بودكاست التاريخ

ممفيس الثاني ScStr - التاريخ

ممفيس الثاني ScStr - التاريخ

ممفيس الثاني
(ScStr: t. 791؛ 1. 227 '؛ b. 30'1 "؛ dph. 11'5"؛ s. 14 k.؛ a. 7 بنادق)

تم الاستيلاء على ممفيس الثانية ، وهي سفينة بخارية لولبية ذات 7 مسدسات ، بناها ويليام ديني وإخوانه ، دمبارتون ، اسكتلندا ، في عام 1861 ، بواسطة زورق حربي ذي عجلات جانبية ماغنوليا أثناء تشغيل الحصار من تشارلستون ، ساوث كارولينا ، مع شحنة من القطن
31 يوليو 1862 ؛ تم شراؤها من قبل البحرية من محكمة الجائزة
في نيويورك 4 سبتمبر 1862 ؛ وتم تكليفه في 4 أكتوبر 1862 ، القائم بأعمال المتطوع الملازم بيندلتون جي واتمو في القيادة.

تم تعيينه في سرب الحصار في جنوب المحيط الأطلسي ، وأبحرت ممفيس إلى تشارلستون وبدأت الخدمة في 14 أكتوبر مع الاستيلاء على السفينة البخارية البريطانية أواتشيتا المتجهة إلى هافانا. واصلت الدوريات خلال 1862 إلى 1863. في 4 يناير انضمت إلى السفينة البخارية ذات العجلات الجانبية Quaker City في أخذ السفينة الشراعية الكونفدرالية ميركوري مع شحنة من زيت التربنتين إلى ناسو. في الحادي والثلاثين من ذلك الشهر نفسه ، انطلق الكونفدرالية الحربية بولاية بالميتو وتشيكورا من ميناء تشارلستون في وسط السفن المحاصرة. تم صدم الباخرة اللولبية Mercedita وتعطيلها من قبل Palmetto State بينما تعرضت الباخرة ذات العجلات الجانبية Redstone State للهجوم التالي وغادرت لممفيس لتأخذها في السحب. ثم تقاعد الكباش.

بحلول شهر مارس من العام التالي ، كانت ممفيس تعمل في نهر نورث إديستو ، ساوث كارولينا في 6 مارس 1864 ، حاول قارب الطوربيد الكونفدرالي ديفيد الجري على حصار الاتحاد. ضرب الطوربيد الصاري ربع ميناء ممفيس لكنه لم ينفجر. بعد فشل طوربيدها الثاني ، تراجعت ديفيد في اتجاه المنبع خارج نطاق بنادق خصمها الثقيلة ، واصلت ممفيس مهام الحصار حتى نهاية الحرب الأهلية.

في 6 مايو 1867 ، تم الاستغناء عن ممفيس وبيعها إلى V. ، واشنطن ، وترك حطامها.


ممفيس الثاني ScStr - التاريخ

(ScStr .: t. 7،914 (إجمالي) 1. 492'0 "b. 68'3" dr. 31'9 "
cpl. 106 طن. 4،771 (تقريبًا) لا أحد)

تم بناء السفينة العذراء الثانية ، وهي وسيلة نقل ، في الأصل على شكل سفينة بخارية مزدوجة اللولب ذات هيكل فولاذي ماين. اكتملت عام 1903 في Sparrows Point ، Md. ، من قبل شركة Maryland Steel Co. ، ماين كانت تديرها شركة Atlantic Transportation Co حتى عام 1908. في ذلك العام ، استحوذت عليها شركة American-Hawaiian Steamship Co وأطلق عليها اسم فيرجينيان. باستثناء فترة الخدمة القصيرة مع البحرية في عام 1919 ، ظلت فيرجينيان مع تلك الشركة ، التي تم نقلها إلى نيويورك ، حتى الأربعينيات.

في أوائل عام 1919 ، استحوذت البحرية على باخرة للخدمة مع كروزر وقوة النقل ، أسطول الولايات المتحدة الأطلسي. تم تكليفها في هوبوكين ، نيوجيرسي ، في 1 فبراير 1919 ، الملازم كومدير. جون س. جرين في القيادة ، وبعد ذلك بوقت قصير ، انتقل إلى شركة Fletcher's Dry Dock Co. ، Hoboken ، لإجراء التعديلات والإصلاحات. بقيت في ساحة فليتشر حتى نهاية فبراير.

في 11 مارس ، انطلقت فيرجينيان ورسخت

ن ميناء نيويورك ، بجانب تمثال الحرية. انتقلت بعد ذلك إلى الرصيف رقم 7 ، محطة بوش الطرفية ، في بروكلين ، نيويورك ، حيث أخذت على متنها حمولة قضبان حديدية ، والشوفان والبطاطس ، وتأمينًا لطاقمها. استمرت الإصلاحات والتعديلات - اللازمة لتحويل الباخرة التجارية السابقة إلى سفينة جنود - على قدم وساق حتى تراجعت عن رصيفها في 1713 يوم 21 مارس ، مع أوامر بالمضي قدمًا بشكل مستقل إلى فرنسا.

أنزل فيرجينيان مرساة قبالة شاربنتير بوينت ، بالقرب من سانت نازير ، في 3 أبريل ، وانتقل إلى ذلك الميناء البحري الرئيسي في اليوم التالي. قامت بتفريغ حمولتها هناك على مدار اليومين التاليين قبل أن تبدأ في نقل قوات الجيش إلى الولايات المتحدة. كان من بين ركابها 74 ضابطا و 4097 رجلا ، من الوحدات التي تراوحت من 362d مشاة رشاش شركة إلى 127 نقاهة مفرزة. بدأت في الساعة 0740 يوم 8 أبريل للعودة إلى الولايات المتحدة.

عند وصولها إلى الجانب الشمالي من رصيف الجيش رقم 7 هوبوكين ، في صباح يوم 20 أبريل ، قامت فيرجينيان بتسريح القوات قبل الانتقال إلى أحواض مورس الجافة ، بروكلين ، لإصلاح مراوحها. انتقلت مرة أخرى إلى رصيف الجيش في هوبوكين في السابع والعشرين فقط لتبدأ بعد ثلاثة أيام لالتقاط doughboys العائدة من أجل المرور إلى المنزل.

وصلت فيرجينيان إلى سانت نازير بعد ظهر يوم 11 مايو ، وأخذت على متنها 56 ضابطا و 4069 رجلا ، وغادرت ذلك الميناء في 13 ، متجهة إلى هامبتون رودز. بعد مرور 12 يومًا ، رست وسيلة النقل في أرصفة C & ampO في Newport News بعد ظهر يوم 25 مايو ونزلت جميع القوات في غضون ساعة. بعد فترة وجيزة من الصيانة والإصلاحات في نورفولك نيفي يارد ، بورتسموث ، فيرجينيا ، أبحرت مرة أخرى إلى فرنسا.

وبعد ذلك ، أجرى نقل القوات رحلتين أخريين ذهابًا وإيابًا ، حيث أعاد الرجال من "هناك". أعادت المجموعة الثالثة من القوات إلى هامبتون رودز (الرحلة الثالثة التي استمرت من 1 إلى 26 يونيو) والرابعة والأخيرة إلى هوبوكين (الرحلة من 1 يوليو إلى 3 أغسطس). بعد تفريغ آخر القوات ، بحلول الساعة 0945 في 4 أغسطس ، بدأت فيرجينيا في الاستعداد للتسريح. على مدار الأسبوعين المقبلين ، عازم عمال الفناء وشركة السفن على مهمة إزالة تجهيزات القوات ، وأداء مهام الصيانة الروتينية ، وتفريغ الكوابح ، وحجز التنظيف ، ومعدات الجرد. في 1600 يوم 19 أغسطس 1919 ، تم الاستغناء عن شركة Virginian وتم تسليمها رسميًا إلى ممثل شركة Hawaiian Steamship Co الأمريكية ، الكابتن جون س. استأنفت بعد ذلك خدمتها التجارية مع شركة الشحن الأمريكية من هاواي ، حتى أواخر الأربعينيات. اختفى اسمها في النهاية من سجلات الشحن في نهاية العقد.


