بودكاست التاريخ

السرب رقم 16 (SAAF): الحرب العالمية الثانية

السرب رقم 16 (SAAF): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 16 (SAAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

مر السرب رقم 16 ، SAF ، بثلاثة تجسيدات خلال العالم الثاني ، أولاً كوحدة استطلاع ساحلية ، ثم كوحدة قاذفة في شرق إفريقيا وأخيراً كسرب دوريات بحرية في البحر الأبيض المتوسط.

تم تشكيل السرب لأول مرة في 14 سبتمبر 1939 كسرب استطلاع ساحلي ، مزود بثلاث طائرات يونكرز جو 86 تم الاستيلاء عليها من الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. خدم السرب في والفيس باي ، ودفع جزءًا في طرد عداء الحصار الألماني واتوسي ، قبل أن يتم استيعابهم في السرب رقم 32 في ديسمبر.

في 1 مايو 1941 ، تم تشكيل السرب رقم 16 ، SAAF ، للمرة الثانية ، هذه المرة في أديس أبابا ، حيث ورثت جنكرز جو 86 من السرب رقم 12 ، إلى جانب عدد من مارتن ماريلاند. تم استخدام هذه القاذفات ضد المواقع الإيطالية المتبقية في شرق إفريقيا ، حتى 22 أغسطس 1941 تم حل السرب.

في 4 سبتمبر 1942 ، تم إصلاح السرب رقم 16 للمرة الثالثة من خلال إعادة ترقيم السرب رقم 20 في مدغشقر. استخدم السرب جزر ماريلاند و بوفورتس في الحملة ضد حامية فيشي الفرنسية بالجزيرة ، قبل أن ينتقل في نوفمبر 1942 إلى كينيا ، حيث بدأ في التحول إلى بريستول بلينهايم.

تم استخدام البلينهايم للقيام بدوريات ساحلية من كينيا خلال شتاء 1942-1943 ، قبل أن يبدأ السرب في أبريل 1943 بالانتقال إلى مصر. استؤنفت الدوريات الساحلية لفترة قصيرة ، قبل أن يتم تحويل السرب في يونيو 1943 إلى قاذفة طوربيد بريستول بوفورت 1. تم استخدام هذه الطائرات بدون طوربيدات لإجراء المزيد من الدوريات الساحلية. لم تبدأ العمليات الهجومية إلا بعد وصول طائرات بريستول بيوفايتر المدججة بالصواريخ في ديسمبر 1943. تم إجراء عمليات مسح ضد السفن فوق بحر إيجة من فبراير حتى أغسطس 1944.

في نهاية المطاف ، كان النقص في الأهداف يعني أن السرب كان حراً في الانتقال إلى إيطاليا ، حيث وجد المزيد من الأهداف في البحر الأدرياتيكي. تم تنفيذ الضربات المضادة للشحن الجوي جنبًا إلى جنب مع الهجمات على القواعد الألمانية في يوغوسلافيا.

تم تفكيك السرب في 15 يونيو 1945.

الطائرات
سبتمبر- ديسمبر 1939: Junkers Ju 86

1 مايو - أغسطس 1941: Junkers Ju 86 and Martin Maryland

سبتمبر - نوفمبر 1942: بريستول بوفورت ومارتن ماريلاند
نوفمبر 1942-يونيو 1943: بريستول بلينهايم إم كيه في
يونيو - نوفمبر 1943: بريستول بوفورت عضو الكنيست
ديسمبر 1943 - يونيو 1945: بريستول بوفايتر إم كيه إكس

موقع
14 سبتمبر- ديسمبر 1939: جيرميستون

1 مايو - 22 أغسطس 1941: أديس أبابا

4 سبتمبر- نوفمبر 1942: مدغشقر

تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 - نيسان (أبريل) 1943: كيليفي
أبريل-مايو 1943: LG.91
مايو - أكتوبر 1943: غرب مصراتة
أكتوبر 1943 - أغسطس 1944: بركا الثالث
أغسطس 1944-يونيو 1945: بيفيرنو

رموز السرب: K (Beaufighter)

واجب
سبتمبر - ديسمبر 1939: استطلاع ساحلي ، جنوب إفريقيا

مايو - أغسطس 1941: سرب القاذفات في شرق إفريقيا

سبتمبر 1942 - يونيو 1945: دوريات الشحن والإضرابات ضد الملاحة في شرق إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


1 سرب SAAF

1 سرب SAAF كانت سربًا من سلاح الجو في القوات الجوية لجنوب إفريقيا وتم تشكيلها في محطة القوة الجوية Swartkop في فبراير 1920 ، وهي مجهزة بجزء De Havilland DH.9 من التبرع الإمبراطوري بجنوب إفريقيا من قبل بريطانيا. في 31 أغسطس 1939 ، تم إعادة تسمية السرب على أنه سرب قاذفة / مقاتلة واحد ثم تم تغييره إلى 11 سرب (قاذفة) في ديسمبر 1939. تم إحياء السرب في فبراير 1940 عن طريق إعادة ترقيم السرب السادس ، المجهز بأربعة إعصار إم كيه 1 و 6 Furies.

شهد السرب الأول خدمة نشطة في شرق إفريقيا في عام 1940 ، في الصحراء الغربية ، مالطا ، صقلية وأنهى خدمتهم الحربية في إيطاليا عام 1945. في عام 1950 ، تم استبدال سرب طائرات سبيتفاير بمصاصي الدماء وتم استبدالهم بدورهم بـ Sabre Mk6 في عام 1956. في 1976 تلقى السرب طائرة هجومية من طراز Mirage F1AZ وتم حلها عندما تقاعدت طائرات F1AZ في 25 نوفمبر 1997. [1]


محتويات

يُعتقد أن أول رحلة مجنحة في جنوب إفريقيا قد تم إجراؤها حوالي عام 1875 بواسطة John Goodman Household في طائرة شراعية بدائية في منطقة Karkloof في ناتال. & # 911 & # 93 تُنسب الرحلة الأولى التي تعمل بالطاقة إلى الطيار الفرنسي ألبرت كيمرلينغ في 28 ديسمبر 1909 في شرق لندن بطائرة Voisin 1907 ذات السطحين. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 في يونيو 1911 ، طار جون ويستون الجنوب أفريقي طائرة ويستون فارمان لمدة 8.5 دقيقة ، وهو وقت قياسي في جنوب إفريقيا لرحلة مستمرة. اتبعت مظاهرات ويستون جيدًا حتى عام 1912 وفي عدد كبير من المواقع. & # 913 & # 93 في ديسمبر 1911 ، بدأ اثنان من الطيارين الزائرين ، سيسيل كومبتون باترسون على متن طائرة باترسون رقم 2 ذات السطحين وإيفلين درايفر على متن طائرة بليريوت ثنائية السطح ، في تحليق رحلات تجريبية في كيب وأثار اهتمامًا كبيرًا من الجمهور والحكومة بإمكانيات الطيران بالطاقة فى جنوب افريقيا. بدفع من عروض باترسون / السائق ، أرسل الجنرال جان سموتس (وزير الدفاع) العميد سي. بايرز (القائد العام لقوة المواطن) & # 914 & # 93 إلى بريطانيا لمراقبة المناورات العسكرية لعام 1912 في سويسرا وألمانيا وفرنسا وإنجلترا والإبلاغ عن جدوى استخدام الطائرات في العمليات العسكرية. كانت استجابة بايرز داعمة ومشجعة للغاية لإنشاء سلاح جوي ، لا سيما لغرض الاستكشاف الجوي. & # 915 & # 93 بحلول هذا الوقت ، تم حل نقابة باترسون / سائق الطيران ، وفي عام 1912 توصل باترسون وقوة دفاع الاتحاد إلى اتفاق لإنشاء مدرسة طيران في أليكساندرسفونتين في كيمبرلي ، والمعروفة باسم مدرسة نقابة الطيران في باترسون لتدريب الطيارين لفيلق الطيران الجنوب أفريقي المقترح (SAAC). & # 916 & # 93 بدأ التدريب الأساسي على الطيران في عام 1913 مع عشرة طلاب ، باستخدام طائرة كومبتون باترسون ثنائية السطح & # 917 & # 93 وتم إرسال ستة من الطلاب الذين أكملوا التدريب الأساسي إلى مدرسة الطيران المركزية في RAF Upavon في بريطانيا العظمى من أجل مزيد من التدريب. اجتاز الملازم كينيث فان دير سبوي امتحانه النهائي في 2 يونيو 1914 وحصل على شهادة نادي الطيران الملكي ، ليصبح أول طيار عسكري مؤهل في جنوب إفريقيا. & # 918 & # 93 مر الآخرون بعد أيام قليلة ، وتأهل خمسة منهم في النهاية. & # 91Note 1 & # 93 عند التأهل ، منحت قوة دفاع الاتحاد الإذن لهؤلاء الطيارين ليتم إعارتهم إلى Royal Flying Corps (RFC). & # 916 & # 93


حرف او رمز

حامل الراية

الدائرية

شارات الترتيب

في عام 2002 ، تم تغيير شارة رتبة سلاح الجو من واحدة كانت مشتركة مع الجيش إلى نمط جديد قائم على الخطوط. وذكر سلاح الجو أن هذا كان "من أجل جعله أكثر انسجاما مع الأشكال الدولية للرتب". [90] كان لدى الرتب العامة في البداية شريط سميك (أكثر سمكًا من شريط رتبة الضابط الأقدم) مع خطوط رفيعة أعلاه ، ولكن تم تغيير هذا بعد فترة وجيزة من التنفيذ إلى السيف المتقاطع وشارة الهراوة النموذجية لجنرالات الكومنولث. كان من المفترض أن يكون سبب التغيير بعد وقت قصير من تنفيذ الشارة الجديدة هو الخلط في التمييز بين الجنرالات وكبار الضباط.

الضباط

أمر الضباط والرتب الأخرى

ملحوظة: لا يتم استخدام رتبة الضابط الرئيسي الرئيسي إلا عندما يكون الرقيب أول في سلاح الجو هو أيضًا الرقيب الرئيسي في قوة الدفاع.

أوسمة وأوسمة SAAF

تم تقديم مجموعة جديدة من الشعارات والميداليات والأوسمة في 29 أبريل 2003 ، [91] على الرغم من أنه لا يزال من الممكن ارتداء الميداليات الصادرة عن القوات المسلحة السودانية.

شارات طاقم الطائرة

شارات الحشد والكفاءة

شعارات الوحدة

قواعد سلاح الجو SAAF

أسراب الطيران SAAF

أسراب الاحتياط SAAF

وحدات الطيران الأخرى SAAF

أسراب الأمن SAAF

وحدات SAAF الهندسية المساندة

وحدات مدفعية الدفاع الجوي SAAF

وحدات القيادة والتحكم SAAF

وأغلقت مختلف مراكز القيادة الجوية الأمامية وأفرقة العمليات الجوية في 31 ديسمبر / كانون الأول 2003 وأُدرجت في مجموعات المهام الإقليمية المشتركة الجديدة تحت قيادة رئيس العمليات المشتركة.

وحدات التدريب SAAF

وحدات دعم SAAF


تاريخ

الأصول وأول مدرسة طيران

يُعتقد أن أول رحلة مجنحة في جنوب إفريقيا قد تم إجراؤها حوالي عام 1875 بواسطة جون جودمان هوشولد في طائرة شراعية بدائية في منطقة كاركلوف في ناتال. [2] نُسبت أول رحلة جوية للطيار الفرنسي ألبرت كيمرلنج في أواخر عام 1909 أو أوائل عام 1910 في شرق لندن. [3] [2] في يونيو 1911 ، طار جون ويستون الجنوب أفريقي طائرة ويستون فارمان لمدة 8.5 دقيقة ، وهو وقت قياسي من جنوب إفريقيا لرحلة مستمرة. اتبعت مظاهرات ويستون جيدًا حتى عام 1912 وفي عدد كبير من المواقع. [3] في ديسمبر 1911 ، بدأ اثنان من الطيارين الزائرين ، سيسيل كومبتون باترسون الذي يقود طائرة باترسون رقم 2 ذات السطحين وإيفلين درايفر على متن طائرة بليريوت ثنائية السطح ، في الطيران التجريبي في كيب وأثار اهتمامًا كبيرًا من الجمهور والحكومة بإمكانيات الطيران في الجنوب. أفريقيا. بدفع من عروض باترسون / السائق ، أرسل الجنرال جان سموتس (وزير الدفاع) العميد سي. بايرز (القائد العام لقوة الدفاع) إلى بريطانيا لمراقبة مناورات 1912 العسكرية والإبلاغ عن جدوى استخدام الطائرات في العمليات العسكرية. كانت استجابة بايرز داعمة ومشجعة للغاية لإنشاء سلاح جوي. بحلول هذا الوقت ، تم حل نقابة باترسون / سائق الطيران ، وفي عام 1912 ، توصل باترسون وقوة دفاع الاتحاد إلى اتفاق لإنشاء مدرسة طيران في ألكسندرسفونتين في كيمبرلي ، تُعرف باسم مدرسة نقابة الطيران باترسون لتدريب الطيارين لفيلق الطيران الجنوب أفريقي المقترح. (ساك). [4] بدأ التدريب الأساسي على الطيران في عام 1913 باستخدام طائرة كومبتون - باترسون ثنائية السطح [5] وتم إرسال ستة من الطلاب الذين أكملوا التدريب الأساسي إلى مدرسة الطيران المركزية في RAF Upavon في بريطانيا العظمى لمزيد من التدريب. اجتاز الملازم كينيث فان دير سبوي امتحانه النهائي في 2 يونيو 1914 وحصل على شهادة نادي الطيران الملكي ، ليصبح أول طيار عسكري مؤهل في جنوب إفريقيا. [6] مر الآخرون بعد بضعة أيام ، وتأهل خمسة منهم في النهاية. [ملحوظة 1] عند التأهل ، منحت قوة دفاع الاتحاد الإذن لهؤلاء الطيارين ليتم إعارتهم إلى سلاح الطيران الملكي (RFC). [4]

الحرب العالمية الأولى

اندلعت الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 ، وبعد شهر غزت القوات الجنوب أفريقية الألمانية غرب إفريقيا. في وقت مبكر من الحملة الألمانية في غرب إفريقيا ، أدركت قوة دفاع الاتحاد الحاجة إلى الدعم الجوي - بعد أن شاهدت في كثير من الأحيان طائرات استطلاع ألمانية فوق طوابيرها المتقدمة ، وبعد ذلك تعرضت للقصف من قبل الطائرات الألمانية. أكد هذا على الضرورة الملحة للحاجة إلى سلاح الجو الذي نوقش طويلاً وأدى إلى إنشاء فيلق الطيران الجنوب أفريقي (SAAC) في 29 يناير 1915. آبي بيلي يقود وفدًا في محاولة للحصول على طائرات وطيارين أمريكيين لسلاح الجو. تم العثور على طائرة رايت ذات الجناحين المخصصة في البداية للشراء غير مناسبة بعد أن تم اختبارها في الطائرات البريطانية البريطانية أيضًا (كونها ذات بناء خشبي) ، واعتبرت غير مناسبة للظروف الحارة والجافة في غرب إفريقيا الألمانية. [7] تقرر أخيرًا شراء اثني عشر طائرة فرنسية من طراز Henri Farman F-27 ذات هيكل أنبوبي من الصلب ، تعمل بمحركات كانتون-أوني الشعاعية. [7] تم استدعاء النقيب والاس من الهيئة الملكية الأردنية للأفلام وأشرف على شراء الطائرة في فرنسا ، بينما تم استدعاء الملازمين تيرنر وإيميت لتنسيق بناء مطار في والفيس باي والاستعداد لتوظيف 75 طيارًا محتملاً. [7]

نظرًا لعدم وجود أنبوب فولاذي في فرنسا ، تأخر تسليم Henri Farmans وعرضت الحكومة البريطانية أربع طائرات B.E.2c كطائرة مؤقتة وقدمت أيضًا ثلاثة طيارين من RFC. في النهاية ، تم تسليم طائرتين فقط من طراز B.E.2c وستة من طراز Henri Farmans ، مع وصول آخر طائرة إلى الاتحاد في 15 مايو 1915. بالإضافة إلى ذلك ، استقبلت SAAC طائرتين أحاديتين من طراز Jeannin Taube تم الاستيلاء عليهما أثناء في المسار إلى غرب أفريقيا الألمانية من قبل القوات البريطانية في دوالا. على الرغم من أن هاتين الطائرتين ليستا جديرتين للطيران ، فقد تم الضغط عليهما في خدمة SAAC للتدريب الأرضي في قاعة حفر كيب تاون بعد وقت قصير من وصولهما في فبراير 1915. [8]

بحلول يونيو 1915 ، تم نشر SAAC بقيادة الرائد جيرارد والاس في أول مطار تشغيلي لها في Karabib في غرب إفريقيا الألمانية. كانت العمليات لدعم القوات البرية للجنرال بوتا في جنوب إفريقيا ، حيث قامت برحلات استطلاعية وإسقاط منشورات من كربيب ولاحقًا من عمرورو ، حيث تمت إضافة مهام القصف المرتجل عندما بدأ الطيارون بإلقاء القنابل اليدوية والقنابل البدائية يدويًا. [9] في 9 يوليو 1915 ، استسلمت القوات الألمانية وأرسل معظم طياري وطائرات SAAC إلى بريطانيا لدعم المجهود الحربي للكومنولث.

