الدبابير


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الدبابير هي مسرحية كتبها الممثل الوحيد للكوميديا ​​اليونانية القديمة ، أريستوفانيس (ج. كتبت في عملين ، وتركز المسرحية على موضوع متكرر ، وهو التوتر بين القديم والجديد.

تدور أحداث الفيلم الأول حول الشاب الأثيني Bdelycleon (Cleon-hater) ووالده القديم Philocleon (Cleon-lover). يسعى بدليكليون إلى منع الأب من المشاركة في نظام هيئة المحلفين في المدينة ؛ وهو نظام يعتقد أنه تسيطر عليه القيادة الأثينية عديمة الضمير المؤيدة للحرب ، ولا سيما كليون. يحاصر الابن والده في المنزل ، ويضع عبدين في الخارج لمنعه من الهرب. في وقت متأخر ، في إحدى الليالي ، يرتدون زي الدبابير وينددون بالابن باعتباره مؤيدًا للإسبرطة ، تصل جوقة من كبار السن إلى منزلهم وتسعى لمساعدة Philocleon على الهروب وأداء ما يعتبرونه واجبهم المدني. أخيرًا ، يعالج الابن والده من شغفه بالمحكمة من خلال إجراء محاكمة صورية خاصة بهم في المنزل ، ومحاكمة كلب لسرقة قطعة من الجبن.

يلقي The Wasps نظرة دقيقة على أحد أهداف أريستوفان المفضلة: النظام القانوني الأثيني.

في الفصل الثاني ، يكافح الشاب Bdelycleon المتطور لتعليم والده كيفية التصرف بشكل أكثر دقة في المجتمع ، وإظهار كيفية الاستلقاء بشكل صحيح على الأريكة ، واللباس ، واستخدام آداب المائدة الجيدة. للأسف الأب عاجز عن الإصلاح والابن يفشل ذرعا. بعد أمسية طويلة ومضطربة ، يصدر للرجل العجوز استدعاء للمحكمة بسبب سلوكه العنيف أثناء وبعد الحفلة. يعلم الابن أخيرًا أن تغيير والده أمر ميؤوس منه.

أريستوفانيس

لا يُعرف سوى القليل عن بداية حياة أريستوفانيس ؛ حتى تاريخ ميلاده مشكوك فيه. على الرغم من أن عائلته كانت تمتلك أرضًا في جزيرة إيجينا ، إلا أن أريستوفانيس كان من مواليد أثينا ، ابن فيليبوس. كان لديه ولدان كان أرويس كاتبًا مسرحيًا ثانويًا. في ترجمة ديفيد باريت أريستوفانيس: الضفادع والمسرحيات الأخرى، تم وصف الكاتب المسرحي بأنه أحد أعظم الأمثلة على نعمة وسحر ونطاق اليونان الأثينية. محرر موسى حدس في كتابه الدراما اليونانية قال إنه يمكن أن يكتب شعرًا دقيقًا وصقلًا ولكن يمكنه أيضًا إظهار الجرأة والبهجة. كان ينظر إلى الكوميديا ​​الخاصة به على أنها مزيج بارع من الذكاء المبتكر والاختراع. ومع ذلك ، بالنسبة للآخرين ، فقد جلب المأساة اليونانية من المستويات العالية لإسخيلوس باستخدامه للمحاكاة الساخرة والهجاء والابتذال.

بصفته الكتاب المسرحيين الآخرين في القرن الخامس قبل الميلاد ، تعامل مع العديد من القضايا المعاصرة. كتب العديد من مسرحياته خلال الحرب الطويلة بين أثينا واسبرطة وتحتوي على هجمات غير خفية على القيادة الأثينية. كما هو واضح في العديد من أعماله الكوميدية ، كان أريستوفانيس معارضًا قويًا للحرب ، وأصبح المدافع ورجل الدولة المؤيد للحرب كليون هدفًا سهلاً لغضبه. تم إحالة الكاتب المسرحي إلى المحكمة بسبب هجومه اللفظي على كليون في المسرحية البابليون. على الرغم من أن بريكليس حاول حظر النقد الهزلي لأشخاص مثل كليون ، إلا أنه لم يحقق نجاحًا كبيرًا وسرعان ما تم إلغاؤه. غالبًا ما تم انتقاد مسرحيات أريستوفانيس بسبب روح الدعابة الفجة ونبرة الإيحاء ، وكانت شائعة بين الجماهير الأثينية. كانت أهدافه المفضلة هي السياسيين والفلاسفة (كان سقراط مفضلًا) والشعراء والعلماء وحتى الموسيقيين. لسوء الحظ ، نجت 11 فقط من مسرحياته الأربعين. الدبابير يلقي نظرة دقيقة على أحد هذه الأهداف: النظام القانوني الأثيني.

الشخصيات

يشمل طاقم الشخصيات:

  • زانثياس
  • سوسياس
  • بدليكليون
  • فيلوكليون
  • مختبرات
  • الكلب
  • محتفل
  • امرأة الخبز
  • مواطن
  • عدة شخصيات صامتة
  • وبالطبع الجوقة

الحبكة

فعل واحد

تاريخ الحب؟

اشترك في النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية عبر البريد الإلكتروني!

في وقت متأخر من إحدى الأمسيات ، جلس اثنان من العبيد ، زانثياس وسوسياس ، خارج منزل الشاب الأثيني بدليكليون ووالده فيلوكليون. توجد حواجز أمام المنزل وعبر النوافذ. شبكة ضخمة تغطي المنزل بأكمله. يخاطب Xanthias الجمهور لإبلاغهم بالظروف الكامنة وراء الوقفة الاحتجاجية الليلية:

الرجل الضخم الذي ينام هناك على السطح هو سيدنا. لقد أمرنا بالوقوف على حراسة والده وإبقائه محبوسًا في الداخل ، حتى لا يتمكن من الهروب. كما ترى ، الرجل العجوز يعاني من مرض غريب للغاية. [...] يتوق إلى الجلوس في الحكم والصنوبر إذا حرم من الجلوس في الصف الأمامي. (باريت ، 11-12)

على الرغم من الجهود العديدة ، لم يتمكن Bdelycleon من إقناع والده بخلاف ذلك. في الخلفية يسمع المرء الأب يصرخ للسماح له بالخروج ، مدعيا أن أوراكل في دلفي قد أخبره إذا كان قد برأ رجلا في يوم من الأيام فسوف يذبل. حتى أن الرجل العجوز يحاول الركوب على الجانب السفلي من حمار الأسرة ، مدعيًا أنه ينوي الذهاب إلى السوق.

يسمعون من بعيد أزيزًا صاخبًا: رفقاء الأب المحلفين ، جميع المحاربين القدامى مثل Philocleon ويرتدون زي الدبابير ، كاملة مع اللسعات. إنهم يأتون لمرافقة الرجل العجوز إلى المحكمة. إنهم يدعون فيلوكليون ليخرج وينضم إليهم. يصرخ من داخل البيت أن ابنه لن يسمح له بذلك. يترتب على ذلك جدال بين بدليكليون وزعيم الجوقة (الدبور). Bdelycleon يحذر Xanthias من استفزاز المحلفين القدامى. يعلن فيلوكلون:

لن يسمح لي بالذهاب إلى المحكمة ؛ لن يسمح لي بإيذاء أي شخص. يريد أن يمنحني الحياة السهلة. (20)

يشعر زعيم الكورس بالذهول ويصرخ أن هذا كان تهديدًا للديمقراطية ، مضيفًا أن الابن خائن ومتآمر في نفس الوقت. بينما يقوم Philocleon بالعديد من المحاولات غير المجدية للهروب ، يطمأنه زعيم الدبابير:

سنجعله يركض للنجاة بحياته. سيعلمه ذلك عدم احترام صندوق الاقتراع. (21)

يتوسل بدليكليون المحبط إلى الكورس لإيقاف الطنين المتواصل والاستماع ، لكن جوقة كبار السن تجاهله واستداروا مثل الدبابير الغاضبة: "الدبابير! حول بدوره! لسعات الحاضر! " (23) بينما تشحن الدبابير ، يندفع Philocleon سريعًا من أجل الحرية ولكن يتم إمساكه من قبل اثنين من العبيد. يهرب بدليكليون من المنزل حاملاً المشاعل ؛ يتراجع الجوقة. أخيرًا ، يطلب Bdelycleon التفاوض والتوصل إلى اتفاق. زعيم الكورس متردد:

ترتيب؟ معك! أنت عدو الشعب! أنت ملكي! أنت أمينيا طويل الشعر! أنت مؤيد للإسبرطة ، متعاون مع Brasidas [الجنرال المتقشف]. (25)

يلجأ Bdelycleon إلى والده ويتوسل إليه للاستماع إلى ما سيقوله: "... أنت لا تدرك كيف يتم استدراجك من قبل هؤلاء الرجال الذين تعبدهم تقريبًا. أنت عبد دون أن تدرك ذلك" (26) ). حتى أنه وصف والده بأنه خادم ، وسأله عما يمكن أن يحصل عليه من واجب هيئة المحلفين. أخيرًا ، يتم التوصل إلى ترتيب ؛ سيذكر كل من الأب والابن قضيته أمام الكورس.

