بودكاست التاريخ

يو إس إس ماساتشوستس BB-59 - التاريخ

يو إس إس ماساتشوستس BB-59 - التاريخ

يو اس اس ماساتشوستس BB-59

ماساتشوستس الخامس
BB-59: موانئ دبي. 33000 ؛ 1. 080'10 "؛ ب. 108'2" ؛ دكتور. 29'3 "؛ s. 27 k.؛ cpl. 1793؛ a. 9 16"، 20 5 "، 24 40mm.، 35 20mm.، cl. South Dakota)

تأسست ولاية ماساتشوستس (BR-59) في 20 يوليو 1939 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس ؛ تم إطلاقه في 23 سبتمبر l941 ؛ برعاية السيدة تشارلز فرانسيس آدامز وبتكليف في 12 مايو 1942 في بوسطن ، النقيب فرانسيس إي إم وايتينج في القيادة.

بعد الابتعاد ، غادر ماساتشوستس Casco Bay ، مين ، 24 أكتوبر 1942 وبعد 4 أيام التقى مع فرقة العمل البحرية الغربية لغزو شمال إفريقيا ، حيث كان بمثابة الرائد للأدميرال H. Kent Hewitt. بينما كانت تبحر قبالة الدار البيضاء في 8 نوفمبر ، تعرضت لإطلاق النار من مدافع 15 بوصة من البارجة الفرنسية جان بارت. ردت بإطلاق النار في الساعة 0740. أطلقت أول قذائف من عيار 6 بوصات أطلقتها الولايات المتحدة ضد دول المحور الأوروبي. في غضون بضع دقائق أسكتت بطارية جان بارت الرئيسية ؛ ثم أدارت بنادقها على أنها مدمرات فرنسية انضمت إلى الهجوم ، وأغرقت اثنتين منها. هي
كما قصفت بطاريات ساحلية ونسفت مخبأ للذخيرة. بعد أن تم ترتيب وقف إطلاق النار مع الفرنسيين ، توجهت إلى الولايات المتحدة في 12 نوفمبر ، واستعدت للخدمة في المحيط الهادئ.

وصلت ماساتشوستس إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، في 4 مارس 1943. عملت في الأشهر التالية في جنوب المحيط الهادئ ، لحماية ممرات القوافل ودعم العمليات في جزر سليمان. بين 19 نوفمبر و 21 نوفمبر ، أبحرت مع مجموعة ناقلة تضرب ماكين تاراوا وآبي ماما في جيلبرتس ، وفي 8 ديسمبر قصفت المواقع اليابانية في ناورو ، وفي 29 يناير 1944 قامت بحراسة شركات الطيران التي تضرب تاراوا في جيلبرتس.

تحركت البحرية الآن بثبات عبر المحيط الهادئ. في 30 يناير ، قصفت ولاية ماساتشوستس كواجالين ، وغطت عمليات الإنزال هناك في 1 فبراير. مع مجموعة ناقلة قامت بضرب المعقل الياباني في Trok في 17 فبراير. لم تسببت تلك الغارة في إلحاق أضرار جسيمة بالطائرات والقوات البحرية اليابانية فحسب ، بل أثبتت أيضًا أنها ضربة قوية لمعنويات العدو ، في 21 إلى 22 فبراير ، ساعدت ماساتشوستس في محاربة هجوم جوي مكثف على مجموعة مهمتها أثناء شن غارات على سايبان وتينيان وجوام. شاركت في الهجوم على كارولين في أواخر مارس وشاركت في الغزو الذي وقع في هولانديا في 22 أبريل ، والذي أدى إلى إنزال 60 ألف جندي في الجزيرة. بعد تقاعدها من Hollandia ، شنت فرقة العمل التابعة لها هجومًا آخر على Truk.

قصفت ولاية ماساتشوستس جزيرة بوناب في 1 مايو ، وكانت آخر مهمة لها قبل الإبحار إلى بوجيه ساوند لإصلاح وتغيير براميل البندقية ، التي أصبحت الآن بالية. في 1 أغسطس ، غادرت بيرل هاربور لاستئناف العمليات في منطقة حرب المحيط الهادئ. غادرت جزر مارشال في 6 أكتوبر ، أبحرت لدعم الهبوط في Leyte Gulf. في محاولة لمنع الهجمات الجوية اليابانية في l ، Leyte الصراع ، شاركت في ضربة أسطول ضد أوكيناوا في 10 أكتوبر. بين 12 و 14 أكتوبر ، قامت بحماية القوات التي ضربت فورموزا. أثناء مشاركتها في TG 38.3 ، شاركت في معركة Leyte Gulf من 22 إلى 27 أكتوبر ، حيث غرقت طائرات من مجموعتها أربع ناقلات يابانية قبالة Cape Engano.

توقفت لفترة وجيزة في Ulithi ، وعادت ماساتشوستس إلى الفلبين كجزء من فرقة العمل التي ضربت مانيلا في 14 ديسمبر بينما كانت تدعم غزو ميندورو. أبحرت ولاية ماساتشوستس في إعصار عويل في 17 ديسمبر ، مع رياح تقدر بـ 120 عقدة. غرقت ثلاث مدمرات في ذروة غضب الإعصار. بين 30 ديسمبر و 23 يناير 1945 ، أبحرت كجزء من TF 38 ، التي ضربت فورموزا ودعمت عملية الإنزال في Lingayen. خلال ذلك الوقت ، تحولت إلى بحر الصين الجنوبي ، حيث قامت فرقة العمل التابعة لها بتدمير الشحن من سايغون إلى هونغ كونغ ، واختتمت العمليات بضربات جوية على فورموزا وأوكيناوا.

من 10 فبراير إلى 3 مارس. مع ناقلات حراسة الأسطول الخامس ماساتشوستس خلال الغارات على هونشو. كما ضربت مجموعتها أيو جيما جواً لغزو تلك الجزيرة. في 17 مارس ، شنت الناقلات غارات ضد كيوشو بينما أطلقت ماساتشوستس النار في صد هجمات العدو ، مما أدى إلى رش عدة طائرات. بعد سبعة أيام قصفت أوكيناوا. أمضت معظم شهر أبريل في القتال ضد الهجمات الجوية ، أثناء مشاركتها في العمليات في أوكيناوا ، والعودة إلى المنطقة في يونيو ، عندما مرت في عين إعصار مع رياح بلغت سرعتها 100 عقدة في 5 يونيو. قصفت مينامي دايتو جيما في ريوكفوس في 10 يونيو.

أبحر ماساتشوستس في 1 يوليو من ليتي جلف للانضمام إلى هجوم أسطول ثلاثي الأبعاد الأخير ضد اليابان. بعد حراسة شركات الطيران التي شنت ضربات ضد طوكيو ، قصفت كامايشي ، هونشو ، في 14 يوليو ، مما أصاب ثاني أكبر مركز للحديد والصلب في اليابان. بعد أسبوعين قصفت المجمع الصناعي في هاماماتسو ، وعادت لتفجير كامايشي في 9 أغسطس. هنا أطلقت ماساتشوستس ما كان على الأرجح آخر قذيفة مقاس 16 بوصة تم إطلاقها في قتال في الحرب العالمية الثانية.

انتصر النصر ، أبحرت البارجة القتالية لـ Puget Sound والإصلاح الشامل في سبتمبر. غادرت هناك في 28 يناير 1948 للقيام بعمليات قبالة ساحل كاليفورنيا ، حتى غادرت سان. Francisco for Hampton Roads ، الوصول في 22 أبريل. خرجت من الخدمة في 27 مارس 1947 لدخول أسطول الاحتياطي الأطلسي في نورفولك ، وضُربت من السجل البحري في 1 يونيو 1962.

تم إنقاذ "بيج مامي" ، كما كانت تُعرف بمودة ، من كومة الخردة عندما تم نقلها إلى لجنة ماساتشوستس التذكارية في 8 يونيو 1965. وقد تم تكريمها في فال ريفر ، ماساتشوستس ، في 14 أغسطس 1965 ، كنصب تذكاري لولاية باي إلى أولئك الذين ضحوا بحياتهم في الحرب العالمية الثانية.

تلقت ماساتشوستس 11 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس ماساتشوستس (BB-59)

بعد أحداث بيرل هاربور ، مُنحت البحرية الأمريكية تمويلًا كبيرًا لبناء جميع الفئات الجديدة من السفن الحربية السطحية والغواصات بالإضافة إلى متابعة تصميمات الطائرات الجديدة للمسيرة في طوكيو باليابان. أدى ذلك إلى ظهور فئات مختلفة من البوارج لمواجهة قوة الأسطول الياباني. أصبحت إحدى هذه الفئات التي انضمت إلى مخزون USN فئة داكوتا الجنوبية ، وذلك بعد فئة داكوتا الشمالية الأكبر حجمًا والمماثلة في خدمة USN. استخدمت فئة ساوث داكوتا نفس البطارية الرئيسية ذات 9 مسدسات 16 بوصة ولكنها تضمنت تدريعًا أفضل وكانت ذات شكل أكثر إحكاما.

تتكون فئة ساوث داكوتا من يو إس إس ساوث داكوتا () يو إس إس إنديانا () ويو إس إس ماساتشوستس () ويو إس إس ألاباما (). تم طلب يو إس إس ماساتشوستس في 15 ديسمبر 1938 وبنائها بقيادة شركة بيت لحم للصلب في حوض نهر فور ريفر أو كوينسي ، ماساتشوستس. تم وضع عارضة لها في 20 يوليو 1939 وتم إطلاقها في 23 سبتمبر 1941. حدث التكليف الرسمي في 12 مايو 1942. عرفت يو إس إس ماساتشوستس بمودة باسم "بيج مامي" على مدار مسيرتها المهنية القصيرة في إبحار المحيط.

زحفت السفينة 35000 طن وبلغ طولها 681 قدمًا وعرضها 108 قدمًا والغاطس 29 قدمًا. صُنعت أجهزتها من توربينات بخارية موجهة من Westinghouse تعمل على تطوير 130.000 حصان وقيادة أربعة أعمدة تحت المؤخرة. سمح ذلك بالوصول إلى سرعات تصل إلى 27 عقدة في ظروف مثالية مع نطاق تشغيلي يبلغ 15000 ميل بحري ممكن (عند 15 عقدة). حملت ماساتشوستس حوالي 1800 رجل.

