بودكاست التاريخ

نظام النقل الجوي الوطني في بوتسوانا - التاريخ

نظام النقل الجوي الوطني في بوتسوانا - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بوتسوانا

عدد شركات النقل الجوي المسجلة: 1
جرد الطائرات المسجلة التي تشغلها شركات النقل الجوي: 6
حركة الركاب السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 194.005
حركة الشحن السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 94.729 طنًا متريًا لكل كيلومتر (2015)
بادئة رمز البلد لتسجيل الطائرات المدنية:
A2 (2016)
المطارات:
74 (2013)
مقارنة الدول بالعالم: 70
المطارات - ذات الممرات الممهدة:
المجموع: 10
أكثر من 3047 م 2
2،438 إلى 3،047 م: 1
1،524 إلى 2،437 م: 6
914 إلى 1523 م: 1 (2017)
المطارات - ذات المدارج غير الممهدة:
المجموع: 64
1،524 إلى 2،437 م: 5
914 إلى 1523 م: 46
تحت 914 م: 13 (2013)
السكك الحديدية:
المجموع: 888 كم
المقياس الضيق: 888 كم 1.067-م (2014)
مقارنة الدول بالعالم: 96
الطرق:
المجموع: 17916 كم
ملحوظة: تشمل 8916 كم من طرق شبكة الطرق السريعة العامة (6116 كم معبدة و 2800 كم غير معبدة) و 9000 كم من طرق مجلس المقاطعة (2011)


  • تاريخ
  • سنوات التكوين (1972 & # 82111986)
  • شركة حكومية
  • تدمير الأسطول (1999)
  • محاولات الخصخصة
  • التاريخ الحديث
  • شؤون الشركات
  • ملكية
  • اتجاهات الأعمال
  • الأماكن
  • اتفاقية الرمز المشترك
  • سريع
  • الأسطول الحالي
  • مراجع
  • روابط خارجية
  • روابط خارجية 2

سنوات التكوين (1972 & # 82111986)

شركة طيران بوتسوانا المحدودة تأسست في الثاني من يوليو عام 1972 لتخلف شركتي طيران وطنيتين فاشلتين: بوتسوانا الخطوط الجوية الوطنية (1966 & # 82111969) وشركة بوتسوانا للخطوط الجوية (1970 & # 82111971). [8] كانت شركة Air Botswana Holdings مسؤولة عن ملكية الطائرات وتأجيرها ، وعملت كشركة قابضة لشركة Air Botswana. خلال السنوات التكوينية المبكرة ، عملت شركة Air Botswana (Pty.) Limited كمقاول للعديد من خدمات الطيران ، والتي تم التعاقد معها مع شركة Protea Airways في جنوب إفريقيا ، عبر شركة فرعية محلية ، Air Services Botswana. [9] [10]

بدأت عمليات الطيران في 1 أغسطس 1972 باستخدام الطائرة الوحيدة للشركة: Fokker F-27 Friendship. خلال السبعينيات ، قامت شركة طيران بوتسوانا بتشغيل طريق ذهاب وإياب من جابورون - مانزيني - جوهانسبرج - هراري - جابورون ، بالإضافة إلى الخدمات المحلية إلى فرانسيستاون وماون وسيليبي فيكوي. بحلول أواخر سبعينيات القرن الماضي ، قامت شركة طيران بوتسوانا بتشغيل طائرة HS 748 وواحدة من طراز Douglas DC-3 وواحدة Vickers Viscount 754 ، والأخيرة مستأجرة من شركة Protea Airways. [10]

لم يتم تجديد العقد المبرم مع Air Services Botswana لتشغيل شركة الطيران ، وفي عام 1981 حصلت الخطوط الجوية البريطانية على عقد لتشغيل شركة الطيران لمدة ست سنوات. أيضًا في عام 1981 ، تم تأسيس شركة تنمية بوتسوانا كجزء من شركة Air Botswana Holdings ، حيث تم تكليف الشركة بشراء طائرة لتستأجرها شركة الطيران. تم اختيار Fokker F27 مرة أخرى ، وبسبب نقص أطقمها المدربة ، قامت شركة الطيران بإعارة أطقم من Comair وتعاقدت على الصيانة مع Safair Freighters. في عام 1983 ، تم تأجير طائرة Lockheed L-100-30 Hercules وتم تشكيل شركة Air Botswana Cargo لتشغيل رحلات شحن البضائع ، وعندما أنهت الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا خدماتها إلى ليسوتو وسوازيلاند ، تم الحصول على طائرة F27 ثانية وافتتحت خدمات إلى ماسيرو ومانزيني. تم تأجير طائرة من طراز Dornier 228-200 ذات ستة عشر مقعدًا في ديسمبر 1984 من شركة Kalahari Air Service ، مع قيام الأخيرة بتشغيل وصيانة الطائرة لشركة Air Botswana. [10] تم افتتاح مطار بولا سير سيريتسي خاما الدولي البالغ 57 مليونًا في 10 ديسمبر 1984 ، حيث تم تشغيل شركة طيران بوتسوانا من المطار. [9] بحلول نهاية عام 1986 ، تضمنت شبكة الطرق جابورون ، وفرانسيستاون ، وجوهانسبرغ ، وهراري ، ولوساكا ، ومانزيني ، وماسيرو ، وماون ، وسيليبي-فيكوي ، وشلالات فيكتوريا. [10]

شركة حكومية

في 1 أبريل 1988 ، استوعبت حكومة بوتسوانا شركة طيران بوتسوانا كشركة شبه حكومية تابعة لوزارة الأشغال والنقل والاتصالات نتيجة قانون بوتسوانا الجوي (1988)، [11] وأصبحت حاملة راية الأمة. [١٢] أيضًا في أبريل 1988 ، أصبحت شركة طيران بوتسوانا أول شركة طيران من مؤتمر تنسيق التنمية للجنوب الأفريقي (SADCC) لتأسيس روابط جوية مع ناميبيا. [13] يتم تنظيم عمليات طيران بوتسوانا من قبل إدارة الطيران المدني تحت إشراف مدني قانون الطيران (1977). [12]

