بودكاست التاريخ

Aspro SS-309 - التاريخ

Aspro SS-309 - التاريخ

Aspro

سمكة وجدت بكثرة في أعالي نهر الرون. وفقًا للأسطورة ، لا يظهر aspro على السطح إلا في الأحوال الجوية السيئة ، عندما تلجأ الأسماك الأخرى بالقرب من القاع. أدت هذه الصفة إلى ظهور لقبها "الساحر".

أنا

(SS-309: dp. 1525 (تصفح) ، 2415 (متقدم) ؛ 1. 311'8 "؛ ب. 27'3" ؛ د. 15'3 "؛ ثانية. 20.25 كيلو (تصفح) ، 8.75 ك (مقدم) ؛ cpl. 80 ؛ a. 10 21 'tt. ، 15 "، 1 40mm. ؛ cl. Balao)

تم وضع أول Aspro (SS-309) في 27 ديسمبر 1942 من قبل Portsmouth (NH) Navy Yard ؛ تم إطلاقه في 7 أبريل 1943 ؛ برعاية السيدة ويليام ل. فريسمان ؛ وتم تكليفه في 31 يوليو 1943 ، الملازم. هاري كلينتون ستيفنسون في القيادة.
أجرت الغواصة تدريبًا على الابتزاز في المياه قبالة بورتسموث ، نيو هامبشاير ؛ نيوبورت ، ري ؛ ونيو لندن ، كونيتيكت. بعد الانتهاء من الاختبارات والتجارب ، أبحرت في 17 سبتمبر متوجهة إلى بيرل هاربور. وصلت Aspro إلى بيرل هاربور في 18 أكتوبر وبدأت على الفور الاستعدادات لأول حرب لها والتي ستأخذها إلى المياه حول تايوان و

ساكيشيما جونتو. غادرت هاواي في 24 نوفمبر وتوقفت لفترة وجيزة للوقود في ميدواي في 28 نوفمبر قبل أن تنتقل إلى المنطقة المخصصة لها. في 15 ديسمبر ، رصدت قافلة يابانية تتكون من ناقلة واحدة ، واثنين من سفن الشحن ، واثنين من المرافقين. أطلقت الغواصة طوربيدات على الناقلة وأدت إلى إصابتها ، لكنها فشلت على ما يبدو في إلحاق أضرار جسيمة. جاءت فرصتها التالية في ليلة 17 و 18 ديسمبر عندما رصدت قافلة من 15 سفينة من طراز Ja panese. في 2226 ، أطلقت Aspro أنابيبها المؤخرة على ناقلة كبيرة وسفينة شحن مجاورة. ثم انتهت الغواصة حول الركض وهاجمت مرة أخرى. وزعمت أنها شاهدت ثلاث سفن تغرق ، وسفينة معطلة بشدة يتم سحبها ، وتضررت سفينتان أخريان. مع بقاء طوربيد واحد فقط ، عادت إلى ميدواي في 1 يناير 1944 ، وأنهت دوريتها بعد 39 يومًا في البحر. فشل تحليل ما بعد الحرب في إثبات أي من الغرق

أثناء سير الدورية ، لاحظ ستيفنسون أن بصره كان يزداد ضعفاً بشكل متزايد. لذلك ، بعد وصوله إلى ميدواي ، خضع لفحص العين وتم استبعاده من الخدمة البحرية. ثم اقترح على أخيه الملازم ويليام أ. ستيفنسون إعفائه. تمت الموافقة على هذه التوصية ، وتم التغيير في 15 يناير 1944.

بعد التجديد ، غادرت Aspro ميدواي في 15 يناير ، وأخذتها بيرل هاربور للخضوع لتدريب قصير قبل 3 فبراير في طريقها إلى الثانية إلى منطقة شمال Truk. في 15 ، اكتشفت غواصة يابانية كبيرة ، والتي تم تحديدها لاحقًا على أنها -43. بعد مطاردة سطحية طويلة ، رسم المحترف في نطاق من 1-43 وفي 2223 أطلق أربعة طوربيدات. رأى طاقمها وسمع انفجارًا ، تبعه بعد قليل انفجار آخر. ثم رأوا قوس هدفها يرتفع بينما غرقت الضحية من مؤخرتها. كان هذا أول غرق مؤكد لـ Aspro. في 17 فبراير ، تعرضت لهجوم بعبوة عميقة ، لكنها لم تتضرر. نسف Aspro سفينة شحن في 4 مارس ، وهز الانفجار اللاحق الغواصة بعنف. ومع ذلك ، فقد تضررت السفينة اليابانية فقط ، ولم تغرق. مرت بقية هذه الدورية بهدوء ، وتقاعد Aspro إلى بيرل هاربور في 28 مارس بعد 54 يومًا في البحر.

نفذت Aspro دوريتها الثالثة بالقرب من جزر بالاو. بعد تجديدها بدأت في 22 أبريل وتوجهت غربًا. بعد توقف قصير في ميدواي للإمدادات بعد أربعة أيام ، واصلت رحلة المياه حول جزر بالاو. في 14 مايو ، واجهت الغواصة قافلة من طائرتين شحن محميتين بثلاثة مرافقين. في الساعة 0554 ، أطلقت مجموعة من الطوربيدات على سفينة شحن واحدة ، وبعد ساعة ونصف ، رأت السفينة المتضررة ميتة في الماء وتغرق من المؤخرة. في نهاية ساعتين من المراقبة المتقطعة ، اختفت هذه السفينة لاحقًا عن الأنظار. وفي اليوم التالي هاجمت أسبرو أحد مرافقي القافلة نفسها وسمعت انفجارًا واحدًا. راقب طاقم الغواصة الهدف وهو يغرق من الجسر. وظل Aspro في دورية لمدة شهر آخر قبل أن يصل إلى Fremantle ، أستراليا ، في 16 يونيو. هناك ، كان لها الفضل رسميًا في غرق سفينة والمساعدة في تدمير أخرى لخسارة إجمالية قدرها 8650 طنًا من الشحن الياباني.

أمضت الغواصة أسبوعين وهي تخضع لعملية تجديد قبل أن تبدأ دوريتها الرابعة في 9 يوليو. بعد التوقف في داروين في 16 يوليو لتعبئة خزانات الوقود الخاصة بها ، اتجهت إلى بحر الصين الجنوبي. بعد ذلك بوقت قصير ، في 19 يوليو ، عثرت Aspro على قافلة من أربع سفن متوسطة الحجم بصحبة خمس سفن مرافقة قبالة الساحل الغربي لوزون وأطلقت طوربيداتها في الساعة 0545 وسمعت سلسلة من الانفجارات. ونتيجة لذلك ، ادعت أنها غرقت سفينة وألحقت أضرارًا بأخرى. في اليوم التالي ، أطلقت الغواصة طوربيدات على عضو في قافلة من ثلاث سفن ، لكن يبدو أنها أخطأت جميعًا. في 28 يوليو ، شاهد Aspro سفينة راسية تطير بخرقة Jap anese Rag وتطلق مجموعة من الطوربيدات. انتقل إلى Pear متجهاً عائداً إلى دورية Midway. هذه المهمة لشهر فبراير 1121 ،

سمعت الغواصة ثلاثة انفجارات ، وأطلق هدفها دخانًا كثيفًا في وسط السفينة وبدأت في التراجع إلى الميمنة واستقر عند القوس. تحولت السفينة إلى كتلة من اللهب ، واستمرت حرائقها في الاشتعال مع انسحاب أسبرو من المنطقة. بعد أسبوع ، واجهت السفينة الراسية مرة أخرى من الصعب العثور على قائمتين كبيرتين على الميمنة ، وقد التهمتها النيران تمامًا. كانت الثقوب الكبيرة في الهيكل عند خط الماء مرئية.

في 6 أغسطس ، رصدت الغواصة طائرتي شحن يابانيتين وفتحت النار في الساعة 1016. وشوهدت إحدى هذه السفن لاحقًا على أنها تصل إلى الميناء بمقدار 15 درجة ، لكنها لا تزال جارية. في اليوم التالي ، هاجمت Aspro قافلة من 12 سفينة. اصطدمت طوربيداتها بسفينة شحن كبيرة تراجعت في المنتصف وبدأت في الاستقرار.

بعد هذا الإجراء ، واصلت Aspro دوريتها بلا هوادة قبل أن تعود إلى فريمانتل في 18 أغسطس.

في 10 سبتمبر ، أبحرت Aspro لدوريتها الخامسة التي أعادتها إلى بحر الصين الجنوبي. بينما كانت لا تزال في طريقها إلى منطقة الدورية ، وجدت أهدافها الأولى في 30 سبتمبر قبالة الساحل الشمالي الشرقي لوزون حيث قابلت قافلة من سبع أو ثماني سفن يحميها أربعة مرافقين. نسفت وألحقت أضرارًا بالغة بسفينة شحن. بعد يومين ، هاجمت ناقلة صهريج وسمعت ضوضاء تفكك لمدة 10 إلى 15 دقيقة. من خلال المنظار الخاص بها ، رأت ضحيتها تدخل إلى اليمين مع قوسها عالياً في الهواء. سرعان ما فقدت Aspro رؤية السفينة وادعت أنها أغرقتها. بعد حوالي ساعة ، هاجم Aspro سفينة شحن أخرى في نفس القافلة. شوهدت السفينة وهي تغرق في غوص رأسي ، المؤخرة أولاً.

بعد هذا الإجراء ، التقى Aspro مع Hoe (SS-258) و Cabrilla (SS-288) لتشكيل حزمة الذئب. في 7 أكتوبر ، اكتشف Hoe قافلة كبيرة تتكون من حوالي 12 سفينة. في 0455 ، أطلقت Aspro أربعة طوربيدات على سفينة شحن وشهدت غرق السفينة. بعد ذلك بوقت قصير ، أنهت دوريتها في سايبان في 14 أكتوبر ثم انتقلت إلى بيرل هاربور حيث وصلت في 25 أكتوبر.

غادر Aspro بيرل هاربور في 21 نوفمبر وتوجه إلى سايبان. في 28 نوفمبر ألقى المولد الرئيسي رقم 1 الخاص بها بسلك ربط من الدوار مما استلزم استبدال المحرك. تطلبت هذه الإصلاحات عودتها إلى بيرل هاربور. بعد أسبوع من العمل هناك ، انطلقت Aspro في 13 ديسمبر لدوريتها الحربية السادسة. تم تكليفها بمهام المنقذ غرب تايوان لدعم إضرابات الناقلات لأسبوع 3 يناير 1945. وأثناء وجودها في محطتها ، هاجمت ناقلة كبيرة متضررة. ضرب طوربيدان هذا الهدف وأغرقا. ووقع هجومها الوحيد بطوربيد آخر أثناء الدورية في 6 يناير ، عندما أطلقت النار على طائرتين صغيرتين لكن أخطأت. كان أهم إنجاز لها للدورية - التي انتهت في بيرل هاربور في 11 فبراير 1945 - إنقاذ أربعة طيارين أمريكيين سقطوا.

بعد هذه الدورية ، غادر Aspro هاواي متجهًا إلى ساحل كاليفورنيا. دخلت Hunters Point في 20 فبراير وقضت الأشهر الثلاثة التالية في الخضوع لـ Ovrhaul. انتهى هذا العمل في 31 مايو ، وأبحرت إلى بيرل هاربور لاستئناف مهامها القتالية. بدأت دوريتها السابعة والأخيرة في 25 يونيو وغطت المياه جنوب الجزر اليابانية الأصلية. في 8 يوليو ، تم تكليفها بمهام المنقذ لدعم الطائرات التي أقلعت من ايو جيما لشن ضربات على أهداف عسكرية في اليابان. ابتداءً من 20 يوليو ، غيرت موقعها لتغطية الضربات القائمة على الناقلات ضد جنوب شرق هونشو. بعد خمسة أيام ، هاجمت الغواصة وادعت أنها أغرقت قاطرة يابانية مع انتشار طوربيدها الأخير للحرب.

في 3 أغسطس ، نفذت عملية إنقاذ جريئة لطيار سقط. دخلت Aspro إلى Sagami Wan وجاءت على بعد خمسة إلى ستة أميال من البر الرئيسي الياباني لاستعادة الطيار. على الرغم من الهجمات الجوية اليابانية المتكررة ، نجحت في إنقاذ الأمريكي.

انتهت دوريتها في 13 أغسطس ، عندما رست في ميدواي لبدء التجديد. هنا تلقى Aspro كلمة عن الاستسلام الياباني الذي أنهى الحرب. في 1 سبتمبر ، غادر Aspro Midway متجهًا إلى ساحل كاليفورنيا. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 11 سبتمبر لأعمال الحفظ قبل إخراجها من الخدمة في 30 يناير 1946 ودخولها الأسطول الاحتياطي في منطقة مرسى جزيرة ماري.

تمت إعادة تشغيل Aspro في 6 يوليو 1951 ، وعلى مدار العامين التاليين ، تم تشغيلها من سان دييغو ، ميناء منزلها الجديد ، وأدت الأعمال الروتينية على طول الساحل الغربي. في 9 نوفمبر 1953 ، وُضعت في وضع احتياطي ورُسِست مع مجموعة جزيرة مارك التابعة لأسطول المحيط الهادئ الاحتياطي. تم إيقاف Aspro عن العمل في 30 أبريل 1954.

أعيد تشغيل الغواصة في 5 مايو 1957. أكملت عملية الابتعاد وتم قبولها في الأسطول النشط في 8 يونيو. استأنفت خدماتها في مختلف الوحدات المتمركزة على طول الساحل الغربي. تم كسر هذا الروتين من خلال الانتشار في غرب المحيط الهادئ في منتصف عام 1959.

عند عودتها إلى سان دييغو في 22 يناير 1960 ، خضعت Aspro لإصلاحات شاملة. في 1 يوليو 1960 ، أعيد تصميم Aspro AGSS-309. ثم استأنفت خدماتها على طول الساحل الغربي. في الأول من سبتمبر 1962 ، تم إيقاف Aspro من الخدمة ، وتم حذف اسمها من قائمة البحرية في 9 أكتوبر 1962. تم إغراقها لاحقًا كهدف.

فازت Aspro بسبع نجوم معركة عن خدمتها في الحرب العالمية 11.


غواصات أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ المخزنة في حوض السفن البحري في جزيرة ماري

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب ، والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images الخاص بك التجديد معك.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


Зміст

сього човен здійснив сім бойових походів

1-й похід Редагувати

завав з 24 листопада 1943-го по 1 та завершився прибуттям на атол Мідвей. Човен атакував два конвої та претендував на знищення трьох і пошкодження чотирьох суден، проте післявоєнне вивчення документів підтвердило лише пошкодження танкера ساراواك مارو під час атаки 17 грудня у Філіппінському морі поблизу південної групи островів Рюкю. Це судно йшло з порту Моджі до Сінгапуру у складі великого конвою під прикриттям ескадреного міноносця «Шіокадзе»، який безрезультатно контратакував «Астпро». Що стосується ساراواك مارو، то танкер вдало досягнув Сінгапуру та продовжив виконувати завдання до березня 1945-го، коли підірвався на виставленій літаками міні та був посаджений на мілину поблизу острова Бінтан (Малайя).

2-й похід Редагувати

У середині січня 1944-го «Астпро» перейшов до Перл-Гарбора، звідки 3 лютого вирушив у район північніше островів Трук - головної передової бази японського флоту، звідки провадились операції та здійснювалось постачання гарнізонів в архіпелазі Бісмарка і на Соломонових островах. Цей похід був пов'язаний із проведеною наприкінці другої декади лютого операцією «Хейлстоун»، коли авіаносне з'єднання атакувало базу Трук، при цьому підводні човни повинні були діяти проти суден، які спробують полишити цей атол. тім، перемогою «Астпро» під ас другого походу потоплення підводного чов I-43، котрого ов I-43، кутрого. і підсумку «Астпро» повернувся до ерл-Гарбора 28 березня 1944-го.

3-й похід Редагувати

22 квітня 1944-го овен вирушив до визначеного визначеного району бойового патрулювання комунікаціях острунаях) 14 травня за дві сотні кілометрів на північний захід від Палау «Астпро» разом з підводним човном البوفن потопив вантажне судно، а на наступний день вже за чотири з половиною сотні кілометрів на північний захід від Палау атакував конвой та потопив друге судно. У підсумку 16 ервня «Астпро» прибула до бази американських підводних уовнів у рімантлі захстантла

4-й похід Редагувати

Почався 9 липня 1944-го، при цьому 16 липня човен зайшов для бункерування до Дарвіна، після чого попрямував у північну частину Південно-Китайського моря (цей район був неофіційно відомий як «Конвой Коллідж»). Тут «Астпро» здійснив кілька атак на конвої، проте підтвердженою виявилась лише одна перемога над транспортним судном، яке стояло на якорі біля західного узбережжя островаусон. 18 серпня 1944-го човен повернувся до Фрімантлу.

5-й похід Редагувати

10 вересня 1944-го «Астпро» знову вирушив до «онвой Коллідж». Тут у першій декаді жовтня біля західного узбережжя острова Лусон він атакував кілька конвоїв та потопив вантажне і вантажо-пасажирське судна (в другому випадку «Астпро» діяв у складі «вовчої зграї» разом з підводними човнами مجرفة та Cabrilla). е 14 овтня «Астпро» прибув на Сайпан (аріанські острови) ، звідки вирушив до Перл-Гарбора ، огт.