حماية الدروع ، أحد الاعتبارات الرئيسية للسفن الحربية ، قياسها أكثر من 12 بوصة عند الحزام ، و 11 بوصة عند الحواجز وأكثر من 17 بوصة عند المشابك. كان برج المخادع محميًا بما يصل إلى 16 بوصة من الدروع والسطح بما يصل إلى 6 بوصات من الدروع.

تتكون بطارية مدفعها الرئيسي من مسدسات من عيار 9 × 16 بوصة / 45 من عيار مارك 6 مثبتة عبر ثلاثة أبراج بثلاث مدافع. وقد انضمت إلى ذلك بمدافع مزدوجة الأغراض (DP) مقاس 20 × 5 بوصات (127 ملم) / 38 عيارًا. تتكون شبكة دفاعها الجوي في نهاية المطاف من 52 × 40 مم من مدافع Bofors المضادة للطائرات (AA) في ، وثلاثة عشر برجًا بأربع مدافع ، وأنظمة مدفع Oerlikon AA مقاس 35 × 20 ملم. كما حملت زوجًا من الطائرات العائمة Vought OS2U Kingfisher - التي تم إطلاقها بواسطة المنجنيق على متن الطائرة واستعادتها بواسطة رافعة - والتي وفرت قدرة عبر الأفق مفيدة في اكتشاف سفن العدو أو الغواصات أو في المساعدة في تحديد نطاق البطارية الأساسية.

من بين جميع البوارج في الخدمة البحرية الأمريكية خلال بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت يو إس إس ماساتشوستس هي التي أطلقت أول 16 قذيفة (بالإضافة إلى آخرها) من الصراع. وكانت مهمتها الأولى في المحيط الأطلسي حيث شاركت في "عملية الشعلة" ، إنزال الحلفاء في شمال إفريقيا. تمكنت بنادقها من الحد من البارجة الفرنسية "جان بارت" أثناء العمليات هناك ، ووقع جان بارت تحت سيطرة حكومة فيشي الفرنسية في ذلك الوقت. وبعد هذا الالتزام ، تم إعادة تعيين ماساتشوستس للعمل في مسرح المحيط الهادئ خلال عام 1943 واستخدمت بنادقها خلال حملة جزر سليمان التي سبقت معركة ليتي جلف كجزء من حملة الفلبين. ثم استخدمت بنادقها في الغضب أثناء قصف هونشو باليابان مما ساعد على قيادة إلى الاستسلام الكامل للإمبراطورية اليابانية في أغسطس من عام 1945. في فترة ما بعد الحرب مباشرة ، خدمت ولاية ماساتشوستس لفترة أطول على طول الساحل الغربي الأمريكي حتى تم إعادتها إلى مياه المحيط الأطلسي. أنهت حياتها المهنية. مع فائدتها كلها عدا نهايتها والتراجع العسكري الذي أعقب الحرب ، تم سحب السفينة الحربية من الخدمة في 27 مارس 1947. تم حذف اسمها رسميًا من السجل البحري في 1 يونيو 1962. نجحت الجهود لإنقاذها كسفينة متحف وفتحت أبوابها للسياح في 14 أغسطس 1965 حيث لا تزال مأوى في Battleship Cove ، ماساتشوستس اليوم.

خلال فترة وجودها في البحر ، حصلت ماساتشوستس على العديد من الجوائز والأوسمة للخدمة المقدمة - ميدالية الحملة الأمريكية ، وميدالية الحملة الأوروبية الأفريقية والشرق أوسطية (نجمة معركة واحدة) ، وميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ (10 باتل ستارز) ، وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية ، وميدالية الاحتلال البحرية (Asia Clasp) ، ووحدة الاقتباس من الوحدة الرئاسية الفلبينية ، وميدالية التحرير الفلبينية. نبع هذا من أفعالها التي أخذتها من شمال إفريقيا إلى مسارح الحرب في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. لم يفقد أي من طاقمها في أعمال العدو في سنوات القتال - وهو أمر نادر بالنسبة لسفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية أثناء الصراع.

انضمت يو إس إس ماساتشوستس إلى يو إس إس ألاباما بصفتها الوحدتين الوحيدتين من فئة ساوث داكوتا المكونة من أربعة أفراد والتي تم إنقاذها من شعلة صانع القصاصات. تم إيواء ألاباما نفسها في Mobile Bay كسفينة متحف اعتبارًا من عام 2015.

تم استبدال فئة ساوث داكوتا خلال الحرب العالمية الثانية بفئة أيوا المؤلفة من السفن الحربية الشهيرة يو إس إس آيوا ويو إس إس ميسوري ويو إس إس نيو جيرسي ويو إس إس ويسكونسن.


يو إس إس ماساتشوستس BB-59 - التاريخ


منظر علوي يو إس إس ماساتشوستس
(تصوير البحرية الأمريكية ، 1942)


اسم: يو إس إس ماساتشوستس (BB-59)
موقع: بارجة كوف ، فال ريفر ، ماساتشوستس
صاحب: USS Massachusetts Memorial Committee، Inc.
شرط: جيد ، دون تغيير
الإزاحة: 35000 طن قياسي / 46000 طن حمولة كاملة
طول: 681 قدم
عرض: 108 قدم
الات: 4 مجموعات ، توربينات جنرال الكتريك ، غلايات 8 بابكوك وويلكوكس امبير
سعة زيت الوقود: 6959 طن
السرعة القصوى: 28 عقدة
التسلح: 9 بنادق مارك 6 مقاس 16 بوصة / 45 عيار 20 بندقية مارك 12 مقاس 5 بوصات / 38 عيارًا ، مجموعات مختلفة من بنادق مضادة للطائرات مقاس 40 ملم و 20 ملم
طاقم العمل: 2300 زمن الحرب
المنشئ: شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس
تم الإطلاق: 23 سبتمبر 1941
مفوض: 12 مايو 1942

يو إس إس ماساتشوستس (BB-59) هي الثالثة من بين أربع بوارج من فئة ساوث داكوتا تم وضعها في الثلاثينيات. تم بناؤها من قبل شركة بيت لحم للصلب في حوض بناء السفن الخاص بهم فور ريفر في كوينسي ، ماساتشوستس. تم وضع عارضة لها في 20 يوليو 1939 ، وتم إطلاقها في 23 سبتمبر 1941. تم تكليف يو إس إس ماساتشوستس في 12 مايو 1942.

تأثر تصميم فئة ساوث داكوتا بنفس القيود مثل فئة نورث كارولينا السابقة ، لأنها أيضًا كانت تهدف إلى تلبية حدود معاهدة واشنطن. كان الاختلاف الرئيسي هو أن فئة ساوث داكوتا ، بما في ذلك يو إس إس ماساتشوستس ، صُممت منذ البداية لتحمل بطارية رئيسية مقاس 16 بوصة. لاستيعاب الدروع الأثقل اللازمة لبطارية مقاس 16 بوصة والحفاظ على الوزن المطلوب أقل من 35000 طن ، تم اختصار طول خط الماء لفئة ساوث داكوتا من فئة نورث كارولينا بينما ظل الشعاع كما هو. يعني هذا التغيير أن فئة ساوث داكوتا كان لها شكل بدن أكمل بكثير من فئة نورث كارولينا. تم أيضًا تثبيت محركات أكثر قوة للحفاظ على نفس السرعة التي حصلت عليها فئة نورث كارولينا. [1]

تم طلاء يو إس إس ماساتشوستس باللون الرمادي على الأسطح المعدنية المعرضة للعناصر باستثناء غطاء الكومة الأسود و "غطاء الحذاء" الأسود عند خط المياه. ثلاثة أرباع سطح السفينة مغطى بخشب الساج الموضوعة على قاعدة بيتومينية ومثبتة بمسامير على السطح. أمام برج البطارية الرئيسي الأول ، وخلف برج البطارية الرئيسي ثلاثة ، فإن الأسطح مصنوعة من الفولاذ.

تم بناء يو إس إس ماساتشوستس باستخدام مقلاعين مفخختين على المؤخرة والميناء والميمنة لإطلاق طائرات المراقبة. تمت إزالتها والتخلص منها خلال فترة عدم نشاط السفينة. خلال صيف عام 1985 ، سيتم رسم مخطط لأحد المقاليع على سطح السفينة. [2]

في عام 1962 ، بعد حذف USS Massachusetts من قائمة الاحتياطيات غير النشطة من قبل البحرية ، تمت إزالة حوالي 5000 طن من المعدات لاستخدامها على السفن البحرية الأخرى. يو إس إس ماساتشوستس في حالة جيدة وتحتفظ بالكثير من سلامتها في الحرب العالمية الثانية.

دور البارجة في الحرب العالمية الثانية

بدأت أول سفينة حربية حديثة مع إطلاق HMS Dreadnought بواسطة بريطانيا العظمى في عام 1906. كانت HMS Dreadnought أول سفينة كبيرة في العالم ذات مدافع كبيرة وسريعة ومدرعات ثقيلة ، وقد أدى إطلاقها إلى جعل جميع السفن الرئيسية في جميع الأساطيل البحرية الأخرى عفا عليها الزمن . تم نسخ ميزات تصميم HMS Dreadnought بسرعة من قبل القوات البحرية الأخرى وبحلول عام 1914 ، سيطرت البارجة المدرعة الكبيرة الحديثة على الحرب البحرية.

خاضت البوارج معركة جوتلاند أجبرت الألمان على بناء جوتلاند ، أسطول الألمان صاحب الجلالة أول عمل حاسم لهم في الحرب العالمية الأولى في مايو 1916. على الرغم من فوز الأسطول البريطاني في اليوم والتقاعد إلى سلامة موانئهم ، تم عرض تصميم البوارج الألمانية لتكون متفوقة. بعد معركة أبدًا خاطروا مرة أخرى ببوارجهم في صراع مفتوح مع لكنهم تحولوا بدلاً من ذلك إلى حرب غواصات غير مقيدة.