وصل اثنان ATR 42 & # 8211230 في عام 1988 ، مما أدى إلى بيع Fokkers ، ووصلت أول طائرة BAe 146 في نوفمبر 1989. دخلت BAe 146 الخدمة في 12 نوفمبر على طريق Gaborone-Harare ، وتم تشغيلها خمس مرات في الأسبوع بالتزامن مع طيران زيمبابوي ، إلى جانب وجهات أخرى لشبكة الخطوط الجوية في جنوب إفريقيا. دخلت شركة الطيران أيضًا في ترتيبات المقاعد الجماعية مع شركات الطيران الدولية ، بما في ذلك اتفاقية مع شركة Caledonian البريطانية التي وفرت مقاعد في قطاع Lusaka-Gaborone في خدمة London-Lusaka-Gaborone. [10]

في ديسمبر 1992 ، سنت الحكومة قانون مكافحة التدخين (1992)، وأصبحت شركة طيران بوتسوانا أول شركة في بوتسوانا تستجيب لهذا القانون من خلال حظر التدخين على جميع الرحلات الداخلية في عام 1993 ، والذي تم تمديده لاحقًا ليشمل جميع الرحلات الجوية في منطقة مجتمع التنمية للجنوب الأفريقي في عام 1995. [14] في حين أن السنوات 1988 إلى شهد عام 1993 تكبد شركة طيران بوتسوانا خسائر مالية ، وفي عام 1994 قامت الحكومة بشطب 74 مليون بيزو من خسائر شركة الطيران وحولتها إلى حقوق ملكية. [12]

تدمير الأسطول (1999)

في 11 أكتوبر 1999 ، أصيبت شركة الطيران بالشلل عندما تحطم أحد طياريها ، كريس فاتسوي ، بطائرة ATR 42 فارغة في مطار سير سيريتسي خاما الدولي ، مما أدى إلى تدمير الطائرة وطائرتين أخريين من طراز بوتسوانا ATR 42s. [15] [16] كان فاتسوي قد سرق الطائرة في الصباح الباكر ، وبمجرد وصوله في الجو أبلغ برج مراقبة الحركة الجوية أنه ينوي الانتحار [17] وطلب عبر الراديو التحدث إلى العديد من الأشخاص ، بما في ذلك الرئيس فيستوس موجاي والمدير العام لشركة الطيران. نظرًا لأن موجاي كان خارج البلاد ، فقد تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لكي يتحدث فاتسوي إلى نائب الرئيس سيريتسي إيان خاما ، [15] الذي أعرب عن استعداده للتحدث إلى فاتسوي. [16]

بعد أن حلقت الطائرة فوق جابورون لمدة ساعتين ، تحطمت فاتسوي بسرعة 200 عقدة (370 & # 160 كم / ساعة) في طائرتين أخريين من طراز ATR 42 ، كانتا متوقفتين على ساحة الانتظار ، مما أدى إلى تدمير جميع الطائرات الثلاث. [15] ترك الحادث للشركة طائرة واحدة فقط من طراز BAe 146 ، والتي كانت غير عاملة لمدة عام بسبب مشاكل فنية ، مما أجبر شركة الطيران على استئجار طائرة لتشغيل الرحلات المجدولة. [15] [18] تم الكشف عن أن Phatswe قد تم عزله لأسباب طبية ، وتم رفض إعادته ، وتم إعادة تأسيسه حتى فبراير 2000. [15]

محاولات الخصخصة

نظرًا لأن شركة الطيران كانت تتكبد خسائر مالية بشكل منتظم ، والتي ترجع جزئيًا إلى زيادة عدد الموظفين ، وتشغيل أسطول متقادم وغير فعال في استهلاك الوقود ، وزيادة التكاليف التشغيلية ، وعدم كفاية الخبرة الإدارية ، وعدم القدرة على الاحتفاظ بالطيارين المؤهلين واجتذابهم ، فقد خصصت الحكومة شركة الطيران للطيران. بوتسوانا هي أول المؤسسات شبه الحكومية التي تتم خصخصتها. إن التكاليف التي تتكبدها شركة الطيران ، إلى جانب انخفاض جودة الخدمة ، وسوء التسويق ، وأقساط التأمين المرتفعة ، والاستيعاب البطيء للتكنولوجيا الجديدة ، قد حدت من إمكانات النمو للشركة. [19] [20] [21] ومع ذلك ، في السنوات الخمس حتى عام 2003 ، لم تضطر الحكومة إلى دعم شركة طيران بوتسوانا ، وفي السنوات الست السابقة حققت أرباحًا. [12]

طيران بوتسوانا ATR 42 & # 8211500 في مطار أو آر تامبو الدولي ، جوهانسبرج في 2005

بدأت عملية الخصخصة في 19 أبريل 2000 ، عندما وقعت الحكومة اتفاقية استشارية مع مؤسسة التمويل الدولية التابعة للبنك الدولي ، والتي شهدت تعيين مؤسسة التمويل الدولية كمستشار رئيسي للحكومة في عملية الخصخصة. [22]

في عام 2003 ، حاولت الحكومة خصخصة شركة الطيران ، مع شركتي طيران موريشيوس وكومير كشريكين استراتيجيين. كانت العملية ستشهد حصول العارض الفائز على حصة 45٪ في شركة Air Botswana ، مع احتفاظ الحكومة بنسبة 45٪ إضافية ، ويملك الموظفون النسبة المتبقية البالغة 10٪. [23] كان من المخطط أنه بمجرد أن تؤكد شركة الطيران وضعها تحت ملكية جديدة ، سيتم إدراجها في بورصة بوتسوانا. [24] انسحبت شركة طيران موريشيوس من العملية في سبتمبر 2003 ، مستشهدة بالتراجع في أسواق السفر الجوي العالمية منذ هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية في مدينة نيويورك. انسحبت شركة Comair في ديسمبر 2003 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى زيادة المنافسة من قبل شركات الطيران منخفضة التكلفة في سوق جنوب إفريقيا. علقت الحكومة البحث عن شريك استراتيجي في فبراير 2004. [25] [26]

