بودكاست التاريخ

رحلة Fairey Swordfish من سرب رقم 820 ، HMS Ark Royal

رحلة Fairey Swordfish من سرب رقم 820 ، HMS Ark Royal

رحلة Fairey Swordfish من سرب رقم 820 ، HMS Ark Royal

هنا نرى رحلة Fairey Swordfish I من السرب رقم 820 ، بناءً على HMS ارك رويال


رحلة Fairey Swordfish من سرب رقم 820 ، HMS Ark Royal - التاريخ

بدأ الطيران البحري البريطاني في عام 1909 ، ببناء منطاد للواجبات البحرية. في عام 1911 ، تخرجت البحرية الملكية أول طيارين لها في نادي الطيران الملكي في إيست تشيرش ، جزيرة شيبي تحت وصاية الطيار الرائد جورج بيرترام كوكبيرن. في مايو 1912 ، تم دمج الطيران البحري والجيش ليصبح سلاح الطيران الملكي (RFC). استمر الجناح البحري التابع لسلاح البحرية الملكي حتى يوليو 1914 عندما قامت البحرية الملكية بإصلاح فرعها الجوي ، تحت إدارة الإدارة الجوية للأدميرالية ، وأطلق عليها اسم الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS). [بحاجة لمصدر]

بحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى ، في أغسطس 1914 ، كان لدى RNAS عدد من الطائرات تحت سيطرتها أكثر من RFC المتبقية. [بحاجة لمصدر] كانت أدوار RNAS هي استطلاع الأسطول ، ودوريات السواحل لسفن وغواصات العدو ، ومهاجمة ساحل العدو الأراضي والدفاع عن بريطانيا من الغارات الجوية للعدو ، إلى جانب الانتشار على طول الجبهة الغربية. في أبريل 1918 ، اندمجت RNAS ، التي كان لديها في ذلك الوقت 67000 ضابط ورجل و 2949 طائرة و 103 مناطيد و 126 محطة ساحلية ، مع RFC لتشكيل سلاح الجو الملكي.

ذراع الأسطول الجوي
في 1 أبريل 1924 ، تم تشكيل ذراع الأسطول الجوي التابع لسلاح الجو الملكي ، والذي يشمل وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني التي تشرع عادةً في حاملات الطائرات والسفن القتالية ، وكان هذا العام مهمًا للطيران البحري البريطاني حيث قبل أسابيع فقط من تأسيس الأسطول الجوي. ، قامت البحرية الملكية بتكليف HMS Hermes ، أول سفينة في العالم يتم تصميمها وبناءها كحاملة طائرات. على مدار الأشهر التالية ، عملت طائرات الاستطلاع التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من أسطول سلاح الجو فيري IIID قبالة هيرميس ، وأجرت تجارب طيران.

في 24 مايو 1939 ، أعيد ذراع الأسطول الجوي إلى سيطرة الأميرالية بموجب جائزة & # 8220Inskip & # 8221 (سميت على اسم وزير تنسيق الدفاع الذي يشرف على برنامج إعادة التسلح البريطاني) وأعيد تسميته بالفرع الجوي للبحرية الملكية. في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان سلاح الأسطول الجوي يتألف من 20 سربًا مع 232 طائرة فقط. بحلول نهاية الحرب ، كانت قوة الأسطول الجوي 59 حاملة طائرات و 3700 طائرة و 72000 ضابط ورجل و 56 محطة جوية بحرية.

خلال الحرب ، قامت القوات المسلحة الأنغولية بتشغيل مقاتلين وقاذفات طوربيد وطائرات استطلاع. بعد إخلاء دونكيرك وبدء معركة بريطانيا ، سرعان ما وجدت القوات الجوية الملكية نفسها تفتقر إلى الطيارين المقاتلين. في صيف عام 1940 ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني ما يزيد قليلاً عن 800 طيار مقاتل ، ومع تفاقم النقص في الأفراد ، لجأ سلاح الجو الملكي البريطاني إلى الأميرالية لطلب المساعدة من سلاح الأسطول الجوي. تم إعارة أطقم ذراع الأسطول الجوي تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني إما بشكل فردي إلى أسراب مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي أو بالكامل كما هو الحال مع أسراب 804 و 808 البحرية الجوية. قدم الأول دفاعًا عن حوض بناء السفن خلال معركة بريطانيا مع Sea Gladiators.

في المياه الداخلية البريطانية وخارج المحيط الأطلسي ، شنت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني عمليات ضد شحن المحور والغواصات لدعم القوات البحرية الملكية مع قاذفات دورية كبيرة وقوارب طائرة وقاذفات قاذفات برية. حلت حاملة الطائرات محل البارجة كسفينة رئيسية لـ RN وكانت طائراتها الآن أسلحتها الهجومية الرئيسية. كان القائد ستانلي أور أفضل المقاتل الحاصل على 17 انتصارًا ، وكان رونالد كوثبرت هاي صاحب 13 انتصارًا في مشاة البحرية الملكية. كان عدد من مشاة البحرية الملكية طيارين تابعين للقوات المسلحة الأنغولية خلال الحرب.

تضمنت عمليات الأسطول الجوي البارزة خلال الحرب معركة تارانتو ، وغرق بسمارك ، وعملية تنجستن ضد تيربيتز ، وعملية ميريديان ضد مصانع النفط في سومطرة.

تاريخ ما بعد الحرب

أطلق هوكر سي فيوري من السرب رقم 804 من HMS Glory خلال الحرب الكورية في يونيو 1951

Phantom FG.1 من 892 NAS على متن HMS Ark Royal في عام 1972

تقترب طائرتان من طراز Sea Harriers من 800 من السرب الجوي البحري من سطح طيران حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية USS Dwight D.Eisenhower في عام 1984.
بعد الحرب ، احتاجت إدارة الطيران الفيدرالية إلى قيادة الطائرات النفاثة من حاملاتهم. كانت الطائرات النفاثة في ذلك العصر أقل فاعلية إلى حد كبير عند السرعات المنخفضة من الطائرات المروحية ، لكن الطائرات المروحية لم تستطع محاربة الطائرات النفاثة بسرعات عالية تحلقها الطائرات النفاثة. استولت إدارة الطيران الفيدرالية على أول طائرة لها ، Sea Vampire ، في أواخر الأربعينيات. كانت Sea Vampire أول طائرة تقلع وتهبط على حاملة. استمر الذراع الجوية بطائرة دعم عالية القوة إلى جانب الطائرات الجديدة مما أدى إلى تفوق القوات المسلحة الأنغولية بشكل مؤسف خلال الحرب الكورية. ومع ذلك ، لم تكن الطائرات متفوقة بالكامل بعد على الطائرات المروحية ، وقد أسقطت طائرة من طراز هوكر سي فوريز هجومًا بريًا من طراز MiG-15 وألحقت أضرارًا بالآخرين في الاشتباك.

نظرًا لأن الطائرات أصبحت أكبر وأقوى وأسرع ، فقد تطلبت مساحة أكبر للإقلاع والهبوط. قامت البحرية الأمريكية ببناء ناقلات أكبر بكثير. كان لدى البحرية الملكية عدد قليل من الناقلات الكبيرة التي تم بناؤها واستكمالها بعد نهاية الحرب ولكن تم البحث عن حل آخر. تم التغلب على هذا جزئيًا من خلال إدخال فكرة البحرية الملكية لزاوية سطح الطائرة بعيدًا عن خط الوسط بحيث يكون هبوط الطائرة بعيدًا عن حديقة سطح السفينة الأمامية المعتادة. كان الاختراع البريطاني المرتبط ، والذي يهدف إلى توفير توجيه بصري أكثر دقة للطائرات عند الاقتراب النهائي من سطح السفينة ، هو مساعد الهبوط البصري لعدسة فريسنل. اختراع آخر للبحرية الملكية كان استخدام المنجنيق البخاري لتلبية احتياجات الطائرات الأكبر والأثقل (تم اعتماد كلا النظامين من قبل البحرية الأمريكية).

أدى اقتحام القوات المسلحة البريطانية خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي إلى انسحاب حاملات الطائرات الموجودة في البحرية الملكية ، ونقل الطائرات الهجومية ذات الأجنحة الثابتة من طراز Fleet Air Arm مثل F-4K (FG.1) Phantom II و Buccaneer S .2 لسلاح الجو الملكي ، وإلغاء استبدال حاملات الطائرات الكبيرة ، بما في ذلك تصميم CVA-01. كانت آخر ناقلة تقليدية تم تقاعدها هي HMS Ark Royal في عام 1978. [9] سلسلة جديدة من الناقلات الصغيرة ، سفن الحرب المضادة للغواصات من فئة Invincible (المعروفة باسم & # 8220 من خلال طرادات سطح السفينة # 8221) تم بناؤها وتجهيزها بـ Sea Harrier وهو مشتق من طائرات Hawker Siddeley Harrier VTOL. أدرجت هذه الناقلات قسمًا متقدمًا للأمام من سطح الطيران أدى إلى انحراف الطائرة لأعلى عند الإطلاق وسمحت بنقل الأحمال الثقيلة بواسطة Harrier ، على سبيل المثال في الأسلحة ، وتم استخدام النظام على نطاق واسع في حرب فوكلاند.

نهاية الحرب الباردة
في نهاية الحرب الباردة في عام 1989 ، كان سلاح الأسطول الجوي تحت قيادة ضابط العلم في القيادة الجوية البحرية ، وهو أميرال خلفي مقره في RNAS Yeovilton.