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى استمرت البارجة في السيطرة على الإستراتيجية البحرية. في محاولة لخفض النفقات المطلوبة لتمويل البوارج الجديدة ، وافقت الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا واليابان وإيطاليا على وقف بناء السفن الحربية الجديدة في عام 1922 في مؤتمر واشنطن البحري. نتيجة لهذا الاتفاق ، تم تفكيك وإلغاء بوارج أمريكية جديدة قيد الإنشاء. لم يتم بناء أي بوارج جديدة حتى عام 1936 عندما أذن الكونجرس يو إس إس نورث كارولينا.

خلال هذه السنوات ، كانت طبيعة القوة البحرية تتغير نتيجة لإتقان الطائرة وإدخال سفينة رئيسية جديدة تستخدم هذا السلاح الجديد - حاملة الطائرات. جادل مؤيدو القوة الجوية بأن البارجة كسفينة رئيسية رئيسية للبحرية قد عفا عليها الزمن بسبب المسافة الطويلة للطائرات البحرية. تم تعزيز هذا الرأي في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية عندما نفذ البريطانيون غارة جوية على أسطول القتال الإيطالي في تارانتو في 11 نوفمبر 1940. غارات حاملة الطائرات اليابانية اللاحقة على أسطول المعركة الأمريكي في بيرل هاربور والضربات الجوية من الطائرات البرية على البريطانيين أكدت السفينتان HMS Prince of Wales و HMS Repulse الترتيب الجديد للاستراتيجية البحرية.

بينما أدى صعود حاملة الطائرات إلى تغيير الإستراتيجية البحرية إلى الأبد ، إلا أنه لم يتغلب تمامًا على أهمية السفينة الحربية. في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، نفذت البوارج الأمريكية القديمة قصفًا مكثفًا على الشواطئ التي يسيطر عليها العدو بينما رافقت أجيال جديدة من البوارج الأمريكية السريعة حاملات الطائرات وزودتها بأجمة كثيفة من النيران المضادة للطائرات عند الضرورة. شهدت كل من البوارج الأمريكية القديمة والجديدة خدمة ثقيلة أثناء الحرب لتوفير غطاء لسفن أخرى وقصف في نهاية المطاف الجزر اليابانية الرئيسية في عام 1945. عندما انتهت الحرب في المحيط الهادئ في 2 سبتمبر 1945 ، تم توقيع استسلام اليابانيين على متن السفينة. سفينة حربية يو إس إس ميسوري راسية في ميناء طوكيو. على الرغم من استبدالها بحاملة الطائرات كسفينة رئيسية رئيسية للبحرية ، إلا أن البارجة شهدت خدمة مهمة ومفيدة خلال الحرب العالمية الثانية وساهمت في النصر الأمريكي في نهاية المطاف.

تمثل USS Massachusetts البوارج الأمريكية التي قاتلت ضد اليابان في الحرب العالمية الثانية للأسباب التالية:

يو إس إس ماساتشوستس هي ممثلة لفئة ساوث داكوتا من البوارج الأمريكية التي قاتلت ضد اليابان في الحرب العالمية الثانية. تم بناء فئة ساوث داكوتا في وقت متأخر عن فئة نورث كارولينا ، وهي تمثل الاستعداد الأمريكي المستمر للحرب العالمية الثانية وتطوير تصميم سفينة حربية أكثر تقدمًا. يو إس إس ماساتشوستس في فال ريفر ، ماساتشوستس ، ليس بعيدًا عن كوينسي ، ماساتشوستس ، حيث تم بناؤها. وبالتالي فهي تمثل دور ماساتشوستس في دعم المجهود الحربي.

بدءًا من نوفمبر 1942 ، شهدت يو إس إس ماساتشوستس استمرار العمل في كل من مسارح العمليات في أوروبا والمحيط الهادئ. حصلت يو إس إس ماساتشوستس على 11 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس ماساتشوستس في حالة جيدة وتحتفظ بالكثير من سلامتها في الحرب العالمية الثانية.

1. روب ستيرن ، السفن الحربية الأمريكية في العمل ، الجزء 2 (كارولتون ، تكساس: Squadron / Signal Publications ، Inc. ، 1984). ص. 21.

2. لا يوجد مؤلف ، يو إس إس ماساتشوستس (BB59) - الوصف الفيزيائي (فال ريفر ، ماساتشوستس: باتليشيب كوف ، 1984) ، ص 8-9.

بولدينج ، كريستين. "السجل الوطني لجرد الأماكن التاريخية USS Massachusetts." بوسطن ، ماساتشوستس: لجنة ماساتشوستس التاريخية ، 1976.

مكماهون ، ويليام إي. البوارج المدرعة وطرادات المعركة. واشنطن العاصمة: مطبعة جامعة أمريكا ، 1978.

باتر ، آلان ف.الولايات المتحدة البوارج - تاريخ أعظم أسطول قتالي أمريكي. بيفرلي هيلز ، كاليفورنيا: شركة مونيتور بوك ، 1968.


يو إس إس ماساتشوستس BB-59 - التاريخ

تاريخ السفينة
بني في حوض نهر فور ريفر الذي تملكه شركة Bethlehem Steel Corporation في كوينسي ، ماساتشوستس. وضعت في 20 يوليو 1939. انطلقت في 23 سبتمبر 1941 ، وهي أثقل سفينة تم بناؤها في كوينسي. الملقب بـ & quot؛ Big Mamie & quot وتم تسليمه إلى Boston Navy Yard خلال أبريل 1942. تم تقديمه في 12 مايو 1942.

تاريخ الحرب
بعد رحلة إبحار ، أبحرت ماساتشوستس من الولايات المتحدة في 24 أكتوبر 1942 وانضمت إلى فرقة العمل لدعم غزو شمال إفريقيا ، حيث عملت كقائد للأدميرال هنري كينت هيويت.

عادت السفينة إلى بوسطن لإعادة تجهيزها وإعادة إمدادها. خلال فبراير 1943 مرت عبر قناة بنما ثم عبر المحيط الهادئ ووصلت إلى نوميا في 4 مارس 1943.

خلال الأشهر القليلة التالية ، عملت في جنوب المحيط الهادئ ، حيث قامت بحماية ممرات القوافل ودعم العمليات في جزر سليمان. من 19 إلى 21 نوفمبر ، أبحرت مع مجموعة حاملة ضربت ماكين وتاراوا وأبيما. في 8 ديسمبر 1943 قصفت جزيرة ناورو.

شارك في غزو جزر مارشال خلال يناير 1944 ، وضربات حاملات الطائرات القوية ضد تروك في فبراير 1944 ، وسلسلة من الغارات على القواعد اليابانية في غرب المحيط الهادئ وآسيا.

بعد قصف جزيرة بونابي في مايو 1944 ، عادت البارجة ماساتشوستس إلى بريميرتون للتحديث والراحة التي تستحقها لطاقمها. في سبتمبر 1944 ، عادت السفينة إلى العمل في غزو جزر بالاو وعملت كمرافقة لقوات مهام الناقل السريع باستخدام مدافعها 5 & quot و 40 مم و 20 مم للدفاع عن الناقلات ضد طائرات العدو.

قصفت مدافع Big Mamie 16 & quot ايو جيما وأوكيناوا قبل غزو تلك الجزر في عام 1945 ، وبحلول يوليو من ذلك العام كانت خارج اليابان مع الأسطول الثالث. قصفت البارجة مصانع الحديد والصلب الإمبراطورية في كامايشي ، ثم قصفت مصنعًا في هاماماتسو. بالعودة إلى Kamaishi ، أطلقت USS Massachusetts آخر 16 مقذوفًا أمريكيًا من حرب المحيط الهادئ.

ما بعد الحرب
عاد إلى الولايات المتحدة وعمل مع أسطول المحيط الهادئ حتى منتصف عام 1946. خرج من الخدمة في 27 مارس 1947 وظل في الأسطول الاحتياطي في نورفولك ، فيرجينيا.

تم شطبها رسميًا من السجل البحري في عام 1962 وتم بيعها للخردة وتم إزالة ما يقرب من 5000 طن من المعدات لاستخدامها على السفن البحرية الأخرى ، بما في ذلك كل من مقلاعها.

عرض
منذ عام 1945 ، عقد طاقمها لقاءات سنوية على متن السفينة وضغطوا لإنقاذ السفينة الحربية.

بدلاً من الاستغناء عن المحاربين القدامى والمواطنين في ماساتشوستس ، بمساعدة تلاميذ مدارس ماساتشوستس الذين جمعوا 50000 دولار للحفاظ عليها. في 8 يونيو 1965 ، تم نقل الملكية إلى لجنة ماساتشوستس التذكارية غير الربحية.

في 14 أغسطس 1965 ، كانت السفينة ترسو بشكل دائم في فال ريفر ، ماساتشوستس ، كنصب تذكاري رسمي لأولئك الذين ضحوا بحياتهم في الحرب العالمية الثانية. اليوم ، واحدة من خمس سفن تاريخية وطنية معروضة في Battleship Cove.

تم تحويل أجزاء من الجزء الداخلي للسفينة إلى مساحات وعروض متحف صغير ، بما في ذلك متحف PT-Boat في مقدمة السفينة.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


صالة عرض

ماساتشوستس تطلق المنجنيق الكشفي لمساعدتها على التصويب.

التنافس بين الأشقاء قوي مثل ماساتشوستس يفتح النار على أختها ألاباما.


يو إس إس ماساتشوستس BB-59 - التاريخ

يمثل هذا الجيل من السفن استراحة كاملة من تصاميم السفن الحربية الأمريكية السابقة. كانت جميعها سفن سريعة ومسلحة ومدرعات بشكل جيد. لسوء الحظ ، تم تصميمها لنوع من الحرب التي اختفت أثناء بنائها. خلال الحرب العالمية الثانية ، خدموا في الغالب كمرافقين للناقلات ، حيث كانوا أكبر السفن (والبوارج فقط) القادرة على العمل مع القوات الحاملة السريعة. كما شاركوا في بعض الأعمال السطحية ، وفي قصف الجزر اليابانية الرئيسية قرب نهاية الحرب. ومع ذلك ، لم يشاركوا في عمليات القصف أثناء حملات الجزيرة ، لأنهم كانوا مهمين للغاية كمرافقين لناقلات الطائرات.

