بودكاست التاريخ

بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول: الخطة الجانبية

بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول: الخطة الجانبية

أسراب بلينهايم في الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. يلقي هذا الكتاب الضوء على كامل مهنة خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في بريستول بلينهايم ، منذ بدايتها كمفجر سريع واعد ، من خلال خيبة الأمل المميتة للحرب الخاطفة ، إلى عملها في الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط ​​، حيث وجدت الطائرة عقد إيجار جديد الحياة. تدرس ليك أيضًا استخدام Blenheim كطائرة مقاتلة مؤقتة واستخدامها من قبل القيادة الساحلية.


بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول: الخطة الجانبية - التاريخ

بريستول بلينهايم / بولينغبروك


في الأصل ، لم يتم إنشاء بريستول بلينهايم كمفجر أو مع وضع سلاح الجو الملكي في الاعتبار. خلال عام 1933 ، أعلن فرانك بارنويل ، كبير المصممين في بريستول ، عن اقتراح لطائرة ركاب خفيفة عالية السرعة ، بريستول تايب 135. تم تصور النوع 135 على أنه طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح قادرة على حمل ما يصل إلى ثمانية ركاب داخل هيكل معدني بالكامل من الجلد المجهد. ، مدعوم بمحركين شعاعيين بقدرة 500 حصان (373 كيلو واط) تسع أسطوانات من بريستول أكويلا 1 بصمام جلدي مبرد بالهواء. بحلول عام 1934 ، كان العمل على التصميم قد تقدم إلى مرحلة نموذج جسم الطائرة وتقرر عرض النموذج في عام 1935 Salon Internationale de L'Aeronautique في باريس.

في عام 1934 ، أعرب اللورد روثرمير ، الذي كان مالك صحيفة ديلي ميل ، عن رغبته في الحصول على طائرة خاصة سريعة وواسعة لاستخدامه الشخصي ، لأن هذه المنظمة المهتمة بالطيران كانت تقدر في ذلك الوقت إمكانات ما يسمى اليوم بالعمل التجاري. أو طائرات الشركات. تصور اللورد روثرمير متطلباته كطائرة سريعة تتسع لطاقم مكون من شخصين وستة ركاب ، وحدث أن شركة بريستول إيربلين قد وضعت بالفعل الخطوط العريضة للنقل الخفيف في هذه الفئة ، النوع 135.

تم تصميم الطائرة الجديدة في الأصل لتعمل بمحركي بريستول أكويلا 1 بقوة 500 حصان (373 كيلوواط) والتي كانت قيد التطوير في ذلك الوقت. كان للطراز 135 سرعة قصوى متوقعة تبلغ 180 ميلاً في الساعة (290 كم / ساعة) لكنه يفتقر إلى النطاق لتلبية متطلبات اللورد روثرمير. اقترح فرانك بارنويل تغييرات تضمنت تقليل المقطع العرضي لجسم الطائرة لتقليل السحب واستبدال محركات بريستول أكويلا 1 بقوة 500 حصان (373 كيلو واط) بزوجين من محركات بريستول ميركوري VI بقوة 640 حصان (477 كيلو وات) تقود مراوح ذات أربعة شفرات ثابتة. بدأت أعمال التصميم في بريستول تايب 142 المعين الآن مع اللورد روثرمير كمصدر رئيسي للتمويل. سيكلفه 18500 جنيه إسترليني لإكمال الطائرة ، وهو مبلغ كبير حتى بمعايير اليوم. علمت بريستول بخطط الحكومة لتوسيع سلاح الجو الملكي ، ومع توقع العقود المستقبلية المحتملة ، قررت تمويل تصميم موازٍ يسمى بريستول تايب 143 كمشروع خاص. يتميز الطراز 143 بأنف أطول وأبواب هيكل سفلي أطول.

تم إطلاق الطائرة من طراز 142 لأول مرة في فيلتون في 12 أبريل 1935 ، وكان من المفترض أن تثير الكثير من التعليقات والإثارة عندما تم العثور عليها خلال تجاربها الأولية على أنها أسرع بنحو 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) من النموذج الأولي الذي تم شراؤه مؤخرًا في بريطانيا. مقاتلة ذات سطحين ، جلوستر جاونتليت. اسم الشيئ بريطانيا أولا، تم تقديمها إلى الأمة من قبل اللورد روثرمير بعد أن طلبت وزارة الطيران الاحتفاظ بها لفترة من الاختبار لإثبات إمكاناتها كمفجر خفيف. تم تغيير الرقم من G-ABCZ إلى K-7557 ثم تم نقله إلى Martlesham Heath من أجل تجارب سلاح الجو الملكي البريطاني. وقد أثبتت نجاحها لدرجة أنه في عام 1935 أصدرت وزارة الطيران المواصفة B.28 / 35 لنسخة عسكرية ذات أداء مشابه. كان هذا حينها مواليد بريستول بلينهايم الذي كان سيثبت أنه سلاح مؤقت مهم في بداية الحرب العالمية الثانية.


برج Bristol Mk IV الظهري على متن طائرة من طراز Blenheim Mk IV.

وإدراكًا منها لاهتمام وزارة الطيران بالطائرة 142 ، فقد انشغلت بريستول بالواجبات المنزلية لتطوير نسخة عسكرية (النوع 142M) من هذه الطائرة ، وفي صيف عام 1935 قررت وزارة الطيران قبول اقتراح الشركة ، ووضع طلبية أولى لـ 150 طائرة بمواصفات B.28 / 35 في سبتمبر. كانت الطائرة الجديدة شبيهة جدًا بالطائرة 142 ، ولكن كانت هناك بالطبع بعض التغييرات لجعلها مناسبة للدور العسكري ، في المقام الأول لاستيعاب محطة هدف القنابل وخزانة قنابل وبرج مدفع خلفي. ضاع القليل من الوقت من قبل شركة بريستول أو وزارة الطيران ، لمتابعة الرحلة الأولى للنموذج الأولي ، في 25 يونيو 1936 ، تم نقله إلى Boscombe Down في 27 أكتوبر 1936 لبدء التجارب الرسمية ، مع التسليم الأولي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بدأت الأسراب في مارس 1937. في يوليو 1937 ، قدمت وزارة الطيران طلب متابعة لـ 434 Blenheim Mk Is ، كما تم تسمية النوع في ذلك الوقت.

من بين جميع الهياكل المعدنية ، باستثناء أسطح التحكم المغطاة بالنسيج ، كان Blenheim Mk I عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة في منتصف الجناح ، مع وجود الجناح الذي يحتوي على جنيحات متوازنة الكتلة ورفوف ذات حافة خلفية مقسمة. امتد أنف جسم الطائرة قليلاً فقط إلى الأمام من المحركات ، وكان كل من جسم الطائرة ووحدة الذيل عبارة عن هياكل تقليدية من السبائك الخفيفة. كانت معدات الهبوط من نوع العجلة الخلفية القابلة للسحب. تراجعت العجلة الخلفية للنموذج الأولي ، وتم تشغيلها بواسطة كبلات مرتبطة بمعدات الهبوط الرئيسية ، ولكن ، بحكمة ، لم يتم نقل هذه الميزة إلى طائرة الإنتاج. يتكون المحرك من محركين من بريستول ميركوري VIII يطوران 730 حصانًا (545 كيلوواط) للإقلاع مع أقصى تقدير للطاقة 840 حصان (626 كيلوواط) في رحلة مستوية ، مثبتة في nacelles على حافة الجناح الرائدة ، وقيادة ثلاثية الشفرات مراوح متغيرة الملعب. تم توفير الإقامة للطيار والملاح / الهادف للقنابل ومدفع الهواء / مشغل الراديو. يمكن أن تحتوي حجرة القنابل في الجزء الأوسط من الجناح على 1000 رطل كحد أقصى (454 كجم) من القنابل ، ويتكون التسلح القياسي من مدفع رشاش بحجم 7.7 مم (0.303 بوصة) في جناح الميناء ، بالإضافة إلى آلة واحدة من طراز Vickers 'K- بندقية في البرج الظهري.

بدأت عمليات التسليم الأولية للإنتاج Blenheim Mk Is لأسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في مارس 1937. تحطمت الطائرة الأولى (K7036) التي تم تسليمها عند الهبوط مما أدى إلى تدمير الطائرة تمامًا. كان أول سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني يستقبل Blenheim Mk Is رقم 114 ، ثم كان مقره في RAF Wyton ، وكانت هذه الوحدة هي التي عرضت النوع الجديد لأول مرة للجمهور في عرض Hendon النهائي لسلاح الجو الملكي في صيف عام 1937. لإثارة تعليق متحمس بسرعتها العالية ومظهرها العصري ، حيث تم إطلاقها في مسيرتها المهنية في هالة من العاطفة تم إنشاؤها من خلال الاعتقاد بأن سلاح الجو الملكي البريطاني ، في أوروبا غير المستقرة ، كان مسلحًا بأكبر طائرة قاذفة في العالم. ارتفعت عقود الإنتاج ، مما استلزم إنشاء خطوط بناء جديدة من قبل A.V Roe في Greengate و Middleton (Chadderton) و Rootes Securities في Speke (جنوب ليفربول) ، وكلاهما يقع في لانكشاير. فيما بينها ، قامت الخطوط الثلاثة ببناء ما مجموعه 1،355 Blenheim Mk Is ، والتي ، في ذروتها ، جهزت ما لا يقل عن 26 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في الداخل والخارج ، وكانت عمليات الانتشار الخارجية الأولى لبلينهايم مع السرب رقم 30 في العراق والسرب رقم 11 في الهند ، في يناير ويوليو 1938 على التوالي.

ومع ذلك ، مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، ظل عدد قليل من Blenheim Mk في الخدمة مع أسراب قاذفات محلية ، بعد أن حلت محلها Blenheim Mk IV في دور القصف ، والتي تضمنت الدروس المستفادة من التجربة التي اكتسبتها الأسراب في التشغيل Mk I. لكن فائدتها لم تنته بأي حال من الأحوال ، واستمر الكثيرون في العمل كمدربين للتحويل ، وفي البداية ، كمدربين للطاقم في OTUs. والأكثر قيمة حتى الآن هو حوالي 200 تم تحويلها لتعمل كمقاتلين ليليين ، وهي رائدة في التقنية المصممة حديثًا لرادار AI (Airborne Interception) ، الذي يحمل AI Mk III أو Mk IV. كان المدفع الرشاش الأمامي الوحيد غير مناسب تمامًا لهذا الدور ، بالطبع ، وتم إنتاج حزمة خاصة تحت سطح الطائرة لإيواء أربعة مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة). تم تجهيز Blenheim Mk IFs بهذه التجهيز ، حيث سجل أول نجاح للذكاء الاصطناعي ضد طائرة معادية في ليلة 2-3 يوليو 1940.

تم بيع نسخ تصدير من Blenheim Mk I قبل الحرب إلى فنلندا وتركيا ويوغوسلافيا ، وتم بناؤها أيضًا بموجب ترخيص من هاتين الدولتين الأوليين. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم عدد صغير إلى رومانيا كرشوة دبلوماسية في عام 1939 ، لكن هذا لم ينجح. كانت النتيجة ، بالطبع ، أن Blenheim Mk قاتل مع وضد الحلفاء.

عندما ، في أغسطس 1935 ، بدأت وزارة الطيران المواصفة G.24 / 35 لإيجاد خليفة لـ Avro Anson لاستخدامها في دور الاستطلاع الساحلي / القاذفة الخفيفة. اقترحت بريستول طرازها 149. وهي تشبه إلى حد بعيد طراز Blenheim Mk I ، وقد استند هذا إلى استخدام محركات Bristol Aquila لإضفاء مدى بعيد على سعة الوقود الحالية ، ولكن ثبت أنه غير مقبول لوزارة الطيران. تجدد الاهتمام لاحقًا في النوع 149 لاستخدامه في دور الاستطلاع العام ، وتم بناء نموذج أولي ، عن طريق تحويل Blenheim Mk I المبكر ، والذي يحتفظ بمحركات Mercury VIII ويتم تزويده بقدرة وقود متزايدة. تم إطالة أنف جسم الطائرة لتوفير أماكن إقامة إضافية للملاح / المراقب ومعداته ، وكان من المقرر أن يتم الانتهاء من ذلك على غرار ما حصل على Blenheim Mk IV.

ثم كانت لدى وزارة الطيران مخاوف بشأن النوع 149 ، خوفًا من أن يتداخل إدخالها وتصنيعها مع الإنتاج أو Blenheims التي تمس الحاجة إليها. بدلاً من ذلك ، تم اعتماد النوع 149 من قبل القوات الجوية الملكية الكندية ومع بداية خطة التدريب الجوية للكومنولث البريطاني ، تقرر إنتاج نسخة في هذا البلد. تم اختيار Fairchild Aircraft of Longueil خارج مونتريال لإنتاجها تحت الاسم الكندي Bolingbroke. لُقِب بسرعة بـ Boly ، شهد النوع خدمة في جميع أنحاء كندا. يتم شحن نموذج بريستول الأولي إلى كندا للمساعدة في إنشاء خط إنتاج. كان أول بولينغبروك يحتوي على محركات Mercury VIII ، ولكن بعد تصنيع 18 منها ، تم تغيير الإنتاج إلى الإصدار الكندي النهائي ، Bolingbroke IV بمحركات Mercury XV ، ومعدات من كل من المصنعين الكنديين والأمريكيين. تضمنت المتغيرات اللاحقة عددًا صغيرًا من Bolingbroke IV-Ws مع محركات Pratt و Whitney Twin Wasp Junior (SB4-G) الأمريكية الصنع ذات 14 أسطوانة مصنفة بقوة 825 حصان (615 كيلوواط) للإقلاع ، وعدد من Bolingbroke IV-T مدربين متعددي الأغراض.

بعد أن تم تفجيرها ساخنة ثم باردة فوق النوع 149 ، كان هناك تجديد مفاجئ للاهتمام ، في المقام الأول كإجراء مؤقت حتى تصبح قاذفة الطوربيد من النوع 152 ، المشتقة من بلينهايم ، متاحة. تم اتخاذ القرار ، لذلك ، لإدخال الزجاج الأمامي الأطول والأنف المتدرج لـ Bolingbroke ، وتوفير نطاق أطول من خلال إدخال سعة وقود الجناح المتزايدة. تم الإبقاء على تصنيف بريستول من النوع 149 لهذا التكوين المتغير ، وتعيين سلاح الجو الملكي البريطاني الجديد هو Blenheim Mk IV. حدث هذا التغيير بهدوء على خطوط الإنتاج في نهاية عام 1938 ، على الرغم من أن أول 68 طائرة من طراز Blenheim Mk IV تم بناؤها بدون "جناح المدى Iong". يتكون المحرك من محركين أكثر قوة من طراز Mercury XV ، وقد سمحا بزيادة الوزن الإجمالي في النهاية بنسبة 16 في المائة.

كان السرب رقم 90 هو الوحدة الأولية التي تم تجهيزها بـ Blenheim Mk IV s في مارس 1938 ، وهي الأولى من أكثر من 70 سربًا لتشغيل هذه الطائرات ، وتتألف من وحدات من تعاون الجيش ، بومبر ، كوستال ، الشرق الأقصى بومبر ، أوامر المقاتلة والشرق الأوسط ، سواء في الداخل أو في الخارج. حتمًا ، أدى هذا الاستخدام المكثف إلى تغييرات في التسلح والمعدات ، ولكن بشكل خاص السابق ، حيث لم يتغير تسليح أول بلينهايم Mk IVs من التسلح الأولي بمدفعين من Mk I. - يتم الاحتفاظ بمسدس إطلاق النار في الجناح ، واعتماد برج ظهرى جديد يحمل بندقيتين ، وتثبيت Frazer-Nash جديد تمامًا يتم التحكم فيه عن بعد يتم إضافته أسفل الأنف لحمل مدفعين رشاشين في الخلف. تمت زيادة الدروع الواقية أيضًا ، ولكن بينما لم يكن من الممكن زيادة سعة حجرة القنابل ، تم توفير 320 رطلاً إضافيًا (145 كجم) من القنابل ليتم حملها خارجيًا ، تحت الأجنحة الداخلية ، للمهام قصيرة المدى .

مع وجود العديد من الأسراب التي تعمل من هذا النوع ، كان من المحتم أن يحقق Blenheims العديد من "الأوائل" في زمن الحرب لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. وشملت هذه المهمة الاستطلاعية الأولى فوق الأراضي الألمانية ، التي تمت في 3 سبتمبر 1939. وقد نقلها الضابط الطائر A Macpherson في بلينهايم (N6215) Mk IV من السرب رقم 139 أثناء استطلاع مسلح فوق السفن الحربية الألمانية في Heligoland Bight (Schillig) الطرق) بالقرب من فيلهلمسهافن. في 4 سبتمبر 1939 ، عشر طائرات من سرب 107 و 110 بقيادة ملازم طيران ك. قام دوران من السرب رقم 110 بهجوم على نفس السفن الألمانية. منذ بداية الحرب ، حتى تم استبدال أسراب قاذفة القنابل من قبل دوغلاس بوستونز ودي هافيلاند موسكيتوز في عام 1942 ، تم استخدام Blenheim Mk IVs على نطاق واسع في المسرح الأوروبي. على الرغم من تعرضهم لهجوم المقاتلين ، فقد استخدموا في كثير من الأحيان في عمليات وضح النهار بدون حراسة ، ومما لا شك فيه أن مهارة أطقمهم وقدرة الطائرة على استيعاب قدر كبير من العقاب كانت الأسباب الرئيسية لبقائهم على قيد الحياة ، لأن السرعة العالية والقوة النارية الثقيلة لم تكن بالتأكيد. موطن. في الأسراب الخارجية استمر Blenheims في الخدمة لفترة طويلة بعد انتهاء فائدتها في أوروبا ، وباستثناء سنغافورة ، حيث لم يكن هناك تطابق مع المقاتلين اليابانيين ، فقد أثبتوا أنهم سلاح ذو قيمة. تم بناء ما مجموعه 3298 Mk IV في إنجلترا عند انتهاء الإنتاج ، بالإضافة إلى الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم استخدامها من قبل القوات الجوية الفرنسية الحرة وجنوب إفريقيا ، وتم توفيرها بأعداد صغيرة إلى فنلندا واليونان وتركيا.