6-й похід Редагувати

На чергове бойове патрулювання «Астпро» вирушив 21 листопада 1944-го، проте через пошкодження одного з головних генераторів був вимушений повернутись до Перл-Гарбора. У підсумку човен покинув цю базу лише 13 грудня та попрямував до Тайванської протоки، маючи، зокрема، завдання на початку січня 1945-го бути готовим до порятунку пілотів літаків، котрі могли бути збитими під час операції авіаносного з'єднання. «Астпро» дійсно вдалось врятувати чотирьох льотчиків، крім того، 2 січня човен біля південного входу до протоки торпедував десантне штурмове судно (плавучу базу десантних засобів) «Сінсю Мару»، яке поверталось до Такао після доставки вантажу на острів Лусон. аступного дня ей корабель був добитий авіаносною авіацією. 11 лютого 1945-го овен повернувся до Перл-Гарбора، після відправився до Каліфорнії для ремонтурнск.

7-й похід Редагувати

25 ервня 1945-го «Астпро» вирушив з з ерл-Гарбора до району на південь від Японських островів. З 8 овен виконував завдання з порятунку пілотів літаків ، котрі вилітали на бомбардувоніїнз. 20 він перейшов у нший район виконаня. 3 серпня «порятунку» порятунку битого льотчика увійшов до Саґамської затоки атоки атоки битого битого льотчика Тут човен став ціллю для японських бомбардувальників та занурився، при цьому один з матросів вів вогонь по атакуючому противнику та зміг збити японський літак، після чого стрибнув за борт. ерез 2 години «Астпро» сплив на поверхню та врятував пілота свого матроса. 13 серпня 1945-го завершив похід на атолі Мідвей.

а початку 1946-го «Астпро» вивели в резерв، проте в 1951-му، під чорейської війни، повернули були. осени 1953-го овен знову вивели в резерв.

ергове «Астпро» активували в 1957-му، при ьому в 1959-му овен брав участь у зйомках фільму «Битозам.

на початку осені 1962-го. 16 листопада того року він був використаний як мішень та був потоплений біля ан-Дієго (Каліфорнанія).


Aspro SS-309 - التاريخ

توفر هذه الصفحة أرقام بدن جميع غواصات البحرية الأمريكية المرقمة في سلسلة SS من SS-200 حتى SS-399 ، مع روابط لتلك السفن التي تحتوي على صور متوفرة في المكتبة عبر الإنترنت.

انظر القائمة أدناه لتحديد موقع صور الغواصات الفردية.

إذا كانت الغواصة التي تريدها لا تحتوي على رابط نشط في هذه الصفحة ، فاتصل بقسم التصوير الفوتوغرافي بخصوص خيارات البحث الأخرى.

العمود الأيسر - غواصات مرقمة
SS-200 حتى SS-299:

  • SS-200: ثريشر (1940-1948)
  • SS-201: تريتون (1940-1943)
  • SS-202: سمك السلمون المرقط (1940-1944)
  • SS-203: تونة (1941-1948)

العمود الأيمن - غواصات مرقمة
SS-300 حتى SS-399:

  • SS-300: موراي (1945-1970) ،
    لاحقًا AGSS-300
  • SS-301: رونكادور (1945-1973) ،
    لاحقًا AGSS-301 و IXSS-301
  • SS-302: سابالو (1945-حوالي 1985)
  • SS-303: السمور (1945-1971)
  • SS-304: Seahorse (1943-1968) ،
    لاحقًا AGSS-304
  • SS-305: تزلج (1943-1948)
  • SS-306: تانغ (1943-1944)
  • SS-307: Tilefish (1943-1960)
  • SS-308: أبوجون (1943-1946)
  • SS-309: Aspro (1943-1962) ،
    لاحقًا AGSS-309


USS Aspro SS-309

قامت USS Aspro SS-309 بإجراء سبع دوريات في الحرب العالمية الثانية ، وفازت بسبع نجوم قتال عن خدمتها. تم بناء Aspro في ساحة Portsmouth Navy Yard في كيتيري بولاية مين ، وتم إطلاق Aspro في ربيع عام 1943. وقد تم تسميتها باسم aspro ، وهي سمكة تعيش في نهر الرون في سويسرا.

ورم الظهارة المتوسطة

أنواع ورم الظهارة المتوسطة

التعرض للأسبستوس

خيارات علاج ورم الظهارة المتوسطة

موارد المريض

إنقاذ الطيارين الأمريكيين

مع طاقم مكون من 70 رجلاً مجندًا و 10 ضباط ، كانت Aspro غواصة من طراز Balao خدمت على نطاق واسع في بحر الصين الجنوبي. في عام 1944 ، تم تجديدها في فريمانتل ، أستراليا ، وعملت لاحقًا في بيرل هاربور. كان من أبرز إنجازات Aspro إنقاذها لأربعة طيارين أمريكيين فقدوا في البحر.

مجموعة أفلام ، هدف غواصة

أمضت Aspro ثلاثة أشهر في إجراء إصلاح شامل في حوض بناء السفن Hunter's Point Naval في كاليفورنيا في عام 1945. وشملت خدمتها بعد الحرب العمل كمجموعة لفيلم 1959 Battle of the Coral Sea. بعد إيقاف تشغيلها النهائي ، غرقت Aspro بواسطة الغواصة Pomodon قبالة ساحل سان دييغو في عام 1962.

مخاوف بشأن مادة الأسبستوس بخصوص USS Aspro

استخدم Portsmouth Navy Yard الأسبستوس في بناء السفن وفي السفن نفسها. بعد الحرائق على متن قلعة SS Morro و Titanic ، كان التركيز على منع الحرائق هو الأساس للاستخدام المكثف للمنتجات المحتوية على الأسبستوس المقاومة للحريق.

ومع ذلك ، فقد ثبت في النهاية أن الأسبستوس مادة سامة للموظفين الذين صنعوا وعملوا حول المواد المحتوية على الأسبستوس. تم تشخيص أمراض مثل تليف الرئتين الأسبستي وسرطان الرئة وورم الظهارة المتوسطة لدى آلاف الأفراد الذين ساعدوا في بناء سفن تابعة للبحرية أو عملوا على متنها.

تحديد مصدر التعرض للأسبستوس

غالبًا ما لا تظهر أعراض هذه الأمراض إلا بعد عقود من التعرض للأسبستوس. يدرك الأطباء البيطريون في البحرية وعمال أحواض بناء السفن أحيانًا أن أمراضهم قد أصيبوا بها في الأربعينيات (أو بعد ذلك) ، ولكن قد يكون من الصعب تتبع وتحديد مصادر التعرض للأسبستوس. تتمثل الخطوات التالية في تحديد المتهمين المسؤولين ، ومن ثم الحصول على تعويض مالي عادل وكامل عن الأضرار المتكبدة.

إذا خدمت أنت أو أحد أفراد أسرتك على متن USS Aspro أو ساعدت في بنائها ، فاتصل بمكتب محاماة الأسبستوس للحصول على المساعدة.


التاريخ البحري / البحري 18 يونيو - اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
14 مايو 1917 - كانت معركة مضيق أوترانتو عام 1917 نتيجة الغارة النمساوية المجرية على قناطر أوترانتو ، وهو حصار بحري للحلفاء لمضيق أوترانتو.
وقعت المعركة في 14-15 مايو 1917 ، وكانت أكبر معركة على سطح البحر الأدرياتيكي خلال الحرب العالمية الأولى.


عام 1917 معركة مضيق اوترانتو كانت نتيجة الغارة النمساوية المجرية على أوترانتو باراج ، وهو حصار بحري للحلفاء لمضيق أوترانتو. دارت المعركة في الفترة من 14 إلى 15 مايو 1917 ، وكانت أكبر حركة سطحية في البحر الأدرياتيكي خلال الحرب العالمية الأولى. كان قناطر أوترانتو عبارة عن حاجز ثابت ، يتكون من عوازل مسلحة بأسلحة خفيفة مع شباك مضادة للغواصات مقترنة بحقول ألغام ومدعومة من قبل. دوريات الحلفاء البحرية.

خططت البحرية النمساوية المجرية للإغارة على قناطر أوترانتو بقوة من ثلاث طرادات خفيفة ومدمرتين تحت قيادة القائد (الأدميرال لاحقًا) ميكلوس هورثي ، في محاولة لكسر الحاجز للسماح للغواصات بوصول أكثر حرية إلى البحر الأبيض المتوسط ، والشحن المتحالف. استجابت قوة من الحلفاء مكونة من سفن من ثلاث أساطيل للغارة وفي المعركة التي تلت ذلك ، ألحقت أضرارًا بالغة بالطراد النمساوي المجري SMS نوفارا. ومع ذلك ، فإن النهج السريع لقوة الإغاثة النمساوية المجرية أقنع الأدميرال أكتون ، قائد الحلفاء ، بالتراجع.


رسالة قصيرة نوفارا في العمل

التصرف في القوات
تحت قيادة هورثي ، ثلاث طرادات نمساوية-مجرية (نوفارا, صيدا، و هيلغولاند، تم تعديلها لتشبه المدمرات البريطانية الكبيرة) بمهاجمة التائهين في ليلة 14 مايو ومحاولة تدمير أكبر عدد ممكن قبل الفجر. المدمرات سيبيل و بالاتونلشن غارة تحويلية قبالة الساحل الألباني من أجل إرباك أي هجوم مضاد للحلفاء. اثنان من الغواصات النمساوية المجرية -U-4 و تحت 27، جنبًا إلى جنب مع قارب U الألماني UC-25- تم المشاركة في العملية أيضًا. قوة داعمة مكونة من الطراد المدرع سانكت جورج، مدمرتان ، وأربعة قوارب طوربيد من فئة 250t كانت في وضع الاستعداد إذا واجه المغيرون مشكلة. الرسائل القصيرة القديمة للبارجة المدرعة بودابست كما تم توفير ثلاثة قوارب طوربيد أخرى من فئة 250 طن إذا لزم الأمر.

كانت دورية مدمرة تابعة للحلفاء في المنطقة ليلة 14 مايو ، إلى الشمال من القناطر. قائد الأسطول الإيطالي ميرابيلو كان برفقة المدمرات الفرنسية القائد ريفيير, بيسون و سيمتر. المدمرة الإيطالية بوريا كان أيضًا في المنطقة ، يرافق قافلة صغيرة إلى فالونا. تمركزت قوة دعم في ميناء برينديزي ، تتكون من الطرادات البريطانية دارتموث و بريستول والعديد من المدمرات الفرنسية والإيطالية.

غارة على التائهين

عائمون بريطانيون يبحرون من قاعدتهم في البحر الأدرياتيكي إلى القناطر

برفقة القافلة الإيطالية بوريا تعرضت لهجوم من قبل المدمرات النمساوية المجرية سيبيل و بالاتون حوالي الساعة 03:24. غرق المجريون النمساويون بوريا وسفينة ذخيرة وثانية أضرمت فيها النيران وهجرت.

تمكنت الطرادات الثلاثة من المرور عبر خط العرافين ، وفي الساعة 03:30 بدأوا بمهاجمة سفن وابل صغيرة. كثيرا ما أعطى المجريون النمساويون أطقم التائهين تحذيرا من ترك السفينة قبل إطلاق النار. في بعض الحالات ، اختارت طواقم التائهين القتال: جوان لي ورد بإطلاق النار على السفن النمساوية المجرية. تعرضت السفينة لأضرار جسيمة ، لكنها ظلت واقفة على قدميها قبطانها - جوزيف وات - حصل لاحقًا على وسام فيكتوريا كروس عن أفعاله خلال المعركة.

كان هناك 47 عائمًا في Barrage في ليلة 14 مايو ، تمكن المجريون النمساويون من غرق 14 عائمًا وإلحاق الضرر بأربعة آخرين. أجبر عدم وجود عدد كافٍ من مرافقي الحلفاء على سحب ما تبقى من سفن الحصار ، وإن كان ذلك لفترة قصيرة فقط.

معركة
بحلول هذا الوقت ، كانت القوات البحرية المتحالفة في المنطقة على علم بالغارة ، وكانت في وضع يمكنها من منع الانسحاب النمساوي المجري. أمر الأدميرال ألفريدو أكتون - الضابط قائد فرقة الكشافة الإيطالية - ميرابيلوجنوبا في الساعة 04:35 ، بينما صعد على متن السفينة البريطانية الخفيفة HMS دارتموث. بحلول الساعة 06:45 ، كانت الطرادات دارتموث و بريستول- جنبًا إلى جنب مع المدمرات الإيطالية موستو, بيلو, شيافينو, أكربي، و أكويلا- كانوا يبحرون شمالًا في محاولة لقطع الطرادات النمساوية المجرية. الطراد الخفيف الإيطالي مارسالا، قائد الأسطول راشياوالمدمرين إنسيديوسو, إندوميتو، و إيمبافيدو كانوا على استعداد للإبحار دعمًا أيضًا.

ال ميرابيلو اشتبكت المجموعة مع الطرادات النمساوية المجرية في الساعة 07:00 ، لكن تم تفوقهم بشكل كبير ، وبدلاً من ذلك حاولوا ملاحقة الطرادات الهاربة. في الساعة 07:45 ، واجهت سفن الأدميرال أكتون المدمرات سيبيل و بالاتون. بعد 20 دقيقة ، تمكنت المدمرات الإيطالية من اقتراب المسافة من السفن النمساوية المجرية ، حيث انخرطت المجموعتان في مبارزة مدفعية قصيرة قبل تسديدة من سيبيل أصابت أكويلا وتعطيل غلايات السفينة. بحلول هذا الوقت ، كانت المدمرات النمساوية المجرية تحت غطاء البطاريات الساحلية في دورازو ، وتمكنت من الهروب.

الساعة 09:00 ، بريستولرصد مراقبو دخان الطرادات النمساوية المجرية إلى الجنوب من موقعها. تحولت سفن الحلفاء للاشتباك مع السفن النمساوية المجرية ، وكان للسفن البريطانية تفوقًا في العدد والقوة النارية. دارتموث كان مسلحًا بثمانية بنادق مقاس 6 بوصات (150 ملم) و بريستول كان لديه اثنان 6 بوصات وعشرة 4 بوصات (100 ملم) ، مقارنة بـ 9 بوصات 3.9 بوصات (99 ملم) على كل من السفن النمساوية المجرية. لسوء حظ الحلفاء ، فقد تفوقهم العددي بسرعة ، حيث كانت مدمراتهم إما مشغولة بمشاكل ميكانيكية ، أو حماية تلك المدمرات التي تعاني من الأعطال. القوات الداعمة لكلا الجانبين - ال سانكت جورج المجموعة النمساوية المجرية ، و مارسالا مجموعة الحلفاء - تم إرسالهم بسرعة إلى المعركة.

الطائرات البحرية الإيطالية FBA من حاملة الطائرات المائية يوروبا ظللت الطرادات النمساوية المجرية وأسقطت القنابل في النهاية هيلغولاند، فقط سجل خطأ كاد أن يزيح بعض المسامير في دفتها.


هورثي ، الذي أصيب بجروح خطيرة ، قاد الأسطول النمساوي المجري حتى سقط فاقدًا للوعي.

دارتموث-اسرع من بريستول- محصورة في نطاق اشتباك فعال مع السفن النمساوية المجرية ، وفتحت النار. قذيفة من دارتموث أصابت نوفارا، وعند هذه النقطة وضعت السفن النمساوية المجرية حاجبًا من الدخان لإغلاق المسافة. دارتموث تم ضربه عدة مرات ، وبحلول الساعة 11:00 ، أمر أكتون السفينة بتقليل السرعة للسماح بذلك بريستول للحاق. نوفارا أصيبت عدة مرات ، وتضررت مضخات التغذية الرئيسية وأنبوب البخار الإضافي الميمنة ، مما تسبب في بدء فقدان السرعة للسفينة. في الساعة 11:05 ، استدار أكتون بعيدًا في محاولة للانفصال صيدا من عند نوفارا و هيلغولاند. عند هذه النقطة، سانكت جورجكان يقترب من مكان الحادث ، مما دفع أكتون إلى الانسحاب مؤقتًا لتوحيد قواته. كان هذا الاستراحة في الحركة وقتًا كافيًا للنمساويين المجريين لإنقاذ المعوقين نوفارا صيدا أخذ السفينة تحت السحب أثناء هيلغولاند غطتهم.

غير مدركين لذلك نوفارا تم تعطيله ، وخوفًا من أن تكون سفنه قريبة جدًا من القاعدة البحرية النمساوية في كاتارو ، قطع أكتون مطاردة. المدمر أكربي أخطأ في قراءة الإشارة ، وحاول شن هجوم طوربيد ، لكن تم إيقافه بنيران نوفارا, صيدا، و هيلغولاند. في الساعة 12:05 ، أدرك أكتون الوضع الصعب نوفارا كان في ، ولكن بحلول هذا الوقت ، كان سانكت جورج كانت المجموعة قريبة جدًا. ال سانكت جورج التقى مع المجموعة نوفارا, صيدا، و هيلغولاند، و سيبيل و بالاتون وصلت إلى مكان الحادث أيضا. عادت المجموعة بأكملها إلى كاتارو معًا.