بعد الحرب ، اعتبرت هذه السفن قيّمة للغاية بحيث لا يمكن التخلص منها ، لكن لم يكن لها أدوار ، لذلك تم وضعها. أعيدت آيوا إلى الخدمة بشكل دوري ، معظمها لواجبات القصف ، حتى تم التخلص منها في نهاية المطاف في التسعينيات.


بوارج فئة نورث كارولينا
الإزاحة: 37484 طن قياسي 44377 حمولة كاملة (35000 تصميم قياسي)
أبعاد: 729 × 108 × 33 قدم / 222.1 × 33 × 10 متر
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8575 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 121000 shp ، 28 عقدة
طاقم العمل: 1880 (وقت السلم)
درع: 6.6-12 بوصة حزام ، 5-5.5 بوصة سطح السفينة ، 14.7-16 بوصة باربيتس ، 9.8-16 بوصة الأبراج ، 7-16 بوصة CT
طيران: 2 مقلاع ، 3 طائرات عائمة لا يوجد حظيرة
التسلح: 3 ثلاثية 16 بوصة / 45 سعرة حرارية ، 10 مزدوج 5 بوصات / 38 سعرة حرارية DP ، 4 رباعي 1.1 بوصة AA ، 18.50 كالوري إم جي

المفهوم / البرنامج: أنشأت البوارج الأمريكية الأولى التي بنيت بعد "عطلة البناء" في ثلاثينيات القرن الماضي النمط لجميع البوارج الأمريكية اللاحقة. كانت هذه السفن نتاج سلسلة طويلة من التصاميم التي تطورت خلال "العطلة". تم النظر في تصميم أسرع (30 عقدة) ، ولكن تم رفضه لصالح تصميم أكثر تحفظًا 27 عقدة. كان التصميم مقيدًا بحدود معاهدة لندن: 35000 طن من الإزاحة القياسية و 14 "بندقية. كانت سفن جيدة وناجحة ، ولكن سرعان ما أصبحت قديمة بسبب التغييرات في الحرب البحرية.

تصميم: كان التصميم مختلفًا اختلافًا جذريًا عن جميع تصميمات السفن الحربية الأمريكية السابقة ، وقدم الترتيب المألوف لبرجين رئيسيين للأمام ، وبرج رئيسي في الخلف ، و 5 "ثواني على طول كل جانب من البنية الفوقية. تضمن التصميم في البداية 12 14" مدفعًا في ثلاثة أضعاف الأبراج ، ولكن تم السماح باستبدال 16 بندقية في حالة رفض اليابان قبول 14 "قيود المعاهدة. أصبح هذا الاحتمال حقيقة واقعة ، واستبدلت المدافع الـ 14 بثلاثة أبراج ثلاثية 16 بوصة بعد وقت قصير من بدء البناء. تم تصميم الدرع للحماية من 14 قذيفة. ونتيجة لذلك ، اعتبرت حمايتها دون المستوى القياسي ضد 16 "قذيفة ، وخاصة ضد القذيفة" الثقيلة "(2700 رطل) 16 بوصة.

كانت إحدى مشكلات التصميم المهمة التي تمت مواجهتها أثناء التجارب هي الاهتزاز الشديد الذي نشأ في المراوح والأعمدة. في البداية كانت المشكلة شديدة لدرجة أن السفن أصبحت غير فعالة بسبب عدم القدرة على العمل في أنظمة التحكم في إطلاق النار. يتطلب تصحيح هذه المشكلات تجارب مكثفة وتجارب وتقوية بعض المكونات.

تحديث: لم يشهدوا أي تغييرات كبيرة خلال خدمتهم القصيرة نسبيًا ، لكنهم خضعوا لتعديلات قياسية في زمن الحرب ، بما في ذلك تحسين تجهيزات الإلكترونيات ، وجسور موسعة ومغلقة ، واستبدال بنادق 1.1 بوصة و .50 سعرة بأسلحة 40 مم و 20 مم ، وبالتالي زيادة هائلة في عدد بنادق 20 ملم و 40 ملم.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم إيقاف تشغيل كلاهما بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية وتم وضعه في المحمية. تم اعتبارها ذات قيمة نظرًا لأن الهياكل السريعة مناسبة للتحويل ، وتم النظر في مجموعة متنوعة من المخططات (بما في ذلك سفن الصواريخ وسفن إطلاق الأقمار الصناعية وسفن هجوم المروحيات وسفن التجديد السريع) ، ولكن لم تكن أي من الأفكار عملية بشكل خاص. في النهاية تم التخلص من السفن في أوائل الستينيات ، بعد سنوات عديدة في المحمية.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك نيفي يارد. وضعت في 27 أكتوبر 1937 ، وبدأت في 13 يونيو 1940 ، بتكليف من 9 أبريل 1941.

نُقلت إلى المحيط الهادئ في 10 يونيو 1942 وعملت في ذلك المحيط لما تبقى من الحرب العالمية الثانية ، وذلك بشكل أساسي لدعم القوات الحاملة السريعة. كما شهد قصفًا محدودًا على الشاطئ. تم تفجيره بأضرار متوسطة في 15 سبتمبر 1942. كان التسلح الخفيف النهائي 15 كواد 40 ملم AA ، 8 توأم 20 ملم AA ، و 20 منفرد 20 ملم AA.

تم إصلاحه في عام 1946 وقام برحلة تدريبية واحدة مع ضباط البحرية في الأكاديمية البحرية. خرجت من الخدمة للحجز في 27 يونيو 1947. ستركن للتخلص منها في 1 يونيو 1960 ، تم التبرع بها للحفظ في 6 سبتمبر 1961 ، وتم الاحتفاظ بها كمتحف في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا.

تاريخ DANFS

بناه فيلادلفيا نيفي يارد. وضعت في 14 يونيو 1938 ، وبدأت في 1 يونيو 1940 ، بتكليف من 15 مايو 1941.

عملت مع البحرية الملكية في المياه الأوروبية في وقت مبكر من عام 1942 ، ثم تم نقلها إلى المحيط الهادئ في 28 أغسطس 1942. عملت في المحيط الهادئ خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، وذلك بشكل أساسي لدعم القوات الحاملة السريعة. كما شهد قصفًا محدودًا على الشاطئ. دمرت طراد المعركة الياباني كيريشيما في معركة ليلية بمسدس قبالة Guadalcanal ، 15 نوفمبر 1942. فقدت قوسها في تصادم مع إنديانا في 1 فبراير 1944 تم إصلاحه في Puget Sound Navy Yard. كان التسلح الخفيف النهائي 15 كواد 40 مم AA ، 1 رباعي 20 مم AA ، 8 توأم 20 مم AA ، و 63 مفردة 20 مم AA.

تم تجهيزها كقوة نقل جنود بعد الحرب وقمت برحلة واحدة إلى أوروبا لإعادة القوات إلى الوطن. خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 27 يونيو 1947. ستركن للتخلص منها في 1 يونيو 1960 ، وبيعت في 24 مايو 1961 ، وألغيت في نيوارك اعتبارًا من أكتوبر 1961.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة جنوب داكوتا
الإزاحة: 37،970 طنًا قياسيًا 44،519 حمولة كاملة (35000 معيار تصميم)
أبعاد: 680 × 108 × 35 قدمًا / 207.3 × 33 × 10.7 مترًا
الدفع: توربينات بخارية ، ٨ غلايات ، ٤ أعمدة ، ١٣٠ ألف شب ، ٢٧.٥ عقدة
طاقم العمل: 1793 (وقت السلم)
درع: 1-12.2 بوصة حزام ، 5.75-6 بوصة سطح السفينة ، 11.3-17.3 بوصة باربيتس ، 9.5-18 بوصة الأبراج ، 7.25-15 بوصة CT
طيران: 2 مقلاع ، 3 طائرات عائمة لا يوجد حظيرة
التسلح: 3 ثلاثية 16 بوصة / 45 سعرة حرارية ، 10 مزدوجة 5 بوصات / 38 سعرة حرارية DP (8 مزدوجة في ساوث داكوتا) ، 3 كواد 1.1 بوصة AA (5 كواد في ساوث داكوتا) ، 12.50 كالوري إم جي (تصميم)

المفهوم / البرنامج: كان الهدف من هذا التصميم توفير الحماية ضد 16 "قذيفة على نفس الإزاحة مثل الفئة السابقة ، وبنفس السرعة والتسليح. وكانت النتيجة نوعًا ما من التسوية ، وإدخال" الثقيل "(2700 رطل) 16" شل ، بدلاً من الغلاف السابق البالغ وزنه 2250 رطلاً ، جعل الحماية دون المستوى المطلوب. ومع ذلك ، كانت سفن جيدة وفعالة وقدمت خدمة جيدة خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، كما هو الحال مع البوارج الأخرى في عصرهم ، سرعان ما تجاوزتها التغييرات في الحرب البحرية.

فصل: كان من المخطط في الأصل بناء سفينتين فقط من هذا التصميم ، وأن تصميم Iowa سيبدأ بـ BB 59. في هذا الحدث ، تقرر بناء BB 59 و BB 60 كتكرار لهذا التصميم ، لتسريع الإنتاج.

تصميم: تشبه فئة نورث كارولينا عمومًا ، ولكنها أقصر ، مع مسار تحويل واحد بدلاً من اثنين. كان نظام الحماية من الدروع وتحت الماء جديدًا تمامًا. تم تحديد مخطط حماية الطوربيد لاحقًا على أنه غير مرض إلى حد ما. تم تغليف أعمدة المروحة الخارجية بمسامير ضخمة ، مع وضع الأعمدة الداخلية بالكامل بين المسامير ، من أجل الحماية من الطوربيد. وجد أن التصميم ضيق نوعًا ما ، خاصة بالنسبة للمدافع المضادة للطائرات في البنية الفوقية ، نظرًا لتقليص طول الهيكل العلوي. كانت البنادق مقاس 5 بوصات موجودة في المستويين 01 و 02 ، وليس على سطح السفينة الرئيسي والمستويات 01 ، كما كانت في ولاية كارولينا الشمالية.

