بودكاست التاريخ

10 أغسطس 1944

10 أغسطس 1944

10 أغسطس 1944

حرب في البحر

توقف تشغيل الغواصة الألمانية U-872 في بريمن بعد أن تضررت من قصف الحلفاء

الجبهة الغربية

يُجبر الألمان على العودة إلى نانت

القوات الأمريكية تحرر أنجيه

البريطانيون يحررون فيمونت

المحيط الهادئ

تم تدمير الحامية اليابانية في غوام



هذا الأسبوع في التاريخ 10-16 أغسطس 1944

هذا الأسبوع من التاريخ ، هاجمت المجموعة 100 قنبلة مطار في فيلاكوبلاي ، باريس ، في 11 أغسطس بنتائج ممتازة ولكن على حساب قاذفة واحدة وطاقم تسعة. في 13 أغسطس ، شارك الـ 100 في مهام الدعم الأرضي لقوات الحلفاء وهاجموا القوات الألمانية المنسحبة جنوب نهر السين بنتائج جيدة. كان يوم 14 آب / أغسطس يومًا حزينًا بالنسبة لمئة Bloody كما هو موضح في "مذكرات بومان" الشهيرة على موقع ويب 100th Bomb Group Foundations. يصفها بومان بهذه الطريقة:

14 أغسطس 1944قصف مصفاة نفط لودفيجشافن. كانت النتائج جيدة ، لكننا خسرنا طائرتنا الأكثر شهرة ، هارد لاك القديمة (413) والطيار سيلوفيكس وطاقم الطائرة. هبطت شركة Hard Luck في ETO يوم الجمعة 13 أغسطس 1943 وعملت لمدة عام ويوم واحد. أكملت العديد من أطقم الرحلات معظم جولاتها على متنها ، حيث طارت أكثر من 500 ساعة تشغيل على محركاتها الأصلية واثنين من شواحنها الفائقة وأثبتت أنها مصدر إلهام كبير لشركة Studebaker Corporation التي صنعت محركاتها. لقد قامت بأكثر من 70 مهمة ودفعت أجرة الشحن. في وقت لاحق من اليوم ، غادر المقدم جون ب. وكان برفقته الرائد سمر ريدر ، قائد سرب وحامل DSC. هذا المكان لن يكون هو نفسه بدونهم.

الحرب على الأرض

لقد وسع الجيش الألماني من طاقته بسبب غطرسة هتلر ويواجه الآن إبادة كاملة على أيدي الحلفاء. إلى الشمال ، تضغط القوات البريطانية والكندية (جنبًا إلى جنب مع بعض القوات الفرنسية والبولندية الحرة) على الجناح الأيمن للجيش الألماني ، بينما في الجنوب ، تضغط القوات الأمريكية - بقيادة الجيش الثالث للجنرال باتون - على الجناح الأيسر للجيش الألماني. الرذيلة تقترب من الجيش الألماني المحاصر ولكنه لا يزال مصممًا. الألمان محاصرون في اتجاه واحد فقط يمكنهم الهروب منه - عبر منطقة فاليز. يرى الجنرال باتون هذا ويطلب الإذن لسد الفجوة وإغلاق مصير الجيش الألماني - لكن المقر الأعلى يخشى قتل الأشقاء حيث يواجه الجيشان المتحالفان بعضهما البعض ، ويأمر الجنرال برادلي باتون بالبقاء بالقرب من أرجينتان. هذا يترك فقط ما يكفي من الوقت والمساحة لآلاف الجنود الألمان للهروب من خلال "فجوة فاليز" والقتال في يوم آخر. في النهاية ، ثبت أن هذا القرار كان كارثيًا بالنسبة للحلفاء وسُجل في التاريخ باعتباره أحد أكبر الأخطاء الفادحة في الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، فإن الجيش الألماني في وضع يائس وهجمات لا هوادة فيها من قبل المقاتلين. تخلف أميالاً من الدمار في أعقاب تراجع الجيش الألماني. أخيرًا ، في 14 أغسطس ، أصدر الجنرال البريطاني مونتغمري الأمر بسد فجوة فاليز ، ولكن بحلول اليوم السادس عشر من الواضح أن الأوان قد فات - فقد هرب جزء كبير من القوات الألمانية بالفعل.

الآن ، ما كان يومًا طريقًا تحول إلى مطاردة. هل سيتمكن الحلفاء من اللحاق بالقوات الألمانية ومحاصرتها ، أم سيستمرون في الهروب للقتال في يوم آخر؟ تابعنا الأسبوع المقبل من أجل "بقية القصة!"


10 أغسطس 1944 - التاريخ

بقلم مايكل دي هال

شهد أغسطس 1944 مزاجًا ورديًا من التفاؤل وخداع الذات يكتسح القيادة العليا للحلفاء في فرنسا نتيجة للنهاية المفاجئة والدرامية للحملة في نورماندي.

كان هناك بعض الأشخاص الذين يعانون من قصر النظر والذين أدركوا أن الحرب الأوروبية قد انتهت تقريبًا ، مع تراجع الجيش الألماني في حالة من الفوضى الظاهرة بعد معاناة ما يقرب من 450.000 ضحية. لكن المحتفلين المبتسرين في SHAEF (القيادة العليا لقوات المشاة المتحالفة) كانوا يتجاهلون حقيقة أنه لا يزال هناك أكثر من مليون من قوات العدو أمامهم ، وكان هؤلاء ملتزمون بالدفاع عن الرايخ.
[إعلان نصي]

على الرغم من العديد من الدروس المكلفة في تونس وصقلية وساليرنو وأنزيو وفي بلاد نورماندي ، فشلت القيادة العليا للحلفاء مرة أخرى في فهم إرادة وإصرار القوات الألمانية المدربة جيدًا على المقاومة ضد الصعاب الساحقة. في أغسطس 1944 ، كانوا يتراجعون ولكنهم قاتلوا بعناد ، وكانت استراتيجية الحلفاء غير موجودة. لقد حان الوقت للسعي بدلاً من التوحيد. لم يضع الجنرال دوايت دي أيزنهاور ، القائد الأعلى للحلفاء ، وموظفيه في مقره مخططًا واضحًا واضحًا لحملة ما بعد نورماندي باستثناء استراتيجية الجبهة العريضة لأيزنهاور. لم يكن هناك اقتراح من SHAEF حول كيفية التعامل مع تداعيات انتصار نورماندي على نطاق ملحمي.

عندما اقتربت جيوش الحلفاء من خط سيغفريد ، المحيط الغربي شديد التحصين للرايخ الثالث ، توقف تقدم البرق. قال أيزنهاور للجنرال جورج سي مارشال ، رئيس أركان الجيش الأمريكي ، "لقد تقدمنا ​​بسرعة كبيرة ، أن مزيدًا من التحرك في أجزاء كبيرة من الجبهة ، حتى ضد معارضة ضعيفة للغاية ، يكاد يكون مستحيلًا."

تحرك جيش أيزنهاور قبل الموعد المحدد بكثير لدرجة أنه تجاوز خط الإمداد الخاص به ، والذي امتد إلى شواطئ الغزو. هناك ، 90 في المائة من التعزيزات والعتاد الخاص بها لا يزال يأتي من عبر القناة في إنجلترا. كانت جيوش الحلفاء تعاني من نقص حاد في الإمدادات ، وخاصة البنزين.

بسبب الافتقار إلى البصيرة في SHAEF ، أنتج انتصار الحلفاء في نورماندي كابوسًا لوجستيًا ، ما وصفه مراسل الحرب إرني بايل بأنه "جحيم تكتيكي وعذاب مسؤول التموين".

كانت الجيوش المتقدمة تستهلك الوقود بمعدل حوالي 800000 جالون يوميًا ، وتطلبت فرقة أمريكية واحدة في القتال ما لا يقل عن 500 طن من المعدات - الذخيرة والحصص الغذائية والملابس والإمدادات الطبية - يوميًا. استهلك كل من الجيشين الأول والثالث حوالي 400000 جالون من البنزين يوميًا حيث خرجت من نورماندي دبابات شيرمان المتوسطة ومدمرات الدبابات ونصف المسارات والمدافع الميدانية. كان هناك الكثير من الوقود والإمدادات الأخرى ، لكنها كانت كلها في نورماندي ، مكدسة على الشواطئ ، بجانب الطرق ، وحول القرى. كان هناك عدد قليل من مقالب الإمداد بين نورماندي والخطوط الأمامية ، بينما كانت بعض وحدات الحلفاء الأمامية على بعد 300 ميل.

الجنرال جون سي. "يسوع المسيح نفسه" لي

كان الرجل الذي يقف وراء الأزمة اللوجيستية قصيرا ، ومبالغة في التباهي باللفتنانت جنرال جون سي. "يسوع المسيح نفسه" لي ، رئيس خدمات التوريد الأمريكية ، الذي فشل في ارتجال نظام إمداد مناسب ومرن. في الوقت الذي كان فيه مارتينيت بولنديًا وصقلًا وعاملًا رائعًا يحترمه أيزنهاور ، كان لي أكثر انشغالًا بتأسيس مقر متطور ومكتظ بالعاملين في باريس أكثر من انشغاله بضمان توفير الجيوش المتقدمة بشكل كافٍ. لقد تجاوزوا خطوط الإمداد الخاصة بهم ، وكان إيصال الضروريات إلى الجبهة تحديًا شاقًا. لم يتعاف نظام السكك الحديدية الفرنسي من غارات الحلفاء قبل الغزو ، وكان الألمان لا يزالون يحتفظون بعدد من الموانئ الرئيسية ، بما في ذلك كاليه ، لوهافر ، بريستو دونكيرك. كانت Cherbourg على الساحل الشمالي الغربي الفرنسي متاحة ، لكن مرافق الميناء تضررت بشدة من قبل الألمان.

وأشار أيزنهاور ، "مع وجود 36 فرقة في العمل ، واجهتنا مشكلة توصيل حوالي 20 ألف طن من الإمدادات من الشواطئ والموانئ إلى الخطوط الأمامية كل يوم."

كان لابد من إبقاء القوات المتقدمة مسلّحة ومغذية ومتحركة ، وكان الحل الوحيد هو نظام نقل بالشاحنات بعيد المدى. في وقت مبكر من 14 يونيو ، أطلق الجيش الأمريكي مسارات POL (بنزين وزيت وزيوت التشحيم) في فرنسا ، حيث تنقل الشاحنات والناقلات الوقود والزيت من رؤوس الجسور إلى المستودعات الداخلية. التقطت شاحنات أخرى البنزين في أوعية وأحضرته إلى الأمام خلال الأيام الأولى من المطاردة. لكن ذلك لم يكن كافيًا ، وكانت هناك حاجة إلى نظام أكثر كفاءة وتنظيمًا. لذلك ، اجتمع ضباط خدمات الإمداد والقادة الميدانيون الآخرون لإيجاد حل للأزمة.

كان المخططون الرئيسيون ضابطين من مقر COMZ (منطقة الاتصالات) ، اللفتنانت كولونيل Loren A. Ayers والرائد Gordon K. Gravelle. بعد 36 ساعة من الدراسة المكثفة ، ابتكروا خطة جديدة لشبكة قوافل بدون توقف ، باستخدام وفرة المركبات المتاحة للجيوش الأمريكية. تم تفريغ الشاحنات في نورماندي من سفن الشحن ومراكب الإنزال بمعدل 3000 في اليوم. كان هدف Ayers و Gravelle وموظفيهما هو تسليم 82000 طن من الإمدادات بين 25 أغسطس و 2 سبتمبر. واجه تفكيرهم السريع التحدي اللوجستي وخلق أسطورة عسكرية.

23000 سائق وميكانيكي و 6000 شاحنة وسيارة جيب

نظمت فيلق النقل بالجيش وخدمات الإمداد نظام النقل على عجل في أغسطس 1944. لقد حشدوا 23000 سائق وميكانيكي ، ثلاثة أرباعهم جنود سود ، وجمعوا أكثر من 6000 شاحنة وناقلة وسيارة جيب مرافقة. تم تجنيد السود من وحدات الخدمة ، ورحب معظمهم بفرصة قيادة الشاحنات بدلاً من قضاء بقية الحرب في العمل في مهام وضيعة. منع الجيش الأمريكي المنفصل السود من الخدمة القتالية ، إلا في حالة وحدات قليلة مثل كتيبة الدبابات المدمرة 761 التابعة للجيش الثالث.

كانت المركبات الأساسية التي تم تجميعها لـ Red Ball Express عبارة عن شاحنات بضائع Jimmy قياسية بوزن طنين ونصف طن ، وشاحنات بضائع وجرارات بمحرك 6 × 6 ، و 2 طن ونصف من البرمائيات DUKWs ، و شاحنات جرار رباعية الدفع. شكلت جنرال موتورز جيمي ، المعروف أيضًا باسم "شيطان ونصف" ، العمود الفقري لسلسلة التوريد للجيش.

تم إطلاق Red Ball Express يوم الجمعة ، 25 أغسطس ، 1944 ، مع 3558 شاحنة ، معظمها Jimmies ، من 67 شركة شاحنات نقلت 4482 طنًا من الإمدادات. خرجوا من سانت لو ، في شمال غرب فرنسا ، متجهين شرقاً في مسار أحادي الاتجاه لمسافة 125 ميلاً إلى منطقة شارتر درو ، حيث تم إنشاء مستودعات لتزويد القوات الأمريكية التي تتقدم وراء نهر السين باتجاه ألمانيا.

بالقرب من Alençon ، فرنسا ، في 5 سبتمبر 1944 ، قام أحد أفراد كتيبة الشرطة العسكرية 783 بتوجيه شاحنات Red Ball Express إلى الأمام على طول طريق مخصص للنقل اللوجستي. توضح اللافتة الموجودة خلف النائب الروح القادرة على فعل سائقي Red Ball Express ، وكثير منهم من الجنود السود.

كانت الشاحنات مكتظة بالعتاد عندما كانت تتدفق من الريف النورماندي الأخضر ، وتزود بالوقود في أول منطقة إقامة مؤقتة في Alençon ، وتنتشر عبر القرى القديمة والمزارع السابقة ، وحقول الأزهار ، وبساتين التفاح حتى وصلوا إلى السهل الواسع ورأوا البرجين التوأمين المشهورين لكاتدرائية شارتر التي تعود للقرن الثالث عشر تلمع من بعيد. تم تفريغ الإمدادات ، وعادت الشاحنات الفارغة إلى سانت لو على طريق آخر باتجاه واحد ، حيث بدأت العملية مرة أخرى.

