بودكاست التاريخ

بوينغ بي 17 سي فلاينج فورتريس

بوينغ بي 17 سي فلاينج فورتريس

بوينغ بي 17 سي فلاينج فورتريس

كانت B-17C هي النسخة الأولى من Flying Fortress التي يتم استخدامها في القتال ، مثل RAF Fortress I. بدأت هذه التجربة تشير إلى أن Flying Fortress لم تكن جاهزة للقتال في شكلها الحالي وستؤدي إلى تطوير الكثير مدججة بالسلاح B-17E.

شهدت جميع مواقع مدفع B-17C بعض التغيير من B-17B. كانت الطائرة السابقة قد حملت رشاشًا أماميًا واحدًا وأربع بنادق في بثور حول جسم الطائرة. تمت إزالة جميع بثور البندقية على B-17C. تم استبدال البثور الجانبية بنوافذ على شكل دمعة كان لا بد من فتحها للسماح للبنادق بإطلاق النار. تم استبدال نفطة البندقية السفلية بـ "حوض البندقية" المدرع الذي يحمل مسدسًا واحدًا يمكن أن يطلق النار على الطائرة أو خلفها. تم استبدال نفطة المسدس العلوي بغطاء زجاجي منزلق يمكن سحبه مرة أخرى للكشف عن البندقية. تمت زيادة حجم كل هذه البنادق الأربعة من 0.30 بوصة إلى 0.50 بوصة. أخيرًا ، تمت إضافة عدد من مواضع التثبيت الإضافية لمسدس الأنف بحجم 30 بوصة ، بما في ذلك اثنان على جانب الأنف.

تلقت Boeing عقدًا لـ 80 B-17Cs. حلقت الطائرة الأولى في 21 يوليو 1940 وكانت الأخيرة جاهزة في نوفمبر. تم إنتاج 38 طائرة من 80 طائرة باسم B-17C ، والطائرة المتبقية باسم B-17Ds. من بين 38 طائرة من طراز B-17 تم إنتاجها ، ذهب 20 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تم منحهم تسمية Fortress I.

بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام الحصن الأول فوق أوروبا اعتبارًا من يوليو 1941. كشفت هذه الطلعات الجوية المبكرة عن عدد من المشاكل مع الطائرة ، كان أهمها أن الطائرات المقاتلة الألمانية يمكن أن تصل بالفعل إلى نفس الارتفاعات مثل B-17. تبين أن الطائرة B-17C غير مدرعة وغير مدرعة لمحاربة Bf 109. كما أنها تفتقر إلى خزانات الوقود ذاتية الغلق ، والتي يُنظر إليها بالفعل على أنها ضرورية في القتال على أوروبا الغربية. سيتم معالجة بعض هذه المشاكل في B-17D و B-17E ، لكن الضعف أمام المقاتلات الألمانية لن يتم حله إلا من خلال ظهور مقاتلات مرافقة بعيدة المدى.

تخصيص
المحرك: Four Wright Cyclone R-1820-65
قوة حصان: 1200 حصان لكل منهما
النطاق: 103 قدم 9 بوصة
الطول: 67 قدم 11 بوصة
الوزن الفارغ: 30600 رطل
وزن التصميم: 38.320 رطل
أقصى حمولة: 49650 رطل
السرعة القصوى: 323 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 250 ميل في الساعة
السقف: 37000 قدم
المدى: 3400 ميل
التسلح: مدفع رشاش عيار 7.62 أو 7.70 ملم في الأنف ، ومدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم في كل نافذة خصر ، ومدفع رشاش عيار 12.7 ملم في وضعيات الظهر والبطني
حمولة القنبلة: 4800 رطل


كان الطراز 299 هو تصميم القاذفة الأصلي الذي بناه بوينغ للوفاء بمتطلبات أغسطس 1934 من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي لمهاجم قادر على حمل 2000 رطل (907 كجم) من القنابل 2000 ميل (3218 كم) بسرعة 200 ميل في الساعة (322 كم) / ح). [1] تم تشغيل محرك 299 بواسطة أربعة محركات شعاعية Pratt & amp Whitney S1EG Hornet بقوة 750 حصانًا (560 كيلوواط) لكل منها عند 7000 قدم (2100 متر) ، مما يعطي سرعة قصوى تبلغ 236 ميلًا في الساعة (380 كم / ساعة) و a أقصى وزن إجمالي يبلغ 38.053 رطلاً (17261 كجم). حملت حمولة قنابل من ثماني قنابل وزنها 600 رطل (270 كجم) ، مع تسليح دفاعي مكون من خمسة رشاشات ، واحدة في برج الأنف وواحدة في كل من الظهر والبطني ، واثنتان في بثور الخصر. [2] [3] في عام 1935 ، تنافس طراز بوينج 299 مع العديد من الإدخالات من قبل شركات أخرى في تقييم في رايت فيلد بالقرب من دايتون ، أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية.

في رحلتها من سياتل ، واشنطن إلى رايت فيلد للمنافسة ، سجلت 299 رقماً قياسياً في السرعة دون توقف يبلغ 252 ميلاً في الساعة (406 كم / ساعة). على الرغم من تحطمها وحرقها عند إقلاعها أثناء مظاهرة ، إلا أن التحطم كان بسبب خطأ طاقم الطائرة ، وليس بسبب أي عيب في الطائرة. يضمن التنفيذ اللاحق لقائمة المراجعة الإلزامية قبل الرحلة قبل الإقلاع تجنب خطأ طاقم الرحلة. على الرغم من الانهيار (والأهم من ذلك ، التكلفة المرتفعة لكل وحدة) ، أعجب قادة سلاح الجو بالجيش بأداء القاذفة ، لذلك حصلت شركة Boeing على عقد تطوير أولي. تمت الإشارة إلى الطائرة منذ ذلك الحين باسم XB-17 ، لكن هذا التصنيف ليس معاصرًا أو رسميًا.

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائط متعلقة بطراز بوينج 299.

على الرغم من أنها لا تزال متحمسة لتصميم Boeing ، على الرغم من استبعادها من مسابقة fly-off بعد تحطم النموذج الأولي للنموذج 299 ، إلا أن سلاح الجو في الجيش خفض طلبه من 65 اختبار خدمة YB-17s إلى 13. في 20 نوفمبر 1936 ، تم تغيير تمويل الاستحواذ العادي للمفجر إلى "F-1" [ التوضيح المطلوب ] ، ونتيجة لذلك تمت إعادة تسمية مفجر YB-17 الثقيل باسم "Y1B-17".

على عكس سابقتها ، التي استخدمت محركات Pratt & amp Whitney R-1690 Hornet الشعاعية ، استخدمت Y1B-17 أقوى Wright R-1820 Cyclone والتي ستصبح محطة الطاقة القياسية في جميع B-17s المنتجة. تم إجراء العديد من التغييرات أيضًا في التسلح ، وتم تخفيض الطاقم من سبعة إلى ستة. كانت معظم التغييرات طفيفة: كان أبرزها التحول من عظمة الترقوة المزدوجة إلى معدات الهبوط أحادية الذراع لسهولة الصيانة الدورية.

في 7 ديسمبر 1936 ، بعد خمسة أيام من أول رحلة لطائرة Y1B-17 ، اندمجت الفرامل على القاذفة أثناء الهبوط ، وانخفضت. على الرغم من أن الضرر كان ضئيلًا ، إلا أن التأثير التراكمي لهذا الحدث ، جنبًا إلى جنب مع تحطم الطراز 299 ، أثار تحقيقًا في الكونجرس. بعد الانهيار ، تم إخطار سلاح الجو بالجيش: أي حادث آخر من هذا القبيل سيعني نهاية برنامج مشتريات القاذفة "F-1".

على الرغم من أن القاذفات الثقيلة كانت مخصصة للاختبار ، إلا أن قائد القيادة العامة للجيش (سلاح الجو) ، اللواء فرانك أندروز ، قرر تخصيص اثنتي عشرة طائرة من طراز Y1B-17 لمجموعة القنابل الثانية الواقعة في حقل لانغلي ، فيرجينيا. رأى أندروز أنه من الأفضل تطوير تقنيات القصف الثقيل في أسرع وقت ممكن. من أصل 13 طائرة بوينج تم بناؤها ، تم تخصيص واحدة لاختبار الضغط.

في عام 1937 ، كانت طائرات Y1B-17 الاثني عشر في حقل لانغلي تمثل الأسطول الأمريكي بأكمله من القاذفات الثقيلة. استلزم معظم الوقت الذي يقضيه مع القاذفات القضاء على مشاكل الطائرة. كان التطور الأكثر أهمية هو استخدام قائمة مراجعة مفصلة ، لمراجعتها من قبل الطيار ومساعد الطيار قبل كل إقلاع. كان من المأمول أن يمنع هذا الإجراء الحوادث المماثلة لتلك التي أدت إلى فقدان النموذج الأولي للنموذج 299.

في مايو 1938 ، شاركت Y1B-17s (التي أعيد تصميمها الآن فقط B-17) من مجموعة القصف الثانية ، بقيادة الملاح الرئيسي للقاذفات ، كورتيس لو ماي ، في مظاهرة اعترضت فيها السفينة الإيطالية. ريكس. عند ملامستها للبطانة بينما كانت لا تزال على بعد 610 ميل (982 كم) في البحر ، كان الهدف من العرض هو إثبات مدى تفوق الطائرة B-17 وتفوقها الملاحي. كما أظهر أن القاذفة ستكون أداة فعالة لمهاجمة قوة الغزو قبل أن تصل إلى الولايات المتحدة. كانت البحرية غاضبة من تدخل الجيش في مهمتها ، وأجبرت وزارة الحرب على إصدار أمر يقيد سلاح الجو بالجيش من العمل لأكثر من مائة ميل من الساحل الأمريكي.

بعد ثلاث سنوات من الطيران ، لم تقع حوادث خطيرة مع B-17s. في أكتوبر 1940 ، تم نقلهم إلى مجموعة القصف التاسع عشر في ميدان مارس.

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بوينج YB-17.

تم طلب الطائرة التي أصبحت Y1B-17A الوحيدة في الأصل كسرير اختبار ثابت. ومع ذلك ، عندما نجت إحدى طائرات Y1B-17 من دوران عنيف غير مقصود أثناء رحلة في رأس رعد ، قرر قادة سلاح الجو في الجيش أن القاذفة كانت قوية بشكل استثنائي وأنه لن تكون هناك حاجة لإجراء اختبار ثابت. بدلاً من ذلك ، تم استخدامه كاختبار لتحسين أداء المحرك في القاذفة الجديدة. بعد دراسة مجموعة متنوعة من التكوينات ، تمت تسوية استخدام موضع شاحن توربيني بطني-قاعدة تثبيت لكل محرك من محركاته الأربعة. ستجهز سلسلة متعاقبة من الشواحن التوربينية المصنعة من قبل شركة جنرال إلكتريك B-17 كعناصر قياسية ، [4] بدءًا من نموذج الإنتاج الأول ، مما يسمح لها بالتحليق أعلى وأسرع من Y1B-17. عند اكتمال الاختبار ، تمت إعادة تكوين Y1B-17A باسم B-17A، الرقم التسلسلي: 37-369.

كان B-17B (299M) أول نموذج إنتاج للطائرة B-17 وكان أساسًا من طراز B-17A مع دفة أكبر ورفوف أكبر وأنف معاد تصميمه و 1200 حصان (895 كيلو واط) محركات R-1820-51. تم استبدال برج المدفع الرشاش الصغير الذي يشبه الكرة الأرضية المستخدم في نفطة الأنف العلوية Y1B-17 بمدفع رشاش من عيار 0.30 (12.7 ملم) ، ويمر برميله عبر مقبس كروي في الجزء العلوي الأيمن من العشرة- لوحة زجاجية برسبيكس للأنف. تم تثبيت هذا في مكانه من خلال قوة المقبس جنبًا إلى جنب مع حزام دعم داخلي مرن ، وأصبح لاحقًا جزء نافذة مقوى بالألمنيوم ، تم التخلص من نافذة تصويب بومباردييه المنفصلة على شكل مثلث Y1B-17 ، الموجودة في الأنف السفلي ، واستبدالها بغطاء. لوحة النافذة السفلية المؤطرة في زجاج الأنف المكون من 10 ألواح تم استخدام هذا التكوين في جميع هياكل الطائرات من Flying Fortress حتى سلسلة B-17E. تم تعديل جميع طائرات B-17B في Boeing ، حيث تم رفعها إلى معيار الإنتاج B-17C / D الجديد. بينما لا يزال زجاج الأنف الجديد يستخدم تركيب مدفع رشاش من عيار 0.30 ، تم أيضًا تركيب مآخذ كروية إضافية ، واحدة في أعلى يمين لوحة الأنف من Perspex والأخرى في اللوحة السفلية اليسرى. استمر تصميم مسدس الكرة متعدد المقبس هذا من خلال إنتاج سلسلة B-17E. أثناء خدمة سلاح الجو في الجيش ، تم استبدال بثور المدفع الرشاش المنتفخة على شكل دمعة بنوافذ جانبية من نوع Perspex مثبتة على السطح من النوع المستخدم في جميع عمليات إنتاج B-17C / D. طائرات مختلفة لديها مستويات مختلفة من الترقيات التي تم تنفيذها. بعض قلاع سلسلة "B" تم استبدال بثورها الجانبية المنتفخة بنوافذ منزلقة للخارج ، كما تم تغيير الفقاعة العلوية المنتفخة إلى لوحة نافذة Perspex أكثر انسيابية وأكثر ديناميكية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب "أبراج حوض استحمام" في بعض القلاع من الفئة "B" (انظر قسم "C / D" أدناه) ، لتحل محل بثور البندقية السفلية على شكل دمعة.