الاختلافات: تم تجهيز ساوث داكوتا كقوة رائدة على هذا النحو ، حيث كان برجها المخادع أعلى بمستوى واحد من الآخرين. كتعويض للوزن ، كان لديها عدد 2 أقل من 5 بوصات للتعويض عن هذه الخسارة في القوة النارية ، كان لديها زوج إضافي من حوامل رباعية 1.1 بوصة.

تحديث: لم يشهدوا أي تغييرات كبيرة خلال خدمتهم القصيرة نسبيًا ، لكنهم خضعوا لتعديلات قياسية في زمن الحرب ، بما في ذلك تحسين تجهيزات الإلكترونيات ، وجسور موسعة ومغلقة ، واستبدال بنادق 1.1 بوصة و .50 سعرة بأسلحة 40 مم و 20 مم ، وبالتالي زيادة هائلة في عدد بنادق 20 ملم و 40 ملم.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم إيقاف تشغيلها جميعًا بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية وتم وضعها في المحمية. تم اعتبارها ذات قيمة نظرًا لأن أجسامها سريعة مناسبة للتحويل ، وتم النظر في مجموعة متنوعة من المخططات (بما في ذلك سفن الصواريخ وسفن إطلاق الأقمار الصناعية وسفن هجوم طائرات الهليكوبتر وسفن التجديد السريع) ، ولكن لم تكن أي من الأفكار عملية بشكل خاص. في النهاية تم التخلص من السفن في أوائل الستينيات ، بعد سنوات عديدة في المحمية.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. وضعت في 5 يوليو 1939 ، وبدأت في 7 يونيو 1941 ، بتكليف من 20 مارس 1942.

عملت في المحيط الهادئ خلال معظم الحرب العالمية الثانية ، وذلك بشكل أساسي لدعم القوات الحاملة السريعة ، وبعض مهام قصف الشاطئ. استمر الضرر المعتدل في معركة ليلية مع الطراد الياباني كيريشيما والطرادات المرافقة قبالة Guadalcanal ، في 15 نوفمبر 1942 ، تم الانتهاء من الإصلاح والإصلاحات في New York Navy Yard في فبراير 1942. تم العمل في المحيط الأطلسي ، مع البحرية الملكية ، فبراير - أغسطس 1943 ، ثم عاد إلى المحيط الهادئ. تلقت أضرار طفيفة بالقنبلة في 19 يونيو 1944. كان التسلح الخفيف النهائي 17 كواد 40 ملم AA و 73 مفردة 20 ملم AA.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 31 يناير 1947. ستركن للتخلص منها في 1 يونيو 1962 ، وبيعت في 25 أكتوبر 1962 ، وألغيت بعد ذلك.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 20 نوفمبر 1939 ، وبدأت في 21 نوفمبر 1941 ، بتكليف من 30 أبريل 1942.

عملت في المحيط الهادئ طوال الحرب العالمية الثانية ، بشكل رئيسي لدعم قوات الناقل السريع ، وبعض مهام قصف الشاطئ. تضررت في تصادم مع واشنطن 1 فبراير 1944 تم إصلاحه في بيرل هاربور نافي يارد. كان التسلح الخفيف النهائي 12 رباعي 40 ملم AA ، 4 توأم 20 ملم AA ، و 48 مفرد 20 ملم AA.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 11 سبتمبر 1946. ستركن للتخلص منها في 1 يونيو 1962 ، وبيعت في 6 سبتمبر 1963 ، ثم ألغيت لاحقًا.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس. وضعت في 20 يوليو 1939 ، وبدأت في 23 سبتمبر 1941 ، بتكليف من 12 مايو 1942.

دعم الإنزال في شمال إفريقيا أواخر عام 1942 ، وألحق أضرارًا بالبارجة الفرنسية جان بارت. تم نقله إلى المحيط الهادئ في أوائل عام 1943 وعمل في ذلك المحيط لما تبقى من الحرب العالمية الثانية ، وذلك بشكل أساسي لدعم القوات الحاملة السريعة وبعض مهام قصف الشاطئ. كان التسلح الخفيف النهائي 18 رباعي 40 ملم AA ، 1 رباعي 20 ملم AA ، 1 توأم 20 ملم AA ، و 31 مفرد 20 ملم AA.

جردت من الأسلحة الخفيفة بعد الحرب وأعيد تجهيزها لمزيد من الخدمة. خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 27 مارس 1947. ستركن للتخلص منها في 1 يونيو 1962 ، تم التبرع بها للحفظ في 8 يونيو 1965 ، وتم الاحتفاظ بها كمتحف في فال ريفر ، ماساتشوستس. تم إصلاحه / ترميمه في Boston Ship Repair ، من 7 نوفمبر 1998 إلى 9 مارس 1999.

تاريخ DANFS

بناها نورفولك نيفي يارد. وضعت في 1 فبراير 1940 ، وبدأت في 16 فبراير 1942 ، بتكليف من 16 أغسطس 1942.

عملت مع البحرية الملكية حتى نقلها إلى المحيط الهادئ في أغسطس 1943. عملت في المحيط الهادئ لما تبقى من الحرب العالمية الثانية ، بشكل رئيسي لدعم قوات الناقل السريع ، وبعض مهام قصف الشاطئ. كان التسلح الخفيف النهائي 12 رباعي 40 ملم AA و 56 مفرد 20 ملم AA.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 9 يناير 1947. منكوبة للتخلص منها في 1 يونيو 1952 ، تم التبرع بها للحفظ في 16 يونيو 1964 ، وتم الاحتفاظ بها كمتحف في موبايل ، أل.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة أيوا
الإزاحة: 48110 طن قياسي 57540 حمولة كاملة (45000 تصميم قياسي)
أبعاد: 887 × 108 × 38 قدمًا / 270.4 × 33 × 11 مترًا
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8600 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 212000 shp ، 33 عقدة
طاقم العمل: 1921 (2500-2900 زمن الحرب)
درع: 1.6-12.1 بوصة حزام ، سطح 6 بوصات ، 11.6-17.3 بوصة باربيتس ، 2.5-17.3 بوصة الأبراج ، 7.25-17.3 بوصة CT
طيران: 2 مقلاع ، 3 طائرات عائمة لا يوجد حظيرة
التسلح: 3 ثلاثية 16 بوصة / 50 سعرة حرارية ، 10 مزدوج 5 بوصات / 38 سعرة حرارية ، 19 رباعي 40 مم AA (أيوا: 18) ، 52 مفرد مقاس 20 مم

المفهوم / البرنامج: تعتبر البوارج الأمريكية النهائية التي سيتم الانتهاء منها بشكل عام أفضل البوارج الأمريكية على الإطلاق ، ومن بين أفضل البوارج في العالم. تم تصميم هذا التصميم باعتباره مكافئًا وظيفيًا لفئة ساوث داكوتا ، ولكنه قادر على أكثر من 30 عقدة لواجبات مرافقة الناقل ، ومقاومة السفن اليابانية السريعة من فئة كونغو. دعا التخطيط في البداية إلى أربع من هذه السفن ، بناءً على الحاجة إلى مواجهة ثلاث سفن كونغو (أصبحت الرابعة سفينة تدريب). تم السماح بالتصميم بـ 45000 طن من الإزاحة القياسية بعد استدعاء بند السلالم المتحركة في معاهدة لندن ، ولكن تم تجاوز هذا الحد كثيرًا عندما تم التخلي عن المعاهدات.

تمت إضافة سفينتين إضافيتين إلى الفصل كجزء من برنامج التعبئة الحربية ، على الرغم من عدم اكتمال أي منهما. إلينوي ، الأقل اكتمالًا من الزوجين النهائيين (كانت قد تأخرت بسبب العمل ذي الأولوية العالية) تم إلغاؤها في نهاية الحرب وتم تفكيكها على الطرق. كانت ولاية كنتاكي أبعد عندما انتهت الحرب ، وتم الإبقاء عليها غير مكتملة لسنوات عديدة. تم اقتراح مخططات تحويل مختلفة ، بما في ذلك استكمالها كسفينة صواريخ ، لكنها تم تفكيكها في النهاية أيضًا.

كانت Iowa هي البوارج الوحيدة التي كانت سريعة حقًا بما يكفي للعمل بفعالية مع فرق مهام الناقل السريع ، وشهدت خدمة كبيرة في هذا الدور. بعد الحرب ، كانت تعتبر ذات قيمة عالية كسفن سريعة وقوية مناسبة لأدوار القيادة ، ومع ذلك ، كانت فائدتها العسكرية تقتصر على قصف الشاطئ / الدعم الناري. نظرًا لأدوارهم المحدودة وتكاليف التشغيل المرتفعة ، تم إيقاف تشغيل ثلاثة منهم للاحتفاظ بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية ، لكن الأربعة كانوا نشطين كسفن لدعم الحرائق خلال الحرب الكورية. بعد انتهاء الصراع ، عادوا جميعًا إلى الاحتياط ، ولكن تم إعادة تنشيط نيوجيرسي مرة أخرى خلال فيتنام للقيام بمهام دعم الحرائق ، وعادت إلى الاحتياط بعد خدمة قصيرة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، وأثناء الحرب الكورية ، شهدت جميع السفن الأربع خدمة مكثفة مثل سفن التدريب التابعة للأكاديمية البحرية والاحتياطي البحري ، وذلك أساسًا لرحلات التدريب الصيفية والرحلات البحرية القصيرة.

خلال ثمانينيات القرن الماضي ، عادوا مرة أخرى إلى الخدمة ، ولكن هذه المرة مع تجديدات واسعة النطاق لمنحهم صواريخ كروز المضادة للسفن والهجوم على الشاطئ ، بالإضافة إلى الإلكترونيات الحديثة وأنظمة الدعم. ومع ذلك ، فقد تفوقت المدمرات والطرادات المجهزة بنظام VLS على قدراتها الصاروخية ، مما ترك البوارج مع الأدوار الأساسية للدعم الناري ودبلوماسية الزوارق الحربية. لا يمكن تبرير تكاليف التشغيل المرتفعة للغاية ، خاصة في متطلبات التوظيف ، لهذا الدور المحدود للغاية ، لذلك عادوا مرة أخرى للاحتياط.