بعد خسارة 300 مليون دولار في الربع الأول من عام 2006 ، فإن الأحد قياسي ذكرت أن الحكومة بدأت على عجل في جهود خصخصة شركة الطيران قبل أن تصبح معسرة. وكشفت الصحيفة أيضًا أن شركة الطيران تخلفت عن سداد 42000 دولار أمريكي و 8211 45000 دولارًا أمريكيًا مقابل إيجار BAe 146 من أبريل & # 160 & # 8212 يوليو 2006 ، وأنه تم دفع المتأخرات بمجرد أن حذر سكرتير الشركة ومستشار الشركة من ذلك. قد يؤدي عدم الامتثال للعقود إلى إنهاء عقد إيجار الطائرة وتعريض الشركة لمطالبات بالتعويض عن الأضرار ، مما قد يؤثر على صورتها أثناء عملية الخصخصة. [٢٧] في سبتمبر 2006 ، تم الإعلان عن قيام ثلاثة مستثمرين محتملين بتقديم عطاءات لمناقصة لتولي شركة الطيران: إيرلينك من جنوب إفريقيا ، وأفريقيا وورلد إيرويز ليمتد ، ولوبترانس (المحدودة) ، وهي شركة نقل وقود شاحنات محلية. وشملت قائمة الشركات المختصرة التي لم تقدم عطاءات الخطوط الجوية الإثيوبية ، كومير ، مجموعة التمكين السياحي ، إكسيكيوجيت ، وإنتر إير جنوب إفريقيا. [٢٨] في نوفمبر 2006 ، أعلنت وكالة تقييم وخصخصة المؤسسات العامة أن وزارة الأشغال والنقل قد طرحت شركة إيرلينك كمنافس مفضل لشركة طيران بوتسوانا. [29]

كشفت الصحافة أن نيكو تشيبيونكا ، الرجل المسؤول عن قيادة المفاوضات بين الحكومة وشركة إيرلينك ، قد أقنع الحكومة منذ أبريل 2006 بالدخول في شراكة مع شركة الطيران الجنوب أفريقية. وزُعم أن الصفقة مع إيرلينك كانت نتيجة حتمية منذ بداية العملية ، وأن شركات الطيران الأخرى قد دعيت لتقديم عطاءات لخلق ووهم عمليات عادلة ومنصفة. ال الأحد قياسي وكشف أيضًا أن مخطط خصخصة شركة الطيران كتبه الرئيس التنفيذي لشركة إيرلينك روجر فوستر ، واستخدمته بوتسوانا في مفاوضاتها مع شركة الطيران ، بما يتعارض مع سياسة الخصخصة في بوتسوانا لعام 2003. [30]

كجزء من الصفقة المقترحة مع Airlink ، أعلنت أن شركة Air Botswana ستنتهي ، وستعرف شركة طيران جديدة باسم بوتسوانا ايرلينك سيتم تشكيلها ، مع امتلاك الحكومة حصة مسيطرة بنسبة 50.1٪ وشركة الطيران الجنوب أفريقية بنسبة 49.9٪ المتبقية. [31] [32] [33] كانت شركة الطيران الجديدة قد تخلصت من 46 مقعدًا ATR 42s ، وبدلاً من ذلك ستشغل بي إيه إي جت ستريم 41s ذات الـ 29 مقعدًا ، والتي تعد أكثر ملاءمة للطرق المحلية ذات حركة المرور المنخفضة. كانت الصفقة ستشهد أيضًا تخفيض عدد موظفي شركة طيران بوتسوانا البالغ عددهم 300 موظف ، مع إعادة توظيف 180 موظفًا تقريبًا من قبل شركة الطيران الجديدة. [34]

أوقفت الحكومة المفاوضات مع إيرلينك في أكتوبر 2007 ، عندما توصل مجلس الوزراء إلى قرار بأن الصفقة لم تعد قابلة للتطبيق. كانت نقطة الخلاف الرئيسية ، وفقًا لميجي ، أن إيرلينك كانت مصرة على استبدال الألوان الوطنية للأزرق والأسود والأبيض بألوان جنوب إفريقيا. [35] كما اعتقد مجلس الوزراء أن الاقتراح لا يلبي متطلبات النقل الجوي للبلاد ، ولم يتطرق إلى أهداف الحكومة لمواصلة تطوير قطاعي النقل والسياحة في بوتسوانا ، [36] على الرغم من أن صناعة السياحة تتعلق بشركة طيران بوتسوانا. احتكار النقل الجوي في بوتسوانا ، وما ينتج عن ذلك من أسعار باهظة وجداول زمنية محدودة ، يشكلان عقبة رئيسية أمام تنمية السياحة في بوتسوانا. [37]

ثم بدأت الحكومة البحث عن شركة إدارة لتشغيل الشركة لمدة ثلاث سنوات ، [38] وأعلنت أيضًا أن الحكومة ستعيد رسملة شركة الطيران عن طريق ضخ 100 مليون جنيه استرليني لتحسين الأداء وجعلها أكثر جاذبية للخصخصة. [39] دخلت الحكومة في مفاوضات مع كومير ، ولكن بعد الخلافات حول الشروط ، استمرت المفاوضات مع العارض الاحتياطي International Development Ireland ، بالاشتراك مع Aer Arann. [40]

وفقًا لتقارير صحفية في أغسطس 2008 ، أعرب ألكسندر ليبيديف ، وهو أوليغارشي روسي ، عن اهتمامه بالاستثمار في شركة الطيران ، وأكدت وزارة الأشغال والنقل أن ليبيديف دُعي للسفر إلى غابورون لتقديم محاولته للحكومة. [41] ورد أن جزءًا من العطاء تضمن تمديد شبكة خطوط طيران بوتسوانا إلى مطار D & # 252sseldorf الذي يمثل قاعدة Blue Wings المملوكة بنسبة 48٪ لشركة Lebedev's National Reserve Corporation. [42] في نهاية عام 2008 ، أفيد أن ليبيديف قد تخلى عن خططه للاستثمار في طيران بوتسوانا. [43]

التاريخ الحديث

في ديسمبر 2008 ، وقعت شركة طيران بوتسوانا صفقة مع ATR لطائرتين إقليميتين من طراز ATR 72 و # 8211500 سعة 68 مقعدًا بقيمة 37 مليون دولار أمريكي. تم تسليم الطائرة في مارس 2009 ، وتم الإعلان عن إعادة تشغيل الطرق التي تربط بين كاسان وفرانسيستاون بجوهانسبرج. تم تسليم الطائرة في الوقت الذي واجهت فيه شركة طيران بوتسوانا منافسة متزايدة من الخطوط الجوية الجنوب أفريقية التي عادت لدخول سوق جوهانسبرج-جابورون. [44] [45] [46] في يوليو 2009 ، وقعت شركة طيران بوتسوانا اتفاقية مشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية الكينية ، والتي بدأت رحلاتها إلى جابورون في 6 سبتمبر بثلاث رحلات في الأسبوع. [47] [48]

