بودكاست التاريخ

1 يوليو 2013 ، اليوم 163 من السنة الخامسة - التاريخ

1 يوليو 2013 ، اليوم 163 من السنة الخامسة - التاريخ

9:20 صباحًا يغادر الرئيس والأسرة الأولى مدينة كيب تاون بجنوب إفريقيا
مطار كيب تاون الدولي
افتح الصحافة

تأكل

2:40 بعد الظهر يصل الرئيس والأسرة الأولى إلى دار السلام ، تنزانيا
مطار جوليوس نيريري الدولي
افتح الصحافة

3:30 بعد الظهر يشارك الرئيس والسيدة الأولى في حفل وصول رسمي
مقر الولاية ، دار السلام ، تنزانيا
تغطية حوض السباحة الموسعة

3:40 بعد الظهر يعقد الرئيس اجتماعا ثنائيا مقيدا مع الرئيس كيكويتي
مقر الولاية ، دار السلام ، تنزانيا
الصحافة المغلقة

3:55 م يعقد الرئيس اجتماعا ثنائيا موسعا مع الرئيس كيكويتي
مقر الولاية ، دار السلام ، تنزانيا
سبراي حمام السباحة في الأعلى

4:45 بعد الظهر يعقد الرئيس والرئيس كيكويتي مؤتمرا صحفيا
مقر الولاية ، دار السلام ، تنزانيا
افتح الصحافة

5:35 مساءً الرئيس يشارك في حفل غرس الأشجار مع الرئيس كيكويتي
مقر الولاية ، دار السلام ، تنزانيا
تغطية حوض السباحة الموسعة

6:05 مساءً الرئيس يشارك في مائدة مستديرة للرؤساء التنفيذيين
حياة كليمنجارو ، دار السلام ، تنزانيا
رذاذ حمام السباحة الموسع في الأعلى

7:05 مساءً الرئيس يلقي ملاحظات في منتدى الأعمال
حياة كليمنجارو ، دار السلام ، تنزانيا
تغطية حوض السباحة الموسعة

8:20 مساءً يحضر الرئيس والسيدة الأولى مأدبة عشاء رسمية مع الرئيس كيكويتي
مقر الولاية ، دار السلام ، تنزانيا


13 يوليو 1968

13 يوليو 1968: أكمل أول قاذفة استراتيجية من طراز جنرال ديناميكس FB-111A الأسرع من الصوت بنجاح أول رحلة مدتها 30 دقيقة في قاعدة كارسويل الجوية ، فورت وورث ، تكساس. اختلفت FB-111A عن القاذفة المقاتلة F-111A مع استبدال جناح أكبر ، مصمم أصلاً للطائرة F-111B ، مما أعطى القاذفة زيادة قدرها 7 أقدام (2.134 متر) في جناحيها. تم تعزيز معدات الهبوط ، وتوسيع حجرة القنابل ، وأصبح لديها محركات أكثر قوة.

خنزير الأرض (Orycteropus afer)

حصلت الطائرة & # 8217s على الأنف الطويل جدًا على لقب & # 8220Aardvark ، & # 8221 لكن هذا لم يصبح رسميًا حتى عام 1996.

تم تسليم 67-0159 إلى القوات الجوية الأمريكية في 4 سبتمبر 1968 وتم تعيينه في مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية ، قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا. (تم استخدام أول ست طائرات لاختبار الطيران).

تم تحويل 67-0159 لاحقًا إلى تكوين F-111G. في عام 1980 تم إرساله إلى مركز Sacramento Air Logistics لاختبار تعديلات الأسلحة وحصل على مخطط طلاء أبيض وبرتقالي مذهل. تم تقاعده في عام 1990. 67-0159 موجود في مجموعة المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. إنه معار وهو الآن معروض في متحف الفضاء في كاليفورنيا ، ساكرامنتو ، كاليفورنيا.

جنرال ديناميكس FB-111A-CF (F-111G) 67-159

جنرال ديناميكس FB-111A هي قاذفة استراتيجية ذات مكانين ، ذات محركين ، قاذفة استراتيجية بأجنحة اكتساح متغيرة ، مخصصة للقيادة الجوية الإستراتيجية. يبلغ طوله 73.54 قدمًا (22.415 مترًا). يتراوح طول الجناح بين 70.0 قدمًا (21.336 مترًا) كحد أقصى عند تمديده بالكامل ، و 33.96 قدمًا (10.351 مترًا) كحد أدنى عند الانجراف للخلف بالكامل. يبلغ الارتفاع الإجمالي 17.04 قدمًا (5.194 مترًا).

تبلغ مساحة أجنحة الطائرة FB-111A 550 قدمًا مربعًا (51.10 مترًا مربعًا). عند تمديدها بالكامل ، يتم تحريك الأجنحة & # 8217 الحواف الأمامية للخلف حتى 16.0 درجة. زاوية السقوط عند الجذر هي + 1 ° و -3 ° عند الطرف. يوجد 1.0 درجة ثنائي السطوح.

وزن Aardvark & ​​# 8217s الفارغ هو 47481 رطلاً (21.537 كجم). الحد الأقصى لوزن الإقلاع الطبيعي هو 116115 رطلاً (52669 كجم) ، والحد الأقصى لوزن الإقلاع الزائد هو 119243 رطلاً (54.088 كجم).

تعمل الطائرة بمحركين من طراز Pratt & amp Whitney TF30-P-107. هذا محرك توربيني ذو دوران محوري ثنائي البكرة مع احتراق خلفي. يحتوي على قسم مروحة من 3 مراحل ، قسم ضاغط من 13 مرحلة (6 مراحل منخفضة و 7 ضغط عالٍ) وتوربين رباعي المراحل (1 مراحل ضغط مرتفع و 3 مراحل ضغط منخفض). يبلغ الحد الأقصى لمعدل الطاقة المستمر -107 10800 رطل من الدفع (48.041 كيلو طن) عند 14150 دورة في الدقيقة ، N2 (الدفع الثابت ، عند مستوى سطح البحر) ، ومعدل أقصى للطاقة يبلغ 20350 رطلاً (90.521 كيلو طن) عند 14.550 دورة في الدقيقة ، N2 ( الحد الأقصى 45 دقيقة) يبلغ قطر T30-P-107 3 أقدام وقطر 2.12 بوصة (0.968 مترًا) وطوله 20 قدمًا و 1.4 بوصة (6.132 مترًا) ويزن 4121 رطلاً (1869 كجم).

يبلغ متوسط ​​سرعة الرحلة FB-111A 415-442 عقدة (478-509 ميلًا في الساعة / 769-819 كيلومترًا في الساعة) ، اعتمادًا على ملف تعريف المهمة. تبلغ السرعة القصوى 8217s عند 50000 قدم (15240 مترًا) 1،262 عقدة (1،452 ميلًا في الساعة / 2337 كيلومترًا في الساعة) —Mach 2.20. يختلف سقف خدمة القاذفة & # 8217s من 50390 قدمًا إلى 56380 قدمًا (15359-17185 مترًا) ، مرة أخرى ، اعتمادًا على ملف تعريف المهمة. الحد الأقصى لمدى القتال هو 4920 ميلًا بحريًا (5662 ميلًا قانونيًا / 9112 كيلومترًا). يمكن أن تحمل الطائرة ما يصل إلى ستة خزانات خارجية بسعة 600 جالون (2271 لترًا) على أبراج تحت الجناح. هذا يعطي Aardvark نطاق عبّارة أقصى يبلغ 4،313 ميلًا بحريًا (4،963 ميلًا قانونيًا / 7،988 كيلومترًا).

جنرال ديناميكس FB-111A 67-163 ، طائرة الإنتاج الخامسة ، محملة بأربعة صواريخ AGM-69 SRAM. النقاط الموجودة على الصواريخ والطائرة للتتبع الدقيق من المحطات الأرضية. (القوات الجوية الأمريكية)

يمكن للطائرة FB-111A حمل أسلحة في حجرة قنابل داخلية أو في نقاط صلبة سفلية. يمكن تسليحها بما يصل إلى 37500 رطل (17010 كجم) من القنابل التقليدية أو ستة صواريخ هجومية قصيرة المدى AGM-69A (SRAM). يمكن أن تحمل Aardvark ستة أسلحة نووية كحد أقصى (B-43 أو B-57 أو B-61).

جنرال ديناميكس YFB-111A 63-9783 ، النموذج الأولي للقاذفة الاستراتيجية. (القوات الجوية الأمريكية)

بالإضافة إلى النموذج الأولي (63-9783 ، الذي تم تحويله من آخر إنتاج F-111A) قامت جنرال ديناميكس ببناء 76 قاذفة استراتيجية من طراز FB-111A. مع إدخال Rockwell B-1B Lancer ، تم تحويل FB-111As المتبقية في الخدمة إلى قاذفات مقاتلة تكتيكية من طراز F-111G. تم تقاعدهم بحلول عام 2003.

اشترت القوات الجوية الملكية الأسترالية 15 من طائرات F-111G. وبحلول عام 2007 ، تم إخراج هذه الأجهزة من الخدمة أيضًا.

اثنان من جنرال ديناميكس FB-111 As في التشكيل ، 1 ديسمبر 1983. (MSGT Buster Kellum ، القوات الجوية الأمريكية)


1 يوليو 2013 ، اليوم 163 من السنة الخامسة - التاريخ

موسوعة على الإنترنت للأباطرة الرومان

DIR أطلس

Avitus (9/10 يوليو 455 - 17/18 أكتوبر 456)

رالف دبليو ماتيسين جامعة ساوث كارولينا

مصادر

لم يبقَ أي حساب متصل لعهد Avitus. ربما كان المرء يتوقع بعض التفاصيل من صهره ، سيدونيوس أبوليناريس ، لكن مدح سيدونيوس لا يأخذ سوى تاريخ أفيتوس حتى تزكية ، وصيدونيوس خلاف ذلك لا يقول شيئًا تقريبًا عن أنشطة أفيتوس كإمبراطور. بالنظر إلى ظروف سقوط أفيتوس ، وحاجة صيدونيوس إلى السلام مع المسؤولين عن ذلك ، ربما لا يكون هذا الصمت مفاجئًا. توفر مصادر أخرى ، مثل المؤرخ الإسباني هيداتيوس والمؤرخ البيزنطي جون الأنطاكي ، بعض الأفكار الثمينة حول عهد أفيتوس ، ويجب توضيح هذه الأفكار حيثما أمكن من خلال القطع والمقتطفات الموجودة في مصادر أخرى.

الخلفية العائلية والوظيفة المبكرة

كان Eparchius Avitus ، الذي ولد لعائلة من أعضاء مجلس الشيوخ حوالي 395 ، من مواليد أوفيرني في بلاد الغال. ربما كان والده هو Agricola الذي كان القنصل في عام 421. كان Avitus متعلمًا جيدًا ، وكان فصيحًا وربما تلقى بعض التدريب القانوني. كان لديه ما لا يقل عن ثلاثة أطفال ، Agricola Ecdicius ، الذي أصبح فيما بعد أرستقراطيًا وسيدًا للجنود تحت قيادة يوليوس نيبوس في عام 475 ، وبابيانيلا ، الذي تزوج سيدونيوس ، وهو نفسه أرستقراطي من ذوات الدم الأزرق من ليون ، وهو ابن وحفيد حكام البريتوريين في بلاد الغال.

كان لدى Avitus مسيرة مدنية وعسكرية متميزة. حوالي أوائل العشرينات من عمره ، حوالي 415/420 ، قام بمهمة مدنية إلى سيد الجنود ، ثم الإمبراطور قسطنطينوس ، وفي وقت مبكر من حياته أقام اتصالات وثيقة مع محكمة القوط الغربيين في تولوز. ثم خدم تحت قيادة Flavius ​​A & eumltius في العديد من المناصب العسكرية ، وبحلول عام 437 ، قد يكون قد ارتقى إلى منصب Master of Soldiers في بلاد الغال. في وقت لاحق ، ترقى ليصبح حاكم إمبراطور لغال ، ربما حوالي عام. 439-440 ، حيث كان قادرًا على إعادة التفاوض على المعاهدة مع القوط الغربيين. لذلك يقدم مثالاً غير عادي لشخص حصل على مناصب مدنية وعسكرية على حدٍ سواء. ثم يبدو أن Avitus قد انغمس في حياة الترفيه التي يطمح إليها كل عضو في مجلس الشيوخ. ثم ، في عام 451 ، بصفته مدنيًا ، كان أفيتوس مؤثرًا في الحصول على مساعدة القوط الغربيين ضد أتيلا والهون ، الذين هُزموا لاحقًا في معركة سهل مورياك. لكنه عاد بعد ذلك إلى ممتلكاته المسماة Avitacum في كليرمونت.

في عام 455 ، تم تعيين أفيتوس magister Militum praesentalis ("سيد الجنود في الوجود") من قبل الإمبراطور قصير العمر بترونيوس ماكسيموس وتم إرساله كسفير إلى القوط الغربيين ، على الأرجح لإعادة تأكيدهم في وضعهم الفيدرالي. بمساعدة مسيان معين ، كان ناجحًا. قال صيدونيوس ،

"كان زعماء القوط الغربيين يخسرون الحرب التي خططوا لها ، عندما تم فحص غضبهم فجأة من خلال الأخبار بأن أفيتوس ، المسلح بأمر إمبراطوري ، كان يدخل بالفعل منزل القوط ، وبعد أن وضع جانبا قليلا أبهة مكتب السيد ، أخذ على عاتقه سلطة السفير. اتخذ الملك والسيد الموقف معًا ، السيد بنظرة واثقة ، بينما رفع الآخر. طلب ​​الرأفة. "(كارم .7.399-434: عبر. أندرسون ، 1.153-155).

الانضمام

بعد وصول نبأ وفاة ماكسيموس في 22 مايو وما تلاه من نهب فاندال لروما ، حث ثيودريك أفيتوس على تحمل اللون الأرجواني بنفسه ، مؤكداً:

"نحن لا نفرض هذا عليك ، لكننا نقول لك: معك كقائد ، أنا صديقة لروما معك كإمبراطور ، أنا جندي لها. أنت لا تسرق السيادة من أي شخص لا يملك إمبراطورًا التلال اللاتينية ، قصر بدون سيد لك. أود أن يجلب لي تاجك الإمبراطوري الوسائل لأداء خدمتك. دوري هو أن أحثك ​​، ولكن إذا كان على بلاد الغال إجبارك ، كما يحق لها ، فإن العالم سوف نعتز بحكمك. "(Sid. Apoll. Carm. 7.510-518: Anderson Trans.، 1.163).

قد يشك المرء ، بالطبع ، في أن أهداف ثيودريك لم تكن مجرد إيثار ، وأنه ربما رأى بعض الفوائد لنفسه وشعبه إذا أصبح أفيتوس إمبراطورًا.

ثم يبدو أن ثيودريك قد رافق أفيتوس إلى آرل ، لأن ماريوس أوف أفانش ذكر أن "أفيتوس نشأ إمبراطورًا في بلاد الغال ، ودخل ثيودوريك ، ملك القوط ، آرل بسلام مع إخوته" ("levatus est Avitus imperator in gallias. Et ingressus est Theodoricus rex Gothorum Arelatum cum fratribus suis in ": رقم 1-2). كان هذا الوصول الاحتفالي للملوك القوطي بعيد كل البعد عن المناسبات السابقة عندما حاول القوط الاستيلاء على آرل بقوة السلاح.

الدعم المطلوب من جاليك كان قريبًا قريبًا. في اجتماع "مجلس المقاطعات السبع" في بوكير ، خارج آرل ، تم اتخاذ القرار بتسمية أفيتوس إمبراطور ، وبعد ثلاثة أيام ، في 9 أو 10 يوليو ، تم تنفيذ الحفل. تابع صيدونيوس ،

"ثم ملأ صخب عظيم قاعة بوكير. تم الإعلان عن المكان والساعة واليوم الميمون لتولي الإمبراطورية. اجتمع أسياد الأرض على عجل ووضعه الجنود في كل مكان على تل. هناك يتوجون رئيس حزين بعزم دوران ويقدم له شارة السيادة ". (كارم .7.571-579: ترجمة أندرسون ، 1.167).