طائرات البحرية الملكية من خلال معرض العقود

ذراع الأسطول الجوي ، Sopwith Pup ذراع الأسطول الجوي ، Sopwith Pup ذراع الأسطول الجوي ، بريستول F2b ذراع الأسطول الجوي ، بريستول F2b
رحلة البحرية الملكية التاريخية ، Fairey Swordfish Mk.II رحلة البحرية الملكية التاريخية ، Fairey Swordfish Mk.II بلاكبيرن روك مارك الأول الطائرة المائية بلاكبيرن روك مارك الأول ، المؤسسة التجريبية للطائرات البحرية
Supermarine Seagull ASR1 في عام 1949 النموذج الأولي Vickers Supermarine Seagull PA143 ، جرومان مارتليت جرومان هيلكات F1
Blackburn Firebrand TF.IV في RNAS Ford ، غرب ساسكس بلاكبيرن فايربراند TF.IV الأسطول الجوي باراكودا الغوص مفجر ذراع الأسطول الجوي Barracuda Dive Bomber ميكانيكي راديو Wren رائد بعد اختبار معدات راديو الطائرة على متن الطائرة والتي تم إصلاحها بواسطة Wrens في محطة Lee-on-Solent Fleet Air Arm
ذراع الأسطول الجوي ، فيري الباكور ذراع الأسطول الجوي ، فيري الباكور ذراع الأسطول الجوي ، خشب الزان GB-2 Traveler / N16S ذراع الأسطول الجوي ، خشب الزان GB-2 Traveler / N16S
ذراع الأسطول الجوي ، Gloster Sea Gladiator ذراع الأسطول الجوي ، Gloster Sea Gladiator ذراع الأسطول الجوي ، سوبر مارين فظ ذراع الأسطول الجوي ، سوبر مارين فظ
ذراع الأسطول الجوي ، المنتقم ذراع الأسطول الجوي ، أمريكا الشمالية AT-6D Harvard III ذراع الأسطول الجوي ، أمريكا الشمالية AT-6D Harvard III ذراع الأسطول الجوي ، دوغلاس سكايرايدر AEW 1
ذراع الأسطول الجوي ، دوغلاس سكايرايدر AEW 1 ذراع الأسطول الجوي ، Vought Corsair F4U ذراع الأسطول الجوي ، Vought Corsair F4U البحرية الملكية ، ذراع الأسطول الجوي ، Gannet AEW Mk 3
البحرية الملكية ، ذراع الأسطول الجوي ، Gannet AEW Mk 3 ذراع الأسطول الجوي ، Gannet COD Mk 4 ذراع الأسطول الجوي ، Gannet COD Mk 4 ذراع الأسطول الجوي ، Gannet Mk T5
ذراع الأسطول الجوي ، Gannet Mk T5 ذراع الأسطول الجوي ، Gannet Mk T5 ذراع الأسطول الجوي ، Gannet ASW Mk 5 رحلة البحرية الملكية التاريخية & # 8211 Fairey Firefly
رحلة البحرية الملكية التاريخية & # 8211 Fairey Firefly رحلة البحرية الملكية التاريخية ، Seafire رحلة البحرية الملكية التاريخية ، Seafire Royal Navy & # 8211 Supermarine Seafire X4652 يجري التزود بالوقود في RNAS Yeovilton ، 1943
رحلة البحرية الملكية التاريخية ، Seafire البحرية الملكية ، هوكر سي إعصار Mk.1b البحرية الملكية ، هوكر سي إعصار Mk.1b رحلة البحرية الملكية التاريخية ، هوكر سي فيوري
رحلة البحرية الملكية التاريخية ، هوكر سي فيوري رحلة البحرية الملكية التاريخية ، هوكر سي فيوري رحلة البحرية الملكية التاريخية ، هوكر سي فيوري رحلة البحرية الملكية التاريخية ، Westland Wyvern TF 1
HMS Eagle ، مع Wyverns متوقفة أمام HMS Albion و HMS Centaur و HMS Bulwark مرافقات أخرى غير معروفة De Havilland Sea Hornet F Mk 20s of 728 سرب دي هافيلاند سي هورنت F Mk 20s البحرية الملكية ، دراجون رابيد
البحرية الملكية ، De Havilland Chipmunk البحرية الملكية ، أمير البحر البحرية الملكية ، أمير البحر البحرية الملكية ، دي هافيلاند دوف
البحرية الملكية ، مالك الحزين البحرية الملكية ، بحر ديفون البحرية الملكية ، بيتشكرافت أفينجر تي 1 من سرب جوي 750 البحري البحرية الملكية ، بيتشكرافت نموذج 18 ، أو & # 8220 توين بيتش & # 8221
ذراع الأسطول الجوي ، مهاجم خارق ذراع الأسطول الجوي ، مهاجم خارق هوكر سي هوك هوكر سي هوك
هوكر سي هوك هوكر سي هوك دي هافيلاند سم البحر دي هافيلاند سم البحر
هوكر هانتر GA.11.2 تحديث هوكر هانتر GA.11.2 تحديث هوكر هانتر GA.11.2 تحديث هوكر هنتر T8
FAA بلاكبيرن بوكانير FAA بلاكبيرن بوكانير تشكيل القراصنة بمخططات طلاء مختلفة وعلامات أسراب FAA بلاكبيرن بوكانير
FAA Blackburn Buccaneer Buddy Buddy للتزود بالوقود F4 Phantom البحرية الملكية دي هافيلاند سي فيكسن البحرية الملكية دي هافيلاند سي فيكسن
البحرية الملكية دي هافيلاند سي فيكسن البحرية الملكية دي هافيلاند سي فيكسن البحرية الملكية دي هافيلاند سي فيكسن سيف البحرية الملكي الخارق
سيف البحرية الملكي الخارق حاملة الطائرات الأمريكية & # 8211 USS Saratoga شوهدت تعمل مع بعض ضيوف البحرية الملكية على متنها ، وبالتحديد Scimitar إطلاق سرب 803 Scimitar من HMS Hermes (R12) رويال نيفي إنجلش إليكتريك كانبرا TT.18
رويال نيفي إنجلش إليكتريك كانبرا TT.18 رويال نيفي إنجلش إليكتريك كانبرا TT.18 رويال نيفي إنجلش إليكتريك كانبرا TT.18 رويال نافي ماكدونالد دوجلاس اف 4 فانتوم
رويال نافي ماكدونالد دوجلاس اف 4 فانتوم 892 سرب فانتوم إطلاق من HMS Ark Royal مع بعد الشعلات في انفجار كامل 892 سرب فانتوم إطلاق من HMS Ark Royal مع بعد الشعلات في انفجار كامل رويال نيفي ماكدونالد دوجلاس اف جي 4 فانتوم
البحرية الملكية ماكدونالد دوغلاس إف جي 1 فانتوم من 892 NAS ترافق متطفلًا سوفييتيًا بعيدًا البحرية الملكية ماكدونالد دوغلاس إف جي 1 فانتوم من 892 NAS تعترض الدب السوفيتي رويال نيفي ماكدونالد دوجلاس اف جي 4 فانتوم رويال نيفي ماكدونالد دوجلاس اف جي 4 فانتوم
البحرية الملكية: British Aerospace Sea Harrier Fighter البحرية الملكية: British Aerospace Sea Harrier Fighter البحرية الملكية: أربع طائرات FA2 Sea Harriers ، مقرها في RNAS Yeovilton ، تحلق في تشكيل فوق السحاب البحرية الملكية: British Aerospace Sea Harrier Fighter
شرعت البحرية الملكية البحرية هارير على HMS Invincible (R05) البحرية الملكية ، سي هارير البحرية الملكية ، سي هارير البحرية الملكية البحرية هارير تعترض دبًا روسيًا
البحرية الملكية: British Aerospace Hawk T1 البحرية الملكية: British Aerospace Hawk T1 في RNAS Culdrose البحرية الملكية: British Aerospace Hawk T1 البحرية الملكية: British Aerospace Hawk T1 في RNAS Culdrose
البحرية الملكية: British Aerospace Hawk T1 البحرية الملكية: British Aerospace Hawk T1 في RNAS Culdrose البحرية الملكية: British Aerospace Hawk T1 في RNAS Culdrose البحرية الملكية: British Aerospace Hawk T1 في RNAS Culdrose
F-35B جوينت سترايك فايتر F-35B جوينت سترايك فايتر F-35B جوينت سترايك فايتر F-35B جوينت سترايك فايتر
F-35B جوينت سترايك فايتر F-35B جوينت سترايك فايتر F-35B جوينت سترايك فايتر F-35B جوينت سترايك فايتر
تم تصوير إحدى أولى طائرات Lightning II F35-B البريطانية خلال رحلة تجريبية. ستضع F-35B Lightning II المملكة المتحدة في طليعة تكنولوجيا المقاتلات ، مما يمنح سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية دورًا حقيقيًا متعدد الأدوار في جميع الأحوال الجوية ، ليلاً ونهارًا ، قادرًا على العمل من قواعد أرضية راسخة ، ومواقع منتشرة أو حاملات طائرات فئة الملكة إليزابيث

نشأة تصميم HMS Hermes

دعت المسودة الأولى للسفينة إلى حاملة طائرات / طائرات بحرية مختلطة ذات عجلات ، ولكنها تستند إلى هيكل من نوع الطراد كما يعكس تجربة الحرب منذ عام 1914. توصلت IJN إلى نفس الاستنتاج وانطلقت IJN Hosho من نفس المبدأ الأساسي. يعود الأساس إلى تصميم حاملة الطائرات المائية عام 1916 بواسطة جيرارد هولمز والسير جون بايلز.

1916-17 المسودات الأولى

ولكن مع تقدم الحرب والعودة من مختلف تحولات حاملة الطائرات المائية وصلت ، السير يوستاس د & # 8217Eyncourt، مدير البناء البحري (DNC) ، استعاد المشروع وقام بتوسيعه بشكل كبير.

في الواقع ، يعتقد أن المسودات الأولى تستخدم بدن أحد الطرادات الثقيلة فئة هوكينز بدأ للتو. تم الانتهاء من تصميمه في أبريل 1917. وكان أبرز ما يميزه هو الانزلاق المقسم للطائرة المائية. كان هناك بالفعل ترتيب فريد من نوعه لتتبع الطائرات وتوجيهها إلى منطقة انتشارها من مخزن الحظيرة إلى موقع الإطلاق. توجد ميزة في العديد من التصميمات المبكرة الأخرى لحاملات الطائرات ولكنها فقدت التطبيق العملي علاوة على تنوعها.

D & # 8217Eyncourt الجزء المغمور الجامد في الخلف يحتوي على عربة لنقل الطائرة إلى الحظيرة والجزء المغمور المرن ، مما يفصل الجزء الخلفي عن الجزء الأمامي من المنحدر. كان هذا لمنع الجزء المغمور من التدحرج مع السفينة ويمكن سحب هذا الممر إلى السفينة. ركضت رافعة جسرية ضخمة طوال الوقت لاستعادة الطائرات المائية. كما هو الحال بالنسبة للنسر ، تمت صياغة جزيرتين وتم تشغيل سطح الطيران الكامل بينهما.

كان لكل جزيرة قمع واحد وكانوا يميلون إلى شبكة كبيرة لاستعادة الطائرات. تم رفع الأخير من الحظيرة بواسطة مصعدين صليبيين. قدم الرجل الأمامي 30 × 30 قدمًا (9.1 × 9.1 م) وخلفه 60 × 18 قدمًا (18.3 × 5.5 م). أزاح تصميم DNC 9000 طن طويل (9100 طن). يتألف تكملة الطائرات من ست طائرات بحرية كبيرة قصيرة من النوع 184 وستة طائرات سوبويز مع طفل بينما كان التسلح يتألف من ستة بنادق مقاس 4 بوصات (102 ملم) للدفاع عن قرب.

1918 مسودة ثانية ومخططات

تم تقديم تصميم أكثر تفصيلاً من قبل DNC إلى الأميرالية في يناير 1918 ، وتمت الموافقة عليه للبناء. تم تضمين التغييرات وفكرة مذهلة عن المنجنيق الدوارة (لإطلاق الطائرات بغض النظر عن اتجاه الرياح). ومع ذلك ، لبدء البناء ، تراكمت التأخيرات في الفناء. ومع ذلك ، فقد تم استخدام الموارد في حوض بناء السفن Armstrong Whitworth لاستكمال تحويل HMS Eagle ، وعلى الرغم من وضع العارضة هذا الشهر ، فقد تم إنجاز القليل من العمل في أسابيع.

ومع ذلك ، فقد سمحت هذه الوتيرة البطيئة للبناء بتحسين التصميم وبحلول منتصف يونيو تم التخلص من المنزلق والحكم غير العملي. تم تعديل التسلح أيضًا ليشمل أحد عشر مدفعًا بحجم 6 بوصات (152 ملم) ، وهي زيادة كبيرة ، ربما لمحاذاة النسر ، بينما تم الاحتفاظ بمدفع واحد مضاد للطائرات. بدا الأدميرالية ضائعًا بشكل واضح في التخمينات حول أفضل تكوين لحاملة الطائرات.