محتويات

حدود الأسلحة في ترسانة الولايات المتحدة تحرير

قبل الحرب العالمية الثانية ، تلقت إدارة الذخائر بالجيش الأمريكي تقارير تفيد بأن بندقية M1 بالحجم الكامل كانت ثقيلة جدًا ومرهقة بالنسبة لمعظم قوات الدعم (الطاقم والمدفعية والراديومون ، إلخ) لتحملها. خلال التدريبات الميدانية قبل الحرب وأوائل الحرب ، وجد أن M1 Garand أعاقت حركة هؤلاء الجنود ، حيث كانت البندقية المتدلية كثيرًا ما تمسك بالفرشاة أو تصطدم بالجزء الخلفي من الخوذة وتميلها فوق العينين. وجد العديد من الجنود أن البندقية انزلقت عن الكتف ما لم تتدلى قطريًا عبر الظهر ، حيث منعت ارتداء العبوات الميدانية القياسية والأكياس. [ بحاجة لمصدر ]

بالإضافة إلى ذلك ، أدى استخدام ألمانيا لقوات الطائرات الشراعية وقوات المظليين لشن هجمات مفاجئة "حرب خاطفة" خلف الخطوط الأمامية إلى طلب الحصول على سلاح مشاة مدمج جديد لتجهيز قوات الدعم. [10] [11] دعا هذا الطلب إلى سلاح دفاعي مضغوط وخفيف الوزن بمدى ودقة وقوة نيران أكبر من المسدس ، بينما يزن نصف وزن مدفع رشاش طومسون أو بندقية M1. [10] قرر الجيش الأمريكي أن السلاح من نوع كاربين سيلبي بشكل كاف جميع هذه المتطلبات ، وحدد أن الذراع الجديدة يجب ألا يزيد وزنها عن 5 أرطال (2.3 كجم) وأن يكون لها نطاق فعال 300 ياردة (270 م) . [12] [13] تمت إضافة جنود المظليين أيضًا إلى قائمة المستخدمين المقصودين وسيتم أيضًا تطوير نسخة مخزون قابلة للطي. [ بحاجة لمصدر ]

تصميم تحرير M1 carbine

في عام 1938 ، طلب رئيس المشاة من إدارة الذخائر تطوير "بندقية خفيفة" أو كاربين ، على الرغم من عدم الموافقة على المتطلبات الرسمية لنوع السلاح حتى عام 1940.

لم يقدم وينشستر في البداية تصميمًا كاربينًا ، حيث كان مشغولًا بتطوير بندقية وينشستر M2 العسكرية .30-06. نشأت البندقية كتصميم لجوناثان "إد" براوننج ، شقيق مصمم الأسلحة النارية الشهير جون براوننج. بعد شهرين من وفاة إد براوننج في مايو 1939 ، استأجر وينشستر ديفيد مارشال "كاربين" ويليامز الذي كان قد بدأ العمل على تصميم مكبس غاز قصير السكتة الدماغية بينما كان يقضي عقوبة بالسجن في مزرعة عمل ذات إجراءات أمنية دنيا في ولاية كارولينا الشمالية. استأجر وينشستر ، بعد إطلاق ويليامز ، ويليامز بناءً على توصيات قادة صناعة الأسلحة النارية ، وكان يأمل أن يتمكن ويليامز من إكمال التصميمات المختلفة التي تركها إد براوننج غير مكتملة ، بما في ذلك بندقية وينشستر .30-06 M2. قام ويليامز بدمج مكبسه قصير الشوط في التصميم الحالي. بعد تجارب البندقية شبه الأوتوماتيكية في سلاح مشاة البحرية في عام 1940 ، أثبت تصميم البراغي المائل للإغلاق الخلفي من براوننج أنه لا يمكن الاعتماد عليه في الظروف الرملية. نتيجة لذلك ، أعيد تصميم البندقية لتضم مسمارًا دوارًا على غرار Garand وقضيب تشغيل ، مع الاحتفاظ بمكبس ويليامز قصير الشوط. بحلول مايو 1941 ، كان ويليامز قد حلق النموذج الأولي لبندقية M2 من حوالي 9.5 رطل (4.3 كجم) إلى مجرد 7.5 رطل (3.4 كجم). [ بحاجة لمصدر ]

وجدت Ordnance غير مرضية في السلسلة الأولى من النماذج الأولية للبنادق القصيرة التي قدمتها العديد من شركات الأسلحة النارية وبعض المصممين المستقلين. [13] اتصل وينشستر بقسم الذخائر لفحص تصميم بندقيتهم M2. يعتقد الرائد رينيه ستودلر من Ordnance أن تصميم البندقية يمكن تصغيره إلى كاربين يزن 4.5 إلى 4.75 رطل (2.0-2.2 كجم) وطالب بنموذج أولي في أسرع وقت ممكن. تم تطوير النموذج الأول في وينشستر في 13 يومًا بواسطة William C. خرطوشة. [14] تم تجميع هذا النموذج الأولي المرقع معًا باستخدام غطاء الزناد والقفل لبندقية وينشستر M1905 وقضيب تشغيل Garand المعدل. كان النموذج الأولي إصابة فورية بمراقبي الجيش. [15]

بعد الاختبار الأولي للجيش في أغسطس 1941 ، شرع فريق تصميم وينشستر في تطوير نسخة أكثر دقة. شارك ويليامز في الانتهاء من هذا النموذج الأولي. تنافس النموذج الأولي الثاني بنجاح ضد جميع المرشحين المتبقين للكاربين في سبتمبر 1941 ، وتم إخطار وينشستر بنجاحهم في الشهر التالي. التوحيد القياسي حيث تمت الموافقة على كاربين M1 في 22 أكتوبر 1941. كانت هذه القصة هي الأساس الفضفاض لفيلم 1952 كاربين ويليامز بطولة جيمس ستيوارت. على عكس الفيلم ، لم يكن لدى ويليامز علاقة تذكر بتطوير الكاربين ، باستثناء تصميم مكبس الغاز ذي السكتة الدماغية القصيرة. عمل ويليامز على تصميمه الخاص بصرف النظر عن موظفي وينشستر الآخرين ، لكنه لم يكن جاهزًا للاختبار حتى ديسمبر 1941 ، بعد شهرين من اعتماد كاربين وينشستر M1 وتصنيفه حسب النوع. أقر إدوين باغسلي ، المشرف على وينشستر ، بأن التصميم النهائي لـ Williams كان "تقدمًا عن التصميم الذي تم قبوله" ، لكنه أشار إلى أن قرار ويليامز بالقيام بذلك بمفرده كان عائقًا واضحًا للمشروع ، [14] وكانت ميزات التصميم الإضافية لـ Williams هي لم يتم دمجها في إنتاج M1. في مذكرة عام 1951 كتبت خوفًا من دعوى قضائية لانتهاك براءات الاختراع من قبل ويليامز ، أشار وينشستر إلى أن براءة اختراعه للمكبس قصير السكتة ربما تم منحها بشكل غير صحيح حيث تم التغاضي عن براءة اختراع سابقة تغطي نفس مبدأ التشغيل من قبل مكتب براءات الاختراع. [14]

في عام 1973 ، اتصل كبير المحررين التقنيين في NRA بإدوين بوغسلي للحصول على "شهادة فنية أخيرة" عن تاريخ M1 carbine قبل وقت قصير من وفاته في 19 نوفمبر 1975. وفقًا لبوغسلي ، "لم يخترع الكاربين رجل واحد ،" كان نتيجة جهد جماعي من بينهم: ويليام سي رومر ، وديفيد مارشال ويليامز ، وفريد ​​همستون ، وكليف وارنر ، وثلاثة مهندسين آخرين على الأقل من وينشستر ، وبوغسلي نفسه. تم أخذ الأفكار وتعديلها من بندقية Winchester M2 Browning (نظام غاز Williams) ، وبندقية Winchester Model 1905 (مجموعة ومجلة التحكم في الحرائق) ، و M1 Garand (أبعاد الأرداف ، ومبادئ الترباس والتشغيل) ، وبندقية قرع في مجموعة Pugsley (تجميع / تفكيك المؤخرة الخطافية وشريط البرميل). [16]