في عام 1995 ، تم ضربها جميعًا استعدادًا للتخلص منها ، مما أثار غضبًا صاخبًا بين أولئك الذين شعروا أن هذه السفن التي يزيد عمرها عن 50 عامًا كانت الحل لمتطلبات البحرية في القرن الحادي والعشرين. لتهدئة الاحتجاج وإصرار الكونجرس ، أعيدت اثنتان من السفن للاحتياط في انتظار توافر قدرات دعم ناري محسّنة داخل الأسطول. كان اختيار السفينتين اللتين سيتم الاحتفاظ بهما في الاحتياط اختيارًا سياسيًا ، وليس موضوعيًا ، مما يثير المزيد من التساؤل عن الدافع والحاجة للاحتفاظ بالسفن. لا توجد فرصة تقريبًا لعودة أي من السفن إلى الخدمة على الإطلاق ، حيث تستمر الميزانيات البحرية والقوى العاملة في الانكماش ، وتدخل أنظمة دعم النيران الجديدة عالية القدرة الخدمة في الأسطول.

ثلاث من السفن هي الآن متاحف ، على الرغم من أن إحداها لا تزال مملوكة للبحرية وفي الاحتياط.

فصل: كان من المخطط في الأصل أن يبدأ تصميم مونتانا بـ BB 65 ، ومع ذلك ، فقد تقرر بناء BB 65 و BB 66 كتكرار لهذا التصميم ، لتسريع الإنتاج.

تصميم: مشابه جدًا أو مطابقًا لتصميم ساوث داكوتا من جميع النواحي تقريبًا. تم إطالة الهيكل بمقدار 200 قدم لتحسين الديناميكا المائية وتوفير مساحة أكبر للآلات لتحقيق سرعات أعلى. كانت الغلايات والمحركات بترتيب تقليدي ، بدلاً من الترتيب غير المعتاد لولاية ساوث داكوتا. كانت ترتيبات حماية الطوربيد والدروع والأسلحة متطابقة مع ترتيبات ساوث داكوتا. كانت السفن قادرة على الحفاظ على سرعة عالية للغاية ، وكانت عالية القدرة على المناورة. لم تكن ضيقة ، إلا من حيث أماكن الإقامة في زمن الحرب ، على عكس الصف السابق. ومع ذلك ، كانت رطبة إلى حد ما بسبب أقواسها الطويلة الضيقة. شعاعهم المحدود في البرج رقم 1 جعل من الصعب توفير حماية كافية من الطوربيد في تلك المنطقة. كان من الممكن أن يتضمن الزوج الأخير العديد من التحسينات التفصيلية ، بما في ذلك نظام حماية طوربيد منقح.

الاختلافات: تم تجهيز ولاية أيوا كقوة رائدة على هذا النحو كان برجها المخادع أعلى بمستوى واحد من الآخرين. كتعويض للوزن ، ولتجنب حجب خط الرؤية من أدنى مستوى للبرج المخروطي ، لم يكن لديها جبل 40 مم فوق البرج رقم 2.

تحديث: لم تشهد الحرب العالمية الثانية أي تغييرات كبيرة ولكنها خضعت لتعديلات قياسية في زمن الحرب ، بما في ذلك تحسين الإلكترونيات والجسور الموسعة والمغلقة وزيادة أعداد البنادق 20 ملم و 40 ملم. كانت غير حديثة عند تفعيلها للخدمة الكورية ، باستثناء تحديث الإلكترونيات وإزالة مقلاع الطائرات للسماح بتشغيل طائرات الهليكوبتر من مؤخرتها. عندما أعيد تنشيط نيوجيرسي لفيتنام ، تمت إزالة جميع بنادقها 20 ملم و 40 ملم ، وأضيفت الأنظمة الإلكترونية الحديثة وأنظمة الحرب الإلكترونية ، وتم تخفيض طاقمها بشكل كبير (إلى حوالي 1600).

اشتملت عملية إعادة التنشيط في الثمانينيات على تحديث كبير مع إضافة العديد من الأنظمة الجديدة. تم إصلاح الأنظمة التي لم يتم استبدالها أو إعادة بنائها حسب الحاجة لتوفير عمر خدمة يتراوح بين 10 و 15 عامًا. تم إعادة تشكيل البنية الفوقية لتوفير مساحة لصواريخ Harpoon و Tomahawk ومدافع Phalanx CIWS التي تم إزالة أربعة حوامل 5 بوصات لتوفير مساحة. تم تركيب جميع الرادارات والإلكترونيات الجديدة ، بما في ذلك معدات الحرب الإلكترونية الحديثة ، صواري جديدة لتلائم ذلك. كان الجناح أقل اتساعًا بكثير مما تم تركيبه في سفن البناء الحديثة المعاصرة. تم النظر في تركيب نظام صواريخ Sea Sparrow للدفاع الذاتي ، ولكن وجد أن النظام لا يمكنه تحمل انفجار البنادق مقاس 16 بوصة. تم تركيب معدات UNREP الجديدة وأذرع القوارب ومعدات سطح السفينة الأخرى. تم تركيب مرافق تزويد طائرات الهليكوبتر بالوقود ، وإزالة رافعة الطائرات ، ولكن لم يتم توفير مرافق تسليح أو صيانة لطائرات الهليكوبتر. تم تجهيز مرافق التحكم والاستعادة للطائرات بدون طيار. تم تحسين السكن في تكييف الهواء وتركيب أنظمة الصرف الصحي. لم يتم تجهيز السفن كقيادة. كانت مواصفات ما بعد التجديد كما يلي:

الإزاحة: 57500 حمولة كاملة
أبعاد: 887 × 108 × 38 قدمًا / 270.4 × 33 × 11 مترًا
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8600 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 212000 shp ، 33 عقدة
طاقم العمل: 1524
درع: 1.6-12.1 بوصة حزام ، سطح 6 بوصات ، 11.6-17.3 بوصة باربيتس ، 2.5-17.3 بوصة الأبراج ، 7.25-17.3 بوصة CT
رادار: SPS-49 (V) 5 بحث جوي ثنائي الأبعاد
الحرب الإلكترونية: SLQ-32 (V) 3 نشط / سلبي ، SLQ-25 Nixie سحب شرك
طيران: منصة هبوط طائرات الهليكوبتر
التسلح: 8 قاذفات صندوق مدرع رباعي لصواريخ توماهوك ، و 4 عبوات رباعية لصواريخ هاربون ، و 3 عبوات ثلاثية 16 بوصة / 50 سعرة حرارية ، و 6 قاذفات مزدوجة 5 بوصات / 38 سعرة حرارية ، و 4 20 ملم Phalanx CIWS ، مختلفة 20 مم أو .50 كالوري MG

التشغيل: غالبًا ما تم الإبلاغ عن أن ميسوري عانت من أضرار جسيمة ودائمة من أرضيتها في الخمسينيات ، وأنها اقتصرت على 15 عقدة عند إعادة تنشيطها في الثمانينيات. هذه التقارير غير صحيحة ، فقد كان الضرر الناجم عن التأريض طفيفًا ، واقتصر بشكل أساسي على بعض تصفيح القاع الممزق ، وتم إصلاحه فورًا بعد التأريض. وصلت جميع السفن الأربع إلى أكثر من 30 عقدة خلال عمليات إعادة التنشيط الخاصة بهم في الثمانينيات.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم إيقاف تشغيل السفن للمرة الأخيرة في 1990-1992 وتم وضعها في المحمية. وضُربت للتخلص منها في 12 كانون الثاني / يناير 1995 وأتيحت للتبرع في 1 أيار / مايو 1995. وأعيدت نيوجيرسي وويسكونسن إلى مركز الاحتياطي في عام 1996 ، ولكن لم يُعاد تسجيلهما في سجل السفن البحرية حتى 12 شباط / فبراير 1998. وضُربت نيوجيرسي مرة أخرى في 4 كانون الثاني / يناير 1999 للسماح بالحفاظ عليها في نيو جيرسي ، وتمت ترقية ولاية أيوا (تم الاحتفاظ بها منذ عام 1995 فقط كأجزاء هيكل) للحجز وإعادتها إلى السجل في نفس التاريخ. أصبحت ميسوري متحفًا / نصبًا تذكاريًا في بيرل هاربور ونيوجيرسي محفوظة في كامدن ، نيوجيرسي. ولاية ويسكونسن هي متحف في محمية في نورفولك بولاية فيرجينيا ، مملوكة للبحرية ويتم الاحتفاظ بها في المحمية ، ولكن تم ترميمها من الناحية التجميلية ومفتوحة للجمهور على أساس محدود.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك نيفي يارد. وضعت في 27 يونيو 1940 ، وبدأت في 27 أغسطس 1942 ، بتكليف من 22 فبراير 1943.

تضررت من التأريض في خليج كاسكو ، 16 يوليو 1943 تم إصلاحه في بوسطن. عملت لفترة وجيزة في شمال المحيط الأطلسي للحماية من تيربيتز ، ثم نقل الرئيس روزفلت إلى الدار البيضاء ، أواخر عام 1943. تم نقله إلى المحيط الهادئ في أوائل عام 1944 وعمل في ذلك المحيط طوال الفترة المتبقية من الحرب ، وذلك بشكل أساسي لدعم فرقة عمل الناقل السريع. بعض مهام قصف الشاطئ. لم يتغير تسليح الضوء من طراز AA خلال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للحجز في 24 مارس 1949.

أعيد تكليفه بخدمة الحرب الكورية في 24 أغسطس 1951 ، قام بنشر واحد في كوريا ، ونفذ عمليات قصف ساحلية واسعة النطاق ، ثم نُقل إلى المحيط الأطلسي. خرجت من الخدمة للحجز في 25 فبراير 1958.

تم تحديثه في Avondale Industries ، New Orleans and Ingalls SB ، تم إعادة تشغيل Pascagoula في 28 أبريل 1984. تضرر البرج رقم 2 بسبب انفجار مسحوق في المدفع المركزي في 19 أبريل 1989 ، تم إصلاح الضرر جزئيًا ، ولكن لم تتم استعادة البندقية المركزية للعمل.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 26 أكتوبر 1990. منكوبة للتخلص منها في 12 يناير 1995 ولكن تم الاحتفاظ بها كمصدر للأجزاء أعيد وضعها في سجل السفن البحرية وعادت إلى حالة الاحتياطي في 4 يناير 1999. رست في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، ثم نيوبورت ، آر آي ، وأخيراً خليج سويسون ، كاليفورنيا.