كانت آخر التطورات المباشرة لتصميم Blenheim هي Bristo1's Type 160 ، والمعروفة لفترة وجيزة باسم Bisley ، والتي كان من المقرر أن تدخل الخدمة في صيف عام 1942 باسم Blenheim Mk V. المتصور في الأصل على أنه قاذفة دعم قريبة على ارتفاع منخفض ، في الواقع سيتم بناؤها للنشر كمفجر على ارتفاعات عالية ، مدعوم بمحركات Mercury XV أو XXV. باستثناء أنف تم تغييره ، وبعض التعديلات في التفاصيل والمعدات المحدثة ، كانت هذه الطائرات في الأساس نفس سابقاتها. تم بناء حوالي 942 ، تم إنتاجها جميعًا بواسطة Rootes في مصانع Speke (جنوب ليفربول) و Blythe Bridge (Stoke-on-Trent) ، وكانت الوحدة الأولى التي استقبلت Blenheim Mk Vs رقم 18 السرب. كان النوع لتجهيز ستة أسراب في الشرق الأوسط وأربعة في الشرق الأقصى ، حيث تم استخدامها دون تمييز. وقد نتج ذلك عن زيادة الوزن الإجمالي بنسبة تزيد عن 17 في المائة والتي أدت دون استخدام محركات أكثر قوة إلى حدوث انخفاض خطير في الأداء. فقط عندما تم نشر Blenheim Mk Vs في الحملة الإيطالية ، للتنافس مع المقاتلين المتقدمين في الخدمة مع Luftwaffe ، ارتفعت الخسائر إلى أبعاد غير مقبولة تمامًا ، وانسحب Blenheim Mk Vs من الخدمة.

بولينغبروكس الكندية

اقتصر الاستخدام التشغيلي لبولينغبروك على سلاح الجو الملكي الكندي في كندا وجزر ألوشيان. كان السرب رقم 8 (استطلاع قاذفة القنابل) هو أول وحدة RCAF تحولت إلى Bolingbroke ، تلاها سرب آخر. تم استخدام Bolingbrokes في المقام الأول لتسيير دوريات ساحلية مضادة للغواصات فوق كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.

تم تخصيص سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني في حملة الدفاع الأمريكية الكندية المشتركة لحماية جزر ألوشيان والساحل الغربي لألاسكا من الهجوم الياباني. وصل السرب رقم 115 إلى Aletuians في أبريل من عام 1942 وتم تكليفه بدوريات مضادة للغواصات ومهام استطلاع بحرية. في يونيو من عام 1942 ، تم نشر السرب رقم 8 في ألوشيان مع اثني عشر طائرة Bolingbroke Mk IVs ، حيث قامت برحلة بطول 1000 ميل من جزيرة RCAF البحرية إلى جزيرة Yakutat تصل في 3 يونيو. عندما وصل السرب ، أُمر برسم المراكز الحمراء على حليات الجناح العلوي لمنع الالتباس مع شارة "كرات اللحم" اليابانية. في وقت لاحق تمت إضافة علامات تمييز إضافية على شكل شريط أزرق مقاس 14 بوصة إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة. أثبت الطقس القاسي في الأليوتيين أنه عدو أسوأ من اليابانيين وفقد عدد من بولينغبروكس عندما حجب ضباب ألاسكا الكثيف قمم الجبال. تتكون أحمال القنابل العادية من ثلاث شحنات بعمق 300 رطل وتم الحفاظ على طائرتين في حالة تأهب في جميع الأوقات. يُنسب إلى السرب مشاركة غواصة واحدة مع البحرية الأمريكية. A Bolingbroke Mk IV يقودها رقيب الرحلة P.M.G. هاجم توماس وألحق أضرارًا بغواصة يابانية مما مكن وحدات البحرية الأمريكية من إغراقها لاحقًا.

لم تشهد غالبية Bolingbrokes التي تم إنتاجها قتالًا أبدًا ، وبدلاً من ذلك قاموا بأداء طاقم ومدرب تشغيلي بموجب خطة تدريب الكومنولث الجوية ، وتدريب أطقم للوحدات الخارجية. تم تحويل البعض الآخر إلى قاطرات مستهدفة غير مسلحة مع مخططات طلاء عالية الوضوح لتدريب المدفعي الجوي ومدافع الجيش المضادة للطائرات.

المواصفات (نوع بريستول 149 بلينهايم Mk IV)

نوع: قاذفة قنابل خفيفة بثلاثة مقاعد ، ومقاتلة ، ومقاتلة ليلية ، واستطلاع بحري (ضد الشحن / الغواصة) ، ومدربات القصف والمدافع والسحب الهدف.

الإقامة / الطاقم: طيار ، ملاح / قنبلة-أيمر ، مشغل لاسلكي / مدفعي جوي. راجع Blenheim Mk I لمزيد من المعلومات حول قمرة القيادة.

تصميم: كبير المصممين فرانك بارنويل من شركة بريستول للطيران المحدودة.

الصانع: شركة Bristol Airplane Company Limited ومقرها فيلتون (بريستول) ، مقاطعة بريستول ، إنجلترا (Mark I، IV & amp V Prototypes) ، Alexander V. Roe (Avro) Aircraft Company Limited ومقرها في Greengate ، Middleton (Chadderton) ، مقاطعة لانكشاير ، إنجلترا ( Mark I & amp IV) ، Rootes Securities Limited في Blythe Bridge (Stoke on Trent) ، مقاطعة Straffordshire ، إنجلترا (Mark IV & amp V) ، Rootes Securities Limited في Speke (جنوب ليفربول) ، مقاطعة لانكشاير ، إنجلترا (Mark I & amp V) ، Fairchild Aircraft Limited في Longueil ، كيبيك ، كندا (Bolingbroke). تم بناؤه أيضًا بموجب ترخيص من Valtion Lentokonetehdas (مصنع الطائرات الحكومية) في تامبيري ، فنلندا (Mark I & amp IV) و Ikarus AD في بلغراد (Zemun) ، يوغوسلافيا (Mark I).

محطة توليد الكهرباء: (وقود أوكتان 100) محركان شعاعيان من نوع بريستول ميركوري XV بتسع أسطوانات ومبرد بالهواء يعملان على تبريد الهواء بقوة 905 حصان (675 كيلوواط) عند الإقلاع ، وبقوة قصوى تبلغ 995 حصانًا (742 كيلوواط) لتحليق مستو (استخدام لمدة 5 دقائق) وقدرة قصوى إقتصادية تبلغ 590 حصان (440 كيلوواط) عند 16000 قدم (4877 م) عند 2400 دورة في الدقيقة. (87 وقود أوكتان) محركان شعاعيان من نوع بريستول ميركوري XV 9 أسطوانات ومبرّدان بالهواء ، يعملان على تبريد الهواء بقوة 725 حصانًا (541 كيلوواط) عند الإقلاع ، وبقوة قصوى تبلغ 840 حصانًا (627 كيلوواط) لتحليق مستو (استخدام لمدة 5 دقائق) وقدرة قصوى إقتصادية تبلغ 590 حصان (440 كيلوواط) عند 16000 قدم (4877 م) عند 2400 دورة في الدقيقة.

أداء: أقصى سرعة 266 ميلاً في الساعة (428 كم / ساعة) عند 11800 قدم (3595 م) سرعة إبحار 198 ميلاً في الساعة (319 كم / ساعة) سقف الخدمة (نظيف) 27260 قدم (8310 م) أو 22000 قدم (6706 م) تحميل أولي كامل معدل 1480 قدم / دقيقة (7.5 م / ثانية).

سعة الوقود: خزانان أساسيان داخليان سعة 140 جالون إمبراطوري (636 لترًا) وخزان وقود إضافي سعة 94 جالون إمبراطوري (427 لترًا) بسعة إجمالية تبلغ 468 جالون إمبراطوري (2125 لترًا). ابتداءً من أوائل عام 1940 ، كانت خزانات الوقود الرئيسية ذاتية الغلق ، ولكن بسبب النقص الأولي ، ظلت خزانات الوقود الإضافية الخارجية غير ذاتية الغلق لبعض الوقت.

طاقة إنتاج النفط: خزان زيت رئيسي سعة 11.5 جالون إمبراطوري (52.2 لترًا) وخزان زيت إضافي سعة 2.5 جالون إمبراطوري (11.3 لترًا) لكل محرك بإجمالي سعة زيت تبلغ 28 جالونًا إمبراطوريًا (127.2 لترًا).

نطاق: 1460 ميلاً (2350 كم) على الوقود الداخلي مع حمولة قنبلة تبلغ 1000 رطل (454 كجم). 1950 ميلا (3140 كم) على الوقود الداخلي بدون قنابل.

الأوزان وأمبير التحميل: فارغة 9790 رطلاً (4441 كجم) ، مع وزن إقلاع عادي 13500 رطل (6122 كجم) وأقصى وزن للإقلاع 14400 رطل (6532 كجم) محملة بالكامل بالقنابل.

أبعاد: تمتد 56 قدمًا و 4 بوصات (17.17 م) بطول 42 قدمًا و 7 بوصات (12.98 م) ارتفاع 9 أقدام و 10 بوصات (3.00 م) مساحة الجناح 469 قدمًا مربعة (43.57 م 2).

التسلح الدفاعي: كان ما مجموعه ثلاثة إلى خمسة بنادق رشاشة عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) قياسية. خضعت بعض طائرات Mk IV لتعديلات ميدانية مختلفة مع زيادة التسلح الدفاعي للطائرات. تم تغذية رشاشات براوننج بالحزام بينما استخدمت رشاشات فيكرز 50 وعاء ذخيرة دائري دائري. كان من الممكن التخلص من برجي Frazer-Nash FN.54 و FN.54A في حالة الطوارئ التي سمحت للطاقم باستخدام فتحة هروب الطوارئ في جسم الطائرة السفلية.

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش براوننج ثابت الرماية للأمام في جناح الميناء.

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش لويس أو فيكرز "K" قابل للتدريب في برج ظهر بريستول B.Mk III شبه قابل للسحب يعمل هيدروليكيًا ، أو

2 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدافع رشاشة Vickers "K" قابلة للتدريب في برج بريستول الظهري B.Mk IIIA يعمل بالطاقة ، أو

2 × 7.7 ملم (0.303 بوصة) رشاشات براوننج القابلة للتدريب في برج بريستول بي إم كيه الرابع الظهري الذي يعمل بالطاقة.

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش براوننج قابل للتدريب على إطلاق النار من الخلف في برج ذقن Frazer-Nash FN.54 يتم التحكم فيه عن بُعد ، أو

2 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدافع رشاشة براوننج قابلة للتدريب على إطلاق النار من الخلف في برج ذقن Frazer-Nash FN.54A يتم التحكم فيه عن بُعد. يمكن أن يدور البرج 20 درجة إلى أي من الجانبين مع انخفاض 17 درجة.

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش فيكرز "K" في مقدمة مدفع رشاش ذو انحراف (تعديل اختياري للمجال).

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش Vickers "K" في محرك إطلاق خلفي متصاعد (تعديل اختياري للمجال).

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش Vickers "K" في إطلاق نار خلفي تحت حامل الذيل (تعديل اختياري للمجال).

التسلح الهجومي: 1.000 رطل (454 كجم) من القنابل داخليًا وما يصل إلى 320 رطلاً (145 كجم) من القنابل خارجيًا على رفين سفليين يقعان بين جسم الطائرة وحاويات المحرك. على متن طائرة Mk II المفردة ، يمكن حمل 500 رطل (227 كجم) من القنابل خارجيًا ولكن بتكلفة كبيرة على الأداء.

4 × 250 رطلاً (114 كجم) قنابل ، أو

2 × 500 رطل (227 كجم) قنابل ، أو

3 × 300 رطل (114 كجم) شحنات عمق محمولة داخليًا.

قنابل 4 × 80 رطلاً (36.2 كجم) على الرفوف السفلية ، أو

قنابل 2 × 160 رطلاً (72.5 كجم) على الرفوف السفلية

المتغيرات: Bristol Type 142 ، Bristol Type 142M ، Bristol Type 143 (Aquila engined) ، (النوع 142M) نماذج Blenheim Mk I الأولية ، (النوع 142M) Blenheim Mk I ، Blenheim Mk IF ، Blenheim PR.Mk I ، Blenheim Mk II ، Blenheim Mk III ، بريستول نوع 149 ، (النوع 149) نماذج بلينهايم Mk IV ، (النوع 149) Blenheim Mk IV ، (النوع 149) Blenheim Mk IVF ، (النوع 149) Blenheim Mk IVL ، (النوع 160) Bisley Mk I ، (النوع 160) Blenheim Mk V ، Bolingbroke Mk I ، Bolingbroke Mk II ، Bolingbroke Mk III ، Bolingbroke Mk IV ، Bolingbroke Mk IV-C ، Bolingbroke Mk IV-W ، Bolingbroke Mk IV-T ، Bolingbroke Mk IV-TT

المعدات / إلكترونيات الطيران: معدات الاتصالات والملاحة القياسية.

تاريخ: الرحلة الأولى (النوع 142 "بريطانيا أولاً") 12 أبريل 1935 الرحلة الأولى (النوع 142M) 25 يونيو 1936 التسليم الأولي (رقم 114 السرب RAF) مارس 1937 نهاية الإنتاج (VD) يونيو 1943 سحب من الخدمة (فنلندا) 1956.

العاملين: المملكة المتحدة (RAF) ، كندا (RCAF) ، فنلندا ، تركيا ، يوغوسلافيا ، رومانيا ، اليونان (القوات الجوية اليونانية الملكية) ، القوات الجوية الفرنسية الحرة (القوات الفرنسية الحرة) ، البرتغال (Arma de Aeronautica) ، جنوب إفريقيا (SAAF) كرواتيا. قامت كل من Luftwaffe الألمانية و Regia Aeronautica الإيطالية بتشغيل الطائرات التي تم الاستيلاء عليها.


صور الحرب العالمية

الفنلندية & # 8220Pelti-Heikki & # 8221 أول إنتاج Blenheim Mk I 1936 بريستول نوع 142 م 1936 بريستول نوع 142
برج بريستول من النوع 1 Mk IV بريستول 142M K7033 في الرحلة بريستول بلينهايم بعد رحلة ريكون حطام Blenheim Mk IF K7177 Maleme Crete 1942
محرك بريستول ميركوري بريستول نوع 142 K7557 & # 8220Britain First & # 8221 سلاح الجو الفنلندي بلينهين بلينهايم عضو الكنيست الثاني L1222 فيلتون 1938
بلينهايم عضو الكنيست الأول 1940 Blenheim Mk I No 90 Squadron at Bicester بلينهايم Mk I K7033 بلينهايم عضو الكنيست I K7037 1937
بلينهايم L1545 رقم 60 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني وابيتي K1269 27 سقن Crashed Blenheim Mk I L4823 ، مصر 1940 Blenheim Mk IF L8372 YB-L رقم 29 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني Debden بلينهايم L1304 من رقم 110 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
Blenheim L1426 RX-M من رقم 25 سرب سلاح الجو الملكي فوق تيلبوري بلينهايم K7133 رقم 44 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني وادينغتون Blenheim L1100 من سرب 139 في عرض في ويتون في عام 1937 بلينهايم L1132 OZ-L رقم 82 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1939
Blenheim K7048 ZK-O & # 038 L1235 من رقم 25 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني Blenheim K7113 & # 038 K7054 رقم 90 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1938 بلينهايم K7036114 سقن ويتون بلينهايم K7038 K7044
بلينهايم K7046 رقم 114 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني وايتون 1937 Blenheim I K7072 محاكمات أنف طويلة باسم Bolingbroke 1937 Blenheim I K7175 L1328 61 Sqn Blenheim I L8391 الإسماعيلية OTU
بلينهايم 1 هليوبوليس 1940 بلينهايم أنا K7040 من رقم 114 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني Blenheim I K7059 رقم 90 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1939 Blenheim If L1336 رقم 248 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
بلينهايم أنا 62 سقن بلينهايم الأول رقم 64 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بلينهايم اليونان بلينهايم
قمرة القيادة بلينهايم بفنلندا بلينهايم فنلندا عرض تفصيلي لمحرك Mercury VII ومروحة Rotol Blenheims من رقم 90 Squadron RAF: TW-F L1285 و TW-H L1283 و TW-J L1197 و K7050
شركة بلينهايم إم كيه آي بريستول للطائرات بلينهايم 82 سقن بلينهايم 84 Sqn 1940 بلينهايم Mk I K7133
بلينهايم 54 OTU بلينهايم UF-R 601 سكوير بلينهايم فوق ميناء سنغافورة عام 1940 Blenheim Mk I K7040 من رقم 114 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
Blenheim 211 Sqn Albania أواخر عام 1940 قنابل بلينهايم 250 رطل ، 40 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بلنهايمز فيلتون L1164 L1170 Blenheim Mk I تحلق فوق ميناء سنغافورة
Blenheima 13 وحدة التدريب التشغيلي Blenheims 25 سرب Blenheims K7133 و K7130 من رقم 44 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني Blenheims I 62 Sqn

تاريخ

بريستول بلينهايم هي قاذفة بريطانية خفيفة الوزن من ثلاثة مقاعد من الحرب العالمية الثانية. نشأت هذه الطائرة ذات المحركين كمشروع مدني ، وكانت أول طائرة أحادية السطح معدنية ذات أجنحة ناتئة تدخل الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني. أسرع من معظم المقاتلين في الخدمة في عام 1936 ، وقد ثبت أنه مخيب للآمال في المحاكمات القتالية الأولى في عام 1939 ، لكنه كان جزءًا مهمًا من النظام العسكري البريطاني في بداية الحرب العالمية الثانية.
في عام 1934 ، قدمت شركة Bristol Airplane Company في معرض باريس الدولي للطيران نموذجًا واسع النطاق لجسم طائرة نقل سريع ذات محركين كان يعمل بها فرانك بارنويل ، رئيس مكتب تصميم بريستول ، منذ يوليو 1933. أ طائرة أحادية السطح ناتئ منخفضة الجناح مصنوعة من المعدن بالكامل مع جلد عملي ، كان من المفترض أن تحمل هذه الطائرة من ستة إلى ثمانية ركاب في مقصورة مغلقة بسرعة 290 كم / ساعة. نظرًا لعدم وجود محركات متوافقة مع هيكل الطائرة هذا ، أعلنت بريستول أيضًا عن تطوير محرك نجمي بتسع أسطوانات بقوة 350 حصانًا يسمى Aquila.
كان الأخوان هارمزورث مالكي الصحف الإنجليزية الكبرى ، مثل ديلي ميل ، وديلي ميرور ، والتايمز. كان أصغرهم ، اللورد روثرمير ، يتابع دائمًا تطورات الطيران عن كثب ، حتى أنه عمل كوزير للخارجية للقوات الجوية الملكية في حكومة لويد جورج. عندما اشترى اللورد بيفربروك ، قطب صحيفة بريطاني آخر ، طائرة دي سي -1 ، شعر اللورد روثرمير بأنه مضطر لإبلاغ شركة بريستول إيربلين أنه يمكنه شراء بريستول 135 إذا كان بإمكانه الطيران دون توقف إلى المدن الأوروبية الكبرى. لكن بريستول 135 لم يكن لديها نطاق كافٍ. لذلك قام فرانك بارنويل بتعديل مشروعه الأولي.