على الرغم من أن SAAC ظلت نشطة ، إلا أن أنشطتها اقتصرت على التدريب الأرضي في قاعة حفر كيب تاون باستخدام اثنين من Jeannin Taubes واثنان متضرران (ولم يعدا صالحين للطيران) BE2c ، في حين أن الطيارين الذين تم فصلهم إلى RFC كانوا تم تجميعها لتشكيل السرب رقم 26 RFC في Netharavon ، ليصبح سربًا مستقلاً في 8 أكتوبر 1915. تم تجهيز السرب رقم 26 بمقاتلات SAAC Henri Farman F-27 المستخدمة في غرب إفريقيا الألمانية و BE2c من RFC. بعد وقت قصير من بدء التشغيل ، تم شحن السرب إلى كينيا لدعم المجهود الحربي في شرق إفريقيا الألمانية ، وهبط في مومباسا في 31 يناير 1916. [10]

تم شحن الطائرات الثماني في صناديق خشبية وأعيد تجميعها في مومباسا ثم نُقلت جواً إلى مطار أمامي تم إعداده داخل شرق إفريقيا الألمانية في مبويوني ، مع الطيارين الجنوب أفريقيين والبريطانيين المكونين من 26 سربًا (يُعرف الآن باسم "سرب جنوب إفريقيا" ") وضعهم في الخيام القريبة من طائراتهم. [11] طار السرب بعثات استطلاع ومراقبة طوال الحملة حتى فبراير 1918. [12] أعيد السرب إلى المملكة المتحدة عبر كيب تاون ووصل إلى معسكر بلاندفورد في 8 يوليو 1918 وتم حله في نفس اليوم. [13]

بينما كانت SAAC تعمل في غرب وشرق إفريقيا الألمانية ، سافر العديد من مواطني جنوب إفريقيا إلى المملكة المتحدة للانضمام إلى سلاح الطيران الملكي. [12] وصل عدد الجنوب أفريقيين في RFC في النهاية إلى ما يقرب من 3000 رجل وتكبدوا 260 حالة وفاة أثناء الخدمة الفعلية. شارك طيارون من جنوب إفريقيا في مهام الاستطلاع الجوي وتحديد المدفعية فوق السوم خلال الحرب. أصبح ستة وأربعون طيارًا مقاتلاً ارسالا ساحقا يسقطون خمس طائرات أو أكثر للعدو ، وكان أنجحهم ، أندرو بوشامب بروكتور هو رابع أكثر الآس نجاحًا في الإمبراطورية البريطانية حيث حقق 54 انتصارًا. [14] [15]

شارك عدد من الجنوب أفريقيين في الحرب الأهلية التي دارت في أوروبا الشرقية بين عامي 1917 و 1920. وكان لقوة المشاة الشمالية الروسية مفرزة RFC و RNAS التي هبطت في مورمانسك في يونيو 1918 ووصلت قوة استكشافية ثانية مع المزيد من الأصول الجوية في عام 1919. قاد الكابتن الجنوب أفريقي سام كينكيد طائرة سوبويث كاميل المجهزة بالسرب رقم 47 ، وسافر عدد من الطيارين الجنوب أفريقيين مع السرب ، من بينهم كينيث فان دير سبوي الذي كان سيصبح المدير العام للشؤون الفنية خدمات في قوات دفاع الاتحاد من عام 1940 إلى عام 1945 بالإضافة إلى بيير فان رينيفيلد الذي كان سيصبح رئيس أركان قوة دفاع الاتحاد خلال الحرب العالمية الثانية. [12]

فترة ما بين الحربين

في نهاية الحرب العالمية الأولى ، تبرعت الحكومة البريطانية بفائض الطائرات بالإضافة إلى قطع غيار ومعدات كافية لتوفير نواة قوة جوية وليدة لكل من دولها المسيطرة. كجزء من هذا التبرع ، الذي أصبح يُعرف باسم الهدية الإمبراطورية ، [16] تلقت جنوب إفريقيا ما مجموعه 113 طائرة من كل من الحكومة البريطانية (100 طائرة) وكذلك من مصادر أخرى (13 طائرة) [16] [ ملحوظة 2] تم أخذ الدفعة الأولى من الطائرات في الخدمة في مستودع الطائرات والمدفعية في روبرتس هايتس في بريتوريا في سبتمبر 1919 [16] وفي 1 فبراير 1920 تم إنشاء سلاح الجو الجنوب أفريقي مع العقيد بيير فان رينفيلد كمدير. الخدمات الجوية. [17] لم يتم تجميع جميع الطائرات التي تم استلامها على الفور وتم بيع طائرتين من طراز Avro 504K لشركة النقل الجوي بجنوب إفريقيا. تم نقل الطائرة المجمعة إلى موقع في Swartkop ، على بعد ثلاثة كيلومترات شرق ما كان آنذاك روبرتس هايتس والتي تم تحويلها من مزرعة إلى أول مطار للقوات الجوية. [18] تأسست الرحلة رقم 1 في 26 أبريل 1921 ، بقيادة الملازم أول جيه هولتهاوس وانضمت إليها رحلة ثانية في عام 1922 مع هاتين الرحلتين اللتين شكلت سربًا واحدًا ، أول سرب من سلاح الجو الجنوب أفريقي ، مجهز بـ 3 DH .9's و 2 Avro 504's وواحد SE.5a. [19]

في ديسمبر 1920 ، تمت إضافة شارة جنوب إفريقيا الوطنية إلى الطائرات لأول مرة. تمت إضافة حلية دائرية برتقالية وخضراء وحمراء وأزرق إلى Avro 504K لأغراض تجريبية ولكن تم العثور على الألوان غير مناسبة واستبدلت باللون الأخضر والأحمر والليموني والأصفر والأزرق في ديسمبر 1921. ظلت هذه الألوان حتى عام 1927 عندما تم استبدالها بالدوائر البرتقالية والأبيض والأزرق. [19]

كان أول انتشار تشغيلي للقوات الجوية المشكلة حديثًا هو قمع المعارضة الداخلية ، عندما تحول إضراب عامل منجم على مناجم الذهب في جوهانسبرج عام 1922 إلى أعمال عنف وأدى إلى إعلان الأحكام العرفية. تم استدعاء السرب الأول للقيام بمهمات استطلاعية وقصف مواقع المضربين. بلغت الطلعات الجوية لدعم الشرطة 127 ساعة طيران بين 10 و 15 مارس ، وأدت هذه البداية المشؤومة للقوات المسلحة السودانية إلى خسارة طيارين وإصابة اثنين وفقدان طائرتين في نيران أرضية. [17] تم نشر القوات المسلحة السودانية مرة أخرى لقمع تمرد Bondelzwart في كالكفونتين بين 29 مايو و 3 يوليو 1922. [20]

أدى الكساد الكبير في الفترة من 1929 إلى 1933 إلى تخفيضات قسرية في الإنفاق الدفاعي وتلقى جيش جنوب إفريقيا الحد الأدنى من التمويل ، مما أدى إلى انخفاض في عدد الموظفين والمرافق والموارد. أصبح الانتعاش الاقتصادي واضحًا في عام 1933 وأدى إلى زيادة الطلب على الذهب مما أدى إلى نمو كبير لاقتصاد الاتحاد. في عام 1934 تم الإعلان عن خطة توسع مدتها خمس سنوات بحيث تتلقى قوات دفاع الاتحاد (UDF) تمويلًا متزايدًا وسيتم توسيعها بشكل ملحوظ. [21]

الحرب العالمية الثانية

عندما اندلعت الحرب في 3 سبتمبر 1939 ، لم تكن القوات المسلحة السودانية مستعدة للدفاع عن الاتحاد فحسب ، بل كانت تفتقر أيضًا إلى القدرة على تقديم أي دعم ملموس للكومنولث.لم تتحقق الخطة الخمسية للتوسع لعام 1934 وما زالت القوات المسلحة السودانية تتألف من 160 ضابطًا دائمًا في القوة و 35 طالبًا و 1400 رتبة أخرى تم تنظيمها في سرب واحد تشغيلي واثنين من سرب التدريب ، بالإضافة إلى خمسة أسراب ظل كانت موجودة فقط على الورق. [21] خطط التدريب التي تم تنفيذها منذ عام 1934 ركزت على الحجم وعلى الرغم من تدريب أكثر من 1000 طيار - كان بإمكان هؤلاء الطيارين الطيران ، لكنهم لم يكونوا مؤهلين كطيارين مقاتلين. أيضا ، لم يتم تدريب أي مراقبين جويين. [22] اعتبر الأسطول الجوي المكون من 104 طائرات عفا عليه الزمن حيث تتكون الطائرات التشغيلية في الخطوط الأمامية من أربعة أعاصير Mkl وقاذفة Blenheim وواحدة Fairey Battle. [21] لحسن الحظ ، لم يكن هناك نشاط للعدو في المنطقة في الفترة الأولى من الحرب ، مما أتاح الوقت لتوسيع وإعادة هيكلة القوات المسلحة السودانية. [23]

تم تنفيذ تدابير علاجية عاجلة تم التخفيف من النقص في الطيارين الجاهزين للقتال بشكل كبير من خلال إنشاء مخطط التدريب الجوي المشترك (JATS) من أجل تدريب سلاح الجو الملكي (RAF) و SAAF وغيرها من الأطقم الجوية والأرضية المتحالفة في 38 جنوبًا تم إنشاؤها حديثًا. المدارس الجوية الأفريقية. تمت زيادة الموارد وبحلول سبتمبر 1941 ، بلغ عدد أفراد القوات المسلحة السودانية 31204 فردًا ، منهم 956 طيارًا ، و 715 مراقبًا ومدفعًا جويًا ، و 2943 متدربًا أساسيًا ، و 4321 فردًا من القوات الجوية المساعدة النسائية. [21] أسفرت برامج شراء الطائرات العاجلة عن زيادة العدد الإجمالي للطائرات العسكرية في الاتحاد إلى 1709 طائرات (طائرات مقرها جنوب إفريقيا ، باستثناء تلك التي تم نشرها في مناطق العمليات المختلفة). [21]

الدفاع الساحلي

عند اندلاع الحرب ، لم يكن لدى جنوب إفريقيا أي سفن بحرية وكانت الأولوية الأولى لـ UDF هي ضمان سلامة المياه الساحلية لجنوب إفريقيا بالإضافة إلى طريق كيب البحري المهم استراتيجيًا. من أجل توفير عمليات دورية بحرية موثوقة ، استحوذت SAAF على جميع طائرات الركاب التابعة للخطوط الجوية لجنوب إفريقيا البالغ عددها 29: ثمانية عشر Junkers JU-86Z-l's لاستخدامها في دور الدوريات البحرية و 11 Junkers JU-52 لأغراض النقل. [21] بدأت الدوريات البحرية للقوات المسلحة السودانية في 21 سبتمبر 1939 مع 16 سربًا تحلق ثلاث طائرات JU-86Z من والفيس باي. [24] بحلول عام 1940 ، تم استبدال JU-86s بقيادة أنسون وتم إنشاء القيادة الساحلية للقوات المسلحة السودانية ، والتي تتكون في النهاية من 6 و 10 و 22 و 23 و 25 و 27 و 29 أسراب. [25]

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت طائرات SAAF بالاشتراك مع الطائرات البريطانية والهولندية المتمركزة في جنوب إفريقيا قد اعترضت سبعة عشر سفينة معادية ، وساعدت في إنقاذ 437 ناجًا من السفن الغارقة وهاجمت 26 من 36 غواصة معادية كانت تعمل حول سواحل جنوب إفريقيا ونفذت 15000 طلعة دورية ساحلية بحلول أغسطس 1945. [21]

شرق أفريقيا

في ديسمبر 1939 ، أرسل دوق أوستا تقريرًا إلى موسوليني يسجل فيه حالة عدم الاستعداد المزمن لقوات الحلفاء في شرق إفريقيا. دفع انهيار فرنسا في عام 1940 موسوليني للانضمام إلى الحرب إلى جانب المحور ونتيجة لذلك ، تم نقل عناصر القوات الجوية إلى مواقع متقدمة في الحبشة المحتلة لشن هجمات جوية على قوات الحلفاء قبل أن يمكن إعادة فرضها. [26] دفعت عمليات النشر هذه الحلفاء للعمل وفي 13 مايو 1940 ، تم إرسال طيار واحد من سرب الطائرات إلى القاهرة لتسليم 18 جلوستر غلاديتور وطيرانهم جنوبًا إلى كينيا للقيام بعمليات في شرق إفريقيا. سرب 11 مجهزًا بهوكر هارتبيز تبعه إلى نيروبي في 19 مايو 1940 وانضم إليه سرب Ju86 المكون من 12 في 22 مايو 1940. [26] أعلنت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 وفي اليوم التالي ، قاد سرب جو 86 المكون من 12 سربًا أول هجوم جوي من قبل القوات المسلحة السودانية في الحرب العالمية الثانية. [26] خلال الحملة ، شاركت العديد من طائرات SAAF في القتال الجوي مع شركة Regia Aeronautica الإيطالية وقدمت دعمًا جويًا لقوات جنوب إفريقيا والقوات المتحالفة في الحرب البرية. بحلول ديسمبر 1940 ، تم تشغيل عشرة أسراب تابعة للقوات المسلحة السودانية بالإضافة إلى 34 رحلة ، بإجمالي 94 طائرة في شرق إفريقيا (1 و 2 و 3 و 11 و 12 و 14 و 40 و 41 و 50 و 60 Sqn's). [27]

خلال هذه الحملة ، شكلت القوات المسلحة السودانية رحلة دعم وثيق تتألف من أربعة مصارعين وأربعة هارتبيز مع قائد سلاح جوي مستقل يعمل مع القوات البرية. كان هذا هو المؤشر الأولي لتقنية "رتبة الكابينة" التابعة لسلاح الجو التكتيكي والتي استخدمت على نطاق واسع للدعم الجوي القريب خلال 1943-1945. [28] وقعت آخر معركة جوية في 29 أكتوبر واستسلمت القوات الإيطالية في 27 نوفمبر 1940 ، وبعد ذلك تم الحفاظ على تواجد أقل للقوات المسلحة السودانية في شرق إفريقيا لأغراض الدوريات الساحلية حتى مايو 1943. [29]

الصحراء الغربية وشمال إفريقيا

لعبت أسراب المقاتلات والقاذفات والاستطلاع التابعة للقوات المسلحة السودانية دورًا رئيسيًا في حملات الصحراء الغربية وشمال إفريقيا في الفترة من 1941 إلى 1943. [17] كان الإنجاز الذي لا يُنسى هو قاذفات القنابل التابعة للقوات المسلحة السودانية في بوسطن المكونة من 12 و 24 سربًا والتي أسقطت مئات الأطنان من القنابل على أفريكا كوربس أثناء دفعها للجيش الثامن نحو مصر خلال "غزالا جالوب" في أوائل عام 1942. [17] كما لعبت قاذفات SAAF دورًا فعالًا في مضايقة القوات الألمانية المتراجعة نحو الحدود التونسية بعد معركة العلمين بينما ساهمت مقاتلات جنوب إفريقيا من 223 Wing في تحقيق تفوق جوي على قوات المحور الجوية في بداية عام 1942. [17] بين أبريل 1941 ومايو 1943 ، طار أحد عشر سربًا من القوات المسلحة السودانية [الملاحظة 3] 33991 طلعة جوية ودمر 342 طائرة معادية. [17]

ومع ذلك ، لم تكن الظروف مثالية وكان الطيارون وأفراد الطاقم مطالبين بالعمل في ظل ظروف حرجة في بعض الأحيان. تم إرسال الطيارين إلى بلدانهم في كثير من الأحيان إلى الاتحاد بعد اكتساب الخبرة ولم يعودوا لعدة أشهر ، وبعد ذلك تغيرت الظروف في الصحراء بشكل كبير وكانوا مطالبين باستعادة الخبرة على طائرات مختلفة وتكتيكات وعمليات مختلفة من قواعد مختلفة. كانت هناك حالات تم فيها إرسال طيارين مقاتلين متمرسين إلى الصحراء الغربية كطيارين قاذفات في جولتهم الثانية - مما أدى إلى تفاقم الافتقار إلى الاستمرارية والخبرة. [31] لكن الجنوب أفريقيين حصلوا على احترام خصومهم الألمان: "أنا شخصياً كان لدي قناعة راسخة بأن الأسراب الأسترالية قاتلت بعناد أقل من الإنجليز وجنوب إفريقيا. عن الفرنسيين سمعنا شائعات فقط ، وعن البولنديين - أعتقد أن نفورنا كان متبادلاً." رودولف سينر ، II / JG27 ، 1942. [ 32 ]

تميز الجنوب أفريقيون بإلقاء القنبلة الأولى والأخيرة في الصراع الأفريقي - الأولى كانت في 11 يونيو 1940 على مويالي في الحبشة والأخيرة على الجيش الإيطالي الأول في تونس. [33] أنتج SAAF أيضًا عددًا من طائرات SAAF في الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك John Frost و Sailor Malan و Gerald Stapleton و Marmaduke Pattle. [34]

مدغشقر

خوفًا من الاحتلال الياباني والعمليات اللاحقة في المحيط الهندي على مقربة من الممرات البحرية لجنوب إفريقيا ، شجع Field-Marshal Smuts احتلال الحلفاء الوقائي لجزيرة مدغشقر. [35] بعد الكثير من النقاش والمزيد من التشجيع من قبل الجنرال ديغول (الذي كان يحث على عملية فرنسية حرة ضد مدغشقر) ، وافق تشرشل ورؤساء الأركان على الغزو بواسطة أسطول قوي ودعم جوي مناسب. [36] في مارس وأبريل 1942 ، كانت القوات المسلحة السودانية تقوم برحلات استطلاعية فوق دييغو سواريز وتم سحب 32 و 36 و 37 رحلة جوية ساحلية [الملاحظة 4] من عمليات الدوريات البحرية لجنوب إفريقيا وإرسالها إلى ليندي على ساحل المحيط الهندي في تنزانيا ، مع 11 بوفورت إضافي وستة ماريلاند لتوفير الاستطلاع المستمر والدعم الجوي القريب للعملية المخطط لها - تُعرف باسم عملية Ironclad. [ 38 ]