تاريخ DANFS

بناه فيلادلفيا نيفي يارد. وضعت في 16 سبتمبر 1940 ، وبدأت في 7 ديسمبر 1942 ، بتكليف من 23 مايو 1943.

عملت في المحيط الهادئ طوال الحرب العالمية الثانية ، بشكل رئيسي لدعم فرق مهام الناقل السريع وشهدت أيضًا بعض مهام قصف الشاطئ. كان التسلح الخفيف النهائي 20 رباعي 40 ملم AA ، 8 توأم 20 ملم AA ، و 41 مفرد 20 ملم AA. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 30 يونيو 1948.

أعيد تكليفه بالخدمة الحربية الكورية في 21 نوفمبر 1950. قام بعمليتي انتشار في كوريا ونفذ عمليات قصف ساحلية واسعة النطاق ، ثم نُقل إلى المحيط الأطلسي. خرجت من الخدمة للحجز في 21 أغسطس 1957.

تم تجديده في فيلادلفيا نافي يارد وأعيد تكليفه بالخدمة الفيتنامية في 6 أبريل 1968. قام بنشر واحد في فيتنام وأجرى عمليات قصف ساحلية واسعة النطاق. خرجت من الخدمة للحجز في 17 ديسمبر 1969.

تم تحديثه في Long Beach Navy Yard وأعيد تشغيله في 28 ديسمبر 1982. أجرى عمليات واسعة النطاق قبالة لبنان ، 1983-1984.

خرجت من الخدمة للاحتجاز في 9 سبتمبر 1991. المنكوبة للتخلص منها في 12 يناير 1995 ولكن تم الاحتفاظ بها في الاحتياطي أعيد وضعها في سجل السفن البحرية ، في الاحتياط ، 12 فبراير 1998. المنكوبة للحفظ في نيوجيرسي 4 يناير 1999. تم سحبها إلى فيلادلفيا ، 12 سبتمبر 1999 - 11 نوفمبر 1999 وانتقلت بعد ذلك إلى كامدن ، نيوجيرسي لحفظها كمتحف. أصبح التبرع بالمتحف رسميًا في 20 يوليو 2000.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك نيفي يارد. وضعت في 6 يناير 1941 ، وبدأت في 29 يناير 1944 ، بتكليف من 11 يونيو 1944.

عملت في المحيط الهادئ طوال الحرب العالمية الثانية ، بشكل رئيسي لدعم فرق مهام الناقل السريع وشهدت أيضًا بعض مهام قصف الشاطئ. تم التوقيع على الاستسلام الياباني على متن السفينة في 2 سبتمبر 1945. كان التسلح الخفيف النهائي 20 كواد 40 ملم AA و 49 مفردة 20 ملم AA.

ظلت نشطة بعد الحرب ، وتعمل بشكل رئيسي في التدريب والواجبات الدبلوماسية. ران جنوح في 17 يناير 1950 أعيد تعويم 1 فبراير 1950 أضرار طفيفة تم إصلاحها في نورفولك. قام بعمليتي نشر في كوريا للقيام بمهام قصف ساحلي. خرجت من الخدمة للحجز في 26 فبراير 1955.

تم تحديثه في Long Beach Navy Yard وأعيد تشغيله في 10 مايو 1986. شارك في ضربات صواريخ كروز وقصف الشاطئ في الخليج العربي خلال عملية عاصفة الصحراء. كان حاضرًا في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1991 للاحتفال بالذكرى الخمسين.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 31 مارس 1992. ستريكن للتخلص منها في 12 يناير 1995 ، تم التبرع بها للحفظ في 4 مايو 1998 ، وتم الاحتفاظ بها كمتحف في جزيرة فورد ، بيرل هاربور.

تاريخ DANFS

بناه فيلادلفيا نيفي يارد. وضعت في 25 يناير 1941 ، تم إطلاقها في 7 ديسمبر 1943 ، بتكليف من 16 أبريل 1944. عملت في المحيط الهادئ طوال الحرب العالمية الثانية ، بشكل رئيسي لدعم فرق مهام الناقل السريع وشهدت أيضًا بعض مهام قصف الشاطئ. كان التسلح الخفيف النهائي 20 رباعي 40 ملم AA ، و 2 توأم 20 ملم AA ، و 49 مفردة 20 ملم AA. خرجت من الخدمة للحجز في 1 يوليو 1948.

أعيد تكليفه بخدمة الحرب الكورية في 3 مارس 1951. نشر مرة واحدة في كوريا ، وأجرى عمليات قصف واسعة النطاق على الشاطئ. تضررت القوس في تصادم مع المدمرة إيتون 6 مايو 1956 إصلاحات في نورفولك نافي يارد ، باستخدام قوس كنتاكي ، اكتملت في 28 يونيو 1956. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 8 مارس 1958.

تم تحديثه في Avondale Industries، New Orleans and Ingalls SB، Pascagoula أعيد تشغيله في 22 أكتوبر 1988. شارك في ضربات صواريخ كروز وقصف الشاطئ في الخليج العربي خلال عملية عاصفة الصحراء.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 30 سبتمبر 1991. المنكوبة للتخلص منها في 12 يناير 1995 ولكن تم الاحتفاظ بها في احتياطي أعيد وضعها في سجل السفن البحرية ، في الاحتياط ، 12 فبراير 1998. رصيف في نورفولك ، فيرجينيا كمتحف في المحمية ، مع طوابق الطقس مفتوحة أمام للجمهور ، لكن السفينة لا تزال محفوظة ومملوكة للبحرية.

تاريخ DANFS

وضعت في 15 يناير 1945 في فيلادلفيا نافي يارد. ألغيت في 11 أغسطس 1945 عندما تم إلغاء 22٪ من طرق البناء.

تاريخ DANFS

بناها نورفولك نيفي يارد. وضعت في 7 مارس 1942 ، تم تعليقها في يونيو 1942 لتحرير المرافق لأعمال أخرى فقط تم تجميع جزء صغير من القاع المزدوج ، وتم إطلاق هذا في 10 يونيو 1942. استؤنف العمل في ديسمبر 1944 وتم وضع قسم الهيكل مرة أخرى في 6 ديسمبر 1944. تم تعليقه في 17 فبراير 1947 عندما اكتمل العمل بنسبة 45٪ (73.1٪ من المواد الموجودة) واستؤنف العمل في 17 أغسطس 1948 ولكنه تقدم ببطء ولم يتم إحراز تقدم يذكر. تم إطلاقه في 20 كانون الثاني (يناير) 1950 لمسح قفص الاتهام لإجراء إصلاحات في ولاية ميسوري بعد تأريضها. ألغيت أخيرًا في 22 يناير 1950.

تم إلغاء خطط مختلفة للانتهاء من سفينة الصواريخ ، ولم يتم القيام بأي عمل. تم قطع القوس في مايو 1956 لإصلاح ولاية ويسكونسن بعد تلف الاصطدام ، تم تصنيع البديل لاحقًا ، ولكن لم يتم تثبيته مطلقًا. المنكوبة للتخلص منها في 9 يونيو 1958 ، بيعت في 31 أكتوبر 1958 ، وألغيت في بالتيمور اعتبارًا من فبراير 1959. تم إنقاذ المحركات والمراجل وتركيبها في سفن فئة AOE 1.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج من طراز مونتانا
مواصفات التصميم فقط
الإزاحة: 60،500 طن قياسي 70،783 طن حمولة كاملة
أبعاد: 925 × 121 × 36.6 قدم / 281.9 × 36.9 × 11.2 متر
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8600 رطل ، 4 أعمدة ، 172000 حصان ، 28 عقدة
طاقم العمل: 2149
درع: 10.2-16.1 inch belt, 6-7.35 inch deck, 18-21.3 inch barbettes, 10-22.5 inch turrets, 7.4-18 inch CT
الطائرات: 2 catapults, 3 floatplanes no hangar
التسلح: 4 triple 16"/50cal, 10 dual 5"/54cal DP, 10 quad 40 mm AA, 56 single 20 mm AA

المفهوم / البرنامج: This, the final US battleship design, returned to more traditional US practices the ships would have been large, relatively slow, quite heavily armed, and armored to match. The design was allowed to grow as needed to meet the expected threat, without any consideration for the Treaties, which had been abandoned by the time this design was seriously considered. Although they were too large to transit the existing 110-foot locks of the Panama Canal, a third, much larger set of locks was planned.

These ships were overtaken by world events, and their construction was delayed even before the US entered into WWII, in favor of building existing designs. They were formally suspended by Presidential order in April of 1942, due to an apparent shortage of steel, or due to other ships having a higher priority for the steel that was available. By the time they were finally cancelled 21 July 1943, it was clear that the battleship's role was declining, and that resources would best be used elsewhere.

Class: It was originally planned that this design would start with BB 65, but it was decided to build BB 65 and BB 66 as repeats of the Iowa design, to expedite production.

تصميم: The general arrangement and appearance were very similar to previous US Treaty battleships. The design was primarily driven by the desire to provide armor against the "heavy" (2700 lb) 16" shell. The enormous size required to accommodate the necessary armor allowed considerable additional armament to be fitted. An armament of 18" guns was briefly considered, but the 16"/50cal was thought to be a superior weapon. The 16"/50 were originally planned in three quadruple turrets, to save length, but the triple turret was later adopted. The secondary armament was upgraded from the 5"/38cal to the new 5"/54cal this weapon (in a single version) was fitted in the Midway class carriers. The 5" battery returned to the main deck and 01 level, as it had been in the North Carolina class. Had the design progressed further, additional quad 40 mm surely would have been added, dual 20 mm would have replaced the single 20 mm, and other wartime changes would have been made. The armoring and underwater protection scheme was based on that of the North Carolina class, rather than the Iowa s. These ships were design contemporaries of the Midway class carriers, and their machinery arrangements were quite similar.

تاريخ DANFS

Would have been built at Philadelphia Navy Yard. Scheduled to be laid down 25 January 1941. Suspended April 1942 shipyard planning for eventual construction stopped 6/42 cancelled 21 July 1943.