كان المشروع الجديد ، بتاريخ 27 أبريل 1934 ، مخصصًا لطائرة أحادية السطح مزودة بمحركات بريستول ميركوري 6 بقوة 640 حصانًا وقادرة على الوصول إلى 400 كم / ساعة. تم الاحتفاظ بجناح Bristol 135 & # 8217s ، لكن جسم الطائرة كان أرق بفضل الهيكل الأحادي الذي يسمح باستيعاب ستة ركاب خلف الطيارين ، اللذين كانا يتمتعان بمجال رؤية ممتاز بسبب الشكل الخاص لجسم الطائرة الأمامي. رفعت معدات الهبوط الرئيسية للخلف في أغطية المحرك.

قام النموذج الأولي لطائرة بريستول 142 بأول رحلة لها في 12 أبريل 1935 في فيلتون ، بواسطة الكابتن سيريل أوينز ، رئيس الطيارين المصنّع # 8217s ، مع تسجيل اختبار R-12 ومراوح خشبية بأربعة شفرات. بعد تزويده بمراوح هاملتون القياسية ذات الثلاث شفرات متغيرة الملعب ، خضع النموذج الأولي ، الذي أطلق عليه مالكه اسم بريطانيا أولاً ، لاختبارات الاعتماد الخاصة به في Martlesham Heath في يونيو 1935. لإعادة توصيل بسرعة 459 كم / ساعة عند التحميل الكامل ، 48 كم / ساعة أفضل من المقاتل الأخير الذي أمر به سلاح الجو الملكي البريطاني Gloster Gladiator. فوجئت وزارة الطيران بالنتيجة ، وطلبت من اللورد روثرمير دراسة الطائرة. عرض طائرته ذات المحركين على مجلس الطيران. لم تحمل بريستول 142 الفريدة التسجيل المدني G-ADCZ الذي تم تعيينه لها. استلمت بريستول 142 رسميًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1935 ، وتسلمت بريستول 142 الدائرية البريطانية والرقم التسلسلي K7557 واستخدمت في مهام النقل من قبل RAE في فارنبورو حتى عام 1942.

بالتوازي مع النوع 142 ، طور مكتب التصميم في بريستول نسخة أكثر أساسية وأقل تكلفة لتحل محل النوع 135. في الواقع كانت بريستول 142 بمحركات Bristol Aquila III التي تم تطويرها للطراز 135. أول رحلة لها في 20 يناير 1936 مع التسجيل المؤقت R-14 ، ومثل بريستول 142 ، تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني دون أن تحمل التسجيل المدني G-ADEK الذي تم حجزه لها. لم يتم استخدام هذه الطائرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني مطلقًا ، ولكن تم استخدامها كاختبار من قبل شركة بريستول للطائرات في فيلتون.

كان بريستول 143 أول طائرة تم تطويرها للاستخدام العسكري. في وقت مبكر من ديسمبر 1934 ، تم اقتراح هذه الطائرة ذات المحركين على القيادة الساحلية كطائرة استطلاع ودوريات ساحلية. في يناير 1935 ، عُرضت على فنلندا طائرة بريستول 143F ، وهي قاذفة قاذفة مقاتلة مزودة بمحركات ميركوري IX ، ومدفع أمامي من طراز Madsen 20 ملم وبرج خلفي. كانت الحكومة الفنلندية تتفاوض بشأن شراء تسع طائرات عندما ظهر مشروع بريستول 142 م.

على عكس ما كتب في كثير من الأحيان ، كان تحويل بريستول 142 من سيارة نقل سريعة ذات محركين إلى قاذفة متوسطة مهمة هندسية مهمة: تم اقتراحه في 9 يوليو 1935 إلى وزارة الطيران ، وكان المشروع يتسع لمقعدين قاذفة قنابل مجهزة بمحركات أكويلا أو ميركوري ، والتي كان من المفترض أن تحمل 450 كجم من القنابل على مدى 1600 كيلومتر. بالمقارنة مع بريستول 142 ، تم رفع الجناح بمقدار 41 سم للسماح بتركيب حجرة قنابل تحت الساريات الطولية التي يمكن أن تحتوي على أربع قنابل بوزن 110 كجم أو قنبلتين بوزن 225 كجم. تم تكبير ورفع المثبت الأفقي ، واستبدل إدخال شريط القطع على كل مصعد جهاز ضبط الوقوع ، وتم إطالة المثبت الرأسي بمقدار 20 سم. أصبحت العجلة الخلفية قابلة للسحب ، وموصولة إلى الترس الرئيسي لتجنب أي معدات هيدروليكية في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. أخيرًا ، تم تعديل جسم الطائرة الأمامي (ولكن لم يتم إطالته) لاستيعاب محطة بومبارديير ومدفع رشاش براوننج عيار 7.7 ملم ، وتم تصور برج ظهري شبه قابل للسحب. بما في ذلك التعزيزات الإنشائية والمعدات العسكرية ، تمت زيادة الوزن الفارغ بنسبة 10٪ وإجمالي وزن الحمولة بنسبة 24٪.
الاختبارات التي أجريت مع بريطانيا أولاً أعطت فكرة دقيقة عن ماهية الطائرة المستقبلية ، لم يكن من الضروري أن تمر وزارة الطيران بمرحلة النموذج الأولي وفي أغسطس تم وضع مواصفات B.28 / 35 لتغطية تعريف الطائرة وطلب 150 طائرة تم الإخطار بها في الخطط والمفجر الجديد المسمى Blenheim. كان لدى سلاح الجو الملكي توقعات عالية للطائرة ذات المحركين وكان يعتزم التحرك بسرعة كبيرة ، وكان من المقرر استخدام أول طائرتين للإنتاج للاختبار التطويري.
قامت أول طائرة إنتاج K7033 بأول رحلة لها في 25 يونيو 1936 وبحلول ديسمبر ، تم تقديم طلب إضافي لـ 434 طائرة بمحركين إلى شركة بريستول إيربلاين مع تعليمات لتسريع الإنتاج. بعد مرور عام ، كان 25 Blenheims يخرجون من مصنع Filton يوميًا ، بينما تم فتح خطي تجميع آخرين ، في Rootes Securities Ltd في Speke (طلبت 422 طائرة) و A.V.Roe & # 038 Co Ltd في تشادرتون (طلب 250 طائرة). في عام 1937 ، تم وضع طلب نهائي لـ 134 طائرة في بريستول.

المتغيرات

عضو الكنيست أنا
بدأت أول طائرة إنتاج K7033 الاختبار بمحركات بريستول ميركوري VI-S.2 بقوة 840 حصانًا وخلال اختباراتها في Martlesham Heath وصلت سرعة 452 كم / ساعة عند 3657 مترًا على الرغم من وزنها 900 كجم أكثر من بريستول 142 عند تحميلها. تم تعديل هذه الطائرة بسرعة وتم إدخالها على الفور في الإنتاج: تم استبدال المحركات بـ 840 حصانًا من طراز Mercury VIIIs ، وتمت إزالة مصباح هبوط الجناح الأيمن وتم تعديل النافذة الجانبية لقمرة القيادة. بعد ذلك بقليل ، تمت إزالة المروحة الدوارة وأصبحت العجلة الخلفية ثابتة. تم تجهيز Mk I لثلاثة رجال (طيار وملاح بومباردي ومدفع لاسلكي) وكان مسلحًا بمدفع رشاش براوننج 7.7 ملم في الجناح الأيسر و Vickers K من نفس العيار في برج بريستول الظهري يعمل هيدروليكيًا . تم تسليم أول طائرة تدخل الخدمة التشغيلية K7035 إلى رقم 114 Sqn المتمركزة في ويتون في أوائل عام 1937 ، والتي تم الإعلان عنها في 10 مارس 1937 ، بعد أربع سنوات فقط من قيام بارنويل بوضع أول تصميمات من النوع 135 على الورق. تسببت مشاركة Blenheim & # 8217s في معرض Hendon Airshow السنوي ، أيضًا في عام 1937 ، في إثارة ضجة كبيرة ، وكان تسليم الطائرات للأسراب المتمركزة في العراق أو الهند موضوعًا لبعض الرحلات الجوية المثيرة ، مثل رحلة جماعية من ذيبان إلى أبو قير ، والتي تغطي 1306 كم في 3.25 ساعة. عندما اندلعت أزمة ميونيخ ، كان هناك 15 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني تعمل في المملكة المتحدة مع Blenheim Mk I & # 8217s ، والتي تم استبدالها في الخط الأمامي بـ Mk IV & # 8217s في سبتمبر 1939. تم تحويل حوالي 200 منهم إلى مقاتلين ليليين ، يذهب الباقي لتعزيز معدات سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط أو يتم تصديرها.
أيضًا ، تم تعديل Mk I L1348 كطائرة استطلاع تصويرية دون إعطاء تسمية محددة. تم تقليص الجناح بمقدار 91 سم ، وإزالة البرج ، وتحجب الألواح الزجاجية في قاعدة جسم الطائرة الأمامي ، ومعدات تصوير مختلفة مثبتة في جسم الطائرة. مع & # 8216souped-up & # 8217 محركات ، وصلت هذه الطائرة إلى 476 كم / ساعة عند 2440 م.

عضو الكنيست IF
تم تعديل حوالي 200 قاذفة قنابل من طراز Mk I كمقاتلة مرافقة ذات محركين (ومن ثم F for Fighter) بأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning مقاس 7.7 ملم مثبتة في فتحة بطن مع 500 طلقة لكل مدفع ، وهي أول طائرة تم تكليفها من قبل السرب رقم 25 في ديسمبر. 1938. بحلول سبتمبر 1939 ، تم تجهيز أو تجهيز ستة أسراب مقاتلة. أثبتت الطائرة أنها مقاتلة سيئة أثناء النهار ، وهي هدف سهل للعدو بمقعد واحد ، ولكنها مقاتلة ليلية ممتازة ، ومجهزة على التوالي برادارات الاعتراض AI Mk II و III و IV. جرت الطلعات الجوية الليلية الأولى في نهاية ديسمبر 1939 ، وتم أول اعتراض ناجح ليلة 22/23 يوليو 1940 باستخدام رادار AI Mk IV.

عضو الكنيست الثاني
تم تجهيز واحدة من طراز Mk I L1222 بخزانات ذات أجنحة أكبر ، وتم تعزيز الهيكل للسماح بوزن حمولة يبلغ 6340 كجم وإمكانية حمل قنابل تحت الجناح.

عضو الكنيست الثالث
يبدو أن هذا التعيين قد تم منحه إلى Blenheim IV المقترح والذي كان سيحتفظ بجناح Mk I (وبالتالي مشابه لجناح Blenheim IVL). مثل النموذج السابق ، لم يتم إعطاء هذا النموذج رقم النوع واستمر بعض المؤلفين في الادعاء بأن النموذج الأولي لـ Bristol 149 Bolingbroke K7072 كان يسمى في الأصل Blenheim III ، وهو خطأ تم تداوله عمداً أثناء الحرب لأغراض الدعاية.

عضو الكنيست الرابع
منذ عام 1935 ، عمل فرانك بارنويل على تطورات مختلفة من طراز 142M. للوفاء بمواصفات M.15 / 35 ، كان النوع 150 عبارة عن قاذفة طوربيد من طراز Bristol Perseus VI تحمل طوربيدًا في قبضة البطن. تمت تغطية مواصفات G.24 / 35 ، كما رأينا ، من خلال النوع 149 Bolingbroke ، ولكن في أبريل 1935 بدأ التطوير على إصدار جديد من Blenheim لتلبية كل من G.24 / 35 (متعدد الأغراض بمحركين) و مواصفات M.15 / 35 (قاذفة طوربيد). أدى هذا المشروع إلى Bristol 152 Beaufort ، لكن القيادة الساحلية لم تستطع الانتظار وكان تطوير Beaufort & # 8217s معرضًا لخطر التعطل بسبب الوفاة العرضية لفرانك بارنويل في طائرة خفيفة بناها بنفسه والتي كانت تقوم برحلتها الثانية.

أبدت وزارة الطيران اهتمامًا متجددًا ببولينغبروك وقررت إحياء إنتاج الطائرة ، التي احتفظت بالطائرة 149 ولكن تم تسميتها Mk IV. كان Blenheim IV من طراز Blenheim Mk I مع جسم الطائرة الأمامي لـ Bolingbroke وجناح Blenheim II ، مع دبابات جناح جديدة لزيادة المدى. لم يكن هناك نموذج أولي وتمت ترقية Mk I إلى Mk IV في نهاية عام 1938 عن طريق تعديل هيكل الطائرة 68 Mk I ببساطة في خط الإنتاج.

Blenheim IVL: تم تعديل هياكل الطائرات 68 Mk I على خط الإنتاج ، وبالتالي بدون خزانات الجناح من النموذج القياسي.
Blenheim IVF: مقاتل ليلي مطابق لـ Mk IF ، التسلح متطابق. تم تعديل ما يقرب من 60 نموذجًا بهذه الطريقة ، تم استخدامها بشكل أساسي من قبل ثلاثة عشر سربًا من مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني.
Blenheim IV: نموذج قياسي بمحرك Mercury XV بقوة 920 حصان عند الإقلاع. كما هو الحال مع Mk I ، كانت سعة الحمولة 454 كجم ، ولكن يمكن حمل 145 كجم إضافية تحت الجناح. كان التسلح الدفاعي من حيث المبدأ متطابقًا مع سلاح Mk I ، ولكن من المعارك الأولى بدا أنه من الضروري تحسين التسلح الدفاعي لهذا المفجر. تضمنت التعديلات القياسية التي تم إدخالها أثناء الإنتاج تركيب مدفع رشاش Vickers K محوري في مخروط الأنف ومدفع رشاش براوننج مثبتًا في جندول زجاجي أسفل جسم الطائرة الأمامي ، في موقع فتحة هروب الطاقم ، وإطلاق النار باتجاه الخلف. تلقت آخر طائرة إنتاج برج Bristol B.I Mk.IIIA الظهري مع اثنين من Vickers K أو B.I Mk IV مع مدفعين من طراز Browning. تم أخيرًا تركيب توأم Frazer-Nash الذي يتم التحكم فيه عن بعد مع مدفعين من طراز Browning يعملان من الخلف تحت أنف بعض الطائرات. تم إجراء تعديلات أكثر أو أقل فعالية أيضًا في الأسراب ، مثل المدافع الرشاشة الثابتة ذات الرماية الخلفية المثبتة إما في أغطية المحرك أو في طرف جسم الطائرة الخلفي.

عضو الكنيست الخامس
في يناير 1940 ، عرضت بريستول على وزارة الطيران نسخة من نوع 149 بلينهايم IV تم تكييفها خصيصًا للدعم التكتيكي ، مع تعديل قسم الأنف لاستيعاب أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 7.7 ملم (1000 طلقة لكل منهما). أخذ هذا المشروع في الاعتبار الخبرة المكتسبة خلال الأشهر الأولى من الصراع في أوروبا ، حيث يمكن أيضًا استخدام الطائرة كمقاتلة أو كمدرب. نظرًا لأن طاقم العمل الجوي كان يفكر بالفعل في هذا النوع من الطائرات ، تمت كتابة مواصفات B.6 / 40 حول هذا التعريف للسماح بترتيب نموذجين أوليين من طراز Bristol 160 Bisley Mk I ، تم إنشاؤه بواسطة Rootes Securities ، Bristol & # 8217s المقاول الفرعي الرئيسي في برنامج بلينهايم.
بالإضافة إلى جسم الطائرة الأمامي المعدل ، كانت قمرة القيادة مدرعة ، وأعيد تصميم الزجاج الأمامي ، وتم تركيب برج ظهر بريستول بي إكس مزود برشاشين من طراز براوننج وتم تغيير المحركات إلى Mercury XVIs للحصول على أداء منخفض المستوى أفضل. أثناء بناء النماذج الأولية ، تم تعديل البرنامج للسماح باستخدام بديل كمفجر على ارتفاعات عالية جدًا. لذلك تقرر عمل مخروط أنف قابل للتبديل: للمهام على ارتفاعات عالية ، تم تزجيجه على الجانب الأيسر لاستيعاب قاذفة الملاح وحصل على غطاء أقل للسماح له بالجلوس ، ولكن أيضًا لاستيعاب مشواة Frazer-Nash مع اثنين من رشاشات براوننج الخلفية. أصبحت المحركات Mercury XV أو XXV بقوة 830 حصانًا ، وهي غير كافية لطائرة بلغ وزنها الإجمالي 7700 كجم.
حلت التسمية Blenheim V محل تسمية Bisley قبل أن تنطلق أول طائرة Bristol 160 AD657 إلى الهواء في Filton في 24 فبراير 1941 مع أنف نسخة الهجوم الأرضي ، تم تجهيز النموذج الأولي الثاني AD661 كمفجر على ارتفاعات عالية. سرعان ما تم التخلي عن النسخة ذات الارتفاعات المنخفضة وتم بناء 940 طائرة إنتاج مع ميركوري 25 أو 30 محركًا بواسطة Rootes Securities Ltd في Blythe Bridge حتى يونيو 1943. تم تسليم الأمثلة الأولى إلى No 18 Sqdn في صيف عام 1942 ، مع دخول الطائرة عمليات في نوفمبر في شمال أفريقيا. كانت مسيرة Blenheim V قصيرة للغاية ، وانتهت في أواخر عام 1943 في الشرق الأقصى. تم تعديل عدد منهم في سيطرة مزدوجة بدون برج ظهرى لقيادة المقاتلة & # 8217s OTUs ، تم نقل بعضها في الخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1942 إلى تركيا والبعض إلى البرتغال ، والتي كان لديها بالفعل عدد من Mk IVs معتقلين بعد إجبارهم الهبوط على أراضيها.

