عربات

استخدم معظم المهاجرين عربات خفيفة مغطاة بجوانب منحدرة. كان الجزء العلوي من القماش مقاومًا للماء بزيت بذر الكتان وممتد على إطار من شرائح على شكل طوق. على الرغم من أن الحديد مصنوع بشكل أساسي من الخشب ، فقد تم استخدامه لتقوية العربة في النقاط الحاسمة. ومع ذلك ، تم استخدام الحديد بشكل ضئيل في البناء لأنه كان ثقيلًا وسيبطئ ويرهق الحيوانات التي تسحب العربة.

كانت العربات مليئة بالإمدادات الغذائية ، ومعدات الطبخ ، وبراميل المياه ، وغيرها من الأشياء اللازمة لرحلة طويلة. يمكن لهذه العربات أن تحمل حمولات تصل إلى 2500 رطل ، لكن الحد الأقصى الموصى به كان 1600 رطل. كانت هناك مساحة صغيرة في العربة للناس ولذا كان الأطفال الصغار أو كبار السن هم فقط من ركبوا العربة. سارت بقية المجموعة بجانب السيارة البطيئة الحركة أو ركبت على ظهر حصان.

العجلات الأربع للعربة مصنوعة من الخشب (مقواة بالحديد). كانت العجلات الأمامية عادة أصغر من تلك الموجودة في الخلف. سوف يسافر قطار العربة بسرعة حوالي ميلين في الساعة. هذا مكّن المهاجرين من بلوغ متوسط ​​عشرة أميال في اليوم. مع الطقس الجيد ، تستغرق الرحلة 2000 ميل من ميزوري إلى كاليفورنيا وأوريجون حوالي خمسة أشهر. ومع ذلك ، فإن الأمطار الغزيرة ستزيد هذا لعدة أسابيع.

نادرا ما كانت هذه العربات تحتوي على ينابيع. لم تكن هذه مشكلة كبيرة للركاب حيث كانت العربة تسير ببطء شديد. كما أن العربات لا تحتوي على فرامل مما تسبب في مشاكل خطيرة عند السير على المنحدرات. كان أحد الحلول هو استخدام السلاسل لقفل عجلة واحدة على الأقل. كانت الإستراتيجية الأخرى هي قطع شجرة وسحبها إلى الخلف لتوفير السحب.

استخدم المهاجرون الخيول والثيران والبغال لسحب عرباتهم. كان الثور هو الحيوان الأكثر شعبية بين المهاجرين. كان أرخص وأقوى وأسهل في العمل من الخيول أو البغال. كانوا أقل عرضة للسرقة من قبل الأمريكيين الأصليين في الرحلة وسيكونون أكثر فائدة كحيوان مزرعة عندما تصل إلى وجهتك. كانت الثيران قادرة على الوجود في الغطاء النباتي المتناثر وكانت أقل عرضة للابتعاد عن المخيم. كانت الحجة الرئيسية ضد الثيران أنها يمكن أن تصبح متهورة عندما تكون ساخنة وعطشة ومن المعروف أنها تسبب التدافع في الاندفاع للوصول إلى الماء.

بين عامي 1840 و 1860 كان أكثر من نصف الحيوانات المستخدمة في سحب العربات من الثيران. ربما كان السبب الرئيسي لذلك هو أن الثور كان يكلف 25 دولارًا في أربعينيات القرن التاسع عشر بينما كان البغال 75 دولارًا. خلال المراحل الأولى من هذه الهجرة ، كانت البغال هي ثاني أكثر الحيوانات شعبية بين المهاجرين. في وقت لاحق ، حلت الخيول محل البغال كخيار ثانٍ لجر العربات.

عندما توقفت الحفلة لأي مدة من الزمن ، كانت العربات مرتبة ، من طرف إلى طرف ، في مركب دائري أو مربع. كان هذا بمثابة حظيرة للحيوانات وكحماية ضد هجوم محتمل من الأمريكيين الأصليين.

عندما وصلت إلى سانت لويس ، ذهبنا إلى العمل للحصول على المعدات اللازمة معًا. الأهم من ذلك كله ، كان علينا امتلاك عربة واغن قوية وفريقين على الأقل من الثيران. اشترينا العربة بدون إطار وتغطية بخمسين دولارًا. لقد كانت عربة جيدة وقفت الرحلة بشكل جيد. اشترى ريبستين فريقين من الثيران على جانب إلينوي من النهر مقابل خمسة وعشرين دولارًا لكل منهما ، لكن أحد الفريقين كان ثقيلًا جدًا وكبيرًا جدًا لمثل هذه الرحلة الطويلة والصعبة. لذلك ، بناءً على نصيحة الجميع ، استبدلناها في الاستقلال بفريق أصغر بكثير وأرخص بكثير. لتقوية لسان العربة ، كان لدينا قضيب حديدي متصل بطولها بالكامل ، وبفضل هذا الترتيب ، قدم اللسان خدمة جيدة. كانت عربتنا ، بالطبع ، مزودة بإطار وغطاء من القماش المصبوغ بالزيت. كان هناك خمسة منا ، كنت أصغرهم ، سنقوم بالرحلة معًا في نفس العربة.

كانت العربات التي استخدمها راسل ومايورز وواديل في تلك الأيام تُعرف باسم "عربات جي مورفي" ، التي صنعت في سانت لويس خصيصًا لأعمال السهول. لقد كانت كبيرة جدًا وبنيت بقوة ، حيث كانت قادرة على حمل سبعة آلاف رطل من البضائع لكل منها. كانت صناديق العربات باهظة الثمن - بحجم غرف منزل عادي - وكانت مغطاة بغطاءين من القماش الثقيل لحماية البضائع من المطر. تم إرسال هذه العربات بشكل عام من ليفنوورث ، كل منها محملة بستة آلاف رطل من الشحن ، وكل منها تجرها عدة نيران من الثيران مسؤولاً عن سائق واحد.

وجدنا القديس يوسف بعد ما يقرب من شهرين من المتشرد الثابت والمداس الصلب للثيران القديمة الصادقة ، بحر من الخيام. لأميال وأميال أعلى نهر ميسوري وأسفلها كان من المقرر رؤية الخيام البيضاء والعربات المغطاة بالأبيض والأشخاص المشغولين يمرون ويتدفقون جيئة وذهابا. كان الآن منتصف شهر مايو. كان الطقس دافئًا ويمكننا النوم في الخيام بدلاً من العربات المغطاة. لذلك استرحنا هنا لعدة أيام بينما كان بابا يشتري الطعام والأشياء الأخرى التي نحتاجها.

كان لدينا عربتان كبيرتان محملة بالثقل ، مع ثمانية نير من الثيران لكل منهما ، وعربة وحصانان للأم والأخت الصغيرة ، وحصان واحد للأطفال الثلاثة لركوبها. كان هذا مناسبًا بشكل خاص ، خاصة عند عبور الجداول المنتفخة ، عندما كان بإمكان الثلاثة التسلق معًا والحصول على الكثير من المرح وفي كثير من الأحيان القليل من الترطيب ؛ لأننا تعلمنا جميعًا السباحة في Tippecanoe العجوز ، ولم نكن نمانع قليلاً إذا انطلقنا جميعًا معًا في منتصف الجدول.


مسارات تاريخية

لا شيء ساهم في نجاح أو فشل رحلة العربات الغربية أكثر من العربات التي حملت الرواد عبر 2000 ميل من البرية الصاخبة. احتاج الرواد إلى سيارات واغن قوية بما يكفي لنقل الأشخاص والإمدادات لمدة خمسة أشهر أو أكثر. لتحمل الممر الوعرة وشهور من التآكل ، كانت العربة بحاجة إلى أن تكون مصنوعة من الخشب الصلب المخضرم. استخدم معظم الرواد عربة المزرعة النموذجية بغطاء قماش مشدود فوق إطارات مقوسة. يمكن لعائلة مكونة من أربعة أفراد التعامل مع عربة واحدة. سيكون ضيقًا جدًا على المساحة نظرًا لأن الإمدادات ستشغل المساحة بأكملها تقريبًا داخل العربة. إذا كان بإمكانهم تحمل تكلفة ذلك ، فقد استقل العديد من العائلات أكثر من عربة واحدة. ذهب معظم المهاجرين على الطريق غربًا في عربات مزارعهم ، وتم تعديلها لتأخذ العقوبة ، بينما اشترى آخرون منصات مصممة خصيصًا للرحلة في اتجاه واحد.

يجب أن تكون عربة خفيف بما يكفي لعدم فرض ضرائب على البغال أو الثيران التي سحبه وقوي بما يكفي لعدم الانهيار تحت أحمال تصل إلى 2500 رطل. لهذه الأسباب ، تم بناء العربات من الأخشاب الصلبة مثل خشب القيقب والجوز والبلوط. تم استخدام الحديد فقط لتقوية الأجزاء التي تعرضت لأكبر قدر من الضرب مثل الإطارات والمحاور وكلاب الصيد. لم تكن عربة المهاجرين مريحة لركوبها ، حيث كانت العربات تفتقر إلى الينابيع ولم يكن هناك مساحة صغيرة للجلوس داخل العربة لأن معظم المساحة كانت مشغولة بالبضائع.