حول تاريخنا

كانت Memphis Riverboats ، المعروفة سابقًا باسم Memphis Queen Line ، شركة عائلية مملوكة أساسًا للكابتن Jake Meanley وشقيقته الكابتن Dale Lozier. في الأصل ، بدأ العمل باسم Memphis Queen Line ، مع Memphis Queen II ، وهي مركبة ذات طابقين تم بناؤها للكابتن Ed Langford في عام 1955 بواسطة Dubuque Boat and Boiler Works. بسبب تدهور الحالة الصحية ، باع النقيب إد السفينة في عام 1960 إلى النقيب توم مينلي ، وهو مراسل ومصور في Memphis Press-Scimitar. يعتقد الكابتن توم أنه اشترى وظيفة صيفية كطيار في نهر المسيسيبي. بعد بضع سنوات ، تم اتخاذ قرار بتوسيع الشركة ، وأصبحت وظيفته الصيفية مسعى بدوام كامل ، وقرر ترك منصبه في الصحيفة.

شاركت زوجته كارول وابنته ديل البالغة من العمر 13 عامًا وابنه جيك البالغ من العمر 12 عامًا في أعمال العائلة. سرعان ما أصبح Dale & # 8217s زوجًا ، تم التعاقد مع John Lozier ، وهو طالب في جامعة ولاية ممفيس ، في ربيع عام 1961. نمت الأعمال التجارية مع الانتهاء من بناء مركب الركاب الذي يضم 600 راكب Memphis Showboat في عام 1964. وتبع ذلك إضافة العجلة المؤخرة الحقيقية بيل كارول (سميت على اسم السيدة مينلي بالطبع) ، سفينة ركاب 65 عام 1967. ثم صمم النقيب توم وبنى قاطرة ، الكابتن جيك ، في فناء منزله الخلفي. ذهب إلى أكبر وأفضل عندما صمم اليخت الذي يبلغ ارتفاعه 65 قدمًا LORAC ("كارول" للخلف) بحلم الإبحار حول العالم. لسوء الحظ ، تم تشخيص إصابة كارول مينلي بالسرطان بعد وقت قصير من إطلاق القارب في عام 1975 ، وتوفيت قبل أن تتمكن هي والنقيب. توم من تحقيق حلمهما في الإبحار حول العالم على متن قارب لوراك.

في غضون ذلك ، قرر النقيب توم أن الفناء الخلفي جاهز لقارب أكبر. هذه المرة قام بتصميم وبناء ممفيس كوين 3 الذي يبلغ 300 راكب والذي اكتمل بناؤه في عام 1978. لم يكن الأسطول الحالي مرضيًا تمامًا للكابتن توم ، ومع Mud IsIand ، وهي حديقة ترفيهية على نهر المسيسيبي قيد الإنشاء ، ولدت ملكة الجزيرة. بدأ البناء (مرة أخرى في الفناء الخلفي) على جزيرة كوين ، وهي عربة ستيرنويلر ثلاثية الطوابق 300 راكب ، والتي اكتملت في عام 1984. تقاعد النقيب توم وعاش حيث ولد في سان دييغو ، كاليفورنيا ، حتى عودته إلى ممفيس حيث توفي عام 1996. بعد أن باع معظم شركته لجيك وجون وديل لوزير (تزوج 19 سنة ونصف).

توفي جون في عام 1988 وقام جيك وديل بتشغيل الشركة بمساعدة صديق جيمي أوجل ، الذي كانا يعرفانه منذ أيامه الأولى في جزيرة الطين. كان لدى النقيب جيك والنقيب ديل خطط كبيرة للأعمال التجارية منذ أن أصبحت ممفيس وجهة سياحية. أصبح أبناء الكابتن ديل و # 8217 ، جون ، وويليام لوزير قائدين من الجيل الثالث وأكدوا أن فئران النهر عملت في نهر مان ol & # 8217. أكمل جون شهادته في القانون من جامعة تولين وأصبح محاميًا بحريًا في جرينفيل بولاية ماساتشوستس. في عام 2005 ، اشترى ويليام الشركة العائلية وبدأ في تحديث وتجديد الأسطول ، المعروف الآن باسم Memphis Riverboats.


استمارة المركبة

كتبة المقاطعة عبر الولاية يسجلون المركبات ويساعدون في هذه المعاملات. راجع المعلومات الواردة في هذه الصفحات قبل زيارة كاتب المقاطعة للتأكد من إحضار الوثائق الصحيحة وتلبية جميع المتطلبات القانونية.

انقر فوق العنوان أدناه لقراءة المزيد من المعلومات حول هذا الموضوع.

رسوم تسجيل الدولة

  • تسجيل السيارة الشخصي هو $ 21.50
  • تسجيل المركبات التجارية (الحافلات وسيارات الأجرة)
    • 39.88 دولارًا (المقاعد 7 أو أقل)
    • 89.38 دولارًا (المقاعد 7-15)
    • 155.38 دولارًا (المقاعد 16-25)
    • 237.87 دولارًا (المقاعد 26-35)
    • 320.38 دولارًا (المقاعد 35+)

    يرجى الملاحظة: قد تكون خاضعًا لرسوم المقاطعة ورسوم إضافية للوحات الترخيص المتخصصة.

    رسوم تسجيل الولاية الجديدة سارية اعتبارًا من 1 يوليو 2017

    • تسجيل السيارة الشخصي 26.50 دولار
    • تسجيل المركبات التجارية (الحافلات وسيارات الأجرة)
      • 49.88 دولارًا (المقاعد 7 أو أقل)
      • 99.38 دولارًا (المقاعد 7-15)
      • 165.38 دولارًا (المقاعد 16-25)
      • 247.87 دولارًا (المقاعد 26-35)
      • 330.38 دولارًا (المقاعد 35+)

      يرجى الملاحظة: قد تكون خاضعًا لرسوم المقاطعة ورسوم إضافية للوحات الترخيص المتخصصة.

      رسوم تسجيل السيارة الكهربائية الجديدة سارية اعتبارًا من 1 يوليو 2017

      سيبدأ رسم جديد لسائقي المركبات الكهربائية في 1 يوليو 2017.

      سيتم فرض رسوم تسجيل بقيمة 100 دولار أمريكي على سائقي السيارات الكهربائية بالإضافة إلى رسوم التسجيل القياسية.

      تبلغ رسوم التسجيل الحكومية للسيارات الكهربائية 21.50 دولارًا. اعتبارًا من 1 يوليو 2017 ، سيكون التسجيل 26.50 دولارًا.

      يرجى الملاحظة: قد تكون خاضعًا لرسوم المقاطعة ورسوم إضافية للوحات الترخيص المتخصصة.


      منزل ومجلس مدينة على خلاف التاريخ ، الجزء الثاني

      كان ذلك في صيف عام 1992. بالنسبة لسكان وسط المدينة الذين تقدموا بهدوء من غرف المجلس بعد اجتماع 28 يوليو في قاعة المدينة ، كان من الممكن أن يكون صيفًا وخريفًا طويلاً سيستمران لفترة أطول & # 8211 ومثير للجدل & # 8211 شتاء وربيع من السخط الذي احتل عناوين الصحف في الجزء الأفضل من العام.

