بودكاست التاريخ

الشرقية TBM-3W المنتقم

الشرقية TBM-3W المنتقم



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الشرقية TBM-3W المنتقم

كان Eastern TBM-3W Avenger طائرة رادار إنذار مبكر محمولة جواً تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية ولكنها دخلت الخدمة فقط في مايو 1946. بدأ العمل على رادار الإنذار المحمول جواً في وقت مبكر من عام 1942 في مختبر الإشعاع في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (مشروع كاديلاك). في هذه المرحلة ، أصبح الرادار شائعًا على السفن الحربية ، لكن مجموعة الرادار المثبتة على صاري 50 قدمًا يمكنها فقط اكتشاف الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض من مسافة قريبة جدًا - 20 ميلًا لطائرة على ارتفاع 500 قدم. بالنسبة لطائرة تحلق بسرعة 300 ميل في الساعة ، كان هذا بمثابة تحذير لمدة أربع دقائق فقط.

على الرغم من أن Avenger لم تدخل الخدمة بعد ، إلا أنها كانت الطائرة التي تحمل مجموعة الرادار الجديدة ، كونها واحدة من أكبر الطائرات التي كانت تعمل في ذلك الوقت من حاملات الطائرات ، وبها حجرة قنابل داخلية كبيرة. كانت مجموعة الرادار APS-20 الناتجة تحتوي على هوائي 8 أقدام في 3 أقدام ، وهو الأكبر الذي يمكن وضعه بين أرجل الهيكل السفلي في Avenger. تم تركيب مجموعة الرادار في الجزء الأمامي من حجرة القنابل ، مع هوائي محمي بواسطة رادوم ضخم من الألياف الزجاجية. تم وضع اثنين من مشغلي الرادار في محطة مشغل الراديو في الجزء الخلفي من الطائرة ، بينما تمت إزالة البرج واستبدلت قمرة القيادة الجديدة ذات المكان الواحد مع هدية ظهر السلحفاة الدفيئة. في نفس الوقت مع الحصول على طاقم ثانٍ ، فقدت مقصورة مشغل الراديو بعض المساحة حيث تم تمهيد "النفق" لتحسين الخلوص الأرضي الخلفي للطائرة.

تم ملء بقية جسم الطائرة بالمعدات الكهربائية ، بما في ذلك جهازي راديو VHF ، ومعدات IFF ، وبقية مجموعة الرادار ومعدات ترحيل ارتباط البيانات التي يمكن أن تنقل بيانات الرادار إلى طائرة أخرى أو إلى الأرض. أخيرًا تم إضافة زعانف الذيل الإضافية بالقرب من أطراف المثبتات الأفقية لتحسين الثبات الجانبي.

قام النموذج الأولي XTBM-3W برحلته الأولى في 5 أغسطس 1944 ، وكان ناجحًا بدرجة كافية لتشجيع البحرية على طلب عدد من التحويلات. زادت الحاجة الملحة لهذا البرنامج بشكل كبير بعد بدء هجمات الكاميكازي واسعة النطاق ، وتم إنتاج أربعين مجموعة رادار. كانت أطقم الطائرات تتدرب على الطائرة الجديدة في أوائل عام 1945 ، لكن فترة التدريب هذه استمرت لفترة طويلة حتى انتهت الحرب قبل أن يتمكنوا من الانضمام إلى الأسطول.

انضم TBM-3W إلى الأسطول في مايو 1946 ، وسرعان ما تم إقرانه مع TBM-3S في فرق الصياد والقاتل المضادة للغواصات. سيتم استخدام الرادار القوي في -3W للعثور على غواصة سوفيتية محتملة ، لتوجيه -3S إلى هدفها. ظل -3W في الخدمة مع الأسطول الأمريكي حتى منتصف عام 1950 ، عندما تم استبداله بإصدارات الإنذار المبكر من Grumman AF Guardian و Douglas AD Skyraider.


TBF / TBM Avenger

بقلم ستيفن شيرمان ، نيسان (أبريل) 2001. مُحدَّث في 21 كانون الثاني (يناير) 2012.

بينما كان دوغلاس ديفاستاتور "حالة من الفن" عندما تم تقديمه في عام 1935 ، بحلول عام 1939 ، قررت البحرية الأمريكية أنها بحاجة إلى قاذفة طوربيد أكثر قوة ، واحدة ذات مدى أكبر ، وحمولة أكبر ، وسرعة أكبر ، ومقاومة أقوى لمحاربة الضرر. تضمنت متطلبات الطائرة الجديدة ما يلي: سرعة قصوى تبلغ 300 ميل في الساعة ، ونطاق (محمّل بالكامل) يبلغ 1000 ميل ، وخليج أسلحة داخلي ، و 2000 رطل. الحمولة ، وسقف 30 ألف قدم.

سيكون من المحتم تقريبًا أن تكون "مصانع الحديد" لغرومان هي المورد. ساعد ليروي جرومان ، وهو مهندس بخلفية ، في تصميم قاذفة الطوربيد التي تلبي مواصفات البحرية. تم تعيين النموذج الأولي XTBF-1: eXperimental ، Torpedo Bomber ، F = Grumman ، البديل الأول. تم بناء طائرتين ، تحطمت إحداهما في الغابة بالقرب من برينتوود ، لونغ آيلاند. لكن البرنامج استمر بوتيرة سريعة كانت سمة مميزة لإنتاج جرومان.

تم بناء محرك رايت R-2600-8 بقوة 1700 حصانًا ، و 14 أسطوانة صف مزدوج شعاعي ، وبرز TBF الجديد:

  • أجنحة قابلة للطي - ضرورية لاستخدام الناقل. طور جرومان آلية فريدة لطي الأجنحة لـ TBF و F6F ، والتي دسّت الأجنحة بشكل مسطح مقابل جسم الطائرة ، من أجل تخزين أصغر حجمًا ممكنًا. يُزعم أن ليروي جرومان طرح الفكرة لأول مرة باستخدام ممحاة الصابون ومشابك الورق.
  • ثلاثة مقاعد - طيار ، مدفعي خلفي ، وقاذفة قاذفة / مدفعي بطن.
  • برج خلفي مزود بالطاقة - كما هو مطلوب من قبل البحرية ، تضمنت الطائرة برجًا يعمل بالطاقة للمدفعي الخلفي ، وقد تم تجهيزه في الأصل بمدفع رشاش واحد من عيار 30.
  • ثلاثة مدافع رشاشة من عيار 0.30 - مدفع البرج المذكور أعلاه. مسدس مثبت في الأنف للطيار يطلق من خلال المروحة. وكان عيار آخر من عيار 0.30 مدسوسًا في بطنه. تم زيادة هذا السلاح في المتغيرات اللاحقة.
  • حجرة داخلية كبيرة - عن طريق تركيب الأجنحة في منتصف الطريق إلى أعلى جسم الطائرة ، سمح غرومان بخليج واسع ، لطوربيد واحد سعة 2000 رطل ، أو أربع قنابل 500 رطل ، أو خزان وقود إضافي.
  • أجنحة كبيرة - علامة تجارية لغرومان. ساعدت الأجنحة الكبيرة نسبيًا في تسهيل التعامل مع طائرات Grumman ، وهي خاصية حيوية لطائرة يحلقها طيارون بمستويات مهارة متفاوتة من أسطح حاملة الرفع والرفع.
  • الصلابة الشديدة - ميزة أخرى من Grumman. كانت القدرة على امتصاص أضرار المعركة والاستمرار في الطيران مهمة بنفس القدر ، خاصة بالنسبة لأطقم الطائرات.

بعد ظهر يوم 7 ديسمبر 1941 ، أقام غرومان حفلًا لافتتاح مصنعه الجديد 2 في Bethpage وعرض قاذفة الطوربيد الجديدة على الجمهور. خلال البرنامج ، تم استدعاء نائب رئيس غرومان كلينت تول للهاتف. "لقد قصف اليابانيون بيرل هاربور. نحن في حالة حرب." لم يصدر أي إعلان واستمرت الاحتفالات. عندما خرج الحشد من المصنع ، أغلقوا البوابات ، واكتسوا المصنع بحثًا عن المخربين ، وذهبوا إلى ساحة الحرب ، التي ظلوا فيها لمدة أربع سنوات تقريبًا.