لقد ذهب إلى حد منع المنشئ من القيام بأي عمل فوق سطح الحظيرة دون إذن صريح. في عام & # 8217s على وشك الانتهاء ، أظهرت المزيد من المراجعات اعتماد جزيرة واحدة بينما تم تغيير المصاعد إلى نموذج واحد ، 44 × 20 قدمًا (13.4 × 6.1 م). تم تنقيح التسلح إلى أقوى عشرة بنادق بحجم 6 بوصات ، ولحسن الحظ ، أربعة بنادق مضادة للطائرات مقاس 4 بوصات. ارتفع الإزاحة المخطط لها إلى 10،110 أطنان طويلة (10،270 طناً).


مخطط HMS Hermes & # 8211 جزيرة وسطح طائر

تم تعليق البناء مرة أخرى بعد الإطلاق في سبتمبر 1919. انتظر الأميرالية تقارير تجارب الطيران على HMS Eagle و Argus. لذلك في الواقع ، بدأت إيجل في التشغيل المخطط قبل أختها الصغيرة المصممة خصيصًا. لذلك تم تعديل التصميم مرة أخرى في مارس 1920. تم توسيع مسار التحويل المضمن الخاص بالبنية الفوقية للجزيرة ونقله إلى اليمين ، بينما تم التخلص من المنجنيق الأمامي تمامًا. كما هو الحال بالنسبة لشركات النقل الأخرى ، فإن تحديد موقع الجزيرة يعني أن الطيارين يفضلون اللجوء إلى الميناء بعد التعافي من هبوط فاشل. صاري ترايبود بارز متكامل لأنظمة التحكم في إطلاق النار للبنادق الرئيسية ، وهو نفس النظام المعتمد على النسر. في الواقع ، كانت كلتا الجزيرتين متشابهتين حقًا في هذا الجانب.

صدرت المراجعات الأخيرة في مايو 1921 ، بعد عامين من الإطلاق ، مما أدى إلى مزيد من تأخير الانتهاء. تم تحريك المصاعد بعيدًا عن بعضها البعض ، مما وفر مساحة لمعدات الحجز الموسعة ، وتم توسيعها لطائرات الجيل التالي بدون أجنحة مطوية. تم تعديل التسلح الرئيسي إلى ستة بنادق مقاس 5.5 بوصة (140 ملم) لتوفير الوزن والمساحة ، في حين تم تعديل سطح الطائرة في القوس ، تمامًا مثل النسر ، مما جعل كلا الناقلتين يمكن التعرف عليهما على الفور من قِبل جميع الآخرين من أجل & # 8220 القوطية و # 8221 سطح السفينة ، نهاية ogival.


مخططات HMS Hermes & # 8211 عرض جانبي ، المراجعة الأخيرة في عام 1918.


رحلة Fairey Swordfish من سرب رقم 820 ، HMS Ark Royal - التاريخ

مع اشتداد القصف ، افترض البريطانيون أن السفن الألمانية ستعمل إما على المحيط الأطلسي أو البحر الأبيض المتوسط ​​بالذهاب جنوبًا من بريست أو على الأرجح ، محاولة العودة إلى ألمانيا الشمالية عبر القناة الإنجليزية.

قرروا أن تعود السفن الألمانية إلى الوطن عبر القناة. منطقيا أي أسطول كبير يهدف إلى أن يكون في مضيق دوفر الضيق في الظلام لتجنب سهولة الاكتشاف والهجوم.

كان القائد والمخطط البريطاني هو نائب الأدميرال بيرترام رامزي الذي أعد خطة هجوم بسيطة ولكنها فعالة:

فيري أبو سيف وهاجمت قاذفات الطوربيد من بريستول بوفورت برفقة مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء عبور الألمان لمضيق دوفر الضيق. ستضيء الأهداف بالقنابل المضيئة. في نفس الوقت ، ستشن قوارب الطوربيد ذات المحركات السريعة هجومًا سطحيًا أيضًا.

أخيرًا للتخلص من الناجين ، سيوفر سلاح الجو الملكي البريطاني قاذفات ثقيلة والمزيد من قاذفات الطوربيد وسيكون لدى البحرية أسطول صغير من المدمرات الخفيفة للتعامل مع أي سفن تصل إلى بحر الشمال.

كما توقعوا أن يكون الألمان في دوفر في الصباح الباكر ، تم وضع القوات البريطانية في حالة تأهب ليلا حتى تكون جاهزة في غضون بضع دقائق من منتصف الليل حتى الصباح الباكر.

بعد ذلك ، سيكون هناك حالة تأهب لمدة 4 ساعات حيث سيكون لديهم إنذار مبكر جدًا لأي شيء في القناة في وضح النهار.

كما سيطير سلاح الجو الملكي البريطاني بدوريات استطلاع ليلا ونهارا على طول الطريق المتوقع من بريست إلى دوفر.

ومع ذلك ، تبنى البريطانيون حجابًا من السرية ولم ينسق أو يتدرب أي من البحرية أو سلاح الجو الملكي أو الجيش على خطتهم بأي درجة.

نائب الأدميرال رامزي (اضغط للتكبير)

بدا وكأنه بقايا من الحرب العالمية الأولى ، كان هذا سلاحًا خطيرًا وفعالًا ضد الشحن. تم تصميمه في عام 1934. ويمكن أن يحمل طوربيدًا واحدًا يبلغ 1500 رطل ويضعه بدقة شديدة.

كان عيبها هو سرعتها البطيئة وبنيتها النسيجية مما جعل من السهل تدميرها بواسطة الطائرات الأخرى والمدافع المضادة للطائرات.

مرافقة ومحمية بشكل صحيح ، كانت فعالة للغاية وأظهرت قدراتها في تدمير الأسطول الإيطالي في تارانتو وغرق البارجة الألمانية بسمارك.

الطاقم: 3
السرعة القصوى: 95 ميلا في الساعة (مع طوربيد)
التسلح
1 × ثابت ، إطلاق أمامي 0.303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش فيكرز في قلنسوة المحرك 1 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش لويس أو فيكرز K في قمرة القيادة الخلفية القنابل: 1 × 1،670 رطل (760 كجم) طوربيد أو 1500 رطل (700 كجم) من الألغام تحت جسم الطائرة أو 1500 رطل من القنابل تحت جسم الطائرة والأجنحة.

825 سرب الطيران البحري الملكي

تشكلت في عام 1934 ، طاروا سمك أبو سيف وكان لهم دور أساسي في غرق بسمارك في عام 1941. قادهم اللفتنانت كوماندر يوجين إزموند وهو إيرلندي حصل بالفعل على DSO لدوره في أعمال بسمارك.

على الرغم من وجود طيارين أكفاء للغاية ، إلا أن السرب لم يتم إصلاحه إلا مؤخرًا وكان لا يزال قيد التدريب عندما تم استدعاؤهم للانتقال إلى مانستون للتحضير لدورهم في عملية فولر.

أوضح إزموند ، وهو ضابط مدروس ومحترف ، المخاطر التي ينطوي عليها الهجوم والحاجة إلى غطاء مقاتل فعال.

معرض سمك أبو سيف (انقر للفتح)

825 RNAS (انقر للتكبير)

شعار 825 RNAS (انقر للتكبير)

تم تصميم قارب الطوربيد بمحرك Fairmile D لمواجهة ميزة Schnellboot الألمانية الجديدة أو E-boat كما أطلق عليها البريطانيون.

كان طوله 115 قدمًا ومسلحًا بطوربيدات 21 بوصة ، وهو سلاح سريع وفعال ضد الشحن.

بالنسبة لعملية Fuller ، سيتم استخدام مجموعتين من القوارب:

أول أسطول بقيادة الملازم أول بومفري من دوفر والأسطول الثاني بقيادة الملازم أول لونغ رامسجيت.

السرعة: 29 عقدة (54 كم / ساعة 33 ميل / ساعة)

التسلح
2 × 6 مدقة مدقة 4 × 20 مم Oerlikon (2 × مفرد ، 1 × مزدوج) 2 × توأم 0.3303 بنادق فيكرز K 2 × 21 بوصة طوربيدات

Fairmile D at Sea (انقر للتكبير)

خطة Fairmile D (انقر للتكبير)

لدعم الهجوم البحري ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني يستخدم قاذفات متوسطة مثل ويلينجتون و أفرو مانشستر وكذلك بوفورت قاذفات طوربيد.

على الرغم من أن Beaufort كان سلاحًا مثبتًا ، إلا أن أحدهم قد أغرق أخيرًا Bismarck ، إلا أن Wellington و Manchester لم يكن مناسبًا للقصف الدقيق ذي المستوى المنخفض المطلوب منهم.

الطاقم: 4
السرعة القصوى: 271.5 ميل في الساعة
القنابل:
1 × 1605 رطلاً (728 كجم) 18 في طوربيد Mk XII أو
2000 رطل (907 كجم) من القنابل أو الألغام.

الطاقم: 6
الطول: 64 قدم 7 بوصة
السرعة القصوى: 235 ميلا في الساعة
القنابل: 4500 رطل (2041 كجم) من القنابل

الطاقم: 7
ength: 70 قدمًا (21.34 م)
السرعة القصوى: 265 ميلا في الساعة
القنابل: حمولة قنبلة 10،350 رطل (4695 كجم)

بريستول بوفورت (انقر للتكبير)

فيكرز ويلينجتون (اضغط للتكبير)

افرو مانشستر (اضغط للتكبير)

بعد خسارة السفن في تارانتو و ميناء بيرل هاربور الأمريكي، قررت البحرية الملكية عدم الالتزام بأي من سفنها الرأسمالية القيمة لهذه العملية.

نظرًا لأنهم كانوا هناك فقط للتخلص من الناجين من هجمات سمك أبو سيف وقوارب الطوربيد ، تم تخصيص ستة مدمرات مسنة فقط لهذه المهمة. تمركزوا في هارويتش على مصب نهر التايمز

بقيادة الكابتن تشارلز بيزي كانوا

تم بناء HMS Campbell (سفينته الخاصة) عام 1917
تم بناء HMS Worcester عام 1919
تم بناء HMS Vivacious عام 1917
تم بناء HMS Mackay عام 1919
تم بناء HMS Whitshed عام 1919
تم بناء HMS Walpole عام 1919

هذه السفن الصغيرة التي عفا عليها الزمن تقريبًا لم تكن لتتناسب مع البوارج الألمانية الثلاث ومدمراتها الحديثة المرافقة في اشتباك عادي.

الإزاحة: 1،550 طن ممتلئ
الطول: 300 قدم
السرعة: 34 عقدة.
تكملة: 127

التسلح:
3 × BL 4.7 بوصة (120 ملم) مسدسات Mk.I L / 45
1 × 3 بوصة (76 ملم) مدفع AA
2 × QF 2 pdr Mk.II "بوم بوم" (40 مم L / 39)
أنابيب طوربيد 3 × 21 بوصة (قاعدة ثلاثية واحدة)
2 × عمق شحن رفوف
توأم 6 مدقة بندقية الجيش

الكابتن بيزي (اضغط للتكبير)

أتش أم أس كامبل (انقر للتكبير)

HMS Worcester (انقر للتكبير)

سميت على اسم الكلب ذي الرؤوس الثلاثة من الأساطير اليونانية ، وكانت الخطة التي وضعها نائب الأدميرال أوتو سيليكس بسيطة: كان شارنهورست وجنيزيناو وبرينز يوجين يتجهون شرقًا ، عبر القناة الإنجليزية ليلاً ، مما يجعل الجزء الأكثر خطورة من المعبر ، 21 ميل مضيق دوفر الضيق في وضح النهار.