غادرت شركة الطيران الاتحاد الدولي للنقل الجوي بسبب عدم قدرتها على الوفاء بالموعد النهائي في ديسمبر 2008 لتدقيق السلامة التشغيلية من اتحاد النقل الجوي الدولي ، [49] ولكن منذ ذلك الحين تم قبولها كعضو كامل العضوية في عام 2012 ، تحت قيادة المدير العام ، سخيلة نيوني ريلينغ. [50]

في ديسمبر 2012 ، استقال نيوني ريلينغ ، وأشارت التقارير الصحفية في مايو 2013 إلى وجود نزاعات داخلية وأن اثنين من المديرين عُلقا عن العمل بسبب سوء الإدارة الجسيم في انتظار التحقيقات. [51]

في أواخر عام 2015 ، أقال تشينولو مابيو ، الوزير المسؤول عن النقل ، المدير العام آنذاك بن دهوا مع مجلس إدارته بالكامل ، بعد مزاعم بالفساد. تم تعيين الجنرال تيبوجو كارتر ماسير ، القائد السابق لقوة دفاع بوتسوانا (BDF) ، في فبراير 2016 لقيادة شركة طيران بوتسوانا كرئيس لمجلس الإدارة ، ليحل محل نايجل ديكسون-وارن. [52]

في نوفمبر 2019 ، ذكرت صحيفة EastAfrican أن شركة طيران بوتسوانا كانت بصدد خفض عدد موظفيها من 450 إلى 210 أشخاص. كانت شركة الطيران تعمل بخسارة لأكثر من عقد ، ويرجع ذلك إلى ارتفاع تكاليف الصيانة لطائراتها. [53] تتضمن الخطط أيضًا الاستعانة بمصادر خارجية لخدمات المناولة الأرضية لشركة جديدة ، لم يتم تشكيلها بعد. من المتوقع أن يتم تعيين غالبية العمال الذين تم تسريحهم من قبل شركة المناولة الأرضية الجديدة. [53]


مقدمة

خلفية

سعيًا لوقف دمج أراضيهم في روديسيا (زيمبابوي) أو اتحاد جنوب إفريقيا ، في عام 1885 ، سافر ثلاثة من زعماء القبائل إلى بريطانيا العظمى ونجحوا في الضغط على الحكومة البريطانية لوضع "بيتشوانلاند" تحت حماية المملكة المتحدة. عند الاستقلال في عام 1966 ، تبنت محمية بيتشوانالاند البريطانية الاسم الجديد لبوتسوانا. أكثر من خمسة عقود من القيادة المدنية المتواصلة والسياسات الاجتماعية التقدمية والاستثمارات الرأسمالية الكبيرة أدت إلى خلق واحد من أكثر الاقتصادات استقرارًا في إفريقيا. فاز حزب بوتسوانا الديمقراطي الحاكم في كل انتخابات وطنية منذ الاستقلال ، تولى الرئيس موكجويتسي إريك ماسيزي الرئاسة في أبريل 2018 بعد تقاعد الرئيس السابق إيان خاما بسبب قيود الدستور. فاز MASISI بأول انتخابات له كرئيس في أكتوبر 2019 ، وهو خامس رئيس لبوتسوانا منذ الاستقلال. يسيطر استخراج المعادن ، لا سيما تعدين الماس ، على النشاط الاقتصادي ، على الرغم من أن السياحة قطاع متنام بسبب ممارسات الحفظ في البلاد والمحميات الطبيعية الواسعة. بوتسوانا لديها واحد من أعلى معدلات الإصابة بفيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز في العالم ، ولكنها أيضًا واحدة من أكثر البرامج تقدمًا وشمولية في إفريقيا للتعامل مع المرض.


الملف القطري لبوتسوانا

ملاحظة: تأخذ التقديرات الخاصة بهذا البلد في الاعتبار بشكل صريح آثار الوفيات الزائدة بسبب الإيدز ، مما قد يؤدي إلى انخفاض متوسط ​​العمر المتوقع ، وارتفاع معدل وفيات الرضع ، ومعدلات وفيات أعلى ، وانخفاض معدلات النمو السكاني ، وتغيرات في توزيع السكان حسب العمر والجنس عن من المتوقع خلاف ذلك

شهدت بوتسوانا أحد أسرع انخفاضات الخصوبة في أفريقيا جنوب الصحراء. انخفض معدل الخصوبة الإجمالي من أكثر من 5 أطفال لكل امرأة في منتصف الثمانينيات إلى حوالي 2.4 في عام 2013. ويعزى انخفاض الخصوبة إلى مجموعة من العوامل ، بما في ذلك التحصيل التعليمي العالي بين النساء ، وزيادة مشاركة المرأة في القوى العاملة ، وزيادة استخدام موانع الحمل ، والولادات الأولى في وقت لاحق ، وبرنامج تنظيم الأسرة الوطني القوي. كانت بوتسوانا تحرز تقدما كبيرا في العديد من المؤشرات الصحية ، بما في ذلك متوسط ​​العمر المتوقع ومعدلات وفيات الرضع والأطفال ، حتى دمرها وباء فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز في التسعينيات.

تتمتع بوتسوانا اليوم بثالث أعلى معدل لانتشار فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز في العالم بحوالي 22٪ ، إلا أن برامج العلاج الشاملة والفعالة قد خفضت الوفيات المرتبطة بفيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز. إن الجمع بين انخفاض الخصوبة وزيادة معدلات الوفيات بسبب فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز يؤدي إلى إبطاء عملية شيخوخة السكان ، مع تضييق الفئات العمرية الأصغر سناً وتوسع ضئيل في الفئات العمرية الأكبر سناً. ومع ذلك ، فإن وجود الجزء الأكبر من سكانها (حوالي 60٪) في سن العمل سيحقق فوائد اقتصادية فقط إذا كانت القوى العاملة تتمتع بصحة جيدة ومتعلمة وعاملة منتجة.