الساعة 13:30 ، الغواصة UC-25 نسف دارتموث، مما تسبب في أضرار جسيمة. تم إجبار المدمرات المرافقة UC-25 من المنطقة ، ولكن دارتموث يجب التخلي عنها لفترة من الوقت ، قبل أن يتم سحبها إلى الميناء. المدمرة الفرنسية بوتيفو حاول ملاحقة الغواصة الألمانية ، لكنه أصاب لغمًا زرعه UC-25 في ذلك الصباح وغرقت بسرعة.

ما بعد الكارثة

نصب تذكاري لـ & quotheroes من معركة أوترانتو & quot في بريفلاكا في كرواتيا اليوم

نتيجة للغارة ، قررت القيادة البحرية البريطانية أنه ما لم تتوفر مدمرات كافية لحماية الوابل ، فسيتعين سحب المنجرفين ليلاً. لن يعمل العرافون إلا لمدة تقل عن اثنتي عشرة ساعة في اليوم ، وسيتعين عليهم مغادرة مواقعهم بحلول الساعة 15:00 كل يوم. على الرغم من الأضرار التي لحقت بالطرادات النمساوية المجرية أثناء مطاردتها دارتموث و بريستولتسببت القوات النمساوية المجرية في وقوع إصابات أكثر خطورة على حصار الحلفاء. بالإضافة إلى العائمة الغارقة والتالفة ، الطراد دارتموث على وشك الغرق من قبل الغواصة الألمانية UC-25المدمرة الفرنسية بوتيفو ملغومة وغرقت ، وتم اعتراض قافلة ذخيرة إلى فالونا.

ومع ذلك ، من الناحية الاستراتيجية ، كان للمعركة تأثير ضئيل على الحرب. لم يكن الوابل فعالًا بشكل خاص في منع عمليات U-boat لألمانيا والنمسا-المجر في المقام الأول. يمكن أن تغطي العائمة حوالي 0.5 ميل (0.80 كم) لكل قطعة من المضيق الذي يبلغ طوله 40 ميل (64 كم) ، وتم تغطية أكثر من النصف بقليل. خاطرت الغارة ببعض أكثر الوحدات تقدمًا في الأسطول النمساوي المجري في عملية لم تقدم سوى عوائد استراتيجية قليلة.

معركة مضيق اوترانتو (1917) - ويكيبيديا

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
14 مايو 1918 - 1918 - HMS فينيكس، وهي مدمرة من طراز Acheron تابعة للبحرية الملكية البريطانية ، كانت السفينة الحربية البريطانية الوحيدة التي أغرقتها البحرية النمساوية المجرية على الإطلاق.


HMS فينيكس كان أشيرون -صف دراسي مدمرة للبحرية الملكية البريطانية. سميت على اسم الطائر الأسطوري ، وكانت السفينة الخامسة عشرة للبحرية الملكية التي تحمل الاسم. كانت السفينة الحربية البريطانية الوحيدة التي أغرقتها البحرية النمساوية المجرية

تصميم
ال أشيرون-class (أعيد تصميمه من الفئة I في أكتوبر 1913) كان نسخة محسنة من بلوط- مدمرة من الدرجة التي تم بناؤها لصالح البحرية الملكية في إطار برنامج بناء السفن 1909-1910. تم طلب أربعة عشر مدمرة للبحرية الملكية وفقًا لتصميم الأميرالية القياسي ، مع ستة مدمرات أخرى كـ `` مدمرات خاصة للبناء '' ، لتصميم أحواض بناء السفن الخاصة بالمدمرات ، تليها لاحقًا ثلاث مدمرات خاصة عالية السرعة وستة لأستراليا.

ال أشيرونكان طولها الإجمالي 246 قدمًا (74.98 مترًا) ، مع شعاع 25 قدمًا و 8 بوصات (7.82 مترًا) ومسودة 9 أقدام (2.7 مترًا). كان الإزاحة حوالي 773 طنًا طويلًا (785 طنًا) أسطورة و 990 طنًا طويلًا (1010 طنًا)> حمولة عميقة. قامت ثلاث غلايات من أنابيب المياه من Yarrow بتغذية البخار إلى توربينات Parsons البخارية التي قادت ثلاثة أعمدة. تم تصنيف الماكينة بقوة 13500 حصان (10100 كيلو واط) ، مما يعطي سرعة 27 عقدة (31 ميلاً في الساعة 50 كم / ساعة). تم تركيب قمعين.

كانت السفن مسلحة بمدفعين BL Mk VIII مقاس 4 بوصات (102 مم) على خط الوسط واثنين من مدفعين 12 مدقة 12 cwt [أ] على عارضة السفينة. تم تركيب أنبوبين طوربيد منفصلين مقاس 21 بوصة (533 مم). كانت السفن مكونة من 72 رجلاً.

فينيكس تم وضعه في حوض بناء السفن فيكرز بارو إن فورنيس في 4 يناير 1911 ، وتم إطلاقه في 9 أكتوبر 1911 واكتمل في مايو 1912.

مسار مهني مسار وظيفي
في بداية الحرب العالمية الأولى ، فينيكس كانت جزءًا من أول أسطول مدمر يعمل في بحر الشمال. تم إلحاقها وشقيقاتها بالأسطول الكبير بمجرد بدء الحرب.

العمل في 16 أغسطس 1914
في 16 أغسطس 1914 ، في غضون أيام من اندلاع الحرب ، اشتبك الأسطول المدمر الأول مع طراد العدو قبالة مصب نهر إلبه ، والذي تم الإبلاغ عنه بحماس كبير من قبل مؤلف كتب تحت الاسم المستعار & quotClinker Knocker & quot في عام 1938:

في السادس عشر من آب (أغسطس) ، واجهنا أول مواجهة لنا مع العدو ، وتلقى أسطولنا عينة من المدفعية الألمانية التي اعترف مدفعينا أنها كانت ممتازة. كنا في دوريتنا المعتادة على الساحل الهولندي ، والمعروفة باسم "الأربعة عشر الواسعين" ، وكنا في مكان ما قبالة مصب نهر إلبه قبالة الساحل الألماني. عند الفجر ، طاردنا فادحًا ألمانيًا واتصلنا بطراد مدرع قوي ، أطلق النار علينا بمدافع 8.2 بوصة. كانت أثقل مسدساتنا يبلغ قطرها 4 بوصات ، لذا فإن العدو يتفوق علينا بسهولة ، ويمتد بيننا بإطلاق النار الدقيق لها. ال الباز و فينيكس كانت القذائف ترتد علينا. لا يعرف الخوف قادنا إلى هجوم حازم على الإغلاق بطوربيدات ، لكن الطراد الألماني الكبير أحبط نوايانا بالركض إلى المنزل ، ولم نلومها. شعرنا بخيبة أمل كبيرة ، ولكن لعدم تمكننا من معادلة الأمور مع الأسطول الثالث ، ولكن يورتش أو رون أو أي سفينة ربما كانت قريبة جدًا من المنزل ولا يمكننا متابعتها ، وغادرنا المنطقة المجاورة بعد الباز و فينيكس قد رمموا جراحهم.
نعم ، نعم ، سيدي ، ملحمة من الطابق السفلي بواسطة كلنكر نوك

معركة هيليغولاند بايت
كانت حاضرة مع First Destroyer Flotilla في 28 أغسطس 1914 في معركة Heligoland Bight ، بقيادة الطراد الخفيف لا يعرف الخوف.[9] فينيكس أصيب رجل واحد بجروح خلال العمل

معركة بنك دوجر
في 24 يناير 1915 فينيكس شاركت في معركة دوجر بانك ، وشارك طاقمها في جائزة المال للطراد الألماني المدرع بلوخر.

معركة جوتلاند
فينيكس لم تكن حاضرة مع أسطولها في معركة جوتلاند في 31 مايو 1916.

HMAT بالارات
فينيكس كان يرافق القوات الأسترالية بالارات عندما هاجمتها غواصة ألمانية في يوم أنزاك (25 أبريل) 1917 في القناة الإنجليزية. على الرغم من الجهود التي بذلت لسحب بالارات للمياه الضحلة ، غرقت قبالة السحلية في صباح اليوم التالي. ولم تُقتل أي أرواح من بين 1752 شخصًا كانوا على متنها ، في دليل صارخ على هدوء القوات وانضباطها.


    HMAT بالارات غرق، فينيكس إلى اليسار


  • فينيكس جنبا إلى جنب بالارات


HMS فينيكس القوائم إلى المنفذ بعد تعرضه للنسف ، والتي يتم عرضها من HMAS واريغو

خسارة
في الساعة 9:18 من يوم 14 مايو 1918 ، أثناء قيامه بدوريات في قناطر أوترانتو ، قام فينيكس تم نسفها وسط السفينة بواسطة الغواصة النمساوية المجرية SM تحت 27، HMAS واريغو قامت بمحاولة فاشلة لسحبها إلى فالونا (الآن Vlorë في ألبانيا) ، لكنها غرقت على مرمى البصر من الميناء في الساعة 13:10. تم نقل الطاقم قبل أن تنقلب ، ولم يكن هناك سوى قتيلان ، وهما الوقاد الرئيسي وصانع غرفة المحرك.


SM تحت 27 أو U-XXVII كان القارب الرئيسي ل تحت 27 فئة غواصات يو أو غواصات للبحرية النمساوية المجرية. تحت 27 تم بناؤها من قبل شركة Cantiere Navale Triestino النمساوية (CNT) في Pola Navy Yard وتم إطلاقها في 19 أكتوبر 1916. تم تكليفها في 24 فبراير 1917.

كان لديها بدن واحد وكان طوله يزيد قليلاً عن 121 قدمًا (37 مترًا). أزاحت ما يقرب من 265 طنًا متريًا (261 طنًا طويلًا) عند ظهورها على السطح وأكثر من 300 طن متري (295 طنًا طويلًا) عند غمرها. حركها محركا الديزل الخاصان بها بسرعة تصل إلى 9 عقدة (17 كم / ساعة) على السطح ، بينما دفعتها محركاتها الكهربائية المزدوجة بسرعة تصل إلى 7.5 عقدة (13.9 كم / ساعة) أثناء وجودها تحت الماء. كانت مسلحة بأنابيب طوربيد مقوسة ويمكنها حمل ما يصل إلى أربعة طوربيدات. وقد تم تجهيزها أيضًا بمدفع سطح السفينة مقاس 75 مم (3.0 بوصات) ومدفع رشاش.

خلال مسيرتها في الخدمة ، تحت 27 أغرقت المدمرة البريطانية فينيكسدمرت المدمرة اليابانية ساكاكي، وأغرقت أو استولت على 34 سفينة أخرى يبلغ مجموعها 14386 GRT. تحت 27 استسلمت بولا في نهاية الحرب وتم تسليمها لإيطاليا كتعويض حرب في عام 1919. وتم تفكيكها في العام التالي. سفن كونواي القتالية في جميع أنحاء العالم ، 1906-1921 المكالمات تحت 27 النمسا-المجر & مثل الغواصة الناجحة & quot.

SM U-27 (النمسا-المجر) - ويكيبيديا

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
14 مايو 1943 - الحرب العالمية الثانية: غواصة يابانية تغرق AHS القنطور قبالة سواحل كوينزلاند.


سفينة المستشفى الأسترالية (AHS) القنطور
كانت سفينة مستشفى تعرضت للهجوم والغرق من قبل غواصة يابانية قبالة سواحل كوينزلاند ، أستراليا ، في 14 مايو 1943. من بين 332 من أفراد الطاقم الطبي والطاقم المدني ، توفي 268 شخصًا ، من بينهم 63 من أفراد الجيش البالغ عددهم 65.

تم إطلاق السفينة الاسكتلندية الصنع في عام 1924 كبطانة ركاب مركبة وسفينة شحن مبردة وشغلت طريقًا تجاريًا بين غرب أستراليا وسنغافورة عبر جزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا حاليًا) ، تحمل الركاب والبضائع والماشية. في بداية الحرب العالمية الثانية ، القنطور (مثل جميع سفن البحرية التجارية البريطانية) تم وضعها تحت سيطرة الأميرالية البريطانية ، ولكن بعد تزويدها بمعدات دفاعية ، سُمح لها بمواصلة العمليات العادية. في نوفمبر 1941 ، أنقذت السفينة الألمانية الناجين من الاشتباك بين كورموران و HMAS سيدني. القنطور تم نقلها إلى الساحل الشرقي لأستراليا في أكتوبر 1942 ، واستخدمت لنقل المواد إلى غينيا الجديدة.

في يناير 1943 ، القنطور تم تسليمها إلى الجيش الأسترالي لتحويلها إلى سفينة مستشفى ، حيث جعلها حجم السفينة الصغير مناسبًا للعمل في منطقة جنوب شرق آسيا البحرية. تم الانتهاء من التجديد (بما في ذلك تركيب المرافق الطبية وإعادة الطلاء بعلامات الصليب الأحمر) في مارس ، وقامت السفينة برحلة تجريبية: نقل الجرحى من تاونسفيل إلى بريزبين ، ثم من بورت مورسبي إلى بريزبين. بعد التجديد في سيدني ، القنطور شرعت في سيارة الإسعاف الميدانية 2/12 لنقلها إلى غينيا الجديدة ، وأبحرت في 12 مايو. قبل فجر يوم 14 مايو 1943 ، خلال رحلتها الثانية ، القنطور نسفها وأغرقتها غواصة يابانية قبالة جزيرة نورث سترادبروك ، كوينزلاند. وتوفي غالبية من كانوا على متنها وعددهم 332 في الهجوم ، وتم اكتشاف الناجين الـ64 بعد 36 ساعة. أدى الحادث إلى غضب عام لأن مهاجمة سفينة مستشفى يعتبر جريمة حرب بموجب اتفاقية لاهاي لعام 1907. قامت الحكومتان الأسترالية والبريطانية باحتجاجات على اليابان وبُذلت جهود لاكتشاف الأشخاص المسؤولين حتى يمكن محاكمتهم في محكمة جرائم الحرب. في 1970s الهوية المحتملة للغواصة المهاجمة ، أنا -177، أصبحت عامة.

سبب الهجوم غير معروف مع نظريات ذلك القنطور كان ينتهك الاتفاقيات الدولية التي كان ينبغي أن تحميها ، ذلك أنا -177لم يكن قائده على علم بذلك القنطور كانت سفينة مستشفى ، أو أن قائد الغواصة هاجم عن علم سفينة محمية. حطام القنطور في 20 ديسمبر 2009 ، تم العثور على اكتشاف مزعوم في عام 1995 أنه حطام سفينة مختلف.


AHS القنطور بعد تحويلها إلى سفينة مستشفى. يمكن رؤية تسمية الصليب الأحمر & quot47 & quot على القوس.

غرق
في حوالي الساعة 4:10 صباحًا يوم 14 مايو 1943 ، بينما كانت في رحلتها الثانية من سيدني إلى بورت مورسبي ، القنطور نسفها غواصة غير منظورة. ضرب الطوربيد خزان وقود الزيت الموجود بجانب الميناء على بعد حوالي مترين (6 أقدام و 7 بوصات) تحت خط الماء ، مما أدى إلى إحداث حفرة من 8 إلى 10 أمتار (26 إلى 33 قدمًا) عبرها ، مما أدى إلى اشتعال الوقود وإشعال النار في السفينة من الجسر الخلفي . قُتل العديد من الذين كانوا على متنها على الفور بسبب ارتجاج في المخ أو لقوا حتفهم في الجحيم. القنطور أخذ الماء بسرعة عبر موقع التأثير ، وتدحرج إلى الميناء ، ثم غرق القوس أولاً ، وغمره بالكامل في أقل من ثلاث دقائق. أدى الغرق السريع إلى منع نشر قوارب النجاة ، على الرغم من انفصال اثنتين عنها القنطور وهي تغرق مع العديد من أطواف النجاة المتضررة.

وفقًا للموقف الذي استقرأه الضابط الثاني جوردون ريبون من الساعة الرابعة صباحًا من موقع الحساب الميت ، القنطور تعرضت للهجوم على بعد حوالي 24 ميلًا بحريًا (44 كم 28 ميلًا) من الشرق إلى الشمال الشرقي من بوينت لوكاوت ، جزيرة نورث سترادبروك ، كوينزلاند. أثيرت الشكوك في البداية حول دقة كل من نقطة الغرق المحسوبة وموضع الحساب الميت ، لكن اكتشاف الحطام في عام 2009 وجد أن كليهما صحيح ، مع القنطور تقع في نطاق ميل بحري واحد (1.9 كم 1.2 ميل) من إحداثيات ريبون.

أمضى الناجون 36 ساعة في الماء ، مستخدمين البراميل والحطام وزورقي النجاة المتضررين من أجل التعويم. خلال هذا الوقت ، انجرفوا حوالي 19.6 ميلًا بحريًا (36.3 كم 22.6 ميل) شمال شرق القنطورنقطة الغرق المحسوبة وانتشرت على مساحة 2 ميل بحري (3.7 كم 2.3 ميل). رأى الناجون أربع سفن على الأقل وعدة طائرات ، لكنهم لم يتمكنوا من جذب انتباههم.