يذهب الأب أولاً ويترافع في قضيته. يكشف كيف يسجد المتهمون له ويتوسل إليه أن يرحمه. ويضيف أن أفضل شيء في كونك محلفًا هو الأجر. تصفق الجوقة "لخطابه الحكيم" و "أدائه الرائع" (31) الآن ، يأخذ الابن دوره ، مع العلم أنه يجب أن يثبت لوالده أنه ليس أكثر من عبد. السؤال الأول يسأل الأب: أين تذهب الأموال من الجزية والضرائب والمناجم والأسواق ورسوم الميناء. وكم من هذا المال يذهب للمحلف؟ يحسب فيلوكليون أنه عشرة بالمائة فقط. يتابع بدليكليون:

حسنًا ، أليس العبودية عندما يشغل هؤلاء الرجال وأصدقاؤهم جميعًا مناصب تنفيذية مدفوعة الأجر ، بينما تكون فوق القمر مع الأوبول الثلاثة الخاصة بك؟ (33)

تواصل بدليكليون. تحصل الحكومة على كل الأموال ، وتعطيه أجرًا زهيدًا. تريد الحكومة إبقائه فقيرًا. لقد تُرك لمضغ بقايا الطعام ، ولم يتلق سوى القليل من البلد الذي حارب من أجله. عندما يقر الأب أخيرًا ، يقدم ابنه حلاً معقولًا: إذا كان يحب محاكمة القضايا ، فلماذا لا يفعل ذلك في المنزل. على الرغم من الارتباك ، يوافق الأب ويتم إنشاء محكمة مؤقتة على الفور خارج المنزل.

أول قضية أمام Philocleon هي ضد كلب العائلة ، Labes ، المتهم بسرقة قطعة من الجبن الصقلي. أعرب كلبهم الآخر - الذي يطلق عليه ببساطة The Dog - عن رغبته في الانفتاح على الملاحقة القضائية. يتم إحضار الكلبين أمام الأب برفقة اثنين من العبيد. بدأت القضية من قبل The Dog "على أساس أن Labes المذكورة أخطأت عمدًا وخطأ وجرح جبنًا صقليًا من خلال أكلها بالكامل بنفسه" (41). المدعي ، الكلب (اسم مستعار لكليون الذي كان يسمى حارس أثينا) ، يتحدث ضد Labes:

يجب أن يعاقب على هذا. ليس هناك مكان لاثنين من اللصوص في رقعة واحدة. لا أفهم لماذا يجب أن أذهب إلى النباح عبثًا. (43)

بينما لا يتحدث Labes نيابة عنه ، فإن Bdelycleon يفعل ذلك ، حيث يزعم أن Labes هو مراقب جيد ومخلوق نبيل. يتوسل لفيلوكليون أن يرحم ؛ يعمل الكلب بلا كلل بينما يبقى الكلب (كليون) في المنزل ولكنه يطالب بنصيبه العادل. Bdelycleon يستريح في قضيته ، ويطلب البراءة. الرجل العجوز بجانب نفسه ، لذلك يساعده ابنه في قيادته إلى الجرار حيث يسقط فيلوكليون في حصاة التصويت ؛ كان من أجل التبرئة. لقد تم خداعه ، مما سمح لرجل مذنب بالفرار. معتقدًا الآن أن حياته قد انتهت ، يعد الابن بأن يظهر له حياة جديدة: حياة العشاء والحفلات.

الفصل الثاني

تم إحضار أريكتين خارج المنزل. يدخل الأب والابن. بعد صراع طويل ، قام Bdelycleon أخيرًا بإزالة عباءة والده القديمة الممزقة واستبدالها بعباءة فارسية. يتم استبدال أحذيته القديمة المحببة بـ Spartans بأحزمة جلدية. بعد ذلك ، يُطلب من الرجل العجوز أن يمشي مع "التباهي الأنيق والفاخر" (51). يحاول Bdelycleon بشكل مؤلم تعليم والده كيفية التصرف في بيئة اجتماعية - حتى كيفية الجلوس بشكل صحيح على الأريكة. يهتم الابن أيضًا بالمحادثات التي قد تحدث في الحفل. يقول لوالده أن يقول شيئًا مثيرًا للإعجاب. حتى أنهم يناقشون الأغاني التي يُسمح للأب بغنائها ، متجنبين أي شيء قد يغضب كليون الذي من المتوقع أن يكون في الحفلة. قبل مغادرتهم لتناول العشاء في منزل Philoctemon ، يعبر الأب عن رفضه للشرب ؛ إنه يعرف ما يؤدي إلى "خرق الأمن والاعتداء والضرب - وغرامة كبيرة بينما لا يزال لديك مخلفات" (57).

كان الحفلة كارثة. بعد ضربه باللونين الأسود والأزرق ، يتحدث زانثياس إلى الجوقة:

كان الرجل العجوز يزعج نفسه بشكل رهيب: إنه سكير أكثر من أي منهم. وهذا يعني شيئًا ما ، مع الأخذ في الاعتبار من هم الآخرون. (59)

روى قصصاً فجّة وأهان الجميع هناك. أثناء مغادرته الحفلة ، اختطف فيلوكليون الفتاة الناي. أثناء توجهه إلى المنزل ، تبعه حشد كبير من الناس ، وكان الكثير منهم يشكو. يحاول بدليكليون القلق أن يخبر والده أن الاختطاف جريمة جنائية. أحد "المحتفلين" يوقف الرجل العجوز:

ستدفع مقابل هذه المقالب الشبابية غدًا. سنكون جميعًا في الصباح ، وسترد على هذا في المحكمة. (66)

تقاطع امرأة عجوز تعمل في الخبز. تمسك بصينية فارغة ، وتدعي أنها مدين لها بعشرة أشياء مقابل فقدان أرغفةها وتوعد برؤيته في محكمة السوق. يهدد مواطن ضمادة الرأس بدعوى الاعتداء والضرب. غير قادر على إبعاد الأب عن الحشد ، أخيرًا حمله Bdelycleon إلى المنزل ، لكن الرجل العجوز لا يزال يريد الاحتفال. وسرعان ما انضم إليه راقص ثان يرتدي زي السلطعون. هم يحتفلون في الليل.

ترجمة

على الرغم من أن مسرحيات أريستوفان كانت تُنتقد في كثير من الأحيان بسبب طبيعتها الفاسدة والفاخرة ، إلا أن الجماهير الأثينية أحبها. مثل العديد من زملائه التراجيديين ، استخدم مسرحياته للتعبير عن التعليقات الاجتماعية والسياسية. طوال معظم حياته ، كانت الحرب بين أسبرطة وأثينا ، غالبًا على أعتاب المدينة. أثار القادة السياسيون المؤيدون للحرب مثل كليون غضب أريستوفانيس ، واستخدم مسرحياته للتعبير عن قلقه ، حتى أنه وجد نفسه في المحكمة. كما هو الحال مع ليسستراتا، يجد الكاتب المسرحي نفسه على خلاف مع حكومة المدينة التي أحبها. في الدبابير هدفه ليس كليون فقط ولكن نظام هيئة المحلفين في المدينة. على الرغم من أن النظام ديمقراطي في المظهر ، إلا أنه تم التلاعب به بسهولة من قبل عديمي الضمير.