يعمل باتسوانا كعامل مناجم متعاقد في جنوب إفريقيا منذ القرن التاسع عشر. على الرغم من تحسن اقتصاد بوتسوانا بعد فترة وجيزة من الاستقلال في عام 1966 مع اكتشاف الماس والمعادن الأخرى ، إلا أن معدل الفقر المرتفع والافتقار إلى فرص العمل استمر في دفع العمال للبحث عن عمل في التعدين في دول جنوب إفريقيا. في أوائل السبعينيات ، كان حوالي ثلث القوى العاملة الذكور في بوتسوانا يعملون في جنوب إفريقيا (ذهبت أعداد أقل إلى ناميبيا وزيمبابوي). لم يكن باستطاعة باتسوانا العثور على فرص عمل في المنزل حتى ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي ، عندما خفضت شركات التعدين في جنوب إفريقيا توظيف العمال الأجانب وتحسنت الآفاق الاقتصادية لبوتسوانا.

يفضل معظم باتسوانا الحياة في وطنهم ويختارون الهجرة عبر الحدود مؤقتًا فقط للعمل أو التسوق أو زيارة الأسرة أو السياحة. منذ السبعينيات ، اتبعت بوتسوانا سياسة هجرة مفتوحة تمكنها من توظيف آلاف العمال الأجانب لسد النقص في العمالة الماهرة. في أواخر التسعينيات ، لم يجذب ازدهار بوتسوانا واستقرارها السياسي العمال المهرة فحسب ، بل اجتذب أيضًا أعدادًا صغيرة من اللاجئين من الدول المجاورة أنغولا وناميبيا وزيمبابوي.


ملاحظة: تأخذ التقديرات الخاصة بهذا البلد في الاعتبار بشكل صريح آثار الوفيات الزائدة بسبب الإيدز ، مما قد يؤدي إلى انخفاض متوسط ​​العمر المتوقع ، وارتفاع معدل وفيات الرضع ، ومعدلات وفيات أعلى ، ومعدلات نمو سكاني أقل ، وتغيرات في توزيع السكان حسب العمر والجنس مما قد يحدث. خلاف ذلك من المتوقع

ملاحظة: تأخذ التقديرات الخاصة بهذا البلد في الاعتبار بشكل صريح آثار الوفيات الزائدة بسبب الإيدز ، مما قد يؤدي إلى انخفاض متوسط ​​العمر المتوقع ، وارتفاع معدل وفيات الرضع ، ومعدلات وفيات أعلى ، وانخفاض معدلات النمو السكاني ، وتغيرات في توزيع السكان حسب العمر والجنس مما قد يحدث. خلاف ذلك من المتوقع

ملاحظة: الملون هو مصطلح يستخدم في جنوب إفريقيا ، بما في ذلك التعداد الوطني ، للأشخاص من أصل مختلط العرق الذين طوروا هوية ثقافية مميزة على مدى عدة مئات من السنين

يشيخ السكان الشباب في جنوب إفريقيا تدريجياً ، حيث انخفض معدل الخصوبة الإجمالي في البلاد بشكل كبير من حوالي 6 أطفال لكل امرأة في الستينيات إلى ما يقرب من 2.2 في عام 2014. هذا النمط مشابه لاتجاهات الخصوبة في جنوب آسيا والشرق الأوسط ، وشمال إفريقيا ، وتميز جنوب إفريقيا عن بقية إفريقيا جنوب الصحراء ، حيث يظل متوسط ​​معدل الخصوبة الإجمالي أعلى من مناطق أخرى من العالم. اليوم ، يتناقص عدد النساء في سن الإنجاب في جنوب إفريقيا ، حيث ينجب عدد أقل من الأطفال ، حيث تزيد النساء من التحصيل العلمي ، والمشاركة في القوى العاملة ، واستخدام أساليب تنظيم الأسرة يؤخر الزواج ويختارن أسرًا أصغر.

مع نمو نسبة مواطني جنوب إفريقيا في سن العمل مقارنة بالأطفال وكبار السن ، لم تتمكن جنوب إفريقيا من تحقيق عائد ديموغرافي بسبب استمرار ارتفاع معدلات البطالة وانتشار فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز مما أدى إلى زيادة عدد السكان المعالين أكثر من المعتاد. كان فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز مسؤولاً أيضًا عن انخفاض متوسط ​​العمر المتوقع في جنوب إفريقيا إلى أقل من 43 عامًا في عام 2008 ، فقد انتعش إلى 63 عامًا اعتبارًا من عام 2017. لا يزال فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز يمثل تهديدًا خطيرًا للصحة العامة ، على الرغم من حملات التوعية والأوسع نطاقًا يؤدي توافر الأدوية المضادة للفيروسات القهقرية إلى استقرار عدد الحالات الجديدة ، وتمكين الأفراد المصابين من العيش لفترة أطول ، وحياة أكثر صحة ، والحد من انتقال العدوى من الأم إلى الطفل.

بدأت الهجرة إلى جنوب إفريقيا في النصف الثاني من القرن السابع عشر عندما استقر التجار من شركة الهند الشرقية الهولندية في كيب وبدأوا في استخدام العبيد من جنوب وجنوب شرق آسيا (بشكل رئيسي من الهند ولكن أيضًا من إندونيسيا الحالية وبنغلاديش وسريلانكا. ، وماليزيا) وجنوب شرق إفريقيا (مدغشقر وموزمبيق) كعاملين في المزارع ، وبدرجة أقل كخدم في المنازل. ظلت شبه القارة الهندية المصدر الرئيسي للعبيد في مستعمرة كيب في أوائل القرن الثامن عشر ، بينما تم الحصول على العبيد بشكل متزايد من جنوب شرق إفريقيا في الجزء الأخير من القرن الثامن عشر وحتى القرن التاسع عشر تحت الحكم البريطاني.

بعد إلغاء العبودية تمامًا في الإمبراطورية البريطانية في عام 1838 ، تحول مستعمرو جنوب إفريقيا إلى المهاجرين الأفارقة المؤقتين والعمل بالسخرة من خلال اتفاقيات مع الهند والصين في وقت لاحق ، وهي الدول التي كانت حريصة على تصدير العمال للتخفيف من حدة الفقر والاكتظاظ السكاني. من بين أكثر من 150.000 من العمال الهنود المستأجرين الذين تم توظيفهم للعمل في مزارع السكر في ناتال بين عامي 1860 و 1911 ، مارس معظمهم الحق كرعايا بريطانيين في البقاء بشكل دائم (جاء عدد صغير من المهاجرين الهنود بحرية كتجار). بسبب الاستياء المتزايد تجاه العمال الهنود ، كان العمال الصينيون البالغ عددهم 63 ألفًا والذين كانوا يستخرجون الذهب في ترانسفال بين عامي 1904 و 1911 يخضعون لعقود أكثر تقييدًا وأجبروا عمومًا على العودة إلى وطنهم.