في وقت الإنقاذ ، كان الناجون في مجموعتين كبيرتين وثلاث مجموعات صغيرة ، وكان عدد آخر يطفو بمفرده. من بين الذين تم إنقاذهم كانت الأخت إلين سافاج ، الممرضة الوحيدة الباقية على قيد الحياة من 12 على متن ليزلي أوتريدج ، والطبيبة الوحيدة الباقية من 18 على متن السفينة جوردون ريبون ، والضابط الثاني وأكبر أفراد الطاقم الناجين ، وريتشارد سولت ، طيار سفينة مضيق توريس. في عام 1944 ، مُنحت إيلين سافاج وسام جورج لتقديمها الرعاية الطبية ، ورفع الروح المعنوية ، وإظهار الشجاعة أثناء انتظار الإنقاذ.

ينقذ

كانت الأخت إلين سافاج هي الناجية الوحيدة من الممرضات الـ 12 على متن السفينة القنطور.

في صباح يوم 15 مايو 1943 ، المدمرة الأمريكية يو إس إس موجفورد غادرت بريسبان لمرافقة 11،063 طنًا من سفينة الشحن النيوزيلندية ساسكس في المرحلة الأولى من رحلة الأخير عبر تاسمان. الساعة 2:00 ظهرًا ، حراسة على متن المركب موجفورد أبلغ عن كائن في الأفق. في نفس الوقت تقريبًا ، قفزت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي أفرو أنسونوف رقم 71 ، وهي تحلق إلى الأمام في ساعة مضادة للغواصات ، نحو الجسم. عادت الطائرة إلى السفينتين وأشارت إلى وجود ناجين من حطام السفينة في المياه تتطلب الإنقاذ. موجفوردأمر الضابط الآمر ساسكس لمواصلة وحدك موجفورد جمع الناجين. تم وضع الرماة حول السفينة لإطلاق النار على أسماك القرش ، ووقف البحارة على استعداد للغوص ومساعدة الجرحى. موجفوردقام المسعفون بتفتيش كل شخص عند وصولهم على متن الطائرة وقدموا الرعاية الطبية اللازمة. علم الطاقم الأمريكي من المجموعة الأولى من الناجين أنهم كانوا من سفينة المستشفى القنطور.

الساعة 2:14 مساءً ، موجفورد أجرى اتصالات مع الضابط البحري المسؤول في بريزبين ، وأعلن أن السفينة كانت تستعيد ناجين من القنطور في 27 ° 03′S 154 ° 12′E ، وهي المرة الأولى التي علم بها أي شخص في أستراليا بالهجوم على سفينة المستشفى. استغرق إنقاذ الناجين الـ64 ساعة وعشرين دقيقة موجفورد بقيت في المنطقة حتى الظلام ، تبحث في منطقة تبلغ مساحتها حوالي 7 × 14 ميلًا بحريًا (13 × 26 كم 8 × 16 ميلًا) لمزيد من الناجين. بعد حلول الظلام ، موجفورد عاد إلى بريزبين ، ووصل قبل منتصف الليل بقليل. تم إجراء مزيد من عمليات البحث في المياه قبالة جزيرة شمال سترادبروك بواسطة USS القياده خلال ليلة 15 مايو حتى الساعة 6 مساءً يوم 16 مايو ، وبواسطة HMAS ليثجو وأربعة زوارق طوربيد بمحركات في الفترة من 16 إلى 21 مايو ، ولم يعثر أي بحث على مزيد من الناجين.

AHS Centaur - ويكيبيديا

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
أحداث أخرى في 14 مايو


1695 - إطلاق الفرنسية فوغو 50 بندقية (صممها وصنعها Blaise Pangalo ، تم إطلاقها في 14 مايو 1695 في بريست)
- استولى عليها الإنجليز عام 1696 ، وغرقت عام 1696


1717 - 14 أو 15 مايو - هُزم الهجوم الدنماركي على جوتنبرج


1757 HMS الظباء (54) ، Cptn. ألكسندر آرثر هود ، قاد إلى الشاطئ وحطم أكويلون (50) في خليج أودييرن.

HMS الظباء كانت سفينة من الدرجة الرابعة تحمل 50 مدفعًا من خط البحرية الملكية ، وأطلقت في روثرهيث في 13 مارس 1703. أعيد بناؤها مرة واحدة خلال مسيرتها المهنية ، وخدمت في حرب السنوات السبع والحرب الثورية الأمريكية.

صدرت الأوامر في 9 يناير 1738 لـ الظباء ليتم تقطيعها وإعادة بنائها وفقًا لمقترحات 1733 لمؤسسة 1719 في وولويتش ، حيث أعيد إطلاقها في 27 يناير 1741.


مقياس: 1:48. مخطط يوضح مخطط الجسم من منتصف السفينة إلى القوس ، وخطة الجسم من الوسط إلى المؤخرة مع زخرفة اللوحة الخلفية ، والخطوط الشفافة مع بعض التفاصيل الداخلية والرأس الصوري ، ونصف العرض الطولي مع بعض تفاصيل السطح السفلي الظباء (1703)، 50 بندقية من الدرجة الرابعة ذات الطابقين. قد تكون هذه السفينة كما كانت عندما كانت في بليموث دوكيارد في عام 1713. رسالة مرفقة (لم يتم مسحها ضوئيًا) توضح أبعاد السفينة ، كما تم التقاطها في بليموث في 7 مارس 1713

HMS Antelope (1703) - ويكيبيديا

1757 - أكويلون 42 ، 48 بندقية لاحقًا (تم إطلاقها في 16 مارس 1741 في طولون ، صممها وصنعها جان أرماند ليفاسور ) - حطم 14 مايو 1757.


1776 - إطلاق HMS رومولوس، أ روبوك- فئة السفينة كانت من فئة عشرين سفينة حربية ذات طابقين مكونة من 44 طلقة من البحرية الملكية.

سفينة من طراز Roebuck - ويكيبيديا

1778 - إطلاق HMS مزدوج الوجه كان 44 بندقية روبوك- الدرجة الخامسة بالمرتبة البحرية الملكية.

HMS مزدوج الوجه كان 44 بندقية روبوك- الدرجة الخامسة بالمرتبة البحرية الملكية.
من مايو 1780 كانت تحت قيادة النقيب هوراشيو نيلسون ، على الرغم من أنه تم استبداله بحلول سبتمبر من ذلك العام.
في عام 1793 كانت تحت قيادة الكابتن ساندفورد تاثام
خسارة
HMS الجمل العربي تم تحطيمها في باراسول روكس ، ترينيداد في 10 أغسطس 1800. نجا كامل مجموعتها.


مقياس: 1:48. خطة توضح مخطط الجسم مع مخطط اللوحة الصارمة ، والخطوط الشفافة مع التفاصيل الداخلية ، ونصف العرض الطولي لـ Janus (1778) ، 44 بندقية من الدرجة الخامسة ، ذات الطابقين ، كما تم بناؤها في Limehouse بواسطة السيد باتسون. ربما تم وضع الخطة في Deptford Dockyard حيث تم الانتهاء من Janus هناك بين مايو وأغسطس 1778

1781 HMS لا نظير له (64) ، Cptn. السير جيمس والاس ، مخطوب أكتيف (74).

في 14 مايو 1781 ، في رحلة العودة إلى الوطن ، أثناء استكشافه للأمام ، طاردت Nonsuch مركبة أكتيف الفرنسية ذات 74 بندقية ، على أمل احتجازها حتى ظهر البعض الآخر من الأسطول. ومع ذلك ، تمكنت أكتيف من صد Nonsuch ، مما تسبب لها في مقتل 26 رجلاً وجرح 64 ، واستمرت في طريقها إلى بريست.


مقياس: 1:48. مخطط يوضح مخطط الجسم ، والخطوط الهائلة ، ونصف العرض الطولي لـ Ruby (1776) و Nonsuch (1774) ، ولاحقًا لـ Vigilant (1774) ، و Eagle (1774) ، وأمريكا (1777) ، وكلها ذات 64 بندقية من الدرجة الثالثة ، ذات طابقين. وقعه جون ويليامز [مساح البحرية ، 1765-1784]

HMS Nonsuch (1774) - ويكيبيديا

1801 - طرابلس تعلن الحرب على الولايات المتحدة لعدم زيادة الجزية السنوية المدفوعة كأموال حماية لمنع الغارات على سفنها. في غضون أسبوع ، أبحر سرب مع رئيس USS ، USS Philadelphia و USS Essex لحماية المصالح الأمريكية.

في مايو ، اختار الكومودور ريتشارد ديل الرئيس ليكون قائده للمهمة في البحر الأبيض المتوسط. كانت أوامر ديل هي تقديم استعراض للقوة قبالة الجزائر وطرابلس وتونس والحفاظ على السلام بوعود تكريم. كان دايل مفوضًا ببدء الأعمال العدائية وفقًا لتقديره إذا كانت أي دولة بربرية قد أعلنت الحرب بحلول وقت وصوله. تألف سرب ديل من الرئيس ، فيلادلفيا ، إسكس ، وإنتربرايز. وصل السرب إلى جبل طارق في 1 يوليو ، وواصل الرئيس وإنتربرايز بسرعة إلى الجزائر العاصمة ، حيث أقنع وجودهم الوصي بسحب التهديدات التي وجهها ضد السفن التجارية الأمريكية. وبعد ذلك ظهر الرئيس وإنتربرايز في تونس وطرابلس قبل وصول الرئيس إلى مالطا في 16 أغسطس لتجديد إمدادات مياه الشرب.

محاصرة ميناء طرابلس في 24 أغسطس ، استولى الرئيس على سفينة يونانية على متنها جنود من طرابلس. تفاوض ديل على تبادل الأسرى الذي أسفر عن إطلاق سراح العديد من الأمريكيين الأسرى في طرابلس. [27] [28] وصل الرئيس إلى جبل طارق في 3 أيلول / سبتمبر. بالقرب من ماهون في أوائل ديسمبر ، ضرب الرئيس صخرة كبيرة أثناء السفر بسرعة 6 عقدة (11 كم / ساعة 6.9 ميل في الساعة). جعل التأثير ديل على سطح السفينة ونجح في إبعاد الرئيس عن الخطر. وكشف التفتيش أن الاصطدام قد تسبب في انحراف جزء قصير من عارضة لها. بقي الرئيس في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى مارس 1802 غادرت إلى الولايات المتحدة ووصلت في 14 أبريل.

رئيس USS (1800) - ويكيبيديا

الحرب البربرية الأولى - ويكيبيديا

1807 قوارب أتش أم أس سبارتان (38) ، Cptn. جليل برينتون ، صد من قبل بولكا قبالة نيس.

HMS سبارتان كانت فرقاطة من الدرجة الخامسة ذات 38 مدفعًا تابعة للبحرية الملكية ، تم إطلاقها في روتشستر عام 1806. أثناء الحروب النابليونية ، كانت نشطة في البحر الأدرياتيكي والجزر الأيونية. ثم انتقلت بعد ذلك إلى الساحل الأمريكي خلال حرب عام 1812 ، حيث استولت على عدد من السفن الصغيرة ، بما في ذلك قاطع عائدات الولايات المتحدة وسفينة قرصنة. سهم. ثم عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث مكثت هناك لبضع سنوات. ذهبت للخدمة قبالة الساحل الأمريكي مرة أخرى ، وفي منطقة البحر الكاريبي ، قبل أن تنفصل في عام 1822.

إتش إم إس سبارتان (1806) - ويكيبيديا

1812 HMS التايمز (32) ، Cptn. تشارلز نابير ، و HMS طيار (18) ، Cptn. تولى جون توب نيكولاس 29 سفينة في بورت سابري ، كالابريا. تم تدمير معظمهم بسبب هبوب عاصفة أثناء الليل.

HMS التايمز (1805) كان معدل خامسًا آخر بـ 32 بندقية ، تم إطلاقه في عام 1805 وانفصل في عام 1816.

HMS Pilot (1807) كانت عبارة عن سفينة شراعية مكونة من 18 بندقية من طراز Cruizer-class تم إطلاقها في عام 1807 وبيعت في عام 1828. أصبحت صيد الحيتان ، حيث قامت بخمس رحلات لصيد الحيتان بين عامي 1830 و 1842 تم إدراجها آخر مرة في عام 1844.


1832 - إطلاق HMS Cockatrice كان مركبًا شراعيًا بستة بنادق ، اسم سفينة من فئتها ، تم بناؤه للبحرية الملكية خلال ثلاثينيات القرن التاسع عشر.

HMS Cockatrice كانت مركبة شراعية بستة بنادق ، اسم سفينة من فئتها ، تم بناؤها للبحرية الملكية خلال ثلاثينيات القرن التاسع عشر. تم بيعها للخردة عام 1858.

وصف
يبلغ طول الكوكاتريس 80 قدمًا (24.4 مترًا) و 64 قدمًا 2 بوصة (19.6 مترًا) عند العارضة. كان لديها شعاع 23 قدمًا و 4 بوصات (7.1 م) ، ومسودة حوالي 9 أقدام و 5 بوصات (2.9 م) وعمق تثبيت 9 أقدام و 10 بوصات (3.0 م). كانت حمولة السفينة 181 78/94 طناً مثقلاً. كانت فئة Cockatrice مسلحة بمدفعين 6 مدقة وأربع مدافع من 12 مدقة. كان طاقم السفن مكونًا من 33-42 ضابطًا وتصنيفًا.

البناء والوظيفة
كوكاتريس ، ثاني سفينة باسمها تخدم في البحرية الملكية ، أمرت في 11 سبتمبر 1828 ، وضعت في يوليو 1831 في بيمبروك دوكيارد ، ويلز ، وتم إطلاقها في 14 مايو 1832. اكتملت في 15 سبتمبر 1832 في بليموث دوكيارد .

التاريخ البحري / البحري - 18 يونيو - اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ

1836 - سمح الكونجرس لبعثة الاستكشاف الأمريكية بإجراء استكشاف للمحيط الهادئ والبحار الجنوبية ، مما جعل أول بعثة علمية أمريكية كبرى في الخارج. يقود الملازم تشارلز ويلكس البعثة لمسح أمريكا الجنوبية والقارة القطبية الجنوبية والشرق الأقصى وشمال المحيط الهادئ في سفينة يو إس إس فينسينز الرائدة.

ال رحلة استكشاف الولايات المتحدة 1838-1842 كانت رحلة استكشافية ومسح للمحيط الهادئ والأراضي المحيطة بها أجرتها الولايات المتحدة. كان الضابط الأصلي المعين هو العميد البحري توماس أب كاتيسبي جونز. طلب الرئيس جون كوينسي آدامز تمويل الحملة الأصلية في عام 1828 ، ومع ذلك ، لم ينفذ الكونغرس التمويل إلا بعد ثماني سنوات. في مايو 1836 ، أذن الكونجرس برحلة استكشاف المحيطات أخيرًا وأنشأها الرئيس أندرو جاكسون.

يُطلق على الحملة أحيانًا اسم & quotU.S. السابق. على سبيل المثال & quot اختصارًا ، أو & quot كانت الرحلة الاستكشافية ذات أهمية كبيرة لنمو العلوم في الولايات المتحدة ، ولا سيما مجال علم المحيطات الشاب آنذاك. خلال الحدث ، كان الصراع المسلح بين سكان جزر المحيط الهادئ والبعثة شائعًا ، وقتل العشرات من السكان الأصليين أثناء القتال ، بالإضافة إلى عدد قليل من الأمريكيين.


فينسين في ديبسينت باي ، أنتاركتيكا ، أوائل عام 1840

بعثة استكشاف الولايات المتحدة - ويكيبيديا

1845 - SS Spitfire ، من نيو أورلينز ، تم الاستيلاء عليها على ساحل إفريقيا ، تحت العلم الأمريكي والقبطان المتهم في بوسطن


1919 - مفرزة مشاة البحرية من يو إس إس أريزونا (BB 39) تحرس القنصلية الأمريكية في القسطنطينية ، تركيا ، أثناء الاحتلال اليوناني للمدينة.


1927 - إطلاق كاب أركونا، التي سميت على اسم Cape Arkona في جزيرة Rügen ، كانت سفينة ألمانية كبيرة للمحيط والرائد في هامبورغ Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft (& quotHamburg-South America Line & quot).

كاب أركونا، التي سميت على اسم Cape Arkona في جزيرة Rügen ، كانت سفينة ألمانية كبيرة للمحيط والرائد في هامبورغ Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft (& quotHamburg-South America Line & quot). قامت برحلتها الأولى في 29 أكتوبر 1927 ، محملة بالركاب والبضائع بين ألمانيا والساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية ، وكانت في ذلك الوقت أكبر وأسرع سفينة على الطريق.

في عام 1940 استولت عليها كريغسمارين كسفينة سكن. في عام 1942 عملت كمجموعة لفيلم الدعاية الألماني تايتانيك. في عام 1945 قامت بإجلاء ما يقرب من 26000 جندي ومدني ألماني من شرق بروسيا قبل تقدم الجيش الأحمر.

