بودكاستس التاريخ

الطرق من 1750 إلى 1900

الطرق من 1750 إلى 1900

الطرق ، لفترة أطول مما كان يمكن أن يتذكرها الناس ، ليست أكثر من مسارات ترابية تحولت إلى طين في فصل الشتاء وصخور مخبوزة بقوة في الصيف. في كلتا الحالتين ، كانت الحركة على طول هذه "الطرق" صعبة وفي أوقات معينة من العام ، كانت عملية مستحيلة عمليا.

بموجب القانون ، كان على كل أبرشية رعاية "الطرق" التي كانت تمر في منطقتهم. كان من المفترض أن يعمل الرجال لمدة 6 أيام كل عام لصيانة وإصلاح الطرق. ومع ذلك ، سافر عدد قليل جدًا من القرويين ، وبالتالي لم يكونوا مهتمين بشكل خاص بالقيام بهذه المهمة ، خاصة وأن الطرق والطرق - لم توفر لهم أي فوائد.

لكن نمو الثورة الصناعية كان يحتاج إلى نظام نقل جيد وفي عام 1663 ، أقر البرلمان ما كان يعرف باسم قانون Turnpike. كان هذا في الأصل يستخدم فقط في ثلاث مقاطعات لمعرفة ما إذا كان يعمل. سمح القانون للقضاة في هذه المقاطعات الثلاث بتوجيه الاتهام للأشخاص لاستخدام الطرق في هذه المقاطعات وتم إنفاق الأموال التي تم جمعها على صيانة هذه الطرق بشكل صحيح. إن نجاح هذا المخطط يعني أن قانون 1663 كان أول المئات في جميع أنحاء البلاد.

الشركات الخاصة تسمى صناديق الدوران تم تأسيسها. تم إنشاء أول واحدة في عام 1706. تم إعطاء الجمهور الفرصة للاستثمار في هذه الشركات. تم تقسيم الأموال التي يتم جمعها عن طريق فرض رسوم على الأشخاص لاستخدام الطرق بين الأرباح لحملة الأسهم وتكلفة الحفاظ على الطرق في السيطرة على الثقة. كان على الناس أن يدفعوا ما كان يسمى عدد القتلى لاستخدام الطرق. تم إنشاء بوابات رسومية كان من خلالها يجب على الناس وعربات المرور المرور قبل مواصلة رحلتهم.

قبل صناديق الوثب ، اعتاد الناس على استخدام ما تم تمريره للطرق مجانًا. الآن ، ربما تكون الطرق أفضل ولكن اعترض الكثير من الناس على دفع رسوم. حتى أن بعض القفز فوق بوابة حصيلة لتجنب الدفع. لتقليل فرصة حدوث ذلك ، تم وضع المسامير (أو الحافات) في الجزء العلوي من البوابات - ومن هنا جاء دور العنوانرمح ثقة.

في بعض أجزاء البلد ، كانت البوابات التي لم تحظ بشعبية كبيرة ، حيث تم تدميرها. أقر البرلمان قانونًا يعني أنه يمكن إعدام أي شخص ألقي القبض عليه وهو يدمر خط أنابيب. وكان أولئك الموجودون في السلطة في البرلمان هم أولئك الذين استثمروا مبالغ كبيرة من الأموال في صناديق ائتمانية كبيرة ، ومن هنا كانت عقوبة أولئك الذين دمروا اليرقات كبيرة للغاية.

رجلا الفضل في تحسين طرق بريطانيا - توماس تيلفورد و يوحنا ماك آدم.

يعتقد تيلفورد في بناء الطرق التي سوف تستمر وتحتاج إلى القليل من الإصلاح. كلفت طرقه الكثير من المال واستغرقوا وقتًا طويلاً في البناء - لكنها استمرت.

كانت طرق McAdam أرخص لأنها لم تكن 'صعب' مثل Telford's. كان McAdam يرتديها بشدة وكان يعتقد أن ثقل حركة المرور باستخدام طرقه سوف يضغط على الطريق ويجعلها أقوى. نظرًا لأن طرقه كانت أرخص ، فقد كان الطلب عليها أكبر من الصناديق الدوارة. حتى يومنا هذا ، يتم تذكر مدخلات McAdam في تحسين نظام الطرق لدينا ، حيث يتم إعطاء اسمه إلى tarماك.

هل أفادت الطرق الجديدة البلد؟

كانت فئة التصنيع الجديدة - أولئك الذين يحتاجون إلى نظام نقل محسّن لنقل منتجاتهم النهائية - سعداء لأنهم حققوا مكاسب أكبر.

كان أولئك الموجودون في المدن أقل سعادة ، حيث زادت سرعة نقل المواشي من تكلفة نقل المواشي إلى الأسواق في المدن وأضيف سعر نقلها إلى التكلفة النهائية للحوم. وبالتالي ، ارتفعت تكلفة المعيشة وأصيب أكثر الناس فقراً.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Coal, Steam, and The Industrial Revolution: Crash Course World History #32 (ديسمبر 2021).