      تم رفض طلب منطقة Central Gardens التاريخية في تصويت مجلس المدينة. في ظل عدم وجود صوت واحد أقل من الأصوات السبعة اللازمة للموافقة ، أصيب السكان بالاكتئاب. وصُدم آخرون. غضب البعض. كان من دواعي القلق بشكل خاص المواقف التي أعرب عنها بعض أعضاء المجلس الذين ذكروا تجديد لجنة معالم ممفيس لأنه في رأيهم "كان يهيمن عليه أنصار الحفاظ على التراث التاريخي الذين أعاقوا إعادة تطوير المناطق التاريخية".

      والأسوأ من ذلك ، انتشرت مخاوف من رغبة بعض أعضاء المجلس في إلغاء لجنة المعالم بالكامل.

      الاستئناف التجاريتغطية عام 1992

      كانت على المحك رغبة الحي & # 8217 التي طال أمدها في أن تصبح منطقة محمية تاريخية ، وهي تسمية من شأنها حماية المنازل التاريخية في المنطقة من التجديدات غير المناسبة أو الإضافات المنزلية. إن الوضع كمنطقة معالم محلية ، مع الحماية التشريعية من لجنة معالم ممفيس ، من شأنه أيضًا حماية منازل الحي من عمليات الهدم الصريحة مثل تلك المروعة إلى حد ما التي شهدوها قبل عام ونصف.

      تدمير قصر نورفليت-فولر ، المنزل الذي يعود تاريخه إلى عام 1910 الواقع في 1585 سنترال أفينيو الذي مزقه ويليام تي فولر & # 8211 بدافع اللامبالاة أو الحقد & # 8211 في ديسمبر من عام 1990 ، لا يزال سكان المنطقة مسكونين. أثناء قيادتهم للممتلكات في وسط المدينة ، تم تذكيرهم يوميًا بأنه مساحة تبلغ 2.8 فدانًا على الجانب الجنوبي من الشارع لا تزال فارغة وسط بستان من الأشجار العالية التي تفتقد الآن إلى الطوابق الثلاثة من الجص وتاريخ عمرها السابق الذي يبلغ من العمر ثمانين عامًا مقيم. ظل العقار شاغرًا لمدة أحد عشر عامًا أخرى ، قبل أن يبيع السيد فولر الأرض أخيرًا لشركة James "Bubba" Shepherd & # 8217s Shepherd Construction Co. Inc. مقابل 500000 دولار في عام 2001.

      في وقت الهدم في عام 1990 ، كانت جمعية الحي قد بدأت بالفعل ما يقرب من عام في العمل اللازم للحصول على حماية تقسيم المناطق التاريخية. بحلول ربيع عام 1992 ، كان الحي قد استثمر عامين ونصف العام ، وأكثر من 3000 دولار ، وآلاف الساعات من الجهود التطوعية.

      في أبريل / نيسان ، تمت الموافقة على طلب منطقة الحفظ التاريخي "92 سنترال جاردنز" من قبل لجنة معالم ممفيس بعد شهرين في يونيو ، تمت الموافقة عليه من قبل لجنة مراقبة استخدام الأراضي. كان معظم السكان واثقين بحذر في اجتياز العقبة الأخيرة بتصويت مجلس المدينة ، الذي سيعقد في 28 يوليو.

      تصويت مفقود ، وتأجيل

      ومع ذلك ، عندما تم فرز الأصوات وصدرت الموافقة على التصويت ، تساءل حشد وسط المدينة المذهول والغاضب الذين شقوا طريقهم إلى غرف المجلس ، "أين كان ذلك الصوت؟ "

      كما اتضح ، فإن ذلك الصوت قد فات الأوان. كما ذكرت الاستئناف التجاري:

      كان الإجراء الذي كان من شأنه أن يجعل حي ميدتاون أكبر منطقة تاريخية في ممفيس أقل من الأصوات السبعة المطلوبة للموافقة عليها يوم الثلاثاء. قال عضو المجلس كينيث والوم إنه سجل تصويته بنعم بعد فوات الأوان.

      ما لم يتم إعادة النظر في التصويت في اجتماع مجلس الثلاثاء & # 8217s ، سيتم هزيمة الحي & # 8217s 2 1/2 / year بالسيارة لتصبح منطقة تاريخية محلية. أنفق السكان أكثر من 3000 دولار وآلاف ساعات التطوع لدفع الإجراء الذي يعتقدون أنه سيحمي نقاء العمارة وقيم العقارات ...

      & # 8221 نحن غاضبون تمامًا ، & # 8221 قال Mark Vorder-Bruegge ، الذي قاد جهود المجموعة المكونة من 1600 أسرة & # 8217s لتصبح منطقة تاريخية. & # 8221 هذا مقياس للمساعدة الذاتية لن & # 8217t يكلف المدينة أي شيء. & # 8221

      كما هو الحال ، بعد أن فشل صوت واحد في الحصول على الموافقة ، كان على الحي الانتظار لمدة 18 شهرًا إلزاميًا لبدء العملية من جديد وإعادة التقدم بطلب للحصول على وضع تاريخي. ومع ذلك ، مع وجود نزاع في إحصاء 28 يوليو ، كان لدى الحي خيار أن يطلب من المجلس إعادة النظر في التصويت ، وسرعان ما أعادوا تجميع صفوفهم في محاولة للتأثير على المجلس.

      لقد كانت خطوة لن تلغي نتائج التصويت ، ولم تكن مصممة بدلاً من إعادة نظر المجلس ، تمكنت سنترال جاردنز من طلب تعليق طلبهم المعلق لمدة 12 أسبوعًا بدلاً من مواجهة الرفض التام والتأخير عام ونصف.

      في 4 آب (أغسطس) ، بعد أسبوع واحد فقط وبعد الضغط القوي ، قام ما يقرب من 200 مواطن بتشويش غرف المجلس لإظهار الدعم لطلب الحي بتعليق الحجز. كان لعضو المجلس توم مارشال ، الذي سجل أحد الرفضين ، سلطة متابعة طلب الحي وإعادة الإجراء بشرط تأجيله.

      قال مارشال لأعضاء الجمهور المزدحم: "أحاول مقابلتك في منتصف الطريق".

      هو فعل. وصوت المجلس بالإجماع لصالح تأجيل الطلب التاريخي حتى أواخر أكتوبر.

      لقد كان انتصارًا صغيرًا مؤقتًا أعطى الحي شيئًا يقاتل من أجله ويتأمله خلال الأشهر العشرة التالية المرهقة والمحبطة.

      "لقد خاضنا معركة بالفعل بين أيدينا الآن & # 8230"

      في هذه الأثناء ، تابع مجلس المدينة تصويتًا للتحقيق في لجنة المعالم وتحديد ما إذا كان ينبغي تجديدها أو إضعاف سلطتها لصالح المزيد من تطوير المنطقة.

      لقد كان نقاشًا يردد أصداء نضالات هذا الشهر من قبل حي Cooper-Young لتصبح منطقة تاريخية محلية ، والحجة ضد الحفاظ على التراث التاريخي التي كانت قديمة قدم حركة الحفظ نفسها & # 8211 أن المعالم التاريخية لمناطق بأكملها هي عقبة أمام النمو والتنمية.

      قال جاك تاكر جونيور ، عضو لجنة المعالم ، في عام 1992: "أعتقد أنهم جميعًا (المطورين) ما زالوا يرغبون في إخراجنا من طريقهم".

      على الرغم من أنها لعبت مع رفض التطبيق في 28 يوليو ، إلا أن أنصار لجنة المعالم شعروا بعاصفة تختمر قبل أشهر. "لقد أثارت اللجنة انتقادات لكونها شديدة الصرامة مع تصميمات المنازل في تطوير ما يصل إلى 200 منزل غرب أوفرتون بارك. مستشهدين بهذه الشكاوى ، طلب مسؤولو المدينة من اللجنة مراجعة مبادئها التوجيهية ". (الاستئناف التجاري)

      وقد دفع هذا مؤيدي المفوضية إلى استعراض عضلاتهم السياسية من خلال إنشاء "تحالف حي مؤيد للمعالم يسمى تحالف المناطق التاريخية. قال المنظمون إنهم يريدون تقديم جبهة موحدة لدعم لجنة المعالم القوية وحماية الأحياء التاريخية ".