كاب أركوناكان الاستخدام النهائي كسفينة سجن. في مايو 1945 كانت مثقلة بالسجناء من معسكرات الاعتقال النازية عندما أغرقها سلاح الجو الملكي ، مما أسفر عن مقتل حوالي 5000 شخص مع أكثر من 2000 ضحية أخرى في غرق السفن المصاحبة لأسطول السجن دويتشلاند و ثيلبك. كانت هذه واحدة من أكبر الخسائر البحرية في الأرواح في حادثة واحدة في الحرب العالمية الثانية ، وأكبرها غرق سفينة الإجلاء الألمانية في زمن الحرب. فيلهلم جوستلوف في يناير 1945 في الحرب العالمية الثانية بواسطة غواصة تابعة للبحرية السوفيتية ، مع خسارة تقدر بنحو 9400 شخص

SS Cap Arcona - ويكيبيديا


1944 - USS بونفيش (SS 223) يهاجم قافلة يابانية متجهة إلى ممر سيبيتو ، بورنيو ويغرق المدمرة اليابانية إينازوما بالقرب من تاويتاوي ، شرق بورنيو ونجوا من الهجمات المضادة من قبل المدمرة اليابانية الهيبيكي. في هذا التاريخ أيضًا ، USS Aspro (SS 309) و USS Bowfin (SS 287) يهاجمان قافلة يابانية ويغرقان سفينة شحن
بيسان مارو.

يو إس إس بونفيش (SS-223) - ويكيبيديا

1945 - الغواصة الألمانية (U 858) تصل إلى كيب ماي ، ديل ، بعد استسلامها في البحر قبل أربعة أيام. يو اس اس وصل Bury (DE 133) و USS Pope (DE 134) في وقت لاحق من ذلك اليوم ، واستولوا على القارب ، ووضعوا طاقم البحرية الأمريكية على متنه ، وأزالوا نصف طاقمها الألماني ، بما في ذلك ثلاثة من ضباطها الأربعة. (U 858) تم إغراقه لاحقًا قبالة ساحل نيو إنجلاند أثناء تجارب الطوربيد.

الغواصة الألمانية U-858 كانت من طراز IXC / 40 U-boat من ألمانيا النازية كريغسمارين خلال الحرب العالمية الثانية. أمرت بها في 5 يونيو 1941 ، وضعت في 11 ديسمبر 1942 وبدأت في 30 سبتمبر 1943. كان لديها قائد واحد لدورياتها الثلاث ، Kapitänleutnant ثيلو بودي.


U-858 بعد استسلامها في مايو 1945

الغواصة الألمانية U-858 - ويكيبيديا

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
15 مايو 1812 - إطلاق اللغة الفرنسية Aréthuse، فرقاطة من 46 مدفع 18 مدقة تابعة للبحرية الفرنسية.


ال Aréthuse كانت فرقاطة من 46 مدفع 18 مدقة تابعة للبحرية الفرنسية. خدمت خلال الحروب النابليونية ، وشاركت في عمل رئيسي لسفينة واحدة. بعد ذلك بوقت طويل ، شاركت في غزو الجزائر ، وأنهت أيامها كمستودع للفحم في بريست.


تصوير المعركة بين الفرقاطة الفرنسية Aréthuse و H.M.S. اميليا قبالة شواطئ غينيا ، 7 فبراير 1813.

بناء
Aréthuse في نانت عام 1807 وتم إطلاقها في 15 مايو 1812.

مسار مهني مسار وظيفي
رحلة بحرية قبالة غرب إفريقيا ، 1812-1813

المقال الرئيسي: عمل 7 فبراير 1813
في 25 نوفمبر 1812 الفرقاطات Aréthuse (النقيب بيير بوفيت) و روبيس أبحر من نانت لاعتراض التجارة البريطانية قبالة غرب إفريقيا. في يناير ، بعد الاستيلاء على سفينة برتغالية ، لا سيرا، وصلوا إلى Cap-Vert. تم القبض عليهم أيضا الحزام الصغير، ج. ويلسون ، سيد ، الإبحار من ألتيا إلى لندن ، اصحاب، هيوستن ، سيد ، يبحر من تينيريفي إلى بلفاست ، وسفينة إسبانية تبحر من مايوركا إلى بورتوريكو. وضع الفرنسيون السادة وطاقم العمل دلفينا، وهو برتغالي تم أسره ونهبه. دلفينا وصل إلى بيرنامبوكو في 31 يناير.

في 27 يناير 1813 ، Aréthuse اعترضت العميد HMS جرأة (الملازم باسكو) قبالة تمارا (أحد جزر إيل دي لوس قبالة غينيا). ركض باسكو جرأة جنحت وأضرمت النار فيها لتفادي القبض عليها. تمكن الفرنسيون من أخذ جزء من طاقمها الأسير لكنهم أطلقوا سراحهم مقابل الإفراج المشروط ووضعوهم في قارب. أبحر باسكو ورجاله الذين فروا من الأسر إلى نهر سيراليون ، حيث وصلوا في اليوم التالي. هناك أبلغوا عن وجود فرقاطات فرنسية إلى HMS اميليا (الكابتن فريدريك بول إيربي).

في ليلة 5 فبراير ، هبت عاصفة روبيس على الشاطئ ، يدمرها. نفس العاصفة تضررت Aréthuse' الموجه. روبيس تم التخلي عنه واشتعلت فيه النيران ، بينما Aréthuse تأثير إصلاحاتها.


HMS اميليا في العمل مع الفرقاطة الفرنسية Aréthuse, 1813بقلم جون كريستيان شيتكي ، 1852

في 6 فبراير ، HMS اميليا، يسترشد به ويعززه بحارة من جرأة، هاجم Aréthuse. تبع ذلك معركة ليلية غاضبة استمرت 4 ساعات. Aréthuse و اميليا تعطيل بعضهم البعض عن طريق إطلاق النار على أشرعتهم والتزوير. في نهاية المطاف ، انفصلت السفن ، ولم تكن قادرة على السيطرة ، وكلاهما تسبب في خسائر فادحة: اميليا قتل 46 وجرح 51 Aréthuse عانت أكثر من 20 قتيلاً و 88 جريحًا ، وأصابت 30 طلقة بدنها على الجانب الأيمن أسفل سطح السفينة.

Aréthuse عاد إلى حطام روبيس لتجمع طاقمها ، وعادت إلى فرنسا. بعد ذلك بوقت قصير Aréthuse القبض على القرصان البريطاني سيربيروس، وعاد إلى سانت مالو في 19 أبريل وحصل على 15 جائزة.

الحياة اللاحقة والتخلص منها
شاركت في غزو الجزائر عام 1830 كوسيلة نقل. في عام 1833 ، تحولت إلى سفينة حربية. تم إيقاف تشغيلها في عام 1861 واستخدمت كمستودع للفحم في بريست.



مشهد ليلي درامي يصور المعركة بين "Arethuse" الفرنسي ، في المقدمة اليسرى ، و "Amelia" البريطانية بالقرب من غينيا. أسفرت المعركة عن طريق مسدود ، لكن كلتا السفينتين عادت إلى الميناء بدعوى النصر. يقول النقش: `` اشتباك بين سفينة جلالة الملك أميليا تحمل 48 بندقية و 300 رجل - ولاريثوس (فرقاطة فرنسية) تحمل 48 بندقية و 380 رجلاً ، قبالة جزيرة دي لوس ، على ساحل إفريقيا ، في ليلة السابع من فبراير 1813 - The Rubus (Arethuse's Consort) يحمل 48 بندقية و 375 رجلاً ، بعد أن كان في الأفق قبل الحدث. في "البحرية الملكية - تاريخ" (المجلد 5 ، الصفحة 521) ، يسرد ويليام ليرد كلوز أسلحة "أميليا" على أنها 24 وأفراد الطاقم كـ 319 & quotmen & فتى & quot وبنادق Arethuse بـ 22 وطاقم يبلغ حوالي 340 رجلاً & quot.

نموذج لفرقاطة من طراز بالاس

ال بالاس صف دراسي شكلت التصميم القياسي لفرقاطات 40 مدفعًا للبحرية الفرنسية خلال فترة الإمبراطورية النابليونية. صممها جاك نويل سانيد في عام 1805 ، كتطوير لسفنه السبعة هورتنس عام 1802 ، وعلى مدى السنوات الثماني التالية ، أمرت حكومة نابليون ببناء 62 فرقاطة لهذا التصميم الجديد.تم الانتهاء من حوالي 54 من هذه السفن ، على الرغم من أن عشرة منها قد بدأت للبحرية الفرنسية في أحواض بناء السفن داخل هولندا أو إيطاليا المحتلة الفرنسية ، والتي كانت آنذاك تحت الاحتلال الفرنسي ، وقد تم الانتهاء من هذه السفن الأخيرة للقوات البحرية الهولندية أو النمساوية بعد عام 1813.

الفرقاطة الفرنسية Aréthuse (1812) - ويكيبيديا

فرقاطة من طراز بالاس (1808) - ويكيبيديا

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
15 مايو 1839 - إطلاق HMS ملكة، سفينة من الدرجة الأولى ذات 110 مدفع من خط البحرية الملكية ، في بورتسموث.


HMS ملكة
كانت سفينة من الدرجة الأولى ذات 110 مدفع من خط البحرية الملكية ، تم إطلاقها في 15 مايو 1839 في بورتسموث. كانت آخر سفينة حربية إبحار بحتة تم الانتهاء منها - كانت السفن اللاحقة تحتوي على محركات بخارية أيضًا على الرغم من أن جميع البوارج البريطانية شيدت بحفارة شراعية حتى سبعينيات القرن التاسع عشر.


صاحبة الجلالة الملكة ، نائب الأدميرال السير إدوارد ريتش أوين ، القائد العام لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، يغادر مالطا (روبرت ستريكلاند توماس ، 1842)

أمر
تم طلبها في عام 1827 تحت الاسم رويال فريدريك، ولكن أعيدت تسميته في 12 أبريل 1839 بينما كان لا يزال في الأسهم تكريما للملكة فيكتوريا التي تم تنصيبها مؤخرًا. تم طلبها في الأصل باعتبارها السفينة الأخيرة للتوسيع كاليدونيا الصف ، ولكن في 3 سبتمبر 1833 أعيد طلبها إلى تصميم جديد من قبل السير ويليام سيموندز.

كانت هذه هي السفينة الوحيدة التي اكتملت في مشروع Symonds هذا ، على الرغم من أن ثلاث سفن أخرى شقيقة تم طلبها في الأصل بنفس التصميم لهذه السفينة التي تم طلبها في الأصل في Portsmouth Dockyard في 12 سبتمبر 1833 باسم السيادة الملكية تولى الاسم رويال فريدريك في 12 أبريل 1839 ، وتم الانتهاء منه في النهاية كسفينة حربية لولبية تحت اسم فريدريك وليام. من بين السفينتين الشقيقتين المتبقيتين ، تم طلب كلاهما من Pembroke Dockyard في 3 أكتوبر 1833 ، الجزائر العاصمة تم الانتهاء منه في النهاية كسفينة حربية برغي 90 بندقية ، بينما فيكتوريا تم الانتهاء منه في النهاية كسفينة حربية برغي 90 بندقية تحت الاسم قلعة وندسور.

في عام 1842 زارت الملكة فيكتوريا.

حرب القرم
في عام 1854 ، شاركت في قصف سيفاستوبول خلال حرب القرم. أضرمت فيها النيران ثلاث مرات وأجبرت في النهاية على الانسحاب من العمل. كانت سلحفاة تيموثي الشهيرة ، التي كانت تبلغ من العمر 160 عامًا تقريبًا عندما توفيت في عام 2004 ، تميمة السفينة خلال هذا الوقت.

مجددة
بين أغسطس 1858 وأبريل 1859 ملكة تم تركيب محرك بخاري إضافي ، وفي الوقت نفسه تم قطعه من ثلاثة طوابق إلى طابقين ، وأعيد تسليحها كسفينة 86 مدفع. تم تزويدها بمحرك Maudslay و Sons و Field 500 nhp ودفع لولبي واحد. الآن ، كونها قادرة على الإبحار بسرعة 10.5 عقدة (12.1 ميل في الساعة 19.4 كم / ساعة) ، تم تكليفها في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​حتى عام 1864.

إنفصلنا
تم تفكيك السفينة في عام 1871 في Surrey Canal Wharf في Rotherhithe ، على نهر التايمز.


مقياس: غير معروف. نموذج مقطعي يصور مؤخرة السفينة HMS 'Queen' (1839) ، وهي سفينة حربية من الدرجة الأولى بقدرة 110 مدفع. تم تصوير الربع الخلفي للميناء في إطار وتم تصوير الربع الخلفي الأيمن مغطى بالكامل بالألواح ورسم بألوان واقعية ومع معرضه. تم نحت النموذج بالخشب ومطلي بألوان واقعية. تم طلاء الجزء الداخلي من النموذج باللون الأصفر المغرة بالكامل. تم طلاء إطارات ربع الميناء بدرجتين من اللون البني ومفصلة لتشبه الخشب ، وتم طلاء الفراغات بين الإطارات ، بالإضافة إلى فتحات منفذ البندقية والمداخل ، باللون الأسود. تم طلاء الربع الأيمن باللون الأسود مع ثلاثة شرائط بيضاء على طول منصات البندقية. يوجد قوسان مثبتان في النموذج للتثبيت على الحائط. يوجد ملصقان ورقيان مطبقان على الربع الأيمن ، أحدهما يقرأ & quot879 & quot


مقياس: 1:24. نموذج لمؤخرة HMS Queen (1839) مصنوع بالكامل تقريبًا من الخشب مع بعض التركيبات المعدنية. تم طلاء الهيكل بالنحاس أسفل خط الماء للإشارة إلى الإغماد بينما فوق الأسوار سوداء اللون مع ثلاثة طوابق للبنادق الرئيسية مظللة بشريط أبيض أفقي. تم طلاء الوجه الداخلي لمنافذ البندقية باللون الأحمر الفاتح مع طلاء الجزء الداخلي من الهيكل بين الطوابق بلون بني كريمي وزجاجة داكنة باللون الأخضر على سطح البراز. تشتمل صالات العرض على عدد من النوافذ الزجاجية بالإضافة إلى النوافذ الزائفة ، والتي تم حذف بعضها أو فقدها مع طبقتين من صالات العرض الخلفية كاملة مع الدرابزينات المعدنية. هناك زخرفة منحوتة فوق taffrail على المؤخرة تتكون من شعار النبالة الملكي ، وزوج من نجوم الرباط في الجزء السفلي من صالات العرض مع اسم "ملكة" مرسوم على خرطوش على الرافدة السفلية. الدفة كاملة بتركيباتها المعدنية مثل أدوات التحكم والدفة ، مع فقد الجزء العلوي من مخزون الدفة



مقياس: 1:24. نموذج مقطعي للسفينة ذات 110 مدفع من الدرجة الأولى HMS Queen (1839) مصنوع بالكامل من الخشب مع تركيبات معدنية ومطلي بألوان واقعية. تم تصميم النموذج لإظهار أربع مجموعات من السفن ، وتخطيطها في وسط السفينة ، ونوع البنادق المستخدمة وعناصر مختلفة من المعدات. يظهر Orlop أيضًا بمساحة كبيرة محاطة بسور في وسط السطح ، وربما مجلة. يحتوي السطح الموجود فوق Orlop على منطقتين مسورتين على المنفذ وجوانب يمين. تم طلاء الهيكل الخارجي بتأثير نحاسي أسفل الخط المائي ، باللون الأسود في الأعلى ، مع خطوط بيضاء عريضة على طول النوادي الثلاثة السفلية. تم طلاء الأغطية النارية باللون الأسود من الخارج والوجوه الداخلية للأغطية والأسلحة النارية نفسها مطلية باللون الأحمر. الهيكل الداخلي مغطى بالألواح الخشبية والوجه الأمامي والخلفي للقسم يُظهر الإطار ، والعارضة ، والعارضة ، وأرجوحة التستيف ، والمرابط النارية وغيرها من التفاصيل الهيكلية. تشتمل التركيبات والمعدات على سارية مطلية باللون الأبيض ، وبنادق على عربات الخدمة البحرية ، وموسعات الثقوب وغيرها من معدات الأسلحة ، وطاولات الطعام المعلقة من أسقف السطح ، ورفوف ذات ألواح بيضاء مخزنة في صفوف ، ودعامات أعمدة مقلوبة للأسطح ومرساة واحدة على الأقل. يتم عرض النموذج على زوج من دعامات الساندة الخشبية



مقياس: 1:48. نموذج معاصر كامل بدن "كوين" (1839) ، وهو عبارة عن سفينة من الخط ذات 110 مدفع ، وثلاثة طوابق. إنه مكتمل بصواري جذع وأقواس ، وقنوات جنبًا إلى جنب مع deadeyes ، والنموذج بأكمله مثبت على أعمدة خشبية أصلية مثبتة على اللوح. تم طلاء الهيكل والدفة بالنحاس أسفل خط الماء لتوضيح الإغماد. تم الانتهاء من الأعمال العلوية بالتنسيق القياسي بالأبيض والأسود ، وتتخللها أغطية مفصلية للأسلحة النارية ، تغطي أغطية الأسلحة الصلبة الفارغة. تشتمل المؤخرة المغلقة على مستويين من قضبان الرواق المثقوبة بالإضافة إلى أروقة ربع مزخرفة على الجانبين. على سطح السفينة ، يوجد عدد من التركيبات بما في ذلك عجلة مزدوجة ، ومناور ، وحواجز شبكية ، بينما تُترك شباك الأرجوحة على الأسوار فارغة. كانت "الملكة" أولى السفن الحربية الشراعية الكبيرة التي صممها السير ويليام سيموندس. تم وضعها في بورتسموث في عام 1833 تحت اسم "رويال فريدريك" ، وصُنفت في الأصل على أنها سفينة بها 120 مدفعًا. يبلغ قياسه 204 أقدام على طول النفق في 60 قدمًا في العارضة ، وكان وزنه 3104 طنًا. قدم Symonds ركاب حديد (دعامة قطرية للحجز) بدلاً من الدراجين الخشبيين الثقيل والضخم المستخدم في السفن السابقة ، مما سمح ببناء سفن أكبر وأقوى مما يزيد المساحة داخليًا. قيل إن "الملكة" كانت سفينة جديرة بالبحر للغاية حيث كتب العديد من كبار الضباط إلى سيموندز مشيدًا بها للغاية في جميع الظروف الجوية. عندما تم تثبيت جميع الأشرعة الرئيسية ، أعطت تغطية قدرها 30000 قدم مربع ، أي ما يعادل ثلثي الفدان. شاركت "الملكة" ، التي كانت بمثابة السفينة الرئيسية في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود ، في حرب القرم وأضرمت فيها النيران بقذيفة أثناء قصف سيباستوبول في 11 تشرين الأول / أكتوبر 1854. سفينة حربية لولبية مكونة من 86 بندقية في عام 1859 وفي النهاية في عام 1871 ، تم سحبها من الخدمة وبيعت لكسر في كاسلز يارد ، تشارلتون


Aspro SS-309 - التاريخ

من: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

البوفين هو أحد أسماك المياه العذبة في شرق الولايات المتحدة.