تم إعادة ترتيب مواقع الطاقم ، وتم استبدال نظام الفرامل الهوائية الأصلي بمكابح هيدروليكية أكثر كفاءة. [5]

في أكتوبر 1942 ، تم تعيين جميع طائرات B-17B قيد الخدمة RB-17B ، و ص تشير إلى "مقيدة". تم استخدام هذه الطائرات الآن فقط للتدريب والنقل ومهام السعاة والاتصال. أصبحت "R" تسمية لتقادم القتال.

تمركز العديد من طائرات RB-17B هذه ، جنبًا إلى جنب مع طائرة YB-17 واحدة على الأقل لا تزال صالحة للطيران ، في مطار سيبرينج ، حيث تم تصوير المشاهد الخارجية للدراما الحربية Warner Bros. القوات الجويةمن إخراج هوارد هوكس وبطولة (من بين آخرين) جون غارفيلد وآرثر كينيدي وجيج يونغ وهاري كاري. ومع ذلك ، كان النجم الحقيقي للفيلم هو RB-17B (الرقم التسلسلي لجيش الولايات المتحدة 38-584) ، يحمل على دفته العلوية الرقم التسلسلي "الواعي للأمن" "05564". وقد مرت على أنها نموذج لاحق B-17D Flying Fortress ، بعد أن تم استبدال بثور مدفعها الرشاش وتركيب برج بطن منخفض "حوض الاستحمام". لا يزال من الممكن رؤية العديد من هذه الطائرات في المشاهد الأرضية والجوية خلال الفيلم.

قامت السلسلة "B" Flying Fortress بأول رحلة لها في 27 يونيو 1939. تم بناء 39 منها في عملية إنتاج واحدة ، ولكن الأرقام التسلسلية لسلاح الجو في الجيش كانت مبعثرة على عدة دفعات. كان هذا بسبب التمويل الحكومي المحدود: لم يكن بإمكان سلاح الجو العسكري سوى شراء عدد قليل من طائرات B-17B في وقت واحد.

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بوينج B-17B.

كان B-17C من طراز B-17B مع عدد من التحسينات ، بما في ذلك محركات R-1820-65 الأكثر قوة. لتعزيز سلامة الطاقم ، تم استبدال بثور المدفع الرشاش المثبت على الخصر بألواح نافذة برسبيكس على شكل دمعة تنزلق للخارج تتدفق مع جسم الطائرة ، وتم استبدال الفقاعة البطنية بغطاء معدني سفلي يُطلق عليه اسم "برج حوض الاستحمام" ، وهو مماثل في المظهر والموقع العام على الجزء السفلي من جسم الطائرة ، إلى بولا الجندول البطني يستخدم في القاذفة المتوسطة He 111P في ألمانيا النازية. كانت أهم الإضافات التي تم إجراؤها على السلسلة "C" هي خزانات الوقود ذاتية الغلق ولوحة الدروع الدفاعية المضافة إلى المناطق الحيوية.

مع مرور قانون الإعارة في عام 1941 ، طلبت القوات الجوية الملكية B-17s. في ذلك الوقت ، كان سلاح الجو بالجيش الأمريكي يعاني من نقص في B-17 ، لكن بتردد [ بحاجة لمصدر ] على تقديم 20 نموذجًا لسلاح الجو الملكي البريطاني. على الرغم من أن سلاح الجو لم يعتبر أن B-17 جاهزة للقتال الهجومي ، إلا أن بريطانيا كانت لا تزال بحاجة ماسة إليها. كانت القاذفات الـ 20 عبارة عن طائرات من إنتاج بوينج B-17C (اسم الشركة طراز 299T). تم استبدال مدافع رشاشة من عيار 0.30 مثبتة على الأنف بـ 0.5 بوصة من طراز Brownings. [6]

بعد تسليمهم ، تم وضع 20 قاذفة من طراز B-17C على الفور في خدمة الخطوط الأمامية وتعيين سلاح الجو الملكي البريطاني حصن عضو الكنيست الأول. لقد أداؤوا بشكل غير ملحوظ أثناء الخدمة البريطانية. بحلول سبتمبر 1941 ، بعد ثلاثة أشهر من تحول سلاح الجو بالجيش إلى القوات الجوية للجيش ، كانت 39 طلعة جوية قد شكلت 22 مهمة. تم إحباط ما يقرب من نصف هؤلاء بسبب مشاكل ميكانيكية وكهربائية. تم تدمير ثماني من أصل 20 طائرة بحلول سبتمبر ، نصفها لحوادث مختلفة. تميل بنادقهم الرشاشة إلى التجمد على ارتفاعات عالية ولم تكن عمومًا قادرة على حماية القلاع بشكل فعال من هجوم المقاتلات الألمانية. كان نجاحهم كمقاذفات محدودًا أيضًا ، إلى حد كبير لأنهم لم يتمكنوا من ضرب أهداف من ارتفاعات عالية حيث كان سلاح الجو الملكي البريطاني يطير في مهام القصف في وضح النهار.

طار أول من سلسلة B-17C في يوليو 1940 ، مع بناء 38. ال 18 المتبقية في الخدمة الجوية للجيش ، بعد نقل 20 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، تمت ترقيتها إلى تكوين بوينج الجديد B-17D. ومع ذلك ، تحطمت إحدى هذه القاذفات ، B-17C 40-2047 ، أثناء نقلها من سولت ليك سيتي ، يوتا ، إلى قاعدة ماذر الجوية ، كاليفورنيا ، في 2 نوفمبر 1941. [7]

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بوينج B-17C.

على الرغم من أن التغييرات في التصميم جعلت القوات الجوية للجيش تقرر أن B-17D كانت تستحق تسمية فرعية جديدة ، فإن B-17C و B-17D كانتا متشابهة جدًا. في الواقع ، تم منح كلاهما نفس التصنيف الفرعي (299H) من قبل شركة Boeing.

تم إجراء العديد من التغييرات الطفيفة ، داخليًا وخارجيًا. في الخارج ، تلقت المحركات مجموعة من القلابات القابلة للتعديل لتحسين التبريد ، وتمت إزالة رفوف القنابل المثبتة خارجيًا. في الداخل ، تمت مراجعة النظام الكهربائي ، وأضيفت وظيفة أخرى للطاقم. في مقصورة الراديو الخلفية الظهرية ، تم إضافة مدفع رشاش علوي مزدوج جديد. تمت إضافة مآخذ كرة مسدس الأنف إلى النوافذ الجانبية لأول مرة ، في تخطيط متداخلة طوليًا (كان مقبس كرة المسدس الأيمن أكثر للأمام من مقبس الكرة من جانب المنفذ). رفع عدد المدافع الرشاشة الموجودة على متنها إجمالي التسلح إلى 7: أنف محمول 0.30 بوصة (7.62 ملم) و 6 0.50 بوصة (12.7 ملم). تتميز B-17D أيضًا بحماية أكبر للوحة المدرعة. تم بناء ما مجموعه 42 طرازًا "D" ، وتم تحويل 18 طراز B-17C المتبقية إلى معيار Boeing الجديد B-17D. المثال الوحيد الباقي على طراز "D" (بني في الأصل عام 1940 ولُقّب أولي بيتسي بواسطة طاقمها الجوي الأصلي) يخضع حاليًا للترميم في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو. تم تغيير اسم B-17D لاحقًا إلى "The Swoose" من قبل طيارها الأخير الكولونيل فرانك كورتز الذي أطلق فيما بعد اسم ابنته ، الممثلة Swoosie Kurtz ، على اسم المفجر.

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بوينج B-17D.

كانت B-17E (299-O) إعادة تصميم شاملة للطائرة B-17D السابقة. كان التغيير الأكثر وضوحًا هو المثبت الرأسي الجديد تمامًا ، والذي تم تطويره في الأصل لطائرة Boeing 307 بواسطة George S. Schairer. كان للزعنفة الجديدة شكل مميز في ذلك الوقت ، مع احتفاظ الطرف المقابل من جسم الطائرة بزجاج أنف بومباردييه ذو الألواح العشر من B-17D.

نظرًا لأن التجربة أظهرت أن Flying Fortress ستكون عرضة للهجوم من الخلف ، سواء من موقع المدفعي الخلفي أو البرج الخلفي الذي يعمل بالطاقة والقابل للاجتياز بالكامل خلف قمرة القيادة (كل مسلح بزوج من طراز Browning AN / M2 "ذي الماسورة الخفيفة". 50 رشاش عيار) ، تم إضافتها إلى B-17E. حتى هذا التعديل ، كان على الأطقم الجوية ابتكار مناورات متقنة للتعامل مع هجوم مباشر من الخلف ، بما في ذلك تأرجح القاذفة بشكل جانبي ، مما يسمح لمدافع الخصر بالتناوب مع رشقات عيار 0.5 على مقاتلي العدو. (سيتم تنفيذ تكوين "مربع من 3 نوافذ" لاحقًا على B-29 ، وتم اعتماده أيضًا من قبل القاذفات السوفيتية في وقت متأخر مثل Tupolev Tu-16 Badger ، وفي شكل مختلف على B-52 في USAF). تم استبدال الألواح المنزلقة على شكل دمعة لمدفع الخصر بنوافذ مستطيلة ، تقع مباشرة عبر جسم الطائرة من بعضها البعض ، من أجل رؤية أفضل. في عملية الإنتاج الأولية ، تم استبدال مدفع رشاش "حوض الاستحمام" البطني للطائرة B-17C / Ds ببرج يعمل بالطاقة يمكن رؤيته عن بعد. كانت مماثلة لتلك المستخدمة على ذقن القاذفة المتوسطة B-25B Mitchell ، ولكن كان من الصعب استخدامها وثبت أنها فاشلة في القتال. نتج عن ذلك تزويد كل ما تبقى من إنتاج B-17E ببرج كروي Sperry يعمل يدويًا من الداخل. وقد جهزت هذه الأبراج أيضًا بسلسلة "F" و "G" Flying Fortresses التي تلت ذلك.

تم بناء ما مجموعه 512 (ربما من الأمر المؤرخ في يوليو 1940 من USAAC آنذاك لـ B-17s لهذا العدد المحدد من هياكل الطائرات [8]) مما يجعل B-17E أول نسخة منتجة بكميات كبيرة من Boeing B -17. تم تحويل واحدة منها لاحقًا إلى XB-38 Flying Fortress ، والتي أثبتت فشلها أثناء اختبارات الطيران. كان طلب إنتاج B-17E كبيرًا جدًا بحيث لا تستطيع Boeing التعامل معه بنفسه ، لذلك ساعد قسم Vega التابع لشركة Lockheed و Douglas في تصنيع القاذفة. قامت شركة Boeing أيضًا ببناء مصنع إنتاج جديد ، وأضاف دوغلاس مصنعًا خصيصًا لبناء B-17s.

في منتصف عام 1942 ، تم نقل 45 طائرة من طراز B-17E إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث خدموا تحت التصنيف قلعة IIA. على الأرجح بسبب أوجه القصور التي يعاني منها مع القلعة أنا (B-17C) ، قرر سلاح الجو الملكي البريطاني عدم استخدام Fortress IIA كمفجر دقيق في ضوء النهار ، على ارتفاع عالٍ ، وهو الدور الذي أعيد تصميمه من أجله. بدلا من ذلك ، تم نقل الطائرة الجديدة إلى قيادة الساحل للقيام بدوريات مضادة للغواصات.

لا تزال أربعة أمثلة معروفة من B-17Es موجودة في المتاحف حتى اليوم ، ولا يُعرف حاليًا أن أيًا منها صالح للطيران.

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بوينج B-17E.