كانت الأجزاء الرئيسية الثلاثة لعربة البراري هي السرير والهيكل السفلي والغطاء.

سرير = كان صندوقًا خشبيًا مستطيلًا ، يبلغ عرضه عادةً 4 أقدام وطوله 10 أقدام. في نهايته الأمامية كان هناك صندوق جوكي لحمل الأدوات.

UNDERCARRIAGE = كان يتألف من العجلات ، وتجميعات المحور ، والمدى (الذي يربط بين مجموعتي المحور) ، وكلاب الصيد (التي ربطت المحور الخلفي بالوصول والمحور الأمامي إلى لسان العربة) والدعامات (التي تدعم سرير العربة) ). كان يتدلى من المحور الخلفي عبارة عن دلو يحتوي على مزيج من القطران والشحم لتزييت العجلات.

غطاء، يغطي = كانت مصنوعة من القماش أو القطن ومدعومة بإطار من أقواس الجوز ومربوطة بجوانب السرير. تم إغلاقه برباط. كان الغرض من الغطاء حماية العربة من المطر والغبار ، ولكن عندما تصبح حرارة الصيف خانقة ، يمكن إرجاع الغطاء إلى الخلف وتجميعه للسماح بدخول الهواء النقي.


10 من أفضل سيارات ستيشن واغن الأمريكية التاريخية

سيارات ستيشن واغن ليست رائعة بطبيعتها - إنها مجرد حقيقة قاسية وباردة. بالإضافة إلى ذلك ، باستثناء سيارات Mercedes-Benz E-Class من جيلين ماضيين ، لا توجد أمثلة حديثة متوفرة مع مقعد سهل في الصف الثالث للأطفال ، لأن هذا هو ما يبدو عليه سيارات الدفع الرباعي في الوقت الحاضر. ناهيك ، عندما يتعلق الأمر بسيارات ستيشن واغن الأمريكية العظيمة ، حسنًا ، لم تعد محركات الديزل هي الأقل روعة بعد الآن.

لكن سيارات ستيشن واغن الأمريكية من منتصف عام 1910 ، عندما عرضت شركة فورد نسخة خشبية من طرازها T بشكل أساسي كمكوك محطة قطار ، إلى حوالي منتصف السبعينيات ، كان لديها نوع خاص بها من kitschy-Americana. وبعد الحرب العالمية الثانية ، جاء معظمها بمحركات قوية ثماني الأسطوانات.

في الأوقات العادية ، كنا نفكر في موسم العطلة الصيفية في الوقت الحالي ، وستكون أي من سيارات ستيشن واغن الأمريكية العشر هذه مثالية لرحلة تخييم ريترو-ري أو رحلة إلى بحيرة أحلامك. فكر في الرحلات بين الولايات قبل الحرب العالمية الثانية على الطريق 66 ، أو رحلات أيزنهاور إلى فورد على الطريق السريع ، أو الرحلات العائلية إلى الشاطئ ، أو التخييم ، أو إلى المقصورة الريفية.

شكر خاص لكتيبات Old Car / The Old Car Manual Project للسماح لنا باستخدام فن كتيب السيارة الجديد القديم الموجود في هذه القائمة ، وللموارد ومواد التحقق من الحقائق في نص تلك الكتالوجات. تقدم مواقعها ، www.oldcarbrochures.org و www.oldcarmanualproject.com ، تحويلات رائعة تستحق ساعات من وقتك بين مهام العمل في المنزل.

أبدي تعليقاتك وانتقاداتك لقائمتي على تويتر علىAM_Lassa. ما هي العربات التي تركتها؟ فيما يلي اختياراتي لأروع 10 سيارات ستايشن واغن أمريكية لقيادتها لقضاء عطلة الصيف الخيالية.

1937 Ford V-8 Station Wagon

قام صانعو السيارات الأمريكيون بتربية مجموعة ستايشن واغن للموردين حتى منتصف الستينيات ، ولكن في عام 1936 ، افتتحت شركة فورد مصنعها الخاص للعربات في آيرون ماونتن ، ميشيغان. استخدم هذا المصنع ، الواقع في شبه الجزيرة العليا بالولاية ، المواد الخام من "عملياته الخشبية الواسعة بالقرب من بحيرة سوبيريور" ، وفقًا لمقال ديفيد ترافير أدولفوس ، "The American Woody" ، في عدد سبتمبر 2005 من السيارة الكلاسيكية Hemmings. قام مصنع Iron Mountain بشحن أجسام خشبية كاملة إلى مصانع تجميع Ford في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. كان السعر 755 دولارًا ، وفقًا لـ "الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية".

ركب على قاعدة عجلات 112 بوصة ، مع 3-2-3 ، مقاعد لثمانية ركاب ، عرضت سيارة فورد V-8 Station Wagon 1937 خيارًا من 60 حصانًا أو 85 حصانًا ، 221 بوصة مكعبة (3.6 لتر) V -8 ، وكتيب الوكيل ، المنفصل عن كتيب المجموعة الكامل للعلامة التجارية ، يصف بشكل جيد السوق الذي تسعى إليه هذه السيارات. "لنقل حفلة عطلة نهاية الأسبوع إلى اليخت أو الإسطبلات أو الكوخ أو الكوخ على شاطئ البحر ، فهو مثالي لأنه يتيح للحفلة السفر بشكل جماعي، أخذ المؤن معهم براحة ".

1942 كرايسلر تاون آند كانتري كار

مزيج غريب من تصميم مقصورة آرت ديكو و Martha's Vineyard ، أصبحت Town & Country عنصرًا أساسيًا على مدى العقود الثلاثة التالية في ضواحي الطبقة المتوسطة العليا. كان هذا هو نوع العربة التي قد تشتريها إذا لم يعد بإمكان سيارة Ford V-8 المجهزة جيدًا تلبية احتياجاتك ورغباتك. وصفت كرايسلر '42 تاون آند كانتري بأنها "عربة ستيشن واغن الوحيدة التي تحتوي على قمة من نوع السيارات الفولاذية بالكامل."

لقد كان مجرد شعرة أطول من 217 بوصة ، وعرضها حوالي 75 بوصة ، على قاعدة عجلات بقياس 121.5 بوصة. يمكن أن تستوعب Town & Country ما يصل إلى تسعة ركاب ، مع مقعد القفز المركزي الإضافي. كان الارتفاع ، الذي يُفترض أنه بدون حامل الأمتعة الاختياري ، 68 بوصة ، أي 1.3 بوصة فقط أقل من جيب جراند شيروكي الحديث. توقع خط السطح سيارات الدفع الرباعي "كوبيه" التي ستأتي في غضون 75 عامًا أخرى. كان المحرك 120 حصانًا ، 250.6 بوصة مكعبة (4.1 لتر) مضمنًا بستة محركات ، مقترنًا بناقل حركة سائل نصف أوتوماتيكي. "The Standard Catalog" ليس له سعر لهذه العربة ، على الرغم من أن '42 Town & Country سيدان تكلف 1520 دولار.

1949 عربة بويك العقارية

صنعت شركة Ionia Manufacturing في المدينة التي تحمل اسمًا في ميشيغان ، هياكل العربات في الغالب لمختلف أقسام جنرال موتورز ، ولكن أيضًا لفورد وميركوري وكرايسلر ، قبل وبعد الحرب العالمية الثانية. كانت طرازات Buick's 1949 - Roadmaster و Super و Special - جديدة تمامًا لأول مرة منذ الحرب ، وصنعت Ionia هياكل واجن للطرازين الأولين. كان طول عربة Roadmaster عالية المواصفات 214.5 بوصة على قاعدة عجلات 126 بوصة ، وكان طول Super 209.5 بوصة على قاعدة عجلات 121 بوصة. جاءت عربة Buick Roadmaster Estate Wagon مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من نوع Dynaflow ثنائي السرعات بقوة 150 حصانًا و 320 بوصة مكعبة (5.2 لتر) وثماني سرعات. كان لدى Super Estate Wagon 248 بوصة مكعبة (4.1 لتر) I-8 ، مصنفة لـ 115 حصان مع دليل قياسي ثلاثي السرعات ، و 120 حصان مع Dynaflow اختياري.

كانت هذه البويكس من صفين وستة ركاب ، ومثل كرايسلر 42 ، كانت تتميز بباب خلفي على طراز صدفي. يتم طي المقعد الخلفي لأسفل مثل العديد من مقاعد SUV اليوم ، مع طي الوسادة للأمام في مسند القدم الخلفي وظهر المقعد القابل للطي بشكل مسطح. يقترح الكتيب "النوم حيث تتوقف: احمل معك مرتبة هوائية ، وعندما تريد أن تتوقف - معجزة! - أماكن النوم." كان السعر الأساسي 3.176 دولارًا للسوبر ، و 3734 دولارًا للطراز رودماستر ، وفقًا لـ "الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية" ، مصدر التسعير الخاص بنا طوال هذه القصة.

1955 بونتياك ستار رئيس سفاري مخصص

كانت سيارة سفاري 1955-57 هي نسخة بونتياك من شيفروليه نوماد ، والتي استمرت أيضًا لتلك السنوات الثلاث ، كسيارة ستيشن واغن رياضية ببابين ، صفين ، بسعر أعلى تشكيلة الطراز.