المصادر الأخرى أكثر إيجازًا. ذكر Hydatius بإيجاز ، "في هذا العام ، تم تسمية Avitus ، وهو مواطن من بلاد الغال ، إمبراطورًا من قبل جيش الغال ومن قبل الأعيان ، أولاً في تولوز ، ثم في آرل" ("ipso anno ، في Galliis Avitus ، Gallus civis ، ab Practice) Gallicano et ab honatis، primum Tolosae، dehinc apud Arelatum Augustus appelatus est: كرون .163). صرح Auctuarium Prosperi hauniensis ، "بعد مقتل Maximus جاء Avitus ، وموقعه في Gaul at Arles ، تولى السلطة الإمبراطورية في 9 يوليو" ("post Maximi caedem Avitus ac situs in Galliis apud Arelas imperium sumpsit VII id. Iulias" : رقم 5) يعطي Fasti vindobonenses prefes تاريخًا مختلفًا قليلاً ، "وكان Avitus إمبراطورًا مشهورًا في بلاد الغال في 10 يوليو" ("et levatus est imp. in Gallis Avitus VI idus Iulias": رقم 575). لاحظ كاسيودور ببساطة ، "بعد أن تولى ماكسيموس أفيتوس السلطة الإمبراطورية في بلاد الغال" ("Post Maximus Avitus in Gallia sumit إمبريوم": رقم 1264).

يبدو أيضًا أن أفيتوس قد اعترف به مجلس الشيوخ في روما قبل وصوله الفعلي إلى هناك بفترة طويلة. سجل فيكتور تونينا ، على سبيل المثال ، "في اليوم الخامس والسبعين بعد الاستيلاء على [فاندال] [لروما] ، تولى أفيتوس ، وهو رجل ذو بساطة تامة ، السلطة الإمبراطورية في بلاد الغال" ("huius quoque captivitatis LXXV die Avitus vir totius simplicitatis in Galliis imperium sumit ": sa455). تاريخ المنتصر ، الذي يعمل حتى 5 أغسطس ، لا يرتبط بأي من التواريخ الأخرى لتزكية Avitus ، فربما يكون التاريخ الذي أقر فيه مجلس الشيوخ في روما حكمه بعد فوات الأوان ، ومع ذلك ، وصل خبر انضمامه إلى روما. وأشار هيداتيوس إلى أنه "تم استدعاؤه وقبوله كإمبراطور من قبل الرومان" ("a Romanis et evocatus et susceptus fuerat imperator": Chron .166 cf. 163، "Romam pergit et suscipitur") ، مما قد يشير أيضًا إلى أن Avitus كان المعترف بها في روما قبل وصوله الفعلي إلى إيطاليا. يمكن أيضًا استنتاج مثل هذا الاستنتاج من فشل إيطاليا في تسمية خليفة مختلف.

أمضى Avitus أكثر من ثلاثة أشهر في بلاد الغال لتوحيد موارده استعدادًا لتأسيس محكمته في روما. استندت سلطته إلى حد كبير على دعم القوط تذكر سيدونيوس ، "لقد علمت أنه لم يكن من الممكن أن تختبئ من الإغريق أنه مع وجودك كإمبراطور ، سيكون القوط في خدمتهم" (كارم. 7.520-521). يبدو أنه قام بجمع فرق أخرى من القوات البربرية أيضًا ، كل ذلك استعدادًا لتقدمه إلى إيطاليا.

ثم يتابع Auctuarium Prosperi ، "ودخل إيطاليا مع رفاقه بهذا الشرف المخصص في 21 سبتمبر" ("Italiamque cum praesumpti honouris collegiis ingressus XI k. October": no.7). يمكن بالفعل رؤية التحيز ضد Avitus في اختيار كلمات هذا المصدر الإيطالي. ربما كان في هذه الرحلة أن أفيتوس قام بنوع من المبادرة في منطقة الدانوب. يتذكر صيدونيوس ، "ومسيرته وحدها استردت بانونيا التي ضاعت لأجيال عديدة" (كارم. 7.589 - 690). الآن ، في هذا الوقت ، كانت مقاطعات الدانوب لا تزال في حالة اضطراب بعد تفكك إمبراطورية الهون بعد معركة نهر نيداو في 454. لم يكن بوسع أفيتوس أن يحقق الكثير من النتائج هنا ، خاصة وأن معظم هذه الأراضي كانت تحت سلطة سلطة الإمبراطور الشرقي على أي حال. ولكن من المحتمل أن يكون أفيتوس قد انتهز الفرصة خلال رحلته على الأقل لاستعادة السلطة الإمبراطورية في مقاطعات الدانوب العليا مثل نوريكوم ، وهي منطقة كان أفيتوس قد قام بحملة في شبابه (سيد أبول. كارم 7.233). قبل وصوله إلى روما ، يبدو أن أفيتوس قد وضع ريميستوس ، القوط الغربي الذي جعله أرستقراطيًا وسيدًا للجنود ، في رافينا بقوة من القوط. بعد مقتل A & eumltius في عام 454 ، يبدو أن هذا المكتب قد ترك شاغراً من قبل كليهما فالنتينيان الثالث و بترونيوس ماكسيموس خوفًا من أن يرث خليفة تأثير A & eumltius على الدولة. في هذا ، سيتضح أنهم كانوا على حق للغاية.

فتره حكم

إذا كان Avitus قادرًا على تعزيز سلطته ، فسيتعين عليه التوفيق بين عدة مصادر محتملة للمعارضة ، بما في ذلك: 1) الفاندال ، حديثًا من كيسهم في روما 2) Marcian (450-457) ، الإمبراطور الشرعي في القسطنطينية 3) ماجوريان وريتشيمر ، قادة الجيش الإيطالي و 4) أعضاء مجلس الشيوخ الإيطالي ، الذين كانوا ينظرون بارتياب إلى أي إمبراطور "أجنبي" ، والذين اعتادوا السيطرة على المناصب العليا للدولة من أجل مصلحتهم الخاصة.

كان أحد الإجراءات الأولى لأفيتوس هو السعي للحصول على اعتراف مارقيان. ذكر Hydatius ، على سبيل المثال ، "أرسل Avitus سفراء إلى Marcian فيما يتعلق بتقاسم القاعدة" ("Per Avitum. legati ad Marcianum pro unanimitate mittuntur imperii": Chron .166). من غير الواضح ما إذا كان ماركيان قد قبل أو لا يقبل Avitus. يدعي Hyatius في الواقع ، "استخدم Marcian و Avitus مبدأ الإمبراطورية الرومانية في التوافق" ("Marcianus et Avitus concordes Principatu Romani utuntur imperii": كرون 169). لكن هناك اعتبارات أخرى تشير إلى أن هذا "التوافق" ربما لم يرق إلى مستوى الاعتراف الفعلي. أوضح دليل ضد الاعتراف هو أنه في عام 456 كان لكل من الشرق والغرب قناصل خاص بهم ، فلوريدا. فارانيس ​​وفل. يوهانس في الشرق ، وأفيتوس نفسه في الغرب ، ولم يعترف أي منهما بالآخر.

أما بالنسبة للوندال ، فقد أخذ مارسيان على عاتقه محاولة التعامل معهم. روى المؤرخ البيزنطي المعاصر بريسكوس:

"بعد أن أقال جيزريك روما وأثناء حكم أفيتوس ، أرسل مارسيان ، إمبراطور الرومان الشرقيين ، سفراء إلى جيزريك ، حاكم الفاندال ، طالبًا منه الابتعاد عن أرض إيطاليا. وبعد أن لم ينجز أي شيء ، أرسل السفراء عاد إلى الشرق ، لأن جايزريك لم يستجب لأوامر مارقيان ". (الاب .24).

حاول Avitus أيضًا التعامل مع الفاندال بالوسائل الدبلوماسية. ووفقًا لـ Priscus أيضًا ، فقد أرسل سفارة إلى Gaiseric مطالبته بالالتزام بالمعاهدة المبرمة في 442:

"كما أرسل أفيتوس إمبراطور الروم الغربيين بنفسه سفارة إلى جيزريك ، مذكرا إياه بالمعاهدة القديمة ، وقال إنه إذا لم يختار الالتزام بها ، فإنه هو أيضا سيتولى الاستعدادات ، ويثق بالقوات المحلية. ودعم حلفائه "(الاب 24).

من المفترض أن تكون "القوات المحلية" من جيش إيطاليا ماجوريان و Ricimer ، في حين كان "الحلفاء" عبارة عن اتحادات بربرية متنوعة جلبها أفيتوس من بلاد الغال. علاوة على ذلك ، بحلول هذا الوقت ، كان من الممكن إنهاء أي مداهمة للمخربين بنهاية موسم الإبحار في نوفمبر.

شارك Avitus أيضًا في أنشطة في إسبانيا. يلاحظ هيداتيوس ، تحت العام 455 ، "أرسل الإمبراطور أفيتوس الكونت فرونتو كسفير إلى السويفي". لكن المبادرات الإمبراطورية الأساسية في إسبانيا كانت بيد حليف أفيتوس ، ملك القوط الغربيين ثيودريك الثاني. تابع هيداتيوس ،

"وبالمثل ، أرسل ثيودريك ملك القوط السفراء إلى نفس الأشخاص ، لأنه كان مخلصًا للإمبراطورية الرومانية ، حتى يتمكنوا من الحفاظ على الأشياء الموعودة في معاهدتهم المحلفة معه كما هو الحال مع الإمبراطورية الرومانية ، لأنهم انضموا في معاهدة سلام واحدة.("similiter et a rege Gothorum Theodorico، quia fidus Romano esset imperio، legati ad eosdem mittuntur، ut tam secum quam cum Romano imperio، quia uno essent pacis foedere copulati، iurati foederis promissa servarent.": Chron. 170).

في هذه الحالة ، لعب ثيودريك على ولائه المعلن لأفيتوس والحكومة الإمبراطورية وادعى أنه يتصرف باسم الدولة الرومانية. عندما رد Suevi بغزو مقاطعة Tarraconensis الرومانية ، قام القوط الغربيون بدورهم كفدراليات مخلصين: "دخل ثيودوريك ، ملك القوط ، إسبانيا بجيش ضخم خاص به ، بناءً على رغبة وقيادة الإمبراطور أفيتوس" (" Hispanias rex Gothorum Theodoricus ، مع ممارسة الرياضة والتطوع والتطوع Aviti imperatoris ": Hydatius، Chron. 173). في عام 456 ، هُزم السويفي بشكل مدمر في معركة نهر أوربيكوس ، و- يزعم أنهم يتصرفون باسم الحكومة الرومانية جانبًا - بدأ غزو القوط الغربيين لإسبانيا.

في هذه الأثناء ، بالنسبة إلى Avitus في روما ، بدأ العام 456 ميمونًا. في الأول من كانون الثاني (يناير) ، دخل أفيتوس القنصلية مثل أي إمبراطور بدأ سنته الكاملة الأولى من الحكم. سيدونيوس ، الذي يبلغ من العمر حوالي ثلاثة وعشرين عامًا فقط ، ألقى المدح (كارم .7) ونتيجة لذلك أقيم تمثال على شرفه في منتدى تراجان. ومع ذلك ، فإن قصيدة سيدونيوس ، أو على الأقل نسختها المنشورة ، غطت فقط مسيرة أفيتوس حتى توليه المنصب. مخاطبة روما ، خلصت إلى:

"سيعيد ليبيا إليك مرة رابعة مكبلة بالسلاسل. من السهل أن تتأكد حتى الآن مما يمكن أن يفعله بشن الحرب ، وكيف سيضع الأمم تحت نيرك مرارًا وتكرارًا. ذلك الرجل الذي ، باعتباره تقلص الخاضع من نذر السيادة المجيد. ولكن الآن ابتهج جيدًا مع مثل هذا الرجل للإمبراطور. هوذا ، هذا الأمير الناضج سوف يعيد إليك الشباب الذي شاخه الأمراء الأطفال "(كارم .7.587-598: ترجمة أندرسون ، ص 169).

حتى لو رفعت المشاعر الوردية لصيدونيوس معنويات الرومان ، فإنهم لم يفعلوا شيئًا للتعامل مع المشاكل الحقيقية التي واجهها أفيتوس.

في هذه الأثناء ، في وقت مبكر من العام ، على ما يبدو ، أرسل مارسيان سفارة أخرى إلى إفريقيا:

"وأرسل مارسيان رسائل أخرى إلى جايزريك والسفير بليدا ، الذي كان أسقفًا لبدعة جايزريك. وعندما وصل بحضوره وأدرك أن جيزريك لن يلتفت إلى سفارته ، انطلق إلى الكلمات العنيفة ، يقول إنه لن ينفعه إذا ما دفعه رخاءه الحالي إلى أن يكون مستعدًا لإيقاظ إمبراطور الروم الشرقيين للحرب ضده. حث Gaiseric على التفكير باعتدال ، لأنه طرد بليدا دون نجاح ، وأرسل قوة مرة أخرى إلى صقلية وإلى الجزء المجاور من إيطاليا ، ودمر كل شيء "(الاب .24).

من المحتمل أن تكون هذه الغارات المتجددة قد حدثت في مارس ، مع إعادة فتح موسم الإبحار. لقد زودوا Avitus بوسائل لإبقاء واحد على الأقل من جنرالاته الإيطاليين مشغولاً. ذكرت Hydatius ،

"في هذا الوقت أُعلن للملك ثيودريك [من القوط الغربيين] أنه من خلال Avitus ، تم تدمير عدد كبير من الفاندال ، الذين انطلقوا من قرطاج إلى بلاد الغال وإيطاليا بستين سفينة ، بعد أن حوصرهم الكونت ريسيمر. في كورسيكا هناك كانت مذبحة لعدد كبير من المخربين "(كرون 176-177).

في النهاية ، ومع ذلك ، كان الترحيب الإيطالي بأفيتوس ضعيفًا. يخبرنا يوحنا الأنطاكي عن صعوباته المتزايدة:

"عندما كان أفيتوس إمبراطورًا لروما ، كانت هناك مجاعة في نفس الوقت. ألقت الغوغاء باللوم على أفيتوس وأجبرته على طرد حلفائه من الرومان الذين دخلوا معه من بلاد الغال. لقد أحضر لحرسه الخاص ، بعد أن وزع عليهم نقودًا مستمدة من الأشغال العامة التي باع تجهيزاتها البرونزية للتجار ، لأنه لم يكن هناك ذهب في الخزائن الملكية. وأدى نزع الزينة عن مدينتهم إلى إثارة الرومان للتمرد "(fr 202: ترجمة جوردون ، ص 116).

لا يشير هذا التقرير فقط ، مرة أخرى ، إلى أن "الحلفاء" المذكورين أعلاه كانوا من القوات البربرية التي أحضرها أفيتوس من بلاد الغال ، ولكنه يوضح أيضًا أن جنود Avitus البربريين شملوا آخرين غير القوط الغربيين فقط.

إيداع

في النهاية ، تصاعدت هذه الاضطرابات المحلية إلى تمرد عسكري بقيادة ماجوريان وريسيمر. قد تكون القيادة العليا الإيطالية ، التي شجعها انتصارها الأخير على الفاندال وبعد أن تخلصت من الشعور بالضيق الذي أصاب 455 ، كانت مستعدة لإعادة تأكيد سلطتها. في وقت مبكر من خريف 456 ، أُجبر أفيتوس على مغادرة روما ومحاولة العودة إلى بلاد الغال. بحسب يوحنا الأنطاكي (الاب 202):

"تمرد ماجوريان وريسيمر علانية ضد أفيتوس ، لأنهم لم يعودوا يخشون القوط ، وأفيتوس ، خوفًا من الاضطرابات الداخلية والأعمال العدائية للوندال ، غادروا روما على الطريق إلى بلاد الغال. مهاجمته على الطريق ، أجبر ماجوريان وريسيمر [أفيتوس ] للهروب إلى منطقة مقدسة ، والتخلي عن مكتبه ، وإزالة ثيابه الملكية. ولم ينسحب ماجوريان وشركته حتى مات أفيتوس جوعا. وقد تولى المنصب الإمبراطوري لمدة ثمانية أشهر. ويقول البعض إنه خنق. كان هذا هو نهاية حياة وحكم أفيتوس "(الأب 202: ترجمة جوردون ، ص 116).

ومع ذلك ، فإن رواية جون بها بعض المشاكل. الطول الذي أعطاه لعهد Avitus قصير جدًا ، كما أنه يعبر عن بعض عدم اليقين بشأن طريقة موت Avitus ، مقدمًا نسختين مختلفتين. كما أنه يترك بعض المعلومات الهامة. تساعد المصادر الأخرى في توضيح بعض هذه التناقضات.

لسبب واحد ، يبدو أن مواجهة أولية بين المتمردين وقوات Avitus حدثت في رافينا. لاحظ فاستي فيندوبونينسيس بريوريس ، "قتل باتريسيان ريميستوس في قصر كلاسيس [في رافينا] في 17 سبتمبر" ("occisus est Remistus patricius في Palatio Classis XV kl. Octob.": رقم 579 راجع Auctuar. Prosp. haun. رقم 1 ، "Remistus patricius in Classe peremptus interiit XV k. October"). Remistus ، الذي كان من الواضح أنه كان من أنصار Avitus ، تم استبداله بعد ذلك كرئيس الأرستقراطية و Master of Soldiers بواسطة Messianus ، الذي ساعد Avitus في التوفيق بين القوط الغربيين في العام السابق.