أثناء الهجوم البرمائي / الجوي الذي نفذته البحرية الملكية والقوات الجوية في 5 مايو ، هاجمت القوات الجوية الفرنسية الفيشية المكونة أساسًا من مقاتلات Morane وقاذفات Potez أسطول الحلفاء ولكن تم تحييدها من قبل طائرات الأسطول الجوي من الطائرتين. حاملات الطائرات. تم سحب الطائرات المتبقية التي لم يتم تدميرها من قبل الفرنسيين وطيران جنوبًا إلى المطارات الأخرى في الجزيرة. [37] بمجرد أن تم تأمين المطار الرئيسي في مطار أراتشارت في دييجو سواريز (13 مايو 1942) ، طار المكون الجوي للقوات الجوية الأمريكية من ليندي إلى أراتشارت. يتكون المكون الجوي من أربعة وثلاثين طائرة (6 ماريلاند ، 11 بوفورت بومبرز ، 12 لوكهيد لودستار و 6 طائرات نقل JU52). [37] بحلول سبتمبر 1942 ، التزمت القوات البرية بجنوب إفريقيا مدرع كانت طرفًا في الاستيلاء على النصف الجنوبي من مدغشقر بالإضافة إلى جزيرة Nossi Be الصغيرة مع دعم العنصر الجوي SAAF لهذه العمليات. خلال الحملة التي انتهت بهدنة في 4 نوفمبر 1942 ، طارت طائرات SAAF ما مجموعه 401 طلعة جوية مع مقتل طيار واحد أثناء القتال ، وقتل واحد في حادث واستسلم آخر للمرض. فقدت سبع طائرات ، واحدة فقط نتيجة عمل العدو. [39]

الحملات الصقلية والإيطالية

بحلول نهاية مايو 1943 ، كان لدى القوات المسلحة السودانية جناحان وستة عشر سربًا في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا مع 8000 رجل. مع نهاية حملة شمال إفريقيا ، خضع دور القوات المسلحة السودانية للتغيير - أصبح أكثر نشاطًا في عمليات القاذفات المقاتلة والقاذفات والعلاقات العامة بدلاً من الدور المقاتل الذي تم أداؤه في الصحراء. [40]

تم تخصيص خمسة أسراب من القوات المسلحة السودانية لدعم غزو صقلية في يوليو 1943 - قام السرب الأول بتشغيل دوريات جوية قتالية فوق الشواطئ من أجل عملية الاسكيمو عمليات الإنزال [41] في حين أن 2 ، [42] 4 [43] و 5 [44] قدمت الأسراب دعمًا لمقاتلات القاذفات أثناء حملة صقلية. قدم السرب 30 (سرب رقم 223 في سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحملة) دعم قاذفة خفيفة من مالطا [45] وكان السرب 60 مسؤولاً عن رحلات الاستطلاع المصورة لدعم جميع قوات الحلفاء في الجزيرة. [46] بعد اجتياح الجزيرة بنجاح ، تم نقل ثلاثة أسراب أخرى إلى صقلية وكُلفت الأسراب الثمانية في الجزيرة بدعم غزو إيطاليا: 12 و 24 سربًا كانت مسؤولة عن مهام القاذفات المتوسطة "لتليين" العدو قبل الغزو بينما كان 40 Sqn مسؤولاً عن الاستطلاع التكتيكي بالصور. قدم السرب الأول غطاءً مقاتلاً لعمليات الإنزال في 3 سبتمبر 1943 بينما كان السربان والرابعان مسؤولين عن مرافقة القاذفات. [40]


جسر برلين الجوي

على الرغم من عدم مشاركة أي طائرة تابعة للقوات المسلحة السودانية في جسر برلين الجوي 1948-1949 ، زودت القوات المسلحة السودانية 20 طاقمًا جويًا لدعم هذا الجهد. طار الطاقم الجوي إلى بريطانيا عبر شرق إفريقيا ومصر ومالطا وتم تكليفهم بقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني C-47 داكوتا كجزء من جهد القوات الجوية الملكية بعد تلقي تدريب متقدم على نوع الطائرة في سلاح الجو الملكي البريطاني باسينغبورن. لقد طاروا 1240 مهمة وسلموا 4133 طنًا من الإمدادات. [49] تم إرسال الطلعات الجوية من لوبيك في ألمانيا الغربية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني جاتو في غرب برلين. في رحلات العودة ، نقلت الطائرات في كثير من الأحيان مدنيين بحاجة إلى الإجلاء من برلين المحتلة ، وخاصة الأطفال الأيتام الذين تم إلحاقهم بعائلات في الغرب. تم رفع الحصار السوفيتي لبرلين في منتصف ليل 12 مايو 1949 لكن الرحلات الجوية استمرت لبعض الوقت بعد هذا التاريخ لتخزين الإمدادات الإضافية في برلين. بحلول 24 يوليو 1949 ، تراكم فائض لمدة ثلاثة أشهر وانتهى الجسر الجوي رسميًا في 30 سبتمبر 1949. [50]


القوات الجوية لجنوب افريقيا

ال القوات الجوية لجنوب افريقيا (ساف) هي فرع الحرب الجوية لقوة الدفاع الوطني لجنوب إفريقيا ، ومقرها في بريتوريا. تأسست القوات الجوية لجنوب إفريقيا في 1 فبراير 1920. وقد شهدت القوات الجوية الخدمة في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. منذ عام 1966 ، شاركت القوات المسلحة السودانية في تقديم دعم المشاة في حرب منخفضة الحدة ("حرب الحدود") في أنغولا وجنوب غرب إفريقيا وروديسيا. مع تقدم الحرب ، زادت كثافة العمليات الجوية حتى أواخر الثمانينيات ، واضطرت القوات المسلحة السودانية للقيام بمهام مقاتلة ضد الطائرات الأنغولية من أجل الحفاظ على التفوق الجوي التكتيكي. عند انتهاء حرب الحدود في عام 1990 ، تم تخفيض أعداد الطائرات بشكل كبير بسبب الضغوط الاقتصادية وكذلك وقف الأعمال العدائية مع الدول المجاورة.

الحرب العالمية الأولى

بعد زيارة لمشاهدة مناورات 1912 العسكرية في أوروبا ، العميد. الجنرال سي. قدم بايرز (الذي كان آنذاك القائد العام لقوة الدفاع) تقريرًا إيجابيًا للغاية عن الاستخدام المستقبلي للطائرات للأغراض العسكرية إلى الجنرال سموتس. بدأ Smuts ترتيبًا مع منشورات خاصة في كيب وأنشأ مدرسة طيران [3] في ألكسندرسفونتين [أ] بالقرب من كيمبرلي ، والمعروفة باسم مدرسة نقابة الطيران باترسون ، لتدريب الطيارين لفيلق الطيران الجنوب أفريقي المقترح. [4] بدأ التدريب على الطيران في عام 1913 مع الطلاب المتفوقين في الدورة الذين تم إرسالهم إلى مدرسة الطيران المركزية في Upavon في بريطانيا العظمى لمزيد من التدريب. تأهل أول طيار عسكري من جنوب إفريقيا في 2 يونيو 1914. [5]

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أدركت قوة دفاع الاتحاد الحاجة الملحة للدعم الجوي الذي أدى إلى إنشاء فيلق الطيران الجنوب أفريقي (SAAC) في 29 يناير 1915. [5] تم شراء الطائرات من فرنسا (هنري فارمان) F-27) بينما بدأ بناء مطار في Walvis Bay بشكل جدي من أجل دعم العمليات ضد القوات الألمانية في جنوب غرب إفريقيا الألمانية. [6] بحلول يونيو 1915 ، تم نشر SAAC في أول مطار عملي لها في كاريبيب في جنوب غرب إفريقيا الألمانية لدعم القوات البرية للجنرال بوتا في جنوب إفريقيا. طار SAAC للاستطلاع وإسقاط المنشورات من كاريبيب ولاحقًا من عمرورو ، حيث تمت إضافة مهام القصف المرتجل عندما بدأ الطيارون في إلقاء القنابل اليدوية والقنابل البدائية يدويًا. [7] في 9 يوليو 1915 ، استسلمت القوات الألمانية وأرسل معظم طياري وطائرات SAAC إلى بريطانيا لدعم المجهود الحربي الإمبراطوري.

على الرغم من أن SAAC ظلت نشطة ، إلا أن أنشطتها اقتصرت على التدريب الأرضي في Cape Town Drill Hall ، بينما تم تجميع الطيارين الذين تم فصلهم إلى Royal Flying Corps (RFC) لتشكيل رقم 26 Squadron RFC وأصبح لاحقًا سربًا مستقلاً في 8 أكتوبر 1915. تم تجهيز السرب رقم 26 بطائرات Henri Farman F-27 و BE2c وتم شحنها إلى كينيا لدعم المجهود الحربي في شرق إفريقيا الألمانية ، وهبطت في مومباسا في 31 يناير 1916. [8] طار السرب مهام الاستطلاع والمراقبة طوال الحملة حتى فبراير 1918 [9] عندما عاد السرب إلى المملكة المتحدة عبر كيب تاون ووصل إلى معسكر بلاندفورد في 8 يوليو 1918 وتم حله في نفس اليوم. [10] بينما كانت SAAC تعمل في جنوب غرب إفريقيا الألمانية و 26 Sqdn RFC في شرق إفريقيا ، سافر العديد من مواطني جنوب إفريقيا إلى المملكة المتحدة للانضمام إلى سلاح الطيران الملكي. [11] وصل عدد الجنوب أفريقيين في RFC في النهاية إلى ما يقرب من 3000 رجل وعانوا من 260 حالة وفاة أثناء الخدمة الفعلية على السوم أثناء الحرب. أصبح ستة وأربعون طيارًا مقاتلًا ارسالا ساحقا. [12] [13]

التأسيس وفترة ما بين الحربين

في نهاية الحرب العالمية الأولى ، تبرعت الحكومة البريطانية بفائض الطائرات بالإضافة إلى قطع غيار ومعدات كافية لتوفير نواة قوة جوية وليدة لكل من دولها المسيطرة. كجزء من هذا التبرع ، الذي أصبح يُعرف باسم الهدية الإمبراطورية ، [14] تلقت جنوب إفريقيا ما مجموعه 113 طائرة من كل من الحكومة البريطانية (100 طائرة) وكذلك من مصادر أخرى (13 طائرة). [14] [ب]

في 1 فبراير 1920 ، تم تعيين العقيد بيير فان رينيفيلد مديرًا للخدمات الجوية بمهمة تشكيل قوة جوية ، ويستخدم التاريخ للاحتفال بتأسيس القوات الجوية لجنوب إفريقيا. في ديسمبر 1920 ، تمت إضافة شارة جنوب إفريقيا الوطنية إلى الطائرات لأول مرة. تمت إضافة حلية دائرية برتقالية وخضراء وحمراء وأزرق إلى Avro 504K لأغراض تجريبية ولكن تم العثور على الألوان غير مناسبة واستبدلت باللون الأخضر والأحمر والليموني والأصفر والأزرق في ديسمبر 1921. ظلت هذه الألوان حتى عام 1927 عندما تم استبدالها بالدوائر البرتقالية والأبيض والأزرق. [15]

كان أول انتشار تشغيلي للقوات الجوية المشكلة حديثًا هو قمع المعارضة الداخلية ، عندما تحول إضراب عامل منجم على مناجم الذهب في جوهانسبرغ في عام 1922 إلى العنف وأدى إلى إعلان الأحكام العرفية. تم استدعاء السرب الأول للقيام بمهمات استطلاعية وقصف مواقع المضربين. بلغت الطلعات الجوية لدعم الشرطة 127 ساعة طيران بين 10 و 15 مارس ، وأدت هذه البداية المشؤومة للقوات المسلحة السودانية إلى خسارة طيارين وإصابة اثنين وفقدان طائرتين في نيران أرضية. [16] تم نشر القوات المسلحة السودانية مرة أخرى لقمع تمرد Bondelzwart في كالكفونتين بين 29 مايو و 3 يوليو 1922. [17]

الحرب العالمية الثانية

عند اندلاع الحرب ، لم يكن لدى جنوب إفريقيا أي سفن بحرية وكانت الأولوية الأولى لـ UDF هي ضمان سلامة المياه الساحلية لجنوب إفريقيا بالإضافة إلى طريق كيب البحري المهم استراتيجيًا. بالنسبة لعمليات الدوريات البحرية ، استحوذت القوات الجوية الأمريكية على جميع طائرات الركاب الـ 29 التابعة للخطوط الجوية لجنوب إفريقيا: 18 Junkers Ju 86Z-ls للدوريات البحرية و 11 Junkers Ju 52s لأغراض النقل. [18] بدأت الدوريات البحرية للقوات المسلحة السودانية في 21 سبتمبر 1939 مع 16 سربًا تحلق ثلاث طائرات JU-86Z من والفيس باي. [19] تم تأسيسها ، وتتألف في النهاية من 6 و 10 و 22 و 23 و 25 و 27 و 29 أسرابًا. [20]

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية في أغسطس 1945 ، اعترضت طائرات SAAF (بالاشتراك مع الطائرات البريطانية والهولندية المتمركزة في جنوب إفريقيا) 17 سفينة معادية ، وساعدت في إنقاذ 437 ناجًا من السفن الغارقة ، وهاجمت 26 من 36 غواصة معادية التي عملت حول ساحل جنوب إفريقيا ، ونفذت 15000 طلعة دورية ساحلية. [18]

شرق أفريقيا

في ديسمبر 1939 ، أرسل دوق أوستا تقريرًا إلى موسوليني يسجل فيه حالة عدم الاستعداد المزمن لقوات الحلفاء في شرق إفريقيا. دفع انهيار فرنسا في عام 1940 موسوليني للانضمام إلى الحرب إلى جانب المحور ونتيجة لذلك ، تم نقل عناصر القوات الجوية إلى مواقع متقدمة في إثيوبيا المحتلة لشن هجمات جوية على قوات الحلفاء قبل أن تتمكن من إعادة فرضها. [21] دفعت عمليات النشر هذه الحلفاء للعمل وفي 13 مايو 1940 ، تم إرسال طيار واحد من سرب الطائرات إلى القاهرة لتسلم 18 جلوستر غلاديتور وطيرانهم جنوبًا إلى كينيا للقيام بعمليات في شرق إفريقيا. سرب 11 ، مجهزًا بهوكر هارتيبيست ، تبعه إلى نيروبي في 19 مايو 1940 وانضم إليه سرب يونكرز جو 86 من 12 في 22 مايو 1940. [21]

أعلنت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 وفي اليوم التالي ، قاد سرب جو 86 من 12 أول هجوم جوي من قبل القوات المسلحة السودانية في الحرب العالمية الثانية.[21] خلال الحملة ، شاركت العديد من طائرات القوات المسلحة السودانية في قتال جوي مع الإيطاليين ريجيا ايروناوتيكا وقدمت الدعم الجوي لقوات جنوب أفريقيا والقوات المتحالفة في الحرب البرية. بحلول ديسمبر 1940 ، تم تشغيل عشرة أسراب من القوات المسلحة السودانية بالإضافة إلى 34 رحلة ، بإجمالي 94 طائرة ، في شرق إفريقيا (1 سرب ، 2 سرب ، 3 سرب ، 11 سرب ، 12 سرب ، 14 سرب ، 40 سرب ، 41 سرب ، 50 سرب و 60 سرب). [22] خلال هذه الحملة ، شكلت القوات المسلحة السودانية رحلة دعم وثيق من أربعة مصارعين وأربعة هارتبيست ، مع قائد سلاح جوي مستقل يعمل مع القوات البرية. كان هذا مقدمة لتقنية "رتبة الكابينة" لسلاح الجو الصحراوي / سلاح الجو التكتيكي والتي استخدمت على نطاق واسع للدعم الجوي القريب خلال 1943-1945. [23] وقعت آخر معركة جوية في 29 أكتوبر واستسلمت القوات الإيطالية في 27 نوفمبر 1941. واستمر وجود القوات المسلحة السودانية في شرق إفريقيا للدوريات الساحلية حتى مايو 1943. [24]

الصحراء الغربية وشمال إفريقيا

لعبت أسراب المقاتلات والقاذفات والاستطلاع التابعة للقوات المسلحة السودانية دورًا رئيسيًا في حملات الصحراء الغربية وشمال إفريقيا من عام 1941 إلى عام 1943. [16] كان أحد الإنجازات التي لا تُنسى هو قاذفات بوسطن المكونة من 12 و 24 سربًا أسقطت مئات الأطنان من القنابل على قوات المحور التي كانت تدفع عودة الجيش الثامن باتجاه مصر خلال "غزاله جالوب" منتصف عام 1942. [16] قاذفات القوات المسلحة السودانية (SAAF) تضايق باستمرار القوات المنسحبة باتجاه الحدود التونسية بعد معركة العلمين الثانية ، ساعدت المقاتلات الجنوب أفريقية رقم 223 Wing RAF القوات الجوية الصحراوية على اكتساب التفوق الجوي على قوات المحور الجوية. [16] بين أبريل 1941 ومايو 1943 ، طار أحد عشر سربًا من القوات المسلحة السودانية [ج] 33991 طلعة جوية ودمر 342 طائرة معادية. [16]

ومع ذلك ، لم تكن الظروف مثالية وكان الطيارون وأفراد الطاقم مطالبين بالعمل في ظل ظروف حرجة في بعض الأحيان. تم إرسال الطيارين إلى بلدانهم في كثير من الأحيان إلى الاتحاد بعد اكتساب الخبرة ولم يعودوا لعدة أشهر ، وبعد ذلك تغيرت الظروف في الصحراء بشكل كبير وكانوا مطالبين باستعادة الخبرة على طائرات مختلفة وتكتيكات وعمليات مختلفة من قواعد مختلفة. كانت هناك حالات تم فيها إرسال الطيارين المقاتلين المتمرسين إلى الصحراء الغربية كطيارين قاذفات في جولتهم الثانية - مما أدى إلى تفاقم الافتقار إلى الاستمرارية والخبرة. [26] لكن الجنوب أفريقيين حصلوا على احترام خصومهم الألمان. [27]