خلال الأشهر القليلة التالية ، كافح جرومان بشدة لتحويل النموذج الأولي المصنوع يدويًا إلى طائرة منتجة بكميات كبيرة. بحلول شهر يونيو ، كانت الشركة قد سلمت 145 TBF-1 إلى البحرية ، وهي وتيرة من شأنها أن تتضاءل في السنوات الثلاث المقبلة.

القتال الأول - منتصف الطريق

وصلت مركبات الملازم الأول فيبرلينج الستة TBF إلى الأسطول الياباني في الساعة 7:10 صباحًا ، وانخفضت إلى ارتفاع منخفض وتحملت باتجاه الناقلات. وحلقت الأصفار حول طائرات الطوربيد الضعيفة. تم تدمير اثنين من TBFs في الهجوم الأول ، تليها ثلاثة أخرى. أدرك أنه لا يستطيع الوصول إلى الناقلات ، ففقد الملازم ألبرت ك. أعاد إيرنيست طائرته TBF إلى ميدواي ، مبحرًا "بالتخمين والله". كان Earnest's هو TBF الوحيد الذي عاد ، مع وجود علامة تبويب تقليم للتحكم الطولي ، مع وجود عجلة واحدة وأبواب خليج الطوربيد معلقة مفتوحة. أصيب راديومان من الدرجة الثالثة هارير إتش فيرير وقتل بحار من الدرجة الأولى جاي دي مانينغ ، الذي كان يشغل برج رشاش من عيار 50 ، خلال الهجوم.

جزر سليمان الشرقية - 24 أغسطس 1942

  • VT-8 في "سارا،" بقيادة القائد. هارولد "السويدي" لارسن
  • VT-3 على "بيج إي" بقيادة الملازم أول. تشارلز إم جيت

سانتا كروز - 26 أكتوبر 1942

الناقلتان الباقيتان في المحيط الهادئ ، مشروع و زنبور، يحمل كل منهم 14 أفنجرز. في أواخر أكتوبر ، التقت السفينة المسطحة الأمريكية بالجهود اليابانية للاستيلاء على Guadalcanal. رصدت طائرتا دوريات الأسطول المعارض بعضهما البعض في الصباح الباكر وشن كلاهما غارات جوية عبر 200 ميل متداخلة. مشروع و زنبور أرسلوا ثلاث ضربات بلغ مجموعها 73 طائرة: 18 منتقم و 32 قاذفة قنابل و 23 مقاتلة من طراز F4F.

قيادة Torpedo Ten ، VT-10 ، من مشروع كان الملازم أول القائد. جون أ. كوليت. قاد قاذفات الطوربيد غربًا ، نحو السفن اليابانية ، مروراً بـ Zeros و Vals متجهًا إلى السفن الأمريكية. عندما عثرت الطائرات الأمريكية على أهدافها ، أسقطت الدوريات الجوية القتالية اليابانية والمضادة للطائرات معظمها. تلف SBD على الناقل ، ولكن تم إطلاق TBF من السماء. ضربة صفرية تصل إلى الملازم أول قائد. منتقم كوليت. شوهد هو وعضوه الرادي ARM1 / c Thomas C. Nelson وهم يقفزون بالمظلة. تم القبض على نيلسون و (أعتقد) نجا كأسير حرب. لم يُر كوليت مرة أخرى. (ملاحظة شخصية - يشمل أسلافي من الأمهات عائلة أبوت في وينتربورت بولاية مين. تشتمل مقبرة عائلة أبوت هناك على حجر منقوش "المقدم جون أ. كوليت ، القائد VT-10 ، فقد في معركة سانتا كروز ، 26 أكتوبر ، 1942." بالطبع ، لم يتم دفنه هناك. أفترض أن والدته كانت أبوت ، وربما يشار إليها بالحرف الأول الأوسط "أ". من بين مشاريعي العديدة غير المكتملة تحديد علاقة كوليت بأقاربي في شركة أبوت. - SS)

أظهرت هذه المعارك المبكرة نقاط القوة والضعف لدى النوع. ربما لم يكن أكبر نقاط ضعفها في الواقع مشكلة في الطائرة نفسها ، ولكن بالأحرى مع الطوربيدات المعيبة التي استخدمتها البحرية الأمريكية في العامين الأولين من الحرب. الأشياء اللعينة لم تنفجر (على الأقل ليس بدرجة عالية من الموثوقية). كانت طوربيدات مارك 13 هشة ، وكان لا بد من إسقاطها من ارتفاع منخفض ، بسرعات تقل عن 130 ميلا في الساعة. لقد تجاوزوا عمقهم المحدد بمقدار 11 قدمًا ولم ينفجروا عندما ضربوا ، وفي بعض الأحيان كانوا ينفجرون قبل الأوان. لذلك طار TBF في الكثير من المهام بقنابل عادية 500 رطل. كانت الطائرة نفسها سليمة ويمكن استخدامها في أدوار مختلفة: قاذفة طوربيد ، قاذفة انزلاقية ، استطلاع ، طبقة الألغام ، وطائرة استطلاع. بفضل مرافق الراديو الجيدة ، والمناولة سهلة الانقياد ، والمدى الطويل ، والمقاعد الإضافية ، فقد صنعت طائرة قيادة مثالية لقادة المجموعة الجوية (CAGs).

تغرق هايي - وادي القنال

في الساعة 6 صباحًا ، سقطت قاذفات القنابل من هندرسون هايي. بعد ساعة ، قام سلاح مشاة البحرية التابع لموريت TBF بوضع طوربيد في البارجة المنجرفة. حوالي الساعة 10 صباحًا ، جاءوا إليها مرة أخرى ، وسجلوا هدفًا بـ "سمكة" أخرى.

قريبا ، مشروع ضرب المنتقمون. أرسل قائد قسم الطيران ، جون كروملين ، 15 طائرة جرومان تي بي إف تحت اللفتنانت آل "سكوفر" تابوت. كان عليهم أن يهاجموا هايي، ثم هبطت في هندرسون فيلد. عندما انطلقوا في الصباح الباكر ، لم يكن لدى Crommelin القلق أي فكرة عما إذا كان Henderson Field تحت سيطرة الأمريكيين بعد المعركة الشرسة ، وأن طائراته لن تكون قادرة على الإجهاض مرة أخرى مشروع. باكيًا ، أرسل أولاده في Grummans في مهمة محتملة باتجاه واحد. وصلوا هايي الساعة 11:20 صباحًا. كانت السماء مليئة بالدخان الأسود ونيران التتبع والطائرات الصاخبة. هايي ردت بكل شيء كانت تملكه ، حتى قذائف 14 بوصة الحارقة ، التي لم تطلق النار في المعركة السطحية التي دارت في الليلة السابقة. رأى الطيارون المنتقمون نافورة القذائف الكبيرة في البحر في صف متساوٍ على بعد عدة أميال من الخلف. لقد طاروا بأقصى سرعة هاييالطوابق المحترقة والمحروقة. بعد ثوان ، سقطت ثلاثة طوربيدات وانفجرت. لكن هايي بقي طافيا. ال مشروع طار المنتقمون إلى هندرسون فيلد ووجدوا استقبالًا وديًا من الجنود الأمريكيين.

ستة آخرين من أفنجرز العقيد موريت ضربوا هايي مع اثنين من طوربيدات أخرى. طوال اليوم ، قامت قاذفات القنابل و F4F بمضايقة السفينة الحربية. بحلول غروب الشمس ، كان الهيكل المحطم محكومًا عليه ، وأمر الأدميرال آبي بإفراغها. حقق TBF أول انتصار كبير لهم في الحرب.

نموذجي شهريا
إنتاج
جرومان
TBF-1
GM
TBM
المجموع
فبراير 1942 5 - 5
يونيو 1942 60 - 60
نوفمبر 1942 100 1 101
يوليو 1943 150 100 250
يونيو 1944 - 300 300
مارس 1945 - 400 400
المجموع 2,291 7,546 9,837

جنرال موتورز تدخل معركة الإنتاج - 1943

كانت مصانع جرومان ملتزمة تمامًا بطائرة F6F Hellcat. كجزء من جهود الإنتاج الوطنية في زمن الحرب ، أتاحت جنرال موتورز (GM) للمجهود الحربي خمسة من مصانعها - Tarrytown و Trenton و Linden و Bloomfield و Baltimore ، تم تنظيمها معًا في "قسم الطائرات الشرقية" لشركة صناعة السيارات الكبيرة . قام جرومان بتسليم اثنين من TBF مكتملة ، مع براغي "PK" خاصة قابلة للإزالة بدلاً من المسامير العادية. ساعدت هذه الطائرات عمال جنرال موتورز على معرفة كيفية تجميع المنتقمين معًا. بموجب مخطط تعيين طائرات البحرية ، تم تحديد GM Avengers على أنها TBM. بينما بدأ إنتاج جنرال موتورز ببطء في عام 1943 ، وبحلول نهاية العام ، كان إنتاج جرومان خارج الإنتاج ، والذي توقف تدريجياً عن إنتاج Avenger بنهاية عام 1943.