الشخصية الرئيسية في المسرحية ، يعتقد Philocleon حقًا أنه يقدم خدمة قيمة ، يحظى باحترام كل من المواطنين والقيادة. لم يغير الرجل العجوز رأيه إلا عندما يشرح ابنه ، بدليكليون كيف يتم التلاعب به. مرة أخرى ، كما هو الحال مع المسرحيات الأخرى ، يظهر كليون كشخصية ثانوية ، الكلب. تُظهر شهادته ضد Labes كيف يقوم Labes بمعظم العمل بينما يجلس ويريد نصيبه من الأرباح ، أي قطعة من الجبن. في الفصل الثاني من المسرحية - المسماة "كوميديا ​​الأخلاق" (باريت ، 4) - يحاول الابن (ويفشل) تغيير سلوك والده القديم ؛ الصراع القديم مقابل الجديد. أثناء التسلية ، قدمت المسرحية للكاتب المسرحي المحافظ وسيلة لمعتقداته المناهضة للحرب وعدم الثقة في قيادة المدينة.


الدبابير & # 8211 Aristophanes | ملخص اللعب وتحليل # 038 | اليونان القديمة & # 8211 الأدب الكلاسيكي

الدبابير“ (غرام: Sphekes“) هي كوميديا ​​للكاتب المسرحي اليوناني القديم أريستوفانيس، لأول مرة في مهرجان Lenaia 422 قبل الميلاد. يعتبره البعض أحد أعظم الكوميديا ​​في العالم ، وربما يمثل أعراف الكوميديا ​​القديمة أفضل من أي مسرحية أخرى. هو - هي الوخزات المرح الساخرة في ال الديماغوجي الأثيني كليون وقاعدة سلطته ، المحاكم القانونية ، في قصة عن المحلف القديم فيلوكليون المدمن على عمله في هيئة المحلفين ومحاولات ابنه بدليكليون المشؤومة لإصلاحه.


التجربة الأمريكية

بعد أكثر من ثلاثين عامًا من حل WASPs في ديسمبر 1944 ، صُدمت الطيارات في الحرب العالمية الثانية بسلسلة من العناوين الرئيسية في الصحيفة. أعلنت القوات الجوية الأمريكية أنه سيتم السماح للنساء بالعمل كطيارين عسكريين لأول مرة. كان WASPs من جميع أنحاء البلاد غاضبًا لأن خدمتهم للبلاد قد تم التغاضي عنها تمامًا. "عندما قررت أكاديمية القوات الجوية أنهم سيأخذون النساء ، وأعلنوا أنه لأول مرة في التاريخ ، كانت النساء على وشك الطيران بطائرات عسكرية ، فقد وضعت قنبلة تحتنا جميعًا" ، يتذكر أحد أعضاء WASP لاحقًا. "فكرت:" تعال ، بعد كل شيء نضعه في هذا البرنامج. "

لقد تغير الكثير في أمريكا منذ أن أغلق لوبي قوي من الطيارين الذكور برنامج WASP في نهاية عام 1944. وفي الأشهر الأخيرة من وجوده ، تعرض البرنامج لهجوم مستمر في وسائل الإعلام. أعلن عنوان واحد "لم يصنعه الكونجرس". ونقل أحد الكتاب عن مصدر لم يذكر اسمه توقع زوال التنظيم الوشيك. يُزعم أن المخبر قال: "سنستيقظ في إحدى هذه الصباحات ، لنكتشف أنه لم يعد هناك المزيد من WASPS لخداع دافعي الضرائب وإبقاء الرجال ذوي الخبرة الكاملة بعيدًا عن وظائف الطيران." على النقيض من ذلك ، كان المراسلون في عام 1977 قد تأثروا وفتنوا بالنساء اللائي قمن بطائرات عسكرية خلال الحرب العالمية الثانية.

في الأربعينيات من القرن الماضي ، لم تجد وسائل الإعلام أي مبرر لمطالب النساء بالمزايا العسكرية. بحلول عام 1977 ، شعر المراسلون بأن الافتقار إلى الفوائد كان ظلمًا. أوضح أحد الكتاب للقراء أنه عندما توفيت طيارة شابة بطائرات عسكرية ، لم تكن الحكومة الأمريكية هي التي تدفع ثمن جنازتها فحسب ، بل كان على صديقاتها في القاعدة في كثير من الأحيان تمرير قبعة لدفع ثمن شحن جسدها إلى المنزل.

في عام 1976 ، وجدت WASPs بطلًا قويًا في مبنى الكابيتول هيل في السناتور باري جولد ووتر ، طيار الحرب العالمية الثانية السابق. جاءت محاولته الأولى لتغيير وضع WASPs رسميًا إلى حالة قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية في تعديل لمشروع قانون غامض كان قد أقره مجلس النواب بالفعل. صوّت مجلس النواب ضد تعديل غولدووتر. لكن السناتور من ولاية أريزونا لم يرتدع. في العام التالي ، قدم مشروع قانون WASP إلى مجلس الشيوخ الذي دعا إلى الاعتراف العسكري بـ WASPs. في العرض الذي قدمه ، هدد بإرفاق تعديل WASP لكل تشريع قدمه إلى الغرفة العليا إذا استمر المعارضون في مجلس الشيوخ في عرقلة مشروع قانون WASP.

كان WASPs أنفسهم قادرين على جذب الكثير من الدعم العام والكونغرس. الآن بعد عدة عقود من نهاية الحرب ، أصبحت النساء أحرارًا في مناقشة ما كان في ذلك الوقت مهمات سرية. تحدثوا عن رحلاتهم الجوية والمخاطر التي تعرضوا لها ، وحملوا أفراد الجمهور على التوقيع على الالتماسات. اكتشف أحد WASP مكانًا جيدًا بشكل خاص لجمع التوقيعات: الخطوط الموجودة خارج دور السينما للفيلم الرائد في ذلك العام ، حرب النجوم.

واجهت WASPs معارضة قوية من عدة جهات ، بما في ذلك الرئيس جيمي كارتر ، والفيلق الأمريكي ، وقدامى المحاربين في الحروب الخارجية وإدارة المحاربين القدامى. جادل الأخير على وجه الخصوص أنه إذا تم منح WASPs مزايا قدامى المحاربين ، فإن المنظمات المدنية الأخرى التي دعمت المجهود الحربي - الدوريات الجوية المدنية على سبيل المثال - ستبدأ أيضًا في الضغط من أجل الاعتراف العسكري. في شهادته أمام لجنة شؤون المحاربين القدامى في مجلس الشيوخ ، أوضح ابن الجنرال هاب أرنولد في الحرب العالمية الثانية بوضوح لماذا لم تكن WASPs في الأساس وحدة مدنية. وصف كل من العقيد بروس أرنولد والمحاربين القدامى في WASP التدريبات العسكرية والمهام السرية للغاية والتدريبات والزي الرسمي والأسلحة الجانبية التي جعلت من WASP جيشًا وليس منظمة مدنية.

كان الـ WASPs يأملون في إثبات أن الجيش كان ينوي جعلهم عسكريًا رسميًا وأنهم قاموا بذلك من نواحٍ عديدة كانت بحكم الأمر الواقع جزء من الجيش قبل نهاية الحرب. في شهادته أمام لجنة في مجلس النواب ، أوضح الكولونيل أرنولد ما أسماه نوايا والده لعسكرة WASPs. وختم ملاحظاته بنداء حماسي: "من أحق ، فتاة شابة تطير بناء على أوامر عسكرية رسمية مكتوبة ، أسقطتها مدفعيتنا المضادة للطائرات وقتلت أثناء تنفيذها لتلك الأوامر ، أو موظف مالي شاب؟ مع وظيفة من ثمانية إلى خمسة في مكتب دنفر. نأمل أن تتذكر هذه اللجنة أن WASP أيضًا تحملوا المعركة ، وهي معركة خلفت 79 منهم قتلى أو جرحى. كما أن عدم الاهتمام بهم يسخر من الشعار إدارة المحاربين القدامى وكذلك نظام إدارة المحاربين القدامى بأكمله في بلدنا ".