على طول طريق ريد بول السريع ، مر سائقو الشاحنات بآثار الحرب القاتمة: دبابات وشاحنات ألمانية محطمة تندفع إلى جوانب الطرق أو تستريح في الحقول ، ومقابر جنود العدو الذين سقطوا ، وماشية ميتة ومتحللة. كان لا بد من تجاوز الجسور المدمرة ، وعندما جاءت القوافل إلى القرى الصغيرة على طول الطريق ، كان عليها أن تبطئ إلى حد الزحف. كان على سائقي مقطورات الجرارات المحملة بكثافة 10 أطنان أن يستدعي كل مهاراتهم للمناورة عبر شوارع القرية الضيقة ، وحتى أصغر Jimmies الذين يسحبون مقطورات بطن واحد وجدوا صعوبة في ذلك.

وبحلول اليوم الرابع من العمليات ، تم توسيع النظام ، حيث استخدمت 132 شركة شاحنات 5958 مركبة لنقل أكثر من 12 ألف طن من الإمدادات. تم إنشاء مناطق الراحة ومحطات التنظيم على طول الطريق ، وكانت الكرة الحمراء تعمل. أصبحت القوافل الممتدة من الصدمات إلى المصدات مشهدا مألوفا لجنود الحلفاء والقرويين الفرنسيين ، مع تيارات لا نهاية لها من الشاحنات تتنقل وتندفع عبر طريقهم في اتجاه واحد.

كان الحصول على الإمدادات إلى جيوش الخطوط الأمامية هو الشغل الشاغل ، ولن يتوقف فريق كرة القدم الحمراء من دون مقابل. حتمًا ، سرعان ما اكتسبوا سمعة طيبة في التهور والسرعة ، وأصبح تحطيم Jimmies في أسفل تل شديد الانحدار أو بالقرب من منحنى حاد مشاهد مألوفة. قال الجنود البريطانيون مازحين إنهم إذا رأوا شاحنة ريد بول تقترب ، فعليهم التدافع بعيدًا عن الطريق وتسلق الشجرة. انتشر المشاة وراكبو الدراجات الفرنسيون بوضوح عندما سمعوا هدير اقتراب قوافل الإمداد.

نقل 135 الف طن مترييل

كان مسار Red Ball الأصلي عبارة عن طريق دائري أحادي الاتجاه يسير في اتجاه واحد إلى شارتر والعودة إلى طريق آخر. كان الطول الإجمالي ، الصادرة والواردة ، حوالي 300 ميل. تم منعه من دخول المركبات الأخرى بشكل صارم. تمركزت وحدات الشرطة العسكرية لتوجيه الشاحنات وإخلاء المركبات غير المصرح بها. كان لابد من مرور الإمدادات ، وكانت بقية الطرق في فرنسا مزدحمة بنقل الحلفاء. واجهت قوافل الكرة الحمراء المنتهية ولايتها صعوبة في مغادرة سانت لو لأن البلدة كانت قد دمرت تقريبًا بسبب القصف والمدفعية ، ولم يكن هناك سوى مكان في الشوارع لعبور شاحنة واحدة في كل مرة.

لتجنب جذب انتباه قناصة العدو وطائراته ، لم يتم استخدام المصابيح الأمامية للشاحنات. كان على السائقين أن يتفاوضوا على الطرق بأضواء معتمة صغيرة فقط ، "عيون القط" في مقدمة ومؤخرة المركبات. تم تصميم هذه الأضواء في المقام الأول لتحديد الهوية. ولكن عندما أصبحت الحاجة إلى الإمدادات أكثر أهمية ، سمحت COMZ للقوافل باستخدام المصابيح الأمامية في مناطق على بعد 10 أميال على الأقل من الخطوط الأمامية.

إلى جانب البنزين الذي تشتد الحاجة إليه للدبابات ومدمرات الدبابات ، حملت شاحنات ريد بول الذخيرة والحصص الغذائية والملابس وقطع الغيار والإمدادات الطبية. كما حملوا أقسام جسر بيلي بريطانية الصنع ومجموعة واسعة من العناصر الأخرى مثل الأسلاك والصابون والمشروبات الغازية والمكانس والدقيق والبطاطس والحلوى. بين 29 أغسطس و 15 سبتمبر 1944 ، حمل ما مجموعه 6000 شاحنة ريد بول 135 ألف طن من العتاد على طريقين سريعين يمتدان من سانت لو إلى مستودع الإمدادات في شارتر. في بعض الأحيان ، تم الضغط على سائقي الكرة الحمراء في الخدمة لنقل الجنود البدلاء وممرضات الجيش وعناصر من فرق المشاة 26 و 30 و 90 و 79.

قال أحد السائقين: "حملنا أي شيء ، من المسامير المستقيمة إلى أجزاء الخزان ، وحملناها في جميع أنواع الظروف وجميع أنواع الطقس".

& # 8220 اللهم كانت فظيعة & # 8221

تم تنظيمه على عجل ، ابتليت Red Ball Express بالأعطال الإدارية والتشغيلية. تم تشغيل الشاحنات التي تم التغاضي عنها كثيرًا لدرجة أنها استنزفت فعليًا ، وكانت الكرة الحمراء نفسها تساهم في نقص الوقود في جيوش الحلفاء. خلال الأسبوع الأخير من أغسطس 1944 والأسبوع الأول من شهر سبتمبر ، استهلكت سيارات Red Ball أكثر من 300000 جالون من البنزين يوميًا في مسارها إلى الأمام. نشأ نقص في الإطارات ، وغالبًا ما كانت الخرائط غير متاحة للسائقين ، وتقطعت السبل بالعديد من المعاقين Jimmies على جوانب الطرق بسبب ندرة شاحنات الجر. كشف فحص مفاجئ في 10 سبتمبر عن وجود 81 مركبة محملة تنتظر الخدمة على طول جزء من طريق ريد بول السريع بين فير ودرو.

غالبًا ما تستخدم أطقم الشاحنات الطرق الجانبية وتجاهل حدود السرعة وتوقفات الصيانة. النواب الذين حاولوا التحقق منهم تعرضوا للشتم. كانت شركات MP المعينة لمراقبة حركة المرور ضرورية لنجاح العملية ، لكن كان لديها مئات الأميال لتغطيتها. لقد بذلوا قصارى جهدهم لركوب القطيع في القوافل ، لكن لم يكن هناك عدد كافٍ من النواب. كان لديهم مهمة غير مرغوب فيها.

في هذه اللوحة للفنان إتش تشارلز ماكبارون ، يقوم الجنود بتفريغ شاحنات الإمداد في أوروبا الغربية. أثناء تقدم الحلفاء نحو الحدود الألمانية ، لعبت الخدمات اللوجستية دورًا رئيسيًا في وتيرة الحملة.

أصبحت سرقات الشاحنات المتوقفة من قبل المسوقين السود والهاربين الأمريكيين والمواطنين الفرنسيين الجياع مشكلة خطيرة. حاول ضباط الجيش الاستيلاء على شاحنات ريد بول عندما احتاجوا إلى وسائل نقل فورية ، وفي بعض الأحيان نصب جنود من جيش باتون الثالث كمائن لقوافل وبنزين مقرصن.

لقد كان وجودًا متعبًا وخطيرًا لسائقي Red Ball ، حيث تم تخصيص اثنين لشاحنة. لقد كانوا تحت ضغط شديد لتسليم أحمالهم الثمينة في وقت مضاعف. على الرغم من أن العقوبة قد تكون شديدة ، إلا أن بعض السائقين والميكانيكيين أزالوا حكام تنظيم السرعة من أسفل المكربن ​​على المركبات حتى يتمكنوا من الركض بسرعة 60 ميلاً في الساعة. عندما يصاب أحد السائقين بالإرهاق ، يقوم هو ورجل الإغاثة بتبديل المقاعد بينما كانت الشاحنة تنطلق على طول الطريق. إذا تم التبادل بشكل صحيح ، فستكون القدم دائمًا على دواسة الوقود. قاد العديد من سائقي الشاحنات لمدة 48 ساعة متواصلة دون نوم.

يتذكر أحدهم: "يا إلهي ، كان الأمر مروعًا". "شعرت أحيانًا بالرغبة في الصراخ. لا يمكنك النوم ، ولن يسمحوا لك بالتوقف ". قال سائق آخر: "كلما أمكن ، توقفنا على جانب الطريق للتبول أو النوم لمدة 5 أو 10 دقائق. ثم سنعود ونواصل التقدم ".

الكرة الحمراء على الخط الأمامي

في بعض الأحيان ، كان صانعو البغال الحمراء يسلمون البنزين في خضم القتال وحصلوا على إشادة كبيرة من الجنود في الخطوط الأمامية. قال أحد الجنود: "نحن في كثير من الأحيان نعيد التزود بالوقود وإعادة التسلح حتى أثناء القتال". "هذا يتطلب شجاعة. أزياؤنا الزنوج تنقل الغاز تحت نيران مستمرة. ملعون إذا كنت أريد وظيفتهم. لديهم ما يلزم ".

خلال رحلاتهم الطويلة عبر فرنسا ، واجه سائقو Red Ball أحيانًا خطرًا من القناصين الألمان ، حيث قصفوا طائرات Luftwaffe المقاتلة ، وقنابل V-1 الطائرة وصواريخ V-2. وكانت الشاحنات التي تنقل الذخائر والمتفجرات معرضة لخطر خاص. لقى ستة من سائقي الشاحنات مصرعهم عندما اصطدم صاروخ V-2 بمخزن للذخيرة في شمال فرنسا. كانت الألغام تشكل خطراً مستمراً ، وفي بعض الأحيان قام سائقو الشاحنات بتكديس أكياس الرمل على ألواح أرضية سياراتهم لامتصاص الانفجار إذا دهسوا لغم.

عندما اندفعت جيوش الحلفاء شرقاً نحو الحدود الألمانية ، اندفعت أعمدة شاحنة Red Ball مع امتداد طريقها إلى شرق فرنسا. كانت ثاني وأطول مرحلة في العملية. بعد باريس ، أنشأت Red Ball Express طريقين دائريين جديدين يتفرعان شمالًا وجنوبيًا لخدمة خط الحلفاء المتوسع الذي امتد من بلجيكا تقريبًا إلى الحدود السويسرية. كان طول طريق ريد بول السريع قد تضاعف ثلاث مرات تقريبًا.

بحلول أوائل سبتمبر 1944 ، عندما تقدم الجيش الأول بشكل جيد في بلجيكا وكان يستعد لمهاجمة الأراضي الألمانية بالقرب من آخن ، كانت شاحنات ريد بول تتقدم حتى مدينة لييج البلجيكية ، حيث تم إنشاء مستودع إمداد كبير. تقاربت القوافل أيضًا في فردان ، حيث تم إنشاء مستودع ضخم آخر لدعم توغل الجيش الثالث في الرايخ الثالث. كما دعمت المستودعات الجيشين التاسع والخامس عشر للولايات المتحدة.ساعدت Red Ball Express في دعم غزو الجنرال مونتغمري المحمول جواً لهولندا في 17 سبتمبر ، عملية ماركت جاردن ، عن طريق نقل 500 طن من الإمدادات يوميًا من بايو إلى بروكسل.

خطوط النقل بالشاحنات السريعة التي أبقت الجيش يغذيها

مهدت الدروس المستفادة من طريق Red Ball Highway الطريق لإنشاء العديد من خطوط النقل السريع بالشاحنات الأخرى. كانت هذه هي White Ball Express ، التي تم إطلاقها في 6 أكتوبر 1944 ، لاستكمال عمليات Red Ball ، وهي Green Diamond Express قصيرة العمر ، والتي تم إطلاقها في 14 أكتوبر لنقل الإمدادات من نورماندي إلى مستودعات السكك الحديدية Red Lion Express ، والتي تم إعدادها لنقل الوقود البريطاني والإمدادات الأمريكية من نورماندي إلى مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، الكرة الحمراء الصغيرة لتوصيل كميات صغيرة من المعدات المطلوبة بشكل عاجل إلى المقدمة ، وخط إيه بي سي (الأمريكي البريطاني الكندي) السريع ، الذي تم إنشاؤه لالتقاط الإمدادات من أرصفة أنتويرب. من 30 نوفمبر 1944 إلى 26 مارس 1945 ، نقلت ABC ما يقرب من ربع مليون طن من الإمدادات على بعد 90 ميلًا إلى المستودعات التي تخدم الجيشين الأول والتاسع.

في غضون ذلك ، استمرت شاحنات Red Ball Express خلال سبتمبر وحتى أكتوبر 1944 ، لكن التجربة اللوجستية العظيمة كانت تفقد قوتها. بدأت الحمولة الزائدة الشديدة ونقص الإطارات وقطع الغيار في إخراج آلاف المركبات من الخدمة ، وتعذر على نظام الصيانة مواكبة ذلك. كافحت شركات التموين باستمرار للحفاظ على الشاحنات صالحة للخدمة والتغلب على أزمة الإطارات. لقد جردوا الإطارات من المقطورات غير الضرورية ، وعربات المدافع غير المستخدمة ، ومركبات العدو المهجورة ، وكان على المزيد والمزيد من شاحنات Red Ball أن تتدحرج على إطارات مجددة.

في حين أنها يمكن أن توفر جزءًا صغيرًا فقط من الإمدادات اللازمة في المقدمة ، كانت الكرة الحمراء نفسها تستهلك 300000 جالون من الوقود الثمين يوميًا ، تقريبًا مثل الجيش الميداني. كان سائقيها قد نقلوا كمية هائلة من الإمدادات ، مع ذروة تسليم بلغت 12342 طنًا في 29 أغسطس ، وقد حقق النظام الغرض منه بحلول خريف عام 1944. لكن الحاجة إليه كانت تتضاءل يومًا بعد يوم.

هزمت جيوش الحلفاء القوات الألمانية في فرنسا والبلدان المنخفضة ، وتمت استعادة موانئ القناة. بعد حملة مريرة ، حررت القوات البريطانية والكندية أنتويرب ، أكثر الموانئ قيمة ، وتم شحن الإمدادات إلى مستودعات لييج وفردان ، وإلى الخطوط الأمامية. أعيد بناء السكك الحديدية الفرنسية ، وأُنشئت الشاحنات إلى مراكز النقل بالسكك الحديدية ، ويمكن الآن شحن العتاد بالقطار. لم تعد هناك حاجة ملحة لشريان حياة Red Ball الذي يصل إلى شواطئ نورماندي.

وفي معرض تكريمها للكرة الحمراء في سبتمبر 1944 ، ذكرت مجلة تايم: "كانت هذه المعجزة في التقليد الأمريكي ، وهو تقليد لم يفهمه الألمان حقًا. لقد ولد من شعب اعتاد على المساحات الكبيرة ، والسكك الحديدية العابرة للقارات ، وسلاسل النقل بالشاحنات في جميع أنحاء البلاد ، والطرق التي لا نهاية لها والملايين من السيارات ".