في غضون ذلك ، حاول Avitus العودة إلى بلاد الغال ، بلا شك بنية إعادة تجميع القوات التي كان قد طردها في وقت سابق. أشار هيداتيوس إلى أنه في عام 456 وصل المنبر هسيكيوس إلى غاليشيا في إسبانيا ، وأعلن أنه "كما لوحظ أعلاه ، قُتل عدد كبير من الفاندال في كورسيكا ، وأن أفيتوس قد ذهب من روما إلى آرل في بلاد الغال" ("id quod supra أعلاه" ، في كورسيكا ، caesam multitudinem Vandalorum ، et Avitum de Italia ad Gallias Arelate Successisse ": Chron .177). إذا تم أخذه حرفيًا ، فهذا يعني أن Avitus عاد بالفعل إلى بلاد الغال بعد انسحابه من روما. هذا ، بالطبع ، ممكن ، لكن قد يكون هسيكيوس قد غادر إلى إسبانيا فقط مع العلم أن أفيتوس قد غادر روما عازمًا على العودة إلى بلاد الغال ، دون أن يعرف في الواقع ما إذا كان قد وصل بالفعل أم لا.

ما هو واضح هو أنه بعد شهر من المناوشة في رافينا - وهي فترة كانت في الواقع طويلة بما يكفي لسفر أفيتوس إلى آرل ثم العودة إلى إيطاليا مع أي قوات يمكنه حشدها - خاضت معركة حاسمة بين أفيتوس وخصومه في بياتشينزا. تقرير Auctuarium Prosperi ،

"دخل الإمبراطور أفيتوس بياتشينزا بقوة حلفائه ، الذين واجههم سيد الجنود ريسيمر بقوة كبيرة من جيشه. بعد أن انضمت المعركة ، هرب أفيتوس بعد المذبحة العظيمة لرجاله. وقد نجت حياته وغيّره الأسقف أوسابيوس [أوم ميلان] من إمبراطور إلى أسقف. قُتل ميسيانوس ، الأرستقراطي من أفيتوس ، في هذه المعركة في 18 أكتوبر ("Imperator Avitus Placentiam cum sociorum robore ingressus، quem cum magna vi training magister Militum Recimer) excepit. commisso proelio Avitus cum magna suorum caede terga vertit، quem vitae Reservatum Eusebius episcopus ex imperatore episcopum facit. interfectus in eo proelio Missianus patricius Aviti XV k. Novemb. "(sa. 456).

تشير الإشارة إلى وجود "حلفاء" Avitus ، الذين رفضهم بوضوح سابقًا ، مرة أخرى إلى أنه إذا لم يعد Avitus ، كما أفاد Hydatius ، في الواقع إلى بلاد الغال ، فقد كان على الأقل قادرًا على تلقي التعزيزات قبل المواجهة النهائية.

أما بالنسبة للمصادر الأخرى ، فإن مسببات Fasti vindobonenses توفر تاريخًا مختلفًا بعض الشيء: "وفي 17 أكتوبر ، تم أسر الإمبراطور في بياتشينزا من قبل سيد الجنود Ricimer وقتل النبيل ميسيانوس" ("et captivus est imp. Placentia a magis . mil. Ricimere et occisus est Messiam patricius eius XVI kl. Nov. ": no.580) لاحظ كاسيودور ببساطة ،" تخلى Avitus عن سلطته في Piacenza "(" Placentiae Deposituit Avitus imperium ": Chron. 1266). وأوضح فيكتور تونينا أن أفيتوس أصبح بالفعل أسقف بياتشينزا ، وليس فقط في بياتشينزا: "لقد تغلب القديس باتريسيان ريسيمر على أفيتوس معافيًا براءته ، وجعله أسقفًا لمدينة بياتشينزا" ("Ricimirus patricius Avitum superat، cuius innocentiae parcens Placentiae civitatis episcopum facit ": sa .455).

لذلك ، تم تجريد أفيتوس من كرامته الإمبراطورية وتم تكريس أسقف بياتشينزا بالقوة ، وهي المرة الأولى التي تم فيها استخدام هذه الطريقة الجديدة للتخلص من إمبراطور مخلوع. لقد حكم لمدة تزيد قليلاً عن عام وثلاثة أشهر (Chron.Gall. 511 no.625 ، "Avitus cum eo anno uno et m. III" Continuatio ad Prosperum "Inpartius Avitus ann. I mens.III").

بعد الموت والموت

وهكذا انتهى عهد أفيتوس ، ولكن ليس حياته. أما ما حدث لأفيتوس فيما بعد ، فقد سجل غريغوري أوف تورز ،

"أفيتوس ، أحد أعضاء مجلس الشيوخ ، وكما هو واضح ، مواطن من أوفيرني ، بعد أن أصبح إمبراطورًا رومانيًا ، طرده أعضاء مجلس الشيوخ ورسم أسقفًا لمدينة بياتشينزا عندما رغب في التصرف بشكل مفرط. وعندما علم ، ومع ذلك ، فإن مجلس الشيوخ ، الذي كان لا يزال غاضبًا ، يرغب في الانتحار ، فقد انطلق إلى بازيليك القديس جوليان ، الشهيد الأرفيرني ، مع العديد من القرابين. ولكن مسار حياته قد اكتمل خلال الرحلة ، وبعد أن كان تم إحضاره إلى قرية Brioude ، ودُفن عند أقدام الشهيد المذكور. وخلفه ماجوريان ، وفي Gaul Aegidius ، وهو روماني ، أصبح سيد الجنود "(" Avitus enim used ex senatoribus et، valde manifestum est، cives Arvernus، cum Romanum ambisset imperium، luxoriose agere volens، a senatoribus proiectus، apud Placentiam urbem episcopus ordinatur. conperto autem، quod adhuc indignans senatus vita eum privare vellit، basilica sancti Iuliani sedis martyris cum multitris. mpleto in itinere vitae cursu، obiit، delatusque ad brivatensem vicum، ad pedes antedicti martyris est sepultus، cui Maiorianus Successit. في Galliis autem Aegidius ex Romanis magister Militum datus est ": Historia Francorum 2.11).

تشير مصادر أخرى أيضًا إلى أن Avitus عاش على الأقل حتى 457. سجل Gallic Chronicle لعام 511 ، على سبيل المثال ، ملاحظات تحت العام 457 ، "Marcian مات ، وقتل Avitus على يد Majorian ، Count of the Domestics ، في بلاسينتيا" (" Marcianus obiit، et Avitus occisus est a Maioriano comite comite localorum Placentiae ": رقم 627-628). و Hydatius ، الذي يمكن أن يكون كاتبًا افتراضيًا لسيرة Avitus ، مؤكد بشكل خاص ، حيث قال ، تحت عام 457 ، والذي حدده أيضًا بأنه عام Avitus الملكي الثالث ، "Avitus ، في العام الثالث بعد أن أصبح إمبراطورًا من قبل الغال والقوط ، يفقدون الإمبراطورية ، محرومون من المساعدة التي وعد بها القوط ، ويفقد حياته أيضًا "(" Avitus، tertio anno posteaquam a Gallis et a Gothis Factus fuerat imperator، caret imperio Gothorum promisso destitutus auxilio، caret et فيتا ": كرون 183).

في هذه الأثناء ، بالعودة إلى بلاد الغال ، حدثت في وقت ما بين ترسيب Avitus في أكتوبر 456 ونهاية 457 محاولة غالية أخرى للاستيلاء على العرش. يشير Sidonius بشكل غامض إلى "مؤامرة مارسيلان للاستيلاء على الإكليل" ("de capessendo diademate coniuratio Marcellana": الرسالة الفورية. 1.11.6 المخطوطة التي تقرأ "Marcellana" صحيحة وليست "Marcelliniana" أو "Marcellini" ، بشكل عام تم إرساله). تضمنت المؤامرة بطريقة ما شخصًا يدعى Marcellus ، تم توثيق العديد منهم في بلاد الغال في هذا الوقت ، وربما تضمنت محاولة لإعادة Avitus إلى العرش - الاحتمال الآخر الوحيد ، على ما يبدو ، هو أن جرت محاولة لجعل شخص آخر غير معروف إمبراطورًا.

لذلك ، لم يعيش Avitus فقط في 457 ، ولكن في بعض الأوساط ، استمر الاعتراف به كإمبراطور. حاول أيضًا العودة إلى بلاد الغال ، على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كان قد نجح في ذلك بالفعل ، لأنه توفي قريبًا. وهنا يلاحظ المرء الأدوار المختلفة المعينة في المصادر إلى Ricimer و ماجوريان في سقوط Avitus. يُمنح Ricimer وحده الفضل في هزيمة Avitus في معركة Piacenza (Auctuarium Prosperi ، Fasti vindobonenses). ماجوريان، من ناحية أخرى ، هو الشخص الوحيد الذي تم إلقاء اللوم عليه في وفاة Avitus ، في وقت لاحق: وضع Gallic Chronicle of 511 الحدث في Placentia بعد وفاة Marcian في أواخر يناير 457 ويدعي John of Antioch ذلك ماجوريان إما جوع أو خنق Avitus بعد ترسيب الأخير. في ضوء ادعاء غريغوري بأن Avitus مات على طريق المنزل ، يمكن للمرء أن يتكهن أنه قبل أو بعد الوصول إلى بلاد الغال ربما يكون قد طارد من قبل ماجوريان، الذي كان عازمًا على إحباط أي إحياء Avitan. والموت الناتج عن أفيتوس ، إلى جانب ماجوريان في مكان قريب ، قد يكون هو ما أنهى "مؤامرة مارسيلان".

الخاتمة

كان عهد أفيتوس القصير آخر محاولة مهمة في الإمبراطورية الغربية لعكس الاتجاه نحو إضفاء الطابع الإيطالي على الإمبراطورية. كغال ، لم يكن يحظى بشعبية مع إيطاليا ، وسرعان ما واجه معارضة ليس فقط من الغوغاء الحضريين في روما ، ولكن أيضًا ، وربما الأكثر جدية ، من أعضاء مجلس الشيوخ الإيطالي أيضًا. وراء ادعاء غريغوري أوف تورز أنه عارضه أعضاء مجلس الشيوخ بسبب تصرفه "المفرط" ("luxoriose": أعطى المعلقون الفيكتوريون هذه الكلمة دلالات شهوانية ، لكن هذا ليس معناها الأساسي). بالطبع ، بالنسبة لأعضاء مجلس الشيوخ الإيطالي ، فإن مجرد انضمام أفيتوس كان سيكون مفرطًا بما فيه الكفاية. لكن ما هو معروف عن نمط تعييناته في المنصب الإمبراطوري كان سيؤكدها أيضًا في هذا الانطباع.

من المعروف أن Avitus قد عين فقط الغال في منصبه. تشير التلميحات المختلفة التي قدمها Sidonius وآخرون إلى أنه ، في ظل Avitus ، قد يكون مسؤولو الإدارة المركزية قد شملوا Gauls Magnus of Narbonne بصفته رئيسًا للمكاتب ، و Rusticius Helpidius Domnolus بصفته Quaestor للقصر المقدس ، و Consentius of Narbonne بصفته حارسًا للقصر (cura palatii) وسفير القسطنطينية. علاوة على ذلك ، تم منح اللقب المرموق للأرستقراطي وسيد الجنود لاثنين من الغال ، ميسيانوس والقوطي ريميستوس. كان Remistus أيضًا أول بربري يُسمى لهذا المنصب. يبدو أن Avitus كان متحمسًا بشكل خاص بشأن تعيين Gauls في مختلف المناصب الإمبراطورية على مستوى الدخول والمستوى الأدنى. تم منح الأفراد مثل Catullinus و Eutropius و Hesychius و Avitus of Cottion و Petrus و Sidonius نفسه منصبًا صغارًا في "Tribune and Notary" و Agrippinus و Fronto تم اعتبارهم عسكريين. في حالة عدم تقديم معلومات أكبر ، يمكن أن يكون مثل هذا النمط موحيًا فقط ، ولكن نظرًا للافتقار المتساوي للأدلة لأي تعيينات إيطالية ، قد يفترض المرء أن تفضيل Avitus لـ Gauls في المنصب كان أحد أسباب المعارضة ضده من قبل أعضاء مجلس الشيوخ الإيطالي .

قدم حكم أفيتوس أيضًا أفضل فرصة لخلق تحالف بين الرومان والبرابرة. لكن في هذه الحالة ، وقع تحالفه مع القوط الغربيين ضحية لنجاحات ثيودريك في إسبانيا ، وما نتج عن ذلك من فشل القوط الغربيين في إرسال المساعدة عندما كان في أمس الحاجة إليها. يشير فشل Avitus إلى الدرجة التي أصبح فيها الاتجاه نحو تفكك الإمبراطورية الغربية لا رجوع فيه. أعلن توماس هودجكين نقشًا بليغًا عن عهد أفيتوس: "لقد كان حجر الزاوية في تركيبة سياسية عظيمة وهامة ، وهي تركيبة ، لو استمرت ، لكانت بالتأكيد ستغير وجه أوروبا ، وربما توقع إمبراطورية تشارلز عظيم لصالح أمة أكثر نبلاً من الفرنجة ، وبدون مداخلة ثلاثة قرون من البربرية "(ص 395).


1 يوليو 2013 ، اليوم 163 من السنة الخامسة - التاريخ

تفوق صاروخ اعتراض الصواريخ Messerschmitt Me-163 Komet في الأداء على كل طائرة قتالية في الحرب العالمية الثانية. إذا عاش طياروها للقتال

بواسطة DON HOLLWAY
ظهر في عدد نوفمبر 2017 من مجلة AVIATION HISTORY

العقيد أفلين بي تاكون جونيور ، 359 مقاتلة المجموعة

في أواخر تموز (يوليو) 1944 ، أصيب طيارو موستانج الذين ادعوا التفوق الجوي على ألمانيا بصدمة سيئة. أفاد العقيد أفلين بي تاكون جونيور من مجموعة المقاتلين 359 ، & # 8220 ، كان قسم السفن الثماني يقدم دعمًا وثيقًا للجناح القتالي من طراز B-17 الذي قصف للتو Merseburg. كانت القاذفات تتجه جنوبا على ارتفاع 24 ألف قدم وكنا نطير موازية لها على بعد 1000 ياردة إلى الشرق على ارتفاع 25 ألف قدم. دعا شخص ما في نفاثات عالية عند الساعة السادسة والساعة 8217. & # 8221

بالفعل على بعد أكثر من ميل فوق Tacon & # 8217s Mustangs ، غطس اثنان من المقعد الفردي قصير الذيل بدون ذراعين وجناحين في الهجوم. & # 8220 عندما كانوا لا يزالون على بعد حوالي 3000 ياردة من القاذفات ، رأونا وانحرفوا قليلاً إلى اليسار باتجاهنا ، وبعيدًا عن القاذفات ، & # 8221 يتذكر أفلين. & # 8220 كان مصرفهم حوالي 80 درجة في هذا المنعطف ، لكنهم غيروا مسارهم فقط حوالي 20 درجة. يبدو أن معدل تدحرجتهم ممتاز ، لكن نصف قطر الدوران كبير جدًا. أقدر ، بشكل متحفظ ، أنهم كانوا يفعلون ما بين 500 و 600 ميل في الساعة. & # 8221

اقتحم المتسللون التشكيل الأمريكي. غطس أحدهما بعيدًا وصعد الآخر إلى الشمس ، كما قال الطيار رقم 359 الآخر ، & # 8220 مثل خفاش يخرج من الجحيم. & # 8221 وبسرعة ، ذهبوا. & # 8220 على الرغم من أنني قد رأيتهم يبدؤون الغوص وشاهدتهم طوال هجومهم ، & # 8221 Tacon اعترف ، & # 8220 لم يكن لدي الوقت لأخذ مشاعري في أي مكان بالقرب منهم. & # 8221

Messerschmitt Me 163B 1a Komet بواسطة Shigeo Koike

كان عام 1944 هو عام Wunderwaffen ، الأسلحة الألمانية العجيبة. دبابات الملك النمر. مقاتلات نفاثة. طائرات هليكوبتر. الصواريخ الموجهة. صواريخ كروز. النموذج الأولي للصواريخ البالستية العابرة للقارات. بنادق السكك الحديدية. البنادق العملاقة بعيدة المدى. مدفوعة بشبح الهزيمة الوشيكة ، أعطيت المشاريع التي كانت سنوات في التطوير فجأة أولوية قصوى ، وتم تسريعها في الإنتاج ، ووضعها في الخدمة. بعد أن تطورت منذ عشرينيات القرن الماضي ، أثبتت المقاتلة الصاروخية أنها واحدة من أكثر المشاريع نجاحًا. سواء ثبت أنها تستحق القتال ستكون مسألة أخرى.