روزي والمبرشم

The Avenger مرتبط بشخصية "Rosie the Riveter" الشهيرة ، رمز المرأة الأمريكية التي عملت في المصانع في زمن الحرب. ظهرت روايات مختلفة عن نشأة شخصية "روزي". ابتكر نورمان روكويل صورة "روزي" الأكثر شهرة لغلاف ساترداي إيفنينغ بوست. تُظهر صورة روكويل امرأة قوية العضلات ترتدي ثيابًا وقناعًا للوجه ونظارات واقية على رأسها ، وتأكل شطيرة ، وأداة التثبيت الخاصة بها في حجرها ، وقدماها تستريحان على نسخة من كفاحي. بعد أسبوعين من نشر الرسم التوضيحي للغلاف ، ظهرت قصص في الصحافة تمدح الإنجاز الذي حققته روز هيكر ، وهي عاملة في قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز في تاريتاون ، والتي قادت عددًا قياسيًا من المسامير في جناح TBM Avenger.

التعديلات

بدءًا من منتصف عام 1944 ، بدأت جنرال موتورز في بناء TBM-3 ، بمحرك R-2600-20 أقوى (1900 حصان) ونقاط صلبة للجناح للدبابات أو الصواريخ. مع أكثر من 4600 TBM-3s بنيت ، كانت الأكثر عددًا من المتغيرات. ومع ذلك ، حتى في فبراير 1945 ، كان معظم المنتقمون على شركات النقل في المحيط الهادئ من إصدارات Dash-1. فقط بحلول V-J Day ، انتقل الناقل TorpRons إلى Dash-3.

توقف إنتاج Avenger فور انتهاء الأعمال العدائية.

أوهير - نوفمبر 43

كانت ليلة 26-27 نوفمبر 1943 أول اختبار قتالي للخطة ، بعد مهمة سابقة لم تتصل باليابس. تضمنت "الفهود السود" ، كما أُطلق على مقاتلي الليل ، قسمين من ثلاث طائرات. كلاهما شمل اثنين من Hellcats وواحد Avenger. قاد بوتش قسمه من طائرته F6F ، طار وارن سكون على جناحه الملازم أول قائد. قاد فيليبس TBF مع الرادار هازن راند والمدفعي ألفين كيرنان وهم يتولون الطائرة. في العمل الليلي المربك ، سقط أوهير ، على الأرجح ضحية تسديدة محظوظة من بيتي ، ولكن ربما بسبب نيران صديقة. اقرأ المزيد في مقالتي عن إد أوهير.

كتب ألفين كيرنان واحدة من أفضل مذكرات الحرب العالمية الثانية التي قرأتها ، عبور الخط: رحلة الحرب العالمية الثانية لـ Bluejacket. لقد نفدت طبعاتها ، لكنني تركت الرابط إلى أمازون عن قصد. (ملاحظة شخصية أخرى من قبيل الصدفة - لقد درست شكسبير على يد الأستاذ ألفين كيرنان في أوائل السبعينيات ، عندما لم أسمع من قبل عن بوتش أوهير ، ولم أكن أعرف المنتقم من سبيتفاير. - SS)

في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 ، ظهر المزيد من الطرازات الجديدة إسكستم نشر ناقلات من فئة في المحيط الهادئ ، مع Avengers في أسراب VT الخاصة بهم. شارك المنتقمون في الغارة التاريخية في 16 فبراير على تراك.

حرب يو بوت

غرق أنا -52

في مشاركة غير عادية ، المنتقمون من يو إس إس بوج أغرقت CVE-9 ، وهي أعلى معدلات التطرف العنيف في المحيط الأطلسي قتلًا ثانويًا ، غواصة النقل اليابانية ، أنا -52. في عام 1943 ، وضع اليابانيون والألمان خطة لتبادل المواد الحرجة عبر غواصات الشحن المتخصصة: الأفيون والمطاط والكينين والتنغستن والموليبدينوم من اليابانيين للرادار الألماني ، ومشاهد القنابل ، والأنابيب المفرغة ، والزجاج البصري ، والمحامل الكروية ، إلخ. في مارس 1944 ، أنا -52 غادرت كوري ، التقطت شحنة في سنغافورة وتوجهت عبر المحيط الهندي ، وكلها مراقبة من قبل المخابرات الأمريكية. التقى مع فرعي ألماني U-530 في 23 يونيو ، في وسط المحيط الأطلسي ، التقطت طيارًا ألمانيًا سيوجهها أنا -52 في ميناء لوريان. هناك كان من المقرر إجراء التبادل.

لكن اعتراضات الحلفاء "فائقة" كانت قد حددت بدقة أنا -52حركاتها وحتى حمولتها. في غضون ساعات من أنا -52لقاء مع U-530، تم نقل هذه المعلومات إلى بوج. قائد سربها المركب 69 (VC-69) ، الملازم أول. جيسي تايلور ، انطلق على الفور في TBF الخاص به في السعي وراء Jap sub. بينما كان تايلور يقوم بدوريات في الظلام ، التقط رجل الرادار الخاص به ، الرئيس إد ويتلوك ، إشارة ضوئية. ذهبوا وراءه وألقوا مشاعل ، فأضاءوا غواصة الشحن التي يبلغ طولها 350 قدمًا. اقترب تايلور ، وألقى قنبلتين من العمق. أنا -52 غطس وألقى TBF بعوامة سونوبو في الماء. التقطت عوامات سونوبويز المطورة حديثًا ضوضاء طويلة تحت الماء وأرسلتها مرة أخرى إلى الناقل. بعد إشارة sonobuoy ، أسقط تايلور طوربيد صوتي Mark 24 "Fido". بعث سونوبوي صوت الانفجارات الخانق إلى بوج. بينما اعتقد تايلور أنه قد أغرق الغواصة ، سرعان ما التقط المنتقمون دقات المروحة. بوجفوسيلر ، الكابتن أ. ال أنا -52 ذهبت بسرعة إلى القاع ، مع وجود ثقب كبير في بدنها. في صباح اليوم التالي ، وجدت مدمرات أمريكية أنا -52فلوتسام: طن من المطاط الخام ، وقليل من الحرير ، وحتى اللحم البشري.

لأكثر من 50 عامًا ، أنا -52 تقع في قاع المحيط الأطلسي. في عام 1998 ، قامت الجمعية الجغرافية الوطنية برعاية بعثة غاطسة في أعماق البحار أسست أنا -52بقايا. عرض عدد أكتوبر 1999 هذه القصة الدرامية ، لكن لم أجد أي روابط ويب لها.

لمزيد من المعلومات حول حرب الغواصات في المحيط الأطلسي ، راجع المقال الفائق حول دور المنتقم في القتال ضد غواصات يو على موقع uboat.net ، وهو موقع يضم حتى كتابة هذه السطور أكثر من 12700 صفحة (!).

لكن تأثير TBFs تجاوز بكثير تدمير 30 غواصة. من خلال وجودهم ونشاطهم ، وصل العديد من القوافل بأمان ، وكانت النتيجة غير مأساوية ، ولكنها حيوية.

في الليل - 20 يونيو 1944

بعد أن دمرت Hellcats التابعة للبحرية الأمريكية أكثر من 350 طائرة يابانية في "Marianas Turkey Shoot" ، أراد الأدميرال مارك ميتشر متابعة الانتصار الجوي وإغراق الناقلات اليابانية أيضًا. طوال اليوم وحتى بعد الظهر ، بحثت طائرات البحث التابعة لقوة المهام 58 غربًا بحثًا عن سفن العدو الفارة التي لا حول لها ولا قوة. أخيرًا ، الساعة 3:40 مساءً ، طيار المنتقم الملازم ر. نيلسون ، من مشروع، وجدت قوة أوزاوا على بعد 275 ميلًا إلى الغرب. أمر ميتشر بضربة فورية في الساعة 4:10 تم إطلاق الطائرات. ومع ذلك ، كان الخطر على الطيارين خطيرًا ، فلم يتبق لهم ما يكفي من ضوء النهار للوصول إلى محجرهم ، وضربهم ، والعودة. عكست مقامرة ميتشر الحسابات الباردة والوحشية للحرب - فقد كان يأمل أن تكلف خسائر طاقمه الجوي أقل من الأضرار التي يمكن أن تلحق بسفن الطرف الآخر. بعد ذلك بساعتين ، في أقصى حدود مداها ، اشتعلت قاذفات TBFs و Hellcats و الغوص بالأسطول الياباني.