كان B-17F ترقية للطائرة B-17E. ظاهريًا ، تم تمييز كلا النوعين فقط من خلال زجاج الأنف المؤطر بالكامل المكون من عشرة ألواح على "E".استبدل مخروط الأنف المصبوب ، المكون من قطعة واحدة أو قطعتين ، هذا الزجاج المؤطر في سلسلة "F" (كان للمخروط المكون من قطعتين خط قطري شبه شفاف). كما تم استبدال مراوح ريش مجداف ذات ريش كامل. تم إجراء العديد من التغييرات الداخلية أيضًا لتحسين الفعالية والمدى وسعة التحميل في Flying Fortress. بمجرد وضعها في الخدمة القتالية ، تبين أن السلسلة "F" ثقيلة الذيل. الوزن المشترك ، عندما تكون محملة بالكامل بالقتال ، للمدفعي الخلفي الأربعة وذخائرهم الثقيلة من عيار 0.5 ، نقل مركز ثقل القاذفة إلى الخلف من نقطة التصميم الأصلية. أجبر هذا على الاستخدام المستمر لعلامة تبويب المصعد الخاصة بالمفجر ، مما يؤكد هذا المكون للفشل في نهاية المطاف. في القتال ، أثبتت B-17F أيضًا على الفور تقريبًا أنها تتمتع بحماية دفاعية غير كافية عند مهاجمتها مباشرة من الأمام. تمت إضافة تكوينات تسليح مختلفة من رشاشين إلى أربعة مدافع رشاشة مرنة إلى مواضع مخروط الأنف الزجاجي والنافذة الجانبية (تم وضع موضع الجانب الأيمن للأمام). تلقت سلسلة Flying Fortresses التي تم إنتاجها مؤخرًا حوامل "خدود" منتفخة بشكل كبير لبنادقها الآلية من عيار 0.50 ، والموجودة الآن على جانبي الأنف. هذه حلت محل النوافذ الجانبية السابقة .50. سمحت حوامل "الخد" هذه بإطلاق النار بشكل مباشر أكثر. تمت إضافة نجم نجمي منتفخ أعلى الأنف أيضًا لاستخدامه من قبل الملاح.

لم تتم معالجة مشكلة الدفاع المباشر بشكل كافٍ حتى تقديم برج "ذقن" يعمل بالطاقة والمصمم من قبل Bendix ويتم تشغيله عن بُعد في كتل الإنتاج النهائية لقلاع سلسلة "F" التي بدأت مع آخر 86 قلاعًا من طراز B-17F تم بناؤها بواسطة دوغلاس من قاذفات 605 B-17F-DL التي تم بناؤها ، من كتلة إنتاج B-17F-75-DL [9] جاء هذا التحسن الدفاعي كنتيجة لظهور برج الذقن في YB-40 سابقًا ، الخدمة المدججة بالسلاح اختبار نسخة "حربية" من Flying Fortress.

باستخدام معدات الهبوط المعزز ، تمت زيادة السعة القصوى للقنبلة أيضًا من 4200 رطل (1900 كجم) إلى 8000 رطل (3600 كجم). على الرغم من أن هذا التعديل قلل من سرعة الانطلاق بمقدار 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة) ، إلا أن الزيادة في القدرة على حمل القنابل كانت ميزة مقررة. تم إجراء عدد من التعديلات الأخرى ، بما في ذلك إعادة دمج رفوف القنابل الخارجية بسبب التأثير السلبي على كل من معدل الصعود وأداء الطيران على ارتفاعات عالية ، ونادرًا ما تم استخدام هذا التكوين وتمت إزالة رفوف القنابل مرة أخرى.

تم تمديد المدى ونصف القطر القتالي بالتركيب في منتصف إنتاج خلايا الوقود الإضافية في الأجنحة. تسمى "خزانات طوكيو" ، تم تركيب تسعة خزانات وقود ذات تكوين مطاطي ذاتي الختم داخل كل جناح على كل جانب من مفاصل التعزيز بين سارية الجناح الداخلية والخارجية. مع 1،080 غالونًا أمريكيًا إضافيًا (4100 لتر) إلى 1700 جالون أمريكي (6400 لتر) المتوفرة في أول B-17Fs ، أضافت "دبابات طوكيو" حوالي 900 ميل (1400 كم) إلى قدرة القاذفة على الهدف.

تم بناء 3،405 من سلسلة Flying Fortresses: 2300 بواسطة Boeing ، و 605 بواسطة Douglas ، و 500 بواسطة Lockheed (Vega). وشملت هذه المشاهير ممفيس بيل. 19 تم نقلهم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث خدموا مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني القلعة الثانية. لا تزال ثلاثة أمثلة على B-17F موجودة ، بما في ذلك المستعادة ممفيس بيل.


قلعة الطائر B-17 البحث المتقدم

اكتملت قاعدة بيانات B-17.
عدد الإدخالات في قاعدة البيانات:

12731/12731

  • 42-102633 / سيدة جميلة
  • 42-102605 / كيسمت
  • 43-37688
  • 42-102587
  • 42-102552
  • 43-38678 صورة فوتوغرافية
  • 43-37692
  • 43-38741
  • 42-29470
  • 42-29471
  • 42-30204 / جريملين بوجي
  • 43-37703 / Tremblin & # 8217 Gremlin II صورة فوتوغرافية
  • 42-5410
  • 42-5408
  • 42-29885
  • 42-5461 صورة فوتوغرافية
  • 42-5478
  • 43-38615 صورة فوتوغرافية
  • 44-8703
  • 42-29493
  • 42-29486
  • 42-29483 / دي الرمز البريدي
  • 42-29476
  • 42-97372 / فخ متفجر صورة فوتوغرافية
  • 42-5479

هل يعجبك هذا الموقع عن B-17 Flying Fortress؟ يمكنني مساعدتك في العثور على المعلومات التي تبحث عنها؟ سأكون سعيدًا جدًا إذا كنت ستدعم عملي مع PayPal Me!

اشتري لي قهوة & # 038 ادعمني!

شراء على أمازون *
* = العمولات المُكتسبة. بصفتي شريكًا في Amazon ، أكسب من عمليات الشراء المؤهلة.


Boeing B-17C Flying Fortress - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

بدأت B-17 عملياتها في الحرب العالمية الثانية مع سلاح الجو الملكي (RAF) في عام 1941 (لكنها لم تكن ناجحة) ، وفي جنوب غرب المحيط الهادئ مع الجيش الأمريكي. كانت مجموعة القصف التاسع عشر قد انتشرت في كلارك فيلد في الفلبين قبل أسابيع قليلة من الهجوم الياباني على بيرل هاربور كأول هجوم للقاذفات الثقيلة المخطط لها في المحيط الهادئ. تم القضاء على نصف المجموعة B-17s في 8 ديسمبر 1941 عندما تم القبض عليهم على الأرض أثناء التزود بالوقود وإعادة التسليح لهجوم مخطط له على المطارات اليابانية في فورموزا. عملت القوة الصغيرة من طراز B-17s ضد قوة الغزو اليابانية حتى تم سحبها إلى داروين ، في الإقليم الشمالي بأستراليا. في أوائل عام 1942 ، بدأت مجموعة القصف السابعة بالوصول إلى جاوة بقوة مختلطة من B-17s و LB-30 / B-24s. تم فصل سرب من B-17 من هذه القوة إلى الشرق الأوسط للانضمام إلى مجموعة القصف المؤقتة الأولى وبالتالي أصبح أول سرب أمريكي من طراز B-17 يخوض الحرب ضد الألمان. بعد الهزيمة في جاوة ، انسحب التاسع عشر إلى أستراليا حيث استمر في القتال حتى أعاده الجنرال جورج كيني إلى وطنه عندما وصل إلى أستراليا في منتصف عام 1942. في يوليو 1942 ، تم إرسال أول طائرة من طراز B-17 إلى إنجلترا للانضمام إلى القوة الجوية الثامنة. في وقت لاحق من ذلك العام ، انتقلت مجموعتان إلى الجزائر للانضمام إلى القوة الجوية الثانية عشرة للعمليات في شمال إفريقيا. شاركت B-17s بشكل أساسي في حملة القصف الإستراتيجي الدقيق لضوء النهار ضد أهداف ألمانية تتراوح من أقلام U-boat ، والموانئ ، والمستودعات ، والمطارات إلى الأهداف الصناعية مثل مصانع الطائرات. في الحملة ضد القوات الجوية الألمانية استعدادًا لغزو فرنسا ، تم توجيه غارات B-17 و B-24 ضد إنتاج الطائرات الألمانية بينما أدى وجودها إلى جذب مقاتلي Luftwaffe إلى معركة مع مقاتلي الحلفاء.

أثبتت النماذج المبكرة أنها غير مناسبة للاستخدام القتالي فوق أوروبا وكانت B-17E هي التي تم استخدامها بنجاح لأول مرة من قبل USAAF. الدفاع المتوقع من القاذفات التي تعمل في تشكيل وثيق وحده لم يثبت فعاليته وكان المفجرون بحاجة إلى حراسة مقاتلة للعمل بنجاح.

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت B-17 بتجهيز 32 مجموعة قتالية في الخارج ، وبلغ المخزون ذروته في أغسطس 1944 عند 4574 طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في جميع أنحاء العالم. أسقطت طائرات B-17 640،036 طنًا قصيرًا (580،631 طنًا متريًا) من القنابل على أهداف أوروبية (مقارنة بـ 452،508 طنًا قصيرًا (410،508 طنًا متريًا) أسقطتها المحرر و 463،544 طنًا قصيرًا (420،520 طنًا متريًا) أسقطتها جميع الطائرات الأمريكية الأخرى). أسقطت القاذفات البريطانية الثقيلة ، أفرو لانكستر وهاندلي بيج هاليفاكس ، 608.612 طنًا طويلًا (681645 طنًا قصيرًا) و 224207 طنًا طويلًا (25112 طنًا قصيرًا) على التوالي.

سلاح الجو الملكي
دخلت القوات الجوية الملكية الحرب العالمية الثانية مع عدم وجود قاذفة ثقيلة خاصة بها في الخدمة ، وكانت أكبر قاذفات القنابل طويلة المدى مثل فيكرز ويلينجتون التي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 4500 رطل (2000 كجم) من القنابل. في حين أن Short Stirling و Handley Page Halifax ستصبح قاذفاتها الرئيسية بحلول عام 1941 ، في أوائل عام 1940 ، دخل سلاح الجو الملكي البريطاني في اتفاقية مع سلاح الجو الأمريكي لتزويده بـ 20 B-17C ، والتي تم منحها اسم الخدمة Fortress I. العملية الأولى ضد فيلهلمسهافن في 8 يوليو 1941 لم تنجح في 24 يوليو ، وكان الهدف هو شارنهورست ، الراسية في بريست. ولحقت بالسفينة أضرار جسيمة.


حصن سلاح الجو الملكي I.
[المصدر: صور سلاح الجو الملكي البريطاني]

بحلول سبتمبر ، بعد أن خسر سلاح الجو الملكي البريطاني ثمانية طائرات من طراز B-17 في القتال أو في حوادث والعديد من حالات الإجهاض بسبب مشاكل ميكانيكية ، تخلت قيادة القاذفة عن غارات القصف في وضح النهار باستخدام Fortress I بسبب الأداء الضعيف للطائرة. أظهرت التجربة لكل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي أن الطائرة B-17C لم تكن جاهزة للقتال ، وأن هناك حاجة إلى تحسين الدفاعات وأحمال أكبر من القنابل وأساليب قصف أكثر دقة. ومع ذلك ، استمرت القوات الجوية الأمريكية في استخدام B-17 كمفجر يومي ، على الرغم من مخاوف سلاح الجو الملكي البريطاني من أن محاولات القصف في النهار لن تكون فعالة.

نظرًا لتقليص استخدام Bomber Command ، نقل سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات Fortress I المتبقية إلى القيادة الساحلية لاستخدامها كطائرة دورية بحرية بعيدة المدى بدلاً من ذلك. تم زيادتها لاحقًا في أغسطس 1942 بواسطة 19 Fortress Mk II (B-17F) و 45 Fortress Mk IIA (B-17E). أغرقت قلعة من السرب رقم 206 في سلاح الجو الملكي البريطاني U-627 في 27 أكتوبر 1942 ، وهي الأولى من بين 11 قتيلًا من زوارق U تُنسب إلى قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحرب.

قام السرب رقم 223 التابع لسلاح الجو الملكي ، كجزء من مجموعة 100 ، بتشغيل عدد من القلاع المجهزة بنظام الحرب الإلكترونية المعروف باسم "السيجار المحمول جوا" (ABC). تم تشغيل هذا من قبل مشغلي الراديو الناطقين بالألمانية الذين سيقومون بالتعرف على عمليات بث وحدات التحكم الأرضية الألمانية والتشويش عليها إلى مقاتليهم الليليين. يمكنهم أيضًا أن يتظاهروا بأنهم مراقبون أرضيون بقصد توجيه المقاتلين الليليين بعيدًا عن تيارات القاذفات.

عمليات USAAF الأولية فوق أوروبا
سلاح الجو (أعيدت تسميته بالقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 20 يونيو 1941) ، باستخدام B-17 وقاذفات أخرى ، قصف من ارتفاعات عالية باستخدام قنابل نوردن السرية ، والمعروفة باسم "الثور الأزرق" ، والتي كانت كمبيوتر تناظري بصري كهربائي ميكانيكي مستقر بالدوران. كان الجهاز قادرًا على تحديد ، من خلال إدخال المتغيرات من قبل بومبارديير ، النقطة التي يجب أن تنطلق فيها قنابل الطائرة لتصل إلى الهدف. تولت القاذفة بشكل أساسي التحكم في طيران الطائرة أثناء تشغيل القنبلة ، وحافظت على ارتفاع مستوي خلال اللحظات الأخيرة قبل إطلاقها.