اقرأ القصة المذهلة للمقاتل الصاروخي في مجلة AVIATION HISTORY

أول رحلة صاروخية: 11 يونيو 1928

فريتز ستامر في فيلم Lippisch Ente (Duck). كانت تعمل بقوة 8.8 باوند من البودرة السوداء ، اشتعلت بالتتابع من قمرة القيادة ، كل منها يوفر 30 ثانية من الدفع. فشلت المحاولة الأولى عندما احترق أحد الصواريخ. في محاولته الثانية ، الموضحة هنا (التي تم إطلاقها بحبل بنجي) ، طار ستامر حوالي 0.9 ميل حول Wasserkuppe ، أعلى قمة في جبال Rh & oumln. استغرقت الرحلة حوالي 80 ثانية فقط. في المحاولة الثالثة ، انفجر صاروخ واحد واشتعلت النيران في البطة على ارتفاع 65 قدمًا في الهواء. وضعه ستامر أرضًا وقفز دون أن يصاب بأذى ، لكن Ente احترق على الأرض.

لقد كان الحلفاء أنفسهم هم من أجبروا الألمان على التفكير خارج الصندوق. معاهدة فرساي التي أنهت الحرب العالمية الأولى ، والتي منعت الطائرات الألمانية ذات المقعد الواحد (أي الطائرات المقاتلة) ، أجبرت علماءها ومهندسيها وطياريها على استخدام الطائرات الشراعية والصواريخ. كان Wasserkuppe ، أعلى قمة في جبال Rh & oumln ، بمثابة أرض اختبار لعالم الديناميكا الهوائية الذي تعلمه بنفسه ألكسندر ليبيش & # 8217s الشراعية المبتكرة ذات الأجنحة الطائرة. اشترى صانع السيارات فريتز فون أوبل ، الذي كان يحب السيارات التي تعمل بالصواريخ من أجل الأعمال الدعائية المثيرة ، طائرة شراعية Lippisch & # 8217s & # 8220Ente & # 8221 (Duck) وزودها بصواريخ البارود الأسود.

فريتز ستامر مع الكسندر ليبيش

في 11 يونيو 1928 ، بعد 25 عامًا فقط من إثبات الأخوين رايت أن الرحلة المأهولة كانت ممكنة & # 8212 و 11 عامًا قبل أن يصبح الدفع النفاث حقيقة واقعة وحلق مدرب الطيران فريتز ستامر # 8212 بالطائرة الصاروخية على بعد ميل تقريبًا حول Wasserkuppe. لكن في محاولته التالية ، انفجرت إحدى عصي الوقود. & # 8220 طار أربعة كيلوغرامات من المسحوق الأسود واشتعلت النيران على الفور بالطائرة ، & # 8221 يتذكر Stamer. لقد أخمد وخرج حياً ، لكن البطة كانت خسارة كاملة.

عندما أعاد الجيش الألماني تأكيد نفسه ، بحث في صواريخ تعمل بالوقود السائل يمكن إيقافها وإعادة إشعالها. فضل Wernher von Braun حرق كحول الميثيل بالأكسجين السائل ، ثم بنقص الإمداد. فضل المهندس Hellmuth Walter بيروكسيد الهيدروجين الأقل تقلبًا والأكثر وفرة & # 8212 وليس المخفف H & # 8322O & # 8322 المتاح في صيدلية الزاوية ، والذي يتأرجح عند تعقيم الخدش ، ولكن 80٪ -pure & # 8220T-Stoff. & # 8221 يتفاعل مع & # 8221 # 8220Z-Stoff ، & # 8221 محفز من الكالسيوم أو برمنجنات البوتاسيوم الممزوج في الماء ، يتحلل بشكل شبه قابل للانفجار إلى بخار عالي الضغط عند 800 درجة مئوية ، كما أنه يشعل تلقائيًا أي مادة عضوية لمسته ويذوب اللحم البشري. & # 8220 ، إذا وضعت إصبعك فيه ، & # 8221 حذر ليبيش ، & # 8220 إذن تحصل فقط على العظام. & # 8221

تم رفض فكرة Von Braun & # 8217s لمقاتل إقلاع عمودي. استخدم Ernst Heinkel & # 8217s النموذج الأولي He-176 الصغير صاروخ Walter & # 8217s ، ولكن كان بإمكانه توفير 40 ثانية فقط من الدفع ، حيث رفضه Reichsmarschall Hermann G & oumlring اعتباره & # 8220nice لعبة صغيرة. & # 8221 قبل الحرب ، لم تكن هناك حاجة ملحة إلى مقاتلة صاروخية. تباطأت التنمية. في صيف عام 1941 كانت قصة مختلفة. & # 8220Papa & # 8221 Lippisch ، من خلال العمل في شركة Messerschmitt ، قام بتثبيت صاروخ Walter في & # 8220Project X & # 8221: طائرة دلتا بدون خلفية ، Me-163A.

DFS 194 V1 ، النموذج الأولي للطائرة Me-163. تم نقلها جواً في Peenem & Uumlnde-West ، شتاء 1939-40.

Me-163A V3. في 3 أكتوبر 1941 ، طار طيار الاختبار Heinrich & # 8220Heini & # 8221 Dittmar هذا النموذج الأولي إلى رقم قياسي جديد في السرعة يزيد عن 1000 كم / ساعة

خبير الطائرات الشراعية ، طيار الاختبار Heinrich & # 8220Heini & # 8221 Dittmar

على الرغم من أنها أحرقت معظم وقودها في الإقلاع ، إلا أن 163A & # 8212 & # 8220Anton & # 8221 & # 8212 صعدت بسرعة 4000 متر في الدقيقة وحطمت بسهولة جميع سجلات السرعة الحالية. في الثاني من أكتوبر عام 1941 ، قام طيار الطائرة الشراعية المفضل Lippisch & # 8217s ، Heinrich & # 8220Heini & # 8221 Dittmar ، بجره على ارتفاع أكثر من 13000 قدم مع حمولة وقود كاملة ، وضربه ، وضرب 1،003.67 كيلومتر في الساعة (629 ميلاً في الساعة ، حوالي ماخ) .84) في رحلة المستوى. & # 8220 وبعد ذلك ، بدأت الأمور تحدث ، & # 8221 يتذكر ديتمار. & # 8220. تم دفع الطائرة بقوة لا تصدق. استغرق الأمر كل ما لدي فقط لأبقي يدي على العصا. طافت بعض القمامة من أرضية قمرة القيادة ، ومرّت على وجهي وتمسكت بالمظلة. توقف المحرك! & # 8221

تسببت موجات الصدمات الانضغاطية في أن تدفق الهواء فوق الجناح يتجاوز في الواقع سرعة الصوت ، مما ينتج عنه رفع سلبي ، مما أدى إلى قتل تدفق الوقود. على الرغم من -11 جرامًا ، تمكن ديتمار من الانسحاب وإعادة إشعال الموقد. سجل سرعته ، الذي كان سريًا للغاية في البداية ، سيظل قائمًا لما يقرب من ست سنوات.

مع وجود جناحيها أقل بقليل من Me-109 (30.5 قدمًا) ، كان لدى 163 مساحة جناح أكبر بنسبة 18٪ حتى لو لم تكن مزودة بمحركات ، وتفاخر بزاوية انحدار تبلغ 1:20. (لا تحقق الطائرات الشراعية المعلقة الحديثة سوى 1:15 ، على الرغم من أن الطائرات الشراعية عريضة الأجنحة يمكنها أداء ما يصل إلى 1:60.) كانت الديناميكا الهوائية 163 & # 8217 جيدة جدًا تقريبًا. عند أي شيء يزيد عن 400 كيلومتر في الساعة ، أدى تدفق الهواء إلى إغلاق مظلة المحار ، مما جعل عمليات الإنقاذ مشكلة. طيار Wasserkuppe المخضرم الملازم رودولف & # 8220Pitz & # 8221 أوبيتز ، الذي طار طائرات شراعية DFS-230 في غزو بلجيكا ودعم الآن ديتمار كطيار اختبار ثانٍ ، تذكر ، & # 8220 المظلة ستطفو بوصة واحدة فوق الإطار. لن تنفجر. أخذنا عصا مكنسة لمحاولة دفع قسم الأنف من المظلة لأعلى لإخراجها في تيار الهواء المنزلق ونجعله ينكسر. & # 8221

في ربيع عام 1942 ، تم تشكيل Eprobungskommando (قيادة المحاكمات التشغيلية) لتدريب طيارين مقاتلات الصواريخ. بطل الطيران الشراعي قبل الحرب الكابتن Wolfgang Sp & aumlte ، الذي أصبح الآن بطلًا كبيرًا مع Jagdgeschwader 54 على الجبهة الروسية مع 80 انتصارًا و Oak Leaves to Knight & # 8217s Cross ، تم إعطاء الأمر. & # 8220 الدفاع الجوي عن الوطن سيكون مهمًا ، أخبره الجنرال أدولف غالاند # 8221. & # 8220. أريد إحضار Me-163 إلى حالة الاستعداد للقتال في أسرع وقت ممكن. & # 8221

أنشأت الوحدة متجرًا في Peenem & uumlnde ، وهو موقع اختبار سري للغاية على ساحل بحر البلطيق في ألمانيا و 8217. نظرًا لأن المساعد Sp & aumlte أحضر صديقه المقرب ، وهو الملازم الفييني ذو العين الزرقاء ، الملازم جوزيف & # 8220Joschi & # 8221 P & oumlhs ، وهو آس ذو 43 انتصارًا مع JG54 ولكنه لا يزال على عكازين بعد إنقاذ Me-109. & # 8220 لقد تمكنت من سحبه من سريره في ومضة مع القليل من التلميحات حول اختبار صاروخ مقاتل ، & # 8221 Sp & aumlte يتذكر. & # 8220. كان متأكدًا من أنه يستطيع تحريك قدميه بما يكفي لتحريك الدفة. لا يزال غير قادر على الضغط على دواسات المكابح & # 8217t ، لكن ذلك لم يكن ضروريًا. لم يكن لدى Me-163 & # 8217t أي. & # 8221

في 11 مايو ، صعد Sp & aumlte إلى نفس Me-163A الذي استخدمه ديتمار في تسجيل سرعته القياسية قبل سبعة أشهر ، ولكن هذه المرة من أجل & # 8220sharp ، & # 8221 إقلاع يعمل بالطاقة الصاروخية. & # 8220An Me-109 تسارعت بشكل أفضل في ظل الطاقة الكاملة ، ولكن مع المروحة ، انخفض التسارع مع زيادة السرعة ، & # 8221 يتذكر. & # 8220 هنا كان التسارع ثابتًا. عندما سحبت المقبض وسقطت العجلات بعيدًا ، شعرت وكأنني قد حفرت للتو في توتنهام. الآن كل ما كان علي فعله هو اتباع تعليمات Dittmar & # 8217s والحفاظ على سرعة الطيران عند 400 كم / ساعة. للقيام بذلك ، كان علي أن أتراجع باستمرار عن العصا. استمر موقفي في الزيادة حتى كنت أتسلق عند 45 درجة. حتى ذلك الحين ، أرادت الطائرة أن تتسارع. & # 8221

وقد أدهشه أسلوب التعامل معه أكثر. & # 8220 على الرغم من شكله الفريد من نوعه الذي لا يلمع ، إلا أن Me 163 كان ثابتًا في كل محور. هذا يعني أنه عند السرعات العالية يمكنك بسهولة إجراء أي تصحيح للمسار ، في أي اتجاه ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة للطائرة المقاتلة وغالبًا ما تفتقر إليه الطائرات الأسرع الأخرى. & # 8221

& # 8220 لقد وجدت أن تصميم Lippisch هذا هو طائرة ذات خصائص طيران متوازنة بشكل جميل لدرجة أنني نادرًا ما أقوم بطيران مثلها ، سواء قبل أو بعد هذه الرحلة ، & # 8221 Sp & aumlte تذكرت. & # 8220. في الواقع ، لدينا معترض طيران عديم الذيل ، وطائرة قادرة على 1000 كم / ساعة ، وطائرة نأمل أن تتأرجح في مد الحرب الجوية لصالحنا. & # 8221

أواخر نموذج Scheuschlepper. استخدمت النماذج المبكرة وسائد هوائية قابلة للنفخ لرفع الكوميت

ولكن إذا كان الـ 163 حبيبًا في الهواء ، فقد كان شيطانًا في كل مكان آخر. كما هو الحال مع طائراته الشراعية ، اعتقد ليبيش أن العجلات كانت ضرورية فقط على الأرض. قام 163 طيارًا بإسقاط معداتهم الرئيسية بعد الإقلاع بفترة وجيزة وهبطوا على انزلاق بطن قابل للتمديد. تتطلب دوللي ، التي ليست ممتصة للصدمات ولا قابلة للتوجيه ، عمليات خارج حقول العشب الواسعة ، لأنه بدون توجيه ، لن يكون الشريط الخرساني مفيدًا إلا إذا كانت الرياح تهب على طوله. قام محرك السحب / الرافعة الشوكية ، Scheuschlepper (Shy Tug) ، باستعادته من الحقل ، في البداية رفعه على الوسائد الهوائية المنتفخة تحت الأجنحة.

إذا انقطع الصاروخ على ارتفاع منخفض ، فقد تم تحذير الطيارين من محاولة الانحناء أو الانعطاف بحمولة وقود كاملة ، ولكن يجب إخماده على الفور. & # 8220 إذا كان ذلك ممكنًا ، & # 8221 اقترح واحدًا ، & # 8220 التوجه مباشرة إلى المقبرة لتوفير النفقات. & # 8221

رودي أوبيتز يختبر 163B بكاميرا مثبتة على خوذة (صامت)
تكبير

مع كل مساحة الجناح ، كان الـ 163 يميل إلى الطفو عند الهبوط. سرعات الهبوط العالية (100 ميل في الساعة في أنطون و 137 ميل في الساعة في & # 8220Berta & # 8221) جعلت التجاوزات شائعة. على أرض غير مهيأة ، غالبًا ما يتم حفر انزلاق البطن مثل المحراث ولا يخفف كثيرًا من الهبوط الصعب ، كما علم ديتمار عندما أوقف سيارة بيرتا على ارتفاع 12 قدمًا وضربها بالخرسانة. انهار انزلاقها. ذهبت الصدمة مباشرة إلى عموده الفقري. مع كسر فقرته الصدرية الخامسة ، تم تعليق ديتمار لمدة عامين. كان محظوظا. سرعان ما أصبح طيار Me-163 خبراء في عمليات الهبوط الميتة ، أو ماتوا.

Heini Dittmar و Hanna Reitsch معي - 163 (صامت)
تكبير

على الرغم من الصعوبات ، أو بسببها ، كان التحدي المتمثل في تحليق الصواريخ أمرًا لا يمكن إنكاره. استخدمت Aviatrix الشهيرة Hanna Reitsch ، الألمانية أميليا إيرهارت ، صداقتها مع أدولف هتلر لمجاراة الرحلات الصاروخية في انطون والرحلات الجوية في بيرتا. في 30 أكتوبر 1942 ، في رحلتها الخامسة في بيرتا ، رفض هيكلها السفلي دوللي الانفصال. فاتت ريتش المدرج ، ونزلت عبر حبة حقل محروث حديثًا وحفرت فيه ، وضربت وجهها في مرمى النيران ، وكسرت خديها وفكها وجمجمتها وكادت تمزق أنفها. على الرغم من أنها أمضت ستة أشهر في المستشفى ، إلا أنها لا تزال تصر على أن تكون أول من يطير بداية قوية في B. Sp & aumlte (التي اعتقدت أنها بريمادونا) منعتها من المخاطرة بنفسها. لم تطير بها مرة أخرى.