تميز الجنوب أفريقيون بإلقاء القنبلة الأولى والأخيرة في الصراع الأفريقي - الأولى كانت في 11 يونيو 1940 على مويالي في إثيوبيا والأخيرة على الجيش الإيطالي الأول في تونس. [28] أنتج SAAF أيضًا عددًا من ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية SAAF في هذه العملية ، بما في ذلك جون فروست ومارمادوك باتل. [29]

مدغشقر

خوفًا من الاحتلال الياباني والعمليات اللاحقة في المحيط الهندي على مقربة من الممرات البحرية لجنوب إفريقيا ، شجع Field Marshal Smuts احتلال الحلفاء الوقائي لجزيرة مدغشقر. [30] بعد الكثير من النقاش والمزيد من التشجيع من قبل الجنرال ديغول (الذي كان يحث على عملية فرنسية حرة ضد مدغشقر) ، وافق تشرشل ورؤساء الأركان على الغزو بواسطة أسطول قوي ودعم جوي مناسب. [31] في مارس وأبريل 1942 ، كانت القوات المسلحة السودانية تقوم برحلات استطلاعية فوق دييجو-سواريز وتم سحب 32 و 36 و 37 رحلة جوية ساحلية [د] من عمليات الدوريات البحرية لجنوب إفريقيا وإرسالها إلى ليندي على ساحل المحيط الهندي في تنزانيا ، مع 11 طائرة إضافية من طراز Bristol Beauforts وستة Martin Marylands لتوفير الاستطلاع المستمر والدعم الجوي القريب للعملية المخطط لها - والتي ستُعرف باسم عملية Ironclad. [33]

أثناء الهجوم البرمائي / الجوي الذي نفذته البحرية الملكية والقوات الجوية في 5 مايو ، هاجمت القوات الجوية الفرنسية الفيشية المكونة أساسًا من مقاتلات Morane وقاذفات Potez أسطول الحلفاء ولكن تم تحييدها من قبل طائرات الأسطول الجوي من الطائرتين. حاملات الطائرات. تم سحب الطائرات المتبقية التي لم يتم تدميرها من قبل الفرنسيين وطيران جنوبًا إلى المطارات الأخرى في الجزيرة. [32] بمجرد تأمين المطار الرئيسي في مطار أراتشارت في دييجو-سواريز (13 مايو 1942) ، طار المكون الجوي للقوات الجوية السعودية من ليندي إلى أراتشارت. يتكون المكون الجوي من أربع وثلاثين طائرة (6 ماريلاند ، 11 بوفورت بومبرز ، 12 لوكهيد لودستار و 6 جو 52 للنقل). [32] بحلول سبتمبر 1942 ، التزمت القوات البرية بجنوب إفريقيا مدرع كانت طرفًا في الاستيلاء على النصف الجنوبي من مدغشقر بالإضافة إلى جزيرة Nossi Be الصغيرة مع دعم العنصر الجوي SAAF لهذه العمليات. خلال الحملة التي انتهت بهدنة في 4 نوفمبر 1942 ، طارت طائرات SAAF ما مجموعه 401 طلعة جوية مع مقتل طيار واحد أثناء القتال ، وقتل واحد في حادث واستسلم آخر للمرض. فقدت سبع طائرات ، واحدة فقط نتيجة عمل العدو. [34]

الحملات الصقلية والإيطالية

بحلول نهاية مايو 1943 ، كان لدى القوات المسلحة السودانية جناحان وستة عشر سربًا في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا مع 8000 رجل. مع نهاية حملة شمال إفريقيا ، خضع دور القوات المسلحة السودانية للتغيير - أصبح أكثر نشاطًا في عمليات القاذفات المقاتلة والقاذفات والعلاقات العامة بدلاً من الدور المقاتل الذي تم أداؤه في الصحراء. [35]

تم تخصيص خمسة أسراب من القوات المسلحة السودانية لدعم غزو صقلية في يوليو 1943 - قام السرب الأول بتشغيل دوريات جوية قتالية فوق الشواطئ من أجل عملية الاسكيمو عمليات الإنزال [36] في حين أن 2 ، [37] 4 [38] و 5 [39] قدمت الأسراب دعمًا لمقاتلات القاذفات أثناء حملة صقلية. قدم السرب 30 (سرب رقم 223 في سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحملة) دعم قاذفة خفيفة من مالطا [40] وكان السرب 60 مسؤولاً عن رحلات الاستطلاع المصورة لدعم جميع قوات الحلفاء في الجزيرة. [41] بعد اجتياح الجزيرة بنجاح ، تم نقل ثلاثة أسراب أخرى إلى صقلية وكُلفت الأسراب الثمانية في الجزيرة بدعم غزو إيطاليا: 12 و 24 سربًا كانت مسؤولة عن مهام القاذفات المتوسطة "لتليين" العدو قبل الغزو بينما كان 40 Sqn مسؤولاً عن الاستطلاع التكتيكي بالصور. قدم السرب الأول غطاءً مقاتلاً لعمليات الإنزال في 3 سبتمبر 1943 بينما كان السربان والرابعان مسؤولين عن مرافقة القاذفات. [35]

شارك سلاح الجو الجنوب أفريقي في حملات الحلفاء في المسارح التالية:

  • إيطاليا (1943-1945): قاتلت أجنحة 2 و 37 و 8 في عمليات لتحرير إيطاليا من الاحتلال الألماني. (1943-1944): دعم الجناح 7 و 8 الجناح العمليات الحزبية ضد قوات الاحتلال الألمانية. (1944-1945): خدمت بعض الأسراب مع القوات الجوية البلقانية في عمليات فوق المجر ورومانيا وألبانيا. (1944): جناحان مزودان بالهواء في وارسو خلال انتفاضة وارسو.
  • اليونان (1944): دعم الجناح الثاني العمليات البريطانية لتحرير اليونان وقمع

    (1943-1945): قام سربان بدوريات على طرق القوافل قبالة غرب إفريقيا وجبل طارق. (26 سرب SAAF ، فيكرز ويلينجتون إكس آي ، تاكورادي ، جولد كوست ، غرب إفريقيا)
  • فرنسا (1944): شاركت مفرزة في الغزو الفرنسي الأمريكي لجنوب فرنسا.
  • البوسنة والهرسك ، كرواتيا ، صربيا ، سلوفينيا ، إلخ (1944-45): سرب القوات الجوية لجنوب إفريقيا السادس عشر ، المتمركز في إيطاليا آنذاك ، قام بعشرات الضربات الجوية ضد القوات الألمانية والمتعاونين في ذلك الوقت كرواتيا ، صربيا ، سلوفينيا ، البوسنة و الهرسك ، إلخ خلال عامي 1944 و 1945. في 6 سبتمبر 1944 ، قصف السرب السادس عشر زينيتشا ، مع التركيز على الجسور.

مستودع القوات الجوية المتنقلة

كان مقر مستودع القوات الجوية المتنقلة (MAFD) في بريتوريا. كان دورها في الحرب العالمية الثانية هو المكان الذي يمكن أن تتمركز فيه Air Crew ، على أهبة الاستعداد ، قبل إرسالها إلى سرب أكثر نشاطًا.

جسر برلين الجوي

بعد الحرب ، شاركت القوات المسلحة السودانية أيضًا في جسر برلين الجوي عام 1948 مع 20 طاقمًا جويًا يحلقون في داكوتا. تم نقل 4133 طنا من الإمدادات في 1240 مهمة جوية. [42]

الحرب الكورية

عند اندلاع الحرب الكورية ، أصدر مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة قرارًا يدعو إلى انسحاب القوات الكورية الشمالية من كوريا الجنوبية. كما تم تقديم طلب إلى جميع أعضاء الأمم المتحدة للحصول على المساعدة. بعد اجتماع خاص لمجلس الوزراء في 20 يوليو 1950 ، أعلنت حكومة الاتحاد أنه نظرًا للمسافة الطويلة بين جنوب إفريقيا وكوريا ، كانت المشاركة العسكرية البرية المباشرة في الصراع غير عملية وغير واقعية ، لكن سرب مقاتلات القوات المسلحة السودانية سيكون متاحًا للقوات المسلحة السودانية. جهود الأمم المتحدة. أبحر الـ 50 ضابطًا و 157 من الرتب الأخرى من 2 Sqn [43] القوات المسلحة السودانية من ديربان في 26 سبتمبر 1950 - تم اختيارهم من 1426 عضوًا في القوة الدائمة الذين تطوعوا في البداية للخدمة. قاد هذه الوحدة الأولية كومدت إس فان بريدا ثيرون DSO ، DFC ، AFC وشمل العديد من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية SAAF. [44] تم نقل السرب إلى قاعدة جونسون الجوية بالقرب من طوكيو في 25 سبتمبر 1950 للتدريب على تحويل طائرات F-51D موستانج التي قدمتها القوات الجوية الأمريكية. [45]

عند الانتهاء من تدريب التحويل ، تم نشر السرب كواحد من أربعة أسراب من أسراب الجناح الثامن عشر للمقاتلات والقاذفات التابعة للقوات الجوية الأمريكية [45] وفي 16 نوفمبر 1950 ، مفرزة متقدمة تتكون من 13 ضابطًا و 21 رتبة أخرى (بما في ذلك قائد السرب ورحلته الأربعة. غادر القادة الذين قاموا بالعبور في طائراتهم من طراز F-51D Mustangs اليابان إلى قاعدة بوسان إيست (K-9) الجوية داخل محيط بوسان في كوريا للطيران مع طياري القوات الجوية الأمريكية من أجل التعرف على ظروف العمليات المحلية. [44] في صباح يوم 19 نوفمبر 1950 ، قام كل من كومدت ثيرون والنقيب ج. أقلع ليباوسكي مع اثنين من طياري القوات الجوية الأمريكية لقيادة أول طلعات جوية قتالية تابعة للقوات المسلحة السودانية في الحرب الكورية من مطاري كي -9 وك -24 في بيونغ يانغ. [44]

في 30 نوفمبر ، تم نقل السرب جنوبًا إلى مطار K-13 بسبب التقدم الكوري الشمالي والصيني. تم نقلها مرة أخرى إلى الجنوب بعد أن فقدت قوات الأمم المتحدة المزيد من الأرض للكوريين الشماليين في مطار K-10 الواقع على الساحل بالقرب من مدينة تشينهاي. كان من المقرر أن تكون هذه القاعدة الدائمة للسرب طوال فترة انتشارهم الكوري الأول. خلال هذه الفترة (بينما كانت مجهزة بـ F-51D Mustangs) طار السرب 10373 طلعة جوية وفقد 74 طائرة من إجمالي 95 مخصصة. قتل اثنا عشر طيارا في المعارك ، وفقد 30 وجرح اربعة. [45]

في يناير 1953 ، عاد السرب إلى اليابان لتحويله إلى مقاتلات صابر من طراز F-86F من سلاح الجو الأمريكي. تم نقل أول مهمة صابر جوا في 16 مارس 1953 من مطار K-55 في كوريا الجنوبية ، وهي أول مهمة نفاثة تابعة لشركة SAAF. كان السرب الثاني بقيادة الرائد جان دي ويت من AFB Langebaanweg. تم تكليف السرب بعمليات مسح للمقاتلات على طول نهري Yalu و Chong-Chong بالإضافة إلى مهام هجوم الدعم الجوي القريب. طار السرب 2032 طلعة جوية في Sabre وفقد أربعة من أصل 22 طائرة تم توفيرها. [45]

انتهت الحرب في 27 يوليو 1953 ، عندما تم توقيع اتفاقية الهدنة الكورية. خلال المرحلة الأولى من الحرب ، كانت المهمة الرئيسية لسرب موستانج هي اعتراض طرق إمداد العدو التي لم تمثل فقط ما يقرب من 61.45٪ من طلعات القوات المسلحة السودانية القتالية ، ولكنها وصلت إلى ذروتها في وقت مبكر من يناير إلى مايو 1951 (78٪ و 82٪). كانت مهمة الاعتراض النموذجية عبارة عن دورية استطلاع مسلحة تقوم عادة برحلات مكونة من طائرتين أو أربع طائرات مسلحة بقنبلتي نابالم وصواريخ عيار 127 ملم ومدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. [44] في وقت لاحق ، بعد تقديم Sabers ، تم استدعاء السرب أيضًا لتقديم مهام جوية مضادة تطير كمقاتلات واعتراضات مقاتلة ضد MiG-15 ، لكن الاعتراض والدعم الجوي القريب ظلوا المهمة الأساسية. [44] الخسائر كانت 34 طيارًا من القوات المسلحة السودانية قتلوا ، وأسر ثمانية (بما في ذلك رئيس القوات الجوية المستقبلي ، الجنرال دي إيرب) وفقد 74 موستانج و 4 سيابر. [45] حصل الطيارون ورجال السرب على إجمالي 797 ميدالية بما في ذلك نجمتان فضيتان ، وهي أعلى جائزة عسكرية أمريكية تُمنح للأجانب ، و 3 فيالق الاستحقاق ، و 55 صليبًا طيرانًا متميزًا ، و 40 نجمة برونزية. [46] تقديراً لارتباطهم بالسرب الثاني ، أصدر قائد الجناح الثامن عشر للمقاتلة-قاذفة القنابل توجيهاً سياسياً "بأن جميع احتفالات التراجع يجب أن تسبقها أشرطة تمهيدية للنشيد الوطني لجنوب إفريقيا. وسيقدم جميع الأفراد الشرف إلى هذا النشيد الوطني هو ملكنا ". [45]

عند انتهاء الأعمال العدائية ، أعيد السابر إلى القوات الجوية الأمريكية وعاد السرب إلى جنوب إفريقيا في أكتوبر 1953. خلال هذه الفترة ، أعيد تنظيم قوات دفاع الاتحاد في الخدمات الفردية وأصبحت القوات المسلحة السودانية ذراع خدمة في حد ذاتها ، تحت رئيس أركان جوية (أعيد تسميته "رئيس القوات الجوية" في عام 1966). وتبنت الزي الأزرق ليحل محل الجيش الكاكي الذي كان يرتديه في السابق.

حرب بوش الروديسية

قامت القوات الجوية السعودية بإعارة الطائرات وأجرت طلعات جوية للاستطلاع والنقل والقتال من حين لآخر لدعم القوات الجوية الملكية الروديسية (أعيدت تسميتها بالقوات الجوية الروديسية في عام 1970) وبقية قوات الأمن الروديسية من عام 1966 فصاعدًا. تضمنت العمليات البارزة عملية Uric و Operation Vanity في عام 1979.

حرب الحدود

من عام 1966 إلى عام 1989 ، التزمت القوات المسلحة السودانية بحرب الحدود ، التي خاضت شمال جنوب غرب إفريقيا والدول المجاورة. في البداية ، قدمت دعمًا جويًا محدودًا لعمليات الشرطة ضد جيش التحرير الشعبي لناميبيا (الجناح العسكري لسوابو ، الذي كان يقاتل لإنهاء حكم جنوب إفريقيا لجنوب غرب إفريقيا). تكثفت العمليات بعد أن تولت قوات الدفاع مسؤولية الحرب في عام 1974. في يوليو 1964 ، أبرمت جنوب إفريقيا عقد تطوير مع Thomson-CSF لنظام SAM متنقل في جميع الأحوال الجوية وعلى ارتفاعات منخفضة بعد طلب جنوب إفريقيا لـ Bloodhound SAM تم رفض النظام من قبل حكومة المملكة المتحدة. [47] أصبح هذا هو Crotale أو "Cactus" في خدمة جنوب إفريقيا. دفعت حكومة جنوب إفريقيا 85 في المائة من تكاليف تطوير النظام مع سداد الباقي من قبل فرنسا. كان النظام في الخدمة مع 120 Squadron SAAF من عام 1970 حتى أواخر الثمانينيات دون أي إطلاق نار قتالي ناجح. [48]

قدمت القوات المسلحة السودانية الدعم الجوي للجيش خلال حملة أنغولا 1975-1976 ، وفي العديد من العمليات عبر الحدود التي تم تنفيذها ضد قواعد PLAN في أنغولا وزامبيا من عام 1977 فصاعدًا.

خلال فترة حرب الأدغال ، صنعت جنوب إفريقيا ستة أسلحة نووية تكتيكية محمولة جواً من تصميم "نوع المدفع" بين عامي 1978 و 1993. احتوت كل من هذه الأجهزة على 55 كيلوغراماً من اليورانيوم عالي التخصيب بإنتاجية تقدر بـ 10-18 كيلوطن [49] مصممة للتسليم من قبل Blackburn Buccaneer أو طائرة English Electric Canberra. انظر تاريخ القوات الجوية لجنوب إفريقيا # الأسلحة النووية والباليستية.