المنتقمون من CVL-24 بيلو وود غرق الناقل الخفيف هييو. بيلو وودأطلقت مجموعة Air Group 24 التابعة لشركة Air Group 12 طائرة ، بما في ذلك فرقة مكونة من أربعة أفنجرز بقيادة الملازم أول (jg) جورج بي براون ، والملازم أول وارين أومارك ، وبنجامين سي تيت ، و دبليو دي لوتون. كان جميع المنتقمون الأربعة مسلحين بطوربيدات. عندما اكتشفوا حاملة Jap ، أمر براون الطائرات بالانتشار والاقتراب من زوايا مختلفة. قاموا بالغطس في نيران مكثفة مضادة للطائرات ، والتي أصابت مبنى براون TBF. أدرك جورج بلاتز وإيليس بابكوك ، اثنان من أفراد الطاقم في طائرة براون ، أن طائرتهم كانت مشتعلة وغير قادرة على الوصول إلى براون على الاتصال الداخلي ، فقفزا بالمظلة وشاهدوا الهجوم من الماء.

أبقى براون الجريح منتقمه على المسار الصحيح. أطلق هو وأومارك وتيت طوربيدات محسّنة على الناقل. قصفوا المنزل ورأى الطياران في الماء هييو تغرق بعد 30 دقيقة.

اختفى براون وطائرته. طار Omark عائدا وهبط ليلا ليكسينغتون. كما عاد تيت ولوتون بالطائرة ، واضطروا للتخلي عن ذلك ، وتم استعادتهم بأمان. أنقذت طائرات البحث الأمريكية بلاتز وبابكوك في اليوم التالي.

غرق TBF ل هييو كان الضرر الجسيم الوحيد الذي لحق بالسفن المقاتلة اليابانية من قبل 227 طائرة من "مهمة وراء الظلام". كانت تجربة Avengers نموذجية في ذلك اليوم: تم إطلاق 54 طائرة بنجاح ، وفقد 29 منها ، بالإضافة إلى 8 خسائر تشغيلية أخرى. من بين هذه الطائرات الـ 37 ، ذهب حوالي 111 رجلاً إلى الماء - وتم إنقاذ 67. لكن الكثير من الطيارين الشباب الشجعان ماتوا في ذلك اليوم. ربما كانت مقامرة ميتشر صحيحة ، لكنها لم تؤتي ثمارها كما كان يأمل الجميع.

جورج بوش

مما لا شك فيه أن أشهر رجل طار على متن طائرة هو جورج هـ. بوش ، الذي أصبح فيما بعد الرئيس الحادي والأربعين للولايات المتحدة. التحق بالبحرية في عام 1942 ، وأصبح أصغر طيار بحري على الإطلاق في يونيو 1943. طار Avengers مع VT-51 ، من يو إس إس سان جاسينتو. في 2 سبتمبر 1944 ، تم إسقاطه فوق تشيتشي جيما. بينما قفز بوش بالمظلة بأمان وتم إنقاذه ، لم ينج أي من أفراد طاقمه. حصل بوش على DFC لتسليمه القنبلة بعد إصابة TBF.

اقرأ المزيد عن جورج بوش في الحرب العالمية الثانية على موقع ويب المركز التاريخي البحري.

أكتوبر 1944

الملازم أول. إدوارد هوستابل ، شركة خليج جامبيروجه VC-10 التابع لـ Avengers و Wildcats في هجماتهم على السفن اليابانية الثقيلة. عندما ظهرت بوارج الأدميرال كوريتا الأربعة و 8 طرادات قبالة سمر صباح يوم 25 أكتوبر ، خليج جامبير وتعرضت أشكال التطرف العنيف الأخرى التابعة لفريق العمل 3 بقسوة. لم يكن لدى Huxtable's TBM سوى 100 طلقة من عيار 0.50 ، لكنه قام هو والطيارون الآخرون بعمل أشواط وهمية على الأسطول الياباني. بعد الغرق خليج جامبير وثلاث مدمرات ، خلص اليابانيون إلى أنهم يواجهون إسكسحاملات صنفية وعادوا بالبخار عبر مضيق سان برناردينو.

النهاية - 1945

أغرقت قاذفات طوربيد جرومان ياماتو، في آخر جولة يائسة لها مع أوكيناوا في 7 أبريل 1945.

في احتفالات عام 1997 لفرقة الشرف التابعة لطاقم الطائرات المقاتلة ، يوركتاون وصف المخضرم تشارلز جي فرايز الابن ARM2 / C ، مدفعي ذيل TBM ، الهجوم.

في أبريل 1945 ، ذهبنا بعد آخر بقايا الأسطول الياباني ، الذي كان يتألف من البارجة ياماتو، الطراد ياهاجي، واثنين من مدمرات الشاشة. عندما ذهبنا للبحث عنهم ، كان الجو ملبدًا بالغيوم ، وكان على طواقم TBF العثور عليهم ، وهو ما فعلناه. عندما وصلنا إلى النطاق ، انقسمت الأسراب إلى قسمين. أراد الأدميرال بشدة إسقاط البارجة ، وإذا لزم الأمر ، ستضربها كل طائرة. اتضح أن ذلك لم يكن ضروريًا. حصلت أول ماكينة TBM على العربة ، وقد أصيبت بأضرار بالغة ، وهي جاهزة للغرق.

لذلك ذهبنا بعد الطراد ، الذي كان طلاء درعه على عمق مختلف. نتيجة لذلك ، كان علينا تغيير إعداد العمق على الطوربيد حتى لا ينزل تحت الطراد ، لذلك سوف يضرب ياهاجي في النقطة المناسبة ووضع ثقب فيها.

كان مشعرًا قليلاً لأنك لم تستطع رؤية ما كنت تفعله. يمكنك فقط الوصول إلى هناك حتى إبطك ، لذلك كنت تشعر بالطريقة التي تريدها. مفتاح الربط الذي قلب المؤشر غيّر إعداد العمق. كان هذا بجوار أسلاك التسليح التي تمتد من الحاجز إلى فتيل الطوربيد. إذا قمت بسحب السلك الخطأ ، فقد قيل لنا أن تدفق الهواء الذي يمر عبره يمكنه بالفعل تسليح الطوربيد. إذا تم ضربها بأي شكل من الأشكال ، فقد تكون مشكلة بالنسبة لنا.

قمنا بتغيير إعداد العمق وذهبنا بعد الطراد. كل من السفن الكبيرة والمدمرات تحمل الكثير من القذائف. بعد إطلاق طوربيدنا ، سررنا برؤية الطراد يسقط. لاحقًا سقطت مدمرة أخرى أيضًا. تم تعليق طوربيد أحد الطيارين واضطر إلى القيام بجريتين إضافيتين. لقد أزال الطوربيد ، لذلك أغرقنا ثلاث سفن من أصل أربع سفن يابانية. بقدر ما كنا نشعر بالقلق ، لم يعد الأسطول الياباني أكثر من ذلك.

عندما كنا أطفالًا صغارًا ، شعرنا بسعادة غامرة لرؤية تلك السفن تنخفض. انقلبت العربة على جانبها وانهارت في النهاية. انزلق الطراد في الهواء ، وانحني أولاً ثم انزلق إلى أسفل في الماء مثل لعبة. استدعى شعوري الأول بالبهجة هجوم بيرل هاربور. شعرنا وكأننا نتساوى. لكن سرعان ما تبع ذلك شعور كبير بالحزن.

