بودكاست التاريخ

تم الاستيلاء على U-505 ، وهي غواصة من أسطول هتلر المميت

تم الاستيلاء على U-505 ، وهي غواصة من أسطول هتلر المميت

تم الاستيلاء على إحدى الغواصات المميتة لأدولف هتلر ، وهي U-505 ، بينما كانت في طريقها إلى الوطن بعد قيامها بدوريات في الساحل الذهبي لأفريقيا في 4 يونيو 1944. وكانت الغواصة الألمانية أول سفينة حربية معادية تم الاستيلاء عليها في أعالي البحار من قبل البحرية الأمريكية. منذ حرب 1812.

إذا كانت هناك غواصة محملة بسوء الحظ فهي U-505 الألمانية.

على الرغم من غرق ثماني سفن تابعة للحلفاء في وقت مبكر من الحرب ، عانى القارب الألماني من الحرب العالمية الثانية من أضرار متكررة أثناء قيامه بعدد من الدوريات وشوهه انتحار قائده الثاني أثناء وجوده على متنه.

تم تعقب الغواصة من قبل استخبارات الحلفاء عبر موجات الراديو. تم رصده خلال عملية اكتساح سونار على بعد 150 ميلاً من ساحل ريو دي أورو بإفريقيا من قبل مجموعة مهمة "صياد قاتل" بقيادة النقيب البحري الأمريكي دانيال في غاليري. تضمنت وصيته يو إس إس شاتلين, يو إس إس جوادالكانال, يو إس إس فلاهيرتي, يو إس إس جينكس, يو إس إس بيلسبري و يو اس اس البابا.

بعد أن تم انتشال الناجين الألمان المستسلمين من قارب يو (جميعهم ما عدا واحدًا) ، قاد الملازم (صغار) ألبرت ل.ديفيد مجموعة من تسعة رجال أسفل فتحة U-505 ، لإنقاذ الغواصة. واستعادة كتب وأوراق الرموز التي لا تقدر بثمن التي استخدمتها قوات الحلفاء للمساعدة في فك الشفرات.

حصل ديفيد بعد وفاته على وسام الشرف عن أفعاله. تم إرسال 58 ألمانيًا تم أسرهم ، يُعتبرون أسرى حرب ، إلى معسكر أسرى الحرب في روستون ، لويزيانا ، بينما تم سحب U-505 2500 ميل بحري إلى برمودا.

لم يتم الإعلان عن الاستيلاء السري للغاية على الغواصة إلا بعد استسلام ألمانيا في 7 مايو 1945 ، وكانت U-505 في النهاية جزءًا من جولة عسكرية لجمع التبرعات. في 25 سبتمبر 1954 ، تم تسمية الغواصة كنصب تذكاري للحرب ، وفي عام 1989 ، تم تصنيفها كمعلم تاريخي وطني.


كيف استولت البحرية الأمريكية على إحدى قوارب هتلر القاتلة

كانت الغواصة الألمانية U-505 أول سفينة حربية معادية تستولي عليها البحرية الأمريكية في أعالي البحار منذ حرب 1812.

تم تعيين Oberleutnant Lange كقائد U-505 في ديسمبر. كانت قيادة U-boat تأمل في أن يساعد قائد أكبر سنا وأكثر ثباتًا في تسوية الطاقم بعد انتحار الكابتن Zschech. بعد وقت قصير من مغادرتها الميناء ، التقطت الغواصة ناجين من زورق طوربيد ألماني ، T-25 ، وعادت إلى فرنسا. على الرغم من أن هذه الدورية لم تكن تقريبًا الفشل الذريع للرحلة البحرية السابقة ، إلا أنها كانت بداية أخرى فاشلة. أصبح الطاقم محبطًا للغاية بسبب الدوريات الحربية المجهضة ، ورسوم العمق ، وأرصفة الإصلاح.

لم يأخذ القبطان لانج U-505 إلى البحر مرة أخرى حتى 16 مارس 1944. وقام بدوريات في الساحل الغربي لأفريقيا من أجل شحن الحلفاء ولكنه لم يكتشف حتى سفينة واحدة. واشتكى أحد أفراد الطاقم: "لا يزال السداسي معنا". في الواقع ، فشل U-505 في العثور على شحن الحلفاء ليس له علاقة بالحظ ، سيئًا أو غير ذلك. كانت المخابرات البحرية التابعة للحلفاء تتعقب الغواصة من خلال الإرسال اللاسلكي لها وحولت كل الشحن بعيدًا عنها.

في نهاية مايو ، قرر لانج العودة إلى لوريان - وهي دورية أخرى فاشلة. كان وقود القارب منخفضًا ، وكان الطاقم محبطًا ومعنوياته منخفضة ، ولم يتم إنجاز أي شيء على الإطلاق خلال ما يقرب من شهرين ونصف. لم يكن لانج يعرف ذلك ، لكن محترفي شفرة الحلفاء كانوا مدركين تمامًا أنه سيعود إلى فرنسا وكان لديه أيضًا فكرة جيدة عن الدورة التدريبية التي كان يأخذها. نقلت المخابرات هذه المعلومات إلى Captain Gallery ومجموعته من الصيادين والقاتلين. كان U-505 هو الذي كان Guadalcanal يلتقط تردد الراديو U-boat.

لم يكن لدى القبطان لانج أي فكرة عن أن قاربه كان في خطر حتى صباح يوم 4 يونيو ، عندما تم التقاط محامل الضوضاء لمرافقي المدمرات المقتربين للمعرض. لقد أحضر الغواصة إلى عمق المنظار ورأى ما وصفه بثلاث "مدمرات" ، إلى جانب سفينة أخرى قد تكون حاملة طائرات. على الرغم من أنه أمر بالغوص الفوري ، إلا أن الغواصة U تعرضت لخمسة انفجارات قبل أن تتاح لها الفرصة للوصول إلى عمق آمن.

قال لانج "اندلعت المياه". "انطفأ الضوء وجميع الآلات الكهربائية وتكدست الدفات." عثر صاروخ شاتلين العمق على هدفه. قال لانج بفضول في تقريره: "لا أعرف الضرر الكامل أو لماذا استمروا في قصفتي" ، كما لو كان يعتقد أن إطلاق النار على زورقه كان روحًا رياضية سيئة ، "لقد أصدرت أمرًا بإحضار القارب إلى السطح من خلال [ هواء مضغوط."

بمجرد ظهور القارب ، كان القبطان لانج على الجسر. رأى أربع سفن تابعة للبحرية الأمريكية من حوله ، "أطلقوا النار على قاربي من عيار ومضاد للطائرات [مدفع رشاش من عيار 50 ومدفع 40 ملم]." أصابت أقرب مرافقة مدمرة برج المخادعة ، مما أدى إلى إصابة لانج في ساقيه وقتل أيضًا. كبير ضباطه. أمر لانج بالانعطاف إلى الميمنة ، والتأرجح بعيدًا عن العدو ومنح المدفعي الأمريكي هدفًا أقل لإطلاق النار عليه. كما أمر القارب بإحراقه.

في الساعة 1126 ، بعد 16 دقيقة من أول اتصال صوتي محتمل ، أمر الكابتن غاليري مجموعة العمل بوقف إطلاق النار. بعد ذلك مباشرة ، أرسل أمرًا بشأن الاتصال الداخلي لسفينة القيادة الخاصة به والذي لم يتم سماعه على متن سفينة حربية أمريكية منذ حرب 1812: "بعيدًا عن جميع الحفلات على متن الطائرة!"

كانت أول سفينة ردت هي Pillsbury. صعد حفل الصعود على متنها ، بقيادة الملازم (ج.جي) ألبرت ديفيد ، إلى قارب الحوت الخاص بالسفينة وانطلق إلى الغواصة الألمانية ، التي كانت لا تزال تدور حول الميمنة بخمس أو ست عقد. ذكّر الحدث الكابتن غاليري بمشهد من موبي ديك ، مع حفلة صعود تطارد قاربًا على شكل حرف U بدلاً من حراس يطاردون حوتًا. لم يستغرق الطاقم وقتًا طويلاً لقطع دائرة الغواصة وتجاوز القارب والقفز على سطح السفينة.

الآن بعد أن كانوا بالفعل على متن الغواصة ، كان على الملازم ديفيد ورجلين آخرين السيطرة عليها. الألماني الوحيد الذي رأوه كان ميتًا ، مستلقيًا على وجهه بجانب فتحة برج المخادع. مع وجود ديفيد في المقدمة ، تسلق الرجال الثلاثة عبر الفتحة ونزلوا السلم وقفزوا إلى غرفة التحكم. لم يكن أحد متأكدًا تمامًا مما إذا كان هناك أي ألمان لا يزال على متنها أم لا. لحسن الحظ بالنسبة لحفلة الصعود الصغيرة ، كانت المقصورة مهجورة وصامتة. كانت الأصوات الوحيدة تأتي من الآلات التي أبقت القارب على شكل حرف U في دائرته البطيئة.

حتى لو غرق القارب ، فإن إنقاذ آلات إنجما كان من شأنه أن يجعل كل شيء قامت به المجموعة جيدًا يستحق الجهد المبذول.

بدا كما لو أن القارب كان على وشك الغرق. كانت الغواصة أسفل المؤخرة بحوالي 10 درجات ويبدو أنها تستقر بشكل أعمق مع مرور كل دقيقة. لذلك ، ركز الرجال الثلاثة على حفظ دفاتر الشفرات السرية وآلات تشفير القارب Enigma. لقد أمسكوا بكل وثيقة سرية تمكنوا من الحصول عليها وأرسلوها عبر الفتحة إلى الجسر. حتى لو غرق القارب ، فإن مجرد إنقاذ آلات Enigma وكتب الشفرات سيجعل كل ما فعلته المجموعة حتى الآن يستحق الجهد المبذول.

ومع ذلك ، لم يكن كابتن غاليري راضيًا عن الكتب السرية وآلات الشفرات فقط. أراد إنقاذ الغواصة أيضًا. نظرًا لأن Guadalcanal لم يعد في خطر من هجوم طوربيد ، فقد قام Gallery بإحضار الناقل بالقرب من قارب U لإرسال قارب حوت مع مجموعة صعود مكونة من 10 رجال لمساعدة ديفيد ورجاله. أدت موجة إلى تحطم قارب حوت Guadalcanal على السطح الأمامي لـ U-505 ، الأمر الذي أخاف الرجال الثلاثة الذين كانوا على متن الغواصة. لم يكن لديهم أي فكرة عن إرسال حفلة صعود أخرى.

وكان قائد المجموعة المكونة من 10 رجال هو القائد إيرل تروسينو ، وهو ضابط هندسي وخبير في أنابيب وتركيبات السفن. قبل الحرب ، كان القائد تروسينو كبير المهندسين على متن ناقلات صن أويل (صنوكو). على الرغم من أنه لم يكن على متن غواصة من قبل ، إلا أن Trosino تمكن من حل مشكلة كبيرة في غضون الدقائق القليلة الأولى. سمح طائر البحر المفتوح بصب أطنان من الماء في قارب U ، مما زاد من صعوبة إبقائها طافية. تم العثور على غلافه في مكان قريب وتم إعادة تثبيته ببساطة في مكانه.

عندما بدأ الملازم ديفيد ورجاله في البحث عن الأفخاخ المتفجرة ، وجدوا 13 تهمة هدم ونزعوا أسلحتهم. تأكد تروسينو من إغلاق جميع الصمامات وبذل قصارى جهده لمنع القارب من الغرق. أرسل رسالة إلى كابتن غاليري تفيد بأن قارب U سوف يغرق ما لم يتم جره.

حاول قبطان Pillsbury أن يأتي إلى جانب الغواصة الألمانية التي لا تزال تدور حول نفسها ، ويمرر مضخة إنقاذ ، ويأخذ القارب في السحب. أثناء المناورة ، أحدثت إحدى طائرات الغواصة ثقبًا في هيكل بيلسبري ، وأغرقت غرفة محركها وأجبرت السفينة على التقاعد وإصلاح الأضرار. بعد أن غادر بيلسبري المشهد ، تولى غوادالكانال زمام الأمور. قام القائد تروسينو ورجاله بتوصيل طرفهم من كابل Guadalcanal بقوس U-505 ، وبدأت شركة النقل في السحب.

في مساء يوم 4 يونيو ، انطلق Captain Gallery إلى داكار ، أقرب ميناء ودود ، على متن U-505. كان عليه أن يترك وراءه بيلسبري المتضرر ، والبابا يقف بجانبه. كان لدى Captain Gallery مشكلتان تقلق بشأنهما. وأبلغ أن حالة الوقود حرجة الآن. لا يمكن أن تصل مجموعة المهام إلى الدار البيضاء حتى لو أراد المعرض ذلك. لم يكن هناك وقود كاف للقيام بالرحلة.

كانت المشكلة الثانية هي أن دفة U-505 لا تزال مائلة إلى اليمين. أفاد القائد تروسينو أنه وضع الدفة في وسط السفينة ، لكنه نجح فقط في تحريك مؤشر الدفة الكهربائية للقارب. أظهر المؤشر أن الدفات كانت في وسط السفينة ، لكنها في الواقع كانت لا تزال صعبة. كانت الطريقة الوحيدة الممكنة لتحريكها هي استخدام آلية التوجيه اليدوي للقارب ، والتي كانت موجودة في غرفة الطوربيد اللاحقة. نظرًا لأن القارب كان بالفعل أسفل المؤخرة ، فإن إضافة وزن رجلين في تلك المقصورة لن يؤدي إلا إلى تفاقم الوضع السيئ. كما أفاد تروسينو أن غرفة الطوربيد الخلفية غُمرت بالمياه وأن فتحة الطوربيد كانت مفخخة.

قال جاليري إنه كان يتوق للصعود على متن قارب يو. أعطته الفتحة المفخخة العذر الذي يحتاجه. كان خريج مدرسة ذخائر و "يعرف الكثير عن الصمامات والدوائر الكهربائية مثل أي شخص على متنها." لذلك ، عيّن نفسه ضابطًا مسؤولاً عن الأفخاخ المتفجرة ، ومع القائد تروسينو وأربعة مساعدين ، استقل قاربًا إلى U-505 للتحقيق.

عندما شق طريقه إلى الغواصة من خلال فتحة برج المخادع ، التي كانت شبه مغمورة ، بدأ المعرض في التفكير في مغادرة Guadalcanal. يتذكر الهواء ، بدا القارب على وشك الغرق من المؤخرة ، وبدت الرحلة "عبر غرفة التحكم ، غرفة محرك الديزل وبعد غرفة المحرك لا نهاية لها".

أخيرًا ، وصلت المجموعة إلى الفتحة المؤدية إلى غرفة الطوربيد الخلفية. سلط تروسينو ضوءه على صندوق مصهر مفتوح وقال ، "ها هي ، كاب." كان هذا الفخ المتفجر. بمظهر الصندوق وجميع الأسلاك الخارجة منه ، بدا الأمر وكأنه تهمة هدم تم تصميمها بذكاء. لفتح الفتحة إلى غرفة الطوربيد ، يجب أولاً إغلاق صندوق المصاهر. قد يؤدي إغلاق الغطاء إلى إغلاق دائرة لعبوة ناسفة ، والتي من شأنها تدمير قارب U وكل من بداخله.