بولينغبروك
للوفاء بمواصفات G.24 / 35 ثنائية المحرك متعددة الأدوار (الاستطلاع الساحلي والقصف) ، كان النوع 149 عبارة عن Mk I تم تعديله قليلاً مع محركات Aquila AE-3M مما يسمح بمدى أكبر. بعد تمديد الجزء الأمامي من جسم الطائرة بمقدار 91 سم لتركيب جهاز التوجيه الراديوي أمام الطيار ، تم طلب 150 في نوفمبر 1936 تحت اسم Bolingbroke. في عام 1937 ، تم إخراج طائرة Blenheim I K7072 من الخط وتحويلها إلى نموذج أولي لـ Bristol 149 Bolingbroke (وليس Mk III).
كانت الخطوة الأولى هي تحريك الزجاج الأمامي للقاذفة & # 8217s وقمرة القيادة للأمام بمقدار 90 سم دون تغيير موضع الطيار & # 8217. ولكن قبل بدء اختبارات الطيران ، تم إدراك أن الطيار سيعاني من نقص خطير في الرؤية. لذلك تم إرجاع الزجاج الأمامي إلى موضعه الأصلي وتم خفض السقف الزجاجي للمقعد الأمامي أسفل خط رؤية الطيار & # 8217s. تم تعديله في الهواء في 24 سبتمبر 1937 ، لكن الرؤية الأمامية عند الهبوط كانت لا تزال ضعيفة. لذلك تم خفض الجزء العلوي الأيسر ، مما يعطي مظهرًا مميزًا للغاية لمقدمة الطائرة.
رغب سلاح الجو الملكي الكندي في تبني الطائرة وبدأت المفاوضات للإنتاج في الخارج ، وتم التخلي عن خطط بناء Bolingbroke في Filton لاستخدام سلاح الجو الملكي لصالح استمرار إنتاج Mk I للوحدات الخارجية. لذلك تم شحن النموذج الأولي لـ Bolingbroke K7072 إلى كندا لتسهيل بدء الإنتاج في Fairchild Aircraft Ltd في Longueuil.
Bolingbroke I: 18 طائرة تم إنتاجها وفقًا للخطط التي قدمتها شركة Bristol Airplane ، وهي مطابقة إلى حد كبير لطراز K7072 مع محركات Mercury VIII.
Bolingbroke II: أعيد بناء Mk I وفقًا لمعيار Mk IV بعد وقوع حادث.
Bolingbroke III: كان من المتصور أن Bolingbroke يمكن تزويدها بزلاجات أو عوامات بدلاً من معدات الهبوط الأصلية لتناسب الظروف الكندية. ولكن في الواقع تم التخلي عن الفكرة بعد تعديل Bolingbroke I & # 8220717 & # 8221 مع اثنين من عوامات EDO.
Bolingbroke IV: نسخة إنتاج أعيد تصميمها لمعايير أمريكا الشمالية لتستخدمها القوات الجوية الكندية أو الأمريكية. تم بناء 125 بمحركات Mercury XV.
Bolingbroke IVC: A Mk IV مكتمل بمحركات 990 حصان رايت R-1820-G3B Cyclone تسع أسطوانات.
Bolingbroke IVW: تم تسليم 15 طائرة بمحركات Pratt ذات 14 أسطوانة و # 038 Whitney Twin Wasp R1830 بقوة 1200 حصان.
Bolingbroke IVT: 517 طائرة لتدريب القاذفات والمدفعية وطياري المحركين وحتى سحب الهدف.


بريستول بلينهايم عضو الكنيست I L6739

تعد بريستول بلينهايم طائرة فريدة حقًا وكانت علامة فارقة في تاريخ الطيران البريطاني كأول طائرة متوترة تم قبولها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. لقد تحملت العبء الأكبر لجهود القصف الحربي المبكر ودفعت أطقمها ثمناً باهظاً للدفاع عن الأمة ، وقد أشاد ونستون تشرشل بشجاعتهم ومقارنتها بـ & # 8216Charge of the Light Brigade & # 8217. في بداية الحرب ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 1089 قاذفة من طراز Blenheim في الخدمة ، أكثر من أي طائرة أخرى ، ومع ذلك ، هذا هو الآن المثال الوحيد المتبقي في العالم وهو بمثابة نصب تذكاري دائم لأولئك الذين طواقمها.

لم تكن عملية الاستعادة ممكنة بدون متطوعي ARC الذين وضعوا أكثر من 25000 ساعة عمل للمساعدة في إعادة البناء وجمعية بلينهايم التي ساعدت جمع الأموال بلا هوادة في الحفاظ على المشروع قائمًا.

يتمتع Mk1 Nose في بلينهايم بتاريخ مثير للاهتمام بشكل خاص. بدأت حياتها باعتبارها Bristol Blenheim Mk1 التي تم بناؤها بموجب ترخيص من AVRO وتم إصدارها إلى السرب 23 في 2 سبتمبر 1939 ، بالرقم التسلسلي L6739. خدم كمقاتل ليلي في جميع أنحاء معركة بريطانيا قبل أن يتم شطبها في ديسمبر 1940 وبعد ذلك عادت إلى بريستول & # 8217s وتركت في ساحة الخردة الخاصة بهم.

بعد الحرب ، مُنح كهربائي مبتكر اسمه رالف نيلسون ، كان يعمل في شركة Bristol & # 8217s ، الإذن بشراء الأنف الذي تحول بعد ذلك إلى سيارة كهربائية. بعد تثبيته على هيكل أوستن 7 ، قام بتركيب محرك كهربائي من تصميمه الخاص وسجله كـ & # 8216Nelson & # 8217 مع الفهرس JAD347. قاد رالف السيارة لمدة 10 سنوات قبل أن يتعرض لحريق أدى إلى إتلاف الأنظمة بشكل لا يمكن إصلاحه ، ومع ذلك ، فقد سمع عن عملية ترميم Blenheim الثانية الجارية في Duxford وتبرع بالسيارة للمشروع في عام 1992.

لحسن الحظ ، احتفظ رالف بمعظم الأنظمة الأصلية مثل عمود التحكم ودواسات الدفة ونظام القطع والتركيبات بما في ذلك المقعد والإطار ، لذلك بعد ساعات من الهندسة العكسية وكمية هائلة من أعمال التصنيع ، أصبحنا قادرين على قلب السيارة المحبوبة كثيرًا العودة إلى أنف بلينهايم الذي تراه اليوم. إذا كان لديك فرصة لرؤيته عن قرب في المستقبل ، فابحث عن قرص الضرائب في إحدى النوافذ الأمامية ، قررنا تركه كإرث دائم لرالف وسيارته التي لم يكن هذا المشروع ممكنًا لها & # 8217t بدون.


بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول: الخطة الجانبية - التاريخ

& # 160 & # 160 حقيقة أن مقاتلة ثقيلة ذات محركين مثل Beaufighter كانت متاحة في أواخر خريف عام 1940 ترجع إلى حد كبير إلى البصيرة والمشاريع لشركة Bristol Airplane Company في تصور الحاجة المحتملة إلى ارتفاع -مقاتلة بعيدة المدى قادرة على القيام بمهام ذات طبيعة أكثر عدوانية من تلك المنصوص عليها في المواصفات الرسمية. في نهاية عام 1938 ، بدأ ل. تمت صياغة الاقتراح الأولي ، قدر الإمكان ، لتلبية متطلبات المواصفات F.11 / 37 ، وتوخى طائرة تستخدم نسبة كبيرة من مكونات بوفورت ، بما في ذلك الأجنحة ومجموعة الذيل والهيكل السفلي ، وزوج من محركات هرقل الشعاعية وتحمل بطارية من أربعة عيار 20 ملم. مدفع Hispano. كان اقتصاد الاقتراح موضع جذب واضح للحكومة ، حيث كافح من أجل تلبية المتطلبات الهائلة لبرنامج إعادة التسلح الرئيسي ، وباعتباره النوع 156 ، تم طلب أربعة نماذج أولية.

بالنسبة لليابانيين ، أصبح Beaufighter معروفًا باسم "The Whispering Death" بسبب السرعة التي يمكن أن يضرب بها المرء فجأة ويتحول إلى منزله.

& # 160 & # 160 النموذج الأولي لـ Beaufighter (R2052) يحتوي على شعاعين فائق السرعة من Bristol Hercules تم تركيبهما قبل حواف الجناح الأمامية لتخفيف الاهتزاز. استلزم هذا تقليل الوزن الآخر إلى الأمام من ج. وأدى إلى توقف أنف جسم الطائرة المميز لـ Beaufighter. في الواقع ، كان جسم الطائرة الرئيسي وحوامل المحرك هي المكونات الجديدة تمامًا الوحيدة. كانت الأجنحة الخارجية ، بما في ذلك الجنيحات ، والجنيحات ، والخزانات ، وكامل معدات الهبوط القابلة للسحب والأنظمة الهيدروليكية والقسم الخلفي من جسم الطائرة ، كاملة مع المصاعد ، والزعنفة ، والدفة ، وعجلة الذيل ، مماثلة لتلك الموجودة في بوفورت ، في حين أن القسم الأوسط ، مع الخزانات واللوحات ، كان متشابهًا باستثناء بعض التركيبات. بدأت المحاكمات الرسمية بوزن إجمالي يبلغ 16000 رطل بعد تسليم النموذج الأولي الأول إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 2 أبريل 1940 ، وتم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 335 ميلاً في الساعة عند 16800 قدم.

& # 160 & # 160 مع استمرار الإنتاج ، ظهرت إصدارات إضافية مختلفة في المحركات المثبتة وبطرق أخرى. تم استخدام Beaufighters في العديد من مسارح الحرب وللقيام بواجبات متنوعة ، وكان أداءها جيدًا بشكل خاص في الصحراء الغربية بفضل مداها الطويل. تلقت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني العديد من الإصدارات الحاملة للطوربيد والتي كانت مسؤولة عن غرق قدر كبير من شحنات العدو. كانت الأخيرة والأكثر عددًا هي Mk X الرائعة ، والتي يمكن أن تحمل طوربيدًا كبيرًا أو قنابل وقذائف صاروخية ، وحصدت من بين انتصاراتها عدة غواصات ألمانية.

& # 160 & # 160 كان Beaufighter IF سرعان ما يتحمل العبء الأكبر من العمل ضد القاذفات الليلية الألمانية ، التي يصل وزنها إلى 20800 رطل ، وحقق سرعة قصوى تبلغ 323 ميلاً في الساعة عند 15000 قدم ، وكان مداها 1500 ميل في 194 ميلاً في الساعة ، ومعدل صعود أولي يبلغ 1850 قدمًا / دقيقة ، وسقف خدمة يبلغ 28900 قدمًا. على الرغم من أن جهاز Beaufighter IF تم التعامل معه بشكل جيد ، إلا أنه كان صعبًا في ظل ظروف معينة. كان هناك ميل قوي للتأرجح عند الإقلاع وخطر الانقلاب في حالة قطع المحرك فجأة. عند الهبوط ، قامت منطقة رفرف بيوفايتر الكبيرة بسحب الطائرة لأعلى بسرعة ، ولكن كان هناك ميل للانحراف عن المستقيم الذي ، إذا لم يتم التحقق منه ، أدى إلى حلقة أرضية ، c.g. كونها بعيدة جدا في الخلف. تم تسليم أول عدد قليل من Beaufighter Is بدون رشاشات محمولة على الجناح ، وفي البداية وجد أنه عندما تم إطلاق المدفع ، تسبب الارتداد في تراجع الأنف بدرجة كافية حتى يفقد الطيار هدفه. كانت خطورة هذا الخطأ إلى درجة أنه تم التفكير في التسلح البديل ، مع وجود زوج واحد من المدافع والمدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة تم استبدالها ببرج بولتون بول الذي يحتوي على أربعة مدافع رشاشة 0.303 ومركب في الخلف مباشرة من قمرة القيادة للطيار ، تم إنتاج Beaufighter V. تم الانتهاء من مثالين فقط (R2274 و R2306) ، وكلاهما تم تحويلهما لمحرك Merlin Mark IIs ، وتم استخدامهما بشكل تجريبي من قبل السرب رقم 29 خلال الأشهر الأولى من عام 1942 ، ولكن تركيب البرج قلل بشكل كبير من الأداء ، و Beaufighter V تم التخلي عن.

كان لبيوفايتر صفتان يفتقران إليه بريستول بلينهايم - السرعة والقوة النارية.

& # 160 & # 160 كان Beaufighter T.F.X آخر متغير رئيسي للإنتاج ومرت بالعديد من مراحل التعديل المهمة دون أي تغيير في رقم العلامة الخاص بها. وشملت هذه ، على وجه الخصوص ، إدخال رادار AIMk.VIII في أنف "كشتبان" و # 8212 هذا الرادار الذي وجد مناسبًا لاستخدام ASV & # 8212 وزعنفة ظهرية كبيرة (بعد التثبيت التجريبي على Beaufighter 11 ، T3032) لإعطاء الثبات الاتجاهي المطلوب والمرتبط بزيادة مساحة المصعد لتحسين الثبات الطولي. قبل أن تبدأ عمليات تسليم Beaufighter X ، تم بناء مجموعة من ستين Beaufighter VIs مع محركات Hercules XVI وتوفير لحمل الطوربيد. تم تصنيفها على أنها Beaufighter VI (ITF) & # 8212 مقاتلة طوربيد مؤقتة & # 8212 وتم تحويلها إلى Mark Xs عندما أصبح المزيد من محركات Hercules XVII متاحة.

& # 160 & # 160 بالنسبة لليابانيين ، أصبح Beaufighter معروفًا باسم "The Whispering Death" (لا يجب الخلط بينه وبين "Whistling Death F4U Corsair) والذي يعطي فكرة عن السرعة التي يمكن أن يظهر بها الشخص فجأة ويضرب ويتحول إلى منزل تم نقل مقاتلات Beaufighters أيضًا من قبل القوات الجوية لأستراليا ونيوزيلندا والولايات المتحدة بأعداد صغيرة ، وظلوا في بريطانيا يطيرون كقاطرات مستهدفة طوال الخمسينيات من القرن الماضي.

& # 160 & # 160 عندما غادر آخر Beaufighter (SR919) أعمال Weston-super-Mare التابعة لشركة Bristol Airplane في 21 سبتمبر 1945 ، تم إنتاج ما مجموعه 5562 طائرة من هذا النوع في المملكة المتحدة. ومن بين هؤلاء ، كان هناك حوالي 1063 مارك فيلس و 2231 مارك إكس إس. خلال مسيرتها العملياتية ، لعبت دورًا رئيسيًا في هزيمة "الهجوم الخاطف" ليلة لوفتوافا من 1940-1941 ، وعملت في كل حملة كبرى من الحرب ، حيث نفذت آخر طلعة عملياتية للحرب الأوروبية ، وهي ضربة ضد ألمانيا. الشحن في Skagerrak ، وعمل بامتياز في المحيط الهادئ حتى استسلام اليابان. قد يكون Beaufighter نتاج الارتجال ، لكنه كان ناجحًا بشكل ملحوظ.

يظهر أعلاه منظر ثلاثي للبيوفايتر I مع رادار تجريبي من طراز A.I.Mk.VIII "كشتبان" الأنف.

تحديد:
بريستول بيوفايتر T.F.X
أبعاد:
امتداد الجناح: 57 قدمًا 10 بوصة (17.64 مترًا)
طول: 41 قدمًا 4 بوصة (12.59 م)
ارتفاع: 15 قدمًا 10 بوصات (4.84 م)
الأوزان:
فارغة: 15592 رطلاً (7072 كجم)
أقصى: 25400 رطل (11.521 كجم)
تحميل يمكن التخلص منها: 9808 رطل (4448 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 305 ميل في الساعة (490 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر.
320 ميل في الساعة (514 كم / ساعة) @ 10000 قدم (3،048 م)
سقف الخدمة: 19000 قدم (5،791 م) (بدون طوربيد)
نطاق: 1400 ميل (2،253 كم) مع طوربيد ووقود عادي.
1750 ميلاً (2816 كم) مع طوربيد ودبابات بعيدة المدى.
محطة توليد الكهرباء:
محركان شعاعيان من نوع Bristol Hercules XVII بأربعة عشر أسطوانة بصفين من صفين من الصمامات الشعاعية بقوة 1725 حصان (1286 كيلوواط) عند 2900 دورة في الدقيقة للإقلاع و
1،395 حصان (1،040 كيلوواط) @ 2400 دورة في الدقيقة عند 1500 قدم (457 م).
التسلح:
أربعة مدفع هيسبانو عيار 20 مم في أنف جسم الطائرة وستة رشاشات بقطر 303 بوصة في الأجنحة ومدفع رشاش فيكرز K أو براوننج عيار 0.30 بوصة في الوضع الظهري. واحد 18 بوصة. طوربيد خارجيا تحت جسم الطائرة. يمكن حمل ثمانية قذائف صاروخية كبديل لبنادق الجناح.

& # 169 متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 27 نوفمبر 2001. تم التحديث في 6 يناير 2013.


بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول: الخطة الجانبية - التاريخ

بعد دقيقة واحدة فقط من إعلان بريطانيا الرسمي للحرب ضد ألمانيا الذي بدأ سريانه في 3 سبتمبر 1939 ، أقلعت طائرة بلينهايم الرابعة من سرب 139 لتحليق أولى طلعات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب ، وهي عملية استطلاع بالصور. في اليوم التالي ، قام Blenheims بأول هجوم لقيادة القاذفات بقصف سفن حربية للعدو.

من خلال هذه العمليات المبكرة حتى أوائل عام 1942 ، خدم Blenheim IV في مجموعة متنوعة من الأدوار. كانت الأسراب متمركزة في فرنسا في الأشهر الأولى من الحرب ، وتم تخصيص أسراب أخرى متمركزة في بريطانيا لاعتراض سفن العدو ، ومكّن بلينهايم قيادة القاذفات من القيام بعمليات هجومية فوق أوروبا لمدة عامين تقريبًا قبل أن يتم استبدالها بطائرات متفوقة. خدم Blenheim IV أيضًا في شمال إفريقيا والشرق الأوسط والشرق الأقصى ضد اليابانيين.

حملت نسخة مقاتلة من بلينهايم 4 أربعة رشاشات في حجرة القنابل. شاركت هذه الطائرات في الدفاع عن لندن وخدمت مع القيادة الساحلية في مكافحة الشحن والاستطلاع ومجموعة متنوعة من الأدوار الأخرى.

يتألف طاقم بلينهايم الرابع طيار وملاح / هدف قنابل ومشغل / مدفعي لاسلكي. جلس الملاح في مقدمة الطائرة على طاولة رسم تقع أسفل جانب المنفذ الصدفي المميز للمظلة.

كانت Bolingbroke هي النسخة الكندية الصنع من Blenheim IV والأول من بين أكثر من 600 تم تجميعها في Longueuil ، دخلت كيبيك الخدمة مع القوات الجوية الملكية الكندية في نوفمبر 1939. تتدفق أسراب Bolingbroke بدوريات قبالة ساحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ حيث واحدة كان متورطا في أول هجوم ناجح RCAF على الغواصة اليابانية. تم تخصيص سربين للحملة الأمريكية الكندية المشتركة لحماية جزر ألوشيان والساحل الغربي لألاسكا من الهجوم الياباني.