      تم إحياء الحجة التي تكررت في عام 1992 مرة أخرى في عام 1989 ، "عندما رعى (عضو المجلس) توم مارشال مرسومًا يضعف لجنة المعالم. كانت شركة الهندسة المعمارية Marshall & # 8217s تتعامل مع تجديد المبنى المقترح الذي واجه مشاكل مع لجنة المعالم. قال مارشال إنه عومل بشكل غير عادل من قبل أنصار لاندمارك ". (الاستئناف التجاري)

      بالتقاط اقتراح مارشال في ذلك العام ، صوت المجلس لإضعاف لجنة المعالم ، وأثار غضبًا شعبيًا. "بعد أن احتشدت مجموعات الأحياء لدعم المعالم ، أعاد المجلس صلاحيات اللجنة & # 8217 للإشراف على نشاط البناء في المناطق التاريخية. أطلق المجلس دراسة مطولة للجنة لم تسفر في النهاية عن تغييرات كبيرة ".

      ومع ذلك ، فإن رفض المجلس لعام 1992 صدم السكان باعتباره محبطًا بشكل خاص. "يعتقد بعض مؤيدي المعالم أن اللجنة تواجه طريقًا أكثر صرامة هذه المرة لأن ممثلي إدارة (العمدة دبليو دبليو) هيرنتون اقترحوا أن المعالم قد تعيق التنمية." (الاستئناف التجاري)

      بعد الاستماع إلى Shep Wilbun و Tom Marshall & # 8211 ، ترك عضوا المجلس اللذان فضلا إما تجديد أو إلغاء لجنة المعالم & # 8211 أنصار ميدتاون البارزين يهزون رؤوسهم.

      الاستئناف التجاري آب 1992:

      وشعر مسؤولو المعالم بالغضب والإحباط من قرار التحقيق.

      رئيس جانيس فوستر ونائب رئيس مجلس الإدارة جاك تاكر جونيور ، التي تنتهي مدتها خمس سنوات تنتهي في 31 ديسمبر ، رفض تأكيدات بعض أعضاء المجلس بأن Landmarks لا توازن بين الحفاظ على المصالح والتنمية.

      قال فوستر: "ها نحن ذا مرة أخرى". "يبدو أن هناك الكثير من المعلومات الخاطئة والمفاهيم الخاطئة. أعتقد أنهم إذا نظروا إلى الحقائق الحقيقية للوضع ، فإنهم & # 8217d يرون أن هذا غير صحيح. بصراحة ، لقد سئمت من وصفي بالمتطرفين في الحفاظ على البيئة. كرئيس ، ليس لدي حتى تصويت ".

      قال تاكر ، "أعتقد أننا قد وضعنا في صورة سيئة من قبل عدد قليل جدًا من المطورين الذين أثروا في المجلس وأثروا على الإدارة.

      "ليست لدينا رغبة في اغتصاب سلطة المجلس & # 8217. نريد فقط الحفاظ على تراث المدينة وتشجيع التنمية. "

      قالت سو ويليامز ، عضو مجلس إدارة جمعية Evergreen Historic District عام 1992 والمتحدث باسم التحالف قصير العمر للمناطق التاريخية ، في ذلك الوقت "هذا هو بالضبط ما كنا عليه قبل ثلاث سنوات. حان الوقت للمضي قدمًا وليس للخلف ".

      أعربت جيسيكا روبنسون ، رئيسة جمعية حي إيفرجرين عام 1992 ، عن مخاوف أعمق. قالت: "اعتقدنا أننا خاضنا معركة منذ ثلاث سنوات". "لقد حصلنا بالفعل على قتال بين أيدينا الآن."

      "... لجنة المعالم تفعل ما صممت من أجله"

      في أوائل أكتوبر ، تم تشكيل لجنة خاصة بالمجلس لصياغة مرسوم مصمم لمعالجة المخاوف بشأن لجنة المعالم. تم تعيين عضو المجلس كينيث والوم رئيسًا للجنة. وقال: "إنني أعتزم عقد الاجتماعات بذهن متفتح". "أريد أن أصل إلى الجزء السفلي من المشكلة المتفاقمة".

      لمدة ستة أشهر ، ناقشت اللجنة ولجنة المعالم في الرأي العام واستعرضت العديد من المقترحات ، بما في ذلك تغييرات لتوسيع عضوية المعالم وجعل إجراءاتها قابلة للاستئناف دون اللجوء إلى المحكمة. كما تم النظر في التحولات في التعيينات القادمة للجنة عام 1993 والتي من شأنها أن تغير بشكل جذري تركيبة مجلس الإدارة وعملية صنع القرار فيه ، واقتراحًا لزيادة حجم اللجنة من تسعة أعضاء إلى اثني عشر عضوًا كان من شأنه أن ينتهك قوانين معالم الدولة.

      من خلال المناقشات ، تم تأجيل مراجعة 27 أكتوبر لإعادة النظر في تطبيق معالم الحدائق المركزية وتم تمديدها إلى العام التالي. تم تأجيله مرة أخرى في الأسبوع الأول من يناير 1993 ، وتم تأجيله إلى أن تنتهي اللجنة الخاصة من النتائج التي توصلت إليها.

      أخيرًا ، في صباح يوم سبت ، 16 كانون الثاني (يناير) 1993 ، حذر سكان الحدائق المركزية من التأخير ، وفتحت النقاشات صحفهم وشاهدوا أفضل الأخبار التي رأوها منذ شهور.

      لا تنس لوحة المعالم ، تحث مجموعة الدراسة

      قررت اللجنة الفرعية الخاصة التي تدرس لجنة المعالم بدون تصويت رسمي أن هناك حاجة إلى تغييرات طفيفة فقط في سياسات اللجنة. ويوصي بتوظيف المزيد من الموظفين لمساعدة الوكالة على القيام بعملها.

      يعد القرار ، الذي يجب أن يتبناه مجلس المدينة بالكامل ، انتصارًا كبيرًا للمحافظين التاريخيين ، الذين كانوا يخشون أن توصي اللجنة بإلغاء العمولة من أجل جعلها أكثر ملاءمة للمطورين.

      اعترف عضو المجلس كينيث والوم ، رئيس اللجنة الفرعية الخاصة والناقد منذ فترة طويلة للجنة المعالم ، بأن العديد من الشكاوى ضد المعالم تعود إلى "سوء تفاهم واشتباكات شخصية". مع ذلك أشار إلى بعض أعضاء المجلس والمطورين الذين اشتكوا من العبث بالبناء.

      قال: "كان هناك الكثير من قصص الرعب (حول لجنة المعالم)". "ولكن عند الفحص الدقيق ، لم يكن الكثير من هذه الأشياء كما يعتقد البعض."

      في النهاية ، وقف مع المؤيدين البارزين الذين عارضهم قبل أشهر فقط.

      قال والوم "بشكل أساسي ، تقوم لجنة المعالم بما صممت من أجله". "قد تنفد الآليات من وقت لآخر قليلاً ، لكنها تؤدي وظيفتها بشكل عام. لا أعتقد أن المعالم قامت بعمل فظيع يحتاجه. . . ليحترق ".

      بعد أن قيل وفعل كل شيء ، بعد شهور من التأخير والتأخير والمناقشات ، حددت نتائج اللجنة أن الواجبات والمسؤوليات الأساسية للجنة المعالم تظل كما هي. كما ظلت عضوية اللجنة على حالها.

      التوصيتان الجديدتان اللتان عززتا لجنة المعالم. الأول سمح للجنة بتوظيف اثنين أو أكثر من الموظفين لدعم أكثر من 2000 مبنى تاريخي ضمن اختصاص المعالم. نتج عن الثانية إعادة كتابة إرشادات اللجنة حول التجديد وإعادة البناء التي ساعدت في توجيه مالكي العقارات بشكل أكبر في تلبية معايير العمولة للبناء في المباني التاريخية.