لم يعتقد المعرض أنه سيتم إجراء مثل هذا الاتصال. ألقى نظرة فاحصة على الأسلاك ولم يجد أي شيء مريب. بدا له أن الطاقم قد ترك الغواصة بسرعة كبيرة - قبل أن تتاح لهم الفرصة لتوجيه أي شحنات. كان يعتقد أن صندوق المصاهر غير ضار. عندما حبس الجميع أنفاسهم ، أغلق الغطاء ببطء. لم يحدث شيء.

بمجرد فتح فتحة غرفة الطوربيد ، اكتشف الرجال الأربعة أن المقصورة كانت جافة. كان القائد تروسينو مخطئًا في ذلك أيضًا. دخل الرجال المقصورة ، وتحكموا في جهاز التوجيه لوضع الدفة في وسط السفينة ، وغادروا في أسرع وقت ممكن. كانت رحلة العودة إلى غرفة التحكم مسيرة شاقة. عندما صعد إلى الجسر ، فكر الكابتن غاليري ، "من المؤكد أن الهواء المالح المنعش يشم رائحة حلوة قوية."

الآن بعد أن لم يعد القارب على شكل حرف U يتجه نحو اليمين ، كانت الخطوة التالية هي ضخ القارب حتى يجف وإحضارها إلى عارضة مستوية. "جونيور" ، مثل طاقم Guadalcanal المسمى الآن U-505 ، كان لا يزال نصف مغمور ، مما جعل سحب القارب أكثر صعوبة. في الواقع ، كان البحر ينكسر بالفعل فوق فتحة برج المخادع. عندما صعد غاليري عبر الفتحة إلى غرفة التحكم ، كان عليه أن يغلق الفتحة خلفه لمنع إغراق المقصورة.

كان لدى Trosino فكرة لإعادة شحن بطاريات تخزين U-boat ، على الرغم من أن المعرض لم يسمح له بتشغيل محركات الديزل. كان المعرض خائفًا من أن يدير شخص ما الصمام الخطأ ويغرق القارب. قام Trosino بفصل القابض الموجود على محركات الديزل وطلب من المعرض سحب الزورق على شكل حرف U بسرعة 10 عقدة - وهي سرعة عالية جدًا للجر. أدت السرعة الأمامية إلى قلب مراوح الغواصة ، والتي أدارت أيضًا تجهيزات المحركات الكهربائية ، والتي بدورها تقوم بشحن البطاريات. مع شحن البطاريات بالكامل ، كان هناك تيار كهربائي كافٍ لتشغيل مضخات القارب. تم ضخ القارب جافًا وإحضاره إلى كامل السطح. U-505 كان أخيرًا بعيدًا عن الخطر.


محتويات

كانت الغواصات الألمانية من النوع IXC أكبر قليلاً من الغواصات الأصلية من النوع IXB. U-505 يبلغ إزاحتها 1120 طنًا (1100 طن طويل) عندما تكون على السطح و 1232 طنًا (1213 طنًا طويلًا) أثناء الغمر. [6] يبلغ إجمالي طول القارب على شكل U 76.76 م (251 قدمًا 10 بوصات) ، وطول هيكل الضغط 58.75 م (192 قدمًا 9 بوصات) ، وشعاع من 6.76 م (22 قدمًا 2 بوصة) ، وارتفاع 9.60 م (31 قدمًا 6 بوصات) ، ومسودة 4.70 م (15 قدمًا 5 بوصات). كانت الغواصة مدعومة بمحركين من نوع MAN M 9 V 40/46 فائق الشحن رباعي الأشواط ، وتسع أسطوانات ديزل ينتج ما مجموعه 4400 حصان متري (3240 كيلوواط 4340 shp) للاستخدام أثناء الظهور ، اثنان من طراز Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 محركات كهربائية مزدوجة المفعول تنتج ما مجموعه 1000 حصان رمح (1010 حصان 750 كيلو واط) للاستخدام أثناء الغمر. كان لديها عمودين ومراوح 1.92 متر (6 قدم). كان القارب قادرًا على العمل على أعماق تصل إلى 230 مترًا (750 قدمًا). [6]

كان للغواصة أقصى سرعة سطحية تبلغ 18.3 عقدة (33.9 كم / ساعة 21.1 ميل في الساعة) وأقصى سرعة مغمورة تبلغ 7.3 عقدة (13.5 كم / ساعة 8.4 ميل في الساعة). [6] عند غمر القارب ، يمكن أن يعمل لمسافة 63 ميلًا بحريًا (117 كم 72 ميلًا) بسرعة 4 عقدة (7.4 كم / ساعة 4.6 ميل في الساعة) عند ظهوره على السطح ، ويمكنه السفر 13،450 ميلًا بحريًا (24910 كم 15،480 ميل) بسرعة 10 عقدة ( 19 كم / ساعة و 12 ميل في الساعة). U-505 مزودة بستة أنابيب طوربيد مقاس 53.3 سم (21 بوصة) (أربعة مثبتة في القوس واثنان في المؤخرة) ، و 22 طوربيدات ، ومدفع بحري SK C / 32 مقاس 10.5 سم (4.13 بوصة) ، و 180 طلقة ، و 3.7 سم ( 1.5 بوصة) SK C / 30 بالإضافة إلى مدفع مضاد للطائرات مقاس 2 سم (0.79 بوصة) C / 30. كان القارب مكملًا لثمانية وأربعين. [6]

U-505 تم وضع عارضة الأزياء في 12 يونيو 1940 من قبل دويتشه ويرفت في هامبورغ بألمانيا على أنها ساحة رقم 295. تم إطلاقها في 25 مايو 1941 وتم تكليفها في 26 أغسطس مع Kapitänleutnant أكسل أولاف لوي في القيادة. في 6 سبتمبر 1942 ، تم إعفاء لوي من قبل كبتلت. بيتر زشك. في 24 أكتوبر 1943 ، Oberleutnant zur See تولى بول ماير القيادة لمدة أسبوعين تقريبًا حتى تم إعفاؤه في 8 نوفمبر Oblt.z.S هارالد لانج ، الذي قاد القارب حتى أسرها في 4 يونيو 1944. [1]

أجرت 12 دورية في حياتها المهنية ، حيث أغرقت ثماني سفن يبلغ إجمالي وزنها 44962 طنًا مسجلاً (GRT). ثلاثة من هؤلاء كانوا أمريكيين ، واثنان بريطانيان ، ونرويجي ، وهولندي ، وكولومبي. [1]

أول تحرير دورية

U-505 تم تعيينه كقارب عمليات إلى الأسطول الثاني من طراز U-boat Flotilla في 1 فبراير 1942 ، بعد التدريبات مع القارب الرابع من طراز U-boat Flotilla من 26 أغسطس 1941 إلى 31 يناير 1942. بدأت أول دوريتها من كيل في 19 يناير بينما كانت لا تزال رسميًا يخضع للتدريب. لمدة 16 يومًا ، أبحرت حول الجزر البريطانية ورست في لوريان في فرنسا المحتلة في 3 فبراير. لم تشتبك مع أي سفن معادية ولم تتعرض للهجوم. [7]

تحرير الدورية الثانية

U-505 غادرت لوريان في 11 فبراير 1942 في دوريتها الثانية. في 86 يومًا ، سافرت إلى الساحل الغربي لأفريقيا حيث غرقت أولى سفنها. في أقل من شهر واحد ، U-505 غرقت أربع سفن: البريطانية بنمورالنرويجية سيدهاف، الأمريكي ويست إيرموو الهولنديين ألفا ليصبح المجموع 25،041 GRT. في 18 أبريل ، U-505 تعرضت لهجوم من قبل طائرة تابعة للحلفاء في وسط المحيط الأطلسي لكنها تعرضت لأضرار طفيفة. [8]

الثالثة تحرير الدورية

U-505 بدأت دوريتها الثالثة في 7 يونيو 1942 ، بعد مغادرة منزلها في ميناء لوريان. أغرقت السفن الأمريكية قلاع البحر و توماس ماكين والكولومبي أوريوس في البحر الكاريبي. [9] أوريوس كانت سفينة شراعية تابعة لدبلوماسي كولومبي ، لذا فإن غرقها أعطى كولومبيا أسبابًا سياسية لإعلان الحرب على ألمانيا. [10] U-505 ثم عاد إلى لوريان في 25 أغسطس بعد 80 يومًا في دورية دون التعرض للهجوم. [11]

تحرير الدورية الرابعة

U-505 وأرسلتها الدورية الرابعة إلى الساحل الشمالي لأمريكا الجنوبية. غادرت لوريان في 4 أكتوبر وأغرقت السفينة البريطانية العدالة المحيط قبالة سواحل فنزويلا في 7 نوفمبر. في 10 نوفمبر بالقرب من ترينيداد ، U-505 فوجئت على السطح بطائرة دورية بحرية لوكهيد هدسون من السرب رقم 53 ، سلاح الجو الملكي ، والتي قامت بهجوم منخفض المستوى ، حيث هبطت قنبلة وزنها 250 رطلاً (110 كجم) مباشرة على سطح السفينة من فوق مستوى الماء مباشرة. أسفر الانفجار عن مقتل ضابط مراقبة وإصابة آخر في برج المخادع. كما مزقت المدفع المضاد للطائرات وألحقت أضرارًا بالغة ببدن الضغط للسفينة. أصيبت الطائرة بشظية من انفجار القنبلة وتحطمت في المحيط القريب U-505، مما أسفر عن مقتل طيار طائرة RAAF الرقيب رونالد سيلكوك وطاقمه بالكامل. مع توقف المضخات وغمر المياه غرفة المحرك في عدة أماكن ، كبتلت. أمر Zschech الطاقم بالتخلي عن السفينة ، لكن الطاقم الفني (بقيادة الضابط الرئيسي أوتو فريك) أصر على محاولة إنقاذها. تم منع دخول الماء إلى القارب بعد قرابة أسبوعين من أعمال الإصلاح. بعد إرسال ضابط المراقبة الجريح إلى غواصة الإمداد ("بقرة الحليب") U-462, U-505 عاد إلى لوريان على انخفاض الطاقة. [12]

الدوريات الفاشلة تحرير

بعد ستة أشهر في لوريان للإصلاحات ، U-505 بدأت دوريتها الخامسة. غادرت لوريان في 1 يوليو 1943 وعادت بعد 13 يومًا ، بعد هجوم شنته ثلاث مدمرات بريطانية طاردتها لأكثر من 30 ساعة. في حين U-505 لم تتضرر بشدة في هذا اللقاء ، فاضطررت للعودة إلى فرنسا لإجراء الإصلاحات. [13] U-505 تم إحباط الدوريات الأربع التالية بعد بضعة أيام فقط في البحر ، بسبب تعطل المعدات والتخريب من قبل عمال الموانئ الفرنسيين الذين يعملون لصالح المقاومة. [14] [15] [16] [17] تضمنت العيوب التي تم العثور عليها معدات كهربائية ورادار مخربة ، وثقب تم حفره عمداً في خزان وقود الديزل ، ولحامات معيبة على الأجزاء التي تم إصلاحها من قبل العمال الفرنسيين. حدث هذا مرات عديدة لدرجة أنها أصبحت مؤخرة النكات في جميع أنحاء القاعدة في لوريان. عند عودتها من إحدى الدوريات الفاشلة ، وجد طاقمها لافتة مرسومة في منطقة الإرساء كتب عليها: "U-505 أرض الصيد ". في الوقت الذي كانت تغرق فيه العديد من غواصات يو ، U-505 قائد ، كبتلت. Zschech ، سمع نكتة أخرى من أحد قادة الغواصات ، "هناك قائد واحد سيعود دائمًا. Zschech." [18]

الدورية العاشرة وانتحار زشك

بعد عشرة أشهر في لوريان ، U-505 غادرت لدوريتها العاشرة في المحيط الأطلسي ، سعيًا لكسر شوطها من سوء الحظ وسوء الروح المعنوية. رصدتها المدمرات البريطانية شرق جزر الأزور في 24 أكتوبر 1943 ، بعد وقت قصير من عبور خليج بسكاي ، وأجبرت على الغطس وتحمل هجوم شديد العمق. انتحر Zschech في غرفة التحكم بالغواصة ، وأطلق النار على رأسه أمام طاقمه. تولى ضابط المراقبة الأول بول ماير القيادة وأعاد القارب إلى الميناء بأقل قدر من الضرر. ماير "تبرأ من كل اللوم" من قبل كريغسمارين عن الحادث. [19] [20] تم تسجيل Zschech على أنها الغواصة الوحيدة خلال الحرب التي تقوم بالانتحار تحت الماء استجابة لإجهاد الشحن لعمق طويل. [20]

تعديل الدورية الحادية عشرة

تم استبدال Zschech كقائد من قبل Oblt.z.S هارالد لانج. U-505 بدأت الدورية الحادية عشرة في يوم عيد الميلاد عام 1943. عادت مرة أخرى مبكرًا إلى لوريان في 2 يناير 1944 ، بعد أن أنقذت ثلاثة وثلاثين من أفراد الطاقم من زورق الطوربيد الألماني T25، غرقت في 28 ديسمبر بواسطة طرادات بريطانية في خليج بسكاي. [21]

U-505 شارك في wolfpack Hela من 28 ديسمبر 1943 إلى 1 يناير 1944.

تاريخ اسم جنسية حمولة
(GRT)
قدر
5 مارس 1942 بنمور المملكة المتحدة 5,920 غرقت
6 مارس 1942 سيدهاف النرويج 7,597 غرقت
3 أبريل 1942 ويست إيرمو الولايات المتحدة الأمريكية 5,775 غرقت
4 أبريل 1942 ألفا هولندا 7,191 غرقت
28 يونيو 1942 قلاع البحر الولايات المتحدة الأمريكية 5,447 غرقت
29 يونيو 1942 توماس ماكين الولايات المتحدة الأمريكية 7,191 غرقت
22 يوليو 1942 أوريوس كولومبيا 153 غرقت
7 نوفمبر 1942 العدالة المحيط المملكة المتحدة 7,173 غرقت

مكافحة فرقة العمل الفرعية تحرير

علم الحلفاء من الرسائل الألمانية التي تم فك تشفيرها أن غواصات يو كانت تعمل بالقرب من الرأس الأخضر ، لكن ليس مواقعها بالضبط. [22] [23] أرسلت البحرية الأمريكية مجموعة المهام 22.3 إلى المنطقة ، وهي مجموعة "Hunter-Killer" بقيادة النقيب دانيال في غاليري. تتألف TG 22.3 من حاملة طائرات مرافقة وادي القنال ومرافقي المدمرة تحت قيادة القائد فريدريك إس هول: بيلسبري, بابا الفاتيكان, فلاهيرتي, شاتلين، و جنكس. [24] أبحرت المجموعة من نورفولك بولاية فيرجينيا في 15 مايو 1944 وبدأت في البحث عن غواصات يو في المنطقة في أواخر مايو ، باستخدام إصلاحات تحديد الاتجاه عالية التردد ("هاف داف") والاستطلاع الجوي والسطحي.