تشكيل B-17 Flying Fortress.
[المصدر: صورة USAF]

بدأت القوات الجوية الأمريكية ببناء قواتها الجوية في أوروبا باستخدام طائرات B-17E بعد وقت قصير من دخولها الحرب. وصلت أولى وحدات القوة الجوية الثامنة إلى هاي ويكومب ، إنجلترا ، في 12 مايو 1942 ، لتشكيل مجموعة القنابل رقم 97. في 17 أغسطس 1942 ، كانت 12 طائرة من طراز B-17E من 97 ، مع قيادة الطائرة التي يقودها الرائد بول تيبيتس وتحمل العميد إيرا إيكر كمراقب ، برفقة أربعة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير IXs (وخمسة أسراب أخرى من سبيتفاير مقابل تغطية الانسحاب) في أول غارة قاذفة ثقيلة للقوات الجوية الأمريكية على أوروبا ، ضد ساحات حشد السكك الحديدية الكبيرة في روان-سوتفيل في فرنسا ، بينما قامت ست طائرات أخرى بغارة على طول الساحل الفرنسي. العملية التي نفذت في ظل رؤية جيدة كانت ناجحة ، مع أضرار طفيفة فقط لا علاقة لها بالعدو لطائرة واحدة ونصف القنابل سقطت في المنطقة المستهدفة. ساعدت الغارة على تهدئة شكوك البريطانيين حول قدرات القاذفات الثقيلة الأمريكية في العمليات فوق أوروبا.

وصلت مجموعتان إضافيتان إلى إنجلترا في نفس الوقت ، وجلبت معهم أول قاذفة B-17F ، والتي كانت بمثابة قاذفة القنابل الثقيلة AAF التي تقاتل الألمان حتى سبتمبر 1943. مع تزايد عدد وتواتر غارات حملة القصف الأمريكية ، نمت جهود الاعتراض الألمانية بقوة (مثل أثناء محاولة قصف كيل في 13 يونيو 1943) ، بحيث تم تثبيط مهام القصف بدون حراسة.

الجمع بين العمليات النهارية / الليلية
تم تنظيم الإستراتيجيتين المختلفتين لقادة القاذفات الأمريكية والبريطانية في مؤتمر الدار البيضاء في يناير 1943. وقد أدى "هجوم القاذفات المشترك" الناتج إلى إضعاف الفيرماخت وتدمير الروح المعنوية الألمانية وإثبات التفوق الجوي من خلال تدمير عملية بوينت بلانك لقوة المقاتلة الألمانية استعدادًا لها. لشن هجوم بري. كانت قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية تهاجم نهارًا ، مع العمليات البريطانية - بشكل رئيسي ضد المدن الصناعية - في الليل.

بدأت عملية بوينت بلانك بهجمات على أهداف في أوروبا الغربية. أعطى الجنرال إيرا سي إيكر والقوات الجوية الثامنة أولوية قصوى للهجمات على صناعة الطائرات الألمانية ، وخاصة مصانع تجميع المقاتلات ومصانع المحركات والشركات المصنعة للكرات. بدأت الهجمات في أبريل 1943 على المصانع الرئيسية المحصنة بشدة في بريمن وريكلينغهاوزن.

نظرًا لأن قصف المطارات لم يقلل بشكل ملحوظ من قوة المقاتلات الألمانية ، تم تشكيل مجموعات إضافية من طراز B-17 ، وأمر إيكر بمهام كبرى في عمق ألمانيا ضد أهداف صناعية مهمة. ثم استهدفت القوة الجوية الثامنة المصانع الحاملة للكرات في شفاينفورت ، على أمل شل المجهود الحربي هناك. لم تسفر الغارة الأولى في 17 أغسطس 1943 عن أضرار جسيمة للمصانع ، حيث تم اعتراض 230 طائرة مهاجمة من طراز B-17 من قبل ما يقدر بنحو 300 مقاتلة من طراز Luftwaffe. أسقط الألمان 36 طائرة مع خسارة 200 رجل ، إلى جانب غارة في وقت سابق من اليوم ضد ريغنسبورغ ، فقد ما مجموعه 60 طائرة من طراز B-17 في ذلك اليوم.

المحاولة الثانية لشفاينفورت في 14 أكتوبر 1943 ستعرف لاحقًا باسم "الخميس الأسود". بينما نجح الهجوم في تعطيل الأعمال بأكملها ، وتقليص العمل هناك بشدة طوال الفترة المتبقية من الحرب ، إلا أنه كان بتكلفة باهظة. من بين 291 حصنًا مهاجمًا ، تم إسقاط 60 قلعة فوق ألمانيا ، وتحطمت خمسة عند الاقتراب من بريطانيا ، وتم إلغاء 12 قلعة أخرى بسبب الأضرار - خسارة إجمالية قدرها 77 قاذفة من طراز B-17. تم تدمير ما مجموعه 122 قاذفة قنابل وتحتاج إلى إصلاحات قبل رحلتهم التالية. من بين 2900 رجل في الطاقم ، لم يعد حوالي 650 رجلاً ، رغم أن بعضهم نجا كأسرى حرب. فقط 33 قاذفة سقطت دون أضرار. كانت هذه الخسائر نتيجة لهجمات مركزة من قبل أكثر من 300 مقاتل ألماني.

لا يمكن تحمل مثل هذه الخسائر الكبيرة في أطقم الطائرات ، وإدراكًا من القوات الجوية الأمريكية لضعف القاذفات الثقيلة أمام صواريخ الاعتراض عند العمل بمفردها ، فقد علقت غارات القاذفات في وضح النهار في عمق ألمانيا حتى تطوير مقاتلة مرافقة يمكنها حماية القاذفات على طول الطريق. المملكة المتحدة إلى ألمانيا والعودة. في الوقت نفسه ، تحسنت قدرة القتال الليلي الألمانية بشكل ملحوظ لمواجهة الضربات الليلية ، متحدية الإيمان التقليدي في غطاء الظلام. فقدت القوة الجوية الثامنة وحدها 176 قاذفة قنابل في أكتوبر 1943 ، وكان من المقرر أن تكبد خسائر مماثلة في 11 يناير 1944 في مهام إلى أوشيرسليبن وهالبرشتات وبرونزويك. أمر اللفتنانت جنرال جيمس دوليتل ، قائد الثامن ، بإلغاء مهمة شفاينفورت الثانية مع تدهور الطقس ، لكن الوحدات الرئيسية دخلت بالفعل المجال الجوي المعادي واستمرت في المهمة. عاد معظم المرافقين إلى الوراء أو فاتهم موعد اللقاء ، ونتيجة لذلك تم تدمير 60 طائرة من طراز B-17. سلطت الغارة الثالثة على شفاينفورت في 24 فبراير 1944 الضوء على ما أصبح يعرف باسم "الأسبوع الكبير" ، حيث كانت مهمات القصف موجهة ضد إنتاج الطائرات الألمانية. سيتعين على المقاتلين الألمان الرد ، ومقاتلات أمريكا الشمالية P-51 Mustang و Republic P-47 Thunderbolt (المجهزة بدبابات إسقاط محسّنة لتوسيع مداها) المرافقة للثقل الأمريكي على طول الطريق من الأهداف وإليها ستشتبك معهم. خفض المقاتلون المرافقون معدل الخسارة إلى أقل من سبعة بالمائة ، حيث خسر 247 طائرة من طراز B-17 فقط في 3500 طلعة جوية أثناء مشاركتهم في غارات Big Week.

بحلول سبتمبر 1944 ، استخدمت 27 من أصل 42 مجموعة قنابل تابعة لسلاح الجو الثامن وستة من 21 مجموعة من سلاح الجو الخامس عشر B-17. استمرت الخسائر الناجمة عن القصف في إلحاق خسائر فادحة بالقاذفات حتى عام 1944 ، لكن الحرب في أوروبا فاز بها الحلفاء وبحلول 27 أبريل 1945 (بعد يومين من آخر مهمة قصف ثقيل في أوروبا) ، كان معدل خسارة الطائرات كذلك. منخفض أن الطائرات البديلة لم تعد تصل وانخفض عدد القاذفات لكل مجموعة قنابل. اكتمل هجوم القاذفات المشترك بشكل فعال.
مسرح المحيط الهادئ
في 7 ديسمبر 1941 ، تم نقل مجموعة مكونة من 12 طائرة من طراز B-17 من أسراب الاستطلاع 38 (أربعة B-17C) و 88 (ثمانية B-17E) ، في طريقها لتعزيز الفلبين ، إلى بيرل هاربور من هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا ، قادمة أثناء الهجوم على بيرل هاربور. أفاد ليونارد "سميتي" سميث هيوميستون ، مساعد الطيار في طائرة الملازم أول روبرت إتش ريتشاردز B-17C ، AAF S / N 40-2049 ، أنه يعتقد أن البحرية الأمريكية كانت تقدم 21 طلقة تحية للاحتفال بالوصول من المفجرين ، وبعد ذلك أدرك أن بيرل هاربور تتعرض للهجوم. تعرضت القلعة لإطلاق نار من طائرات مقاتلة يابانية ، على الرغم من أن الطاقم لم يصب بأذى باستثناء أحد الأعضاء الذي أصيب بكشط في يده. أجبر نشاط العدو على إجهاض من Hickam Field إلى Bellows Field ، حيث اجتاحت الطائرة المدرج ودخلت في حفرة حيث تم قصفها بعد ذلك. على الرغم من اعتباره في البداية قابلاً للإصلاح ، إلا أن 40-2049 (11 BG / 38 RS) تلقى أكثر من 200 رصاصة ولم يطير مرة أخرى. وقد نجت 10 من القلاع الـ 12 من الهجوم.


Boeing B-17C Flying Fortress / 40-2074 بالقرب من Hangar 5 ،
في هيكام فيلد ، أواهو ، هاواي ، في 7 ديسمبر 1941.

[المصدر: صورة USAF]

بحلول عام 1941 ، كان لدى القوات الجوية للشرق الأقصى (FEAF) المتمركزة في كلارك فيلد في الفلبين 35 طائرة من طراز B-17 ، وتخطط وزارة الحرب في نهاية المطاف لرفع ذلك إلى 165. عندما تلقت القوات الجوية الفيدرالية الأمريكية كلمة عن الهجوم على بيرل هاربور ، الجنرال لويس بريريتون أرسل قاذفاته ومقاتليه في مهام دورية مختلفة لمنعهم من الوقوع على الأرض. خطط بريريتون لغارات B-17 على الحقول الجوية اليابانية في فورموزا ، وفقًا لتوجيهات خطة حرب Rainbow 5 ، لكن الجنرال دوغلاس ماك آرثر أبطلها. أدت سلسلة من المناقشات والقرارات المتنازع عليها ، تلتها عدة تقارير مربكة وكاذبة عن هجمات جوية ، إلى تأخير التفويض بالطلعة الجوية. بحلول الوقت الذي كانت فيه طائرات B-17 ومقاتلات Curtiss P-40 Warhawk المرافقة على وشك التحليق في الجو ، تم تدميرها بواسطة قاذفات القنابل اليابانية من الأسطول الجوي الحادي عشر. فقدت القوات الجوية الاتحادية نصف طائراتها خلال الضربة الأولى ، ودُمرت بالكامل خلال الأيام القليلة التالية.

مشاركة أخرى في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ في 10 ديسمبر 1941 تضمنت كولين كيلي الذي قيل إنه صدم سيارته من طراز B-17 في البارجة اليابانية هارونا ، والتي تم الاعتراف بها لاحقًا على أنها خطأ شبه قاتل على الطراد الثقيل أشيجارا. ومع ذلك ، فقد جعله هذا الفعل بطل حرب مشهور. تحطمت طائرة Kelly's B-17C AAF S / N 40-2045 (19 BG / 30th BS) على بعد حوالي 6 ميل (10 كم) من حقل كلارك بعد أن حافظ على القلعة المحترقة لفترة كافية لإنقاذ الطاقم الناجي. تم منح كيلي بعد وفاته وسام الخدمة المتميزة. يُنسب الفضل إلى سابورو ساكاي الياباني الشهير في هذا القتل ، وفي أثناء ذلك ، جاء لاحترام قدرة القلعة على استيعاب العقوبة.
تم استخدام B-17s في معارك المحيط الهادئ المبكرة دون نجاح يذكر ، ولا سيما معركة بحر المرجان و Battle of Midway. أثناء وجوده هناك ، تم تكليف طائرات B-17 التابعة للقوات الجوية الخامسة بتعطيل الممرات البحرية اليابانية. فرضت عقيدة سلاح الجو أن القصف يمتد من علو شاهق ، ولكن سرعان ما اكتشف أن واحد بالمائة فقط من قنابلهم تصيب أهدافًا. ومع ذلك ، كانت طائرات B-17 تعمل على ارتفاعات أكبر من أن تصل إليها معظم مقاتلات A6M Zero ، وكان تسليح المدفع الثقيل B-17 أكثر من مجرد مباراة للطائرات اليابانية المحمية بشكل خفيف.