بحلول عام 1943 ، كانت Peenem & Uumlnde هي عاصمة wunderwaffe في العالم. جنبا إلى جنب مع Me-163 ، تم اختبار القنابل الانزلاقية الموجهة بالراديو والموجهة بالأسلاك وصاروخ كروز V-1. شاهد طيارو شركة Sp & aumlte & # 8217s الطلقات التجريبية الأولى للصاروخ V-2 ، والتي انطلقت إحداها عند الإقلاع ونزلت في ميدانهم ، ففجر زوجًا من طائرتي سحب من خمسة محركات من طراز Heinkel He-111Z. & # 8220 تم اعتبار Me-163 الخاص بنا كواحد من أسلحة V ، & # 8221 Sp & aumlte في الذاكرة. & # 8220. أسلحة V! عرف أولئك المطلعون على البرامج برعب خفي أنه من بين جميع الأسلحة الجديدة ، لم يكن أحدًا جاهزًا للانتشار مع قواتنا القتالية. & # 8221

بفضل قدرتها المنخفضة على الوقود ومحركها منخفض الطاقة نسبيًا ، يمكن أن يصل طول 163A إلى 16000 قدم فقط ، وهو ما لا يكفي للوصول إلى قاذفات الحلفاء عالية التحليق. كان Lippisch & # 8217s Me-163B ، & # 8220Berta ، & # 8221 أكبر وأسهل في الإنتاج ، ويمكن أن يحمل المزيد من الوقود ، ناهيك عن البنادق ذات الأجنحة. بينما تم حرق صاروخ 163A & # 8217s & # 8220cold & # 8221 عند 800 درجة مئوية ، كان والتر يطور محركًا جديدًا & # 8220hot & # 8221 ، يحرق T-Stoff و C-Stoff (30٪ محلول هيدرازين هيدرات في الميثانول) عند 2000 درجة. كان من الأهمية بمكان ألا يجتمع T-Stoff و C-Stoff إلا في غرفة الاحتراق ، حيث كان هناك أطقم معالجة منفصلة لكل منهما. كان لابد من حفظ T-Stoff ، الذي تسبب في تآكل الحديد والصلب ، في خزانات الألمنيوم ، لكن C-Stoff كان يأكل من خلال الألومنيوم ، وكان لابد من حفظه في الزجاج أو المينا. كانت جميع حاويات T-Stoff بيضاء وجميع حاويات C-Stoff صفراء. مُنعت شاحنات الوقود ، التي تحمل علامة T أو C بوضوح ، على مسافة 800 متر من بعضها البعض. ارتدى الطيارون بدلات طيران من البولي فينيل كلوريد من الألياف الاصطناعية غير منفذة لـ T-Stoff ، على الأقل حتى تسربت من خلال اللحامات. # 8220 آلة الجحيم & # 8221 سنة.

أدت التأخيرات التي لا نهاية لها مع محرك والتر إلى تعليق برنامج المقاتلة الصاروخية إلى أجل غير مسمى. & # 8220 The Me-163، & # 8221 Sp & aumlte تعلمت ، & # 8220 للأسف لا & # 8217t لها نفس أولوية الغواصات أو الدبابات أو AAA [المدفعية المضادة للطائرات]. وبسبب ذلك ، ما زلنا نواجه كل هذه التأخيرات. & # 8221

ذهب RLM إلى حد مطالبة BMW بالتوصل إلى تصميم بديل يحرق حامض النيتريك والميثانول ، والذي لم يأتِ شيئًا. في هذه الأثناء ، كانت تقنية المحركات النفاثة قد استطاعت اللحاق بالركب وكانت تتحرك بأقصى سرعة إلى الأمام. Sp & aumlte حتى اختبر نموذجًا أوليًا Me-262. لقد وجدها ليست بالسرعة أو القدرة على المناورة مثل مقاتلاته الصاروخية ، ولكن مع قدرتها على التحمل الأكبر ، فهي عملية أكثر بكثير. & # 8220 كان Me-163 خنجرًا صغيرًا مصقولًا ، واختتم # 8221. & # 8220 ، من ناحية أخرى ، كان Me-262 سيفًا حادًا كبيرًا. لقد كانت وسيلة لإعادة مسار الحرب إلى جانبنا. & # 8221 ازدراء 163 بـ & # 8220 لم يتم اختراعها هنا & # 8221 الموقف الذي دفع في النهاية ليبيش من الشركة & # 8212 أو مجرد رؤية الكتابة على الحائط & # 8212Messerschmitt ركزوا على طائرتهم الداخلية Me-262. اشتكى Sp & aumlte ، & # 8220 ، لقد اعتقدوا أن Me-163 من المحتمل أن يكون المشروع التالي لـ & # 8216 الحصول على الفأس. & # 8217 & # 8221

الجنرال من المقاتلين الطيارين أدولف جالاند (شارب) يحضر معاينة الطائرة Me-163A في Lechfeld ، بافاريا. Heini Dittmar في معاطف بيضاء ، Sp & aumlte من الملف الشخصي إلى اليمين ، أوبيتز يبتسم للكاميرا

في يوم الخميس ، 24 يونيو ، بعد عام تقريبًا من الموعد المخطط له ، وأمام الشخصيات البارزة في Luftwaffe بما في ذلك Galland و Field Marshal Erhard Milch ، المفتش العام لشركة Luftwaffe ، قام Opitz بأول بداية حادة في 163B بصاروخ Walter الجديد. في منتصف الطريق على المدرج ، لا يزال أقل بكثير من سرعة الإقلاع ، اصطدم بمطبات رفع الطائرة التي يبلغ وزنها 2 طن عشرات الأقدام في الهواء. عند عودته إلى أسفل مزق عجلته اليمنى. مع الضرب الأيسر على جسم الطائرة (وعربة إطفاء انطلقت بعده بالفعل) ، داس أوبيتز الدفة اليمنى بالكامل وركب الانزلاق لمسافة 300 قدم قبل أن ينطلق ، وأسقط بقايا هيكله السفلي ، وطار رحلة توضيحية مثالية . عندما وصل إلى الأرض ، تسربت عيونه من أبخرة T-Stoff من خط ممزق ، منحه Milch 5000 علامة لواجبه الخطير. تم طلب إنتاج Me-163B ، الذي يسمى الآن Komet. بعد أسبوع غادر ليبيش ميسرشميت.

كان الحلفاء على دراية بأبحاث الصواريخ الألمانية. في 26 يوليو ، التقطت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني صورًا لطائرة متوقفة مجنحة الخفافيش حددها محللو الحلفاء & # 8220Peenem & uumlnde 20. & # 8221 خلال ليلة 17/18 أغسطس ، ضرب ما يقرب من 600 قاذفة من سلاح الجو الملكي القاعدة: مجرد طعم للدمار الذي أصاب القاعدة. على المدن الألمانية مع اشتداد حملة قصف الحلفاء. تم نقل EK 16 إلى Bad Zwischenahn ، بالقرب من بريمن. سكان المدينة ، الذين أصبحت المقاتلات الصاروخية فوقهم شيئًا غير عادي (أطلقوا على Me-163 طيارين & # 8220Moth & # 8221 أطلقوا عليه لقب & # 8220Thunderbird & # 8221 أو & # 8220Powered Egg & # 8221) سألوا ، & # 8220 متى ستوظف قوتك واكتساح السماوات من جديد؟ & # 8221

تم تدمير أحد عشر Me-163Bs عندما تم قصف مصنع Messerschmitt. تعطل الإنتاج ، المزروع في Klemm و Junkers ، بسبب نقص المحركات والمكونات. كان هناك نقص حاد في C-Stoff ، وشاحنات لنقل C-Stoff ، وخزانات لتخزين C-Stoff.

لجأ Joschi P & oumlhs إلى الطيارين الطلابيين الذين يصارعون الكلاب في Fw-190s عندما حلّقوا فوق القاعدة. & # 8220 لقد استخدم ببراعة ومهارة قدرة الدوران والسرعة الجوية لطائره الصاروخي الصغير ، بالإضافة إلى قوة تسريع المحرك ، & # 8221 المعتمدة Sp & aumlte ، & # 8220. فر الطيارون الطلاب إلى منازلهم في طراز FW-190. & # 8221

& # 8220 الرجال يموتون للقيام بشيء إيجابي لدفاعنا الجوي ، & # 8221 P & oumlhs معذور. & # 8220It & # 8217s وضع مستحيل بالنسبة لهم للجلوس هنا أسبوعًا بعد أسبوع في الانتظار ، بينما تفجر القاذفات على مدننا وتدمرها. & # 8221

وفي الوقت نفسه ، وضعت Sp & aumlte خططًا تشغيلية لنشر Komets عند وصولها أخيرًا. & # 8220 يجب علينا تفريق الوحدات ذات حجم الأسراب بشكل منهجي في شبكة من المطارات المناسبة ، & # 8221 أوصى غالاند ، & # 8220. بين 60 إلى 150 ميلا عن بعضها البعض. يجب أن يتم بناؤها في سلسلة يجب أن تحلق فوقها طائرات العدو. & # 8221

حملت أول 47 طرازًا 163B-0 مدفعًا عيار 20 ملمًا في كل جذر جناح. بحلول عام 1944 ، كان هذا بالفعل تسليحًا خفيفًا ، لا سيما ضد القاذفات المدرعة الكبيرة. في النماذج اللاحقة 163B-1 ، تم استبدال Mk 151 بـ 30 ملم Mk 108. وقع الملازم غوستاف كورف ، متخصص الاتصالات من الجبهة الروسية ، على أنه وحدة التحكم الأرضية للوحدة & # 8217s ، رائدًا في معدات توجيه الرادار الجديدة والتقنيات اللازمة وجّه طيارو الصواريخ ، في غضون دقائق ، نحو أهداف عالية جدًا في البداية لا يمكنهم رؤيتها.

أخيرًا ، في أواخر ذلك العام ، زارت شركتا Sp & aumlte و P & oumlhs أوجسبيرج لاختبار طيران أول إنتاج Bertas. تتناسب Sp & aumlte مع غطاء محرك من البولي فينيل كلوريد ، ومعاطف وأحذية. & # 8220 شعرت وكأنني مومياء ، & # 8221 يتذكر. & # 8220. لكن ارتداء البدلة منحني الثقة بأن لدي قدرًا معينًا من الحماية ضد عامل T الملعون. قام المصممون بتركيب خزانات الوقود (في المكان الخطأ) على يسار ويمين المقعد رقم 8217. فصلت ورقة بسيطة من الألمنيوم النقي ساقي عن خزانين سعة 60 لترًا يتصاعدان بواسطة T-Agent. حادث صغير عند الإقلاع وأنت & # 8217re تجلس في محلول مذيب للجسد. & # 8221

ومع ذلك ، سرعان ما نسي أي شكوك كانت لديه بشأن المقاتلة الصاروخية. & # 8220 الآن كنت على وشك اكتشاف محرك Walter وصغيرتي Me-163 في الواقع. بعد سقوط العجلات وتراجع الانزلاق ، بدأت الطائرة بالفعل في الخروج. & # 8221 صعد أنطون 45 درجة ودرجة سرعة 400 كم / ساعة في بيرتا ، حتى أكثر انحدارًا بسرعة 600 كم / ساعة. في غضون 3 دقائق ونصف يمكن أن يصل ارتفاعه إلى 40000 قدم. & # 8220 كان هذا نوعًا خاصًا من الطائرات ، & # 8221 Sp & aumlte يعرف ، & # 8220. طائرة ذات شعور جيد للغاية ، سهم أنيق وسريع البرق ويمكن التحكم فيه بسهولة. لقد واجهت شيئًا اليوم لم يكن لدى Me-163A & # 8217t لتقديمه. يمكنك حقًا اعتراض أي طائرة أخرى مع هذا الطائر. & # 8221 شكواه الوحيدة كانت الحاجة الماسة إلى إطلاق الريح: & # 8220 أقسمت لنفسي أنني لن آكل مرة أخرى حساء البازلاء وخبز الذرة الثقيل قبل رحلة في مقاتلة صاروخية. & # 8221

Me-163 CD + IM
تحطمت قاتلة من قبل Oblt. Joschi P & oumlhs في 30 ديسمبر 1943. كان CD + IM أيضًا أحرف Me-163B V3 ، حيث سجل Heinrich & # 8220Heini & # 8221 Dittmar سجل سرعته

عاد Sp & aumlte و P & oumlhs إلى Peenem & uumlnde لانتظار التسليم. في 30 ديسمبر ، كان Sp & aumlte يقوم بالأعمال الورقية في مكتبه عندما سمع رحلة تدريب أخرى لطائرة FW-190 في السماء ، ثم هدير إقلاع 163A. & # 8220P & oumlhs كان من المفترض أن ينتهز هذه الفرصة لمطاردتهم بعيدًا ، & # 8221 برزت Sp & aumlte ، الذي تذكر القفز فجأة من كرسيه. & # 8220 توقف صوت المحرك فجأة. يجب أن يكون المحرك قد اشتعلت فيه النيران بعد وقت قصير من الإقلاع. ثم هز انفجار جدران ونوافذ الثكنات وكأن قنبلة انفجرت. & # 8221

Oberleutnant Josef P & oumlhs
43 انتصارًا جويًا

قفز Sp & aumlte في سيارة واندفع إلى موقع التحطم ، على بعد ميل ونصف في الطرف البعيد من الحقل. لقد كانت شركة P & oumlhs. & # 8220 لم يحاول الإنقاذ لأن الطائرة لم ترتفع بما يكفي لاستخدام مظلته. لقد نجح في إعادة الطائرة نحو القاعدة & # 8212 بين الطيارين لدينا ، والتي كانت تعرف باسم & # 8216 منعطف الموت & # 8217 منذ أن تحطمت العديد من محاولتها. ولكن عندما حلّق فوق منطقة الهبوط ، واجه وجهًا لوجه بهوائي لاسلكي. لم يكن لديه القدرة على التحكم الكافية لتجنب ذلك. قام بقص البرج بطرف الجناح وفعلت الطائرة ما نسميه & # 8216 قبوًا سطحيًا ، & # 8217 حفر طرف الجناح في الأرض وتدوير العربة. & # 8221

لم يكن تحطم P & oumlhs (هذا هو Me-163B من Unteroffizier Manfred Eisenmann ، 7 أكتوبر 1944) ، ولكنه مماثل في النتيجة. قتل أيزنمان.

لا يزال Messerschmitt & # 8217s مستلقياً على ظهره. & # 8220 رأيت ساقين بارزين من قسم الأنف المكسور. كانوا ينتمون إلى أعز أصدقائي! متجاهلة جميع اللوائح دون تفكير ، وخوضت في الوحل والرغوة [المطفأة] إلى الطائرة ونظرت إلى منطقة قمرة القيادة المحطمة. أدركت أنه لا توجد فرصة على الإطلاق للبقاء على قيد الحياة. & # 8216 أريد أن يترك كل شخص غير متصل مباشرة بعملية الاسترداد مكان الحادث على الفور ، & # 8217 طلبت ذلك. & # 8221

خلص تقرير الحادث إلى أنه عندما أسقطت شركة P & oumlhs هيكله السفلي ، ارتد بقوة وعالية لدرجة أنه علق بطن الطائرة # 8217s ، وكسر خط T-Stoff وتسبب في إغلاق الصاروخ تلقائيًا. والأسوأ من ذلك هو تقرير الوفاة: بينما كان P & oumlhs محاصرين في قمرة القيادة ، كان قد غُمر بـ T-Stoff. & # 8220 على الرغم من أنه كان يرتدي بدلة واقية ، & # 8221 Sp & aumlte قيل ، & # 8220 تم حل ذراعه الأيمن بالكامل بواسطة T-Agent. إنه ببساطة لم يكن هناك & # 8217t. لم تكن الذراع الأخرى ، بالإضافة إلى الرأس ، أكثر من كتلة من الهلام الطري. & # 8221 كان أصدقاؤه يأملون فقط أن P & oumlhs قد قتلوا على الفور أو على الأقل فقدوا الوعي في الحادث.