الكشف والهجوم تحرير

شاتلين كان قريبًا جدًا من U-505 لن تغرق شحنات العمق هذه بالسرعة الكافية لاعتراض قارب U ، لذلك أطلقت قذائف هاون Hedgehog قبل اجتياز الغواصة والتحول للقيام بهجوم متابعة بشحنات العمق. [22] إحدى الطائرات شوهدت U-505 وأطلقوا النار في الماء لتحديد الموضع أثناء شاتلين إسقاط رسوم العمق. مباشرة بعد تفجير العبوات ، انتشرت بقعة زيت كبيرة على الماء وأطلق الطيار المقاتل لاسلكيًا: "لقد ضربت الزيت! الغواصة تطفو على السطح!" [26] بعد أقل من سبع دقائق شاتلين بدأ الهجوم الأول ، وظهرت الغواصة المتضررة بشدة على بعد أقل من 600 متر (700 ياردة). [25] شاتلين فتحت النار عليها على الفور بكل الأسلحة المتاحة ، وانضمت إليها سفن أخرى من فرقة العمل واثنين من Wildcats. [22]

يعتقد لانج U-505 أن يتعرض لأضرار بالغة وأمر طاقمه بمغادرة السفينة. أطاعوا الأمر على الفور ، لكنهم لم يفسدوا القارب وفتحوا بعض الصمامات لكنهم تركوا المحركات تعمل. [22] تعرضت الدفة للتلف بسبب رسوم العمق ، لذلك دارت الغواصة في اتجاه عقارب الساعة بسرعة 7 عقدة تقريبًا (13 كم / ساعة 8.1 ميل في الساعة). قائد شاتلين رأى الغواصة تتجه نحو سفينته واعتقد أنها على وشك الهجوم ، لذلك أمر بإطلاق طوربيد واحد عليها ، فخطأ الطوربيد ، مروراً بالمركبة المهجورة. U-505. [22]

تحرير عمليات الإنقاذ

شاتلين و جنكس جمع الناجين بينما كان هناك ثمانية رجال من الحفلة بيلسبري بقيادة الملازم أول ألبرت ديفيد جاء إلى جانب الغواصة في قارب ودخلوا من خلال برج المخادع. وجدوا جثة Signalman First Class Gottfried Fischer على سطح السفينة ، والقتيل الوحيد في القتال ، و U-505 كانت مهجورة. قاموا بتأمين المخططات ودفاتر الرموز ، والصمامات الخارقة المغلقة ، ونزع سلاح رسوم الهدم. أوقفوا دخول المياه وظلت الغواصة طافية ، رغم أنها كانت منخفضة في الماء وأسفل المؤخرة ، كما أوقفوا محركاتها. [22] كتب الباحث في الغواصة ديريك والر أن أحد أفراد الطاقم الألماني ، إيوالد فيليكس ، ساعد في إحباط محاولة الغرق. [27]

بيلسبري حاولت أخذ الغواصة في جرها لكنها اصطدمت بها مرارًا وتكرارًا واضطررت إلى الابتعاد مع غمر ثلاث مقصورات. حفلة صعود ثانية من وادي القنال ثم جهز خط سحب من حاملة الطائرات إلى قارب U. [22] وادي القنال انضم كبير المهندسين القائد إيرل تروسينو إلى حزب الإنقاذ. فصل ديزل الغواصة عن محركاتها الكهربائية بينما تركها متشبثة بأعمدة المروحة. مع تحرك قارب U تحت السحب وادي القنال، المراوح "طاحونة الهواء" أثناء مرورها عبر الماء ، وتدور الأعمدة ومحركات الدفع. تسبب هذا في أن تعمل المحركات كمولدات كهربائية تشحن البطاريات. بالطاقة من البطاريات ، U-505 ' قامت مضخات s بإزالة المياه التي سمحت لها بالدخول من خلال محاولة الإغراق ، وفجرت ضواغط الهواء الخاصة بها خزانات الصابورة ، مما جعلها تصل إلى السطح الكامل. [22]

بعد ثلاثة أيام من القطر ، وادي القنال نقل U-505 لقاطرة الأسطول الأبناكي. في 19 يونيو ، دخلت الغواصة غريت ساوند ، موقع قاعدة العمليات البحرية التابعة للبحرية الأمريكية (بالإضافة إلى ترسانة البحرية الملكية ، وجزيرة RAF داريل ، والمحطة الجوية البحرية الملكية برمودا) ، في برمودا ، بعد سحب 1700 بحري. أميال (3150 كم 1،960 ميل). [27] أخذت البحرية الأمريكية 58 سجينًا من U-505جرح ثلاثة منهم. تم احتجاز الطاقم في معسكر روستون بالقرب من روستون بولاية لويزيانا. [28]

اعتبر رئيس العمليات البحرية الأمريكية الأدميرال إرنست كينج معرض الكابتن في محكمة عسكرية لأنه جر U-505 بدلاً من إغراقها بعد التقاط كتب الشفرات. [29] تم عزل طاقم الغواصة عن أسرى الحرب الآخرين ، ومنع الصليب الأحمر من الوصول إليهم. ال كريغسمارين أخيرًا أعلن وفاة الطاقم وأبلغ العائلات بذلك ، ولم تتم إعادة الطاقم حتى عام 1947. [30]

حصل LTJG Albert David على ميدالية الشرف لقيادته لحفلة الصعود ، وهي المرة الوحيدة التي يُمنح فيها بحار الأسطول الأطلسي في الحرب العالمية الثانية. كان رفيق طوربيدان من الدرجة الثالثة آرثر دبليو كنيسبل وراديومان من الدرجة الثانية ستانلي إي ودوفياك أول اثنين تبعوا ديفيد في الغواصة ، وحصلوا على صليب البحرية. حصل Seaman First Class Earnest James Beaver على النجمة الفضية وحصل القائد Trosino على وسام الاستحقاق. تصور الكابتن غاليري العملية ونفذها ، وحصل على وسام الخدمة البحرية المتميزة. تم منح مجموعة المهام استشهاد الوحدة الرئاسية. الأدميرال رويال إي.إنجرسول ، القائد العام ، أسطول الأطلسي الأمريكي ، استشهد بفريق العمل "للأداء المتميز أثناء العمليات المضادة للغواصات في شرق المحيط الأطلسي" وذكر أنه كان "إنجازًا غير مسبوق في الشجاعة الفردية والجماعية ، والتنفيذ ، و إنجاز في التاريخ البحري للولايات المتحدة ". [22]

أبقت البحرية الأمريكية U-505 في قاعدة العمليات البحرية الأمريكية في برمودا ، ودرسها ضباط ومهندسو استخبارات البحرية بشكل مكثف. للحفاظ على الوهم بأنها غرقت بدلاً من الأسر ، تم رسمها لتبدو وكأنها غواصة أمريكية وأعيدت تسميتها USS نيمو. [31] في نهاية الحرب في أوروبا ، تم استخدامها للترويج لمبيعات E War Bond كجزء من حملة قرض الحرب "الأقوياء السابع". يمكن لأي شخص يشتري سندًا أيضًا شراء تذكرة للصعود إلى الطائرة وتفتيشها. في يونيو 1945 ، زارت مدينة نيويورك وفيلادلفيا وبالتيمور. حضر كابتن غاليري افتتاح المعرض في واشنطن العاصمة [32]

لم يكن للبحرية أي استخدام آخر ل U-505 بعد الحرب. قام الخبراء بفحصها بدقة في برمودا ، وكانت راسية مهجورة في Portsmouth Navy Yard ، لذلك قررت البحرية استخدامها كهدف لممارسة المدفعية والطوربيد حتى غرقت. [22] في عام 1946 ، أخبر الأدميرال غاليري ، الذي عارض خطط البحرية لـ U-505 ، شقيقه الأب جون غاليري عن هذه الخطة ، واتصل الأب جون بالرئيس لينوكس لوهر من متحف شيكاغو للعلوم والصناعة (MSI) لمعرفة ما إذا كان سيكونون مهتمين بها. المتحف يخطط بالفعل لعرض غواصة ، والاستحواذ على U-505 بدا مثاليا. [22] تبرعت الحكومة الأمريكية بالغواصة للمتحف في سبتمبر 1954 ، وجمع سكان شيكاغو 250 ألف دولار لنقل وتركيب القارب. قطرت قاطرات وقواطع خفر السواحل القارب عبر البحيرات العظمى ، وتوقف في ديترويت ، ميشيغان في يوليو 1954. [33] كرسه المتحف في 25 سبتمبر 1954 كمعرض دائم ونصب تذكاري للحرب لجميع البحارة الذين فقدوا. يعيش في معركة الأطلسي الأولى والثانية.

تم تجريد كل جزء قابل للإزالة تقريبًا من الجزء الداخلي للقارب بحلول الوقت الذي ذهبت فيه إلى المتحف لم تكن في حالة لتكون بمثابة معرض ، لذلك طلبت مديرة المتحف لوهر استبدالها من الشركات المصنعة الألمانية التي زودت المكونات والأجزاء الأصلية للقارب . تقارير الأدميرال غاليري في سيرته الذاتية ثمانية أجراس وكل شيء بخير أن كل شركة قامت بتوريد الأجزاء المطلوبة بدون مقابل. تضمنت معظمها رسائل مفادها أن الشركات المصنعة أرادت لها أن تكون ائتمانًا للتكنولوجيا الألمانية. [34]

قامت البحرية بإزالة المنظار ووضعه في خزان مياه يستخدم للبحث في مختبر الغواصة في القطب الشمالي في بوينت لوما ، كاليفورنيا ، وقاموا بهدم هذا المختبر في عام 2003 ووجدوه. تبرعت البحرية به للمتحف ليتم عرضه مع الغواصة. [35] بحلول عام 2004 ، عانى الجزء الخارجي من قارب U من أضرار ملحوظة من الطقس ، لذلك قام المتحف بنقله إلى موقع جديد يتم التحكم فيه بالمناخ في أبريل 2004. أعادوه وأعادوا فتحه للجمهور في 5 يونيو 2005. [ 36]

في عام 2019 ، قام متحف العلوم والصناعة بتجديد الغواصة ، واستعادتها لتكون أقرب إلى حالتها الأصلية. كما تم افتتاح معرض خاص به العديد من القطع الأثرية الإضافية من الباطن في قسم القبول العام بالمتحف. [37]


جوي نيل الكلى

في اليوم الذي ولدت فيه ، تكمن زورق ألماني قبالة الساحل الغربي لإفريقيا ، في انتظار السفن الأمريكية والحلفاء. كانت الغواصة جزءًا من الأسطول النازي "wolfpacks ، & # 8221 الذي يرهب المحيط الأطلسي ، وحتى السواحل الشرقية والخليجية للولايات المتحدة.

تم إطلاق U-505 في مايو من عام 1941. قام باثنتي عشرة دورية ، حيث أغرق ثماني سفن و # 8211 ثلاث سفن أمريكية ، واثنتان بريطانية ، وواحدة نرويجية ، وواحدة هولندية ، وواحدة كولومبية. كانت هذه الأخيرة سفينة شراعية تابعة لدبلوماسي ، مما أعطى كولومبيا أسبابًا سياسية لإعلان الحرب على ألمانيا.

بعد ست دوريات فاشلة ، بحسب ناثان ميلر في البحرية الأمريكية: تاريخ مصور ، كانت الغواصة U-505 هي الغواصة الوحيدة التي انتحر فيها الضابط القائد.

تم الاستيلاء على الغواصة في 4 يونيو 1944 من قبل البحرية الأمريكية قبالة شمال غرب إفريقيا.

تم سحبها سرا إلى برمودا وطاقمها المحتجز في معسكر أسرى حرب أمريكي ، مصنف على أنه "سري للغاية" لمنع الألمان من معرفة ما حدث لها. تم دعم أجهزة فك الشفرات ، وآلة Enigma ، وغيرها من المواد الموجودة على متن الطائرة.

علم الأمريكيون بالاستيلاء على الغواصة بعد عام تقريبًا & # 8211 في مايو 1945 ، بعد VE-Day. قامت السفينة U-boat بجولة في سندات الحرب ، يديرها البحرية الأمريكية وتحت قوتها الخاصة. تم عرض U-505 في ذلك الخريف في الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس ، ماريلاند ، في معرض المئوية للأكاديمية.

كانت واحدة من ستة غواصات من طراز U تم الاستيلاء عليها من قبل الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية ، والغواصة الألمانية الوحيدة التي صعدت على الإطلاق واستولت عليها في البحر و # 8211 "أول حرب رجال أجنبية استولت عليها البحرية الأمريكية منذ عام 1815" ، وفقًا لـ لوحة برونزية تم تقديمها في حفل التكريم عام 1954.

تم التبرع بالطائرة U-505 إلى متحف شيكاغو للعلوم والصناعة ، وهو واحد من أربعة زوارق ألمانية فقط من الحرب العالمية الثانية على قيد الحياة كسفن متحف. تم قطر الغواصة مسافة 3000 ميل من بورتسموث ، نيو هامبشاير ، عبر نهر سانت لورانس ، وعبر أربع بحيرات عظيمة إلى شيكاغو.

إن الخدمات اللوجستية للحصول على القارب الضخم عبر ممرات المرور رائعة. على مدى عدة أيام تم المناورة بها في مكانها.

يمكنك التجول في U-505 في متحف شيكاغو للعلوم والصناعة ، حيث علمت أن الغواصة قد تم الاستيلاء عليها في اليوم الذي ولدت فيه & # 8211 قبل يومين من D-Day.


U-505: الرحلة النهائية بقلم جيمس إي وايز جونيور مطبعة المعهد البحري. 2005.

قامت سارة سوندين ، التي تكتب قصصًا تاريخية مقنعة عن الحرب العالمية الثانية ، بعرض U-505 على موقعها الإلكتروني الأسبوع الماضي. هنا الجزء 1. الجزء 2.


U-505 غواصة

U-505 يحل محل الغواصة في MSI

شيكاغو—متحف العلوم والصناعة المحبوب U-505 عادت الغواصة إلى الظهور في معرض داخلي مذهل يعرض قصة الاستيلاء الأسطوري للغواصة الألمانية في الحرب العالمية الثانية ويستكشف التكنولوجيا والحياة على متن السفينة.

يو-505 الغواصة يقدم المعرض وحدات تفاعلية متعددة ، وما يقرب من 200 قطعة أثرية ، وصحف أرشيفية وصور فوتوغرافية ، ومقاطع فيديو رواها بيل كورتيس ، وعمليات بث إذاعية ، وإعادة تمثيل الأحداث الرئيسية ، والأعمال الفنية الدرامية ، بالإضافة إلى شهادات مثيرة من قدامى المحاربين في Task Group 22.3 الذين قدموا الإنجاز الرائع. إلتقاط. الغواصة الآن هي الغواصة الوحيدة المتبقية في العالم من النوع IX-C ومعلم تاريخي وطني.

"إن U-505 قال ديفيد موسينا ، الرئيس والمدير التنفيذي لمتحف العلوم والصناعة ، "لقد كان المتحف المفضل منذ عام 1954 ، حيث يزوره الملايين للتعرف على قصته". "في MSI ، نحن فخورون جدًا بأن نكون المشرفين على هذه القطعة الأثرية المدهشة والتاريخية وأن نحيطها بمعرض تفاعلي يستحق سرد تلك القصة. هذا المعرض هو شهادة على قوة وشجاعة وقيادة الرجال والنساء الشجعان الذين قاتلوا من أجل الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ".