كلتا السيارتين مستوحاة من سيارة شيفي كورفيت نوماد موتوراما 1954 ، أ مقعدين عربة ذات بابين ، وربما أكثر من '42 Chrysler Town & Country ، كانت هذه بالفعل مقدمة لمثل هذه النماذج الحديثة مثل BMW X6 و Mercedes-Benz GLC و GLE Coupes.

هذا يختلف عن سيارات واغن الأمريكية ذات البابين التي تم تسويقها على أنها سيارات متعددة الاستخدامات بارعة في الخمسينيات من القرن الماضي ، وهي مشهورة قبل وقت طويل من قيادة الجميع لشاحنات البيك أب. كان طول سفاري ببابين 202.9 بوصة ، وعرضه 75.4 بوصة ، مع ارتفاع يشبه سيارة كروس أوفر يبلغ 61 بوصة ، وقد جاء ببرميل 180 حصان ، أو 200 حصان ، وأربعة أسطوانات ، 287 مكعبة- بوصة (4.7 لتر) V-8 ، مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات أو Hydra-Matic رباعي السرعات. كان سعر القائمة 3،124 دولارًا ، وهو السعر الأساسي الوحيد لـ بونتياك 55 الذي تجاوز 3000 دولار

بعد عام 1957 ، تم إرفاق لوحة اسم Safari بعربات Bonneville و Executive و Catalina و LeMans خلال الستينيات والسبعينيات.

1956 رامبلر كروس كانتري

أغلق جورج رومني ، رئيس شركة أمريكان موتورز التي تم تشكيلها حديثًا ، وحاكم ميشيغان المستقبلي ، والمرشح الفاشل لترشيح الحزب الجمهوري للرئاسة عام 1968 ، هدسون بعد فترة وجيزة من اندماجها مع ناش كلفيناتور في عام 1954. واستمرت علامة رامبلر الباقية في تقديم عروض أصغر ، السيارات ذات الحجم المعقول مثل الثلاثة الكبار عرضت سفن شراعية البراري تقريبًا بطول 205 إلى 220 بوصة. كان كروس كانتري 193.6 بوصة على قاعدة عجلات 108 بوصة ، وكان عرضه 71.3 بوصة وطوله 58.6 بوصة. 195.6 بوصة مكعبة (3.2 لتر) ستة جعل 120 حصان و 170 رطل قدم. كانت عربة ذات صفين ، وستة ركاب ، مع مقاعد أمامية مائلة بالكامل "للطائرة" وباب خلفي من قطعة واحدة.

ولكن ما جعل هذا Rambler رائعًا للغاية هو تصميم هيكلها ، وهي عربة ستيشن واغن ذات سقف صلب بأربعة أبواب ، وهي الأولى في صناعة الولايات المتحدة. كانت جنرال موتورز قد قدمت للتو أول أسطح صلبة بأربعة أبواب في العام السابق مع 1955 Olds 88 و Buick Century. في حال لم يكن ذلك كافيًا ، تحقق من زخرفة الحبيبات الخشبية على Cross Country الأخضر ، والذي يبدو أنه يمكن سحبه من جوانب السيارة وقلبه لصنع طاولة قهوة عصرية رائعة في منتصف القرن. السعر الأساسي ، 2،326 دولار.

1957 أولدزموبيل سوبر 88 فييستا / بويك سينشري كاباليرو ريفييرا

هل ترى نمطًا هنا؟ بالنسبة لي ، فإن الأسطح الصلبة ذات الأبواب الأربعة هي أكثر استحضارًا للسيارة الآلية الأمريكية في منتصف القرن أكثر من سيارات ستيشن واغن ، وعندما تجمع بين الاثنين ، لا يمكنني المقاومة. قامت شركة Ionia Manufacturing ببناء عربات Olds و Buick ذات السقف الصلب لمدة عامين فقط من الطراز ، وانتهت عام 1958 ، ولكن التصميم المتأخر من عصر هارلي إيرل يجعلها بارزة حقًا. (طرازات 58 ، التي أضافت مصابيح أمامية مزدوجة ، أصبحت أثقل مع مظهر مكتنزة ، وألواح معدنية مجعدة وأطنان من الكروم المضاف). كانت Olds متوفرة كسيارة ذات صفين وستة ركاب فقط. كان Tailgate عبارة عن تصميم صدفي من قطعتين.

صنع قسم ميركوري في فورد أيضًا سيارات واغن فاخرة ذات سقف صلب بأربعة أبواب ، سلسلة Country Cruiser ، لطراز 1957-60.

جاء Olds Super 88 Fiesta بمحرك V-8 بقوة 277 حصانًا و 400 رطل قدم 371 بوصة مكعبة (6.1 لتر) ، إلى جانب محرك أوتوماتيكي ثلاثي السرعات أو Jetaway Hydra-Matic ثنائي السرعات. كان بويك سينشري كاباليرو ريفييرا بقوة 300 حصان و 400 رطل قدم و 364 بوصة مكعبة (6.0 لتر) V-8 ونظام Dynaflow أوتوماتيكي قياسي. كان أرخص سبيشال كاباليرو ريفييرا متاحًا ، مع 250 حصانًا ، 380 رطل قدم 264 (4.3 لتر) V-8 واختيار يدوي أو Dynaflow. Oldsmobile (السعر الأساسي 1957): 3،017 دولارًا - 3220 دولارًا (السعر الأساسي 1957): 3،167 دولارًا - 3831 دولارًا

1960 كرايسلر تاون آند كانتري

لم تقدم كرايسلر حتى سيارة b-post station wagon بديلة عن New Yorker Town & Country و Windsor Town & Country عندما عرضت لأول مرة في عام 1960. كانت New Yorker Town & Countrys هي أعرق سيارات محطات الإنتاج في أمريكا من الخمسينيات إلى أوائل الثمانينيات.

تم تشغيل '60 New Yorker Town & Country بواسطة 350 حصانًا ، 413 بوصة مكعبة (6.8 لتر) V-8 ، وكان طولها 219.6 بوصة ، على قاعدة عجلات 126 بوصة. كان طول سيارة كرايسلر ويندسور تاون آند كانتري ، التي تعمل بمحرك V-8 بقوة 305 حصاناً بقوة 305 حصاناً (6.3 لتر) ، يبلغ طوله 215.4 بوصة ، على قاعدة عجلات بقياس 122 بوصة. تأتي كلتا السيارتين مع زر ضغط أوتوماتيكي Torqueflite ، قياسي ، وتوفر مقاعد اختيارية في الصف الثالث مواجهة للخلف.

كانت سيارات واغن كرايسلر 1964 هي آخر سيارات متوفرة كأربعة أبواب. في غضون بضع سنوات ، تخضع جميع الأسطح الصلبة الخالية من الأعمدة ، سواء كانت ذات بابين أو أربعة أبواب أو عربة ، لتدقيق مكثف في ضوء حركة الأمان التي أثارها رالف نادر. عربات الواغن على وجه الخصوص عرضة للسحق بسبب الأسطح الطويلة بدون أعمدة رأسية كافية ، وهذا هو سبب صعوبة العثور على العربات الحديثة ذات الصفوف الثلاثة. تحتاج مناطق الركاب إلى هياكل سقف صلبة وسميكة نسبيًا تستهلك مساحة الصف الثالث ، لذا فإن الأجسام الأطول الموجودة في سيارات الدفع الرباعي أكثر استيعابًا للجلوس بثلاثة صفوف. السعر الأساسي: 3،691 دولارًا (وندسور تاون آند كانتري) 5212 دولارًا في مدينة نيو يوركر آند كانتري.

1963 ستوديبيكر لارك واجونير

صمم المصمم الصناعي الشهير Brook Stevens لوحة سقف منزلقة كنوع من تحديث منتصف الدورة لعربة Studebaker Lark الجديدة لعام 1960. فتحت الجزء العلوي من خلف العمود C الرقيق إلى الخلف. كانت الفكرة هي أنه يمكنك نقل أشياء طويلة إلى المنزل ، على سبيل المثال ، ثلاجة Sears Kenmore جديدة ، موضوعة في وضع مستقيم على أرضية البضائع. نتوقع على الأقل عدد قليل من هؤلاء تم اصطيادهم مرة أخرى في اليوم ، مع قيام المالكين الثاني أو الثالث "بالتصفح" في الخلف. بعد أكثر من أربعة عقود من تقديم Wagonaire ، نسخت GMC فكرة Envoy XUV SUV.

كانت Wagonaires متوفرة في Regal أو مستويات تقليم Daytona الراقية ، مع 112 حصان 169.6 بوصة مكعبة (2.8 لتر) ستة ، 180 حصان 259 بوصة مكعبة (4.2 لتر) V-8 ، 210 حصان 289 بوصة مكعبة (4.7 لتر) V-8 ، أو 289 سوبر تشارج بقوة 289 حصان.

وفقًا لأصدقائنا في اتجاه المحرك، قامت شركة Studebaker ببناء 15 سيارة فقط من طراز 63 Lark Wagonaires مع حزمة محرك R2 الأخيرة. كما قدمت لهم كتيبًا رباعي السرعات ، بالإضافة إلى ثلاث سرعات يدوي أو أوتوماتيكي. كان طولها 190.3 بوصة وطولها 57 بوصة ، على قاعدة عجلات 113 بوصة ، ومتاحة فقط كسيارة من صفين وستة ركاب. من الواضح أن الباب الخلفي المكون من قطعة واحدة كان يتوقف في الأسفل.