في 2 مارس 1943 ، هاجمت ست طائرات من طراز B-17 من السرب 64 قافلة كبيرة للقوات اليابانية من ارتفاع 10000 قدم (3 كم) خلال المراحل الأولى من معركة بحر بسمارك ، قبالة غينيا الجديدة ، باستخدام القصف التخطي لإغراق ثلاث سفن تجارية بما في ذلك كيوكوسي مارو. تم إسقاط طائرة B-17 بواسطة طائرة A6M Zero ومقرها بريطانيا الجديدة ، والتي أطلق طيارها بعد ذلك نيرانًا آلية على بعض أفراد طاقم B-17 أثناء نزولهم في مظلات وهاجموا آخرين في الماء بعد هبوطهم. في وقت لاحق ، قصفت 13 قاذفة من طراز B-17 القافلة من ارتفاع متوسط ​​، مما تسبب في تفرق السفن وإطالة الرحلة. تم تدمير القافلة في وقت لاحق من خلال مجموعة من عمليات القصف منخفضة المستوى من قبل مقاتلي Beaufighters التابعين لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وتخطي القصف من قبل USAAF North American B-25 Mitchells على ارتفاع 100 قدم (30 مترًا) ، بينما ادعت B-17s خمس ضربات من أعلى ارتفاعات.

كانت ذروة 168 قاذفة من طراز B-17 في مسرح المحيط الهادئ في سبتمبر 1942 ، مع تحول جميع المجموعات إلى أنواع أخرى بحلول منتصف عام 1943. في منتصف عام 1942 ، قرر الجنرال أرنولد أن B-17 كانت غير كافية لنوع العمليات المطلوبة في المحيط الهادئ ووضع خططًا لاستبدال جميع طائرات B-17 في المسرح بـ B-24 بمجرد توفرها. على الرغم من أن التحويل لم يكتمل حتى منتصف عام 1943 ، إلا أن العمليات القتالية لـ B-17 في مسرح المحيط الهادئ قد انتهت بعد ما يزيد قليلاً عن عام. تم إعادة تخصيص الطائرات الباقية إلى قسم الإنزال الجوي الخاص بجناح حاملات القوات رقم 54 ، واستخدمت لإسقاط الإمدادات للقوات البرية التي تعمل على اتصال وثيق مع العدو. دعمت طائرات الإنزال الجوي الخاصة B-17 الكوماندوز الأسترالية العاملة بالقرب من المعقل الياباني في رابول ، والتي كانت الهدف الأساسي لـ B-17 في عام 1942 وأوائل عام 1943.


Boeing B-17C Flying Fortress - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناها بوينج في سياتل. رقم الصانعين 2063. سلمت إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) تحت الرقم التسلسلي B-17C Flying Fortress 40-2062. مُعين إلى القوة الجوية الخامسة (AF الخامسة) ، مجموعة القصف التاسع عشر (19 BG) ، سرب القصف الثلاثين (30 BS) للطيار الملازم أول جيمس تي كونالي. لا يوجد لقب معروف أو فن الأنف.

تاريخ الحرب
في 8 ديسمبر 1941 في بداية حرب المحيط الهادئ ، كانت طائرة B-17 في حقل كلارك ونجت من الغارة الجوية اليابانية. في 10 ديسمبر 1941 ، في الساعة 5:30 صباحًا ، انطلقت في مهمة استطلاع مصورة فوق فورموزا (تايوان). بعد ذلك ، سافرت جواً من حقل كلارك جنوباً إلى مطار ديل مونتي في مينداناو.

في 14 ديسمبر 1942 في الصباح أثناء الإقلاع بقيادة الملازم كونالي ، فجّر أحد الإطارات إطارًا في مهمة قصف ضد القوات اليابانية قبالة ليغاسبي ولم يشارك في المهمة.

في 22 ديسمبر 1941 أقلعت من باتشلور فيلد كواحدة من تسع طائرات B-17 في مهمة قصف ضد السفن اليابانية في خليج دافاو. عند العودة ، هبطت القاذفات في مطار ديل مونتي وعادت بعد ذلك إلى باتشلور فيلد.

في 30 ديسمبر 1941 في الساعة 8:00 صباحًا أقلعت من باتشيلور فيلد بالإضافة إلى ست طائرات B-17 بقيادة الرائد والش في رحلة إلى مطار Singosari (مالانج) في جافا. في ذلك الوقت ، كانت هذه هي الطائرة B-17C Flying Fortress التشغيلية الوحيدة في المسرح.

في 8 يناير 1942 ، أقلعت في الصباح من مطار Singosari (مالانج) بقيادة الملازم كونالي في رحلة إلى مطار كينداري الثاني في سيليبس (سولاويزي) ثم أقلعت مرة أخرى في مهمة قصف ضد دافاو باي في مينداناو. أثناء الرحلة ، انفصلت طائرة B-17 قبل وصولها فوق خليج دافاو وقصفت وسيلة نقل كبيرة ، لكنها أخطأت وعادت للهبوط في مطار كينداري الثاني.

في 11 يناير 1942 ، في الساعة 5:55 صباحًا ، أقلعت من مطار سينجوساري (مالانج) بقيادة الملازم كورتس والملازم كونالي لقصف قوة الغزو اليابانية قبالة تاراكان. واجهت عاصفة فوق بحر جاوة مما أجبر التشكيل على الصعود حتى 27000 قدم. بالقرب من الهدف ، لاحظوا عمود دخان من حقول نفط بورنيو المحترقة وشهدوا انخفاضًا في ضغط الزيت من المحرك رقم 1 ، لكنهم عدلوا الضوابط واستمروا في المهمة. في الساعة 11:45 صباحًا ، أسقطت B-17 قنابلها فوق تاراكان من 29000 قدمًا ، وتم الإبلاغ عن الأضرار على أنها غير مؤكدة وعادت إلى القاعدة ، لكنها بدأت في فقدان الارتفاع ، 100 دقيقة في الدقيقة ، وبدلاً من ذلك هبطت في مطار Soerabaja ، بعد 11 ساعة ، مهمة 30 دقيقة. في اليوم التالي ، عادت الطائرة B-17 إلى مطار Singosari.

في 19 يناير 1942 أقلعت من مطار Singosari Airfield (مالانج) بقيادة الملازم كونالي مع مساعد الطيار الرائد كومبس المسلح بقنابل 100 رطل في مهمة قصف مشتركة بما في ذلك B-17s من BG 19 و BG السابع ضد Jolo ثم هبطت في مطار ديل مونتي في مينداناو لنقل الأفراد الذين تقطعت بهم السبل ثم العودة إلى مطار سينغوساري. فوق المنطقة المستهدفة ، حجبت العواصف والسحب جولو ، لذا غادرت القاذفات واكتشفت ثقبًا في السحب رصدت السفن اليابانية. على متن طائرة B-17 ، قاذفة الرقيب. كان Fesmire قد أخفى القنبلة بالفعل واندفع لإعادة تثبيته. حلقت طائرات B-17 في مجموعتين من ثلاث قاذفات ، قصفت الناقلة وأوقعت العديد من الإصابات وغرق السفينة من المؤخرة. عند هبوطها في مطار ديل مونتي ، أنقذت طائرات B-17 الذين تقطعت بهم السبل من أفراد BG 19 الذين تقطعت بهم السبل مع أولوية إجلاء الطيارين. في 20 يناير 1942 ، أقلعت مرة أخرى بعد منتصف الليل وعادت إلى مطار Singosari. لدوره في هذه المهمة ورحلة الإخلاء ، حصل كونالي على وسام الطيران المتميز (DFC).

تاريخ المهمة
في 3 فبراير 1942 أقلعت من مطار Singosari Airfield (مالانج) بقيادة الملازم أول راي إل كوكس (30 درجة BS) في رحلة تجريبية. بالعودة ، قفزت هذه القاذفة بواسطة A6M2 Zeros وحاولت تجاوزها فوق البحر ولكن تم إسقاطها وتحطمت في جاوة الشرقية. عندما فشل هذا الانتحاري في العودة ، تم إدراجه رسميًا على أنه مفقود في العمل (MIA). عند فقده ، كان هذا هو آخر طراز B-17C لا يزال يعمل في مسرح منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA).

حطام
في 4 فبراير 1942 ، تم العثور على موقع التحطم على بعد حوالي 20 ميلًا من مطار Singosari (مالانج) وكان لا يزال مشتعلًا.

استعادة الرفات
وبعد ذلك تم انتشال رفات سوا. بعد الحرب ، تم نقل رفاته إلى الفلبين.

النصب التذكارية
تم إعلان وفاة الطاقم بأكمله في يوم المهمة. لا يزال ستة من أفراد الطاقم: كوكس وهوز وكارلينجر وبيني وبينغهام وبارنز مدرجين في عداد المفقودين في العمل (MIA). تم إحياء ذكرى الستة جميعًا في مقبرة مانيلا الأمريكية على ألواح المفقودين.

حصل كوكس على وسام صليب الخدمة المتميز والميدالية الجوية والقلب الأرجواني بعد وفاته.

حصل Huse على النجمة الفضية والميدالية الجوية مع Oak Leaf Cluster و Purple Heart ، بعد وفاته. لديه أيضًا علامة تذكارية في مقبرة أوك جروف في باث ، مي في القطعة 3 نورث لوت 18.

حصل كارلينجر على النجمة الفضية والميدالية الجوية والقلب الأرجواني بعد وفاته.

حصلت بيني على النجمة الفضية ، قلب أرجواني ، بعد نهاية الموسم.

حصل بينغهام على القلب الأرجواني بعد وفاته.

حصل بارنز على القلب الأرجواني بعد وفاته. لديه أيضًا علامة تذكارية في مقبرة مدينة لوبوك في لوبوك ، تكساس في بلوك 47.

حصلت سوا على النجمة الفضية والميدالية الجوية والقلب الأرجواني بعد وفاتها. تم دفنه في مقبرة مانيلا الأمريكية في قطعة الأرض رقم 5 قبر 84.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


Boeing B-17C Flying Fortress - التاريخ

تجري أعمال الترميم على B-17E & # 8220Desert Rat & # 8221

يوجد متحف Warbird جديد في المبنى. قد يكون متحف Vintage Aviation Museum صغير السن ولكن ليس في الطموح. شون أوبراين هو مؤسس ورئيس متحف الطيران العتيق. عمل السيد أوبراين في متاحف متعددة ، بما في ذلك السفر في جولة بالطائرة B-17. لم تعده هذه التجارب لبدء متحفه الخاص فحسب ، بل كانت أيضًا القوة الدافعة وراء الافتتاح الجديد. يقول السيد أوبراين: "وصلت إلى نقطة أدركت فيها أنه من أجل تحقيق شغفي ورؤيتي للطائرات القديمة والطيور الحربية وكل التاريخ الذي يحيط بهم ، كنت بحاجة إلى إنشاء متحفي الخاص". بدأ في التخطيط لمتحف Vintage Aviation Museum في عام 2014 ، وأطلقه في يناير 2016. منذ فتح الأبواب ، يقول السيد أوبراين ، "& # 8230 كانت الاستجابة ساحقة".

متحف الطيران خمر مشغول في العمل. يعتزم المتحف نقل مقره الرئيسي إلى مدينة سولت ليك بولاية يوتا في عام 2017 عندما يتم الانتهاء من مرافق المتحف. ستشمل المنشأة الجديدة مرافق ترميم حديثة ومتاحف لاستخدامها في الأغراض التعليمية.

انضم متحف الطيران العتيق إلى فريق ترميم Desert Rat B-17E ، الذي كان يعمل على ترميم B-17E 41-2595 منذ اكتشافه في ولاية ماين وهو يتحلل في ساحة خردة في الثمانينيات. كان السيد أوبراين يتابع تقدم B-17Es لعدد من السنوات وعندما كان في وضع يسمح له بالمساعدة ، قرر الانضمام إلى فريق Desert Rat لإكمال عملية الترميم في وقت أقرب. الجدول الزمني لإكمال جرذ الصحراء B-17E هو من 3 إلى 5 سنوات ، ومع ذلك فهو يعتمد على التمويل. عند اكتمال مرافق VAM في عام 2017 ، سيتم نقل جزء من Desert Rat إلى Salt Lake City بولاية يوتا من أجل ترميمه ، بينما سيبقى الجزء المتبقي من الطائرة في Marengo ، إلينوي ليتم الانتهاء منه. بمجرد اكتمال ترميم جرذ الصحراء ، سيتم نقل هيكل الطائرة بالكامل إلى مدينة سولت ليك للتجميع النهائي. بعد الانتهاء من برنامج "جرذ الصحراء" سوف يقوم بجولة في جميع أنحاء الولايات المتحدة كمتحف طائر وسيكون مقره في سولت ليك سيتي بولاية يوتا.

بوينغ بي 17 سي فلاينج فورتريس

بالإضافة إلى ذلك ، يتعاون فريق متحف الطيران القديم وفريق Desert Rat لبناء طائرة B-17C صالحة للطيران. بناء B-17C في مراحله الأولى ، بدأ جمع الأجزاء. لن تزداد الوتيرة في بناء B-17C حتى تزداد قوة المتطوعين في المتحف أو تعود جرذ الصحراء إلى حالة الطيران. على الرغم من أن بناء B-17 يمكن أن يتم بسرعة أكبر من استعادة واحدة ، إلا أن آلاف المسامير المدمجة في هيكل الطائرة تجعل البناء يستغرق وقتًا طويلاً. بمجرد اكتمال B-17C ، ستنضم إلى B-17E & # 8220Desert Rat & # 8221 في جولة.