يبدأ المعرض بإغراق الضيوف في تاريخ ومعالم الحرب العالمية الثانية ، ودافع هتلر للسيطرة ، ومعركة الأطلسي. يتعرف الضيوف على استخدام غواصات U كتكتيك مميت في الحفاظ على الإمدادات الضرورية من الحلفاء ومجموعات المهام البحرية التي تم تشكيلها لمطاردة الغواصات الألمانية.

قاد كابتن البحرية دانيال غاليري ، من شيكاغو ، إحدى هذه المجموعات ، Hunter-Killer Task Group 22.3. تم تصميم المعرض ليس فقط للعثور على زورق ألماني لأنه يجوب البحار الخطرة ، ولكن أيضًا لالتقاطه وإعادته بسبب ثروته من المعلومات الاستخباراتية

من خلال المؤثرات الخاصة ، وعمليات إعادة التشريع ، واللقطات الأرشيفية ليوم الالتقاط والمؤثرات الصوتية المذهلة ، سينتقل الضيوف خلال المعرض ويتابعون قصة أسر القارب في 4 يونيو 1944. ثم تأتي اللحظة المثيرة عندما يستديرون زاوية للقاء 700 طن و 252 قدم U-505 "وجها لوجه." تم تجديد الجزء الخارجي من الغواصة بالكامل ، وبعد إجراء بحث دقيق ، تم إعادته إلى ألوان الطلاء الأصلية. تأثيرات الإضاءة الدرامية تجعل الغواصة تبدو كما لو أنها لا تزال تجوب أعماق المحيط الأطلسي.

أولئك الذين اشتروا تذاكر لجولة اختيارية على متن الطائرة يأخذون رحلة إلى الوراء في الوقت المناسب ليروا كيف عاش طاقم الغواصة وعملهم في أعالي البحار خلال الحرب العالمية الثانية. بقيادة دليل المعرض ، يمكن للضيوف مشاهدة أسرّة أفراد الطاقم المُعاد إنشاؤها بشكل أصلي والمطبخ ، المحصورين بين الأعمال الميكانيكية للغواصة. اكتشفوا كيف كانت الحياة مزدحمة على متن هذه السفينة ، بالإضافة إلى الآليات المعقدة التي جعلت الوظيفة الفرعية.

حول الغواصة ، في الطابق السفلي من المعرض ، تشرح عدة وحدات تفاعلية كيف قامت غواصة مثل U-505 بالإبحار في البحار واشتبكت مع العدو:

كسر الشفرة: فك تشفير الرسائل السرية وتشفيرها باستخدام كود Enigma المعقد - الرمز الذي تواصلت القوات الألمانية بواسطته سراً.

مدرب الغوص: محاولة مناورة الغواصة من خلال الغوص الخاضع للرقابة ، بينما تقاتل ضد شحنات العمق الخطيرة!

الحياة على متن السفينة: يتعرض الضيوف للمشاهد والأصوات والشعور بأماكن الغواصة القريبة أثناء الحرب.

على باترول: يكتمل الجزء المعاد إنشاؤه من برج الغواصة بهجوم ومنظار ملاحي. باستخدام هذه المناظير ، حاول إطلاق طوربيد وكذلك تحديد محامل سفينتهم وتحديد ما إذا كان سطحها آمنًا أم لا.

تحدي الطفو: تعرف على الطفو في هذا التحدي الموقوت باستخدام نموذج فرعي.

ينتهي المعرض بالتوقف في غاليري / مسرح لانج ، حيث يمكن للضيوف مشاهدة مقطع فيديو قصير يؤرخ لاجتماع المصالحة الذي عقد عام 1964 بين كابتن دانيال غاليري وهارالد لانج ، القبطان الألماني للمأسور يو-505. بينما يشق الضيوف طريقهم للخروج من المعرض ، يدخلون منطقة التكريم والنصب التذكاري ، التي تكرم 2200 عضو شجاع من فرقة العمل 22.3 بالاسم بالإضافة إلى Merchant Marines و WAVES والطاقم الألماني من U-505.

تاريخ U-505 في MSI

أصبح الجزء الفرعي جزءًا من مجموعة المتحف الدائمة في عام 1954 بمساعدة قبطانه السابق وموطنه الأصلي في شيكاغو ، دان غاليري. رُسِس القارب خارج المتحف ، ومعرضًا لعناصر شيكاغو ، لما يقرب من 50 عامًا وظل أحد المتاحف المفضلة ، وقام بجولة الملايين من الضيوف. أثر الطقس القاسي في شيكاغو على القارب ، وفي فبراير 2003 ، بدأ بناء المعرض الداخلي الجديد الذي تبلغ مساحته 35000 قدم مربع.

تم قضاء ما يقرب من 1000 ساعة في إصلاح الغواصة وصيانتها قبل نقلها. في أبريل 2004 ، بدأ القارب في الانتقال المركب من الجانب الجنوبي الشرقي للمتحف إلى الجانب الشمالي الشرقي من المبنى بمساعدة 18 دمية تعمل بالطاقة الذاتية ، موجهة بجهاز التحكم عن بعد ، تتحرك بوصة واحدة في الدقيقة.تم توجيه النقل المعقد للقارب من قبل شركة NORSAR Inc. ، وهي شركة هندسية للنقل والرفع متخصصة في نقل الصنادل والأشياء الصناعية الكبيرة الأخرى. يو-505 تم تحريكه لمسافة تزيد عن 1000 قدم ، على مدار عدة أيام ، واضطر إلى إجراء عدة دورات بزاوية 90 درجة. تم إنزاله ، أربع بوصات في المرة الواحدة ، إلى منزله الجديد - مساحة العرض تحت الأرض ، والتي تبلغ أبعادها 75 × 300 قدمًا وعمقها 42 قدمًا.


قصة ملحمية تحت الماء

لأسابيع ، قامت مجموعة مهام تابعة للبحرية الأمريكية بتعقب زورق يو غامض. على الرغم من وجود فريق الكراك وأحدث التقنيات ، لم تتمكن مجموعة المهام من تحديد فريستها المراوغة. بسبب انخفاض الوقود ، كان القبطان المحبط قد ألغى البحث عندما… كان هناك شيء ما على السونار.

إن العثور على الغواصة وتدميرها من شأنه أن ينقذ حياة وإمدادات الحلفاء اسر يمكن أن تساعد في كسب الحرب من خلال حل لغز الغواصة - ولكن فقط إذا اعتقد الألمان أن الغواصة قد غرقت. تأمين U-505 وكان الحفاظ على السر هو المفتاح.


الغواصة الألمانية U-505 يتذكر عضو الطاقم هانز جوبيلر أنه تم القبض عليه خلال الحرب العالمية الثانية

لقد مضى أكثر من 50 عامًا على حاملة الطائرات USS وادي القنال& # 8216s مجموعة الصياد والقاتل استولت على الغواصة الألمانية U-505 قبالة كيب بلانكو في غرب إفريقيا الفرنسية ، ولكن بالنسبة لعضو الطاقم السابق هانز جوبلر ، فإن الذكريات لا تزال طازجة كما كانت دائمًا. لا يزال المتقاعد البالغ من العمر 74 عامًا يشعر بالخوف من أي اقتراح لذلك U-505، أول سفينة استولت عليها البحرية الأمريكية في أعالي البحار منذ حرب 1812 ، كانت سفينة غير محظوظة.

& # 8216 لا يوجد سبب لقول أن ملف U-505 كانت سفينة الحظ ، & # 8217 يقول Goebeler. & # 8216 بغض النظر عما حدث لها ، كانت تعيدنا دائمًا. حتى أنها لم تسمح بأي شيء يحدث للأمريكيين الذين استقلوها. تلك السفن المحظوظة الأخرى المزعومة ، حسنًا ، ربما تكون قد حلقت معهم بالأمس لأنهم جميعًا خردة الآن. لكن U-505 معروض في شيكاغو [في متحف العلوم والصناعة] كنصب تذكاري للأولاد من كلا الجانبين الذين لقوا حتفهم في الحرب. أعتقد أن قاربنا كان أكثر السفن حظًا في الحرب العالمية الثانية. & # 8217 يجب أن يعرف Goebeler أكثر من 50 عامًا ، في مياه المحيط الدافئة قبالة ساحل غرب إفريقيا ، كان هو الذي & # 8216 سحب القابس & # 8217 لإسقاط U-505 & # 8212 القارب الذي لن يموت & # 8217t.

ولد Goebeler في عام 1923 في مجتمع زراعي صغير في Frankenburg ، على بعد حوالي 75 ميلا شمال شرق فرانكفورت. كان والده مسئولاً باللغة الألمانية Reichsbahn نظام السكك الحديدية وتربى ابنه على إيمان راسخ بقيمة العمل الجاد والاعتماد على الذات والوطنية. & # 8216 والدي كان جنديًا في الحرب العالمية الأولى ، & # 8217 يقول جوبيلر. & # 8216 حارب في الشرق ولكن الروس أسروا. لقد رأى أمورا مروعة لا توصف قام بها البلاشفة خلال الثورة. لقد فعلوا هذه الأشياء لشعبهم باسم الشيوعية! أقسمت أنني سأعمل على جعل ألمانيا قوية وألا أترك الشيوعيين يسيطرون على بلدي. & # 8217

حتى عندما كان صغيرًا ، أظهر Goebeler نوع القدرات التي تتطلبها البحرية الألمانية لذراع النخبة من نوع U-boat. انضم إلى دويتشيز جونجفولك، وهو فرع من منظمة شباب هتلر للأولاد الذين تتراوح أعمارهم بين 8 و 14 عامًا ، حيث أظهر ذكاء مبكرًا وجاذبية لا تزال تتألق حتى اليوم ، وسرعان ما ارتقى في رتبته ليصبح الأصغر سناً دي جي زعيم في البلاد. في مناسبات نادرة ، يمكن إقناع Goebeler بإظهار كتيب هوية Hitler Youth Leader الخاص به وصورة مرفقة تظهره بالزي العسكري ، محاطًا بأعضاء وحدته الأكبر سناً والأطول.

كان Goebeler يبلغ من العمر 15 عامًا عندما غرقت أوروبا في الحرب العالمية الثانية ، وحاول على الفور التطوع في البحرية الألمانية. رفضه البحرية بسبب صغر سنه والتشخيص الخاطئ لعمى الألوان ، وجه طاقاته نحو العمل المدرسي. برع Goebeler في دراسته ، حيث أظهر كفاءة خاصة في الهندسة الميكانيكية. بحلول الوقت الذي كان يبلغ من العمر 17 عامًا ، كان قد حصل على رخصة القيادة وأكمل التدريب المهني لمدة أربع سنوات لميكانيكي السيارات الرئيسي في نصف الوقت المعتاد. بعد عشرة أيام من حصوله على شهادة الماجستير & # 8217s ، تم قبوله أخيرًا من قبل البحرية الألمانية.

على الرغم من أن Goebeler وزملائه المجندين لم يدركوا ذلك في ذلك الوقت ، إلا أنهم كانوا يخضعون للمراقبة والتقييم بعناية أثناء التدريب الأساسي. لرضا وفخره ، علم Goebeler أنه قد تم اختياره للخدمة في سلاح الغواصات النخبة البحرية & # 8217s. & # 8216 في البداية كان تدريبنا في الغالب متعلقًا بقتال المشاة ، & # 8217 يتذكر. & # 8216 في وقت لاحق ، تم نقلنا إلى مدرسة الغواصات وكان علينا تعلم كل صمام وخط في الغواصة. لقد تدربت بالفعل على ميكانيكي سيارات ، لكن البحرية جعلتني أتلقى دروسًا في كهربائي الغواصة. وبهذه الطريقة ، حصلوا على اثنين بسعر واحد يمكنني العمل عليه إما بمحركات الديزل أو المحركات الكهربائية على قارب U-boat. & # 8217

في وقت مبكر من الحرب ، كان يتم إرسال أفراد الطاقم الجدد عادةً من مدرسة الغواصات إلى أحواض بناء السفن لمشاهدة البناء النهائي للغواصات التي سيخدمون فيها ، من أجل التعرف بشكل أفضل على التفاصيل الفنية. ومع ذلك ، فإن إتقان Goebeler & # 8217s للمواد سمح له بالنشر مباشرة إلى وحدة تشغيلية ، وهي الأسطول الثاني للقارب U ، المتمركزة في لوريان على ساحل المحيط الأطلسي بفرنسا.

U-505تم وضع عارضة & # 8216s من قبل حوض بناء السفن Deutsche Werft في هامبورغ في 12 يونيو 1940 ، تمامًا كما كانت المقاومة الفرنسية تنهار قبل هجوم ألمانيا الخاطفة # 8217s. بحلول الوقت الذي اكتملت فيه في أغسطس من العام التالي ، تم غرق أكثر من 8 ملايين طن من شحن الحلفاء ، واستبدلت غواصات يو. وفتوافا باعتبارها أخطر تهديد لبقاء بريطانيا & # 8217. وصل الوضع في المحيط الأطلسي إلى مرحلة حرجة لدرجة أن الولايات المتحدة ، التي لا تزال محايدة من الناحية الفنية ، كانت توفر سفن مرافقة لقوافل الحلفاء إلى إنجلترا ، حيث أبلغ الحراس أو هاجموا أي غواصات يو واجهوها. كان ذلك خلال هذه المرحلة الحاسمة من الحرب U-505 تم تكليفه رسميًا بالبحرية الألمانية في 26 أغسطس 1941.

U-505 كانت غواصة من النوع IXc ، وهي واحدة من أكبر القوارب طويلة المدى التي كان قائد أسطول U-boat الأدميرال كارل دونيتز ينوي استخدامها في محيط المحيط الأطلسي. يبلغ طولها أكثر من 252 قدمًا وتتسبب في إزاحة 1،232 طنًا عند تحميلها بالكامل ، وقد تم تصميمها للعمل معظم الوقت على السطح ، والغوص فقط عند الضرورة للهجوم أو الهروب. يمكن لمحركاتها الكهربائية التي تعمل بالبطارية دفعها بسرعة 7 عقدة فقط أثناء الغمر ، على الرغم من أن محركات الديزل الخاصة بها يمكن أن تصنع أكثر من 18 عقدة على السطح. كانت مسلحة بمدفع سطح السفينة عيار 105 ملم يقع أمام برج المخادع وبحد أقصى 22 طوربيدًا. في وقت لاحق من الحرب ، عندما بدأت طائرات الحلفاء في شن هجمات سطحية على الغواصات الألمانية ، وكان لها تأثير مدمر ، تمت إزالة مسدس سطحها واستبداله بأسلحة مضادة للطائرات.

أول قائد مكلف U-505 كان الكابتن أكسل لوي ، وهو محترف مدرب تدريباً كاملاً ، وقد ألهمت طريقته الواثقة ثقة فورية وثقة في الطاقم الأخضر المكون من أربعة ضباط و 56 رجلاً. كان اسم الكابتن & # 8217s ، والذي يعني & # 8216Lion & # 8217 باللغة الألمانية ، مصدر إلهام للشارة الأولى لـ U-505 & # 8212 أسد هائج يحمل فأسًا. تم رسم درع كبير يحمل الشعار الجديد للسفينة & # 8217s بفخر على جانبي برج المخادع ، مما يرمز إلى بصمة شخصية Loewe & # 8217 القوية على طاقمه.