الكرة الحمراء السريعة عند الانتفاخ

وانخفضت المواد التي يتم سحبها إلى 5088 طنًا يوميًا في أكتوبر ثم إلى 2711 طنًا يوميًا. من بين 132 شركة شاحنات كانت تعمل على مسارات ريد بول ، بقيت خمس شركات فقط بحلول منتصف نوفمبر / تشرين الثاني. وكان إجمالي الحمولة اليومية آنذاك 1،644 طنًا ونادرًا ما تجاوز 2000 طن لاحقًا.

انتهت ذروة Red Ball Express ، لكن العديد من شركات الشاحنات التابعة لها استمرت. عندما اخترق الألمان الخطوط الأمريكية في أردين في 16 ديسمبر 1944 ، تم نشر مئات الشاحنات لإخلاء مخازن الوقود الضخمة من مقالب الوقود في بلجيكا لمنعها من الوقوع في أيدي العدو. قامت شركات ريد بول بنقل رجال من الفرقة 82 المحمولة جوا الميجور جنرال جيمس غافن إلى ويربومونت في الوقت المناسب لوقف أعمدة الدبابات النازية واندفعت الميجور جنرال ماكسويل دي تايلور الفرقة 101 المحمولة جوا إلى باستون ، حيث اتخذت موقفًا شجاعًا ضد الثقيل. خلافات تحت قيادة ضابط المدفعية تايلور العميد. الجنرال أنتوني مكوليف.

بدون فريق Red Ball Jimmies والسائقين الذين يسرعون الرجال والإمدادات إلى بلجيكا ولوكسمبورغ في الأيام الأولى الحرجة ، ربما كانت نتيجة معركة Bulge مختلفة. ساعدت المساعدة السريعة للكرة الحمراء الأمريكيين المنسحبين على إعادة تجميع صفوفهم ، وإنشاء مواقف ، وبمساعدة من جيش باتون الثالث والقوات البريطانية ، منع الهجوم الألماني على أنتويرب.

عندما انخفض عدد القوى العاملة في الجيش الأمريكي خلال معركة الانتفاخ ، طُلب من الجنود السود في وحدات الخدمة التطوع كبديل في فصائل المشاة البيضاء. لقد كان تغييرًا جذريًا في سياسة وزارة الحرب ، عارضه كل من الجنرال باتون واللفتنانت جنرال والتر بيدل سميث ، رئيس أركان أيزنهاور. انضم العديد من سائقي الكرة الحمراء السابقين إلى المشاة ، وبحلول فبراير 1945 ، وقع ما مجموعه 4500 من السود في الخدمة القتالية.

في 81 يومًا فقط من التشغيل ، أصبح Red Ball Express أسطورة في كل من سجلات الجيش الأمريكي والفولكلور الأمريكي ، وهو إنجاز لوجستي رائع لم يسبق له مثيل خلال الحرب العالمية الثانية. بالجنود في جيش منفصل يمثل فيه السود أقل من 10 في المائة من الأفراد وينزلون في الغالب إلى فيلق النقل أو وحدات الخدمة الأخرى ، كان سائقو الكرة الحمراء فخورين بمساهمتهم في انتصار الحلفاء في أوروبا.

عاش الاسم مع خطوط إمداد Red Ball Express في كوريا في صيف عام 1950 وفي فيتنام الجنوبية في عام 1966.

تعليقات

يجب إعلان الثناء والتقدير على الملأ لتحقيق العدالة للوطنيين السود الذين تم التقليل من قيمتهم.


أحد عشر يومًا في أغسطس: تحرير باريس عام 1944

بالنسبة لفرنسا ، لا يمثل عام 2014 الذكرى المئوية لاندلاع الحرب العالمية الأولى فحسب ، بل يصادف الذكرى السبعين لإنزال D-Day في نورماندي وتحرير باريس بعد أربع سنوات من الاحتلال النازي. ومع ذلك ، في حين تميزت الذكرى المئوية للحرب العالمية الأولى بتوافق الآراء بين المؤرخين والمجتمع الأوسع ، فإن الحرب العالمية الثانية لا تزال موضع نزاع.

ماثيو كوب أحد عشر يومًا في أغسطس يلتف إلى حد كبير على الجدل من خلال التركيز ليس على سياسات الاحتلال والتعاون والمقاومة ، ولكن على تجارب الباريسيين العاديين في الأيام التي سبقت تحرير العاصمة الفرنسية. حيث سعت الأبحاث التاريخية الحديثة إلى تحويل التركيز إلى مناطق أخرى من البلاد وإلى الإمبراطورية الاستعمارية الفرنسية ، يطرح كوب قضية لأهمية العاصمة كرمز سياسي. يجادل كوب بأن النضال من أجل باريس كان معركة ثلاثية من أجل مستقبل فرنسا ، بين الحلفاء ، الفرنسيين الأحرار والمقاومة ، لكل منهما رؤيته الخاصة للمستقبل. لذلك لعب تحرير باريس دورًا حاسمًا في تحديد شكل فرنسا ما بعد الحرب.

الكتاب هو تاريخ سردي ، وعلى هذا النحو ، فإن قوته تعتمد بشكل كبير على القصة والمواد المتاحة. لحسن الحظ ، لدى Cobb اختيارات غنية ، خاصة من العديد من الروايات المباشرة من قبل المشاركين والشهود. حيث قد يقوم المؤرخ الأكاديمي الذي يكتب لجمهور أكاديمي باستخراج هذه الحسابات للحصول على رؤى حول المكائد السياسية أو التطورات العسكرية أو التحولات الاجتماعية ، ينصب تركيز كوب على سرد القصة بطريقة تشرك القارئ وتنوره. يكتب كوب بطلاقة مقنعة وعين لتفاصيل حية. في أحد الأوصاف العديدة التي لا تُنسى ، يصف كوب ما يسمى بـ "المتعاونين السلبيين" على أنهم "غبار بشري يمكن أن تتطاير بفعل الأحداث" (ص 5).

ينسج كوب بمهارة الأحداث غير المتصلة التي تحدث في وقت واحد في جميع أنحاء المدينة ، بالاعتماد على مجموعة واسعة من الحسابات. تعطي القفزات والانقطاعات المفاجئة في السرد إحساسًا بتعقيد الموقف وكيف كان الطريق إلى التحرير في أغسطس 1944 بعيدًا عن الحتمية وبدون مخاطر هائلة. على الرغم من تسارع وتيرة أنشطة المقاومة في منتصف أغسطس 1944 ، في بعض أجزاء المدينة ، استمر ترحيل اليهود وأعضاء المقاومة التي استولت عليها الجستابو.

إحدى الأساطير الرئيسية حول التحرير ، والتي لا تزال سائدة في الذكريات العامة وفي بعض الأعمال التاريخية ، هي أن الجنرال فون تشولتيتز ، القائد العسكري لباريس المحتلة ، "أنقذ" المدينة من الدمار على يد النازيين. بعد الحرب ، ادعى فون شولتيز أنه لم يدمر باريس ، لكنه لم يذكر أنه ليس لديه الوسائل للقيام بذلك حتى لو كان يرغب في ذلك. حظيت روايته للأحداث باهتمام دولي في كتاب عام 1965 هل باريس تحترق؟ بواسطة Larry Collins و Dominique Lapierre ، وفي الفيلم الذي يحمل نفس الاسم بعد عام. هدم كوب هذا الاقتراح ، مشيرًا إلى أن هتلر اختار فون تشولتيتز للدفاع عن باريس على وجه التحديد لأنه وثق به في تنفيذ الأوامر. في الواقع ، لقد أثبت أنه موثوق به عندما نفذ أوامر بتصفية اليهود في شبه جزيرة القرم بين عامي 1941 و 1942.

مع اندلاع زخم التحرير وبدأ المحتلون الألمان في الانسحاب من العاصمة ، بدأت حكومة فيشي ، التي حكمت فرنسا لمدة أربع سنوات ، تتلاشى إلى حد بعيد. في حين أحد عشر يومًا في أغسطس يتعلق بالتحرير بدلاً من سياسة فيشي للتعاون مع ألمانيا النازية ، يتخذ كوب موقفًا لا لبس فيه من المارشال بيتان ، رئيس نظام فيشي. في إدانته لتحرير باريس ، يرى كوب أن بيتان يقف إلى جانب ألمانيا. كان بيتان بالفعل مؤيدًا قويًا للتعاون ، لكن مثل هذا التوصيف الواضح لمنصبه دون أي خلفية مؤهلة يخاطر بعرض تعقيدات الفترة في مصطلحات ثنائية إلى حد ما. في حين أن معظم المؤرخين لم يعودوا يؤيدون الأسطورة القائلة بأن بيتان كان بمثابة "درع" ضد أسوأ تجاوزات الاحتلال النازي بينما كان الجنرال ديغول هو "السيف" الذي يحاربها ، فقد أبرزت الدراسات الحديثة كيف احتفظت الشخصيات الرئيسية داخل حكومة فيشي العداء لألمانيا وظلوا مصممين على الدفاع عن السيادة الفرنسية ضدها.

كان كبح جماح المقاومة المتزايدة الصبر والانقسامات في باريس مصدر قلق كبير في الأيام التي سبقت وصول قوات الحلفاء. كان أحد أكبر مخاوف قادة المقاومة هو أن العمل المبكر من قبل المتمردين الباريسيين قد يؤدي إلى نفس القمع الدموي مثل انتفاضة وارسو. بالنسبة لديغول ، كان الأمر أيضًا مسألة سياسية بالغة الأهمية. لم يكن السعي لمنع انتفاضة خارج سيطرته السياسية مجرد مظهر من مظاهر شخصية ديغول المستبدة ، بل كان مدفوعًا بالإصرار على عدم اختطاف تحرير باريس من قبل الشيوعيين الساعين لثورة سياسية واجتماعية. كان الشيوعيون الفرنسيون-إطارات والحزبيون (FTP) محبطين بشكل متزايد بسبب أوامر ديغول بانتظار وصول الحلفاء ، بعد أن أصدر دعوة لحمل السلاح في أوائل أغسطس 1944. ومع كل مخاوف ديغول ، ومع ذلك ، يجادل كوب بأن بروتوكول FTP كان لم يكن تهديدًا ثوريًا قبلوا قيادة ديغول ، ولم يكن لديهم أسلحة كافية للعمل بمفردهم ولم يحظوا بدعم غالبية الباريسيين.

يجادل كوب بأن انهيار الاحتلال الألماني لفرنسا بدأ بشكل جدي ليس مع إنزال D-Day في نورماندي ولكن مع إنزال الحلفاء في بروفانس في 15 أغسطس. على الرغم من كل الانتقادات التي يمكن توجيهها لأسلوب قيادة ديغول وسياساته ، فقد مارس بلا شك ضغوطًا كبيرة على القيادة العسكرية المتحالفة. في وقت متأخر من 16 أغسطس ، لم يكن لدى الحلفاء أي خطط لتحرير باريس ، وكانوا ينوون بدلاً من ذلك التحايل على المدينة التي اعتبروها ليس لها قيمة استراتيجية. لم تكن الرمزية السياسية للعاصمة هي وحدها التي جعلت من تحريرها أمرًا بالغ الأهمية ، ولكن المخاطر المتزايدة لتأخير العمل. كان كل يوم يمر يومًا آخر يضطر فيه قادة المقاومة إلى صد التمرد. لكن مع تصاعد حشد الرجال في القوات الفرنسية للمؤسسات والميليشيات ، ازداد القمع أيضًا. تم القبض على 42 شابًا من أعضاء المقاومة وقتلهم من قبل الجستابو ، بما في ذلك 34 في بوا دي بولوني.

كان الافتقار إلى الأسلحة التي بحوزة المقاومة يعني أن تحرير باريس ظل مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بتقدم الحلفاء على الجبهة الغربية. بحلول ليلة 17 أغسطس ، تخلت الإدارة الألمانية عن المدينة ، وأخذت معهم مدافع مضادة للطائرات. تم طرد القوات الألمانية من شمال شرق فرنسا ، تاركة باريس في خط المواجهة للقتال. ومع ذلك ، على الرغم من قرار الجيش الألماني عدم الدفاع عن باريس ، إلا أن فون شولتيتز حافظ على موقف متشدد ، وأمر أنه إذا تم إطلاق النار على رجاله ، فسوف يقتلون جميع السكان في منطقة الهجوم.

بينما كانت قيادة المقاومة في باريس تتجادل حول السياسة ، وجدوا أنفسهم بعيدين عن الاتصال ليس فقط مع الحلفاء ولكن مع رتبهم وملفهم أيضًا. بينما كانت اللجنة الباريسية الليبرالية والمجلس الوطني للمقاومة (CNR) يجتمعان لمناقشة موعد إطلاق التمرد ، رأوا علمًا ثلاثي الألوان يرفع فوق وزارة التربية والتعليم. لقد تجاوزتهم الأحداث بكل بساطة. ومع ذلك ، كانت الخلافات داخل المقاومة مهمة: أي انقسام أو ظهور انقسام كان يهدد بدفع فرنسا نحو حرب أهلية ويهدد الحلفاء بفرض حكومة عسكرية متحالفة مذلة (AMGOT) على فرنسا. عندما وصل ديغول إلى فرنسا في 20 أغسطس ، كان أيزنهاور لا يزال يصر على تجاوز الحلفاء باريس لتجنب الأضرار والوفيات غير الضرورية. لكن ديغول أكد أنه لا يمكن ترك المقاومة للقتال وحدها.

على الرغم من عدم التزام الحلفاء بدخول باريس ، في ليلة 22 أغسطس ، بثت المقاومة نداءًا للتمرد. في اليوم التالي ، أمر هتلر Choltitz بعدم تسليم باريس ما لم يتم تدميرها. كثرت الشائعات الجامحة بأن القنابل الألمانية كانت مخبأة في جميع أنحاء المدينة ، بما في ذلك المجاري. ومع ذلك ، بينما كان Choltitz يرفع سماعة الهاتف من النافذة حتى يتمكن كبار ضباطه في ألمانيا من سماع الأجراس التي تدوي التحرير ، لم يتلق أي أوامر بالدفاع عنه. في الواقع ، لم يعتقد أي من الألمان ، بما في ذلك هتلر ، أن باريس كانت مهمة من الناحية الإستراتيجية بحيث يجب تدميرها.

