اختصاص طائرات B-26 ، مع تسجيل نتائج قصف مثيرة للإعجاب. في أغسطس وسبتمبر ، تحركت جميع المجموعات إلى القارة ، غالبًا إلى القواعد التي قصفت القوات الجوية الملكية على أساسها قبل أيام فقط! وقد منحهم موقع القاعدة المتقدم هذا قدرات جديدة في اختراق أرض العدو. لم يكن هناك عمل أو حملة كبيرة على الجبهة الغربية لم تلعب فيها 9BC دورًا نشطًا ، على الرغم من أن رد الفعل الألماني القوي في بعض الأحيان والهجوم الألماني تسبب في خسائر فادحة من الرجال والطائرات.

واحدة من أكثر المهام إثارة للاهتمام التي نفذتها 9BC في فبراير 1945 ، كانت مشاركتها في عملية CLARION ، والتي دعت جميع وحدات الحلفاء الجوية إلى إطلاق أقصى جهد منسق على نظام النقل الألماني في جميع أنحاء البلاد. من شأن الضربة الشديدة في وقت واحد أن ترهق قدرات العدو الإصلاحية لدرجة أنه لن يتمكن من تصحيح الضرر لبعض الوقت. تم إرسال 503 قاذفة قنابل 9BC لتفجير 50 ​​هدفًا منفصلاً مع 81 نقطة تصويب من ارتفاعات 8000 إلى 12000 قدم ، ثم انزلت إلى سطح السفينة وقصفت أهداف الفرص المرتبطة بنظام النقل. كانت النتائج جيدة بشكل مثير للدهشة ، واقتصرت الخسائر على إسقاط 3 قاذفات فقط وتضرر 3 قاذفات لا يمكن إصلاحها.

على الرغم من التنبؤات الرهيبة لشبابها ، ظهرت B-26 من الحرب العالمية الثانية بسجل رائع من دقة القصف ، وسجل مثير للإعجاب لطائرات العدو التي دمرت في الهواء وأقل خسارة لكل طلعة جوية في أي طائرة في المسرح. تم تطوير التوظيف التكتيكي للقاذفة المتوسطة وصقلها وشحذها إلى درجة تتجاوز أعنف أحلام خبراء التكتيك الجوي قبل بضع سنوات فقط. برأ المهاجم المتوسط ​​نفسه بشرف في أوروبا ، وفازت كل مجموعة 9BC لنفسها باستشهاد الوحدة الرئاسية قبل استسلام ألمانيا في 8 مايو 1945.

نسخة مختصرة من الرتب العسكرية لإدوارد بيترمان ، والأحداث البارزة ، ومواقع القواعد

في الحرب العالمية الثانية ، كان إدوارد بيترمان (الذي لم يكن له اسم وسط ، والذي تمت الإشارة إليه باسم & quotNMI & quot في أشكاله العسكرية) في القوات الجوية للجيش الأمريكي. بعد استسلام ألمانيا في الحرب العالمية الثانية ، انتقل إد من الخدمة الفعلية إلى الاحتياطيات الجوية. يوجد أدناه التسلسل الزمني لترقياته والأحداث البارزة الأخرى. ميدالياته مدرجة قرب النهاية.

رتب التواريخ والمواقع والأحداث البارزة:

1942
6 يناير: التحق إد طوعًا بالقوات الجوية للجيش في سن 21 عامًا ، موفيت فيلد ، كاليفورنيا.

10 يناير: هيجلي فيلد ، تشاندلر ، أريزونا (في فصل مدرسة الطيران 42-G)

23 يناير: ثندربيرد فيلد ، فينيكس ، أريزونا (تدريب أساسي)

26 يناير: أول رحلة لسلاح الجو للجيش حلق بها على غرار الحرب العالمية الأولى PT-17s.

27 فبراير: كابتن كابتن & quotB & quot الشركة

27 مارس: تخرج من التدريب الأساسي في Thunderbird Field وحصل على جائزة Burridge D. Butler لكونه الطالب المتميز في فئة 42-G.