يعتقد السيد أوبراين أن تحليق هذه الطائرات ضروري ، "& # 8230 حتى يتمكن الناس من رؤيتها تعمل في عنصرها الطبيعي". ستكون مرافق المتحف وترميم VAM مفتوحة للجمهور لاستخدامها كأداة تعليمية ومشاركة القصص وراء طائراتهم. يعتقد السيد أوبراين ، "الأمر لا يتعلق بالطائرات فقط ، إنه يتعلق أيضًا بعمال المصانع ، الأشخاص الذين ضحوا بوقتهم للمساعدة ..." في المجهود الحربي. يريد متحف Vintage Aviation Museum منح الناس الفرصة لتعلم التاريخ مباشرة من قدامى المحاربين الذين عانوا من ذلك.

بوينغ بي 17 إي فلاينج فورتريس

"نحاول القيام بالأشياء حيث نكون خارج الصندوق قليلاً ، ولا نريد أن نكون مثل أي شخص آخر & # 8230 نريد إنشاء طريقنا الخاص ... وأن نكون قادرين على الوصول إلى الأشخاص ليس فقط من المحليين إلى المتحف ولكن عبر البلد "، كما يقول رئيس المتحف السيد أوبراين. ومن الأمثلة على ذلك حدث "Night With Dick Cole" الذي استضافه المتحف. على عكس الأحداث الأخرى ، أبقى VAM الحدث لمجموعة من 100 شخص من أجل السماح للأشخاص بالتفاعل شخصيًا مع السيد كول ، آخر دولتل رايدر على قيد الحياة والحصول على إجابات لأسئلتهم من رجل يمشي ويتحدث عن التاريخ.

أبقِ عينيك مفتوحتين على المشاريع المستقبلية لمتحف Vintage Aviation ، والتي تشمل:

PV2 هاربون D- يوم C-47 F9F النمر
BT-13 فاليانت A-26 Invader B-25D ميتشل
تي بي إف أفينجر

هل أنت مهتم بالتبرع أو التطوع لاستعادة B-17C و B-17E "جرذ الصحراء" إلى حالة الطيران؟ اتصل بمتحف Vintage Aviation Museum وتحقق من صفحتهم على Facebook


17 صورة لقاذفات B-17 التالفة التي تمكنت من الوصول إلى موطنها بأعجوبة

اشتهرت B-17 Flying Fortress بقدرتها على إحداث الكثير من الضرر مع إعادتها إلى القاعدة. لقد جمعنا بعض الصور المذهلة للقلاع الطائرة B-17 التالفة التي عادت إلى الوطن.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج 12،732 B-17 & # 8217s بين عامي 1935 ومايو 1945. وقد فقدت 4735 من هؤلاء في القتال ، بنسبة مذهلة بلغت 37٪.

يمكن ويجب أن تكون كل صورة مقالة في حد ذاتها ، وحيثما أمكن ، أضفنا & # 8217 نصًا وصفيًا.

B-17G 43-38172 من 8th AF 398th BG 601st BS التي تضررت في مهمة تفجير فوق كولونيا ، ألمانيا ، في 15 أكتوبر 1944 ، قُتل بومباردييه. [عبر]

طائرة B-17 من سرب القاذفات رقم 100 التابع لسلاح الجو الأمريكي تستقر في مطار إنجليزي بعد تعرضها لأضرار بالغة من جراء قصف جوي فوق فرانكفورت. تم إصلاحها في النهاية وعادت إلى الخدمة العادية ، 1944. [عبر] طلقتان من B-17 من مجموعة القنبلة 379 مع فقدان معظم الأنف [عبر] في الثانية ، يبدو أن الطيار ينظر إلى الضرر [عبر]

B-17 Eager Beaver Tail Damage (سي 1942). المسلسل رقم 124393 مليء بالثقوب. المدخل في مذكرات الطيار & # 8217s ، بتاريخ 18 فبراير 1943 ، يقول ، & # 8220 مدفع الخصر الجديد أطلق النار من الذيل اليوم. اشحن لمدة أسبوع. & # 8221 & # 8220 للحصول على القصة الكاملة وجميع الإدخالات من مذكرات أبي & # 8217s ، راجع كتابي على Amazon.com & # 8220A WWII Journal & # 8221 by Randy Graham. & # 8221 [عبر]

Boeing B-17F-5-BO (S / N 41-24406) & # 8220All American III & # 8221 من مجموعة القنابل 97 ، سرب القنابل 414 ، في رحلة بعد اصطدامها بطائرة ME-109 فوق تونس. تمكنت الطائرة من الهبوط بسلام في قاعدة منزلها في بسكرة بالجزائر. [عبر] الرابع من فبراير 1944 ، Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress ، 42-30188 ، & # 8220T try & # 8221 من سرب القنابل 413th ، 96th Bomb Group ، أثناء الإقلاع في مهمة ، يعاني من هروب على رقم 1 و عدد 2 مراوح. حاول الملازم جوزيف ميتشام الهبوط في قاعدة قريبة & # 8211 لم تنته بعد و # 8211 ، لكن تحطم الطائرة في إيست شروفهام ، نورفولك ، نجا جميع أفراد الطاقم الأحد عشر ، لكن الطائرة تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها وتم شطبها ، وهي صالحة للأجزاء فقط استخلاص. [عبر] هذه 42-107040 ، شيرلي جين من سرب القنابل 324 ، مجموعة القنابل 91. [عبر] 6 نوفمبر 1944 ، B17G Rackheath & # 8211 منظر عن قرب يُظهر الثقب الهائل من B17 التالف من الرصاص في 91st BG الذي عاد بأمان إلى Rackheath. [عبر] B-17 Little Miss Mischief بعد هبوط اضطراري في Bassingbourn [عبر]

تضررت طائرة B-17 في تصادمها مع Fw190 في هجوم وجهاً لوجه [عبر]

قتل مدفع الخصر ، وقتل مدفعي برج الكرة ، وانفجر مشغل الراديو من الطائرة تمامًا ، لكن هذا الحصن لا يزال قادرًا على العودة إلى المنزل والهبوط دون كسر في النصف. [عبر] 401st قنبلة المجموعة B-17G Belly Landed in England 29 أكتوبر 1944.

B-17 91 Bomb Group 324 Bomb Squadron مع أضرار قذائف شديدة [عن طريق] & # 8220Belle of Liberty & # 8221 Lockheed / Vega B-17G-15-VE s / n 42-97479327th BS ، 92nd BG ، US 8th AF. تضررت في السادس من مارس 1944 مهمة قصف مصنع الكرة الحاملة في Erkner ، في ضواحي برلين. تم إصلاح هذه الطائرة وعادت إلى الخدمة. [عبر] تعرضت طائرة B-17 لضربة مباشرة في الخصر فوق ديبريسين ، المجر ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم وإصابة اثنين آخرين. ولأنه يهدد بالانفصال في الجو ، قام الطيار برعايته في المنزل ليهبط بأمان ، لكن جسم الطائرة الضعيف انهار عند الهبوط. [عبر]

المعلومات الوحيدة التي جاءت مع هذه الصورة هي مجموعة القنابل B-17F & # 8211 97

هبطت الطائرة B-17G-75-BO (s / n 43-38071) في مطار Brustem في بلجيكا في 17 مارس 1945 ، بعد اصطدامها في الجو مع B-17G أخرى (s / n 43-38046). كانت كلتا الطائرتين من مجموعة القنابل 490 ، سلاح الجو الثامن. أقلعت هذه الطائرة بطاقمها القياسي المكون من 10 أفراد لكنها هبطت وعلى متنها 11 شخصًا ومات 8230 شخصًا. تم إلقاء جثة مشغل الراديو (الرقيب جورج ديفلين) من الطائرة الأخرى B-17 بطريقة ما في مقدمة هذه الطائرة أثناء الاصطدام. [عبر / فيا] تسبب صاروخ أرضي في إحداث هذا الضرر لـ 388BG & # 8217s & # 8220 انفجر ، تاركًا الرقيب بيغز ، أعلى برج مدفعي ، مصابًا بحروق شديدة. على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بخطوط التحكم المختلفة ، قام الملازم ماكفارلين بإسقاط الانتحاري بأمان في مانستون.


لقطة تاريخية

عندما أصبح السفر بالطائرة شائعًا خلال منتصف الثلاثينيات ، أراد الركاب الطيران عبر المحيط ، لذلك طلبت شركة بان أمريكان إيرلاينز زورقًا طويل المدى بأربعة محركات. رداً على ذلك ، طورت شركة Boeing الطراز 314 ، الملقب بـ & ldquoClipper & rdquo بعد السفن الشراعية العظيمة التي تبحر في المحيط.

استخدم Clipper أجنحة ومحرك قاذفة Boeing XB-15 العملاقة على متن القارب الطائر و rsquos الشاهقة على شكل حوت. أدى تركيب محركات Wright الجديدة بقوة 1500 حصان إلى القضاء على نقص الطاقة الذي أعاق XB-15. مع أنف مشابه لأنف 747 الحديث ، كانت Clipper هي الطائرة & ldquojumbo & rdquo في ذلك الوقت.

كان للطراز 314 مدى 3500 ميل وقام بأول رحلة مجدولة عبر المحيط الأطلسي في 28 يونيو 1939. بحلول نهاية العام و rsquos ، كان كليبرز يطير بشكل روتيني عبر المحيط الهادئ. نظر ركاب كليبر إلى البحر من النوافذ الكبيرة واستمتعوا بوسائل الراحة في غرف تبديل الملابس وصالون تناول الطعام الذي يمكن تحويله إلى ردهة وجناح زفاف. تم تحويل مقاعد Clipper & rsquos 74 إلى 40 سريرًا للمسافرين طوال الليل. تقدم الفنادق ذات الأربع نجوم وجبات شهية يتم تقديمها من مطبخها.

قامت بوينغ ببناء 12 طراز 314 بين عامي 1938 و 1941. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تمت صياغة Clipper في الخدمة لنقل المواد والأفراد. يمكن لعدد قليل من الطائرات الأخرى في اليوم أن تفي بمتطلبات المسافة والحمولة في زمن الحرب. سافر الرئيس فرانكلين دي روزفلت على متن طائرة بوينج كليبر للقاء ونستون تشرشل في مؤتمر الدار البيضاء عام 1943. في طريق عودته إلى المنزل ، احتفل روزفلت بعيد ميلاده في غرفة طعام القارب الطائر و rsquos.


ب -17 جناح ساحل خليج تكساس رايدرز

B-17G Flying Fortress تكساس رايدرز هي واحدة من أشهر الطيور الحربية التي تطير حاليًا. قامت الولايات المتحدة ببناء 12731 B-17s واليوم خمسة فقط تطير بنشاط. تكساس رايدرز هي أول قلعة طائرة تم الحصول عليها فقط لغرض ترميمها واستخدامها كمتحف طائر. تمت استعادة الطائرة إلى التكوين في زمن الحرب من قبل مجموعة متطوعين بالكامل من المؤيدين المتفانين ، وكانت في مهمتها لتعليم وإلهام وتكريم القوات الجوية التذكارية لأكثر من 50 عامًا. اطلع على التاريخ التفصيلي والمزيد على www.B17TexasRaider.org

تم استخدام B-17 بشكل أساسي من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في حملة القصف الإستراتيجي في وضح النهار في الحرب العالمية الثانية ضد الأهداف الصناعية والعسكرية الألمانية.استكملت القوات الجوية الثامنة للولايات المتحدة ، المتمركزة في العديد من المطارات في وسط وجنوب إنجلترا ، والقوات الجوية الخامسة عشرة ، ومقرها إيطاليا ، قصف منطقة قاذفة القنابل الليلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في هجوم القاذفات المشتركة للمساعدة في تأمين التفوق الجوي على المدن والمصانع وساحات المعارك في أوروبا الغربية استعدادًا لغزو فرنسا في عام 1944. وشاركت الطائرة B-17 أيضًا بدرجة أقل في الحرب في المحيط الهادئ ، في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، حيث شنت غارات ضد السفن اليابانية والمطارات.