بحلول نهاية تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، بعد العديد من التدريبات والرحلات البحرية المضطربة في بحر البلطيق ، U-505 وطاقمها اجتازوا اختبارات الجاهزية التشغيلية النهائية. تم تحميل طوربيدات حية على متن الطائرة ، وأعلن أن الغواصة جاهزة للنشر في منطقة الحرب.

U-505& # 8216s كانت المهمة التشغيلية الأولى هي رحلتها من قاعدة كيل البحرية إلى حظائر الغواصات في أسطول الغواصة الثاني في لوريان ، فرنسا. كانت لوريان ، الواقعة على خليج بسكاي ، أحد موانئ السالي الرئيسية لغواصات يو الألمانية التي كانت تحاول خنق إنجلترا ومنع الإمدادات من الوصول إليها.

باتباع الإجراء القياسي ، U-505 تجنب الطريق الأقصر ولكن الأكثر خطورة بكثير من كيل عبر القناة الإنجليزية. وبدلاً من ذلك أبحرت شمالاً حول اسكتلندا وأيرلندا ، ثم جنوباً وشرقاً إلى خليج بسكاي. على الرغم من أن القارب واجه العديد من المدمرات البريطانية ، إلا أن الطقس القاسي للغاية جعل من المستحيل على أي من الجانبين شن هجوم. كان على Loewe أن يكتفي بقضاء رحلة بحرية لمدة أسبوعين في أداء التدريبات. بحلول منتصف فبراير 1942 ، U-505 كانت محملة بالأحكام وكانت مستعدة للإبحار من لوريان في أول دورية حربية حقيقية لها.

وصل Goebeler إلى Lorient قبل أسبوعين من القارب. كانت مهمته الأصلية إلى U-105 ، ولكن عندما فتحت فتحة U-505، وافق بشغف على إعادة التعيين. أثناء عمله بزيه الجديد ، تفاجأ جوبيلر عندما علم أن لوي قد اختاره ليكون مشغل غرفة تحكم وليس ميكانيكيًا ، كما كان قد تدرب على ذلك. & # 8216 كابيتين لم & # 8217t تولي اهتماما كبيرا لرتبة أو تعليم الشخص & # 8217s ، & # 8217 يتذكر Goebeler. & # 8216 على متن قارب U-Boat ، كنت تهتم فقط بمدى أداء الرجل لعمله. حتى أن بعض الصبية كانوا في مشاكل مع الشرطة. لكن لوي قال: `` حسنًا ، يجب أن تتمتع بالعقول والمهارات اللازمة لتجاوز المواقف الصعبة. إذا استخدموا هذه المهارات لإبقاء قاربي على قيد الحياة ، فسأكون سعيدًا بوجودهم! & # 8217 كنت فقط a آلة Gefreiter [ميكانيكي من الدرجة الأولى] ، لكنه كلفني بغرفة التحكم U-505 بعد أن تحدثنا في مقصورته & # 8217

على الرغم من أنه قد فاته رحلتها الأولى ، رافقها غوبلر U-505 في كل دورية حربية لاحقة قامت بها ، حتى النهاية الكبرى في 4 يونيو 1944 ، عندما كان يخاطر بحياته لإغراق سفينته الخاصة.

لم تختبر دورية Goebeler & # 8217s الحربية الأولى أعصابه فحسب ، بل اختبرت أيضًا قدرته البدنية على التحمل. أصغر وأصغر من معظم زملائه ، كان على Goebeler أن يعمل مرتين بجد لمطابقة أداء أعضاء الطاقم الأكثر خبرة. & # 8216 لقد حصلت & # 8217t على `` ساقي البحر & # 8217 حتى الآن وكنت بحاجة للتكيف مع دوار البحر ، & # 8217 Goebeler يشرح. & # 8216 في تلك المهمة الأولى ، مررنا بطقس شديد القسوة. ولكن بغض النظر عن مدى مرض شخص ما ، كان عليه أن يقوم بواجبه دون أخطاء في غرفة التحكم. حتى لو كان كل شيء يتدحرج بمقدار 30 درجة من جانب إلى آخر ، فيجب عليه القيام بالأشياء على أكمل وجه ، أو يمكنه إغراق القارب. بطريقة ما ، كنت محظوظًا لأن الطقس كان ثقيلًا للغاية لأنه عندما تبدأ الأمور بالطريقة الصعبة ، يكون الأمر أسهل بالنسبة لك لاحقًا. ومع ذلك ، فإن بعض الرجال لم يتأقلموا أبدًا. عاد أحد الضباط الصغار إلى الخدمة في المدمرات لأنه لم يعتاد قط على حركات الغواصة. & # 8217

استغرقت أول دورية حربية استمرت من 11 فبراير إلى 7 مايو 1942 U-505 إلى ساحل غرب إفريقيا بالقرب من فريتاون. هناك عملت كذئب وحيد ، متقاطعة الممرات البحرية بحثًا عن السفن التي تمد قوات الحلفاء التي تقاتل المشير إروين روميل في شمال إفريقيا. في ذلك الوقت ، كانت عمليات الانتقاء لا تزال سهلة بالنسبة للغواصات الألمانية وطاقمها U-505 كان حريصًا على العودة إلى لوريان ببرج مخادع مليء بشعارات النصر ، كإجابة على المضايقات اللطيفة التي تلقوها من الأطقم المخضرمة. لم يكن عليهم الانتظار طويلا. في مساء يوم 5 مايو ، اكتشفوا سفينة الشحن البريطانية التي يبلغ وزنها 6000 طن بن موهر متجهًا إلى فريتاون بدون مرافقة. إطلاق ثلاثة طوربيدات ، U-505 جعلتها قتلها الأول. خلال الأسابيع القليلة التالية ، استخدم Loewe طوربيداته المتبقية لإرسال طائرتين أخريين وناقلة إلى قاع البحر ، بإجمالي 26000 طن غرقت.

لم تكن الدورية خالية من لحظات الخطر U-505. تعرضت الغواصة باستمرار للمضايقات من قبل طائرات الحلفاء وسفن الحراسة ، وتعرض الطاقم لعدة قصف وهجمات عميقة. في مرحلة ما ، تسبب عطل فني في تثبيت صمام التنفيس في خزان الغوص رقم 7 في الوضع المغلق. أدى عدم توازن الوزن الناتج إلى جعل القارب على شكل حرف U يطفو على السطح مع ارتفاع مؤخرته في الهواء بزاوية 40 درجة. مر الطاقم بالعديد من لحظات القلق قبل أن يتمكن لوي من ركوب القارب على عارضة متساوية ويغطس هربًا من قارب طائر بريطاني يقترب من شورت سندرلاند. أثار تعامل Loewe & # 8217s مع الحادث إعجاب Goebeler. & # 8216 كانت هذه مرة واحدة عندما أ كابيتين كان يمكن تبريره للصراخ ، لكنه ظل هادئًا وهادئًا ، & # 8217 Goebeler يتذكر. & # 8216 كان لدينا الكثير من الاحترام لـ كابيتين& # 8216s ضبط النفس ، على الرغم من أن قاربنا يشبه النعامة ، ورأسنا مدفون في الماء وذيلنا في الهواء! & # 8217

في حادثة أخرى توضح قيادته ، أبحر لوي U-505 عبر خط الاستواء خلال فترة الهدوء في المهمة ، مما يسمح للرجال بأداء طقوس بدء نبتون العريقة. بحلول الوقت U-505 وصلت إلى قاعدتها في لوريان ، وكان 50 رجلاً على متنها طاقمًا فخورًا ومحترفًا. تضافرت الأخطار المشتركة ، والفخر بجريهم الناجح والثقة في قائدهم معًا لإنتاج نوع روح الفريق التي ستكون مطلوبة للنجاة من الأحداث المرعبة القادمة.

U-505& # 8216s كانت العودة الآمنة إلى القاعدة سببًا للاحتفال في لوريان. ولكن كان هناك أيضًا شعور عميق بالارتياح لأن خليج بسكاي ، الذي تحرسه أعداد متزايدة من قاذفات الحلفاء ، سرعان ما أصبح يُعرف باسم & # 8216 مقبرة غواصات يو. & # 8217

للحفاظ على الروح المعنوية عالية في مواجهة الخسائر المتزايدة ، ضمنت القيادة البحرية العليا أن أطقم الغواصات تمتعت برفاهية غير متوفرة لرجال القتال في الفروع الأخرى للقوات المسلحة الألمانية. يتذكر Goebeler أيامه في لوريان برضا حنين: & # 8216 البحرية تعاملنا حقًا من الدرجة الأولى. كان لديهم فرقة موسيقية هناك لاستقبالنا ، وكان لدينا الكثير من الوقت للاسترخاء. بالطبع ، كان لدينا تدريب مستمر للتعرف على المعدات الجديدة ، لكننا كنا أحرارًا خلال العديد من الأمسيات للاستمتاع بالمدينة. كان هناك مسرح للجنود & # 8217 حيث يمكننا مشاهدة الأفلام الألمانية ، وقد حرصوا على تناول الكثير من الفواكه الطازجة والخبز الأبيض والنقانق والبيرة. وليس الجعة المصطنعة التي شربها أي شخص آخر ، كان لدينا الشيء الحقيقي! وكان هناك نساء أيضًا. كان هناك مكان يمكن للجنود الذهاب إليه حيث تم تفتيش النساء بانتظام حتى لا يصبن بالمرض. لكن كان هناك الكثير من الفتيات الفرنسيات لدرجة أنني لم أضطر للذهاب إلى هناك. عاملنا الفرنسيون رجال الغواصات بشكل جيد للغاية ، حتى بعد أن بدأ البريطانيون في قصف المكان. & # 8217

مرت الأسابيع بسرعة U-505& # 8216s تم إصلاحها وتحميل إمدادات جديدة من الطوربيدات على متنها. كان الطاقم فخورًا برحلته الأولى الفرعية الناجحة ، وكان حريصًا على المزيد من الحركة. الأدميرال دونيتز نفسه قد زار U-505 عند عودتها وكتبت في مذكراتها الحربية & # 8216 أول مهمة للقبطان مع زورق جديد ، نفذت بشكل جيد ومدروس. & # 8217 لكنه شعر أيضًا بأنه مضطر لإضافة ، & # 8216 على الرغم من الوقت الطويل في منطقة العمليات ، قلة حركة المرور لم تسمح بنجاح أكبر. & # 8217

لدورية الحرب القادمة U-505، لم يكن من المتوقع أن يكون نقص حركة المرور مشكلة قرر دونيتز إرسال القارب إلى مناطق الصيد الخصبة في منطقة البحر الكاريبي. في 7 يونيو 1942 ، بعد شهر بالضبط من عودتها من دوريتها الأولى ، U-505 انزلق خارج الميناء متجهًا إلى المياه الأمريكية. تسابق Loewe عبر المحيط الأطلسي ، حيث قام تقريبًا برحلة كاملة على السطح باستخدام محركات الديزل. لم يتم نشر ناقلات المرافقة المتحالفة بعد ، وشعر الطاقم بالأمان الكافي للاستلقاء على الجانب العلوي ، والتشمس. في مرحلة ما ، قاموا بإعداد طاولة طعام على سطح السفينة وتمتعوا بتناول الغداء في الهواء الطلق.

مع اقترابهم من منطقة البحر الكاريبي ، اقتحمت الحرب مرة أخرى. في 28 يونيو ، تم مقاطعة الطاقم & # 8217s حمامات الشمس بعد الظهر برؤية سفينة شحن أمريكية كبيرة. قام لوي بالمناورة أمام السفينة المتعرجة التي يبلغ وزنها 6900 طن وأطلق طوربيدات عليها. كان من المعتاد في إحساس Loewe & # 8217 بالشرف والإنسانية أنه انتظر ساعة كاملة ، للسماح لطاقم السفينة و # 8217s بالصعود إلى قوارب النجاة ، قبل إغراقها بطوربيد ثالث. U-505& # 8216s استمر في اليوم التالي & # 8212 شاهد الطاقم سفينة شحن أمريكية أخرى ، 7400 طن توماس ماكين. مرة أخرى ، أطلق Loewe طلقة مزدوجة من طوربيدات لإيقاف السفينة وسمح للطاقم بالهروب قبل إنهاءها ، هذه المرة بنيران مسدس سطح السفينة.

بالنسبة إلى Goebeler ، فإن الهجوم على توماس ماكين ويبقى من وقائع الحرب التي يتذكرها بعاطفة كبيرة. & # 8216 أصيب بعض أفراد طاقم سفينة الشحن و # 8217 بالأذى ، لذلك أعطيناهم الأدوية والتوجيهات إلى أين يتجذبون إلى بر الأمان ، & # 8217 Goebeler يتذكر. & # 8216 يعتقد الكثير من الناس أن رجال الغواصات الألمان أغرقوا السفن دون رحمة ، ولكن إذا كانت لدينا فرصة ، فقد حاولنا دائمًا مساعدة أطقمها. بعد كل شيء ، هم بشر أيضًا. في وقت لاحق فقط من الحرب ، عندما كانت الطائرات تهاجم ، لم نتمكن من الانتظار بعد إطلاق طوربيدات. منذ نهاية الحرب ، حضرت بعض لقاءات لم الشمل مع أعداء سابقين. بكينا جميعًا وعانقنا بعضنا البعض مثل الإخوة. لم نكره أبدًا الأمريكيين الذين كنا نقوم بواجبنا فقط ، تمامًا مثل الأولاد على متن السفن الذين يطاردوننا. & # 8217

U-505يبدو أن نجاح & # 8216s المزدوج قد أخاف جميع الشحنات الأخرى في المنطقة. للشهر التالي ، لم يرصد الغواصة شيئًا سوى طائرات الحلفاء. كان عليها أن تغوص في حادث تحطم بمعدل أكثر من مرة في اليوم لتجنب الهجوم. بعد ذلك ، في 22 يوليو ، حادثة تبدو غير مهمة أدت إلى نهاية فترة أكسل لوي & # 8217 كقائد U-505. & # 8216 لقد رصدنا مركب شراعي ثلاثي الصواري لا يرفع أي علم يتسبب في حدوث تعرجات عنيفة ذهابًا وإيابًا ، & # 8217 جوبيلر يتذكر. & # 8216 ليس من النوع المتعرج الذي تصنعه السفينة الشراعية للتحرك عبر الريح ، ولكن النوع الذي تصنعه السفينة لتجنب الطوربيدات. جعلنا هذا مشبوهين ، لذلك ظهرنا ، و كابيتين أمرت بإطلاق رصاصة على قوسها. حسنًا ، لابد أن ضابط سطح السفينة قد أساء فهم أمره لأن الطلقة الأولى أقلعت من السفينة والصاري الرئيسي # 8217s ، ولم تعد تلك السفينة سفينة شراعية بعد الآن! لم نتمكن من ترك الأدلة تطفو في الأرجاء ، لذلك أغرقناها بمسدس سطح السفينة.