طوال الحرب ، أكد ديغول أن حكومة فيشي لا تتمتع بالشرعية وأنه والفرنسيون الأحرار كانوا التمثيل الحقيقي الوحيد لفرنسا. لذلك رفض ديغول اتباع التقاليد التاريخية وإعلان الجمهورية من فندق Hôtel de Ville ، معتبراً أنها لم تتوقف عن الوجود. انتقل السلوك الاستبدادي الذي استخدمه ديغول لتحقيق تأثير سياسي كبير بشكل أقل لطفًا إلى لقاءاته الأولى مع الرجال والنساء الذين ساعدته تضحياتهم على تولي السلطة. قرر وحده أن ينظم مسيرة انتصار وسط الحشود الباريسية المنتشية. وبينما كان يرتدي زيًا متواضعًا بدون أي ميداليات ، فقد قام بتنسيق الحدث لتعزيز قيادته. خطابه الشهير الآن في 25 أغسطس لم يقلل من دور الحلفاء فحسب ، بل فشل أيضًا في الاعتراف بمساهمة المقاومة في تحرير باريس. في ضربة أخرى لقادة المقاومة ، بعد ذلك بوقت قصير ، أبلغ ديغول الأمناء العامين الذين كانوا يديرون الإدارات الحكومية منذ التحرير بأنهم لن يكونوا جزءًا من الحكومة الجديدة. سعيًا لإثبات شرعية حكومته للحلفاء ، أراد ديغول تقديم صورة الاستمرارية ، كما لو أن نظام فيشي لم يكن موجودًا من قبل.

في النهاية ، يبرر كوب مقاربته بالقول إن التحرير كان يتعلق بالباريسيين العاديين الذين انتفضوا ضد المحتلين الألمان وساعدوا في خلق الظروف التي سمحت للحلفاء بمتابعة سياستهم في التجول في باريس. يجادل كوب بأن الباريسيين لم يحرروا المدينة بمفردهم ، لكن شجاعتهم وتضحياتهم غيرت الوضع. إن معرفة أن الحلفاء يتقدمون منحهم الثقة للعمل. لكن انتصارهم كان أكثر من مجرد انتصار عسكري: أنهى كوب نقلاً عن منشور الحكومة البريطانية في زمن الحرب كادران: "من خلال تحرير أنفسهم ، أظهر الباريسيون للعالم أن روح الشعب لا تُقهر" (ص 367).

على عكس نهج كوب ، تميل الأبحاث الحديثة إلى الابتعاد عن الأحداث التي أدت إلى تحرير باريس. تضمن المؤتمر الذي استضافه المعهد الفرنسي في لندن للاحتفال بالذكرى السبعين لتحرير فرنسا مساهمات من العلماء الذين يسعون إلى تحويل التركيز نحو الدور الأقل شهرة الذي لعبته الإمبراطورية الاستعمارية الفرنسية وعمليات الإنزال في جنوب فرنسا في أغسطس 1944. ( 2) وضعت بعض الكتب التحرير في سياق التغييرات السياسية التي كانت ستشكل فرنسا ما بعد الحرب. (3) ركز البعض الآخر على سياسات التحرير والانقسامات المعقدة داخل الحكومة المؤقتة وقيادة المقاومة. تركز العديد من التواريخ العسكرية لتحرير فرنسا على تقدم الحلفاء من نورماندي ، وانتهاءً بتحرير باريس ، أو التعامل معها فقط بشكل عابر مع تقدم القوات المتحالفة نحو ألمانيا. [4) في استحضار كوب للسرد المعقد للأحداث و الجهات الفاعلة ، ومع ذلك ، قد نجد شيئًا من تعدد الوكالات وتعدد الخطوط التي وصفها رود كيدوارد ونانسي وود. [5)

حقيقة أن كوب ليس مؤرخًا أكاديميًا ، ولكن أستاذًا في علم الحيوان في جامعة مانشستر ربما يمنح كتاباته مزيدًا من الحرية ، كما أن افتتانه الحقيقي بالموضوع واضح طوال الوقت. بينما يستهدف الكتاب الجمهور العام ، تناول كوب موضوعه بصرامة أكاديمية. تم بحثه بدقة ، من خلال التعامل مع مجموعة من المصادر الأرشيفية الفرنسية والبريطانية والأمريكية ، بالإضافة إلى العديد من الحسابات المباشرة والأعمال الثانوية. [5) الكتاب لا يدعي أنه دراسة شاملة لتحرير باريس ، و بهذا المعنى ، يجب وضع السرد في السياق الأوسع لتاريخ المقاومة واحتلال باريس والعملية التي أصبح ديغول من خلالها رئيسًا للحكومة الفرنسية المؤقتة. ومع ذلك ، يبث كتاب كوب حياة جديدة في حلقة مألوفة في تاريخ فرنسا ، حيث يستحضر المأساة والفوضى والتحديات غير العادية التي يواجهها سكان مدينة تشكلت بعمق بفعل ماضيها المضطرب.


أعظم 10 طائرات هجوم أرضي

لقد أخبرناك سابقًا عن AC-130 Specter ، وهو أعلى تطور لطائرة الشحن التي تم تحويلها إلى حربية ، والمستخدمة من فيتنام حتى اليوم. هنا نلقي نظرة على طائرات الهجوم الأرضي عبر التاريخ ونسرد ما يمكن أن يكون 10 من أعظم الأمثلة على هذا النوع من الطائرات. الترتيب المدرج هو تقريبًا فكرتنا عن "الأفضل" ، على الرغم من أن هذا أمر شخصي تمامًا ومفتوح للنقاش. لا تتردد في عرض قضية طائرة الهجوم الأرضي المفضلة لديك والترتيب الذي ستدرج فيه هذه الطائرات المخيفة. (شرفية إلى Hawker Siddley ، لاحقًا McDonnel-Douglas ، AV-8 Harrier.)

حفر أعمق

10. دوغلاس إيه -1 سكايرايدر ، 1946.

تم تصميم هذه الطائرة كطائرة هجومية ضخمة ذات محرك واحد ، وقد فات الأوان للحرب العالمية الثانية ، لكنها شهدت استخدامًا واسعًا خلال الحرب الكورية وحرب فيتنام من قبل كل من البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية.قوية وقادرة على حمل العديد من القنابل مثل B-17 (تذكر ، محرك دفع مروحة واحد!) "Spad" (كما كان يُطلق عليها بمودة) كان لديها 4 مدافع × 20 ملم وحمل 8000 رطل من الصواريخ والقنابل. على الرغم من حجمها الأكبر (الذي يصل وزنه إلى 25000 رطل) ، يمكن للطائرة A-1 أن تنطلق بسرعة تزيد عن 300 ميل في الساعة. خدم هذا الوحش الوعر حلفاء أمريكا حتى عام 1985.

9. Messerschmitt Me-262 Sturmvogel (Warbird) ، 1944.

على الرغم من أن هذه المقاتلة النفاثة الأولى العاملة في العالم ، باعتبارها قاذفة اعتراضية ، كان من الممكن أن تكون ذات فائدة كبيرة لألمانيا ، إلا أن أدولف هتلر طالب بحماقة بتطويرها كطائرة هجومية أرضية ، مما أدى إلى تأخير الإنتاج والتوزيع. ومع ذلك ، كانت الطائرة النفاثة الأنيقة بالفعل طائرة هجومية أرضية رائعة وبسرعة غير مسبوقة ، مما جعل من الصعب للغاية على دفاعات الحلفاء الأرضية - الجوية أن تستهدف الطائرة. مع مدفع 4 × 30 ملم ، وصواريخ وقنابل تصل إلى 2 × 500 كيلوغرام ، حشدت Sturmvogel لكمة هائلة لطائرة صغيرة. حقيقة أن عددًا قليلاً جدًا من الأشخاص رأوا الخدمة في هذا الدور (تم صنع حوالي 1400 فردًا فقط وجزءًا صغيرًا فقط من أولئك الذين شهدوا القتال) يجعل هذه الطائرة تعتبر هنا لإمكاناتها بدلاً من خدمتها الفعلية. (ملحوظة:كان عمي في دبابة من طراز M-4 شيرمان هاجمتها طائرة Me-262 وذهل من سرعة الطائرة.)

8. جمهورية P-47 Thunderbolt ، 1942.

على الرغم من مظهرها الضخم (مما أدى إلى لقب "Jug") ، فقد كانت مقاتلة عالية الأداء ومعترضًا بمجموعة قوية من مدافع رشاشة من عيار 8 X مثبتة على الجناح .50. مع محركها الشعاعي بقوة 2000 حصان ، كانت الطائرة P-47 هي المقاتلة الأمريكية الأكثر قسوة في الحرب العالمية الثانية ويمكن أن تتعرض لعقوبات هائلة وتستمر في الطيران. تم تكييفها للهجوم الأرضي بإضافة الصواريخ والقنابل ، أثبتت P-47 أنها أكثر دبابات قاتلة في ترسانة الولايات المتحدة. بحسب ويكيبيديا ، "من D-Day حتى يوم VE ، ادعى طيارو Thunderbolt أنهم دمروا 86000 عربة سكة حديد ، و 9000 قاطرة ، و 6000 مركبة قتالية مدرعة ، و 68000 شاحنة". لا توجد طائرات هجومية أخرى تابعة للجبهة الغربية تقترب من هذه الأرقام. تم بناء أكثر من 15000 إبريق وظلوا في الخدمة حتى عام 1966.

7. هوكر تايفون ، 1941.

تم تصميم دخول بريطانيا إلى هذا النوع ليكون بمثابة اعتراض على ارتفاعات عالية ، لكنه وجد وظيفته الحقيقية باعتبارها جوهرة هجوم أرضي على ارتفاع منخفض. تم استبدال مدافعها الرشاشة الأصلية من عيار 12 X .303 بدروع شديدة الضرب تهزم مدافع 4 × 20 مم وأحمال من الصواريخ وقنابل 2 × 1000 رطل جعلت هذه المقاتلة عالية الأداء جحيماً على أهداف أرضية وبحرية.

6. دوغلاس A-26 Invader ، 1944.

على الرغم من أن هذه الطائرة فوتت جزءًا كبيرًا من الحرب العالمية الثانية ، إلا أن أداؤها كان رائعًا لدرجة أنه يجب إدراجها هنا. قادرة على 355 ميلا في الساعة وتحمل 6000 رطل من القنابل والصواريخ (يمكن أن تكون محملة بأكثر من ذلك) ، كان لدى A-26 8 رشاشات أمامية عيار 0.50 ويمكن تزويدها بثمانية أخرى لفعالية قصف هائلة. كما أنها تتميز بأبراج ظهرية وبطنية مزودة بمدفعين رشاشين من عيار 50 X للدفاع عن النفس. بشكل لا يصدق ، قامت طائرة A-26 بكل هذا مع طاقم مكون من 3 رجال فقط! لذلك كان الصوت هو المنصة ، A-26 (التي تم تحديدها لاحقًا B-26 ، مما تسبب في ارتباك مع حقبة الحرب العالمية الثانية B-26 Marauder) خدمت حتى عام 1980 وشهدت القتال أثناء حرب فيتنام.

5. Junkers Ju-87 Stuka ، 1936.

تم تصميم Stuka من أجل Luftwaffe باعتباره قاذفة غوص مخصصة للدعم الأرضي ، وكانت ذات تقنية عالية عند تقديمها ، ولكن بحلول الأربعينيات من القرن الماضي كانت عفا عليها الزمن تقريبًا بسبب نقص السرعة وضعف الدفاع عن النفس. ومع ذلك ، كان طائر الحرب هذا دقيقًا بشكل لا يُصدق بقصفه الدقيق ، وقد تم إطلاق النار عليه من مدفعين رشاشين فقط عيار 7.92 ملم و 1 × مدفع رشاش خلفي للدفاع عن النفس مقاس 7.92 ملم إلى مدفعين 2 × 20 ملم وتوأم دفاعي 7.92 جبل رشاش. تمت زيادة حمل القنبلة من 1100 رطل إلى 4000 رطل ، وتمت إضافة القدرة على حمل الصواريخ. تم تطوير صفيحة دروع إضافية ومحركات أكثر قوة ، ونمت مدافع الجناح إلى مدافع 30 ملم وأخيراً مدافع 37 ملم. (قيل أن أحدث الإصدارات كانت مصدر إلهام لـ A-10 Thunderbolt II.) قوية وموثوقة وسهلة الخدمة في ظروف قاسية ، ويمكن التخلص من معدات الهبوط الثابتة للهبوط على البطن إذا تم إطلاق النار على أحدها.

4. أمريكا الشمالية B-25 ميتشل ، 1941.

صُممت قاذفة قنابل متوسطة مدججة بالسلاح لحمل أحمال قنابل متوسطة الحجم على ارتفاع متوسط ​​ومدى بعيد نسبيًا ، وقد تم تكييفها واستخدامها كطائرة هجوم أرضي ذات حجم غير عادي. تم تعديل الزجاج الأمامي للهجوم الأرضي ، حيث تم استبدال الزجاج الأمامي بمدافع رشاشة من عيار 8 X .50 مجمعة معًا ، مع مدفعين رشاشين آخرين من عيار X .50 على كل "خد". بالاقتران مع البرج العلوي 50's التوأم ، سمح هذا بإطلاق ما يصل إلى 14 مدفع رشاش من عيار 0.50 في نفس الوقت ، كمية لا تصدق من القوة النارية. تم تكييف تكتيكات B-25 أيضًا مع الصواريخ والقنابل للاستخدام المضاد للسفن عن طريق تخطي القصف (نوع ما يشبه تخطي الحجارة) الذي ثبت أنه مميت. كانت النسخة التي تصعد بمدفع أمامي عيار 75 ملم أقوى مدفع طائرة في الحرب العالمية الثانية. إن امتلاك 8 مدافع رشاشة عيار 50 بالإضافة إلى مدافع النيران الأمامية أعطى هذه الطائرة دفاعًا عن النفس أفضل من أي من الطائرات الأخرى المدرجة هنا. خدم ميتشل حتى عام 1979 (في إندونيسيا).

3 - لوكهيد إيه سي -130 سبكتر ، 1966.

يبدو من غير المحتمل أن تكون طائرة الشحن النفاثة العملاقة بمثابة منصة هجوم أرضي ، لكن هيكل الطائرة الرائع هذا أثبت قدرته على إسقاط أكبر القنابل التي صنعتها الولايات المتحدة على الإطلاق (القنابل كبيرة جدًا حتى بالنسبة لطائرة B-52!) وتركيب مجموعة مذهلة من الأسلحة ، بما في ذلك مدفع عيار 105 ملم ، أكبر مدفع على الإطلاق يتم تركيبه على متن طائرة. تم تحديث هذه الطائرات وما زالت قيد الاستخدام. أحدث إصدار ، AC-130W Stinger ، مُسلح بمدفع نيران سريع عيار 30 ملم ومدفع هاوتزر عيار 105 ملم ، متجاوزًا البنادق ذات العيار الأصغر السابق. وهي مجهزة أيضًا لإطلاق صواريخ Griffin أو Viper Strike من أنابيب الإطلاق الداخلية ، وكذلك صواريخ Hellfire الموجهة والقنابل من الرفوف الموجودة أسفل الجناح. (استخدمت الإصدارات الأولى بنادق دوارة من نوع جاتلينج عيار 7.62 مم و 20 مم).

2. Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II ، 1977.

صُممت هذه الطائرة الهجومية الأرضية ذات الأغراض النفاثة المزدوجة ، والتي صُممت لتكون دبابة الحرب الباردة لتفكيك الهجمات المدرعة السوفيتية الضخمة ، حول دبابة عملاقة أسفرت عن مقتل مدفع جاتلينج عيار 30 ملم والذي يخترق الدبابات مثل آلة الخياطة من خلال القماش. كما أنه قادر على حمل مجموعة واسعة من الصواريخ والقنابل (بما في ذلك "القنابل الذكية" والصواريخ الموجهة) هذا الوحش الذي يبدو غير مرغوب فيه بحمولة تصل إلى 16000 رطل. 1200 رطل أخرى من دروع التيتانيوم تحمي الطيار وإلكترونيات الطيران الحيوية. إنها أقوى طائرة تم بناؤها على الإطلاق ، وقادرة على تحمل قوة نيران مذهلة وأضرار لا تصدق وهي سليل P-47 Thunderbolt و F-84 Thunderjet ، وكلاهما يتكيف مع الهجوم الأرضي. من غير المتوقع أن تبقى في الخدمة لفترة طويلة ، لا تزال طائرة A-10 (تسمى عادة الخنزير) تطير.

1. إليوشن IL-2 Sturmovik ، 1941.

حقيقة أن أكثر من 36000 من هذه الآلات القوية قد تم بناؤها هي شهادة على مدى أهميتها ومدى فعاليتها. يمكن لهذه "الدبابات الطائرة" المدرعة بشدة أن تأخذ كمية أسطورية من نيران العدو وتستمر في الطيران ، وتسبب الموت والدمار للمركبات المدرعة والأهداف الأرضية الأخرى. عادة ما تكون ستورموفيك مسلحة بمدفعين عيار 23 ملم ، ومدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم ، ومدفع رشاش خلفي 12.7 ملم ، كما حملت قنابل وصواريخ يصل وزنها إلى 600 كيلوغرام. كل هذا الدرع كان يعني سرعة قصوى تبلغ 257 ميلاً في الساعة فقط وسقف يبلغ 18000 قدم فقط ، ولكن بالنسبة لمهاجمة الأرض ، لم تكن هذه العوامل مهمة للغاية. هذا بلا شك هو أعظم طائرات الهجوم الأرضي ذات المحرك الواحد ، وربما الأفضل بشكل عام. تعد Il-2 أكثر الطائرات الحربية إنتاجًا على الإطلاق.

سؤال للطلاب (والمشتركين): ما هي الطائرة التي تعتبرها أعظم طائرة هجوم أرضي؟ يرجى إعلامنا في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة.

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!

نقدر كثيرا قرائك!

دليل تاريخي

لمزيد من المعلومات ، يرجى الاطلاع على & # 8230

الصورة المميزة في هذا المقال ، صورة فوتوغرافية التقطتها القوات الجوية الأمريكية / كبير الطيارين جوليان شوالتر لطائرة حربية من طراز AC-130H من سرب العمليات الخاصة السادس عشر ، هيرلبورت فيلد ، فلوريدا ، تخلص من المشاعل كإجراء مضاد بالأشعة تحت الحمراء أثناء تدريب خروج الطائرات الحربية المتعددة في 24 أغسطس 2007 ، هو عمل يقوم به طيار أو موظف بالقوات الجوية الأمريكية ، تم أخذه أو إجراؤه كجزء من واجبات ذلك الشخص & # 8217s الرسمية. كعمل للحكومة الفيدرالية الأمريكية ، تكون الصورة أو الملف في المجال العام في الولايات المتحدة الأمريكية.

نبذة عن الكاتب

الرائد دان هو محارب قديم متقاعد في سلاح مشاة البحرية الأمريكية. خدم خلال الحرب الباردة وسافر إلى العديد من البلدان حول العالم. قبل خدمته العسكرية ، تخرج من جامعة ولاية كليفلاند ، وتخصص في علم الاجتماع. بعد خدمته العسكرية ، عمل كضابط شرطة وحصل في النهاية على رتبة نقيب قبل تقاعده.


10 أغسطس 1944 - التاريخ

خسارة مهمة جزيرة ياب و [مدش] 13 أغسطس 1944

تم فقد رجال UDT التاليين من الغواصة Burrfish في 13 أغسطس 1944 في مهمة إلى جزيرة ياب. سأكون ممتنًا للغاية لمساعدة أي شخص في العثور على معلومات إضافية بخصوص المعلومات الواردة أدناه.

تحديث 19 نوفمبر 2007: وثائق ULTRA (اسم رمز كسر الكود الأمريكي) التي تم رفع السرية عنها تثبت أن رجال UDT الثلاثة قد تم أخذهم من ياب وإرسالهم على مطارد فرعي ياباني خاص URUPPU MARU في 2 سبتمبر 1944 في بالاو لنقلهم عبر دافاو إلى مانيلا.

تم الاستيلاء عليها في جزيرة ياب وأرسلها صياد الغواصات الياباني رقم 27 (كيسيمارو) إلى بالاو في الساعة 4:30 مساءً يوم 23 أغسطس 1944. استقبلت البحرية اليابانية أسرى الحرب في بالاو. تم وضع Howard Livingston Roeder (WO ، USN) ، John C. MacMahon (CPO ، USN) و Robert Armstrong Black (ضابط الصف الأول) على متن المطارد الخاص URUPPU MARU في 2 سبتمبر 1944 في بالاو لنقلها عبر دافاو إلى مانيلا. لا يزال المصير النهائي لرجال UDT الثلاثة مجهولاً. لم أتمكن من معرفة ما إذا كان المطارد الفرعي الخاص URUPPU MARU قد غرق أو عاد إلى اليابان مع أسرى الحرب. الطراد الياباني كينو مع الرقيب. رينولد ب موني والرقيب. أغرقت هيلاري جيلبرت من مجموعة 307 قنبلة بالقرب من غواصة أمريكية مانيلا.

حالة MIA / KIA: تم توفير المعلومات التالية من قبل مكاتب المسببات البحرية والبحرية:

مقبرة دائمة الكنية الاسم الأول MI SUFFIX مرتبة الخدمات # تغير
MIA رويدر هوارد إل CGMA 6801060 مفقود
MIA ماكماهون يوحنا ج واس 1 4027186 مفقود
MIA أسود روبرت أ الابن. QM1 8114404 مفقود

في أغسطس 1944 ، خلال طلعة استطلاعية في جزيرة ياب ، تم القبض على اثنين من السباحين العاملين وقائد البحرية وإعدامهم. قم بزيارة صفحة ويب USS Burrfish Reconnaissance لعرض تفاصيل إضافية بما في ذلك التقارير التي رفعت عنها السرية مؤخرًا إلى قائد قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ. اقرأ أكثر

  • هوارد إل رويدر
  • رفيق غونر ، رئيس البحرية الأمريكية
  • الخدمة رقم 6801060
  • الاحتياطي البحري للولايات المتحدة
  • دخل الخدمة من: كاليفورنيا
  • مفقود أو مدفون في البحر
  • أقراص المفقودين في مقبرة مانيلا الأمريكية ، مانيلا ، الفلبين
  • الجوائز: النجمة الفضية ، القلب الأرجواني
  • جون سي ماكماهون
  • مدرس فيزيائي ، الدرجة الأولى ، البحرية الأمريكية
  • الخدمة رقم 4027186
  • الاحتياطي البحري للولايات المتحدة
  • دخل الخدمة من: كونيتيكت
  • مفقود أو مدفون في البحر
  • أقراص المفقودين في مقبرة مانيلا الأمريكية ، مانيلا ، الفلبين
  • روبرت أ.بلاك الابن.
  • مساعد تموين من الدرجة الأولى بالبحرية الأمريكية
  • الخدمة رقم 8114404
  • الاحتياطي البحري للولايات المتحدة
  • دخل الخدمة من: نيو جيرسي
  • مفقود أو مدفون في البحر
  • أقراص المفقودين في مقبرة مانيلا الأمريكية ، مانيلا ، الفلبين
  • الجوائز: النجمة الفضية ، القلب الأرجواني

تمت مشاركة المعلومات التالية من قبل بلدة إلينغتون ، كونيكتيكت حول جون سي ماكماهون

المتخصص من الدرجة الأولى جون تشرشل ماكماهون ، البحرية الأمريكية ، SN 4027186 قُتل أثناء القتال ، الحرب العالمية الثانية ، 2 سبتمبر 1944

ابن ريموند دي وأوغستا ماكماهون ، كريستال ليك ، RFD رقم 2 ، روكفيل. زوج كارولين إيفون ماكماهون ، 6306 شارع فرانكلين ، هوليوود ، 28 ، كاليفورنيا.

ولد في 16 أغسطس 1915 في تاريتاون ، نيويورك ، وتم تجنيده في محمية البحرية في مدينة نيويورك في 16 يوليو 1943.

تم أسره من قبل اليابانيين في 19 أغسطس 1944 في ياب ، وسمع عنه آخر مرة في 2 سبتمبر 1944 في بالاو ، حيث تم وضعه على متن سفينة متجهة إلى مانيلا.


قائمة رجال من إلينجتون ، CT قتلوا أو فقدوا من الحرب العالمية الثانية بما في ذلك جون ماكماهون


صورة جون ماكماهون


إلينغتون ، علامة CT لجون ماكماهون. اضغط على الصورة لتكبيرها

تم تحديد المعلومات التالية بواسطة مارك سوانك. يعيش مارك سوانك في منطقة واشنطن العاصمة ويعمل حاليًا مع شركة نورثروب جرومان لتقنية المعلومات كمستشار أول لقاعدة بيانات تكنولوجيا المعلومات في وكالة استخبارات الدفاع. وهو يدعم حاليًا مشاريع MissingAirCrew (www.missingaircrew.com) و BentProp (www.bentprop.org) للبحث عن MIAs من الحرب العالمية الثانية وتحديد موقعها وإعادتها إلى الوطن من خلال بحثه في إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (NARA).

وثائق ULTRA التي تم رفع السرية عنها قدمت أجوبة حول مصير رجال UDT الذين تم أسرهم في الياب

  • الرقيب. رينولد ب موني والرقيب. هيلاري جيلبرت من مجموعة أنتوني كرو (307 قنبلة المجموعة) أسقطت فوق ياب في 10 أغسطس 1944 وتم نقلها من ياب إلى بالاو ثم تم وضعها على متن الطراد الياباني كينو في 19 أغسطس 1944 في بالاو لنقلها إلى مانيلا عبر سيبو.
  • أن هوارد ليفينجستون رويدر (WO ، USN) ، جون سي ماكماهون (CPO ، USN) وروبرت أرمسترونج بلاك (ضابط تافه من الدرجة الأولى) تم وضعهم على متن المطارد الخاص URUPPU MARU في 2 سبتمبر 1944 في بالاو لنقلهم عبر دافاو إلى مانيلا .
  • تم أسر الرجال الثلاثة (رويدر ، وماكماهون ، وبلاك) بعد أن تم وضع مسدس لهم في توميل بجزيرة ياب.
  • الرجال الثلاثة جميعهم بحارة من الدرجة الثانية.
  • لم يكونوا جزءًا من طاقم الغواصة ولكنهم أعضاء في حزب التدمير البحري الخامس المتمركز في جزيرة ماوي في هاواي.
  • غادروا هاواي في 4 أغسطس بواسطة غواصة وتوجهوا إلى جزيرة ياب بالطريق المباشر عبر جزيرة ميدواي.
  • عادوا بعد الانتهاء من الاستطلاع. ومع ذلك ، فقدوا البصر من الغواصة. وصلوا إلى منارة Saiyuu عند الغسق وتم أسرهم أثناء الاختباء.
  • إلى جانب استكشاف الوحدة ____ قاموا بتفجير الجزء العلوي من الشعاب المرجانية (استغرقت العملية 10 دقائق).

Peleliu - بوابة الفلبين

الرحلة الإضافية ، جنبًا إلى جنب مع زملائه الثلاثة في UDT ، وارن كريستنسن ، وليونارد بارنهيل ، وويليام مور. قام ماكماهون بتثبيت القارب المطاطي بينما سبح الملازم ماسي ورجال UDT الثلاثة ، الملثمين والممولين بالشحوم ، على الشعاب المرجانية والظهر. اكتشفوا أن البقع الملوّثة المعروضة في الصور الجوية كانت فقط عشب بحري بدلاً من القصب الذي من شأنه أن يقطع الطريق على مركبة الإنزال.

بعد ذلك بليلتين ، في 18 أغسطس ، ظهر البرفيش مرة أخرى على بعد ميلين من الشاطئ الشرقي للياب الذي يخضع لحراسة مشددة. كان دور رويدر مرة أخرى. كان لديه Chief Ball و Carpenter من Waipio ، و UDT رجال Robert Black و John MacMahon (يقوم بالسباحة الثالثة على التوالي). تجدفوا على بعد ربع ميل من الشاطئ ووجدوا حاجزًا مرجانيًا أسفل السطح مباشرة. خوفًا من أن القواطع قد تحمل القارب إلى الشاطئ ، أسقطوا الخطاف وتركوا أفضل ملاح ، Chief Ball ، على متنه. بدأ الأربعة في الشاطئ. بعد خمسة عشر دقيقة ، أعاد بلاك كاربنتر إلى القارب - كان البحر قاسيًا للغاية بالنسبة لرجل بدون تدريب على السباحة في UDT. عاد بلاك إلى ماكماهون والزعيم رويدر ، وسبح باتجاه الجزيرة. كانت هناك حواجز على الشعاب المرجانية لجزيرة توبارو ، وأسرة من جذوع النخيل مليئة بالصخور مرتبطة بالأسلاك. تحركت الأضواء على طول الشاطئ.

مر الوقت دون أي علامة على عودة السباحين من خلال قاطع الطريق. أصبح بول وكاربنتر قلقين ، وقرروا أخيرًا رفع المرساة والبحث عن السباحين. قاموا بمسح الشعاب المرجانية ، لكن لم يكن هناك ما يشير إلى السباحين الثلاثة. لقد نفد الوقت واضطروا للعودة إلى الغواصة ، على أمل أن يسبح الآخرون مباشرة إلى Burrfish. لا يوجد مثل هذا الحظ.