30 مارس: غاردنر فيلد ، تافت ، كاليفورنيا (تدريب أساسي - طار Vultee BT-13A Valiants ، بالإضافة إلى AT-6-A مرة واحدة).

مايو: تخرج من مدرسة الطيران الأساسية في سلاح الجو في جاردنر فيلد

29 مايو: ويليامز فيلد ، تشاندلر ، أريزونا للتدريب المتقدم ، طار بشكل أساسي AT-9s ، ولكن أيضًا طار AT-6As و BT-13As (الأخير لتدريب الأجهزة).

23 يوليو: الملازم الثاني - خلال هذا الأسبوع ، تم نقله إلى ماكديل فيلد بولاية فلوريدا.

29 يوليو: MacDill Field ، تامبا ، فلوريدا لمهمة الطيران الفعلية. قام بأول رحلة له في B-26B ، الجيل الثاني من قاذفة Martin Marauder ذات المحركين.

8 سبتمبر: تم تنشيط القوة الجوية للجيش 344th Bombardment Group (M) في MacDill Field.
8 سبتمبر: تم تعيين إد في سرب القصف 496.
28 ديسمبر: المجال الجوي لجيش ليكلاند (المعروف أيضًا باسم حقل درين) في فلوريدا ، طار ب -26 ق.

كانون الأول: طيار وضابط عمليات السرب 496 بصفته ملازمًا ثانيًا ، كان يعمل تحت إشراف القائد 496 (CO) ، والملازم الأول جيويل سي ماكسويل ، وضابط عمليات المجموعة ، الكابتن (أو الرائد؟) روبرت دبليو ويتي.


1943
25 يناير 1943: ملازم أول

9-24 أغسطس: تمت ترقية الكابتن - إد لبعض الوقت في هذه الفترة كما يتضح من توقيعه كقبطان في دفتر سجل الطيار الخاص به.

9 نوفمبر: نجح Ed في هبوط سيارته B-26 بمحرك واحد فقط يعمل. تم إطلاق النار على محرك واحد بطريق الخطأ بينما تسحب طائرته هدفًا تدريبيًا!

15 نوفمبر: إلى Bryan، Texas لمدة 4 أسابيع تدرب على القصف والقصف أثناء الطيران AT-6s.

16-20 ديسمبر: عدت إلى قاعدة ليكلاند الجوية


1944
7 يناير: هنتر فيلد ، سافانا ، جورجيا ، منطقة انطلاق للانتقال إلى أوروبا. صدرت أوامر لجميع أطقم العمل بإزالة الطلاء المموه من أسفل البطن والجانب السفلي من أجنحة الطائرات ، والتي كشفت عن الألمنيوم الفضي. After that the 344th Bomb Group was known as Col. Vance's Silver Streaks (Austin, p. 284).

12 Jan.: Went back to Morrison Field, West Palm Beach, Florida for final preparations for going to Europe.

20 Jan.: Began flying the "southern route" to Europe, consisting of 9 separate flight legs as follows (Austin, p. 24-25).

20 Jan.: Morrison Field to Borinquen Field, Puerto Rico (5 hrs. 30 min.)

21 Jan.: Borinquen Field to Atkinson Field, British Guiana (6 hrs. 10 min.)

22 Jan.: Atkinson Field to Belem, Brazil (5 hrs.)

23 Jan.: Belem to Natal, Brazil (5 hrs. 15 min.)

31 Jan.: Natal to Ascension Island, in the North Atlantic Ocean (7 hrs. 20 min.). Ed's co-pilot on this trip to Europe was John H. Robinson, who had also been checked out as a first pilot. Robinson wrote the following note in the book by Austin (1996, p. 285):
"The trip from Natal to Ascension Island was delayed by two things. Going in to land at Natal I had asked Pete [Robinson's nickname for the pilot, Ed Peterman] to let me shoot the landing. He was reluctant but agreed. I screwed it up. . I hit the nose wheel first and damaged the nose wheel tire so that it had to be replaced. It took an extra day for them to find one and replace it. . The second reason for delay was quite serious. On running up the engines and checking the Mags preparatory to taking off for Ascension Island we found that we could not get full power on one engine. We took it back to the local crew chief who partially tore it down and found that someone had sabotaged it by stuffing newspaper into the air intake port. It was not a location where it could have blown in by an errant breeze so it had to be sabotage."