في يناير 1944 ، بعد عامين تقريبًا من تسليم أول 163B ، تلقت EK 16 أخيرًا نماذجها التشغيلية الأولى ، لكن & # 8220 Operational & # 8221 لا يعني أنها خالية من gremlin. أمضت الوحدة أسابيع في انتزاعها لحل مشاكل اشتعال المحرك وغيرها من المشكلات. في فبراير ، تعرضت شركة Sp & aumlte لتمزق في خط الوقود عند الإقلاع. مع ملء قمرة القيادة بأبخرة T-Stoff ، وأضاء مؤشر الحرارة الزائدة ، ورافعة صمام تفريغ الوقود معطلة ، كان عليه أن يضع قنبلته الطائرة على ستة بوصات من الثلج: & # 8220 ، بدأ الطائر في الانزلاق على انزلاقه الصلب مثل متزلج ينزل من منحدر مُجهز جيدًا. & # 8221 قبل أن ينزلق من أرض المطار إلى الأشجار ، قام Sp & aumlte بتفجير مظلة منزله وتدحرج عن الجناح ، مما تسبب في حدوث ارتجاج في المخ. & # 8220 لم يكن من الممكن تصوره ، & # 8221 كتب ، & # 8220 للتفكير في إرسال طائرة واحدة لديها محرك غير موثوق به إلى القتال ، ناهيك عن نشر سرب كامل. & # 8221

اقرأ القصة المذهلة للمقاتل الصاروخي في مجلة AVIATION HISTORY

هجوم صاروخي بواسطة نيكولاس ترودجيان

1 مولد محرك المروحة
2 مولد
3 مدخل تهوية قمرة القيادة
4 زجاجة هواء مضغوط
5 بطاريات وحزم الكترونية
6 درع صلب (15 مم) مخروط الأنف
7 مجمع الضغط
8 مدخل هواء قمرة القيادة المباشر
9 حزمة راديو FuG 25a
10 دواسات دفة بلاستيكية
11 مجموعة التحكم في الدفة
12 نقطة هيدروليكية ومضغوطة الهواء
13 تتابع التحكم
خزان قمرة القيادة ذو 14 منفذًا T-Stoff (سعة 13 جالونًا / 60 لترًا)
15 صندوق تجميع أدوات التحكم الطائر
16 ضوابط تحول الراديو
17 عمود التحكم
18 لوحة العدادات المفصلية
19 Revi 168 البصر
20 زجاج أمامي للسيارة (90 ملم)
21 مفاتيح التسلح والراديو
22 مقعد طيار & # 8217s
23 درع خلفي (8 مم)
24 درع للرأس والكتف (13 ملم)
25 مسند رأس
26 مظلة يمكن التخلص منها ميكانيكيًا
27 لوحة تهوية
28 فتحة الجناح الأمامية الثابتة
29 علامة التبويب تقليم
30 أحد عشر مغطاة بالقماش
31 رفرف تقليم داخلي
32 موضع رفرف الهبوط السفلي
33 حزمة محدد تردد الراديو

34 FuG 16zy استقبال الراديو
35 غطاء حشو T-Stoff
36 خزان T-Stoff رئيسي غير محمي (229 جالون إمبراطوري / 1 ، سعة 040 لترًا)
37 زجاج قمرة القيادة في الخلف
38 ذخيرة لمدفع إم كيه 108 (60 آر بي جي)
39 تغذية الذخيرة المزلق
40 خزان بدء تشغيل T-Stoff
41 غطاء حشو C-Stoff
42 HWK 509A-1 غطاء محرك توربيني
43 إطار تركيب محرك الصاروخ الرئيسي
44 قضيب التحكم في الدفة
45 وحدة مطابقة جوية
46 بناء الذيل
47 توازن بوق الدفة
48 المفصلة العلوية للدفة
49 الدفة
50 علامة تبويب تقليم الدفة
51 قضيب متأرجح للتحكم في الدفة
52 غرفة احتراق محرك الصاروخ
53 العادم
54 فتحة دفع الصاروخ
55 منفذ أنبوب التهوية
56 اسطوانة هيدروليكية
57 نقطة الرفع
58 هدية العجلة الخلفية
59 عجلة خلفية قابلة للتوجيه
60 العجلة الخلفية oleo
61 وصلة توجيه عجلة العجلة الخلفية
62 غرفة الاحتراق تستعد
63 جناح فيليه
64 تقليم رفرف تصاعد
65 رفرف تقليم داخلي
66 تصاعد مصعد
67 ميناء الحادية
68 علامة التبويب تقليم

69 صاري الجناح الخلفي
70 Wingtip الوفير
71 بناء الجناح
72 فتحة جناح الحافة الأمامية الثابتة
73 أحد عشر وصلة مشغل
74 موقف المنفذ رفرف السفلية
75 FuG 25a هوائي
76 رأس بيتوت
77 خزان الجناح يربط الأنابيب
78 صارية الجناح الأمامي
79 C-Stoff خزان الحافة الأمامية (سعة 16 جالون إمبراطوري / 73 لترًا)
80 زجاجة هواء مضغوطة تصويب البنادق
81 خزانًا رئيسيًا بجناح C-Stoff (سعة 38 جالونًا / 173 لترًا)
82 آلية تصويب البندقية
83 منفذ 30 ملم مدفع Mk 108
84 توسيع قذيفة ووصلة شلال
85 إطار تصاعد بندقية
86 ممر تحكم مسدس محكم الضغط
87 أنبوب الانفجار
88 FuG 25a معدات IFF
89 نقطة ربط قضيب السحب
90 كبش هوائي مضغوط لانزلاق الهبوط
91 المكونات الهيدروليكية وأنابيب الهواء المضغوط
92 محاور انزلاق الهبوط
93 تركيب انزلاق الهبوط
94 بين قوسين تركيب انزلاق الهبوط
95 آلية التخلص من العربة
96 إطار عربة الإقلاع
97 انزلاق الهبوط
98 العروات التي تحتفظ بعربة الإقلاع
99 دبوسًا لمحاذاة عربة الإقلاع
100 إطار الضغط المنخفض

أول قتل لمقاتل صاروخي؟

البرق يضرب كوميت ، بواسطة روي جرينيل

الكابتن آرثر ج جيفري ، 479 FG

في اليوم التالي للتشابك غير الحاسم لـ Tacon & # 8217s ، اكتشف الكابتن آرثر جيفري ، الذي يقود أربعة من طراز P-38J Lightnings من المجموعة المقاتلة 479 ، طائرة B-17G مشلولة ، She Hasta ، من 100 BG:

& # 8220 كنا في مهمة مرافقة لقاذفات القنابل الثقيلة العائدة إلى إنجلترا. عندما نظرت إلى تشكيل الطائرة تحتي ، رأيت طائرة B-17 مشلولة تم إطلاقها بشكل رهيب & # 8212 متعاطفة ، حقًا. كان لديه محركان ونصف فقط يعملان ، ونصف ذيله ذهب. تم إطلاق النار على الطائرة كلها في الجحيم. لكن أسوأ شيء هو أن المفجر كان في مسار شمالي غربي ، مما يعني أنه سيفتقد الجزر البريطانية تمامًا.

& # 8220 كان يومًا رماديًا ، وكنا فوق هولندا ، التي غطتها طبقات متقطعة من السحب. كانت الطائرة B-17 تفقد الارتفاع بشكل مطرد. وجدنا أنه عندما انفصل ملاحو القاذفات عن الملاحين الرئيسيين ، واجهتهم جميع أنواع المشاكل المتبقية في مسارهم. اتصلت بقائد العنصر الثاني ليبقى مستيقظًا ويغطينا بينما نزلت مع طيار الجناح الخاص بي لإعطاء B-17 توجيهًا لأنها كانت خاسرة للغاية. لكنني لم أستطع & # 8217t رفع الطاقم على الراديو & # 8212 أعتقد أن كل مجموعاتهم قد تم إطلاقها. "

انتقل جيفري إلى القاذفة التالفة لإبلاغ طاقمها يدويًا ، ولكن على الرغم من تصميمه المميز من طراز P-38 & # 8217s ، أطلق المدفعيون المبتدئون قاذفة القنابل النار عليه.

& # 8220 على الأقل كانوا يقظين ، & # 8221 جيفري يعتقد.

& # 8220 & # 8216 الأصفر أربعة & # 8217 الغطاء العلوي. اندفعت الطائرة B-17 على ارتفاع 11000 قدم ، متجنبةً الثقوب في السماء الملبدة بالغيوم للابتعاد عن القذائف ، وفي الساعة 1145 ، لاحظت وجود Me 163 في موقع الهجوم خلفها. صنع Me 163 جانبًا منخفضًا طفيفًا & # 8216five o & # 8217clock & # 8217 يمر عند B-17 ، متبوعًا بغطس طفيف ثم استقر. في هذا الوقت تقريبًا لا بد أن الألماني قد رآني لأنه قام بالغطس الطفيف مرة أخرى. ثم بدأ في تسلق شديد الانحدار ، حيث كان ينسج طوال الوقت ، كما لو كان يحاول أن يرى خلفه. أثناء هذا النسيج ، أغلقت معه وأطلقت النار ، ومراقبة الضربات على Me 163.

& # 8220 على ارتفاع 15000 قدم ، استقرت وبدأت في الدوران إلى اليسار ، كما لو كان يضع نفسه ليهاجمني. كان بإمكاني أن أصبح أكثر إحكاما مما يستطيع ، وحصلت على لقطة جيدة للانحراف ، حيث يقدر المدى الأقرب بـ 200 إلى 300 ياردة. ظننت أنني أتعرض لضربات لكن طلقاتي بدت بعيدة جدًا عن التأثير عندما بدأت نفثات من الدخان تنبعث من ذيل الطائرة.

& # 8220 يبدو أن الطيار لم & # 8217t يعرف ما يجب فعله في قتال & # 8212 لم & # 8217t يتصرف كما لو كان في قتال من قبل & # 8212 واستدار وهاجم على ارتفاع 15000 قدم ، وأنا أنظر أسفل حلقه مباشرة. كان أخضر جميل. دخلنا في دائرة ضيقة ورأيت بعض اللقطات الجيدة في الانحراف تصيبه. ثم تدحرج ونزل مباشرة ، وجواري خلفه بجدار ناري. لأول مرة في حياتي ، اكتشفت كيف & # 8212at التي تزيد عن 500 ميل في الساعة & # 8212 يمكن أن تعمل الدعائم كمكابح. كنت أقوم بإطلاق النار عليه بينما كنت أسير مباشرة ، وكان مسار التتبع الخاص بي يسير إلى الأمام من & # 8216bat & # 8217. ثم دخلت في قوس من حلقة خارجية ، وعندما سحبت أخيرًا بضع مئات من الأقدام فوق الأرض ، أغمي علي. & # 8221

أفاد جيفري & # 8217s طيار الجناح ، الملازم ريتشارد جي سيمبسون ، & # 8220 بعد حوالي 4000 قدم من تسلق Me ، استدار 163 إلى اليسار وهاجم النقيب جيفري مرة أخرى. كان لدي محرك واحد سيئ ولم أستطع التسلق بالسرعة ، لذلك لم أستطع معرفة ما إذا كان يتعرض للإضرابات أم لا. ثم انشق Me 163 وانخفض إلى غوص حاد للغاية ، شبه عمودي. تابعت أنا والكابتن جيفري ، لكنني لم أستطع مواكبة ذلك. بدأت في الانسحاب بين 3500-4000 قدم ، مما يشير إلى ما يزيد قليلاً عن 400 ميل في الساعة. دخلت Me 163 في السحب ، التي كانت على ارتفاع حوالي 3000 قدم ، ولا تزال في غوص 80 درجة أو أفضل. لا بد أنه كان يشير إلى سرعة 550-600 ميل في الساعة ، ولم يظهر أي علامات على الانسحاب. لا أرى كيف يمكن للألمان أن يخرجوا من هذا الغوص. & # 8221

ادعى جيفري أنه محتمل ، وحصل على جائزة أول صاروخ قتل في الحرب ، لكن الألمان لم يسجلوا في الواقع أي خسائر أو أضرار من Komets في ذلك اليوم. كان الـ 163 زلقًا للغاية لدرجة أنه حتى مع إيقاف محركها ودباباتها فارغة ، يمكن أن تتفوق على مقاتلي الحلفاء الذين يغوصون بكامل قوتهم ، ومع أجنحة الخفافيش الكبيرة تلك ، تنسحب لاحقًا أيضًا. (كان يُمنع طيارو البرق في الواقع من الغوص بالطاقة لأن الانضغاطية قد تمزق الذيل من طائرتهم).

كما قال الملازم هارتموت ريل ، & # 8220 طائرنا معلق هناك ، ثابتًا مثل الصخرة. قام الأمريكيون بقطع هجومهم في وقت مبكر نسبيًا. وبحلول الوقت الذي تتبدد فيه السرعة الجوية عائدًا من منطقة 900 كم / ساعة ، تكون قد عدت بالفعل إلى المنطقة المحلية وتحت حماية قاذفتنا الخاصة. & # 8221

لعب الآس الأخير بقلم هاينز كريبس

مقاتلات Me-163 Komet تتسلق عموديًا من خلال تشكيل قاذفة سلاح الجو الثامن وغطاء المقاتل العلوي قبل الانقضاض لمهاجمة & # 8220heavies. & # 8221

العديد من طرازات 163B تم حذف صواريخها وخزانات الوقود الخاصة بها لصنع مدربين بمقعدين ، مع وجود المدرب في المقعد الخلفي والمياه في خزانات الوقود لمحاكاة تغيير حمل الوقود. أعاد الروس واحدًا على الأقل من هؤلاء إلى الاتحاد السوفيتي بعد الحرب.

يوم السبت ، 13 مايو 1944 ، طار الرائد Wolfgang Sp & aumlte هذه المقاتلة ، في مخطط الطلاء هذا ، على أول طلعة صاروخية في العالم. كان غير ناجح.

معمودية النار لماري تشيرنيف

برانديز ، أغسطس 1944: مع فرار Unteroffizier Kurt Schiebeler إلى منزله في Messerschmitt Me-163B V53 ، W.Nr. 16310062 & # 8220White 9، & # 8221 P-51 Mustangs من 353 مجموعة مقاتلة شجاعة ألمانية لمطاردة. بمجرد الاقتراب ، كان طيار الصاروخ عاجزًا عن الهرب. & # 8220White 9 & # 8221 نجا من الحرب ، إلا أنه تم تفجيره من قبل الألمان في Brandis في محاولة غير مجدية لإبعاد تكنولوجيا الصواريخ عن أيدي الحلفاء.

أفضل طيار مقاتل صاروخ في كل العصور

الرقيب. سيجفريد شوبرت (صامت)
دفعت المروحة الصغيرة الموجودة على أنف Me-163 & # 8217s مولدًا كهربائيًا للراديو وقوة الأدوات.
تكبير

الملازم تشارلز لافيردير & # 8217s B-17 XK-B من مجموعة القنابل 305 بعد عودتها إلى تشيستيرتون ، المملكة المتحدة ، 8-24-44. غالبًا ما يُعزى الضرر إلى Ryll ، ولكنه يتوافق مع فيلم Schubert & # 8217s بكاميرا البندقية.

فيلم كاميرا بندقية Me-163 ، 8-24-44
Schubert & # 8217s Mk108 يطلق النار على Pugh & # 8217s B-17 ، ثم Lavadiere & # 8217s. الفيلم الوحيد المعروف عن الكاميرا Me-163 هو وجوده.
تكبير

الرقيب. سيغفريد شوبرت
القوس ذو الأوجه إلى اليسار هو الحامل للدرع الزجاجي المضاد للرصاص

في 24 أغسطس 1944 ، الرقيب. ادعى Siegfried Schubert أن واحدة من B-17 من مجموعة القنابل 92 (الملازم كوهلر تجريبيًا) قد تضررت وأخرى (42-97571 من مجموعة القنابل 457 ، الملازم Winifred Pugh) دمرت. لم تصل طائرات Schubert و Koehler & # 8217s المجهولة إلى إنجلترا مطلقًا. في الثامن من سبتمبر ، تم عرض فيلم Schubert & # 8217s بكاميرا البندقية إلى Oberkommando der Luftwaffe (القيادة العليا للقوات الجوية) ، حيث أعلن جنرال المقاتلين Adolf Galland أن Me-163 يعمل بكامل طاقته.

في السابع من أكتوبر ، أسقط شوبرت طائرتين أخريين من طراز B-17 ليجعل مجموع قوته ثلاثة. في نفس اليوم قتل عندما انفجرت سيارته كوميت عند الإقلاع.


Komets في الأفق: لقطات كاميرا سلاح الجو الأمريكي

كانت الجهود جارية لحل مشكلة عدم قدرة المقاتلة الصاروخية # 8217 على التحمل والقوة النارية. تلقت قطعة غيار من طراز 163A رفوفًا تحت الجناح تحتوي على عشرين صاروخًا غير موجه من طراز R4M وصاروخ # 8212a لإطلاق الصواريخ & # 8212 ، لكنها لم تقدم أي تحسين في المدى أو المسار أو القوة التفجيرية التي تزيد عن مدفع 30 ملم. كان الأمر الواعد أكثر هو J & aumlgerfaust ، القبضة المقاتلة & # 8220 ، & # 8221 عشرة بنادق ذات أجنحة عديمة الارتداد عيار 50 مم تطلق تلقائيًا إلى الأعلى عندما مرت Komet تحت قاذفة. أطلق النار المتزامن في البداية على مظلة 163B & # 8217s. تم تضمين تأخير متسلسل في نظام الزناد. في غضون ذلك ، كان والتر يعمل على صاروخ جديد بقدرة رحلات بحرية بعيدة المدى (نسبيًا). كان من المقرر تركيبها في جسم الطائرة الممدود Me-163C ، ولكن تم تجاوز ذلك لصالح Me-163D الأكثر تقدمًا مع عجلات قابلة للسحب ، وأخيراً Me-263 مع صاروخ كروز ، ومعدات هبوط ، وقمرة قيادة مضغوطة. ومع ذلك ، تم إكمال ثلاثة نماذج أولية فقط بنهاية الحرب & # 8217.

Me-163A مع 24 صاروخ R4M

تم تطوير R4M لموازنة الوزن المتزايد لمدافع الطائرات الألمانية القادرة على إسقاط قاذفات الحلفاء ، وتحديداً مدفع MK 108 عيار 30 ملم. على الرغم من أن كل صاروخ كان أثقل من قذيفة 30 ملم ، فإن 24 صاروخًا كان وزنها أقل من البندقية بالإضافة إلى 65 طلقة معتادة. كان لـ R4M مسار مشابه لقذائف 30 ملم ، ولا يتطلب أي تغيير في بندقية Revi 16B القياسية.