Boeing B-17C Flying Fortress - التاريخ

قائمة بالقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) الرقم التسلسلي
نموذج ب
B-17B 38-215 مرفق بمفرزة اختبار الطقس البارد في حقل لاد ، ألاسكا خلال 1941-42
B-17B 38-219 خدم في بنما ، تم تحويل السادس AF إلى النقل RB-17B. تم مسحه في ساليناس ، الإكوادور في 7 يناير 1944
B-17B 38-220 خدم في بنما ، تحطمت تريناداد
B-17B 38-221 خدم في بنما
B-17B 38-222 خدم في بنما
B-17B 38-263 خدم في بنما
هبطت القوة التجريبية B-17B 38-264 Price Force في 18 مارس 1942 في مطار غواتيمالا سيتي
B-17B 38-265 خدم في بنما
B-17B 38-266 خدم في بنما
B-17B 39-4 خدم في بنما
نموذج C
هبطت قوة الطيار كيلي B-17C 40-2045 في 10 ديسمبر 1941
تم تدمير B-17C 40-2048 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
هبطت قوة الطيار ريتشاردز B-17C 40-2049 في 7 ديسمبر 1941
تحطمت طائرة B-17C 40-2053 (RAF AN522) في 22 يونيو 1941 بالقرب من جسر كاتريك
هبط الطيار B-17C 40-2054 Cooper في 7 ديسمبر 1941
تحطم الطيار B-17C 40-2062 كوكس في 3 فبراير 1942
تحطمت طائرة B-17C 40-2063 الطيار دينيس في 29 مايو 1943
تم تدمير B-17C 40-2067 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
B-17C & quotPamela / Miss E.M.F. & quot 40-2072 تحطم الطيار Gidcumb في 14 يونيو 1943
B-17C 40-2074 دمرت في 7 ديسمبر 1941
تم تدمير B-17C 40-2077 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
نموذج د
تم تدمير B-17D 40-3059 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
تم تدمير B-17D 40-3061 على الأرض في 28 فبراير 1942
تم تدمير B-17D 40-3064 في 16 يناير 1942
تحطمت الطيار B-17D 40-3067 Teats في 28 يناير 1942
تم تدمير B-17D 40-3068 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
تم تدمير B-17D 40-3069 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
تحطم طيار B-17D 40-3073 آدمز في 14 ديسمبر 1941
تم تدمير B-17D 40-3075 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
تم تدمير طائرة B-17D 40-3078 من خلال قصف على الأرض في 3 فبراير 1942 Malang Airfield
تحطمت الطيار B-17D 40-3079 Skiles في 14 مارس 1942
تم تدمير B-17D 40-3076 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
تم تدمير B-17D 40-3088 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
B-17D 40-3089 تخلى طيار Cherry في 21 أكتوبر 1942
تم تدمير الطائرة B-17D 40-3094 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
تم تدمير الطائرة B-17D 40-3095 على الأرض في 8 ديسمبر 1941 ، وتم الاستيلاء عليها من قبل اليابانيين وطيرانها في اليابان
B-17D & quotSwoose & quot 40-3097 قيد الترميم في متحف USAF
تم تدمير B-17D 40-3099 على الأرض في 8 ديسمبر 1941
نموذج E
تخلى طيار B-17E 41-2396 إدموندسون في 7 يناير 1943
B-17E 41-2402 طيار كوبر تخلى في 27 ديسمبر. تم إنقاذ طاقم عام 1941
B-17E 41-2403 تخلى طيار وودروف في 27 يناير 1943
تخلى الطيار فان هاور عن طائرة B-17E 41-2404 في 12 سبتمبر 1942
تم إلغاء B-17E 41-2408 في أكتوبر 1944
تحطمت الطائرة B-17E & quotO Old Maid & quot 41-2409 في 25 نوفمبر 1942 وتم شطبها
تحطمت طائرة B-17E 41-2411 في 21 يناير 1943 في غواتيمالا ونجا الطاقم
B-17E 41-2412 خدم في بنما ، وعاد إلى الولايات المتحدة على الأرجح ألغى
تم التخلص من طائرة B-17E 41-2413 التجريبية بقيادة سيسو في 13 أبريل 1943
B-17E & quotCity of San Francisco & quot 41-2415 المصير النهائي غير المعروف على الأرجح قد تم إلغاؤه
تم شطب B-17E & quotSan Antonio Rose & quot 41-2416 في بريسبان في 31 يناير 1944
تم إلغاء B-17E & quotMonkey Bizz-Ness & quot 41-2417 عام 1946
تم تدمير B-17E 41-2418 على الأرض في مطار Bandoeng
هبطت قوة الطيار هيوز B-17E 41-2419 في 22 يناير 1942 ، وتم الاستيلاء عليها من قبل اليابانيين
B-17E & quotBessie The Jap Basher & quot 41-2420 الطيار نورتون تخلى عن 24 سبتمبر 1942
تحطم الطيار B-17E 41-2421 McPherson في 16 يوليو 1942
B-17E 41-2422 خدم في بنما
B-17E 41-2424 خدم في بنما
B-17E 41-2425 خدم في بنما
B-17E 41-2426 ألغيت في 31 ديسمبر 1945
B-17E & quotOle Sh'asta & quot 41-2428 الطيار Harp MIA 28 ديسمبر 1942
B-17E & quotWhy Don't We Do This أكثر & quot؛ 41-2429 تحطم الطيار Pease في 7 أغسطس 1942
B-17E & quotNaughty But Nice & quot ؛ أسقط الطيار سارسفيلد 41-2430 في 26 يونيو 1943
تم إلغاء B-17E & quot The Last Straw & quot 41-2432 في بريسبان يناير 1945
B-17E 41-2433 ألغيت عام 1945
تحطم الطيار B-17E 41-2434 Hoevet في 16 أغسطس 1942
تحطمت طائرة B-17E 41-2435 الطيار واتسون في 2 أغسطس 1942
تم شطب B-17E 41-2437 في 15 يونيو 1944
ألغت B-17E 41-2438
تحطمت طيار B-17E 41-2443 كوكس في 5 أبريل 1942
عادت B-17E 41-2444 إلى الولايات المتحدة وألغيت
B-17E 41-2445 تم شطبها في 9 ديسمبر 1942
هبطت قوة إيتون الطيار B-17E 41-2446 (المعروف أيضًا باسم 'The Swamp Ghost') في 23 فبراير 1942
B-17E 41-2448 خدم في بنما ، ألغيت عام 1945
دمرت طائرة B-17E 41-2449 في 3 مارس 1942 في مطار بروم
خدم B-17E 41-2450 في بنما
B-17E 41-2451 خدم في بنما
هبطت قوة طيار هوثورن B-17E 41-2452 في 9 أغسطس 1942
تم تعيين B-17E 41-2453 إلى BG السابع و BG التاسع عشر في هاواي وعاد إلى الولايات المتحدة الأمريكية وألغى بعد الحرب
دمرت طائرة B-17E 41-2454 في 3 مارس 1942 في مطار بروم
دمرت طائرة B-17E 41-2455 في 20 فبراير 1942 في مطار Singosari بواسطة غارة جوية يابانية
B-17E & quotYankee Diddl'er & quot 41-2458 scapped يناير 1945
تضررت B-17E 41-2459 في 16 يناير 1942 وتم شطبها وتدميرها كأول طائرة B-17E فقدت في المحيط الهادئ
B-17E 41-2460 طيار Bechtol تضرر في 30 يوليو 1942 في وقت لاحق تم إنقاذه
تم تدمير B-17E & quotEl Toro & quot 41-2461 على الأرض في 25 أبريل 1942
B-17E & quot'Tojo's Jinx / Billy & quot 41-2462 scapped 1945
B-17E & quotYankee Doodle & quot 41-2463 تحطم الطيار Roddenberry في 2 أغسطس 1943
B-17E & quotQueenie & quot 41-2464 الطيار Piehl MIA 8 يوليو 1944
تم تدمير B-17E 41-2466 في 19 فبراير 1942 في مطار Bandoeng بواسطة غارة جوية يابانية
ألغت B-17E 41-2467
هبطت القوة B-17E 41-2468 في 25 يناير 1942 مصيرها النهائي غير معروف
هبطت قوة طيار سوانسون B-17E 41-2469 في 3 فبراير 1942
B-17E 41-2471 تضررت في 8 فبراير 1942 دمرت بالتخريب ، استولى عليها اليابانيون
تحطمت طيار سباركس B-17E 41-2476 في 29 يناير 1942 ، 9 في عداد المفقودين
دمرت طائرة B-17E 41-2478 في 20 فبراير 1942 في مطار Singosari بواسطة غارة جوية يابانية
تحطمت B-17E & quotOld Topper & quot 41-2481 في 8 يوليو 1943
دمرت طائرة B-17E 41-2484 في 20 فبراير 1942 في مطار Singosari بواسطة غارة جوية يابانية
عادت B-17E 41-2486 إلى الولايات المتحدة خلال نوفمبر 1942
تم تحويل B-17E 41-2487 إلى وسيلة نقل
دمرت طائرة B-17E 41-2488 في 20 فبراير 1942 في مطار Singosari بواسطة غارة جوية يابانية
B-17E & quotSuzy Q & quot 41-2489 المنكوبة في 15 يوليو 1946
تم تدمير B-17E 41-2493 في 19 فبراير 1942 متوقفة في مطار Bandoeng في جاوة
B-17E & quotTojo's Nightmare & quot 41-2497 تحطم الطيار كومبتون في 24 مارس 1944
دمرت طائرة B-17E 41-2498 في 20 فبراير 1942 في مطار Singosari بواسطة غارة جوية يابانية
تم تدمير B-17E 41-2503 في 19 فبراير 1942 متوقفة في مطار باندونج في جاوة
تم تشغيل B-17E 41-2504 في بنما أبريل 1942-يوليو 1944
تحطمت طائرة B-17E 41-2505 ، طيار Fagen ، في 25 أبريل 1942 ، فقدت 8 رفات ، وتم استردادها من 1986-1987 ، وتم تحديدها عام 1990
تخلى طيار B-17E 41-2507 Godman في 12 مارس 1942 في خليج إليجان قبالة مينداناو
تم إلغاء B-17E & quotJap Happy & quot 41-2520 في 18 يوليو 1945
B-17E & quotGoonie & quot 41-2523 تخلى الطيار Unruh عن الطائرة في 20 مارس 1943
شارك B-17E 41-2524 في معركة ميدواي
B-17E & quotMadame X & quot 41-2525 الطيار Snoddy MIA 10 يونيو 1943
B-17E & quotCity of San Francisco & quot 41-2529 تم التخلص من الطيار Kramer في 5 يونيو 1942 ، وفقد واحد
B-17E 41-2536 الطيار Frost MIA 22 نوفمبر 1942
B-17E 41-2544 خدم في بنما
B-17E 41-2569 خدم في بنما
B-17E 41-2586 الطيار McWilliams تحطمت في 21 يناير 1943
B-17E & quotBataan & quot 41-2593 ملغاة
B-17E 41-2594 ملغى
B-17E & quotTugboat Annie & quot 41-2599 الطيار Lean تخلى عن Janary 16 ، 1943
B-17E 41-2600 ألغيت في 17 ديسمبر 1945
تحطمت طائرة B-17E 41-2604 الطيار Birleffi في 8 يوليو 1942
B-17E & quotLoose Goose & quot 41-2609 عائدًا إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، تم إلغاؤه
B-17E & quotBlue Goose & quot 41-2616 تحطم الطيار Waskowitz في 29 سبتمبر 1942
B-17E 41-2617 تحطمت الطيار Hillhouse في 7 أغسطس 1942
B-17E & quotThe Daylight Ltd & quot؛ تحطم الطيار كاسبر 41-2621 في 26 أغسطس 1942
B-17E & quotR.F.D. Tojo & quot 41-2627 الطيار Hutchison تحطمت في 26 ديسمبر 1943
تم إلغاء B-17E 41-2630 في 10 سبتمبر 1945
تحطمت الطائرة B-17E 41-2631 في 7 مايو 1942
ألغت B-17E & quotCrock O 'Crap & quot 41-2632
تم إلغاء B-17E & quotSally & quot 41-2633 مايو 1945
B-17E & quotRed Moose Express & quot 41-2634 تم إسقاط الطيار Brenneman في 3 أغسطس 1943
تحطم طيار B-17E 41-2635 Hancock في 1 نوفمبر 1942
تحطم الطيار B-17E 41-2636 Holdridge في 13 يوليو 1942
B-17E & quotReady Betty - Gone Forever & quot 41-2637 عادت إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1943
B-17E 41-2639 تم شطبها في 19 يناير 1943
B-17E & quotTojo's Physic & quot 41-2640 تحطمت الطيار Carey O'Brien في 30 يوليو 1942
تحطمت طائرة B-17E 41-2643 Grundman في 9 أغسطس 1942
B-17E & quotMiss Carriage & quot 41-2645 الطيار Crowell MIA 1 ديسمبر 1942 مهمة بحث
شارك B-17E 41-2648 في معركة ميدواي
هبطت القوة B-17E 41-2649 في 23 أغسطس 1945
تحطمت الطيار بوركى B-17E 41-2650 في 17 سبتمبر 1942
تحطم الطيار B-17E 41-2652 Habberstad في 7 مايو 1942
B-17E & quotCraps For The Japs & quot 41-2653 pilot LaPorte MIA 2 سبتمبر 1943