ومع ذلك ، فإن غالبية Bolingbrokes لم يشاهدوا قتالًا أبدًا ، وبدلاً من ذلك قاموا بأداء طاقم ومدرب تشغيلي بموجب خطة تدريب الكومنولث الجوية البريطانية في محطات مختلفة في جميع أنحاء كندا. تم تحويل البعض الآخر إلى القاطرات المستهدفة ، وتدريب المدفعية الجوية ومدافع الجيش المضادة للطائرات.

كانت بولي هي أول طائرة حديثة من الألمنيوم تم بناؤها في كندا وظهرت على الزلاجات والعوامات لأدوارها المختلفة.

طائرة المتحف الخاصة بك هي Bolingbroke # 9987 وقد تبرع بها هاري وآن ويريت من Assiniboia ، ساسكاتشوان. خدم مع # 3 Bombing and Gunnery School في ماكدونالد ، مانيتوبا كجزء من BCATP. في عام 1946 تم بيع ما يقرب من 150 Bolingbrokes كفائض من قاعدة ماكدونالد. تم شراء هذه الطائرة من قبل السيد Whereatt من مزارع في جنوب مانيتوبا ثم سحبها إلى منزله بالقرب من Assiniboia.

ينصب التركيز الأساسي للمتحف على تكريم أولئك المرتبطين بقيادة القاذفة خلال الحرب العالمية الثانية ، وقد تم ترميم هذه الطائرة باعتبارها Bomber Command Blenheim IV. في 12 أغسطس 2000 ، تم تكريسها لذكرى باري ديفيدسون ، طيار كالغاري الذي تم إسقاطه أثناء طيرانه في سرب رقم 18 بلينهايم الرابع في 6 يوليو 1940. كان P / O Davidson وطاقمه الاثنان قد أقلعوا من West Raynham لمهاجمة المطارات في فرنسا.


Bristol Blenheim & # 8211 المواصفات والحقائق والرسومات والمخططات

كان قطب الصحف اللورد روثمير هو من سأل بريستول قامت الشركة ببنائه طائرة تنفيذية سريعة لتحمل طيارًا وستة ركاب بسرعة 240 ميل في الساعة ، وهي أسرع بكثير من أي مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي (RAF) في عام 1934. وكانت النتيجة نوع 142 ، وهي أول طائرة أحادية السطح حديثة ذات سطح واحد في بريطانيا مع معدات الهبوط القابلة للسحب ، اللوحات ، وبعد الانتظار ، استوردت مراوح أمريكية متغيرة الميل.

أذهل أداؤها حتى المصمم ، بارنويل ، لأنه في اختبار وزارة الطيران وصل إلى 307 ميل في الساعة. كانت النتيجة الحتمية بريستول بلينهايم قاذفة ، لإنتاج الذي صممه بارنويل جسمًا جديدًا مع منتصف الجناح والقنبلة تحته. جلس الطيار والقائد الملاحي / القنبلة في الأنف المصقول الأنيق ، وأضيف برج ظهرى قابل للسحب جزئيًا خلف الجناح.

ال بريستول بلينهايم ظهرت لأول مرة في شكل إنتاج باسم Blenheim Mk I قصير الأنف ، والتي طار نموذجها الأولي (K 7033) لأول مرة في 25 يونيو 1936. بلينهايم لقد طلبت مني بكميات ضخمة لشركة خالية تقريبًا من العمل. في نهاية المطاف تم بناء 1134 ، العديد منها قام بغارات قصف شجاعة في وقت مبكر من الحرب ثم تم تحويلها إلى تكوين مقاتلة IF (بعضها يحتوي على AI Mk III ، أول رادار مقاتلة عملياتية في العالم). أثارت القاذفة السريعة اهتمامًا أجنبيًا مكثفًا وتم تصدير العديد منها إلى فنلندا وتركيا ويوغوسلافيا وليتوانيا ورومانيا واليونان. لتوفير محطة ملاحية / هدف قنبلة قبل الطيار ، تم إطالة الأنف 3 أقدام وكان هذا النوع هو اسم Bolingbroke ، وهو الاسم الذي تم الاحتفاظ به لجميع أنواع بلنهايمز بنيت في كندا ( Bolingbroke عضو الكنيست الثالث كونها طائرة مائية ذات عوامة مزدوجة).

أكثر من بلينهايم بريستول كانت قاذفات القنابل تخدم في الشرق الأوسط والشرق الأقصى ، وقد بدأت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني بالفعل في إعادة تجهيز Mk IV.

تم اعتماد أنف غير متماثل منقح للإنتاج في Mk IV السريع ، والذي حصل لاحقًا على حزمة بندقية مقاتلة (IVF) أو مدفع ذقن يدويًا خلفيًا (IVL) ، وأخيراً يحتوي على برج ذقن بمدفعين. مع استبدال محركات Mercury XV بمحرك Mercury VIIIs بقوة 840 حصان بلينهايم الأول، كان Mk IV أفضل تسليحًا وكان أداءه محسنًا بشكل طفيف عن سابقه. تم الانتهاء من ألف وتسعمائة وثلاثين Mk IVs.

أداء النهائي بلينهايم بريستول البديل البريطاني ، Mk V ، كان مخيبا للآمال. تمت إعادة تصميم هذا الإصدار لتلبية المواصفات B.6 / 40 ، وفي عام 1941 تم بناء نموذج أولي لمفجر يوم Mk VA واحد ودعم قريب Mk VB بواسطة بريستول. قامت شركة Rootes Securities Ltd ببناء تسعمائة واثنين وأربعين نموذجًا ، معظمها باسم Mk VD (نسخة "استوائية" من VA) ، ولكن بما في ذلك نسبة من مدربي التحكم المزدوج Mk VC. كانت الخسائر القتالية لـ Mk VD ثقيلة ، وسرعان ما تم استبدالها بـ Baltimores و Venturas الأمريكيين.

خلال حياتهم المهنية بلينهايم بريستول خدمت الطائرات مع كل قيادة عملياتية لسلاح الجو الملكي وفي كل مسرح حرب.


بريستول بلينهايم ، أحدث طرازات الوافدين وعروض بيع إضافية.

بريستول بلينهايم هي طائرة قاذفة بريطانية خفيفة تم تصميمها وبناؤها من قبل شركة بريستول للطائرات والتي تم استخدامها على نطاق واسع في العامين الأولين من الحرب العالمية الثانية. تم تكييفه كمقاتل مؤقت بعيد المدى وليلي ، في انتظار توافر Beaufighter. كانت واحدة من أوائل الطائرات البريطانية التي تمتلك هيكلًا معدنيًا بالكامل ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ورفوف ، وبرج مدفع يعمل بالطاقة ، ومراوح متغيرة الملعب.

تم استخدام البديل الكندي الصنع المسمى Bolingbroke كطائرة دورية مضادة للغواصات ومدرب. تفوقت Blenheim Mk I على معظم المقاتلات ذات السطحين في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، لكنها لم تحظ بفرصة تذكر ضد الألمانية Messerschmitt Bf 109 أثناء العمليات في النهار ، على الرغم من أنها أثبتت نجاحها كمقاتل ليلي. كان البديل مارك الرابع غير ناجح بنفس القدر في دوره في القصف في وضح النهار ، حيث عانى من العديد من الخسائر في المراحل الأولى من الحرب.

في عام 1934 ، تحدى اللورد روثرمير ، صاحب صحيفة ديلي ميل ، صناعة الطيران البريطانية لبناء طائرة عالية السرعة قادرة على حمل ستة ركاب واثنين من أفراد الطاقم. في ذلك الوقت ، كانت الشركات الألمانية تنتج مجموعة متنوعة من التصميمات عالية السرعة التي حطمت الأرقام القياسية ، مثل Heinkel He 70 ذات المحرك الواحد ، وأراد روثرمير استعادة لقب أسرع طائرة مدنية في أوروبا. كانت بريستول تعمل على تصميم مناسب مثل & # 8216Type 135 & # 8217 منذ يوليو 1933 ، وتم تعديلها أيضًا لإنتاج النوع 142 لتلبية متطلبات Rothermere & # 8217s.

K7557 بريطانيا الأولى في الرحلة حوالي عام 1935

سميت & # 8216Britain First & # 8217 ، وقد حلقت هذه الطائرة لأول مرة في Filton في 12 أبريل 1935 وأثبتت أنها أسرع من أي مقاتل في الخدمة مع سلاح الجو الملكي في ذلك الوقت. من الواضح أن وزارة الطيران كانت مهتمة بمثل هذه الطائرة وأرسلت بسرعة المواصفة B.28 / 35 لنماذج أولية لنسخة قاذفة من طراز & # 8216Type 142M & # 8217 (M للجيش). كان التغيير الرئيسي هو نقل الجناح من الجناح المنخفض إلى الوضع الأوسط ، مما يتيح مساحة تحت العارضة الرئيسية لحجرة القنابل. كانت الطائرة معدنية بالكامل مع محركين شعاعيين مبردين بالهواء من بريستول ميركوري VIII ، كل منهما 860 حصان (640 كيلو واط). كان على متنها طاقم مكون من ثلاثة طيارين وملاح / قاذفة ورجل تلغراف / مدفعي جوي. يتألف التسلح من مدفع رشاش براوننج واحد من طراز 303 بوصة (7.7 ملم) خارجي من محرك الميناء ومدفع لويس 303 بوصة (7.7 ملم) في برج بريستول من النوع B Mk I شبه متراجع إلى الخلف. من عام 1939 فصاعدًا ، تم استبدال مدفع لويس بمدفع رشاش Vickers VGO الأكثر حداثة 0.303 بوصة (7.7 ملم) من نفس العيار. يمكن حمل حمولة قنبلة تبلغ 1000 رطل (450 كجم) في الحاوية الداخلية.

نموذج بريستول بلينهايم K7033

لتحقيق سرعتها العالية نسبيًا ، كان لدى Blenheim مقطع عرضي صغير جدًا لجسم الطائرة ، مع زجاج أمامي علوي كل ذلك بزاوية واحدة على شكل قمرة القيادة & # 8220 خطوة أقل & # 8221 ، التي لا تستخدم ألواح زجاج أمامي منفصلة للطيار ، وهي سمة بارزة لغالبية كبيرة من تصميمات القاذفات الألمانية ، والتي تم تصورها لأول مرة خلال سنوات الحرب. كانت أرباع الطيار & # 8217s على الجانب الأيسر من الأنف ضيقة للغاية لدرجة أن نير التحكم حجب جميع أدوات الطيران بينما ألغت أدوات المحرك الرؤية الأمامية عند الهبوط. تم ترتيب معظم الأدوات الثانوية على طول الجانب الأيسر من قمرة القيادة ، مع وضع العناصر الأساسية مثل التحكم في درجة حرارة المروحة خلف الطيار حيث كان يجب تشغيلها من خلال الشعور بالوحدة. مثل معظم الطائرات البريطانية المعاصرة ، تم إغلاق أبواب حجرة القنابل بحبال بنجي وفتحت تحت وطأة القنابل التي تم إطلاقها. نظرًا لعدم وجود طريقة للتنبؤ بالوقت الذي ستستغرقه القنابل لفتح الأبواب بالقوة ، كانت دقة القصف ضعيفة بالتالي.

تم طلب الطائرة مباشرة من لوحة الرسم وكان نموذج الإنتاج الأول بمثابة النموذج الأولي الوحيد. ثم أصبح اسم الخدمة Blenheim Mk I بعد المعركة الشهيرة خلال حرب الخلافة الإسبانية. بدأت عمليات التسليم اللاحقة في 10 مارس 1937 ، حيث كان السرب 114 هو أول سرب يستقبل بلينهايم. تم بناء الطائرة بموجب ترخيص من دول مثل فنلندا ويوغوسلافيا ، والتي صنعت 60 طائرة. اشترتها دول أخرى ، بما في ذلك رومانيا واليونان وتركيا. بلغ إجمالي إنتاج Blenheim Mk I في إنجلترا 1،351 طائرة.

بريستول بلينهايم عضو الكنيست الرابع

بدأ العمل على نسخة استطلاع طويلة المدى باسم Blenheim Mk II ، والتي زادت سعة الخزان من 278 جالون (1،264 لترًا) إلى 468 جالونًا (2،127 لترًا) ، ولكن تم الانتهاء من واحدة فقط. نتج عن تعديل آخر Blenheim Mk III ، الذي أدى إلى إطالة الأنف ، وبالتالي الاستغناء عن تنسيق & # 8220step-less قمرة القيادة & # 8221 من Mk.I في تقديم زجاج أمامي حقيقي أمام الطيار ، لتوفير مساحة أكبر ل بومباردير. يتطلب هذا أن يكون الأنف & # 8220scooped & # 8221 أمام الطيار للحفاظ على الرؤية أثناء الإقلاع والهبوط. ومع ذلك ، تم دمج كلا التعديلين بدلاً من ذلك ، جنبًا إلى جنب مع إصدار أحدث من محرك Mercury بقوة 905 حصان (675 كيلو واط) واكتسب البرج زوجًا من Brownings بدلاً من Vickers K الذي أنشأ Blenheim Mk IV. تم إنتاج ما مجموعه 3،307.

Bristol Blenheim Mk IVFs من السرب رقم 254 لسلاح الجو الملكي البريطاني تحلق من Aldergrove في أيرلندا الشمالية

أدى تعديل آخر إلى إصدار مقاتل بعيد المدى Blenheim Mk IF. لهذا الدور ، تم تزويد حوالي 200 Blenheims بحزمة بندقية تحت جسم الطائرة لأربعة .303 بوصة (7.7 ملم) براوننج. في وقت لاحق ، تم تركيب رادار Airborne Intercept (AI) Mk III أو IV على بعض الطائرات المستخدمة كمقاتلات ليلية ، وكانت هذه أول مقاتلات بريطانية مزودة بالرادار. كان أداؤهم هامشيًا كمقاتل ، لكنهم عملوا كنوع مؤقت ، في انتظار توفر Beaufighter. تم تجهيز حوالي 60 Mk IVs أيضًا بحزمة بندقية مثل Mk IVF واستخدمتها القيادة الساحلية لحماية القوافل من القاذفات بعيدة المدى الألمانية.

تم تصميم آخر قاذفة قنابل كطائرة هجوم أرضية مدرعة ، مع مقدمة صلبة تحتوي على أربعة مدافع رشاشة براوننج. كانت تعرف في الأصل باسم بيسلي ، (بعد مسابقات الرماية التي أقيمت في بيسلي) ، تمت إعادة تسمية طائرة الإنتاج بلينهايم إم كيه في وتتميز بهيكل معزز ، ودرع تجريبي ، وحزمة مسدس أنف قابلة للتبديل أو موقع قاذف ، ومتغير آخر من طراز ميركوري ، هذه المرة مع 950 حصان (710 كيلوواط). تم طلب Mk V لعمليات القصف التقليدية ، مع إزالة الدروع ومعظم قسم الأنف المزجج. تم استخدام Mk V ، أو النوع 160 ، بشكل أساسي في الشرق الأوسط والشرق الأقصى.

بريستول بلينهايم عضو الكنيست ف

خدم Blenheim كأساس لمفجر الطوربيد Beaufort ، والذي أدى بدوره إلى Beaufighter ، مع أداء النسب دائرتين كاملتين من قاذفة إلى مقاتلة.

في اليوم الذي تم فيه إعلان الحرب على ألمانيا ، كانت طائرة بلينهايم بقيادة ضابط الطيران أندرو ماكفرسون هي أول طائرة بريطانية تعبر الساحل الألماني وفي صباح اليوم التالي ، انطلقت 15 طائرة من طراز Blenheims من ثلاثة أسراب في واحدة من أولى مهام القصف. مع التقدم السريع في التكنولوجيا الذي حدث في أواخر الثلاثينيات ، كانت الطائرة في ذلك الوقت قد عفا عليها الزمن بالفعل. كان يُنظر إلى طائرة بلينهايم على أنها طائرة ممتعة للطيران ، على الرغم من أن لديها بعض الخصائص التي يمكن أن تفاجئ حتى الطيارين المتمرسين. لقد أصبح أثقل حيث تم تركيب معدات خدمة إضافية ووجد أن الكثير من ذلك ضروري من خلال الخبرة التشغيلية. هذا ، إلى جانب الزيادات السريعة في أداء المقاتلين ، قد طغى على ميزة سرعة Blenheim & # 8217.

بلينهايم Mk1F ، سنغافورة ، أبريل ١٩٤١.

نادرًا ما كان التسلح الخفيف لواحد 303 بوصة (7.7 ملم) فيكرز VGO في البرج ومدفع رشاش براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) في جناح الميناء قادرًا على ردع معارضة المقاتلين. تم إجبار الأسراب على استخدام العديد من الارتجالات المختلفة في محاولة لتوفير تسليح دفاعي أفضل ، حتى تم إدخال تعديلات معتمدة رسميًا في أوائل عام 1940. أثبتت Blenheim أيضًا أنها معرضة للانفجار ، خاصة حول جسم الطائرة الخلفي. تم تركيب بطانات مرنة ذاتية الغلق في خزانات الوقود لكنها لا تزال غير محمية بالكامل ضد مدفع MG FF مقاس 20 مم الذي يحمله Luftwaffe & # 8217s Bf 109s و Bf 110s.

بعد سقوط فرنسا في يد ألمانيا في يونيو 1940 ، تم تشكيل القوات الجوية الفرنسية الحرة في سلاح الجو الملكي أوديهام في شكل مجموعة مختلطة من القتال (جي إم سي) 1 ، تتكون من حقيبة مختلطة من طائرات Blenheims و Westland Lysander للاتصال / المراقبة ، والتي انتقلت في النهاية إلى شمال إفريقيا وشهدت إجراءات ضد الإيطاليين والألمان.

عملت وحدات بلينهايم في جميع أنحاء معركة بريطانيا ، وكثيراً ما تكبدت خسائر فادحة ، على الرغم من أنها لم تُمنح دعاية الأسراب المقاتلة.

أغارت وحدات بلينهايم على المطارات الألمانية المحتلة طوال الفترة من يوليو إلى ديسمبر 1940 ، سواء خلال ساعات النهار أو في الليل. على الرغم من أن معظم هذه المداهمات كانت غير مثمرة ، إلا أنه تم تحقيق بعض النجاحات في الأول من أغسطس ، حيث تم إرسال خمسة من أصل 12 بلينهايم لمهاجمة هامستيد وإيفير (بروكسل) ، وتمكنوا من تدمير أو إلحاق أضرار جسيمة بثلاث قذائف Bf 109 من II./JG 27 وقتل على ما يبدو. a Staffelkapitän يُعرف باسم Hauptmann Albrecht von Ankum-Frank. وقد ادعى مدفعي بلينهايم أن طائرتين أخريين من طراز 109s. غارة أخرى ناجحة على هامستيد تم إجراؤها بواسطة Blenheim واحدة في 7 أغسطس والتي دمرت 109 من 4. / JG 54 ، وألحقت أضرارًا جسيمة بأخرى وتسببت في أضرار أخف لأربعة آخرين.