كان من الغريب رؤية جميع البحارة اليابانيين في الماء ، وأتساءل حتى يومنا هذا عما إذا كان هناك أي ناجين. إذا كان هناك ، أود حقًا التحدث معهم والحصول على جانبهم من القصة. في هذه المرحلة من حياتنا ، في منتصف السبعينيات ، نحن أكثر انعكاسًا. نحن ندرك أن الأطفال الصغار هم من يذهبون للحرب. لا أعرف من الذي بدأهم ، لكن ليس من الجيد اعتبار كل هؤلاء الزملاء الذين لم يكونوا ابنًا لشخص ما. كانوا مجرد أطفال يفعلون ما قيل لهم ، كما فعلنا نحن.

لذلك في هذه المرحلة من حياة المرء ، لم يبقَ أي حقد.

اقرأ المزيد قصص حرب الأطقم الجوية على هذا الموقع.

ما بعد الحرب

بعد الحرب ، واصل المنتقمون التحليق في البحرية الأمريكية ، في المقام الأول في الإجراءات المضادة للغواصات والإلكترونيات المضادة (ECM) ، ومنصات الصواريخ ، وللتدريب. وجدت أعداد كبيرة من المنتقمون أدوارًا ما بعد الحرب مع كندا وفرنسا واليابان وهولندا ، وبعضهم لا يزال يخدم في عام 1960. تم تحويل البعض إلى استخدام مدني كمقاتلين لإطفاء الحرائق.

الناجون / المتاحف


Grumman TBF / TBM Avenger

كان Grumman Iron Works اسمًا مستعارًا للشركة التي صممت Avenger. ابتكر جرومان طائرة على متن السفن كانت قوية وثقيلة وصعبة. عندما حلت محل دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور غير المناسب كقاذفة طوربيد للبحرية الأمريكية في المحيط الهادئ ، كان غرومان أفنجر يتمتع بالقوة والقوة للقيام بالمهمة.

ومع ذلك ، نظرًا لأن جرومان كان مشغولًا في تلبية الطلبات الكبيرة للمقاتلين ، فقد تم التعاقد من الباطن على مهمة بناء الجزء الأكبر من طلب المنتقم إلى قسم الطائرات الشرقية التابع لشركة جنرال موتورز.

على الرغم من البداية السيئة في معركة ميدواي عام 1942 ، كان أداء المنتقم رائعًا حتى نهاية الحرب ، بالإضافة إلى قصف الطوربيد ، تولى أدوارًا أخرى بما في ذلك الدعم الجوي القريب للقوات البرية.

كان المنتقم ممتعًا للطيران ، على الرغم من حظر الغزل. عندما يطير بعزم من قبل طيار قوي ، يمكن أن يتحول تقريبًا مثل المقاتل ، ومن هنا تسلحه بمسدسه الفردي والثنائي فيما بعد. استخدمت بريطانيا (921 طائرة) ونيوزيلندا (63) المنتقمون خلال الحرب. استخدمتها كندا وفرنسا واليابان وهولندا بعد عام 1945.

كان TBF Avenger الذي صممه Grumman (الذي بناه Eastern Aircraft باسم TBM) أهم قاذفة طوربيد أمريكية في الحرب العالمية الثانية. كبير وصاخب وقوي ، طار المنتقم من طوابق حاملة الطائرات وامتد مسافات شاسعة من المحيط الهادئ لمهاجمة البحرية اليابانية بطوربيدها أو قنابلها. كان المنتقم يتمتع بقوة باقية ، حيث استخدمت العديد من دول الحلفاء النوع بعد الحرب بفترة طويلة. كان المنتقمون التابعون للبحرية الأمريكية لا يزالون في متناول اليد للقيام بواجب النقل في الحرب الكورية.


جرومان TBM-3 المنتقم

تم تصميم المنتقم ليخلف TBD Devastator. دخلت هذه الطائرة الخدمة في عام 1937 بمبلغ حوالي 130 نموذجًا.
كانت هذه الطائرة البطيئة تفتقر إلى خزانات الوقود المدرعة وذاتية الختم وأثبتت أنها معرضة للخطر خلال معركة ميدواي.
في عام 1939 ، وضعت البحرية الأمريكية قائمة بالمطالب الخاصة بمفجر طوربيد جديد. نتج عن هذه المطالب XTBU-1 SeaWolf و Grumman XTBF-1 من Vought. أيضًا نظرًا لأن TBF-1 كان متاحًا في وقت أقرب بعد تقييم كلا النموذجين الأوليين ، فقد تم إصدار أمر بـ 286 TBF-1.
استند تصميم TBF إلى Grumman F4F Wildcat. في البداية ، تم استخدام محرك Wright R-2600-8 بقوة 1700 حصان ، ولكن تم إثبات أن هذا التكوين لا يعمل بالطاقة.
نجح رايت في رفع قوة هذا المحرك حتى 1900 حصان من رايت R2600-20. حاول جرومان كذلك خفض وزن المنتقم.
مشكلة أخرى كانت البرج. برج مناسب تم إثبات عدم توفره ، لذلك صمم غرومان برجًا خاصًا بمدفع رشاش واحد 0.50. كما تم توفير مدفع رشاش 0.30 في مقصورة الراديو تحت جسم الطائرة ومدفع رشاش واحد ثابت أمامي 0.30.
تم إثبات عدم كفاية هذه المدافع الرشاشة .30 تم استبدالها من TBF-1C بمدفعين رشاشين 0.50 مركبتين على الأجنحة.
في يناير 1942 ، بدأ تسليم TBF وبحلول نهاية العام تم تسليم 64 Avengers. تم تسليم العديد من الطائرات إلى جيش طيران الأسطول الإنجليزي ، الذي تم تحديده في البداية باسم TBF-1B. يُطلق على اللغة الإنجليزية اسم TBF-1B Tarpon I. اختلف هذا النموذج بشكل أساسي في البثورتين على جانبي جسم الطائرة خلف الأجنحة مباشرة.
نظرًا للطلب المتزايد على الطائرات وأمر Grumman بالتركيز على إنتاج Grumman F6F Wildcat ، تم تسليم إنتاج Avenger إلى جنرال موتورز ، قسم الطائرات الشرقية بحلول نهاية عام 1942. وكانت البحرية الأمريكية قد حددت الحرف الرمزي " M "لهذا المصنع ، كان لدى Grumman الرمز F". سلمت جنرال موتورز أول TBM-1 في نوفمبر 1942.

آيات

معلومات تقنية
أبعاد:
طول: 12.48 م جناحيها: 16.5 م
ارتفاع: 4،98 م جناح الطائرة: 45 م 2
الأوزان:
الوزن الفارغ: 4793 كجم الأعلى. بدء الوزن: 8117 كجم
العروض:
الأعلى. سرعة: 444 كم / ساعة سرعة التسلق: - م / دقيقة
سرعة الانطلاق: 236 كم / ساعة
نطاق: 1625 كم سقف الخدمة: - م
متنوع:
نوع المحرك: تم تصنيف محرك One Pratt & amp Whitney R-2600-20 Twin Wasp بقوة 1750 حصانًا
طاقم العمل: .
التسلح: .

تلقى RNlNAS ما مجموعه 78 Avengers في ثلاثة إصدارات ، لمعرفة 34 TBM-3S2 24 TBM-3W2 و 20 TMB-3E / TMB-3E2. كانت هذه إصدارات محسنة من النماذج الأصلية.
كان النوعان S و W الجزء الرئيسي من الحرب المضادة للغواصات واستنادا إلى "Karel Doorman".
تم تجهيز TBM-3W2 برادار APS-20.
للعمليات الليلية ، تم تجهيز TBM-3S بضوء بحث. يمكن حمل أربع قنابل أعماق أخرى حتى ستة عوامات سونو يمكن حملها تحت الجناح. كان لدى جهاز الاستقبال هوائي قابل للسحب بطول 1.20 متر. كما أمكن حمل علامات وقنابل دخان وصواريخ.
في عام 1951 ، تم تدريب أول طاقم في الولايات المتحدة ، ووصل أول طيار من طراز TBM-3Ws في أغسطس 1953.
بسبب نقص قطع الغيار ومعدات الاختبار ، لم يكن من الممكن استخدام الطائرة قيد التشغيل.
كما أن TBM-3S-toestellen لم يكن متاحًا ، وتم تسليمه في عام 1954.