بحثت الغواصة بالقرب من الشاطئ حتى الفجر وأجبرتها على الغوص والتحرك أبعد في البحر. في صباح اليوم التالي ، قام بورفيش بدوريات تحت الماء قبالة الشعاب المرجانية في عملية بحث أخرى عبثًا. ظهرت على بعد اثني عشر ميلاً ، بينما بحث رادار جاب في اتجاهه. ناشد الرجال الثلاثة الناجون من UDT القائد للسماح لهم بالعودة إلى الحاجز المرجاني في تلك الليلة ، والتأكد من أن الرجال المفقودين سيحاولون النجاة بعد حلول الظلام ولكن البحر أصبح أكثر قسوة ، واتخذ القائد القرار الصعب بعد أن نبه Japs وخسر ثلاثة رجال ، لم يكن يريد أن يجعله ستة. تخلى بورفيش عن الرجال المفقودين وغادر في مهمته التالية.

لقد حاول السباحون الثلاثة بالفعل العودة إلى الشعاب المرجانية في مواجهة الرياح والكسر. ربما لم يتمكنوا من العثور على قاربهم المطاطي ، بعد أن خرجوا عن مسارهم ، واضطروا في النهاية إلى العودة إلى الشاطئ. اختبأ ثلاثة رجال مغطاة بالشحوم يرتدون ملابس السباحة ، مسلحين بسكاكين غمد فقط ، طوال اليوم في جزيرة صغيرة تعج بالأعداء. لقد جربوا الشعاب المرجانية مرة أخرى في الليلة التالية ، لكن لم يكن هناك قارب هناك للالتقاء. مرهقون ، حاولوا الاختباء مرة أخرى. بعد أشهر ، كشفت وثيقة يابانية تم التقاطها ما يلي:

أنانساكي 22 أغسطس 1944
تقرير خاص وحدة GOTTO
مكتب المخابرات (JOKOSHITSU)

في العشرين من القرن الماضي ، قمنا باحتجاز 3 سجناء أمريكيين في بطارية توبارو في ياب. إنهم ينتمون إلى وحدة الهدم الخامسة. تم نقل هؤلاء الرجال بواسطة الغواصات. قفزوا في البحر في نقاط تبعد عدة أميال عن الشاطئ وبالسباحة وصلوا إلى الشعاب المرجانية قبالة جزيرة توبارو ولينج وليبيناو. عندما حاولوا العودة فقدوا البصر عن غواصتهم وسبحوا عائدين إلى ساحل البحر. تم القبض عليهم وهم مختبئون. في ضوء هذا الوضع ، يجب أن نراقب بصرامة خاصة فيما يتعلق بتسلل هذه الدوريات المختلفة والجواسيس من الغواصات.

في ضوء الحالة ، يجب على كل مرصد ، سواء كان ذلك ممكنًا أو يومًا ، أن يراقب بعناية خط الساحل القريب ، وإذا لاحظ أي أمثلة لما سبق ، فيجب عليه الإبلاغ عنه على الفور دون إخفاق. يجب عليه دون تردد محاكاة ما ورد أعلاه. نحن على ثقة من أن هناك أمانًا بهذه الطريقة.

تم إرسال التقرير والسجناء الثلاثة إلى بيليليو ، مع مزيد من المعلومات التفصيلية حول وحدة الهدم "باكوهاتاي". علم المحققون الذين لا يرحمون أن وحدات الهدم بها أربعة "LVPs" مع ستة عشر رجلاً لكل قارب ، من الديناميت وأجهزة الإشعال الكهربائية ، لفتح ممرات تحت الماء عبر الشعاب المرجانية. تم الإبلاغ عن أن كل رجل يمكنه السباحة لأكثر من عشرة أميال ، وأنهم كانوا يعملون فقط من الغواصات وفقًا للتعليمات الدقيقة للقائد كوهلر الذي قال ، "ما زلت أتذكر الشعور الغريب الذي شعرت به عندما قرأت رسالة CincPac اعتراض Jap."

في 2 سبتمبر ، تم وضع Roeder و MacMahon و Black على متن طائرة يابانية من الباطن لنقلها إلى دافاو ومانيلا في الفلبين. لم يسمع عنهم شيء أكثر من ذلك.ما إذا كانت السفينة غرقت ، أو قتلوا أو ماتوا على متنها أو في معسكر اعتقال ، لا أحد يعرف. لم يكونوا من بين السجناء المحررين عندما تم إطلاق سراح الفلبين. لا شيء معروف سوى أنهم ضحوا بأرواحهم من أجل بلدهم. تم منحهم النجمة الفضية بعد وفاتهم.

عاد رفاقهم الأكثر حظًا إلى هاواي في ديسمبر. انضم مور ، بارنهيل ، وكريستنسن إلى طاقم تدريب ماوي (كان فريقهم العاشر موجودًا بالفعل في هولانديا ، غينيا الجديدة ، يستعد لمهمته الشاطئية الرابعة). كما تم منح الناجين الثلاثة النجمة الفضية والحق في ارتداء شارة الغواصة.

كانت المعلومات التي تم الحصول عليها من غزواتهم الليلية قد انتقلت على الفور من راديو Burrfish إلى بيرل هاربور ، حيث تمت إضافتها إلى الهواء وصور المنظار لشواطئ الإنزال.

تم الدفاع عن بيليليو وجارتها أنجور ، ومجمع الجزيرة الأبعد في ياب ، بشدة من خلال العوائق تحت الماء.

انضمت مجموعة من UDTs إلى القوافل المتوجهة إلى جزر بالاو وبيليليو وأنجور. كانت المجموعة الأخرى بالفعل في البحر متجهة إلى ياب عندما أبلغ الراديو عن تغيير في الخطط لإنقاذ الأرواح. ذكر تقرير حرب العصابات الفلبينية عبر طيار بحري تم إنقاذه أن الدفاعات اليابانية كانت خفيفة ، ووافقت القيادة العليا على تجاوز وعزل ياب. تم إعادة توجيه الفرق الأربعة المقررة في ياب في البحر إلى الأميرالية ، للتحضير للموعد المتقدم للغزو الفلبيني.

لم يكن هناك إرجاء لفرق ستة وسبعة و "قادرة"

LVPs ، مهما كان من المفترض أن يكونوا بحق الجحيم. أخبرك يا فورسايث ، عندما أعطيتك يا رفاق خطاب الوداع هذا لم أتوقع أبدًا أن أي شخص سيكون في الواقع قادرًا على إطعامهم بمعلومات خاطئة. كان الأمر مخيفًا بالتأكيد عندما رأيت نسخة تلك الرسالة ، دعني أخبرك ".

قال فورسيث بابتسامة على مضض: "يبدو أن رد شرودر كان في حالة نادرة في ذلك اليوم يا سيدي". كان يتحول بين الألم والكبرياء. كان تشابمان محقًا بشأن فرصهم في البقاء على قيد الحياة. توفي أسرى الحرب في أيدي اليابانيين بأعداد كبيرة في معسكرات غير صحية مع حصص إعاشة غير كافية وأعباء عمل قاسية. لكن شرودر - تلك الحكايات الطويلة التي اعتقد اليابانيون أنها جاءت منه - تعامل شرودر مع خاطفيه بنفس المزيج من الشجاعة والفكاهة التي أظهرها كل يوم كان فورسايث يعرف الرجل.

قال تشابمان بهدوء: "لم يكن الوضع هنا منذ أن غادر". "تم تعيين الثلاثة منهم في سيلفر ستارز. آمل ألا يتحولوا بعد وفاتهم. باقي أعضاء فريقك حصلوا على نفس الجوائز. ومن بينهم ملازم أول."

"سيدي ، شكرا لك يا سيدي." ابتلع فورسيث. لم يكن يريد الميدالية. كان رد فعله الفوري هو شعور غاضب بأنه ليس من العدل لشرودر ووايت وأوليري إذا حصل فريق الاستطلاع بأكمله على نفس التقدير. لقد قللت من الشرف الذي يستحقه هؤلاء الرجال الثلاثة. يبدو أن الضباط لم يفهموا ، في بعض الأحيان ، أن توزيع الميداليات بشكل عشوائي كان سياسة سيئة للغاية. لقد كان إنجازًا فرديًا كان يجب أن يعترفوا به

"لا داعي للشكر أيها الملازم. لقد واجهتك أنت وفريقك بعض الاحتمالات الجيدة ، وقمت بوظائفك بشكل جيد. كان الاستطلاع الأولي في بيليليو عملاً رائعًا."

"أفترض ذلك يا سيدي." كانت نبرته محايدة.

"يبدو أنك لا توافق ، ملازم. ماذا تعرف عن العملية التي لا أعرفها؟"

تردد فورسيث ، ثم تخلى عن الحذر واندفع للأمام. "هذا فقط يا سيدي. أعتقد أنه كان من الممكن أن نحصل على ياب. كان ذلك حظًا سيئًا ، نقيًا وبسيطًا. يضيف House اللحاق بأفضل المقامرين ، الملازم ، وكلنا نعلم أن هذه المهمة كانت تنطوي على مقامرة عالية المخاطر."

أجاب فورسيث: "إذا قلت ذلك يا سيدي".

"تمت قراءة تقريرك من قبل كل مستوى من الضباط من هنا إلى البنتاغون والعودة ، ويقترح المرء أنه كان بإمكانك فعل أي شيء مختلف. لقد فات الرئيس شرودر والآخرون موعدهم وتم أسرهم-"

"أتمنى أن أكون متأكداً من ذلك ، سيدي" قاطعه فورسيث. "أعني ، هناك شيء ما يتعلق بعدم معرفة ما حدث لـ Red والذي يجعل أمعائي يتأرجح في كل مرة أفكر فيها."

"أوه ، نحن نعلم أنه تم القبض عليهم ، الملازم. اعترضنا حركة راديو ياب وأكدنا ذلك. تم القبض على ثلاثة سباحين أمريكيين على الشاطئ في ياب في العشرين من أغسطس. وهذا أمر مؤكد."

"هل نعرف أي شيء آخر يا سيدي؟ أين هم الآن؟"

هز تشابمان كتفيه. "من المفترض أن يتم إرسالهم إلى معسكر أسرى حرب في مكان ما. لا توجد طريقة للتأكد. ويمكن أن يحدث أي شيء في هذه الأثناء. حياة أسرى الحرب ليست نزهة. نحن نعلم أنهم قد تم استجوابهم بدقة في ياب. ونعلم أنهم لم يفعلوا ذلك 'ر الكراك ".

في الواقع ابتسم تشابمان. "المزيد من رسائل Jap التي تم اعتراضها. التقطنا ملخصًا تفصيليًا لما علمته القيادة في Yap عن عمليات UDT الأمريكية. يطلقون علينا Bakuhatai ، وهي وحدة يابانية للهدم. وفقًا لمعلوماتهم ، تم تجهيز كل فريق من فرقنا بـ أربع غواصات تسمى LVPs والتي تنشر السباحين على بعد عشرة أميال من الهدف وتسمح لهم بالسباحة لبقية الطريق. ينشغل اليابانيون الآن باتخاذ احتياطات إضافية ضد عمليات التسلل المستقبلية من قبل سباحينا اللعين ، لكنني لا أعتقد أنهم سينجزون كثيرًا إذا كانوا يبحثون عنه بالخارج

قامت UDT-10 و USS Burfish SS-312 باستطلاع على جزر بيليليو وياب في أغسطس من عام 1944. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها نشر القوات الخاصة البحرية من غواصة. أدى عدم اتخاذ القرار من جانب القيادة العليا للبحرية إلى الحاجة إلى مزيد من المعلومات حول الجزيرتين من أجل تحديد أيهما أكثر ملاءمة للغزو. تم اكتشاف بيليليو بنجاح في 9 أغسطس. وفي 16 أغسطس ، تم اكتشاف ياب بنجاح أيضًا. في الثامن عشر من الشهر ، تم اكتشاف جاجيل توميل وتم العثور على حاجز مرجاني على الفور. ترك القارب وعضوًا واحدًا خلفه ، سبح أربعة أعضاء للأمام ، على الرغم من عودة أحدهم لاحقًا ، غير قادر على التعامل مع التيارات القوية التي تجتاح الشعاب المرجانية. لم يُشاهد الأعضاء الثلاثة الباقون أحياء مرة أخرى ، وتشير الاتصالات التي تم اعتراضها لاحقًا إلى أنهم قد أسروا من قبل القوات اليابانية التي تحرس الجزيرة. لم يتم العثور على أي سجل لهم على الإطلاق ، ويُعتقد أنهم وضعوا على متن قارب يعود إلى اليابان تم نسفه لاحقًا بواسطة غواصة أمريكية غير معروفة.

(بعد الحرب علم أنه تم أسرهم وإعدامهم بعد تعذيبهم)

نظرًا للمعلومات التي جمعها هذا الفريق ، فقد اعتبرت جزيرة ياب مكلفة للغاية وتم تجاوزها دون تعزيزات ، فقد ذابت الحامية اليابانية في الجزيرة حتى نهاية الحرب

ما زلنا نبحث في السجلات القديمة على خادم في اليابان من قائد مركز قيادة قوة القاعدة الخاصة الثلاثين IJN Palau ، والفريق Sadae Inoue ، قيادة IJA.

سعدى إينوي ، متورط في جرائم حرب

لم يتم تصحيح هذا من خلال استطلاع بيليليو وأنجور من قبل أحد عشر "رجل ضفادع" UDT بقيادة الملازم سي إي كيركباتريك ، لأنهم كانوا مهتمين فقط بالشواطئ. مغادرًا جزيرة ميدواي في 15 يوليو في غواصة بورفيش ، وصل هذا الفريق قبالة بيليليو في السابع والعشرين من شهر يوليو ، وقام بالتقاط الصور لأكثر من أسبوعين. في ليلة 13 أغسطس ، في ظلام القمر ، ذهب فريق كيركباتريك إلى الشاطئ في زورقين مطاطيين ، وهبطوا على أحد الشواطئ التي استخدمت لاحقًا في الهجوم ، ولاحظوا خصائصه. بعد تسليم البيانات والصور إلى غواصة بالاو للتسليم السريع في بيرل هاربور ، استطلع بورفيش ياب أربعة رجال من UDT الذين ذهبوا إلى الشاطئ هناك ولم يعودوا أبدًا.

التقرير التالي مؤرخ في ٢٤ أغسطس ١٩٤٤ من قائد السفينة يو إس إس بورفيش إلى قائد قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ. يعرض التقرير تفاصيل الاستطلاع في جزر ياب وبالو وفقدان ثلاثة رجال من UDT في 19 أغسطس 1944.

يعيش مارك سوانك في منطقة واشنطن العاصمة ويعمل حاليًا مع شركة نورثروب جرومان لتقنية المعلومات كمستشار أول لقاعدة بيانات تكنولوجيا المعلومات في وكالة استخبارات الدفاع. وهو يدعم حاليًا مشاريع MissingAirCrew (www.missingaircrew.com) و BentProp (www.bentprop.org) للبحث عن MIAs من الحرب العالمية الثانية وتحديد موقعها وإعادتها إلى الوطن من خلال بحثه في إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (NARA).