نقل Studebaker الإنتاج من South Bend ، إنديانا ، إلى Hamilton ، أونتاريو ، كندا ، بعد عام 1963 النموذجي ، وتوقف عن العمل بعد عام الطراز 66. نطاق السعر الأساسي (63): 2550-2.700 دولار.

1964 أولدزموبيل فيستا كروزر / 1965 بويك سبورتواجون

إذا لم يكن لديك سقف صلب بدون أعمدة ، فلماذا لا يكون سقف فيستا (قديم) أو سكايروف (بويك)؟ كان عام الطراز 64 آخر عام قامت فيه شركة Ionia Manufacturing ببناء سيارات Olds و Buick بالحجم الكامل. استبدلت هاتان السيارتان المجمعتان داخليًا بشكل أساسي.

في حين أن Vista Cruiser و Sportwagon شاركا هيكلهما الأمامي من C-pillars مع F-85 / Cutlass و Special / Skylark ، على التوالي ، كان كلاهما أطول ، على منصات أكبر على الهيكل من F-85 و Special Wagons. كان طول '64 Olds Vista Cruiser 208 بوصات على قاعدة عجلات 120 بوصة ، مقابل 203 بوصات على قاعدة عجلات مقاس 115 بوصة لعربة F-85 ، وكان لعربات Sportwagon و Special wagons أبعاد مماثلة. مع Vista / Skyroofs ، كان طول Olds 58.3 بوصة ، وطول Buick 57.5 بوصة.

كانت المحركات عبارة عن محرك بقوة 230 حصان أو 290 حصان 330 بوصة مكعبة (5.4 لتر) V-8 لفيستا كروزر ، و 210 حصان أو 250 حصان 300 بوصة مكعبة (4.9 لتر) Wildcat V-8 لـ سبورتواغون. تم تقديم كلاهما في متغيرات من صفين وثلاثة صفوف.

من الواضح أن سقف Vista Cruiser Vista مستوحى من سيارة ميكروباص ذات 19 نافذة من فولكس فاجن (والتي تم تحويلها إلى 21 نافذة لعام 64) ، وقد نجا من أربعة تكرارات خلال طراز العام 72. لم يكن لدى '73 Vista Cruiser سوى فتحة سقف صغيرة وكان على أجسام كولونيد A الجديدة من جنرال موتورز. استخدمت بويك طراز Skyroof من عام 1965 إلى عام 69 ، على الرغم من أن اسم Sportwagon استمر حتى عام 1972. أولدزموبيل (السعر الأساسي لعام 1964): 2938 دولارًا أمريكيًا - 3122 دولارًا أمريكيًا بويك (السعر الأساسي لعام 1965): 2925 دولارًا أمريكيًا - 3214 دولارًا أمريكيًا.

1966 فورد كونتري سكوير

أطلقت فورد على نفسها اسم The Wagonmaster في تلك الأيام ، وأنا أفرد طراز 66 لأنه كان الأول مع Magic Doorgate. كان الباب الخلفي المكون من قطعة واحدة مع نافذة كهربائية مفصليًا بحيث يمكن فتحه مثل الباب الخلفي التقليدي ، أو مثل الباب ، بمفصلة علوية وسفلية على جانب السائق.

كان خيار الصف الثالث فريدًا من نوعه لفوردز وميركوريس في هذا العصر ، مع مقاعد خلفية مزدوجة المواجهة. إذا كان بإمكانك وضع طفلين على كل جانب ، هاهو، كان لديك عربة تتسع لـ 10 ركاب.

لكن سيارات فورد واغن كبيرة الحجم كانت جديدة كليًا لعام 1965 ، عندما أعيد تصميم موديلات فورد وجنرال موتورز بالحجم الكامل بالكامل ، مما أدى إلى قفزة كبيرة في التصميم على طراز 64. أصبحت سيارة Ford Country Squire المكسوة بألواح الفينيل الخشبية ، مع تقليمها الداخلي والخارجي LTD ، السيارة الملصق لـ طريق مسدود ضواحي أمريكا.

كان '66 Ford Country Squire 210.9 بوصة على قاعدة عجلات 119 بوصة وكان عرضه 79 بوصة وطوله 56.7 بوصة منخفض. تضمنت خيارات محرك '66 Country Squire 289 (4.7 لترًا) و 352 (5.8 لترًا) و 390 (6.4 لترًا) و 428 (7.0 لترًا) V-8s تتراوح من 200-345 حصان. استمر Heyday لـ Ford Country Squire حتى منتصف السبعينيات. نطاق السعر الأساسي (1966): 3289 دولارًا - 3372 دولارًا.


بغل سكينرز وثور مضاربون

اعتمادًا على فريق الحيوانات الخاص بك ، كان يُطلق على أولئك الذين قادوا عربات الشحن اسم صائدي البغال أو مضربو الثيران. لم تكن البغال ، بالطبع ، مصابة بالجلد ، لكن "صائدي الثيران" كان لديهم سياط طويلة "لحث الثيران على طولها".

عادة ما يكون السائقون منعزلين ، وقد يمضون أيامًا دون رؤية إنسان آخر ، أو الحمام ، أو الطعام اللائق ، أو الضروريات. كانوا ينامون في العراء أو تحت العربات وغالبًا ما لم يكن للعربات الأكبر حجمًا ، وخاصة عربات الركاز ، مكان للجلوس ، لذلك ركبت سفينة الشحن على آخر حيوان كان في الحزام أو نير. كانت بعض العربات تحتوي على مقاعد جلوس خشبية لكن الرجال غالبًا ما يمشون لأنها كانت أسهل على الجسم من ارتداد العربة.

عربات الركام في مكان ما في ولاية نيفادا أواخر القرن التاسع عشر

في كثير من الأحيان لم تكن هناك محطات على الطريق ، ولا وحدات سحب ، ولا أماكن للبحث عن مأوى بأمان. حتى منتصف عام 1880 تقريبًا ، كان الهنود يشكلون خطرًا وكانوا حريصين جدًا على مهاجمة عربة شحن وحيدة وأخذ الحيوانات والبضائع.

عادة ما كان أعضاء الفريق يسافرون بخفة حاملين قبعة وسكين وبندقية والملابس التي كانوا يرتدونها بما في ذلك الأحذية الثقيلة. مجموعة خشنة وجاهزة ، مليئة بالألفاظ النابية ونقص الآداب الاجتماعية ، بدأ يوم عملهم مبكرًا وانتهى متأخراً & # 8211 رعاية الحيوانات وإطعام أنفسهم. قال جون برات ، مضارب الثور ، إنه يعرف فقط شخصًا لم يمضغ التبغ أو يقسم أو يشرب.

& # 8220 مغادرة الشحن إلى Bullfrog & # 8221 & # 8211 Goldfield ، نيفادا كاليفورنيا. 1906

كانت حياتهم على الدرب والرذائل تعني عمومًا أن معظمهم كانوا عازبين وعندما يكون لديهم وقت فراغ ، غالبًا ما يقضون في الخمور والمقامرة والحمامات المتسخة. كان الأجر الذي يتراوح بين 70 و 80 دولارًا في الشهر مقابل خبرة أعلى من أجر العمال العاديين أو عمال المناجم الذين يحصلون عمومًا على 2.00 دولار - 3.50 دولار في اليوم. لوضع ذلك في المنظور ، قبل أن يحصل جنود الحرب الأهلية (العسكريون) المتمركزون في الغرب على ما لا يزيد عن 15 دولارًا في الشهر.

قد تكون الرسوم النموذجية لنقل الشحن من 8 دولارات إلى 10 دولارات لكل مائة جنيه ولكنها تعتمد أيضًا على المسافة والمخاطر والصعوبة. يمكن للشركات الكبيرة التي لديها العديد من الملابس على الطريق أن تعمل بشكل جيد. كانت سيارات Russell و Majors و Waddell تحصل مرة واحدة على 300000 دولار في رحلة واحدة تحمل الإمدادات للجيش.

غالبًا ما كان الأخوان إيرب منخرطين في تجارة الشحن ، وكانوا يتناوبون على أنهم "مستنقعون" (مساعدون يساعدون عمومًا في التحميل والتفريغ) وسائقين.

تم كتابة هذه الصورة غير المؤرخة في كاليفورنيا & # 8220Jerk Line، Mule Skinner & # 8221

في عمليات التسليم إلى المدن من أي حجم ، غالبًا ما كانت هناك منطقة في المدينة يمكن فيها الحصول على احتياجات سفن الشحن ، مثل إعادة الحشو والإصلاحات. في كثير من الأحيان ، لا سيما في الامتدادات المنعزلة والوحيدة ، يقوم المستنقع والسائق بالأعمال المنزلية. لحسن الحظ ، تم بناء العربات بعناية فائقة وبقوة لدرجة أنه على الرغم من الظروف الصعبة ، كانت الأعطال الخطيرة نادرة الحدوث.