كانت هناك أيضًا بعض المهمات التي أسفرت عن نسبة إصابات تقارب 100٪ بين البلينهايم. تم تنفيذ إحدى هذه العمليات في 13 أغسطس 1940 ضد مطار فتوافا بالقرب من ألبورج في شمال غرب الدنمارك بواسطة 12 طائرة من السرب 82. عاد أحد بلينهايم مبكرًا (تم اتهام الطيار لاحقًا ومن المقرر أن يمثل أمام محكمة عسكرية ، لكنه قُتل في عملية أخرى) ، تم إسقاط 11 آخرين ، الذين وصلوا إلى الدنمارك ، وخمسة من الرصاص وستة من قبل Bf 109s.

تم تشكيل وحدات مجهزة بلينهايم للقيام بمهام استطلاع استراتيجية بعيدة المدى فوق ألمانيا والأراضي التي تحتلها ألمانيا ، فضلاً عن عمليات القصف. في هذا الدور ، أثبت Blenheims مرة أخرى أنها بطيئة للغاية وضعيفة ضد مقاتلي Luftwaffe وتكبدوا إصابات مستمرة.

المنظر من قاذفة بلينهايم وهي تنهي قنبلتها فوق محطة كهرباء كولونيا الأخرى بقنابل تنفجر على الهدف.

وصفت صحيفة ديلي تلغراف العمل ضد محطات توليد الكهرباء في كولونيا في 12 أغسطس 1941 على أنها غارة قصف منخفضة المستوى الأكثر جرأة وخطورة على نطاق واسع ضد محطات الطاقة بالقرب من كولونيا. & # 8221 The كانت الغارة عبارة عن غارة منخفضة المستوى في وضح النهار بواسطة 54 Blenheims تحت قيادة قائد الجناح نيكول من السرب رقم 114 من سلاح الجو الملكي البريطاني. ضرب Blenheims أهدافهم (محطة كهرباء Fortuna في Oberaußem-Fortuna ومحطة Goldenberg Power في Hürth-Knapsack) ولكن تم فقد 12 من Blenheims أثناء الغارة ، 22 ٪ من أولئك الذين شاركوا ، والذي كان أعلى بكثير من معدل الخسارة المستدامة أقل من 5٪. حصل لاعب الكريكيت الإنجليزي Sqn Ldr Bill Edrich على جائزة DFC لدوره في الغارة.

تم استخدام بريستول بلينهايم من قبل كل من Bomber و Fighter Command. تم تعديل حوالي 200 قاذفة قنابل Mk I إلى مقاتلات بعيدة المدى من طراز Mk IF مع سرب 600 (سلاح الجو المساعد) المتمركز في Hendon ، وهو أول سرب يستلم هذه المتغيرات في سبتمبر 1938. بحلول عام 1939 ، كانت سبعة أسراب على الأقل تدير هذين التوأمين. - مهندسة مقاتلين وفي غضون بضعة أشهر ، كان لدى حوالي 60 سربًا خبرة من هذا النوع. أثبت Mk IF أنه أبطأ وأقل ذكاءً مما كان متوقعًا ، وبحلول يونيو 1940 ، كانت خسائر بلينهايم في وضح النهار تسبب قلقًا لقيادة المقاتلة. ثم تقرر بعد ذلك أن يتم تحويل Mk IF بشكل أساسي إلى مهام المقاتلة الليلية حيث حقق رقم 23 من السرب RAF ، الذي كان يعمل بالفعل من النوع في ظل ظروف الليل ، نجاحًا أفضل.

بريستول بلينهايم مكيف نايت فايتر

في غارة القصف الليلي الألمانية على لندن في 18 يونيو 1940 ، استحوذ بلينهايم على خمسة قاذفات ألمانية ، مما يثبت أنها كانت أكثر ملاءمة للقتال الليلي. في يوليو ، كان السرب رقم 600 ، الذي كان مقره في ذلك الوقت في سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون ، قد تم تجهيز بعض من Mk IFs به برادار AI Mk III. مع جهاز الرادار هذا ، حقق Blenheim من وحدة اعتراض المقاتلة (FIU) في سلاح الجو الملكي البريطاني النجاح الأول في ليلة 2 - 3 يوليو 1940 ، وهو ما يمثل قاذفة Dornier Do 17. جاءت المزيد من النجاحات ، وسرعان ما أثبتت Blenheim أنها لا تقدر بثمن كمقاتل ليلي. تدريجيًا ، مع إدخال بريستول بيوفايتر في 1940-1941 ، حل محل بلينهايم سليلها الأسرع والأفضل تسليحًا.

بريستول بلينهايم عضو الكنيست الرابع ، V6149 ، السرب اليوناني الثالث عشر ، مصر

استمر Blenheims في العمل على نطاق واسع في العديد من الأدوار القتالية حتى حوالي عام 1943 ، حيث قام بتجهيز أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة وعلى القواعد البريطانية في مصر والعراق وعدن والهند وملايو البريطانية وسنغافورة وجزر الهند الشرقية الهولندية. فقد العديد من البلينهايمين أمام المقاتلين اليابانيين خلال حملة الملايو ومعارك سنغافورة وسومطرة. بحلول تلك المرحلة ، كان الدور التقليدي لمفجر ضوء النهار أكثر فاعلية بواسطة قاذفات مقاتلة مناسبة ، ونُقلت الأمثلة الباقية إلى مهام التدريب. ومع ذلك ، لعبت Blenheim دورًا في منع الهند من السقوط واستعادة بورما ، ودمرت أكثر من 60 طائرة على الأرض في غارات على بانكوك في وقت مبكر من الحملة.

آرثر سكارف VC

حصل طيار واحد في بلينهايم ، قائد السرب آرثر سكارف ، على وسام فيكتوريا كروس بعد وفاته لهجوم على سينغورا ، تايلاند ، في 9 ديسمبر 1941. قاذفة أخرى من السرب رقم 60 في سلاح الجو الملكي البريطاني كان لها الفضل في إسقاط اللفتنانت كولونيل تاتيو كاتو & # 8217s ناكاجيما كي- 43 مقاتلًا وألحق أضرارًا بالغة باثنين آخرين في اشتباك واحد في 22 مايو 1942 ، فوق خليج البنغال. كان موت كاتو & # 8217 ضربة قاسية للقوات الجوية الإمبراطورية اليابانية.

استبدال وزارة الطيران & # 8217s لبلينهايم كمفجر نهاري ، تصميم آخر من بريستول ، باكنغهام ، تجاوزته الأحداث والتغييرات في المتطلبات واعتبر أقل شأنا من دي هافيلاند موسكيتو ، وبالتالي لم ير القتال. النسخة النهائية للهجوم الأرضي - Blenheim Mk V - جهزت لأول مرة سرب 139 في يونيو 1942. في نهاية المطاف ، تلقى 13 سربًا - بشكل رئيسي في الشرق الأوسط والشرق الأقصى - هذا البديل ولكنهم شغّلوا بشكل عام فقط لبضعة أشهر.

بريستول بلينهايم Mk I القوات الجوية الفنلندية

في عام 1936 ، طلبت القوات الجوية الفنلندية 18 Blenheim Mk Is من بريطانيا وبعد ذلك بعامين ، حصلوا على رخصة تصنيع للطائرة. قبل أن يتم تصنيع أي طائرة في Valtion lentokonetehdas (مصنع الطائرات الحكومية) في فنلندا ، اندلعت حرب الشتاء ، مما أجبر الفنلنديين على طلب المزيد من الطائرات من المملكة المتحدة. تم طلب 24 سيارة Blenheims بريطانية أخرى خلال حرب الشتاء. بعد حرب الشتاء ، تم بناء 55 طائرة من طراز Blenheims في فنلندا ، ليصل العدد الإجمالي إلى 97 طائرة (75 Mk Is و 22 Mk IVs)

استلم الفنلنديون أيضًا 20 يوغوسلافيا سابقًا مكتمل نصفها Mk IV Blenheims استولت عليها ألمانيا ، جنبًا إلى جنب مع أدوات التصنيع ومعدات الإنتاج ، بالإضافة إلى مجموعة كبيرة من قطع الغيار. توقفت يوغوسلافيا عن إنتاج Mk I وبدأت في تشغيل إنتاج Mk IVs قبل غزو أبريل 1941.

بريستول بلينهايم Mk I القوات الجوية الفنلندية

طار البلينهايم الفنلنديون 423 مهمة خلال حرب الشتاء ، وما يقرب من 3000 مهمة خلال حرب الاستمرار وحرب لابلاند. كما أسقطت مدافع رشاشة بلينهايم ثماني طائرات سوفيتية. فقد سبعة وثلاثون بلينهايم في القتال خلال الحروب.

بعد الحرب ، مُنعت فنلندا من تحليق طائرات قاذفة بموجب معاهدة باريس للسلام ، حيث تم تخزين فنلندا & # 8217s Blenheims في عام 1948. ومع ذلك ، في عام 1951 ، تم إعادة تنشيط خمسة من طراز Blenheims لاستخدامها كقاطرات مستهدفة ، مع الرحلة الأخيرة في بلينهايم الفنلندية في 20 مايو 1958.

ناجي بريستول بلينهايم / بولينغبروك.

أعيد بناء بلينهايم الصالحة للطيران من Bolingbroke ألغيت على مدى 12 عامًا ، فقط لتحطم في معرض جوي في دنهام في غضون شهر من الانتهاء في عام 1987.

حادث تحطم بريستول بلينهايم في دينهام 1987

أعيد بناء Bolingbroke Mk IVT البديلة إلى حالة الطيران في غضون خمس سنوات فقط ورسمت لتمثيل Blenheim Mk IV في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في زمن الحرب. بدأت تظهر في المعارض الجوية والمعارض في المملكة المتحدة ، حيث كانت تطير منذ مايو 1993 واستخدمت في نسخة فيلم 1995 من شكسبير & # 8217s Richard III. تحطمت هذه الطائرة عند هبوطها في دوكسفورد في 19 أغسطس 2003 ، وكان يخشى أن يكون الحادث قد جعلها شطبًا ، ولكن بعد إصلاح شامل وتحويل إلى إصدار Mark I & # 8220Short الأنف & # 8221 من قبل شركة استعادة الطائرات (ARC أو ARCo ) في Duxford ، تم عرضه للجمهور في 30 مايو 2014 ، وحلق لأول مرة لمدة 29 دقيقة في 20 نوفمبر 2014 ، بعد الترميم في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد ، كامبريدجشير ، إنجلترا.

عرض Blenheim الطائر الوحيد (Mk.1 L6739) في Duxford في عام 2015. (موضوع أحدث طراز Corgi Aviation Archives أدناه).

في كندا ، نجا عدد من Bolingbrokes الأخرى من الحرب ولكن تم إرسالهم بإيجاز إلى كومة الخردة.غالبًا ما كان المزارعون المغامرون في فترة ما بعد الحرب يشترون طائرات فائضة مثل هذه لمحتوى الخردة المعدنية ، وإطارات للأدوات الزراعية ، وحتى للوقود المتبقي في الخزانات. يمكن إرجاع بعض الأمثلة الباقية في كندا من Bolingbroke إلى هذه الفترة. متحف تراث الطائرات الحربية الكندية في هاميلتون ، أونتاريو يعيد بناء Bolingbroke إلى حالة صالحة للطيران. قام متحف الكومنولث لخطة التدريب الجوي في براندون ، مانيتوبا بترميم الجزء الخارجي لأحد بولينغبروك ، ورسمه باللون الأصفر في خطة التدريب الجوي. يتم عرض هذه الطائرة المعينة في موقع على الطريق السريع عبر كندا في براندون.

يتم عرض Bolingbroke المرممة في شاشة ثابتة في متحف طيران كولومبيا البريطانية في فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية. يعرض المتحف الكندي للطيران في مطار لانغلي ، لانغلي ، كولومبيا البريطانية ، قسم الأنف وقمرة القيادة الذي تم ترميمه في Bolingbroke ، ويحتفظ ببقية هيكل الطائرة بأكمله في المخزن انتظارًا للترميم والعرض في المستقبل.

منظر أمامي لسيارة Bristol Bolingbroke Mark IV في متحف طيران كولومبيا البريطانية ، كندا

في فنلندا ، تم استعادة Blenheim الأصلية الوحيدة الباقية في العالم ، Mk IV المسجلة باسم BL-200 من سلاح الجو الفنلندي ، بالكامل وهي معروضة الآن في متحف الطيران في وسط فنلندا في Tikkakoski.

BL-200 (تحمل Hakaristi) في متحف الطيران في وسط فنلندا.

في صيف عام 1996 ، تم انتشال Bristol Blenheim Mk IVF من البحر ، على بعد بضعة كيلومترات من ريثيمنون ، جزيرة كريت. تنتمي الطائرة للسرب رقم 203 لسلاح الجو الملكي ، وقد أسقطتها نيران صديقة في 28 أبريل 1941. تم نقل بلينهايم إلى متحف القوات الجوية اليونانية للترميم.

متحف بريستول بلينهايم Mk IV F Hellenic Air Force Museum.

في أريزونا ، يحتوي متحف Pima Air على Bristol Bollingbroke IVT (RCAF # 10076) على شاشة ثابتة.

في بلجيكا ، يعرض المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري بريستول فيرتشايلد بولينغبروك IV-T (9895) على شاشة ثابتة.

أرشيف طيران فصيل كورجي الجديد بريستول بلينهايم.

طراز Corgi & # 8217s الجديد لمتحف الحرب الإمبراطوري & # 8217s بريستول بلينهايم عضو الكنيست ، L6739 (G-BPIV) متوفر الآن للطلب المسبق وهو بالفعل نموذج شائع جدًا. الرجاء الضغط على الصورة أو الرابط أدناه لطلب الخاص بك الآن.

أحدث طرازات وصلت إلى Sywell

وصل المزيد من الموديلات إلى Sywell هذا الأسبوع ويتم إرسالها إلى أولئك الذين طلبوا هذه النماذج مسبقًا بالفعل. الرجاء النقر فوق الصور أدناه للانتقال مباشرة إلى النموذج الذي تختاره.

قامت هذه الطائرة مؤخرًا بزيارة إلى Sywell وتمكنت من الحصول على بعض اللقطات الرائعة لها. إنها حقا طائرة مرممة بشكل جميل! أقوم بتضمين اثنين منهم هنا & # 8230

DH Dragon Rapide G-AHAG Scillonia Airways في Sywell Aerodrome.

DH Dragon Rapide G-AHAG Scillonia Airways تستقبل الوقود في Sywell Aerodrome

تمت إضافة أحدث عروض التخفيضات إلى & # 8220 عروض الأسبوع & # 8221

لقد أضفت بعض الطرز الإضافية إلى & # 8220 عروض الأسبوع & # 8221 قسم على الموقع. الرجاء الضغط على الرابط هنا لرؤيتها جميعًا أو على أي من الصور والروابط أدناه للانتقال مباشرة إلى النموذج الذي تختاره.

هذا هو & # 8217s لهذا الأسبوع. عطلة نهاية أسبوع مزدحمة مع Flying Legends في Duxford و The Royal International Air Tattoo في Fairford. دعونا نأمل في بعض الطقس اللطيف!

شكرًا لك على الوقت الذي استغرقته في قراءة النشرة الإخبارية لهذا الأسبوع & # 8217s.

تجدنا في مطار Sywell

يقع Flying Tigers الآن في التاريخية مطار سيويل، في نورثهامبتونشاير. نأمل أن نرحب بالعديد منكم في مقرنا الجديد خلال الأشهر القادمة. انظر الخريطة.

بريستول بلينهايم الرابع

عندما واجهت قوات الحلفاء البرية والجوية الهزيمة في مايو 1940 ، كان على سلاح الجو الملكي البريطاني استخدام قاذفة القنابل الخفيفة في غارات يائسة في وضح النهار ضد رؤوس الجسور التابعة للجيش الألماني في فرنسا والبلدان المنخفضة. تكبدت معارك بلينهايم إيفس وفيري باتلز المستخدمة في هذه الهجمات خسائر مدمرة. في الواقع ، لم تتكبد القوات الجوية الملكية أية خسارة أكبر في عمليات ذات حجم مماثل.

حل Blenheim IV ، بمقدمة تصميمه الأطول والمُعاد تصميمه ، محل Blenheim I في خطوط الإنتاج في عام 1938. تم تطوير الأنف القصير الأصلي Blenheim I من طائرة مدنية وكان واحدًا من أوائل الطائرات أحادية السطح الجديدة عالية الأداء التي تم طلبها بموجب خطط توسعة RAF .

بعد انتهاء القتال في فرنسا ، بدأت قيادة القاذفات بلينهايم إيفس هجمات ليلا ونهارا ضد الموانئ والمنشآت التي احتلتها ألمانيا في محاولات محمومة لتعطيل خطط الغزو. استمرت هذه الهجمات حتى عام 1941 وفي 4 يوليو Wg Cdr H.I. مُنح إدواردز وسام فيكتوريا كروس لدوره في هجوم بالقنابل في وضح النهار على بريمن أثناء تحليقه بطائرة بلينهايم الرابعة.

تم إجراء عدد من تحويلات المقاتلين الليلي من Blenheim Is في وقت مبكر ولاحقًا Blenheim IVs لكن افتقارهم للسرعة حال دون تحقيق أي نجاح كبير.


طائرة

في الأصل ، لم يتم إنشاء بريستول بلينهايم كمفجر أو مع وضع سلاح الجو الملكي في الاعتبار. خلال عام 1933 ، أعلن فرانك بارنويل ، كبير المصممين في بريستول ، عن اقتراح لطائرة ركاب خفيفة عالية السرعة ، بريستول تايب 135. تم تصور النوع 135 على أنه طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح قادرة على حمل ما يصل إلى ثمانية ركاب داخل هيكل معدني بالكامل من الجلد المجهد. ، مدعوم بمحركين شعاعيين بقدرة 500 حصان (373 كيلو واط) تسع أسطوانات من بريستول أكويلا 1 بصمام جلدي مبرد بالهواء. بحلول عام 1934 ، كان العمل على التصميم قد تقدم إلى مرحلة نموذج جسم الطائرة وتقرر عرض النموذج في عام 1935Salon Internationale de L'Aeronautique في باريس.