      كما أعطت توصيات اللجنة الأمل لـ "سنترال جاردنز" في أن يعود طلبهم التاريخي للمنطقة في النهاية أمام مجلس المدينة لإجراء تصويت نهائي تاريخي.

      "الآن أشعر أنني ربما نكون أكثر أمانًا قليلاً."

      ولكن كان هناك المزيد من العقبات ، حيث أخر مجلس المدينة مرة أخرى التصويت النهائي على طلب الحي & # 8217s حتى وافق أولاً على تغييرات المعالم التي أوصت بها لجنة المجلس الخاصة. سيكون هذا هو التأخير الرابع على مدى خمسة أشهر للحي. وجاء التأخير بثمن ، حيث فقد الحي منزلين آخرين للهدم ، هذه المرة على يد جريس ستريت. مدرسة Luke's Episcopal ، التي دمرت طابقين في 219 و 225 Lemaster لإفساح المجال لملعب للأطفال.

      في هذه الأثناء ، في مارس من عام 1993 ، استمرت الخلافات في City Hall بين مؤيدي مجلس المدينة والمعالم حول التفاصيل في مقترحات المعالم الجديدة. هذه المرة جاءت الحجج من أعضاء المجلس الذين أصروا على وجود عملية استئناف لقرارات المعالم المعاكسة التي من شأنها أن تسمح لمقدم الطلب غير الناجح بالاستئناف أمام مجلس المدينة بدلاً من الذهاب إلى محكمة Chancery. جادل مؤيدو المعالم بأن الاقتراح سيضعف لجنة ممفيس للمعالم وقالوا إن مؤيدي عملية الاستئناف الجديدة يمنح المتقدمين الإجراءات القانونية الواجبة.

      قال جون هوبكنز ، مستشار الحفظ التاريخي ، إن التغييرات المقترحة كانت جزءًا من "جهد مستمر من قبل مجلس المدينة لإصلاح شيء & # 8217s لم ينكسر." بينما زعم عضو المجلس شيب ويلبون أن السماح بالاستئناف إلى المجلس كان مشابهًا لكيفية التعامل مع مسائل استخدام الأراضي الأخرى في ممفيس. قال: "نحن نفعل الشيء نفسه بالضبط مع حالات تقسيم المناطق طوال الوقت".

      مرهقًا وجاهزًا لأن تكون مناقشات المرسوم وراءها ، صوت المجلس 10-3 لصالح التغييرات.

      مع التصويت ، استمرت حماية المعالم للمناطق المجاورة التاريخية من خلال لجنة المعالم التي تم تجديدها قليلاً مع سلطة متنازع عليها. علاوة على ذلك ، تمت الموافقة على المجلس الآن للعمل على تطبيق المنطقة التاريخية الذي كانت تسعى إليه شركة سنترال جاردنز منذ شهور. تم التصويت في غرف مجلس المدينة في 20 أبريل 1993. ولحسن حظ الكثيرين ، تمت الموافقة بالإجماع.

      "تم التصويت على الحدائق المركزية كمنطقة تاريخية" الاستئناف التجاري اقرأ.

      Central Gardens became the city’s ninth and largest historic conservation district Tuesday. By a 10-0 vote, the City Council approved the historic designation, long sought by the Midtown neighborhood.

      Approval means some kinds of new construction and demolition in the 1,600- household neighborhood will be regulated by the Memphis Landmarks Commission. The council action ends 10 months of waiting by the Central Gardens Area Association, which saw its bid for historic district status fall one vote short of approval in July.

      To some the approval felt anti-climactic. But for most residents, there was elation.

      “We’re thrilled that we’re a historic conservation district, finally. Finally!” said Sandra Palazolo, association president. “I think what a lot of our concerns were was demolishing houses. You can still have a house demolished, as long as it’s approved by Landmarks. It’s just another layer of protection. Now I’m feeling maybe we’re a little safer.”

      In finally gaining historic district status, the neighborhood fulfilled a goal established back in 1967, when the association was founded, and continued in 1981 when the neighborhood achieved its listing on the National Register of Historic Places. It put formal, legislative protections on the neighborhood known for its tree-lined streets, its historic architecture, and in its long-lived friendliness. It finally recognized the love and passion neighbors have for the neighborhood: its heavy wood molding and stained glass the orderly grid system of the streets the sense of pride and a sense of history.

      And oh yes, the front porches.

      “Just about everyone has a front porch here,” said neighborhood past-president Mark Vorder Bruegge Jr. “You can walk by a house and see people on the porch and say hello, and they speak back.”

      “Why do I live here?” Palazolo went on to say. “It’s the ambience, the character. It’s real.”

      This was the second of two parts – click here for Part I.

      This article relied heavily on The Commercial Appeal reporting from the spring of 1992 to the spring of 1993. Quoted in this article is the work of these fine reporters:

      Wayne Risher, Staff Reporter Ron Maxey, Staff Reporter Dave Hirschman, Staff Reporter Susan Adler Thorp, political columnist Roland Klose, Staff Reporter Jerry Huston, Staff Reporter The Commercial Appeal Editorial Board


      The History of Matsumoku

      Matsumoku Industrial was a Japanese manufacturing company once existed in Matsumoto city, Japan, between 1951 – 1987. Established in 1951 as a woodworking manufacturer of various items but is best known as a manufacturer of high quality guitars and bass guitars including some Epiphone and Aria guitars.

      In 1951, Matsumoku was founded as “Matsumoto Mokko” (In English: Matsumoto Woodworking Company) by Mr. Tsukada in Matsumoto, Japan. It was a family owned woodworking business that specialized in building tansu and butsudan.

      On the other hand, shortly after the World War II (1939-1945), the Singer Corporation had established a Japanese subsidiary, Singer Sewing Machine Company, Japan, and set up production facilities in Nagoya. Matsumoku Industrial was contracted to build its sewing machine cabinets, and in 1951 Matsumoku became a partially owned subsidiary of Singer, Japan. Matsumoku also built amplifier cabinets and wooden cabinets for audio and television makers.

      In the early-1960s (or mid-1950s), Matsumoku began to look into other woodworking markets because several subcontract work of the Singer had been moved into the Philippines and, as it had on its staff several skilled luthiers, finally ventured into guitar and violin production in 1963. Modest classical guitars, small steel stringed acoustic guitars, and violins were built and marketed in the mid-1960s. [1] However, as other Japanese companies were producing similar instruments, Matsumoku set out to distinguish itself by producing high quality acoustic and electric archtop guitars. Several of Matsumoku’s early archtop guitars survive, most owing their basic designs to Hofner, Framus, and Gibson. By the early 1960s, Matsumoku had acquired new mills, lathes and specialized presses and began to increase musical instrument production. Combined with its staff of skilled craftsmen, Matsumoku was able to realize the mass production of high quality guitars.

      However, because it mainly manufactured guitars under contract, the role of Matsumoku was largely unknown outside of Japan’s guitar making circles until its name began appearing on neck bolt plates, headstocks, and sound hole labels in the late 1970s.

      By the early 1970s, Matsumoku had begun using CNC (computer numerical controlled) mills, routers, and lathes, one of the first guitar makers to do so. This created a significant economy of scale, allowing the company to rely upon factory automation rather than skilled labor for rough shaping of components and basic assembly tasks. Even so, 60% of the construction process was still done by hand, including planing, fretting, joining, and assembly. This machine-cut yet hand-worked process offered improved profit margins at lower unit prices and yielded high quality instruments with unique character.