عربات - التاريخ

إنها من بين الرموز المرئية الأخيرة لعصر درامي ماضي. قاموا بتخزين رفوف التجار والتجار الأوائل في أمريكا ، واستمروا في تدفق الاتصالات إلى العديد من المناطق النائية للحدود ، وساعدوا على فتح الغرب بثروة الأمة المكتشفة حديثًا. كانت هذه عربات الشحن. صُممت لغرض واحد مدفوع بالربح ، وقد تم تصميمها لتحمل الضربات الحرفية أثناء حمل كميات هائلة من السلع والإمدادات والمعدات والخام الخام. ولكن ، كان إنشاء هذه التصميمات مجرد خطوة أولى في سلسلة طويلة من الخدمات اللوجستية التجارية والتحديات. قبل وصول البضائع والمواد الخام إلى وجهاتهم ، كان عليهم التغلب على متطلبات الطرق الفقيرة وغير الموجودة.

الصورة بإذن من Hansen Wheel & amp Wagon
حتى مع الأخذ في الاعتبار جميع حالات الإحباط المرتبطة بتسليم البضائع على نطاق دولي اليوم ، لا شيء يقترب من الشدائد التي واجهت صناعة الشحن الغربية الأمريكية المبكرة. المسارات الترابية السيئة الصيانة والمنحدرة والضيقة مع الوحل العميق المحوري ، والصدوع المنجرفة ، ومجموعة لا نهاية لها من المشاكل غير المتوقعة لم يقابلها سوى طرق ذات مناظر خلابة مع منحدرات تخثّر المعدة تطل على الوديان الجبلية العميقة. عبور ميل بعد ميل من بلد منعزل ، كانت هذه العربات الثقيلة بطيئة الحركة ملتوية ومضغوطة على طول الممرات. إضافة إلى الضغط ، لم تكن هناك خدمات طارئة على جانب الطريق لطلب المساعدة ، ولا توجد متاجر صغيرة متباعدة بانتظام لتزويد أنفسهم وفرقهم بالطعام والماء ، ولا توجد حماية من قطاع الطرق والمرتدين الذين يتطلعون إلى الاستفادة الكاملة من قافلة معزولة. لم يكن احتلالاً لضعاف القلوب أو المتردِّدين. هنا ، يرتدي الرجال الأقوياء أصحاب العزم الأقوى وجوهًا صلبة والذكاء الإضافي لأحد الناجين من بلد آخر. عند مواجهة البغال الغاضبة ، يمكن أن تكون لغتهم العامية متفجرة وملونة بلا خجل. ومع ذلك ، كان لديهم أيضًا جانبًا أكثر نعومة - خاصةً عندما يتعلق الأمر برعاية الحيوانات التي قضوا الكثير من الوقت حولها. كانت مواشيهم ومعداتهم وسيلتهم الأساسية للحصول على القوت ولم تكن هذه الحقيقة بعيدة عن أي من أفكار اليوم. يبلغ متوسط ​​حوالي 15 ميلاً في اليوم في بلد التل و 25 ميلاً في اليوم في الأراضي المسطحة ، وعادةً ما يتم تتبع أول سفن الشحن الغربية هذه إلى عام 1821 وجهود ويليام بيكنيل لفتح طريق سانتا في لزيادة التجارة مع منطقة نيو مكسيكو.

الصورة بإذن من Hansen Wheel & amp Wagon
نظرًا لأنهم سافروا في بعض أكثر التضاريس تعذيبًا التي تم غزوها على الإطلاق على أربع عجلات ، فمن المفهوم أن سوء المعاملة ودمار الوقت ترك عددًا قليلاً جدًا من هذه المركبات لتشاهدها العيون الحديثة. ربما هذا هو السبب في كل عام في عطلة نهاية الأسبوع في عيد العمال أكثر من 20000 شخص يتجمعون في كيتشوم ، أيداهو في مهرجان Wagon Days السنوي. إنه حدث بدأ منذ ما يقرب من نصف قرن لإحياء ذكرى تراث المنطقة وربطها بالغرب القديم. أهم ما يميز الحدث هو استعراض وعرض ست عربات خام عملاقة. تم بناء هذه الإبداعات بحجم جالوت عام 1889 ، وهي صلة مباشرة بالتراث الغربي الأسطوري لأمريكا. إنها تمثل بعضًا من أكبر وأصعب المركبات وأكثرها إثارة للإعجاب التي عبرت الحدود الأمريكية على الإطلاق. مجرد الصعود إلى العربات يذكرنا بأحد المهام الهائلة التي واجهها أسلافنا الرواد. ترتكز المركبات على أساس ضخم من عجلات خلفية بارتفاع سبعة أقدام ، وإطارات فولاذية بعرض أربعة بوصات وارتفاع إجمالي - مع قماش - يبلغ أربعة عشر قدمًا ، وتحمل عرضًا رائعًا للقوة والتصميم. تمتد هذه العربات ، بشكل فردي ، إلى حوالي ستة عشر قدمًا في الطول وتشمل سعة داخلية هائلة تبلغ 250 قدمًا مكعبًا. تُترجم الأبعاد إلى مركبة قادرة على حمل حوالي 9 أطنان من البضائع. حتى لو كانت فارغة ، لا تزال العربات تزن 6400 رطل. وبالمقارنة ، فإن العربات متشابهة في الوزن مع شاحنة بيك آب نموذجية كاملة الحجم ومهمة ثقيلة - ولكن بسعة حمولة تبلغ أربعة أضعاف سعة الحمولة.

كمؤشر قوي للأحمال المثيرة للإعجاب التي تحملها هذه العربات ، فإن كتل الفرامل نفسها عبارة عن أسافين منحوتة ضخمة موضوعة أمام العجلات الخلفية مباشرة. يبلغ طول هذه الأذرع الخشبية الضخمة التي يبلغ طولها حوالي 3 أقدام ، مما يتيح "لدغة" أقوى على العجلة ، مما يوفر تحكمًا أفضل عند عبور التلال وعبر التضاريس غير المستوية. بالإضافة إلى كتل المكابح الخشبية ، تستخدم عربات الشحن مثل هذه أيضًا أقفالًا خشنة وأحذية جر للمساعدة في إبطاء هبوطها بأمان على درجات شديدة الانحدار. كان القفل الخشن عبارة عن سلسلة قصيرة الارتباط أو قضيب حديدي به سلسلة ملتوية حول ساق العجلة (العجلات) الخلفية. تخدم أحذية السحب - التي يطلق عليها أحيانًا "أحذية العجلات" - غرضًا مشابهًا ولكنها سمحت للعجلة "بالركوب" في فتحة الحذاء (انظر الصورة). في كلتا الطريقتين ، تم ربط العجلات الخلفية بالعربة ، لكن حذاء السحب كان له فائدة إضافية تتمثل في منع إطارات العجلة من ارتداء بقعة مسطحة في منطقة واحدة أثناء الانزلاق على منحدر.

عجلات فازت بالغرب
على عكس عربات المزارع الخفيفة الوزن ، لم يركب مشغل فرق الشحن الكبيرة هذه العربة. بدلاً من ذلك ، تم حجز كل أونصة من المساحة للخام والإمدادات. أثناء الركوب على الحصان / البغل في أقصى مؤخرة على الجانب الأيسر (بالقرب من عجلة القيادة) ، يتحكم مشغل الشحن أو "سكينر" في الفريق والعربات من مكان واحد. نظرًا لأن عربات الشحن كانت غالبًا ما يتم ربطها معًا لتشكيل عربة قيادة وعربات درب لاحقة ، فإن رجالًا آخرين كانوا يركبون أحيانًا على جانبي العربات المتعاقبة للمساعدة في التحكم في عمليات إضافية بما في ذلك الكبح. كانت مهمة حمل المعدن الخام من داخل أيداهو مرهقة للغاية لدرجة أن هذه العربات الضخمة كانت تجذب عادة بامتداد طويل من 14 إلى 24 بغل على خط النفض. كانت خطوط Jerklines عبارة عن مقابض مفردة تمتد من السائق عبر حلقات في حزام الجانب القريب للفرق حتى الجزء القريب من القائد. تم توصيل البغل الرئيسي بالقائد (على الجانب الأيمن) من خلال عصا الفارس وتم تدريبه على الالتفاف يمينًا بسحب ثابت واحد على الخط وإلى اليسار عند إجراء هزات قصيرة. لقد كان امتدادًا طبيعيًا للمهمة أن نطلق على العملية "خط النطر".

غالبًا ما كانت العربات تُحمَّل بحساب حوالي طن واحد لكل حيوان. كان من المتوقع أن تسحب البغال الكبيرة على الأقل حمولة كافية لتساوي وزنها - ومن هنا جاء أصل عبارة اليوم ، "اسحب وزنك." According to Ivan Swaner, a local expert on the Ketchum wagons, the Wagon Days Association was started in 1958 to celebrate the early mining era in the surrounding Wood River Valley. “These are the last of the great ore wagons,” says Swaner. “They were used until 1909 to haul gold, silver and lead ore from the backcountry mines in Idaho.” Swaner points out that the freighters followed a circuitous 180 mile route that took a full two weeks to complete. Horace C. Lewis was the owner of the freight wagons. Born in 1858, Lewis had operated his own freight line for several years before he created the Ketchum Fast Freight Line in 1884. With at least 30 outfits comprised of approximately 200 mules and a number of ox teams, Lewis’ wagons heavily traveled the country between Ketchum, Clayton, BayHorse, Challis, Custer and Bonanza, Idaho. In one season, the Lewis wagons reportedly hauled an incredible 700,000 pounds of ore and silver bullion to the railroad for shipping. While a number of legendary wagon makers like Studebaker, Bain, Schuttler, Weber and others catered to freight company vehicle needs, these specific wagons were built by the smiths and woodworkers of Horace Lewis’ own shops. 2006 marks the 117th birthday of these still incredibly solid vehicles. Looking at them, it’s not hard to find ourselves wondering if we too would have had the same vision and strength to have faced such daunting physical tasks.