قام الضابط السابق في WASP ، بيرد هويل جرانجر ، بتجميع ملف من أكثر من 100 صفحة من الوثائق التي توضح أن WASPs كانوا يخضعون للانضباط العسكري ، وأنه تم تعيينهم في مهام سرية للغاية ، وأن العديد منهم حصلوا على شرائط الخدمة بعد وحداتهم. تم حلها. وثيقة واحدة أكثر من أي وثيقة أخرى كانت مقنعة بشكل خاص. لقد كانت شهادة إبراء ذمة مشرفة منحت إلى WASP Helen Porter من قبل ضابطها القائد في حقل Strother Field في كانساس. نصها: "هذا يشهد على أن هيلين بورتر خدمت بشرف في الخدمة الفيدرالية النشطة في جيش الولايات المتحدة."

في خريف عام 1977 ، صوت كل من مجلس النواب ومجلس الشيوخ لمنح WASPs وضعًا عسكريًا ولجعل الطيارات مؤهلات للحصول على مزايا المحاربين القدامى. بالنسبة للعديد من WASPs ، كان النصر يعني أكثر من الدعم المالي من الحكومة. كان اعترافًا بخدمتهم وإنجازاتهم خلال الحرب. قال أحد المحاربين القدامى ، "لقد تم تكريمنا أخيرًا لما فعلناه قبل ثلاثين عامًا." وأضاف آخر أن الإجراء "منح أسر الفتيات المقتولات شعورًا بأنهم ماتوا من أجل وطنهم". يعني الانتصار أيضًا أنه بعد أيام قليلة من قرار الكونجرس ، يمكن للعقيد أرنولد أن يخبر WASP منتصرًا أنه يمكنها وينبغي عليها وضع النجوم والمشارب على قبر زميل في WASP للاحتفال بيوم المحاربين القدامى.


تاريخ

لست بحاجة إلى تشريع لإثبات شيء ما. يمكنك أن تكون كل ما حددته لقلبك ورأسك ، ولا تدع أي شخص يقول إنك لا تستطيع أن تكون ، لأن 1078 طيارًا فعلن ذلك في الحرب العالمية الثانية.

- أنيل هندرسون بوليشيك ، WASP 44-W-2

تاريخ طيارين خدمة القوات الجوية النسائية

في عام 1942 ، عندما كانت البلاد تتأرجح من الهجوم على بيرل هاربور ، كان هناك نقص في الطيارين المدربين. كانت هناك حاجة إلى طيارين مؤهلين لخوض الحرب. كان الجيش أيضًا في حاجة ماسة إلى الطيارين لتسليم طائرات التدريب المبنية حديثًا إلى مدارس الطيران في الجنوب. تطوعت 28 طيارًا مدنيًا متمرسًا لشغل تلك الوظائف في مجال النقل. شكلوا أول سرب نسائي في البلاد أواخر صيف عام 1942.

بين نوفمبر 1942 وديسمبر 1944 ، تم تدريب 1،074 امرأة أخرى على الطيران أولاً في هيوستن ثم انتقلن إلى Avenger Field في Sweetwater ، تكساس. أسست نانسي لوف وجاكلين كوكران البرنامجين (سرب العبّارات المساعدة للسيدات وفصيلة تدريب النساء على الطيران) اللذان أصبحا برنامج WASP.

حلقت WASP بكل طائرة في ترسانة الجيش. بالإضافة إلى النقل ، قاموا بسحب أهداف المدفعية ، ونقل المعدات والأفراد غير المحلقين ، والطائرات التي تم اختبارها للطيران والتي تم إصلاحها قبل السماح للرجال بالتحليق بها مرة أخرى. لأكثر من عامين ، استمر WASP في أداء مجموعة واسعة من الوظائف المتعلقة بالطيران والعمل في أكثر من 120 قاعدة في جميع أنحاء البلاد.

الرجل الذي دافع عن WASP كان قائد القوات الجوية للجيش الجنرال "Hap" Arnold. كان يوقره من قبل الكونجرس الأمريكي ، ولكن في يونيو 1944 عندما سعى إلى تعيين WASP رسميًا كأعضاء في جيش الولايات المتحدة ، قال الكونجرس "لا". بعد قتال مطول ، تم منح WASP وضعًا عسكريًا في عام 1977 ، وذلك بفضل قانون وقعه الرئيس كارتر. طار هؤلاء الطيارين البالغ عددهم 1102 امرأة في الخدمة الجوية من قمة الجناح إلى قمة الجناح مع نظرائهم الذكور وكانوا على نفس القدر من الأهمية في المجهود الحربي.

سارة بيرن ريكمان ، مؤلفة ومؤرخة WASP

تاريخ المتحف الوطني WASP WWII

بدأ المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية WASP في عام 2002 برؤية امرأتين ، WASP Deanie Bishop Parrish وابنتها نانسي باريش. لقد اعتقدوا أن تاريخ الطيارين في خدمة القوات الجوية يجب أن يتم عرضه في Avenger Field على الأرض حيث تدربت معظم WASP خلال الحرب العالمية الثانية.

بدأت خطط تحويل هذه الرؤية إلى حقيقة واقعة في خريف عام 2002 بعرض تقديمي لقادة مجتمع Sweetwater. في التاسع من كانون الأول (ديسمبر) من ذلك العام ، اجتمعت لجنة توجيهية لأول مرة للتحقيق في جدوى المتحف. تم تقديم وثائق التأسيس إلى اللجنة التوجيهية في يناير 2003 ، وتم دمج المتحف في ولاية تكساس في يوليو 2003. دعمت غرفة التجارة في Sweetwater المتحف مالياً وبقيادة رئيسية. في سبتمبر 2003 ، استأجر مجلس إدارة المتحف 55 فدانًا من الأرض في Avenger Field من مدينة Sweetwater. شمل عقد الإيجار لمدة مائتي عام الأرض بالإضافة إلى حظيرة الطائرات التي تم بناؤها في عام 1929 لتكون بمثابة أول مطار محلي في سويتواتر.

مع أوراق التأسيس في متناول اليد واستقرار الموقع ، بدأ بناء المتحف. في عام 2004 ، قام مجلس الإدارة بتعيين أعضاء جدد لدعم المتحف ، ووضع خطة رئيسية حول الرسومات المعمارية ، وإرسال الرسائل الإخبارية الرسمية الأولى بالبريد ، واستمر في البحث عن الأموال لبناء نصب تذكاري معترف به على المستوى الوطني لـ WASP. بدأت التجديدات في الحظيرة في أوائل عام 2005 وبلغت ذروتها في أول متحف وطني WASP WWII Fly-In. عمل المتطوعون المحليون والولائيون والوطنيون لساعات طويلة من أجل افتتاح المتحف في مايو 2005. تم طلاء الجزء الخارجي من الحظيرة ، وتم تجديد الجزء الداخلي من الحظيرة بالكامل لإيواء المعروضات. احتفالًا بالكثير من العمل الشاق ، أقيم الافتتاح الكبير في 28 مايو ، وهو نفس اليوم الذي تخرج فيه الفصل الأول من WASP قبل 62 عامًا.

في عام 2006 ، نما المتحف بأعضاء جدد وتبرعات مالية بالإضافة إلى تبرعات من القطع الأثرية التاريخية والمعارض الجديدة. أقيمت أول عودة للوطن في Hangar One ، التي تقام الآن سنويًا ، في يوم الذكرى في نهاية الأسبوع. كان تسليط الضوء على أول عودة للوطن هو افتتاح المعرض الذي يصور خليجًا ، وأماكن المعيشة في WASP أثناء تدريبهم.

مع تنامي العضوية والاهتمام بالمتحف ، عين المديرون مديرًا تنفيذيًا في عام 2007. في عام 2008 بدأ المتحف في تسجيل المجموعة الواسعة ، لإيجاد طرق جديدة للتسويق وجمع الأموال ، ولزيادة العضوية ، وبناء معارض جديدة.

كمشروع يتطور باستمرار ، نما المتحف كل عام: شهد عام 2009 إضافة عرض PT-19 وتضمنت تحسينات عام 2010 معرضًا يضم تذكارات جاكلين كوكران. قدم تقديم الميدالية الذهبية للكونغرس إلى WASP في مارس 2010 وعيًا وطنيًا أكبر وزيادة الإثارة حول قصة الطيارين في خدمة القوات الجوية النسائية في الحرب العالمية الثانية. في عام 2012 ، استحوذ المتحف على Stearman تليها BT-13 في عام 2017. في عام 2020 ، أضاف المتحف UC-78 Bobcat إلى مجموعته ، مما يجعلها الرابعة من أصل خمس طائرات تدريب أصلية WASP.