في أواخر القرن التاسع عشر وما يقرب من القرن العشرين بأكمله ، فرضت مستعمرات جنوب أفريقيا البريطانية والدول الهولندية سياسات الهجرة الانتقائية التي رحبت بالأوروبيين البيض "الذين يمكن استيعابهم" كمقيمين دائمين لكنها استبعدت أو قيدت المهاجرين الآخرين. بعد إصدار اتحاد جنوب إفريقيا لقانون في عام 1913 يحظر المهاجرين الآسيويين وغيرهم من غير البيض وإزالته لنظام السندات في عام 1917 ، أصبح العمال الأفارقة المتعاقدون المؤقتون من البلدان المجاورة المصدر المهيمن للعمالة في صناعات التعدين المزدهرة. عمل آخرون في الزراعة وأعداد أقل في التصنيع والخدمة المنزلية والنقل والبناء. طوال القرن العشرين ، كان ما لا يقل عن 40٪ من عمال المناجم في جنوب إفريقيا من الأجانب ، وبلغت الأعداد ذروتها بأكثر من 80٪ في أواخر الستينيات. كانت موزمبيق وليسوتو وبوتسوانا وإيسواتيني المصادر الأساسية لعمال المناجم ، وكانت ملاوي وزيمبابوي من الموردين الدوريين.

في ظل نظام الفصل العنصري ، ركزت سياسة الهجرة "ذات البوابتين" على ضبط الأمن وترحيل المهاجرين غير الشرعيين بدلاً من إدارة الهجرة لتلبية احتياجات التنمية في جنوب إفريقيا. حدد قانون مراقبة الأجانب لعام 1991 توظيف العمالة لذوي المهارات العالية على النحو المحدد من قبل الأقلية البيضاء الحاكمة ، بينما قدمت اتفاقيات العمل الثنائية إعفاءات مكنت صناعة التعدين المؤثرة ، وبدرجة أقل ، المزارع التجارية ، من توظيف مؤقت ومنخفض الأجر. عمال من الدول المجاورة. وكثيرا ما كان يُسمح ضمنيًا للمهاجرين الأفارقة غير الشرعيين بالعمل مقابل أجر منخفض في قطاعات أخرى ، لكنهم كانوا دائمًا عرضة لخطر الترحيل.

أدى إلغاء الفصل العنصري في عام 1994 إلى تطوير هوية وطنية شاملة جديدة وتعزيز سياسة الهجرة التقييدية في البلاد. على الرغم من نهج جنوب إفريقيا الحمائية للهجرة ، وتقليص حجم المناجم وإغلاقها ، وارتفاع معدلات البطالة ، يعتقد المهاجرون من جميع أنحاء القارة أن البلاد لديها فرص عمل. تم إصدار تصاريح عمل مؤقتة أقل من العمال الأفارقة ، وبدلاً من ذلك ، دخلوا جنوب إفريقيا بشكل متزايد بتصاريح الزوار أو جاءوا بشكل غير قانوني ، مما أدى إلى نمو التجارة عبر الحدود وسوق العمل غير الرسمي. كما وصلت موجة جديدة من المهاجرين الآسيويين خلال العقدين الماضيين ، والعديد منهم يديرون أعمال تجارية صغيرة للبيع بالتجزئة.

في فترة ما بعد الفصل العنصري ، هاجر عدد متزايد من العمال البيض ذوي المهارات العالية ، بسبب عدم الرضا عن الوضع السياسي والجريمة وسوء الخدمات وتدني نوعية الحياة. كان الهدف من قانون الهجرة لعام 2002 والتعديلات اللاحقة هو تسهيل الهجرة المؤقتة للعمالة الأجنبية الماهرة لسد النقص في اليد العاملة ، لكن التشريع بدلاً من ذلك يستمر في خلق عقبات تنظيمية. على الرغم من تحسن نظام التعليم وتباطؤ هجرة الأدمغة في أعقاب الأزمة المالية العالمية لعام 2008 ، لا تزال جنوب إفريقيا تواجه نقصًا في المهارات في العديد من القطاعات الرئيسية ، مثل الرعاية الصحية والتكنولوجيا.

كان الاستقرار والنمو الاقتصادي في جنوب إفريقيا بمثابة نقطة جذب للاجئين وطالبي اللجوء من البلدان المجاورة ، على الرغم من انتشار التمييز والعنف القائم على كراهية الأجانب. شمل اللاجئون ما يقدر بـ 350.000 موزمبيقي خلال الحرب الأهلية في الثمانينيات ، ومؤخراً عدة آلاف من الصوماليين والكونغوليين والإثيوبيين. صُنف ما يقرب من عشرات الآلاف من الزيمبابويين الذين تقدموا بطلبات للحصول على اللجوء في جنوب إفريقيا على أنهم مهاجرون لأسباب اقتصادية وحُرموا من اللجوء.

شهدت بوتسوانا أحد أسرع انخفاضات الخصوبة في أفريقيا جنوب الصحراء. انخفض معدل الخصوبة الإجمالي من أكثر من 5 أطفال لكل امرأة في منتصف الثمانينيات إلى حوالي 2.4 في عام 2013. ويعزى انخفاض الخصوبة إلى مجموعة من العوامل ، بما في ذلك التحصيل التعليمي العالي بين النساء ، وزيادة مشاركة المرأة في القوى العاملة ، زيادة استخدام موانع الحمل ، والولادات الأولى في وقت لاحق ، وبرنامج تنظيم الأسرة الوطني القوي. كانت بوتسوانا تحرز تقدما كبيرا في العديد من المؤشرات الصحية ، بما في ذلك متوسط ​​العمر المتوقع ومعدلات وفيات الرضع والأطفال ، حتى دمرها وباء فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز في التسعينيات.