تم إسقاط ما لا يقل عن طائرتين من طراز MIG-21 من سلاح الجو الأنغولي بواسطة 3 سرب من طائرات SAAF Mirage F1 في عامي 1981 و 1982. [50]

من 1980 إلى 1984 ، أعيد تنظيم هيكل القيادة. بدلاً من وحدات قيادة الضربة المنفصلة ، وقيادة النقل SAAF ، والقيادة الجوية البحرية SAAF غالبًا ما تكون متمركزة في نفس القاعدة ولكنها مسؤولة عن سلاسل القيادة المختلفة ، تم إنشاء قيادات إقليمية. تم تعيين القيادة الجوية للتهديدات الرئيسية (MTAC) مسؤولة عن النصف الشمالي من البلاد ، والقيادة الجوية الجنوبية للقوات المسلحة السودانية والقيادة الجوية الغربية للقوات الجوية السودانية في تلك المناطق. كانت MTAC في موقع مشترك مع مركز قيادة القوات الجوية في بريتوريا ، مع 20 سربًا تابعًا (8 سرب احتياطي). تم تخصيص تسعة أسراب للقيادة الجوية الجنوبية في Silvermine (ثلاثة أسراب احتياطي) ، ومقرها في AFS Port Elizabeth ، مطار كيب تاون ، و AFB Ysterplaat ، بما في ذلك 16 سرب SAAF (Alouettes) ، 25 سربًا تحلق Dakotas frpom Ysterplaat ، 27 سرب SAAF (Piaggio 166) و 35 السرب SAAF (أفرو شاكلتون) و 88 مدرسة التدريب البحري. [51] اعتمدت القيادة الجوية الغربية في ويندهوك على طائرات منفصلة مؤقتًا عن MTAC و SAC. ظلت قيادة مراقبة المجال الجوي وقيادة التدريب وقيادة اللوجستيات الجوية دون تغيير إلى حد كبير.

شاركت القوات المسلحة السودانية بشكل كبير في حملة أنغولا 1987-1988 ، قبل اتفاقيات نيويورك التي أنهت الصراع. حظر الأسلحة الدولي المفروض على حكومة الفصل العنصري آنذاك في جنوب إفريقيا ، كان يعني أن القوات المسلحة السودانية لم تكن قادرة على شراء طائرات مقاتلة حديثة للتنافس مع شبكة الدفاع الجوي المتطورة التي زودها الاتحاد السوفيتي ، وتم إرسال طائرات ميكويان-جوريفيتش الكوبية ميج 23 في الجزء الأخير. من هذا الصراع. تمكنت جنوب إفريقيا من تأمين نقل التكنولوجيا من إسرائيل من خلال اتفاقية إسرائيل وجنوب إفريقيا ، مما سمح بإنتاج مشتق الفهد من IAI Kfir.

منذ عام 1990 مع الانخفاض الملحوظ في التهديد ، بدأت القوة التشغيلية للقوات المسلحة السودانية في الانخفاض. [52] تضمنت الخطوات قصيرة المدى الأولى سحب العديد من أنواع الطائرات المتقادمة من الخدمة ، مثل كانبرا B (1) 12 وطائرات الهليكوبتر Super Frelon و Westland Wasp وطائرة Kudu الخفيفة وطائرة الدوريات الساحلية P-166s Albatross . تضمنت الإجراءات الأولية الأخرى خفض مستوى قاعدة بورت إليزابيث الجوية وحل 12 و 16 و 24 و 25 و 27 سربًا. سربان من الكوماندوز - 103 سرب SAAF في AFB Bloemspruit و 114 سرب SAAF في AFB Swartkop - تم حلها أيضًا.

مجموعة مدفعية الدفاع الجوي

كانت مجموعة مدفعية الدفاع الجوي الـ 250 ، والمعروفة أيضًا باسم وحدة الدفاع الجوي 250 (ADU) ، عبارة عن مجموعة من أسراب الدفاع الجوي التي تعمل تحت سيطرة القوات الجوية الجنوب أفريقية المكلفة بالدفاع عن القاعدة الجوية. تتألف المجموعة من 120 و 121 و 122 و 123 و 124 و 125 و 126 و 127 و 128 و 129 و 130 سربًا ولديها عنصر قوة المواطن النشط الخاص بها. تم تجهيز هذه الأسراب بنظام صواريخ أرض - جو Tigercat المحمول ، ونظام صواريخ Cactus أرض-جو ، ومدفع ZU-23-2 23 ملم المضاد للطائرات ومدفع Bofors 40 ملم.

قام السرب 120 بتشغيل نظام صواريخ كاكتوس بشكل عملي في فصائل من عام 1973 حتى أواخر الثمانينيات مع كل فصيلة تتكون من وحدة اقتناء وتنسيق (ACU) ووحدتين أو ثلاث وحدات إطلاق ، مع بطارية بها فصيلتان. [53] سرب 121 ، سرب 123 ، وبعد ذلك سرب 129 شغّل بشكل أساسي نظام صواريخ أرض-جو المحمول Tigercat. في الخدمة بجنوب إفريقيا أطلق عليها اسم "هيلدا". تم نشر سرب 123 من أجل عملية سافانا في عام 1975 لتوفير الدفاع الجوي لقاعدة جروتفونتين الجوية في جنوب غرب إفريقيا. تم نشر سرب 129 في قاعدة القوات الجوية Ondangwa لما تبقى من حرب الحدود لتوفير الدفاع الجوي للقاعدة اللوجستية والمطار هناك ، حيث كانت منطقة انطلاق مهمة لقوات الدفاع الجنوب أفريقية لعملياتها في أنغولا المجاورة. [54] [55]

تم حل مجموعة مدفعية الدفاع الجوي في عام 1992 بعد تقاعد نظام صواريخ كاكتوس ، مع بقايا سرب 120 فقط ، تعمل بنظام كاكتوس كونتينر المطور ، لتصبح جزءًا من وحدة التحكم في القيادة الجوية في وادي سنيك مقابل قاعدة سوارتكوب الجوية في الشرق. جانب المدرج المشترك. سرب 120 تم حله أخيرًا في عام 2002 بعد تقاعد هذه الأنظمة. [56]

العمليات الرئيسية

خلال حرب الأدغال ، خسرت القوات المسلحة السودانية ما مجموعه 22 طائرة [ه] (1974-1989) لعمل العدو. فقدت 11 طائرة أخرى في منطقة العمليات بسبب خطأ الطيار أو عطل. [71]

منذ عام 1994

بعد أول انتخابات متعددة الأعراق في جنوب إفريقيا في عام 1994 ، أصبحت القوات المسلحة السودانية جزءًا من قوة الدفاع الوطني لجنوب إفريقيا (SANDF).تعتبر القوات الجوية لجنوب إفريقيا حاليًا القوة الجوية الأكثر فاعلية في إفريقيا جنوب الصحراء على الرغم من فقدان القدرة نتيجة للتخفيضات الدفاعية بعد نهاية حرب الحدود. [72]

أدت هذه التخفيضات المالية إلى عدد من القيود التشغيلية الشديدة ، والتي تفاقمت بفقدان أطقم جوية من ذوي الخبرة. وقد تسبب هذا في ضغوط على إدخال أنواع جديدة من الطائرات في الخدمة ، وتحديداً Gripen و Hawk و Rooivalk و A 109 و Lynx. أدى إلغاء مشاركة SAAF وشرائها للطائرة A400M في نوفمبر 2009 إلى حرمان القوات المسلحة السودانية من قدرة النقل الجوي الاستراتيجي اللازمة لعمليات النقل المحلية والإقليمية والقارية. سيتم معالجة الفجوة. [72]

تقتصر القدرات القتالية الجوية الحالية على مقاتلة Gripen متعددة الأدوار وطائرة Rooivalk للدعم القتالي على الرغم من عدم كفاية العدد للسماح بالانتشار الإقليمي مع الحفاظ على الأمن الجوي الوطني والتزامات التدريب الحالية. للتغلب على هذا النقص ، عينت القوات المسلحة السودانية مدربي Hawk Mk 120 للاستطلاع التكتيكي الإضافي ومنصات تسليم الأسلحة للأهداف التي حددتها Gripens. [٧٢] أدت القيود المالية إلى تقييد ساعات الطيران على الطائرات التي تم الحصول عليها حديثًا ، وكان من المقرر أن يحافظ طياري جريبن حاليًا على طائرات هوك منخفضة التكلفة مع قمرة قيادة "جريبنيسد". [73] أفيد في عام 2013 أن أسطول جريبن لم يكن مأهولًا بالكامل مع بعض الطيارين الذين أعيد تعيينهم كطيارين احتياطيين بينما تم تعيين البعض الآخر كمدرب في قاعدة مخادو الجوية. صرحت SAAF أن أسطول Gripen يتم تناوبه بين التخزين قصير الأجل والاستخدام النشط من قبل الطيارين النشطين المنتظمين لنشر ساعات الطيران المحدودة بين الأسطول بأكمله. [74] خلال هذه الفترة نفسها ، تم الإبلاغ عن أن 18 من طائرات الهليكوبتر AgustaWestland AW109 التابعة للقوات المسلحة السودانية قد أوقفت بسبب حادثة شملت إحدى المروحيات قبل عدة أشهر ونقص الأموال للصيانة الدورية ، ولكن في نوفمبر 2013 بعد خمسة أشهر من بسبب عدم الطيران ، تم رفع إيقاف تشغيل طائرات الهليكوبتر بعد توفر المزيد من الأموال. [75] على الرغم من كل النكسات والمصاعب المالية ، تواصل القوات الجوية لجنوب إفريقيا القيام بالمهام والالتزامات المنوطة بها وإكمالها. لا تزال القوات المسلحة السودانية تلعب دورًا حيويًا في عمليات الأمن القومي ، وبعثات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة ، وعمليات الانتشار الأجنبية الأخرى. اعتبارًا من عام 2014 [تحديث] لدى القوات الجوية عدة طائرات وأطقم جوية وطاقم أرضي في عمليات نشر أجنبية. تمركز ثلاث مروحيات هجومية من طراز Rooivalk [76] من 16 سربًا من القوات المسلحة السودانية وخمس أو ست طائرات هليكوبتر من طراز Oryx للنقل من سرب القوات المسلحة السودانية و / أو 15 و 17 و / أو 22 في غوما بجمهورية الكونغو الديمقراطية كجزء من بعثة منظمة الأمم المتحدة لتحقيق الاستقرار في جمهورية الكونغو الديمقراطية (MONUSCO). تعتبر مروحيات Rooivalk و Oryx جزءًا من مساهمة جنوب إفريقيا في لواء التدخل التابع لقوة الأمم المتحدة (FIB) الذي يبلغ قوامه 3000 فرد ، وقد قاموا بعدة طلعات جوية ضد الفصائل المتمردة التي تعمل في مقاطعة شمال كيفو ، ولا سيما مجموعة ميليشيا M23 سيئة السمعة التي كانت كذلك. طردوا من معاقلهم بعد هجوم من قبل لواء التدخل التابع لقوة الأمم المتحدة والجيش لجمهورية الكونغو الديمقراطية. [77] [78] [79]

كما حلقت عدة طائرات من سرب طائرات SAAF C-130BZ Hercules البالغ عددها 28 بشكل منتظم إلى السودان وجمهورية الكونغو الديمقراطية وأوغندا ، بما في ذلك لوبومباشي وكينشاسا وغوما وبيني وبونيا وعنتيبي ، حيث أن عنتيبي هي المركز اللوجستي لبعثة منظمة الأمم المتحدة لتحقيق الاستقرار في جمهورية الكونغو الديمقراطية في شرق جمهورية الكونغو الديمقراطية. وهي تقوم بشكل أساسي بمهام تتراوح بين الدعم اللوجستي لعمليات حفظ السلام ودعم السلام القارية التابعة لقوة الدفاع الوطني في جنوب إفريقيا ، والعمليات الإنسانية ، ودعم جيش جنوب إفريقيا ، والجسر الجوي العام. [80] [81] A C-47TP Turbo Dakota من 35 سربًا من القوات المسلحة السودانية ومقرها بشكل دائم في مدينة بيمبا الموزمبيقية لتوفير القدرة على الدوريات البحرية لمجموعة تنمية الجنوب الأفريقي (SADC) لمهمة مكافحة القرصنة في قناة موزمبيق ، عملية النحاس. هناك أيضًا سوبر لينكس من 22 سربًا SAAF تعمل من فرقاطات بحرية جنوب إفريقيا كلما تمركزت في قناة موزمبيق. كما تساعد القوات الجوية عملية كورونا من "وقت لآخر" من خلال نشر إما مروحيات AgustaWestland AW109 أو مروحيات Atlas Oryx على حدودها. [82]

خلال كأس العالم لكرة القدم 2010 ، تم نشر قوات الدفاع الوطني لجنوب إفريقيا من أجل توفير الأمن لهذا الحدث. ونشرت القوات الجوية طائرات مسلحة من طراز Gripen Fighter وطائرة تدريب متطورة من طراز Hawk لإجراء دوريات جوية لمراقبة الحركة الجوية. كما تم نشر مروحيات Rooivalk و Atlas Oryx و AgustaWestland AW109 خلال الحدث. [83]

كما ذكرت صحيفة Afrikaans اليومية ، بيلد، أنه في 23 مارس 2013 عندما حاولت جماعة سيليكا المتمردة الاستيلاء على السلطة في جمهورية أفريقيا الوسطى من خلال غزو العاصمة بانغي ، تم إرسال أربع طائرات مسلحة من طراز Gripen Fighter من سرب 2 SAAF جنبًا إلى جنب مع طائرة نقل C-130BZ (يقال إنها تحمل طائرة من القنابل) من أجل توفير دعم جوي وثيق لحامية جنوب إفريقيا التي يبلغ قوامها 200 فرد كانوا لا يزالون يقاتلون في المدينة. ومع ذلك ، تم استدعاء الطائرات بعد فترة وجيزة ، حيث وافق الجنوب أفريقيون والمتمردون على وقف إطلاق النار واختاروا الانسحاب السلمي من البلاد. قامت طائرات C-130BZ بعدة رحلات جوية لإجلاء جثث 13 جنديًا من جنوب إفريقيا قتلوا و 27 أصيبوا خلال هجوم سيليكا وكذلك باقي الجنود المنتشرين ومعداتهم بعد إعلان وقف إطلاق النار. وأشار نشر طائرة جريبن المقاتلة إلى أنه في حال استدعى الوضع ذلك ، ستنشر الدولة طائراتها المقاتلة من أجل ضمان حماية أصولها. [84]

تم تكليف القوات الجوية أيضًا بالحفاظ على الأمن القومي قبل وأثناء موكب جنازة الرئيس السابق نيلسون مانديلا في ديسمبر 2013. قامت العديد من طائرات الهليكوبتر التابعة للقوات المسلحة السودانية بدوريات فوق بريتوريا بينما كان جسد الرئيس السابق يرقد في الدولة في الأيام التي سبقت الجنازة. قامت طائرات جريبن المقاتلة ، المسلحة بصواريخ IRIS-T وأقراص الاستطلاع الرقمية المشتركة ، بتسيير دوريات جوية قتالية لفرض منطقة حظر طيران لعدة أيام فوق مناطق معينة في مقاطعة غوتنغ ولاحقًا خلال الجنازة نفسها فوق كونو ، في الكاب الشرقية. كما تم تكليف طائرتين من طراز Gripens بمرافقة طائرة من طراز C-130BZ كانت تحمل جثة الرئيس مانديلا من قاعدة واتركلوف الجوية إلى مطار مثاثا. قامت خمس طائرات جريبنز وثلاث طائرات هليكوبتر من طراز أوريكس و 6 بيلاتوس بي سي -7 من سيلفر فالكونز بإجراء تحليق في تحية أخيرة للرئيس السابق الراحل. [85]

في 12 سبتمبر 2014 ، انهار نزل كنيسة داخل مجمع كنيسة جميع الأمم في لاغوس ، نيجيريا. ولقي أكثر من 100 شخص مصرعهم في الانهيار ، من بينهم 85 من جنوب إفريقيا. [86] أمر الرئيس جاكوب زوما القوات الجوية لجنوب إفريقيا بالمساعدة في إعادة الناجين والضحايا ، وتم نقل أول 25 ناجًا إلى جنوب إفريقيا في طائرة SAAF Hercules C-130 معدلة خصيصًا في 22 سبتمبر 2014. [87] بسبب بسبب نقص قدرة النقل الجوي ، تم استئجار طائرة من طراز أنتونوف من ماكسيموس إيرو من أجل إعادة جثث 74 ضحية ، والتي وصلت في 15 نوفمبر 2014. [88] آخر 11 جثة أعيدت أخيرًا إلى الوطن باستخدام SAAF C-130 في 6 فبراير 2015. كان التأخير في إعادة الجثث الأخيرة بسبب اضطرار السلطات إلى انتظار نتائج اختبار الحمض النووي من أجل التعرف بشكل إيجابي على الضحايا الباقين. [86]

على الرغم من مخاوف الميزانية ، لا تزال القوات الجوية تواصل المشاركة في ودعم العروض الجوية والدفاعية السنوية وعروض القدرات مثل عرض راند ، ومعرض Zwartkops الجوي ، ومعرض Africa Aerospace and Defense Expo. [89] [90]

في عام 2002 ، أصبح موسى مبوكوتا أول طيار مقاتل أسود في القوات المسلحة السودانية. [91] في مارس 2017 أصبحت ناندي زاما أول امرأة سوداء في تاريخ القوات المسلحة السودانية تقود وتطير طائرة شحن من طراز Hercules C-130. [92]

حامل الراية

الدائرية

2003 حتى الآن
(انخفاض مستوى الرؤية)

شارات الترتيب

في عام 2002 ، تم تغيير شارة رتبة سلاح الجو من واحدة كانت مشتركة مع الجيش إلى نمط جديد قائم على الخطوط. وذكر سلاح الجو أن هذا كان "من أجل جعله أكثر انسجاما مع الأشكال الدولية للرتب". [93] في البداية كانت الرتب العامة بها شريط سميك (أكثر سمكًا من شريط رتبة الضابط الأقدم) مع خطوط رفيعة أعلاه ، ولكن تم تغيير هذا بعد فترة وجيزة من التنفيذ إلى شارة السيف المتقاطعة وشارة الهراوة النموذجية لجنرالات الكومنولث. كان من المفترض أن يكون سبب التغيير بعد وقت قصير من تنفيذ الشارة الجديدة هو الخلط في التمييز بين الجنرالات وكبار الضباط.