& # 8216 تبين أن القارب ملك لدبلوماسي كولومبي ، وتسبب الحادث بكولومبيا في إعلان الحرب على ألمانيا! حسنًا ، في تلك المرحلة من الحرب ، كان إعلان كولومبيا للحرب ضد ألمانيا مثل الكلب الذي يعوي على القمر لا يهم القمر على الإطلاق. لكن كابيتان لوي ألقى باللوم على نفسه. اضطررنا أخيرًا إلى إيقاف دوريتنا والعودة إلى لوريان في وقت أبكر مما كان مخططًا له. كان Loewe يعاني من مشكلة سيئة للغاية مع الملحق الخاص به ، لكنني أعتقد أن قلقه بشأن السفينة الشراعية كان المشكلة الرئيسية. & # 8217

تعليق الأدميرال دونيتز & # 8217s في U-505& # 8216s في يوميات الحرب كانت أن غرق المركب الشراعي & # 8216 كان من الأفضل تركه دون حل. & # 8217 تم إعفاء Loewe من قيادته وتم تكليفه بواجب الشاطئ كعضو في فريق Donitz & # 8217s. U-505'' دورية الحرب الثانية ، التي بدأت ببشرة ميمون ، انتهت بالإحباط.

جاء النقيب بيتر زشيك إلى U-505 بسمعة طيبة للغاية. ضابط مراقبة أول من U-124، تم تدريبه من قبل يوخن موهر ، ربان طاقم غرق أكثر من 100000 طن من سفن الحلفاء. ومع ذلك ، فإن كونك قائدًا لغواصة أمر مختلف. على الرغم من أنه اختار شعارًا جديدًا لـ U-505 التي أدرجت بلطف رمز الفأس لأمر Loewe & # 8217s ، كان من الواضح أن Zschech كان حساسًا للغاية بشأن مسألة هوية القبطان الآن. بمرور الوقت ، بدأت النوايا الحسنة الطبيعية للطاقم والاحترام لقائدهم الجديد في التآكل.

في 4 أكتوبر 1942 ، U-505 أبحرت في دوريتها الحربية الثالثة ، وعملت مرة أخرى كذئب وحيد في المنطقة المحيطة بترينيداد. ساءت العلاقات بين القبطان والطاقم عندما أصبحت شخصية التنمر Zschech & # 8217s أكثر وضوحًا. حتى نجاح الطاقم المتواصل ضد سفن الحلفاء لم يساعد في تحسين الروح المعنوية. في 7 نوفمبر U-505 أغرقت سفينة شحن تزن 5500 طن ، لكن أهدافًا أخرى هربت عندما رفع الضابط الهندسي المنظار بعيدًا جدًا ، لتنبيه الضحايا المقصودين.

جاءت القشة الأخيرة ظهر يوم 10 نوفمبر / تشرين الثاني. كانت الطائرات من القاعدة الجوية البريطانية في ترينيداد تضايق القارب باستمرار لأسابيع ، وضابط المراقبة الثاني ، مشيرًا إلى الظروف الملبدة بالغيوم التي استخدمها الكابتن لوي للاتصال بـ & # 8216 طقس مفاجئ ، & # 8217 اقترح على Zschech مضاعفة نقاط المراقبة. رد زشيك بغضب على المقارنة الضمنية بينه وبين القبطان السابق.

يتذكر Goebeler بوضوح ما حدث بعد ذلك: & # 8216A أطلق الحارس إنذارًا فجأة ، وبعد ثانية حدث انفجار هائل. لقد عانينا من إصابة مباشرة بقنبلة كادت أن تمزق القارب إلى نصفين. الطائرة التي أسقطت القنبلة دمرها الانفجار ، وتحطمت في المحيط المجاور لنا. كان جسد أحد الطيارين مستلقيًا على جزء من جناح كان يطفو في مكان قريب ، لكن لم يكن لدينا وقت للتفكير فيه. أعطت السفينة Kapitän الأمر بالتخلي عن السفينة ، لكن كبير ضباط الصف قال ، `` حسنًا ، يمكنك فعل ما تريد القيام به ، لكن الطاقم الفني يبقى على متنها لإبقائها على قدميها. & # 8217

& # 8216 ربما غرقت قوارب أخرى مصابة بنفس الضرر ، لكن طاقمنا كان يعلم ما يجب فعله ، وقد أبقيناها عائمة. هذا القارب المحظوظ ، U-505، كانت الغواصة الألمانية الأكثر تضررًا والتي عادت إلى قاعدتها خلال الحرب العالمية الثانية. بعد يومين من القصف ، كان عيد ميلادي ، لذا أحتفل الآن بعيد ميلادي في كلا اليومين لأنها معجزة نجونا منها. & # 8217 استغرق الأمر ستة أشهر من الإصلاحات المكثفة من قبل U-505 كان جاهزًا للعمل مرة أخرى. في 3 يوليو 1943 ، أبحرت في دوريتها الحربية الرابعة ، ولكن بعد أربعة أيام فقط أجبرتها سلسلة من الأعطال الخطيرة على العودة إلى القاعدة. بالعودة إلى لوريان ، تم اكتشاف أن عمال حوض بناء السفن قاموا بالتخريب U-505.

تم إحباط المهمتين التاليتين أيضًا بسبب تخريب حوض بناء السفن. كانت إحدى الحيل المستخدمة في كثير من الأحيان هي تقويض سلامة الهيكل عن طريق تعبئة الحبال في طبقات اللحام. حيلة بارعة أخرى تتضمن حفر ثقب صغير بحجم قلم الرصاص في خزان الوقود الذي تسبب في ذلك U-505 لتتبع خط من زيت الديزل ، يمكن لطائرات الحلفاء رصده على بعد أميال. في وقت من الأوقات ، كان Goebeler نفسه دورًا أساسيًا في القبض على المخرب الذي سمعه يشمت لأصدقائه في حانة.

الضرر U-505 كان ضئيلًا مقارنة بالتأثير المدمر للأحداث الأخيرة على معنويات Zschech & # 8217. خلال الوقت U-505 كان في أحواض بناء السفن للإصلاحات ، قُتل العديد من أقرب أصدقاء Zschech & # 8217 في المعركة. انتشرت شائعات قبيحة بين الضباط والرجال على حد سواء عن كفاءته وشجاعته ، مما أدى إلى تفاقم اكتئابه. متي U-505 أبحرت في دوريتها الحربية السادسة ، وتصدعت Zschech أخيرًا. كان Goebeler هناك عندما حدث ذلك. & # 8216 كنا نشحن بعمق شديد من قبل بعض المدمرات ، & # 8217 يتذكر. & # 8216 كل الأنوار انطفأت ، وانقطعنا عن أقدامنا بسبب الانفجارات. نظرت إلى هناك ولاحظت كابيتين ورأيته يبدأ ببطء في الانحناء. خرج ضابط جهاز اللاسلكي من غرفة اللاسلكي وحمله إلى سريره. عندما أضاءت الأضواء ، رأيت الدم ووجدت أنه أطلق النار على رأسه بمسدسه أثناء هجوم العبوة العميقة. كانت شحنات العمق عالية جدًا لدرجة أنني لم ألحظ صوت المسدس مطلقًا. & # 8217

تم تمكين التفكير السريع من قبل ضابط المراقبة الأول ماير U-505 للهروب من المدمرات. تم إبلاغ الطاقم بوفاة القبطان ، لكن فقط من كانوا في غرفة التحكم يعرفون بالضبط كيف مات. بعد ساعات قليلة ، تم دفن جثة النقيب Zschech & # 8217s في البحر ، و U-505 عاد نحو لوريان.

الكابتن الثالث والأخير U-505 كان الملازم هارولد لانج ، وهو ضابط احتياطي أكبر سنًا وأبويًا تقريبًا تم اختياره يدويًا من قبل مقر قيادة قارب يو لتولي المسؤولية. كان القائد الجديد في حاجة ماسة إلى تعزيز معنويات الطاقم ، وأتيحت له فرصة على الفور تقريبًا.

الإبحار من لوريان في 20 ديسمبر 1943 ، U-505 كان في وسط خليج بسكاي عندما سمع الطاقم أصوات إطلاق نار. على بعد ستين ميلًا بحريًا ، كانت تدور معركة بين الطرادات البريطانية وقوة صغيرة من المدمرات الألمانية وزوارق الطوربيد. أدرك دونيتز أن الناجين لن يدوموا طويلاً في مياه الشتاء المتجمدة ، فأمر لانج بالسباق U-505 إلى منطقة المعركة على السطح. مع بزوغ الفجر ، أنقذ الطاقم 34 ناجياً من زورق الطوربيد T-25 ، بمن فيهم القبطان. جعل إنقاذ البحارة طاقم من U-505 الأبطال.

استمرت المشاكل الميكانيكية في الظهور U-505ومع ذلك ، تقطعت السبل بالطاقم في قاعدة الغواصة في بريست لمدة 10 أسابيع بينما تم إصلاح طائرات الغطس الخاصة بها. في 16 مارس 1944 ، غادر القارب ميناء بريست للتجول في أراضي الصيد القديمة الخاصة بها قبالة فريتاون ، غرب إفريقيا. كان من المقرر أن تكون آخر دورية لها في الحرب.

انتقلت سفن الحلفاء من فريتاون إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وغادرت U-505 لبحثها غير المثمر عن الأهداف. عندما عاد لانج إلى لوريان ، حلقت الطائرات الأمريكية بالقارب باستمرار تقريبًا. كانت تنبيهات الطائرات والرادار الساحلية متكررة لدرجة أن الغواصة لم تستطع البقاء على السطح لفترة كافية لشحن بطارياتها. كما اشتبه لانج ، تم مطاردة الزورق من قبل مجموعة مهام الناقل & # 8212 التي غرقت اثنين من U-505& # 8216s القوارب الشقيقة من لوريان قبل أسابيع قليلة فقط.

كانت الناقل المعني هي حاملة الطائرات المرافقة USS وادي القنال، والتي ، بالاشتراك مع أربع مدمرات ، شكلت مجموعة مهام الصياد والقاتل 22.3. كانت المجموعة بقيادة الكابتن دانيال في غاليري ، أحد أكثر ربابنة الصيد الأمريكيين موهبة وتصميمًا في الحرب. في 9 أبريل ، أجبرت فرقة العمل يو -515 إلى السطح ودمرتها بإطلاق النار. أعطى القدر الهائل من القوة النارية التي تحملها القارب قبل أن تغرق أخيرًا فكرة معرض الصور أنه قد يكون من الممكن الاستيلاء على قارب U قبل أن تغرق أو تغرق. تم وضع الخطط ، وتم تدريب الرجال على مثل هذه الفرصة. في 4 يونيو 1944 ، حصل معرض و # 8217 رجال على فرصتهم.

في ذلك اليوم ، بعد الساعة 11 صباحًا بقليل ، U-505التقطت معدات الكشف عن الصوت المعيبة & # 8216s ضوضاء المروحة الخافتة. عندما صعد لانج إلى عمق المنظار للتحقيق ، فإن المشهد الذي رآه جعل دمه يبرد. U-505 كان في وسط مجموعة مهام حاملة الطائرات وكان على وشك مهاجمته من قبل ثلاث مدمرات وعدة طائرات. غاص القارب على الفور ، لكن ظروف المياه الغريبة سمحت للطائرة برؤية الغواصة واستخدام رشقات نارية من رشاشات عيار 50 لتحديد موقعها المغمور للمدمرات.

& # 8216 لقد أعطوها لنا حقًا! & # 8217 يتذكر Goebeler. & # 8216 أطلقوا القنافذ وحوالي 64 شحنة عمق علينا. كانت الانفجارات أكبر ما سمعته في حياتي. كانت شحنة عميقة واحدة قريبة جدًا لدرجة أنها ألحقت أضرارًا بطوربيدات مخزنة في السطح العلوي. تسبب شحنات العمق الأخرى في تشويش الدفة الرئيسية وطائرات الغوص. تمكنت لانج من إطلاق طوربيد واحد ، ولكن سرعان ما لم يكن هناك ما نفعله سوى السطح وترك السفينة قبل أن تغرق إلى الأبد. عندما وصلنا إلى السطح ، فتح لانج الفتحة لكنه أصيب على الفور بنيران الرصاص. بدأ الرجال في القفز من فوق المركب ، لكنني بقيت في غرفة التحكم للتأكد من غرق القارب. كانت مهمة كبير المهندسين هي تحديد رسوم الهدم وإفشالها ، لكنه كان بالفعل في الماء ، محاولًا إنقاذ رقبته. لم يغرق القارب & # 8217t لأنها كانت معلقة على فقاعة الهواء في خزان الغوص رقم 7. لقد حاولنا باليد وبالضغط الجوي أن نفتح صمام التنفيس للخزان ، لكنه لم يتزحزح بسبب وجود عمود صمام الإغاثة. عازمة من انفجار شحنة عمق.

& # 8216 ذهبت خلف مبيت المنظار وخلعت غطاء مصفاة البحر. سمح هذا لتيار 11 بوصة من الماء بالدخول إلى القارب وفكرت ، `` هذا سيفعل ذلك! & # 8217 تسلقت الجانب العلوي وساعدت أربعة رجال آخرين في الحصول على طوف نجاة كبير. كانت المدمرات والطائرات تعطينا الجحيم ، وتطلق النار على زورقنا بأسلحة مضادة للطائرات ومضادة للأفراد وأسلحة شديدة الانفجار. سبحنا بعيدًا عن الغواصة بأسرع ما يمكن. كانت الطائرات تطلق الماء بيننا وبين القارب وتطاردنا بعيدًا U-505 مثل قطة تلعب مع الفئران. لكن لم يكن أي منا مجنونًا بما يكفي ليريد العودة إلى ذلك القارب لأنها كانت تغرق بسرعة! فقط الجزء الأمامي من القارب وقمة برج المخادع كانا لا يزالان فوق الماء. حسنًا ، يجب أن يكون لدى القبطان الأمريكي بعض الرجال الذين كانوا شجعانًا جدًا ، أو مجانين جدًا ، لأنهم صعدوا إلى الغواصة ، ووجدوا غطاء مصفاة البحر وأغلقوه. لقد أبقوا القارب عائمًا بطريقة ما وأخذوه في جره.

& # 8216 تم التقاطنا من قبل المدمرات وإحضارنا إلى شركة النقل ، حيث قاموا بحبسنا في قفص أسفل سطح الطائرة مباشرة. كانت الحرارة من محركات الناقل & # 8217s مروعة للغاية لدرجة أننا فقدنا 20 أو 30 رطلاً خلال تلك الأسابيع من التعرق. نقلونا إلى جزر برمودا لنحو ستة أسابيع ، حيث اكتسبنا بعض الوزن وبدأنا ننظر إلى البشر مرة أخرى.

& # 8216 تم نقلنا إلى لويزيانا وإرسالنا إلى معسكر خاص لأسرى الحرب لمناهضي النازيين. كما ترى ، لم يكن هذا المعسكر بالذات مشمولاً باتفاقية جنيف. لم يرغب الأمريكيون & # 8217t في أن يقوم الصليب الأحمر بإجراء مقابلة معنا وإعلام أسطولنا البحري بأنه تم الاستيلاء على قارب يو. عملنا هناك في لويزيانا في المزارع وفي معسكرات قطع الأشجار حتى عام 1945 ، عندما تم نقلنا إلى بريطانيا العظمى. تم احتجازنا هناك حتى ديسمبر من عام 1947 ، عندما تم إطلاق سراحنا أخيرًا. & # 8217

من خلال سلسلة لا تصدق من الأحداث ، U-505 نجا اليوم ، معروض في متحف شيكاغو & # 8217 للعلوم والصناعة. يتجول أكثر من نصف مليون زائر سنويًا في القارب وطوابق # 8217s ويحدقون في برجها المخادع الذي دمرته المعركة.