      Matsumoku produced guitars, or parts of guitars, for Vox, Guyatone, FujiGen Gakki, Kanda Shokai (Greco), Hoshino Gakki (Ibanez), Nippon Gakki (Yamaha), Aria and Norlin (parent company of Gibson). American owned Unicord contracted Matsumoku to build most of its Univox and Westbury guitars. St. Louis Music Company imported Matsumoku built Electra Guitars. J. C. Penney sold Matsumoku-built Skylark guitars through its catalog division. Matsumoku built many early Greco guitars as well as Memphis, Vantage, Westbury, Westminster, Cutler, Lyle and Fell. Washburn Guitars contracted Matsumoku to build some of its electric guitars and basses from 1979 through 1984 (though Yamaki was the manufacturer for the early Wing series). Though the names above reflect Matsumoku’s involvement, many of the names were later sold to other companies, which made completely different guitars in quality and sound.

      In 1979, Matsumoku began to market its own guitars under the Westone name.

      Shiro Arai founded Arai and Company in 1953 as an importer of classical guitars. In 1960, Arai contracted Guyatone to manufacture guitars. At the time, Guyatone was one of Japan’s leading musical instrument manufacturers. However, Guyatone could not meet Arai’s production requirements, and in 1964, Arai and Company contracted musical instrument manufacturing with Matsumoku.

      Shiro Arai’s early Guyatone produced guitars displayed problems when exported caused by the dryer climates in America: bindings became unglued, backs split, and necks broke just below the headstock. These issues were addressed early on with Matsumoku. The solution was to use wood that had been dried for at least two years, stronger glues with longer clamp times, and one feature that remained throughout Matsumoku’s production: the 3 piece maple neck.

      The relationship between the two companies was both amicable and symbiotic. Aria focused on sales in both domestic and export markets and provided design development. Matsumoku devoted its energies on engineering and building guitars and other stringed instruments. Throughout its 22-year business relationship, Aria remained Matsumoku’s principal client. Matsumoku often preferred using Aria as its business agent, and many of Matsumoku’s contracts were written by Aria with Matsumoku stated or implied as sub-contracted manufacturer.

      Design engineer Nobuaki Hayashi (currently with Atlansia) became part of Matsumoku’s engineering team in the mid-1970s. Hayashi’s pseudonym, “H. Noble”, appeared on many of the Aria Pro II instruments he designed. Aria’s guitars that followed showed remarkable design innovation and a definitive move away from Gibson and Fender forms. Hayashi is best known as the designer of the Aria Pro II, SB-1000 bass and the Aria Pro II, PE series guitars.Some of these were made with Maple bodies but higher end had Ash Body models such as the PE1000 with Protomatic pickups and the PE1500 with DiMarzio Pickups. These Ash Bodied Guitars were only produced in extremely small numbers for the domestic market. However most were, maple bodies. Some Guitars were produced with the Urushi finish and again these were mostly produced for the domestic market, in both red and brown urushi lacquer. The vast majority of these would have Ash Bodies and the export models would be Maple.

      Arai and Company guitars were briefly labeled Arai, and then switched to the familiar Aria around 1966. Aria Diamond was a name chosen for its early hollow bodied electric guitars. From 1975 onward, after the arrival of Hayashi, all guitars were labeled Aria Pro II. Aria had two factories that produced guitars besides Matsumoku, one which made classical guitars, and another that made medium grade and specialty guitars.

      Matsumoku also manufactured drum kits under the Aria name, initially under licence from Remo who had identified a gap in the market for low-cost drum kits in the compact 5-piece “rock” configuration as innovated by the Rogers PowerTone range in the early 1970s.

      Gibson decided to move Epiphone production to Japan in the early 1970s and chose Aria as its contractor. As a subcontractor to Aria, Matsumoku manufactured most electric Epiphones made in Japan from 1970 through 1986 (a few solid body electrics were made by other Japanese manufacturers and at least one model was made in Taiwan). Models include the solid body ET series (Crestwood) the SC series (Scroll) and the Model 1140 (Flying V) as well as Epiphone’s archtop electric guitars: 5102T/EA-250, Sheraton, Riviera, Casino, and Emperor.

      Early Matsumoku made Epiphone archtops and hollow-body basses had four-point bolt on necks. As production costs of bolt on neck guitars were less, some guitarists regarded them as inferior instruments. However, it was not the neck construction, that was inferior (as described below, many Matsumoku-built necks were of premium quality). Rather, it was the lack of reinforcement in the neck pocket area, which could enable, that area to act like a hinge, causing future problems with high action due to tension on the body’s neck pocket from the strings. Collectors of Matsumoku guitars from this period have often solved this problem by fabricating and installing permanent custom neck shims. Set neck archtop guitars followed in late 1975. Specifications on Epiphone archtops changed throughout the Matsumoku era.

      Interestingly, Gibson changed the look and sound of Epiphone’s best selling archtop, the Casino, when production shifted to Japan. Upon its introduction in 1964, the Casino was a strong seller with rock guitarists, but sales stalled in the late 1960s. Gibson decided to remarket it toward jazz players and changed the tailpiece to one from a Riviera, and the pickups to mini-humbuckers. The result was a Casino that looked more like a short scale Riviera. The Casino was restored to its 1965 specifications around 1975, about the same time Matsumoku began production of set neck archtops.

      Distinguishing characteristics

      Many Matsumoku built guitars, including Epiphone archtops, utilized a 3 piece maple neck with the center section’s grain oriented 90 degrees from the side wood. This created a very strong neck not prone to splitting or warping. An often used variation of this is the 5 piece neck with two thin trim strips of walnut or ebony separating the 3 sections. Matsumoku made many neck-through-body solid body electric guitars and basses, most with 5 piece necks.

      Matsumoku often utilized the Nisshin Onpa company, who own the Maxon Effects brand as a subcontractor for its pickups. Some Maxon pickups have Maxon’s “M” logo stamped on the back.

      The name Matsumoku appeared on the neck bolt plate of some guitars they built. Early Grecos and some 1980s Aria Pro IIs have Matsumoku on the neck bolt plate. Other neck plates were blank or simply had the word “Japan” stamped on them.

      Many Matsumoku set neck guitars and basses have the inspector’s hon (name stamp) stamped inside the neck pick-up cavity.

      Gibson restructured after being sold by Norlin and began to move its Epiphone production to other Japanese manufacturers and to Korea. By 1986, the home sewing machine market was in heavy decline and Singer was nearly bankrupt. Matsumoku could not afford to buy itself out of Singer and in 1987, closed down.

      After Matsumoku ceased operations, Aria continued production of Aria Pro II guitars and basses through its own factories and other manufactures. Some top line and special edition guitars are still manufactured in Japan, however, most Aria guitars are now produced in Korea and China.

      Information about Matsumoku’s contribution to guitar making is better known now due in large part to the Internet. Matsumoku’s products enjoy a strong following among devoted enthusiasts.

      Players of Matsumoku guitars

        of Nirvana, Univox Hi-Flier, Epiphone ET-270, Aria Pro II Cardinal Series CS-250, Washburn Force 31 of Duran Duran, Aria Pro II SB-1000 bass of Metallica, Aria Pro II SB-1000 bass , Electra Model 2281 , Aria Pro II PE series guitars (several models) , Epiphone EA-260 bass , Univox Coily guitar and Paul “Bonehead” Arthurs of Oasis played Matsumoku-manufactured Epiphone Rivieras in mid-1990s. of Hawkwind plays a Matsumoku made Westone Spectrum LX among other Westone guitars. of Bye Bye Japan. He plays an Aria Pro II Thor Sound bass TSB-400

      ملحوظة: There is often confusion between Matsumoku و Matsumoto. Matsumoto is a town in Japan’s Nagano Prefecture, where FujiGen Gakki, Gotoh, and other musical instrument companies have manufacturing plants. Matsumoto Musical Instrument Manufacturers Association is also the name of a musical instrument.


      Racer Accuses 'Street Outlaws: Memphis' Host Of 'Attempting to Kill Him,' Lawsuit Says

      When TV viewers in February tuned in to watch Episode 7 of "Street Outlaws: Memphis" premiere -- a crime may have unfolded before their eyes, when the star of the street racing show allegedly brawled with another driver.