ثم عانقوا سواحل فرنسا وهولندا للعودة إلى ميناء شمال ألمانيا فيلهلمسلافين.

على عكس ما يتوقعه البريطانيون تمامًا ، فإنه سيعطي قواربه فرصة للمرور عبر أطول جزء من القناة في الظلام.

ستوفر مرافقة كبيرة لأكثر من 300 مقاتلة من طراز Luftwaffe غطاءًا جويًا خلال هجمات سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية المتوقعة

سيكون هناك أيضًا مرافقة أخرى للمدمرات والقوارب S ، زورق هجوم سريع ، لربط سفن البحرية الملكية.

بدأ التشويش على الرادار الساحلي قبل أشهر من ذلك على فترات متقطعة وعشوائية. هذا يعني أن البريطانيين اعتادوا على عدم عمل رادارهم الساحلي واعتقدوا أنه كان تدخلًا عرضيًا من الطقس.

تحت Ciliax ، تم تنسيق مختلف أجزاء الجيش الألماني بعناية وجميع الأنشطة من الغطاء الجوي إلى التشويش على الرادار.

كان هذا في تناقض صارخ مع القوات البريطانية التي لم تتواصل فقط مع بعضها البعض وتكيفت استراتيجيات برية وبحرية وجوية لتكمل بعضها البعض ، ولكنها لم تقم أيضًا بأي محاولات لإعداد قواتها الفردية للاحتياجات الخاصة لهذه العملية.

أوتو سيليكس ، القائد الألماني

قتل قائد مقاتلي Luftwaffe Adolf Galland ، وهو طيار قتالي ذو خبرة مع ما يقرب من 100 عدو ، طياره المتمرس بشكل كامل في هذه العملية.

وإدراكًا منه أنهم سيهاجمون الطائرات بطيئة الحركة مثل Swordfish و Beauforts ، فقد تدرب على الطيران بسرعة منخفضة وقام بتقسيم الغطاء الجوي إلى قسمين:

Dogfighters ، Messerschmitt BF109F قد تشتبك مع مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني على ارتفاعات عالية ومتوسطة والتي كان أداؤهم فيها أفضل.

السرعة القصوى: 375 ميلا في الساعة
أقصى ارتفاع: 36000 قدم
التسلح:

2 رشاش MG17 عيار 7.92 ملم
1 × MG151 مدفع 20 ملم

قاذفة ومقاتلات هجوم السفن Focke-Wulf FW 190A-2 مثالية للقتال على ارتفاع منخفض وسرعة منخفضة ، لمهاجمة السفن السطحية وقاذفات الطوربيد بطيئة الطيران

السرعة: 352 ميلا في الساعة
أقصى ارتفاع: 33000 قدم
التسلح

كانوا يطلق عليهم بشكل صحيح شنيلبوت أو القارب السريع. قادرة على سرعات تصل إلى 50 ميلا في الساعة مع مدى 700 ميل ، كانت هذه سفن حراسة مثالية للسفن الحربية الثلاث الثقيلة.

كانوا مدججين بالسلاح وذكاء ، لذلك يمكن أن يلحقوا أضرارًا بكل من السفن والطائرات المهاجمة.

الطول: 34.9 م (114 قدم 6 بوصات)
الوزن: حتى 120 طن
السرعة: ٤٣.٨ عقدة
المحركات: ثلاث محركات ديزل من طراز Daimler-Benz MB501 سعة 20 أسطوانة 2000 حصان تقود ثلاثة أعمدة.
التسلح:
2 × 53.3 سم (21 بوصة) أنابيب طوربيد ، مع مساحة ل 2 طوربيدات أخرى (لإعادة التحميل). مدفع 1 × 20 ملم (20 ملم واحد في القوارب المبكرة ، إصدار مزدوج وقوس خاص في الفئات اللاحقة) مدفع 1 × 40 ملم (40 ملم Bofors) على بعض قوارب فئة S-38

يصل وزن هذه السفن القتالية الصغيرة إلى 3600 طن وكانت قادرة على سرعات تصل إلى 44 ميلا في الساعة. كان الأسطول الألماني بأكمله من المدمرات أو Zerstörer حديثًا ومسلحًا جيدًا ..

لقد قدموا دعمًا وثيقًا للبوارج الكبيرة ونيرانًا إضافية مضادة للطائرات عند الحاجة ..

التسلح:
بنادق 4 أو 5 × 150 مم (5.9 بوصة)
4 (لاحقًا 10) × 37 ملم مدافع
8 (لاحقًا 20) × 20 ملم مدافع
أنابيب طوربيد 8 × 533 مم (21 بوصة) 60 لغم
4 × عمق الشحن قاذفات

مدمرة ألمانية نموذجية (انقر للتكبير)

The Channel Dash: اقترب اليوم

مع اقتراب الربيع ، كان الألمان والبريطانيون مستعدين لمحاولة الألمان إعادة سفنهم إلى الوطن. كانت قواتهم محتشدة وجاهزة.

كان الألمان قد قرروا العودة إلى الوطن في 11 فبراير 1942.


المملكة المتحدة

6 مدمرات
3 مرافقة مدمرة
32 قارب طوربيد بمحرك
450 طائرة
(بما في ذلك القاذفات)


ألمانيا

2 بارجة
1 طراد ثقيل
6 مدمرات
14 قارب طوربيد
26 قوارب إلكترونية
32 قاذفة
252 مقاتلا

مقدمة

1935-41

مساعدة & أمبير

يجب أن نتوجه بالشكر إلى أولئك الذين قدموا الدعم لهذا المشروع وتضمينه

أعضاء مجلس مقاطعة كينت
ايلين روبوثام
مايك إيدي
السيد ماكينا
السيد نيفز
السيد بيركبي

ومجلس دوفر هاربور.

هذا الموقع مملوك لجمعية Channel Dash ، وهي مؤسسة خيرية مسجلة برقم 1139128. www.channeldash.org

حقوق التأليف والنشر هي ملك لأصحابها . لا يجوز نسخ أي جزء من هذا الموقع أو استخدامه بإذن. E & ampOE.

جيم ويليامز - منسق النصب التذكارية وقائد مشروع مشروع تكنولوجيا المعلومات للمدارس.

بيتر نيكسون - رئيس مجلس إدارة قناة داش ميموريال ترست.

للمعلمين

يغطي هذا الموقع قسم "التحديات التي تواجه بريطانيا وأوروبا والعالم الأوسع من 1901 إلى يومنا هذا" على النحو المحدد في برامج التاريخ للدراسة: المرحلة الرئيسية 3 المناهج الوطنية في إنجلترا (المرجع: DFE-00194-2013).

المنطقة الرئيسية المشمولة هي الحرب العالمية الثانية والحدث التاريخي الرئيسي هو معركة المحيط الأطلسي.

تستند ملاحظات الدراسة إلى فهم الأحداث الفردية في سياق عواقب هذه الأحداث على معركة المحيط الأطلسي.


محتويات

من أوائل عام 1942 تيربيتز شكل تهديدًا كبيرًا لقوافل الحلفاء التي تنقل الإمدادات عبر البحر النرويجي إلى الاتحاد السوفيتي. كانت السفينة الحربية ، التي تعمل من المضايق البحرية على الساحل النرويجي ، قادرة على التغلب على قوات الحراسة الوثيقة المخصصة لقوافل القطب الشمالي أو اقتحام شمال المحيط الأطلسي. [1] لمواجهة هذا التهديد ، أجبر الحلفاء على الاحتفاظ بقوة كبيرة من السفن الحربية مع الأسطول البريطاني الرئيسي ، ورافقت السفن الرأسمالية معظم القوافل في جزء من الطريق إلى الاتحاد السوفيتي. [2] [3]

وشُنت عدة هجمات جوية وبحرية ضد تيربيتز في عامي 1942 و 1943. في 6 مارس 1942 ، حلقت قاذفات طوربيد من حاملة الطائرات HMS منتصرا هاجمت البارجة بينما كانت تحاول اعتراض قافلة PQ 12 لكنها لم تحقق أي إصابات. [4] [5] قاذفات برية من سلاح الجو الملكي (RAF) والقوات الجوية السوفيتية حاولت أيضًا ضرب تيربيتز في مراسيها عدة مرات في عامي 1942 و 1943 ، لكنها لم تتسبب في أي ضرر. [4] في 23 سبتمبر 1943 ، اخترقت غواصتان بريطانيتان من الدرجة X الدفاعات حول السفينة الحربية في مرسىها الرئيسي في كافجورد في شمال النرويج أثناء عملية المصدر ، ووضعت عبوات ناسفة في الماء تحتها. تسبب هذا الهجوم في أضرار جسيمة ل تيربيتز، وإخراجها من الخدمة لمدة ستة أشهر. [6]

كما تيربيتز كان لا يزال يعتبر تهديدًا كبيرًا لشحن الحلفاء ، فقد سعى الجيش البريطاني إلى إتلاف أو تدمير البارجة قبل أن تتمكن من العودة إلى الخدمة. اعتبر هجوم غواصة قزم آخر غير عملي بسبب التحسينات التي أدخلت على دفاعات كافجورد ، ورفض قائد قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي محاولة غارات قاذفة ثقيلة ضد البارجة لأنه يعتقد أن مثل هذه العمليات من غير المرجح أن تكون ناجحة وستؤدي إلى خسائر فادحة. [7] [8] ونتيجة لذلك ، اعتبرت حاملات طائرات الأسطول المنزلي أفضل وسيلة لمهاجمة كافجورد ، وأمر الأميرالية الأسطول بالبدء في التخطيط لمثل هذه الغارة في أواخر عام 1943. [9] بعد عدة أشهر من الاستعدادات للمنزل تم تنفيذ أول هجوم للأسطول على كافجورد ، والذي أطلق عليه عملية تنجستن ، في 3 أبريل 1944 وشارك فيه خمس حاملات طائرات. لم يتم رصد القوتين الضاربتين المكونتين من 20 قاذفة قنابل فيري باراكودا برفقة 40 مقاتلاً أثناء رحلاتهم إلى كافجورد ، وأصيبت البارجة بـ 15 قنبلة. تيربيتز عانى طاقم السفينة من خسائر فادحة ، لكن السفينة لم تتضرر بشدة. [10] ومع ذلك ، فإن الأضرار التي لحقت تيربيتز كانت البنية الفوقية والتسليح والمحركات كافية لإخراجها من الخدمة لعدة أشهر بينما تم الانتهاء من الإصلاحات. قائد ألمانيا النازية كريغسمارين، الأدميرال كارل دونيتز ، أعطى الأولوية لإعادة السفينة الحربية إلى الخدمة حتى تتمكن من الاستمرار في تقييد موارد الحلفاء البحرية. لقد أدرك هو وضباط ألمان كبار آخرون في هذا الوقت أن التهديد بمزيد من الهجمات الجوية يعني ذلك تيربيتز لم يعد بإمكانه العمل ضد قوافل الحلفاء. [11]