تُظهر قضية بيليليو الحماس الذي جلبه محامي الدفاع إلى محاكمات جرائم الحرب الأمريكية .7 في عام 1949 ، حوكم الفريق ساد إينو ، قائد مجموعة جزر بالاو ، ورئيس أركانه ، الكولونيل توكوتشي تادا ، على إعدام ثلاثة أسرى حرب أمريكيين. في جزيرة بيليليو. اعترف الجنرال إينوي بإصدار أوامر بالإعدام. كان دفاع الكولونيل تادا أنه جادل ضد هذه الإعدامات وعامل أسرى الحرب الأمريكيين معاملة إنسانية في الماضي. تمكن محاميه ، قائد الاحتياط في البحرية الأمريكية مارتن كارلسون ، من العثور على الصحفي الأمريكي ، جوين ديو بوكانان ، الذي كان أسير حرب ياباني في هونج كونج عندما كان الكولونيل تادا متمركزًا هناك. كتبت عن تصرفات العقيد تادا الإنسانية تجاه أسرى الحرب في هونغ كونغ ، أطلق سراح العقيد تادا.

تم جمع المعلومات التالية من خلال مقابلة الأمريكيين مع اليابانيين على ياب بعد انتهاء الحرب. تمت المقابلات في خريف عام 1945 وأوائل عام 1946. اضغط على الصورة لعرض التقرير كاملاً:

اتبع مشروع الطاقم الجوي المفقود على:
PIN IT


فوج الفرسان العاشر (1866-1944)

كان سلاح الفرسان العاشر أحد الأفواج الستة الأصلية للجيش النظامي المخصصة للمجندين السود. تم تفويض هذه من قبل الكونجرس في قانون 28 يوليو 1866 لإعادة تنظيم الجيش لخدمة ما بعد الحرب الأهلية ، بشكل رئيسي ضد الشعوب الأصلية في الغرب. كان الكولونيل بنيامين غريرسون ، مدرس موسيقى ليس لديه خبرة عسكرية قبل الحرب الأهلية ، أول قائد للعاشر. تميز غريرسون بقيادته غارة جريئة لسلاح الفرسان في ولاية ميسيسيبي خلال حملة الجنرال جرانت في فيكسبيرغ عام 1863. تم تنظيم الفوج في فورت ليفنوورث ولاحقًا في فورت رايلي ، كانساس ، حيث تم تجميع آخر شركة وفي الميدان بحلول أكتوبر 1867. وقد خدم تحت قيادة جريرسون لأكثر من عشرين عامًا ، حتى ترقيته إلى رتبة عميد في نوفمبر 1888.

خدم العاشر ضد Cheyenne في كانساس في نهاية ستينيات القرن التاسع عشر ، ثم ضد Kiowa و Comanche في الأراضي الهندية ، وفي حملات Apache في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. شاركت في مطاردة جيرونيمو في عام 1886 ، لكنها لم تشارك في القبض عليه. الحاصل على وسام الشرف الوحيد في الغرب ، الرقيب ويليام ماكبراير ، حصل على جائزته عن عمليات 1890 ضد أباتشي الذي قاوم الحبس في الحجز. تسعة من الضحايا السبعة عشر الذين قتلوا ضد أباتشي.

الملازم هنري فليبر ، أول خريج أسود من الأكاديمية العسكرية الأمريكية (1877) ، خدم مع العاشر حتى عام 1882. تم تسريح فليبر بعد إدانة محكمة عسكرية لسلوك غير لائق لضابط. حصل على عفو بعد وفاته من الرئيس ويليام كلينتون في عام 1999.

خلال الحملة الكوبية في عام 1898 ، شارك العاشر في العمليات في لاس جواسيماس في 24 يونيو وفي سان خوان هيل في 1 يوليو. حصل الرقيب إدوارد ل. خوان هيل. حصل أربعة آخرون - العريف ويليام تومبكينز ، والجندي دينيس بيل ، وفيتز لي ، وجورج وانتون - على ميدالية الشجاعة في عملية برمائية سعت إلى إنزال المتمردين في تاياباكاو على الشاطئ الجنوبي لكوبا. سبعة جنود من العاشر قتلوا في تلك الحملة.

من مطلع القرن إلى الحرب العالمية الأولى ، كان الفوج في الصين (تمرد الملاكمين) ، نبراسكا ووايومنغ (1902-1907) ، ثم الفلبين (1907-1909) ، وحصن إيثان ألين ، بالقرب من بيرلينجتون ، فيرمونت (1909- 1913). تضمنت المهمة الأخيرة مسيرة تدريبية في صيف عام 1913 من ولاية فيرمونت إلى وادي شيناندواه في فيرجينيا. خدم الفوج على الحدود المكسيكية من عام 1916 إلى عام 1922. أثناء مشاركته في الحملة العقابية للجنرال جون بيرشينج ضد المكسيكي الثوري فرانسيسكو & # 8220 بانشو & # 8221 فيلا ، فقد تسعة قتلى (ضابطان وسبعة رجال مجندين) في معركة بالأسلحة النارية مع القوات المكسيكية في كاريزال في 21 يونيو 1916. كان لا يزال أحد فوج الفرسان عندما تم تعيينه ليكون جزءًا من فرقة الفرسان الثانية في أكتوبر 1940. لم يشهد العاشر أي عمل في الحرب العالمية الثانية وتم إلغاء تنشيطه في شمال إفريقيا في مايو 1944 مع الأفراد الذين تم نقلهم إلى وحدات الخدمة الأخرى.


سانت تروبيز 15 أغسطس & # 8230 1944 & # 8211 ماذا حدث؟

تشغيل 15 أغسطس 1944، فاجأت قوات الإنزال التي أبحرت من كورسيكا المدافعين الألمان وفرنسي فيشي في الريفيرا الفرنسية (شواطئ كافالير سور مير وسان تروبيه وسان رافاييل). في غضون اليومين الأولين ، تم نقل 13000 رجل و 18000 مركبة إلى الشاطئ ، وكانت مدينتي تولون ومرسيليا المينائيتين تحت سيطرة الحلفاء بحلول نهاية الشهر. من خلال المعلومات الاستخباراتية التي قدمتها المقاومة الفرنسية المحلية ، تمكنت مركبات هبوط دراجون من التواصل مع القوات الأمريكية باتون & # 8217s بالقرب من ديجون بحلول 15 سبتمبر (قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية)

غزو ​​الحلفاء لجنوب فرنسا في أواخر صيف عام 1944 ، وهي عملية أطلق عليها أولاً اسم ANVIL ولاحقًا التنين، تم وضع علامة على بداية واحدة من أكثر الحملات نجاحًا ولكنها مثيرة للجدل في الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، نظرًا لوقوعها جغرافيًا وترتيبًا زمنيًا بين جهدين أكبر بكثير من جهود الحلفاء في شمال فرنسا وإيطاليا ، فقد تم تجاهل سلوكها ومساهماتها إلى حد كبير. تم التخطيط له في الأصل كتكملة متزامنة لـ OVERLORD ، الهجوم عبر القنوات على نورماندي ، وقع ANVIL بالفعل بعد أكثر من شهرين ، في 15 أغسطس 1944 ، مما جعله يبدو فكرة لاحقة تقريبًا لهجوم الحلفاء الرئيسي في شمال أوروبا. ومع ذلك ، فإن نجاح ANVIL وما تلاه من الاستيلاء على الموانئ الفرنسية الجنوبية العظيمة في تولون ومرسيليا ، جنبًا إلى جنب مع القيادة اللاحقة شمالًا حتى وادي نهر الرون إلى ليون وديجون ، كان في النهاية تقديم دعم حاسم للجيوش التي تتخذ من نورماندي مقراً لها والتي تتحرك أخيرًا شرقا نحو الحدود الألمانية. (تاريخ الجيش)

أثناء إجراء عملية Dragoon ، تكبد الحلفاء حوالي 17000 قتيل وجريح بينما تسببوا في خسائر بلغ عددها حوالي 7000 قتيل و 10000 جريح و 130.000 أسير على الألمان. بعد فترة وجيزة من الاستيلاء عليها ، بدأ العمل في إصلاح مرافق الموانئ في طولون ومرسيليا. كلاهما كان مفتوحا للشحن بحلول 20 سبتمبر. ومع استعادة خطوط السكك الحديدية شمالا ، أصبح الميناءان مركزين حيويين للإمداد لقوات الحلفاء في فرنسا. على الرغم من أن قيمتها كانت موضع نقاش ، إلا أن عملية Dragoon شهدت تطهير Devers و Patch من جنوب فرنسا في وقت أسرع مما كان متوقعًا بينما استحوذت بشكل فعال على مجموعة الجيش G. (التاريخ العسكري)


(3) يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) ، سونك 30 يوليو 1945 أثناء السفر من غوام إلى الفلبين ، الموقع التقريبي 12 °2 "0" شمال ، 134 ° 48'0 "شرقًا:

كانت إنديانابوليس طرادًا ثقيلًا من فئة بورتلاند الأمريكية وتم تشغيلها في عام 1932. كان لديها إزاحة 10000 طن ، بطول 610 قدم (190 مترًا) ، شعاع 66 قدمًا (20 مترًا) ، غاطس 27 قدمًا 4 بوصة (5.28 مترًا) وسرعة 32.7 عقدة (60.6 كم / ساعة).

سلمت إنديانابوليس أول قنبلة ذرية في العالم إلى جزيرة تينيان في جزر ماريانا في شمال المحيط الهادئ في 26 يوليو 1945. ثم أُمرت بالانضمام إلى يو إس إس أيداهو في ليتي جلف في الفلبين للاستعداد لغزو اليابان. غادرت غوام دون أي مرافقين وفي 30 يوليو 1945 ، نسفت غواصة الطراد اليابانية I-58 وغرقت في 12 دقيقة فقط. من بين 1196 من أفراد الطاقم على متن السفينة يو إس إس إنديانابوليس ، هبط حوالي 300 مع السفينة. بعد مواجهة الجفاف والتسمم بالمياه المالحة وانخفاض حرارة الجسم وهجمات أسماك القرش ، نجا 317 فقط من طاقم الـ 900 المتبقي.

الصورة المستخدمة: يو إس إس إنديانابوليس قبالة جزيرة ماري بجانب كاليفورنيا في 10 يوليو 1945


10 أغسطس 1944 - التاريخ

تم توفير المعلومات التالية من قبل مصادر varoius التي تعيد نشر USS Burrfish Reconnaissance of Yap في 13 أغسطس 1944. يرجى تقديم معلومات إضافية إلى: [email protected]

Peleliu - بوابة الفلبين

الرحلة الإضافية ، جنبًا إلى جنب مع زملائه الثلاثة في UDT ، وارن كريستنسن ، وليونارد بارنهيل ، وويليام مور. قام ماكماهون بتثبيت القارب المطاطي بينما سبح الملازم ماسي ورجال UDT الثلاثة ، الملثمين والممولين بالشحوم ، على الشعاب المرجانية والظهر. اكتشفوا أن البقع الملوّثة المعروضة في الصور الجوية كانت فقط عشب بحري بدلاً من القصب الذي من شأنه أن يقطع الطريق على مركبة الإنزال.

بعد ذلك بليلتين ، في 18 أغسطس ، ظهر البرفيش مرة أخرى على بعد ميلين من الشاطئ الشرقي للياب الذي يخضع لحراسة مشددة. كان دور رويدر مرة أخرى. كان لديه Chief Ball و Carpenter من Waipio ، و UDT رجال Robert Black و John MacMahon (يقوم بالسباحة الثالثة على التوالي). تجدفوا على بعد ربع ميل من الشاطئ ووجدوا حاجزًا مرجانيًا أسفل السطح مباشرة. خوفًا من أن القواطع قد تحمل القارب إلى الشاطئ ، أسقطوا الخطاف وتركوا أفضل ملاح ، Chief Ball ، على متنه. بدأ الأربعة في الشاطئ. بعد خمسة عشر دقيقة ، أعاد بلاك كاربنتر إلى القارب - كان البحر قاسيًا للغاية بالنسبة لرجل بدون تدريب على السباحة في UDT. عاد بلاك إلى ماكماهون والزعيم رويدر ، وسبح باتجاه الجزيرة. كانت هناك حواجز على الشعاب المرجانية لجزيرة توبارو ، وأسرة من جذوع النخيل مليئة بالصخور مرتبطة بالأسلاك. تحركت الأضواء على طول الشاطئ.

مر الوقت دون أي علامة على عودة السباحين من خلال قاطع الطريق. أصبح بول وكاربنتر قلقين ، وقرروا أخيرًا رفع المرساة والبحث عن السباحين. قاموا بمسح الشعاب المرجانية ، لكن لم يكن هناك ما يشير إلى السباحين الثلاثة. لقد نفد الوقت واضطروا للعودة إلى الغواصة ، على أمل أن يسبح الآخرون مباشرة إلى Burrfish. لا يوجد مثل هذا الحظ.

بحثت الغواصة بالقرب من الشاطئ حتى الفجر وأجبرتها على الغوص والتحرك أبعد في البحر. في صباح اليوم التالي ، قام بورفيش بدوريات تحت الماء قبالة الشعاب المرجانية في عملية بحث أخرى عبثًا. ظهرت على بعد اثني عشر ميلاً ، بينما بحث رادار جاب في اتجاهه. ناشد الرجال الثلاثة الناجون من UDT القائد للسماح لهم بالعودة إلى الحاجز المرجاني في تلك الليلة ، والتأكد من أن الرجال المفقودين سيحاولون النجاة بعد حلول الظلام ولكن البحر أصبح أكثر قسوة ، واتخذ القائد القرار الصعب بعد أن نبه Japs وخسر ثلاثة رجال ، لم يكن يريد أن يجعله ستة. تخلى بورفيش عن الرجال المفقودين وغادر في مهمته التالية.