1 Feb.: Ascension Island to Roberts Field, Liberia (5 hrs. 20 min.)

2 Feb.: Roberts Field to Dakar, French West Africa (4 hrs. 10 min.)

4 Feb.: Dakar to Marrakech, Morocco (6 hrs.)

17 Feb.: Marrakech to St. Mawgan (Cornwall, England) (8 hrs.)

20 Feb.: St. Mawgan to Stansted Field (Bishop's Stortford, England) (2 hrs.). Stansted was the 344th's base until Sept. 1944.

Ed's plane was called "Slick Chick" #957, labeled as N3R on the side.

8 March 1944: First combat sortie (mission #1), which was to an airdrome in Soesterberg, Holland (Austin 1996, p. 80). He flew in 3-3-1* position in the formation [see the definition of * footnote near the end of this document].

8 March 1944 and onward: Flew numerous combat sorties, several of which were recalled due to weather, plus many practices for gunnery, bombing, formations at night as well as day, and for navigating to targets with the Gee Box, Norden bomb sight, and "Pathfinder" systems (the latter was the first-generation radar navigation system that could see the ground through the clouds).

9 May: Flew this day as both co-pilot and pilot with Lt. Col. Robert W. Witty, Deputy Commanding Officer of the 496th Squadron

17 May: Ed wrote in a letter home that he had tremendous faith in the B-26, despite the Truman Commission's report, which called it a dangerous flying ship and condemned it as impractical and a poor weapon.

19 May: Flew this day on his combat sortie #13 as co-pilot with Lt. Col. Jewell C. "Bill" Maxwell, Commanding Officer of the 496th Squadron. Flew in the lead plane in the formation (indicated by the 1-1-1 in the Pilot's Log*).

7 June: Post-D-Day combat sortie #18 to hit heavy coastal gun batteries at La Pernelle and Barfleur on the Cherbourg peninsula, France (Austin 1996, p. 33 and 83). In a letter home dated 7 June, Ed said "Big event - the invasion of the continent yesterday. It was a big day for the English people".

22 June: Ed still flying his "Slick Chick" plane, N3R

25 June: Flight Commander of "B" group at Stansted Field, England.

28 June: First notation in Ed's Pilot Log of using the "Gee Box" navigation system for finding targets on combat sorties. The "Gee Box" system was based on a series of hyperbolic curves see an informative video at: https://www.youtube.com/watch?v=WG_BCbFqQeI .

4 July: First notation in Ed's Pilot Log of using the Norden Bomb sight (labeled "PDI", for Pilot Deviation Indicator).

24 July: Pilot's Log says "Combat sortie #23, special purpose ship", indicating that he had something unusual on board. It wasn't the type of plane itself, which had appeared many times before in his log book (B26, class B50, type 974, 2,000 horsepower).
The 344th Bombardment Group later "Received a DUC [Distinguished Unit Citation] for three-day action against the enemy, 24-26 Jul 1944, when the group struck troop concentrations, supply dumps, a bridge, and a railroad viaduct to assist advancing ground forces at St Lo." (from a B-26 history web site http://www.b26.com/page/344th_bombardment_group.htm )

27 Sept.: Flew to new base, Cormeille-en-Vexin, France its code was A59.

3 Oct.: Ed wrote in a letter that he lost his plane, "Slick Chick", because "someone else was flying it, when an engine gave out and it landed in France. When it was repaired the depot gave it to another group. That sure did hurt me. At the time it went down it had more missions and time than any other ship in the squadron."