في عام 1934 ، أعرب اللورد روثرمير ، الذي كان مالك صحيفة ديلي ميل ، عن رغبته في الحصول على طائرة خاصة سريعة وواسعة لاستخدامه الشخصي ، لأن هذه المنظمة المهتمة بالطيران كانت تقدر في ذلك الوقت إمكانات ما يسمى اليوم بالعمل التجاري. أو طائرات الشركات. تصور اللورد روثرمير متطلباته كطائرة سريعة تتسع لطاقم مكون من شخصين وستة ركاب ، وحدث أن شركة بريستول إيربلين قد وضعت بالفعل الخطوط العريضة للنقل الخفيف في هذه الفئة ، النوع 135.

تم تصميم الطائرة الجديدة في الأصل لتعمل بمحركي بريستول أكويلا 1 بقوة 500 حصان (373 كيلوواط) والتي كانت قيد التطوير في ذلك الوقت. كان للطراز 135 سرعة قصوى متوقعة تبلغ 180 ميلاً في الساعة (290 كم / ساعة) لكنه يفتقر إلى النطاق لتلبية متطلبات اللورد روثرمير. اقترح فرانك بارنويل تغييرات تضمنت تقليل المقطع العرضي لجسم الطائرة لتقليل السحب واستبدال محركات بريستول أكويلا 1 بقوة 500 حصان (373 كيلو واط) بزوجين من محركات بريستول ميركوري VI بقوة 640 حصان (477 كيلو وات) تقود مراوح ذات أربعة شفرات ثابتة. بدأت أعمال التصميم في بريستول تايب 142 المعين الآن مع اللورد روثرمير كمصدر رئيسي للتمويل. سيكلفه 18500 جنيه إسترليني لإكمال الطائرة ، وهو مبلغ كبير حتى بمعايير اليوم. علمت بريستول بخطط الحكومة لتوسيع سلاح الجو الملكي ، ومع توقع العقود المستقبلية المحتملة ، قررت تمويل تصميم موازٍ يسمى بريستول تايب 143 كمشروع خاص. يتميز الطراز 143 بأنف أطول وأبواب هيكل سفلي أطول.

تم إطلاق الطائرة من طراز 142 لأول مرة في فيلتون في 12 أبريل 1935 ، وكان من المفترض أن تثير الكثير من التعليقات والإثارة عندما تم العثور عليها خلال تجاربها الأولية على أنها أسرع بنحو 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) من النموذج الأولي الذي تم شراؤه مؤخرًا في بريطانيا. مقاتلة ذات سطحين ، جلوستر جاونتليت. اسم الشيئ بريطانيا أولا، تم تقديمها إلى الأمة من قبل اللورد روثرمير بعد أن طلبت وزارة الطيران الاحتفاظ بها لفترة من الاختبار لإثبات إمكاناتها كمفجر خفيف. تم تغيير الرقم من G-ABCZ إلى K-7557 ثم تم نقله إلى Martlesham Heath من أجل تجارب سلاح الجو الملكي البريطاني. وقد أثبتت نجاحها لدرجة أنه في عام 1935 أصدرت وزارة الطيران المواصفة B.28 / 35 لنسخة عسكرية ذات أداء مشابه. كان هذا حينها مواليد بريستول بلينهايم الذي كان سيثبت أنه سلاح مؤقت مهم في بداية الحرب العالمية الثانية.


برج Bristol Mk IV الظهري على متن طائرة من طراز Blenheim Mk IV.

وإدراكًا منها لاهتمام وزارة الطيران بالطائرة 142 ، فقد انشغلت بريستول بالواجبات المنزلية لتطوير نسخة عسكرية (النوع 142M) من هذه الطائرة ، وفي صيف عام 1935 قررت وزارة الطيران قبول اقتراح الشركة ، ووضع طلبية أولى لـ 150 طائرة بمواصفات B.28 / 35 في سبتمبر. كانت الطائرة الجديدة شبيهة جدًا بالطائرة 142 ، ولكن كانت هناك بالطبع بعض التغييرات لجعلها مناسبة للدور العسكري ، في المقام الأول لاستيعاب محطة هدف القنابل وخزانة قنابل وبرج مدفع خلفي. ضاع القليل من الوقت من قبل شركة بريستول أو وزارة الطيران ، لمتابعة الرحلة الأولى للنموذج الأولي ، في 25 يونيو 1936 ، تم نقله إلى Boscombe Down في 27 أكتوبر 1936 لبدء التجارب الرسمية ، مع التسليم الأولي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بدأت الأسراب في مارس 1937. في يوليو 1937 ، قدمت وزارة الطيران طلب متابعة لـ 434 Blenheim Mk Is ، كما تم تسمية النوع في ذلك الوقت.

بدأت عمليات التسليم الأولية للإنتاج Blenheim Mk Is لأسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في مارس 1937. تحطمت الطائرة الأولى (K7036) التي تم تسليمها عند الهبوط مما أدى إلى تدمير الطائرة تمامًا. كان أول سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني يستقبل Blenheim Mk Is رقم 114 ، ثم كان مقره في RAF Wyton ، وكانت هذه الوحدة هي التي عرضت النوع الجديد لأول مرة للجمهور في عرض Hendon النهائي لسلاح الجو الملكي في صيف عام 1937. لإثارة تعليق متحمس بسرعتها العالية ومظهرها العصري ، حيث تم إطلاقها في مسيرتها المهنية في هالة من العاطفة تم إنشاؤها من خلال الاعتقاد بأن سلاح الجو الملكي البريطاني ، في أوروبا غير المستقرة ، كان مسلحًا بأكبر طائرة قاذفة في العالم. ارتفعت عقود الإنتاج ، مما استلزم إنشاء خطوط بناء جديدة من قبل A.V Roe في Greengate و Middleton (Chadderton) و Rootes Securities في Speke (جنوب ليفربول) ، وكلاهما يقع في لانكشاير. فيما بينها ، قامت الخطوط الثلاثة ببناء ما مجموعه 1،355 Blenheim Mk Is ، والتي ، في ذروتها ، جهزت ما لا يقل عن 26 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في الداخل والخارج ، وكانت عمليات الانتشار الخارجية الأولى لبلينهايم مع السرب رقم 30 في العراق والسرب رقم 11 في الهند ، في يناير ويوليو 1938 على التوالي.

ومع ذلك ، مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، ظل عدد قليل من Blenheim Mk في الخدمة مع أسراب قاذفات محلية ، بعد أن حلت محلها Blenheim Mk IV في دور القصف ، والتي تضمنت الدروس المستفادة من التجربة التي اكتسبتها الأسراب في التشغيل Mk I. لكن فائدتها لم تنته بأي حال من الأحوال ، واستمر الكثيرون في العمل كمدربين للتحويل ، وفي البداية ، كمدربين للطاقم في OTUs. والأكثر قيمة حتى الآن هو حوالي 200 تم تحويلها لتعمل كمقاتلين ليليين ، وهي رائدة في التقنية المصممة حديثًا لرادار AI (Airborne Interception) ، الذي يحمل AI Mk III أو Mk IV. كان المدفع الرشاش الأمامي الوحيد غير مناسب تمامًا لهذا الدور ، بالطبع ، وتم إنتاج حزمة خاصة تحت سطح الطائرة لإيواء أربعة مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة). تم تجهيز Blenheim Mk IFs بهذه التجهيز ، حيث سجل أول نجاح للذكاء الاصطناعي ضد طائرة معادية في ليلة 2-3 يوليو 1940.

تم بيع نسخ تصدير من Blenheim Mk I قبل الحرب إلى فنلندا وتركيا ويوغوسلافيا ، وتم بناؤها أيضًا بموجب ترخيص من هاتين الدولتين الأوليين. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم عدد صغير إلى رومانيا كرشوة دبلوماسية في عام 1939 ، لكن هذا لم ينجح. كانت النتيجة ، بالطبع ، أن Blenheim Mk قاتل مع وضد الحلفاء.

عندما ، في أغسطس 1935 ، بدأت وزارة الطيران المواصفة G.24 / 35 لإيجاد خليفة لـ Avro Anson لاستخدامها في دور الاستطلاع الساحلي / القاذفة الخفيفة. اقترحت بريستول طرازها 149. وهي تشبه إلى حد بعيد طراز Blenheim Mk I ، وقد استند هذا إلى استخدام محركات Bristol Aquila لإضفاء مدى بعيد على سعة الوقود الحالية ، ولكن ثبت أنه غير مقبول لوزارة الطيران. تجدد الاهتمام لاحقًا في النوع 149 لاستخدامه في دور الاستطلاع العام ، وتم بناء نموذج أولي ، عن طريق تحويل Blenheim Mk I المبكر ، والذي يحتفظ بمحركات Mercury VIII ويتم تزويده بقدرة وقود متزايدة. تم إطالة أنف جسم الطائرة لتوفير أماكن إقامة إضافية للملاح / المراقب ومعداته ، وكان من المقرر أن يتم الانتهاء من ذلك على غرار ما حصل على Blenheim Mk IV.

ثم كانت لدى وزارة الطيران مخاوف بشأن النوع 149 ، خوفًا من أن يتداخل إدخالها وتصنيعها مع الإنتاج أو Blenheims التي تمس الحاجة إليها. بدلاً من ذلك ، تم اعتماد النوع 149 من قبل القوات الجوية الملكية الكندية ومع بداية خطة التدريب الجوية للكومنولث البريطاني ، تقرر إنتاج نسخة في هذا البلد. تم اختيار Fairchild Aircraft of Longueil خارج مونتريال لإنتاجها تحت الاسم الكندي Bolingbroke. لُقِب بسرعة بـ Boly ، شهد النوع خدمة في جميع أنحاء كندا. يتم شحن نموذج بريستول الأولي إلى كندا للمساعدة في إنشاء خط إنتاج. كان أول بولينغبروك يحتوي على محركات Mercury VIII ، ولكن بعد تصنيع 18 منها ، تم تغيير الإنتاج إلى الإصدار الكندي النهائي ، Bolingbroke IV بمحركات Mercury XV ، ومعدات من كل من المصنعين الكنديين والأمريكيين. تضمنت المتغيرات اللاحقة عددًا صغيرًا من Bolingbroke IV-Ws مع محركات Pratt و Whitney Twin Wasp Junior (SB4-G) الأمريكية الصنع ذات 14 أسطوانة مصنفة بقوة 825 حصان (615 كيلوواط) للإقلاع ، وعدد من Bolingbroke IV-T مدربين متعددي الأغراض.

بعد أن تم تفجيرها ساخنة ثم باردة فوق النوع 149 ، كان هناك تجديد مفاجئ للاهتمام ، في المقام الأول كإجراء مؤقت حتى تصبح قاذفة الطوربيد من النوع 152 ، المشتقة من بلينهايم ، متاحة. تم اتخاذ القرار ، لذلك ، لإدخال الزجاج الأمامي الأطول والأنف المتدرج لـ Bolingbroke ، وتوفير نطاق أطول من خلال إدخال سعة وقود الجناح المتزايدة. تم الإبقاء على تصنيف بريستول من النوع 149 لهذا التكوين المتغير ، وتعيين سلاح الجو الملكي البريطاني الجديد هو Blenheim Mk IV. حدث هذا التغيير بهدوء على خطوط الإنتاج في نهاية عام 1938 ، على الرغم من أن أول 68 طائرة من طراز Blenheim Mk IV تم بناؤها بدون "جناح المدى Iong". يتكون المحرك من محركين أكثر قوة من طراز Mercury XV ، وقد سمحا بزيادة الوزن الإجمالي في النهاية بنسبة 16 في المائة.

كان السرب رقم 90 هو الوحدة الأولية التي تم تجهيزها بـ Blenheim Mk IV s في مارس 1938 ، وهي الأولى من أكثر من 70 سربًا لتشغيل هذه الطائرات ، وتتألف من وحدات من تعاون الجيش ، بومبر ، كوستال ، الشرق الأقصى بومبر ، أوامر المقاتلة والشرق الأوسط ، سواء في الداخل أو في الخارج. حتمًا ، أدى هذا الاستخدام المكثف إلى تغييرات في التسلح والمعدات ، ولكن بشكل خاص السابق ، حيث لم يتغير تسليح أول بلينهايم Mk IVs من التسلح الأولي بمدفعين من Mk I. - يتم الاحتفاظ بمسدس إطلاق النار في الجناح ، واعتماد برج ظهرى جديد يحمل بندقيتين ، وتثبيت Frazer-Nash جديد تمامًا يتم التحكم فيه عن بعد يتم إضافته أسفل الأنف لحمل مدفعين رشاشين في الخلف. تمت زيادة الدروع الواقية أيضًا ، ولكن بينما لم يكن من الممكن زيادة سعة حجرة القنابل ، تم توفير 320 رطلاً إضافيًا (145 كجم) من القنابل ليتم حملها خارجيًا ، تحت الأجنحة الداخلية ، للمهام قصيرة المدى .

مع وجود العديد من الأسراب التي تعمل من هذا النوع ، كان من المحتم أن يحقق Blenheims العديد من "الأوائل" في زمن الحرب لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. وشملت هذه المهمة الاستطلاعية الأولى فوق الأراضي الألمانية ، التي تمت في 3 سبتمبر 1939. وقد نقلها الضابط الطائر A Macpherson في بلينهايم (N6215) Mk IV من السرب رقم 139 أثناء استطلاع مسلح فوق السفن الحربية الألمانية في Heligoland Bight (Schillig) الطرق) بالقرب من فيلهلمسهافن. في 4 سبتمبر 1939 ، عشر طائرات من سرب 107 و 110 بقيادة ملازم طيران ك. قام دوران من السرب رقم 110 بهجوم على نفس السفن الألمانية. منذ بداية الحرب ، حتى تم استبدال أسراب قاذفة القنابل من قبل دوغلاس بوستونز ودي هافيلاند موسكيتوز في عام 1942 ، تم استخدام Blenheim Mk IVs على نطاق واسع في المسرح الأوروبي. على الرغم من تعرضهم لهجوم المقاتلين ، فقد استخدموا في كثير من الأحيان في عمليات وضح النهار بدون حراسة ، ومما لا شك فيه أن مهارة أطقمهم وقدرة الطائرة على استيعاب قدر كبير من العقاب كانت الأسباب الرئيسية لبقائهم على قيد الحياة ، لأن السرعة العالية والقوة النارية الثقيلة لم تكن بالتأكيد. موطن. في الأسراب الخارجية استمر Blenheims في الخدمة لفترة طويلة بعد انتهاء فائدتها في أوروبا ، وباستثناء سنغافورة ، حيث لم يكن هناك تطابق مع المقاتلين اليابانيين ، فقد أثبتوا أنهم سلاح ذو قيمة. تم بناء ما مجموعه 3298 Mk IV في إنجلترا عند انتهاء الإنتاج ، بالإضافة إلى الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم استخدامها من قبل القوات الجوية الفرنسية الحرة وجنوب إفريقيا ، وتم توفيرها بأعداد صغيرة إلى فنلندا واليونان وتركيا.

بولينغبروكس الكندية

اقتصر الاستخدام التشغيلي لبولينغبروك على سلاح الجو الملكي الكندي في كندا وجزر ألوشيان. كان السرب رقم 8 (استطلاع قاذفة القنابل) هو أول وحدة RCAF تحولت إلى Bolingbroke ، تلاها سرب آخر. تم استخدام Bolingbrokes في المقام الأول لتسيير دوريات ساحلية مضادة للغواصات فوق كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.

تم تخصيص سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني في حملة الدفاع الأمريكية الكندية المشتركة لحماية جزر ألوشيان والساحل الغربي لألاسكا من الهجوم الياباني. وصل السرب رقم 115 إلى Aletuians في أبريل من عام 1942 وتم تكليفه بدوريات مضادة للغواصات ومهام استطلاع بحرية. في يونيو من عام 1942 ، تم نشر السرب رقم 8 في ألوشيان مع اثني عشر طائرة Bolingbroke Mk IVs ، حيث قامت برحلة بطول 1000 ميل من جزيرة RCAF البحرية إلى جزيرة Yakutat تصل في 3 يونيو. عندما وصل السرب ، أُمر برسم المراكز الحمراء على حليات الجناح العلوي لمنع الالتباس مع شارة "كرات اللحم" اليابانية. في وقت لاحق تمت إضافة علامات تمييز إضافية على شكل شريط أزرق مقاس 14 بوصة إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة. أثبت الطقس القاسي في الأليوتيين أنه عدو أسوأ من اليابانيين وفقد عدد من بولينغبروكس عندما حجب ضباب ألاسكا الكثيف قمم الجبال. تتكون أحمال القنابل العادية من ثلاث شحنات بعمق 300 رطل وتم الحفاظ على طائرتين في حالة تأهب في جميع الأوقات. يُنسب إلى السرب مشاركة غواصة واحدة مع البحرية الأمريكية. A Bolingbroke Mk IV يقودها رقيب الرحلة P.M.G. هاجم توماس وألحق أضرارًا بغواصة يابانية مما مكن وحدات البحرية الأمريكية من إغراقها لاحقًا.

لم تشهد غالبية Bolingbrokes التي تم إنتاجها قتالًا أبدًا ، وبدلاً من ذلك قاموا بأداء طاقم ومدرب تشغيلي بموجب خطة تدريب الكومنولث الجوية ، وتدريب أطقم للوحدات الخارجية. تم تحويل البعض الآخر إلى قاطرات مستهدفة غير مسلحة مع مخططات طلاء عالية الوضوح لتدريب المدفعي الجوي ومدافع الجيش المضادة للطائرات.

الإقامة / الطاقم: طيار ، ملاح / قنبلة-أيمر ، مشغل لاسلكي / مدفعي جوي. راجع Blenheim Mk I لمزيد من المعلومات حول قمرة القيادة.

تصميم: كبير المصممين فرانك بارنويل من شركة بريستول للطيران المحدودة.

الصانع: شركة Bristol Airplane Company Limited ومقرها فيلتون (بريستول) ، مقاطعة بريستول ، إنجلترا (Mark I، IV & amp V Prototypes) ، Alexander V. Roe (Avro) Aircraft Company Limited ومقرها في Greengate ، Middleton (Chadderton) ، مقاطعة لانكشاير ، إنجلترا ( Mark I & amp IV) ، Rootes Securities Limited في Blythe Bridge (Stoke on Trent) ، مقاطعة Straffordshire ، إنجلترا (Mark IV & amp V) ، Rootes Securities Limited في Speke (جنوب ليفربول) ، مقاطعة لانكشاير ، إنجلترا (Mark I & amp V) ، Fairchild Aircraft Limited في Longueil ، كيبيك ، كندا (Bolingbroke). تم بناؤه أيضًا بموجب ترخيص من Valtion Lentokonetehdas (مصنع الطائرات الحكومية) في تامبيري ، فنلندا (Mark I & amp IV) و Ikarus AD في بلغراد (Zemun) ، يوغوسلافيا (Mark I).