(SS-287: dp. 1526 l. 311'8 "b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20.3 k. cpl. 66 a. 1 5". 10 21 "TT: cl. Balao)

تم إطلاق Bowfin (SS-287) في 7 ديسمبر 1942 من قبل Portsmouth Navy Yard برعاية السيدة J. O. Gawne ، زوجة الكابتن Gawne وتكليفه في 1 مايو 1948 القائد J.

غادرت بوفين نيو لندن ، كونيتيكت ، 1 يوليو 1943 ووصلت بريسبان ، أستراليا في 10 أغسطس 1843. بين 16 أغسطس 1943 و 4 يوليو 1945 ، أكملت تسع دوريات حربية تعمل من جزر الهند الشرقية الهولندية إلى بحر اليابان والمياه جنوب هوكايدو. وأغرقت بوفين 15 تاجرا وفرقاطة واحدة لما مجموعه 68.032 طنا. شاركت أيضًا في الائتمان مع Aspro (SS-309) لتاجر يبلغ وزنه 4500 طن.

مغادرة بيرل هاربور في 29 أغسطس 1945 ، أبحر بوفين إلى الساحل الشرقي ، ووصل إلى تومبكينزفيل ، إن.واي ، في 21 سبتمبر. عملت مع الأسطول الأطلسي حتى تم استبعادها من الخدمة في نيو لندن ، كونيتيكت ، 12 فبراير 1947.

تمت إعادة تشغيل بوفين في نيو لندن 27 يوليو 1951. بعد فترة تدريب قصيرة غادرت إلى المحيط الهادئ ، ووصلت إلى سان دييغو في 6 أكتوبر 1951. واصلت العمل من سان دييغو في العمليات المحلية والتدريبات حتى 8 أكتوبر 1953 عندما وصلت إلى سان فرانسيسكو لبدء التعطيل. تم وضع Bowfin خارج اللجنة في الاحتياط في Mare Island Naval Shipyard 22 أبريل 1954.

تلقت Bowfin استشهاد الوحدة الرئاسية لدوريتها الحربية الثانية ، وثناء وحدة البحرية لدوريتها الحربية السادسة ، وثمانية نجوم قتال خلال الحرب العالمية الثانية.


Aspro SS-309 - التاريخ

[12/15/07 ملاحظة إد: يوجد أدناه رسالة مكتوبة على الآلة الكاتبة من Harold & # 8220Buzz & # 8221 Lee. لقد سمحت لي & # 8217 بتقسيم بعض الملخصات الرسمية لدوريات الغواصات في الحرب العالمية الثانية بخط مائل. أكد التاريخ & # 8212 من قبل رجل كان هناك! أبحر Buzz على Nautilus: 1938-42 ، Aspro: 1943 ، Sabalo: 1944-5 * ، و Torsk: 1947-8.-Ron Gorence]

[* ملاحظة مشرفي الموقع: قائد الطوربيد هارولد جوردون لي كان على متن سابالو سبتمبر 45- يوليو 46]

لقد استلمت جميع رسائل SILENT SENTINELS الخاصة بك [نشرة San Diego USSVI الإخبارية] في الوقت المناسب ، وآخرها مع الغواصات المفقودة والمفقودة كانت أقرب ما يمكن!

نحن ، في Nautilus ، نقلنا للتو واحدًا من & # 8216 قادتنا المحتملين & # 8217 وعاملتي الراديوية التي أطلقنا عليها اسم SMITH والتي أطلقنا عليها اسم Smitty اختصارًا إلى CAPELIN وفقدت على الفور تقريبًا.

[USS Capelin (SS-289) ، في دوريتها الحربية الثانية في 17 نوفمبر 1943 ، في بحر ملوكا وبحر سيليبس ، كان من المفترض أن تغادر منطقتها في الظلام 6 ديسمبر & # 8212 لم يسمع عنها مرة أخرى.]

كنت في ASPRO في وقت لاحق وقمت بدوريتنا الأولى على TRUK حيث كان Capelin مرتبطًا.

[Aspro (SS-309): في دوريتها الحربية الثانية شمال Truk ، في 15 فبراير 1944 الساعة 1121 ، رصدت غواصة يابانية كبيرة ، تم تحديدها لاحقًا على أنها I-43.]

التقطنا pinging بواسطة مدمرة ترافق غواصة يابانية جديدة. ربما كان أغبى قبطان DD في البحرية اليابانية يعلن للعالم وجوده. كان قائدنا في غطس رائع وكان ذلك حظًا سعيدًا وكان 1300 ساعة. بقينا حوالي عشرة أميال على شعاع Jap & # 8217 وانتقلنا إليه على السطح في الظلام.

[بعد مطاردة سطحية طويلة ، رسم Aspro داخل مدى I-43 وفي 2223 أطلق أربعة طوربيدات. رأى طاقمها وسمع انفجارًا ، تبعه بعد قليل انفجار آخر. ثم رأوا قوس هدفها يرتفع وهي تغرق من مؤخرتها.]

في تمام الساعة 2200 بالضبط تحركنا إليه وأطلقنا النار عليه من مسافة 1200 ياردة (نقطة فارغة). لم يكن لدى Jap رادار و [نحن] أصابناه بالبرد. أصابته الطوربيدات الأولين وغرق في قطعتين. نزل المدير التنفيذي من الجسر وطلب مني سبر العمق الذي فعلته. غرقت غواصة العدو في 3 أميال و 12 ميلاً من الماء وأصدرت أصواتًا مروعة عندما فجر ضغط البحر دباباته. مر قائدنا عبر & # 8220JAYNES FIGHTING SHIPS واكتشفنا أننا وضعنا ENDO [Endo Shinobu ، Commanding Officer I-43] بعيدا الى الابد.

لم نحتفل بغرق فرع Jap - لقد كان & # 8220 ولكن لنعمة الله هناك I & # 8221 ولكن لدينا عدة لقطات من HENNESSY & # 8217s Five Star كما أمر مسعفنا الذي كان يتحكم في خزانة المشروبات الكحولية ! بالمناسبة ، كانت تحتوي على حظيرة للطائرات أمام الجسر وتحمل طائرة تجسس بأجنحة مطوية. اكتشفنا لاحقًا أن طائرة التجسس كانت تتحرك فوق بيرل هاربور على طول الطريق إلى هونولولو وأفلتت من العقاب!

[في 17 فبراير / شباط ، تعرضت لهجوم بعبوة عميقة ، لكنها لم تتضرر. نسف Aspro سفينة شحن في 4 مارس ، وهز الانفجار اللاحق الغواصة بعنف. ومع ذلك ، فقد تضررت السفينة اليابانية فقط ، ولم تغرق.]

كنت مراقبًا في كوخ الراديو في صباح الثالث من [يونيو] عندما وصلت رسالة مشفرة موجهة إلى NAUTILUS من NPM (بيرل هاربور). قائدنا واتصالاتنا. قام الضابط بفك تشفيرها مباشرة بجانبي في آلة خاصة. لقد كانت لحظة مروعة! اتصل القبطان بجميع الأيدي إلى CREWS MESS وأخبرنا أن أكبر أسطول تم تجميعه في أي مكان كان قادمًا مباشرة إلى موقعنا وسيكون بالضبط المكان الذي كنا فيه في صباح اليوم التالي حوالي 1000 ويمكنني الكتابة إلى الأبد عن صباح اليوم التالي (4 يونيو 1942 (معركة ميدواي ، 4-7 يونيو ، 1942]). وإذا سألتني سأجيب. لقد ظل يطاردني لمدة 66 عاما !!

[في معركة ميدواي ، أغرقت USS Nautilus (SS-168) حاملة الطائرات S & # 333ry & # 363 التي تضررت سابقًا بسبب الهجمات الجوية. انتقل نوتيلوس إلى موقع الهجوم وأطلق ثلاثة طوربيدات على الحاملة من مسافة تقل عن 3000 ياردة. أفاد نوتيلوس أن ألسنة اللهب ظهرت على طول السفينة حيث بدأ طاقم الهيكل العظمي الذي كان على متن الحاملة بالمرور على الجانب.]

[ذهب نوتيلوس إلى 300 قدم مع بدء هجوم بعمق مطول. في الساعة 16:10 ، ارتفعت الغواصة إلى عمق المنظار. تم التخلي عن الناقل ، الذي كان يحترق على طول طولها. في الساعة 19:41 ، استأنفت نوتيلوس دوريتها ، بعد أن أنفقت خمسة طوربيدات ونجت من 42 تهمة عمق. ضابطها القائد الملازم القائد. حصل ويليام إتش بروكمان جونيور على وسام الصليب البحري لأفعاله خلال معركة ميدواي.]

[مع الرسالة ، تضمن باز نسخة من دعوته من القائد ، منطقة واشنطن البحرية ، لحضور حفل استقبال وعشاء في نادي البحرية التابع للجيش ، أرلينغتون وحفل إحياء ذكرى معركة ميدواي الخامسة والستين في النصب التذكاري للبحرية الأمريكية في اليوم التالي 4 يونيو 2007]

سافرت ابنتي الصغرى وابني معي إلى العاصمة وكانت لدينا لحظة في حياتنا لن ننسى أبدًا. أبلغ من العمر 90 عامًا ولم يتبق سوى اثنين من الناجين & # 8212 أنا واحد منهم.

في العشاء الذي حضره حوالي 200 شخص مع ابني على جانب وابنتي في الجانب الآخر ، كنت رابع شخص يطلب مني الوقوف والتعرف على هويتي. أكثر في وقت لاحق.


الغواصات البحرية

عبر التاريخ ، كانت الغواصة جزءًا أساسيًا من العمليات العسكرية للبحرية الأمريكية. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت هذه الغواصات منازل لآلاف من أفراد البحرية. جنبا إلى جنب مع الأفراد ، احتوت كل غواصة على آلاف الأرطال من الأسبستوس القاتل. تم توفير هذا الأسبستوس من قبل الشركات التي كانت تعلم أن الأسبستوس خطير وعرفت أنه في نهاية المطاف ، سوف يصاب الآلاف من الجنود بأمراض رهيبة من التعرض لهذا المعدن. لكن الشركات اختارت الربح على السلامة وأخفت تلك الأخطار عن البحرية والجنود.

تم استخدام الأسبستوس بشكل متكرر لعزل الأنابيب والمراجل والتركيبات الكهربائية وبناء البدن. كما تم استخدامه كمواد مثبطة للحريق في العديد من المناطق على متن السفن ، بما في ذلك الأرضيات غير المنزلقة على الأسطح وعلى جدران الرأس السائبة. كانت أسوأ المناطق في الغواصة في غرف الحريق والمضخات والمحركات حيث غطى العزل الأنابيب والأسلاك. بعض الأفراد الأكثر عرضة للخطر هم عطاءات الغلايات ، وأصحاب الكهرباء ، وعمال المحرك ، وأصحاب الميكانيكا ، وعمال تركيب الأنابيب ، وعمال تركيب السفن.

اعترفت العديد من الشركات التي زودت البحرية بمنتجات الأسبستوس بالخطأ وأنشأت صناديق استئمانية لتعويض قدامى المحاربين في البحرية. إذا كنت تعرف شخصًا مصابًا بورم الظهارة المتوسطة ، فاتصل بنا لمعرفة المزيد عن حقوقك.

فيما يلي قائمة ببعض الغواصات التي تم تشغيلها بين عامي 1940 و 1990 وتحتوي على مخاطر التعرض للأسبستوس. قد يكون العاملون على متن أي من هذه السفن أو المدنيين الذين قدموا صيانة أحواض بناء السفن أو إصلاحها أو تفكيكها معرضين لخطر التعرض لمادة الأسبستوس.

قائمة الغواصات البحرية الأمريكية

يو إس إس ألباكور (SS-218
USS Amber Jack (SS-219)
يو إس إس أنجلر (SS-240)
USS Apogon (SS-308)
يو إس إس آرتشر فيش (SS-311)
يو إس إس أرجونوت (SM-1)
USS Aspro (SS-309)
USS Atule (SS-403)
يو إس إس بالاو (SS-285)
يو إس إس بانغ (SS-385)
يو إس إس بارب (SS-220)
USS Barbel (SS-316)
يو إس إس باربيرو (SS-317)
يو إس إس باراكودا (SS-163)
يو إس إس باشاو (SS-241)
يو إس إس بيرجال (SS-320)
يو إس إس بيسوجو (SS-321)
USS Billfish (SS-286)
USS Blackfin (SS-322)
USS Blackfish (SS-221)
USS Blenny (SS-324)
منفاخ يو إس إس (SS-325)
يو إس إس بورفيش (SS-312)
يو إس إس كابيزون (SS-334)
يو إس إس كاربونيرو (SS-337)
USS Guardfish (SS-217)
USS Hake (SS-256)
يو إس إس هامرهيد (SS-364)
يو إس إس هاردر (SS-257)
يو إس إس هاردهيد (SS-365)
يو إس إس هوكبيل (SS-366)
USS Icefish (SS-367)
يو إس إس جاك (SS-259)
USS Jallao (SS-368)
USS Kete (SS-369)
USS Kingfish (SS-234)
يو إس إس كراكن (SS-370)
يو إس إس لاغارتو (SS-371)
يو إس إس لابون (SS-260)
يو إس إس أسد فيش (SS-298)
يو إس إس ليزاردفيش (SS-373)
USS Loggerhead (SS-374)
يو إس إس مكابي (SS-375)
يو إس إس ماكريل (SS-204)
يو إس إس مانتا (SS-299)
USS Mapiro (SS-376)
يو إس إس مارلين (SS-205)
يو إس إس ميدريجال (SS-480)
يو إس إس مينهادين (SS-377)
USS Mingo (SS-261)
يو إس إس موراي (SS-300)
USS Muskallunge (SS-262)
يو إس إس ناروال (SS-167)
يو إس إس نوتيلوس (SS-168)
يو إس إس نوتيلوس (SSN-571)
USS Paddle (SS-263)
يو إس إس بامبانيتو (SS-383)
USS Parche (SS-384)
USS Pargo (SS-264)
USS Perch (SS-176)
تصريح USS (SS-178)
USS Peto (SS-265)
USS Pickerel (SS-177)
يو إس إس بيكودا (SS-382)
يو إس إس بايك (SS-173)
USS Pilotfish (SS-386)
يو إس إس بينتادو (SS-387)
USS Pipefish (SS-388)
يو إس إس بلايس (SS-390)
يو إس إس الغطاس (SS-179)
يو إس إس بوجي (SS-266)
يو إس إس بولاك (SS-180)
يو إس إس بومفريت (SS-391)