Big, bold and brawny, the Freight Wagons of the West were true bastions of America’s independent spirit. The heavy bracing, tires of double thicknesses, reinforced gears (undercarriages) and oversized wheel construction were typical features of the heaviest vehicles used in the west. From Santa Fe to the Rockies, St. Louis to the Pacific coast, western freight wagons and their teamsters overcame some of the most rugged and unforgiving terrain. In the process, they created an enduring legacy pointing to the power of sheer will and the endless rewards of opportunity. Each Labor Day Weekend, the city of Ketchum, Idaho plays host to one of the greatest tributes to the pioneers and entrepreneurs of America’s western history. With an abundance of events including a mountain man rendezvous, Old West shoot-outs, a barbeque, rodeo, fiddler’s contest, antique shows, arts, crafts, and the legendary Big Hitch parade of freight wagons, Ketchum comes alive with the sights, sounds and inspiration that built a fledging nation into a world power. For more information on this unique Labor Day celebration, contact the Sun Valley / Ketchum Chamber and Visitors Bureau at 800-634-3347 or email them at [email protected]

In today’s modern world, the business of shipping products, materials and information has never been easier. Armed with an expansive interstate highway system, express airline services, satellite communications and instant computer-tracking capabilities, the shipping business has become extremely sophisticated and organized. But, even with such high levels of service, we often still find ourselves wondering why something couldn’t be here yesterday. Today, consumers are trained to expect instant gratification and it’s created a never-ending battle to transport goods from point A to point B faster, cheaper and better. While today’s shipping companies spend a great deal of time and money creating better logistics and greater efficiencies, the bottom line is still the same. Goods still have to make it to the manufacturer and marketplace in order for commerce to be successful. It’s a reminder that no matter how far we travel some things never change. Through it all, history has much to share and we - always have more to learn.


NEWSLETTER

UNSUBSCRIBE ANYTIME

Get Cappers Farmer Delivered Directly To Your Inbox

No record has been found of whether the protest had any impact on the company or the election in Indiana. However, in Fannin County, Texas, the Democrats garnered 3,724 votes in 1884, the Independents got 911 and the Republicans brought up the rear with just 99 votes. History also records the presence of a black spot on Main Street in Dodd City for many years afterward. FC

Delbert Trew is a freelance writer, retired rancher and supervisor of the Devil’s Rope Museum in McLean, Texas. Contact him at Trew Ranch, Box A, Alanreed, TX 79002 (806) 779-3164 e-mail: [email protected]


Willys Station Wagon: A History

388,000 produced between 1946 and 1965 | Designed by Brooks Stevens.

James D. Mooney, president and board chairman of Willys-Overland Motors, announces the “introduction of a new jeep station wagon” describing it as a “people’s car.” Indeed, the new 2WD, all-steel station wagon boasted easy maintenance, safety and a seven-passenger capacity. Powered by the Go-Devil flathead, four cylinder engine, the 463 model was designed to compete with the “rear” wood wagons manufactured by Detroit’s Big Three.

In 1949 the Station Wagon pushes ahead, adding 4-wheel drive and claiming “The new 4-Wheel-Drive Willys Station wagon has the powerful all-wheel traction to get you through deep mud, sand and snow – to keep you rolling on slippery ice. It will climb murderous grades – let you head cross-country with no road at all.” (E.W. Schwarz Motors Ad, Nov. 6, 1949 – Milwaukee Sentinel).

The new addition of 4WD to the Willys Station Wagon was the civilian result of the government’s request in the previous year to build a prototype four-wheel drive wagon. At the time, the implications of the evolution of the station wagon to include 4WD were little understood however, this innovation would lead to the creation of an important and emerging market segment, and arguably earned Willys-Overland the credit for the creation of the SUV.

While in production, the Willys Station Wagon employed many different engines and was also available in several commercial delivery formats (Sedan Delivery, Panel Delivery, Utility Delivery) but was ultimately phased out in 1965 by the Jeep Wagoneer.

Engines for the Willys Station Wagon included: (1946-50) L4-134 Go-Devil, (1948-50) L6-148 Lightning, (1950-1965) F 4-134 Hurricane, (1950-1951) L6-161 Lightning, (1952-1954) F6-161 Hurricane, (1954-1962) L6-226 Super Hurricane, (1962-1965) 6-230 Tornado.

Pop culture: In 1958, the Maverick model was introduced (the name was taken from the TV Show of which Willys was a sponsor, a comedy-western created by Roy Huggins and featuring James Garner, Jack Kelly, Roger Moore, and Robert Colbert).

Kaiser Willys carries a large selection of New, Used and NOS for Willys vehicles between the years 1941-1971, including the Willys Station Wagon.

If you are looking for, Willys Jeep Parts, or Willys Jeep Restoration Parts and much more for your 1941-1971 Willys vehicle, you have come to the right place!


Wagon Wheels, Wooden Wagon Wheels

We make Wagon Wheels, Wooden Wagon Wheels, Cannon Wheels, Custom Wagon Wheels, Steel Wagon Wheels,, Decorative Wagon Wheels. Carriage Wheels and Buggy Wheels. Yesterdays Handmade Wagon Wheels, Handmade in the USA Today. For over 50 years Wagon Wheels and Wagons is what we do. That is why we sell more Wagon Wheels and Wagons than anyone else.

We are a family owned and operated business, located in the Appalachian Mountains of Eastern Kentucky and Eastern Pennsylvania. You will find our wagon wheels In the movies (Paramount, DreamWorks, Warner Brothers Pictures, Disney, Turner Films), on TV (Trading Places, Into The West, Myth Busters), on the beach at resorts, in university theater groups and major theme parks (Disney, Six Flags, Silver Dollar City, Kennywood, Tweetsie Rail Road) across America.

A Wagon Wheel, especially an American wagon wheel is made like no other wagon wheel in the world. There is no doubt that the invention of the wheel is one of the most important inventions in history. The reason you do not see a flood of wagon wheels from China being sent into the America market is because there has never been a machine made that can build an American type Wagon Wheel, it is a labor intensive project and most of the time the person building the wagon wheel is an artesian.

Over Fifty Years of Wagon Wheels, Wood Wagons Wheels, Wagon Wheel Hubs, Wagon Wheel Axles

Wagon Wheels, Wood Wagon Wheels, Carriage Wheels, Wagon Wheel Hubs, Wagon Wheel Axles, Handmade Wagon Wheels. Yesterdays Wagon Wheels, Handmade in the USA Today. Our Wood Wagon Wheels and Carriage Wheels are hand crafted and quality made from the finest USA Hickory hardwood. All our Wood Wagon Wheels and Carriage Wheels are made with solid steam-bent or cut Hickory construction and Hickory spokes. Our Wagon Axles, wood and steel, are made to order, please Contact Us for prices.

All of our Wood Wagon Wheels have forge shrunk steel rims, rubber can be applied to most of our Handmade Wagon Wheels. Our Wood Wagon Wheels are not only authentic Wagon Wheels that are use on our wagons, they can be used to add that rustic, country, or western decor to any room or landscape. These are the same Handmade Wood Wagon Wheels that we use for our wagon wheel chandeliers.

Wagon Wheel Hubs, like Wagon Wheels, come in all size and shapes, we have designed this information page on Wagon Wheel Hubs to assist you in determining the type of Wagon Wheel Hubs and the type to use for your project. We can custom build any size Wagon Wheel Hubs, Wagon Wheel Axles or Wagon Wheels to meet your needs.

ALL ABOUT WOOD WAGON WHEELS

Wagon Wheels consists of four main parts, the tire, felloe's, spokes, and hubs.

The normal felloes width on our Wagon Wheels range from 1" - 2 1/2". We can custom make the width on any of our Wagon Wheel to match the needs of your project. The width and depth of the felloe must remain in proportion. A 2" wide fellows should have a 1 1/2 - 2" depth.

Our Wood Wagon Wheels have 8, 10, 12, 14, or 16 spokes depending on the size of the wheel and what the wheel will be used for. The number of spokes must be in relationship to the size of the Wagon Wheels.

There are three types of tires on our Wood Wagon Wheel, forge shrunk steel tires, flat rubber tires, and rolled rubber tires. We can place any type tire on any of our Wagon Wheels to fit your project needs.

Rubber, flat or rolled, can be added to any of the Wagon Wheels we make. Rubber not only makes less noise on pavement than steel tires, the wheel rolls better which makes it easier to pull. Rubber will last for 2000 -4000 miles before having to be replaced, depending on surface and conditions.