كان VSQ 4 أول سرب يتلقى ، وإن كان مؤقتًا TBM-3W Avenger. واستقر لفترة من الوقت على متن "البواب" ، ثم استقر في وقت لاحق لأغراض تدريبية في قاعدة فالكنبورغ الجوية.
سبتمبر 1954 أيضا كان السرب 2 يعمل وشرع في "Karel Doorman" في يناير 1955.
خلال عام 1955 ، تم فصل السرب في حاملة الطائرات البريطانية "Bulwark" ، بسبب برنامج الإصلاح والتعديل الخاص بالناقل الهولندي "Karel Doorman"
من أكتوبر 1955 ، استند سربا أفينجر إلى قاعدة فالكنبورغ الجوية. بين الحين والآخر كان هناك تبادل مع القواعد الجوية الأخرى لحلف شمال الأطلسي.

لتكبير عدد Avengers ، تم استلام عشرة TBM-3E و 10 TBM-3E2 من البحرية الملكية. تم تسليم هذه الطائرات في الفترة من يناير إلى مارس 1958. تم استخدام أربع طائرات من سلسلة U-27 حتى U-30 لقطع الغيار ولم يتم استخدامها أبدًا.
تم استخدام TBM-3 من قبل جميع أسراب Avenger الثلاثة واستخدم بعضها لأغراض التدريب في "Karel Doorman".
في عام 1957 ، تلقى السرب 1 خمسة TBM-3S وثلاثة TBM-3W ، وفي عام 1958 تمت إضافة أربعة TBM-3E. استخدم السرب أيضًا اثنين من هارفاردز للتدريب الفعال.


Grumman TBF / TBM Avenger

على الرغم من أن تقديمها للقتال في معركة ميدواي لم تكن بداية واعدة (خمسة من ستة جرومان TBF-1 أفنجرز المخصصة لسرب طوربيد (VT) 8 تم إسقاطها ، وتضرر الناجي الوحيد بشدة) ، أصبح TBF هو قاذفة طوربيد قياسية للبحرية طوال الحرب. خدمت في أدوار أخرى أيضًا ، بما في ذلك القصف الانزلاقي في الدعم الجوي القريب والاستطلاع والنقل الخفيف. إجمالاً ، تم بناء 9836 أفنجرز ، تم تحويل 7546 منها من قبل قسم الطائرات الشرقية لشركة جنرال موتورز وآلات نقل الحركة الجوية المعينة.

طلبت البحرية في أبريل 1940 ، كانت XTBF-1 أول محاولة لجرومان لبناء قاذفة طوربيد كبديل لمدمر دوغلاس تي بي دي الذي عفا عليه الزمن بالفعل. قدمت البحرية طلبًا لشراء 286 طائرة في ديسمبر 1940 ، وتمت أول رحلة لطائرة XTBF-1 في 1 أغسطس 1941.

بحلول ديسمبر من ذلك العام ، تم قبول النموذج الأولي الثاني وفي يناير 1942 انضم أول إنتاج TBF-1 إلى الأسطول. خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1942 ، تم تسليم 145 TBFs. تم تعيين ستة منهم في سرب طوربيد (VT) 8 للتقييم. في عداد المفقودين حركة السرب على متن حاملة هورنت (CV-8) ، تم نقل الطائرات الست إلى ميدواي من بيرل هاربور ، في الوقت المناسب للمشاركة في معركة ميدواي. هاجمت الطائرات ، التي كانت تعمل من الأرض ، الأسطول الياباني لكن مقاتلات العدو تعرضت لهجوم. أسقطت خمسة منها ، ولحقت أضرار بالغة بالطائرة الباقية ، وقتل أحد أفراد الطاقم وأصيب آخر. قدمت TBF-1 التي تضررت بشدة معلومات قيمة من شأنها أن تكون مصدرًا للتحسينات في قدرتها على البقاء القتالية.

With ever increasing demands for aircraft, and faced with the Navy’s push for a replacement for the F4F Wildcat fighter, Grumman concentrated on development of the XF6F Hellcat, farming out much of the production to General Motors’ newly-formed Eastern Aircraft Division. By war’s end, Eastern Aircraft’s plants had turned out 7,546 TBMs. By 1944 Grumman had produced 2,290 TBFs before production ended, bringing the total Avengers produced to 9,836 (2,882 TBM-1s and 4,664 TBM-3s). Great Britain and New Zealand received 921 of the aircraft. In keeping with their naming of torpedo planes for fish, the British named the TBF/TBM the “Tarpon.”

Increasingly effective anti-aircraft capabilities, combined with the vulnerable attack profile of a slow-flying torpedo bomber, rendered torpedo attacks rare after Midway. Thus Avengers were used in a variety of other roles, including reconnaissance, antisubmarine, light transport or cargo work, medical evacuation and close air support.

Please visit our “The Mystery of the Middle Seat” and “X Marks the Spot” blogs for more information on this aircraft.


Steam Powered Radio

As almost everyone knows, many civilian manufacturers retooled their plants to turn out war material for the Allies during World War Two. General Motors was one of those that turned several of their automobile production lines into aircraft assembly lines. My mother and her parents lived in New Jersey at the outbreak of the war and both of my grandparents volunteered to help the war effort. My mother was too young at the time to find work in one of the plants, still being in High School, but my grandfather, Gus Reid, joined the Coast Guard and patrolled the coast of New Jersey. My Grandmother, Emily Reid, went to work for Eastern aircraft in Linden, New Jersey. The Linden plant produced the Grumman FM-1 Wildcat and then later the FM-2, an updated 'Wilder Wildcat'. My grandmother worked in the tool room and near the end of the war, Eastern gave all of the employees a copy of 'The History of Eastern Aircraft'. I present it here in six parts cause it's really big. It tells the story of how they went from producing cars to aircraft and also has a lot of really nice photographs of both the Wildcat and the TBM Avenger.

©Copyright 2015-2020 • All Rights Reserved: David Wigfield • Steam Powered Radio


وصف

The first production model of the TBF Avenger series was the TBF-1. It had a crew of three and had an air-cooled, Wright 2600-8 Engine capable of propelling the Avenger atr speeds of up to 436 km/h. The armament of the TBF consisted of two 12.7mm MGs in the wings, one 7.62mm MG in a ventral gun position, and one additional 12.7mm MG mounted in the rear gunner position. Ώ] In the way of explosives, the TBF could carry either one Mk XIII Torpedo, four bombs, or five rockets.

The weight of the TBF was about 4,572 kg and the total length was 12.2 meters. The height was 4.7 meters and the rate of climb was 628 meters per second. The service ceiling was about 6,828 meters while the maximum range was just under 2,000 kilometers. One of the most important features of the TBF was that it had folding wings, which allowed many to be stored in a single aircraft carrier. This folding mechanism was special in that the wings folded against the main body of the aircraft, not simply folded up. & # 912 & # 93

"In April 1945, we went after the last remnants of the Japanese Fleet, which comprised the battleship Yamato, the cruiser Yahagi, and two screen destroyers. When we went to look for them it was overcast, and the TBF crews had to find them, which we did. When we came into range, the squadrons split into two sections. The admirals wanted very badly to bring down the battleship, and if necessary every airplane would hit it. It turned out, that was not necessary. The first TBM's got the wagon, and she was severely damaged, ready to sink." - Charles G. Fries, an American TBF Avenger tail gunner describing the US reaction to Operation Ten-Go

The TBF's torpedo or bombs were dropped once a special hydraulic door was opened on the bottom of the aircraft via the bomb aimer. Α] The TBF was given good reviews in combat. It proved very reliable and the ability to return to base after sustaining heavy damage not only was well liked by crews, but almost definitely saved many crew's lives. The TBF was capable of carrying up to three additional fuel tanks that could be dropped in flight for long-range missions or traditional patrols. The TBF could even carry an emergency life boat should the plane ditch in the sea.

A TBM-3E on display at the Quonset Air Museum.

المتغيرات

The TBF was a very successful torpedo bomber and thus had many variants. The first of which was the TBF-1C which had two 20mm guns mounted in the wings and increased fuel capacity. Although there was a version designated the TBF-1B, it was not different in design from the original TBF, the only actual difference being that it was sent to Great Britain. The next actual variant in the TBF series was the TBF-1CP which was a photo-reconnaissance version of the TBF. It was followed by the TBF-1D and TBF-1E which were slightly different from each other but were different from the 1C and original TBF in that they featured radar and special electronic equipment.

The TBF-1D and E versions were succeeded by the TBF-1L version which had a search light mounted in the bomb bay. TBM versions of the series were not very different from the original TBFs except that they were produced by General Motors. The TBM-3 was a version produced by General Motors and it had a new engine and stronger wings implemented. 