14 Oct.: Flew on his combat sortie #32 as co-pilot for Cletus Wray, who replaced Jewell Maxwell as Commander of 496th Squadron. Flew in the lead plane, 1-1-1*.

1 Dec.: Ed's letter home says "I now have two group jobs: group control officer in rotation with two others - controlling missions and procedures. The other job is group tactical inspector. I still retain my flight commandership, too."


1945
14 Jan.: Appointed as Group Training Officer, air and ground, at Group Headquarters, Cormeille-en-Vexin, France (from letter home)

Feb.: Flew several combat missions (#41 through #45, except #44) as lead plane in the formation, 1-1-1*

9 March: Combat sortie #48 to Biebrich, Germany Ed was lead plane in the formation,
1-1-1*. This is the mission for which he was awarded the Distinguished Flying Cross (see the complete quote of the military citation under the heading, "Medals, ribbons, . " near the end of this document).

4 April: Flew to new base at Florennes-Juzaine, Belgium (Austin 1996, p. 48), which was closer to Germany than Cormeille-en-Vexin. The new base's code was A78.

March, Apr.: Flew combat missions #46 through #53 as lead plane, 1-1-1*

19 April: On combat sortie #52, Ed mentioned seeing German jet fighters.

25 April: Ed's Pilot Log Book says "Combat sortie #53 Fini la Guerre!", which probably meant he thought that the end of the war was near. This turned out to be his, as well as the 344th Bomb Group's, last combat mission. In all, the 344th flew 261 missions.

1 May: Major--Ed was promoted effective this date, about a week before his 25th birthday.

8 May 1945: Germany surrenders.

12 May: Ed's Pilot Log Book says he piloted a B-26 "To Paris for transfer home." Below that it says "Finish of duty in E.T.O." [European Theater of Operation]. Gets a flight to London that same night, but then has to wait about a month for a boat.


Edward Peterman's total B-26 flying record:
- 1,010 hours flying in B-26s
- 53 combat missions in Europe, and earned enough extra points through being in the lead plane (1-1-1) in 20 of those missions, as well as other activities, to qualify for leaving active duty after Germany's surrender.


Medals, ribbons, and decorations received by Edward Peterman:
- Air Medal with 9 oak-leaf clusters
- American campaign ribbon
- European campaign ribbon
-- Includes two bronze stars for participation in D-Day and in the air offensive over western Europe
- Distinguished Flying Cross, for "extraordinary achievement" in leading a formation of medium bombers to a target in Germany despite exceptionally intense ground fire. The official citation accompanying the award describes the event of 9 March 1945 as follows:
"Major Peterman was leading a formation of B-26 type aircraft dispatched on a mission to bomb critically important railroad yards at Biebrich, Germany, and although heavy anti-aircraft fire severely damaged his aircraft, he, nevertheless, ignoring the intense ground fire, vigorously led the aircraft on throughout the bombing run and enabled his formation to successfully bomb the objective" [Quoted from a newspaper article dated July 1945].

- Reserve Service Medal with one cluster (for service in the Air Force Reserves, San Jose, Calif.)


Post-1945 ranks:
1945: Major in Air Force Reserves in San Jose, California, USA. Attached to the Gilroy, California Flight, 9367th VART Squadron (from newspaper article).

28 Sept. 1953: Lt. Colonel and Commander of Air Force Reserve Flight 9367th VART Squadron.

9 July 1957: Appointed Commander of the 9082nd Air Reserve Group of the 2640th Air Reserve Center in San Jose, California. He was a Lt. Colonel.