يتيح مجلس الإدارة والمستشارون المتنوعون بشكل متزايد مع أعضاء من جميع أنحاء البلاد للمتحف مواصلة التحرك نحو تحقيق أهدافه.


القصة المذهلة للطيارين في خدمة القوات الجوية في الحرب العالمية الثانية

لعبت طيارو خدمة القوات الجوية النسائية (أو WASP) في الحرب العالمية الثانية دورًا كبيرًا في المجهود الحربي الأمريكي. هنا ، يخبرنا Mac Guffey عن قصتهم - ويكافحون من أجل الاعتراف بهم أثناء الحرب وبعدها.

يمكنك أيضًا قراءة مقالات Mac السابقة: نبذة تاريخية عن العزل في الولايات المتحدة ( هنا ) وعلى عطاء الفرنجة ( هنا ) .

طيارو WASP (من اليسار) فرانسيس جرين ومارجريت كيرشنر وآن فالدنر وبلانش أوزبورن يتركون مدربهم من طراز B-17 (المعروف باسم "Pistol Packin" Mama ") ، أثناء تدريب العبارات في قاعدة لوكبورن للقوات الجوية في أوهايو. إنهم يحملون مظلاتهم.

قبل عامين من دخول أمريكا الحرب العالمية الثانية ، تقدمت مجموعة رائدة قوامها أكثر من ألف طيار مخضرم غير معروف نسبيًا وتطوعوا ليكونوا جزءًا من الحل لما يمكن أن يروا أنه مشكلة قوة بشرية تلوح في الأفق في الذراع الجوية. من الجيش الأمريكي.

"... في ذروة الحرب العالمية الثانية ، تركوا منازلهم ووظائفهم ليحظوا بفرصة العمر - ليصبحوا أول من يطير في التاريخ للجيش الأمريكي ... أصبحت هؤلاء النساء الطيارين في خدمة القوات الجوية النسائية - والمعروفين باسم دبور." [1]

هذه هي قصة تلك المجموعة الطويلة غير المعترف بها والتي لا تحظى بالتقدير الكافي من الطيارين المصممين وكفاحهم الشاق لقبولهم كجنود. وقد بدأ كل شيء برسالة - من امرأة إلى امرأة - لأن جاكلين "جاكي" كوكران تعرفت على روح عشيرة في إليانور روزفلت - السيدة الأولى.

كان ذلك عام 1939 ، وكانت الحرب العالمية الثانية قد انفجرت للتو في أنحاء بولندا.

إدراكًا لتورط أمريكا في نهاية المطاف ، كتبت الطيار الأكثر شهرة في البلاد رسالة إلى السيدة الأولى الأكثر تقدمًا في التاريخ الأمريكي مع اقتراح مذهل - استخدام طيارين في أدوار غير قتالية للتعويض عن مطالب القوى العاملة القادمة للجيش. [2]

إدراكًا للحكمة والمعرفة في اقتراح كوكران ، قدمتها إليانور روزفلت إلى الجنرال هنري "هاب" أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش الأمريكي. ومع ذلك ، تم رفض خطة كوكران في البداية. أعرب أرنولد عن المشاعر الخاطئة لمعظم الأمريكيين - وخاصة الرجال - عندما قال في عام 1941 "لا يخدم استخدام الطيارين أي غرض عسكري في دولة لديها قوة بشرية كافية في هذا الوقت.” [3]

لكن القوة البشرية اللازمة لخوض هذه الحرب العالمية القادمة كانت أكبر بكثير مما توقعه أرنولد (أو أي شخص آخر في هذا الشأن) ، وبحلول سبتمبر 1942 ، أسس نانسي هاركنيس لوف وكوكران ، بدعم من أرنولد ، برنامجين منفصلين للطيران بشكل مستقل (سرب العبارات المساعدة للسيدات ، مفرزة تدريب الطيران النسائية). في 5 أغسطس 1943 ، تم دمج هؤلاء ليصبحوا WASP - طيارو الخدمة الجوية النسائية - سرب مدني تحت رعاية القوات الجوية للجيش الأمريكي. وكانت تتألف من طيارين فقط. تم اختيار كوكران ليكون مدير WASP وقسم التدريب التابع لها ، بينما تم تعيين Love مديرًا لقسم العبّارات. [2]

جاكي كوكران محاطة بمتدربي WASP.

المؤهلات والتدريب[4]

قام الجيش بتدريب مدنيين ذكور ليس لديهم خبرة طيران ليكونوا طيارين لوظائف نقل الطائرات من المصنع إلى المطارات العسكرية المختلفة في جميع أنحاء الولايات المتحدة وحتى في الخارج. لكن كوكران ولوف كانا يعرفان أن المعيار بالنسبة للطيارين - حتى الطيارات "المدنيات" - يجب أن يكون أعلى.

مجموعة المؤهلات كوكران والحب للمرأة ييجب أن يكون المتقدم بطلب للحصول على WASP صارمًا: يجب أن يتراوح عمر المجندين المحتملين بين 21 و 35 عامًا ، بصحة جيدة ، ولديهم بالفعل رخصة طيار ، و 200 ساعة من تجربة الطيران السابقة!

في الستة عشر شهرًا من وجود سرب WASP ، تقدمت أكثر من 25000 امرأة للحصول على التدريب. تم قبول 1،830 منهم فقط (موزعة على ثمانية عشر فصلاً تدريبياً) كمرشحين. في النهاية ، أكمل 1074 من هؤلاء المرشحين بنجاح برنامج التدريب الشاق الذي استمر أربعة أشهر (على طريقة الجيش) في Avenger Field في Sweetwater ، تكساس.

على الرغم من خبرتهم المتقدمة كطيارين ، فقد طُلب من مجندي WASP إكمال نفس الدورات التدريبية الأولية والأساسية والمتقدمة مثل طياري سلاح الجو العسكري الذكور عديمي الخبرة. بالإضافة إلى تعلم الأشياء الزائدة عن الحاجة - مثل السير والتمرين عن كثب - فقد أمضوا أيضًا ما يقرب من اثني عشر ساعة يوميًا في المطار. تم قضاء نصف اليوم في القيام بالكشك والدوران والانعطاف والإقلاع والهبوط - وكل ذلك في مجال جوي مزدحم للغاية. أمضى النصف الآخر من اليوم فيما أسموه "المدرسة الأرضية".

بحلول التخرج ، كان لدى WASP 560 ساعة من المدرسة الأرضية و 210 ساعة من التدريب على الطيران (بالإضافة إلى 200 ساعة المطلوبة لهم فقط للتقديم). كانوا يعرفون أيضًا شفرة مورس ، والأرصاد الجوية ، والقانون العسكري ، والفيزياء ، وميكانيكا الطائرات ، والملاحة (وبالطبع كيفية السير).

سمح المستوى السابق من خبرتهم في الطيران لعدد كبير من هؤلاء الطيارين بإنهاء تدريبهم على WASP بمثل هذه العلامات النجمية التي كانوا مؤهلين للذهاب إلى تدريب متخصص على الطيران. كثير منهم ، بحلول نهاية وقتهم بصفتهم WASP ، قد طاروا كل طائرة في الترسانة الأمريكية - بما في ذلك الطائرات!