يوجد في بوتسوانا اليوم ثالث أعلى معدل لانتشار فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز في العالم بحوالي 22٪ ، ولكن برامج العلاج الشاملة والفعالة قللت من الوفيات المرتبطة بفيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز. إن الجمع بين انخفاض الخصوبة وزيادة معدلات الوفيات بسبب فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز يؤدي إلى إبطاء عملية شيخوخة السكان ، مع تضييق الفئات العمرية الأصغر سناً وتوسع ضئيل في الفئات العمرية الأكبر سناً. ومع ذلك ، فإن وجود الجزء الأكبر من سكانها (حوالي 60٪) في سن العمل سيحقق فوائد اقتصادية فقط إذا كانت القوى العاملة تتمتع بصحة جيدة ومتعلمة وعاملة منتجة.

يعمل باتسوانا كعامل مناجم متعاقد في جنوب إفريقيا منذ القرن التاسع عشر. على الرغم من تحسن اقتصاد بوتسوانا بعد فترة وجيزة من الاستقلال في عام 1966 مع اكتشاف الماس والمعادن الأخرى ، إلا أن معدل الفقر المرتفع والافتقار إلى فرص العمل استمر في دفع العمال إلى البحث عن عمل في التعدين في دول جنوب إفريقيا. في أوائل السبعينيات ، كان حوالي ثلث القوى العاملة الذكور في بوتسوانا يعملون في جنوب إفريقيا (ذهبت أعداد أقل إلى ناميبيا وزيمبابوي). لم يكن باستطاعة باتسوانا العثور على فرص عمل في المنزل حتى ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي ، عندما خفضت شركات التعدين في جنوب إفريقيا توظيف العمال الأجانب وتحسنت الآفاق الاقتصادية لبوتسوانا.

يفضل معظم باتسوانا الحياة في وطنهم ويختارون الهجرة عبر الحدود على أساس مؤقت فقط للعمل أو التسوق أو زيارة الأسرة أو السياحة. منذ السبعينيات ، اتبعت بوتسوانا سياسة هجرة مفتوحة تمكنها من توظيف آلاف العمال الأجانب لسد النقص في العمالة الماهرة. في أواخر التسعينيات ، لم يجتذب ازدهار بوتسوانا واستقرارها السياسي العمال المهرة فحسب ، بل اجتذب أيضًا أعدادًا صغيرة من اللاجئين من الدول المجاورة أنغولا وناميبيا وزيمبابوي.


رحلات السفاري الشعبية في بوتسوانا

يمكن تخصيص مسارات الرحلة الشهيرة هذه لتتناسب مع ميزانيتك وتواريخ السفر

تخييم متنقل سفاري في بوتسوانا (7 أيام)

أسبوع واحد من التخييم البري في محمية موريمي غيم في بوتسوانا ، والتي يمكن القول إنها واحدة من أجمل المناطق في دلتا أوكافانغو.

المرور عبر جنوب إفريقيا في قطار فاخر (10 أيام)

شق طريقك عبر مجموعة رحلات السفاري المتنوعة التي تعرفك على شلالات فيكتوريا العظيمة ، وهي شريحة نائية من دلتا أوكافانغو والأحجار الكريمة الأفريقية بينهما.

سفاري بوتسوانا البرية وزيمبابوي (10 أيام)

تجول في الموائل البكر في بوتسوانا وأروع الأصول الغنية بالحياة البرية في زيمبابوي مع لمسة من الفخامة الراقية.

لقاء شلالات فيكتوريا وتشوبي (5 أيام)

واجه الدخان الذي يصدر رعدًا واستكشف أرض العمالقة في حديقة تشوبي الوطنية.

أبرز المعالم في شمال بوتسوانا (8 أيام)

جرب اثنتين من أفضل وجهات السفاري في بوتسوانا وهما منطقة سافوت ودلتا أوكافانغو.

تجربة تخييم موريمي الساحرة (7 أيام)

تشتهر محمية Moremi Game في دلتا Okavango الجميلة بتدوير الكارافانات ذاتية القيادة. اكتشف طريقة السفر المثيرة هذه معنا.

رحلة سفاري عائلية مثيرة في بوتسوانا وناميبيا (11 يومًا)

استمتع بكل من دلتا أوكافانغو في بوتسوانا وقطاع كابريفي في ناميبيا في عطلة سفاري مليئة بالمرح.

الطبيعة والرومانسية والتفرد - شهر عسل أفريقي كامل (14 يومًا)

شهر العسل الأفريقي الحصري عبر شرق وجنوب إفريقيا هو الطريقة المثلى للاحتفال ببداية رحلتكما الجديدة معًا.

Best of Africa Safari (16 يومًا)

جرب أفضل ما في إفريقيا ، من دلتا أوكافانغو - إحدى عجائب أفريقيا السبع الطبيعية - إلى الغوريلا الجبلية المهددة بالانقراض والهجرة الكبرى لشرق إفريقيا.

جولة تصويرية لبوتسوانا (10 أيام)

دعنا نأخذك في مغامرة العمر عبر منتزه تشوبي الوطني ومنطقة مجتمع خواي ومحمية موريمي للألعاب. .


الطائرات

المخزون الحالي

الطائرات أصل نوع متغير في الخدمة ملحوظات
الطائرات المقاتلة
كنداير CF-5 كندا مقاتل CF-5A 10 [5] نسخة مرخصة من Northrop F-5
المواصلات
غلف ستريم الرابع الولايات المتحدة الأمريكية نقل VIP G-IV 1 [6]
لوكهيد سي -130 الولايات المتحدة الأمريكية المواصلات سي -130 ب 3 [7]
CASA C212 إسبانيا المواصلات 2 [7]
سي إن -235 فرنسا / اندونيسيا المواصلات 2 [7]
بيتشكرافت كينج اير 200 الولايات المتحدة الأمريكية مدرب متعدد المحركات 1 [7]
طائرات هليكوبتر
يوروكوبتر AS350 فرنسا فائدة / اتصال 10 [7]
الجرس 412 الولايات المتحدة الأمريكية خدمة 6 [7]
طائرة تدريب
كنداير CF-5 كندا مدرب التحويل CF-5D [8] 5 [9] نسخة مرخصة من Northrop F-5
بيلاتوس PC-7 سويسرا مدرب عضو الكنيست الثاني 5 [7]

الاقتباس

الزراعة بيئة جيش
خلفية جغرافية الناس
نزاع حكومة دين
تكلفة المعيشة الصحة رياضات
جريمة يستورد الإرهاب
حضاره صناعة المواصلات
الكوارث طلق السفر
اقتصاد لغة طقس
تعليم أسلوب الحياة
طاقة وسائط

Factoid # 179

احصائيات

الملامح القطرية

قارن

© حقوق الطبع والنشر NationMaster.com 2003-2021.