The TBF-3P was just a TBF-3 converted for photo-reconnaissance operations. The TBM-3H and TBM-3W were the last in the Avenger series and their main differences was additional radar equipment. Some TBFs were redesignated Avenger Mk. I, II, III, or IV under British/Commonwealth use. These TBFs were not variants however since they did not modify the original TBF base.

A flight of Avengers over Wake Island in 1943.


MAAM'S TBM-3 'AVENGER'

Jack Kosko was a Grumman TBM radio operator with torpedo squadron VT-23 aboard the USS Langley (CVL-27) fighting with Task Force 38 during the closing months of World War II.

Following the war Jack earned his pilot's certificate, met his wife, began a family and today heads up a successful business in the government contracting arena.

Like so many of his WW II counterparts, his service in the war left an indelible mark on him and the desire to someday own, restore and recreate "his" TBM, which was lost in a landing accident while coming aboard the Langley. That aircraft was subsequently pushed over the side, but today that airplane is as alive in Jack's mind as if it were just yesterday!

In 1996 Jack purchased a former Canadian Forrest Protection Service TBM "project" from an individual in Maine, transported the disassembled TBM to a farm in south central Pennsylvania, built a building in which to work and began the restoration of the former US Navy torpedo bomber.

Seven years later the big Grumman has come full circle and has completed its transition from C.F.P.S. tanker #9 back to US Navy Bureau No. 53638 and Jack's old tri-colored TBM #4 thanks to his determination and a crew of eighteen highly dedicated volunteers from the surrounding area.

Complete with original radios, tail hook, gun turret, diamond tread tires, "Stinger" gun and USS Langley markings, #4 is quite a sight to behold as Jack and his crew have spared nothing when it came to restoring the TBM to its original configuration.

Jack had previously approached the Mid Atlantic Air Museum to see if there was any interest in having the aircraft placed with the museum for display and to be flown to airshows. Later Jack made the decision to donate the aircraft to the museum rather than place it on long-term loan as originally proposed.

Weather permitting the TBM will be placed on a trailer and transported to the museum, most probably during February and then reassembled and avionics installed. Once the necessary FAA paperwork is accomplished an airworthiness certificate will be issued and the aircraft test flight program begun. It is hoped that the TBM will fly as early as sometime in May.

Somehow "Thank-you" just does not seem an adequate expression of the gratitude felt for a donation of as great a magnitude and significance as an aircraft like this one however, thank you Jack, from the bottom of all of our museum member's hearts and THANK YOU for making the Mid Atlantic Air Museum's dream a part of yours!


Grumman TBM Avenger (TBF Avenger) Aircraft Information

(Image: TBF Avenger)

Role: Torpedo bomber
Manufacturer: Grumman, General Motors
Designed by: Leroy Grumman
First flight: 7 August 1941
Introduced: 1942
Retired: 1960s
Status: Retired
Primary users: United States Navy, Royal Navy, Royal Canadian Navy, Royal New Zealand Air Force
Number built: 9,837

The Grumman TBF Avenger (designated TBM for aircraft manufactured by General Motors) was a torpedo bomber developed initially for the United States Navy and Marine Corps, and eventually used by several air or naval arms around the world. It entered U.S. service in 1942, and first saw action during the Battle of Midway.

التصميم والتطوير

(Image: TBF-1 Avenger early in 1942. Note the red spot centered in the US national insignia, which was removed just before the Battle of Midway)

Douglas' TBD Devastator, the U.S. Navy's main torpedo bomber introduced in 1935 was obsolete by 1939. Bids were accepted from several companies but Grumman's TBF design was selected as the TBD's replacement. Designed by Leroy Grumman, its first prototype was called the XTBF-1. Although one of the first two prototypes crashed near Brentwood, New York, rapid production continued.

Grumman's first torpedo bomber was the heaviest single-engine aircraft of World War II, and it was the first design to feature a new wing-folding mechanism created by Grumman, intended to maximize storage space on an aircraft carrier the F4F-4 and later models of Wildcat received a similar folding wing and the F6F Hellcat (both designed by Grumman) would employ this mechanism as well.

Warbird Picture compilation - Great pictures from World War II

The engine used was the Wright R-2600-20 (which produced 1,900 horsepower). There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One .30-caliber machine gun was mounted in the nose, a .50 caliber gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single .30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one .50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a "tunnel" along the right hand side. Any Avengers that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, which increases crew to four.

(Image: TBF Avenger in mid-1942)

During the Battle of Midway, all of the three aircraft carriers' torpedo groups (from the USS Hornet (CV-8), USS Enterprise (CV-6), and USS Yorktown (CV-5)) had taken horrendous casualties one group had a single survivor (Ensign George Gay). This was partly due to the slow speed of the Devastator (less than 200 mph (320 km/h) during glide-bombing) and its weak defensive armament. Ironically, the first shipment of TBFs had arrived only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor (although a few eventually participated, operating from Midway Island).

The Avenger had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2000 lb (900 kg) bomb, or up to four 500 lb (230 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman Avenger also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAGs). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully-loaded range of 1,000 miles (1,600 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its chief opponent, the then obsolete Japanese Nakajima B5N "Kate". Later Avenger models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF Avengers, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the "turkey" because of its size and maneuverability in comparison to the F4F Wildcat fighters in CVE airgroups.

التاريخ التشغيلي

(Image: TBF Avenger ready for catapult launch)

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to ward against possible enemy action. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy (although most were too late to participate in the pivotal Battle of Midway).

However, six TBF-1s were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew Devastators from the Hornet. Unfortunately, most of the pilots had very little previous experience, and only one TBF survived (with heavy damage and casualties). As author Gordon Prange mentions in Miracle at Midway, the outdated Devastators (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. With only the carriers USS Saratoga (CV-3) and Enterprise, the 24 TBFs present were able to sink the Japanese aircraft carrier Ry?j? and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major "prize" for the TBFs (which had been assigned the name "Avenger" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy Avengers helped sink the battleship Hiei.

(Image: A Grumman TBF Avenger aboard the USS Yorktown (CV-10), circa late 1943)

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the Avenger's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the Avenger to produce F6F Hellcat fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took over, with these aircraft being designated TBM. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The dash-3 was the most numerous of the Avengers (with about 4,600 produced). However, most of the Avengers in service were dash-1s until near the end of the war (in 1945).

(Image: A famous Avenger pilot was future American President George H. W. Bush, flying a TBM Avenger off the light aircraft carrier USS San Jacinto (CVL-30) in 1944)

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), Avengers claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theatre, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the Avengers contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the "Marianas Turkey Shoot", in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range (300 nautical miles out), the group of Hellcats, TBF/TBMs, and dive bombers took many casualties. However, Avengers from USS Belleau Wood (CVL-24) torpedoed the light carrier Hiy? as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 (from the USS San Jacinto (CVL-30)), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died however, because he released his payload and hit the target before being forced to bail out, he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous Avenger aviator is Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was onboard the escort carrier USS Hollandia (CVE-97) roughly 500 miles from Japan when the Enola Gay dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

TBF/TBMs sank the two Japanese "super battleships": the Musashi and the Yamato (which was Admiral Isoroku Yamamoto's flagship for most of the war). The Avengers played a major role in the Allied victory during World War II, although torpedoes had become largely outdated (replaced by the faster and more effective dive bombers) by then.

The Avenger was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the "Tarpon" however this name was later discontinued and the Avenger name used instead. The first 402 aircraft were known as Avenger Mk 1, 334 TBM-1s from Grumman were the Avenger Mk II and 334 TBM-3 the Mark III. Post war the antisubmarine version was the "Avenger AS Mk IV" in RN service.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete Avenger in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be "practical".

In 1945 Avengers were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from Avengers beside runways at Ohakea air base.

(Image: Royal Navy Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' of 744 Squadron at Blackbushe in 1955)

The postwar disappearance of a flight of American Avengers, known as Flight 19, began the Bermuda Triangle legend.

One of the primary postwar users of the Avengert was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E Avengers from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey Fireflies. By the time the Avengers were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN Avengers were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified Avengers were designated AS 3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS 3M. However, RCN leaders soon realized the Avenger's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS 3 with the S-2 Tracker, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built CS2F Trackers began in 1957, the Avengers were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Civilian use

Many Avengers have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of Avengers in the world. FPL began operating Avengers in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the Avenger fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. FPL was still operating 3 Avengers in 2007 configured as water-bombers. The company sold three Avengers in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen&rsquos Museum has a former FPL Avenger on static display. An FPL Avenger that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by the Atlantic Canada Aviation Museum and is currently on display.