يو إس إس بومبانو (SS-181)
يو إس إس بومبون (SS-267)
USS Porpoise (SS-172)
USS Puffer (SS-268)
يو إس إس كوينفيش (SS-393)
يو إس إس كويلباك (SS-424)
يو إس إس راشر (SS-269)
يو إس إس راتون (SS-270)
يو إس إس راي (SS-271)
USS Razorback (SS-394)
يو إس إس ريد فيش (SS-395)
USS Redfin (SS-272)
يو إس إس روبالو (SS-273)
يو إس إس روك (SS-274)
يو إس إس رونكيل (SS-396)
USS Runner (SS-275)
USS Runner (SS-476)
USS S-1 (SS-105)
USS S-20 (SS-125)
USS S-21 (SS-126)
USS S-31 (SS-136)
USS S-46 (SS-157)
يو إس إس سابالو (SS-302)
يو إس إس سابلفيش (SS-303)
USS Silversides (SS-236)
يو إس إس سيراجو (SS-485)
USS Spinax (SS-489)
يو إس إس سبرينغر (SS-414)
USS Sterlet (SS-392)
USS Tang (SS-306)
USS Threadfin (SS-410)
يو إس إس تينوزا (SS-283)
يو إس إس تينوزا (SSN-606)
يو إس إس تيرانتي (SS-420)
يو إس إس تورسك (SS-423)
يو إس إس ترمبيت فيش (SS-425)
USS Wahoo (SS-238)
يو إس إس ويل (SS-239)
يو إس إس ويل (SSN-638)
يو إس إس ألاباما (SSBN-731)
يو إس إس ألاسكا (SSBN-732)
يو إس إس باس (SF-5 / SS-164)
يو إس إس بونيتا (SF-6 / SS-165)
USS Cachalot (SC-4 / SS-170)
USS الحبار (SC-5 / SS-171)
يو إس إس دولفين (SF-10 / SC-3 / SS-169)
يو إس إس فلوريدا (SSBN-728 / SSGN-728)
يو إس إس جورجيا (SSBN-729 / SSGN-729)
يو إس إس هنري إم جاكسون (SSBN-730)
يو إس إس ميشيغان (SSBN-727 / SSGN-727)
يو إس إس نيفادا (SSBN-733)
يو إس إس أوهايو (SSBN-726 / SSGN-726)
يو إس إس بنسلفانيا (SSBN-735)
USS Sailfish (SS-192)
يو إس إس سالمون (SS-182)
يو إس إس سارجو (SS-188)
يو إس إس سوري (SS-189)
يو إس إس سكالبين (SS-191)
USS Seadragon (SS-194)
USS Seal (SS-183)
يو إس إس سيليون (SS-195)
USS Searaven (SS-196)
يو إس إس سي وولف (SS-197)
USS Shark (SS-174)
يو إس إس سكيبجاك (SS-184)
يو إس إس سنابر (SS-185)
يو إس إس سبيرفيش (SS-190)
يو إس إس ستينغراي (SS-186)
يو إس إس ستورجون (SS-187)
يو إس إس أبو سيف (SS-193)
USS Tarpon (SS-175)
يو إس إس تينيسي (SSBN-734)
يو إس إس ويست فيرجينيا (SSBN-736)


منتديات NavWeaps

1775 - أثناء الثورة الأمريكية ، أصدر الكونجرس القاري قرارًا ينص على "رفع كتيبتين من مشاة البحرية" للخدمة كقوات هبوط للبحرية القارية التي تم تشكيلها مؤخرًا. القرار ، الذي صاغه الرئيس الأمريكي المستقبلي جون آدامز وتم تبنيه في فيلادلفيا ، أنشأ مشاة البحرية القارية ويُنظر إليه الآن على أنه تاريخ ميلاد مشاة البحرية الأمريكية.

1782 - في المعركة الأخيرة للثورة الأمريكية ، هاجم جورج رودجرز كلارك الهنود والموالين في تشيليكوث ، في إقليم أوهايو.

1808 - في قرار من شأنه أن يجعلهم في النهاية واحدة من أغنى الدول الهندية الباقية ، وافق الهنود أوساج على التخلي عن أراضيهم في ميزوري وأركنساس مقابل حجز في أوكلاهوما. أثبت Osage نجاحًا غير عادي في التكيف مع متطلبات العيش في عالم يهيمن عليه الأنجلو أميركيون ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الوجود المحظوظ لاحتياطيات كبيرة من النفط والغاز في محمية أوكلاهوما. بالتنسيق مع إدارتهم الفعالة لعقود الرعي إلى Anglos ، جمع Osage ثروة هائلة خلال القرن العشرين من رواسب النفط والغاز الخاصة بهم ، وأصبحوا في النهاية أغنى قبيلة في أمريكا الشمالية.

1863 - "Winged Racer" كانت عبارة عن ماكينة تقطيع من الاتحاد تزن 1768 طنًا وتحمل شحنة من السكر والصيني والكافور والجلود و 5180 بالة من قنب مينلا. كانت خارج مدينة نيويورك وكانت في طريقها من مانيلا بالفلبين متوجهة إلى مدينة نيويورك عندما تم القبض عليها وحرقها بواسطة سفينة شراعية CSS ألاباما.

1864 - كانت "سوزان" سفينة شحن تابعة للاتحاد تحمل شحنة من الفحم الحجري. تم القبض عليها وإغراقها بواسطة باخرة CSS Shenandoah SW من جزر الرأس الأخضر.

1865 - "باترون" (USS Patroon سابقًا) كانت سفينة بخارية من الاتحاد تبلغ حمولتها 237 طنًا ، تم بناؤها عام 1859 في فيلادلفيا لصالح أسطول الاتحاد. تم إيقاف تشغيل USS Patroon في نهاية عام 1862 وتم بيعها إلى وزارة الحرب في نهاية عام 1863 (؟). غرق باترون في برازوس ، تكساس.

1865 - شنق هنري ويرز ، مهاجر سويسري وقائد سجن أندرسونفيل في جورجيا ، بتهمة قتل جنود محتجزين في سجنه.

1879 - تم القبض على الرائد ماركوس رينو ، أحد المشاركين في Little Bighorn ، وهو ينظر من نافذة إلى ابنة قائده - وهي جريمة سيحاكم بسببها محكمة عسكرية. (ضحكة مكتومة)

1918 - تلقى مكتب ويسترن يونيون للكابلات في شمال سيدني ، نوفا سكوشا ، رسالة مشفرة سرية للغاية من أوروبا (سيتم إرسالها إلى أوتاوا وواشنطن العاصمة) والتي قالت في 11 نوفمبر 1918 ، أن كل القتال سيتوقف على الأرض ، في البحر وفي الجو.

1936 - كاديت الطيران بالبحرية الأمريكية ويليام إتش جونز ، في Grumman F3F-1 ، BuNo 221 عند الاقتراب من USS Ranger (CV-4) التي تعمل في المحيط الهادئ ، تطير بطريق الخطأ في مقدمة مدمرة حراسة الطائرة. تغرق الطائرة والجسم في 4600 قدم من الماء.

1940 - وفاة ثلاثة في حادث تحطم طائرة أمريكا الشمالية O-47A ، 37-320 ، من سرب المراقبة الأول ، ومقره مارشال فيلد ، فورت رايلي ، كانساس ، عندما ضربت أحد التلال على بعد 10 أميال جنوب سينترفيل ، ألاباما ، في عاصفة ممطرة والحروق. بقيادة الملازم ريتشارد ر. ويلسون ، المعين في فورت رايلي ، الضحايا الآخرون هم الملازم بنجامين أفري ، من أورورا ، نيويورك ، والجندي. كاتلين ، المعين في ماكسويل فيلد ، ألاباما. غادرت الرحلة كاندلر فيلد في أتلانتا في الساعة 1545. متجهة إلى ماكسويل فيلد في مونتغمري. "إن إن بي بو ، الذي يعيش على بعد ميلين من مكان الحادث ، انتشل الجثث الثلاث من الحطام المحترق واستدعى مسؤولي السلك الجوي في ماكسويل فيلد ، ألا".

1943 - عانت Boeing B-17G-15-DL Flying Fortress ، 42-37831 ، c / n 8517 ، من عطل هيدروليكي ومكابح في سلاح الجو الملكي البريطاني Snetterton Heath وتم شطبها.

1943 - البحرية الأمريكية Grumman F6F-3 Hellcat ، BuNo 25974 ، '30' ، من VF-2 ، في تمرين روتيني خارج USS Enterprise (CV-6) في طريقها إلى Makin Atoll ، بقيادة إنساين (لاحقًا ملازم) بايرون يعاني ميلتون جونسون من بوتر ، نبراسكا ، من مشاكل في المحرك ، ويقوم بالهبوط الاضطراري ، ويمسك بثلاثة أسلاك في محاولته الثالثة ، وينتهي به المطاف بساق هبوط الميناء في المنصة بالقرب من مدافع Oerlikon المضادة للطائرات عيار 20 ملم. هيكل الطائرة يرتكز على خزان البطن ، الذي يبدأ في التسرب ، وتنقلب ريش المروحة على حافة سطح السفينة تنبعث منها شرارات تؤدي إلى اشتعال الوقود. المظلة الصلبة للهبوط المربى ، ودبوس الإبقاء على المنفصمة. تم التقاط إحدى الصور الأيقونية لحرب المحيط الهادئ عندما قام الملازم (لاحقًا ملازم أول) والتر لويس تشوينغ من سينويد بولاية بنسلفانيا ، وهو ضابط المنجنيق الجديد في إنتربرايز ، بإنقاذ جونسون ، وهو يدوس على الخزان المحترق للوصول إلى قمرة القيادة. أثناء انتظار طرد '30' من على سطح السفينة ، يتعين على Ensign S. S. Osbourne in F6F-3 ، BuNo 25985 ، التخلي. يو إس إس براون (DD-546) يختار أوزبورن. تم شطب كلا Hellcats. "حصل Chewning على وسام سلاح البحرية ومشاة البحرية عن أفعاله. وأوصى قائد المجموعة الجوية VF-2 ، الطيار المقاتل الشهير إدوارد" بوتش "أوهير (13 مارس 1914 - 26 نوفمبر 1943) في تلك الليلة بأن يقوم جميع الطيارين إسقاط خزانها الخارجي قبل الهبوط لمنع تكرار مثل هذا الحادث ".
https://en.wikipedia.org/wiki/ الملف: Ente. ellcat.jpg

1944 - تم تدمير يو إس إس ماونت هود (AE-11) من خلال انفجار ذخيرة عرضي في ميناء سيدلر ، مانوس ، جزر الأميرالية.

أدى الانفجار الكارثي إلى إلحاق أضرار بشركات النقل المرافقة لخليج بتروف (CVE-80) و Saginaw Bay (CVE-82) ، والمدمرة Young (DD-580) ، ومرافقة المدمرة Kyne (DE-744) ، و Lyman (DE-302) ، و Walter C. Wann (DE-412) ، و Oberrender (DE-344) ، النقل عالي السرعة Talbot (APD-7) ، عطاء المدمرة Piedmont (AD-17) ، Argonne المساعدة المتنوعة (AG-31) ، سفينة الشحن Aries (AK-51 ) ، سفينة شحن هجومية Alhena (AKA-9) ، مزيت Cacapon (AO-52) ، سفن إصلاح محرك الاحتراق الداخلي Cebu (ARG-6) و Mindanao (ARG-3) ، حافظة سفينة الإصلاح ، قاطرة الأسطول Potawatomi (ATF-109 ) ، كاسحات ألغام بمحركات YMS-1 ، YMS-39 ، YMS-49 ، YMS-52 ، YMS-71 ، YMS-81 ، YMS-140 ، YMS-238 ، YMS-243 ، YMS-286 ، YMS-293 ، YMS- 319 ، YMS-335 ، YMS-340 ، YMS-341 ، و YMS-342 ، Abarenda مساعد غير مصنف (IX-131) ، ولاعة مغطاة YF-681 ، بارجة زيت الوقود YO-77

يوجد على متن ماونت هود ما يقدر بـ 3000 طن من المتفجرات ، وباستثناء فريق عمل من السفينة التي كانت على الشاطئ في ذلك الوقت ، فإن شركة سفنها بأكملها تهلك.
http://www.jag.navy.mil/library/investi. V٪ 2044.pdf

1944 - "كلوفيس ، إن إم ، 12 نوفمبر (UP) - قُتل ستة ضباط وتسعة من المجندين ليلة الجمعة عندما تحطمت قاذفة بأربعة محركات وحرقت على بعد حوالي 25 ميلًا جنوب شرق مطار كلوفيس الجوي". Boeing B-29A-1-BN Superfortress ، 42-93832 ، c / n 7329 ، تم تسليمها إلى USAAF في 15 أبريل 1944 ، تم تعيينها في سرب تدريب طاقم القتال ، وحدة القاعدة الجوية للجيش رقم 234 ، Clovis AAF ، بقيادة توماس ر. تم سرد Opie من قبل مصدرين على أنها تحطمت على بعد حوالي 25 ميلاً شمال شرق من المطار ، على عكس تقرير يونايتد برس الأولي.

1948 - نجت USS Pensacola (CA-24) السابقة من تجربتي القنبلة الذرية لعملية Crossroads at Bikini Atoll. بعد الاختبارات ، تم تسليم هيكلها إلى عهدة فرقة العمل المشتركة الأولى للدراسات الإشعاعية والهيكلية. عند الانتهاء من هذه الدراسات ، غرقت كهدف قبالة ساحل واشنطن.

1950 - طائرة بوينج B-50 Superfortress التابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز 43d Bomb Wing أثناء رحلة نقل أسلحة روتينية بين Goose Bay ، لابرادور وقاعدتها الرئيسية في Davis-Monthan AFB ، أريزونا ، تفقد اثنين من أربعة محركات. وللحفاظ على الارتفاع ، فإنها تتخلص من غلاف قنبلة مارك 4 النووية الفارغة قبل 1600 ساعة. على ارتفاع 10500 قدم (3200 م) فوق نهر سانت لورانس بالقرب من بلدة سانت ألكسندر دي كاموراسكا على بعد حوالي 90 ميلاً (140 كم) شمال شرق كيبيك ، كندا. لوحظ انفجار في الغلاف عند الاصطدام في منتصف نهر يبلغ عرضه 12 ميلاً (19 كم) ، شعرت بالانفجار لمسافة 25 ميلاً (40 كم). التفسير الرسمي لسلاح الجو في ذلك الوقت هو أن Superfortress أطلقت ثلاث قنابل تقليدية من نوع HE يبلغ وزنها 500 رطل.

1959 - أدى مزيج من عاصفة ثلجية ومدرج مغلق في Malmstrom AFB ، Great Falls ، Montana إلى فقدان ثلاث طائرات Northrop F-89 Scorpion. خلال عاصفة ثلجية ، كان المدرج غير صالح للاستخدام بسبب طائرة Lockheed T-33 Shooting Star التي قصت معدات الهبوط عند هبوطها. كانت طائرات سكوربيونز وعدد غير معلوم من الطائرات الأخرى تعود إلى القاعدة بوقود منخفض وقريب من الصفر. فقد أربعة في اثنتين من الطائرات المحطمة بينما هبط الطاقم المكون من شخصين للثالثة بالمظلة إلى بر الأمان. لم يصب أحد في حادثة T-33.

1963 - SAC Boeing WB-47E Stratojet ، 51-2420 ، تم بناؤه كـ B-47E-60-BW وتم تعديله وفقًا لمتغير استطلاع الطقس ، مما يجعل الهبوط الاضطراري في قاعدة لاجيس الجوية ، جزر الأزور ، ينزلق إلى منحدر وقوف السيارات ، ويضرب Boeing C-97C Stratofreighter ، 50-0690 ، تفقد الكنة المحرك الداخلي للميناء (رقم 2 و 3) ، الكنة الخارجية اليمنى (رقم 6) وطرف الجناح الأيمن. يتسبب الحريق في إتلاف الجناح الداخلي للميناء فوق الكنة المفقودة. بقاء الطاقم.

1975 – (خسارة سفينة مدنية) غادر إس إس إدموند فيتزجيرالد سوبريور ، ويسكونسن بعد ظهر يوم 9 نوفمبر 1975 تحت قيادة النقيب إرنست ماكسورلي. كانت في طريقها إلى مصنع الصلب في جزيرة تسوغ ، بالقرب من ديترويت بولاية ميشيغان ، ومعها شحنة كاملة من التاكونيت. انضمت سفينة شحن ثانية ، آرثر إم أندرسون ، متجهة إلى غاري ، إنديانا من تو هاربورز ، مينيسوتا ، إلى فيتزجيرالد. أخذ فيتزجيرالد ، باعتباره السفينة الأسرع ، زمام المبادرة بينما كان أندرسون يتخلف عن الركب.

عبور بحيرة سوبيريور بحوالي 13 عقدة (15 ميلاً في الساعة / 24 كم / ساعة) ، واجهت القوارب عاصفة شتوية هائلة ، وأبلغت عن رياح تزيد عن 50 عقدة (58 ميلاً في الساعة / 93 كم / ساعة) وموجات تصل إلى 35 قدمًا (10) م). بسبب العاصفة ، تم إغلاق Soo Locks. غيرت سفن الشحن مسارها شمالًا ، بحثًا عن ملجأ على طول الساحل الكندي. في وقت لاحق ، كانوا يعبرون إلى خليج وايتفيش ويقتربون من سولت سانت. ماري لوكس.