تحرير الحرب العالمية الثانية

Training in the United States Edit

The squadron was first activated at MacDill Field, Florida as one of the original three squadrons assigned to the 98th Bombardment Group. The 344th soon moved to Barksdale Field, Louisiana, where it began to train as a Consolidated B-24 Liberator heavy bomber squadron under Third Air Force. [1] [4]

The squadron's training was short and it deployed to Egypt in July 1942 [1] over the South Atlantic Ferrying Route transiting from Morrison Field, Florida though the Caribbean Sea to Brazil. It made the Atlantic crossing from Brazil to Liberia, then transited east across central Africa to Sudan. The air echelon of the group reformed with the ground echelon which traveled by the SS باستير around the Cape of Good Hope, joining with the air echelon of the squadron, the 343d Bombardment Squadron and group headquarters at St Jean d'Acre Airfield, in Palestine. [5]

Combat in the Middle East Edit

Upon arrival in the Near East, the squadron became part of United States Army Middle East Air Force, which was replaced by Ninth Air Force in November. It entered combat in August, attacking shipping and harbor installations to cut Axis supply lines to North Africa. It also bombed airfields and rail transit lines in Sicily and mainland Italy. The squadron moved forward with Ninth Air Force to airfields in Egypt Libya and Tunisia supporting the British Eighth Army [ بحاجة لمصدر ] in the Western Desert Campaign. Its support of this campaign earned the squadron the Distinguished Unit Citation. [1]

On 1 August 1943, the squadron participated in Operation Tidal Wave, the low-level raid on oil refineries near Ploiești, Romania. Alerted to the vulnerability of the Ploiești refineries by a June 1942 raid by the HALPRO project, the area around Ploesti had become one of the most heavily defended targets in Europe. [6] The squadron pressed its attack on the Asta Romana Refinery through smoke and fire from bombing by another group's earlier attack and heavy flak defenses. The squadron's actions in this engagement earned it a second Distinguished Unit Citation. [1]

When the forces driving East from Egypt and Libya met up with those moving westward from Algeria and Morocco in Tunisia in September 1943, Ninth Air Force was transferred to England to become the tactical air force for the invasion of the European Continent. [7] The squadron, along with all Army Air Forces units in North Africa became part of Twelfth Air Force. In November 1943, the squadron moved to Brindisi Airport, Italy, where it became part of Fifteenth Air Force, which assumed control of strategic operations in the Mediterranean Theater of Operations, while Twelfth became a tactical air force. [4] [8]

Strategic operations in Italy Edit

The squadron continued strategic bombardment raids on targets in Occupied France, southern Germany, Czechoslovakia, Hungary, Austria and targets in the Balkans. These included industrial sites, airfields, harbors and lines of communication. Although focusing on strategic bombing, the squadron was sometimes diverted to tactical operations, supporting Operation Shingle, the landings at Anzio and the Battle of Monte Cassino. In the summer of 1944, the squadron supported Operation Dragoon, the invasion of southern France. [4] The unit also assisted the Soviet advance into the Balkans, [4] and supported Yugoslav Partisans and guerillas in neighboring countries. [ بحاجة لمصدر ]

Return to the United States Edit

Return to the United States Edit

The squadron returned to the United States in May 1945. Upon arrival it was redesignated as a very heavy Boeing B-29 Superfortress squadron and began training for deployment to the Pacific to conduct strategic bombardment raids on Japan. In November 1945, the 98th Group was inactivated and the squadron moved to Merced Army Air Field, California, where it was assigned to the 444th Bombardment Group, [3] where it replaced the 678th Bombardment Squadron, which was converted into a reconnaissance unit. [9] The squadron was inactivated at what was now Castle Field in March 1946. [3]

Strategic Air Command Edit

Reactivation Edit

The squadron was reactivated in 1947 as a Strategic Air Command (SAC) Superfortress unit at Spokane Army Air Field, Washington. The squadron performed strategic bombardment training missions until the outbreak of the Korean War. [1]

تحرير الحرب الكورية

In the summer of 1950, when the Korean War began, the 19th Bombardment Wing was the only medium bomber unit available for combat in the Pacific. In August, SAC dispatched the squadron and other elements of the 98th Bombardment Group to Yokota Air Base, Japan to augment FEAF Bomber Command, Provisional. The group flew its first combat mission on 7 August against marshalling yards near Pyongyang, capital of North Korea. The squadron's missions focused on interdiction of enemy lines of communications, attacking rail lines, bridges and roads. The squadron also flew missions that supported United Nations ground forces. [1] [10]