      Chad Larkin, a street car racer from Missouri, and his wife Genny are accusing Jonathan "JJ Da Boss" Day, the 45-year-old host of the Discovery Channel show, of inciting an assault against him that he believed was going to be fatal.

      ". Larkin literally believed the Street Outlaws were attempting to kill him. He literally feared for his life," according to a federal civil complaint lodged by Larkin and his wife on Monday at a Memphis federal court which names Day, the Discovery Channel and a North Hollywood, California-based production company Pilgrim Films & Television as defendants.

      Day is also accused, in an Affidavit obtained by نيوزويك, of inflicting blows against Larkin that allegedly took place as the reality show was filming.

      Larkin claimed he was repeatedly "kicked and hit about his head and body" by Day and his several of his associates after defending himself. He said that Day allegedly yelled: "F--- you fat boy, get your own show!" before he was attacked.

      The seasoned racer identified Day for the assault after being shown a six-person photo array. Larkin was ultimately hospitalized with a chipped front tooth, and also suffered a busted lip, black eye, herniated disk and torn left meniscus, the document states.

      Newsweek's messages to the Discovery Channel, Pilgrim Films & Television and Day's attorney were not immediately returned.

      Day and his crew of street racers reached out to Chad Larkin on Facebook challenging him and some other racers to compete in a race for cash. The race would be videotaped and Larkin only had to pony up $1,000.

      Larkin accepted the challenge, legal docs said.

      If victorious in the races, according to his attorney David Weissman, Larkin could have walked home $30,000 richer.

      "He's a skilled racer with over 1,000 races to his name," Weissman told نيوزويك. "He was of the mindset that this race was going to be legitimate and he would be on the show to win a legitimate prize."

      Producers informed Larkin to respond to the producers with a "guest list" and be in Memphis on Sept. 23, 2017 where he would be texted a clandestine address 30 minutes before, the civil complaint reads.

      "Larkin was further advised he could post on social media about the race but that he could not mention 'Street Outlaws' or television likely due to the illegal nature of the event," the civil document notes.

      At around 3:30 p.m. on that day, Larkin, who brought along a buddy dressed in a prison jumpsuit, arrived and described the scene in the suit as "a contrived production to create scandal and controversy."

      The show producers inspected Larkin's and his fellow challengers' wheels and then gave Larkin a line that would trigger a volley of barbs before a fight ensued.

      The camera crew allegedly coached Larkin's prison-attired friend to run up to Day and tell him, "You might be JJ but he's the boss," referring to Larkin, the civil complaint states.

      By late evening the cars were lined up in "car show" fashion "with the Memphis Street Outlaws on one side of the road and the invited racers" (that included Larkin) on the opposite side.

      The civil document accuses Day of being "hostile and aggressive" in his demeanor from the beginning and setting the table for a rumble when he allegedly told the invited races to "get into the Memphis Street Outlaws' heads" by "talking trash, whatever you [have] to do to get into our heads."

      When one of the invited racers approached Day in the center of the road, Day allegedly chewed him out, saying, "What the f--- is on your mind? Why are you stepping out like that," according to the civil complaint.

      The first race between Memphis Street Outlaw and an unnamed Texas racer went south.

      The complaint describes the driver as leaving before the arm drop start signal as the Texas challenger remained stationary. Day's cohort was supposed to be disqualified as a result.

      "This caused Mr. Day to become outraged," the document states. "He began cursing and screaming" before huddling up with his team.

      Day, the document alleges, then "instructed his group of racers to pull 'every dirty trick they could,'" and that meant more mind games and "declaring war" on their rivals.

      With tensions rising, the Larkins accused producers of doing nothing to stop the fallout and "allow heated emotions to cool down or to take other remedial action."

      Instead, the document alleges, the produces who were working on behalf of Discovery were seeking "sensationalistic trash likely to result in violence."

      Larkin attempted to stick up for the Texan who held back as racer allegedly jumped the gun in the duel.

      "Don't be mad because this guy beat you at your own game," Larkin told Day, according to the complaint.

      Larkin was now in Day's crosshairs, the documents suggest, and Day responded: "F--- you fat boy, get your own show," The faceoff caught the interest of the film crew as "two cameras focused on Larkin and Day," the document suggests.

      Before the second race took place, Larkin wished the racer challenging one of Day's Outlaw crew "good luck" and the document shows, told him, "Let's all of us out-of-towners pull together as a team and show these Memphis Street Outlaws they aren't as fast as they think they are."

      That remark allegedly set Day off. He, along with two of his crew named "Bounty Hunter" and "Mustang Mike," started "cursing at [Larkin]," and the document states they were "attempting to attack" him.

      As Larkin was turning around he claims in the document of hearing his wife scream, "Look out!"

      Day and "Bounty Hunter" rushed him and allegedly "threw punches at Larking and tackled him to the ground," the complaint details.

      Larken reflected back in the document to the excruciating pain in that moment as his left leg's "muscles and tendons were ripping."

      Larkin thought his life was being threatened and accused Day and "Bounty Hunter" of "attempting to kill him," according to the complaint.

      Larkin's wife Genny claimed that as she tried to break up the scuffle with her husband, a woman member of the Memphis Street Outlaws allegedly "grabbed the back of her head and pulled her to the ground by her hair, resulting in physical and emotional injury," the document states.

      The couple also blame the reality show's film crew. While they could have intervened, the Larkins' lawsuit suggests the crew apparently stood by to capture the beatdown for popcorn fodder.

      "While the assault was ongoing, the producers of the show made no effort to stop it," the document states. "Rather, the camera crew and producers continued filming&hellip one of the producers instructed a cameraman to get closer and get a better shot."

      And when on-set medics who were present along the open stretch of asphalt on Riverport Road dressed as a race track allegedly attempted to attend to Larkin, one producer vetoed, and allegedly told them to "get off [my] set," before guiding a director of photography to "get a good shot of Mr. Larkin's face all bloody," the document states.

      Some of the gory footage aired on the episode in what was described by the document as "highly edited fashion."

      Day was arrested a month later and booked for aggravated assault charges. He was released on a $30,000 surety bond, court records show.

      The case is still pending after a June 27 preliminary hearing was held, where the Larkins were subpoenaed to testify about the alleged attack, a Shelby County Attorney General official told نيوزويك.

      Day hasn't been formally indicted as evidence is still being presented to a Grand Jury, the official added.

      Chad Larkin is seeking compensatory damages "not to exceed $5 million" and punitive damages for the same amount. And Genny Larkin is seeking compensatory damages of $500,000, the civil complaint states.


      Memphis II ScStr - History

      The National Civil Rights Museum is a member of

      Accredited by the American Alliance of Museums

      Designated a World Peace Flame Monument Site

      Member of the worldwide network of over 300 historic sites

      National Civil Rights Museum &bull 450 Mulberry St. &bull Memphis, TN 38103 &bull (901) 521-9699


      The Tennessee Department of Education determines Tennessee&rsquos licensure requirements, eligibility standards, Praxis passing score requirements and reciprocity agreements. The Tennessee Department of Education implements the policies set by the State Board. For more information about Tennessee's approved educator preparation programs or licensure requirements, visit their website.

      Measures knowledge and skills in reading, writing and mathematics to assist in classroomsLearn more about Parapro

      Assesses entry-level school leadership skills Learn more about SLS

      Helps educators balance caring for their students with maintaining professional distance Learn more about ProEthica

      To advance quality and equity in education by providing fair and valid assessments, research and related services. Our products and services measure knowledge and skills, promote learning and performance, and support education and professional development for all people worldwide.

      Copyright © 2021 by ETS. كل الحقوق محفوظة.
      جميع العلامات التجارية هي ملك لأصحابها.

      List of site sources >>>


      شاهد الفيديو: Lecture 9 - Seg 1, Chapter 2: Conversion and Reactor Sizing, Combinations of CSTRs u0026 PFRs in Series (ديسمبر 2021).