يعيش هانز جوبلر في نصف تقاعد في وسط فلوريدا مع زوجته وابنته. إنه يكسب رزقه المتواضع من بيع أكواب القهوة المزينة بصور قباطنة القوارب المشهورين وغيرهم من أبطال الحرب الألمان ، ولا تزال عيناه تتألقان بالحياة عندما يخبرنا عن أيامه على متن السفينة. U-505 & # 8212 القارب الذي لن يموت & # 8217t.

هذا المقال بقلم جون ب. فانزو وظهر أصلاً في عدد يوليو 1997 من الحرب العالمية الثانية مجلة.


U-505: America & # 8217s تم القبض على قارب U

أول سفينة معادية استولت عليها البحرية الأمريكية منذ حرب 1812 ، الغواصة الألمانية ، U-505 ، تستقبل آلاف الزوار كل عام في متحف شيكاغو للعلوم والصناعة.

متحف العلوم والصناعة ، شيكاغو

تم ضخ سبع سنوات و 35 مليون دولار في عملية الترميم الأخيرة ، وعليك أن ترى القارب عن قرب لتقدير جماله حقًا.

دبليو طُلب من الدجاجة يورغن أوستين ، قبطان الغواصة الشهير ، بعد الحرب أن يفكر مليًا في مسيرة U-505أجاب بإيجاز ألماني نموذجي. "U-505،" هو قال. "ليس ما يمكن أن أسميه قارب الحظ."

كان هذا بخسًا: في وقت كان فيه نبتة كانوا يرهبون الحلفاء ، و U-505 كان الطفل الملعون من كريغسمارين. بدأ في مايو 1941 ، وانقطع عامه الأول الواعد عندما أصيب القائد ، أكسل لوي ، بحالة التهاب الزائدة الدودية. تحت استبدال Löwe ، Peter Zschech ، عانى القارب من مشاكل ميكانيكية.

ال U-505 قضى 10 أشهر في الرسو في قلم U-boat في لوريان بفرنسا ، وغالبًا ما يغامر بالخروج إلى البحر ليعود بعد بضعة أيام مع بعض الخلل أو آخر. اشتبه البعض في أن الغواصة كانت تتعرض للتخريب من قبل المقاومة - أو من قبل زشيخ نفسه. كتب المخادعون قصائد يسخرون من "قارب يو الذي كان يبحر كل صباح ويعود كل مساء" وقائده. رغم ذلك U-505 كان على استعداد للقيام بدوريات مرة أخرى في أكتوبر 1943 ، ولم يكن Zschech مستعدًا: انتحر في المرة التالية التي ذهب فيها الطاقم إلى البحر ، في منتصف هجوم بعبوة عميقة.

الضربة القاضية ل U-505سمعتها جاءت في 4 يونيو 1944 ، عندما اعترضتها مجموعة المهام البحرية الأمريكية 22.3 قبالة سواحل غرب إفريقيا. دفع الأمريكيون الغواصة بقذائف الهاون وقذائف العمق إلى السطح.

ال U-505أمر قائد السفينة ، هارالد لانج ، طاقمه بمغادرة القارب ، وعلى الرغم من أنهم وضعوا حشوات المكوك وفتحوا مصفاة بحرية لإغراق السفينة U-505 قبل التخلي عنها ، تمكنت مجموعة الصعود الأمريكية المكونة من تسعة رجال من تأمين الغواصة والاستيلاء عليها. أخذت مجموعة العمل الألمان أسيرا ، و U-505 تحملت جرًا مهينًا إلى برمودا كأول سفينة معادية استولت عليها البحرية الأمريكية منذ حرب 1812. ربما كان ذلك العار الأخير هو الذي تسبب في U-505 إلى أسفل في الذاكرة الجمعية الألمانية كـ "قارب يو الأكثر فظاعة في القوة الأطلسية."


بعد أن رفعت النجوم والمشارب فوق الراية البحرية النازية ، أبقى حفل الصعود على متن السفينة الكابتن دانيال في غاليري U-505 واقفة على قدميه. في الخلفية يوجد الرائد في Task Group 22.3 ، USS Guadalcanal. (المحفوظات الوطنية)

لكن في اللحظة التي استولى فيها الأمريكيون على U-505 هو بالضبط الوقت الذي بدأ فيه حظ القارب يتغير. قام الرجل الذي دبر عملية الاستيلاء ، الكابتن دانيال في غاليري ، بمطاردة الغواصة الألمانية بهدف إعادتها إلى أراضي الحلفاء سليمة. وبعد أن سحبت البحرية كل سر ألماني من الغواصة ، وأعلنت عن عملية الاستيلاء عليها ، وأعلنت عن خططها لإفشال الغواصة ، شرعت غاليري في حملة مدتها ثماني سنوات لإصلاح غواصة U التالفة وإحضارها إلى مسقط رأسه ، شيكاغو ، إلينوي.

اشتهر بمثابرته وروح الدعابة المنتشرة في كل مكان ("حافظ على أمعائك مفتوحة وأغلق أفواهك" ، تقرأ مذكرة كتبها لرجاله بعد القبض على القارب) ، استخدم معرض الصور علاقاته العسكرية وذكائه الإعلامي لجمع حوالي 200000 دولار لجلب قارب إلى شيكاغو من بورتسموث ، نيو هامبشاير ، عن طريق نهر سانت لورانس والبحيرات الكبرى. وبلغت الرحلة ذروتها في حفل كبير في 26 يونيو 1954 ، عندما كان U-505 تم سحبها عبر بحيرة ميشيغان - مع وجود المعرض على متنها.

بفضل جهوده إلى حد كبير ، فإن U-505 الآن منزل دائم في متحف شيكاغو للعلوم والصناعة. تم تجديدها مؤخرًا ، وهي الغواصة الألمانية الوحيدة في الولايات المتحدة ، وواحدة من أربع غواصات من طراز U من حقبة الحرب العالمية الثانية في العالم معروضة. شاهد أكثر من 23 مليون شخص U-505 منذ أن وصلت لأول مرة في عام 1954. جئت اليوم لأرى بنفسي العملاق الشاطئي.


سكيبر من الناقل المرافق الذي قاد عملية الاستيلاء ، ساعد كابتن غاليري في ترتيب انتقاله إلى شيكاغو عبر البحيرات العظمى وعبر الشاطئ مباشرة. (متحف العلوم والصناعة ، شيكاغو)

يقع المتحف في جاكسون بارك ، المجاور لبحيرة ميشيغان ، في مبنى مزخرف من القرن التاسع عشر لا بد أنه شكل تباينًا صارخًا مع الغواصة الأنيقة خلال فترة الخمسين عامًا التي قضاها القارب خارج جدران المتحف. أدى التعرض لطقس شيكاغو القاسي إلى خسائره ، وفي عام 1997 بدأ القيمون على القارب في استعادة القارب ونقله إلى مكان تحت الأرض يتم التحكم فيه بالمناخ. ارتياحي لذلك U-505 الآن محمية من العناصر ليست مجرد حماية: رياح باردة مبللة بالمطر تهب من البحيرة ، وأنا حريص على الهروب منها.

يبدأ المعرض في رواق ضيق مضاء بشكل كبير ، مع عدم وجود غواصة في الأفق. بدلاً من ذلك ، تزود اللوحات والجداريات ولقطات الأفلام الزائرين بتاريخ شامل للحرب و U-505التقاط. كل هذا جديد عندما افتتح المعرض في الخمسينيات من القرن الماضي ، وكان معظم زواره قد عاشوا خلال الحرب. الآن يجب إعادة إنشاء الصراع للأجيال التي تمت إزالتها مرتين وثلاث مرات.

هدأت من الرواق المتعرج ، وألتفت إلى الزاوية لأجد نفسي وجهاً إلى قوس مع 252 قدمًا من الفولاذ الرمادي والأبيض. ال U-505 يبدو كل شبر القاتل الصامت ، ورون النصر على شكل صاعقة البرق والمرسوم على برجه المخادع لا يفعل شيئًا لتبديد هذا الانطباع. لقد تذكرت اعتراف ونستون تشرشل بعد الحرب بأن "الشيء الوحيد الذي أخافني حقًا هو خطر الغواصة." في الضوء الغامض ، من السهل تخيل القارب مغمورًا في الانتظار ، وعلى استعداد لضرب قافلة عابرة.

هذه القطعة الأثرية المذهلة هي محور مجموعة رائعة من ما يقرب من 200 قطعة أثرية من الحرب. المساحة المحيطة بالقارب مكتظة بهم: عينة من U-505تسجيلات الفونوغراف البالغ عددها 87 (تم العثور على بعضها في قطع - على ما يبدو لم يكن كل من على متن الطائرة مهتمًا بالأوبرا) ، وعلبة من عجينة الخبز التي تم اكتشافها في الجرس في عام 1994 ، والممتلكات الشخصية للطاقم. يوجد طوربيد صوتي T5 خلف لوح زجاجي ، وأعماله الداخلية مكشوفة ، ومنظار الملاحة الجوية الأصلي للقارب.

يتم عرض إحدى ماكينات Enigma الخاصة بها هنا أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع دفاتر الرموز التي تم وزن أغلفتها بالرصاص (من الأفضل أن تغرق عند رميها في الخارج). يمكن للزوار الجلوس في غرفة التحكم المعاد إنشاؤها ، أو ملء خزانات الصابورة الخاصة بالغواصة بالهواء لضبط طفوها. و ال U-505تم نسخ كل من برج المخادع والأسرة والمطبخ خارج القارب. يمكنك قضاء ساعات في المعرض دون القيام بجولة على الإطلاق U-505 بحد ذاتها.


يتشارك 59 رجلاً على متن السفينة في 35 سريراً ، يقع بعضها في غرفة الطوربيد. (سكوت براونيل ، متحف العلوم والصناعة ، شيكاغو)

لكن هذا سيكون خطأ. تم ضخ سبع سنوات و 35 مليون دولار في عملية الترميم الأخيرة ، وعليك أن ترى القارب عن قرب لتقدير جماله حقًا. من المحتمل أن تكون الجولة على متن الطائرة هي الفرصة الوحيدة التي ستتاح لك على الإطلاق لمشاهدة قارب U ألماني أصيل بالطريقة التي كان من المفترض أن يُنظر إليها: باعتبارها أحدث التقنيات العسكرية.الطلاء الرمادي على الهيكل جديد ونظيف ونظيف الألواح الخشبية في وميض أماكن الضباط. كل مقياس ، كل قرص ، كل أنبوب (وهناك الكثير منهم) في مكانه الصحيح. حتى الظلام يكشف عن مدى دقة الترميم: في غرفة المحرك الكهربائي ، مع إطفاء الأنوار ، تتوهج المقاييس والبوابات والسلالم بشكل خافت. تم تحديدها في الطلاء الفسفوري ، وهو نفس النوع الذي استخدمه الألمان حتى يتمكن الطاقم من مواصلة العمل حتى في حالات الطوارئ.

لقد أدهشتني مدى ضيق الجزء الفرعي من الداخل - ومدى كفاءة استخدام المساحة الصغيرة. تكشف نظرة خاطفة على غرفة الطوربيد المبطنة بطابقين أن بعض أفراد الطاقم كانوا ينامون على بعد بوصات فقط من الذخيرة القاتلة للقارب. من بين الحمامين الصغيرين ، أحدهما يعمل كمخزن للطعام ، ولم يكن هناك مكان للرجال للاستحمام. كان هناك 59 رجلاً على متن U-505 خلال دوريتها الأخيرة ، أشعر برهاب الأماكن الضيقة في مجموعتي السياحية المكونة من 12 شخصًا.

مقارنة بمعظم الغواصات الألمان ، على الرغم من ذلك ، فإن U-505 هي سيارة السيدان الفاخرة من طراز U-Boat - نوع IXC. تم تصميمه للرحلات الطويلة المنعزلة ، وليس عمليات صيد الذئاب التي غالبًا ما ترتبط بالغواصات ، وبالتالي فإن المساحة الداخلية أكثر اتساعًا من تلك الموجودة في قارب U العادي. رغم ذلك U-505كان سجل غير ملحوظ ، وكان النوع IX أحد أكثر نماذج Kriegsmarine نجاحًا: تشكل Type IX 8 من أنجح 10 غواصات U على الإطلاق. كانت هذه الغواصة ذات يوم آلة قتل قاسية وفعالة - والتي يجب أن تكون قد جعلت من الاستيلاء على U-505 كل هذا أكثر إرضاءً للأمريكيين الذين أزالوه. كانت تلك نقطة تحول: في اللحظة التي أصبح فيها الغموض معروفًا. أستطيع أن أفهم لماذا شعر غاليري بهذا الدافع للحفاظ عليه ، فقد أطلق على القارب الذي تم الاستيلاء عليه "رمزًا فريدًا للنصر في البحر." إنه كأس حربه وكأس شيكاغو.

بقيت في نهاية المعرض ، وما زلت مندهشًا بهذا السلاح القوي والرحلة الرائعة التي أتت به إلى هنا. أجد أنني لست الزائر الوحيد الذي وجد صعوبة في المغادرة. من الواضح أن استراحة القارب الأخيرة كانت محظوظة لنا أيضًا.

أين تأكل
تابع موضوع اليوم البحري من خلال التوجه إلى نافي بيير ، مجمع الترفيه الشهير المطل على البحيرة في شيكاغو ، للاستمتاع بوجبة خفيفة ومشاهدة القارب بينما تغرق الشمس تحت أفق شيكاغو. لقد تناولت عشاءًا رائعًا هناك في Riva ، وهو مكان لتناول شرائح اللحم والمأكولات البحرية ، حيث توفر نوافذ الصور مناظر خلابة لبحيرة ميشيغان ووسط مدينة شيكاغو (stefanirestaurants.com/riva).

ماذا ترى
يعد متحف العلوم والصناعة من أكثر المواقع شهرة في شيكاغو ، وهو يستحق ذلك. سيستمتع هواة القوة الجوية بإلقاء نظرة فاحصة على Spitfire Mk I و Ju 87R-2 Tropical Stuka المعروضين في معرض النقل بالمتحف ، حيث يتيح المعرض البحري للزوار التجول في حاملة طائرات ، والصعود على متن جهاز محاكاة الطيران من طراز F-35C ، ومسح بحيرة ميشيغان لسفن العدو من خلال المنظار للغواصة التي تعمل بالطاقة النووية USS شيكاغو.