Adding rubber will increase the wheel size by approximately 2" please allow for the increase when ordering Wagon Wheels. If you add rubber to a 32" wheel, it will be 34" after the rubber.

The Sarven Hub Wheel became very popular from aroung 1850 with carriage makers in America and is still in use today. The Sarven Hub Wheel has a wood hub core, reinforced with iron flanges which gives the hub greater strength than the conventional wooden hub.

We build our hubs from select Ash. Weight limit on wood hubs depends on the size of the wagon wheels and hubs.. We can also custom build any size wood hub to meet your project needs, up to 1500 pounds.

Wagon Wheel Wood Hub, medium duty and heavy duty for an original wooden wagon wheel look and light to heavy use. Wood hubs can be used with a boxing, bearings or oil soaked brass inserts. We offer a large selection of wood hubs in all sizes.

We build our hubs from select Ash. Weight limit on wood hubs depends on the size of the wagon wheels and hubs.. We can also custom build any size wood hub to meet your project needs, up to 2000 pounds.

PA Bolt Carriage Wheel Steel Hub used on Amish Buggies and Carriages and Buggies and Carriages around the world, 16 hickory spokes.

When used with bearings, the hub and wheel can be used for medium to light heavy duty and on-road use. Weight limit on PA Bolt Carriage Wheel with steel hubs and bearings, 500 - 700 pounds per wheel.

FA Bolt Carriage Heavy Duty Wheel Steel Hub used on heavy duty Amish Buggies and Heavy Duty Carriages and Buggies and Carriages around the world, 16 hickory wood spokes.

When used with bearings, the hub and wheel can be used for medium to light heavy duty and on-road use. Weight limit on FA Bolt Carriage Wheel with steel hubs and bearings, 700 - 1000 pounds per wheel.

Sealed Bearing Carriage Wheel Steel Hub is a scaled down version of our large Carriage Wheel, powder coated hub, 12 spokes hickory wood.

Designed to be used on miniature horse carts, venders carts, and antique carts. This wheel comes with (2) 3/4" i. د. sealed bearings inside the hub which makes for easy pulling for miniatures, can be used for road use.

Weight limit on Sealed Bearing Carriage Wheel with steel hubs, 500 pounds per wheel.

Wagon Wheel Solid Aluminum Hub for light off-road and ornamental use. For light off-road use, wheel must have oil soaked bronze bushing inserted in bore, 12 spokes hickory wood.

This hub is ideal for venders carts for use in retail shops and stores as well as grocery store displays. The wheel is made from 100% solid American Hickory Wood with an Aluminum hub. Weight limit on Solid Aluminum Hub Wheel, 500 pounds per wheel.

Wagon Wheel Solid Aluminum Lite Hub for ornamental use and light yard use. For light yard use, wheel must have oil soaked bronze bushing inserted in bore, 10 spokes hickory wood.

This hub is ideal for venders carts for use in retail shops and stores as well as grocery store displays. The wheel is made from 100% solid American Hickory Wood with an Aluminum hub. Weight limit on Solid Aluminum Hub Wheel, 250 pounds per wheel.

Yesterdays Handmade Steel Wagon Wheels, Handmade in the USA Today. For over 50 years Steel Wheels is what we do. That is why we sell more Steel Wheels than anyone else. Our Steel Wagon Wheels comes in seven sizes and can be used as decorative wagon wheels or functional wagon wheels.

Rubber can be placed on our 36", 30", 24", 18", 14" 12" and 10" steel wagon wheels. Remember, when adding rubber, it adds two (2) inches of diameter to the wheels. Rubber can only be placed on our 1 inch wide wheels. Our 1 inch Steel Wheels come in 1" wide, 1/8 tire, 5/16 inch spokes, 1/2" axle bore in hub, depth of bore is 1.5”, measurements may vary very slightly. or 2 inch wide wheels, 3/16 thick tire, 3/8 inch spokes, 1/2 inch hub bore or 1 inch hub bore is available.

Our one inch wide steel wagon wheel will hold 125 pounds per wheel, 2 inch wide, 250 pounds

Most all carriage wheels, cannon wheels and wagon wheels have been dished, one of the main reasons the wheel is dished is strength. Dished wheels were invented by the Romans, from Egyptian time's war chariots were built with flat wheels or straight wheels while this type of wheel was great for fast speed, making a turn with this type of wheel could not be done. If you made a turn with a straight wheel at high speeds it would put pressure on the hub and cause the wheel to fail.

The Romans were superior engineers and knew that coming to a stop to make a turn was not the way to win a war. The Romans figured out that putting an iron tire on the wheel while it was hot and let it cool down would pull the wheel together and dish the wheel or cause the center of the hub to be off center not straight. With the wheel dished, it caused the hub to be braced by the spokes unlike the spokes in a straight wheel, the dish would offset the force that would be generated in a turn at a high speed and would allow war chariots to be efficient. Wagon wheels for the most part, have been made this way through the twentieth century.

Carriage Wheels - Buggy Wheels , made from quality hickory wood with a powder coated metal hubs. These carriage wheels are real working wheels, yet can be used for decoration replacement carriage wheels are used on carriages, Amish buggies and buggy's around the world. These Handmade Carriage Wheels are Horse Drawn Carriage Wheels, Bearings and axles for these carriage wheels come in many different sizes and are made to the customers specifications.

Wood Butter Churns - Wood Buckets , Take A Trip Back In Time. Both adds a country accent to your home. Like all of our churns or buckets, it is a replica of old style used on the American frontier and in farm houses throughout the US. Sanded smooth white pine staves and hoops that are fastened by copper nails. Add a great country or antique accent, or unfinished, it makes a project for painting or stenciling to add your own personal touch.

Wood Wheelbarrow , Handcrafted and Works in your garden or yeard, quality workmanship to insure years of service. This wheelbarrow is constructed of solid wood with steam bent wooden wheel and steel rim. The sides are removable for oversized loads or for more decorating options. Great for seasonal yard or porch decoration, fill with pumpkins and corn in the fall, fill with plants in the spring and summer, or use for general landscaping.

Cannon Wheels made of hickory wood and designed to look like the civil war era cannon wheels. These wheels are extremely strong and solid, designed and dished for working cannon use. If you plan on rolling your cannon wheels around or pulling your cannon, your cannon wheels will require a bushing inserted into the hub, the price of the bushing includes truing so the wheel runs true and epoxying the bushing inside the hub. Axles are available for all of our Cannon Wheels.

Butter Churn Lamp , you do not have to buy a wagon wheel chandelier to enjoy a light from yesterday with our butter churn lamps. We have a large selection of cloth shades available for all the lamps we make for the butter churn lamps to our wagon hub lamps Our butter churn lamps are made from the butter churns found in our online store, Our butter churn lamps can be used to add that rustic, country, or western decor to any room or landscape.


The Last, Great, Gasp of the American Station Wagon

Few true station wagons remain on the roads, but the imprint of their design influence is everywhere.

Growing up, my family owned a burgundy 1984 Chevrolet Caprice Classic station wagon, complete with faux-wood paneling and a rooftop luggage rack. It fit nine passengers comfortably and over the course of its 17-year lifetime, it made no less than 12 road trips from Chattanooga, Tennessee to Florida carrying our entire family’s luggage on its roof. As a teenager, I loathed that machine. My friends made fun of the heavy, black smoke it emitted every time someone started the engine.

I remember gathering as a family, all six of our heads peering at the dashboard as we watched the car surpass 100,000 miles on the odometer, celebrating in its resilience but not me. I waited impatiently for it to die so we could buy a smaller, slightly cooler car. But it never did. The Caprice Classic held on until I moved out. It had more than 200,000 miles on it by the time we were done with it and it was traded in for a Daewoo. Now that I have a family of my own, I kind of miss it.

At one point in America’s automotive history, the station wagon defined the typical modern, middle-class family. For more than 40 years, we trusted it to get us where we needed to go, to haul what needed to be hauled. And when it finally petered out, the station wagon left an indelible imprint on the future of automotive design. Station wagons in America bring to mind the gas-guzzling behemoth glorified in movies like National Lampoon’s Vacation the unsexy byproduct of American families’ summer road trips nightmares to teenagers and the rite-of-passage to middle-aged parenthood. But what we’ve come to identify with the station wagon has not always been the case.

According to Byron Olsen’s book, Station Wagons, the ultimate vacation vehicle is a uniquely American automotive design development with an origin almost as old as the automotive industry itself.

The original station wagons were products of the railroad age, a commercial-only product used as hackneys to taxi passengers around busy train terminals or to and from hotels. These early wagons were often built on top of a truck or large car chassis. These primitive wagons had a windshield and roof to help keep the rain off, but they rarely had side windows—occasionally they had curtains. The body was built out of wood with bench seats and room for storage.

Station wagon in Washington, D.C., 1915 (Library of Congress)

In the 1920s, motorcars were becoming more widespread in America. By 1929 they were less of a toy for the rich and more of a necessity for everyone. To fulfill the need, wagon builders—small manufacturers who typically built these hybrid vehicles (yes, these were hybrids before hybrids became cool) per order—began to advertise them in popular magazines targeted for upper-class citizens like الحياة الريفية. Often referred to as “depot hacks,” these models were rugged and simple in design, able to travel rough roads that regular cars couldn’t. Consider them to be the first SUVs or crossovers, if you will well, sort of. While modern SUVs and crossovers are owned by people from all social classes and driven everywhere, their earlier counterparts were priced higher and made-to-order, meant to be driven around the estate grounds after an afternoon of hunting, perhaps.