SAC’s mobilization for the Korean War highlighted that SAC wing commanders were not sufficiently focused on combat operations. Under a plan implemented for most wings in February 1951 and finalized in June 1952, the wing commander focused primarily on the combat units and the maintenance necessary to support combat aircraft by having the combat and maintenance squadrons report directly to the wing and eliminating the intermediate group structures. [11] This reorganization was implemented in April 1951 for the 98th Wing, when wing headquarters moved on paper to Japan, taking over the personnel and functions of the 98th Group, which became a paper organization, and the squadron began operating under wing control. [12]

Starting in January 1952, the threat posed by enemy interceptors forced the squadron to fly only night missions. The unit flew its last mission, a propaganda leaflet drop, on the last day before the armistice was signed. [13] The squadron remained in combat ready status in Japan until July 1954 when it moved to Lincoln Air Force Base, Nebraska. [1] [12]

Conversion to jet bombers Edit

The squadron disposed of its B-29s to storage at Davis–Monthan Air Force Base, Arizona. At Lincoln, the squadron was equipped with new Boeing B-47E Stratojets. it engaged in strategic bombardment training with the B-47 throughout the rest of the 1950s, into the early 1960s. From November 1955 through January 1966, the squadron deployed to RAF Lakenheath as part of Operation Reflex, standing alert at the forward deployment site. [1]

From 1958, the 344th began to assume an alert posture at its home base, reducing the amount of time spent on alert at overseas bases to meet General Thomas S. Power's initial goal of maintaining one third of SAC’s planes on fifteen minute ground alert, fully fueled and ready for combat to reduce vulnerability to a Soviet missile strike. [14] The alert commitment was increased to half the squadron's aircraft in 1962. [15]

Cuban Missile Crisis Edit

Soon after detection of Soviet missiles in Cuba, on 22 October 1962 the squadron's B-47s dispersed. [16] On 24 October the 343d went to DEFCON 2, placing all its aircraft on alert. Most dispersal bases were civilian airfields with AF Reserve or Air National Guard units. The unit's B-47s were configured for execution of the Emergency War Order as soon as possible after dispersing. On 15 November 1/6 of the squadron's dispersed B-47s were recalled to Lincoln. [17] The remaining B-47s and their supporting tankers were recalled on 24 November. On 27 November SAC returned its bomber units to normal alert posture. [18]

The squadron was inactivated in June 1966 with the phaseout of the B-47 and closure of Lincoln. [1]

Air refueling Edit

The squadron was redesignated the 344th Air Refueling Squadron and reactivated in May 1986 at Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina. The squadron was assigned to SAC's 68th Air Refueling Wing until the implementation of the objective wing organization, which called for one wing to control all units an each base. The 68th Wing was inactivated and the squadron transferred to the 4th Operations Group as the 4th Wing added the air refueling mission to its fighters. After the formation of Air Mobility Command (AMC) in 1992, the squadron moved to McConnell Air Force Base, Kansas and became part of AMC's 22d Operations Group. [1]

On 25 January 2019, McConnell received the first two (15-46009 و 17-46031) of a planned 36 KC-46 Pegasus aircraft that will eventually replace the KC-135 as the primary Air Force tanker aircraft. [19] June 4, 2019 the 334th performed the first KC-46 Pegasus IOT&E (initial operations testing and evaluation) flight, refueling two F-16 Fighting Falcon aircraft four times with around 29,000lb of fuel. [20]


Louis Miller

The following information pertains to a serviceman who remains classified as Missing In Action.