على الرغم من متطلبات الدخول الصارمة وجميع التدريبات الإضافية التي تحملتها تلك الطيارات ، إلا أن برنامج WASP لا يزال يعتبر مجرد "موظفي الخدمة المدنية". ضغط كوكران ، مدير WASP ، والجنرال هنري "هاب" أرنولد ، الذي كان الآن رئيسًا لقيادة النقل بالجيش الأمريكي ، من أجل عسكرة كاملة لهؤلاء الطيارات ، ومن أجل تكليف WASP مباشرة كطيارين خدمة ، وهو إجراء تستخدم قيادة النقل الجوي بشكل روتيني مع الطيارين المدنيين الذكور. ولكن بسبب المعارضة الكبيرة للبرنامج ، سواء في الكونغرس أو في الصحافة ، تم رفض طلبات كوكران وأرنولد. [5]

"هؤلاء دامن دبليو أس بي"

بصفتها WASP ، كانت المهمة الأساسية لبيتي أرشيبالد فرنانديز هي التقاط طائرة من المصنع حيث تم بناؤها ونقلها إلى الساحل الشرقي حتى يمكن شحنها إلى الخارج. خلال خدمتها في زمن الحرب ، طارت فرنانديز 30 نوعًا مختلفًا من الطائرات العسكرية ، بما في ذلك المقاتلات والقاذفات وطائرات النقل والتدريب. لكن حبها الأول كان المقاتلين. "لقد حلقت بكل أنواع الطائرات المقاتلة ، بما في ذلك طائرات P-30 و 51 و 39 و 63 و 47 و 40"، تفاخر فرنانديز بفخر. [6]

بالإضافة إلى نقل الطائرات والبضائع من المصانع إلى القواعد العسكرية في الولايات المتحدة ونقل البضائع العسكرية في جميع أنحاء البلاد ، قام WASP أيضًا بتدريب قاذفات القنابل الذكور وتوفير التدريب على المعدات للطلاب الذكور الذين شاركوا في المحاكاة للمساعدة في تدريب الرادار وتتبع الكشافات ، وحتى سحبهم targets for live anti-aircraft gunnery practice. [4]

The WASP were even used as motivators.

“When men were less willing to fly certain difficult planes, such as the YP-59 and B-29 Super Fortress, General Arnold recruited two WASP, Dorthea Johnson and Dora Dougherty Strother, to fly these aircraft. Arnold believed that if men saw women fly these planes successfully, they would be “embarrassed” into taking these missions willingly. Johnson and Strother flew to Alamogordo, New Mexico in the B-29s. There was a crowd waiting to see them land. General Arnold’s plan worked, “From that day on, there was no more grumbling from male pilots assigned to train on and fly the B-29 Super Fortress.” [7]

Those damned WASP‘ became a familiar refrain.

SOME WASP FACTS AND PILOTS

Collectively, the WASPflew every conceivable type of American military aircraft and logged over 60 million miles during their sixteen months of existence – often flying seven days a week. [8] Thirty-eight WASP lost their lives, and one – Gertrude ‘Tommy’ Tompkins-Silver – disappeared while ferrying a P-51 from LA to the East Coast. She is the only WASP whose fate today remains unknown. [9]

Although the majority of the pilots were Caucasian, five pioneering women of color did break the racial barrier. Two of them were Chinese-Americans (Hazel Ying Lee and Maggie Gee ) one was Native American (Ola Mildred Rexroat, a Oglala Sioux woman from the Pine Ridge Indian Reservation, South Dakota), and two were Hispanic-Americans (Verneda Rodríguez[**] and Frances Dias). [10]

The number of black women pilots who applied for WASP training is unknown. However, several African-American pilots did make it to the final interview stage.

Mildred Hemmans Carter was one of those finalists. In 1940, at age 19, she earned a Bachelor Degree from the Tuskegee Institute, and a year later, she earned her aviation certification. In 1943, Carter was among the first to apply to be a WASP. Like the other black pilots, she was rejected, largely because of her race. Finally, Carter’s extraordinary qualifications and her unfair rejection were acknowledged. She was retroactively recognized as a WASP– seventy years after the fact. [11]


Rugby Blog

Wasps is an English professional rugby union team and one of the most well-known clubs in the world, with a history that spans almost 150 years.

The Black and Gold Army, as they are affectionately known, has successfully won the European Championships twice and the Aviva Premiership no less than five times, and remains one of the most successful clubs in the UK.

Wasps currently compete in the Aviva Premiership, the European Rugby Champions Cup and the LV=Cup and the team is currently led by Dai Young, Director of Rugby and England internationals.

Below, Centurion takes a look at the history of Wasps from the early beginnings to the team that it is today.

السنوات الأولى

In 1867, the men's first team was derived from Wasps Football Club with playing grounds at Eton and Middlesex Tavern in North London. The club's name was in keeping with the fashion of the Victorian period when it was normal for clubs to adopt the names of insects, birds or animals - it has no other significance. The First President of the club was Mr James Pain who remained with the Club until the Rugby Football Union formed in January 1871, which Wasps were cordially invited to join.

The Club's first grounds were located on Finchley Road in North London, although grounds were rented in various parts of London in the years that followed until 1923 when Wasps moved into Sudbury, where they eventually bought the ground outright and still own it to this day.

The War Years

Before the Second World War the Club celebrated its most successful season in 1930/31 under the leadership of captain Ronnie Swyer, which saw Wasps unbeaten with a total 530 points. Neville Compton formed part of the team joining Wasps in 1925, captaining the side from 1939 to 1947, and becoming the first player to represent the Club at Barbarian level. Compton worked for Wasps for a considerable amount of years until he finally retired in 1988.

During the Second World War, Wasps was graced with a mixture of great talents with many great players coming to Sudbury for Military Service. During this period, the Club became one of the major Rugby Union forces in England and many players went on to gain international recognition such as Pat Sykes (7 caps), Ted Woodward (15 caps, including 6 tries), Bob Stirling (18 caps), Richard Sharp (14 caps), Don Rutherford (14 caps and later RFU Technical Director) and Peter Yarranton (5 caps and 1991 RFU President).

For the Club's 90th birthday, the team enjoyed playing a rare full International XV at Twickenham.

The Centenary Year and Beyond

Wasps celebrated their Centenary year in 1967 playing on the fields of Rugby School where the founder of rugby, Willliam Webb Ellis, originally played in 1823, competing in matches against the Barbarians and Harlequins.

During the 1970s, the club struggled on the field, but by 1979 the arrival of two world-class players, Mark Taylor and Roger Uttley, saw the fortunes of the Club change dramatically. The 1980s brought with it a flood of international honours with nine Wasps players representing England between 1983 and 1985.

England representation hit its all-time peak when in 1989, Rob Andrew captained the full international side against Romania with David Pegler captaining the England B side and Steve Pilgrim captain of the under 21 team - all the teams won.

The 1980s saw many visits to Twickenham where Wasps were finalists of the John Player Cup in 1986 and 1987 against Bath in two very exciting matches that were unfortunately lost.

The 1990s began well when Wasps were crowned English National Champions and competed in the Courage Challenge Cup (former European Cup) where they beat Racing Club de France 23-13.

The Professional Era

The start of the professional era saw Wasps come together as one of the most powerful playing squads in the country. In 1996/97, under the leadership of England and British Lion Lawrence Dallaglio, one of the highlights of Wasps' career was clinching the first professional League Championship. In 1999 Wasps went on to win the Tetley's Bitter Cup, before winning it again in 2000 beating Northampton at Twickenham in front of thousands of delighted fans.

Adams Park Stadium

The 2001/2 season saw the last game played at Loftus Road as the London Wasps agreed to move out of Queens Park Rangers' stadium to allow Fulham F.C. to rent it out for two seasons between 2002 and 2004 while their ground, Craven Cottage was redeveloped. The final game at Loftus Road was an emotional moment for many of the players, staff and officials. Wasps became tenants at Adams Park in High Wycombe from the start of the 2002/3 season, but their subsequent success at the new ground which saw ticket sales rise 31%, meant they did not return to Loftus Road again after Fulham left.

The Noughties

After a slow start, the 2001/2 season received a vital boost when former New Zealand Rugby International and Ireland National coach Warren Gatland replaced Nigel Melville as Director of Rugby. This coincided with the return of many key players from injury including captain Lawrence Dallaglio, and saw Wasps climb from the bottom of the Zurich Premiership to end in the middle - a remarkable achievement which included six consecutive wins.

The following 2002/3 season has been noted as one of the greatest in Wasps' history which began with the welcome signing of Welsh legend Rob Howley and finished with the Club winning the Zurich Premiership and Parker Pen Challenge Cup trophies, winning 18 of the final 21 games and clinching their first English title since 1997, beating Gloucester in the final at Twickenham by 39 points to 3.

In 2003/4, Wasps finished once again at the top of their pool beating Toulouse 27-20 in the final against at Twickenham to win their first Heineken Cup, and then a week later beating Bath to retain their title of England's champion side, and complete a double.

In 2004, the RFU disqualified Wasps from the Powergen Cup for fielding an ineligible player, Jonny Barratt, but it didn't stop Wasps from finishing the season well and retaining the English title for the second time, beating Leicester Tigers in the final at Twickenham. Warren Gatland signed off at the end of the season and was replaced by Ian McGeechan at the start of the 2005/6, a season which saw Wasps win the Powergen Anglo-Welsh Cup beating Llanelli Scarlets in the final at Twickenham.