تستخدم لتجارب الملاط J & aumlgerfaust عديم الارتداد عيار 50 مم والمثبت على الأجنحة. لحقت أضرار بالغة بالطائرة عندما انفجر إطلاق جميع المقذوفات العشرة المتزامن من المظلة.

لاستيعاب صاروخ والتر الجديد ذي الغرفة المزدوجة مع القدرة على الانطلاق ، قام Messerschmitt بتمديد جسم الطائرة 163B ، وإضافة سعة خزان إضافية وقمرة قيادة جديدة مضغوطة تعلوها مظلة فقاعية.

تظهر مع مظلة من النوع B. ارتفع الحد الأقصى للارتفاع إلى 52000 قدم ، وزمن الرحلة بالطاقة إلى حوالي 12 دقيقة ، وزمن القتال من حوالي خمس دقائق إلى تسعة. تم التخطيط لثلاثة نماذج أولية ، ولكن تم إطلاق طائرة واحدة فقط ، وبدون صاروخ كروز.

تم تزويد Junkers Ju 248 بمعدات ثلاثية العجلات وصاروخ Walter ذو الحجرة المزدوجة (على الرغم من أن الترس ربما لم يكن قابلاً للسحب في الاختبار) ، استخدم جسمًا من ثلاثة أقسام لتسهيل البناء. تم الانتهاء من النموذج الأولي في أغسطس 1944 وتم اختباره بالطائرة الشراعية خلف طائرة Junkers Ju 188 ولكن ربما لم يتم اختباره تحت القوة.

على الرغم من تعيينه Messerschmitt Me 263 ، واصل Junkers تطوير ثلاثة نماذج أولية قبل أن يجتاح الروس المصنع. طور السوفييت التصميم لفترة وجيزة باسم Mikoyan-Gurevich I-270 ، والذي تم إيقافه بعد تحطم نموذجين أوليين. لاحظ دعامة مولد ثلاثي الشفرات.

ناشدت مقاتلات الصواريخ أيضًا حلفاء ألمانيا من طراز B-29 ، اليابانيين. على الرغم من فقدان العديد من الخطط والمكونات أثناء النقل على متن قوارب U الغارقة ، فقد طوروا Komet ، Shusui (& # 8220Powerful Sword & # 8221). في أول اختبار يعمل بالطاقة في 7 يوليو 1945 ، توقف محرك النموذج الأولي. لقد تحطمت. قُتل الطيار تويوهيكو إينوزوكا.

كان التصميم السوفيتي BI أكثر تقليدية من Komet ، لكن صاروخه ، الكيروسين المحترق وحمض النيتريك المدخن الأحمر ، لم يكن أكثر موثوقية وساهم في تآكل هيكل الطائرة. وأصيب طيار بجروح طفيفة في انفجار محرك وقتل آخر في حادث تحطم عندما فقد السيطرة بالقرب من حاجز الصوت. لم يشهد ذكاء الأعمال قتالًا. مثل الألمان ، أصبح الروس أكثر حبًا للطائرات النفاثة.

المقاتلة الصاروخية الأخرى الألمانية & # 8217s: Bachem BA 349 Natter

الأسير "باشم ناترس" يخضع للتفتيش من قبل القوات الأمريكية. سانت ليونارد إم بيتزتال ، تيرول ، النمسا ، مايو 1945
تكبير

مع Komet في تطور دائم ، في يوليو 1944 أنشأت Luftwaffe J & aumlgernotprogramm ، برنامج Fighter Emergency: حل سريع وقذر لقاذفات الحلفاء التي تضرب ألمانيا. سيعمل المهندس Erich Bachem & # 8217s Ba 349 Natter (& # 8220Snake & # 8221) بشكل أشبه بصاروخ موجه: صاروخ ذو إقلاع عمودي ، وشبه مأهول يمكن التخلص منه. رفضت Luftwaffe هذا المفهوم ، لذلك وضعه Bachem أمام Heinrich Himmler. وافق Reichsf & uumlhrer-SS على الفكرة ، رغبًا في منح جيشه الشخصي بعض القوة الجوية.

1 الدفة
2 بعد بناء الدفة
3 هيكل زعنفة الذيل
4 بناء الذيل
5 إيليفون
6 فتحة العادم
7 ريش تحكم مبردة بالماء
8 قضيب تحكم في الكاجي
9 مجموعات صواريخ قابلة للتخلص منها
10 الدفة البطنية
11 الزعنفة البطنية
12 تعزيز السكك الحديدية الانطلاق
13 غرفة الاحتراق
14 عين صاروخ مرفق
15 مظلة الاسترداد
16 حاوية تعمل بالزنبرك

17 فتحة خروج المظلة
18 نقطة تثبيت أمامية للصاروخ
19 نقطة كسر جسم الطائرة 20 مبيت محرك صاروخي Walter HWK 509A-1
21 خزان T-Stoff (سعة 95.7 جالون إمبراطوري 435 لترًا>
غطاء حشو 22 T-Stoff
23 غطاء حشو C-Stoff
خزان 24 C-Stoff (سعة 41.8 جالون إمبراطوري 190 لترًا)
25 سلخ الجناح
26 مينسبار مغلفة
27 دعامة خلفية صلبة / حافة خلفية
28 Wingtip Iaunch-rai أنا تقوية
29 بناء الجناح الخشبي
30 صاري أمامي صلب / حافة أمامية
31 مظلة قمرة القيادة المفصلية
32 زجاج جانبي

33 تزجيج السقف
34 درع خلفي
35 مسند الرأس
36 حشوة المقعد
37 مقلاة وحزام المقعد
38 عمود التحكم
39 لوحة أجهزة القياس
40 حاجب رياح مصفح
41 كابل المظلة الاسترداد
42 دواسة الدفة
43 التحكم في الصواريخ وصندوق الصمامات
44 حاجز مدرع
45 حلقة البصر
46 قرص العسل (Bienenwabe)
47 صاروخ Hs 217 Fohn 73 ملم
48 مخروط أنف شبكي قابل للتخلص منه

باشم BA-349 ناتر بواسطة فينسينزو أوليتا

بالنظر إلى مزيد من وقت التطوير ، ربما يكون الناتر قد قدم قاذفات الحلفاء تهديدًا صاروخيًا ثانيًا

سبع شاحنات جيمي جي إم سي 2 ونصف طن 6 × 6 مع Me-163B Komets متجهة إلى الولايات المتحدة. ربما ميرسيبورغ ، ألمانيا.

Komet مفككة يتم تحميلها على متن C-46 Commando لنقلها إلى الولايات المتحدة

تم سحب Captured Me-163 من B-29 Superfortress.

Wolfgang Sp & aumlte بعد الحرب

حتى يومنا هذا ، لا تزال الطائرة Me-163 Komet هي الطائرة المقاتلة الوحيدة التي تعمل بالطاقة الصاروخية. كان طياريها & # 8212 الذين نجوا & # 8212 راضين عن معرفة أنهم طاروا أحر طائر في السماء. في الأسابيع الأخيرة من الحرب ، أصيب طيار B-17 إدوارد ف. & # 8220 دون تغيير الاتجاه ، انزلق على بعد بضعة أقدام من طرف الجناح الأيسر ، & # 8221 يتذكر قائد القاذفة. & # 8220 كنا ، في ذلك الوقت ، نسافر بسرعة حوالي 285 ميلاً في الساعة. تردد قائد الطائرة الألمانية عن جناحنا ، أومأ برأسه ، وألقى بنا & # 8216Highball & # 8217 ، ودفع دواسة الوقود إلى الأمام وتسارع إلى الأمام في الرحلة ، مما جعلنا & # 8216 مستمرين & # 8217 في الجو. & # 8221

& # 8220 لقد كانوا جميعًا مليئين برغبة ملحة في خدمة وطنهم بطريقة خاصة ، & # 8221 تذكر Sp & aumlte من طياريه. & # 8220. كانوا مستعدين للتضحية بأرواحهم من أجل تحقيق حلمهم في الطيران في صاروخ. & # 8221

احصل على بقية القصة في عدد نوفمبر 2017 من مجلة AVIATION HISTORY


فلوريدا

تعتبر وفورات تكلفة الطاقة لفلوريدا الناتجة عن تحديث الولاية لرموز طاقة المباني التجارية والسكنية وفقًا للقانون الفيدرالي كبيرة ، ويُقدر أنها في حدود 720 مليون دولار تقريبًا سنويًا بحلول عام 2030.
خطاب تحديد وزارة الطاقة في فلوريدا ، 31 مايو 2013

خطاب تحديد وزارة الطاقة في فلوريدا ، 27 أغسطس 2013

شهادة ولاية فلوريدا لقوانين البناء التجاري 15 أغسطس 2012

شهادة ولاية فلوريدا لرموز البناء التجارية 13 فبراير 2020

قرار وزارة الطاقة: 2009 IECC: نعم
2012 IECC: نعم
2015 IECC: نعم

المباني المملوكة للدولة / الممولة

يجب أن تتبع جميع أعمال البناء والتجديد الجديدة لمباني الولاية إرشادات LEED أو أنظمة تصنيف المباني الخضراء الأخرى ، بما في ذلك Green Globes ومعايير تحالف فلوريدا للمباني الخضراء. يتطلب مشروع القانون نفس الكيانات العامة التالية في ولاية فلوريدا التي تدخل التصميم بعد 1 يوليو 2008: المقاطعات والبلديات والمناطق التعليمية ومقاطعات إدارة المياه والجامعات الحكومية وكليات المجتمع ومحاكم ولاية فلوريدا. يتطلب مشروع القانون كذلك أن جميع عقود الإيجار الجديدة للمكاتب التي تشغلها الدولة يجب أن تتوافق مع Energy Star (HB7135 ، 2008).

عملية التبني

تم توجيه لجنة فلوريدا للبناء لاعتماد ومراجعة وتحديث وصيانة قانون البناء في فلوريدا وفقًا للفصل 120 من قوانين الولاية. الرمز إلزامي في جميع أنحاء الولاية ولا يحتاج إلى اعتماده من قبل حكومة محلية ليكون قابلاً للتطبيق على المستوى المحلي. إدارة فلوريدا للأعمال واللوائح المهنية هي المسؤولة عن دعم لجنة فلوريدا للبناء.

عملية الإنفاذ

تقوم إدارات البناء المحلية بفرض الامتثال كجزء من البرامج التنظيمية للبناء. يتم توفير المساعدة الفنية من قبل قسم تنظيم الأعمال والمهنية.

عملية الامتثال

للحصول على رخصة البناء ، يجب على صاحب المبنى أو الوكيل المعين من المالك أن يشهد على الامتثال. إذا تم إجراء تعديلات على التصميم و / أو البناء من شأنها أن تقلل من أداء الطاقة في المبنى ، فيجب تقديم شهادة امتثال معدلة إلى وكالة إنفاذ القانون المحلية. تخضع جميع الأعمال التي تتطلب تصريحًا للتفتيش من قبل مسؤول البناء المحلي. يجب على المنشئ توفير بطاقات عرض مستوى أداء الطاقة وبطاقات كفاءة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء وبطاقات اعتماد العزل. يجب على مسؤول المبنى أيضًا إرسال نسخة من الصفحة الأولى لشهادة الامتثال إلى إدارة الأعمال واللوائح المهنية على أساس ربع سنوي.

خلفية

استجابةً لسياسة الطاقة وقانون الحفظ (القانون العام 94-163) ، أقر المجلس التشريعي لفلوريدا لعام 1977 قانونين يطالبان بتبني محلي لقانون الطاقة لفئات بناء معينة صدرت لها تصاريح البناء بعد 15 مارس 1979. القانونان التي سنتها الهيئة التشريعية لفلوريدا كانت القوة الدافعة وراء "قانون فلوريدا للكفاءة الحرارية" و "قانون كفاءة الإضاءة في فلوريدا" ، والتي تم دمجها في عام 1980 باسم FEECBC.

أنشأ المجلس التشريعي في فلوريدا ، من خلال الفصل 81-226 ، قوانين فلوريدا ، والفصل 553 ، الجزء السابع ، قوانين فلوريدا ، قانون الطاقة للولاية. في الأصل ، أشار قانون الولاية هذا إلى الحد الأدنى من معايير البناء لتلبية أو تجاوز معايير النموذج مثل معايير ASHRAE / IES 90-1975. ومع ذلك ، فقد تم تصميم أكواد أو معايير الطاقة المعترف بها وطنياً مثل معايير ASHRAE في المقام الأول للمناخات حيث تسود التدفئة بدلاً من التبريد. تم تطوير FEECBC ليكون خاصًا بالمناخ لفلوريدا.

أصبح قانون الطاقة الخاص بالولاية ساريًا في 15 مارس 1979 ، وتم تحديثه في 1980 و 1982 و 1984 و 1986 و 1989 و 1991 و 1993 و 1997 و 2001 و 2004 و 2007. IECC ، التي ينشرها مجلس الكود الدولي. قررت لجنة فلوريدا للبناء تأجيل تاريخ سريان قانون البناء لعام 2007 في فلوريدا من 31 ديسمبر 2008 إلى 1 مارس 2009.

اعتبارًا من نوفمبر 2006 ، طور مكتب فلوريدا للطاقة (FEO) نظامًا آليًا للامتثال لقانون الطاقة ، وهو برنامج اقترحه مركز فلوريدا للطاقة الشمسية بجامعة سنترال فلوريدا. هذا النظام عبارة عن قاعدة بيانات لمعايير البناء تسمح للمصممين والبناة بالوصول إلى أحدث متطلبات طاقة المبنى والتقدم بطلب للحصول على إذن.


مستودع Echeron

r / Echerdex هو مستودع جماعي للبحوث والموارد والأفكار حول دراسة:

هنيرجي جالجشع ححرمة ، هvolution صأهلية دimensions ، هschatology والنفسية (Ψυχη).

سعيا لتوحيد كل المعارف العلمية والحكمة الروحية.

السماح للمبتدئين والطلاب من جميع الثقافات والأجناس والمعتقدات بالتعلم ودراسة ومناقشة طبيعة وجودنا.

من خلال التفاهم المتبادل أن كل الأشياء مترابطة.

النظرية سائلة وتتطور باستمرار مع ظهور المزيد من الأدلة.

لا تتردد في تقديم التوصيات والانضمام إلى الخلاف.

& quotAn apocalypse (اليونانية القديمة: ἀποκάλυψις apokálypsis ، من ἀπό و καλύπτω ، المعنى الحرفي & quotan كشف & quot) هو كشف عن المعرفة أو الوحي. في المفاهيم الدينية والتنجيمية ، عادة ما يكون الكشف عن شيء مخفي ، ورؤية حصص للأسرار السماوية التي يمكن أن تفهم الحقائق الأرضية.

ينشأ الزمان والمكان بسبب وجود وعي بدائي موروث في كل الأشياء.

موصى به

نسيج الوجود منظم وفقًا للهندسة الكسورية متعددة الأبعاد ، والتي تظهر فيها القوانين الأساسية للرياضيات والفيزياء.

موصى به

التوافقيات هي ظاهرة تفاعل الترددات بنسب النسبة الذهبية ، والتي تدفع تطور النظام وتحدد استقراره.

موصى به

دفعت كارثة كبيرة البشرية إلى حافة الانقراض منذ أكثر من 12000 عام مما أدى إلى الفترة المعروفة باسم الأصغر درياس.

موصى به

بنى الناجون مدارس الغموض التي أصبحت أساس جميع المعتقدات الروحية ومجالات البحث العلمي. مرت منذ فجر التاريخ المسجل.

موصى به

كل شيء هو العقل. لأفكارنا الجماعية ومفاهيمنا ومعتقداتنا وأفكارنا تخلق نسيج واقعنا.

موصى به

الفاكهة المحرمة ومعرفة الخير والشر. هي قدرة الفرد على التحكم في طاقته الجنسية / الحياة والحفاظ عليها وتسخيرها. رغبتنا الوحيدة التي لا تشبع في الحب.

موصى به

إن خبرتنا وإدراكنا للواقع يشكلان ويغيران حمضنا النووي وفقًا لذلك.

موصى به

من خلال الدخول في حالات التدفق ، من الممكن تحقيق حالات أعلى من الوعي والحفاظ عليها من خلال التدريب والانضباط الذاتي. زيادة الذكاء والوضوح والقوة والإبداع والحدس والرفاهية العامة بأقل جهد ممكن.

موصى به

توجد كيانات ذات أبعاد إضافية وقد أثرت على مسار التاريخ البشري.

موصى به

نحن كائنات متعددة الأبعاد ، في مراحل مختلفة من التطور والوعي. حيث تتجسد روحنا من خلال النزول من عالم النجوم.

موصى به

إذا كنت تعرف العدو وتعرف نفسك ، فلا داعي للخوف من نتيجة مائة معركة. إذا كنت تعرف نفسك ولكنك لا تعرف العدو ، فكل انتصار تحققه ستعاني أيضًا من هزيمة. إذا كنت لا تعرف نفسك أو العدو ، فسوف تستسلم في كل معركة. - صن تزو

لقد بدأت & # x27s في اتخاذ شكل أكثر تنظيماً ، كما أرى.