Louis E. Miller
Rank: Second Lieutenant
Service Number: O-783357
Date Missing: 03/08/1945
Unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy)
Branch of Service: U.S. Army Air Force
Listed On Wall/Tablet: Florence American Cemetery
Rosette In Place:

Recoverability Status: No Further Pursuit
Next Steps: Most likely lost at sea around 41 58N, 18 07E

This research material on Missing In Action soldiers has been generated and compiled by the MIA Recovery Network and published in partnership with the Army Air Corps Library and Museum. This material is available so that independent historians and researchers can use this information in their studies. If you can contribute more material to this file, please CONTACT US.

We are looking for . Photos, Morning Reports, After Action Reports and other documents. We are interested in information specific to this unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy) in the search for Louis Miller.

You can support MIA Recovery efforts and the publishing of continued research via a DONATION. Thank You.


Frank Adams

The following information pertains to a serviceman who remains classified as Missing In Action.

Frank S. Adams
Rank: Staff Sergeant
Service Number: 16175563
Date Missing: 03/08/1945
Unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy)
Branch of Service: U.S. Army Air Force
Listed On Wall/Tablet: Florence American Cemetery
Rosette In Place:

Recoverability Status: No Further Pursuit
Next Steps: Most likely lost at sea around 41 58N, 18 07E

This research material on Missing In Action soldiers has been generated and compiled by the MIA Recovery Network and published in partnership with the Army Air Corps Library and Museum. This material is available so that independent historians and researchers can use this information in their studies. If you can contribute more material to this file, please CONTACT US.

We are looking for . Photos, Morning Reports, After Action Reports and other documents. We are interested in information specific to this unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy) in the search for Frank Adams.

You can support MIA Recovery efforts and the publishing of continued research via a DONATION. Thank You.


محتويات

النسب

تعيينات

المحطات

    , Florida, 8 Sep 1942 , Florida, 28 Dec 1942 , Georgia, 19 Dec 1943- 26 Jan 1944 (AAF-169), England, 9 Feb 1944 (A-59), France, 30 Sep 1944 (A-78), Belgium, 5 Apr 1945 , Germany, 15 Sep 1945-15 Feb 1946 (Ground Echelon)

عناصر

  • 494th Bombardment Group (K9), 8 Sep 1942-31 Mar 1946
  • 495th Bombardment Group (Y5), 8 Sep 1942-31 Mar 1946
  • 496th Bombardment Group (N3), 8 Sep 1942-31 Mar 1946
  • 496th Bombardment Group (7I), 8 Sep 1942-30 Dec 1945

الطائرات

Operations

Equipped with B-26's and served as a replacement training unit for Third Air Force.

Moved to England, Jan-Feb 1944. Began operations with Ninth Air Force in March, attacking airfields, missile sites, marshalling yards, submarine shelters, coastal defenses, and other targets in France, Belgium, and Holland. Beginning in May, helped prepare for the Normandy invasion by striking vital bridges in France. On D-Day 1944 attacked coastal batteries at Cherbourg during the remainder of Jun, supported the drive that resulted in the seizure of the Cotentin Peninsula. Bombed defended positions to assist British forces in the area of Caen.

Received a DUC for three-day action against the enemy, 24-26 Jul 1944, when the group struck troop concentrations, supply dumps, a bridge, and a railroad viaduct to assist advancing ground forces at St Lo. Knocked out bridges to hinder the enemy's withdrawal through the Falaise gap, and bombed vessels and strong points at Brest, Aug-Sept 1944.

Attacked bridges, rail lines, fortified areas, supply dumps and ordnance depots in Germany, Oct-Nov 1944. Supported Allied forces during the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945, and continued to strike such targets as supply points, communications centers, bridges, marshalling yards, roads, and oil storage tanks until Apr 1945. Began training A-26 but continued to use B-26 aircraft. Made training flights and participated in air demonstrations after the war.

Moved to Germany in Sept 1945 and, as part of United States Air Forces in Europe, served with the army of occupation. Redesignated 344th Bombardment Group (Light) in Dec 1945. Transferred, without personnel and equipment, to the US on 15 Feb 1946. Inactivated on 31 Mar 1946.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: تاريخ لا ينسى - قصف ألمانيا (ديسمبر 2021).