There are several Avengers in private collections around the world.

(Image: A TBF-1 dropping a torpedo)

XTBF-1 Two prototypes each powered by a 1,700hp R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin.

TBF-1 Initial production model based on the second prototype, 2,291 built (some as TBF-1Cs)

TBF-1C TBF-1 with provision for two 0.5 in wing guns and fuel capacity increased to 726 gallons.

TBF-1B Paper designation for the Avenger I for the Royal Navy.

(Image: Canadian Avenger AS3M with long tubular magnetic anomaly detector (MAD) boom on the lower rear fuselage)

TBF-1D Conversions of the TBF-1 with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBF-1CD Conversion of TBF-1Cs with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBF-1E TBF-1 conversions with additional electronic equipment.

TBF-1J TBF-1 equipped for bad weather operations

TBF-1L TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.

TBF-1P TBF-1 conversion for photo-reconnaissance

TBF-1CP TBF-1C conversion for photo-reconnaissance

XTBF-2 One TBF-1 re-engined with a 1,900 hp XR-2600-10 engine.

XTBF-3 Two TBF-1 aircraft with 1,900 hp R-2600-20 engines.

TBF-3 Planned production version of the XTBF-3, cancelled

(Image: TBM-3Ds of VT(N)-90 January 1945)

TBM-1C as TBF-1C, 2336 built.

TBM-1D Conversions of the TBM-1 with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBM-1E TBM-1 conversions with additional electronic equipment.

TBM-1J TBM-1 equipped for all weather operations

TBM-1L TBM-1 equipped with retractable searachlight in bomb bay.

TBM-1P TBM-1 conversion for photo-reconnaissance

(Image: A TBM-3R COD plane in the early 1950s)

TBM-1CP TBM-1C conversion for photo-reconnaissance

TBM-2 One TBM-1 re-engined with a 1,900hp XR-2600-10 engine.

XTBM-3 Four TBM-1C aircraft with 1,900hp R-2600-20 engines.

TBM-3D TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBM-3E TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge and strengthened airframe.

TBM-3H TBM-3 conversion with surface search radar.

TBM-3J TBM-3 equipped for all weather operations

TBM-3L TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.

(Image: A TBM-3R COD plane in the early 1950s)

TBM-3M TBM-3 conversion as a missile launcher.

TBM-3N TBM-3 conversion for night attack.

TBM-3P TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.

TBM-3Q TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.

TBM-3R TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.

TBM-3S Anti-submarine strike version converted from TBM-3.

TBM-3U General utility and target towing conversion of TBM-3.

TBM-3W Anti-Submarine search conversion of TBM-3 with APS-20 radar in ventral radome.

XTBM-4 Three prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism.

(Image: Royal Navy Avenger)

TBM-4 Production version of XTBM-4, 2,141 on order were canceled.

Famous incidents

(Image: US Navy TBF Grumman Avenger flight, similar to Flight 19. This photo had been used by various Triangle authors to illustrate Flight 19 itself)

Flight 19 disappeared on 5 December 1945 while on a training mission over the Atlantic. According to the popular Bermuda Triangle stories, the flight leader reported a number of odd visual effects while lost i.e. mentions of "white water", the ocean "not looking as it should", and his compass spinning out of control, before simply disappearing. Furthermore, Berlitz in his book claimed that because the TBM Avenger bombers were built to float for long periods, they should have been found the next day considering what were reported as calm seas and a clear sky. However, not only were the aircraft never found, a Navy search and rescue seaplane that went after them was also lost and never found. Adding to the intrigue is that the Navy's report of the accident was ascribed to "causes or reasons unknown".

While the basic facts of the Triangle version of the story are essentially accurate, some important details are missing. The popular image of a squadron of seasoned combat aviators disappearing on a sunny afternoon did not happen. By the time the last radio transmission was received from Flight 19, stormy weather had moved in and the Sun had set. Only the Flight Leader, Lt. Charles Carroll Taylor, had combat experience and any significant flying time, but at the same time he had less than six months of flight experience in the south Florida area, less than the trainees serving under him, and a history of getting lost in flight, having done so three times previously in the Pacific theater during World War II and being forced to ditch his Avengers twice into the water. Lt. Taylor also has since been depicted as a cool, calm and confident leader. Instead, radio transmissions from Flight 19 revealed Taylor to be disoriented, lacking confidence in his decisions, and completely lost.

Exaggerated claims also often stated that all the aircraft were having compass problems, however later naval reports and written recordings of the conversations between Lt. Taylor and the other pilots of Flight 19 do not indicate this. As for the Navy's report, it is stated that blame for the loss of the aircraft and men rest upon the flight leader's confusion. However the wording was changed from blaming Taylor to "cause unknown" in a second official report in deference to the wishes of his family. It was this incident as stated in the second, altered report, plus the later losses of the airliners Star Tiger and Star Ariel, which began the legend of the Bermuda Triangle.

Specifications (TBF Avenger)

الخصائص العامة

Crew: 3
Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
Powerplant: 1× Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

أداء

Maximum speed: 276 mph (444 km/h)
Range: 1,000 miles (1,610 km)
Service ceiling 30,100 ft (9,170 m)
Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
Wing loading: 36.5 ft·lbf² (178 kg/m²)
Power/mass: 0.0094 hp/lb (0.17 kW/kg)

Guns:
1 x 0.30 cal (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
2 x 0.50 cal (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
1 x 0.50 cal (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
1 x 0.30 cal (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun

القنابل:
Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs
1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


التاريخ التشغيلي

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal Battle of Midway.

However, six TBF-1s were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew Devastators from the Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six Avengers, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in Miracle at Midway that the outdated Devastators (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. [ 3 ] Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, Avengers were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces. [ 4 ]

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers ساراتوجا و مشروع, the 24 TBFs present were able to sink the Japanese light carrier ريوجو and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major "prize" for the TBFs (which had been assigned the name "Avenger" in October 1941, [ 5 ] [ 6 ] before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy Avengers helped sink the battleship هايي, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the Avenger's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the Avenger to produce F6F Hellcat fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The dash-3 was the most numerous of the Avengers (with about 4,600 produced). However, most of the Avengers in service were dash-1s until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), Avengers claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theatre, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the Avengers contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the "Marianas Turkey Shoot", in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range (300 nmi (560 km) out), the group of Hellcats, TBF/TBMs, and dive bombers took many casualties. However, Avengers from Belleau Wood torpedoed the light carrier Hiyō as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time [ بحاجة لمصدر ]. While flying a TBM with VT-51 (from the USS سان جاسينتو (CVL-30)), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. [ 7 ] Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous Avenger aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier Hollandia roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Enola Gay dropped the first atomic bomb on Hiroshima. [ 8 ]

The Avenger was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese "super battleships": the موساشي و ال ياماتو. [ 4 ] [ 9 ]

The Avenger was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the "Tarpon" however this name was later discontinued and the Avenger name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as Avenger Mk 1, 334 TBM-1s from Grumman were the Avenger Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete Avenger in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. [ 10 ] The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be "practical".

In 1945 Avengers were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from Avengers beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood aerodrome, Masterton, NZ. [ 11 ]

The postwar disappearance of a flight of American Avengers, known as Flight 19, was later added to the Bermuda Triangle legend.

100 USN TBM-3Es were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier HMS فرساوس. The Avengers were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the Avenger AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey Gannets and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the Avenger was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E Avengers from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey Fireflies. By the time the Avengers were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN Avengers were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified Avengers were designated AS 3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS 3M. However, RCN leaders soon realized the Avenger's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS 3 with the Grumman S-2 Tracker, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built CS2F Trackers began in 1957, the Avengers were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960. [ 12 ]

Camouflage research

TBM Avengers were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an Avenger to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen. [ 13 ]

Civilian use

Many Avengers have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of Avengers in the world. FPL began operating Avengers in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. [ 14 ] Use of the Avenger fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. [ 14 ] The company sold three Avengers in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen’s Museum has a former FPL Avenger on static display. [ 15 ] An FPL Avenger that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. [ 16 ] FPL was still operating three Avengers in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. [ 17 ] [ 18 ] There are several other Avengers in private collections around the world today. [19]


شاهد الفيديو: الشرقية نيوز مدارس العلم والايمان العراقية (أغسطس 2022).