تاريخ DANFS

Would have been built at Philadelphia Navy Yard. Scheduled to laid down 25 January 1941. Suspended April 1942 shipyard planning for eventual construction stopped 6/42 cancelled 21 July 1943.

تاريخ DANFS

Would have been built at New York Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.

[عودة إلى الأعلى]
نيو هامبشاير
BB 70

تاريخ DANFS

Would have been built at New York Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.

تاريخ DANFS

Would have been built at Norfolk Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.


Inhaltsverzeichnis

Torch Bearbeiten

Die يو إس إس ماساتشوستس wurde Ende 1942 als Flaggschiff von Admiral Hewitt während der Operation Torch eingesetzt, der Landung alliierter Truppen im von Vichy-Frankreich besetzten Nordafrika. Teile der französischen Truppen, darunter das unfertige Schlachtschiff Jean Bart leisteten Widerstand und wurden von den alliierten Kriegsschiffen unter Feuer genommen. Dabei erzielte die يو إس إس ماساتشوستس am Morgen des 8. November aus 22 km Entfernung mehrere Treffer auf dem französischen Schlachtschiff und beschoss Stellungen an Land. Weiterhin erzielte sie mit ihren Hauptgeschützen Treffer auf den französischen Zerstörern Fougueux und Boulonnais. Sie verbrauchte in diesem Gefecht nahezu ihren gesamten Munitionsvorrat an schweren Granaten und wurde selbst von zwei Granaten der französischen Artillerie getroffen, ohne jedoch schwere Schäden erlitten zu haben. [2]

Pazifikkrieg Bearbeiten

Nach Reparaturen und Umbauten an der Radaranlage, eine Folge der Erfahrungen, die man beim Gefecht ihres Schwesterschiffes USS South Dakota bei der Seeschlacht von Guadalcanal gemacht hatte, verlegte die يو إس إس ماساتشوستس im Februar 1943 nach Nouméa im Pazifik. Das Schiff war in der Folge an zahlreichen Begleiteinsätzen beteiligt und zur Beschießung mehrerer japanischer Inselgarnisonen abgestellt, darunter Einsätze während der Schlacht um Okinawa.

Ihr Einsatz endete mit der Beschießung von Kamaishi auf den japanischen Hauptinseln am 9. August 1945. [3]

Museum Bearbeiten

Die يو إس إس ماساتشوستس kehrte in die USA zurück und wurde 1947 in die Reserve versetzt. Das Schiff sollte zur Verschrottung verkauft werden, doch Veteranen riefen eine Spendenkampagne ins Leben und waren, auch mit der Hilfe von Spenden, die Schulkinder sammelten, in der Lage, das Schiff zu kaufen. Am 4. Juni 1965 wurde sie dem Museum bei Fall River überstellt und wenig später der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. [1] Das Schiff wurde am 14. Januar 1986 als National Historic Landmark in das National Register of Historic Places aufgenommen. [4]


HISTORY, COURTESY OF BATTLESHIP COVE

Battleship Massachusetts was built in Quincy, Massachusetts at the Fore River Shipyard of the Bethlehem Steel Corporation. The ship was launched on September 23, 1941 and holds the record as the heaviest ship ever launched in Quincy. "Big Mamie", as her crew knew her, was delivered to the Boston Navy Yard in April 1942 and commissioned the following month. Following her shakedown period Battleship Massachusetts went into action on November 8, 1942 as part of Operation Torch, the invasion of North Africa. While cruising off the city of Casablanca, Morocco, the Battleship engaged in a gun duel with the unfinished French battleship Jean Bart, moored at a Casablanca pier. In this battle, Massachusetts fired the first American 16" projectile in anger of World War II. Five hits from Big Mamie silenced the enemy battleship, and other 16" shells from Battleship Massachusetts helped sink two destroyers, two merchant ships, a floating dry-dock, and heavily damaged buildings and docks in Casablanca.

The ship returned to Boston for refitting and resupply and in February 1943 went through the Panama Canal to join the action in the Pacific, where she would remain for the remainder of her 3 1/2 years of active service. Assigned to the Southwest Pacific, the Battleship saw action in the New Guinea-Solomons area and participated in the invasion of the Gilbert Islands in November 1943, the invasion of the Marshall Islands in January 1944, the powerful carrier strikes against Truk in February 1944, and a series of raids against Japanese bases in the Western Pacific and Asia. Following a bombardment of Ponape Island in May 1944, Battleship Massachusetts returned to Bremerton, Washington for modernization and a well-deserved rest for her crew. In September 1944 the ship returned to action in the invasion of Palau Islands and acted as an escort for the fast carrier task forces using her 5", 40mm, and 20mm guns to defend the carriers against enemy aircraft.

Big Mamie's 16" guns pounded Iwo Jima and Okinawa before those islands were invaded in 1945, and by July of that year she was off Japan with the Third Fleet. The Battleship bombarded the Imperial Iron and Steel Works at Kamaishi, and then sailed south to bombard a factory at Hamamatsu. Returning to Kamaishi, Battleship Massachusetts fired the last American 16" projectile of the war. With peace achieved, "Big Mamie" returned to the United States and operated with the Pacific Fleet until mid-1946, when she was ordered deactivated. The Battleship remained in the Reserve Fleet in Norfolk, Virginia until she was stricken in 1962 from the Navy Register and ordered sold for scrap. However, her wartime crew had held annual reunions since 1945 and lobbied to save their ship as a memorial. With the assistance of Massachusetts school children, they raised enough money to bring Big Mamie to Fall River in June 1965. She was opened to the public two months later. Now the centerpiece of Fall River's revitalized waterfront and one of the five National Historic Landmark ships at Battleship Cove, "Big Mamie" with her guns trained fore and aft in the posture of peace, stands ready to welcome visitors from around the nation and across the world as she has for more than a quarter century.


يو إس إس ماساتشوستس BB-59 - التاريخ

I am not quite sure what to think of the reports of Massachusetts' battle with the Jean Bart. Massachusetts won. Her opponent, however, was fighting while tied to a dock, with one primary turret not yet installed. While both ships were designed and built at about the same time to the same treaty considerations, France's naval program had been interrupted by the German invasion.

Still, the battle raises questions. The US ordinance department at this time was well known for ignoring problems with US torpedoes. Were they covering up similar problems with AP shells? Of the five shells that hit Jean Bart,two, perhaps three, failed to explode. The two that exploded hit in the "nothing" sections of an "all or nothing" designed battleship. These two wrecked large parts of the ship, but parts that contained no vital equipment.

The two hits which definitely did not explode hit the hard armor of the primary turrets. In both cases, the fuse mechanism broke off. In one case, the inert shell - weighing 2,700 pounds, moving at 1,520 feet per second, falling at a 25 degree angle - crippled the target even without exploding. The one operational turret was jammed in position by impact damage to the barbette. For three hours, the Jean Bart could not traverse the forward turret to bring her guns to bear on target.

The two hits on the soft zones make me wonder about "all or nothing" battleship design. Nothing vital was destroyed. The ship could still fight. The all or nothing approach puts all vital equipment in the middle of the ship, armors the middle of the ship, and saves weight by not protecting the bow or stern. The heavily protected "citadel" section amidships generally runs from just forward of the main turret, to just aft of the rear turret. In these pictures, look for the dividing line between the "all" and "nothing" sections of the ship.

The fifth shell to hit entered the funnel, and passed easily through several light internal partitions. The first heavy deck encountered by the shell was the hull, just below the water line. As designed, the AP shell went right through this armor, and delayed for 0.033 seconds before detonating. يمكن. They were not able to determine if this shell went off. At the point it should have detonated, it was well clear of the ship and underwater. This is a strange combination of the funnel being a weakness in the protection of the citadel, and the "weakness" defeating the design of the shell. As armor piercing shells only detonate after piercing armor, they are not effective against unarmored targets. In war, one must expect the unexpected, because sure enough things will not happen as anticipated.

The large nose fragment of the stern hit also passed clean through the bottom of the hull. This caused the flooding that settled the stern of Jean Bart to the bottom of her berth.

Among the e-mails received regarding this web site, I received one from the son of a pilot who put a bomb into the Jean Bart, before Massachusetts opened fire. The Massachusetts histories of the battle fail to mention the aircraft attacks. I recently found a web site dedicated to Air Group 4, flying off the USS Ranger. Their account of the battle credits the dive bombers, but fails to mention the Massachusetts. Such is the nature of military history. :-) I would note that the Ranger's entry in the Dictionary of American Fighting Ships has AG 4 very busy off Cassablanca, but does not mention Jean Bart.

Just to complete the alleged history of the sinking of the Jean Bart, I'll add a sentence from Squadron/Signal publications' US Battleships in Action Part 1. "After a stint as a radar training ship in early 1942, New York returned to active duty in the Atlantic, participating in the destruction of Jean Bart at Casablanca in November of that year." New York's DoAFS entry confirms New York too was busy off Cassablanca, but makes no mention Jean Bart.

It is interesting to note, after all these ships destroyed Jean Bart, that after the war she was made fully operational.

Jean Bart's main battery didn't score any hits on Massachusetts, but an 8 inch shore battery in the same battle did. This hit scored in Massachusetts' citadel section. The shell pierced the 1.5 inch armor of the main deck, shown above, but detonated above 5.3 inch armored deck one level down. The main deck is designed to be sufficient to trigger the fuse of an AP shell, but is not not intended to stop the shell. While the marine's bunk room was wrecked, the marines were at battle stations, no one was hurt, and no critical equipment was damaged. Even in the citadel area, the upper deck above the armor contained no battle critical gear.

How were they so sure that the hit from the French shore battery was from an 8 inch gun? بسيط. You measure the hole in the armor. As a civilian living a fairly quite mundane life, one doesn't often encounter hardened steel twisted and torn. Massachusetts sitting at rest only begins to give a feel for the scale and violence of WW II. a few shell fragments, and the above punctured armor, tell another part of the story. Above, two sides of the same piece of metal, punctured at Casablanca.

The Massachusetts was flying this flag the day she fought Jean Bart. It was hoped that the French might not fire on their World War I ally, thus an extra large flag was made ready, but note the shell hole in the lower center of the flag.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: وثائقي. من أغرق البارحة البسمارك (ديسمبر 2021).