وقف U-505 باستخدام الصيادين القتلة

أدى الدور الحيوي لشركات المرافقة في المحيط الأطلسي إلى سد "الثقب الأسود" الذي يمتد لأربع سنوات في فجوة منتصف المحيط ، خارج نطاق الطائرات الأرضية. لذلك ، شكلت البحرية الأمريكية وحدات مخصصة لمكافحة الغواصات ، ومجموعات صياد - قاتلة تجمع بين الأسطح المسطحة والمدمرات. بوج (ACV-9) افتتح المفهوم في فبراير 1943 ، عندما غرقت غواصات يو 600000 طن من سفن الحلفاء. تعلم الصيادون الأوائل تجارتهم في العمل ، وفي النهاية وضعوا اللمسات الأخيرة على التحميل القياسي لحاملة المرافقة لمقاتلي Wildcat وقاذفات القنابل Avenger.

بوج مرافقة ثلاث قوافل من المحيط الأطلسي حتى أبريل 1943 دون أي اتصال بالغواصة. في 21 مايو ، أثناء الجري من بريطانيا إلى نوفا سكوشا ، واجه السرب التاسع المركب (VC-9) U-231. نفذ قائد السرب ويليام إم درين الهجوم ، وألحق أضرارًا بجسر الغواصة وأجبرها على العودة إلى فرنسا لإصلاحها. في اليوم التالي ، ألقى الملازم (ج ج) ويليام إف تشامبرلين أربع قنابل أعماق من المنتقم الخاص به U-569 قبل أن تغمره المياه. عندما اضطرت الغواصة إلى الظهور مرة أخرى ، قام الملازم هوارد روبرتس بمحاذاةها بقنابله ، مما تسبب في أضرار قاتلة.


طبيب بيطري أمريكي يتذكر قارب يو مخبأ في برمودا

يحاول أحد المحاربين القدامى في البحرية الأمريكية تعقب المشاركين الآخرين في واحدة من أكثر المهمات سرية في الحرب العالمية الثانية و # 8212 الاستيلاء على زورق نازي على شكل حرف U في أعالي البحار والذي تم بعد ذلك سحب ما يقرب من 2000 ميل إلى برمودا تحت الحجاب. من السرية.

يروي فيليب كورنلي جونيور ، كهربائي سابق وماتي # 8217s ، من الدرجة الثانية ، إحدى الصحف في فلوريدا اليوم كيف أن جمعية Task Group 22.3 لا تزال تبحث عن أعضاء من بين قدامى المحاربين في البحرية الأمريكية الذين شاركوا في عملية عام 1944 & # 8212 ، وهي أول عملية أسر لسفينة معادية بواسطة السفن الأمريكية منذ القرن التاسع عشر.

& # 8220 فقط أرسل لنا رسالة إلى P.O. ب: 3071 ويناتشي ، واشنطن 98807 ، الولايات المتحدة الأمريكية & # 8221 قال.

خدم السيد Korneley في USS & # 8220Pope & # 8221 ، وهي مدمرة في مجموعة مهام البحرية الأمريكية التي استولت على U-505 & # 8212 مما سمح للحلفاء بالتقاط آلة شفرة نازية ثمينة تم استخدامها بعد ذلك لقراءة الرسائل الألمانية المشفرة.

تم سحب U-505 إلى برمودا (في الصورة أعلاه في بورت رويال) وتم تمويهها وإخفائها هنا تحت حراسة مشددة لما تبقى من الحرب. احتُجز الطاقم بمعزل عن العالم الخارجي في الجزيرة ثم في الولايات المتحدة لاحقًا دون الوصول إلى الصليب الأحمر الدولي حتى استسلم النازيون في عام 1945. وقد تم تصميم الحيلة لإقناع السلطات الألمانية بأن طائرة U-505 قد غرقت حتى لا يغيروا الرموز المستخدمة من قبل الغواصات التي تقوم بدوريات في المحيط الأطلسي & # 8212 رموز يمكن للحلفاء كسرها نتيجة للاستيلاء على إنجما.

استولت البحرية الأمريكية على الغواصة الألمانية U-505 في 4 يونيو 1944 في عملية في المحيط الأطلسي على بعد 150 ميلاً من ساحل ريو دي أورو بإفريقيا. كانت القوة الأمريكية تحت قيادة الكابتن دانيال ف. جاليري وتتألف من حاملة الطائرات # 8220Guadalcanal & # 8221 وخمس سفن مرافقة: & # 8220Pope & # 8221، & # 8220Pillsbury & # 8221، & # 8220Flaherty & # 8221، & # 8220Chatelain & # 8221 & # 8220 جنكس & # 8221.

تم تنبيههم من قبل محللي التشفير الأمريكيين ، الذين قاموا - إلى جانب البريطانيين - بفك رموز الرمز البحري الألماني & # 8217s ، علمت مجموعة المهام & # 8220Guadalcanal & # 8221 أن قوارب U كانت تعمل قبالة الساحل الأفريقي بالقرب من الرأس الأخضر ، وفقًا لحساب رسمي للبحرية الأمريكية من المعركة.

ومع ذلك ، لم يعرفوا الموقع الدقيق ، لأن الإحداثيات الدقيقة في الرسالة تم تشفيرها بشكل منفصل قبل تشفيرها للإرسال. ولكن من خلال إضافة هذه المعلومات الإقليمية إلى جانب إصلاحات تحديد الاتجاه عالية التردد (HF / DF) & # 8212 التي تتبع غواصات U عن طريق الإرسال اللاسلكي & # 8212 والاستطلاع الجوي والسطحي ، يمكن للحلفاء تضييق نطاق U-boat & # 8217s موقع على مساحة صغيرة.

تهدف مجموعة المهام & # 8220Guadalcanal & # 8221 إلى استخدام كل هذه الأساليب للعثور على قارب U القادم والتقاطه من خلال استخدام فرق الصعود المدربة.

أبحرت مجموعة العمل من نورفولك ، فيرجينيا ، في 15 مايو 1944 لدورية مضادة للغواصات بالقرب من جزر الكناري. لقد بحثوا لمدة أسبوعين دون جدوى ، حتى وصلوا إلى أقصى الجنوب مثل فريتاون ، سيراليون ، في محاولة عبثية لتحديد موقع زورق يو.

في يوم الأحد 4 يونيو 1944 ، مع نفاد الوقود ، اتجهت السفن الحربية # 8217 على مضض شمالًا متجهة إلى الدار البيضاء. ومن المفارقات أنه بعد مرور عشر دقائق على ذلك ، أجرت USS & # 8220Chatelaine & # 8221 اتصالًا بالسونار على جسم على بعد 800 ياردة فقط على قوسها الأيمن.

& # 8220Guadalcanal & # 8221 تأرجح على الفور بسرعة قصوى ، في محاولة يائسة لتجنب الوقوع في الطريق ، حيث أغلق Chatelain والمرافقون الآخرون المركز.

في الدقائق المطلوبة لتحديد جهة الاتصال بالتأكيد على أنها غواصة ، تم إغلاق & # 8220Chatalain & # 8221 بسرعة كبيرة ولم تستطع مهاجمة & # 8212 لأن رسوم العمق الخاصة بها لن تغرق بسرعة كافية لاعتراض قارب U.

عمدت المرافقة إلى إشعال نيرانها بدلاً من ذلك ، وفتحت نطاقها وأعدت هجومًا متعمدًا باستخدام شحنات العمق التي تم إلقاؤها مسبقًا & # 8220hedgehog & # 8221 & # 8211 والتي تنفجر عند التلامس فقط & # 8212 البطارية. استعادة اتصال السونار بعد خسارة مؤقتة بسبب المدى القصير ، & # 8220Chatelain & # 8221 مرت وراء الغواصة وتأرجح نحوها للقيام بهجوم ثان برسوم العمق.

عندما كانت السفينة تتأرجح في منعطفها الضيق ، أطلقت إحدى طائرتين مقاتلتين فوق & # 8220Guadalcanal & # 8221 ، شاهدت قارب U المغمور بالمياه وغطس عليه ، وأطلق النار في الماء لتحديد موقع الغواصة & # 8217. & # 8220Chatelain & # 8221 استقرت على تأثيرها الصوتي وانتقلت للقتل. نمط كامل لشحنات العمق المحددة لهدف ضحل يتم رشه في الماء حول قارب U.

عندما ألقى تفجيراتهم بخاخات نفاثة في الهواء ، انتشرت بقعة زيت كبيرة على الماء عبرت الطائرة المقاتلة فوق رأسها بالراديو & # 8220 لقد اصطدمت بالزيت! تطفو الغواصة على السطح! & # 8221 بعد ست دقائق ونصف فقط من الهجوم الأول & # 8220Chatelain & # 8217s & # 8221 ، حطمت U-505 السطح بسبب انحشار الدفة ، وانطفأت الأضواء والآلات الكهربائية ، ودخلت المياه.

نظرًا لأن الغواصة كانت تقترب على بعد 700 ياردة فقط من & # 8220Chatelain & # 8221 ، فتحت الحراسة النار بكل الأسلحة الآلية التي ستتحمل واكتسحت طوابق U-boat & # 8217s. & # 8220Pillsbury & # 8221 و & # 8220Jenks & # 8221 ومقاتلان Wildcats فوق الرؤوس انضموا جميعًا إلى إطلاق النار وأضافوا إلى القصف الشديد.

أصيب في سيل النار واعتقادًا منه أن غواصته قد تضررت بشكل قاتل بسبب & # 8220Chatelain & # 8217s & # 8221 رسوم العمق ، أمر الضابط القائد في U-505 طاقمه بسرعة بمغادرة السفينة. وسرعان ما تمت إطاعة هذا الأمر بحيث تركت إجراءات الغطس غير مكتملة واستمرت محركات الغواصة في العمل.

تسببت الدفة المحشورة في دوران U-505 المغمور جزئيًا إلى اليمين بسرعة تقترب من سبع عقد. عند رؤية القارب الذي يتجه نحوه ، أمر الضابط المسؤول في & # 8220Chatelain & # 8221 بإطلاق طوربيد واحد على الغواصة من أجل إحباط ما بدا أنه هجوم مماثل على نفسه.

مرت الطوربيد قبل U-505 ، والتي يبدو الآن أنها مهجورة تمامًا. بعد حوالي دقيقتين ، أمر قائد فرقة الحراسة بوقف إطلاق النار واستدعى & # 8220Pillsbury & # 8217s & # 8221 حفلة الصعود.

في حين أن & # 8220Chatelain & # 8221 و & # 8220Jenks & # 8221 التقطوا الناجين ، أرسل & # 8220Pillsbury & # 8221 زورق الحوت إلى الغواصة الدائرية حيث قاد الملازم ألبرت ل.ديفيد الحفلة المكونة من ثمانية رجال على متنها. على الرغم من احتمال غرق U-505 أو تفجيره في أي لحظة وعدم معرفة شكل المقاومة التي قد يواجهونها أدناه ، صعد الملازم ديفيد ورجاله فوق برج المخادع ثم أسفل الفتحات في القارب نفسه.

بعد أن أثبت الفحص السريع أن قارب U كان مهجورًا تمامًا (باستثناء رجل ميت واحد على ظهر السفينة & # 8212 هو القاتل الوحيد للحركة) ، شرعت الحدود في تجميع المخططات ودفاتر الرموز والأوراق وفصل رسوم الهدم والإغلاق الصمامات وسد التسريبات. بحلول الوقت الذي توقف فيه تدفق المياه ، كان القارب على شكل U منخفضًا في الماء وأسفل مؤخرًا.

في هذه الأثناء ، ذهب & # 8220Pillsbury & # 8221 مرتين جنبًا إلى جنب مع الغواصة المنعطفة لوضع خطوط السحب وفي كل مرة تم اختراق جانب المرافقة & # 8217s بواسطة قوارب U & # 8217. أخيرًا ، بعد أن غمرت المياه ثلاث حجرات ، اضطرت إلى سحبها بشكل واضح لتلحق الضرر بها. ثم تم تعزيز حفلة الصعود من قبل طرف من & # 8220Guadalcanal. & # 8221

بقيادة القائد إيرل تروسينو ، أكمل الحاملون ورجال # 8217 تدابير الإنقاذ المؤقتة ، وأخذوا خط سحب من & # 8220Guadalcanal & # 8221.

في حل مبتكر للفيضانات الغزيرة ، قام طاقم الإنقاذ بفصل القارب & # 8217s الديزل من محركاتها. سمح ذلك للمراوح بإدارة الأعمدة أثناء السحب. بعد ضبط المفاتيح الرئيسية لشحن البطاريات ، قامت & # 8220Guadalcanal & # 8221 بسحب قارب U بسرعة عالية ، وقلب المحركات الكهربائية التي أعادت شحن بطاريات القارب & # 8217s. مع استعادة الطاقة ، يمكن لطاقم الإنقاذ استخدام المضخات الخاصة وضاغط الهواء U-boat & # 8217s لإنهاء ضخ مياه البحر وإحضارها إلى سطح كامل.

بعد ثلاثة أيام من القطر ، تم إعفاء & # 8220Guadalcanal & # 8221 من أعبائها بواسطة قاطرة الأسطول & # 8220Abnaki & # 8221. وصلت الناقلة & # 8220Kennebec & # 8221 مع القاطرة ، والتي تم إرسالها لتوفير الوقود الذي تشتد الحاجة إليه لمجموعة Hunter-killer.

في يوم الاثنين ، 19 يونيو 1944 ، تم إحضار U-505 إلى Port Royal Bay ، برمودا ، بعد قطره 1700 ميل.

وقد تم أخذ 58 سجينًا من الماء أثناء العملية. تم احتجاز الغواصين الألمان في برمودا لعدة أسابيع قبل نقلهم إلى معسكر أسرى الحرب في روستون بولاية لويزيانا على الرغم من بقاء الضابط القائد U-505 & # 8242 هنا حتى يمكن علاج جروحه.

ظلت الغواصة في برمودا محاطة بالسرية لما تبقى من الحرب. تم نقله إلى الولايات المتحدة في نهاية الأعمال العدائية وهو معروض الآن في متحف شيكاغو & # 8217s للعلوم وصناعة الأمبير.

من جانبه في إنقاذ الغواصة المهجورة ، حصل الملازم ديفيد على وسام الشرف.

مُنحت Task Group 22.3 وصف الوحدة الرئاسية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الإنجاز الفريد والصعب المتمثل في الصعود إلى سفينة حربية معادية والاستيلاء عليها في أعالي البحار. لكن الأهم من ذلك هو أن التقاط دفاتر الشفرات على U-505 سمح لمحللي التشفير الأمريكيين بفك الشفرة الخاصة & # 8220 منسقة & # 8221 في الرسائل الألمانية المشفرة وتحديد مواقع أكثر دقة لمناطق تشغيل قارب U.

بالإضافة إلى التوجيه في مجموعات مهام الصياد والقاتل في هذه المواقع ، مكنت هذه الإحداثيات قادة قوافل الحلفاء من توجيه الشحن بعيدًا عن مواقع الغواصات المعروفة ، مما أعاق بشكل كبير فعالية دوريات الغواصات الألمانية.

معرض يروي القصة الرائعة للاستيلاء على الطائرة الألمانية U-505 والقرار اللاحق لإخفائها في الجزيرة هو موضوع عرض دائم في متحف برمودا البحري وغرفة البحرية الأمريكية # 8217s في منزل المفوض & # 8217s.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: ماهو دور السويد في الحرب العالمية الثانية هل هي ومحايدة واسرار للحكومة (ديسمبر 2021).