The next couple of years saw Wasps continue to triumph. In 2007, Wasps Beat Leicester 25-9 to Win rugby union's Heineken European Cup for the second time, then in the 2007/8 season, Wasps went from 10th in the league in October, to beat Leicester Tigers in the Guinness Premiership Final - a dream send-off for retiring Lawrence Dallaglio at Twickenham. Wasps had now won six league titles to become equal with Bath and just one behind Leicester Tigers.

The 2008/9 was not a memorable one for Wasps and after a number of players failed to play to their full potential, the Club eventually finished in seventh place, prompting a number of players such as James Haskell, Riki Flutey, Tom Palmer and Tom Voyce to leave the club. Ian McGeechan was also forced to step down as Director of Rugby, and was replaced by Tony Hanks, a former coach for Wasps. Wasps ended the season without a trophy for the first time in six years.

The 2009/10 and 2010/11 season were again disappointing ones for Wasps and Tony Hanks was soon replaced by current director of rugby Dai Young. The end of the 2011/12 season saw the club go up for sale after Wycombe Council turned down plans for a new stadium Wasps continued to struggle on the pitch.

The move to Ricoh Arena

In 2014, Wasps finally emerged from what was a perilous situation at times and completed the full purchase of the Ricoh Arena in Coventry after 12 years at Adams Park. Wasps currently share the stadium with tenants Coventry City Football Club. After gaining a 100% stake in the company on 14 November 2014, Wasps played their 1st game in Coventry on 21 December 2014, to complete a 48–16 win against London Irish.


A Complicated Commitment

The Women Airforce Service Pilots faced some unexpected challenges and resistance when they signed up. Friends and family wondered, Why on earth is she leaving &hellipher family&hellipher freedom&hellipa good job&hellipa teaching career&hellipthe Rockettes&hellipcollege&hellip? Male instructors at Avenger Field wondered publicly if the women could really fly these military planes, and male pilots worried privately that they could.

Was it possible that a woman could actually fly a plane as well as a man? And if she did &ndash and he was released from stateside duties as a result &ndash did he really want to be sent on combat missions overseas? Success for the Women Airforce Service Pilots was a complicated issue. Jacqueline Cochran herself noted that the female pilots were always reminded to "leave the glamour and the glory" for their brother pilots who were over on the front lines.

But perhaps the most difficult challenge was one the Women Airforce Service Pilots discovered they most cared about when they arrived at Avenger Field. Above all else, they didn&rsquot want to fail.


WASPs – The Women Who Served as Pilots in WWII

In World War II, women took aviator positions in the US Air Force in order to relieve the men of the First Tactical Air Force for combat duties. The women, known as WASPs (Women’s Airforce Service Pilots) took over tow-target and tracking mission flying. These are considered to be a couple of the most difficult and tedious jobs for pilots in the air force.

Both of those tasks require flying back and forth for hours on a preset course, making very precise turns in the process.

Though they were issued Air Force uniforms, they were considered civilian employees. When they arrived at air force bases, the MPs would often be confused, thinking that the women, in their uniforms, were trying to impersonate somebody, but not sure who it was they could possibly be trying to look like.

The first group of WASPs numbered 25. They moved into Camp Davis on July 10, 1943. They were soon joined by 25 more.

Jackie Cochran (center) with WASP trainees.

All of the WASPs completed a six-month training course at Sweetwater, Texas, after being selected from a pool of thousands of applicants.

During a six-week training course at Camp Davis, the women were trained in the link trainer and taught how to identify aircraft. They were educated in meteorology, navigation, medical training, seamanship, woodsmanship, and airplane and engine maintenance. They were also taught how to fill out the reports used in the air force and how to send and receive morse code.

On a typical day, they would wake for calisthenics at 6:45 am. They were given fifteen minutes to change before breakfast at 7:30 am. They then reported to the airfield to receive their missions for the day.

WASPs that received a mission in a new type of aircraft or a cross-country flight would meet to be briefed by their flight leader. The briefing room was marked with a sign stating, “WASP’s Nest, Drones Keep Out, or Suffer the Wrath of the Queen.”

WASP pilot Dorothy Olsen on the wing of a P-38L Lightning, 1945.

Pay for WASPs was lower than the pay for servicemen. They received $150 per month while in training and $250 per month after. From that, they needed to pay $50 for room and board and pay for their own uniforms at $12.50 per pair of pants and $8 to $12 per shirt. Most WASPs bought four sets.

The WASP program resulted from the merger of the earlier WAFS (Women’s Auxiliary Ferrying Squadron) which ferried new airplanes from the manufacturer to the air force bases and the WFTD (Women’s Flying Training Detachment) which ferried planes but also tested new engines, towed targets for anti-aircraft target practice, flew in searchlight tracking training missions and trained male pilot cadets.

While administered by the Army, the WASPs remained a Civil Service organization. This meant that the 38 WASPs who gave their lives in service to their country were denied military honors – they did not even receive funding to transport their bodies home. In 1977, Jimmy Carter signed the G.I. Bill Improvement Act which finally gave WASP pilots full military status. It wasn’t until 2016 that veteran WASPs were allowed to be buried in Arlington National Cemetery.

WASP pilot Dawn Seymour at the controls of a B-17 Fortress, circa 1944

By the time the WASP program was ended in December of 1944, over 1,000 pilots had been trained (including those trained in the WAFS and WFTD programs). Those women flew over 60,000,000 miles in operational flights and delivered 12,650 aircraft from manufacturers to airfields. That accounts for more than 50% of all combat aircraft built in the US during the war.

General “Hap” Arnold wrote in his letter of notification about the disbanding of the WASP program: “When we needed you, you came through and have served most commendably under very difficult circumstances… I want you to know that I appreciate your war service and the AAF will miss you…”


From 'Radio Diaries,' an Oral History of the WASPs

From 'Radio Diaries,' an Oral History of the WASPs

WASP pilots walk along a row of B-17 Flying Fortresses. Smithsonian Institution National Air and Space Museum إخفاء التسمية التوضيحية

Radio Diaries documentarian Joe Richman. Gary Gelb إخفاء التسمية التوضيحية

"When you think about what radio does best, it's the characters and the intimacy of people telling their stories . Radio's good when you hear them whispering directly into your ear."

That's documentarian Joe Richman, talking about the audio art form that he plies and for which he named his production company: Radio Diaries. This week on All Things Considered, Richman and Radio Diaries present the documentary The WASPs: Women Pilots of WWII.

The half-hour documentary begins in the early 1940s when the Army Air Force faced a dilemma: It needed thousands of newly assembled airplanes delivered to military bases, but most of America's pilots were overseas fighting the war. To solve the problem, the government launched an experimental program to train new pilots -– the Women Airforce Service Pilots, or WASPs. Drawn from more than 25 hours of interviews and archival tape, the documentary The WASPs presents an oral history of the pioneering program and pilots.

The WASPs is only one of more than 25 radio documentaries Richman has produced –- many of them "radio diaries" where the subjects turn the mikes on themselves and record their own aural journal entries. Critics praise the technique, and Richman's use of it. "Mr. Richman's recorded 'Diaries' are sometimes eerily intimate," says one, "with the audience entering into a closer bond with the person on tape than is possible perhaps in any other medium, including documentary film." And another commends Richman as "a radio Boswell, a biographer who stands aside and lets his subjects do the talking."

Exclusively for npr.org, Richman tells the stories behind the making of the documentary The WASPs.

npr.org: What planted the seed for a project on World War II women aviators?

Richman: It's always strange how stories begin. Usually we go out looking for stories, but sometimes the stories come looking for you. That was the case with the WASPs. Teal Krech, who I work with at Radio Diaries, came to work one day with a page from her high school alumni magazine. She had ripped out a small profile of a woman who had graduated from this high school 60 years earlier. There was a photo from 1943 that showed a tough and beautiful woman in a leather bomber jacket leaning against a huge plane — it was a B-25 — and there was a look in her eyes. The photo told all you needed to know about the WASPs.

How many of these WASPs were there at the height of their service, about how many of them are still alive today — and how did you go about finding them?