قامت المخابرات البريطانية بتقييم ذلك تيربيتز يمكن إصلاحه في غضون ستة أشهر ، وأمر الأميرالية بمزيد من الضربات التي تحملها حاملة الطائرات ضد البارجة. لم يعتقد لورد البحر الأول أندرو كننغهام أن باراكودا يمكنه حمل أسلحة قادرة على الغرق تيربيتز، لكنه كان يأمل في أن تزيد الهجمات الإضافية من فترة توقف السفينة الحربية عن الخدمة وتضر بمعنويات طاقمها. [12] [13] قاوم قائد الأسطول الداخلي ، نائب الأدميرال بروس فريزر ، هذا الأمر في البداية على أساس أنه من غير المرجح أن تنجح الغارات الإضافية على كافجورد تيربيتز كان من الممكن تعزيز دفاعاته ، ومن المرجح أن تكون الظروف الجوية أسوأ من تلك التي واجهتها خلال عملية تنجستن. بعد مشادة مع كننغهام ، وافق فريزر في النهاية على مهاجمة كافجورد مرة أخرى. [13] على الرغم من قرار شن مزيد من الهجمات على كافجورد ، تم نشر العديد من طيارى الأسطول الداخلي في وحدات أخرى بعد عملية تنجستن. أدى هذا إلى إعاقة العمليات اللاحقة ضد القوات الألمانية في النرويج حيث كان الطاقم الجوي الجديد أقل خبرة من الرجال الذين حلوا محلهم. [14]

ثلاث مداهمات ضد تيربيتز أُلغيت بعد الإطلاق بسبب الطقس غير المواتي خلال شهري أبريل ومايو 1944. بدأت أول هذه الهجمات ، عملية الكوكب ، عندما أبحر الأسطول الرئيسي من قاعدته في سكابا فلو في جزر أوركني في 21 أبريل. تضمنت هذه العملية نفس حاملات الطائرات التي شاركت في عملية Tungsten ، بالإضافة إلى استبدال حاملة الطائرات المرافقة HMS المبارز مع شقيقتها السفينة لاعب مهاجم. وصل الأسطول إلى الموقع الذي كان من المقرر أن تنطلق فيه طائراته بعد ثلاثة أيام ، لكن الغارة ألغيت عندما أبلغ عملاء الحلفاء بالقرب من كافجورد عن سوء الأحوال الجوية فوق المنطقة المستهدفة. [13] [15] ثم أبحر الأسطول جنوبًا ، وهاجم قافلة ألمانية بالقرب من بودو ، وأغرق ثلاث سفن تجارية لخسارة ست طائرات. [15] انطلق أسطول الوطن للهجوم تيربيتز مرة أخرى في منتصف مايو فيما أطلق عليه عملية براون. [13] [16] أقلعت قوة ضاربة مكونة من 27 باراكودا برفقة مقاتلي Vought F4U Corsair و Supermarine Seafire من الناقلات HMS حانق و منتصرا بعد ظهر يوم 15 مايو ، لكنه واجه سحابة كثيفة فوق كافجورد وعاد دون هجوم. [17] [18] الغارة التالية ، عملية مخلب النمر ، انطلقت في أواخر مايو. الهجوم المخطط على كافجورد - والذي كان سيشمل أيضًا طائرات تحلق من حانق و منتصرا- تم إلغاؤها بسبب سوء الأحوال الجوية في 28 مايو. [17] بدلاً من ذلك ، أبحرت الناقلات جنوبًا بحثًا عن قوافل ألمانية. في غارة أجريت في 1 يونيو ، أغرقت طائرات الناقلات أربع سفن تجارية بالقرب من أليسوند. [18] لم تتم أية محاولات لمزيد من الهجمات خلال شهر يونيو حيث كانت هناك حاجة لسفن الأسطول الرئيسي لدعم عمليات الإنزال في نورماندي في ذلك الشهر. [19]

على الرغم من عدم النجاح ، ظل الأميرالية والأدميرال السير هنري مور ، الذي تولى قيادة الأسطول المحلي في 14 يونيو 1944 ، ملتزمين بمحاولة المزيد من الغارات ضد الناقلات. تيربيتز. [20] خلال شهر يونيو ، تلقت الأميرالية سلسلة من التقارير الاستخباراتية تشير إلى أن الإصلاحات لـ تيربيتز كانت تتقدم بشكل جيد بشكل عام وستكون البارجة جاهزة للإبحار قريبًا. في أواخر ذلك الشهر تم رصد جواسيس الحلفاء تيربيتز إجراء تجارب البخار في كافجورد ، وذكرت أنها كانت قادرة على الإبحار بسرعة تصل إلى 20 عقدة (37 كم / ساعة) ويمكنها تدوير أبراج المدفع الرئيسية. نتيجة لذلك ، في أواخر يونيو ، أمرت الأميرالية بشن غارة أخرى على حاملة طائرات ضد كافجورد خلال منتصف يوليو. [21] كان من المقرر أن يتم هذا الهجوم قبل استئناف قوافل القطب الشمالي ، التي تم تعليقها منذ أبريل 1944 لتحرير السفن لغزو فرنسا. [22]

كما اكتشف البريطانيون ، إصلاحات تيربيتز بعد عملية Tungsten تقدمت بسرعة. بدأ العمل في إصلاح البارجة في أواخر أبريل ، وتم نقل 157 عاملاً في حوض بناء السفن ومعدات خاصة من كيل في ألمانيا إلى كافجورد لتسريع المشروع. [23] بمساعدة ساعات النهار الطويلة عند خط عرض كافجورد خلال فصل الصيف ، تم العمل على ثلاث نوبات من الموظفين تيربيتز كل يوم. [11] كانت البارجة قادرة على التحرك تحت قوتها بحلول 2 يونيو ، وكانت جاهزة لبدء مناورات المدفعية في نهاية ذلك الشهر. انتهت أعمال الإصلاح في منتصف يوليو ، على الرغم من أن عمود المروحة الميمنة للسفينة الحربية لا يمكن استخدامه إلا لدفعها للأمام. [11] تولى الكابتن وولف جونج قيادة البارجة في مايو 1944 ، ليحل محل النقيب هانز ماير الذي أصيب أثناء عملية تنجستن. [24]

كما منتصرا تم إعادة نشرها في المحيط الهندي في يونيو ، وكانت الناقلات المختارة لعملية Mascot هي HMS التي تم تكليفها مؤخرًا لا يعرف الكلل فضلا عن قدامى المحاربين هائل و حانق. تمت مرافقة الناقلات من قبل البارجة HMS دوق يوركأربع طرادات و 12 مدمرة. قاد الأدميرال مور القوة من دوق يورك، وكان يقود المجموعة الحاملة الأدميرال رودريك ماكجريجور على متن الطائرة لا يعرف الكلل. [25] [26]

كان تكوين القوة الضاربة مشابهاً إلى حد كبير لتلك المستخدمة في عمليات الاستهداف السابقة تيربيتز. هائل شرعت في جناح الاستطلاع رقم 8 من طراز Torpedo Bomber ، والذي كان يضم كل من 827 و 830 سربًا جويًا بحريًا يعمل كل منها 12 Barracudas ، بالإضافة إلى 1841 سربًا جويًا بحريًا تم تجهيزه بـ 18 قرصًا. لا يعرف الكلل حمل لا.9 جناح استطلاع طوربيد قاذفة ، والذي تم تجهيزه أيضًا بـ 24 Barracudas مقسمة بين 820 و 826 سربًا جويًا بحريًا ، بالإضافة إلى سرب 894 الجوي البحري المجهز من Seafire و 1770 من سرب الطيران البحري 12 مقاتلة فاير فلاي. في تغيير عن دورها في الهجمات السابقة ، حانق لم يشرع في أي Barracudas أثناء عملية Mascot ، وبدلاً من ذلك قام بتشغيل 20 مقاتلة Grumman F6F Hellcat من سرب الطيران البحري 1840 ، وثلاثة حرائق بحرية مخصصة لـ 880 سرب جوي بحري وثلاث طائرات 842 Flight Fairey Swordfish المضادة للغواصات. [27]

تم تحسين دفاعات Kaafjord بعد عملية Tungsten. قبل هذه الغارة ، كانوا يتألفون من 11 بطارية من مدافع مضادة للطائرات ، وعدة سفن حربية مضادة للطائرات ، ونظام مولدات دخان قادرة على الاختباء. تيربيتز من الطائرات. [28] بعد الهجوم ، تم إنشاء محطات رادار إضافية ومراكز مراقبة وزيادة عدد مولدات الدخان الموجودة حول السفينة الحربية. [29] تضمنت الدفاعات المحسنة التي كانت موجودة في وقت عملية التميمة موقع مراقبة على قمة جرف بالقرب من كافجورد ، والذي كان قادرًا على توجيه مدافع البارجة المضادة للطائرات إذا لزم الأمر. [30] تيربيتز كما تم تعزيز الدفاعات الجوية خلال الفترة التي كانت قيد الإصلاح من خلال تركيب مدافع إضافية عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ، وتعديل مدافع 150 ملم بحيث يمكن استخدامها لمهاجمة الطائرات ، وتزويدها بقذائف مضادة للطائرات 380- بنادق رئيسية مليمتر (15 بوصة). [11]

بالإضافة إلى القوات الألمانية الواقعة بالقرب من كافجورد ، تم أيضًا إنشاء خط دورية مكون من اثني عشر غواصة تسمى Group Trutz حول جزيرة جان ماين وتكليفها بمهمة اعتراض أي قوات حاملة بريطانية تغامر بدخول البحر النرويجي. الغواصات المخصصة لهذه القوة في وقت عملية التميمة كانت U-347, U-361, يو 365, U-387, U-636, U-716, U-742, U-921, U-956, U-965, U-992، و U-995. [22] الألماني وفتوافا (القوات الجوية) كان لديها عدد قليل من المقاتلين المتمركزين في قواعد بالقرب من كافجورد ، وكانت عملياتهم مقيدة بنقص الوقود. [31] [32]

أصدر الأدميرال ماكغريغور مذكرة تشغيلية للوحدات الجوية المختارة لعملية التميمة في 4 يوليو ، توضح كيفية تنفيذ الهجوم وتقديم أوامر أخرى للغارة بعد ثمانية أيام. ووفقًا لهذه التعليمات ، أجرت الأسراب الطائرة المخصصة للناقلات الثلاث تدريبات من سفنهم وقواعدهم الساحلية اعتبارًا من 4 يوليو فصاعدًا. [25] المعلومات الاستخبارية المكتسبة من فك تشفير الرسائل الإذاعية الألمانية خلال أوائل يوليو ، والصور التي التقطتها طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 12 يوليو ، قدمت دليلاً آخر على أن البارجة كانت تعمل مرة أخرى بكامل طاقتها وربما تستعد للإبحار. [33] [34] تم إبلاغ الطيارين في 13 يوليو بأنهم سيهاجمون كافجورد في غضون أربعة أيام. [25]

غادر الأسطول البريطاني سكابا فلو كمجموعة واحدة في 14 يوليو. خلال الرحلة الشمالية ، تلقى الطيارون إيجازات مفصلة حول خطط الهجوم والتضاريس المحيطة بكافجورد ، كما تم تزويدهم بمجموعات الهروب لاستخدامها إذا تم إسقاطهم فوق النرويج. عمل موظفو الصيانة أيضًا على ضمان جاهزية أكبر عدد ممكن من الطائرات. [25] لم تتواصل الغواصات الألمانية الاثنتا عشرة في البحر النرويجي مع القوة البريطانية أثناء إبحارها شمالًا. [22] كان الطقس في معظم الرحلة ضبابيًا ، لكن السماء كانت صافية عندما وصل الأسطول إلى موقع التحليق شمال كافجورد في مساء يوم 16 يوليو. [25]