ملحوظة: لا يتم استخدام رتبة الضابط الرئيسي الرئيسي إلا عندما يكون الرقيب أول في سلاح الجو هو أيضًا الرقيب الرئيسي في قوة الدفاع.

ميداليات وزخارف SAAF

تم تقديم مجموعة جديدة من الشعارات والميداليات والأوسمة في 29 أبريل 2003 ، [95] على الرغم من أنه لا يزال من الممكن ارتداء الميداليات الصادرة عن القوات المسلحة السودانية.

شعارات الوحدة

قواعد سلاح الجو SAAF

أسراب الطيران SAAF

أسراب الاحتياط SAAF

وحدات الطيران الأخرى SAAF

أسراب أمن القوات المسلحة السودانية

وحدات الدعم الهندسي SAAF

وحدات مدفعية الدفاع الجوي SAAF

وحدات القيادة والسيطرة SAAF

وأغلقت مختلف مراكز القيادة الجوية الأمامية وأفرقة العمليات الجوية في 31 ديسمبر / كانون الأول 2003 وأُدرجت في مجموعات المهام الإقليمية المشتركة الجديدة تحت قيادة رئيس العمليات المشتركة.

وحدات التدريب SAAF

وحدات دعم SAAF

القواعد

أسراب

المخزون الحالي

الطائرات أصل نوع متغير في الخدمة ملحوظات
الطائرات المقاتلة
JAS 39 جريبن السويد متعدد الأدوار JAS 39C 17 [99]
حرب إلكترونية
سيسنا 208 الولايات المتحدة الأمريكية التشويش على الرادار 1 [99]
دوغلاس دي سي -3 الولايات المتحدة الأمريكية حرب إلكترونية 65 ARTP 1 [99] معدلة بمحركات P & ampW PT6A Turboprop
دورية بحرية
دوغلاس دي سي -3 الولايات المتحدة الأمريكية سار / دورية بحرية 65 ARTP 5 [99]
المواصلات
بوينج 737 الولايات المتحدة الأمريكية كبار الشخصيات BBJ 1 [100] طائرة رئاسية - Inkwazi
الاقتباس الثاني الولايات المتحدة الأمريكية كبار الشخصيات 2 [100]
داسو فالكون 50 فرنسا كبار الشخصيات 2 [100]
داسو فالكون 900 فرنسا كبار الشخصيات 1 [100]
سيسنا 208 الولايات المتحدة الأمريكية المرافق / النقل 7 [99]
CASA C-212 إسبانيا النقل / المرافق 2 [99]
بيلاتوس PC-12 سويسرا النقل / المرافق PC-12NG 1 [99]
سوبر كينج اير الولايات المتحدة الأمريكية نقل المرافق 200/300 4 [99]
دوغلاس دي سي -3 الولايات المتحدة الأمريكية المواصلات 65 ARTP 3 [99]
سي 130 هرقل الولايات المتحدة الأمريكية المواصلات سي -130 ب 9 [99]
هليكوبتر
دينيل رويفالك جنوب أفريقيا هجوم 12 [99]
أطلس أوريكس جنوب أفريقيا المرافق / النقل 44 [99] مشتق من SA330 Puma
MBB / Kawasaki BK 117 ألمانيا / اليابان خدمة 6 [99]
أغستاوستلاند AW109 إيطاليا فائدة خفيفة 25 [99]
طائرة تدريب
JAS 39 جريبن السويد مدرب التحويل JAS 39D 9 [99]
بي ايه اي هوك المملكة المتحدة مدرب متقدم 120 23 [99]
بيلاتوس PC-7 سويسرا مدرب عضو الكنيست الثاني 35 [101]

أنظمة الأسلحة

جناح الإنتشار المتنقل للقوات الجوية

يوفر جناح الانتشار المتنقل للقوات الجوية (AFMDW) قدرات دعم جوي جاهزة للقتال ومتكاملة وقابلة للنشر لقوات الدفاع الوطني في جنوب إفريقيا. يتكون AFMDW من 18 وحدة دعم نشر ، وحدة اتصالات متنقلة ، سرب 140 و 142 سرب ، 500 سرب و 501 سرب.

محميات

الاحتياطيات التقليدية للقوات الجوية هي مجموعة من المراكز الاحتياطية التي تم إنشاؤها لخدمة القوات المسلحة السعودية وزيادة الوحدات العادية عند الحاجة. يتم تمثيل جميع الصفقات في SAAF في الاحتياطيات ، على سبيل المثال الطيارون وأفراد السرب الأمني ​​وما إلى ذلك. يتكون الاحتياطي الإقليمي للقوات الجوية حاليًا من تسعة أسراب من الطائرات المملوكة للقطاع الخاص التي يديرها طيارون احتياطون نيابة عن القوات المسلحة السودانية الذين يساعدون في النقل الخفيف وأدوار المراقبة. [102]

نصب جنوب افريقيا للقوات الجوية

النصب التذكاري للقوات الجوية لجنوب إفريقيا هو نصب تذكاري لأفراد القوات الجوية لجنوب إفريقيا الذين لقوا حتفهم أثناء خدمتهم في سلاح الجو الجنوب أفريقي والقوات الجوية لجنوب إفريقيا من عام 1915 حتى الوقت الحاضر. يقع النصب التذكاري في Swartkop خارج بريتوريا.

متحف القوات الجوية الجنوب أفريقية

يضم متحف القوات الجوية لجنوب إفريقيا ويعرض ويستعيد المواد المتعلقة بتاريخ القوات الجوية لجنوب إفريقيا. ينتشر عبر ثلاثة مواقع AFB Swartkop خارج بريتوريا ، AFB Ysterplaat في كيب تاون وفي مطار بورت إليزابيث. Swartkop هي أكبر مواقع المتاحف الثلاثة ، حيث تحتل ما لا يقل عن خمسة حظائر للطائرات وتحتوي على عدد من Atlas Cheetahs بالإضافة إلى جهاز محاكاة طيران Cheetah C.

الصقور الفضية

الصقور الفضية هي فريق عرض الأكروبات التابع للقوات الجوية لجنوب إفريقيا ومقرها في قاعدة القوات الجوية Langebaanweg بالقرب من كيب تاون. تحلق الصقور الفضية على بيلاتوس PC-7 Mk II Astra ، المدرب الأساسي لسلاح الجو SA في روتين من 5 سفن. الهدف الرئيسي هو تعزيز صورة القوات الجوية لجنوب إفريقيا ، وتشجيع التجنيد وغرس الكبرياء الوطني من خلال العرض العام.

تغطية الرادار

تشغل القوات الجوية لجنوب إفريقيا العديد من أنظمة الرادار داخل حدود البلاد ويمكنها نشر أنظمة الرادار دوليًا لدعم العمليات الخارجية لجنوب إفريقيا مثل عمليات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة. يتم أيضًا استكمال معدات الرادار التابعة للقوات الجوية بمعدات وبيانات رادار من الفروع الأخرى لقوات الدفاع الوطني لجنوب إفريقيا ، وخدمة الطقس في جنوب إفريقيا والعديد من رادارات المطار المدنية التي تتعاون مع القوات الجوية لمراقبة الحركة الجوية.

تم تجهيز كل قاعدة جوية بأنظمة رادار المجال الجوي (AFRAS) التي تراقب الحركة الجوية داخل القطاع التشغيلي للمجال الجوي على مدار 24 ساعة في اليوم. تشمل هذه الأنظمة رادارات الاقتراب الأولي ورادارات الاقتراب الدقيق ورادارات المراقبة الثانوية وأنظمة العرض. يبلغ مدى هذه الأنظمة أكثر من 120 كم. يتم صيانة AFRAS من قبل Saab Grintek وكذلك Tellumat. [103] تم تجهيز قاعدة القوات الجوية أوفربرغ في ويسترن كيب أيضًا برادار تتبع دوبلر ويستخدم بشكل أساسي من قبل مركز اختبار الطيران والتطوير SAAF ونطاق اختبار Denel Overberg لاختبارات تطوير الطائرات والصواريخ. [104] في ويسترن كيب توجد محطة رادار في كابتينسكوب ، والتي تستخدم بشكل مشترك من قبل قاعدة القوات الجوية لانغيبانويغ ومطار كيب تاون الدولي لمراقبة الحركة الجوية. [105] قاعدة ماخادو للقوات الجوية لديها محطة رادار أخرى تقع في الجبال إلى الشمال من مجمع القاعدة الرئيسي بصرف النظر عن رادار AFRAS (الموجود في القاعدة الرئيسية نفسها). [106]

تحتفظ القوات الجوية بستة أنظمة رادار إنذار مبكر بعيد المدى من طراز Umlindi (Zulu: "Watchman") AR3D (أنظمة رادار AR3D البريطانية التي تمت ترقيتها على نطاق واسع بواسطة شركة Tellumat الجنوب أفريقية) والتي يتم تشغيلها بواسطة 140 Squadron SAAF كجزء من طيران جنوب إفريقيا جناح انتشار القوة المتنقلة. [107] توجد محطتا رادار ثابتتان في Lephalale (Ellisras) و Mariepskop ، بالقرب من قاعدة القوات الجوية Hoedspruit. الأنظمة الأخرى متحركة ويمكن نشرها في أي جزء من البلاد لدعم العمليات باستخدام شاحنات MAN 8x8 20 طنًا. يبلغ مدى كل من هذه الأنظمة 500 كيلومتر ، لكن يمكنها فقط تتبع الطائرات التي تحلق فوق 700 متر. عادةً ما يتم ربط الرادارات الثابتة بمركزي التحكم في قطاع القوات الجوية (SCC) ، وقطاع التحكم في المجال الجوي Lowveld ، وقطاع التحكم في المجال الجوي Bushveld ، في حين أن الرادار المحمول له مراكز التحكم الخاصة به في القطاع المحمول (MSCC). [108]

للتخفيف من هذا النقص في تغطية الرادار منخفضة المستوى ، تشغل القوات الجوية أيضًا أربعة أنظمة Plessey Tactical Mobile Radar (TMR) (في الخدمة مع 142 Squadron SAAF). يمكن أن تغطي هذه الأنظمة ارتفاعات تقل عن 700 متر ، لكن نطاقها أقصر من أنظمة Umlindi ، عند 150 كم. يتطلب نشر هذه الأنظمة استخدام شاحنة MAN 8 × 8 (واحدة لكل نظام) ، وواحدة أو اثنتين من المركبات الخفيفة لأغراض القيادة والتحكم ، وصهريج مياه ، وعربة ديزل ، وعربة ورشة تقنية. يمكن أن تعمل هذه الأنظمة على مدار 24 ساعة في اليوم مع أقل من 20 فردًا (بما في ذلك الأفراد من وحدات AFMDW الأخرى مثل وحدة الاتصالات المتنقلة وسرب 501). [108]

تم تجهيز الطائرات المقاتلة Saab JAS 39 Gripen التابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي أيضًا برادار متعدد الأوضاع PS-05 / A يعمل بنظام دوبلر النبضي X-band ، تم تطويره بواسطة Ericsson و GEC-Marconi. نظام الرادار لجميع الأحوال الجوية قادر على تحديد وتحديد الأهداف الجوية على بعد 120 كم والأهداف السطحية على بعد 70 كم. كما أنها قادرة على تتبع أهداف متعددة تلقائيًا في المجالات العلوية والسفلية ، على الأرض والبحر أو في الجو. يمكنه توجيه العديد من صواريخ جو - جو التي تتجاوز مدى الرؤية إلى أهداف متعددة في وقت واحد (على الرغم من أن القوة الجوية لا تزال تفتقر إلى قدرة الصواريخ الحديثة التي تتجاوز المدى البصري). [109] [110] عند نشرها عمليًا في المهام القتالية والدوريات الجوية ، يمكن للطائرة ربط أنظمتها ببروتوكول الشبكة الرقمية لقوة الدفاع الوطني لجنوب إفريقيا ، Link ZA ، لمشاركة البيانات مع أنظمة الرادار الأخرى للمساعدة في تكوين صورة أوسع في الجو وعلى الأرض من أجل التكيف بسرعة مع التغيير في المواقف قصيرة المدى. [111]

تعمل الفروع الأخرى لقوات الدفاع الوطني لجنوب إفريقيا أيضًا على تشغيل العديد من أنظمة الرادار التي يمكن أن تساعد القوات الجوية لجنوب إفريقيا. تستخدم البحرية الجنوب أفريقية أربع فرقاطات من فئة Valor ، كل منها مجهز برادار المراقبة / الدفاع الذاتي متعدد الأدوار Thales Naval France MRR-3D NG G-band والذي يمكنه اكتشاف الأهداف المنخفضة والمتوسطة المستوى في نطاقات تصل حتى 140 كم وفي وضع المراقبة الجوية ثلاثي الأبعاد بعيد المدى أهداف تصل إلى 180 كم. في وضع الدفاع عن النفس ، يمكنه اكتشاف وتتبع أي تهديد داخل دائرة نصف قطرها 60 كم. يمكن لهذه الفرقاطات ربط أنظمة البيانات الخاصة بها بنظام Link ZA للمساعدة في إنشاء صورة أوسع للقوات المسلحة. [112] كما يقوم جيش جنوب إفريقيا بتشغيل العديد من أنظمة Reutech Radar Systems (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd / Giraffe) لأنظمة التحكم في حريق البطارية المتنقلة. يبلغ مدى رادارات الناتو D-Band 120 كيلومترًا ويمكن أيضًا ربطها بـ Link ZA لمساعدة عمليات القوات الجوية. [113]

يمكن لرادارات المطارات المدنية في جميع المقاطعات التسع وكذلك شبكة رادارات خدمة الطقس في جنوب إفريقيا مشاركة بيانات الرادار الخاصة بها مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا.وفقًا لخدمة الطقس في جنوب إفريقيا ، تتمتع القوات الجوية لجنوب إفريقيا بإمكانية الوصول إلى البيانات الأولية من نظام دوبلر الثابت طويل المدى (S-Band) واثنين من رادارات الأرصاد الجوية قصيرة المدى (X-Band) ، ويمكن أن تكون المعلومات المفسرة تستخدم لأغراض الطيران والدفاع. [114] [115]

منطقة تدريب Ditholo

تقع منطقة تدريب Ditholo على بعد 66 كم شمال بريتوريا ، وكانت تستخدم لإيواء مجموعة مدفعية الدفاع الجوي حتى عام 1992. تم استخدام خاصية 3300 هكتار بشكل أساسي للتدريب على مدارج الحصى وتتبع الرادار وتمارين إسقاط البضائع الجوية مثل LAPES. نظام استخراج المظلة منخفض الارتفاع (LAPES) هو طريقة نقل جوي عسكرية تكتيكية حيث يمكن لطائرة شحن ثابتة الجناحين إيداع الإمدادات عندما لا يكون الهبوط خيارًا في منطقة صغيرة جدًا بحيث لا تتمكن من الهبوط بالمظلات بدقة من ارتفاع عالٍ.

تشمل التدريبات الأخرى: تمارين البحث والإنقاذ ، والتدريب الأساسي ، وحماية كبار الشخصيات ، وتدريب الضباط المرشحين ، وتدريب فرقة العمل ، والتدريب على الهروب والتهرب.

نظرًا لبيئتها الفريدة ، تعد Ditholo أيضًا محمية طبيعية مسجلة ، كونها واحدة من الأجزاء القليلة المتبقية من سهول كالاهاري الأشواك الموجودة. اعتبارًا من عام 2013 ، يتم تشغيل Ditholo بالاشتراك مع حكومة مقاطعة Gauteng كجزء من محمية Dinokeng Biosphere Reserve. اعتبارًا من 24 مايو 2014 ، تضم أكثر من 340 نوعًا من الطيور وأنواع الثدييات الكبيرة مثل الزرافة والأسد والحمار الوحشي والتسيبي والحيوانات البرية الزرقاء والكودو والطيور المائية. [116] [117]

مجموعة أسلحة رودوال

تقع في مقاطعة ليمبوبو ، في منتصف الطريق تقريبًا بين بولوكواني (بيترسبيرج سابقًا) و AFB Makhado ، بالقرب من بلدة لويس تريشاردت. تستخدم هذه الخاصية لتدريب التفوق الجوي. التخزين المؤقت للنطاق هو محمية Corbadraai الطبيعية. [118] [119]

قاعدة أبينجتون الجوية المؤقتة

يتم تنشيطه فقط للتمارين واسعة النطاق في الكاب الشمالية.

التنين الذروة دراكنزبرج

في عام 1985 ، تم إنشاء قاعدة ساتلية في Dragons Peak ، في Drakensberg من أجل إجراء تدريب على الطيران على الجبال بالمروحيات.

فاستراب

Vastrap (الأفريكانية: "الوقوف بحزم") هو مطار عسكري صغير يقع في صحراء كالاهاري شمال شرق أبينجتون داخل نطاق اختبار أسلحة تبلغ مساحته 700 كيلومتر مربع يحمل نفس الاسم [1] ينتمي إلى قوة الدفاع الوطني لجنوب إفريقيا. تم تشييده للسماح للقوات المسلحة السودانية بممارسة عمليات القصف التكتيكي ، وللطائرات لخدمة موقع اختبار الأسلحة النووية تحت الأرض التابع للقوات المسلحة السودانية SADF.

الإدارة البيئية ساف

تعد مناطق وقواعد التدريب الخاصة بـ SAAF موطنًا للعديد من أنواع الحيوانات والنباتات ، وكذلك ، في بعض الحالات ، المباني والهياكل الأخرى ذات القيمة التاريخية والثقافية. القسم الفرعي للخدمات البيئية في قسم اللوجستيات SANDF لديه المهمة الشاملة لضمان وجود الممارسات البيئية المناسبة ليس فقط على أسس التدريب ولكن أيضًا في القواعد. [120] [121] [122]


تل للموت

كان أجداد موريس ريكارد لأمهاتهم هم جورج توين كولي (من بيني فارثينج) وشارلوت وارلي. جده لأبيه كان ويليام "بيلي ريكي" ريكارد الذي كان يحتفظ بمتجر كيميائي في فيلي.