في ظهيرة يوم 10 نوفمبر ، أبلغ فيتزجيرالد عن تطوير قائمة طفيفة وأضرار في الجانب العلوي بما في ذلك فقدان الرادار ، لكن لم يشر إلى وجود مشكلة خطيرة. تباطأت لتصبح في نطاق تلقي بيانات رادار أندرسون ولفترة من الوقت قاد أندرسون فيتزجيرالد نحو الأمان النسبي لخليج وايتفيش. آخر اتصال من القارب جاء في حوالي الساعة 19:10 (7:10 مساءً) ، عندما أخطر أندرسون فيتزجيرالد بتعرضه لموجات شريرة أو ربما موجات زلزالية كبيرة بما يكفي ليتم رصدها على الرادار ، والتي كانت متجهة في طريق فيتزجيرالد وسئل. كيف كانت تفعل. ذكرت McSorley ، "نحن نمتلك منطقتنا." بعد بضع دقائق ، غرقت فجأة - ولم يتم تلقي أي إشارة استغاثة. بعد عشر دقائق قصيرة لم يستطع أندرسون رفع فيتزجيرالد أو اكتشافها على الرادار. في الساعة 20:32 ، أبلغ أندرسون خفر السواحل الأمريكي بقلقهم على القارب.

بمجرد أن لاحظ أندرسون فقدان فيتزجيرالد ، بدأ البحث عن ناجين. يتكون البحث الأولي من أندرسون ، وسفينة شحن ثانية ، SS William Clay Ford. أحبط الطقس جهود سفينة الشحن الثالثة ، السفينة الكندية هيلدا مارجان. أطلق خفر السواحل الأمريكي ثلاث طائرات ، لكنه لم يتمكن من تعبئة أي سفن. وتمكنت مناقصة عوامة خفر السواحل ، Woodrush ، من إطلاقها في غضون ساعتين ونصف الساعة ، لكنها استغرقت يومًا للوصول. وأدى البحث إلى العثور على حطام ، بما في ذلك قوارب نجاة وطوافات ، لكن لم ينجُ أحد.

11 نوفمبر 2018 # 1262 2018-11-11T00: 42

1861 - قام ثاديوس لوي برصد منطاد للقوات الكونفدرالية من منطاد - قارب جي دبليو. Parke Custis راسية في نهر بوتوماك. تم شراء G.W. Parke Custis مقابل 150 دولارًا وتم تجهيزه للخدمة في Washington Navy Yard.

قال لوي: "غادرت ساحة البحرية في وقت مبكر من صباح الأحد ، في اللحظة العاشرة. . . تم سحبها من قبل الباخرة Coeur de Lion ، مع وجود مساعدين ملاحين أكفاء على متنها ، جنبًا إلى جنب مع جهاز توليد الغاز الجديد الخاص بي ، والذي ، على الرغم من استخدامه لأول مرة ، كان يعمل بشكل رائع. كنا عند مصب نهر ماتومان ، على بعد حوالي ثلاثة أميال من الجهة المقابلة أو شاطئ فيرجينيا. [11 نوفمبر] شرعت في إبداء ملاحظات مصحوبة في صعودي بالجنرال سيكلز وآخرين. كان لدينا منظر رائع لنيران معسكرات العدو خلال المساء ، ورأينا المتمردين يصنعون بطاريات جديدة في فريستون بوينت ".

1863 - كانت "المسابقة" عبارة عن ماكينة قص يونيون تبلغ 1098 طنًا تم بناؤها في عام 1863 في مدينة نيويورك. كانت في طريقها من يوكوهاما باليابان متوجهة إلى مدينة نيويورك عندما تم أسرها وحرقها بواسطة سفينة شراعية CSS ألاباما قبالة مضيق غاسبار الذي يربط بحر جاوة ببحر الصين الجنوبي.

1864 - كان يو إس إس توليب زورقًا حربيًا بخاريًا لولبيًا من الاتحاد يبلغ وزنه 240 طنًا ، تم بناؤه عام 1862 في بروكلين ، نيويورك ، ويقصد به أن يكون منارة تشي كيانغ المنارة للاستخدام في الصين. تم شراؤها من قبل Union Navy في عام 1863 وتحويلها إلى زورق حربي.

انفجرت غلاية معيبة بالسفينة قبالة Piney Point بالقرب من Ragged Point بولاية فرجينيا وغرقت في حوالي 60 قدمًا من الماء في ثلاث دقائق. قتل تسعة وأربعون. جلبت ساحبة جيش الاتحاد هدسون عشرة ناجين إلى الشاطئ.

1909 - بدأ البناء في القاعدة البحرية في بيرل هاربور.

1918 - في الساعة الحادية عشرة من اليوم الحادي عشر من الشهر الحادي عشر من عام 1918 ، انتهت الحرب العظمى. في الخامسة من صباح ذلك اليوم ، وقعت ألمانيا ، المحرومة من القوى العاملة والإمدادات والتي واجهت غزوًا وشيكًا ، اتفاقية هدنة مع الحلفاء في عربة سكة حديد خارج كومبيين بفرنسا.

1921 - بدء مؤتمر واشنطن البحري. المعروف رسميًا باسم المؤتمر الدولي للحد من البحرية ، وقد تزامنت جهود نزع السلاح هذه بسبب التنافس الباهظ التكلفة في مجال البناء البحري الذي كان قائماً بين بريطانيا واليابان والولايات المتحدة.

1921 - بعد ثلاث سنوات بالضبط من نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم تكريس قبر المجهولين في مقبرة أرلينغتون في فيرجينيا خلال احتفال يوم الهدنة برئاسة الرئيس وارن جي هاردينغ. قبل يومين ، وصل جندي أمريكي مجهول ، سقط في مكان ما في ساحة معركة في الحرب العالمية الأولى ، إلى عاصمة الأمة من مقبرة عسكرية في فرنسا. في يوم الهدنة ، بحضور الرئيس هاردينغ وشخصيات حكومية وعسكرية ودولية أخرى ، دفن الجندي المجهول بأعلى درجات التكريم بجانب المدرج التذكاري. عندما تم إنزال الجندي إلى مثواه الأخير ، تم وضع طبقة بوصتين من التربة تم إحضارها من فرنسا أسفل نعشه حتى يستريح إلى الأبد فوق الأرض التي مات عليها. يعتبر قبر المجهولين أكثر المقابر المقدسة في مقبرة أرلينغتون ، المقبرة العسكرية الأمريكية الأكثر قدسية. شاهدة القبر نفسها ، التي صممها النحات توماس هدسون جونز ، لم تكتمل حتى عام 1932 ، عندما تم كشف النقاب عنها وهي تحمل الوصف "هنا تقع في المجد المكرم ، جندي أمريكي معروف إلا لله".

1922 - الملازم الأول فرانك ب.تايندال هو ثاني طيار في الخدمة الجوية للجيش الأمريكي يستخدم مظلة في محاولة لإنقاذ الأرواح عندما يقوم بوينج ببناء MB-3A ، (ربما AS-68380) وهو يختبر في سياتل ، واشنطن حظائر تحلق جناحيها فوق مصنع بوينج مباشرة تقريبًا. وقد مات لاحقًا في 15 يوليو 1930 في حادث تحطم طائرة كيرتس بي 1 إف هوك ، 28-61 ، بالقرب من موريسفيل ، نورث كارولينا. تم تسمية قاعدة تيندال الجوية على شرفه.

1940 - كشف ويليز النقاب عن "جيب". تم إرسال الدعوة لتقديم العطاءات إلى 135 مصنعًا للسيارات في الولايات المتحدة لإنتاج 70 مركبة ، تمكنت شركة بانتام الصغيرة من الوفاء بالموعد النهائي لتسليم النموذج التجريبي في 23 سبتمبر 1940. على الرغم من أنها كانت 730 رطلاً. الوزن الزائد تم الحكم عليه بأنه جيد. قدم Willys-Overland رسومات أولية لسيارتهم وقلل من قيمة Bantam ، على الرغم من أنهم لم يتمكنوا من الوفاء بفترة التسليم البالغة 75 يومًا بعد إضافة عقوبات لهذا ، كان عرض Bantam أقل وتلقت هذه الشركة أمرًا لإنتاج 70 موديل 60 أو MKII. قدمت ويليز أوفرلاند وحدتين من نموذجها التجريبي ، Quad ، في هذا اليوم كان لها العديد من الميزات من Bantam كما فعل نموذج أولي آخر من Ford ، الذي قام بتسليم اثنين من Pigmy في 23 نوفمبر. تم منح كل من Willys-Overland و Ford الوصول المجاني إلى النموذج الأولي والمخططات الخاصة بـ Bantam ، والذي يقطع شوطًا طويلاً لشرح أوجه التشابه. مع كل النماذج الأولية الثلاثة مرضية ، قرر الجيش طلب 1500 من كل منها للتقييم الميداني ، مع بدء التسليم في أوائل عام 1941 ، يجب أن يعاني كل من النماذج الأولية من تعديلات لعلاج أوجه القصور الناتجة عن الاختبار. كانت الإصدارات المعدلة هي Bantam 40 BRC و Willys MA و Ford GP (G for Government ، P لقاعدة عجلات 80). في يوليو 1941 ، قررت وزارة الحرب اعتماد نموذج واحد تم اختيار ويليز لأنه عرض سعره أقل من النماذج الأخرى ولكن كان لا بد من إعادة تصميم MA في ضوء الخبرة المكتسبة من الاختبارات. تم تسمية الطراز المعاد تصميمه MB بواسطة Willys ولكن عقود تصنيع السيارة ذهبت إلى كل من Willys و Ford ، حيث تم تسميتها GPW (تمت إضافة W للإشارة إلى محرك Willys).

1942 - وافق الكونجرس على خفض سن التجنيد إلى 18 عامًا ورفع الحد الأقصى إلى 37 عامًا.

1943 - "لوس أنجلوس ، 12 تشرين الثاني (نوفمبر) (أسوشيتد برس) - تسلق نواب شريف ورجال الإنقاذ في الجيش تضاريس جبلية مليئة بالمطر الليلة محاولين الوصول إلى حطام طائرة شحن عسكرية ذات محركين تحطمت في وقت متأخر من الليلة الماضية على قمة ستروبري ، في منطقة جبل ويلسون. قال مسؤولو الجيش إن 13 شخصًا ، جميعهم عسكريون ، كانوا على متن الطائرة. كانت الطائرة في طريقها من سانت جوزيف بولاية ميزوري إلى ميدان الألغام هنا ، والتي أبلغ عنها الراديو إلى بيكرسفيلد في حوالي الساعة 8 مساءً يوم أمس. ضابط الطيران إيرل أولسون من مجموعة العبارات السادسة التابعة لقيادة النقل الجوي شاهد الحطام اليوم ، وقال متحدث باسم الجيش إنه لم يتحدد ما إذا كان أي من الركاب قد نجا ". قام راي كيلي بقيادة دوغلاس C-47B-1-DL Skytrain ، 43-16143 ، c / n 20609 ، المخصصة للوحدة الأساسية 561 ، Rosecrans Field ، ميسوري. يذكر جو باوغر أن الطائرة كانت في طريقها من هاميلتون فيلد ، سان رافائيل ، كاليفورنيا ، عندما تحطمت في Wildcat Gulch ، في سحب كثيفة. اثنا عشر قتيلا ونجا واحد. أشارت تغطية المتابعة من قبل وكالة أسوشيتيد برس إلى أنه تم إنقاذ رجلين مصابين من الموقع ، PM 3 / c Buford Chism ، و Cpl. كينيث بيدفورد ، البلدات الأصلية غير المدرجة ، الذين تم نقلهم إلى مستشفى الجيش بمنطقة باسادينا."لم يمت جميع الضحايا الأحد عشر على الفور عندما ارتطمت الطائرة بالقمة ، وارتدت وتفككت ، وتناثرت الجثث والحطام في وايلدكات في منطقة جبل ويلسون." سمعنا رجلًا ، في مكان ما أسفل الوادي ، يبكي طلبًا للمساعدة خلال نقل رجال الإنقاذ عن البحار: "حاولنا تحديد مكانه ومساعدته ، لكن في حالتنا ، لم نتمكن من النزول إلى هناك. سمعناه يحتضر". وقال النواب إن البحار تجاهل إصاباته لوزير الجندي الزنجي ، وأصيب بجروح أكثر خطورة. وأضافوا أن القتلى من بينهم ثلاثة ميجور وعدد من رجال البحرية ". وكان من بين الضحايا ممرضة في الجيش.

1944 - أدين الجندي إيدي سلوفيك بالفرار من الخدمة العسكرية وحُكم عليه بالإعدام لرفضه الانضمام إلى وحدته في مسرح العمليات الأوروبي.

1950 - حزمة Fairchild C-82A-FA ، 45-57739 ، c / n 10109 ، من 375th Troop Carrier Wing (متوسط) ، في طريقها من Maxwell AFB ، ألاباما ، ومن المقرر أن تهبط في Greenville AFB ، ساوث كارولينا ، في 2230 ساعة ، حوادث بالقرب من بيكنز ، ساوث كارولينا ،

40 ميلاً غربًا من الوجهة ، بعد 2200 ساعة بقليل. عند الاقتراب من جرينفيل ، قصفت الطائرة بولي ماونتن في مقاطعة بيكنز الشمالية ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم وراكب واحد. KWF هم النقيب جون مايلز ستاكراث ، طيار الملازم الأول روبرت بي شميت ، مساعد طيار و S / Sgt. تم إرفاق جميع جون ديفيس بلومر بجرينفيل AFB وكانوا جزءًا من جناح احتياطي في بيتسبرغ تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية في 15 أكتوبر 1950. كان الراكب S / Sgt. والتر أو لوت ، من بينساكولا ، فلوريدا. كان عضوا في وحدة ماكسويل AFB. "يبدو أن الطائرة بدأت في الغرق بعد أن جرفت قمم الأشجار. لقد قطعت فجوة إعصارية عبر الأشجار الهائلة لمسافة 100 ياردة وسقطت في الجبل الذي يبلغ ارتفاعه 2500 قدم بالقرب من قمته. وأدى تأثير الاصطدام إلى سقوط محرك واحد على ارتفاع 800 قدم. على جانب واحد من الجبل ، وهبط المحرك الآخر على مسافة 500 قدم على الجانب الآخر ". أدى حريق بعد الحادث إلى احتراق فدانين من أراضي الغابات. تم تجديد الطائرة للتو في قاعدة ماكورد الجوية ، واشنطن ، وتم تزويدها بالوقود في ماكسويل إيه إف بي قبل أن تنتقل إلى مهمتها الجديدة في جرينفيل إيه إف بي.

1962 - طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز Boeing RB-47H Stratojet ، AF Ser. رقم 53-4297 ، من جناح الاستطلاع الاستراتيجي الخامس والخمسين ، تحطم في MacDill AFB ، فلوريدا ، عندما تفقد Stratojet الطاقة على محرك خارجي ، وتدحرج ، وتحطم داخل حدود القاعدة. جميع أفراد الطاقم الثلاثة KWF - قائد الطائرة الكابتن ويليام إي وايت ، مساعد الطيار الكابتن ويليام سي ماكسويل ، والملاح الملازم أول راول.

1966 - تحطمت نجمة تحذير لوكهيد EC-121H-LO التابعة للقوات الجوية الأمريكية من الطائرة AEWCW رقم 551 ، من أوتيس AFB ، ماساتشوستس ، في شمال المحيط الأطلسي

125 ميلاً شرقًا من نانتوكيت ، ماساتشوستس بسبب ظروف غير مفسرة ، تقريبًا نفس المنطقة العامة التي فقدت في 11 يوليو 1965. جميع أفراد الطاقم الـ 19 هم KWF ، ولم يتم العثور على الجثث.

1966 - جمهورية F-84F Thunderstreak من المجموعة 104 التكتيكية المقاتلة ، الحرس الوطني الجوي لماساتشوستس من مطار بارنز المحلي ، ويستفيلد ، ماساتشوستس ، تدور بشكل مسطح أثناء القتال المحاكي فوق بورتر ، مين وتحطم على طريق كولكورد بوند في الحرية ، نيو هامبشاير . الكابتن إدوارد س مانسفيلد أصيب بجروح طفيفة تحطمت الطائرة.

1970 - تحطم طائرة McDonnell F-4C-24-MC Phantom II التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، 64-0863 ، c / n 1238 ، رمز الذيل WS ، من سرب المقاتلات التكتيكية رقم 91 ، 81 st Tactical Fighter Wing ، في بحر الشمال بعد حريق في المحرك. يخرج كل من أفراد الطاقم. قال مسؤولون في Ruislip بإنجلترا الكابتن جوني جونز ، 28 عامًا ، من سنو هيل ، نورث كارولينا ، والكابتن ديفيد ألين ، 27 عامًا ، من دارين ، كونيتيكت ، إنقذتهما مروحية.

1978 - أصبح يوم المحاربين القدامى ، المعروف في الأصل باسم يوم الهدنة ، عيدًا وطنيًا في عام 1938. وقد تم تغييره من قبل الكونجرس في هذا العام إلى يومنا هذا بدلاً من يوم الاثنين الرابع من أكتوبر ، الذي تم تحديده في عام 1968.

1978 - غرقت يو إس إس ديونيسوس (AR-21) السابقة كشعاب مرجانية اصطناعية قبالة خليج أوريغون ، من قبل قسم مصايد الأسماك البحرية في ولاية كارولينا الشمالية لبرنامج الشعاب الاصطناعية في تلك الولاية.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Реконструкция 54-пушечного линейного корабля Петровской эпохи, окраска аппаратом ASPRO- 3800 (شهر نوفمبر 2021).