بدأت حاملات الطائرات في إطلاق طائراتها بعد منتصف الليل بقليل في 17 يوليو. [36] تتألف القوة الضاربة الرئيسية من 44 Barracudas ، مع خطة الغارة التي حددت أن طائرات Torpedo Bomber Reconnaissance Wing رقم 8 ستهاجم قبل تلك الموجودة في جناح الاستطلاع رقم 9 توربيدو قاذفة القنابل. كانت جميع قاذفات الغطس باستثناء قاذفتين مسلحة بقنابل قوية خارقة للدروع تزن 1600 رطل (730 كجم) ، بينما حملت كل واحدة من الطائرات الأخرى ثلاث قنابل زنة 500 رطل (230 كجم). [34] [37] 1841 تم تكليف 18 قرصانًا من سرب سلاح الجو البحري لتوفير الحماية ضد المقاتلات الألمانية ، وتم تكليف 20 Hellcats و 12 Fireflies التي تم تشغيلها بحلول عام 1840 و 1770 على التوالي بمهمة قمع المدافع المضادة للطائرات. [37]

بعد تشكيل المفجرين والمقاتلين بدأوا رحلتهم إلى كافجورد في الساعة 01:35. حلقت الطائرة على ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا) فوق سطح البحر للتهرب من الرادار الألماني حتى وصلت إلى نقطة تستغرق عشر دقائق بالطائرة من الساحل النرويجي ، وفي ذلك الوقت صعدت طائرات باراكودا إلى ارتفاع 9000 قدم (2700 مترًا) والمقاتلين إلى ارتفاعات أعلى. كان الطقس جيدًا طوال الرحلة ، ولكن شوهدت السحب مع اقتراب الطائرة من المنطقة المستهدفة. [38]

اكتشفت محطات الرادار الألمانية القوة الضاربة البريطانية عندما وصلت إلى نقطة 43 ميلاً (69 كم) من كافجورد في الساعة 02:00. استغرق الأمر أربع دقائق لتمرير التحذير إلى تيربيتز كانت مولدات الدخان الواقية الخاصة بها تعمل بحلول الساعة 02:13 وسرعان ما غطت الوعاء في سحابة اصطناعية. بدأت البارجة والبطاريات المضادة للطائرات الموجودة على الشاطئ بإطلاق وابل باتجاه الطائرة البريطانية الساعة 02:19. [29] بدأت القوات الألمانية أيضًا في التشويش على أجهزة الراديو للطائرة البريطانية بمجرد وصولها إلى مسافة 10 أميال (16 كم) من الساحل النرويجي. [38] أحبطت الستارة الدخانية الهجوم البريطاني ، حيث تمكنت طواقم من اثنين فقط من Barracudas واثنين من المقاتلين من رصد تيربيتز خلال المداهمة. [29]

كان Hellcats و Fireflies أول من هاجم ، وقصف المواقع المضادة للطائرات وكذلك المدمرة Z33 وزوارق دورية صغيرة نائب الرئيس 6307. جنوح مركب الدورية بالقوة وأعلن لاحقًا خسارة كاملة. [29] [39] بسبب الدخان الكثيف ، لم يتمكن الطيارون المقاتلون من تحديد الأهداف إلا من خلال التصويب على مصادر نيران التتبع. [38]

استُهدفت عائلة باراكودا بنيران كثيفة ، ولكنها غير دقيقة ، مضادة للطائرات عند وصولها فوق كافجورد. [38] بخلاف الطائرتين اللتين شاهدهما طياراهما تيربيتز، 35 قاذفة قنابل أخرى حاولت مهاجمة السفينة ، واضطروا إلى توجيه ومضات بندقيتها. استغرقت هذه الهجمات التفجيرية 25 دقيقة لإكمال سبع حالات وشيكة تم تحقيقها ولكن لم يتم إلحاق أي ضرر تيربيتز. هاجمت إحدى البراكودا الأخرى بطارية مضادة للطائرات ، وحاولت أخرى تفجير مدمرة ، وسجل ثالث خطأ كاد أن يخطئ الناقلة. نوردمارك. لم يجد ثلاثة من الأربعة المتبقية من طراز Barracudas أي أهداف وألقوا قنابلهم في البحر ، ولم يتمكن الرابع من إلقاء قنابله بسبب آلية إطلاق خاطئة. [29] [40]

على الرغم من أن المدفعية الألمانية أطلقت وابلًا ثقيلًا مضادًا للطائرات خلال الهجوم ، إلا أنها حققت نجاحًا ضئيلًا. تم إسقاط طائرة بريطانية واحدة فقط ، من طراز قرصان ، بالقرب من كافجورد ، ونجا طيارها وتم أسره. كما أُجبر باراكودا المتضرر على النزول بالقرب منه لا يعرف الكلل وأنقذت المدمرة HMS وطاقمها فيرولام. تضرر العديد من براكودا وخمسة هيلكاتس أثناء الغارة وعادوا إلى حاملاتهم. [29] [41] [42] تم شطب واحدة من Hellcats التالفة في وقت لاحق بعد أن حُكم عليها بأنها غير قابلة للإصلاح. [41]

تم إلغاء غارة بريطانية ثانية ، كان من المقرر أن تقلع من الساعة 08:00 يوم 17 يوليو ، قبل دقيقتين من بدء إطلاق الطائرة عندما بدأ الضباب في التراكم بالقرب من حاملات الطائرات ، [29] [41] والبريطانيين تحول الأسطول جنوبًا للعودة إلى سكابا فلو. [34] حلقت طائرات Swordfish و Seafire بدوريات وقائية فوق الأسطول الرئيسي طوال عمليات الصباح. [41]

أثناء تعرض كافجورد للهجوم ، أمر قائد الغواصات الألمانية في البحر النرويجي مجموعة Trutz باتخاذ مواقع جديدة في جنوب شرق جان ماين واعتراض السفن البريطانية عند عودتها إلى سكابا فلو. توقع الأميرالية هذا إعادة الانتشار ، وتم توجيه طائرات الدوريات البحرية من رقم 18 لمجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني لاكتساح مسار الأسطول الرئيسي إلى قاعدته. [43]

منعت طائرات الدورية البريطانية مجموعة تروتز من مهاجمة الأسطول المحلي. في الساعة 21:48 من يوم 17 يوليو ، تم الكشف عن وحدة تحرير B-24 الموحدة المخصصة للسرب رقم 86 وغرقها U-361 لم يتم إنقاذ أي من طاقم الغواصة. بعد ثماني دقائق ، رصدت سرب رقم 210 موحد PBY كاتالينا بقيادة ضابط الطيران جون كروكشانك. U-347 على السطح. ألحقت مدافع الغواصة المضادة للطائرات أضرارًا بغواصة كاتالينا ، مما أسفر عن مقتل الملاح وإصابة كروكشانك بالإضافة إلى ثلاثة من أفراد الطاقم الآخرين ، لكن الطيار واصل هجومه وغرق. U-347 مع رسوم العمق. تمكنت كاتالينا من العودة إلى القاعدة ، وحصل كروكشانك على جائزة فيكتوريا كروس لهذا الإجراء. [44] في تلك الليلة ، أبحر الأسطول الرئيسي عبر الفجوة في خط الدوريات الألمانية التي فتحت بسبب غرق الغواصتين. [44]

استمرت الهجمات على الغواصات الألمانية خلال الأيام الستة التالية. في صباح يوم 18 يوليو / تموز ، رصدت طائرة استطلاع ألمانية الأسطول الداخلي ، لكن قيادة البحرية الألمانية النرويجية قدرت أنها تتجه إلى الشمال الشرقي لشن هجوم آخر. وفقًا لذلك ، أمرت مجموعة Trutz بالإبحار شمالًا ، وتم فرز أربع غواصات أخرى من نارفيك لحراسة المداخل المؤدية إلى مضايق ألتن وفيست. في المساء U-968، أحد القوارب الأربعة التي أبحرت من نارفيك ، هوجمت مرتين من قبل المحررون أسقطت المهاجم الأول لكن تضررت من قبل الثاني واضطرت للعودة إلى الميناء. [44] U-716 عانى أيضًا من أضرار جسيمة من هجوم Liberator في الساعة 19:15 يوم 18 يوليو لكنه تمكن من العودة إلى Hammerfest. في حوالي الساعة 23:00 من ذلك اليوم U-716 تعرضت لأضرار بالغة بسبب شورت سندرلاند ولكنها نجت أيضًا. وتعرضت ثلاث غواصات أخرى للهجوم في 20 تموز / يوليو ، لكن غواصة واحدة فقط تعرضت لأضرار. بعد هذه الإجراءات ، قرر قائد الغواصات في منطقة النرويج حل مجموعة Trutz لأنها كانت معرضة للغاية للهجوم الجوي ، وعادت جميع الغواصات المتبقية إلى الميناء باستثناء أربع منها وأمرت القوارب المتبقية بالإبحار شمالًا بحيث كانت خارج النطاق من الطائرات البريطانية. تم الهجوم الأخير على غواصات مجموعة Trutz السابقة في 23 يوليو عندما ألحق السرب رقم 330 Sunderland أضرارًا U-992 بالقرب من Vestfjord. [45]

في أعقاب هجوم 17 يوليو / تموز ، علم البريطانيون من عمليات بث إذاعية ألمانية تم اعتراضها وتقارير قدمها عملاء المخابرات السرية أن تيربيتز لم تتعرض لأية أضرار جسيمة. [33] ألقى الأدميرال مور باللوم في فشل عملية التميمة على قلة خبرة طاقم الطائرة المتورط في الهجوم ، وانتقد قائد الضربة لعدم اختيار أهداف بديلة بعد أن أصبح واضحًا أن تيربيتز لا يمكن قصفه بدقة. [41] اعتبر مور أيضًا أن المزيد من الهجمات على كافجورد باستخدام Barracudas سيكون بلا جدوى ، حيث أن السرعة البطيئة لقاذفات القنابل منحت الألمان وقتًا كافيًا للتغطية تيربيتز بالدخان بين الوقت الذي تم فيه الكشف عن الغارات ووصولها فوق المنطقة المستهدفة. كان الأميرالية يأمل في أن استراتيجية ضرب كافجورد مرارًا وتكرارًا على مدار 48 ساعة من شأنها أن تضعف الدفاعات ، ووافق مور على محاولة هجوم آخر. تم النظر أيضًا في التحليق السريع وطويلة المدى من قاذفات دي هافيلاند موسكيتو من الناقلات في محاولة لتحقيق المفاجأة ، ولكن لا يمكن تجنب أي من هذه الطائرات الأرضية من دعم قصف الحلفاء لألمانيا. [26]

وقع الهجوم التالي على كافجورد في أواخر أغسطس. خلال عملية Goodwood ، قامت طائرات تحلق من ثلاث ناقلات أسطول وحاملتي مرافقة بأربع غارات بين 22 و 29 أغسطس. وجد المهاجمون تيربيتز مغطى بالدخان في كل مناسبة ، وتمكن فقط من إلحاق أضرار طفيفة بالسفينة الحربية. كلفت هذه الهجمات الفاشلة 17 طائرة بريطانية وقتل 40 طيارًا. [46] [47] الفرقاطة HMS بيكرتون نسفها وأغرقتها الغواصة U-354 أثناء العملية ، ألحقت الغواصة نفسها أضرارًا جسيمة بحاملة المرافقة شخص ذو ثروة قبل أن تدمرها طائرة بريطانية. [39] [48]