حصل موريس على اسمين وسطيين عند الولادة - نيلسون وجيليكو. لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن والده كان بحارًا. ولد موريس بعد بدء الحرب العظمى مباشرة ، وكان في سن القتال عندما احتاج الصراع العالمي الثاني إلى رمي الجثث على العدو.

هو - هي يكون مفاجأة أن موريس لم ينضم إلى الجيش فحسب ، بل انضم إلى فوج إيرلندي مؤكد - بنادق لندن الأيرلندية ، بنادق ألستر الملكية. (يبدو اليوم أنه مجرد فوج لندن).

في بداية عام 1943 ، كانت الكتيبة الثانية في شمال إفريقيا متجهة نحو تونس. بالقرب من بو عرادة ، تم تكليفه بتطهير اثنين من التلال الصخرية من سكانها الألمان.

كانت الكتيبة الثانية ، The London Irish Rifles ، كتيبة رائعة - ضباط من الدرجة الأولى وضباط صف - ورجال طيبون ، كلهم ​​حريصون مثل الخردل. لقد عملوا معًا لمدة ثلاث سنوات. كان لديهم "شعور" جيد ، كانوا فخورين بكتيبتهم ، لأن لهم كل الحق في ذلك.

هاجموا بروح عظيمة ، وبعد قتال عنيف أخرج العدو من النقطة 286. لكن بعد ذلك جاء الوقت العصيب. كان من المستحيل عمليا الحفر على المنحدرات الصخرية الصلبة وتعرضوا طوال اليوم لقصف مدفعي ثقيل وقذائف هاون دقيقة للغاية. رفضت هذه الكتيبة الجميلة أن يتم قصفها من الموقع. لقد احتفظوا بما لديهم ولكن بتكلفة باهظة. لا آمل أبدًا أن أرى كتيبة تقاتل وتتحمل المزيد من الشجاعة. ولا أريد أن أشهد مرة أخرى مثل هذه الخسائر الفادحة.

العميد نيلسون راسل

يُطلق على "النقطة 286" أيضًا اسم Hill 286 وهناك العديد من صفحات الويب التي تتناول الحدث في يومي 20 و 21 يناير. توفي موريس في اليوم الثاني وستجده مدرجًا مع رفاقه الذين سقطوا هنا. (تقدم الصفحة رابطًا إلى سرد كامل لمعركة هيل 286.) ثلاث صور فوتوغرافية صفحة الفيسبوك هذه عرض الريف الذي شاهده موريس آخر مرة. ربما كان أحد الجنود في الصورة.

لم يختر موريس هذا التل ليموت عليه ، ولكن لو نجا ، فربما كان عليه أن يشق طريقه من أنزيو إلى روما. هبط شقيقه ، جيمس ريموند ، على الشاطئ سيئ السمعة مع جرين هواردز (فوج يوركشاير) وتوفي في 23 مايو 1944 ، قبل يوم من اندلاع الفيلق السادس للولايات المتحدة من شبه الجزيرة.

يحتل رجال & # 8216D & # 8217 الشركة ، الكتيبة الأولى The Green Howards ، فرقة المشاة الخامسة ، خندق اتصالات ألماني تم الاستيلاء عليه أثناء الهجوم على Anzio ، 22 مايو 1944.
المصور: الرقيب رادفورد ، الوحدة الثانية لتصوير الأفلام والجيش
حقوق التأليف والنشر التاجية ، رخصة IWM غير التجارية

الأخوان موجودون معًا في النصب التذكاري لحرب فيلي ، وتحمل شواهد قبورهم في تونس وإيطاليا نفس الكلمات: -

لتعيش في القلوب

نترك وراءنا

لا يموت.


في عام 1941 ، تم نقل السرب رقم 14 من القوات المسلحة السودانية وقاذفاتها من ماريلاند من كينيا إلى مصر ، وأعيد ترقيمها بالسرب رقم 24 وعملت جنبًا إلى جنب مع السرب رقم 39 في سلاح الجو الملكي البريطاني كوحدات قاذفة تكتيكية نهارية تنفذ طلعات قصف على أهداف البحر الأبيض المتوسط. تم إعادة تجهيز سرب 24 في وقت لاحق من العام ببوستونات. [3]

في ديسمبر من عام 1943 ، تم نقل السرب إلى الجزائر وأعيد تجهيزه بطائرة B-26 Marauders وفي عام 1944 طار إلى قاعدة جديدة في بيسكارا بإيطاليا ، ثم تقدم لاحقًا إلى Jesi بإيطاليا. [4]

في نهاية الحرب ، استخدم السرب اللصوص كطائرة نقل ، قبل الانتقال إلى مصر في أكتوبر 1945 وحلها في 6 نوفمبر 1945. [4]

دخل القرصان الخدمة في القوات المسلحة السودانية في عام 1965. وشهدت القوات المسلحة السودانية الخدمة النشطة خلال الحرب الحدودية في جنوب غرب أفريقيا ، ولا سيما في كاسينجا في عام 1978. طاروا فوق أنغولا وناميبيا في السبعينيات والثمانينيات ، وهاجموا معسكرات حرب العصابات في سوابو بالصواريخ والقنابل . [5]


תוכן עניינים

מהקמת החיל ועד לסיום מלחמת העולם הראשונה [עריכת קוד מקור | עריכה]

ערך מורחב - דרום אפריקה במלחמת העולם הראשונה

עם שובו מביקור באירופה בשנת 1912، שם נכח כמשקיף בתמרון גדול، הגיש בריגדיר גנרל באיירס (C.F. بايرز)، שהיה אז מפקד כוחות ההגנה، דוח לגנרל יאן סמאטס، שהיה אז שר ההגנה. בדוח זה המליץ ​​בחום על שימוש בכלי טיס לצרכים צבאיים. סמאטס הגיע להסדר עם גורמי טייס פרטיים על הקמת בית ספר לטיסה באלכסנדרפונטיין (Alexandersfontein) ליד קימברלי، שהיה ידוע כ"בית הספר המאוחד לטיסה של פטרסון "(باترسون الطيران مدرسة النقابة)، ובו יוכשרו טייסים ל"גיס התעופה של דרום אפריקה" (جنوب سلاح الطيران الأفريقية) שהקמתו עמדה אז על הפרק. האימונים החלו ב -1913 וחניכים מצטיינים נשלחו ל"בית הספר המרכזי לטיסה "(مدرسة الطائر الوسطى) ליד אפבון (Upavon) שבבריטניה (כיום בית הספר המרכזי לטיסה של חיל האוויר המלכותי הבריטי)، כדי שימשיכו בהכשרתם. הטייס הדרום אפריקאי הראשון הוכשר ב -2 ביוני 1914. & # 911 & # 93

עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה פיקוד "כוחות ההגנה של האיחוד" (قوة دفاع الاتحاد)، הבין את הצורך הדחוף לסיוע אווירי ו"גיס התעופה של דרום אפריקה "(سلاح الطيران في جنوب أفريقيا - SAAC) הוקם ב -29 בינואר 1915. & # 911 & # 93 נרכשו מטוסים מסוג "הנרי פרמן (هنري فارمان F-27) מצרפת ובמקביל החלה הקמתו של שדה תעופה בוולביס ביי (الفيز باي - אז מובלעת דרום אפריקאית על חופה של דרום-מערב אפריקה הגרמנית، כיום חלק מנמיביה)، לטובת סיוע לכוחות שנלחמו בגרמנים במושבה הגרמנית של דרום מערב אפריקה. ביוני 1915 היה כבר גיס התעופה פרוס בשדה המבצעי הראשון שלו בקריביב (אנ ') בדרום-מערב אפריקה הגרמנית ועסק בסיוע לכוחות הקרקע בפיקודו של גנרל לואי בותה، שהיה אז ראש ממשלת דרום אפריקה. גיס התעופה עסק במשימות סיור ופיזור עלונים מקריביב ובהמשך גם מאומארורו (אנ ')، שמשם יצאו טייסים למשימות הפצצה מאולתרות (זריקת רימוני יד על ידי הטייסים). ב -9 ביולי 1915 נכנעו הגרמנים במושבה ורוב הטייסים והמטוסים של גיס התעופה נשלחו לבריטניה כדי לסייע במאמץ המלחמתי של האימפריה הבריטית. אף על פי שגיס התעופה נשאר פעיל، הוא התמקד בעיקר באימוני קרקע והטייסים שנשלחו לבריטניה צוותו לטייסת מס '26 של "גיס התעופה המלכותי" (رويال الطائر فيلق - RFC) שב -8 באוקטובר 1915 הפכה לטייסת עצמאית. בנוסף למטוסי הפרמן צוידה הטייסת במטוסי B.E.2 ונשלחה לקניה כדי לסייע במלחמה במזרח אפריקה הגרמנית. הם נחתו במומבסה ב -31 בינואר 1916. הטייסת ביצעה טיסות סיור ובקרה במשך כל המערכה במזרח אפריקה עד פברואר 1918 ואז שבה לבריטניה דרך קייפטאון ב -8 ביולי 1918 ופורקה באותו היום. & # 912 & # 93 במקביל לפעילותה של טייסת 26 במזרח אפריקה ולפעילותו של גיס התעופה בדרום מערב אפריקה، הצטרפו טייסים דרום אפריקאים רבים לגיס התעופה המלכותי הבריטי. מספר הדרום אפריקאים ששירתו במסגרת זו הגיע בסופו של דבר לכמעט 3000 איש שמהם נפלו בקרבות 260 איש، בעיקר בקרב על הסום. 46 טייסים הוכתרו כאלופי הפלות. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

בין מלחמות העולם [עריכת קוד מקור | עריכה]

עם סיומה של מלחמת העולם הראשונה، העניקה ממשלת בריטניה עודפי מטוסים וחלקי חילוף למטוסים כדי שיהוו את הגרעין לחילות האוויר של הדומיניונים שלה. כחלק מתרומה זו، שהייתה ידועה בכינוי המתנה האימפריאלית (امبريال هدية)، קיבלה דרום אפריקה 113 מטוסים מהממשלה הבריטית.

ב -1 בפברואר 1920 מונה קולונל פייר ון רינוולד (بيير فان Ryneveld) כמפקד שירות האוויר כשמשימתו הייתה להקים חיל אוויר. מקובל לציין תאריך זה כיום הקמתו של "חיל האוויר הדרום אפריקאי" (القوة الجوية لجنوب أفريقيا - صاف). בדצמבר 1920 הוטבע דגל דרום אפריקה על המטוסים בפעם הראשונה. רונדל בצבעים כתום، ירוק، אדום וכחול، הוטבע לניסיון על מטוס أفرو 504K אך התברר שהצבעים הללו לא מתאימים ורונדל חדש בצבעים ירוק، אדום، לימון، צהוב וכחול، הונהג בדצמבר 1921. ב -1927 הוחלפו צבעי הרונדל לכתום، לבן וכחול. משימתו המבצעית הראשונה של חיל האוויר הדרום אפריקאי הייתה דיכוי הפגנות، כאשר ב -1922 שביתת כורים במכרות הזהב של יוהנסבורג עברה לפסים אלימים ובעקבותיה הוכרז ממשל צבאי. על טייסת מס '1 הוטל לבצע משימות סיור ולהפציץ ריכוזי מפגינים. הגיחות לסיוע לכוחות המשטרה הסתכמו ב -127 שעות טיסה בין ה -10 עד 15 במרץ והתחלה לא מזהירה זו בהיסטוריה של החיל הובילה לשני טייסים הרוגים، שניים פצועים ולשני מטוסים שהתרסקו ועלו באש. & # 915 & # 93 החיל נקרא לדכא מרד נוסף בדרום מערב אפריקה בחודשים מאי-יולי 1922.

מלחמת העולם השנייה [עריכת קוד מקור | עריכה]

ערך מורחב - דרום אפריקה במלחמת העולם השנייה

עם פרוץ מלחמת העולם השנייה، לא היו ברשות דרום אפריקה כוחות צי ומפקדת כוחות ההגנה של האיחוד (UDF) ראתה כמשימה ראשונה והחשובה ביותר לאבטח את מימי החופים של דרום אפריקה ובעיקר את נתיבי השייט החשובים שעברו דרך כף התקווה הטובה. כדי לבצע משימות סיור ימיות، גייס חיל האוויר את כל 29 המטוסים של חברת התעופה סאות "אפריקן איירווייז: 18 מטוסי יונקרס جو 86 לביצוע משימות סיור ימי ו -11 מטוסי יונקרס جو 52 למשימות תובלה. & # 916 & # 93 טיסות הסיור הימיות החלו ב -21 בספטמבר 1939 כשטייסת מס '16 הטיסה שלושה מטוסי יונקרס جو 86 מוולביס ביי. & # 917 & # 93 ב -1940 הוחלפו מטוסי היונקרס במטוסי אוורו אנסון והוקם "פיקוד החופים" של החיל (صاف الساحلية القيادة)، שתחת פיקודו פעלו 7 טייסות.

את המלחמה סיכמו כוחות חיל האוויר הדרום אפריקאי שנשארו בבית (בשיתוף עם מטוסי חיל האוויר המלכותי וחיל האוויר ההולנדי שהיו מוצבים בדרום אפריקה) בירוט 17 ספינות אויב، בסיוע להצלת 437 ניצולי ספינות טבועות، בתקיפה של 26 מתוך 36 צוללות האויב שפעלו במימי החופים של דרום אפריקה ובביצוע 15000 טיסות סיור ימיות. & # 916 & # 93

מזרח אפריקה [עריכת קוד מקור | עריכה]

בדצמבר 1939 שלח המשנה למלך שמשל מטעם איטליה באתיופיה، למוסוליני דוח על אי מוכנותם המתמשכת של בעלות הברית במזרח אפריקה. נפילת צרפת ב -1940 עוררה את מוסוליני להצטרף למלחמה לצדה של גרמניה וכתוצאה מכך، הועברו כוחות של חיל האוויר האיטלקי לאתיופיה הכבושה כדי לבצע תקיפות על כוחות בעלות הברית לפני שהם יתוגברו. תקיפות אלה זכו לתגובה של בעלות הברית וב -13 במאי 1940، נשלחו טייסים של טייסת מס '1 של חיל האוויר הדרום אפריקאי לקהיר כדי לקבל משלוח של 18 מטוסי גלוסטר גלדיאטור ולהטיסם דרומה לקניה ושם לבצע פעולות במזרח אפריקה. טייסת מס '11 שהייתה מצוידת במטוסי "האוקר הארטביסט" (هوكر ثيتل الهرتبيس) הגיע לניירובי ב -19 במאי 1940 ואליה הצטרפה טייסת מס' 12 עם מטוסי היונקרס جو 86 שלה ב -22 במאי 1940. איטליה הכריזה מלחמה ב -10 ביוני 1940 ולמחרת המטוסים של טייסת מס '12 הובילו את ההתקפה האווירית הראשונה של חיל האוויר הדרום אפריקאי במלחמת העולם השנייה. במהלך כל המערכה היו מעורבים מספר רב של מטוסי החיל בקרבות אוויר עם מטוסי חיל האוויר האיטלקי (ريجيا ايرونوتيكا) והגישו סיוע אווירי לכוחות הקרקע של צבא דרום אפריקה ושל בעלות הברית. بداية من عام 1940 إلى عام 1940 ، يجب أن يكون لديك مساحة فارغة.

במהלך המערכה במזרח אפריקה יצר החיל טייסת של 4 מטוסי גלדיאטור ו -4 מטוסי הארטביסט לסיוע קרוב לכוחות הקרקע בפיקודו של מפקד עצמאי. כוח זה היה המבשר של חיל האוויר המדברי שפעל באופן אינטנסיבי בצפון אפריקה בשנים 1943 עד 1945. קרב האוויר האחרון בזירה התקיים ב -29 באוקטובר 1940 והכוחות האיטלקים נכנעו ב -27 בנובמבר. כוח מוקטן של חיל האוויר הדרום אפריקאי היה מוצב במזרח אפריקה למטרות סיור חופים עד מאי 1943.

لا توجد تعليقات. עריכה]

טייסות הקרב، ההפצצה והסיור של חיל האוויר הדרום אפריקאי לקחו חלק פעיל מאוד במערכה בצפון אפריקה ובמערכה במדבר המערבי בשנים 1941 עד 1943. & # 915 & # 93 אחד ההישגים הידועים שלהם הייתה פעולתם של מטוסי ה"בוסטון "(دوغلاس A-20 الخراب) של הטייסות מס '12 ו -24 שהפציצו מאות טונות של פצצות את כוחות הציר שדחפו את הארמייה השמינית לכיוון מצרים במהלך מבצע קרב גזאלה באמצע שנת 1942. & # 915 & # 93 מפציצים של החיל הטרידו בעקביות את כוחות הציר שנסוגו לכוון תוניסיה לאחר קרב אל-עלמיין طباعة.מטוסי ההפצצה הדרום אפריקאים של כנף מס '223 של חיל האוויר המלכותי עזרו לחיל האוויר המדברי להשיג עליונות אווירית על חילות האוויר של הציר. מאפריל 1941 ועד מאי 1943 11 הטייסות של חיל האוויר הדרום אפריקאי הטיסו 33991 גיחות והשמידו 342 מטוסי אויב. & # 915 & # 93

התנאים בזירה לא היו אידיאלים، והטייסים והצוותים נדרשו לפעול תחת תנאים קשים. טייסים נשלחו לעיתים לחופשות בבית לאחר שצברו ניסיון، שבו מחופשתם לאחר כמה חודשים ונאלצו לצבור מחדש ניסיון בשימוש במטוסים שונים، בשיטות פעולה שונות ולפעול מבסיסים שונים. היו מקרים בהם טייסי קרב מנוסים נשלחו בסיבוב השני שלהם למדבר המערבי כטייסי הפצצה ונאלצו לגשר על חוסר הניסיון ועל העדרה של ההמשכיות. עם זאת، הטייסים הדרום אפריקאים רחשו כבוד ליריביהם، טייסי הלופטוואפה.