محطة توليد الكهرباء: (وقود أوكتان 100) محركان شعاعيان من نوع بريستول ميركوري XV بتسع أسطوانات ومبرد بالهواء يعملان على تبريد الهواء بقوة 905 حصان (675 كيلوواط) عند الإقلاع ، وبقوة قصوى تبلغ 995 حصانًا (742 كيلوواط) لتحليق مستو (استخدام لمدة 5 دقائق) وقدرة قصوى إقتصادية تبلغ 590 حصان (440 كيلوواط) عند 16000 قدم (4877 م) عند 2400 دورة في الدقيقة. (87 وقود أوكتان) محركان شعاعيان من نوع بريستول ميركوري XV 9 أسطوانات ومبرّدان بالهواء ، يعملان على تبريد الهواء بقوة 725 حصانًا (541 كيلوواط) عند الإقلاع ، وبقوة قصوى تبلغ 840 حصانًا (627 كيلوواط) لتحليق مستو (استخدام لمدة 5 دقائق) وقدرة قصوى إقتصادية تبلغ 590 حصان (440 كيلوواط) عند 16000 قدم (4877 م) عند 2400 دورة في الدقيقة.

أداء: أقصى سرعة 266 ميلاً في الساعة (428 كم / ساعة) عند 11800 قدم (3595 م) سرعة إبحار 198 ميلاً في الساعة (319 كم / ساعة) سقف الخدمة (نظيف) 27260 قدم (8310 م) أو 22000 قدم (6706 م) تحميل أولي كامل معدل 1480 قدم / دقيقة (7.5 م / ثانية).

سعة الوقود: خزانان أساسيان داخليان سعة 140 جالون إمبراطوري (636 لترًا) وخزان وقود إضافي سعة 94 جالون إمبراطوري (427 لترًا) بسعة إجمالية تبلغ 468 جالون إمبراطوري (2125 لترًا). ابتداءً من أوائل عام 1940 ، كانت خزانات الوقود الرئيسية ذاتية الغلق ، ولكن بسبب النقص الأولي ، ظلت خزانات الوقود الإضافية الخارجية غير ذاتية الغلق لبعض الوقت.

طاقة إنتاج النفط: خزان زيت رئيسي سعة 11.5 جالون إمبراطوري (52.2 لترًا) وخزان زيت إضافي سعة 2.5 جالون إمبراطوري (11.3 لترًا) لكل محرك بإجمالي سعة زيت تبلغ 28 جالونًا إمبراطوريًا (127.2 لترًا).

نطاق: 1460 ميلاً (2350 كم) على الوقود الداخلي مع حمولة قنبلة تبلغ 1000 رطل (454 كجم). 1950 ميلا (3140 كم) على الوقود الداخلي بدون قنابل.

الأوزان وأمبير التحميل: فارغة 9790 رطلاً (4441 كجم) ، مع وزن إقلاع عادي 13500 رطل (6122 كجم) وأقصى وزن للإقلاع 14400 رطل (6532 كجم) محملة بالكامل بالقنابل.

أبعاد: تمتد 56 قدمًا و 4 بوصات (17.17 م) بطول 42 قدمًا و 7 بوصات (12.98 م) ارتفاع 9 أقدام و 10 بوصات (3.00 م) مساحة الجناح 469 قدمًا مربعة (43.57 م 2).

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش براوننج ثابت الرماية للأمام في جناح الميناء.

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش لويس أو فيكرز "K" قابل للتدريب في برج ظهر بريستول B.Mk III شبه قابل للسحب يعمل هيدروليكيًا ، أو

2 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدافع رشاشة Vickers "K" قابلة للتدريب في برج بريستول الظهري B.Mk IIIA يعمل بالطاقة ، أو

2 × 7.7 ملم (0.303 بوصة) رشاشات براوننج القابلة للتدريب في برج بريستول بي إم كيه الرابع الظهري الذي يعمل بالطاقة.

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش براوننج قابل للتدريب على إطلاق النار من الخلف في برج ذقن Frazer-Nash FN.54 يتم التحكم فيه عن بُعد ، أو

2 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدافع رشاشة براوننج قابلة للتدريب على إطلاق النار من الخلف في برج ذقن Frazer-Nash FN.54A يتم التحكم فيه عن بُعد. يمكن أن يدور البرج 20 درجة إلى أي من الجانبين مع انخفاض 17 درجة.

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش فيكرز "K" في مقدمة مدفع رشاش ذو انحراف (تعديل اختياري للمجال).

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش Vickers "K" في محرك إطلاق خلفي متصاعد (تعديل اختياري للمجال).

1 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش Vickers "K" في إطلاق نار خلفي تحت حامل الذيل (تعديل اختياري للمجال).

4 × 250 رطلاً (114 كجم) قنابل ، أو

2 × 500 رطل (227 كجم) قنابل ، أو

3 × 300 رطل (114 كجم) شحنات عمق محمولة داخليًا.

قنابل 4 × 80 رطلاً (36.2 كجم) على الرفوف السفلية ، أو

قنابل 2 × 160 رطلاً (72.5 كجم) على الرفوف السفلية

المتغيرات: Bristol Type 142 ، Bristol Type 142M ، Bristol Type 143 (Aquila engined) ، (النوع 142M) نماذج Blenheim Mk I الأولية ، (النوع 142M) Blenheim Mk I ، Blenheim Mk IF ، Blenheim PR.Mk I ، Blenheim Mk II ، Blenheim Mk III ، بريستول نوع 149 ، (النوع 149) نماذج بلينهايم Mk IV ، (النوع 149) Blenheim Mk IV ، (النوع 149) Blenheim Mk IVF ، (النوع 149) Blenheim Mk IVL ، (النوع 160) Bisley Mk I ، (النوع 160) Blenheim Mk V ، Bolingbroke Mk I ، Bolingbroke Mk II ، Bolingbroke Mk III ، Bolingbroke Mk IV ، Bolingbroke Mk IV-C ، Bolingbroke Mk IV-W ، Bolingbroke Mk IV-T ، Bolingbroke Mk IV-TT

المعدات / إلكترونيات الطيران: معدات الاتصالات والملاحة القياسية.

تاريخ: الرحلة الأولى (النوع 142 "بريطانيا أولاً") 12 أبريل 1935 الرحلة الأولى (النوع 142M) 25 يونيو 1936 التسليم الأولي (رقم 114 السرب RAF) مارس 1937 نهاية الإنتاج (VD) يونيو 1943 سحب من الخدمة (فنلندا) 1956.

العاملين: المملكة المتحدة (RAF) ، كندا (RCAF) ، فنلندا ، تركيا ، يوغوسلافيا ، رومانيا ، اليونان (القوات الجوية اليونانية الملكية) ، القوات الجوية الفرنسية الحرة (القوات الفرنسية الحرة) ، البرتغال (Arma de Aeronautica) ، جنوب إفريقيا (SAAF) كرواتيا. قامت كل من Luftwaffe الألمانية و Regia Aeronautica الإيطالية بتشغيل الطائرات التي تم الاستيلاء عليها.

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران: واحد

بريستول بلينهايم عضو الكنيست الرابع

مواصفات Blenhiem النموذجية
الصانع:
بريستول
طول: 43 قدم 1 بوصة
امتداد الجناح: 56 قدم
ارتفاع: 9 قدم 10 بوصة
سرعة: 170 إلى 303 ميل في الساعة عند 15000 قدم
نطاق: ما يصل إلى 1900 ميل
سقف: 20000 قدم
التسلح: اثنان .303 في ملغ برج مركب ، واحد .303 في ملغ جهاز التحكم عن بعد نفطة جبل
تحميل قنبلة: 1000 رطل
وزن: 14000 رطل

كان السرب رقم 18 عبارة عن سرب قاذفة متوسط ​​قضى جزءًا كبيرًا من الحربين العالميتين الثانية في الخارج ، بدءًا من فرنسا في 1939-40 ثم خدم في مالطا وشمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا.

حتى مايو 1939 ، تم تجهيز السرب بصواريخ هوكر هند. ثم حصل على Bristol Blenheim Mk I ، بداية علاقة مع Blenheim استمرت حتى ربيع عام 1943.

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إرسال السرب رقم 18 إلى فرنسا كجزء من المكون الجوي لـ BEF. هناك شاركت في الأيام العشرة الأولى من حملة مايو 1940 الكارثية ، قبل أن تتراجع إلى بريطانيا.

تبع ذلك إقامة السرب في زمن الحرب في بريطانيا ، والتي استمرت لمدة سبعة عشر شهرًا. خلال هذه الفترة ، انخرط السرب في هجمات على زوارق الغزو الألماني خلال عام 1940 ، قبل "الانحناء فوق القناة" في عام 1941 لمهاجمة المنشآت الألمانية.

في أكتوبر 1941 ، طارت طائرة السرب إلى مالطا ، حيث شاركوا في غارات ضد شركة أكسيس للشحن. بحلول يناير 1942 ، انخفض السرب إلى خمس طائرات ، وتم سحبه إلى مصر.

ثم تم إصلاح السرب في بريطانيا بطائرات جديدة وأطقم جديدة ولكن العديد من الأطقم الأرضية نفسها. قضى معظم عام 1942 في بريطانيا ، قبل نقل السرب إلى شمال إفريقيا ، في نوفمبر.

بقي السرب في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​لبقية الحرب ، رافق جيوش الحلفاء أثناء تقدمهم من الجزائر إلى تونس ، عبر صقلية ثم أخيرًا إلى إيطاليا. أثناء وجوده في شمال إفريقيا ، أعيد تجهيز السرب بمفجر بوسطن. أثناء وجوده في إيطاليا ، تم استخدام السرب ضد أهداف في شمال إيطاليا والبلقان.

المجموعة والواجب
سبتمبر 1939 - مايو 1940: مكون جوي ، فرنسا
مايو 1940 - أكتوبر 1941: الهجمات على موانئ القناة ، فرنسا والبلدان المنخفضة
أكتوبر 1941 - يناير 1942: مالطا
مايو-نوفمبر 1942: المملكة المتحدة
تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 - آب (أغسطس) 1943: شمال أفريقيا
أغسطس - أكتوبر 1943: صقلية
أكتوبر 1943 - نهاية الحرب: إيطاليا

المملكة المتحدة
12 سبتمبر 1936 - 30 سبتمبر 1939: أبر هايفورد

فرنسا
30 سبتمبر 1939: بوفرين
16 أكتوبر 1939: مهاريكور
17 مايو 1940: بويكس
19 مايو 1940: Crecy and Abbeville

المملكة المتحدة
20-26 مايو 1940: واتون
26 مايو - 12 يونيو 1940: جاتويك
12 يونيو - 8 سبتمبر 1940: ويست راينهام
8 سبتمبر 1940 - 3 أبريل 1941: جريت ماسينغهام
3 أبريل - 13 يوليو 1941: أولتون
13 يوليو - 16 أغسطس 1941: شارع الإيمان هورشام
16-27 أغسطس 1941: مانستون
27 أغسطس - 12 أكتوبر 1941: شارع الإيمان هورشام

مالطا
12 أكتوبر 1941 - 21 مارس 1942

مصر
10 يناير - 5 فبراير 1942: حلوان
من 5 إلى 14 فبراير 1942: L.G.05
14 فبراير - 21 مارس 1942: فوكا

المملكة المتحدة (مع أطقم جديدة)
13-15 مايو 1942: دونالدونالد
15-20 مايو 1942: آير
20 مايو - 23 أغسطس 1942: واتيشام
23 أغسطس - 11 نوفمبر 1942: ويست راينهام
11-30 نوفمبر 1942: بيلدا

الجزائر وتونس
30 نوفمبر - 5 ديسمبر 1942: كانروبرت
5-17 ديسمبر 1942: سطيف
17 ديسمبر 1942 - 7 مارس 1943: كانروبرت
7 مارس - 17 أبريل 1943: أولمين
17 أبريل - 7 يونيو 1943: سوق الأربع
7 يونيو - 3 أغسطس 1943: جرومباليا

صقلية
3-9 أغسطس 1943: جيلا ويست
9-24 أغسطس 1943: كوميسو
24 أغسطس - 7 أكتوبر 1943: جربيني

إيطاليا
7-30 أكتوبر 1943: برينديزي
30 أكتوبر 1943 - 16 فبراير 1944: فوجيا
16 فبراير - 14 يونيو 1944: مارسيانيز
14-25 يونيو 1944: نيتونو / لا بلانكا
25 يونيو - 18 يوليو 1944: Tarquinia
18 يوليو - 18 أكتوبر 1944: سيسينا
18 أكتوبر 1944-7 مارس 1945: فالكونارا
7 مارس - 13 مايو 1945: فورلي
13 مايو 1945 - 12 سبتمبر: أفيونو

على الرغم من عدم وجوده في Wattisham لفترة طويلة جدًا ، إلا أن 18 Squadron هي واحدة من القلائل التي لا تزال نشطة حتى اليوم.

كان Northolt موقع ولادة السرب الثامن عشر في 11 مايو 1915 ، والذي تم تشكيله من Nr 4 Reserve Squadron. تم إجراء انتقال قصير إلى نورويتش (Mousehold) للتدريب في 16 أغسطس ، حيث حصل السرب على سلسلة من الطائرات مثل Bristol Scouts و Shorthorns و Martinsydes ولكن في النهاية تم إرساله إلى الجبهة الغربية وأهوال الحرب العظمى التي كانت تحلق في Vickers FB جونبوس. كانت تحلق في مهام استطلاع تكتيكية ، وشهدت العمل فوق خنادق السوم وهي تحلق من قواعد مثل St Omer و Bertangles و Auchel. تم توفير DH4s في عام 1917 و DH9As قبل وقت قصير من نهاية الحرب. جاء الحل في 31 ديسمبر 1919 في Weston-on-the-Green.

جاءت أولى الإصلاحات العديدة للسرب في 20 أكتوبر 1931 عندما تم تزويد طائرتين من طراز هوكر هارت إلى الوحدة الناشئة في أبر هايفورد في أوكسفوردشاير. شكلت هارت العمود الفقري لأسطول القاذفات الخفيفة في سلاح الجو الملكي البريطاني في الثلاثينيات ، وكان من المفترض أن تكون هارت مشهدًا مألوفًا في سماء أكسفورد للنصف الأول من العقد ، خاصةً في ألوان السرب الثامن عشر. حلت هيندز محل هارتس في عام 1936 ، وهي بالكاد قفزة هائلة في القدرة ، لكنها بقيت في الخدمة لمدة عامين قبل توفر بلينهايم. في هذا الوقت ، تم إجراء انتقال قصير إلى بيرشام نيوتن في نورفولك ، ولكن بحلول سبتمبر من ذلك العام ، عاد السرب إلى أبر هايفورد. في Bircham C ، تم فصل الرحلة إلى Worthy Down لتشكيل نواة السرب 49.

شهدت بداية الحرب قيام السرب الثامن عشر بالاستطلاع الجوي فوق فرنسا لقوة الاستطلاع البريطانية ، وحلقت من مطار بالقرب من إيمي. كان هذا هو الأثر المدمر لمعركة فرنسا حيث فقد معظم السرب في تلك الأشهر المحمومة ، حيث تم سحب الوحدة إلى إنجلترا في أوائل صيف عام 1940. وبالعودة إلى Lympne في كنت ، تم تفريق Blenheims الباقين بسرعة إلى أقل عرضة للخطر مواقع ، يذهب معظمهم إلى واتون في نورفولك.

تم إصلاحه في جاتويك (نعم ، المطار الآن) ومجهزًا بـ Blenheim IVs ، المشفر `` WV '' ، انتقل السرب إلى West Raynham في 12 يونيو ، وظل هنا لمدة ثلاثة أشهر قبل نقل كل ميل إلى مهبط طائرات الأقمار الصناعية القريب من Great Massingham . السرب الأول الذي استخدم ماسينغهام ، ومن هنا قامت الوحدة بمهمات ليلية ضد مطارات العدو وقدمت أيضًا غارات تحويلية لأسطول القاذفات الثقيلة. في أبريل 41 ، انتقلت إلى شمال نورفولك ومطار بدائي آخر في أولتون ، مطار تابع لهورشام سانت فيث. من هنا والمطار الأصلي ، الذي لا يزال يستخدم Blenheim القابل لإعادة الشك ، الآن Mk IV ، تغيرت التكتيكات إلى دور مكافحة الشحن. تم إرسال المفارز إلى Manston من أجل عملية Channel Stop كما هو الحال مع وحدات القاذفات الخفيفة الأخرى ، وخلال هذا الوقت في 19 أغسطس ، قام السرب بمهمة "إنسانية" بإسقاط ساق معدنية جديدة لقائد الجناح الأسير دوغلاس بدر في سانت عمر! حملها Blenheim R3843 WV-F ، بطبيعة الحال ، كانت هذه المهمة بعنوان "عملية الساق".

في يوليو ، غادر السرب إلى المراعي الجديدة في جزيرة مالطا الجميلة لتعزيز دفاع السكان المحاصرين لكنه عاد إلى أولتون في نوفمبر للراحة والاستجمام. بعد شهر جاء المغادرة إلى واتيشام ، على الرغم من أن السرب كان مستنفدًا إلى حد ما مع وجود بعض أطقمه لا تزال في البحر الأبيض المتوسط. كما ذكرنا من قبل ، كانت إقامتها في واتيشام قصيرة حيث عادت إلى غريت ماسينغهام بحلول أغسطس 1942. تم تزويدها الآن بـ Blenheim VDs (المعروفة باسم Bisley) ، وغادرت إلى الشرق الأوسط في أكتوبر.

كانت الجزائر هي الوجهة ، ومن هنا شن السرب غارات على أهداف ألمانية في تونس لكنها تكبدت خسائر فادحة في مهام وضح النهار. تم التبديل إلى المهام الليلية وكذلك تغيير الطائرة ، من Blenheim إلى Boston III. الانتقال إلى صقلية في أغسطس 1943 وما بعده إلى إيطاليا في أكتوبر شهد السرب الغارات المتصاعدة للحرب على شمال إيطاليا والبلقان من قواعد مثل برينديزي ، التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم. مباشرة بعد يوم VE ، انتقل السرب إلى أفيانو ، حيث يُشاهد اليوم الكثير من الأعمال العسكرية ، ثم انتقل بعد الحرب إلى حسيني في اليونان ، حيث تم حل السرب في 31 مارس 1946.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: خطاب النائب طلب الصانع الثاني في الكنيست (ديسمبر 2021).