قبلت الأميرالية أن Barracudas كان بطيئًا جدًا بحيث لم يكن فعالًا ضد منطقة Kaafjord بعد فشل عملية Goodwood. نتيجة لذلك ، تم نقل مهمة مهاجمة البارجة إلى قيادة مفجر سلاح الجو الملكي البريطاني. [49] نفذت أول غارة قاذفة ثقيلة ضد كافجورد (عملية بارافان) في 15 سبتمبر 1944 ، مع تحليق القاذفات من قواعد انطلاق في شمال روسيا. تسبب هذا الهجوم في أضرار لا يمكن إصلاحها تيربيتز، وتم نقلها جنوبًا إلى منطقة ترومسو لاستخدامها كبطارية دفاعية ساحلية ثابتة. غرقت البارجة هناك مع خسائر فادحة في الأرواح من قبل قيادة قاذفة أخرى في 12 نوفمبر. [50]


ستيفن جراي & # 8211 The Fighter Collection

كل الأطقم القياسية المعدلة

P51D 44-7319 ، طار بواسطة ستيفن جراي في دور Moose / Candyman 1981 إلى 86 ، آخر رحلة جوية هنا بواسطة شركة Old Flying Machine Co كـ 44-13704 & # 8216 فرانكي الشرس & # 8217. تم البيع ، MSO Air & amp Space Museum ، Sivrihisar Air Park & ​​# 8211 Eskisehir Turkey ، تم تسليمها في يناير 2018

طائرة Spitfire LFIXc بواسطة Fighter Collection 1981-2004 ، تم تصويرها في North Weald في عام 1984 وتم تصديرها إلى الولايات المتحدة. حاليًا في & # 8216Planes of Fame & # 8217

P40M Kittihawk III 43-5802 ، مصورة في North Weald في عام 1985. رحلة جوية بواسطة Fighter Collection 1985-2005 ، الآن مع مجموعة Hanger 11 ، North Weald

Grumman F8F-2P Bearcat 121714 / G-RUMM هي أطول طائرة خدمة في أسطول The Fighter Collection تم شراؤها من قبل ستيفن جراي في عام 1981. ومن أبرز معالم الحلبة منذ ذلك الحين ، ارتدت هذا المخطط اللافت للنظر & # 8220Red Rippers & # 8221 حتى 1998. P47D Thunderbolt 45-49192 & # 8216 مجموعة المقاتلين 1984-2002


Ubåtaksjoner

Mens Kaafjord var under angrep، beordret sjefen for de tyske ubåtene i Norskehavet Gruppe Trutz til å innta nye stillinger sørøst لـ Jan Mayen og avlytte de britiske skipene da de kom tilbake til Scapa Flow. Admiralitet hadde forventet denne omplasseringen، og maritime patruljefly fra nr. 18 gruppe RAF ble bedt om å feie hjemflåtens rute tilbake til basen.

Det britiske patruljeflyet forhindret Group Trutz i å angripe hjemmeflåten. Klokken 21:48 17. غرق جولي oppdaget og en konsoliderte B-24 صديقًا لـ tildelt nr. 86 سكفادرون U-361 إنقاص الوزن. Åtte minutter senere oppdaget en nr. 210 Skvadronkonsolidert PBY Catalina pilotert av flyoffiser John Cruickshank U-347 på مفرط. Ubåtens luftvernkanoner skadet Catalina، drepte navigatøren og såret Cruickshank، så vel som tre andre mannskaper، men piloten fortsatte sitt angrep og sank U-347 ميد dybdekostnader. Catalina klarte å gå tilbake til basen، og Cruickshank ble tildelt Victoria Cross لمناولة denne. Den kvelden seilte hjemmeflåten gjennom gapet i den tyske patruljelinjen som var blitt åpnet ved at de to ubåtene sank.

Angrepene på de tyske ubåtene fortsatte de neste seks dagene. Om morgenen 18. juli oppdaget et tysk rekognoseringsfly hjemmeflåten، men det tyske marinekommandoen Norge vurderte at det var på vei nord-øst for å set i gang et nytt angrep. Derfor ble Group Trutz beordret til å seile nordover، og ytterligere fire ubåter sorterte fra Narvik for å beskytte innflygningene til Alten og Vest-fjordene. På kvelden ble U-968 ، en av de fire båtene som hadde seilt fra Narvik، angrepet to ganger av frigjørere hun skjøt ned den første angriperen، men bleing skadet av den andre og måtte tilbake til havnen. U-716 أدى også alvorlig skade fra et Liberator-angrep kl. 18:15 den 18. juli، men klarte å vende tilbake til Hammerfest. روندت كلوكين 23.00 بلي U-716 alvorlig skadet av et kort Sunderland، men overevde også. Tre andre ubåter ble angrepet 20. جولي ، الرجال عاريون في فيك سكيد. Etter disse Handlingene bestemte sjefen for ubåter i Norge-området å oppløse gruppe Trutz، siden den var for sårbar for luftangrep all unntatt fire av de gjenlevende ubåtene kom tilbake til havnen، og de resterende bettordile rekkevidden حتى اكتشاف britiske flyet. Det siste angrepet på ubåtene til den tidligere gruppen Trutz ble gjort 23. juli da en nr. 330 Skvadron Sunderland skadet U-992 نير فيستفجورد.


النوم

Na de aanval op 17 juli vernamen de Britten uit onderschepte Duitse radio-uitzendingen en rapporten van agenten van de geheime inlichtingendienst dat de تيربيتز لقد كان geen noemenswaardige schade geleden. Admiraal Moore Gaf de schuld aan het mislukken van Operatie Mascot aan de onervarenheid van de vliegtuigbemanning die bij de aanval betrokken was، en bekritiseerde de aanvalsleider omdat hij geen alternatieve doelen had gekozen nadater duanval betrokken تيربيتز niet nauwkeurig kon worden gebombardeerd. Moore oordeelde ook dat verdere aanvallen op Kaafjord met behulp van Barracudaa zinloos zouden zijn، aangezien de lage snelheid van de duikbommenwerpers de Duitsers genoeg tijd gaf om تيربيتز التقى الغراب te bedekken tussen de tijd dat invallen werden gedetecteerd en hun aankomst boven het doelgebied. De Admiraliteit hoopte dat een Strategie om Kaafjord herhaaldelijk aan te vallen gedurende een periode van 48 uur de verdediging zou doen slijten، en Moore dermee in om nog een aanval te proberen. Er werd ook overwogen om snelle en langeafstands de Havilland Mosquito- bommenwerpers van de vliegdekschepen af ​​te vliegen in een poging to verrassing te komen، maar geen van deze vliegtuigen op het land kon worden gespaard van het onderstéunenuits

De volgende aanval op Kaafjord vond eind augustus plaats. Tijdens Operatie Goodwood voerden vliegtuigen van drae vlootdragers en twee begeleiders vier invallen uit tussen 22 en 29 Augustus. De aanvallers vonden de تيربيتز elke keer bedekt التقى rook en slaagden erin slechts lichte schade toe te brengen aan het slagschip. Deze mislukte aanvallen kostten de Britten 17 vliegtuigen en 40 vliegeniers. Het fregat HMS بيكرتون werd tijdens de operatie getorpedeerd en tot zinken gebracht door de onderzeeër U-354 dezelfde onderzeeër bracht ook zware schade toe aan het escortedrager شخص ذو ثروة voordat hij werd vernietigd door een brits vliegtuig.

تقبل De Admiraliteit تاريخ Barracuda te traag waren om effectief te zijn tegen de Kaafjord na het mislukken van Operatie Goodwood. Als gevolg hiervan werd de taak om het slagschip aan te vallen overgedragen aan RAF Bomber Command. De eerste zware bommenwerperaanval op Kaafjord (Operatie Paravane) vond plaats op 15 september 1944، waarbij de bommenwerpers vlogen vanaf verzamelbases في Noord-Rusland. Deze aanval bracht onherstelbare schade toe aan تيربيتز على الرغم من أنه ليس هناك ما هو أكثر من ذلك في ترومسو.Het slagschip werd daar tot zinken gebracht met zwaar verlies aan mensenlevens door een nieuwe Bomber Command-aanval op 12 November.


وُلِد إسموند في 1 مارس 1909 في ثورجولاند ، يوركشاير ، بالقرب من بارنسلي ، حيث كان والده الكاثوليكي الأيرلندي ، الدكتور جون جوزيف إسموند (1862-1915) ، يمارس مهنة عامة مؤقتة. كان لإسموند ثلاثة أخوة غير أشقاء وثلاث أخوات غير شقيقات من زواج والده الأول من روز ماكجينيس. كان إخوته: السير جون إسموند ، البارون الرابع عشر ، الذي خدم في الحرب العالمية الأولى الملازم الثاني جيفري إسموند (1897-1916) ، الذي قُتل أثناء القتال في الحرب العالمية الأولى مع كتيبة تاينيسايد الأيرلندية السادسة والعشرين في نورثمبرلاند فيوزيليرس [ 1] والسير أنتوني إسموند ، باروني الخامس عشر. بعد وفاة زوجته الأولى ، تزوج جون إسموند الأكبر من إيلي أوسوليفان ، التي أنجبت له خمسة أبناء وابنة واحدة: أوين ودونال وجون ويثام ويوجين وتوأمه جيمس وكارمل وباتريك. كان توماس إسموند ، الحائز على صليب فيكتوريا في حرب القرم ، عمًا عظيمًا.

على الرغم من أن بلد ولادته كانت إنجلترا ، إلا أن والدا إزموند كانا من أيرلندا وعاد إلى منزل أجداد عائلته لعائلة إزموند البارونات في دروميناج ، مقاطعة تيبيراري عندما كان صبيًا. تلقى تعليمه على يد اليسوعيين ، أولاً في كلية ويمبلدون بلندن ثم في كلية كلونجويز وود في مقاطعة كيلدير بأيرلندا.

تم تكليف Esmonde في سلاح الجو الملكي (RAF) كضابط طيار تحت المراقبة في 28 ديسمبر 1928. [2] خلال أوائل الثلاثينيات ، خدم Esmonde أولاً في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم تم نقله إلى سلاح الجو الأسطول حيث خدم في البحر الأبيض المتوسط ​​عندما أعيدت مسؤولية الطيران البحري إلى البحرية الملكية. عند مغادرته البحرية في عام 1934 ، سافر إلى الخطوط الجوية الإمبراطورية. [3] ومن بين مآثر أخرى ، حلق بقوارب طائرة وأول بريد جوي مشحون إلى أستراليا.

مهنة مبكرة في زمن الحرب

في بداية الحرب العالمية الثانية ، عاد إلى سلاح الأسطول الجوي برتبة ملازم أول. كان أول إرسال بحري له إلى HMS شجاعالتي غرقت في سبتمبر 1939. وعاد إلى الخدمة البحرية على متن سفينة HMS منتصرا بعد سلسلة من التعيينات في المحطات الشاطئية.