تحطم الطيار B-17E 41-2655 Lindsay في 13 يوليو 1942
B-17E & quotChief Seattle & quot 41-2656 pilot Cook MIA 14 أغسطس 1942
تم إلغاء B-17E & quotO Old Faithful & quot 41-2657 في 21 يونيو 1945
تم إلغاء B-17E & quotFrank Buck & quot 41-2659 في 27 يوليو 1943
B-17E & quotMuffins & quot 41-2660 ملغاة
ألغيت B-17E & quotSpawn of Hell & quot 41-2662 بعد الحرب
أسقطت طائرة B-17E 41-2663 Erb بنيران AA في 12 سبتمبر 1942 جنوب بونا
تحطمت طائرة B-17E & quot The Jersey Skeeter & quot 41-2664 الطيار Pickard في 14 يونيو 1943
تم إلغاء B-17E & quotLucy & quot 41-2666
B-17E & quotTexas Tornado & quot 41-2667 pilot Cobb 9 يونيو 1942
ألغت B-17E 41-2669
تحطم الطيار B-17E 41-9011 Geddes في 21 مايو 1943
B-17E 41-9012 طيار؟ تحطمت في 5 نوفمبر 1942
تحطم الطيار B-17E 41-9014 سميث في 1 يوليو 1942
B-17E 41-9015 ألغيت عام 1943
هبطت القوة B-17E & quotMy Gal Sal & quot 41-9032 في 27 يونيو 1942
B-17E 41-9036 خدم في بنما
B-17E 41-9037 خدم في بنما
B-17E 41-9038 خدم في بنما
B-17E 41-9039 خدم في بنما
B-17E 41-9039 خدم في بنما تحطمت في 6 يناير 1943 غواتيمالا إلى جالابوجوس ، اثنان من KIA مرجع Alae الصفحة 191
B-17E 41-9040 خدم في بنما
B-17E 41-9041 خدم في بنما
تم إلغاء B-17E & quotBoomerang & quot 41-9059
تم تدمير B-17E & quotZero Six Zero & quot 41-9060 في 23 مارس 1943 بواسطة القصف الياباني
B-17E & quotStingaree & quot 41-9071 طيار ريتشاردز MIA 8 سبتمبر 1942
B-17E 41-9080 خدم في ألاسكا
B-17E 41-9084 طيار مانسفيلد MIA 4 يونيو 1942
B-17E 41-9118 الطيار إيفريت تحطمت في 4 أكتوبر 1942
تحطمت B-17E & quotEager Beavers & quot 41-9122 الطيار Houx في 1 فبراير 1943
تم تدمير B-17E & quotBuzz King & quot 41-9124 في 23 مارس 1943 على الأرض في حقل هندرسون
B-17E 41-9126 MIA 28 أغسطس 1942
B-17E & quotDe-Icer & quot 41-9128 تم إسقاط الطيار Stubblefield في 27 يوليو 1943
تم شطب B-17E 41-9145 في 31 أكتوبر 1944
تحطمت B-17E 41-9151 pilot Hall في 1 فبراير 1943
B-17E & quotTokyo Taxi & quot 41-9153 طيار Eckles MIA 19 يوليو 1943
B-17E & quotUncle Bill & quot 41-9156 تم شطبها في يونيو 1944 / يونيو 1945
ألغت B-17E 41-9180
B-17E & quotGypsy Rose & quot 41-9193 طيار Dau 24 مايو 1943
تحطمت طائرة B-17E 41-9194 طيار فريمان في 2 ديسمبر 1942
B-17E 41-9196 الطيار Hageman MIA 6 أكتوبر 1942
تخلى نيوتن عن الطيار B-17E 41-9206 في 24 سبتمبر 1942
B-17E & quotFlagship Texas No. VI / Strip-Straffer & quot 41-9207 تحطم الطيار Naumann في 1 يونيو 1943
B-17E & quotBlues In The Nite & quot 41-9209 تحطم الطيار مكولار في 12 أبريل 1943
B-17E 41-9210 تحت الترميم في Flying Heritage Collection (FHC)
تم إرجاع B-17E & quotTyphoon McGoon II & quot 41-9211 إلى الولايات المتحدة ، وتم إلغاؤها
B-17E 41-9212 الطيار Porter MIA 5 يونيو 1942
B-17E & quotLos Lobos / Road Home / Rover Boy & quot 41-9213 تمت إدانته في أغسطس 1944
B-17E & quotCalifornia / Gallopin 'Gus & quot 41-9215 تم شطبها في 15 يونيو 1944
تم شطب B-17E & quotAlley Oop & quot 41-9216 في يونيو 1944
B-17E & quotFiji Foo & quot 41-9217 Pilot؟ تحطمت في 27 أكتوبر 1943
تحطمت طائرة ماكدونالد B-17E 41-9218 في 4 أغسطس 1942
B-17E 41-9220 الطيار Pharr MIA 7 أغسطس 1942 ، 10 في عداد المفقودين
B-17E & quotKai-O-Keleiwa & quot 41-9224 طيار Loder MIA 7 أغسطس 1942
B-17E & quotYankee Doodle Jr. & quot 41-9227 pilot؟ تحطمت في 31 ديسمبر 1942
هبطت قوة الطيار B-17E 41-9234 Dau في 8 يناير 1943
B-17E & quotClown House & quot 41-9235 تخلى طيار Lindbergh في 29 أكتوبر 1942
B-17E & quotHoni Kuu Okole & quot 41-9244 تحطمت الطيار ويليامز في 21 مايو 1943
تم إلغاء B-17E & quotLi'l Neil & quot 41-9222 في الولايات المتحدة
نموذج F
B-17F-1-BO
B-17F & quotCap'n & amp The Kids / Miss Em & quot 41-24353 ألغيت أبريل 1946
B-17F 41-24354 طيار Webb MIA 26 أغسطس 1942
B-17F & quotDinah Might؟ & quot 41-24355 تضررت في 16 سبتمبر 1943
B-17F & quotKa-Puhio-Wela & quot 41-24356 طيار مور أسقط في 3 مارس 1943
تم إلغاء B-17F & quotMama Maxie / The Super Chief & quot 41-24357 عام 1945
B-17F & quotLulu Belle & quot 41-24358 scapped 1945
تم إلغاء B-17F & quotPanama Hattie / Well Goddam & quot 41-24381 في يوليو 1948
طيار B-17F 41-24383 كريستوفر ميا 7 يناير 1943
B-17F & quotPluto & quot 41-24384 الطيار رامي ميا 26 مارس 1943
B-17F-5-BO
B-17F & quotHoomalimali & quot 41-24391 تحطم طيار Henson في 14 سبتمبر 1942
تم إلغاء B-17F & quotLak-A-Nookie & quot 41-24401 في نوفمبر 1945
B-17F & quot؛ The Old Man / Biltz Buggy & quot 41-24403 ألغيت عام 1948
B-17F 41-24420 ألغيت عام 1946
B-17F & quotHell From Heaven Men & quot 41-24424 تخلى الطيار McMullan في 15 مارس 1943
الطائرة B-17F 41-24425 الطيار مكارثر تحطمت في 17 أبريل 1943
B-17F 41-24427 طيار ويليامز MIA في 15 سبتمبر 1942
B-17F & quotMiss Carriage & quot 41-24428 تحطم الطيار Humrichouse في 6 سبتمبر 1943
B-17F & quotDumbo & quot 41-24429 الطيار Anderson 4 ديسمبر 1942
B-17F 41-24430 ألغيت أو اختفت بطريقة أخرى في نيوزيلندا
B-17F-10-BO
B-17F & quotTaxpayer's Pride & quot 41-24448 تحطمت الطيار McEachran في 26 يونيو 1943
B-17F & quotMy Lovin 'Dove & quot 41-24450 الطيار Classen الذي تم التخلص منه في 9 فبراير 1943
B-17F & quotGeorgia Peach & quot 41-24454 تحطمت طيار Woodard في 13 يونيو 1943
B-17F & quotOld Baldy & quot 41-24455 عادت إلى الولايات المتحدة ، ألغيت في سبتمبر 1944
B-17F & quotAztec's Curse & quot 41-24457 تحطم الطيار Rockwell في 23 أبريل 1943
B-17F & quotSan Antonio Rose & quot 41-24458 الطيار Lindberg MIA 5 يناير 1943
B-17F-20-BO
B-17F & quotReckless Mountain Boys & quot 41-24518 تخلى الطيار Heichel في 7 مايو 1943
B-17F & quotFightin السويدي & quot 41-24520 الطيار Keatts MIA 8 مايو 1943
B-17F & quotBlack Jack / The Joker's Wild & quot 41-24521 الطيار De Loach تخلص من 11 يوليو 1943
تم تدمير B-17F 41-24522 على الأرض في 16 نوفمبر 1942
B-17F 41-24528 تضررت من 13 إلى 14 أكتوبر 1942 بالقصف في حقل هندرسون في وادي القنال
تخلى الطيار سيوارت B-17F 41-24531 عن الخدمة في 18 نوفمبر 1942
B-17F & quotOmar Khayyam / The Plastered Bastard & quot 41-24534 تحطم الطيار جاكوبس في 1 ديسمبر 1942
B-17F & quotTalisman / USASOS War-Horse & quot 41-24537 مقطوعة في سبتمبر 1945
تخلى جاك الطيار B-17F 41-24538 في 5 يناير 1943
B-17F-25-BO
B-17F 41-24540 دمرت في 17 يناير 1943
B-17F & quotI Dood It / Pluto & quot 41-24543 تحطم الطيار Barnett في 30 يونيو 1943
تحطمت طائرة B-17F & quotHarry the Horse & quot 41-24548 كينيدي في 4 مايو 1944
تخلى طيار B-17F 41-24550 Hocutt في 14 ديسمبر 1942
تم تدمير B-17F & quotFire Ball Mail & quot 41-24551 في 17 يناير 1943
B-17F & quotListen Here Tojo & quot 41-24552 تحطم الطيار Eberly في 15 سبتمبر 1943
تم إلغاء B-17F & quot The Mustang & quot 41-24554 في يونيو 1945
تم إلغاء B-17F & quotTuffy & quot 41-24574 في أغسطس 1945
B-17F-50-BO
B-17F 42-5367 تحطمت في 11 فبراير 1943
B-17F-95-BO
تحطمت الطيار B-17F 42-30326 لي في 2 أغسطس 1943
تحطمت الطيار B-17F 42-30488 تيكسمان في 24 يوليو 1943
B-17F-115-BO
تحطمت طائرة B-17F 42-30681 في 27 أبريل 1943 في عام 1986 في المخزن
نموذج G
طراز B-17G-85-DL
تم تحويل B-17G 44-83554 إلى نقل VIP ، تم شطبها عام 1947 أو استخدامها كطائرة بدون طيار
عرض B-17G 44-83563 متحف ليون الجوي المرسوم باسم & quotFuddy Duddy & quot 42-97400
B-17G 44-83575 مملوك لمؤسسة كولينز رسمها & quotNine-O-Nine & quot 42-31909
تحطم الطيار B-17G 44-83581 هانيجان في 1 سبتمبر 1945
B-17G-95-DL
تم تحويل B-17G 44-83724 إلى SB-17 التي تضررت في ديسمبر 1948 عند هبوطها على جرينلاند أثناء محاولة الإنقاذ
تم تحويل B-17G 44-83784 إلى SB-17 مع قارب نجاة Higgins A-1 خدم في USAF ربما في ألاسكا مصير غير معروف
B-17G-100-BO
تم تحويل B-17G 42-38882 إلى B-17H ، وتحطم الطيار Motsinger في 25 يوليو 1945
B-17G-105-BO
B-17G & quot؛ تم تحويل B-17G & quotBulgin Bessie & quot 43-39265 إلى B-17H ، المعين إلى ERS الرابع
B-17G-110-BO
تم تحويل B-17G 43-39274 إلى SB-17G من مطار يونتان في أوكيناوا
B-17G 43-39367 في نوفمبر 1956 إلى Lloyd Aero Boliviano كـ CP-625. في 17 نوفمبر 1959 تم شطبها في سان لورينزو ، بوليفيا
تم تحويل B-17G 43-39499 إلى SB-17G. تضررت في حادث سيارة أجرة في كلارك AB ، الفلبين 29 يوليو 1945
B-17G & quotJulie Mae & quot 43-39502 تم تحويلها إلى B-17H المخصصة لسرب الإنقاذ في حالات الطوارئ الثانية
تم تحويل B-17G 43-39503 إلى B-17H المخصص لسرب الإنقاذ في حالات الطوارئ الثاني & quotSnafu Snatchers & quot
B-17G-105-VE
تم تشغيل B-17G 44-85702 في بنما
B-17G 44-85740 تشغلها EAA (EAA) كـ & quotAluminum Overcast & quot.
B-17G 44-85790 معروض على أبراج في مطعم The Bomber Restaurant Milwaukie ، أوريغون
نموذج H
B-17H (SB-17G) الإنقاذ الجوي البحري باستخدام قارب النجاة Higgins A-1
تم تعيين B-17H & quotMiss Paula & quot في ERS الثاني
تحطم الطيار B-17H 42-38882 Motsinger في 25 يوليو 1945
تم تعيين B-17H & quotBulgin Bessie & quot 43-39265 في ERS الرابع
تم تحويل B-17H 43-39274 إلى SB-17G من مطار يونتان في أوكيناوا
تم تعيين B-17H & quotJulie Mae & quot 43-39502 في ERS الثاني
تم تعيين B-17H 43-39503 إلى ERS الثاني
تم إلغاء B-17H 43-39262 في 23 يناير 1946
تم تعيين B-17H 43-39266 للمجموعة الخامسة RG والسادسة ERS

أخرى B-17s
B-17 تحطمت كوماك تحطمت قبالة كاليدونيا الجديدة
تحطم طيار B-17E Parsel في 2 أبريل 1942 أثناء إقلاعه من Asansol Airfield في الهند
فقدت B-17E & quotTyphoon McGoon & quot في 12 سبتمبر 1942

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Jack Bally 13 scale B-17 (شهر نوفمبر 2021).