لقد حاول السباحون الثلاثة بالفعل العودة إلى الشعاب المرجانية في مواجهة الرياح والكسر. ربما لم يتمكنوا من العثور على قاربهم المطاطي ، بعد أن خرجوا عن مسارهم ، واضطروا في النهاية إلى العودة إلى الشاطئ. اختبأ ثلاثة رجال مغطاة بالشحوم يرتدون ملابس السباحة ، مسلحين بسكاكين غمد فقط ، طوال اليوم في جزيرة صغيرة تعج بالأعداء. لقد جربوا الشعاب المرجانية مرة أخرى في الليلة التالية ، لكن لم يكن هناك قارب هناك للالتقاء. مرهقون ، حاولوا الاختباء مرة أخرى. بعد أشهر ، كشفت وثيقة يابانية تم التقاطها ما يلي:

أنانساكي 22 أغسطس 1944
تقرير خاص وحدة GOTTO
مكتب المخابرات (JOKOSHITSU)

في العشرين من القرن الماضي ، قمنا باحتجاز 3 سجناء أمريكيين في بطارية توبارو في ياب. إنهم ينتمون إلى وحدة الهدم الخامسة. تم نقل هؤلاء الرجال بواسطة الغواصات. قفزوا في البحر في نقاط تبعد عدة أميال عن الشاطئ وبالسباحة وصلوا إلى الشعاب المرجانية قبالة جزيرة توبارو ولينج وليبيناو. عندما حاولوا العودة فقدوا البصر عن غواصتهم وسبحوا عائدين إلى ساحل البحر. تم القبض عليهم وهم مختبئون.في ضوء هذا الوضع ، يجب أن نراقب بصرامة خاصة فيما يتعلق بتسلل هذه الدوريات المختلفة والجواسيس من الغواصات.

في ضوء الحالة ، يجب على كل مرصد ، سواء كان ذلك ممكنًا أو يومًا ، أن يراقب بعناية خط الساحل القريب ، وإذا لاحظ أي أمثلة لما سبق ، فيجب عليه الإبلاغ عنه على الفور دون إخفاق. يجب عليه دون تردد محاكاة ما ورد أعلاه. نحن على ثقة من أن هناك أمانًا بهذه الطريقة.

تم إرسال التقرير والسجناء الثلاثة إلى بيليليو ، مع مزيد من المعلومات التفصيلية حول وحدة الهدم "باكوهاتاي". علم المحققون الذين لا يرحمون أن وحدات الهدم بها أربعة "LVPs" مع ستة عشر رجلاً لكل قارب ، من الديناميت وأجهزة الإشعال الكهربائية ، لفتح ممرات تحت الماء عبر الشعاب المرجانية. تم الإبلاغ عن أن كل رجل يمكنه السباحة لأكثر من عشرة أميال ، وأنهم كانوا يعملون فقط من الغواصات وفقًا للتعليمات الدقيقة للقائد كوهلر الذي قال ، "ما زلت أتذكر الشعور الغريب الذي شعرت به عندما قرأت رسالة CincPac اعتراض Jap."

في 2 سبتمبر ، تم وضع Roeder و MacMahon و Black على متن طائرة يابانية من الباطن لنقلها إلى دافاو ومانيلا في الفلبين. لم يسمع عنهم شيء أكثر من ذلك. ما إذا كانت السفينة غرقت ، أو قتلوا أو ماتوا على متنها أو في معسكر اعتقال ، لا أحد يعرف. لم يكونوا من بين السجناء المحررين عندما تم إطلاق سراح الفلبين. لا شيء معروف سوى أنهم ضحوا بأرواحهم من أجل بلدهم. تم منحهم النجمة الفضية بعد وفاتهم.

عاد رفاقهم الأكثر حظًا إلى هاواي في ديسمبر. انضم مور ، بارنهيل ، وكريستنسن إلى طاقم تدريب ماوي (كان فريقهم العاشر موجودًا بالفعل في هولانديا ، غينيا الجديدة ، يستعد لمهمته الشاطئية الرابعة). كما تم منح الناجين الثلاثة النجمة الفضية والحق في ارتداء شارة الغواصة.

كانت المعلومات التي تم الحصول عليها من غزواتهم الليلية قد انتقلت على الفور من راديو Burrfish إلى بيرل هاربور ، حيث تمت إضافتها إلى الهواء وصور المنظار لشواطئ الإنزال.

تم الدفاع عن بيليليو وجارتها أنجور ، ومجمع الجزيرة الأبعد في ياب ، بشدة من خلال العوائق تحت الماء.

انضمت مجموعة من UDTs إلى القوافل المتوجهة إلى جزر بالاو وبيليليو وأنجور. كانت المجموعة الأخرى بالفعل في البحر متجهة إلى ياب عندما أبلغ الراديو عن تغيير في الخطط لإنقاذ الأرواح. ذكر تقرير حرب العصابات الفلبينية عبر طيار بحري تم إنقاذه أن الدفاعات اليابانية كانت خفيفة ، ووافقت القيادة العليا على تجاوز وعزل ياب. تم إعادة توجيه الفرق الأربعة المقررة في ياب في البحر إلى الأميرالية ، للتحضير للموعد المتقدم للغزو الفلبيني.

لم يكن هناك إرجاء لفرق ستة وسبعة و "قادرة"

LVPs ، مهما كان من المفترض أن يكونوا بحق الجحيم. أخبرك يا فورسايث ، عندما أعطيتك يا رفاق خطاب الوداع هذا لم أتوقع أبدًا أن أي شخص سيكون في الواقع قادرًا على إطعامهم بمعلومات خاطئة. كان الأمر مخيفًا بالتأكيد عندما رأيت نسخة تلك الرسالة ، دعني أخبرك ".

قال فورسيث بابتسامة على مضض: "يبدو أن رد شرودر كان في حالة نادرة في ذلك اليوم يا سيدي". كان يتحول بين الألم والكبرياء. كان تشابمان محقًا بشأن فرصهم في البقاء على قيد الحياة. توفي أسرى الحرب في أيدي اليابانيين بأعداد كبيرة في معسكرات غير صحية مع حصص إعاشة غير كافية وأعباء عمل قاسية. لكن شرودر - تلك الحكايات الطويلة التي اعتقد اليابانيون أنها جاءت منه - تعامل شرودر مع خاطفيه بنفس المزيج من الشجاعة والفكاهة التي أظهرها كل يوم كان فورسايث يعرف الرجل.

قال تشابمان بهدوء: "لم يكن الوضع هنا منذ أن غادر". "تم تعيين الثلاثة منهم في سيلفر ستارز. آمل ألا يتحولوا بعد وفاتهم. باقي أعضاء فريقك حصلوا على نفس الجوائز. ومن بينهم ملازم أول."

"سيدي ، شكرا لك يا سيدي." ابتلع فورسيث. لم يكن يريد الميدالية. كان رد فعله الفوري هو شعور غاضب بأنه ليس من العدل لشرودر ووايت وأوليري إذا حصل فريق الاستطلاع بأكمله على نفس التقدير. لقد قللت من الشرف الذي يستحقه هؤلاء الرجال الثلاثة. يبدو أن الضباط لم يفهموا ، في بعض الأحيان ، أن توزيع الميداليات بشكل عشوائي كان سياسة سيئة للغاية. لقد كان إنجازًا فرديًا كان يجب أن يعترفوا به

"لا داعي للشكر أيها الملازم. لقد واجهتك أنت وفريقك بعض الاحتمالات الجيدة ، وقمت بوظائفك بشكل جيد. كان الاستطلاع الأولي في بيليليو عملاً رائعًا."

"أفترض ذلك يا سيدي." كانت نبرته محايدة.

"يبدو أنك لا توافق ، ملازم. ماذا تعرف عن العملية التي لا أعرفها؟"

تردد فورسيث ، ثم تخلى عن الحذر واندفع للأمام. "هذا فقط يا سيدي. أعتقد أنه كان من الممكن أن نحصل على ياب. كان ذلك حظًا سيئًا ، نقيًا وبسيطًا. يضيف House اللحاق بأفضل المقامرين ، الملازم ، وكلنا نعلم أن هذه المهمة كانت تنطوي على مقامرة عالية المخاطر."

أجاب فورسيث: "إذا قلت ذلك يا سيدي".

"تمت قراءة تقريرك من قبل كل مستوى من الضباط من هنا إلى البنتاغون والعودة ، ويقترح المرء أنه كان بإمكانك فعل أي شيء مختلف. لقد فات الرئيس شرودر والآخرون موعدهم وتم أسرهم-"

"أتمنى أن أكون متأكداً من ذلك ، سيدي" قاطعه فورسيث. "أعني ، هناك شيء ما يتعلق بعدم معرفة ما حدث لـ Red والذي يجعل أمعائي يتأرجح في كل مرة أفكر فيها."

"أوه ، نحن نعلم أنه تم القبض عليهم ، الملازم. اعترضنا حركة راديو ياب وأكدنا ذلك. تم القبض على ثلاثة سباحين أمريكيين على الشاطئ في ياب في العشرين من أغسطس. وهذا أمر مؤكد."

"هل نعرف أي شيء آخر يا سيدي؟ أين هم الآن؟"

هز تشابمان كتفيه. "من المفترض أن يتم إرسالهم إلى معسكر أسرى حرب في مكان ما. لا توجد طريقة للتأكد. ويمكن أن يحدث أي شيء في هذه الأثناء. حياة أسرى الحرب ليست نزهة. نحن نعلم أنهم قد تم استجوابهم بدقة في ياب. ونعلم أنهم لم يفعلوا ذلك 'ر الكراك ".

في الواقع ابتسم تشابمان. "المزيد من رسائل Jap التي تم اعتراضها. التقطنا ملخصًا تفصيليًا لما علمته القيادة في Yap عن عمليات UDT الأمريكية. يطلقون علينا Bakuhatai ، وهي وحدة يابانية للهدم. وفقًا لمعلوماتهم ، تم تجهيز كل فريق من فرقنا بـ أربع غواصات تسمى LVPs والتي تنشر السباحين على بعد عشرة أميال من الهدف وتسمح لهم بالسباحة لبقية الطريق. ينشغل اليابانيون الآن باتخاذ احتياطات إضافية ضد عمليات التسلل المستقبلية من قبل سباحينا اللعين ، لكنني لا أعتقد أنهم سينجزون كثيرًا إذا كانوا يبحثون عنه بالخارج

قامت UDT-10 و USS Burfish SS-312 باستطلاع على جزر بيليليو وياب في أغسطس من عام 1944. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها نشر القوات الخاصة البحرية من غواصة. أدى عدم اتخاذ القرار من جانب القيادة العليا للبحرية إلى الحاجة إلى مزيد من المعلومات حول الجزيرتين من أجل تحديد أيهما أكثر ملاءمة للغزو. تم اكتشاف بيليليو بنجاح في 9 أغسطس. وفي 16 أغسطس ، تم اكتشاف ياب بنجاح أيضًا. في الثامن عشر من الشهر ، تم اكتشاف جاجيل توميل وتم العثور على حاجز مرجاني على الفور. ترك القارب وعضوًا واحدًا خلفه ، سبح أربعة أعضاء للأمام ، على الرغم من عودة أحدهم لاحقًا ، غير قادر على التعامل مع التيارات القوية التي تجتاح الشعاب المرجانية. لم يُشاهد الأعضاء الثلاثة الباقون أحياء مرة أخرى ، وتشير الاتصالات التي تم اعتراضها لاحقًا إلى أنهم قد أسروا من قبل القوات اليابانية التي تحرس الجزيرة. لم يتم العثور على أي سجل لهم على الإطلاق ، ويُعتقد أنهم وضعوا على متن قارب يعود إلى اليابان تم نسفه لاحقًا بواسطة غواصة أمريكية غير معروفة.

(بعد الحرب علم أنه تم أسرهم وإعدامهم بعد تعذيبهم)

نظرًا للمعلومات التي جمعها هذا الفريق ، فقد اعتبرت جزيرة ياب مكلفة للغاية وتم تجاوزها دون تعزيزات ، فقد ذابت الحامية اليابانية في الجزيرة حتى نهاية الحرب

ما زلنا نبحث في السجلات القديمة على خادم في اليابان من قائد مركز قيادة قوة القاعدة الخاصة الثلاثين IJN Palau ، والفريق Sadae Inoue ، قيادة IJA.

سعدى إينوي ، متورط في جرائم حرب

لم يتم تصحيح هذا من خلال استطلاع بيليليو وأنجور من قبل أحد عشر "رجل ضفادع" UDT بقيادة الملازم سي إي كيركباتريك ، لأنهم كانوا مهتمين فقط بالشواطئ. مغادرًا جزيرة ميدواي في 15 يوليو في غواصة بورفيش ، وصل هذا الفريق قبالة بيليليو في السابع والعشرين من شهر يوليو ، وقام بالتقاط الصور لأكثر من أسبوعين. في ليلة 13 أغسطس ، في ظلام القمر ، ذهب فريق كيركباتريك إلى الشاطئ في زورقين مطاطيين ، وهبطوا على أحد الشواطئ التي استخدمت لاحقًا في الهجوم ، ولاحظوا خصائصه. بعد تسليم البيانات والصور إلى غواصة بالاو للتسليم السريع في بيرل هاربور ، استطلع بورفيش ياب أربعة رجال من UDT الذين ذهبوا إلى الشاطئ هناك ولم يعودوا أبدًا.

التقرير التالي مؤرخ في ٢٤ أغسطس ١٩٤٤ من قائد السفينة يو إس إس بورفيش إلى قائد قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ. يعرض التقرير تفاصيل الاستطلاع في جزر ياب وبالو وفقدان ثلاثة رجال من UDT في 19 أغسطس 1944.

يعيش مارك سوانك في منطقة واشنطن العاصمة ويعمل حاليًا مع شركة نورثروب جرومان لتقنية المعلومات كمستشار أول لقاعدة بيانات تكنولوجيا المعلومات في وكالة استخبارات الدفاع. وهو يدعم حاليًا مشاريع MissingAirCrew (www.missingaircrew.com) و BentProp (www.bentprop.org) للبحث عن MIAs من الحرب العالمية الثانية وتحديد موقعها وإعادتها إلى الوطن من خلال بحثه في إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (NARA).

تُظهر قضية بيليليو الحماس الذي جلبه محامي الدفاع إلى محاكمات جرائم الحرب الأمريكية .7 في عام 1949 ، حوكم الفريق ساد إينو ، قائد مجموعة جزر بالاو ، ورئيس أركانه ، الكولونيل توكوتشي تادا ، على إعدام ثلاثة أسرى حرب أمريكيين. في جزيرة بيليليو. اعترف الجنرال إينوي بإصدار أوامر بالإعدام. كان دفاع الكولونيل تادا أنه جادل ضد هذه الإعدامات وعامل أسرى الحرب الأمريكيين معاملة إنسانية في الماضي. تمكن محاميه ، قائد الاحتياط في البحرية الأمريكية مارتن كارلسون ، من العثور على الصحفي الأمريكي ، جوين ديو بوكانان ، الذي كان أسير حرب ياباني في هونج كونج عندما كان الكولونيل تادا متمركزًا هناك. كتبت عن تصرفات العقيد تادا الإنسانية تجاه أسرى الحرب في هونغ كونغ ، أطلق سراح العقيد تادا.

اتبع مشروع الطاقم الجوي المفقود على:
PIN IT

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Battle of Narva 1944. Wikipedia audio article (ديسمبر 2021).