In 1923, Star, a division of Durant Motors—a short-lived automotive company that was meant to be direct competition of General Motors—was the first car company to offer a factory-built station wagon.

Within a few years, wagon companies like Cantrell, York, Ionia, and Hercules began to emerge. Ford Motor Company began producing its own station wagon in 1929, marking the first time a station wagon was part of a regular catalog. Popularity for Ford’s product soared. The company made 5,200 of them that year, selling at $695 each.

By the 1930s, wood-bodied station wagons, or Woodies, as they were often called, had gained some prestige. They were priced higher than regular cars and popular in affluent communities.

1930s Ford woodie (Brian Snelson/Wikipedia)

But, they required constant maintenance—the bodies had to be varnished periodically and as the wood expanded and contracted with the weather, bolts and screws had to be tightened and retightened. Later, when all-steel wagons were introduced, faux-wood trim became popular on various models as an ode to the earlier all-wood designs.

When Dodge and Plymouth began producing station wagons, the bodies were still made out of wood but the designs were more streamlined with curved roofs that allowed rainwater to flow down the side of the body better. The Dodge Winchester was the first wagon to introduce roll-up front door windows instead of the side curtains.

In 1935, Chevrolet introduced the CarryAll, which later became known as the Suburban. Based on the 1933 and 1934 model built exclusively for the National Guard units, this commercial version was guilt on the same half-ton truck frame as the earlier models but featured all-metal wagon bodies resembling the popular woodie wagons of the time. It had windows, two removable upholstered seats and room for eight people.

It’s argued whether this was the first all-steel station wagon, as many considered it more of a light truck. If that’s the case, the first all-steel, car-sized wagon would have been the 1946 Willlys Jeep station wagon, which was based on the Willys-Overland jeep produced during World War II. The steel construction, of course, was far sturdier than wood and required less maintenance. And it was cheaper and less noisy.

Jeep wagon (Christopher Ziemnowicz/Wikipedia)

The Jeep wagon was the first to offer painted faux-wood trim work, mimicking the earlier wooden models. By the late 1950s, wood accents on all-steel bodies were commonplace, one of the most popular models at the time being Ford’s Country Squire with simulated wood paneling.

After World War II, the era of summer family vacations began as many job benefits expanded to allow more time off. Car ownership became more widespread and new, government-funded highways were being built. Station wagons were there to meet the demand for family trips during the baby boom generation.

Car companies began making larger wagons—full-sized wagons—with six and nine-passenger seating to accommodate larger families and America’s newfound freedom of mass material consumption in the golden age of tourism. These full-sized wagons had forward-facing and rear-facing third row seats that folded down for hauling luggage, groceries and pretty much anything else, along with two-way and three-way tailgates with retractable windows, along with sliding roof panels, and liftbacks for versatility. Because of the widespread availability of station wagons, and the many different styles in which they were offered, they became a product more for functionality rather than style or status.

Between the 1950s and the 1970s, the popularity of the station wagon experienced an all-time high in the United States. But by the mid ‘70s, sales declined for a few reasons. The 1973 oil crisis—in which oil prices jumped from $3 a barrel to $12—didn’t help the cost of fueling the mighty V8 engines of these full-sized beasts.

And then the minivan happened.

Chrysler introduced the first models in 1984, providing the perfect combination of the family-friendly design of the station wagon with the functionality of commercial vans and trucks. Minivans were classified as light trucks under the U.S. Corporate Average Fuel Economy, or CAFÉ standards, which was first enacted in 1975 as a result of the oil crisis as a way to regulate the average fuel economy of cars and trucks. Station wagons, however, were classified as cars, which meant they were held to a higher standard for fuel efficiency than minivans and other light trucks. And the wagons, especially the full-sized kind, had a hard time complying. So, auto manufacturers were incentivized to produce and market larger vehicles—minivans and the eventual family-friendly SUV—that had lower fuel standards than cars. The last American full-size wagons—the Buick Roadmaster and my old favorite, the Chevrolet Caprice Classic, were discontinued in 1996.

You don’t see too many station wagons on American roads these days. What you do see among the millions of minivans and SUVS are compact and fuel-efficient, sporty and sleek.

And they’re no longer called station wagons rather, they are called sport wagons or crossovers, to avoid the embarrassing stigma of what modern-day parents remember from their childhoods.

However, were it not for the station wagon, which allowed consumers to have it all—utility, style and drivability—minivans, SUVS and even crossovers might not enjoy the popularity they do today. More than the minivan that replaced it, or the SUV, the station wagon wasn’t just a car it was the epitome, at least for a while, of what it meant to be a modern American family.


Studebaker’s Frontier Wagons

When we hear the name Studebaker the first thing we may think of are those unique automobiles with the front end bullet shaped noses.

Those automobiles of the early 1950’s were produced by a company that started into business 100 years previously in South Bend Indiana from ancestors who had immigrated to America from Germany. The family’s name had been changed from Stutenbecker to Studebaker.

ال Studebaker brothers, Henry and Clement, began in business as horse drawn wagon makers and achieved a great deal of success. ال Studebaker Brothers Manufacturing Company, established in 1852, built horse drawn wagons for a population that was on the move.

Pioneers and Prospectors Head West

The 1850’s were a time of great western expansion and there were many of the Studebaker brother’s products that made the trek over the popular Overland Trail. In a big way the California Gold Rush and it’s demand for transportation launched to Studebaker brothers into the wagon building business.

Studebaker Brothers wagon

The Studebakers just like many others realized there was a good deal of money to be made by supplying the needs of prospectors rather than searching for gold.

The story is that a Studebaker brother journeyed to California to search for gold. On his way he was fleeced by gamblers and arrived in California with no money to buy prospecting supplies. Instead, he built sturdy wheelbarrows to sell to prospectors. When he reported back to his brothers the demand for wagons the Studebaker wagon building soon commenced.

A another good example of these businessmen were the merchants of early Sacramento California who ended up establshing the Central Pacific Railroad.

The Studebaker’s who had also been involved in blacksmithing earlier on quickly achieved a reputation for building quality wagons that could take a lot of punishment. Their first covered wagon was built in 1857.

Studebaker wagon iron suspension

Wagons For The Union Army

At the time of the الحرب الأهلية الأمريكية the Studebaker brothers were operating the country’s leading horse drawn wagon manufacturer. They had actually supplied wagons to the Union in 1858 prior to the war. Their wagons were well known for their durability and as a result, and their location in the Union town of South Bend Indiana, the Studebaker Brothers Manufacturing Company was called upon to supply wagons to the Union Army. The fact was, it took tens of thousands of wagons to keep an army on the move. This was a key event that helped solidify the company as America’s premiere wagon builder.

Expansion After the Civil War

When the Civil War came to an end, the brothers has a factory in South Bend and the capital necessary to expand further. The Studebaker’s were building all types of wagons from simple farm wagons to elaborately built closed carriages.Some of these wagon models were named the Phaeton، ال Victoria و ال Brougham. Interestingly enough, these same model names were used by various automobile makers during the 1900’s.

As a side note, the tale of the first chuckwagon also has a Studebaker connection. The legendary Texas rancher and developer of the chuckwagon, Charles Goodnight, modified and used an old Studebaker military ambulance wagon in 1866 as the first chuckwagon for his cattle drives to the northern rail heads. These surplus wagons, and there were many after the war, had steel axles and iron springs and Goodnight felt comfortable they could handle the rigors of a trail drive.

In 1878 the Studebaker wagons won awards at the Paris Exposition and in 1888 President Harrison chose Studebaker wagons for the البيت الابيض. The Studebaker name gained such a strong reputation for quality that sales continued to grow and they were the first to standardize production methods and build interchangeable parts. With standardized production, the Studebaker company was able to build 500 wagons in about a day and a half ل Spanish American War effort. When World War One began the Studebakers built thousands of wagons for England.

Five Studebaker Brothers of the Studebaker Corporation

The Automotive Business

Studebaker’s experiments on a horseless carriage had started as early as 1895.

The Studebaker Brothers Corporation entered the automotive business with electric powered horseless carriages from 1902 to 1911. .At the same time they were involved in body building for other upstart manufacturers. Studebaker manufactured it’s last automobile in December 1963.

Two additional Trips Into History articles you may enjoy are on the links below…

One of the most thorough الكتب regarding Studebaker is Studebaker: The Complete History by author Patrick R. Foster.

Today there are several places to view models of Studebaker wagons.

The wagon shown in this article is exhibited at the Pioneer Museum in Corsicana Texas just south of Dallas. Another venue you may want to add to your trip planner is the Studebaker National Museum in South Bend Indiana. For those in northern California, the museum at the Empire Mine State Historic Park exhibits several Studebaker wagons used during the Gold Rush era. This park is located in Grass Valley California, east of Sacramento in the Sierra Nevada foothills.

(Article and photos of Studebaker wagon copyright 2013 Trips Into History. Studebaker Brothers photo from the public domain)

List of site sources >>>