كل الحقوق محفوظة. استخدام يعني الاتفاق مع الشروط.

تضمين المحتوى

أضف محتوى NationMaster إلى موقع الويب الخاص بك. انسخ الكود أدناه والصقه في موقع الويب الخاص بك.


ناميبيا ضد بوتسوانا

ملاحظة: تأخذ التقديرات الخاصة بهذا البلد في الاعتبار بشكل صريح آثار الوفيات الزائدة بسبب الإيدز ، مما قد يؤدي إلى انخفاض متوسط ​​العمر المتوقع ، وارتفاع معدل وفيات الرضع ، ومعدلات وفيات أعلى ، وانخفاض معدلات النمو السكاني ، وتغيرات في توزيع السكان حسب العمر والجنس مما قد يحدث. خلاف ذلك من المتوقع

ملاحظة: estimates for this country explicitly take into account the effects of excess mortality due to AIDS this can result in lower life expectancy, higher infant mortality, higher death rates, lower population growth rates, and changes in the distribution of population by age and sex than would otherwise be expected

ملاحظة: Namibia has 13 recognized national languages, including 10 indigenous African languages and 3 European languages

Planning officials view Namibia’s reduced population growth rate as sustainable based on the country’s economic growth over the past decade. Prior to independence in 1990, Namibia’s relatively small population grew at about 3% annually, but declining fertility and the impact of HIV/AIDS slowed this growth to 1.4% by 2011, rebounding to close to 2% by 2016. Namibia’s fertility rate has fallen over the last two decades – from about 4.5 children per woman in 1996 to 3.4 in 2016 – due to increased contraceptive use, higher educational attainment among women, and greater female participation in the labor force. The average age at first birth has stayed fairly constant, but the age at first marriage continues to increase, indicating a rising incidence of premarital childbearing.

The majority of Namibians are rural dwellers (about 55%) and live in the better-watered north and northeast parts of the country. Migration, historically male-dominated, generally flows from northern communal areas – non-agricultural lands where blacks were sequestered under the apartheid system – to agricultural, mining, and manufacturing centers in the center and south. After independence from South Africa, restrictions on internal movement eased, and rural-urban migration increased, bolstering urban growth.

Some Namibians – usually persons who are better-educated, more affluent, and from urban areas – continue to legally migrate to South Africa temporarily to visit family and friends and, much less frequently, to pursue tertiary education or better economic opportunities. Namibians concentrated along the country’s other borders make unauthorized visits to Angola, Zambia, Zimbabwe, or Botswana, to visit family and to trade agricultural goods. Few Namibians express interest in permanently settling in other countries they prefer the safety of their homeland, have a strong national identity, and enjoy a well-supplied retail sector. Although Namibia is receptive to foreign investment and cross-border trade, intolerance toward non-citizens is widespread.

Botswana has experienced one of the most rapid declines in fertility in Sub-Saharan Africa. The total fertility rate has fallen from more than 5 children per woman in the mid 1980s to approximately 2.4 in 2013. The fertility reduction has been attributed to a host of factors, including higher educational attainment among women, greater participation of women in the workforce, increased contraceptive use, later first births, and a strong national family planning program. Botswana was making significant progress in several health indicators, including life expectancy and infant and child mortality rates, until being devastated by the HIV/AIDs epidemic in the 1990s.

Today Botswana has the third highest HIV/AIDS prevalence rate in the world at approximately 22%, however comprehensive and effective treatment programs have reduced HIV/AIDS-related deaths. The combination of declining fertility and increasing mortality rates because of HIV/AIDS is slowing the population aging process, with a narrowing of the youngest age groups and little expansion of the oldest age groups. Nevertheless, having the bulk of its population (about 60%) of working age will only yield economic benefits if the labor force is healthy, educated, and productively employed.

Batswana have been working as contract miners in South Africa since the 19th century. Although Botswana’s economy improved shortly after independence in 1966 with the discovery of diamonds and other minerals, its lingering high poverty rate and lack of job opportunities continued to push workers to seek mining work in southern African countries. In the early 1970s, about a third of Botswana’s male labor force worked in South Africa (lesser numbers went to Namibia and Zimbabwe). Not until the 1980s and 1990s, when South African mining companies had reduced their recruitment of foreign workers and Botswana’s economic prospects had improved, were Batswana increasingly able to find job opportunities at home.

Most Batswana prefer life in their home country and choose cross-border migration on a temporary basis only for work, shopping, visiting family, or tourism. Since the 1970s, Botswana has pursued an open migration policy enabling it to recruit thousands of foreign workers to fill skilled labor shortages. In the late 1990s, Botswana’s prosperity and political stability attracted not only skilled workers but small numbers of refugees from neighboring Angola, Namibia, and Zimbabwe.


5. Post Pandemic Recovery

[Note: This section will cover recovery strategies under construction]

The level of disruption is a function of the level of human interaction in the process. Passenger transportation more impacted than freight, which is reinforced by a substitution effect for human interactions. The pandemic underlined the crucial importance of e-commerce, which experienced remarkable growth.

Once a pandemic is receding the main concern shift towards the resuming of economic and transport activities. Since a pandemic does not diffuse uniformly in space and in time, sequencing becomes a core issue.

Strategic gateways and corridors.

Impacts on behavioral norms and commercial operations. Change in behavior and demand pattern. A major problem is the estimation of the demand as the pandemic has disrupted price sensitivity mechanisms. Demand does not respond in the same manner to supply and price.

Changes in sourcing and supply chains to avoid concentration and vulnerability, including re-shoring. The creation of shortages in many sectors (constructions, electronics) due to demand surges. Difficulties for ports and the creation of bottlenecks at critical gateways. Re-evaluation of the just-in-time model for critical supply chains.

The COVID-19 was a global crisis, but taking place in a world where each nation-state is responsible for its own national health policy and associated restrictions concerning trade. In an emergency where the situation evolves quickly and limited information is available, coordination cannot be readily enforced. It remains a matter of perceived best practices that are adapted to the reality and functionality of each nation.