The Air Force was looking for pilots to do some of the domestic jobs — ferrying airplanes, testing airplanes, towing targets for anti-aircraft practice — and to take the place of men who were going to combat. In 1941 there were about 3,000 women who had a private flying license. So that's where the Air Force started to look. By the end of the two-year WASP experiment, 25,000 women had applied for the program, 1,800 or so had gone through basic training, and 1,074 graduated.

Of the graduates there are, I think, about 600 still alive. And judging from the 50 or so that we met (about half of whom we interviewed), they are all strong-willed, independent, wonderful, kick-ass women.

When we started to research the story, we found out that in about two weeks, many of the women were going to be meeting in Tucson for a reunion. So our timing was very lucky. We met most of the women we interviewed at the reunion, but also did more interviews with WASPs around the country in the months that followed.

We had to do so many interviews because the documentary has no reporter or narrator (the style we usually work in). The story is told entirely in the voices of the women who flew in World War ll. In the end, we had about 30 hours of interviews, plus tons of wonderful archive newsreel recordings. The newsreels are wonderful and cheesy. It seems that each time Fox Movietone or whoever came to do a story about the WASPs in WWll, there had to be a scene where the women pilots relax in their bathing suits.

What sort of experiences did your interview subjects share about being women in a distinctly male domain?

Well, they all have different views on this. Most of them say it was pretty tough, that some of the men didn't like the idea of women pilots — especially if the women were getting some of the "good" jobs. But all the women talk about their WASP experience as a magical bubble — a lucky accident of history — that allowed them to fly planes that women otherwise would not fly until 1976. That was the year the Air Force finally let women in.

I think it's a classic WWll story for many of these women: The war gave them experience and training that they would not have had otherwise. But when the men came back, the women were expected to leave the factories — and airfields — and return home. As one of the WASPs, Kaddy Steele, said, they didn't want to return to housekeeping or the Junior League. But after the war there weren't many jobs for women pilots.

What's your favorite close-call story from these interviews?

There are so many amazing stories — and of course, like any documentary, so many that never get into the final piece.

Dora Strother tells the story of being one of two women to fly the B-29. It was a brand new plane, the bomber that would later drop the bomb on Japan. But at the time, it was getting a bad reputation at the training bases because of engine fires, and the men didn't want to fly it. So combat test pilot Paul Tibbets had the idea to train two women to fly the B-29 to show the men "how easy it was." (Tibbets subsequently led the crew of the Enola Gay that dropped the first atomic bomb on Aug. 6, 1945.)

Many of the women had interesting close call stories. And, of course, there were some who were killed — engine failure, collisions, etc. Over the two years of the WASPs, 38 women were killed — flying back then was a pretty dangerous thing to do.

Tell us about the WASP you met who's still flying, and your outing with her.

The documentary starts and ends with Elizabeth Eyre Taylor from Massachusetts, who still flies at the age of 79. When we heard that some of the women still fly, well, we knew it had to go in the story. So we went up with her.

It was amazing. And a bit scary. Those small planes are pretty skittish — or was that me? Taylor doesn't fly much anymore, but she also says she has no plans to stop, ever. She's been flying an airplane for 60 years — so I guess we were in good hands.

الوثائقي The WASPs was produced by Joe Richman, Teal Krech and Shelley Preston. Editors were Ben Shapiro and Deborah George.


Women with Wings: The 75-Year-Legacy of the WASP

I’ll never forget the first time I saw that little gold medal. I was walking through the Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia, glancing through the glass cases. At only two inches in diameter, it’s easily overlooked, dwarfed by the rows of aircraft and other eye-catching memorabilia. One of the highest honors given to civilians, this Congressional Gold Medal presented to the Women Airforce Service Pilots (WASP) represents the contributions of female pilots during World War II. Seventy-five years ago, on August 5, 1943, a remarkable group of women stepped into roles that would earn them the Congressional Gold Medal. The story of the Women Airforce Service Pilots (WASP) is one of courage, and their legacy is crucial to understanding the role of women as aviators within the United States military.

In 1942, less than a year into WWII, U.S. Army Air Forces General, Henry H. “Hap” Arnold, requested approval of two programs: The Women Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) and the Women’s Flying Training Detachment (WFTD). The WAFS and WFTD were intended to free male pilots for combat operations overseas by having women pilot domestic operations. The programs were led by two of the most skilled female aviators of the 20 th century, Jackie Cochran (WFTD) and Nancy Love (WAFS). On August 5, 1943, with Jackie Cochran as director, these two agencies merged, officially establishing the Women Airforce Service Pilots (WASP).

Cochran was a celebrated woman pilot whose career spanned four decades from the 1930s to the 1960s. In 1937, she won the prestigious long-distance Bendix Trophy Race, flying from Los Angeles to Cleveland in a little more than eight hours. She later founded the WASP (Women Airforce Service Pilots), a group of civilian women who flew military aircraft in non-combat situations during World War II. In 1953 she became the first woman to break the sound barrier.

In order to apply, a woman required a civilian pilot’s license. Access to a pilot’s licenses varied, as women either relied on the assistance of their families or would scrape together every dime they had earned to pay for flight hours and certifications. In addition, women had to pass an Army Air Corps physical and cover their cost of transportation to Avenger Field in Sweetwater, Texas for basic training. After months of military flight training, 1,102 of the original 25,000 applicants took to the skies as the United States’ first women to pilot military aircraft. Though not trained for combat, the WASP flew a total of 60 million miles performing operational flights, towing aerial targets, transporting cargo, smoke laying and a variety of other missions. By December 1944, the WASP had flown every type of military aircraft manufactured for WWII. However, although the WASP proved that women could capably fly all types of military aircraft, their inclusion in military aviation became a matter of waiting for official acceptance which would not be forthcoming for decades.

Propelled by a sense of passion and duty, these women were willing to make the same sacrifices as their male counterparts. From 1943 to 1944, 38 WASP died in service to their country. While flying in formation from Long Beach to Love Field in Dallas, the left wing of Cornelia Fort’s BT-13 struck the flight officer’s landing gear. The aircraft spiraled into a dive, and at 24-years-old, Fort became the first female pilot in American history to die on active duty. Recruited in 1942 by Nancy Love to join the WAFs, Fort had been working as a civilian pilot instructor during the attack on Pearl Harbor, and these events inspired her to serve.

Cornelia Fort (with a PT-19A) was a civilian instructor pilot at an airfield near Pearl Harbor, Hawaii, when the Japanese attacked on Dec. 7, 1941. Fort was killed on March 21, 1943 while ferrying BT-13 trainers in Texas, making her the first American woman to die on active military duty.

Fort and the 37 additional WASP who gave their lives in service did not have flags draped over their caskets. Although these women flew military aircraft, they were considered civilians, and were not granted military benefits or burials. Despite Gen. Arnold’s efforts to push for full military status, the organization was disbanded on December 20, 1944. It took 30 years for women to fly again in the United States Armed forces, with the Navy and Army accepting their first female pilots in 1974 and the Air Force following suit in 1976.

The WASP flew a total of 60 million miles performing operational flights, towing aerial targets, transporting cargo, smoke laying and a variety of other missions.

The WASP and their stories appear within the Smithsonian collection in great part due to the women’s efforts for recognition. Bernice Haydu, who graduated basic training on March 10, 1944, donated her Santiago Blue uniform coat to the Museum in 1969. Upon being elected as President of the WASP organization in 1975, Haydu introduced a bill to the Senate to grant WASP retroactive veteran status. It initially failed. After two years of lobbying, President Jimmy Carter finally signed the bill into law in 1977.

On March 10, 2010, 66 years after the organization was disbanded, the WASP received the Congressional Gold Medal for their service, record, and “revolutionary reform in the Armed Force” during WWII. Around 200 WASP, many in their eighties and nineties, arrived at the Capitol to accept the honor.

With today being the 75 th anniversary of their founding, I encourage all to reflect on their service, and if you ever find yourself at the Udvar-Hazy Center, I urge you to find the WASP Congressional Gold Medal. Though small in size, it encapsulates the magnitude of the valor and courage of a truly unique group of women. In great debt to the WASP, the medal presents an opportunity to inspire future generations, and to have more women with wings in the United States Armed Forces.


شاهد الفيديو: Baldfaced Hornet Nest Removed From Under House Overhang. First Job of 2016. (قد 2022).