فقط وجدت هذا الفرعي اليوم. & # x27ve انتهيت للتو من kybalion وقد منحني هذا الكثير لأكون أشكرك على ذلك.

هذا منشور تجميعي مدور بشكل جيد للغاية مكتوب بأكثر الطرق البناءة وإرضاءًا بصريًا ، وتحرير وتنسيق لطيفين للغاية ، يرجى متابعة هذا الهيكل لجميع المحتوى إنه أفضل طريقة لترويض الهاوية اللانهائية من المعلومات المتشابكة مع المعرفة و الفهم نسعى إلى المشاركة والاكتشاف والتأكد والفتح. عمل عظيم.

أشعر أنه قد يكون هناك جزء صغير من عالمنا في منتصف الطريق ليصبح أكثر توجهاً ووعيًا - ربما يكون هذا عرضًا أكبر يجب أن نسعى لفهمه أيضًا - هل هذا الإبداع المشترك الواعي في بدايته.

تبدو جيدة. القيام بشيء & # x27s العمل.

وجدت هذا منذ دقيقتين فقط. يا له من تجميع مذهل للموارد. لقد كنت أبحث عن شيء على هذا المنوال منذ فترة.

عمل عظيم! شكرا لكم لجعلها متاحة. سأستمتع بعملية العمل من خلالها.

سيدي ، لقد فاتتك مدرسًا مهمًا ، أوشو!

هذا كثير من المعلومات المدهشة. أنا متحمس لبدء الخوض في هذا الأمر. شكرًا لك على تخصيص الكثير من الوقت والجهد في تجميعه.

هل من الممكن أن تعطيني نسخة من فقرة واحدة من هذا بمصطلحات عامة الناس؟

صراع الفناء هو كشف عن معرفة خفية.

وهو أمر ممكن فقط بسبب الإنترنت.

حيث لدينا الآن مجموعة كبيرة من جميع أعمالهم.

جنبًا إلى جنب مع الدليل على أنه & # x27s كلها صحيحة.

لأن DMT يثبت وجود الروح.

شكرا لك على كل هذه المعلومات!

لقد وصلت إلى نقطة حيث كل تلك الأشياء عبارة عن فخار غير عملي من المعرفة القذرة. لا إهانة لكم يا رفاق ولكن هل سبق لكم الشك في هذه الأشياء؟ لم يغير شيئًا في حياتي شخصيًا. هل من أحد هنا لديه نفس الأفكار؟

فقط نوعًا ما يعتمد على كيفية تفاعلك معها ، حقًا. إنها ليست عصا سحرية أو قضيب تفجير لتجعلك فجأة في وقت واحد مع الأبدية. إنها أنظمة فلسفية وروحية يمكنك التكيف معها حسب حاجتك إليها.

وكمثال على ذلك ، كنت أقرأ مؤخرًا عن بعض أجزاء الهرمسية من نجع حمادي والتحليل المصاحب ، الذي تحدث عن النظرة المحكمية الأصلية للعالم المتمركزة حول مصر ، والتي تعتبر أن جميع الأديان الكبرى التي اقترضتها منها تعتبر اقترض من مصر ، هرب موسى والعبرانيون منها ، وانتزعها الفرس واليونانيون والرومان من بعضهم البعض. لقد كان منظورًا رائعًا ، مما سمح لي برؤية مدى مرونة الهرمية منذ البداية.


تسعى القوات الجوية إلى سحب ناقلات النفط القديمة للتقاعد في السنتين الماليتين 22 و 23 ، وتجنب 845 مليون دولار من التكاليف الإضافية

تطلب وزارة الدفاع - في علامة على الثقة في الإمكانات التشغيلية لأسطول ناقلاتها الناشئ من طراز KC-46 ، على الرغم من أوجه القصور الخطيرة - من الكونغرس إلغاء القيود القانونية المفروضة على تقاعد الطائرات القديمة في السنتين الماليتين 2022 و 2023 لتسريع القوات الجوية. تصميم القوة المستقبلية وتجنب تكاليف إضافية بقيمة 845 مليون دولار لإطالة عمر خدمة KC-10A و KC-135s المتقادمة.


النبوءة في المنظور

مواجهة موضوع النبوة اليوم
يشبه النظر إلى الحطام بعد حطام السفينة.

- رئيس الأساقفة رينو فيسيكيلا ،
& # 8220 النبوءة "في قاموس اللاهوت الأساسي ، ص. 788

كما العالم يقترب أكثر فأكثر من نهاية هذا العصر ، أصبحت النبوة أكثر تواترًا وأكثر مباشرة وأكثر تحديدًا. ولكن كيف نرد على رسائل الجنة الأكثر إثارة؟ ماذا نفعل عندما يشعر العرافون بـ & # 8220off & # 8221 أو أن رسائلهم ببساطة لا يتردد صداها؟

ما يلي هو دليل للقراء الجدد والمنتظمين على أمل توفير التوازن حول هذا الموضوع الدقيق بحيث يمكن للمرء أن يتعامل مع النبوة دون قلق أو خوف من أن يتم تضليله أو خداعه بطريقة ما. أكمل القراءة و rarr


VMM-163 "عيون الشر"


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - ديسمبر 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - ديسمبر 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - ديسمبر 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - ديسمبر 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - ديسمبر 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - ديسمبر 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - ديسمبر 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - نوفمبر 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - أكتوبر 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - أكتوبر 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - يوليو 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - يوليو 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) - كامب بندلتون ، كاليفورنيا - مايو 2016


MV-22B Osprey (VMM-163) فوق بحيرة تاهو - أكتوبر 2015


MV-22B Osprey (VMM-163) - أكتوبر 2015


MV-22B Osprey (VMM-163) - أكتوبر 2015


MV-22B Osprey (VMM-163) - أكتوبر 2015


MV-22B Osprey (VMM-163) في MCAS Miramar ، كاليفورنيا - أبريل 2015


MV-22B Osprey (VMM-163) في MCAS Miramar ، كاليفورنيا - أبريل 2015


MV-22B Osprey (VMM-163) في MCAS Miramar ، كاليفورنيا - أبريل 2015


MV-22B Osprey (VMM-163) فوق MCAS Miramar ، كاليفورنيا - أبريل 2015


MV-22B Osprey (VMM-163) في كامب بندلتون ، كاليفورنيا - أبريل 2015


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - فبراير 2015


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - ديسمبر 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن يو إس إس سان دييغو (LPD 22) - ديسمبر 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) - نوفمبر 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - أكتوبر 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - أكتوبر 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - سبتمبر 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - سبتمبر 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - سبتمبر 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - سبتمبر 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - أغسطس 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن USS Makin Island (LHD 8) - يونيو 2014


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن يو إس إس سان دييغو (LPD 22) - نوفمبر 2013


MV-22B Osprey (VMM-163) على متن يو إس إس سان دييغو (LPD 22) - نوفمبر 2013

من فبراير إلى أكتوبر 1965 ، اشتهر سرب طائرات الهليكوبتر HMM-163 "Ridge Runners" بعملياته في فيتنام. كان ذلك بسبب قصة مجلة LIFE التي ظهرت في عدد 16 أبريل 1965. وثقت القصة مقتل طيار من مشاة البحرية من طراز H-34 ، وهو الملازم الأول جيمس إي ماجل ، وإنقاذ الجرحى والمشلولين من الملازم الأول ديل إيدي خلال مهمة إضراب لنقل القوات الفيتنامية الجنوبية. بالنسبة لمعظم المواطنين الأمريكيين ، كانت هذه هي المرة الأولى التي علموا فيها بمدى تورط أمريكا في فيتنام.

في ديسمبر 1965 ، تولى اللفتنانت كولونيل تشارلز أ. هاوس زمام السرب ، الذي تم نقله حديثًا في MCAS Futema ، أوكيناوا. مع شهر واحد فقط يفصل HMM-163 عن إعادة نشره في فيتنام ، قرر LtCol House وطياريه المخضرمين أن هناك حاجة إلى رمز الوحدة لبناء الروح المعنوية وروح القوات ، خاصة بالنسبة للأفراد المعينين حديثًا.

قدم النقيب آل باربي ، ضابط استخبارات السرب وزوج العروس التايلاندية ، اقتراحًا. بسبب الثقافة والمعتقدات الآسيوية ، اقترح أن العيون المرسومة على طائرة الوحدة قد يكون لها تأثير مقلق على العدو ، وبالتالي ولد مفهوم "العيون" على مقدمة طائرة HMM-163.

في 1 يناير 1966 ، طارت HMM-163 عبر C-130 إلى Phu Bai ، فيتنام ، وأعفيت HMM-161 ، واستولت على طائرات الهليكوبتر H-34. بدأ رسم ما كان يسمى آنذاك "عيون الجني" (بعد العرض التلفزيوني "حلمت جيني") على الفور.

بحلول مارس 1966 ، أطلق السرب على "عيون الجني" لـ HMM-163 اسم "عيون الشر". طار السرب أكثر من 2000 ساعة طيران في عشرة أيام لدعم اجتياح معسكر القوات الخاصة بوادي أشاو ، حيث تم إنقاذ 190 من الناجين من الجيش الأمريكي من أسر العدو. في أغسطس / سبتمبر 1966 ، جاءت الطلبات من أول MAW لإزالة الطلاء الأبيض على طائرات الهليكوبتر البحرية ، لذلك كانت جميع العلامات والحروف البيضاء إما محطمة أو مطلية باللون الأسود. كانت HMM-163 على متن ناقلة قبالة سواحل فيتنام واستخدمت ذريعة أنها لم تكن تحت قيادة الجناح مباشرة في ذلك الوقت. لذلك ، بقيت "عيون الشر" سوداء وبيضاء.

في أكتوبر 1966 ، عاد السرب مرة أخرى إلى Phu Bai ، فييت نام ، مع "عيون الشر" بالأبيض والأسود ، تحت قيادة اللفتنانت كولونيل روكو بيانكي. كان الملازم أول بيانكي صديقًا جيدًا لقائد الجناح ، لكن ذلك لم يمنع اللواء لويس ب. في الغرفة أيضًا في وقت هذه المحادثة كان القائد العام للقوات البرية البحرية في المنطقة الذي قاطعه بأدب قائلاً ، "من المؤكد أنه من الرائع أن تعود" عيون الشر "هنا في فو باي!" رضخ القائد العام الأول لـ MAW وظلت "عيون الشر" حتى يومنا هذا.

من عام 1964 إلى عام 1968 ، خدم السرب بامتياز في القتال وحصل على استشهاد الوحدة الرئاسية وتكريم الوحدة البحرية إلى جانب العديد من الجوائز الشخصية.منذ العودة إلى الولايات المتحدة ، تمت متابعة برنامج تدريب قوي مصمم لإنتاج أطقم طائرات CH-46 جاهزة للقتال مع عدة آلاف من ساعات الطيران لدعم التدريب. تلقت HMM-163 جائزة رئيس العمليات البحرية لسلامة الطيران في أعوام 1980 و 1982 و 1983 و 1984 و 1985 و 1989 و 1996 ، في حين أن خمس توصيات جديرة بالتقدير (MUC) للفترات من 1 يوليو 1978 حتى 31 ديسمبر 1980 ، 1 يناير 1982 حتى 31 ديسمبر 1983 ، 30 سبتمبر 1983 حتى 30 سبتمبر 1985 ، 22-28 يناير 1987 ، و 1 يناير 1986 حتى 31 يوليو 1987 تعترف بالسمة المميزة للسرب للأداء المتفوق. تم تسمية السرب أيضًا بسرب طائرات الهليكوبتر MCAA للعام في 1979 و 1981 و 1985 و 1990 و 2002.

خلال التسعينيات ، استمرت HMM-163 في التفوق أثناء عملها كعنصر طيران قتالي (ACE) لخمس وحدات استكشافية بحرية قادرة على العمليات الخاصة (MEU (SOC)) في عمليات النشر في مسارح المحيط الهادئ والقيادة المركزية. خلال هذا الوقت ، شارك السرب في عمليات في المحيط الهادئ والقرن الأفريقي والخليج العربي ، بما في ذلك العملية: FIERY VIGIL في 1991 ، العمليات: CONTINUE HOPE ، DISTANT RUNNER ، و QUICK DRAW في 1994 ، DESERT STRIKE في عام 1996 والعملية : RESOLUT RESPONSE في عام 1998.

في عام 2001 ، أثناء نشرها مع الوحدة 15th MEU (SOC) ، خدمت HMM-163 بلدنا بامتياز من خلال المشاركة في العمليات القتالية لدعم العملية: SWIFT FREEDOM والعملية: EndURING FREEDOM أثناء نشرها إلى الأمام في مسرح عمليات القيادة المركزية. خططت The Evil Eyes ونفذت أطول هجوم برمائي في التاريخ العسكري الأمريكي مع الاستيلاء على قاعدة العمليات الأمامية (FOB) في جنوب أفغانستان وظلت منتشرة للأمام لمدة سبعة أسابيع.

في عامي 2003 و 2004 ، تم نشر Evil Eyes مع الوحدة 13th MEU (SOC) ، ومرة ​​أخرى ، صنع السرب التاريخ من خلال كونه جزءًا من أول مجموعة ضاربة استكشافية (ESG-1). ركز مفهوم ESG على الجمع بين مجموعات العمل السطحي والغواصات مع المجموعات البرمائية الجاهزة التقليدية (ARGs) ووحدات MEU لمنح قادة المقاتلين في المسرح مزيدًا من المرونة والقدرات. أثبت السرب جدارته من خلال دعم عمليات وتمارين متعددة أثناء وجوده في منطقة القيادة المركزية ، لتشمل العملية: حرية العراق ، والعملية: SWEENEY ، والعملية: الحرية الصافية ، وتمرين IRON MAGIC ، وتمرين EDGED MALLET.

خلال نشر MEU الثالث عشر في 2005 ، خدمت Evil Eyes بشرف من خلال دعم العمليات القتالية في العراق. قدم السرب مرافقة القافلة ، والدعم الجوي القريب والاستطلاع الجوي للطائرات H-1s و AV-8s ، ودعم الاعتداء وإعادة الإمداد لطائرات CH-46s و CH53. شاركت The Evil Eyes أيضًا في العديد من المهام لتشمل: OPERATIONS TRIFECTA و STEEL CURTAIN و IRON HAMMER و LIBERTY EXPRESS و RIVERGATE في العراق ، وحلقت ما مجموعه 2700 ساعة طيران قتالية في فترة 65 يومًا.

تم ربط The Evil Eyes مرة أخرى بـ MEU 13 (SOC) في عام 2007 وخدم بشكل رائع في دعم العملية: IRAQI FREEDOM 06-08.1. الجسم الرئيسي للسرب وكذلك مفارزها طار بعثات الدعم العام ، CAS ، وبعثات المرافقة في جميع أنحاء الأسد ، والقويم ، والتقدم.

في عامي 2009 و 2011 ، تم نشر Evil Eyes مرة أخرى مع MEU الثالث عشر وخدم بشكل مثير للإعجاب في تنفيذ تمارين التعاون الأمني ​​في المسرح (TSC) وعمل كعنصر احتياطي لـ CENTCOM AOR.


تصوير ميشاو ماكسيميليان غوزديك

يجب على الرجال أن يبحثوا عن سلام المسيح في ملكوت المسيح.
—POPE PIUS XI، Quas Primas، n. 1 ديسمبر 11 ، 1925

يا قديسة مريم ، والدة الإله ، أمنا ،
علمنا أن نؤمن ونأمل وأن نحبك.
أرنا الطريق إلى مملكته!
نجمة البحر ، أشرق علينا وأرشدنا في طريقنا!
—POPE BENEDICT XVI ، سبي سالفي ، ن. 50

ماذا او ما هل هو & # 8220Era of Peace & # 8221 الذي سيأتي بعد أيام الظلام هذه؟ لماذا قال اللاهوتي البابوي لخمسة باباوات ، بمن فيهم القديس يوحنا بولس الثاني ، إنها ستكون & # 8220 أعظم معجزة في تاريخ العالم ، والثانية بعد القيامة؟ & # 8221 [1] كان الكاردينال ماريو لويجي سيابي هو اللاهوتي البابوي لبيوس الثاني عشر ، يوحنا الثالث والعشرون ، بولس السادس ، يوحنا بولس الأول ، والقديس يوحنا بولس الثاني من التعليم العائلي (9 سبتمبر 1993) ، ص. 35 لماذا قالت الجنة إليزابيث كيندلمان من المجر & # 8230 مواصلة القراءة & rarr

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: اختبار الفصل الثاني في التاريخ للسنة الخامسة ابتدائي الجيل الثاني (شهر نوفمبر 2021).