في ليلة 24 مايو 1941 ، قاد إزموند تسعة قاذفات طوربيد من طراز Fairey Swordfish رقم 825 في السرب الجوي البحري رقم 825 في هجوم ضد البارجة الألمانية بسمارك. وقع هذا الهجوم بعد معركة مضيق الدنمارك ، التي شاركت فيها سفينة HMS كبوت غرقت من قبل بسمارك. الطائرات ذات السطحين التي تطير من منتصرا قام برحلة لمسافة 120 ميلاً في طقس شمال الأطلسي السيء وضرب طوربيد واحد بسمارك في وسط السفينة ، مما يؤدي بشكل مباشر أو غير مباشر من خلال المناورات الشاقة إلى انفتاح الضرر المبكر ، مما يتسبب في مزيد من الفيضانات وجعل غرفة المرجل غير صالحة للاستعمال. [4] كتب القائد العام للأسطول الداخلي في رسالته إلى الأميرالية أن هذا الهجوم ، من قبل سرب شرع مؤخرًا في حاملة جديدة ، في ظروف جوية غير مواتية ، تم تنفيذه بشكل رائع ويعكس الفضل الأكبر على جميع المعنيين ، "مضيفًا" يمكن أن يكون هناك القليل من الشك في أن الضربة كانت مسؤولة إلى حد كبير عن بسمارك أخيرًا إلى العمل وغرق ، '[5] (على الرغم من أنه كان طوربيدًا آخر أصابته طائرة ارك رويال بعد عدة أيام أدى ذلك إلى تدمير السفينة الحربية نهائيًا). تم تكريم Esmonde بأمر الخدمة المتميزة في 11 فبراير 1942 لقيادته وأفعاله (تم الإعلان عن الجائزة في 16 سبتمبر 1941). [6]

كان سربه يخدم في HMS ارك رويال عندما تم نسفها في نوفمبر 1941. تم التخلي عن محاولات جرها إلى جبل طارق ، وفي 14 نوفمبر 1941 غرقت. نقلت سمكة أبو سيف السرب بعض أفراد الطاقم من السفينة قبل أن تغرق إسموند ، وقد ورد ذكره في الإرساليات بسبب أفعاله في هذه المناسبة. [7]

قناة داش تحرير

حصل إزموند على صليب فيكتوريا عندما قاد سربته ضد عناصر الأسطول الألماني التي كانت تقوم بعملية "تشانيل داش" (عملية سيربيروس) من بريست في محاولة للعودة إلى قواعدهم الأصلية في فيلهلمسهافن وكيل عبر القناة الإنجليزية. في 12 فبراير 1942 قبالة سواحل إنجلترا ، قاد الملازم أول إزموند البالغ من العمر 32 عامًا مفرزة مكونة من ستة أسماك فيري في هجوم على طرادات المعارك الألمانية شارنهورست و جينيسيناو والطراد الثقيل برينز يوجين. كان الثلاثة قد غادروا بريست دون معارضة ، ومع مرافقة قوية لمركبة أصغر ، كانوا يدخلون مضيق دوفر عندما تلقى إسموند أوامره. لقد انتظر طالما شعر أنه قادر على تأكيد مرافقته المقاتلة ، لكنه أقلع في النهاية بدون ذلك. أحد الأسراب المقاتلة (10 Supermarine Spitfires of No. 72 Squadron RAF) قد التقى مع سرب Esmonde ، وتعرض السربان لاحقًا لهجوم من قبل مقاتلي العدو JG 2 و JG 26 كجزء من العملية دونيركيل، خطة التفوق الجوي الألماني للمهمة. ترك القتال اللاحق جميع الطائرات في سرب إزموند متضررًا ، وتسبب في فصلهم عن مرافقتهم المقاتلة.

وواصلت قاذفات الطوربيد هجومها على الرغم من الأضرار التي لحقت بها وعدم وجود حماية مقاتلة. كانت هناك نيران كثيفة مضادة للطائرات من السفن الألمانية ، ومن المحتمل أن تكون طائرة إزموند قد تعرضت لضربة مباشرة من نيران مضادة للطائرات دمرت معظم أجنحة ميناء طائرته ذات السطحين. قاد إزموند رحلته عبر شاشة مدمرات العدو والسفن الصغيرة الأخرى التي تحمي البوارج. كان لا يزال على بعد 2700 متر من هدفه عندما صدمته طائرة Focke-Wulf Fw 190 ، مما أدى إلى اشتعال النيران في طائرته وتحطمها في البحر. استمرت الطائرات المتبقية في الهجوم ، ولكن تم إسقاطها جميعًا من قبل مقاتلين معادون ، نجا خمسة فقط من طاقم العمل البالغ عددهم 18. تلقى الضباط الأربعة الباقون على قيد الحياة وسام الخدمة المتميزة ، وحصل الناجي المجند على وسام Conspicuous Gallantry. [8]

لوحظ شجاعة أطقم سمك أبو سيف من قبل الأصدقاء والأعداء على حد سواء. كتب الأدميرال بيرترام رامزي في وقت لاحق ، "في رأيي ، تشكل الطلعة الباسلة لطائرات Swordfish الست واحدة من أروع معارض التضحية بالنفس والتفاني في أداء الواجب التي شهدتها الحرب على الإطلاق" ، بينما كان الأدميرال أوتو سيليكس في شارنهورست وصف "هجوم النفتالين لحفنة من الطائرات القديمة ، يقودها رجال تفوق شجاعتهم أي عمل آخر من قبل أي من الجانبين في ذلك اليوم". بينما كان يشاهد حطام سمكة أبو سيف المتدخّن وهو يسقط في البحر ، قال الكابتن هوفمان من السفينة شارنهورست صاح ، "أيها الرفاق المساكين ، إنهم بطيئون جدًا ، ولا شيء سوى انتحار بالنسبة لهم للتحليق ضد هذه السفن الكبيرة". ويلهيلم وولف على متن شارنهورست كتب: "يا لها من مرحلة بطولية بالنسبة لهم حتى تنتهي نهايتهم! وخلفهم وطنهم الذي تركوه للتو وقلوبهم صلبة لتحقيق هدفهم ، لا يزال نصب أعينهم".

تم نشر جائزة VC في الجريدة الرسمية في 3 مارس 1942 ، ونص الاقتباس على النحو التالي:

أدميرالتي. وايتهول. 3 مارس 1942.

لقد كان من دواعي سرور الملك أن يوافق على منح VICTORIA CROSS ، للشجاعة والقرار في العمل ضد العدو ، من أجل:

الملازم أول قائد (أ) يوجين إسموند ، D.S.O. ، البحرية الملكية.

في صباح يوم الخميس ، 12 فبراير 1942 ، تم إخبار الملازم أول إزموند ، قائد سرب من سلاح الأسطول الجوي ، أن طرادات المعركة الألمانية SCHARNHORST و GNEISENAU والطراد PRINZ EUGEN ، ترافقهما بقوة حوالي ثلاثين سطحًا كانوا يدخلون مضيق دوفر ، وأن سربه يجب أن يهاجم قبل أن يصلوا إلى الضفاف الرملية شمال شرق كاليه.

كان الملازم أول إزموند يعلم جيدًا أن مؤسسته كانت يائسة. بعد فترة وجيزة من الظهيرة ، حدد هو وسربه المكون من ستة أسماك أبو سيف مسار العدو ، وبعد عشر دقائق هوجم من قبل قوة قوية من مقاتلي العدو. فُقد الاتصال بمرافقته المقاتلة وفي العمل الذي أعقب ذلك تضررت جميع طائرته. طار ، هادئًا وحازمًا ، متحديًا بهدوء الصعاب اليائسة ، ليواجه النيران القاتلة لطرادات المعركة ومرافقيهم ، والتي حطمت جناح ميناء طائرته. قاد سربه دون أن يزعج ، مباشرة عبر جحيم النار هذا ، في رحلة ثابتة نحو هدفهم. تم إسقاطه مرة واحدة تقريبًا ، لكن سربه استمر في شن هجوم شجاع ، حيث يُعتقد أن طوربيدًا واحدًا على الأقل قد أصاب طرادات المعركة الألمانية ، ولم تعد منه واحدة من الطائرات الست.

ستعيش شجاعته العالية وتصميمه الرائع في تقاليد البحرية الملكية ، وستبقى لأجيال عديدة ذاكرة رائعة ومثيرة. [8]

تم تذكره في خطاب البث الشهير الذي ألقاه ونستون تشرشل في 13 مايو 1945 ، "خمس سنوات من الحرب" ، [9] على أنه دافع عن شرف أيرلندا:

عندما أفكر في هذه الأيام أفكر أيضًا في حلقات وشخصيات أخرى. لا أنسى الملازم أول إزموند ، VC ، D.S.O. ، Lance-Corporal Kenneally ، VC ، Captain Fegen ، V. لا يسعني إلا أن أصلي أنه في السنوات التي لن أراها ، سيُنسى العار وستدوم الأمجاد ، وأن تتعاون شعوب الجزر البريطانية ودول الكومنولث البريطاني في التفاهم المتبادل والتسامح ".

بعد سبعة أسابيع ، تم غسل جثة الملازم أول إزموند ، الذي كان لا يزال في سترة النجاة ، على الشاطئ في مصب نهر التايمز بالقرب من نهر ميدواي. دفن إسموند في مقبرة وودلاندز ، جيلينجهام ، كنت في 30 أبريل 1942. [10]


سيكولاس

Tras el ataque del 17 de julio، los británicos se enteraron por las transmisiones de radio alemanas interceptadas y los informes proporcionados por agentes del Servicio Secreto de Inteligencia que el تيربيتز no había sufrido daños importantes. El almirante Moore culpó del fracaso de la Operación Mascot a la inexperiencia de la tripulación aérea involucrada en el ataque y cashó al líder del ataque por no seleccionar objetivos alternativos después de que quedó claro que el تيربيتز no podía ser bombardeado con precisión. لا توجد مشكلة. Moore también juzgó que nuevos ataques counter Kaafjord usando Barracudas serían inútiles، ya que la baja velocidad de los bombarderos en picado les dio a los alemanes tiempo suficiente para cubrir el تيربيتز يخدع الجميع في عالم الأحداث في que se detercaron las incursiones y su llegada al área objetivo. El Almirantazgo tenía la esperanza de que una estrategia de golpear repetidamente a Kaafjord durante un período de 48 horas desgastara las defensas، y Moore acordó intentar otro ataque. También se tuvo en cuenta la posibilidad de volar bombarderos de Havilland Mosquito rápidos y de largo alcance desde los portaaviones en un intento de lograr la sorpresa، pero ninguno de estos aviones terestres pudo evitarania el aliado.

El siguiente ataque a Kaafjord tuvo lugar a finales de agosto. Durante la Operación Goodwood، los aviones que volaban de tres portaaviones y dos portaaviones de escolta realizaron cuatro redadas entre el 22 y el 29 de agosto. Los atacantes encontraron al تيربيتز cubierto de humo en cada ocasión، y lograron infligir daños leves al acorazado. Estos ataques Fallidos costaron a los británicos 17 aviones y 40 aviadores muertos. لا فراجاتا HMS بيكرتون fue torpedeada y hundida por el submarino U-354 دورانت لا اوبراسيون el mismo submarino también infligió graves daños al portaaviones de escolta شخص ذو ثروة antes de ser destruido por un avión británico.

El Almirantazgo aceptó que las Barracudas eran demasiado lentas para ser efectivas against el área de Kaafjord luego del fracaso de la Operación Goodwood. Como resultado، la tarea de atacar el acorazado se transfirió a a RAF Bomber Command. La primera incursión de bombarderos pesados ​​counter Kaafjord (Operación Paravane) se llevó a cabo el 15 de septiembre de 1944، con los bombarderos volando desde bases de operaciones en el norte de Rusia. Este ataque infligió daños irreparables en تيربيتز ، y fue trasladada al sur a la zona de Tromsø para ser utilizada como una batería de defensa costera inmóvil. El acorazado fue hundido allí con gran pérdida de vidas por otra incursión del Bomber Command el 12 de noviembre.


شاهد الفيديو: TRAINZ CRASH (شهر اكتوبر 2021).