לטייסים הדרום אפריקאים היה את הכבוד להטיל את הפצצה הראשונה במערכה האווירית בכלל זירות המלחמה ביבשת אפריקה וכן את הפצצה האחרונה במערכה זו. הראשונה הייתה ב -11 ביוני 1940 במויאלי (مويالي) באתיופיה והאחרונה הוטלה על כוחות הארמייה הראשונה של הצבא האיטלקי בתוניסיה. הטייסים הדרום אפריקאים שהשתתפו במערכה בצפון אפריקה תפשו מקום של כבוד ברשימת אלופי ההפלות של החיל במלחמת העולם השנייה، בניהם ג'ון פרוסט (جون فروست) ומרמדיוק פאטלה (مرمدوك Pattle). & # 918 & # 93

מדגסקר [עריכת קוד מקור | עריכה]

עקב החשש מכיבוש יפני וכתוצאה מכך פעולות התקפיות באוקיינוס ​​ההודי בקרבת נתיבי השייט לדרום אפריקה، האיץ יאן סמאטס את בעלות הברית לקיים פלישה מקדימה למדגסקר. לאחר ויכוחים ממושכים ודרישות חוזרות ונשנות של הגנרל דה גול، שדחף לפעולה של כוחות צרפת החופשית כנגד מדגסקר، הסכימו צ'רצ'יל וראשי מטות הצבא שתתבצע פלישה באמצעות צי חזק וסיוע אווירי נאות. במרץ ואפריל 1942 ביצע חיל האוויר הדרום אפריקאי טיסות סיור מעל אנטסירננה (עיר הנמל בצפון מדגסקר שנקראה אז דייגו סוארז - دييغو سواريز) ושלושה גפים של החיל שוחררו ממשימות הסיור הימי בחופי דרום אפריקה ונשלחו ללינדי (ليندي) שעל חופי טנזניה، בתוספת של 11 מפציצי טורפדו בריסטול בופורט ו -6 מפציצים קלים מרטין מרילנד כדי לבצע סיורים ממושכים וסיוע אווירי קרוב לטובת הקרב על מדגסקר ( "מבצע שריון מגן" - عملية مدرع).

במהלך התקיפה האמפיבית / אווירית המשולבת שבוצעה על ידי הצי המלכותי הבריטי וחיל האוויר המלכותי הבריטי ב -5 במאי، תקף חיל האוויר של צרפת של וישי את כוחות הצי הפולשים، אך הוא נוטרל על ידי מטוסי זרוע האוויר של הצי המלכותי שהמריאו משתי נושאות מטוסים. המטוסים הצרפתים שלא הושמדו נסוגו וטסו לשדות תעופה בדרום האי. & # 919 & # 93 כאשר שדה התעופה הראשי בדייגו-סוארז היה בטוח (ב -13 במאי 1942)، טסו אליו 34 מטוסי חיל האוויר הדרום אפריקאי מלינדי. & # 919 & # 93 בספטמבר 1942 לקחו כוחות הקרקע של צבא דרום אפריקה שהוקצו לפלישה، חלק בכיבוש חלקו הדרומי של האי בתמיכתו של חיל האוויר הדרום אפריקאי. במהלך כל המבצע، שהסתיים ב -4 בנובמבר 1942، פעלו מטוסי החיל ב -401 גיחות כשטייס אחד נהרג בקרב، אחד נהרג בתאונה ואחד מת ממחלה. שבעה מטוסים אבדו כאשר רק אחד מתוכם אבד כתוצאה מפעולה קרבית. & # 9110 & # 93

המערכה באירופה ובזירות נוספות [עריכת קוד מקור | עריכה]

בסוף 1943 היו לחיל האוויר הדרום אפריקאי שתי כנפיים ו -16 טייסות במזרח התיכון ובצפון אפריקה שבהן שירתו 8000 איש. עם סיומה של המערכה בצפון אפריקה השתנו תפקידיו של החיל והוא התמקד יותר במשימות הפצצה ומשימות קרב-הפצצה בשונה ממשימות הקרב שבהן לקח חלק במדבר.

חמש טייסות של החיל הוקצו לטובת סיוע לפלישה לסיציליה ביולי 1943. טייסת מס '1 ביצעה משימות סיור ותקיפה על חופי האי ביום הפלישה (מבצע האסקי عملية الاسكيمو)، & # 9111 & # 93 טייסות מס' 2، 4، ו -5 ביצעו משימות קרב -הפצצה במהלך הלחימה בפנים האי، & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93 טייסת מס 30 (שפעלה כטייסת מס '223 של חיל האוויר המלכותי) ביצעה משימות הפצצה קלות ממלטה & # 9115 & # 93 וטייסת מס' 60 הייתה אחראית על ביצוע משימות צילום בכל רחבי סיציליה. & # 9116 & # 93 עם סיום הפלישה הועברו עוד שלוש טייסות לאי וכל שמונה הטייסות הועסקו בסיוע בפלישה לאיטליה: טייסות מס '12 ו -24 קיבלו את האחריות לבצע משימות הפצצה בינוניות ל"ריכוך "מטרות האויב טרם הפלישה וטייסת מס' 40 ביצעה משימות צילום . טייסת מס '1 ביצעה משימות קרב ביום הנחיתה ב -3 בספטמבר 1943 וטייסות מס' 2 ו -4 טסו במשימות ליווי לכוחות הפצצה.

בהמשך השתתפו כנפיים מס '2، 3 ו -7 בשחרורה של איטליה בין השנים 1943-1945، כנף מס' 7 נתנה סיוע לכוחות פרטיזנים ביוגוסלביה בשנים 1943-1944، כמה טייסות של החיל השתתפו במסגרת "חיל האוויר הבלקני" (البلقان القوات الجوية) במבצעים בהונגריה، רומניה ואלבניה בשנים 1944-1945. כנף מס '2 השתתפה בסיוע האווירי למרד ורשה באוגוסט-ספטמבר 1944 ובאותה שנה השתתפה במערכה לשיחרור יוון. שתי טייסות ביצעו משימות סיור לאורך נתיבי השייט לחופי מערב אפריקה ומצר גיברלטר וכוח נוסף של החיל השתתף בפלישת בעלות הברית לדרום צרפת (מבצע דרגון בקיץ 1944). & # 915 & # 93

הרכבת האווירית לברלין [עריכת קוד מקור | עריכה]

ערך מורחב - הרכבת האווירית לברלין

לאחר סיום המלחמה، בשנת 1948 לקח החיל חלק ברכבת האווירית לברלין. 20 צוותי אוויר של החיל הטיסו מטוסי דקוטה של ​​חיל האוויר המלכותי והעבירו אספקה ​​במשקל 4133 טון ב -1240 טיסות. & # 915 & # 93

מלחמת קוריאה [עריכת קוד מקור | עריכה]

ערך מורחב - מלחמת קוריאה

עם פרוץ מלחמת קוריאה העבירה מועצת הביטחון של האו"ם החלטה הקוראת לנסיגת כוחות צבא קוריאה הצפונית. הועברה גם פניה לעזרה לחברות האו"ם. לאחר ישיבת קבינט ב -20 ביולי 1950 הודיעה ממשלת דרום אפריקה כי עקב המרחק גדול בין דרום אפריקה לקוריאה، משלוח כוחות קרקעיים יהיה בלתי מעשי، אך טייסת קרב של חיל האוויר תעמוד לרשות המאמץ הבינלאומי. 50 קצינים ו -157 בעלי דרגות אחרות של טייסת מס '2 הפליגו מדרבן ב -26 בספטמבר. הם נבחרו מבין 1426 אנשי קבע של החיל שהתנדבו למשימה. הכוח הראשון שיצא לקוריאה כלל רבים מיוצאי הקרבות של מלחמת העולם השנייה. & # 9117 & # 93 הטייסת הועברה לבסיס חיל האוויר האמריקני (القاعدة الجوية جونسون) ליד טוקיו לטובת אימוני הסבה למטוסי מוסטנג שסופקו על ידי חיל האוויר האמריקני. & # 9118 & # 93

בסיומם של אימוני ההסבה، נשלחה הטייסת כאחת מארבע הטייסות של כנף קרב-הפצצה מס '18 של חיל האוויר האמריקני & # 9118 & # 93 וב -16 בנובמבר 1950 כוח חלוץ של 34 איש עזב את יפן יחד עם הטייסים האמריקנים לבסיס חיל האוויר בפוסן כדי להסתגל לתנאי הקרב המקומיים בקוריאה. & # 9117 & # 93 בבוקרו של ה -19 בנובמבר המריאה הטיסה הראשונה למשימה בפיונגיאנג. ב -30 בנובמבר הועברה הטייסת לבסיס אחר בחלק הדרומי של חצי האי עקב התקדמותם של הכוחות הצפון קוריאנים והסינים. בהמשך הם הועברו עוד יותר דרומה לבסיס בדרום מזרח המדינה שהיה בסיסם הקבוע עד סיום השתתפותם במלחמה. במשך כל התקופה ביצעה הטייסת 10373 גיחות ואיבדה 74 מטוסים מתוך ה -95 שהוקצו. 12 טייסים נהרגו בקרבות، 30 הוכרזו כנעדרים ו -4 נפצעו & # 9118 & # 93

בינואר 1953 שבה הטייסת ליפן לצורך אימוני הסבה למטוסי קרב-הפצצה F-86 סייבר של חיל האוויר האמריקני. המשימה הראשונה של מטוסים אלה המריאה ב -16 במרץ 1953 והייתה זו משימת הסילון הראשונה של חיל האוויר הדרום אפריקאי. הטייסת ביצעה משימות קרב לאורך נהר יאלו (نهر يالو) ונהר צ'ונג צ'ונג (نهر تشونغ تشونغ) ומשימות סיוע אווירי. הטייסת הוציאה 2032 גיחות של מטוסי הסייבר ואיבדה 4 מתוך 22 המטוסים. & # 9118 & # 93

המלחמה הסתיימה ב -27 ביולי 1953، כאשר נחתם הסכם שביתת הנשק. במהלך השלב הראשון של המלחמה، במשימות ההפצצה של מטוסי המוסטנג، הייתה משימתה העיקרית של הטייסת פגיעה בנתיבי האספקה ​​של האויב ואחוז ההצלחה שלהם עמד על כ -61٪ עם שיאים של כ -80٪ ​​בתקופות מסוימות. במשימות מסוג זה השתמשו המטוסים בפצצות נפלם ברקטות 127 מ"מ ובמקלעים. & # 9117 & # 93 מאוחר יותר، בתקופת הפעלתם של מטוסי הסייבר، פעלו הטייסים בקרבות אוויר כנגד מטוסי מיג -15، אך המשימה העיקרית נותרה פעולות מנע וסיוע אווירי קרוב. & # 9117 & # 93 בסיכומה של המלחמה נמנו 34 טייסים הרוגים، 8 שבויים (כולל מי שלימים שימש כמפקד החיל). 74 מטוסי מוסטנג ו -4 מטוסי סייבר הופלו. & # 9118 & # 93 לאנשי הטייסת הוענקו 797 עיטורים אמריקנים، כולל 2 עיטורי כוכב הכסף، 3 עיטורי לגיון ההצטיינות، 55 עיטורי מדליית השירות המצוין של חיל האוויר ו -40 עיטורי כוכב הארד. & # 9119 & # 93 [דרוש מקור] כאות הערכה לפועלם של חברי הטייסת הוצאה הוראה מטעם מפקדת כנף מס '18 של חיל האוויר האמריקני ש"בכל טקסי הסיום למלחמה ינוגן גם המנון דרום אפריקה ויש להתייחס אליו בכבוד כמו אל ההמנון שלנו "& # 9118 & # 93

עם סיום פעולות האיבה הוחזרו מטוסי הסייבר לארצות הברית והטייסת שבה לדרום אפריקה באוקטובר 1953. במהלך תקופה זו הפך חיל האוויר הדרום אפריקאי לזרוע עצמאית של כוחות ההגנה של האיחוד (UDF) וחיילי וטייסי החיל החלו ללבוש מדים כחולים במקום מדי החאקי של צבא דרום אפריקה.

מלחמת הגבול [עריכת קוד מקור | עריכה]

בין השנים 1966 עד 1989 לקח חיל האוויר הדרום אפריקאי חלק במלחמת הגבול، שהתרחשה בחלקה הצפוני של דרום-מערב אפריקה (כיום נמיביה) ובאזורים הסמוכים. בשלבים הראשונים הגיש החיל סיוע אווירי לפעולות המשטרה כנגד ארגון העם של דרום-מערב אפריקה (سوابو)، שנלחם לסיום השליטה הדרום אפריקאית בדרום מערב אפריקה. תדירותן של הפעולות עלתה כאשר כוחות ההגנה של דרום אפריקה לקחו את האחריות לניהול המלחמה ב -1974.

החיל הגיש סיוע אווירי לצבא במערכה באנגולה בשנים 1975-1976 וביצע פעולות רבות מעבר לגבול כנגד בסיסי سوابو באנגולה ובזמביה החל משנת 1977. לפחות שני מטוסי מיג -21 של חיל האוויר של אנגולה הופלו על ידי מטוסי מיראז 'F1 של טייסת מס' 3 של החייל ב -1981 -1982 וב. החיל היה גם פעיל מאוד במסגרת המערכה באנגולה בשנים 1987-1988، לפני חתימת הסכם השלום שסיים את המלחמה ארוכת השנים.

התמודדות עם האמברגו [עריכת קוד מקור | עריכה]

ביולי 1964 חתמה דרום אפריקה עם חברת טומסון (طومسون CSF) האמריקנית، על חוזה לאספקת טילי קרקע אוויר במקום הזמנה לאספקת טילי בלאדהאונד (بريستول الكلب البوليسي) שממשלת בריטניה סירבה לשלוח. היו אלה טילי הקרוטייל (Crotale) שהיו בשימושה של טייסת הנ"מ מס '120 החל מ -1970 ועד לסוף שנות השמונים. בין השנים 1978 עד 1993 ייצרה דרום אפריקה שישה כלי נשק גרעיניים לשיגור דרך האוויר.& # 9120 & # 93 האמברגו הבינלאומי על נשק שהוטל על משטר האפרטהייד גרם לכך שהחייל לא יכול היה לקבל מטוסי קרב מודרניים שיוכלו להתמודד עם מטוסי הקרב הסובייטים ובעיקר עם מטוסי המיג -23 הקובנים שנכנסו לזירה בשלב זה של מלחמת הגבול. דרום אפריקה שיתפה פעולה עם ישראל، פיתחה את מטוסי ה"צ'יטה "על פי מטוסי הכפיר הישראלים ובהמשך קיבלה מטוסי כפיר שהוצאו משירות בחיל האוויר הישראלי. מידע זה הוכחש בתוקף הן על ידי ישראל והן על ידי דרום אפריקה. & # 9121 & # 93 החל משנת 1990، כאשר האיום החיצוני נחלש، כוחו המבצעי של חיל האוויר הדרום אפריקאי צומצם. בשלב הראשון הוצאו מהשירות כמה סוגי מטוסים כמו מסוקי הקנברה (كانبيرا B (1) 12)، הסופר פרלון והווסטלנד וואספ (يستلاند الزنبور) ומטוסי הקודו (كودو) ומטוסי ה- بياجيو P.166. צעדים נוספים להקטנת כוחות של החיל כללו את הקטנת פעילותו של הבסיס בפורט אליזבת ואת סגירתן של 8 טייסות.

אחרי 1994 [עריכת קוד מקור | עריכה]

אחרי הבחירות הרב-גזעיות הראשונות בדרום אפריקה שנערכו ב -1994، הפך חיל האוויר הדרום אפריקאי חלק מכוחות ההגנה הלאומיים של דרום אפריקה (الرمال). החיל נחשב כיום לאחד מחילות האוויר האפקטיביים ביותר באפריקה שמדרום לסהרה، & # 9122 & # 93 למרות הקיצוצים בגודלו שבוצעו בעקבות סיום מלחמת הגבול. הקיצוצים התקציביים שבוצעו גרמו לכמה מגבלות מבצעיות שנבעו מאובדנם של צוותי אוויר מנוסים. נעשה מאמץ להכניס לשירות כלי טיס חדישים כמו מטוסי ה JAS-39 גריפן، מטוסי הוק (بي إيه إي سيستمز)، מסוקי רויפלק (Rooivalk)، מסוקי A-109 ומסוקי הלינקס (الوشق). ביטול הזמנתם מטוסי התובלה איירבוס A400M מנע את יכולת התובלה האווירית שנדרשת למבצעים בתחומי דרום אפריקה، במרחב וביבשת. כיום מתמצה יכולת הקרב של החיל במטוסי הגריפן ובמסוקי הרויפלק. שעות הטיסה של מטוסי הגריפן יקרות וכדי לחסוך בהם ולשמור על כשירותם של טייסי הגריפן، הם מבצעים טיסות אימון על מטוסי ההוק، ששעת הטיסה שלהם זולה יותר، כאשר תא הטייס שלהם הותאם למאפיינים של הגריפן. & # 9123 & # 93 מספרם של טייסי הגריפן הוא כעת סודי، & # 9124 & # 93 עם זאת מטוסי הגריפן מוכנסים כעת לסבב אחסנה כדי לנצל את שעות הטיסה המוגבלות על פני כל צי המטוסים. & # 9125 & # 93 הקיצוצים התקציביים גרמו גם לקרקוע מסוקי ה- A-109.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: 7 بداية النهاية:: الحرب العالمية الثانية (ديسمبر 2021).